XPX ZX577 — видеорегистратор + GPS навигатор + радар-детектор
Видеорегистратор с GPS навигатором и радар-детектором XPX ZX577 — это один из самых современных гаджетов для водителей на сегодняшний день. Корейская компания XPX, известная качеством своей продукции, объединила в данной модели все самые важные функции, которые необходимы для комфортной и безопасной поездки: GPS навигатор для правильного движения по маршруту, антирадар для своевременного информирования о приближении к полицейскому сканеру скорости, видеорегистратор с возможностью записи высокого качества Full HD, камера заднего вида для записи во время движения и парковки, а также встроенная операционная система Android для установки любого дополнительного приложения. Видеорегистратор с GPS навигатором и радар-детектором XPX ZX577 — это отличный подарок как для начинающего, так и для опытного водителя, ведь этот регистратор удовлетворяет даже самым высоким требованиям пользователей.
Видео обзор (при просмотре выберите HD качество):
Видеорегистратор-навигатор ZX-577 — особенности:
Навигатор, видеорегистратор (2 камеры) и радар-детектор в одном блоке
Запись видео одновременно на две камеры
GPS-навигатор с картами России Навител
Приём радаров СТРЕЛКА СТ/М, Ka-24, Ка-34, X-10
Индикация уровня сигнала радара
Выборочное отключение диапазонов
Фильтр ложных срабатываний
Интеллектуальный режим IQ
Голосовые оповещения
Приоритет оповещений
Автоприглушение громкости
Пять уровней яркости
FМ-мoдyлятop
Встроенный датчик удара (G-сенсор)
Отображение ограничения скорости на участке оповещения
Настройка допустимого превышения скорости
Коррекция экспозиции
Обновление ПО и базы GPS координат стационарных, малошумных радаров, безрадарных комплексов видеофиксации «Автодория» и т.
п.Отображение расстояния до объекта оповещения
Присвоение видеозаписям координат и скорости движения (с возможностью отключения)
Просмотр маршрута поездки на картах Google
Встроенный датчик движения
Встроенный динамики и микрофон
Штамп даты и времени на видео
Видеорегистратор ZX-577 — технические характеристики:
Дисплей: 5 дюймов, 854х480
Процессор: ALLWINNER АЗЗ, 4-ядерный
Сенсор: OmniVision NT99142
ОС: Android 4.4.2
Оперативная память: 512 MB
Встроенная память: 4 ГБ
Количество видеокамер: 2
Количество каналов записи видео/звука: 2/1
Разрешение записи видео: Full HD 1920×1080
Формат видеозаписи: МР4 (Н.264 кодек)
Угол обзора камеры (по диагонали): 140
GPS модуль: Да
Циклическая запись с автостартом: 1/3/5 мин.
Карта памяти: MicroSD (TransFlash) до 32 GB
HDMI: Есть
Встроенный аккумулятор: 800 мАч
Питание: От аккумулятора, от бортовой сети автомобиля
Производитель: XPX, Корея
youtube.com/embed/83QYycJu3mI»/>
Комплектация:
Видеорегистратор-навигатор-радар
Камера заднего хода с парковочными линиями (5 м.)
GPRS-трекер
Адаптер в прикуриватель
Крепление-присоска
Инструкция на русском языке
Коробка
Купить качественный видеорегистратор-навигатор-антирадар можно в нашем интернет-магазине «El-Up» в Москве по цене намного ниже, чем в других магазинах! Модель XPX ZX577 поставляется напрямую от производителя и имеет качественную заводскую сборку. Для того, чтобы сделать заказ, положите выбранный товар в корзину (нажмите кнопку «купить» — заказ отправится в корзину (правый верхний угол)). Перейдите в нее и введите основные данные по доставке/самовывозу, или позвоните нам в рабочее время по тел. +7 (495) 998-05-94, +7 (916) 111-55-49 и наши менеджеры помогут оформить заказ по телефону. Информация, представленная на нашем сайте, носит исключительно справочный характер и не является публичной офертой.
С этим товаром также смотрят:
7350 р.
5998 р.
6798 р.
Отзывы:
Дорошенко Роман – 13.02.2020
очень качественная камера, широкий угол обзора. объектив виден издалека, что отпугивает гаи, останавливают реже. в общем, доволен. камеру заднего вида не устанавливал пока, но уверен и там все в порядке.
Комбо устройства. Гибрид видеорегистратора и навигатора.
Видеорегистратор – это крайне полезное устройство для каждого автомобилиста. Помимо него есть ещё и такие нужные гаджеты как радар-детектор и навигатор. Каждый девайс по отдельности будет стоить достаточно дорого и занимать много места. Для подключения всех устройств придется покупать еще и разветвитель для прикуривателя. Поэтому, для экономии места и средств, были придуманы гибридные устройства, мы уже писали о комбинации видеорегистратор + радар-детектор. В данной статье расскажем о гибридах видеорегистратора и навигатора.
Навигатор с GPS-модулем определяет свои координаты и, сопоставляя их с загруженными в базах, отображает ваше местоположение на карте. Навигаторы, как правило работают либо на Windows CE, либо на Android, и поддерживают различные навигационные сервисы.
Самые популярные из них – Navitel, Сити Гид, Яндекс Карты и 2ГИС и другие. Каждый сервис предлагает свои особенности, и одна из самых важных функций – это отображение городского трафика и определение пробок, но для работы этой функции требуется подключение к интернету. Тут возможно два варианта – либо подключение через Wi-Fi или Bluetooth к другому устройству с доступом в интернет (смартфон, ноутбук), либо встроенный GPRS модуль, в котором будет отдельная SIM-карта.
В тех случаях, когда в одном гаджете комбинируют видеорегистратор и навигатор, случается так, что функции одного из этих устройств урезаются и чаще всего страдает камера видеорегистратора, а также нередко вырезаются такие вещи как G-сенсор, режимы HDR и WDR и прочие, присущие видеорегистраторам функции. Однако есть и весьма удачные модели, с хорошим навигатором, высоким качеством видеозаписи и полноценным функционалом.
Одним из примеров грамотного сочетания функций видеорегистратора и навигатора является Каркам Атлас 2.
Нередко встречаются девайсы, которые позиционируются как навигатор + видеорегистратор, и как раз в таких случаях, как правило, устанавливается слабая камера. С Атлас 2 всё по-другому — это видеорегистратор + GPS навигатор. При разработке данной модели на первое место были поставлены функции видеорегистратора. Объектив с шестью стеклянными линзами и углом обзора в 120°, плюс матрица OmniVision OV2710 гарантируют отличное качество видео. Всё это без какого-либо ущерба для навигатора, ведь Атлас 2 – это, по сути, маленький планшет с большой и хорошей камерой.
Каркам Атлас 2 поставляется с предустановленным приложением Яндекс.Навигатор, вам не придется устанавливать его самостоятельно. Навигатор проложит маршрут, оповестит о пробках, свободных парковках и радарных комплексах. Также приложение может построить маршрут по загруженным картам без подключения к интернету.
Атлас 2 работает на операционной системе Android 4.4, интерфейс которой знаком большинству пользователей смартфонов и планшетов.
Вы сможете устанавливать различные приложения из Play Market, пользоваться браузером, просматривать видео, слушать музыку и даже совершить экстренный звонок в случае если ваш телефон разрядился. А сенсорный дисплей с диагональю 5’’ обеспечит удобную навигацию в меню устройства.
Гибридные устройства, совмещающие функции видеорегистратора и навигатора уже полюбились многим автомобилистам, ведь помимо экономии места и средств, такие девайсы предоставляют множество других полезных и приятных функций. В сети можно наткнуться на множество статей, отговаривающих покупать подобные девайсы, но, как правило, все они датированы 2012-2013 годами, на сегодняшний день технологии достигли того уровня, когда при грамотном подходе можно совместить в одном девайся и видеорегистратор, и навигатор.
Зеркало с видеорегистратором и антирадаром по GPS на Android
Зеркало-видеорегистратор Eplutus D40 на Android
Видеорегистратор с 2-мя камерами на базе Android с GPS, 4G и Wi-Fi Eplutus D40
Артикул: 32050
Цена:
9 900р.
Видеорегистратор Blackview X9 AutoSmart
Видеорегистратор Blackview X9 AutoSmart: GPS-навигация, Wi-Fi модуль, камера парковки, Fm трансмитер, камеры скорости
Артикул: 32247
-17% 19 490 р.
Цена:
15 990р.Artway MD-165
Видеорегистратор, радар-детектор и GPS-информатор в зеркале заднего вида. Накладывается на штатное зеркало. Камера заднего вида с LED подсветкой. Съемка Full HD при 30 к/с, угол обзора 170°. Детектор …
Артикул: 1979
Цена:
13 990р.Накладка на зеркало с видеорегистратором TrendVision MR-710 GNS
TrendVision MR-710 GNS выполнен в виде накладки на штатное зеркало заднего вида. Максимальное разрешение записи 2304х1296 пиксел (3К). Широкий динамический диапазон (HDR и WDR).
GPS/Glonass и CPL-фильтр в комплекте.
Артикул: 2160
Цена:
15 490р.Зеркало с видеорегистратором и радар-детектором VIZANT 751 GPS
Vizant-751 GPS — удачное решения для тех, кто не хочет загромождать лобовое стекло различными аксессуарами и устройствами. Всё необходимое теперь в одном корпусе панорамного зеркала. Видеорегистратор…
Артикул: 26592
-16% 10 490 р.
Цена:
8 800р.Видеорегистратор Blackview X9 AutoSmart
Видеорегистратор Blackview X9 AutoSmart: GPS-навигация, Wi-Fi модуль, камера парковки, Fm трансмитер, камеры скорости
Артикул: 32247
-17% 19 490 р.
Цена:
15 990р.Навигатор видеорегистратор и антирадар 3 в 1 Incar SDR-20
Технические характеристики*
Видеорегистратор-радар Incar GPS SDR-20 объединяет автомобильный видеорегистратор и радар-детектор с модулем GPS.
Видеорегистратор оснащён цифровой видеокамерой высокого разрешения и позволяет снимать видео высокой чёткости. Радар-детектор имеет увеличенную рупорную антенну с современным фильтром помех для повышения чувствительности и избирательности приёма современных радаров. Есть голосовое оповещение на русском языке, специальный сигнал оповещения о радаре «Стрелка» и «Автодория». Встроенный GPS-модуль позволяет обновлять базу координат стационарных измерителей скорости и радаров и просматривать записи видеорегистратора на картах Google. Есть возможность обновления версии ПО и базы данных, подключив регистратор к PC через USB порт.
| Процессор | Ambarella A2S60 |
| Формат видео | MP4 |
| Встроенный дисплей: | 4:3/ 2’’, 320×240 с автовыключением; |
| Поддержка карт | до 32 GB (не ниже 10-го класса) |
| Встроенный GPS-модуль | имеется |
| Встроенный G-сенсор | также имеется (DMARD007) |
| Разрешение камеры | Full HD 1080P@ 30fps (1920×1080) / Full HD 720P@ 30fps (1280×720) |
| Выход HDMI | есть |
| Порт USB для обновления | есть |
| Маркировка времени и даты | есть |
| Интерфейс | mini USB 2. 0 |
| Питание | встроенный аккумулятор или внешний источник питания 10-16V |
| Запись звука | есть (функция может быть отключена) |
| Язык меню | русский / английский |
| Автоматическая запись трека GPS | есть |
| Автовыключение | есть |
*Характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Для питания устройства используйте идущий в комплекте поставки адаптер, подключающийся к прикуривателю.
ВНИМАНИЕ!
Внимание! Перед установкой видеорегистратора обновление базы обязательно!
Несмотря на стандартный mini-USB разъём штатного адаптера, напряжение на его выходе отличается от обычного USB. Используйте штатный кабель питания только с данным устройством! Подключение данного кабеля к любым другим приборам может вывести их из строя!
Радиолокационные темы, приложения и продукты Pentek
| Дом > Уроки > Темы, приложения и продукты Pentek для радаров |
Радиолокационные темы, приложения и продукты Pentek
Радар — это система обнаружения целей, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости движущихся и неподвижных целей, таких как самолеты, корабли, космические корабли, управляемые ракеты, автомобили, метеорологические образования и местность.
Радиолокационная тарелка — или антенна — передает импульсы радиоволн в микроволновом диапазоне, которые отражаются от любого объекта на своем пути. Объект возвращает крошечную часть энергии волны тарелке или антенне, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик. Информация, предоставляемая радаром, включает пеленг и дальность — и, следовательно, положение — цели. Таким образом, он используется во многих различных областях, где необходимость в таком позиционировании имеет решающее значение.
Приложения для радаров
Первый радар использовался в военных целях для обнаружения воздушных, наземных и морских целей.В гражданской сфере это превратилось в приложения для самолетов, кораблей и дорог.
В авиации самолеты оснащены радиолокационными устройствами, которые предупреждают о препятствиях на их пути или приближающихся и дают точные показания высоты. Они могут приземлиться в тумане в аэропортах, оборудованных радиолокационными системами, в которых полет самолета наблюдается на экранах радаров, а операторы по радио указывают направление посадки пилоту.
Морские радары используются для измерения пеленга и расстояния судов для предотвращения столкновения с другими судами, для навигации и для определения их местоположения в море, когда они находятся в пределах досягаемости берега или других фиксированных ориентиров, таких как острова, буи и маяки.
Несомненно, многие из нас хорошо знакомы с радарными установками, используемыми полицией для контроля скорости транспортных средств на дорогах.
Радар вторгся во многие другие области. Метеорологи используют радар для наблюдения за осадками. Он стал основным инструментом для краткосрочного прогнозирования погоды и отслеживания суровых погодных условий, таких как грозы, торнадо и ураганы. Геологи используют специальные георадары для составления карт состава земной коры. Список все время становится длиннее.
Радар с коническим сканированием
Системы конического сканирования посылают сигнал немного в одну сторону от оси визирования антенны, а затем вращают рупор, чтобы лепесток вращался вокруг оси визирования.
Цели, расположенные по центру визирования, всегда слегка освещаются лепестком и обеспечивают сильный возврат. Если цель находится сбоку, она будет освещена только тогда, когда лепесток будет направлен в этом направлении, что приведет к более слабому отражению.
Этот сигнал достигнет максимума, когда антенна повернута так, что она выровнена в направлении цели.При поиске этого максимума и перемещении антенны в этом направлении цель может быть отслежена автоматически. Мы освещали JPL Deep Space Network в осеннем выпуске журнала Pentek Pipeline за 1999 год. Эта сеть использует вращающиеся антенны радара для поддержки полетов космических аппаратов и радиоастрономических наблюдений. Антенна диаметром 70 м в Голдстоуне, Калифорния, показана на рисунке 1. Заглушить радар с коническим сканированием относительно легко. Все, что нужно сделать глушителю, — это посылать сигналы на частоте радара с достаточной силой, чтобы заставить его думать, что это был самый сильный ответный сигнал. |
Застревание такого рода можно сделать более эффективным, если синхронизировать сигналы так, чтобы они совпадали со скоростью вращения подачи.Радар с фазированной решеткой
Совсем недавно, в выпуске «Весна 2008», мы опубликовали рассказ о радарной системе с синтезированной апертурой, используемой Лабораторией реактивного движения на борту специально оборудованного БПЛА (беспилотного летательного аппарата) для изучения деформации земной коры для измерения землетрясений во время и после сейсмического события.На рис. 2 показан БПЛА с блоком радара, прикрепленным к нижней части самолета. В этом РЛС с фазированной антенной решеткой используется другой метод управления с использованием линейной или двумерной решетки из соответственно разнесенных антенных элементов, каждый из которых имеет контролируемый фазовый сдвиг. Это обеспечивает конструктивное усиление принимаемого или передаваемого сигнала для максимальной силы в определенном направлении. Поскольку радары с фазированной антенной решеткой не требуют физического движения, луч может сканировать со скоростью тысячи градусов в секунду.Достаточно быстро, чтобы отслеживать множество отдельных целей и при этом выполнять широкий поиск. |
Моноимпульсный радар
Моноимпульсные радарыаналогичны по общей конструкции системам с коническим сканированием, но имеют еще одну особенность: вместо того, чтобы посылать сигнал из антенны «как есть», они разделяют его на части, а затем посылают импульсные сигналы в немного разных направлениях. При приеме отраженных сигналов они отдельно усиливаются и сравниваются друг с другом; это указывает, какое направление имеет более сильный возврат и, следовательно, общее направление цели относительно визирной оси.Поскольку это сравнение выполняется в течение одного импульса, изменения положения цели или курса не влияют на сравнение.
Для этого сравнения необходимо, чтобы разные части луча отличались друг от друга.
Это достигается разделением импульса на части и поляризацией каждой из них по отдельности перед отправкой их на набор немного смещенных от оси рупорных рупоров. Это приводит к наложению ряда лепестков на линию визирования. Эти лепестки вращаются, как в обычном коническом сканере.Два принятых сигнала снова разделяются, один из них инвертируется по мощности для получения разности, и два суммируются. Если цель находится с одной стороны от оси визирования, итоговая сумма будет положительной; если с другой — отрицательно.
Эта система может обеспечить высокую точность, если лепестки расположены близко друг к другу. В то время как системы конического сканирования обеспечивают точность наведения порядка 0,1 градуса, моноимпульсные радары улучшают ее на порядок или лучше. Это составляет точность 10 м на расстоянии 100 км.
Устойчивость к заклиниванию также улучшена по сравнению с системами конического сканирования. Можно вставить фильтры для удаления любого сигнала, который не поляризован или поляризован в одном направлении. Чтобы сбить с толку такую систему, сигнал помех должен дублировать поляризацию и синхронизацию моноимпульсного радара.
Моноимпульсная обработка сигналов радара
Это реальный пример обработки сигналов в типичном моноимпульсном радаре. Как показано на рисунке 3, в системе используется многоэлементная антенна, в которой принятые сигналы состоят из трех типов: азимут, высота и сумма этих двух.Оцифровываемые и обрабатываемые сигналы следующие:
Предположим, что мы хотим отслеживать воздушные цели на расстоянии от 15 км до 45 км от местоположения радара. |
Радиолокационные сигналы движутся со скоростью света, равной 300 000 км / сек.Для целей на расстоянии 15 км прохождение радиолокационного импульса туда и обратно занимает 2 x 15 км ÷ 300 000 км / сек = 100 мкс. Для целей на 45 км путь туда и обратно занимает 2 x 45 ÷ 300 000 км / сек = 300 мкс. На рисунке 4 показано время, необходимое для сбора данных. Сгенерируйте импульс 50 мкс в момент T0; начать сбор данных при T = T0 + 100 мкс; прекратить сбор данных при T = T0 + 300 мкс.
Мы будем обрабатывать данные с помощью модуля XMC Pentek Cobalt® Model 71621 , показанного на рисунках 5 и 6. Этот модуль удобно оборудован тремя 16-битными АЦП на 200 МГц. Он имеет ПЛИС Virtex-6, синтезатор тактовых импульсов, цифровой преобразователь с повышением частоты с интерполятором и два 16-битных ЦАП 800 МГц, два банка памяти, как показано на блок-схеме, и поддерживает передачу данных со скоростью 2,0 ГБ / сек. Для облегчения обработки сигналов моноимпульсной радиолокационной системы 71621 содержит три ядра широкополосного DDC (цифрового понижающего преобразователя), установленных в ПЛИС Virtex-6.Эти ядра обеспечивают децимацию от 2 до 65 536 и предлагают независимую настройку центральной частоты. Для экономии ресурсов мы попробуем решение с недостаточной дискретизацией для оцифровки входных сигналов. Если мы будем производить выборку на частоте 200 МГц, интересующие сигналы будут складываться, как показано на рисунке 7: нижний край полосы 120 МГц преобразуется в 80 МГц; центральная частота 140 МГц соответствует 60 МГц; а верхний край полосы соответствует 40 МГц. Теперь нам нужно вычислить настройку прореживания и центральную частоту ядра DDC, установленного в 71621: Настройка прореживания DEC = 0.8 x ƒs ÷ пропускная способность; для частоты дискретизации 200 МГц и полосы пропускания 40 МГц DEC = 0,8 x 200 ÷ 40 = 4. Диапазон нашего IP-ядра составляет от 2 до 65 536. |
интерфейс PCIe.
Недостаточная выборка увеличивает ПЧ 140 МГц до 60 МГц, поэтому необходимая настройка центральной частоты DDC составляет 60 МГц. Ядро IP настраивается с DC на s / 2 или DC на 100 МГц, поэтому гетеродин установлен на 60 МГц. Это ядро прекрасно справляется с необходимой настройкой и полосой пропускания.Генератор сигналов формы
Для нашей следующей задачи мы создадим несколько радиолокационных сигналов, используя модуль приемопередатчика XMC Pentek Model 71621.Как показано на рисунке 8, форма сигнала создается пользователем в виде блока цифровых амплитудных выборок и загружается через интерфейс PCIe в память QDR или SDRAM модуля. Затем он передается в IP ядро механизма обработки сигналов, установленное в ПЛИС Virtex-6. Механизм передает образцы формы сигнала в DUC и D / As. Мы можем создать несколько режимов, таких как запускаемый, стробируемый, непрерывный цикл, с задержкой и так далее.
Как показано на рисунке 9, мы выбрали комплексный сигнал основной полосы частот с полосой пропускания 40 МГц.
При преобразовании в ПЧ 140 МГц сигнал 40 МГц расширяется от 120 МГц до 160 МГц. Частота дискретизации на выходе должна быть как минимум в два раза больше максимальной частоты 160 МГц или минимум 320 МГц. Давайте на всякий случай выберем 400 МГц и воспользуемся интерполяционным фильтром и DUC для преобразования основной полосы частот в частоту ПЧ.
Для вычисления коэффициента интерполяции для частоты дискретизации основной полосы цифрового сигнала b; ƒb = 1,25 x полоса пропускания или 1,25 x 40 МГц = 50 МГц. Коэффициент интерполяции INT = ЦАП (ƒs) ÷ Входная скорость основной полосы частот (b) = 400 МГц ÷ 50 МГц = 8.В DAC5688 доступны коэффициенты интерполяции 2, 4 и 8; поэтому мы устанавливаем INT на 8. Диапазон гетеродина DUC — от постоянного тока до s / 2 или от постоянного тока до 200 МГц, поэтому мы устанавливаем гетеродин на 140 МГц.
Типичные параметры для таблицы контроллера вывода цифро-аналогового сигнала приведены в таблице 1. Эта таблица управляет генератором сигнала цифро-аналогового преобразования и используется для сохранения этих параметров в различных ячейках памяти.
Записи в таблице указывают начальный адрес и длину сигнала, а также запуск, зацикливание, задержки и т. Д.для генерации сигналов различной формы. Каждая запись в таблице представляет собой отдельный сценарий сигнала.
На рисунке 10 показаны три типичные формы сигнала. Форма волны A показывает непрерывную форму волны, в которой генератор работает непрерывно и повторяет ее в бесконечном цикле. Форма сигнала B — это запускаемый одиночный сигнал, и он генерирует одну запись для каждого входного триггера. Наконец, форма сигнала C представляет собой одиночный сигнал предварительной задержки, в котором генератор ожидает заданной задержки, а затем выводит сигнал один раз.
Прием импульсного сигнала радара
Для обработки полученных радиолокационных данных мы будем использовать синхронную выборку, при которой мы собираем аналого-цифровые выборки одновременно по всем трем каналам.Сбор данных должен быть точно синхронизирован с исходящим пусковым импульсом. Технические характеристики строба дальности рассчитаны заранее и должны быть предварительно загружены для быстрого доступа.
Так же, как и в случае с таблицей контроллера аналогового выхода, пользователь просто заполняет таблицу контроллера аналогового входа, такую как та, которая показана в таблице 2. Параметры таблицы управляют синхронизацией строба диапазона, определяют память место для хранения аналого-цифровых данных, количество выборок для сохранения и параметры, управляющие запуском, задержками, цепочкой и т. д.
Рисунок 11 аналогичен рисунку 4, за исключением того, что здесь мы наложили данные о контроллере аналогово-цифрового вывода и записи в таблице контроллера аналогово-цифрового ввода, поскольку они связаны с генерацией исходящего импульса радара и получением сигнала, возвращаемого от цели. Дальность такая же, как на Рисунке 4, а именно цели на расстоянии от 15 км до 45 км от местоположения радара.
Сводка
Модуль XMC приемопередатчика Pentek модели 71621 представляет собой полную подсистему генерации, синхронизации и сбора радиолокационных сигналов.
Он имеет три аналого-цифровых преобразователя, необходимых для моноимпульсного радара, и стандартную бортовую поддержку генерации сигнала и синхронизации захвата.
используются 16-битные аналогово-цифровые преобразователи 200 МГц, которые захватывают сигналы ПЧ 140 МГц с полосой пропускания 40 МГц. Широкополосные IP-ядра DDC преобразуют сигналы ПЧ в полосу модулирующего сигнала. Механизм контроллера аналого-цифрового ввода использует простую таблицу параметров, которая создает программируемые задержки, длину записи сбора данных и сложные сценарии сбора данных.
Для генерации сигналов радараиспользуется механизм D / A-контроллера с простой таблицей параметров.Он создает несколько сигналов с программируемыми задержками и длинами. Широкополосный DUC преобразует с повышением частоты цифровой сигнал основной полосы частот до ПЧ 140 МГц, а 16-битный ЦАП 400 МГц обеспечивает сигнал ПЧ 140 МГц с полосой пропускания 40 МГц.
B-52 Stratofortress — Ядерные силы США
B-52 Stratofortress — Ядерные силы США B-52H BUFF [Big Ugly Fat Fellow] является основным ядерным
включенный бомбардировщик в инвентарь ВВС США. Он обеспечивает
только авианосец крылатой ракеты Air Launch в ВВС США. B-52H также обеспечивает
CINC театра военных действий с возможностью нанесения ударов на большие расстояния. В
бомбардировщик способен летать на высоких дозвуковых скоростях на высотах до 50 000
футов (15 166,6 метра). Он может нести ядерные или обычные боеприпасы с
возможность точной навигации по всему миру.
Гибкость самолета была очевидна во время войны во Вьетнаме и, опять же, в Операция «Буря в пустыне». B-52 наносили удары по скоплениям войск на обширной территории, исправлено. сооружений и бункеров, и подорвали моральный дух Республиканской гвардии Ирака.Война в Персидском заливе стала самой продолжительной ударной миссией в истории авиации. войны, когда B-52 взлетели с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, обычные крылатые ракеты воздушного базирования и вернулись в Барксдейл — 35-часовой непрерывный боевой вылет.
Всего было построено 744 B-52, последний, B-52H, поставлен в октябре.
1962. Только модель H все еще находится в инвентаре ВВС, и все присвоены.
в воздушное боевое командование. Первый из 102 B-52H был передан компании Strategic Air
Командование с мая 1961 года.Модель H может перевозить до 20 круизных судов на воздушном спуске.
ракеты. Кроме того, он может нести обычную крылатую ракету, которая была
запущен с моделей B-52G во время Бури в пустыне.
Barksdale AFB, LA и Minot AFB, Северная Дакота, используется в качестве основного B-52 Операционные базы (MOB). Учебные миссии выполняются с обоих MOB. Barksdale AFB и Minot AFB обычно поддерживают 57 и 36 самолетов соответственно на станции.
Характеристики
В обычном конфликте B-52H может выполнять воздушный перехват, наступательный
противовоздушные и морские операции.Во время бури в пустыне B-52 доставили 40
процентов всего оружия, сброшенного силами коалиции. Это очень эффективно
при использовании для наблюдения за океаном и может помочь ВМС США в противокорабельных и
минные работы. Два B-52 за два часа могут контролировать 140 000 кв.
миль (364 000 квадратных километров) поверхности океана.
Начиная с 1989 г., текущая модификация включает в себя система позиционирования, переходные балки для тяжелых магазинов для переноски 2000 фунтов боеприпасы и дополнительные возможности интеллектуального оружия.Все самолеты находятся в эксплуатации. модифицирован для установки ракеты AGM-142 Raptor и противокорабельной AGM-84 Harpoon ракета.
B-52H был разработан для ядерного противостояния, но теперь он роль обычных боевых задач с выводом на пенсию B-52G. В В-52 может нести под крыльями различные типы внешних пилонов.
- Пилон AGM-28 может нести более легкое вооружение, такое как MK-82, и может нести 12 единиц оружия. на каждом пилоне, всего 24 внешних оружия. С вагоном 27 внутреннего вооружения, всего 51.
- Тяжелый
Внешняя опора Stores Adapter Beam [HSAB] может нести более тяжелое вооружение повышенной прочности.
до 2000 фунтов. Однако каждый HSAB может нести только 9 единиц оружия, что снижает общую переносимость до 45 единиц (18 внешних).
- А Пилон третьего типа используется для перевозки КРВБ / CALCM / ACM.
Таким образом, B-52 может нести максимум 51 или 45 боеприпасов, в зависимости от того, какой пилон крепится под крыльями. Однако пилон AGM-28 больше не используется, поэтому B-52 в настоящее время несет HSAB, ограничивая внешнюю нагрузку до 18 бомб, или в общей сложности 45 бомб.
Использование дозаправки в воздухе дает B-52 ограниченную дальность полета. только выносливостью экипажа. Имеет незаправленный боевая дальность свыше 8 800 миль (14 080 км).
Все B-52 оснащены оптико-электронной системой наблюдения, которая использует силицид платины дальнего действия, инфракрасный и высокий телевизионные датчики с низким уровнем освещенности для увеличения прицеливания, боя системы оценки, безопасности полетов и предотвращения столкновения с рельефом, что способствует дальнейшему совершенствованию его боеспособность и способность к полету на малых высотах.
Пилоты носят очки ночного видения (ПНВ) для улучшения
их ночные визуальные операции по отслеживанию местности на малой высоте.
Очки ночного видения
обеспечить большую безопасность во время ночных операций за счет повышения способности пилота
чтобы визуально очищать местность и избегать вражеских радаров.
В настоящее время экипаж B-52H составляет пять человек. Пилот и второй пилот сидят бок о бок на верхняя кабина экипажа вместе с офицером радиоэлектронной борьбы (EWO), сидящими позади пилота лицом к корме.
Рядом на нижней полетной палубе расположены радары. штурман, ответственный за доставку оружия, и штурман, отвечает за направление самолета из пункта А в пункт Б.Поскольку H изначально модель не предназначалась для доставки обычных боеприпасов, вооружение доставка была возложена на штурмана РЛС и экипаж «бомбардир-штурман» обозначение станции более ранней серии B-52 не использовалось.)
Органы управления и индикаторы систем самолета распределены между экипажем.
станций на основании обязанностей. Задача ВВС —
использовать новейшие технологии навигации и связи, чтобы уменьшить экипаж
размер до четырех человек, за счет объединения функций радара навигатора и навигатора
в одну позицию.
В навигаторских станциях используются ЭЛТ-дисплеи и процессоры типа 386x. Интерфейс к авионике архитектура основана на спецификации шины данных Mil-Std-1553B.
Текущие действия по обновлению
Текущий срок службы самолета продлен до 2040 года.
B-52 является типичным представлением неправильного названия «унаследованная» система. В то время как B-52 превышает 30-летний возраст, новые модификации и Возможности миссии постоянно обновляют систему.Ниже приводится список текущих программ модификации Б-52:
- Глобальный Система позиционирования (GPS)
- ТАКАН Система замены (TRS)
- Интегрированный Обычная система управления магазинами (ICSMS)
- АРК-210 / ДАМА Безопасный голос
- АГМ-142 Интеграция ракет HAVENAP
- Высокая Надежность Необслуживаемый аккумулятор
- Электронный Улучшение контрмер (ECMI)
- Вне самолета Тестер пилона (OAPT)
- Воздух Система поддержки миссии (AFMSS)
- Электро Система просмотра — EVS 3-in-1 (EVS, STV, FLIR)
- Продвинутый Программа интеграции оружия (JDAM, WCMD, JSOW, JASSM)
- Ночь Освещение, совместимое с кабиной системы визуализации
- Ночь Совместимость с системой визуализации Vision Mod Ejection Seat Mod
- Стандартный Регистратор данных о полетных нагрузках (SFLDR)
- Авионика Улучшение среднего возраста (AMI) (замена ACU, DTUC и INS)
- АЛР-20 Замена системы
- Топливо Система контроля температуры
- Панорамный Очки ночного видения
- Продвинутый Инфракрасные расходные материалы
- Продвинутый система мониторинга состояния двигателя в реальном времени
- Закрыто Петлевой датчик — сбор данных при съемке / Trans
- Точность Радар наведения
- TF-33 Замена двигателя
- Смертельный Самозащита
- Б-52 Модернизация кабины экипажа
- KY-58 VINSON Secure Voice
- АВТР
- Дополнительный Высотомер давления в кабине
- Расширенный Система управления полетом бомбардировщика
- мякина и модернизация факельного дозатора
- Не Обновление пилона 1760
В-52 проходит обычную модификацию улучшения, которая позволяет
он предназначен для перевозки оружия MIL-STD 1760.
Программа Advanced Weapons Integration (AWI)
поддерживает обычное улучшение B-52 за счет добавления
Диспенсер боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM), совместное противодействующее оружие (JSOW) и
Совместная противоракетная ракета класса «воздух-поверхность» (JASSM). Ограниченная начальная эксплуатация
Возможность WCMD была достигнута на B-52 в декабре 1998 года, а LIOC — на
JDAM был достигнут на B-52 в декабре 1998 года.
Система поддержки миссий ВВС поддерживает движение ВВС всех планирование миссий в общую систему.GPS ТАКАН Эмуляция обеспечивает поддержку GPS-2000, ориентированного на Конгресс. Электронный Улучшение контрмер поддерживает выявленный недостаток DESERT STORM. В Программа B-61 Mod 11 была добавлена по указанию Nuclear Posture Review и Постановление Президента-30.
AGM-142 (или Have Nap, как его обычно называют) и ракета Harpoon
системы были впервые установлены и введены в эксплуатацию на B-52G в
середина 1980-х гг.
Когда модели G были сняты с производства, эти возможности были перенесены в
модель B-52H.Хотя воздушное боевое командование (ACC) с радостью сохранило эти
оперативные возможности, они были ограничены в возможности использовать либо
Есть Nap или Harpoon из-за того, что только ограниченное количество B-52H могло
использовать ракеты. В начале 1990-х гг. B-52 с обычным усилением
Модификация (CEM) Integrated Product Team (IPT) начала программы, чтобы сделать это
любой B-52H может нести и запускать любую ракету. Примерно так же
время, AGM-142 SPO начали вторую фазу своей программы повышения производительности, сокращенно PEPII, чтобы
модернизировать ракеты AGM-142, чтобы повысить удобство обслуживания и снизить
стоимость ракеты.На 31 декабря
97 эти программы предоставили АКК расширенный и гибкий
способность миссии, которую они желали.
Обновления
Программа B-61 Mod 11 включает разработку и тестирование модифицированного
ядерное оружие на боевом самолете Б-52.
Замена стратегического оружия
был рекомендован Nuclear Posture Review и направлен президентом
Обзор решений-30. Конгресс был уведомлен во втором квартале 1995 финансового года.
Министерства обороны и Министерства энергетики намерены изменить
существующее оружие, чтобы обеспечить возможность замены.Модификации (внесены
Министерство энергетики) к стратегической бомбе B-61 Mod 7 выполнить миссию
требования к заменяемому оружию. Модификация существующего оружия меньше
дороже, чем затраты на разработку нового оружия «с нуля». Летные испытания
419-й FLTS, авиабаза Эдвардс, Калифорния, требуется сертифицировать модифицированное оружие
масса и физические свойства такие же, как у устройства Mod 7. ВВС спросили
и получил разрешение от Конгресса перепрограммировать $ 4,5 млн Конгресса за 96 финансовый год.
Дополнительная информация для интеграции AGM-130 на B-52 в летные испытания B-61 Mod 11
программа.Эта программа была завершена в 97 финансовом году.
Ключевым элементом сохранения боеспособности BUFF является
постоянные усилия по повышению надежности, ремонтопригодности и поддержки
(RM&S) для B-52 в ближайшем будущем.
Три основных защитных ECM
системы на самолете, AN / ALQ-172, AN / ALQ-155 и AN / ALR-20, все необходимое
обновления или замены в связи с производительностью, надежностью и / или возможностью поддержки
проблемы. Кроме того, множество других защитных систем на BUFF потребовало усовершенствований, чтобы сохранить комплект ECM B-52.
жизнеспособны на протяжении всего срока службы самолета.В 1997 финансовом году флот B-52 получил
всего шесть процентов от общего бюджета бомбардировщика, что еще больше усложнило усилия
для поддержания этих стареющих систем ECM.
С октября 1996 года по март 1997 года комплект B-52 ECM стал ведущим
Причина того, что крылья бомбардировщика B-52 Воздушного боевого командования не соответствуют требованиям
(MC) нормы ставок для парка B-52H. Три основных оборонительных рубежа самолета
системы все необходимые обновления или замены из-за производительности, надежности и
проблемы с поддержкой.В течение этих шести месяцев эти три системы объединились в
произвести шестимесячную ставку водителя невыполнимой миссии (MICAP) для парка B-52
более 43000 часов.
Кроме того, сотрудники B-52 ECM обнаружили, что, поскольку
из них комплекты комплектов запасных частей готовности (RSP) были
исчерпано несколько ключевых сменных блоков системной линии (LRU). Это привело к значительному влиянию
боеготовность всего парка B-52H.
В марте 1997 г., сотрудники логистики штаб-квартиры ACC B-52 (HQ ACC / LGF52), Оклахома-Сити. Руководство ALC B-52 (OC-ALC / LHL) и менеджеры из подразделения LNR Центра внедрил план улучшения поддержки ECM (SIP) для улучшения B-52H ECM MICAP скорость и скорость заполнения RSP до приемлемых уровней.В результате они отменили MICAP к апрелю 1997 года и заполнили наборы RSP для Independent. Уровень комплекта к маю 1997 года.
Комплект электронных средств противодействия ЭСУД ALQ-172 улучшается до
удовлетворить требования, выявленные во время ПУСТЫННОЙ БУРЫ. Улучшение предусматривает
увеличенный объем памяти для обработки сложных угроз, а также исправления
проблема возможности покрытия. Проект добавляет третий ALQ-172 к набору ECM.
и разрабатывает новый дисплей, необходимый для добавления третьей системы.В
Комплекс средств электронного противодействия B-52 способен защитить себя от
полный спектр систем противовоздушной обороны с использованием комбинации электронных
обнаружение, постановка помех и инфракрасное противодействие. B-52 также может обнаруживать и
противодействие ракетам, поражающим самолет сзади. Эти системы
подвергаются постоянному совершенствованию, чтобы позволить им продолжать противодействовать
возникающие системы угроз.
Ситуационная осведомленность является наивысшим приоритетом
модификация необходима для B-52.Усовершенствование электронных средств противодействия — это
Инициатива по обеспечению надежности и ремонтопригодности, которая обновляет два компонента с низким средним временем наработки на отказ и заменяет два компонента управления и обслуживания.
Блоки индикации (CDU) с одним CDU. В системе ECM используются технологии 1960-х годов и
вероятно, не будет поддерживаться к 2002 финансовому году.
Link-16 — Линия передачи данных прямой видимости, в которой используются структурированные форматы сообщений для обеспечения возможность для организованной сети пользователей для передачи в реальном времени / рядом оцифрованная тактическая информация в реальном времени между системами тактических данных, используемых для повысить живучесть и получить картину боевого пространства в реальном времени.
Незапрошенное предложение по модернизации самолетов 94 в парке B-52 было
представлен ВВС компанией Boeing North American, Inc. в июне 1996 года. Boeing
предложил модернизировать парк B-52 путем замены действующих двигателей TF-33 на
коммерческий двигатель по долгосрочному договору лизинга и предоставление
приватизированное техническое обслуживание с фиксированной стоимостью, основанное на количестве часов налета в год.
Предложение Boeing включало модернизацию парка B-52 путем замены TF-33.
двигатели с коммерческим двигателем Allison / Rolls RB-211 через долгосрочную
договор аренды и предоставление концепции приватизированного обслуживания с фиксированной стоимостью
через механизм «почасовая оплата».
Первоначально компания Boeing прогнозировала экономию затрат на модернизацию в размере около 6 миллиардов долларов, но позже
пересмотрел прогнозируемую экономию до 4,7 млрд долларов на модернизацию 71 самолета B-52. Команда ВВС сформирована для изучения
В предложении Boeing были проанализированы варианты аренды и покупки и сделаны выводы.
что оба варианта являются непомерно дорогими по сравнению с обслуживанием существующих
Двигатели ТФ-33. Главное бухгалтерское управление подсчитало, что незапрашиваемые компанией Boeing
предложение о переоборудовании парка B-52 обойдется Air
Сила примерно 1,3 миллиарда долларов вместо того, чтобы сэкономить примерно 4 доллара.7 миллиардов как
Боинг спроектировал.
Срок службы
Обновленный с использованием современных технологий, B-52 продолжит свое существование в 21 веке.
как важный элемент вооруженных сил США. На рассмотрении находится предложение
переоборудовать оставшийся самолет B-52H для продления срока службы. В-52
Планы по переоборудованию двигателей, если они будут реализованы, предусматривают использование B-52 до 2025 года.
Текущий инженерный анализ показывает, что срок службы B-52 превышает год.
2040. Ограничивающим фактором срока службы В-52 является экономический предел
верхняя поверхность крыла самолета, рассчитанная примерно на 32 500 до
37 500 летных часов.На основании прогнозируемого экономического срока службы и прогноза
неудач, ВВС не смогут поддерживать требование 62
самолет к 2044 году, после 84 лет эксплуатации
Май 1997 г., Отчет о четырехгодичном обзоре обороны (QDR), предписанный общий флот из 187 бомбардировщиков (95 B-1, 21 B-2 и 71
В-52). После QDR два B-1 были потеряны в авариях мирного времени. Тем не мение,
В отчете Группы по рассмотрению авиации дальнего действия (LRAP) делается вывод о том, что
существующий парк бомбардировщиков не может быть выдержан в течение ожидаемого срока службы в воздухе
рамы и что в конечном итоге потребуются дополнительные самолеты.Чтобы решить эту проблему
выпуск, ВВС добавят пять дополнительных самолетов B-52 с резервом истощения,
общее количество бомбардировщиков B-52 увеличилось с 71 до 76, а общее количество бомбардировщиков — 190.
B-52
флот останется прежним — 44 самолета с боевой кодировкой.
Основная функция: | Тяжелый бомбардировщик |
Подрядчик: | Boeing Military Airplane Co. |
Электростанция: | Восемь двигателей Pratt & Whitney ТРДД TF33-P-3/103 |
Тяга: | Каждый двигатель до 17000 фунтов (7650 кг) |
Длина: | 159 футов, 4 дюйма (48,5 метра) |
Высота: | 40 футов 8 дюймов (12.4 метра) |
Размах крыла: | 185 футов (56,4 метра) |
Скорость: | 650 миль в час (0,86 Маха) |
Потолок: | 50 000 футов (15 151,5 метра) |
Вес: | Приблизительно 185000 фунтов пустого (83250 кг) |
Максимальная взлетная масса: | 488000 фунтов (219 600 килограммов) |
Диапазон: | Без топлива 8 800 миль (7 652 морских миль) |
Вооружение: Переходная балка для тяжелых магазинов [HSAB] внешний пилон может нести только 9 единиц оружия, что ограничивает общее относят к 45 (18 внешних). Пилон АГМ-28 мог нести более легкое вооружение, такое как МК-82, и может нести 12 единиц оружия на каждом пилоне, для всего 24 внешних оружия, всего 51.Однако AGM-28 пилон больше не используется, поэтому B-52 в настоящее время несет на себе HSAB, ограничивая внешнюю нагрузку до 18 бомб, или всего 45 бомб. | Приблизительно 70 000 фунтов (31 500 кг) смешанных боеприпасов — бомбы, мины и ракеты. |
Системы | AN / ALQ-117 PAVE Комплект активных средств противодействия МИНТ AN / ALQ-122 генератор ложных целей [Motorola] AN / ALQ-153 комплект предупреждений о хвосте [Northrop Grumman] AN / ALQ-155 глушилка Система управления питанием [Northrop Грумман] AN / ALQ-172 (V) 2 система радиоэлектронного противодействия [ITT] AN / ALR-20A Приемник радиолокационной сигнализации панорамного противодействия AN / ALR-46 цифровой приемник предупреждений [Litton] AN / ALT-32 глушитель шума 12 АН / АЛЕ-20 дозаторы инфракрасных вспышек 6 АН / АЛЕ-24 дозаторы мякины AN / ANS-136 Комплект инерциальной навигации AN / APN-224 Радиовысотомер AN / ASN-134 Заголовок AN / APQ-156 Стратегический радар Комплект контрольного дисплеяAN / ASQ-175 AN / AYK-17 Цифровой дисплей данных Вычислитель баллистики AN / AYQ-10 AN / AAQ-6 FLIR Электрооптический система просмотра AN / AVQ-22 ТВ для слабого освещения Электрооптическая смотровая система AN / ARC-210 Связь VHF / UHF AN / ARC-310 КВ радиосвязь |
Экипаж: | Пятерка (командир самолета, летчик, штурман РЛС, штурман и офицер радиоэлектронной борьбы) |
Жилье: | Шесть катапультных кресел |
Стоимость единицы: | 30 миллионов долларов США |
Дата размещения: | Февраль 1955 г. |
Опись: | 56 боевой код |
Авторитетные источники расходятся относительно максимальных боеприпасов, некоторые предполагают, что их может достигать 51
боеприпасы меньшего размера и 30 боеприпасов большего размера, в то время как другие предполагают максимальное
нагрузки 45 и 24 соответственно.
Источники и ресурсы
FAS | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск | Присоединиться FAS
http: // www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52.htm
Поддерживается
автор: Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено Воскресенье, 23 апреля 2000 г.
Получить GPS-навигатор рекордер — Microsoft Store
Рекордер gps-навигатора: альтернатива традиционным gps-навигаторам. Если с обычным GPS-навигатором (после установки точки отправления и прибытия), он отслеживает маршрут, и голос ведет вас к месту назначения.С ЭТОМ ПРИЛОЖЕНИЕМ ВЫ МОЖЕТЕ ПРОСЛЕДОВАТЬ МАРШРУТ НА КАРТЕ И СОХРАНИТЬ ЕГО НА УСТРОЙСТВЕ (следуй за мной, приложение отслеживает ваш маршрут).
Таким образом, вы можете воспроизвести маршрут (на карте) ранее сохраненного маршрута. Вы можете импортировать / экспортировать локальный файл (трек маршрута) в OneDrive. Также поддержка файлов gpx (как проигрыватель / просмотрщик gpx). Приложение идеально подходит для путешествий и туризма, а также для автомобильных треков gps / велосипедных треков gps / беговых треков gps. Он также предоставляет простой компас / магнитометр. ВАЖНО: Продолжительное использование GPS может значительно сократить срок службы батареи.Windows Phone может перестать работать с GPS, если уровень заряда батареи низкий. ВИДЕО НА YOUTUBE: https://www.youtube.com/watch?v=cselDqOAvT0 У вас есть четыре режима работы. 1) Первый — это простой компас, синхронизированный с картой. Вы можете отключить эту функцию на странице настроек «Синхронизировать карту с компасом (когда отслеживание или воспроизведение неактивны)». Если этот параметр отмечен, карта вращается вместе с вами, в противном случае карта всегда смотрит на север.
2) Следуй за мной и нарисуй маршрут на карте.В меню необходимо нажать «Начать следовать за мной / Прекратить следовать за мной». Эта функция активируется, если в меню настроек отмечена опция «Включить отслеживание маршрута на карте». Когда вы остановите функцию, нажав «Стоп, следуй за мной», маршрут будет сохранен в устройстве. Таким образом, если вы пойдете из точки A в точку B, вы сможете записать маршрут. 3) Следуй за мной и не рисуй маршрут на карте. В меню необходимо нажать «Начать следовать за мной / Прекратить следовать за мной». Эта функция активируется, если в меню настроек не отмечена опция «Включить отслеживание маршрута на карте».Когда вы остановите функцию, нажав «Стоп, следуй за мной», маршрут не будет сохранен в устройстве. Таким образом, вы можете следовать по маршруту на ранее сохраненной и загруженной карте (следовать назад). 4) Воспроизвести маршрут на карте (маршрут, ранее сохраненный на шаге 2). Таким образом, находясь дома, вы можете воспроизвести путешествие заново.
Просмотр параметров как (курс, скорость, высота). Также есть страница статистики для каждого сохраненного маршрута (широта отправления / прибытия, долгота отправления / прибытия, время отправления / прибытия, минимальная / максимальная / средняя скорость, минимальная / максимальная / средняя высота).Вы можете запустить здесь приложение карты для вашего местоположения, чтобы искать места / достопримечательности (бары, рестораны, магазины и т. Д.). ЧТОБЫ ЭКСПОРТИРОВАТЬ ФАЙЛ НА GOOGLE EARTH, ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ !!! Зайдите на страницу «Маршрут файлов», выберите файл (удерживайте имя) и нажмите «Загрузить на onedrive». На странице «TrackFolder» (после входа в систему) откройте меню ниже и нажмите «Загрузить / экспортировать как трек GPX». В вашей учетной записи OneDrive будет создана папка с именем «TrackFolderExp», в этой папке вы должны найти свой файл gpx.Теперь вы можете взять этот gpx-файл и разместить его на Google Earth. Версия 1.3.6 / 1.3.8: Исправлена ошибка.
Версия 1.3.5: Исправлена ошибка. Поместите текущую карту в фотогалерею. Поместите текущую карту в экран блокировки. Так вы, например, сможете увидеть, где припарковали машину. Версия 1.3.4: Исправлена ошибка. Вы можете поделиться своей позицией в социальных сетях (facebook, twitter). Вы можете выбрать тип карты (автомобильная или спутниковая). Вы можете выбрать «значок эмоции». Версия 1.3.3: Исправлена ошибка.На стартовом экране теперь вы можете видеть свое местоположение (адрес и город). Версия 1.3.2: Исправлена ошибка. Страница графика высоты (доступ со страницы сведений через кнопку внизу). Версия 1.3.1: Исправлена ошибка. На стартовом экране теперь вы можете масштабировать карту, не открывая панель. Версия 1.3: добавлены 2 новых языка: испанский и португальский. Стрелка компаса, чтобы обеспечить инстинктивное считывание, подобное показанию указателя курса, не направлена на север, а указывает направление, в котором вы смотрите.Это может отличаться от настоящего компаса, в котором стрелка всегда направлена на север.
Вы можете изменить это на странице настроек, выбрав опцию «Включить направление по компасу / север». Версия 1.2: Добавлена базовая поддержка файла gpx. Вы можете импортировать файл gpx или экспортировать зарегистрированный файл как gpx (подробнее на странице справки внизу). ВАЖНО: Если файл, который вы хотите загрузить на карту, очень большой (более 1000/1500 точек), это займет много времени, и устройство будет тормозить. Если вы турист, это приложение будет полезно на отдыхе и досуге.Или в путешествии по достопримечательностям или туристическим городам. Или автомобильные треки gps — велотреки gps — беговые дорожки gps ☺ Функции
1) Компас
2) GPS-навигация
3) Отслеживайте свой маршрут на карте
4) Следуй за мной на карте
5) Воспроизвести ранее сохраненный маршрут
6) Сохраните маршрут в своем устройстве
7) Импорт / экспорт локального файла в OneDrive
8) Делитесь туристическими маршрутами
9) Веб-камеры рядом с вашим положением
10) Запустите здесь приложение карт.
11) Поддержка файлов gpx (как проигрыватель / просмотрщик gpx)
12) Автомобильные треки GPS / Велосипедные треки GPS / Беговые треки GPS
13) Высота карты (образец земли)
14) Вы можете поделиться своей позицией в социальных сетях (facebook, twitter).
Вы можете выбрать тип карты (автомобильная или спутниковая). Вы можете выбрать «значок эмоции»
15) Ставим текущую карту в экран блокировки. Так вы увидите, где припарковали машину, например
16) Поместите текущую карту в фотогалерею
Ray.Radar-Detector SmartDriver в App Store
Smart Driver — это все в одном: радар-детектор, видеорегистратор и детектор дорожной камеры.
Smart Driver — незаменимое приложение для водителей, которое сочетает в себе видеорегистратор и предупреждения о дорожных опасностях (камеры контроля скорости, стационарные радары, дорожная полиция, посты ГИБДД и другие опасные дорожные объекты).
Как это работает: когда вы подъезжаете слишком близко к дорожной камере и превышаете разрешенную скорость, приложение уведомляет вас звуковым оповещением. Загрузите приложение сейчас и сэкономьте на штрафах уже сегодня!
Вам больше не нужен стационарный видеомагнитофон, чтобы снизить риск неправомерных действий со стороны других водителей или сотрудников дорожной полиции.
Вам тоже не нужен радар-детектор. Благодаря Smart Driver все это уже есть на вашем смартфоне или планшете.
Smart Driver работает в фоновом режиме — вы можете использовать его с навигационными приложениями. Во время вождения приложение уведомляет вас о дорожных опасностях голосовыми и визуальными подсказками, записывает видео со звуком в фоновом режиме, не останавливая другие приложения.
В настоящее время база данных приложения включает дорожные опасности для следующих стран:
— Россия
— Германия
— Украина
— Беларусь
— Казахстан
— Узбекистан
— Туркменистан
— Азербайджан
— Армения
— Грузия
— Австрия
— Нидерланды
— Испания
— Бельгия
— Швейцария
— США
— Бразилия
— Франция
— Италия
— Финляндия
— Болгария
— Дания
— Эстония
— Польша
— Румыния
Приложение доступно на русском, английском и Немецкие языки.
Следите за нами в социальной сети ВКонтакте: http://vk.
com/public59336195
Официальная страница в Facebook: http://www.facebook.com/201419256701196?fref=ts
Если у вас есть комментарии, идеи, информация о пропавших без вести камерах и т. д. напишите здесь.
Обратите внимание!
Когда вы используете приложение в фоновом режиме, это может сократить время работы от батареи. Не забывайте останавливать приложение, когда оно вам не нужно.
Smart Driver — ваш помощник, но он не может гарантировать отсутствие штрафов, потому что новые камеры и опасности не могут быть сразу добавлены в базу данных.Пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения.
Ключевые особенности приложения:
Оповещение о камерах контроля скорости и постах ГИБДД
Работа в фоновом режиме с навигатором
Поддержка уведомлений о парных камерах, измеряющих среднюю скорость на участке дороги
Запись видео
Вы можете использовать бесплатную версию с базой данных обновляйте один раз в неделю, чтобы получать уведомления о дорожных опасностях и тестировать приложение.
Также вы можете подписаться на дополнительные функции и неограниченное ежемесячное обновление базы данных (2.99 евро), ежегодно (15,99 евро) или приобретите неограниченную версию (24,99 евро). Приложение также может иметь премиум-подписку со скидкой 50% ежемесячно (1,99 евро), ежегодно (9,99 евро) или без ограничений (12,99 евро) и со скидкой 90% на неограниченной основе (2, 29 евро).
Подписка автоматически продлевается за 24 часа до истечения срока. Вы можете управлять своей подпиской или отказаться от подписки в настройках своей учетной записи.
Условия использования
http://smart.ru-pdd.ru/sd_terms.php?lang=ru
Политика конфиденциальности
http: // smart.ru-pdd.ru/sd_privacy.php?lang=ru
По всем вопросам обращайтесь к нам:
[email protected]
Сертификация видеорегистратора и навигатора
Источник: Taiwantrade | Обновлено: 9 июля 2018 г. Автомобильные регистраторы становятся все более и более распространенными в нашей повседневной жизни.
Видеорегистраторы теперь интегрируются с другими устройствами, такими как навигаторы или полицейские радар-детекторы.Эти видеорегистраторы с устройствами GPS и автомобильные видеорегистраторы с радар-детекторами объединяют две или более функций в одном небольшом устройстве. Но что гарантирует, что все эти автомобильные видеорегистраторы проходят сертификацию? Как потребители могут узнать, что их автомобильный видеорегистратор с GPS гарантированно работает должным образом? Ключевым моментом здесь является сертификация и гарантия.
Сертифицированы ли устройства?
На данный момент видеорегистраторы и навигационные устройства не полностью сертифицированы международным органом.Тем не менее, есть стандарты, которые потребители должны проверять. Убедитесь, что видеорегистратор или GPS-навигатор поставляются надежным производителем. Если ваше устройство поступило от компании, которая не предлагает гарантии качества или гарантии, возможно, производитель не соблюдает надлежащие стандарты ведения бизнеса.
Почему важен производитель
Стандарты компании — это мерило, по которому можно судить о видеорегистраторе или навигаторе.Выбирая устройство, найдите время, чтобы изучить его. Предлагает ли компания гарантию на свои устройства? Компания сертифицирована? В качестве примера возьмем Luwill Technology Corporation и их многочисленные сертификаты сторонних организаций. Они предлагают один год гарантии на свою продукцию. В настоящее время компания имеет сертификаты CE, FCC и RoHS. JOSN Electronic Corporation — еще один отличный пример с их сертификатами CE, FCC, E-mark, NCC, JIS и RoHS. Они предлагают двухлетнюю гарантию на свою продукцию.
Как видите, автомобильный видеорегистратор с камерой — отличный способ защитить свой автомобиль, себя и своих пассажиров. Если потребители обращают внимание на сертификаты своих устройств и их производителя, они могут быть уверены, что их автомобильный видеорегистратор или видеомагнитофон с GPS всегда будет работать правильно.
B-52 ВВС США разбились на базе ВВС Фэйрчайлд 24 июня 1994 года.
24 июня 1994 года гигантский B-52H Stratofortress ВВС США терпит крушение на базе ВВС Фэйрчайлд в округе Спокан во время репетиции маневров перед авиашоу, в результате чего погибли четыре летчика. Авария происходит, когда самолет, совершая крутой вираж на малой высоте, останавливается и падает на землю, превращаясь в огненный шар. Бомбардировщик, известный как Czar 52, является последним оставшимся B-52H от Fairchild.
Самолет B-52 Stratofortress
Boeing B-52 Stratofortress был первым тяжелым бомбардировщиком дальнего действия в Америке со стреловидным крылом.Представленный в 1954 году, он заменил Boeing B-29 Superfortress времен Второй мировой войны и был в первую очередь предназначен для перевозки ядерного оружия. До появления межконтинентальных баллистических ракет B-52, которыми управляло Стратегическое воздушное командование ВВС США, были первой линией обороны страны от внезапных атак во время холодной войны.
Построенный в Уичито, штат Канзас, улучшенный B-52H стал последней моделью в серии B-52. Это был большой самолет, 40 футов в высоту, 159 футов в длину, с размахом крыла 185 футов и оснащенный восемью ТРДД Pratt & Whitney TF33.Самолет мог нести 35 тонн бомб или смешанные боеприпасы на 8 800 миль без дозаправки в полете.
B-52 широко использовались во время войны во Вьетнаме, войны в Персидском заливе в 1991 году и над Афганистаном в 2001 году. Первоначально на Stratofortress находился экипаж из шести человек, состоящий из командира / пилота самолета, второго пилота, штурмана, навигатора / бомбардировщика радара, Офицер радиоэлектроники и хвостовой стрелок. Но в 1991 году 20-мм пушка General Electric M61 «Vulcan» была удалена, а место наводчика ликвидировано, в результате чего экипаж уменьшился до пяти человек.Однако на тренировочных и учебных полетах количество членов экипажа часто менялось.
Развитие миссии Fairchild
База ВВС США Fairchild была построена в 1942 году для ремонта бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator во время Второй мировой войны (1941-1945).
В 1947 году объект стал базой стратегического авиационного командования (SAC) и домом для 92-го бомбардировочного крыла. С окончанием холодной войны ВВС изменили миссию Fairchild с базы SAC для B-52 на базу для Stratotankers Boeing KC-135.
1 июля 1994 года Fairchild стал крупнейшим в стране предприятием по дозаправке топлива в воздухе и расположился в 92-м крыле дозаправки. B-52H Stratofortress, № 61-0026, позывной «Czar 52», был последним из семи B-52 на Fairchild и был переведен на авиабазу Minot в Северной Дакоте. Но самолет был временно оставлен, поэтому летные экипажи B-52 в районе Спокана могли оставаться на высоком уровне в своей специальности во время переезда на другие базы SAC.
Их последний полет
Примерно в 2:00 р.м. В пятницу, 24 июня 1994 года, Czar 52 и Stratotanker KC-135 вылетели с авиабазы Fairchild для отработки маневров перед авиашоу, запланированным на воскресенье. B-52H находился под командованием подполковника Артура А.
«Бада» Холланда, 47 лет, начальника отдела стандартизации и оценки 92-го авиационного крыла. Его вторым пилотом был подполковник Марк С. МакГихан, 38 лет, командир 325-й бомбардировочной эскадрильи. Подполковник Кеннет С. Хьюстон, 41 год, оперативный офицер 325-й бомбардировочной эскадрильи, занял должность штурмана радара, а полковник Роберт Э.Вольф, 41 год, заместитель командира 92-го бомбардировочного крыла, присоединился к полету в качестве наблюдателя по безопасности.
Czar 52 летел в тандеме с KC-135, медленно кружил над аэродромом и пролетал над взлетно-посадочной полосой. Время от времени бомбардировщик круто поднимался на высоту 1000 футов, затем совершал «крылатый перелет» и снижался, его восемь реактивных двигателей резко поднимали дым. В 14:16 пилот КС-135 закончил отработку авиашоу и приземлил свой самолет. Czar 52 продолжил полет по взлетно-посадочной полосе на малой высоте и выполнил уход на второй круг или уход на второй круг.Приближаясь к концу взлетно-посадочной полосы, самолет круто поднялся и повернул налево, сделав крутой разворот на 360 градусов позади башни управления воздушным движением.
Самолет начал выравниваться на высоте около 250 футов, а затем внезапно так круто наклонился, что крылья стали вертикальными. В этот момент Czar 52 остановился и рухнул на землю, превратившись в гигантский огненный шар.
Перед тем, как самолет упал на землю, он летел со скоростью примерно 170 миль в час, Czar 52 едва не пролетел мимо трехэтажного кирпичного здания, в котором размещалась Школа выживания ВВС, где около 300 студентов, инструкторов и сотрудников наслаждались прощальной вечеринкой в честь Командир эскадрильи подполковник Кент Риди.Около 50 человек, включая детей, находились на территории школы, наблюдая за тренировкой самолетов. Острие левого крыла перед тем, как удариться о землю, перерезало линию электропередач, что привело к нарушению электроснабжения диспетчерской вышки базы и нескольких десятков домов возле Медикал-Лейк. Бомбардировщик разбился в районе всего в 50 футах от подземного хранилища ядерного оружия на базе, разбросав обломки более пяти акров. К счастью, никто на земле не погиб и не пострадал.
Тушение огня, поиск останков
Зона хранения оружия, сверхсекретное сооружение, охранялось отрядом полиции безопасности ВВС. Вооруженный патруль был немедленно направлен к месту крушения, сразу за их ограждением по периметру, чтобы установить кордон безопасности. Через несколько минут аварийные бригады и команды спасателей прибыли на место, чтобы тушить пожар. Им потребовалось почти три часа, чтобы потушить пламя от крушения. Пока они копались в обломках, в воздухе висела повсюду завеса ядовитого черного дыма, воняющего авиационным топливом и сгоревшей резиной.Очаги возгорания продолжали возникать, поскольку кислород достигал летучих горячих точек в завалах. Единственным узнаваемым фрагментом «Стратофортресс» был остов хвостовой части, возвышающийся над разорением.
Спасателям понадобилось почти пять часов, просеивая обугленные обломки, чтобы найти останки четырех членов экипажа самолета. Точные места, где были обнаружены тела, были отмечены оранжевыми конусами безопасности.
После того, как пожарная и спасательная команды были закончены, полиция безопасности ВВС взяла под охрану место крушения в ожидании прибытия следователей с других баз.Из-за происшествия полковник Уильям Брукс, командир 92-го бомбардировочного крыла, отменил ежегодный день открытых дверей 1994 года, последнее мероприятие Fairchild в качестве базы B-52.
Скорбь и спрашиваю, почему
В субботу, 25 июня 1994 года, следователи ВВС США прочесали почерневшие обломки в поисках ключей к разгадке причины крушения 89-тонного бомбардировщика. Поскольку B-52 не были оснащены регистраторами полетных данных (известными как «черный ящик»), как коммерческие самолеты, расследование сосредоточилось на радиопередачах между пилотом и авиадиспетчером, плане полета, записях технического обслуживания самолета и т. Д. и личные дела четырех членов экипажа.Но у них также были доказательства, недоступные в большинстве случаев — частные видеозаписи полета бомбардировщика и его последнего полета.
Все видеозаписи были конфискованы полицией безопасности ВВС, за исключением одной, которая не была обнаружена. Его транслировали по KREM-TV в Спокане, когда обломки бомбардировщика еще горели.
В 10:00 во вторник, 28 июня 1994 г., в Фэйрчайлде прошла поминальная служба по четырем летчикам, погибшим в авиакатастрофе Czar 52. Служба проходила в ангаре самолета, и на ней присутствовало около 500 человек, включая штат Вашингтон. Губернатор Майкл Э.«Майк» Лоури (1939-2017). По иронии судьбы этот вылет должен был стать последним полетным заданием для подполковника МакГихана, который был переведен в Пентагон для работы по программе приобретения бомбардировщиков B-1, и полковника Вольфа, которому также была поручена работа в офисе.
Фоли и Дикс умоляют отличаться
Между тем, два высокопоставленных конгрессмена, спикер Палаты представителей Томас С. Фоули (1929-2013), демократ из Спокана и представитель США Норман Д.Дикс (Д. Бремертон, 1940 г.р.), человек № 2 в Подкомитете по оборонным ассигнованиям, задавал вопросы о несчастном случае со смертельным исходом.
Дикс попал в аналогичную аварию на авиабазе Fairchild в марте 1987 года, когда Stratotanker KC-135, летевший в тандеме с B-52, разбился во время отработки маневров для авиашоу, в результате чего погибли шесть летчиков и один гражданский зритель. В результате Конгресс обязал ВВС ввести правила, запрещающие использование больших самолетов в опасных маневрах в демонстрационных целях.Министр ВВС Шейла Э. Видналл заверила двух конгрессменов, что B-52 использовался только для местной учебной миссии, отрабатывая обычные взлеты и приземления; никакого высшего пилотажа не было.
Но представители США Том Фоули и Норм Дикс умоляли не согласиться, заявив, что свидетельства очевидцев и видеозапись крушения, похоже, указывают на обратное. Они попросили госсекретаря Уидналла пересмотреть обещание ВВС Конгрессу не использовать тяжелые самолеты, такие как бомбардировщики и заправщики, в рискованных маневрах на авиашоу.Она немедленно ответила письмом, назвав утверждения «спекулятивными».
Правила, разработанные Воздушным боевым командованием, гласят, что тяжелые самолеты обычно выполняют только прямые горизонтальные эстакады во время авиашоу не более чем четырьмя самолетами над фиксированной точкой и не включают фигуры высшего пилотажа или демонстрации самолетов.
«Когда B-52 совершают перелеты, правила ВВС устанавливают минимальную высоту 500 футов над уровнем земли и максимальную воздушную скорость сваливания плюс 30 процентов. Кроме того, в технических приказах и стандартных рабочих процедурах B-52 указывается, что при повороте следует использовать угол крена не более 30 градусов.Нормальный набор высоты составляет 6-8 градусов », — написал Уидналл ( The Seattle Times ). Она сказала, что следователи изучали аварию, выискивая причины, которые могут варьироваться от механической неисправности до ошибки пилота и погодных условий. Секретарь Уидналл позже в конфиденциальном письме Конгрессу признал, что обычные рабочие процедуры были нарушены.
Горячий стик Let Loose
28 сентября 1994 г. Совет по расследованию авиационных происшествий обнародовал результаты своего расследования, в котором ответственность за происшествие возложена на пилота, который выполнял несанкционированные и небезопасные маневры.Подполковник Холланд был известен как опасно агрессивный летчик, которого считали настолько недисциплинированным, что многие члены экипажа отказывались летать с ним.
Но за 22 года службы в ВВС и феноменальные 5000 часов налетов на B-52 его начальство часто игнорировало его нарушения правил безопасности полетов, отпуская его словесными выговорами. В день крушения Холланд снова проигнорировал правила безопасности. Во время тренировочного полета для авиасалона Fairchild он пролетел слишком низко и слишком круто крен, что привело к гибели четырех высокопоставленных офицеров ВВС и потере самолета стоимостью 54 миллиона долларов.Правление также раскритиковало командование Fairchild за одобрение высшего пилотажа и разрешение Холланду продолжать полеты, несмотря на трехлетнюю модель безрассудного поведения и «плохого летного мастерства», и рекомендовало дисциплинарные меры.
Назначенный на авиабазу Fairchild в 1988 году, подполковник «Бад» Холланд имел репутацию в Стратегическом командовании авиации «горячая палка», высококвалифицированный пилот, который доводил авиацию до предела своих возможностей. В 1992 году на Aerospace Day в Fairchild он проехал по взлетно-посадочной полосе на низком уровне, а затем на своем B-52 совершил крутой подъем и «взлет» перед огромной толпой зрителей.
Воздушный маневр, известный как «голова-молот», дает зрителям вид сверху на самолет, как будто он летит набок. Это вызвало такую нагрузку на самолет, что на фюзеляже лопнуло 500 заклепок, и топливо потекло из вентиляционных отверстий в верхней части крыльевых баков. В другой раз Холланд погрузил свой B-52 в «смертельную спираль» из-за игры в софтбол в старшей школе своей дочери. Бывший член экипажа утверждал, что Холланд часто говорил о «катании» B-52 в полете, чего никогда не было.Тем не менее, его старшие офицеры назначили его инструктором и поручили оценивать всех пилотов B-52 Fairchild.
Мужество подполковника МакГихана
В марте 1994 года подполковник МакГихан, командир 325-й бомбардировочной эскадрильи, пожаловался полковнику Уильяму Пеллерину, начальнику управления полетами 92-го бомбардировочного отделения, что Холланд трижды чуть не разбил B-52 на полигоне возле Якимы, пролетев слишком низко. за хребет, и потребовал, чтобы Голландия приземлилась.
Пеллерин отверг его, сделав Холланду лишь еще один словесный выговор. Когда Холланд впоследствии был назначен пилотом последнего B-52H Fairchild для авиасалона 1994 года, МакГихан отказался позволить кому-либо из своих подчиненных летать с ним.
Итак, МакГихан, единственный офицер, который пытался остановить Холланда, оказался его вторым пилотом. Подполковник Хьюстон также добровольно предложил свои услуги, и Пеллерин, который думал, что это будет «вылазка по выбору», тоже хотел поехать. В последнюю минуту подполковнику Вольфу поручили заменить Пеллерина, которого отозвали.По чистой случайности полковник Уильям Брукс, командир Фэирчайлда, также планировал лететь, но не сел в самолет.
Брукс и Пеллерин
В декабре 1994 года генерал-лейтенант Томас Гриффит, командующий 12-м воздушным флотом, постановил, что только полковник Пеллерин должен предстать перед военным трибуналом за крушение Czar 52. Ему были предъявлены обвинения по трем пунктам в неисполнении служебных обязанностей: Отсутствие надлежащего разрешения для маневров авиашоу, неспособность обеспечить безопасный распорядок дня и отказ приземлиться в Голландии после неоднократных нарушений правил безопасности ВВС.
Полковнику Бруксу, который видел выполняемые опасные маневры и одобрил план полета, не было предъявлено обвинений.
Согласно обвинению, Пеллерин выполнил эти маневры за неделю до крушения и рекомендовал их одобрить полковнику Бруксу, несмотря на то, что они нарушили стандарты безопасности ВВС и Boeing. (Только штаб воздушного боевого командования в Лэнгли, штат Вирджиния, имел право утверждать маневры B-52 или любого другого самолета, выходящие за рамки его обычных эксплуатационных требований или ограничений.Он также не смог расследовать многочисленные жалобы на безрассудный полет Холланда и отстранить его от статуса полета. Каждое обвинение влекло за собой максимальное наказание в виде шести месяцев тюремного заключения, лишение заработной платы на шесть месяцев, штраф и позорное увольнение из ВВС с потерей пенсии и льгот.
Элизабет Хьюстон, вдова подполковника Хьюстона, пожаловалась на то, что ВВС использовали Пеллерина в качестве козла отпущения в аварии, утверждая, что Голландию на самом деле поощряли выполнять фигуры высшего пилотажа с B-52.
Она сказала, что предыдущие командиры базы Фэирчайлд допускали такие опасные маневры в течение многих лет. «Бад [Холланд] совершил те же самые маневры годом ранее на авиашоу», — вспоминает она. Генерал Джеймс Ричардс III (командующий Fairchild с августа 1992 г. по август 1993 г.) «похлопал его по спине и сказал:« Давай, Бад »( The Spokesman Review ).
Джон Дж. Нэнс, подполковник запаса ВВС, пилот коммерческих авиалиний и эксперт по безопасности полетов, сказал, что дело Пеллерина было примером официальной военной традиции защиты высокопоставленных офицеров.«Военно-воздушные силы … образуют защитный щит над цепочкой командования. Братство требует, чтобы руководство было защищено. Он обвиняет человека в том, что он не обвиняет систему », — сказала Нэнси ( The Spokesman Review ).
В пятницу, 19 мая 1995 г., полковник Пеллерин признал себя виновным по первым двум пунктам обвинения в неисполнении служебных обязанностей; третий пункт, отказ от заземления Голландии за нарушение правил техники безопасности, был отклонен. В обмен на признание вины он получил письменное предложение от генерала Гриффита относительно пределов его приговора.В понедельник, 22 мая, полковник Джеймс Ван Орсдол, председатель военного трибунала, принял рекомендацию генерала Гриффита о приговоре. Пеллерин, который имел выдающуюся 25-летнюю карьеру в ВВС, получил официальный выговор за личное дело и оштрафовал на 7500 долларов.
Бесчестное, деморализующее сообщение
Джон Вебстер, редактор журнала The Spokesman Review , написал: «Военно-воздушные силы США подорвали доверие к себе.Разделите 7500 долларов на четыре погибших и не считайте самолет. Вот как серьезно ВВС США относятся к хот-догу, из-за которого B-52 потерпел крушение возле хранилища ядерного оружия недалеко от Спокана. … Но ВВС позволили [полковнику Уильяму] Бруксу уйти от ответственности. Он послал своим рядовым людям бесчестное, деморализующее послание: когда дела идут хорошо, слава достается командирам. Когда дела идут плохо, вину берут на себя подчиненных — но ничего достаточно сурового, чтобы обозначить желание перемен ».
Полковник Брукс, одобренный Сенатом для повышения до бригадного генерала, 1 июля 1994 года передал командование авиабазой Фэирчайлд бригадному генералу Гэри Воллджеру, когда база официально стала дозаправкой в воздухе.Брукс, которому не было предъявлено обвинение в аварии, должен был стать командиром второго бомбардировочного крыла на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана, но его назначение позже было изменено. Вместо этого он был назначен заместителем директора по резервной готовности 12-й воздушной армии на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. Брукс ушел из ВВС в апреле 1995 года с полными льготами.
Источники:
«Крушение B-52, по официальным данным, не связано с высшим пилотажем»; Министр военно-воздушных сил называет сообщения ложными », The Seattle Times , 1 июля 1994 г., стр.В-5; «CBS: авиакатастрофа возложена на экипаж», Там же, ., 4 сентября 1994 г., стр. В-3; Дж. Тодд Фостер и Билл Морлин, «B-52 Crash Kills Kills 4», The Spokesman Review , 25 июня 1994 г., с. А-1; Джим Камден, «Пилоты были убиты, делая то, что они любили», Там же, ., 25 июня 1994 г., с. А-1; Бонни Харрис, «Еще одна долгая ночь для летчиков Fairchild», Там же, ., 25 июня 1994 г., стр. А-7; Джим Камден и Билл Морлин, «Пилот довел бомбардировщик до предела», Там же, , 26 июня 1994 г., с.А-1; Дж. Тодд Фостер, «Митинги Fairchild перед лицом катастрофы», Там же, ., 26 июня 1994 г., стр. А-9; Дж. Тодд Фостер, «Полет бомбардировщика должен стать последним командиром», Там же, ., 26 июня 1994 г., стр. А-8; Джим Камден, «Эксперты изучают обломки B-52», Там же, ., 28 июня 1994 г., с. А-7; Джим Камден, «Особый рейс: сотни людей собираются, чтобы попрощаться с авиаторами», Там же, ., 29 июня 1994 г., с. А-1; Джим Камден, «Трюки с B-52 запрещены», Там же, ., 30 июня 1994 г., стр.Б-1; Джим Камден, «Новый командир Fairchild говорит, что база исцеляется от трагедий», Ibid ., 23 июля 1994 г., стр. Б-1; Джим Камден, «Должностные лица хотят ответов при крушении B-52», Там же, ., 17 августа 1994 г., стр. А-1; Джим Камден, «План полета B-52 был для тренировок на авиашоу», Там же, ., 20 августа 1994 г., стр. Б-1; Джим Камден, «General блокирует выпуск кассет, показывающих сбой», Ibid ., 22 сентября 1994 г., стр. Б-1; «Краткий обзор Fairchild Crash», Там же, ., 16 ноября 1994 г., стр.А-1; Джим Камден, «Слух о катастрофе B-52 заканчивается», Там же, ., 23 ноября 1994 г., стр. В-3; Джим Камден, «Начальник отдела полетов Fairchild предстает перед военным трибуналом 14 марта», Там же, ., 13 января 1995 г., с. БИ 2; Джим Камден, «Задержка военного трибунала над бывшим офицером Fairchild», Там же, ., 10 марта 1995 г., с. В-3; Джим Камден, «Фэйрчайлд военно-полевой суд не может не обнародовать секретный отчет о безопасности», Там же, ., 25 марта 1995 г., стр. В-3; Джим Камден, «Защита утверждает, что военный трибунал является результатом незаконного влияния», Там же, ., 25 апреля 1995 г., стр. БИ 2; Джим Камден, «Свидетели: пилот, возможно, пытался избежать ядерного оружия», Там же, ., 27 апреля 1995 г., стр. B1; Джим Камден, «Офицер признал себя виновным в крушении Fairchild B-52», Там же, ., 20 мая 1995 г., стр. A1; Джим Камден, «Исследование ВВС: зондирование« синкофантов »», Там же, ., 22 мая 1995 г., стр. A1; «Выговоры ВВС, полковник по штрафам», Там же, ., 23 мая 1995 г., с. A1; Джим Камден, «Фэирчайлд теряет другого командира», Там же, ., 25 мая 1995 г., стр.A1; Джим Камден, Джон Вебстер, «Air Force Hush Job Skips Accountability», Там же, ., 25 мая 1995 г., стр. B4; «День исцеления; Мемориал Фэйрчайлд помогает базе оправиться от прошлогодних трагедий », Там же, ., 3 августа 1995 г., стр. A1; Гэри Ларсон, «Несчастный случай не будет на летных выставках наземных ВВС», The Tacoma News Tribune , 27 июня 1994 г., стр. Б-1; «Fairchild Brass не удалось остановить безрассудного пилота», Там же, ., 3 октября 1994 г., с. А-6; «Крушение« Царя 52 »», Check-Six.com, по состоянию на 11 апреля 2008 г. (www.check-six.com/Crash_Sites/Czar52Crash.htm).
Лицензирование : Это эссе находится под лицензией Creative Commons, которая поощряет воспроизведение с указанием авторства. Следует отдать должное обоим HistoryLink.org и автору, и источники должны быть включены в любой размножение. Щелкните значок для получения дополнительной информации.Обратите внимание, что это Лицензия Creative Commons распространяется только на текст, но не на изображения. Для для получения дополнительной информации об отдельных фотографиях или изображениях обращайтесь Источник отметил в изображении кредита.
Предоставлена основная поддержка HistoryLink.org От: Штат Вашингтон | Пэтси Буллит Коллинз | Фонд семьи Пола Г.