Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.
Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.
Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.
И споров так много и мнений тоже не меньше.
Кто-то кричит, что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый, что ни есть лучший.
Мы пойдем с вами другим путем.
Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.
Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.
Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.
Думаю, так будет грамотней)).
И так существует 2 метода настройки ГБО 2:
1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности + болт жадности)
Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ как принято его называть по инструкции изготовителя.
Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.
Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.
Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.
Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.
То-есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.
Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.
Метод простой и можно настраивать самому без мастера.
На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.
При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.
УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя.
И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. мин.
А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе ( ПРОСТОМ ).
ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)
-Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно. !!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси: Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.
Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.
2 СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)
Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.
Схема примерно выглядит таким образом:
Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.
Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.
По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.
Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.
А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.
ПРИМЕР:
Машина работает на холостом ходу.
Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.
В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.
А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.
Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.
Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.
Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.
Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.
Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.
Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.
Но в нем есть свои преимущества и недостатки.
Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.
Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).
Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….
Объясню почему так происходит.
На это есть 2 причины:
-1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.
Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.
При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.
-2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.
Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!!
ПРИМЕР:
ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.
В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.
Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.
Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.
Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.
И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.
Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.
Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное
Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.
-А- БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))
-Б- БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.
СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора
Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.
А это уже более агрессивный метод езды.
-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно!!! что-бы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Примечание:
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета + БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)
-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.
Если заглохла:
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.
Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.
Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.
Будьте внимательны !!!
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.
Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА
-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.
-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем преоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.
Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.
Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).
ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:
При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:
1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)
2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.
3 Ровный набор оборотов, когда газуем.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
А при наборе оборотов, лампочка должна светиться зеленым цветом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.
После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.
-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.
Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.
Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.
PS.
В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))
Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.
Потому перенастраивать вам придется часто, если хотите нормального расхода как на том или другом методе.
Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.
Удачи с вами был Сашка газовщик))))
Про редуктор:
Настройка и регулировка ГБО 2 поколения, пошаговая инструкция
После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.
Этапы
Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:
- Регулировка чувствительности редуктора.
- Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
- Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
- Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».
Перед началом регулировки проверяют :
- Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
- Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
- Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
- Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
- Надежность закрепления всех хомутов и гаек.
- Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
- Проверяют наличие бензина в бензобаке.
- Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.
Регулировка
После окончания проверок начинаем регулировку системы.
- Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
- Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
- Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.
- 1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
- 2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.
- Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
- При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
- После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
- Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
- После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
- Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
- После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
- Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.
При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:
- путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.
Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.
На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.
4.1 / 5 ( 42 голоса )
Предыдущая статьяГБО 3 поколения, комплектация, принцип работы, плюсы и минусыСледующая статьяОбслуживание ГБО
Настройка ГБО 2 поколения своими руками
Несмотря на то, что технологии мира автомобилей не стоят на месте, постоянно развиваются и уже некоторые автовладельци могут похвастаться установленным ГБО 6-го поколения, преобладающее большинство водителей остаются верными старому, проверенному ГБО 2. И сейчас разберемся, как же правильно необходимо его настраивать.
В каких случаях нужно проводить настройку газового оборудования?
- Двигатель не уверенно работает на холостом ходу
- Разгон стал не таким динамичным, двигатель с трудом набирает обороты
- Увеличился расход газа
Проводить настройку нужно на полностью прогретом двигателе и редукторе соответственно.
Настройка редуктора томасетто ГБО 2
Для настройки ГБО 2-го поколения Вам нудно будет найти на самом редукторе 3 винта — винт регулировки холостого хода (1), винт чувствительности мембраны (2) и так называемый «винт жадности» (3).
Произведите первоначальные установки — закрутите полностью винт ХХ (1) и затем выкрутите его на 2 оборота, полностью закрутите винт чувствительности (2). Винт «жадности» (3) нужно открутить максимально возможно. После запускаем двигатель.
Начнём с винта ХХ (1). Потихоньку закручивайте его до тех пор, пока мотор не станет глохнуть, после — выкрутите его на пол оборота.
Теперь винт чувствительности (2). Его нужно выкручивать до тех пор, пока двигатель не станет глохнуть, после — закрутить на 2 оборота.
Остался винт «жадности» (3). Этот винт регулирует количество газа, поступающего в двигатель и, естественно, он отвечает за его прожорливость. Его настройку нужно выполнять следующим образом — закручивайте его и периодически подгазовывайте до 2.5 — 3 тыс. оборотов. Когда двигатель перестанет резво реагировать на педаль газа, начнёт «задыхаться» выкрутите винт на 1 оборот назад. После поездки винт «жадности» можно будет немного подкорректировать по своему вкусу.
На этом настройку ГБО 2 го поколения можно считать оконченной.
P.S. Своевременно меняйте газовые фильтры (примерно каждые 7-10 тысяч километров). Большинство проблем могут возникать именно из-за них.
Как правильно настроить ГБО 2 поколения – Газ на Авто
Несмотря на появление инновационного газобаллонного оборудования 4, 5 и 6 поколений на международном рынке, системы ГБО 2 поколения остаются до сих пор востребованными среди автолюбителей. Особенно актуальной становится установка подобных механизмов на машины из бюджетного сегмента, на которые монтировать дорогостоящие аппараты просто нецелесообразно. Сегодня купить гбо 2 поколения Харьков остается востребованной услугой, особенно, для многочисленных авто с карбюраторными двигателями.
Установка гбо 2 поколения выпуска имеет ряд неоспоримых преимуществ даже в сравнении с конструктивно совершенными агрегатами:
- Минимальное количество электроники в устройстве облегчает процесс настройки ГБО.
- Возможность сэкономить на уходе за оборудованием и сервисном обслуживании (собственноручно проверяя исправность комплектующих элементов). На вашем авто гбо ремонт тоже не будет слишком уж затратным.
- Незамысловатая конструкция газовой системы – повод для самостоятельного монтажа аппарата (при наличии достаточного количества у автолюбителя узкопрофильных знаний).
- Доступная стоимость устройства в сравнении с современными газовыми установками 4, 5 и 6 поколений.
Автовладельцы, переоборудовавшие свое транспортное средство на альтернативный вид топлива, пытаются сэкономить на регулировке системы и задаются насущным вопросом: Как правильно производится настройка газового оборудования Харьков?
Последовательная регулировка ГБО 2 поколения
Регулировка газовых систем 2 выпуска существенно отличается от последующих моделей – процесс правильной настройки ГБО легче. Ремонт и установка газового оборудования на автомобиль Харьков, когда речь идет о гбо для карбюратора, обходится значительно дешевле более новых систем. Чтобы успешно осуществить подобную процедуру необходимо соблюдать следующую последовательность действий:
- Регулировка начинается с настройки электронного редуктора.
- Заведите автомобиль на бензине и прогревайте на нем двигатель до 90–100 градусов.
- Дождитесь оборотов в количестве 900–1100 в минуту и прекратите подачу горючего.
- Выставьте дозатор давления на предельный уровень, выкручивайте вентиль холостого хода (ХХ) в одну и в другую сторону на 5 оборотов, а винт объема газа полностью закрутите.
- Правильно настроить газобаллонное оборудование Харьков подразумевает следующие действия – заведите автомобиль на газовом горючем и добейтесь оборотов силового узла 1500–2000.
- Медленно проворачивайте винт ХХ, выявляя промежуток, в котором двигатель «проваливается».
- Подобная манипуляция осуществляется до тех пор, пока подсос окончательно не станет «утопленным».
- Не торопясь закручивайте обратно вентиль ХХ, добиваясь такого же количества оборотов, как и на бензиновой топливной системе.
- Затем начинается настройка чувствительности электронного редуктора. Если необходимо, производится ремонт редуктора KME, Stag или другой.
- Выкручиваем регулировочный вентиль до того момента, пока не снизятся обороты мотора.
- Теперь проворачиваем винт обратно на 0,75–1,25 оборота.
- Нажмите на педаль газа – двигатель должен моментально среагировать на произведенное действие.
- Настраивая дозатор, необходимо выставить число оборотов около 3000–3500, не помогая при этом подсосом, нажмите на педаль газа.
- Вкручивайте дозатор до появления изменений в показаниях оборотов.
- Далее, правильная регулировка гбо 2 поколения, подразумевает поворачивание винта дозатора влево до момента, пока продолжают увеличиваться обороты.
- От найденного промежутка поверните винт в обратную сторону на пол оборота.
- Зажав педаль газа, необходимо вкрутить винт регулировки на ¼ оборота.
- Вентиль чувствительности электронного редуктора поворачиваем еще на пол оборота.
- Проводим с винтом дозатора подобную манипуляцию, которую осуществляли ранее. При необходимости, производим ремонт датчика гбо.
Если соблюдать все вышеперечисленные манипуляции, то у автовладельца впредь не появится вопроса: Как правильно настроить ГБО 2 поколения? Следует отметить, что предпочтительнее в процессе регулировки использовать эмулятор лямбда зонда – устройство существенно облегчит водителю задачу оптимизации рабочих алгоритмов оборудования.
Как настроить ГБО 2 поколения.
Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Регулировка редуктора Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Регулировка электронного редуктора. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин.
Выключить подачу бензина и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт завернуть до конца. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!! ) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.
До момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода на 2 оборота и повторите сначала.
Винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. До тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0. 75-1. 25 оборота назад.
Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!! При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать. Настройка дозатора ( Можно использовать помощника, но не подсосом! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться!!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают!!! Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.
Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.
Содержание СО должно быть в пределах 0. 35- 0. 45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.
При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. А при наборе оборотов смесь немного ОБЕДНЯЕТСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.
То же самое что описано выше но в графическом изображении. Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода. С одной оговоркой по болту холостого хода.
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то!!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки. Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.
PS. Это дополнение я сделал для того что бы вы лучше понимали, что за пик такой и так далее. Судя по вашим звонкам решил, что такая диаграмма вам облегчит понимание, что к чему. Если что звоните буду дополнять инструкцию в тех местах где не понятно. С недавних пор стал вопрос о том что и такого описания для многих не совсем понятно. Тут я кое что придумал )))) это точно вам понравится.
И так после этой строки я сделаю ссылку на то что бы вы лично с моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины на газу второго поколения. С установленным на автомобиль газом 2-го поколения.
Правильная настройка ГБО 2, 4-го поколения на авто
Газовое оборудование на авто требует не только правильной установки, но и обслуживания в квалифицированном сервисном центре. Сразу после установки ГБО необходимо осуществить регулировку редуктора газа. Настройки осуществляют с учетом особенностей системы, так как на разных машинах используются разные поколения ГБО.
Регулировка редуктора
К перерасходу газа может привести потеря положительных характеристик ГБО мембраны. Немаловажную роль в этом процессе играет правильное функционирование редуктора. Его задача понижать давление газового топлива, которое поступает в двигатель и поддерживать его на заданном уровне.
Если расход газового топлива стабильный, то и давление держится на одном уровне. Если происходит перерасход топлива, то давление падает. При своевременной настройке не допускается чрезмерный расход газа. При настройке газа учитываются следующие параметры:
- поколение ГБО
- тип редуктора
- количество регуляторов в системе
- тип топлива
Неправильная настройка может привести к необходимости более сложного и дорогостоящего ремонта, поэтому важно осуществлять регулировку в условиях оборудованного сервисного центра.
Конструкция
Редуктор, или как его еще называют газовая передача, имеет простую конструкцию:
- камеры, 1 или 2 шт.
- канал холостого хода
- испаритель
- регуляторы
Для ГБО разных поколений используются редукторы разных типов.
Типы редукторов
Вакуумный тип редуктора включается, когда переключатель находится в положении Газ-Бензин. После чего проворачивается ключ зажигания и прогревается двигатель. Система получает требуемое количество топлива.
Электронный тип двигателя включается только в положении Газ. Нужно также прогреть двигатель для того, чтобы во впускном коллекторе собралось нужное количество газа.
Также необходимо для разных поколений ГБО проводить регулировку электронной передачи, регулировку холостого хода, настройку по давлению и осуществлять настройку чувствительности.
Для того чтобы сделать правильную настройку ГБО, важно следовать четким инструкциям. Редукторы ГБО 4-го поколения настроить без квалифицированного специалиста и оборудования практически невозможно.
Компания Сервис Газ Николаев имеет большой опыт в проведении подобных работ, а также лицензии, которые позволяют обеспечить надежную работу ГБО любого поколения.
Как правильно регулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо
Регулировка электронного газового редуктора:
- На электронном газовом редукторе существует два основных вида регулировки. Это регулировка давления во второй ступени (или чувствительность) а также регулировка по количеству газа, который проходит через канал холостого хода. Двигатель автомобиля необходимо завести на бензине и прогревать до рабочей температуры, установив обороты холостого хода в пределах 950 – 1000 оборотов в минуту. Далее следует выключить подачу бензина и выработать остаток. Вслед за этим занять такое исходное положение: регистр мощности вывернуть на максимум (если дозатор на две камеры, то первую открыть на максимально, вторую на минимально), при этом винт холостого хода завернуть до конца, вслед за тем отвернуть на 5 оборотов. Винт чувствительности необходимо поставить в среднее положение.
Установка холостого хода:
- Заводить автомобиль на газе, используя подсос необходимо установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, надо понемногу убирать подсос и с помощью вращения винта холостого хода найти максимальное количество оборотов. Повторять эту процедуру надо до тех пор, пока подсос полностью не будет убран, а автомобиль начнет устойчиво работать на холостом ходу. С помощью винта холостого хода выставьте максимальные обороты и понемногу заворачивайте винт чувствительности. В случае, если обороты будут меняться – корректируйте винтом х/х на максимум. Если обороты не меняются – заворачивайте винт чувствительности на 2 об. И повторяйте процедуру сначала. В конечном результате, винт чувствительности должен быть завернут почти до конца, а двигатель работает на холостом ходу на максимальном числе оборотов – 1100 – 1200 оборотов в минуту. При помощи винта холостого хода убавляем обороты до значения меньше номинальных, и устанавливаем 950 — 1100 оборотов в минуту.
Настройка чувствительности редуктора:
- Отворачиваем понемногу винт чувствительности, пока это не станет оказывать влияние на обороты двигателя автомобиля на холостом ходу. После этого, заворачиваем на ¾ — 5/4 оборота назад. Далее пробуем резко нажать на педаль газа. Двигатель автомобиля должен хорошо откликнутся.
Настройка регистра мощности:
- На работающем двигателе автомобиля установите 3000 – 3500 оборотов в минуту и заворачивайте винт регистра до тех пор, пока он не начнет менять число оборотов. Попробуйте продвинуть винт дозатора на больше и меньше, для того чтобы убедится в этом. После отверните винт дозатора газа на ½ — ¾ оборота от найденного. В случаях, когда дозатор газа двух секционный, то всё вышесказанное применяйте к первой камере, а вторую поставьте от 25-30% от первой. Если газовый редуктор имеет регулировку по давлению по первой ступени, заглушите двигатель автомобиля, закройте газовую магистраль, подключите к полости первой ступени манометр, имеющий шкалу на 1,5 кгс/см2 (он подключается через контрольное отверстие, которое заглушено винтом). Далее откройте газовую магистраль, заводите двигатель и на холостых оборотах выставляйте давление первой ступени в значении 0,38 – 0,42 кгс/см2. После повторяйте регулировку холостого хода и чувствительности газового редуктора. ВНИМАНИЕ!!! Данная процедура является газоопасной, поэтому лучше обращайтесь в сервис.
Заключительная регулировка газового редуктора:
- Осуществляется в несколько шагов. Резко нажимаем на «газ», после этого заворачиваем винт чувствительности по ¼ оборота до момента, когда будет чувствоваться провал оборотов. Далее отвернуть винт на ½ оборота.
Регулировка вакуумного газового редуктора:
- Вакуумные газовые редуктора делятся на 2 вида возможной настройки: 1) редуктора с раздельной регулировкой чувствительности и холостого хода и 2) с объединенной регулировкой чувствительности и холостого хода. Настройка газового вакуумного редуктора с раздельными регулировками не отличается от регулировки электронного редуктора.
Установка холостого хода:
- Заводим автомобиль на газе. Далее, используя подсос установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, понемногу убирая подсос и вращая винт х/х найдите максимальное значение оборотов. Повторяйте эту процедуру до момента, когда подсос не будет убран полностью, а двигатель начнёт устойчиво работать на х/х. Выставляйте винтом обороты в пределах 1000 – 1100 оборотов в минуту, далее заворачивая винт убавляем обороты до 950 – 1100 оборотов в минуту.
Настройка регистра мощности:
- На работающем двигателе автомобиля необходимо установить обороты в пределе 3000 – 3500. Далее заворачиваем винт до тех пор, пока не будет происходить изменение в оборотах. Подвиньте винт регистра меньше – больше. После отверните винт регистра на ½ — ¾ оборота и подрегулируйте холостой ход.
Сжиженный нефтяной газ — обзор
1. Введение
В связи с распространением сжиженного нефтяного газа (СНГ) во всем мире растет интерес к потенциальному использованию пропана и бутанов в качестве источников соответствующих алкенов или их производных [1,2 ]. В последнее десятилетие был достигнут значительный прогресс и были предложены различные виды каталитических реакций и процессов, в частности, для селективного окисления легких алканов молекулярным кислородом в газовой фазе. Наиболее успешный способ окисления н-бутана получил промышленное применение [3–5].
При таком же подходе в ближайшем будущем можно будет использовать изобутан для производства метилметакрилата, важного мономера смол. Промышленное производство этого метакрилата традиционно достигается с помощью ацетоциангидринового процесса [6–8]. Однако в этом процессе используется опасный цианистый водород и избыточное производство твердого бисульфата аммония.
Недавно были разработаны альтернативные методы — метилирование пропиональдегида и окисление изобутена, но эти процессы все еще имеют проблемы с использованием дорогостоящего сырья и состоят из двух этапов синтеза [6–9].Поэтому прямой синтез метакриловой кислоты окислением изобутана выглядит более перспективным. Очевидно, для этой реакции нужен многофункциональный катализатор, поскольку реакция представляет собой многоэлектронное окисление. По этой реакции уже опубликовано много патентов и статей [10–15], а используемые катализаторы представляют собой в основном гетерополисоединения типа Кеггина (ГПК), содержащие фосфор в качестве центрального элемента и молибден в качестве периферийного атома и модифицированные добавлением ванадия в первичную структуру. и различных ионов металлов в катионном положении.
В настоящее время, однако, сообщаемые достижения недостаточно хороши для промышленного применения, что отражает высокую сложность эффективной активации изобутана на твердых поверхностях.
В большинстве работ катализаторы оценивались прямым сравнением конверсии и селективности, полученных в стандартных рабочих условиях (время контакта, температура, парциальные давления). Этот подход затрудняет понимание эффектов модификации рецептуры из-за сильной зависимости селективности от конверсии изобутана и температуры.Более того, важные тепловые эффекты, наблюдаемые при высоких конверсиях, вызывают резкое снижение селективности и активности [16].
Таким образом, цель данного исследования — найти новый путь к разработке более активных, селективных и стабильных катализаторов реакции. Для достижения этой цели была проведена количественная оценка влияния каждой модификации композиции на активацию изобутана, повторное окисление катализатора, а также на полученную селективность.
Газовозы Кавасаки | ИСТОРИИ
Строительство судна для транспортировки СНГ или сжиженного природного газа (СПГ) требует сложных криогенных технологий, которые включают выбор материала для резервуаров, конструктивные особенности, теплоизоляцию и обработку отходящего газа. Такой опыт считается одним из барометров оценки уровня судостроительной технологии производителя.
Первый танк для сжиженного нефтяного газа, разработанный Кавасаки, BRIDGESTONE MARU NO.5, был построен в 1969 году с новым конструктивным резервуаром, который получил название «полумембранный резервуар».Этот кубический танк, установленный в изолированном двойном корпусе, был изготовлен из тонких (8-10 мм) листов из жаропрочной стали и не имел конструктивных элементов. Этот гениальный дизайн привел к тому, что Kawasaki выиграла премию Okochi Memorial Prize, которая считается высшей наградой в производстве. С тех пор полумембранный танк стал одним из мировых стандартов грузовых танков.
Двигаясь дальше, Kawasaki решила еще одну инновационную задачу в 1990-х годах. Стремясь к повышению безопасности, была повышена точность анализа нагрузки на материалы резервуаров, а для сокращения времени постройки судна компания переключила свой подход к проектированию на независимую систему резервуаров.В этой системе танков в трюме устанавливаются независимые грузовые танки, и груз поддерживается самим танком. В 2003 году компания Kawasaki приняла новую форму носа, «SEA-Arrow (лук с острым углом входа как стрела)», и вывела свои газовозы сжиженного нефтяного газа на третье поколение. Новая форма носа снизила волновое сопротивление наполовину и значительно улучшила тяговые характеристики корабля.
Сегодня Kawasaki идет еще дальше, разработав газовоз следующего поколения, работающий на сжиженном нефтяном газе, и реализовав новые надежные маркетинговые стратегии.Судно было спроектировано для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и оксидов серы (SOx) на морском транспорте и соответствует обновленным международным транспортным правилам и нормам, требующим более высокого уровня безопасности. Кроме того, несмотря на установку резервуаров большего размера, он может поступать на те же терминалы сжиженного нефтяного газа, что и существующие перевозчики, без ущерба для вместимости — особенности, которую грузоотправители ожидали от нового судна. Kawasaki опережает своих конкурентов, внедряя инновации. Этот фундаментальный подход определяет нашу силу в судостроении.
Страница не найдена — Multiconsult
Проектирование нового музея викинговВ 2025 году будет завершено строительство нового Музея викингов в Осло. Multiconsult — часть команды, которая разработает и построит новый…
02-09-2021
Торжественное открытие ветеринарного корпуса1 сентября ознаменовалось официальным открытием нового ветеринарного корпуса на территории кампуса Ås.Норвежская королева, три министра и заинтересованные стороны приняли участие в…
02-09-2021
Открытие нового музея HurtigrutenВ субботу, 28 августа, новый музей Hurtigruten открылся с одним из крупнейших в мире закрытых музейных предметов, а именно кораблем MS Finnmarken от…
28-08-2021
Солидные полгода с хорошими результатамиEBIT Multiconsult во втором квартале составила 114 норвежских крон.6 миллионов, что дает EBIT за первую половину 2021 года на уровне 213,1 миллиона норвежских крон.…
18-08-2021
поставок сжиженного нефтяного газа возвращаются в ProvPort — Новости ecoRI
Местные жители, проживающие в районе порта Провиденс, обеспокоены тем, что живут рядом с огромным количеством легковоспламеняющегося топлива, а также последующим транспортным потоком и загрязнением воздуха из-за возобновления поставок сжиженного нефтяного газа неизбежно создаст.Когда Teppco Partners работала, около 80-100 грузовиков заправлялись на терминале каждый день зимой, когда спрос был самым высоким.
«Это просто плохо», — сказала Линда Перри, глава Ассоциации округа Вашингтон-Парк.
Группа, обеспокоенные жители и другие организации, такие как Providence Coalition of Neighborhood Association (ProvCNA), недовольны ядовитыми запахами, увеличивающимся движением грузовиков на и вокруг Алленс-авеню и связанным с этим загрязнением от ряда новых или расширяющихся предприятий.Эти мероприятия включают переработку сжиженного природного газа, расширение складов дорожной соли и строительство в кампусе Харборсайд Университета Джонсон и Уэльс.
Ожидается, что к предлагаемому объекту по переработке строительных отходов добавится еще 188 ежедневных грузовых перевозок. Разлив бензина в 2018 году на съезде с межштатной автомагистрали 95 North и другие аварии, наряду с пылью и дополнительными источниками загрязнителей воздуха, являются серьезной проблемой для сообщества, которое уже страдает высоким уровнем астмы.
В недавнем письме в Комиссию по городскому планированию Перри попросил комиссию отложить январь.21 общественное слушание по генеральному плану предлагаемого объекта по переработке строительного мусора.
«Мы проводим кампанию, чтобы остановить это или отложить слушание», — сказал Перри. «У нас не было времени усвоить это (предложение)».
Perri и ProvCNA запустили онлайн-петицию, призывающую город отказать в выдаче разрешений и принять новые законы по сокращению загрязнения в порту.
Allens Providence Recycling LLC (APR), оператор предлагаемого объекта, заявила, что операция оживит зараженный объект.Кристофер Келер, представитель APR, сказал, что ливневые стоки, пыль и другие загрязнители будут удерживаться «самым безопасным и экологически безопасным способом».
Площадка для хранения сжиженного нефтяного газа ProvPort — вторая по величине на северо-востоке и единственный охлаждаемый, доступный для воды терминал хранения пропана на юге Новой Англии. Blackline Partners также управляет крупнейшим терминалом для сжиженного нефтяного газа в Новой Англии в Ньюингтоне, Северная Хозяйство,
Массивный баллон с пропаном на набережной Провиденса окружен защитной стеной высотой 52 фута и бермой высотой 15 футов.В случае аварии или останова пропан сжигается из 90-футовой трубы.
Однако загрязнение в порту, вероятно, будет ухудшено из-за того, что терминал для сжиженного нефтяного газа снова заработает. Перед загрузкой в автоцистерны топливо нагревается двумя газовыми и двумя пропановыми котлами. Два компрессора мощностью 150 лошадиных сил поддерживают контроль давления и температуры в системе подачи и хранения.
Общественное разрешение не требуется для установки по производству пропана, потому что Sea-3 Providence берет на себя существующие разрешения.
«Это печальный день, когда гражданам запихивают это в глотку», — сказал Перри.
Группа MOL Phoenix Tankers подписала сделку по строительству VLGC, работающих на сжиженном нефтяном газе, для транспортировки сжиженного нефтяного газа / аммиака
5 августа 2021 г.
ТОКИО-Мицуи О.С.К. Lines, Ltd. (MOL; президент и главный исполнительный директор: Такеши Хашимото) объявила сегодня о том, что ее группа компаний Phoenix Tankers Pte. Ltd. (Управляющий директор: Дайсуке Ватанабе; штаб-квартира: Сингапур) подписала соглашение с Namura Shipbuilding Co., Ltd. (Президент: Кенсуке Намура; штаб-квартира: Ниси-ку, Осака) для строительства двух очень больших газовозов (VLGC) (Примечание 1) для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) и аммиака.
Namura Shipbuilding построит два судна на своей верфи в Имари в рамках технического сотрудничества с Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. (президент: Тору Китамура; штаб-квартира: Йокогама-си, префектура Канагава). Суда, которые также могут работать на сжиженном нефтяном газе, намечены к последовательной поставке после 2023 года.
LPG в качестве топлива может снизить выбросы CO 2 примерно на 20%, а SOx, PM и т.д. — примерно на 90% по сравнению с мазутом. Новые авианосцы спроектированы так, чтобы обеспечить максимальную топливную эффективность, и представляют собой передовые экологически чистые суда в соответствии с EEDI Phase 3 (Примечание 2), которые будут применяться к VLGC, контракт на которые будет заключен после 2022 года.
Аммиак привлекает внимание как чистое топливо следующего поколения, которое не выделяет углекислый газ при сгорании, и как «носитель водорода», который можно использовать для транспортировки водорода.Недавно заказанные суда также предназначены для перевозки аммиака и в настоящее время являются крупнейшими в мире аммиачными перевозчиками. Кроме того, суда будут построены с расчетом на то, чтобы в будущем их можно было перевести на аммиак, поскольку сжиженный нефтяной газ и аммиачное топливо имеют схожие характеристики.
Решая экологические проблемы в соответствии с Экологическим видением 2.1 Группы MOL (Примечание 3), Группа MOL реализует постоянные общегрупповые усилия по достижению устойчивых чистых нулевых выбросов парниковых газов и вносит свой вклад в создание общества с низким уровнем выбросов углерода.
(Примечание 1)
Опционный контракт на второе судно
(Примечание 2)
Расчетный индекс энергоэффективности. Международные правила, указывающие выбросы углекислого газа (CO 2 ) на тонну груза, перевезенного на одну милю. На этапе 3 EEDI от новых судов потребуется теоретическое снижение выбросов CO 2 на 30% по сравнению с исходным уровнем EEDI на этапе проектирования.
(Примечание 3)
Видение окружающей среды Группы MOL 2.1
Видение окружающей среды Группы MOL 2.1 | Окружающая среда | Устойчивость | Mitsui O.S.K. Линии (disclosure.site)
[Дизайн-рендеринг судна]
[Технические характеристики]
LOA | 230,0 м |
---|---|
Ширина | 36,6 м |
Осадка | 12,0 м |
Вместимость | Около 87 000 м 3 |
Главный двигатель | Mitsui-MAN 6G60ME-C10.5-LGIP |
Путь к 70/100% возобновляемому сжиженному газу
% PDF-1.7 % 2 0 obj> / Metadata 4 0 R / Pages 5 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences 7 0 R >> эндобдж 4 0 obj> транслировать Microsoft® Word для Office 365
Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11
Ошибка HTTP 404.11 — не найдено
Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.
Наиболее вероятные причины:
- Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
- Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль | RequestFilteringModule | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Уведомление | BeginRequest | ||||||
Обработчик | ExtensionlessUrlHandler-Integrated-4.0 | ||||||
Запрошенный URL | http: // environmentclearance.nic.in:80/downloadpfdfile.aspx?filename=qb/tmtts3vz/pqlcwx0ketoapeengyc7sezqdvlslvfcwgebftep79xs5eosrat8clxw+d3g8f9o9utjbprisn1m/r9+lf3gsydukr1sblm=&filepath=93zzbm8lwexfg+halqix2fe2t8z/pgnobhdlydzcxzvpeh5a7f53cae7tlekgoxidia7chyepngrjpehwx3dlsalaee8rs5vxbvvdcanimg= |
---|---|
Физический путь | F: \ Envir_Clear \ downloadpfdfile.aspx имя файла = дь \ tmtts3vz \ pqlcwx0ketoapeengyc7sezqdvlslvfcwgebftep79xs5eosrat8clxw + d3g8f9o9utjbprisn1m \ г9 + lf3gsydukr1sblm = & путь_к_файлу = 93zzbm8lwexfg + halqix2fe2t8z \ pgnobhdlydzcxzvpeh5a7f53cae7tlekgoxidia7chyepngrjpehwx3dlsalaee8rs5vxbvvdcanimg = |
Logon Метод | пока не определено |
Logon User | пока не определено |