Регулировка клапанов на зил 131: Регулировка зазоров клапанов ЗИЛ-131

Регулировка зазоров клапанов ЗИЛ-131

Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.

При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов).

Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.

Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия.

При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов.

В этом положении нужно производить регулировку зазора следующих клапанов;

• — впускного и выпускного первого цилиндра
• — выпускного второго цилиндра
• — впускного третьего
• — выпускного четвертого
• — выпускного пятого
• — впускного седьмого
• — впускного восьмого

Зазоры у остальных клапанов необходимо регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).

Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ  такта сжатия, при помощи установочного зубчатого указателя (рис. 1)

 

Для этого поворачиваем коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе.

В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который замеряем щупом и, если нужно регулируем.

Для регулировки зазора, придерживая отверткой регулировочный винт, ослабляем ключом контргайку, после чего вкладываем щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращаем отверткой регулировочный винт, устанавливая необходимый зазор.

Затем, оставив щуп в зазоре, закрепляем регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки.

После регулировки зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.

Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров коленчатый вал поворачиваем рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводим регулировку по указанному методу.

Регулировку ведем последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, который изображен пунктирными линиями со стрелками.

Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, наносим мелом метки на шкиве коленчатого вала, разместив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в ВМТ (такта сжатия).

Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130 как и на других двигателях требует знания четырех основных правил

1. Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке(ВМТ).
2. В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются  тепловые зазоры клапанов.
3. Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.
4. Необходимо знать на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия

Эти четыре правила применимы ко всем четырех тактным  двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты можно регулировать клапана не прибегая к помощи специалистов.

Содержание статьи:

• 1 Расположение цилиндров Зил 130
• 2 Установка ВМТ в момент сжатия
• 3 Регулировка клапанов Зил 130
• 4 Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130
  • 4. 1 Проворачивание коленчатого вала
• 5 Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Расположение цилиндров Зил 130

Первый цилиндр на автомобиле ЗИЛ 130 находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. На схеме обозначена нумерация всех цилиндров. Она потребуется далее для того чтобы знать где находится каждый последующий цилиндр. Для регулировки клапанов согласно порядка их работы.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень  становится  два раза в  ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

• Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
• Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
• Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз  на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться.  можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении  метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала.

Первый оборот делается для того чтобы совместит метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. Как у же было описано. В этом  положении регулируются клапана следующих цилиндров:

Впускного  и выпускного         1 цилиндра

Выпускного                                 2 цилиндра

Впускного                                    3 цилиндра

Выпускного                                  4 цилиндра

Выпускного                                  5 цилиндра

Впускного                                     7 цилиндра

 Впускного                                    8 цилиндра

Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.

Схематично это будет выглядеть следующим образом

Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Тот же принцип регулировки клапанов Камаз и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности. Которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей

Регулировка зазоров клапанов ЗИЛ-131

Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — прогару клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительных валов.

При появлении стука в клапанном механизме необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25-0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов).

Регулировка зазоров в клапанном механизме производится на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.

Для регулировки зазора в клапанном механизме необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой «ВМТ» на указателе опережения зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной скорости.

В этом положении необходимо отрегулировать зазор следующих клапанов;

• — впуск и выпуск первого цилиндра
• — выхлоп второго цилиндра
• — впуск третий
• — выпускной четвертый
• — выпуск пятый
• — вход седьмой
• — впуск восьмой

Оставшиеся зазоры клапанов необходимо отрегулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, используя указатель установочной шестерни (рис. 1)

Для этого проверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве Метка ВМТ на указателе.

При этом оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и напорным концом коромысла образуется наибольший зазор, который измеряем щупом и, при необходимости отрегулируйте.

Для регулировки зазора, удерживая регулировочный винт отверткой, ослабить контргайку гаечным ключом, затем вставить щуп между штоком клапана и напорным концом коромысла и повернуть регулировочный винт отверткой, установив требуемый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, фиксируем регулировочный винт контргайкой при помощи гаечного ключа и отвертки.

После регулировки зазор должен составлять 0,25-0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм свободно проходит через зазор, а щуп 0,30 мм не проходит.

Для регулировки зазоров в клапанах остальных семи цилиндров повернуть коленчатый вал рукояткой на четверть оборота (на 90°) и произвести регулировку по указанной методике.

Регулировка осуществляется последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, что показано пунктирными линиями со стрелками.

Для точного поворота коленчатого вала на четверть оборота нанесите на шкив коленчатого вала отметки мелом, расположив их под углом 90° с поршнем первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).

Кран тормозной комбинированный ЗИЛ-131

Кран тормозной комбинированный состоит из двух секций, объединенных в одном корпусе, и предназначен для управления пневмоприводом тормозов тягача и прицепа (полуприцепа)

Механический привод обе секции осуществляется парой рычагов.

Нижняя секция управляет тормозами тягача, а верхняя секция управляет тормозами прицепа или полуприцепа.

Обе секции имеют унифицированные клапаны и мембранные толкатели.

Два двухконусных клапана вместе с впускными седлами и возвратными пружинами 13 устанавливаются в крышки кранов 18.

Две толкающие диафрагмы 9 вместе с направляющими стаканами и седлами 10 выпускных клапанов зажаты между корпусом клапана 8 и охватывает 18.

В каждой секции установлена ​​уравновешивающая пружина, обеспечивающая следящую, т.е. пропорциональную зависимость давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном, от усилия, прилагаемого к рычагу привода клапана.

Уравновешивающая пружина 5 концевой секции установлена ​​на тяге 7; его предварительное натяжение регулируется перемещением направляющей тяги 6.

Уравновешивающая пружина 20 тракторной секции установлена ​​в стакане 21; его предварительная нагрузка регулируется прокладками.

Рычагом 17, соединенным с приводом ручного тормоза, можно привести в действие только секцию прицепа с последующим торможением автомобиля ручным тормозом.

При заполнении пневмосистемы сжатым воздухом последний при закрытом выпускном клапане 12 через открытый входной клапан 15 секции прицепа поступает в соединительную магистраль прицепа.

При достижении заданного давления пружина 5 сжимается и впускной клапан 15 перекрывает прицепную магистраль.

Тогда оба клапана секции прицепа и выпускной клапан секции тягача остаются закрытыми.

При торможении усилие от педали передается на рычаг привода 4; сначала открывается выпускной клапан 12 прицепной секции, при этом сжатый воздух из прицепной магистрали выбрасывается в атмосферу.

Затем закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан секции трактора и сжатый воздух поступает в тормозные камеры трактора.

При торможении снимается нагрузка с рычага привода 4, выпускной клапан закрывается, впускной клапан секции прицепа открывается, и сжатый воздух из пневмобаллонов поступает в магистраль прицепа; при этом впускной клапан закрывается, выпускной клапан секции трактора открывается, и сжатый воздух из тормозных камер трактора выбрасывается в атмосферу.

Техническое обслуживание крана тормозного состоит из периодического осмотра, проверки герметичности, проверки работы крана и очистки его от грязи.

Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла и плотностью крепления чехлов к корпусу, так как попадание грязи в кран на трущиеся поверхности может привести к его выходу из строя.

Также необходимо тщательно следить за очисткой воздуха в тормозной системе от паров воды и масла, так как масло на резиновых частях тормозного крана может повредить их.

Для ТО-2 необходимо проверить герметичность тормозного крана с помощью мыльной эмульсии.

Утечка воздуха через выпускное отверстие в заторможенном положении указывает на утечку в выпускном клапане секции управления тормозами прицепа или впускном клапане секции управления тормозами транспортного средства.

При торможении воздух должен выходить из магистрали прицепа через выхлопное отверстие; если воздух продолжает выходить через 1-2 секунды после нажатия на педаль, это свидетельствует о негерметичности впускного клапана секции, управляющей тормозами прицепа, или выпускного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля.

Если утечка воздуха продолжается после двух или трех повторных торможений, эти клапаны следует снять и проверить.

После 50 000-70 000 км пробега необходимо снять тормозной кран, разобрать его, промыть трущиеся поверхности чистым керосином, протереть мягкой тканью и смазать тонким слоем смазки 158 по МРТУ 12Н 3 139-64.

В качестве заменителя можно использовать смазку ЦИАТИМ-201. При этом смазку необходимо производить через 20 000-25 000 км пробега, но не реже одного раза в год.

Затем собрать тормозной кран, предварительно проверив легкость хода направляющих стаканов диафрагм, штока стаканов, уравновешивающей пружины и рычагов.

После сборки с помощью направляющей 6 штока (рис. 1) в заторможенном состоянии давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, необходимо отрегулировать в пределах 4,8-5,3 кг/см² (давление увеличивается при зажатии направляющей вкручен).

После регулировки давления положение направляющей штока необходимо зафиксировать контргайкой 22.