Регулировка троса сцепления ваз 2109: Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления.

Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки.

Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Подробнее о неисправностях сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно узнать на странице нашего сайта «Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», о проверке его работоспособности — «Проверка работы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— Рулетка с хорошо читаемой шкалой

— Два рожковых ключа на 17 мм

Рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

— Фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

— Снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

— Несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

— Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления

На изображении показано как это лучше всего сделать.

Реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

— Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали
Расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см.

— Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне
— Ослабляем контргайку

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17
— Вращаем регулировочную гайку

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу).

Вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

— Слегка затягиваем контргайку

Можно от руки.

— Проводим проверку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку. Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

— По окончании регулировки затягиваем контргайку

Придерживаем одним ключом регулировочную гайку, другим затягиваем контргайку.

Примечания и дополнения

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

— Если после регулировки сцепления появился шум при его работе см. «Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?».

Еще статьи  по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трос сцепления ВАЗ 21083, устройство, применяемость

— Замена троса сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему возникают рывки при работе сцепления

— Замена подшипника ступицы заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Как «сжечь» сцепление автомобиля?

как настроить своими руками трос

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.




Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

  1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
  2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
  3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
  4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
  5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
  6. Педаль проваливается или клинит.
  7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Представляет собой сухую конструкцию однодискового типа. Фрикционный механизм обеспечивает необходимую эффективность и простоту эксплуатации, обслуживания.

Где находится

Фрикционный механизм находится между КПП и двигателем, расположен внутри корпуса коробки передач. От узла выходит приводной трос в оболочке и подводится к педали в салоне автомобиля.

Зачем нужна регулировка сцепления

Регулировка необходима ввиду его естественного износа. Между корзиной и диском расположены фрикционные накладки, подверженные истиранию. Следовательно, после их стачивания педаль поднимается и узел барахлит.

Второй причиной выступает растяжение троса сцепления. При увеличении его длины происходят аналогичные дефекты.

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Среди самых распространенных поломок выделяются.

  1. Разрыв или растяжение троса.
  2. Износ фрикционных накладок.
  3. Деформация креплений и кронштейнов.

Диагностика работы сцепления

Чтобы понять правильно ли работает сцепление достаточно выполнить процедуру.

  • Взять линейку и упереть ее в пол. Второй конец измерителя следует приложить к нижней части педали. Должно получиться примерно 18-19 сантиметров.

  • Нажать на рычаг до упора и снова измерить расстояние – в норме будет 7-8 см.

  • Нормой считается, когда разница между показаниями составляет 13,5-14,5см.

Если присутствует отклонение в параметрах от нормы более чем на 20 мм – привод нужно регулировать.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109



На карбюраторной или инжекторной девятке настройка выполняется, не снимая коробки. Механизм расположен так, что системы подачи топлива не перекрывают доступ.

Суть работ заключается в выставлении необходимого продавливания педали и дозировании натяжения троса. Образно это выглядит так:

  • замер высоты педали;
  • подтяжка тросика;
  • проверка.

Также подробный отчет по процедуре можно посмотреть на видео:

Необходимые инструменты

Для выполнения операции регулировки достаточно минимального набора инструментов. Здесь потребуется два ключа на 17 и небольшая щетка по металлу для очистки грязи с поверхности устройства.

Регулировка троса сцепления

Калибровка тросика сцепления выполняется следующим образом.

  • Подготавливается необходимый инструмент: 2 ключа №17, линейка или рулетка, WD-40 или аналог.
  • Машина загоняется на ровный участок дороги и ставится на стояночный тормоз.
  • Для безопасности можно отключить клеммы АКБ.
  • Слева по ходу движения автомобиля необходимо найти сам трос – деталь прикрепляется к корпусу коробки передач специальным кронштейном.


  • После этого находится сам регулировочный узел (место крепежа к КПП). Там имеется резиновый кожух и две гайки, затянутые по бокам планки.
  • Заливаются резьбы ВД-шкой для лучшего откручивания.
  • Далее, одновременно двумя ключами №17 ослабить гайки.

  • Сторона под №1 крутиться по часовой стрелке для ослабления троса (педаль падает вниз), для натяга, нужно прокрутить ее в обратную сторону – рычаг поднимается.
  • Когда установлено необходимое преднатяжение конструкции, все гайки закручиваются до упора.
  • Затем требуется сесть в машину, 5-6 раз выжать сцепление до упора и проверить правильность настройки, при необходимости подрегулировать еще.

Примечание! Согласно инструкции завода, правильное положение тросика является таковым, когда автомобиль начинает трогаться примерно на середине свободного хода педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Положение и свободный ход рычага сцепления на ВАЗ 2109 устанавливается таким образом.

  • Подготавливается инструмент – линейка или рулетка, два ключа №17.
  • Внутри машины необходимо приложить к боковой части педали измерительную ленту.
  • В не нажатом состоянии высота от пола составляет около 180-190 мм – это нормально.

  • Далее необходимо надавить на рычаг до упора и запомнить на какой отметке остановилась нижняя часть накладки. К примеру, 50-60 мм.

  • Заводом установлено, что длина хода педали сцепления должна составлять 125-135 миллиметров. Значит, для подсчета, из большего числа отнимаем меньшее и получается фактический прожим. Например: 190-50=140 – это допустимо (разрешается не более 160мм). Если значение отличается от эталона на 15%, требуется поправить натяжку троса.

После манипуляций с натяжителем требуется проверить корректность включения передач и момент срабатывания выжимного подшипника. Если все нормы соблюдены, дополнительная калибровка не требуется. Бывает, что настройка не приносит желаемого эффекта, в данном случае необходимо обратиться к квалифицированному мастеру – возможно проблема скрывается внутри самого блока сцепления.

Проверка на работоспособность

После регулировки сцепления необходима его проверка. Выполняется операция путем прикладывания линейки и нажатия на педаль. Процедура детально описана выше.

Замена троса сцепления на ВАЗ 2109

Установка новой детали выполняется просто. Здесь присутствует только примитивная механика, основанная на передаче энергии через трос.

Причины для замены

Основанием для ремонта может стать пробуксовка сцепления, затруднение переключения передач. Часто бывает, что от резкой нагрузки или рывка трос рвется – это и становится основным источником проблем.

Замена

Выполняется 2 способами. Потребуется нехитрый набор инструментов и 30 минут личного времени.

Снимая жабо

Сложная процедура подразумевает множество ненужных действий, но если есть вопрос – будет ответ.

  1. Загнать машину на смотровую яму.
  2. Открутить трос от педали и демонтировать его.
  3. Далее следует снять жабо и стеклоочиститель, открыть капот.
  4. Затем следует найти место крепления троса к машине. Открутить его.
  5. Вынуть старую магистраль и установить на ее место новую.
Без снятия жабо

Заменить трос дома можно так.

  • Вынуть регулировочную часть из крепления на корпусе КПП.
  • Открутить поводок троса и отсоединить его от вилки сцепления.

  • Конец тросика отсоединяется от педали, путем извлечения шплинта.

  • Далее вся магистраль вытягивается из машины.

  • Установка новой линии выполняется в обратной последовательности.

Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены



После выполнения ремонтных работ проводится стандартная процедура калибровки троса. Стоит понимать, что все элементы цепи, включая тросик, пружины выжимного подшипника, приводного диска подвергаются усадке. Это значит, что через 500-700 км пробега может потребоваться внеплановая ревизия конструкции.

К примеру, тросик низкого качества за данное время может вытянуться (болячка всех подобных приводов) примерно на 5-10 мм от изначальной длины. Это негативно скажется на точности работы агрегата и его потребуется настроить.

Прокачка сцепления

Ввиду конструктивных особенностей прокачка магистрали не нужна. Здесь нет гидравлического привода, масла и прочих «прелестей» устаревших конструкций.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Для обслуживания привода достаточно периодически смазывать трос жидким маслом и подтягивать его по мере проседания педали.

Регулировка сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для удобства восприятия Регулировка сцепления показана на коробке передач, снятой с автомобиля.

Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм. Предельно допустимый ход – 160 мм.

Регулировка хода педали осуществляется изменением длины оболочки троса между кронштейном на коробке передач и обоймой в щите передка с помощью регулировочных гаек.

При увеличении длины оболочки ход педали увеличивается, а при уменьшении – уменьшается.

При заворачивании регулировочной гайки 1 уменьшается длина оболочки. При заворачивании регулировочной гайки 2 увеличивается длина оболочки.


1 - обойма оболочки троса
2 - трос привода сцепления
3 - регулировочные гайки


Порядок работ

1. Измерьте полный ход педали сцепления. Для этого уприте педаль в коврик пола и установите линейку.

2. Отпустите педаль и измерьте ее полный ход по центру площадки педали. Если полный ход педали не соответствует норме, проведите регулировку хода педали.

3. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием второй гайки добейтесь, чтобы полный ход педали равнялся 125-135 мм. Затем затяните эту гайку моментом 15,0-20,0 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 своими руками: инструкция, фото и видео

Многим автолюбителям известна такая процедура, как регулировка сцепления ВАЗ 2109. На новых автомобилях она не требуется, но на авто с пробегом может понадобиться.

Настройка заключается в изменения длины оболочки тросика. Когда он отрегулирован правильно, ход равен 125-135 миллиметрам, предельно допустимый — 160.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Инструкция по регулировке

Сама процедура проста и после прочтения нашей статьи и просмотра видео с ней может справиться даже неопытный автовладелец.

Где находится?

Основной элемент, который нам понадобится, — это регулировочная гайка, которая находится в достаточно удобном месте — на оболочке тросика.

Инструменты

Этапы

  1. Когда педаль отжата, необходимо при помощи рулетки произвести замер расстояния от пола до нижней ее кромки. Оно должно быть в переделах 18-20 сантиметров.

    Расстояние в отжатом положении

  2. Далее, необходимо нажать на педаль рукой до самого упора и замерить расстояние от пола опять же до нижней кромки. Оно должно быть в пределах 6-7 сантиметров.

    Измерение в выжатом состоянии

  3. Из полученного первого результата 18-20 см нужно вычесть результат второго замера 6-7 см, в итоге мы получим 13-14 см. Это принято считать нормальным значением для ВАЗ 2109.
  4. В случае, если это значение отличается в ту или иную сторону, можно говорить о необходимости повторной регулировки сцепления — его нужно подтянуть или наоборот ослабить.

    Расположение элементов

  5. Одним ключом удерживаем регулирующую гайку, вторым немного ослабляем контргайку.
  6. Вращая регулирующую гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, она начнет двигаться вверх. И наоборот, вращая против часовой, уменьшаем ее ход, она в этот момент начнет двигаться вниз.
  7. Проводим замеры, если результаты удовлетворительны, то затягиваем контргайку и на этом работу можно считать завершенной. Если нет, то выполняем повторно, то есть нужно подтянуть или ослабить тросик.

Если у вас остались вопросы, то вы можете посмотреть в предлагаемом нами видео, как с этой работой справляется опытный профессионал.

 Загрузка ...

Видео «Правильная регулировка троса»

В этом видео опытный мастер покажет, как правильно выполняется настройка сцепления на ВАЗ 2109.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вот в этой статье мы с вами разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый, мы подробно опишем действия благодаря которым вы сможете отрегулировать этот трос сцепления.

Краткое содержание:

Где находится трос сцепления?
Часть троса находится в салоне автомобиля, то есть если быть более точным то она подсоединяется к педали привода сцепления. А вторая часть троса располагается в левой части подкапотного пространства, для наглядности смотрите фото чуть ниже:

Примечание!
Трос как вы уже поняли указан тремя красными стрелочками!

  • Стрелка под цифрой «1», указывает место в котором трос продолжает движение сразу же после выхода из отверстия в щитке передней части кузова.
  • А стрелка под номером «3», показывает место в котором наконечник оболочки троса привернут к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?

Он подлежит замене, при:
Его обрыве, при его деформации и при иных причинах которые так же будут связаны с тросом.

Примечание!
Перед тем как трос порвется, он начнет издавать различные звуки по которым можно определить то что трос уже нуждается в замене, а звуки будут наподобие треска, хруста и.т.д.

Он подлежит регулировки, при:
Неправильном ходе педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или же слишком много что не соответствует норме.

А так же его необходимо регулировать в том случае, если педаль сцепления расположена на разном уровне с педалью тормоза, что тоже не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В начале при помощи двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, которые крепят оболочку троса к кронштейну.

2) После этого рукой немного приподняв трос, извлеките его из гнезда.

3) Следом отсоедините поводок троса сцепления (Указан красной стрелкой), от вилки выключения (Синяя стрелка).

4) Когда в подкапотном пространстве трос будет от всего отсоединен, после этого перейдите в салон автомобиля, и затем при помощи отвертки подденьте скобу пальца педали и вследствие чего снимите её.

5) Теперь отсоедините верхний кончик троса, от пальца педали.

6) И в следствии чего снова подойдя к подкапотному пространству, выведите трос сцепления через щиток передней части.

Установка:

Примечание!
Новый трос сцепления устанавливается в обратном порядке снятию. Но все же чуть ниже мы специально подготовили инструкцию по которой можно будет установить новый трос привода сцепления!

1) Таким же образом сперва засуньте новый трос через отверстия в щитке.

2) После этого в салоне установите верхний кончик троса на палец педали, и застопорите всё это дело стопорной скобой.

3) В подкапотном пространстве оденьте сперва поводок троса на вилку. Затем вставьте трос между кронштейном и после чего заверните обе гайки крепящее наконечник оболочки троса.

Примечание!
После окончании операции, отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки воспользуйтесь двумя гаечными ключами. С их помощью ослабьте обе гайки которые крепят наконечник оболочки троса. И после чего посредством вращения этих гаек, затяните трос таким образом что бы ход у педали сцепления составлял «125–135 мм», и что бы она была на одном уровне с педалью тормоза.

Дополнительные видео материалы:
Хотите больше подробностей о замене и регулировки троса привода сцепления? Если да! То в таком случае мы подготовили для вас небольшой видео-ролик просмотрев который, у вас не останется вопросов.

Примечание!
Ну а если же вопросы останутся, тогда задавайте их в комментариях и наши сотрудники вам на них в ближайшее время ответят!

Регулировка сцепления Ваз 2109 - фото, видео, ход педали и муфта.

Сцепление в автомобиле является одним из самых важных механизмов привода движения и без этой “муфты” водитель не сможет включить  передачу скорости. Если сразу не отрегулировать ход педали сцепления то, скорее всего в ближайшем будущем хозяину автомобиля придется делать серьезный ремонт коробки передач и самого сцепления в сборе.


В каких случаях нужно  регулировать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

  • При неправильной регулировки педали сцепления автомобиль тратит слишком много сил на движение и при дальнейшей эксплуатации ремонт неизбежен.
  • При малом ходе педали происходит потеря крутящего момента автомобиля. Как говорят все автолюбители - сцепление буксует.
  • Если отрегулировать педаль неправильно, то маховик соприкасается с диском сцепления и происходит их износ. 

Диагностика сцепления Ваз.

Выявить, правильно отрегулирована педаль сцепления или нет, можно самостоятельно, без вмешательства автосервиса. Настраивать ход педали нужно только в том случае, если у вас есть какие то признаки неполадки.

Как самостоятельно определить правильность регулировки педали сцепления:

  • При плавном начале движения автомобиль дергается, бьет и издает шум.
  • Педаль проваливается.
  • При включение скорости слышен шум.
  • Если автомобиль трогается сразу после начала отпускания педали сцепления.
  • Если автомобиль вообще не тронулся даже после полного отпускания педали.

Регулировка педали сцепления.

Для регулировки хода педали нужно сделать следующее:

  1. Ослабляем гайку под педалью.
  2. Регулировка хода педали осуществляется с помощью регулировочных гаек 1 и 2.
  3. Ход педали должен быть в пределах 12-13 см.

После того, как регулировка закончена необходимо:

  1. 3 раза нажать на педаль и замерить расстояние хода.
  2. Если ход не в пределах нормы повторяем регулировку.

Регулировка педали закончена, теперь остается только наслаждаться управлением своего автомобиля. 

Регулировка муфты сцепления.

Признаки не правильной регулировки муфты являются :

  • Ведение сцепления.
  • При продолжительном нажимании на педаль, сцепление начинает буксовать.
  • Чувствуется вибрация и треск при нажиме на педаль.

Регулировка муфты производится в следующем порядке: 

  1. Оставить автомобиль на нейтральном положении.
  2. Открутить картер сцепления.
  3. Снять подшипник. Это следует делать аккуратно, чтобы не повредить его.
  4. Регулировать гайками до тех пор, пока ход педали не станет в норму.

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 своими руками

Сцепление транспортного средства играет важную связующую роль между трансмиссией и силовой установкой автомобиля. Иногда этот агрегат требует проведения профилактических мероприятий, поэтому регулировка сцепления ВАЗ 2109, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

  • регулировка педали сцепления;
  • регулировка троса сцепления;
  • регулировка педали по высоте;
  • регулировка муфты сцепления.

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 2109 проводится по следующим причинам:

  1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
  2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
  3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

  1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
  2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
  3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
  4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
  5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
  6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

  1. Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.
  2. Отвинчиваем упорный винт.
  3. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
  4. Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

  1. Демонтировать контргайку штока.
  2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
  3. Вернуть шток на один полный оборот.
  4. Определить наличие свободного хода сцепления.
  5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
  6. Завинтить контргайку.

Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

Для регулировки муфты делаем следующее:

  1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
  2. Демонтируем картер механизма сцепления.
  3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
  4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
  5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

Такая технологическая операция, как регулировка троса сцепления, считается несложной, и провести ее можно самостоятельно. Рекомендуется применять для установки на автомобиль трос сцепления с кодом по номенклатуре 2109-1602210. Для проведения такой ремонтной операции, как регулировка тросика сцепления ВАЗ 2109, потребуется набор гаечных ключей и новый трос, который может пригодиться в случае замены использованного изделия.

Последовательность операций:

  1. Проверяем трос на натяжение и при необходимости с помощью 2 гаечных ключей «на 17» регулируем трос с необходимой степенью натяжения, работая с 2 гайками. Для полного демонтажа троса полностью снимаем гаечный крепеж.
  2. Снимаем трос от МКПП.
  3. Снимаем трос от педали.
  4. Вынимаем трос из подкапотного пространства.

Важно: при регулировке тросика сцепления ВАЗ 2109 педаль должна быть средней степени упругости.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗе? Регулировка привода (педали) сцепления ВАЗ 2107 Регулировка педали сцепления.

Система сцепления в каждой машине является одним из ключевых узлов системы управления, при отказе которой продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педалей. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, требующая систематического ухода и внимания, а настройку должен уметь выполнять любой водитель.

Благодаря правильно отрегулированной адгезии значительно снижается риск преждевременного износа деталей сцепления, например, выпущенного диска.

[Скрыть]

Признаки неисправности сцепления

Постараемся разобраться с процессом отладки сцепления. Зачем нужна настройка? Если вовремя не произвести настройку, это впоследствии приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. Увеличение хода педали приведет к неполному отключению, диск все равно будет контактировать с маховиком мотора.

Если, наоборот, ход педали небольшой, он не будет полностью встроен в ведомый диск, как говорят водители, произойдет проскальзывание или потеря крутящего момента.

Диагностика системы

  • Начнем с самого простого. Нужна обычная линейка. Однако измерение хода педали потребуется, когда возникают проблемы при переключении скоростей или при запуске.
  • Если вы начинаете движение и в это время возникают рывки, треск, треск при переключении скорости или происходит нажатие педали - это очевидные признаки того, что систему необходимо отрегулировать.
  • Не считая этого, вы можете лично провести диагностику. Вам нужно запустить двигатель, медленно отпустить педаль и сдвинуться с места.
  • Если машина запускается сразу при отпускании педали, это означает недостаточность свободного хода. А в противном случае, если автомобиль не трогает, даже если педаль отпущена, это означает, что ее ход превышает норму.
  • Линейкой или рулеткой измеряем расстояние между полом и педалью - оно должно быть 160 миллиметров, иначе нужно регулировать.

Приборы


Подготовительные работы

Для проведения регулировок ставим машину на яму или пролёт. Если такой возможности нет, при соблюдении всех мер безопасности нужно поставить автомобиль на опору с помощью домкрата.

Регулировка


Проверка

После завершения обязательно проверьте:

  1. Включите нейтраль. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах разблокируйте сцепление и включите задний ход.Если все в порядке, то включится бесплатно, без шума!
  2. Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей. Если они включаются без лишнего шума, система настроена правильно. Обязательно обратите внимание на то, что машина нормально разгоняется.

В заключение скажем, что захват - очень важная система, к которой нужно относиться осторожно. Например, при неправильной циркуляции и несвоевременном обслуживании может просто сгореть сцепление.В равной степени может произойти непроизвольное движение машины, и в этом случае последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как регулировать и тянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

Основной задачей сцепления является временное разъединение (разъединение) двигателя и трансмиссии и их плавное соединение. Эти операции необходимы во время движения для управления передачей: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

В случаях, когда нарушена регулировка свободного хода педали сцепления, машина перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы - становится невозможно двигаться с места, трансмиссия переключается с хрустом, также машину можно остановить и ускоренный.

Содержание статьи:

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления .В зависимости от марки автомобиля зазор троса на механической муфте можно проверять и регулировать по-разному.

Есть три основных способа:

  • изменение длины троса при работе рычага сцепления;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и ограничителем троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления . Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусы или опоры. С включением ручного тормоза и блокировкой колес.

  1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и торчащий через хватку рычага управления. На выступающем конце кабеля расположены резьбовые втулки с двумя гайками.
  2. Зазор имеет разницу между измерением, когда рычаг переключателя находится в состоянии покоя, и когда он направлен внутрь.
  3. Для измерения держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой точкой отсчета, например краем картера сцепления.
  4. Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с концом и измерьте расстояние между рычагом и контрольной точкой.
  5. Потяните рычаг наружу и снова измерьте расстояние. Находим разницу между двумя размерами и сравниваем с указанными данными производителя.
  6. Если зазор необходимо отрегулировать, ослабив накидную гайку на резьбовой втулке, которую называют народом контргайки (на некоторых автомобилях VW это накидная гайка).
  7. Затем поверните регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.
  8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным днищем добраться до стука и повернуть при необходимости очень сложно. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный гаечный ключ с разъемом и универсальным диском.

Измерение зазора .Измеряем расстояние между муфтой рабочего рычага и точкой отсчета, например краем корпуса муфты. Первую операцию провожу при неподвижном рычаге управления, а потом при нажатии. Разница между этими двумя размерами заключается в величине свободного хода рычага на тросе. Это разрыв троса сцепления.

Другой способ проверки и регулировки . Находим место, где стоит трос сцепления за заглушку и гайки на резьбовой втулке.

  1. Пассатижами вытащить пружинный стержень из вилки сцепления.
  2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять плоскогубцы) и подтягиваем до возможного уровня, который позволит поднять педаль сцепления до предела.
  3. Измерить расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем муфты муфты муфты сцепления, можно линейкой. Это измерение зазора.
  4. Сравните полученные данные с номером, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  5. Если необходимо отрегулировать, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления . Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

  1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска зажмите педаль сцепления.
  2. Обнаружив расположение троса сцепления, находим, где внешний трос прижимается к краю корпуса.
  3. Стопорная и регулировочная гайка находятся на конце троса, рядом с крепежной скобой.
  4. Возьмитесь за внешнюю часть троса и потяните назад до упора, чтобы обнажить внутренний трос.
  5. Линейкой измеряем длину оголенной части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
  6. Сравните полученные данные с данными, указанными производителем, и при необходимости скорректируйте.
  7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку назад или вперед для получения оптимального значения.
  8. Затяните контргайку и снова произведите измерение.

Проверка и регулировка гидравлической муфты . Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционного диска.

  1. Если гидравлическая муфта регулируется, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и снабжен контргайкой.
  2. Надежно поднимите автомобиль на аппарели или осевых стойках.
  3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
  4. Плоскогубцами снимите пружину с вилки. Нажмите на вилку сцепления вперед до упора.
  5. Удерживая его в таком положении, с помощью линейки измеряем расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
  6. Давайте опускаем вилку, а затем еще раз измеряем расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
  7. Разница между этими двумя размерами - зазор сцепления. Сравните его с цифрой, приведенной в руководстве по эксплуатации автомобиля, и при необходимости отрегулируйте.
  8. Стопорно-регулировочная гайка находится на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
  9. Винт регулировочной гайки поворачивает в сторону рабочего цилиндра для увеличения зазора или в сторону свечи сцепления для уменьшения. Когда измерения верны, затяните стопорную гайку.
  10. Повторно проверяем и при необходимости заново настраиваем.

Как отрегулировать хват на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) . Ставим машину на ровную площадку и включаем стояночный тормоз.Открываем капот и отключаем минусовую клемму от АКБ.

2) . Далее с помощью линейки установленного перпендикуляра акселератора и пола измерьте расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на ускорителе. В случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, вам нужно будет отрегулировать.

3) . Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление тросовой системы с педалью.Как правило, он находится напротив водительского сиденья. Обращаем внимание на 2 гайки, которые находятся на конце этого кабеля. На фото они обозначены цифрами 1 и 2. Гайка под номером 1 откручивается, но не до конца, а второй закручиваем или откручиваем, до желаемого свободного хода акселератора, то есть до момента пока ход не станет равным 12 - 13 см.

4) . Учтите, при ослаблении второй стойки свободный ход увеличится, а при скручивании - уменьшится.

5) . Далее сажусь на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаю педаль сцепления, после чего опускаю ее. Проделываем это еще раз и проверяем свободный ход. В необходимых случаях процедуру можно повторить.

6) . После регулировки сцепления продвигаем ограничительную втулку в вилку до упора.

7) . Это полный процесс корректировки.

Как регулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) .Когда педаль нажата, нужно измерить расстояние от пола до нижнего края с помощью рулетки. В переделе должно быть 18-20 сантиметров.

3) . Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге у нас получится 13-14 см. Для автомобилей нормальными считаются ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109.

4) . В случаях, когда это значение различается в ту или иную сторону, вам нужно будет заново отрегулировать сцепление.То есть либо подтянуться, либо расслабиться.

5) . Удерживаем контргайку одним ключом, а вторым немного ослабляя контргайку.

6) . Вращая регулировочную гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Мы замеряем размеры и в случае удовлетворительного результата затягиваем стопорную гайку и на этом работу можно считать завершенной. Но если нет, нужно будет еще раз проделать эту операцию.

Видео

Как отрегулировать сцепление на Лада Калина?

1) . Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключите ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем кожух обдува.

2) . Протяните трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление пружины, приложенной к PS.

3) . Удерживая трос в таком положении, штангенциркулем измерьте расстояние между пластмассовым поводком и рычагом вилки. Оно должно быть 2,7 см.

4) . В тех случаях, когда расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затягиваем, либо ослабляем гайку натяжения.

6) . После регулировки расстояния воздушный фильтр устанавливается на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 необходимо загнать в яму или подъезд.Но в тех случаях, когда такой возможности нет, машину с помощью домкрата устанавливают на опоры с соблюдением всех мер безопасности.

1) . Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора составляло 0,4 - 2 миллиметра. В противном случае вам нужно будет настроить. С помощью ключа «На 10» аккум немного откручиваем и выставляем нужный зазор, проворачивая его через него.

2) . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен инжекторный впрыск топлива, то потребуется снять защитную заслонку.

3) . Перед нанесением на резьбу толкателя смазочной смеси очистите ее от загрязнений.

4) . Проводим испытание толкателя, так как от этого зависит ход выжимного подшипника. Заглушку вдавить до упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Так как необходимо существенное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) . Перемещение толкателя регулируется ключом «на 17».Также необходимо воздержаться от проворачивания контргайки толкателя, но с помощью ключа «на 13» ослабить контргайку.

6) . Закрепив толкатель ключом «на 8», выставляю нужные 4-5 миллиметров ключом «на 17».

7) . Закрепите контргайку.

8) . Проверьте ход педалей, который должен находиться примерно в 30 миллиметрах от верхнего положения, пока время не будет отключено. При необходимости можно повторить операцию.

Как регулировать сцепление с дорогой на газелях?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приори?

Требуемое положение кабеля можно измерить двумя способами.

Первый способ - ориентация по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 - 123 миллиметра. Но второй метод заключается в измерении длины кабеля, выходящего из корпуса. В выпущенном состоянии он должен составлять 27 миллиметров.

В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, что объясняется большей надежностью.Это процедура для первого варианта, которую мы подробно опишем и опишем.

1) . Ключом «На 17» откручиваем стопорную гайку, фиксирующую крышку кабеля в гнезде коробки.

3) . С помощью наконечника с резьбой отрегулируйте провал кабеля. Крепим, не затягивая гайки и проверяем на мягкость трансмиссии. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, гайки можно закрепить.

3) . С помощью 2 гаечных ключей ослабляем гайку крепления наконечника троса, после чего, закручивая или ослабляя их, добиваемся хода педали 125-135 мм.

4) . Садимся на водительское сиденье и до упора не менее 3-х раз нажимаем педаль сцепления. Затем снова измеряем и перемещаем. В случае необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать сцепление на поле?

Заключение

Поддержка работы - не сложная задача, но требует определенного внимания и терпения. Однако при правильном подходе успех не заставит себя ждать. Хороший ремонт.

Сцепление - один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач.Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно муфта обеспечивает своевременное отключение, а затем плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передачи и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «переключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (включая отечественную «классику») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

Выжимной подшипник.Это не первичный вал, что немного говорит о КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как многие считают), а на защитном кожухе. Это связано с подшипником, который приводит в движение заглушку привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник может быть задерживающим или нажимным;

Накладки фрикционные. Для изготовления этих компонентов используется углеродный композит, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

Ведомый диск сцепления.Этот узел отличается круглой формой. Основное его предназначение - подключение первичного редуктора. В диске имеются демпфированные пружины (необходимые для уменьшения вибраций), шлицевая муфта, радиационная основа и футеровка;

- «Корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «Корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отполирован с одной из сторон и плотно закреплен на маховике.

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля нажатием на педаль сцепления.Принцип его работы очень прост. В обычном положении (при нажатой педали) отпускные пружины прижимаются друг к другу двумя дисками - прижимным и сцепным. При этом оба они плотно прижаты к маховику. В результате первичный вал находится в шлицевой муфте и передает момент вращения.

Как только водитель, управляющий автомобилем, прижимает педаль сцепления к полу, выжимной подшипник начинает свою работу. Он давит на застывшие пружины и снимает нажимной диск с диска сцепления.Вал первичной КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Особых требований к регулировке сцепления на ходу нет. Автомобилист должен следить за работоспособностью рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь все узлы сцепления должны выдерживать большую нагрузку.Часто потребность в регулировке возникает при неправильной эксплуатации сцепления, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его.

Бывают ситуации, когда при последней настройке были допущены серьезные ошибки. В этом случае придется заново всю работу переделывать. Если игнорировать проблему и продолжать эксплуатировать автомобиль с нерегулируемым сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20 %).

А какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить за 30-40 минут самостоятельно.

Особенности адаптации сцепления ВАЗ-2107

Проведение всего комплекса наладочных работ не доставит проблем даже новичку. Главное действовать строго по заданному алгоритму:

  1. Покрасить машину на эстакаде. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Осталось только организовать качественное освещение.
  2. Начать работу из салона автомобиля. Прежде всего убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. У ВАЗ-2107 этот параметр колеблется от 0,4 до 2 мм. В этом случае измерения проводятся от точки упора педали до упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально - продолжаем дальше. Если нет - проводим юстировку:

Найдите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и отверните ее ключом на «10»;

Поверните ограничитель (он находится под стопорной гайкой), измеряя по ходу зазор.Как только вам удастся попасть в указанный выше диапазон, затяните верхнюю гайку.

  1. Снять грязевые башмаки (для автомобилей с инжектором).
  2. Хорошо очистить толкатель от мусора и обработать проникающей смазкой.

  1. Измерить свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от этого параметра напрямую зависит ход самого существующего подшипника. Проверить следующие манипуляции:

Вытяните свечу сцепления как можно дальше;

Измерьте свободный ход (нормальный параметр - от 4 до 5 мм).Если пружина слишком жесткая и не позволяет проводить измерения, ее лучше на время отсоединить.

  1. Отрегулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого возьмите ключ на «17» и удерживайте им регулировочную гайку. Одновременно у нас есть контргайка с ключом на «13».

  1. Возьмите ключ на «8» и надежно зафиксируйте толкатель. В то же время, используя ключ на «17», поверните гайку и покажите желаемый ход толкателя. По рекомендации производителя она должна быть в пределах от 4 до 5 мм (мы уже упоминали выше).
  2. После завершения регулировки надежно закрепите ключ на регулировочной гайке и потяните контргайку.
  3. Теперь переходим в салон и проверяем общий ход педали. Вот норма - 2,5-3,5 сантиметра. Измерения необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента выключения сцепления. При необходимости проведите еще раз комплекс регулировочных работ.

Выход

Достаточно вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа займет не более 30 минут личного времени.Теперь вам не нужно будет идти на сотню из-за таких мелочей - вы все сделаете. Удачи.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали, до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно такому делу, как отрегулировать педаль сцепления, мы и вам и посвятим. Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков.Т.е., с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Небольшой ход педали, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении машины, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления - это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это свидетельствует об отсутствии свободного хода. Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали.Норма - 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали - затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлической муфты осуществляется следующим образом. Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до пробки для замораживания. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы представили вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем автомобиле, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления - благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не настроено, если оно настроено, при его правильной работе риск износ деталей сцепления и будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если у вас не регулируется сцепление, то рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией. Для того, чтобы вы изменили его позже.

Примечание!
Для регулировки потребуется в запасе: основной набор ключей гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется брать с собой линейку или угольник.
А так же нужно будет воспользоваться: Пассатией и клещами вида "Кобра"!

Резюме:

Где рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет регулировки сцепления?

Рабочий цилиндр хорошо виден под днищем автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другой конец вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра см. Фото ниже:

Главный цилиндр расположен в режущем пространстве автомобиля, для того, чтобы его видеть, не имеет смысла под днищем автомобиля, потому что после открытия капота его легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Захват регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии педали сцепления или при отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 - 2,0 мм», если он больше или меньше, то в этом случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А также замерить свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть уложен в норме - «25 - 35 мм»!

Необходимо отрегулировать неподвижную систему, если между толкателем, указанным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, полностью исчезла или она превышает "4-5 мм", проверьте это движение очень легко сделать рукой. за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачал вилкой из стороны в сторону.

Примечание!
На самом деле эту операцию провести нельзя, и лучше всего сосредоточиться на проверке свободного хода педали сцепления, потому что как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего нормально. Но все же, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее и иначе из-за большого свободного хода вилки будет постоянная нагрузка на выжимной подшипник, из-за чего он может прийти в негодность в ближайшее время, в связи с чем на которые его надо будет заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, вам необходимо более подробно объяснить вам за счет регулировки сцепления, для этого прочтите важную информацию чуть ниже:

Во-первых, сцепление можно регулировать из салона автомобиля, для этого на самой главной педали устанавливается скоба, на которой установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления, и за счет этого толкателем и гайками, которые на нем расположены, можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля регулировка сцепления осуществляется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход педали сцепления должен быть «0,4 - 2,0 мм», если он меньше или меньше совсем нет, то регулировать за счет гаек толкателя Под буквой "А" на фото выше!

Во-вторых, сцепление регулируется по отношению к другому автомобилю, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах 4- 5 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя см. В рубрике: "")

1) Сначала находясь в салоне автомобиля, используя гаечный ключ с указанной цифрой «1», удерживайте ограничитель хода, и в этот момент, используя ключ под номером 2, ослабьте от 1 до 2 роликов контура.

Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова удерживайте ограничительный ключ и, как результат, затяните стопорную гайку!

3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажимать с ощутимым сопротивлением. Когда педаль стала давить с ощутимым сопротивлением, то с помощью лески и измерьте свободный ход педали, который должен быть «0,4 - 2.0 мм ".

Примечание!
Если снова нарушается свободный ход, то в этом случае произвести повторную операцию по регулировке длины толкателя гайками!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого с помощью переходника сначала отсоедините выпускную пружину от втулки поворота сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается только для удобства, ведь по сути вы также можете проверить и снять пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придется преодолевать сопротивление пружин!

2) затем с помощью линейки или квадрата проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите радиатор так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (наиболее подходящее место для проверки показано на фото ниже).

Далее, когда квадрат будет расположен как надо, нажмите вперед до упора вилки сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение пробки относительно угля. После запоминания отпустите вилку и тем самым измерьте ее свободный ход, который должен находиться в пределах «4–5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте заглушку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, в основном он сильно загрязнен или вообще гайки толкателя ждут, в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть с родного места, поэтому для облегчения работы с гайками можно сбрызнуть любую Смазку например "WD-40", для облегчения работы!

1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой, на этот раз, ослабьте стопорную гайку под буквой «B».

2) Затем клещи типа «Кобра» фиксируют толкатель от его поворота (место обозначено буквой «А»), после чего ослабляют стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

Примечание!
После всех выполненных операций обязательно проверьте, что свободный ход педали сцепления соответствует норме!

Окончательная проверка работоспособности сцепления!

1) Сначала включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем садитесь в машину и ждите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры.Далее на самых младших ревизиях, на которых работает двигатель, выжимаем сцепление и, как следствие, включаем заднюю передачу.

Примечание!
Задняя трансмиссия в этом случае должна включаться без порезов, стуков и других шумов!

2) Теперь можно будет попробовать еще один тест, для этого при разгоне на машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда это необходимо, если передачи будут включаться без перекрестка и стука что в этом Дело в том, что сцепление исправно.

3) И в заключение постарайтесь обратить ваше внимание на ускорение машины, то есть машина при разгоне должна нормально разгоняться, должен быть такой щелчок на педали скорости в красной зоне и машина не едет .

Примечание!
Этот пример показывает, что сцепление упало!

Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему не исправно, то попробуйте сначала прокачать сцепление, а если не помогает, то в этом случае снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его вместе со своими частями пересаживать.(Как прокачать сцепление, см. Статью: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительный видеоролик:
О том, как отрегулировать свободный ход вилки толкателя, вы также можете узнать из видеоролика, который находится ниже:

Ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими руками. Французский или корейский Valeo

Сцепление на любом автомобиле служит для соединения и разъединения колес с двигателем. Крутящий момент проходит через два диска - ведущий и ведомый.При движении нужно обеспечить им плавное соединение. Если резко отпустить педаль, то машина будет дергаться и заклинивать, а сам механизм выйдет из строя.

Признаки неисправности

Если при нажатии педаль выходит из строя, а диски не отсоединяются, значит, механизму требуется срочный ремонт. Причины могут быть: погнутые вилки, изношенные прорези даже на самой педали могут растянуть пружину. Но, если проблема все-таки в сцеплении, то его необходимо заменить.

Порядок работы

Замена сцепления ВАЗ 2109 может производиться как на СТО, так и в домашних условиях. Мы с вами рассмотрим, это второй случай. Для того, чтобы заменить сцепление своими руками, вам потребуются следующие инструменты:

  • Стандартный набор торцевых или торцевых ключей.
  • Наличие в гараже смотровой ямы.
  • Новый комплект сцепления (два диска, вилки, фурнитура и др.).
  • Джек.


Перед началом работ машину необходимо проехать по яме и поставить на ручной тормоз.Далее снимаем обе клеммы с аккумуляторной батареи. Положение коробки передач должно быть нейтральным. Так как на ВАЗ 2109 передний привод ручник должен работать обязательно.

Теперь машина готова к замене сцепления. Возьмите долото и молоток и осторожно отделите стопорные гайки переднего колеса от тормозного диска. Поднимите ту часть автомобиля, у которой забракованное колесо расположено на домкрате. Снимите его, а для удобства можно снять брызговик, если он есть.

После завершения разборки колеса следует снять стартер.Далее отсоединяем боковую опору двигателя и сцену КПП. Для их снятия подставьте домкрат под двигатель. Когда все перечисленные детали будут разъединены, вы откроете кожух, под которым находятся два диска сцепления.

Следующее действие - отключить трансмиссию. Далее, чтобы снять коробку передач, следует сдвинуть ее по верхним болтам, расположенным сбоку от левого крыла, до упора. Край коробки должен лежать на растяжении рычага.

Теперь между коробкой и двигателем есть зазор, через который можно произвести разборку сцепления.После того, как он будет снят, смажьте пазы и установите на место оба новых диска, ведущий и ведомый. Пробки муфты тоже нужно смазать, и установить. Помните, что помимо самого механизма нужно заменить пружинную вилку, чтобы педаль не вышла из строя.

По окончании замены соберите машину в обратной последовательности, от коробки до колеса. Прокачиваем систему, нажав несколько раз на педаль сцепления, и убедимся, что все работает нормально.

Поломка сцепления - одна из неприятностей, из-за которой водитель может залезть на дорогу. Обычно при этом машина просто прекращает движение, несмотря на то, что мотор работает нормально. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто до этого можно наблюдать какие-то признаки аварийной поломки.

Признаки и причины неисправности сцепления

Цепь ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корзины, нажимного подшипника, ведущего и ведомого диска. Пробуксовка главного сцепления и его неполное выключение:

  • Для неполного выключения (Педаль нажата) На двигателе затрудненное включение передач, шумы и трещины при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления.
  • Для «Пробуксовка» (Педаль отпущена) в салоне ощущается запах Гэри от сгорания накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, может перегреться мотор, увеличится расход топлива .

Чаще всего причиной поломки сцепления ВАЗ 2109 является некорректная работа автомобиля. Например, если машина «села» в снег, а вы продолжаете сильно разрываться, или очень хотите задеть пробуксовку - все сокращает срок службы сцепления.

Кроме самого диска сцепления, может выйти из строя и - он служит для плавного включения и выключения сцепления. При предельном износе выжимного подшипника слышен характерный визг - верный признак того, что подшипник нужно менять. Причиной выхода из строя сцепления также может быть поломка механизма его привода, например, поломка троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка гидравлической жидкости, если захват гидравлический, и др. аналогичная поломка в приводе.

Кстати при замене выжимного подшипника также можно заменить диск сцепления. Обычно, если начались проблемы со сцеплением, лучше заменить все эти детали, потому что замена сцепления очень тяжелая: она необходима. Но если кто-то хочет на этом сэкономить, то все детали сцепления можно купить отдельно.

Для работы понадобятся:

  • ключи на 8, 10, 13, 17 мм;
  • Ключ динамометрический, торцевая головка на 8 мм;
  • домкрат;
  • емкость для слива масла;
  • ищу Яму или лифт.
  • магазинная квартира, молот.

При снятии или установке коробки передач нельзя описывать первичный вал. Ящики на лепестках нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Замена сцепления на ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач

Заменить сцепление ВАЗ 2109/21099 без снятия КПП довольно сложно. Вы не найдете инструкций и рекомендаций в автомобильном мануале по этой теме. Эти рекомендации основаны на опыте автомобилистов, которые делятся своим опытом замены сцепления.

Основная проблема при замене сцепления в том, что в нем нет набивки, ямы и тем более подъемника, и нужно, чтобы массивная коробка передач упала на землю. И поднять его проблематично, потому что под машину поднести невозможно. Все действия трансмиссии практически не отличаются от приведенной выше инструкции, за исключением нюансов:

  1. Проверить магазин двумя болтами от верхнего рычага передней подвески «Классика». Резьба у них точно такая же, как на тех болтах, которыми рвутся коробка и агрегат двигателя.
  2. Прикрутите их сверху, только после этого небольшой ломбардой или отверткой начните раскрывать узлы. Задний конец Ящики после галочки лягут на поперечную тягу, а между сцеплением и маховиком образуется зазор - примерно 15 сантиметров.
  3. Через образовавшуюся щель снят выжимной подшипник, вывернуты болты на корзине.

А вот здесь установка немного отличается От того процесса, который показан в инструкции:

  1. Ставьте новую версию на свое место.Затем на маховик устанавливается диск и поверх него корзина.
  2. Болты поставить буквально на пару оборотов, но не затягивать!
  3. Осторожно начните сборку первичного вала на пазу в диске.
  4. Затем верните коробку и затяните болты на корзине. Затяжка болтов крепления корзины происходит только после установки коробки на место.
  5. После этого можно поставить коробку передач и затянуть на ней болты.

При замене сцепления без снятия КПП на автомобиле ВАЗ 2109/21099 центрировать диск не нужно!

Какую корзину поставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?

Оригинальный номер корзины сцепления 2108-1601085.

  • Fenox PP60004C3 - 1369 руб.
  • Белмаг БМ.3792 - 1114 руб.
  • Valeo PHC LDC-01 - 1526 руб.

Что такое диск сцепления?

Оригинальный диск сцепления № 2108-1601130, средняя цена 320 руб.

  • Valeo PHC LD-03 - 1060 руб.
  • SACHS 1861 696 146 - 1458 руб.
  • Fenox CP61004C3 - 798 руб.

Какой подшипник сцепления ставить?

Оригинальный подшипник сцепления № 2108 1601182.

  • PILENGA PC-P 2108-360 руб.
  • ЛУК 500 0439 20 - 1156 руб.
  • Fenox TP2116C3 - 345 руб.

Снимаем «минусовую» клемму с АКБ «4», снимаем разъем с датчика расхода воздуха (ДМРВ) «2», ослабляя прижим гофры к ДМРВ «3», вынимаем корпус из автомобильный воздушный фильтр "один".


Снимите трос сцепления с вилки сцепления. Ослабляем два винта крепления троса к кронштейну на коробке передач.


Снимите защитный кожух сцепления. Отсоединить «массы» и верхние мертвые точки датчика от картера сцепления. Отсоедините провода от выключателя света заднего хода. Сливаем масло.


Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Снимите гайку натяжной гайки рычага.


Подчинить автомобиль. Отверните два болта «1» и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.Откручиваем гайку "2" крепления растяжки к рычагу подвески, вынимаем продольную растяжку вместе с рычагом.


Снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы и проверяем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку., Затем выводим надрез из отверстия подшипника.


Зафиксировав движение картера коробки передач, вы войдете во внутренний шарнир привода от полуосной шестерни, для этого резко бьете по полой полой выемке.Знай шарнир от полуоси.


Крепление шаровой опоры без привода на передние колеса.


Ослабив затяжку хомута, отсоедините тягу привода переключения от шарнира выбора передачи. Также необходимо подменить дублер к двигателю, иначе он может слишком низко упасть и порвать шланги отопителя салона.


Открутив болты задней опоры силового агрегата, вынимаем кронштейн подвески из слайсера лонжерона кузова.


Откручиваем гайку "на 17" и снимаем болт левого двигателя двигателя. Откручиваем три гайки крепления стартера и снимаем стартер.


Ключом "На 19" переворачиваем три болта и одну гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отводим коробку передач от двигателя и снимаем.

Замена сцепления ВАЗ-2109 считается одной из сложных задач по ремонту рук водителя.Сложность в том, что необходимо практически полностью разобрать нижнюю часть автомобиля, а для этого понадобится транспортный мешок или смотровая яма, что есть далеко не у всех. К тому же в узлах находятся очень тяжелые детали, которые сложно извлечь без специальных приспособлений. Но всегда можно найти выход из этой ситуации.

О проектных свойствах

Прежде чем разбирать все узлы, необходимо разобраться, как все это работает в собранном виде.Система сцепления должна выполнять две функции:

  1. Кратковременное отключение двигателя автомобиля от трансмиссии.
  2. Плавное соединение двигателя с коробкой передач при переключении передач.

Рукоятка на ВАЗ-2109 также защищена трансмиссией от повреждений и перегрузок при эксплуатации, так что этот узел необходимо поддерживать в рабочем состоянии и менять поврежденные детали, как только повреждение было обнаружено.

На «девятку» установлена ​​простейшая фрикционная неразъемная система.Работает по такому принципу:

  1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и ведущим (нажимным) диском. В этом состоянии сцепление включено и повороты передаются через Систему на CAT.
  2. При нажатии на педаль срабатывает механизм, который отключает приводной диск от ведомого, пропадает между элементами системы, поэтому крутящий момент дальше не передается.

В данной схеме нас больше всего интересуют несколько деталей:

  1. Ведомый и ведомый диски, которые очень часто быстро изнашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
  2. Привод - это устройство, приводящее в действие узел при нажатии на педаль. Если он неисправен, вы почувствуете рывки и вибрацию при попытке изменить передачу.
  3. Трос сцепления - соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабевает, из-за чего возникает эффект неполного включения механизма.

Неисправность

Замена сцепления на ВАЗ 2109 - занятие не самое простое, поэтому следует правильно определить момент, когда оно стоит до полной разборки, а когда достаточно отремонтировать несколько деталей.

В «девятке» 4 распространенные проблемы, предшествующие замене или ремонту элементов сцепления:

  1. Неполная трансмиссия, провода сцепления.
  2. Неполное включение системы, буксировка в системе.
  3. Шатуны с вибрацией при попытке поменять трансмиссию и отключить сцепление.
  4. Шум из-под машины во время смены.

Если проблемы возникают по первому пункту, сделайте следующее:

  • проверьте ход штекерного рычага, он может быть слишком мал, из-за чего система работает некорректно;
  • проверьте трос, при повреждении потребуется замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей регулировкой;
  • почистить пазы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
  • возможна замена самого корпуса сцепления с пружинами, а также может потребоваться замена нажимного диска.

С неполным включением сцепления:

  • проверка дисков (ведомый и ведущий), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 производится при его повреждении или стирании его элементов;
  • заменить сальники и почистить детали системы;
  • проверить состояние накопителя;
  • проверить заглушку отключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски или привод сцепления. Шум возникает при неисправности ведомого диска, необходимо будет его демонтировать в сборе.Также шум может быть из-за подшипников.

Как завязать правильный узел?

Теперь о том, как правильно заменить сцепление. Если вы хотите добраться до этого узла, вам придется дополнительно снять коробку передач и несколько деталей. Для этого обязательно понадобится домкрат, смотровая яма или эстакада. При необходимости можно сделать самодельный перелет. Без таких приспособлений не обойтись, ведь для того, чтобы заменить сцепление на ВАЗе, придется почти сутки пролететь под своей машиной.

Когда вы сможете нормально работать под автомобилем, придется разбирать коробку передач по частям. Выглядит это так:

  1. Отсоедините стартовый узел - отключите все контакты, затем открутите три винтовых крепления и снимите устройство.
  2. Далее следует заняться переключением трансмиссии. Ослабьте зажим и вытащите устройство.
  3. Отсоедините трос от спидометра и провода заднего хода.
  4. Далее вы увидите растяжки до подвесных рычагов.Необходимо ослабить их привязанности, а затем развести их в разные стороны.
  5. Снять шаровые опоры с поворотными рычагами.
  6. Вытащить кончик СЛС и сразу закрыть какой-нибудь заглушкой, а то масло льется.
  7. Нижняя защита картера сцепления демонтирована, осталось всего 3 болта.
  8. Чтобы двигатель и коробка упали, под них делают опоры.
  9. Продолжаем, откручиваем оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытащить коробку передач.

Сцепление - достаточно важный элемент в конструкции трансмиссии машины. С его помощью трансмиссия на короткое время отключается от двигателя и плавно подключается к переключению трансмиссии.
В дополнение к этой основной функции необходимо убрать колебания КП и предохранить передаточные элементы от перегрузки. Если на ВАЗ 2109 не работает механизм по каким-либо причинам, замена диска сцепления неизбежна.
Замену диска сцепления ВАЗ 2109 спокойно можно провести своими силами.

Типы сцепления

По устройству сцепления бывает трех типов:

  • фрикционный;
  • гидравлический;
  • электромагнитный.

В первой версии крутящий момент передается за счет силы трения. Во втором случае с помощью потока жидкости, а в третьем за счет действия магнитного поля.
Самым распространенным считается фрикцион, который в свою очередь может быть трех видов:

  • неразъемный;
  • twodess;
  • многодисковый.

Кроме того, следует выделить еще одно важное подразделение:

В случае сухого сцепления происходит сухое трение между дисками, а во втором используется специальная жидкость.

Примечание! Сегодня чаще всего в автомобили устанавливают сухое неразъемное сцепление.

Параметры сухого неразъемного сцепления

В состав данного устройства входят:

  • маховик;
  • картер сцепления;
  • диск давления и ведомый;
  • Пружины
  • ;
  • муфты;
  • подшипник отключения;
  • втулки муфтовые.

Когда нужно заменить диск сцепления

К сожалению, ни один производитель не указывает точные цифры замены или, что неудивительно, так как исправность и срок эксплуатации этого узла будут больше зависеть от драйвера. Следует отметить, что срок службы и риск возникновения текущих неисправностей напрямую зависит от качества работы сцепления.
По статистике ломается ведомый или ведущий диск сцепления.
Таких дефектов можно наблюдать:

  • любые механические деформации;
  • поломка пружин амортизаторов;
  • неисправность пазов хаба;
  • износ фрикционных накладок.

Все эти неприятности говорят о срочной замене диска сцепления.

Примечание! Поскольку производитель не ставит сроки смены деталей, нужно помнить об опыте и специализированных автомобильных советах.
Практически все мастера советуют проводить диагностику элемента раз в 80 тыс. Км. Конечно, если в этот период признаков неисправности узла не будет.

Признаки неисправности

Это:

  • пробуксовка сцепления;
  • не выключается;
  • при включении чувствуется вибрация;
  • педаль не в обратном положении.

Примечание! Прежде чем принять решение о замене диска сцепления, необходимо точно диагностировать его состояние.

Соответствующую проверку можно произвести как в сервисе, так и самостоятельно в гаражных условиях. Воспользовавшись подробной инструкцией. Если имеется в виду второй способ замены, действия нужно будет выполнять аккуратно и качественно.

Как проверить толщину диска

Итак:

  • Используя измерительный калибр, вы можете точно определить толщину диска.Для выполнения процесса снимать сцепление не нужно.
    Не обойтись без подъема с калибром и мануалом по эксплуатации. Этот калибр подключен к имеющемуся цилиндру сцепления.
  • Не рекомендуется злоупотреблять народными методами, так как их использование может увеличить износ. Заводить двигатель нужно на активной 4-5 передаче, хватом на газе.
    Если двигатель не глохнет, это говорит об износе ведомого диска.

Сама замена диска

Сразу стоит отметить, что на переднеприводных машинах заменить привод немного сложнее, чем на классических моделях.К тому же у разных марок и моделей авто есть свои нюансы извлечения и установки сцепления.
Для начала необходимо ознакомиться с инструкцией и рекомендациями по самостоятельной смене. Не лишним будет проконсультироваться с мастерами.

Примечание! В процессе замены поврежденные детали покупать не нужно, лучше сразу заменить все элементы, вызывающие подозрения.
Что касается изделий из резины, то их нужно менять безоговорочно. По мнению специалистов, также необходимо поменять выжимной подшипник.

При замене сцепления на машине ВАЗ 2109 нет необходимости: полностью демонтировать коробку передач, слить масло, снять полностью и так далее.

Как поменять сцепление в гаражных условиях

Итак:

  • Для начала нужно часто размещать перед авто под треноги.
  • Далее снимаются колеса.
  • От выключенной коробки передач, она снята с кронштейна.
  • Также от КПП нужно отсоединить трос спидометра.
  • После этого откручиваются болты крепления, фиксирующие шаровые опоры и шарнирные кулаки.
  • Далее нужно ослабить заднюю левую фиксацию продольного рычага.
  • Осторожно отсоедините болты крепления растяжки слева, после чего рычаг повернется на 90 градусов.
  • А «Массу» можно прикрепить к КПП, которую тоже демонтируем.
  • Нижний защитный кожух маховика разогнан.
  • Опора двигателя удаленная с левой стороны.
  • Двигатель снят с корпуса, расположен сзади, это касается и зажима привода КПП.
  • Привод снят с КПП.
  • Двигатель отвинчен от двигателя.
  • С двигателя снимается коробка передач, которая будет висеть на приводах.
  • Сцепление откручивается, в некоторых случаях это корзина сцепления.
  • Заменен на доработку подшипника.
  • С помощью удобной оправки, предназначенной для центровки таких дисков, заменяем ведомый диск.
  • Сборка выполняется в обратном порядке.

На практике все будет так же быстро, как в теории, особенно для новичков. Сегодня, благодаря видео и фото, можно заменить практически любую деталь своими руками, при этом совсем не обязательно обращаться к поделкам автосервиса.
Подробная инструкция поможет правильно разобрать и исправить диск сцепления. Важно не только четкое следование рекомендациям, но и качество покупаемой запчасти.
Среди большого разнообразия необходимо, прежде всего, понимать, что цена должна соответствовать качеству.

Многие любят ВАЗ 2109 за отличную ремонтопригодность. Но это не значит, что к такому состоянию необходимо приводить его узлы и агрегаты. А если и случилось, да еще со сцеплением, то его, скорее всего, заменит. Это станет нашей текущей темой.

Процедура проста, но потребует снятия коробки передач. Поэтому эта процедура может отнять много времени.

Хорошо, что не надо демонтировать приводы (с ними снимается коробка) и сливать масло. Просто вам обязательно нужно найти помощника, ведь КПП - тяжелая единица.

Если вы никогда сами не меняли сцепление и не снимали коробку передач, лучше доверить это дело мастерам из автосервиса. У каждого будет 20-30 минут, а это будет стоить 1000-1500 рублей.

Если у вас нет опыта, замена сцепления ВАЗ 2109 может отнять у вас много времени и сил.Если, несмотря на предупреждение, вы решили провести эту операцию самостоятельно, то ниже мы представим вам ряд рекомендаций. А именно:

  • порядок замены;
  • самый простой способ снять коробку передач;
  • другие советы.

Порядок замены сцепления ВАЗ 2109

1. Снимаем коробку передач.

2. Вставьте оправку в отверстие прижимного диска. Если оправок нет, то при снятии сцепления нужно удерживать ведомый диск, чтобы он не выпал из кожуха.Вы можете использовать старый первичный вал в качестве обода.

3. Заблокируйте маховик отверткой и открутите шесть болтов, которыми крышка крепится к маховику.

4. Снимаем кожух с ведомым диском - осторожно.

Теперь внимательно посмотрите на ведомый диск и его элементы. На них не должно быть трещин. Фрикционные накладки не должны изнашиваться.

  • головки заклепок имеют глубину менее 0,2 мм;
  • на поверхности фрикционных накладок есть масло;
  • клепка - слабая
  • демпфирующие пружины в втулках ступиц дисков сломаны;
  • , если диск имеет коробление и значение beyon превышает 0.5 мм ...

... значит нужно заменить ведомый диск.

5. Теперь осмотрите маховик и толкающий привод, особенно в тех местах, где они соприкасаются друг с другом. Их не должно быть:

  • глубоких робов;
  • задиров;
  • каламин;
  • хорошо заметны следы износа и перегрева.

Кроме того, нельзя, чтобы клепаные соединения деталей нажимного диска были ослаблены.

При обнаружении любого из вышеперечисленных недостатков необходимо заменить нажимной диск или маховик.

Проверяйте и осматривайте детали сцепления только в одном случае: если собираетесь менять не полностью, а только изношенные детали. Но владельцы ВАЗ 2109 со стажем говорят, что лучше поменять в комплекте. Самыми дорогими, но качественными считаются товары компаний Valeo и Sachs.

Рукоятка собирается и устанавливается в обратном порядке. Не забывайте только центрировать его.

Как отрегулировать сцепление. Залог комфортной езды - регулировка сцепления Как правильно настроить сцепление на ВАЗ 2103

На автомобилях ВАЗ десятого семейства вне зависимости от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) применяется механический привод сцепления.В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, трос проще в обслуживании и дешевле . ... У него есть некоторые недостатки, но для двигателей такого размера и мощности эти недостатки практически не играют роли. Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, это регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда необходимо регулировать сцепление на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на диске сцепления свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может не отключиться полностью, когда педаль полностью выжата. В результате муфта будет «вести», при переключении передач на ходу может возникнуть затруднение с включением первой и задней передач. Эта ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу коробки передач.

Завод согласовал допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобиля .

  • Номинальный полный ход педали сцепления - 120 мм .
  • Максимально допустимое - 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находиться в пределах от 120 до 130 мм.

Однако до 160 мм лучше не доходить. , так как это грозит повышенным износом сцеплений и элементов коробки передач, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам понадобится линейка.Ставим на пол под педаль и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся всего два ключа с открытым концом на 13 и одна и та же линейка для управления ходом педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступим к работе:

  1. Устанавливаем машину на ровный участок, подтягиваем ручник.

    Ставим машину на ручник и открываем капот.

  2. Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продевается резьбовой конец троса.

    Нужные нам гайки находятся за воздушным кожухом над кожухом сцепления.

  3. Трос фиксируется двумя гайками. Ослабьте стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом на 13.

    Вот так орехи выглядят на новом двигателе и при хорошем освещении.

  4. Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, нажимая на педаль несколько раз.

    Измеряем ход педали линейкой.

  5. Затягивая стопорную гайку увеличиваем свободный ход педали, отпуская - уменьшаем.
  6. Продолжаем регулировку, пока не достигнем номинального хода 120 мм.
  7. Затягиваем стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом.

    Закручиваем гайки.

  8. Попутно оцениваем состояние троса сцепления. Его замена будет необходима при наличии следов явных внешних повреждений.
  9. Продвигаем защитный гофрированный кожух до упора в заглушку.

    Оценив состояние кабеля, снимаем резиновый кожух.

Заключение

Так буквально за 15 минут можно отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8- и 16-клапанным двигателем. Удачной работы всем и удачи на дорогах!

Консультации. Гайки крутить будет намного удобнее, если не поленишься снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода.Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.


Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,1 - 0,5 мм. Регулировка осуществляется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некий свободный ход 0,4 - 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


Зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ВАЗ 2105, 2107

Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины низа накладки педали. Переместите платформу рукой относительно шкалы линейки, нажав на педаль. Если есть зазор, педаль сначала двигается очень легко, а потом с трудом. Если зазора нет, слегка поверните ограничитель хода педали. Добиваемся того, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, а избыточное давление останется во всем приводе. В результате муфта не выйдет из зацепления полностью, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут проскальзывать (не полностью прижимаясь к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не выйдет из зацепления полностью и будет «вести» (диски не полностью отойдут от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4-5 мм (проверьте вручную: вилка оттягивается от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления составляет 25-35 мм. мм. Необходимо открутить стопорную гайку на толкателе и повернуть регулировочную гайку, чтобы установить требуемый свободный ход вилки.Свободный ход педали 25-35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно это значение означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью прижимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» - сцепление «пробуксовывает». С увеличенным клиренсом - «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0.4 - 2,0 мм. В свободный ход педали входит 25 - 35 мм. То есть 25-35 мм - это общий требуемый размер.

Примечания и дополнения

- Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимной подшипник и первичный вал коробки передач. Между выжимным подшипником и упорным фланцем лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор 1,5 - 2,0 мм.Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

- Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

- После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Обратите особое внимание на передачу заднего хода. Плавность его включения - показатель успешной настройки.

Доброго времени суток дорогие автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции.Мы просто забываем о той или иной педали, пока не почувствуем, что нажатие на нее происходит не так, как обычно.

Именно этому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы и посвятим свое время. Оказывается, для регулировки педали сцепления не требуется высшего образования и квалификации автомеханика. То есть вы вполне можете сделать это сами.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления.Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту или замене сцепления.

Длинный ход педали сцепления приводит к частичному отключению сцепления, и диск сцепления все еще находится в контакте с маховиком двигателя.

Медленный ход педали, не полностью включается ведомый диск, происходит проскальзывание, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обратимся к народному опыту.Вам понадобится линейка. Но, чтобы измерить ход педали, вы начнете, когда поведение автомобиля подскажет вам об этом, в начале движения или в начале движения.

Когда вы пытаетесь начать движение плавно, возникают рывки или удары, шум при переключении передач или проседание педали сцепления - это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Запустите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается, как только вы начали отпускать педаль сцепления, то это указывает на отсутствие свободного хода. Если автомобиль не движется даже при полностью отпущенной педали сцепления, ход педали превышает нормальный.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки педали. Норма 160 мм. если расстояние больше, то необходимо отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Приведем в рабочее состояние регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта.На конце троса (в моторном отсеке) есть фиксируемый болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120-130 мм. Увеличьте ход педали - затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали, открутите гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и еще раз измерить расстояние от пола до накладки педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не достигнете желаемого расстояния хода педали.

Регулировка гидравлической муфты осуществляется следующим образом. Общая длина от толкателя до вилки разблокировки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отвинтив или затянув регулировочную гайку на штоке цилиндра, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что параметры вашего автомобиля могут совпадать.Поэтому, начиная регулировать сцепление на своем автомобиле, сначала ознакомьтесь с инструкцией производителя по обслуживанию и ремонту.

Удачи с регулировкой сцепления своими руками.

На ВАЗ 2109 регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если были проблемы со сцеплением ВАЗ 2109. Регулировка в этом случае - это то, что вам нужно.

Когда необходимо регулировать педаль

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 необходима, т. К .:

  • Если не проводить, то вскоре машину потребуется ремонт. Это связано с тем, что педаль будет отдавать слишком много мощности для правильной работы.
  • Из-за неисправности педаль сцепления частично отключена. Это приводит к его контакту с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
  • Если ход педали недостаточен, то автомобиль заносит, то есть происходит потеря крутящего момента колеса.

Диагностика работы сцепления

Для диагностики работы педали нужно взять линейку.С его помощью необходимо измерить расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние 160 мм. В противном случае потребуется регулировка.

Примечание: однако вам нужно будет начать измерение хода педали только в том случае, если автомобиль не работает должным образом во время переключения передач или во время движения.

Признаки неисправности сцепления следующие:

  • Желает плавно начать движение, ничего не происходит. Вместо этого наблюдаются рывки и неровности.
  • Слышен шум при переключении передач.
  • Педаль сцепления опускается.

Вы также можете выполнить диагностический тест самостоятельно.
Для этого вам необходимо:

  • Запустить двигатель автомобиля.
  • Медленно отпустить педаль сцепления.
  • Тронуться.

Причем, если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то люфта нет. В то же время, если автомобиль не движется даже после того, как педаль была полностью отпущена, его ход больше, чем обычно.

Регулировка педали сцепления

После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого требуется:

  • Откручиваем гайку, расположенную непосредственно под педалью.
  • Затяните контргайку как можно сильнее. Он расположен под предыдущей гайкой.
  • Установите гайку под педаль.
  • Как можно сильнее затяните резиновую шайбу на вилке.
  • Для увеличения хода педали навинтите гайку на наконечник.Для ее уменьшения наоборот откручиваем гайку.

Примечание: необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120–130 мм.

По окончании настройки вам потребуется:

  • Выжать сцепление 3 раза.
  • Еще раз измерить расстояние от пола до педали.
  • Продолжайте регулировать педаль, пока ее ход не достигнет нормы.

Для регулировки гидравлической муфты:

  • Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
  • Отвинтите или затяните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
  • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно несложный процесс. Это займет всего около 15 минут, но после этого вождение автомобиля станет намного приятнее.
Из-за того, что педаль находится слишком высоко, ее ход очень большой.
Чтобы исправить эту ситуацию, вам понадобится всего лишь ключ на 12 и следующие инструкции:

  • Посмотрите на рулевой вал.Здесь можно увидеть 2 винта (стопорный винт с контргайкой, ограничивающий верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно изменять ход педали).
  • Отвинтите стопорный винт.
  • Поверните его, пока педаль не станет нормальным.
  • Затяните контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления не проскальзывало, нужно провести следующие манипуляции:

  • Отверните контргайку штока главного цилиндра.
  • Вращайте его до тех пор, пока свободный ход полностью не исчезнет (во время вращения вам потребуется приложить усилие).
  • Отверните детали на 1 оборот.
  • Проверить, есть ли свободный ход в механизме.
  • Покачивайте шток цилиндра вперед и назад.
  • Проверить, насколько хорошо работают шестерни.

Примечание: если во время их работы слышен посторонний шум, значит действия были выполнены некорректно. Нам нужно еще раз все проверить.

Как понять, что нужно регулировать сцепление

Признаки того, что необходимо произвести регулировку сцепления:

  • Рывки или вибрации при нажатии на сцепление.
  • Незначительное проскальзывание сцепления при длительном нажатии.
  • Сцепление ведущее.

В этом случае регулировки муфты не избежать.
Для выполнения этого процесса необходимо выполнить следующие действия:

  • Включить нейтраль.
  • Снять картер сцепления.
  • Снимите подшипник.

Примечание: это нужно делать плавно и медленно, иначе подшипник может быть слегка поврежден.

  • Вращайте регулировочные гайки, пока не отрегулируете ход педали.
  • Также необходимо проверить, не слишком ли масло в сцеплении, так как это также может вызвать проскальзывание сцепления.

Примечание: в этом случае для его урегулирования достаточно просто промыть бензином.

Каждый раз при замене жидкости в системе необходимо прокачать сцепление. В противном случае сюда может попасть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

  • На штуцер баллона надевается шланг.
  • Другой его конец опустить в емкость с жидкостью.
  • Поворотный штуцер оборота.
  • Нажимайте на сцепление, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Примечание: если педаль полностью опущена, а выпуск воздуха не прекратился, следует навинтить штуцер. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

Регулировка и представляет собой совершенно несложный процесс.Поэтому нет смысла идти в автосервис, где цена даже за такую ​​пустяковую работу будет высокой.
Намного лучше диагностировать и отремонтировать машину своими руками и в домашних условиях. Но для начала нужно просмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу.

Своевременная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления.В процессе эксплуатации автомобиля ход педали сцепления может изменяться, что приводит к повышенному износу диска сцепления. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, что поможет избежать поломок автомобиля.

Устройство сцепления ВАЗ 2107

Прежде чем рассказать о регулировке сцепления, поговорим о том, как работает этот агрегат на автомобиле ВАЗ 2107. В этой модели используется сухое однодисковое сцепление, а главный привод от цилиндра сцепления расположен непосредственно под педалью.
Нажатие на педаль сцепления запускает движение толкателя, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением гидравлическая смесь выдавливается из цилиндра, который по трубопроводу направляется к рабочему цилиндру. Соответственно, такой рабочий цилиндр через толкатель соединяется с вилкой сцепления. При нажатии на педаль сцепления такая вилка перемещает выжимной подшипник по втулке, соединяет и разъединяет диски сцепления, что позволяет переключать передачи.
Наличие множества подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ-2107. При этом своевременная регулировка и проверка состояния агрегатов позволит избежать серьезных поломок, что в свою очередь снизит затраты автовладельца на обслуживание своего автомобиля. Именно поэтому не стоит пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107. Такая работа несложная, и при ее выполнении не нужно использовать какие-либо сложные профессиональные инструменты.

Определить необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к соответствующему ремонту. Автовладелец должен скорректировать любые изменения ощущений от хода педали сцепления, что позволит избежать повышенного износа соответствующих компонентов. Также такие сервисные работы необходимо проводить в том случае, если при нажатии педали сцепления коробка передач плохо включает ступени и не открывается мощность.Наглядно узнать, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, вы можете на видео, которое вы можете найти в конце этой статьи.
Косвенными признаками неисправности сцепления могут быть рывки при переключении передач, скрежетание и пробуксовка. В этом случае проверьте люфт сцепления и диагностируйте гидравлический привод.

Инструменты б / у

Для проведения этой работы вам потребуются следующие инструменты:

  • Шкала шкалы.
  • Решение WD.
  • Набор слесарных инструментов.
  • Ключи 10 и 13.

Пошаговое описание настройки

Регулировку сцепления можно произвести из салона, отрегулировав зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая регулировка несложная и осуществляется всего за несколько минут. При этом отметим, что регулировка сцепления возможна из салона с минимальным подъемом.

Для более точной регулировки работу все же следует проводить с толкателем рабочего цилиндра.Такую услугу проще всего выполнить, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. Нужный нам цилиндр соединяется толкателем со сцеплением и выходит из коробки передач. Также есть возвратная пружина, основное назначение которой - возвращение вилки в исходное положение при не нажатой педали сцепления.
Первым делом проверьте свободный ход вилки. Вам нужно будет вытащить вилку из толкателя, а затем измерить свободный ход. Стандартный диапазон свободного хода составляет 4-5 миллиметров.В том случае, если зазор отличается от такого стандарта, необходимо его отрегулировать. Для этого необходимо сделать следующее:

Необходимо снять пружину, которая отвечает за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Контргайка на толкателе должна быть ослаблена.


Далее вам понадобится гаечный ключ на 10, который удерживает толкатель на месте, а сверху навинчивается дополнительная упорная гайка, которая позволит добиться необходимого зазора.


Навинчиваемую упорную гайку фиксируем стопорной гайкой.После этого еще раз проверяем зазор, если он в нужном нам диапазоне, устанавливаем пружину на место.


На этом все сервисные работы завершены. Вам просто нужно убедиться, что проделанная работа выполнена правильно. Для такой проверки заведите автомобиль, затем включите передачу и плавно отпустите педаль сцепления. Если регулировка произведена правильно, автомобиль начнет движение с места примерно на половину полного хода педали. Однако в каждом случае ход педали регулируется в зависимости от предпочтений автовладельца.Некоторым людям нравится включать сцепление выше или ниже. Но при этом помните, что такое включение сцепления в самом низу или в самом верху хода педали недопустимо, так как это приводит к серьезным повреждениям автомобиля.

Заключение

Саморегулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Эти работы рекомендуется проводить каждые 10 000 километров. При небольшом люфте педали сцепления регулировку можно производить из салона, когда ход сцепления регулируется под педалью с помощью регулировочной шайбы.Если люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего автомобиль выезжает на эстакаду. Такая работа несложная, поэтому при небольшом навыке ее вполне можно выполнить буквально за 10 минут. Благодаря ее простоте с такой работой справится каждый автовладелец, а о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, мы рассказали в этой статье ! ! ! !

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 - один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства.Но это не значит, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние. Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня посмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкции

Итак, сначала нам нужно разделить переднюю часть машины и снять 2 колеса. Далее отсоединяем трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и разбираем. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без специальных инструментов.После этого откручиваем болты крепления шарового шарнира к кулакам. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь открутите болты на левом удлинительном кронштейне и поверните деталь на 90 градусов вниз.

Далее отключаем массу от коробки передач. Делаем это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от корпуса заднюю опору двигателя и фиксатор привода переключения передач.Перед этим необходимо снять редуктор. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 открутите корзиночную муфту и сразу замените выжимной подшипник. Затем вы должны установить новый диск, используя инструмент для центрирования. Это все. Соберите коробку передач в обратном порядке.

Вот как происходит замена адгезии. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от аналогов моделей 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 - не единственная машина, на которой можно использовать данный метод ремонта.

Способ №2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы.Основное отличие этого метода в том, что вместо 2-х верхних крепежных болтов КПП поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого коробка передач демонтируется с двигателя и подвешивается на эти болты, а задняя ее часть удобно укладывается на подрамник. После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а в это время коробка передач перемещается на болты к двигателю.Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки их достаточно просто подтолкнуть посильнее, а потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Достоинства такого способа замены сцепления в том, что не обязательно:

  • Снимите стартер.
  • Слить масло из коробки передач.
  • Открутить трос спидометра.
  • Вытащить шарниры с равными угловыми скоростями из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать заменить эту деталь самостоятельно. Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей. Затем снимите нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника.Затем у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается стопорная трубка со штифта педали. После этого отсоединяем кончик кабеля от педали и в отверстии экрана снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить кончик кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Замена диска сцепления происходит следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии.Затем откручиваются колеса и колесная гайка.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник снимается съемником со стойки, затем снимается тормозной элемент. Затем вынимаются шариковые подшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний может быть извлечен путем монтажа. Затем трос сцепления отсоединяется от машины и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также находится в нейтральном (свободном) состоянии, выключатель задней передачи выключается и ШРУСы извлекаются.Далее крышка закрывает маховик снизу. Затем элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центрированием. Соберите элементы в обратном порядке.

Вывод

Итак, мы выяснили, как работает самообменная муфта. ВАЗ 2109 - это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности загонять его в автосервис.

замена троса сцепления

Благодаря тросу водитель может управлять вилкой сцепления автомобиля, которая при нажатии на педаль отсоединяет ведомый диск от маховика с помощью выжимного подшипника. В автомобилях Lada Kalina (как и на всех других автомобилях с передним приводом) используется трос для управления системой сцепления. Почему именно он? Дело в том, что коробка передач расположена в передней части автомобиля, тогда как на классических моделях для управления сцеплением используются главный и рабочий цилиндры.Часто бывает, что этот кабель обрывается. В этом случае управлять автомобилем не получится. Замена троса сцепления на «Калине» поможет вернуть машину в систему. Процесс замены очень простой, с ним справятся даже новички.

Признаки неисправности

Определить, что этот кабель вышел из строя, достаточно просто. При работающем двигателе невозможно включить ни одну из передач. Также будет увеличен ход педали. Других знаков нет. Сама педаль упадет в пол.

Когда мне нужно его менять?

Обычно замена троса сцепления на «Калине» требуется, если он оборвался. Но специалисты по обслуживанию автомобилей советуют производить замену, когда на кончике обрывается только часть провода. Также рекомендуется заменить деталь при повреждении пластиковой оболочки.

Примечание: кабель нельзя только оборваться. Часто эти элементы просто растягиваются, и сцепление не выключается полностью. От этого тяжело включить передачу и послышался хруст. Нередко замена троса сцепления на Лада Калина может понадобиться из-за не трескания, а закисания, такое бывает у машин, которые долгое время не эксплуатировались.Первым признаком того, что трос требует замены, будут посторонние звуки при включении сцепления. Он будет дергаться и скользить.

Причины износа

Чаще всего обрыв кабеля происходит на машинах, эксплуатируемых в суровых условиях. Ему подвержены и те автомобили, которые ежедневно находятся в эксплуатации. Однако обрыв может случиться на обычной, обычной машине, даже если у нее небольшой пробег.

Этот трос изношен не только из-за тяжелой эксплуатации, но и из-за неумелого или агрессивного вождения.Особенно это случается с водителями, трогающимися с высоких оборотов. Одна из причин повышенного износа - постоянное наличие педали ножного сцепления. В результате сцепление пробуксовывает, а затем выходит из строя.

Где находится трос сцепления?

Нужный товар можно увидеть внизу моторного отсека. Трос закреплен на вилке сцепления коробки передач. Чтобы найти его, вы должны сначала найти коробку передач. На «Калине» он расположен справа от двигателя. К этой самой коробке передач подходит трос из салона.

Давайте разберемся, как заменить трос сцепления на «Калине» (8 клапанов). Процесс очень прост.

Демонтаж старого троса

Первым делом в салоне добраться до педального сцепления Далее следует снять упор оболочки троса - он закреплен на кронштейне педали. Снять упор очень просто. Для этого гаечным ключом на 8 открутите гайку крепления опоры. Когда гайка откручена, упор легко снимается со шпильки.

После этого становится возможным доступ пальцем.Имеет пробку, которую можно снять плоскогубцами или отверткой. При снятии стопора следует снять систему компенсации износа диска сцепления с того же пальца.

Далее пальцем на педаль сцепления вручную снимаем пластиковую втулку. Нужно визуально проверить, в каком он состоянии. Если видны деформации или признаки сильного износа, его следует заменить новым. Перед установкой новой втулки рекомендуется смазать ее литолом или другой аналогичной по характеристикам смазкой.После этого из отверстия, которое он закрывает, снимается герметик оболочки кабеля. Тогда вы можете выйти из машины. Вторая часть процедуры замены троса сцепления на «Калине» будет проходить под капотом автомобиля.

Что дальше?

На коробке передач нужно потянуть конец троса на себя. Он легко выходит из строя. Затем остается только открутить поводок и снять его с наконечника.

По окончании процесса трос необходимо вытащить из кронштейна коробки передач.Необходимо отметить тот факт, что на «Ладе Калине» использовалась скоба цельной конструкции, а не разъемная. Вытяните трос из отверстия в кронштейне в сторону кабины. Таким образом его можно полностью снять с автомобиля.

Установка нового троса

Замена троса сцепления на «Лада Калина 1118» выполняется следующим образом. Монтаж нового элемента нужно начинать из салона. В первую очередь трос проталкивается в моторный отсек.Затем установите на палец корпус механизма компенсации накладок диска сцепления и зафиксируйте его с помощью стопорной скобы. Затем устанавливается гнездо оболочки кабеля.

Под капотом трос проталкивают через кронштейн, после чего устанавливают направляющую втулку. Далее на нижний конец веревки намотайте поводок. Закручивать нужно так, чтобы кончик выступал примерно на миллиметр. Затем потяните за кабель до упора. А когда он уже полностью выдвинут, регулировочное расстояние измеряется штангенциркулем - обычно оно должно составлять 27 миллиметров.Если замеры показали разную дистанцию, то, поворачивая поводок, добейтесь нужной цифры. Затем кончик троса устанавливается в паз вилки сцепления. Под действием пружины поводок устанавливается в заглушке. Осталось всего несколько раз нажать на педаль и еще раз проверить расстояние регулировки.

«Калина» (16 клапанов)

Аналогично замена троса сцепления на «Калине» (16 клапанов).

АвтоВАЗ разработал новый двигатель для автомобиля, но коробка передач и привод троса остались прежними.Как видите, ничего особо сложного в процедуре замены действительно нет.

Регулировка педали

После замены троса сцепления на «Калине» рекомендуется отрегулировать положение педали. Для этого машина установлена ​​на ровной площадке. Затем проверьте расстояние хода педали - приложите линейку к полу и измерьте расстояние. Если он больше 160 миллиметров, то нужно отрегулировать положение.

Для регулировки хода и положения педали, открывания капота и поиска КПП, вилки сцепления и троса.На конце последнего есть две гайки для регулировки. Сначала нужно открутить, а второй закрутить на нужный ход. Обычно это порядка 120-130 миллиметров. Если гайка ослаблена, ход педали сцепления увеличится. При затяжке гайки уменьшайте. Затем несколько раз нажмите на педаль, а затем снова отрегулируйте линейкой. Затем ограничительную втулку смещают до конца.

Как увеличить срок службы кабеля?

Для продления срока службы тросовой муфты необходимо его смазать.Можно использовать любые смазки, например «Литол-24» или что-нибудь с аналогичными характеристиками. Без смазки срок службы кабеля будет очень низким. Со временем он может высохнуть. Специалисты рекомендуют проверять наличие смазки ежегодно. Желательно сделать это накануне зимнего сезона.

Наконец-то

Это как замена троса сцепления на "Калине". Всю процедуру замены можно выполнить за 20 минут. Чтобы проблема не попала в дорогу, специалисты рекомендуют везти в машину новый трос.Он не займет много места, а в случае поломки поможет спасти положение.

Замена и регулировка троса сцепления: Процедура

Часто владельцы автомобилей откладывают регулировку троса сцепления на потом, полагая, что это не срочное дело и вполне можно мириться. Однако такое отношение к проблеме иногда обходится очень дорого.

Не секрет, что даже незначительные поломки могут спровоцировать опасные ситуации не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения.Поломка в любой из систем сцепления - это вовсе не шутка, поэтому, если требуется регулировка того же троса, ее нужно проводить немедленно.

Трос сцепления

По мнению специалистов в области машиностроения, одним из важных компонентов в автомобиле с механической коробкой передач является трос сцепления. Он находится в специальной оболочке, защищающей его от механических воздействий, и соединяет штекер с педалью. Например, вы нажали на педаль, трос передал силу тяги, которая помогла вилке изменить положение, а также способствовала отключению сцепления.

Иностранные производители в редких случаях оснащают автомобили подобным механизмом. Они предпочитают использовать гидравлику, которая менее проблематична в их работе. Для отечественных автомобильных компаний использование данного устройства - обычная практика. Хотя у такой системы есть ряд недостатков, которые известны всем водителям.

Во время работы трос сцепления требует периодической регулировки, так как привод изнашивается во время работы. Например, происходит излом или появляется ржавчина. В связи с этим автовладелец с МКПП должен знать, что делать, если возникла описанная выше ситуация.

Далее вы научитесь самостоятельно регулировать трос. Перед этим рассмотрим, что это за механизм. Одним концом прикручен трос к педали. Второй - к специальной гильзе, расположенной в щите. При этом прикручен к педали основательно, но не настолько к втулке, чтобы устройство без проблем вращалось на оси.

Зачем нужна регулировка троса сцепления

Регулировка троса сцепления - необходимый и важный процесс при техническом обслуживании автомобиля.Его проводят, если есть проблема с педалью: ее ход больше или меньше необходимого. В первом случае сцепление включается не полностью. В результате маховик продолжает контактировать с диском, который является толкателем, и тем самым способствует износу фрикционных накладок.

Во втором случае включение ведомого диска происходит частично. В результате мощность автомобиля снижается из-за уменьшения крутящего момента во время езды. В этом случае включение диска может происходить быстро и при мягком отпускании педали, что приводит к различимому постукиванию в трансмиссии и подергиванию машины.

Если кабель неисправен, то педаль может заклинивать. Может показаться, что нажимать очень сложно, как будто сопротивляется. Однако если вы приложите к педали значительную силу, она упадет на пол, потому что трос оборвется. В этом случае необходима его замена.

Повторяющееся проскальзывание сцепления также является признаком неисправности троса. «Пробуксовка» - момент переключения передачи в другое положение. Например, машина начинает катиться на «нейтрали», так как произошло самопроизвольное срабатывание сцепления.

«Пробуксовка» обычно возникает при перегрузке двигателя. Например, во время увеличения скорости или на подъеме.

Если кабель неисправен, утечка будет главным индикатором. Утечки могут возникнуть, если он отсоединен или порван. В первом случае вам просто нужно установить его обратно. Когда машина движется рывками, трос не выполняет свои функции должным образом.

Транспортные средства, которые регулярно эксплуатируются в неблагоприятных условиях, более подвержены износу или поломке кабеля. Хотя такое может случиться с любой машиной, даже если у нее небольшой пробег.Также он изнашивается при неправильном вождении: при высокой скорости и резком трогании или во время движения водитель постоянно держит ногу на сцеплении, что приводит к пробуксовке и неисправности.

Как регулируется трос сцепления

Если у вас механическая коробка передач, вам необходимо отрегулировать трос сцепления. Находим под капотом болт, при помощи которого происходит регулировка. Чтобы получить доступ к нужной гайке, сначала открутите стопорную гайку.

Для проверки результатов проделанной работы нужно трижды нажать на педаль сцепления и еще раз измерить амплитуду хода.Регулировки производить в определенном порядке:

  1. С помощью специальных инструментов измерить расстояние между заглушкой выключателя и концом заслонки. Полученное значение должно быть не более 8,6 см. Наибольшее допустимое отклонение - 5 мм в каждую сторону.
  2. Далее необходимо узнать расстояние от конца демпфера до кончика веревки. Полученное значение не должно превышать 6 см, также допускается отклонение в 5 мм в ту или иную сторону.
  3. Если полученное расстояние превышает допустимое число, отрегулируйте трос сцепления.В этом поможет регулировочная гайка, поворачивая которую, можно добиться нужного значения.
  4. Затем нужно несколько раз нажать на педаль и заново измерить расстояние. Если результат не такой, как должен, то регулировку следует повторить. Если все в норме, затяните стопорную гайку.

У всех марок автомобилей регулировка троса практически одинакова, возможны лишь небольшие отличия. При этом порядок настройки практически не меняется. Важно не затягивать кабель сильнее, чем необходимо, иначе он может сломаться!

Особенности регулировки троса АКПП

В двигателе с механическим приводом свободный ход педали увеличивается из-за натяжения троса.Этот процесс происходит довольно часто. Чтобы предотвратить «тягу сцепления», регулировку троса привода сцепления необходимо проводить, когда ход педали очень большой. Некоторое количество производителей не советуют делать это вручную и поэтому устанавливают автоматические регуляторы.

В устройстве используется простой кабель. Он простирается от сцепления до места подключения педали. Здесь он соединен с храповым механизмом, который своим движением заставляет работать сцепление с помощью «собачки», прикрепленной к краю педали.

Если во время операции возникает прогиб, вызывающий движение двух и более зубцов храповика, пружина слегка разворачивает его и заставляет «собаку» перепрыгнуть через зуб. Такими действиями можно убрать провисание кабеля. В этом случае свободный ход педали устанавливается на требуемую величину.

Однако такие кабели также необходимо регулярно подтягивать. Разберем регулировку троса сцепления на примере автомобиля АвтоВАЗа Lada Priora.

По ходу движения нужно вытащить трос, держась за наконечник. Необходимо приложить определенную силу, чтобы преодолеть сопротивление пружины педали. Далее необходимо выполнить следующие действия, удерживая его в таком положении:

  1. Измерьте расстояние между рычагом сцепления и пластмассовым концом поводка. Длина должна быть 27 мм. Вы знаете, что под капотом не так много места. В связи с этим нужно заранее запастись проволокой или жезлом подходящего размера.
  2. Если длины не совпадают, отрегулируйте, вращая поводок.
  3. После отпускания троса сцепления посадка поводка на рычаг вилки должна быть плотной, без зазоров.
  4. Затем трижды нажмите педаль сцепления, чтобы запустить механизм, который автоматически регулирует длину троса.
  5. Измерьте полный ход педали. Расстояние должно быть не более 146 мм.

Владельцы автомобилей семейства Lada говорят, что при нажатии на педаль авторегулирующее устройство может треснуть и щелкнуть.Многие избавляются от этой проблемы, изменяя рекомендуемую длину на 27 мм в сторону уменьшения или увеличения. Метод выбора помогает найти лучший вариант.

Как установить новый трос автоматической муфты

Установить новый трос автоматической коробки передач довольно сложно. В магазинах он продается в «взведенном состоянии» и, выполняя некоторые работы, связанные со сцеплением, его тоже следует довести до этого состояния.

Большинство водителей замечали, что на кабеле, расположенном под капотом, есть черные или белые зажимы, которые сделаны из пластика и имеют прорезь.При этом в месте утолщения «рубашки» кабеля имеются «ушки», которые отлично входят в прорези зажима. Однако есть небольшая проблема: когда натяжной механизм находится в растворенном состоянии, то элементы располагаются довольно далеко друг от друга.

Способ регулировки троса сцепления в положении, отсоединенном от коробки передач, не очень сложен. Необходимо выполнить несколько движений. Возьмитесь одной рукой за ее конец, другой возьмитесь за основу «рубашки».Здесь находится самозатяжной механизм. Кабель нужно воткнуть в «рубашку» на глубину примерно 5 см, а затем потянуть на себя. В момент полного раскрытия механизма начнется процесс складывания.

В этой ситуации вам понадобится помощь друга или ваше мастерство. Необходимо зафиксировать устройство в «взведенном» положении, поместив зажим на «ушки».

Если нужно просто отсоединить кабель и коробку, то сначала нужно нажать на педаль три-четыре раза.Затем нажмите рычаг привода в том месте, где находится фиксатор троса. Прижаться к земле. Все, механизм сложился. Удерживая рычаг одной рукой, другой потяните за скобу.

Обратите внимание на : если рычаг не хочет опускаться, значит, неисправен автоматический натяжитель. Требуется замена кабеля.

Помните! Снять фиксирующую манжету с «ушей» можно только после того, как новый трос будет полностью вставлен.

Как заменить трос сцепления

При обрыве троса движение машины становится невозможным.Эта проблема решается заменой данного устройства. Перед тем, как снять неподходящий элемент, необходимо провести осмотр и произвести соответствующие замеры незакрепленной части троса нижнего наконечника, расположенного рядом с коробкой передач. Затем проверьте визуально между точкой крепления и блоком сцепления или коробкой передач (тип коробки передач). Далее ищем место, где он соединяется, и аккуратно отцепляем от блока или коробки передач, протягивая в салон через моторный отсек.

При необходимости снимите часть пола под педалью, чтобы упростить замену. В конце отключаем педаль и трос. После этого достаем демпфер из кронштейна, расположенного на коробке. Для установки нового предмета нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Новый кабель сначала подключается к педали. Затем прикручиваем обратно к сцеплению или коробке передач и фиксируем. Последний этап - установка пола под педали.

Заменен трос сцепления.Требуется дальнейшая регулировка. Профессионалы рекомендуют выполнять эти действия не только после замены, но и через каждые 15-17 тысяч км пути. Этот совет объясняется просто: колодки, расположенные на диске сцепления, со временем изнашиваются и способствуют ослаблению педали. В результате регулировка этого элемента просто необходима в качестве меры безопасности во время работы машины.

Техническое обслуживание и замена троса сцепления

Проверка и замена троса сцепления часто упускается из виду, даже если это важная часть машины.Мы установили новый трос сцепления ProX Racing Parts на YZ250F и собрали эти советы по регулировке и замене троса сцепления.

Знаете ли вы, что предписанный интервал проверки для проверки работы троса, описанный в большинстве руководств по обслуживанию тросовых муфт, составляет после каждой гонки или 2,5 часа? Некоторым это может показаться чрезмерным, однако обеспечение правильной работы троса сцепления является невероятно важной задачей технического обслуживания. Неправильно отрегулированный трос сцепления может привести к плохому управлению сцеплением, проскальзыванию или нестабильной работе.В этой статье мы подробно рассмотрим проверки троса сцепления, которые необходимо выполнить, и рассмотрим необходимые шаги, необходимые для замены троса и установки нового.

Руководство по обслуживанию или эксплуатации должно содержать всю необходимую информацию о регулировке троса для вашей конкретной марки / модели машины и должно использоваться в качестве дополнения к советам и рекомендациям, приведенным в этом описании. В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса сцепления, информацию о смазке и предписанную процедуру настройки.

Состояние кабеля

Трос сцепления необходимо осмотреть на предмет повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и сильно изношенные участки из-за трения должны вызывать беспокойство. Систематически осматривайте трос от ручки руля до двигателя как можно лучше визуально.

Визуально проследите за тросом сцепления по всей его трассе и убедитесь в отсутствии видимых повреждений.

Проверка свободного хода кабеля

Свободный ход троса сцепления обычно проверяется путем измерения расстояния, на которое перемещается рычаг сцепления до того, как сцепление начинает отключаться.Для большинства марок / моделей требуется свободный ход рычага сцепления 8-13 мм.

Для проверки люфта большой шестигранный регулятор, если он есть, следует сдвинуть с места, чтобы можно было видеть область, где встречаются конец троса и регулятор. Убедитесь, что конец троса полностью прилегает к регулятору. Слегка потяните за рычаг сцепления и измерьте расстояние, которое проходит конец рычага, прежде чем почувствуете сопротивление. Ощущается точка сопротивления - это точка, в которой рычаг начинает отключать сцепление.На конце рычага можно удерживать линейку, штангенциркуль или шкалу, чтобы измерить свободный ход.

Чтобы проверить свободный ход троса сцепления, потяните в сторону резиновый регулятор и пылезащитные кожухи и измерьте расстояние, на которое перемещается рычаг при нажатии до начала сопротивления.

Проверка срабатывания сцепления

Некоторое представление о том, как работает сцепление, можно получить, просто потянув за рычаг сцепления. Рычаг должен плавно перемещаться в пределах своего диапазона движений и постоянно возвращаться в исходное положение.Иногда рычаг может быть заблокирован цевьем, которое было выбито из положения, что может привести к частичному отключению сцепления. Любые зазубрины могут указывать на перегибы или узкие места на тросе или на износ корзины сцепления. Если рычаг не возвращается последовательно, возможно, один из концов троса установлен неправильно.

Регулировка троса сцепления

Свободный ход троса сцепления можно легко отрегулировать для корректировки слишком малого или слишком большого люфта. Большинство марок / моделей используют две точки регулировки.Первая точка регулировки находится на выступе сцепления и обычно имеет большую шестигранную ручку регулировки, которую можно поворачивать для увеличения или уменьшения свободного хода. Вторая точка регулировки обычно расположена рядом с концом троса на руле и оснащена контргайкой и регулятором. Точка регулировки на выступе сцепления обычно используется при регулировке на ходу и незначительных уточнениях свободного хода троса. Точка регулировки, врезанная в кабель, обычно используется для больших регулировок.

Регулировка на выступе сцепления обычно имеет большую резиновую ручку для легкой регулировки на лету. Хотя в нашем конкретном проекте не было вторичной точки регулировки, многие модели также будут оснащены регулировкой внутри троса с контргайкой, такой как та, которая изображена здесь для горячего запуска.

Небольшие регулировки на регуляторе высоты сцепления

Просто поверните ручку регулятора внутрь или наружу, чтобы увеличить или уменьшить свободный ход. После того, как регулировка произведена, проверьте еще раз свободный ход, как обсуждалось ранее.Иногда ручка регулировки может проскальзывать и вращаться независимо от регулятора троса. Это может быть распространенной проблемой на старых машинах. В этом случае изменений в бесплатном воспроизведении не произойдет. Чтобы решить эту проблему, просто потяните ручку регулятора в сторону и отрегулируйте регулятор троса напрямую, чтобы вызвать изменение свободного хода.

Если резиновая крышка вращается на регуляторе, просто снимите крышку и отрегулируйте ее с помощью металлической ручки.

Большие регулировки на стыковочном регуляторе

Чтобы изменить свободный ход, просто ослабьте стопорную гайку и вкрутите или вывинтите регулятор, чтобы увеличить или уменьшить свободный ход.Если регулировки выполняются с использованием этого регулятора, лучше попытаться сбросить регулятор руля так, чтобы он находился в начале и в середине своего полезного диапазона. Таким образом, если требуются дальнейшие регулировки, регулировочную ручку можно легко использовать, не опасаясь выхода из строя. После выполнения любых регулировок с помощью регулятора троса необходимо проверить свободный ход, затянуть контргайки и установить пылезащитные крышки на место.

Замена троса сцепления

Если трос сцепления требует замены, это можно сделать довольно легко.Выбор и приобретение нового троса сцепления не менее важны, чем выполнение работ. Цены на прямые OEM-компоненты могут быть завышены, но опции от ProX предлагают OEM-качество и характеристики по разумной цене. Тросы сцепления и дроссельной заслонки ProX изготавливаются в точном соответствии со спецификациями OEM-производителей и имеют внешнюю оболочку из ПВХ, предварительно смазанную внутреннюю нейлоновую втулку и стальные внутренние тросы. Их производят одни и те же OEM-поставщики, поэтому вам не нужно беспокоиться об установке, бесперебойной работе или долговечности.

Трос сцепления ProX легко заменил изношенный трос Yamaha благодаря заводской установке и качеству.

Найдите здесь кабели ProX для вашей машины.

Архитектура вашей конкретной машины в значительной степени будет определять, что необходимо удалить для успешной замены троса сцепления. Обычно необходимо удалить следующие компоненты:

  • Номерной знак передний
  • Кожух радиатора
  • Экран радиатора (при наличии)
  • Болты крепления радиатора
В случае с этим Yamaha нам также пришлось снять рычаг горячего старта с насадки, чтобы снять пылезащитный кожух.

После снятия необходимых компонентов заменить трос сцепления несложно. Начните с ослабления контргайки на регуляторе троса, который вставлен в трос сцепления. После ослабления поверните регулятор до упора, чтобы минимизировать длину оболочки кабеля, которая ослабит кабель. Затем на регуляторе высоты сцепления сдвиньте с пути все необходимые пылезащитные колпачки, а также большую ручку регулировки. Поверните регулятор, чтобы еще больше уменьшить длину оболочки троса.

Перед тем, как пытаться отсоединить конец троса от рычага, убедитесь, что регулировка на насесте произведена полностью.

Затем совместите прорезь в регуляторе с прорезью в рычаге сцепления. На этом этапе трос должен быть достаточно провисшим, чтобы его конец можно было вытащить из регулятора. После выхода конец троса можно отсоединить от рычага сцепления, совместив трос с прорезью в рычаге сцепления.

Полностью вставив регулятор, совместите все прорези и сначала снимите трос со стороны регулятора, затем поверните и выпустите его из прорези в рычаге.

Когда трос сцепления освобожден от опоры и рычага сцепления, конец троса можно отсоединить от двигателя. Для этого сдвиньте конец оболочки кабеля обратно из держателя на двигателе. Затем совместите конец кабеля с прорезью на приводном рычаге, чтобы освободить его. На этом этапе трос сцепления можно осторожно снять с машины.

Теперь мы можем снять трос с двигателя. Ослабьте крепление кабеля, чтобы он мог свободно перемещаться, затем поверните конец кабеля и вытащите его из прорези в приводном рычаге.

Подготовьте новый трос сцепления, нанеся тросовую смазку на оба конца троса. Перед установкой проверьте гладкость кабеля, перемещая его вперед и назад. Используя старую прокладку троса или руководство по обслуживанию в качестве справки, установите новый трос сцепления на место.

Установите соответствующий конец троса в рычаг включения сцепления, совместив необходимые элементы. Затем установите конец оболочки кабеля в держатель кабеля, расположенный на двигателе. Дважды проверьте прокладку троса, затем вставьте оставшийся конец троса в рычаг сцепления.Проденьте трос через прорези в рычаге и регуляторе так, чтобы конец оболочки троса мог войти в регулятор на выступе сцепления. Установите на место все снятые компоненты и затяните соответствующие крепежи в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по обслуживанию.

Убедитесь, что новый кабель проложен точно так, как он был проложен на заводе. Установите новый трос так же, как вы сняли старый, начиная с исполнительного рычага и подвески двигателя и заканчивая рычагом сцепления.

Установите регулятор троса на выступ сцепления так, чтобы регулятор был повернут примерно на своего полезного хода. Затем используйте регулятор троса, вставленный в трос, чтобы правильно установить свободный ход. См. Вышеупомянутые инструкции по установке и регулировке свободного хода. Как только свободный ход установлен, убедитесь, что все контргайки, пылезащитные крышки и регуляторы правильно натянуты или находятся на своих местах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *