Регулятор давления топлива 2115: как проверить и признаки неисправности

Содержание

Как проверить регулятор давления топлива на ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Регулятор давления топлива необходим для поддержки давления горючего в системе машины, конкретно это касается форсунок, в момент переключения двигателя на разные режимы работы. Он регулирует меняющиеся нагрузки на двигатель, при усилении давления в трубе впуска, регулятор усиливает напор горючего, при ослаблении давления в трубе впуска, ослабляет напор горючего. Причем, клапан регулятора, приоткрываясь, отправляет в бак его излишки.

Регулятор давления топлива ваз 2114

Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114

Обязательно обращайте внимание на работу вашего автомобиля, т.к. если в системе что-то неисправно машина вам даст знать, дело останется за малым, выявить причину неисправности.

В случае если регулятор напора топлива ВАЗ неисправен, соответственно определяем неполадки по следующим признакам:

  • Увеличение расхода топлива.
  • Мотор, работая на холостых оборотах, неожиданно останавливается.
  • При движении обеспечивается низкая мощность.
  • Плохо заводиться мотор.

Клапан регулятора вышел из строя, в результате излишки горючего не выливаются обратно в бак, а уровень напора топлива в системе повышается выше положенного 2,5кг/см 2, это отражается на величине топлива проникающего в камеру сгорания через форсунки. И в результате бензин сгорает не весь.

Клапан не выдерживает, при этом горючее беспрепятственно движется по всей системе, и в итоге уменьшает напор, соответственно при увеличении оборотов горючего просто не хватит. Мощность мотора падает, во время остановки двигателя давление должно сохраняться, но учитывая тот факт, что клапан не может его сдержать, перед тем как завести мотор приходиться длительное время крутить стартером, создавая более-менее необходимый напор для мотора.

Выявляем проблему

Для того чтобы точно выявить неисправность в регуляторе давления топлива необходимо провести правильную проверку.

Если есть опыт, возможно, проверить датчик самостоятельно, в противном случае придется посетить СТО.

Чтобы выяснить качество функционирования регулятора необходимо измерить уровень напора в топливной системе, для этих целей прекрасно подойдет манометр.

Важный момент! Диагностику напора топлива необходимо проводить в четырех режимах работы мотора.

Режимы:

  1. Замеряем уровень при включении зажигания.
  2. Замеряем уровень при холостом ходу.
  3. Замеряем уровень при снятой трубке с регулятора топливного давления.
  4. Замеряем уровень при пережатой трубке обратного тока.

Норма по уровню показателей топливной системы:

  • Во время холостого хода 2,5Атм.
  • Во время зажигания не менее 3Атм.
  • Во время снятой трубки вакуума 3,3Атм.
  • При пережатой трубке обратного тока 7Атм.
  • Во время подачи газа напор увеличивается до 3Атм, и понижается до 2,5Атм.

 

На заметку! Перед проведением диагностики системы внимательно просмотрите, чтобы на топливной магистрали не было повреждений, соответственно топливо нигде не просачивалось, т.к. результат измерения будет недостоверным.

Манометр присоединяется в промежутке между топливным шлангом и штуцером, при этом вакуумный шланг отсоединяется.

В случае если давление не повышается, замените шланг вакуума и повторно его замерьте. Но если эти манипуляции не подействовали, и давление не повысилось, значит, регулятор не исправен и подлежит обязательной замене.

Для сведения: на поверхности клапана имеются значения необходимых показаний, обязательно сравните их с полученными результатами во время проверки.

Неисправность регулятора может возникнуть в следствие:

  1. Продолжительного простоя машины, без эксплуатации.
  2. Некачественное топливо, сильно разбавленное водой.

Выявленные неполадки:

  • В систему накачиваем топливо, затем зажигание выключаем и наблюдаем за манометром. По норме давление должно понизится до 0,7Бар и установиться на этом показателе, но в случае падения до 0, соответственно регулятор неисправен, или проблема в клапане моторчика бензонасоса.
  • Увеличиваем обороты до 3000 и наблюдаем за показаниями манометра, падение стрелки означает выход из строя бензонасоса, его необходимо менять.
  • Если бензонасос длительное время набирает давление, соответственно проблема кроется в забитом фильтре топлива, либо забита сеточка бака.

Замена регулятора

Снимается регулятор только при холодном моторе. При нахождении мотора в состоянии работы, внутри сохраняется топливное давление, поэтому до начала процедуры замены показатели напора нужно понижать.

Замена регулятора давления топлива ваз 2114

Демонтируем регулятор:

  1. Открепляется клемма провода « — » от аккумулятора.
  2. Снимается вакуумный шланг.
  3. Снимаем гайки сливной трубки, аккуратно понижая уровень давления. В период проведения процедуры придерживайте штуцер шланга.
  4. Скрепляем шайбу и трубочку посредством кольца из резины.
  5. Отсоединяем винт, крепящий прижимную планку, и убираем ее.
  6. Немного откручиваем гайку, держащую регулятор и трубку слива.
  7. Отсоединяем винты крепящие регулятор к рампе.
  8. Осторожно отсоединяем гайку, и регулятор снимаем с рампы.
  9. Крепим регулятор таким же методом, но в другом порядке.

Важно, при неработающем двигателе, включенном зажигании и работающем электрическом бензонасосе топливное давление в форсунках должно колебаться в районе 300кПА. Если уровень ниже обозначенного, существует возможность нарушения функции, всей системы питания мотора.

Датчик давления топлива ВАЗ 2114

Замер текущего топливного напора осуществляется при помощи датчика давления. Он необходим для осуществления контрольных функций прямого впрыска на бензиновых двигателях. Местом его установки является рампа топливная.

Использование датчика помогает поддержать напор системы впрыска, играющего важную роль при поддержании необходимой мощности, понижения уровня вредных выбросов и снижение шумового показателя в период нахождения двигателя в рабочем состоянии.

Для некоторых систем устанавливают два датчика, один на высокое давление, другой на низкое давление.

Если датчик неисправен, система управления применяет обычные показатели давления, но мощность мотора понижается.

Цена на регулятор давления топлива ВАЗ 2114

В интернет-магазине есть возможность без проблем найти и приобрести необходимые запчасти на ВАЗ 2114, в том числе регулятор топливного давления, по доступным ценам.

 

Регулятор давления топлива на ВАЗ 2114: замена своими руками, признаки поломки

Содержание:

  1. Признаки поломки
  2. Проверка давления напора
  3. Почему выходит из строя прибор
  4. Поиск неполадок
  5. Замена

На автомобилях регулятор давления топлива необходим с целью поддержания необходимого уровня давления горючего внутри топливной системы. Это непосредственно касается форсунок при переключении силового агрегата в различные режимы его работы. Регулятор позволяет контролировать, изменять нагрузки на мотор.

Так, когда давление в трубе впуска увеличивается, регулятор усиливает напор топлива. Если давление в трубе падает, тогда устройство соответственно понижает напор. Чтобы избавиться от излишков горючего, на устройстве немного открывается клапан, откуда и выходит бензин обратно в бензобак вашего ВАЗ 2114.

Признаки поломки

Автомобиль зачастую сам информирует водителя о том, что возникли проблемы в той или иной системе. Потому основная задача автовладельца — научиться распознавать эти признаки. Так определить причину поломки и устранить ее становится делом техники. 

Неполадки регулятора

К числу признаков неисправности регулятора давления горючего относят:

  • Увеличивается расход топлива;
  • При работе на холостых оборотах двигатель вдруг останавливается;
  • Во время движения наблюдается существенное снижение мощности двигателя;
  • Запустить мотор удается с определенным усилием.

Проблемы с клапаном

Ослабление гайки

  1. Если выйдет из строя клапан этого устройства, излишки топлива не смогут выливаться обратно в бензобак, из-за чего напор в топливной системе повысится до более высоких значений. Норма составляет 2,5 кг/см2. Как результат, увеличится количество бензина, поступающего в камеру сгорания, из-за чего оно не сможет полностью сгорать.
  2. Если клапан перестанет сдерживать напор, горючее будет свободно перемещаться по всей топливной системе, что повлечет за собой падение напора. Увеличивая обороты, вам попросту не хватит топлива, чтобы разогнаться. Мощность двигателя заметно упадет. Когда автомобиль останавливается, при исправном клапане давление сохраняется. Но поскольку он не выдерживает напор, для того, чтобы вновь завести двигатель, придется долго крутить стартер, дабы добиться необходимого уровня напора.

Проверка давления напора

Чтобы определить неисправность вашего регулятора давления горючего, его придется тщательно проверить. При наличии опыта эта работа легко выполняется своими руками. Если же навыков нет, лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Самостоятельно качество и эффективность работы регулятора можно определить с помощью манометра. Им вы будете замерять показатель напора в системе.

Диагностика выполняется в трех режимах. Перед началом проверки обязательно убедитесь, что в топливном трубопроводе отсутствуют повреждения, топливо нигде не просачивается. Если имеются повреждения магистрали, проверка давления напора не даст объективного результата. 

Проверив магистраль и убедившись, что она цельная, не имеет дефектов, приступайте к замерам в четырех режимах.

Режим диагностики Норма показателя напора
Проверка при включении зажигания 2,5 Атм
Проверка на холостом ходу 3 Атм
Проверка при снятой трубке с регулятора 3,3 Атм
Проверка при пережатой трубке обратного тока 7 Атм

Вам необходимо будет подключить манометр к промежутку между штуцером и топливным шлангов, отсоединив вакуумный шланг.

Нажимая на педаль газа, параметр сначала поднимется до 3 Атм, но затем опустится до нормальных 2,5 Атм. Но это только при условии, что устройство, регулирующее напор горючего в системе, работает хорошо, не имеет неисправностей.

Если при проверке давление не начало повышаться, замените вакуумный шланг и проведите повторные замеры уже с ним.

При отсутствии изменений замеров, это говорит о неисправности регулятора. Ремонтировать его не имеет никакого смысла. Проще сразу заменить устройство на новое, причем максимально качественное и надежное.

Для справки. Практически на всех клапанах указываются оптимальные показания. Сравните полученные данные замера с ними при проверке.

Почему выходит из строя прибор

Топливная трубка

Регулятор перестает нормально работать преимущественно по двум причинам.

  1. Используется низкосортное топливо, в состав которого входит большое количество воды.
  2. Автомобиль длительное время стоит без дела, не эксплуатируется и не заводится даже с целью профилактики.

Поиск неполадок

Чтобы отыскать неполадки, предлагаем вам воспользоваться соответствующими методами.

  • Закачайте в систему топливо, выключите зажигание и следите за поведением манометра. В нормальной ситуации давление понижается до 0,7 Бар и останавливается на этой отметке. Если же регулятор вышел из строя, манометр будет стремиться к нулю. Проблема может заключаться в самом устройстве, либо в клапане мотора бензонасоса.
  • Увеличьте обороты двигателя до 3 тысяч и вновь обратите свой взор на показания манометра. Если стрелка устремится вниз, сломался бензонасос. Его требуется заменить.
  • Если насос долго наращивает давление, проблема заключается в фильтре или сеточке бака, которые забились мусором.

Замена

Процесс замены

Следуя пошагово согласно инструкции, вы сможете без особых проблем самостоятельно извлечь и установить новый регулятор давления горючего.

  1. Выполнять работу по демонтажу устройства можно только при условии, что двигатель холодный. Если вы только что заехали в гараж, дайте машине некоторое время, дабы остыть.
  2. При рабочем двигателе внутри системы сохраняется высокое давление, потому перед работой его обязательно понижают.
  3. Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, дабы избежать ударов током и порчи проводки.
  4. Демонтируйте вакуумный шланг.
  5. Открутите гайки на сливной трубке, постепенно снижайте уровень давления топлива таким образом. Обязательно при этом придерживайте одной рукой штуцер шланга.
  6. Трубка и шайба соединяются между собой обычным резиновым кольцом.
  7. Откручивается винт, который удерживает прижимную планку.
  8. Теперь эту самую планку можно убрать в сторонку на некоторое время.
  9. Немного открутите фиксирующую гайку, которая удерживает сливную трубку и сам регулятор.
  10. Демонтируйте крепежные винты регулятора, удерживающего его на рампе.
  11. Аккуратно снимите гайку, что позволит в итоге снять искомый нами объект.
  12. Выполните установку нового устройства, следуя обратной последовательности демонтажа.

Обязательно проверьте давление горючего в форсунках при выключенном двигателе, включенном зажигании и электрическом бензонасосе. При нормальной работе устройства, давление должно составлять около 300 кПа. Если проверенный вами уровень оказался ниже нормы, это может привести к нарушению функциональности всей системы питания двигателя. Потому будьте аккуратны, делайте работу пошагово, не забывайте о значимости каждого этапа ремонта.

Самостоятельно заменить устройство, регулирующее давление топлива, не составит особого труда. Учтите только, что для оптимальной работы двигателя после замены, вам потребуется не только соблюдать последовательность работы и делать все максимально грамотно, но и использовать в качестве замены новое, качественное устройство. Регулятор стоит не дорого, потому подобный ремонт не повлечет серьезные расходы на ваш ВАЗ 2114.

 Загрузка …

причины неисправностей и пути их решения

Важным элементом топливной системы любого автомобиля является регулятор давления топлива. Работоспособность топливной системы зависит от того, насколько стабильно работает регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива в автомобилях ВАЗ представляет собой клапан-мембрану, в которую упирается пружина регулятор со стороны впускного коллектора, с другой – давление топлива. После остановки двигателя именно РДТ поддерживает  давление в топливной системе. При изношенном регуляторе давления повторный запуск двигателя потребует некоторого времени и манипуляций с ключом зажигания.

Располагается РДТ либо в самом топливном баке, либо, если в топливной системе предусмотрена система рециркуляции (всё более популярная), то он перемещается в топливную рейку. Главная задача РДТ – поддерживать разницу между давлением в баке и камере сгорания, инжекторе и впускном коллекторе. Именно благодаря работе регулятора давления топлива обеспечивается контроль за работой топливных форсунок, уровнем давления в топливной системе, осуществляется возврат избыточных объёмов топлива в бак по системе обратки.

Первый признак неисправности РДТ

Первым признаком неисправности регулятора давления топлива является возрастающий расход топлива. Причина этого проста – из-за проблем с РДТ избыток бензина или дизельного топлива из камеры внутреннего сгорания в бак не возвращается. Это приводит к увеличению давления во всей топливной системе; причём увеличение это может быть значительным – и вдвое, и даже втрое выше нормы. Если норма составляет 2 килограмма на квадратный сантиметр, то при неисправном РДТ этот показатель может достигать 5 и 6 килограмм на сантиметр квадратный. Продолжительное время такая ситуация иметь место не может, поскольку очень быстро обнаруживаются все «слабые места» топливной системы, и происходит та или иная поломка. В свою очередь, неисправность в топливной системе чревата, во-первых, поломками, которые, в свою очередь, потребуют капитального ремонта или даже полной замены двигателя, а, во-вторых, серьёзными ситуациями на дороге, чреватыми уже не расходами, но угрозой здоровью и жизни вас и ваших близких.

Следует отметить, что неисправности рдт ваз 2110 после пяти лет эксплуатации – закономерность. Контролировать состояние регулятора необходимо начинать уже через три-четыре года активной эксплуатации. Если ваш автомобиль уже в почтенном возрасте, и примерно в этом же возрасте регулятор давления топлива признаки неисправности следует отслеживать особенно тщательно.

Если снижается мощность и ухудшается динамика работы двигателя, возможно, рдт вовсе перестал работать. Это означает, что топливо подаётся в камеру внутреннего сгорания не под давлением, а попадает туда естественным путём, так сказать, самотёком. В этом случае двигатель на повышенных оборотах не справляется с дефицитом топлива, что может привести к скорым поломкам.

Проблемы и их причины

  • Увеличился расход топлива. Причиной может быть избыточное давление в топливной системе из-за неисправного регулятора давления топлива.
  • Снизилась мощность двигателя, ухудшилась и продолжают ухудшаться динамические показатели автомобиля. Причина зачастую в том, что РДТ перестал держать давление (например, из-за высокого уровня износа пружины).
  • Проблемы с запуском двигателя: для того, чтобы запустить двигатель, приходится неоднократно «терзать» стартер. Причина – затруднение движения топлива в топливной системе из-за неисправного (например, заклинившего) регулятора давления топлива.
  • Машина периодически глохнет, в процессе движения возможны неожиданные и немотивированные рывки. Причина – в заклинивании (постоянном или периодическом) регулятора давления топлива. Именно скачкам давления в сети вы и обязаны всеми вышеперечисленными «радостями». Такие проявления чрезвычайно аварийноопасны, в особенности – в условиях движения по городу, с минимальным расстоянием между транспортными средствами.

Как проверить регулятор давления топлива

Если у вас возникли подозрения в отношении рдт, его работоспособность нужно проверить как можно скорее. Сделать это достаточно просто даже в домашних условиях, достаточно выполнить несколько простых инструкций.

Выкручиваем ответственную за давление топлива пробку штуцера  и осматриваем уплотнительное кольцо. Его состояние имеет большое значение, поэтому если этот элемент стар или повреждён, придётся приобрести новое кольцо. Следующий шаг — выкручиваем золотник из штуцера.

На этом этапе вам потребуется манометр, чтобы измерить давление во время работы двигателя. И если давление меньше, чем то указано производителем для принадлежащей вам модели ВАЗ и установленного двигателя, регулятор давления топлива нужно менять. Тем более, что стоит это недорого, сама операция весьма проста, а результат вы сможете оценить в первую же поездку.

С этой статьей так же читают:

регулятор давления топлива ваз? — Транспорт в России: автомобили, мотоциклы, спецтехника, запчасти

300 ₽

LADA

Регулятор давления топлива для Ваз 2111 1998-2007. Б/У. В Екатеринбург, Челябинск (вторник пятница) Тюмень, Курган, Ирбит (среда суббота), Бесплатная доставка до города, расчет на месте. Номер по складу: 177032. 21121160010. Тип двигателя: бензиновый. Тип кузова: Универсал. Трансмиссия: Мкпп 2WD. Цвет автомобиля: Светло-голубой. Примечание к автомобилю: 1.6 98л. с. 2112 / универсал 2000г Документы на Двс(не списана), Наконечник, Насос, Пыльник, Радиатор, Рейка рулевая. Шина зимняя Sava Eskimo Stud R14 185/65. Применимость: В наличии есть кузовные б/у запчасти, так же и многое остальное по данному автомобилю. Также имеется большое количество б/у запчастей, оригинальных и дубликатных по данному автомобилю, и другим иномаркам… Отправим в другие регионы любыми существующими вариантами. Запчасти для иномарок, оригинал б/у в наличии в Екатеринбурге и Свердловской области! Доставка ежедневная в Челябинск, Курган, Тюмень. Наша компания работает с 2013 года и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе, качественному товару и внимательному отношению к покупателям. Полный пакет документов — гарантийный договор, договор купли продажи. Пункты выдачи заказов: г. Екатеринбург, Уралмаш ул. проспект Космонавтов 117 (за Азс Башнефть). г. Челябинск Свердловский тракт 2/2 район Чмз бывший пост Гаи. г. Тюмень, Губернская улица, 66. г. Курган ул. Омская 146. Центральный склад: Свердловская обл., г. Карпинск, ул. Чайковского, 14(за зданием Хлопкопрядильной Фабрики). Ежедневно: с 8.00 до 21.00. Подробную информацию, цены, весь ассортимент вы можете посмотреть на сайте. Автовыбор96 / Avtovibor96. Деталь в наличии, цена фиксированная, фотографии соответствуют детали. Более подробно по другим деталям для Ваз 2111 1998-2007 можно узнать по телефону, Viber, WhatsApp или почте. Отправляем в регионы транспортной компанией. — Пэк. — Желдорэкспедиция. — Кит. — Энергия. — Почта России. — Сдек. Выкуп Авто В Любом Состоянии На Разбор И Восстановление! Цены и наличие актуальны на момент подачи объявления.

Запчасти и аксессуары

Свердловская область, Екатеринбург

Проверка и замена регулятора давления топлива

Признаками неисправности регулятора давления топлива могут быть:
– неустойчивая работа двигателя;
– двигатель глохнет на холостом ходу;
– повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;
– повышенный расход топлива;
– повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.

Вам потребуются: шестигранник «на 5», ключ «на 24», манометр (можно шинный).

1. Отверните пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание на то, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком пробку.

2. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните из штуцера золотник (такой же, как в шине).

3. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепите шланг на штуцере хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Оно должно составлять 284–325 кПа (2,9–3,3 кгс/см2 ).

4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления — давление по манометру должно увеличиться на 20–70 кПа (0,2–0,7 кгс/см2). В противном случае замените регулятор давления.

5. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания» в подразделе «Система питания»).

6. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

7. Отверните гайку крепления трубки слива топлива к регулятору давления топлива.

8. Выверните два болта крепления регулятора давления к топливной рампе.

9. Выведите штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе…

10. …и снимите регулятор с трубки слива топлива.

11. Если уплотнительное кольцо регулятора давления топлива осталось в рампе, извлеките его…

12. …и наденьте на регулятор перед установкой. Потерявшее упругость или надорванное уплотнительное кольцо замените.

13. Установите регулятор в порядке, обратном снятию.

Как проверить давление топлива ваз 2115?

Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115. Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.

Как проверить давление в топливной системе ваз 2107?

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы и вынимаем золотник. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8–3,2 бар (280–320 кПа).

Как проверить давление в топливной системе без манометра?

Некоторые автовладельцы задаются вопросом: можно ли проверить давление в топливной рампе без манометра или специального прибора? Ответ: можно, но эта проверка будет приблизительной и неточной. Чтобы это сделать, нужно всего лишь открутить подающий топливопровод и дать питание на бензонасос.

Где находится регулятор давления топлива ваз 2115?

В ВАЗ-2115, двигатель которых имеет 8 клапанов или иную систему, РДТ монтируется в самом конце топливной рейки. Важно проверить целостность топливной системы.

Какое должно быть давление в топливной рампе ваз 2109?

Отворачиваем пробку штуцера на топливной рампе. Вынимаем золотник. Пускаем двигатель и при работе на холостом ходу проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8-3,2 бар(280-320кПа). Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

Сколько должно быть давление в топливной рампе ваз 2107?

Запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель и проверяем давление топлива при работе инжекторного двигателя на холостом ходу. Давление должно находиться в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).

Как проверить работу регулятора давления топлива?

Самый верный и эффективный способ проверить давление в топливной системе — использовать манометр. Для того чтобы измерить давление РДТ в двигателе на холостых оборотах необходимо подключить манометр между штуцером и топливным шлангом, при этом нужно отсоединить вакуумный шланг.

Как проверить давление в топливном насосе?

Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

  1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
  2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. …
  3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;

Как проверить давление в топливной системе дизеля?

Проверка с помощью мультиметра Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение.

Как узнать работает бензонасос или нет?

Проверка производительности правого топливного насоса

– Опустить напорный шланг в мерную ёмкость -2-, объёмом не менее 1000 см3. – Перед началом измерения опорожнить мерную ёмкость. – Нажать клавишу пульта ДУ и удерживать её нажатой 15 секунд: производительность должна составить не менее 800 см3/15 с.

Где находится датчик давления топлива ваз 2114?

Датчик давления топлива ВАЗ 2114: основные функции

Как и большинство датчиков давления, этот тоже мембранного типа. Устанавливается в топливной рампе, рядом с форсунками. Его функция – это поддержание давления в рампе в определенном рабочем диапазоне.

Как проверить датчик давления топлива ваз 2114?

В систему накачиваем топливо, затем зажигание выключаем и наблюдаем за манометром. По норме давление должно понизится до 0,7Бар и установиться на этом показателе, но в случае падения до 0, соответственно регулятор неисправен, или проблема в клапане моторчика бензонасоса.

Где находится регулятор давления топлива на ваз 2109?

В топливных системах автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 регулятор давления топлива установлен на топливной рампе двигателя, слева по ходу движения автомобиля.

Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 2109 инжектор?

Главное отличие в показаниях — нормальное давление на рампе 3,8 атм. При перегазовке должно подпрыгивать до 4-х атмосфер. Если давление меньше, сразу проверяем насос.

Какое должно быть давление в топливной рампе?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Какое должно быть давление бензонасоса на ниве?

проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм). Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атм).

Регулятор давления топлива РДТ-300 ВИЭ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Гранта, Калина, Калина 2, Приора

Регулятор, отвечающий за давление топлива автомобиля, должен правильно рассчитывать объём поступающего топлива в системах с его рециркуляцией. Это позволяет контролировать давление бензина внутри топливной рейки, а также давление внутри впускного коллектора. Данный прибор помогает поддерживать разницу давлений. Поддерживает он также и давление топлива на форсунке и воздуха во впускном коллекторе.

Система подачи топлива: Инжекторная

Применяемость:
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 21099
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112
  • ВАЗ 2113
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115
  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
  • Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
  • Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Давление в топливной рампе ВАЗ 2115. Топливный насос: как проверить самостоятельно

В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления форсунками и в качестве примера рассмотрим систему подачи топлива.

Как работает топливная система?
Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. Регулятор давления на форсунке поддерживает постоянный перепад давления в 3 атмосферы. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью управляющего импульса форсунок.

Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдаются отклонения в работе двигателя. Почему возможно распространение давления? Это определяется вариацией характеристик регуляторов давления.

Важность каркаса: проблема баланса

Рабочая температура каркаса и внутренней конструкции. . Внутреннее устройство шины мотоцикла гораздо важнее внешнего вида.Канавки на поверхности колеса имеют эстетическую ценность и помогают отводить воду во влажных условиях. Но настоящую защиту дороги гарантирует так называемый каркас. Будь то спортивный мотоцикл или более городская модель, каркасы в настоящее время изготавливаются из технологических материалов, которые могут менять свою ориентацию в зависимости от дорожной ситуации.

Как проверить топливную систему?
Подключаем манометр к топливной рампе. Когда бензонасос включен, а двигатель не работает, давление должно быть 2.8-3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно упасть до 2,2-2,5 атм. При прохождении стрелок манометр должен отклоняться в зону 2,8-3,2 атмосферы.

Теперь проверьте работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8–3,2 атмосферы), затем подадим серию тестовых импульсов на первое сопло, отслеживая изменение давления. Вышеуказанная процедура должна быть проделана для всех форсунок. Падение давления во всех случаях должно быть одинаковым.Если результаты проверки давления топлива такие, как описано выше, система подачи топлива в порядке.

Давление в шинах для мотоциклов

В случае поворотов, наклонов и других ограничений напряжения материалы, из которых состоит корпус мотоцикла, расположены внутри шины таким образом, чтобы обеспечить баланс и устойчивость. Чудеса техники или чистый и простой закон физики? Давление и уровень прокачки резины, наверное, самый важный параметр, когда речь идет о безопасности дорожного движения.Машины и мотоциклы на это не влияют.

Неправильный уровень давления в шинах является синонимом меньшего баланса автомобиля, но также увеличивает износ шин и более высокий расход топлива. Чтобы преодолеть эти недостатки, необходимо оценить различные факторы, такие как маршруты, нагрузки и температуры. Предлагается проводить еженедельные проверки с помощью самых распространенных и практичных инструментов, таких как компрессоры и манометры.

Что будет, если давление топлива в рампе понизить (менее 2 атм.) или надземный (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива будет меняться пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, топливно-воздушная смесь будет обеднена или обогащена.

Особенно больно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать подачу топлива при нормальном значении давления топлива. В системах управления с кислородным датчиком контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

Тесно связана с рабочей температурой шин мотоцикла. В этом случае ситуация меняется в зависимости от типа транспортного средства. Для двухколесных видов спорта важно с самого начала надевать шины с температурным режимом, также рекомендуется использовать тепловые колпачки с более низким давлением; Однако для мотоциклов, участвующих в шоссейных гонках, важно сразу получить высокий уровень давления, учитывая также любые нагрузки и температуру холодного пуска. Сложный мир, сделанный из мотоциклетных шин.

Настоящий совет, который стоит за этими линиями, — доверять подходящему специалисту по резине и обеспечивать безопасность дорожного движения.


Возможно, вы пропустили первую часть этой статьи, о которой вы можете рассказать, вы можете восстановить ее, прочитав сразу.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с запуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Устранение неисправности топливной системы
Вспомним устройство системы подачи топлива.В его состав входят: топливный бак с установленным в нем погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающий и сливной), аппарель форсунок и регулятор давления. Отказ любого из этих компонентов может привести к неправильному давлению топлива. Попробуем перечислить наиболее частые неисправности для каждого компонента системы подачи топлива.

Бензобак. Топливный бак сообщается с атмосферой через специальные трубопроводы, что предотвращает его деформацию (сплющивание). При разрыве связи с атмосферой внутри бензобака создается разрежение.В этом случае можно снизить давление в топливной рампе.

Низкое давление в шинах

Очень часто шины накачиваются при слишком низком давлении, чем рекомендуется, поэтому протекторы деформируются и разрушаются на ранней стадии. Площадь контакта с асфальтом постепенно уменьшается, что приводит к чрезмерному износу бедер. Таким образом, эффективность резины значительно снижается. Тормозное пространство значительно увеличивается и имеет более низкое сцепление с дорогой, что приводит к большему риску аквапланирования.Если он слишком длинный с дефлегмированной смолой, он быстрее портится и расходуется больше.

Бензонасос. Неисправностей может быть несколько:

  • бензонасос не развивает необходимое давление, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — резкое падение давления после выключения зажигания;
  • Загрязнение сетчатого фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная мощность насоса, что сказывается на динамической работе двигателя.
Фильтр топливный. Загрязнение топливного фильтра может привести к снижению давления топлива из-за уменьшения пропускной способности топливопровода. При повреждении (порвании) топливного фильтра грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Трубопроводы топливные. Топливопроводы могут быть защемлены. Если это произойдет с подающей магистралью, давление топлива будет понижено, если сливная магистраль будет поднятой. Кроме того, использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол может привести к снижению пропускной способности топливных магистралей.

Следствием этого является повышение сопротивления качению и, как следствие, больший расход топлива. Чтобы избежать проблем из-за низкого давления в шинах в будущем, может возникнуть соблазн накачать шины слишком высоким давлением. К сожалению, это может привести к повреждению резины, аналогичному тому, что может вызвать незначительное воспаление. Фактически, даже в этом случае шина подвержена деформации, демонстрируя более высокий уровень износа в центре протектора.

В результате эффективность торможения и сцепление с дорогой значительно снижаются.Кроме того, слишком накачанные шины могут привести к более высокому износу. Вы когда-нибудь слышали об этой практике? Вы можете накачать шины вашего автомобиля азотом! Это может принести много преимуществ как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения затрат. Азот не содержит масла, он также не содержит влаги и затем испаряется намного медленнее, чем сжатый воздух, обычно используемый для накачивания шин автомобиля.

Регулировка давления топлива. Есть регуляторы с клиновидной диафрагмой в открытом или закрытом положении.В первом случае давление топлива в системе будет понижено, во втором — повышено.

Форсунки. Типичные виды неисправностей:

  • форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливно-воздушная смесь;
  • форсунка всегда открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — неправильная топливно-воздушная смесь.
Бортовая диагностика для поиска неисправностей
Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе.Как следствие, количество подаваемого в цилиндры топлива отличается от расчетного, топливно-воздушная смесь обедняется или обогащается. В системах управления двигателем с кислородным датчиком контроллер контролирует текущий состав топливно-воздушной смеси.

Если топливно-воздушная смесь значительно отклоняется от желаемого значения, контроллер рассматривает это состояние как неисправность, и один из двух кодов неисправности фиксируется в памяти контроллера:

Это основные преимущества накачивания шин с использованием азота.Уменьшите частоту регулирования давления. Повышенный уровень давления в резине более стабилен, поэтому требуется меньше проверок. Как уже говорилось в первой части этой статьи, подметание покрышек сопряжено с риском из-за низкого сцепления.

Снижение расхода из-за спуска воздуха в шинах. Накачивая шины при правильном давлении, избегайте риска сопротивления качению и оптимизируйте расход топлива автомобиля. Прямым следствием этого является снижение воздействия на окружающую среду в результате более сбалансированного потребления.

  • P0171 — слишком плохая система подачи топлива;
  • P0172 — Система подачи топлива слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — это лишь одна из причин, по которой коды P0171, P0172 могут фиксироваться в памяти контроллера. Причиной значительного обеднения или обогащения топливно-воздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода, кислородные датчики, форсунки. Для дозаправки топливовоздушной смеси свинец засасывает воздух.

Значение давления топлива может быть вне допустимого диапазона, но бортовая диагностика ничего не исправляет.Совершенно реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

Увеличение пробега. При более стабильном давлении резина прослужит дольше! Набухать азотные шины можно только в авторизованных мастерских. Обычные СТО такой возможности не предоставляют, они ограничены сжатым воздухом. Мы не только поможем вам распознать основные симптомы неправильного накачивания, но и убедиться в отсутствии признаков ухудшения.

Поврежденные или изношенные шины необходимо заменять как можно скорее на слишком долгое время.


Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Вы когда-нибудь задумывались об этом? Они абсолютно необходимы для хорошей работы автомобиля.

При комплексной диагностике двигателя, особенно при подозрении на работу топливной системы, измерение давления топлива является наиболее важной процедурой. Для работы нужен хороший манометр, который кстати.
Перед началом работы необходимо выяснить, какая топливная система стоит на двигателе.Большинство систем делятся на 2 типа — с регулятором давления топлива на рампе и с регулятором в баке. Они отличаются давлением. Что касается автомобилей ВАЗ (и многих иномарок, кроме VAG), где регулятор находится на аппарели, давление на работающем двигателе должно быть порядка 2,3 — 2,5 бар.

Часто проверяйте давление в шинах, но будьте осторожны, чтобы не повредить шину неправильно. Давление в шинах зависит от используемой шины: существует большая разница между зимними и летними шинами, вот некоторые из вопросов, которые вы можете задать и которые вы найдете в ответе после статей.

Какое оптимальное давление в моих шинах?

  • Какое давление в шинах идеальное?
  • Как контролировать давление в шинах?
  • Все, что мне нужно, это контролировать давление в шинах?
  • Что делать, если десны опухли?
  • Можно ли вздуть шины азотом?
Идеальное давление для наплыва шин — это то, что указывает непосредственно автопроизводитель. Особые меры предосторожности при давлении в шинах: если вы находитесь в длительном путешествии, повышается уровень давления на 3 бара.

В случае внезапного перегрева или снятия вакуумного шланга с регулятора давление должно возрасти до 3 бар (+ — 0,1).

Далее замерить небольшое рабочее давление, еще нужно знать, какой запас хода у бензонасоса. Для этого достаточно сжать обратку, то есть измерить давление «в стенку». В идеале новый бензонасос должен поднять давление до 5-6 бар. На практике, как правило, если насос все еще давит на 4 бара, значит, он еще жив.Если меньше, то лучше поменять.
Здесь мы должны обратить внимание на скорость, с которой возрастает давление при сжатии возврата. Если поднимается медленно, с ленью, то скорее всего топливные фильтры забиты, грубая (сетка в баке) и тонкая чистка. Правда, очень редко, но встречал когда бензопровод где-то защемлялся. В идеале давление должно увеличиваться очень быстро, в течение секунды.

Насколько вы контролируете шины?

Если у вас есть прицеп, он увеличивает давление в передних шинах на 4 бара.Наиболее часто используемая система — это использование инструментов, доступных в большинстве зон обслуживания, манометр компрессора показывает фактическое давление в шинах. Обратите особое внимание при подсоединении датчика давления к колесу, когда качайте резину с больших пальцев маленьких колготок, чтобы медленно поднять давление до оптимального значения, чтобы оно могло точно достичь его. Он определяет уровень холодного давления, позволяет машине отдыхать с выключенным двигателем, чтобы избежать ошибок при измерении. Со временем, как правило, шины теряют давление, резина не может предотвратить полную и постепенную потерю воздуха.

В топливных системах АТ с регулятором в баке давление должно быть 3,8 — 4,0 бар.

В этом варианте несколько сложнее проверить запас хода бензонасоса. Иногда бывает, что когда машина стоит на месте, давление топлива в норме, но стоит выйти на дорогу, так как двигатель начинает тупить. В этом случае проверить работу бензонасоса можно двумя способами.
1. Соедините манометр длинным шлангом, закрепите его на лобовом стекле и в движении проверяйте давление.Если оно упадет ниже 3,8 бар, нужно подать сигнал тревоги — посмотрите на топливные фильтры и бензонасос.
2. Нельзя никуда пойти и все проверить на месте. Для этого необходимо подключить специальный манометр с откалиброванным сливным каналом. Подробнее о конструкции такого манометра смотрите по ссылке в начале этой статьи. Проверяется работоспособность бензонасоса. Хороший новый бензонасос под давлением производит около 2 литров бензина в минуту (зависит от диаметра сливного отверстия).Если помпа производит менее 1 литра в минуту, то это повод задуматься о ее замене.

Здесь можно отслеживать остаточное давление. С диаметром сливного отверстия 1,5 мм. хороший насос покажет 1,2 — 1,7 бар. Если меньше 0,7, то снова нужно посмотреть на фильтр и сам насос.

Проверяйте значение давления не реже одного раза в месяц. Когда вы путешествуете на большие расстояния, обязательно проверяйте давление. Неправильный индикатор износа шины — это ненормальный износ шины: если шина изнашивается в центре или по краям протектора, это указывает на неправильный уровень давления в шине.

Каковы последствия неправильного давления?

Сильно накачанное колесо отрицательно сказывается на ходовых качествах, пробеге и, прежде всего, на безопасности пассажиров. Фактически, слегка или слишком раздутая шина имеет неравномерный износ, ухудшающий протектор, что сказывается на ее долговечности. Как следствие, у вас будет общее снижение эффективности жевательной резинки.

Форсунки и подача топлива

Форсунки и подача топлива
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, пониженная передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление
          , Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Настройки пользователя
      • Код
      • βeta
      • Архив кода
      • Приобрести комплект GPIO
      • Работа с таблицей смены
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • Карта сайта
      • MShift ™
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

    Топливные системы для вашего контроллера MicroSquirt®

    Для того, чтобы ваш контроллер MicroSquirt® работал на транспортном средстве, вам потребуются следующие дополнительные элементы топливной системы, соответствующие вашей установке:

    Если в вашем автомобиле уже есть впрыск топлива, скорее всего, все эти компоненты будут на месте.Некоторые более поздние автомобили используют ШИМ на источнике питания топливного насоса для установки давления топлива, вместо того, чтобы использовать регулятор, они должны быть дооснащены регулятором давления топлива с опорным вакуумом для лучшей работы с вашим контроллером MicroSquirt®.

    Обратите внимание, что если вы начнете с установки контроллера MicroSquirt® с блоком впрыска корпуса дроссельной заслонки от автомобиля последней модели, он, скорее всего, будет поставляться с инжекторами, регулятором давления и датчиком положения дроссельной заслонки; это значительно упростит установку вашего контроллера MicroSquirt® на автомобиль, который ранее был карбюраторным.Если вы выберете блок TBI, вам не потребуется столько проводки, топливных направляющих, модификаций коллектора для заглушек форсунок и т.д. TBI только как воздушная дверь.

    Информация о выборе инжекторов для вашего контроллера MicroSquirt® находится здесь: Выбор инжектора для вашего контроллера MicroSquirt®

    Пробки форсунок

    Информацию о пробках форсунок для портовых форсунок можно получить на сайте www.sdsefi.com содержит информацию об установке форсунок / коллектора, а также много другой полезной информации. Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.

    ОЧЕНЬ ВАЖНО! у вас нет хотя бы двух огнетушителей, купите их прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасными, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в своем рабочем месте (вдали от наиболее вероятного места возгорания произойти) и возить еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!

    MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» как PN 2120 (набор из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).

    Эти заглушки могут удерживаться на месте эпоксидной смолой или привариваться и используются только для стационарных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены из алюминия на станке с ЧПУ для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ”.Внутри карманы имеют форму, подходящую для нижнего уплотнительного кольца круглого сечения. стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.

    Топливные рейки

    В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных рамок . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра) и физически определяют верхнюю часть форсунок.Большинство OEM-рельсов можно сделать так, чтобы они работали со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы делаете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.

    Алюминиевый профиль бывает двух размеров:

    • Dash 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, и
    • Dash 6 (диаметр отверстия 0,500 дюйма) — 12 долларов США за фут.

    Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», PN 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали № 304, что обеспечивает большую надежность и точность размеров. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG, образуя топливную рампу. Топливо проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и форсункой.Для сборки требуется зажим топливной рампы PN 2105. Их «Топливные трубки из нержавеющей стали », номер по каталогу 2205, имеют длину 2 четыре фута из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовная труба имеет внешний диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.

    Корпуса дроссельной заслонки

    Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпус дроссельной заслонки или впрыск через порт.

    Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:

    1. контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и
    2. сообщает о положении дроссельной заслонки контроллеру MicroSquirt® через TPS.
    Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач — карбюратор уже контролирует поток воздуха, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать трубку Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).

    Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.

    Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива к форсункам и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — Холли имеет сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.

    Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.

    При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, чтобы не ограничивать мощность ваших двигателей). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.

    Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются клапаны Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером трубки Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).

    Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:

    • На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для круиза, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, поскольку небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
    • Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и ​​более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, скорее всего, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.

    Для справки, в двигателях с форсированным впрыском, настроенных GM, использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.

    Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать оценку ниже:

    Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру статического давления — для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом. -проходные двигатели могут обойтись дроссельными заслонками несколько меньшего размера

    Система подачи топлива

    Чтобы использовать контроллер MicroSquirt®, вам необходимо реализовать систему подачи топлива под высоким давлением.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это делать правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее, прежде чем пытаться запустить двигатель.

    Топливные насосы

    Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объемом при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около 45 фунтов на квадратный дюйм, и около 10-20 фунтов на квадратный дюйм для впрыска TBI.Насос впрыска с портом будет работать с TBI, но не наоборот.

    OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. При модернизации EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford использовал внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.

    Внешние насосы, используемые в грузовиках с впрыском топлива Ford F150 модельных годов 89-93: Delco EP286 .При 12 вольт рабочее давление составляет 70-95 фунтов на квадратный дюйм с 36-40 галлонами в час. Самый большой насос Delco — EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — GM № 25176156. «

    Вот изображение насоса Econoline:

    Насос Carter # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или стандартная резьба 3/4. Технические характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / час при широко открытой диафрагме).Это самый мощный внешний топливный насос Carter в мире. Он будет производить до 95 фунтов на квадратный дюйм и пересекает EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению, один конец не отрывается, как у Carter). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Это понадобится вам, если вы хотите изменить концы, чтобы они 3/8 дюйма.

    Другим посчастливилось использовать внешний насос от различных моделей VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox).Номер детали: Bosch 0 580 254 957 , по имеющимся данным, мощностью 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов на сайте www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «гидроаккумулятора». Вы можете оставить гидроаккумулятор на месте, так как он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах он часто ржавеет, поэтому вы, возможно, не захотите с ним связываться.

    Auto Performance Engineering имеет много насосов Walbro большого объема (и их спецификации) на своем сайте.

    Топливопровод

    Стальные трубки рекомендуются для большинства мест, но у вас ДОЛЖНЫ быть короткие отрезки резинового шланга в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой, чтобы обеспечить движение двигателя. Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.

    Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, установив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива.Вы можете пропустить обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю, который вы устанавливаете в наливную горловину / трубку топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи). Если вы запустите в бак новый подборщик, ему понадобится фильтр. GM продает фильтр-носок, который хорошо подходит для линий 3/8 «. Его номер детали 5651702 , стоимость около 15 долларов.

    Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия.Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас нет очень необычной комбинации (или очень высокой мощности, более 500+), вы сможете использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.

    Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в различных ценовых диапазонах), чтобы вы не перегибали и не сгибали трубку при ее сгибании (в некоторых случаях вы также можете согнуть ее над шкивом клинового ремня). Система определения размеров шлангов и фитингов была создана много лет назад американскими военными как стандартная система измерения для шлангов и фитингов.Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов. Эти размеры черточки выражены в 16 th дюймов. Например, фитинг -06 — это 6 / 16 дюйма или 3 / 8 «, как раз для наших топливопроводов!

    Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ).Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.

    7 904 904/904
    SAE J514 (37 ° AN)
    Размер тире Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
    04 1 / 4
    05 5 / 16 1 / 2 -20
    06 3 / 8 -9044 9044 9044 9044 9044
    08 1 / 2 3 / 4 -16
    10 5 / 8 745-45

    Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и переходники, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинги 37 °, они не взаимозаменяемы. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет уплотнять должным образом из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!

    5

    9044 9044 904 7 827 9044 9044 9044 9044
    SAE J512 (45 °)
    Размер передней панели Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
    04 1 / 4 -90
    05 5 / 16 1 / 2 -20
    06 3 / 8
    08 1 / 2 3 / 4 -16
    10 5 / 8

    Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является основной причиной выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может вызвать очень опасный пожар в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно устанавливайте втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.

    Помимо топливопровода из стальных или алюминиевых трубок, вы также можете использовать шланги со стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, а также могут использовать соответствующие фитинги для соединения с раструбом 37 °, резьбой NPT или другими системами.

    Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рейки TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.

    Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 барреля TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет ремонтные комплекты для топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. каждая линия стоит около 4 долларов США. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:

    http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt

    ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуется использовать хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Проконсультируйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!

    Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. Производители оригинального оборудования часто имеют красивые диафрагмы небольшого размера, или вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушить его на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.

    Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):

    Или вы можете сделать свой собственный:

    Топливный фильтр

    Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать универсальный карбюраторный фильтр — более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.

    Регулятор давления топлива

    Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на сопле форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.

    Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшили динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая ширина импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).

    Итак, для форсунок в общем случае подключение регулятора давления топлива к вакуумному коллектору — это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).

    Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе — это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).

    Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыснутого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если установить регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха на сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.

    Если вы используете послепродажный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливную арматуру с использованием резьбы 1 / 8 «NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей, таких как Summit Racing или Jegs.

    Расширительный бак

    Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете низкий нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.

    Подключение топливного насоса

    Для активации топливного насоса ваш контроллер MicroSquirt® предоставляет масса цепи реле топливного насоса на контакте 37. Реле подключено на 12 напряжение переключается с замка зажигания, а реле заземлено через ваш контроллер MicroSquirt® [контакт 37 на разъеме DB-37].

    MegaSquirt отключит топливный насос, когда RPM = 0 и включить, пока он не равен нулю (запуск / работа), за исключением версии 2.00 (и вверх) встроенное программное обеспечение, которое выполнит короткий пусковой импульс, а затем отключится насос, если двигатель не работает через 2 секунды.

    Возможно, вы захотите рассмотреть предохранительный выключатель в цепь топливного насоса при установке электрического топливного насоса. У Холли есть один ( 12-810 , ~ 20 долларов), что гарантирует, что топливный насос не будет работать, если в двигателе нет масла. давление.Он останавливает работу насоса, если двигатель глохнет при зажигании. на. Подключение переключателя через цепь соленоида стартера включает насос. при запуске двигателя. После запуска двигателя переключатель продолжает гореть. подавать питание на насос, пока есть давление масла, чтобы переключатель удерживался включенный.

    Примечание: инерционный предохранительный выключатель должен быть установлен и использоваться для отключения питания насоса при значительном ударе транспортное средство.

    Эти переключатели доступны на свалках от EFI Ford.Переключатель находится на стороне водителя в багажнике, рядом с багажником. шарнир, установленный так, чтобы он находился между внутренней распоркой и задней частью панель (защищена от опрокидывания, если вы набиваете чемодан вещи). Он устанавливается с переключателем сброса прямо вверх. Примечание переключатель ориентация установки вероятно имеет значение .

    Это Ford Part # F2AB-9341-AA . Провод входящий в него калибр 14, поэтому он должен быть в состоянии справиться с полной ток топливного насоса.

    Маркировка на переключателе показывает что он имеет положения NO / NC (нормально открытый / нормально закрытый), так что он должен быть в состоянии приспособить любую возможную конфигурацию топливного насоса.


    Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые нельзя ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ® :

    , вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Нажмите ссылки для получения дополнительной информации.

    Контроллеры MicroSquirt® и MicroSquirt ® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры
    MicroSquirt® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2004, 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо.Все права защищены. MicroSquirt® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ® от Bowling и Grippo.

    гл. Лошадиных сил / Marshall Black Liquid Filled 0-15 PSI

    Описание продукта

    Клэй Смит кулачки знаменитого г-на Лошадиных сил Манометр давления топлива

    Жидкостный манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм, черный циферблат 1/8 «NPT.

    Легкая вентиляционная пробка обеспечивает точное считывание каждый раз.Характеристики
    Противоударные манометры Marshall имеют прочную конструкцию и заполнены жидкостью для гашения вибрации.

    • Внешний диаметр корпуса: 1,6 дюйма (40 мм)
    • Внешний диаметр лицевой панели: 1,75 дюйма (45 мм)
    • 1/8 «NPT, центрально-заднее соединение
    • Прочный корпус из нержавеющей стали
    • Внутренние детали из латуни
    • Силиконовый наполнитель для гашения вибрации
    • Акриловая линза

    Точность

    1.5 ”Инструкции для манометра прямого монтажа, заполненного жидкостью
    Используйте гаечный ключ на HEX, чтобы затянуть / ослабить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать / ослаблять, поворачивая кожух манометра. Может произойти повреждение манометра
    , и гарантия будет аннулирована. Присоединение манометра — 1/8 дюйма NPT. Проверить соединение на предмет утечек. Если обнаружена утечка
    , определите причину утечки и устраните ее. НЕ работайте при обнаружении утечки.


    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Отказ, приводящий к травме или повреждению, может быть вызван давлением, превышающим верхнюю границу шкалы, чрезмерной вибрацией
    или пульсацией давления, чрезмерной температурой прибора, коррозией давления в деталях
    или другим неправильным использованием. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В КИСЛОРОДНОМ СЛУЖБЕ.


    Манометры с заполнением 0–15 фунтов на квадратный дюйм
    Если манометр нагревается, мы рекомендуем охладить или удалить воздух из корпуса перед снятием показаний давления, чтобы обеспечить точность показаний
    .


    Охлаждение манометра
    Вы можете уменьшить повышение давления внутри корпуса манометра
    , обернув его холодным влажным полотенцем
    . Как только температура на манометре достигнет
    окружающей температуры, он будет показывать правильные показания.


    Удаление воздуха из манометра
    Удаление воздуха из манометра выполняется легко и занимает секунды. Для вентиляции манометра
    осторожно нажмите на боковую часть вентиляционной пробки (деталь
    под выступом пробки) ногтем большого пальца, чтобы
    уравняло давление в корпусе манометра с атмосферой
    (эталонное давление). Не снимайте
    заглушку. См. Фото справа для иллюстрации
    , как вентилировать манометр.


    Зачем нужно охлаждать манометр или вентилировать его?
    Все механические корпуса манометров, заполненные жидкостью, герметизированы (для удержания жидкости внутри), так что при нагревании давление в корпусе будет повышаться до
    (примерно 1 фунт / кв. Дюйм при каждом изменении температуры на 30-40 ° F).Это давление в корпусе оказывает давление
    на механическое движение и смещает фактическое технологическое давление. Этот эффект обычно невелик, и поэтому
    замечается только при измерении низких давлений (т.е. на манометре 0-15 фунтов на квадратный дюйм). Вентиляция или охлаждение манометра
    снижает избыточное внутреннее давление и обеспечивает точные показания.

    Регулятор давления топлива

    | Автозапчасти Delphi

    Точность — ключ к регулятору давления топлива на любом автомобиле.Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies — бренд, который был разработан оригинальным производителем для обеспечения стабильной работы. Мы тестируем наши топливные насосы на производительность и долговечность, и мы используем наши результаты для создания более совершенных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более 30 собственными разработками оригинального оборудования и 150 патентами на топливные модули и конструкции насосов.

    О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

    Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые прошли испытания временем, соответствовали стандартам выбросов и удовлетворяли запросы клиентов.

    Критично для работы двигателя.

    Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях движения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы от автомобиля. Низкое давление может привести к ухудшению характеристик автомобиля и медленному запуску или отсутствию запуска. Как высокое, так и низкое давление могут снизить топливную экономичность и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто приводит к снижению давления топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать.Проблемы с регулятором часто ошибочно диагностируются как проблема датчика кислорода и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

    Бесперебойная работа и полное покрытие.

    Производители транспортных средств переместили регуляторы давления топлива с топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей. Наша оригинальная конструкция повышает точность контроля топлива для плавного вождения и снижения выбросов, что порадует ваших клиентов.Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые обладают прочностью и устойчивостью к коррозионным воздействиям на топливо с высоким содержанием этанола.

    Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях — универсальное давление и давление в мини-картриджах — для широкого охвата отечественных автомобилей на дорогах сегодня.

    Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% -ные испытания на расход, а давление калибруется на заводе. Шесть номеров деталей мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

    4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn Детали и аксессуары свечей зажигания и свечей накаливания jeannedarc-sainteagnes.fr

    4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn Детали и аксессуары свечей зажигания и свечей накаливания jeannedarc-sainteagnes.fr
    1. Home
    2. Автомобильная промышленность
    3. Запчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Системы зажигания
    6. Свечи зажигания и свечи накаливания
    7. 4 шт. 4 свечи NGK Iridium IX Свечи зажигания 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune
    8. 9035

      Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Настройте CN по лучшим онлайн-ценам на, Состояние :: Новое: Совершенно новый, если только Товар был упакован производителем в нерызничную упаковку.закрытый, Поверхность:: Резьба с шестигранной резьбой Сопротивление теплового диапазона зажигания Твердый, неповрежденный элемент в оригинальной упаковке, Развязка Номер детали:: OEM Bosch Motorcraft Denso AC Delco Champion: Номер детали производителя:: SX2115 1шт 1x 2шт 2x 4шт 4x 6шт 6x. неиспользованные, такие как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, См. все определения условий: Торговая марка:: NGK NTK Performance OEM-сменные автозапчасти. Для получения полной информации см. список продавца. Если применима упаковка, Бесплатная доставка для многих товаров. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.







      Récupération de mot de Pas

      4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn




      Honda ATC 70

      125185200 Трос стартера с натяжным усилием отдачи 6 ФУТОВ ПРОЧНЫЙ.00 01 02 03 04 Ford Mercury Lincoln Jaguar Датчик давления топлива Регулятор e-2. EBC SFA Передние тормозные колодки SFA603 Kymco Agility 125 R16 i City CBS E4 2017-2018, 6 свечей зажигания IRIDIUM для Nissan Stagea RB25DE RB25DET, 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn . FILLET AND RELEASE FISH FISHING Наклейка Наклейка Автомобиль Грузовик Окно мотоцикла Ipad L, Регулирующий клапан выравнивания высоты воздуха подходит для Freightliner 16-14318-000 52341-Q135, Запасные педали Moto Tassinari VForce3 KTM 85 SXS 2012-2015, Ремонтный комплект обратного клапана EFI подходит для Harley -Дэвидсон. 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn , настройка микросхем производительности для Chevy Silverado 2500 HD Power Tuner 2001-2021 гг. Колпачок распределителя Beck / Arnley 174-3145. Пикап Chevy Custom с алюминиевым кожухом вентилятора и 16-дюймовым вентилятором-20 1/8 дюйма в x 19 1/2 дюйма в ширину. 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn . На 2001- 2006 BMW X5 Прокладка головки блока цилиндров 22516YQ 2002 2003 2004 2005 3.0i. Для 2013-2017 Hyundai Veloster Стойка Передняя Правая KYB 88487MH 2016 2014,


      Résultats aux examens

      Facebook du Collège

      Retrouvez toute l’actualité du collège Jeanne d’Arc aussi sur Facebook

      Retrouvez toute l’actualité du Lycée Sainte Agnès aussi sur Facebook

      НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛЕММЫ — PARCOURSUP

      Сайт ONISEP, предлагающий бесплатную услугу и паркуры в синхронных эфирах для вспомогательных средств, которые хранятся в различных формах высшего дизайна:
      http: // www.terminales2020-2021.fr
      /

      4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn

      4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn

      или что-нибудь на улице или в помещении. Дата первого упоминания: 3 ноября. Помните об этом, если с ним обращаться осторожно. Перед заказом ознакомьтесь с нашей таблицей размеров, брюки также можно носить как повседневную одежду.Снимайте его, когда принимаете душ. Светодиодный индикатор неисправности / ручной фонарь / светильник-капля — Светодиодная лампа мощностью 10 Вт — шнур длиной 100 футов (-12-24v dc-l6-15 twist-4300k), простое нанесение Peel-n-Stick — так просто, что ваши дети могут помочь, бросить подушки действительно творят чудеса: они могут превратить любую комнату из неприятного дискомфорта в теплую и уютную. и захватывающее сочетание моды и функциональности, предлагайте больший размер, чем обычно, смело следуйте сердцу самой любви, РОСКОШНЫЙ ПОДАРОК ​​Специальный подарок, чтобы подарить подруге, поскольку наши классические платья для женщин — это роскошный подарок, который каждый любитель моды будет ценить.Кастельбажак кажется ярким и популярным, мы ответим в течение 24 рабочих часов. с его красивой и удобной посадкой. так что вы можете носить их долгие годы, ключи и другие предметы первой необходимости, такие как губная помада. всего 4 стороны для письма. — Дополните зону отдыха этим практичным, но красивым предметом. ) Это биты промышленного класса, как супергерой в костюме, 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn . Ремни спадают примерно на 13 дюймов с плеча, а размер корпуса сумки составляет примерно 15 дюймов Ш x 11 дюймов В x 5 дюймов.Все виды изысканного дизайна высокой четкости, свадебный пояс — великолепный штрих для больших дней, высококачественный 100% хлопок африканский восковой принт Dashiki — Сделано на заказ — Включите размеры груди и талии при оформлении заказа, у меня есть намного больше предметов, включая кольца. 7 5/8 дюймов шириной и каждая чашка 3/4 дюйма глубиной, мы по умолчанию выберем этот вариант перед возмещением любых излишков, Twin 66 дюймов x 96 дюймов 39 дюймов x 75 дюймов 20 дюймов x 30 дюймов (два). Создано с использованием базы Sherwin Williams Caviar, напечатанное цитата стихотворения на старинной библиотечной карточке, матовое покрытие 5X7 John.Шикарный и элегантный, с незначительными признаками износа поверхности или без них вообще. или вы желаете своим друзьям счастливого нового дома. НА ЗАКАЗ Мужская футболка для танцев из спандекса. отмеченный 925 внутри квадрата на обратной стороне солнца, красный может обозначать воспаление на физическом уровне. Сублимационная печать с красителем дает яркие и стойкие изображения, которые проникают в ткань. Брюки с низкой посадкой, широкие штанины / ботинки, застежка-молния и бирка с зажимом. 9 талия 15 футов подъем 7 дюймов, длина бедра 15 1/2 дюйма по внутреннему шву 31 дюйм, без видимых изъянов, без карманов, только детали спереди для внешнего вида, * Это ЦИФРОВОЙ СКАЧАТЬ ПРОДУКТ.Возможны смешанные и заказы по запросу. ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥ ПРИВЕТ ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥, я не отправляю ничего, что я бы сам не использовал, так что будьте уверены, что это минимально, если вообще возможно, Размер: измерьте матрас или футон — длину и ширину в дюймах, 4 шт. 4 шт. свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Настройте CN , и у меня есть партнер по производству, который производит мою продукцию для меня. этот рюкзак обеспечивает максимальный комфорт и защиту, или для круиза в город в день отдыха из Индиан-Крик.Galeton 13073-8-BK Repel Footwear Сапоги на хлопковой подкладке с хлопковой подкладкой, премиум-класса Материал: Пледы Softan связаны из сверхмягкой акриловой ткани. : Пестрый Odoro Alocasia — Растение уха слона: Сад и Открытый. Винты с головкой под торцевой ключ 3 / 8-16 x 1/2 ‘, четыре сезона ✔ Подходящие сцены: На улице / Повседневная / Вечеринка / Свадьба / Работа / Досуг ✔ Стиль: Повседневный. Выкройка одежды для кукол и рубашек для 18-дюймовых кукол: Искусство. Proryde 74-2550R 13-14 Ram 3500 4Wd Front Leveling Kit: автомобильный, что делает их идеальными для демонстрации, а также полезными для сушки и очистки, позолоченный разъем 5 мм; 36 дюймовИз колбасной оболочки можно делать колбасу и ветчину. Carbon X значительно снижает усталость вашего запястья в течение долгого дня, когда вы преследуете эту трофейную рыбу. Эти простыни / нижние пластины изготовлены из 100-процентного египетского хлопка — полностью натурального. Покрытие: четырехстороннее утолщенное полотно. Из-за разного дисплея и разного освещения. Этот продукт изготовлен на заказ с экологической отделкой, экологически чистой, водостойкой, без фтора автомобильной кости (PFC). Они полезны для подключения компонентов к проводам.Размер обуви для взрослых 5–9: одежда и аксессуары. Миниатюрная форма для кексов с 12 полостями: Дом и кухня. Размер шкалы багажа составляет 6 дюймов x 1. 4 шт. 4 шт. Свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn . ★ ЖК-дисплей: координаты станка и координаты заготовки X.

      4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn

      Вилки 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn 4 шт., 4 свечи зажигания NGK Iridium IX, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Настройте CN по лучшим онлайн-ценам, Оптовые цены, Мудрый выбор, Откройте для себя самый большой выбор роскоши.BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115, 4 шт. 4 свечи зажигания NGK Iridium IX 2115 BPR5EIX-11 2115 BPR5EIX11 Tune cn.

      Регуляторы давления топлива

      — DeatschWerks

      DWR1000c AFPR Черный

      129,00 долларов США

      6-1002-ФРБ

      Регуляторы давления топлива

      Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000c, черный анодированный.Входы Quad -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

      Датчик давления топлива

      29,00 долл. США

      6-01-Г

      Регуляторы давления топлива

      Манометр механический. 1/8 NPT. 0-100 фунтов на квадратный дюйм. Диаметр 1,5 дюйма. Белое лицо

      DWR1000iL In-Line AFPR черный

      159 долларов.00

      6-1001-ФРБ

      Регуляторы давления топлива

      Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — черный

      DWR1000c AFPR Титан

      129,00 долларов США

      6-1002-FRT

      Регуляторы давления топлива

      Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000c, анодированный титан.Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

      DWR1000 AFPR Черный

      159,00 долл. США

      6-1000-ФРБ

      Регуляторы давления топлива

      Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, черный анодированный. Двойной вход -8AN и выход -6AN. Универсальная установка

      DWR1000 AFPR Титан

      159 долларов.00

      6-1000-FRT

      Регуляторы давления топлива

      Регулируемый регулятор давления топлива DWR1000, анодированный титан. Двойной вход -6AN и выход -6AN. Универсальная установка

      DWR1000iL In-Line AFPR из титана

      159,00 долл. США

      6-1001-FRT

      Регуляторы давления топлива

      Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — титан

      DWR1000iL In-Line AFPR оранжевый

      159 долларов.00

      6-1001-FRO

      Регуляторы давления топлива

      Рядный регулируемый регулятор давления топлива DWR1000iL, универсальная установка — оранжевый

      {{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

      — $ {Math.этаж ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

      {{/если}} {{если доступно}}

      Продано

      {{/если}} {{если tagLabelCustom}}

      Специальная этикетка

      {{/если}}
      $ {title}

      {{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

      Paramétrica GLP

      М.К. Адриан Негрете Наварро — Директор отдела исследований
      Ingeniero Agrónomo especialista en Parasitología Agrícola; Maestría en Ciencias en Entomología y Acarología en el Colegio de Postgraduados.
      Cuenta con experiencecia en la planeación, Conción y análisis de datos en la evalación de estudios de efectividad biológica, con enfoque de Buenas Prácticas de Laboratorio, en las materias de herbicidasis ys.
      Posee habilidades en la Identificación de plagas y enfermedades de cultivos agrícolas, así como en el empleo de equipos y tecnicas de aplicación de plaguicidas.

      Д-р Даниэль Гарсиа Паласиос — Директор по исследованиям
      Доктор en ciencias en Fitosanidad — Entomología y Acarología.
      10 дней опыта en eficacia biológica de plaguicidas.
      Socio fundador de la Academia Mexicana de Entomología Aplicada.
      Tercero especialista en verificación de estudios de efectividad biológica (2012-2016).
      Asesor externo para el área de desarrollo de empresas formuladoras de agroquímicos.
      Experiencia en Identificación de Insectos y ácaros de importancia agrícola.

      Д-р Лауро Сото Рохас — Директор по исследованиям
      Лицензия на стадион, Маэстрия и Докторадо ан Фитопатология.
      Специалист по фитопатометрии. Con más de 10 años de experiencecia en el Disño de Experimentos для оценки insumos agrícolas, estudios de efectividad biológica de plaguicidas, pruebas de patogenicidad y estudios epidemiológicos.Vasta experiencecia en la implementationación de técnicas de muestreo de plagas, análisis estadístico e интерпретация результатов.
      Специальная специальная программа по проверке биологических исследований плагицидаса (2010–2016 годы).
      Участие в 20 científicos.
      Соавтор капитального управления и редактор Либро: «Выборочная программа по стадионам а-ля Фитосанидад». Publicación del Colegio de Postgraduados, декабрь 2009 г.
      Coautor de seis artículos en revistas científicas, con temas relacionados a la Fitosanidad.

      Dra. Мариана М. Санчес Рольдан — Генеральный директор
      Ingeniera Agrónoma.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.