Регулятор давления топлива на карбюратор: Купить регулятор топлива на карбюратор с регулировкой давления: цена, фото, описание — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Настройка карбюратора, регулировка своими руками

Несмотря на небольшие размеры и немногочисленность составных частей, карбюратор является одним из самых сложных узлов автомобиля. Он не требует от автовладельца частого техобслуживания и постоянной чистки, как думают некоторые. А вот хорошая настройка карбюратора после ремонта или при обнаружении недостатков в работе этого устройства – необходима.

Параметры и системы, требующие регулировки

Чтобы хорошо настроить карбюратор, вполне достаточно выполнить регулировки, придерживаясь списка, расположенного ниже.

Уровень топлива в поплавковой камере.
Система холостого хода.
Пусковая система.
Плотность закрывания и полнота открывания пусковой и дроссельных заслонок.
Давление, создаваемое топливным насосом. Эта регулировка, на первый взгляд, к карбюратору отношения не имеет. Но, не выполнив ее, вы можете и не добиться от карбюратора нормальной работы.

Регулировка давления топлива

Давление топлива зависит от того, насколько сильно сжимается пружина диафрагмы бензонасоса при работе двигателя. А степень сжатия пружины можно варьировать, меняя расстояние от бензонасоса до его привода. Чаще всего приводом является эксцентрик на распределительном или промежуточном валу. Обычно это расстояние регулируют, меняя толщину прокладки под бензонасосом.

Начинающие мастера, не обращающие внимания на этот параметр, часто не могут установить нужный уровень топлива в поплавковой камере. Карбюратор переливает, что бы они ни делали.

Разгадка заключается в том, что когда давление топлива слишком большое, поплавковому механизму при достижении нужного уровня не хватает усилия для перекрытия подачи игольчатым клапаном. Поэтому в таких условиях уровень будет выше нормы, как бы вы ни регулировали положение поплавка. Узнайте, как установить нормальное давление топлива на вашей машине и, прежде чем начать регулировать карбюратор, правильно выставьте бензонасос. Чтобы проверить величину давления топлива, снимите шланг бензопровода с патрубка карбюратора и вставьте между ними тройник с манометром. Пустите двигатель и измерьте давление топлива, которое для нормальной работы карбюратора должно быть в пределах 0,15–0,35 атм. Для регулировки уточните значение этого параметра у изготовителя своего автомобиля.

Коррекция уровня топлива в поплавковой камере

Уровень топлива устанавливается подгибанием кронштейна поплавка. Для этого тросы акселератора и пускового устройства отсоединяют, после чего демонтируют верхнюю часть карбюратора. Если в поплавковой камере есть стеклянное окошко с рисками, то контроль уровня топлива происходит через него визуально. В моделях без смотрового окна уровень бензина контролировать невозможно, поэтому поплавок просто выставляется в определенное положение.

Налаживание системы холостого хода

Регулировка пускового устройства

Эту операцию делают на снятом карбюраторе. Для успеха этой настройки нужно знать величину двух пусковых зазоров. На разных моделях они несколько различны.

Зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и стенкой диффузора при полностью закрытой заслонке пускового устройства. Обычно должен быть немного меньше 1 мм (на «Солексе» 0,8 мм). Контролировать его следует при помощи отрезка металлической проволоки нужного диаметра (плоский щуп для этого не подойдет). Настраивается в зависимости от конструкции вращением регулировочного винта или изменением длины тяги (подгибанием). Недостаточный зазор затрудняет запуск холодного двигателя. Большой зазор причина слишком высоких оборотов.
Расстояние, на которое приоткрывается пусковая заслонка после того, как двигатель заработает, и во впускном коллекторе возникнет разряжение. Обычно несколько мм (На «Солексе» 3 мм). Для проверки зазора нажмите на тягу до упора диафрагмы так, чтобы заслонка приоткрылась. Регулируется он упорным винтом, ограничивающим ход диафрагмы. При слишком маленьком зазоре двигатель будет глохнуть через несколько секунд после пуска. При чрезмерно большом частота вращения поднимется излишне высоко.

Юстировка положения и полноты открытия заслонок

Плотность закрывания и полноту открывания пусковой и дроссельной заслонок регулируют изменением положения крепления тросов, управляющих ими. Не нужно недооценивать важность этой регулировки. Приведем некоторые последствия ее неверного выполнения.

Дроссельная заслонка первичной камеры не закрывается до конца. Такое ее положение исключает из работы систему холостого хода. И при отпущенной педали акселератора карбюратор начнет функционировать в переходном режиме. При этом работа двигателя станет менее устойчива, а частота вращения коленвала поднимется немного выше оборотов ХХ.
Неполное открывание дроссельной заслонки первичной камеры сделает невозможной работу ускорительного насоса и значительно ухудшит динамику разгона автомобиля.
Неплотное закрывание пусковой заслонки в холодное время года сильно затруднит старт двигателя.
Неполное открывание пусковой заслонки после прогревания мотора, приведет к переобогащению топливовоздушной смеси и как следствие увеличит расход бензина.
Неплотное закрывание дроссельной заслонки вторичной камеры ухудшит работу двигателя на холостых оборотах. Неполное ее открывание негативно повлияет на динамику мощностных режимов двигателя. Регулируются эти параметры в зависимости от конструкции привод.

Полезные советы

Не промывайте, не продувайте и не регулируйте безотказно работающий карбюратор. Решайте проблемы по мере поступления. А исправное устройство не нуждается в ремонте.

Регулятор давления ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

Регулятор давления является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Регулятор давления предназначен для регулировки величины давления топлива в системе питания и поддержания его в заданных пределах, обеспечивающих правильное функционирования системы впрыска на разных режимах работы двигателя.

Регулятор давления в топливной рампе ВАЗ 21083, 21093, 21099 инжектор

1. Расположение на двигателе.

В топливных системах автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 регулятор давления топлива установлен на топливной рампе двигателя, слева по ходу движения автомобиля.

2. Устройство регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива ВАЗ 21083, 21093, 21099 представляет собой клапан мембранного типа, открывающийся при повышении давления топлива и пропускающий его через сливную магистраль обратно в бензобак. Регулятор крепится к рампе двумя болтами (под шестигранник на 5 мм). Соединение регулятор – рампа уплотнено резиновым кольцом. Сверху, на штуцер регулятора давления, одевается шланг подачи разрежения, снизу, гайкой на 24 мм, крепится сливная трубка обратной магистрали.

Внутри регулятора давления установлена мембрана (диафрагма), разделяющая его полость на две изолированные части (одна с топливом, соединенная с рампой, в другую подается разрежение из под дроссельной заслонки). Мембрана соединена с клапаном, который отпирает, или наоборот, запирает выход в сливную магистраль. С противоположной стороны мембрана подперта возвратной пружиной.

Устройство регулятора давления топлива автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем

3. Принцип действия регулятора давления.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в топливной рампе в пределах 2,8 – 3,2 бар. Такое давление необходимо для правильной работы форсунок. Если давление топлива превышает указанные пределы, мембрана перемещается вовнутрь корпуса регулятора, преодолевая сопротивление возвратной пружины и открывая соединенный с ней запорный клапан. Топливо через клапан сбрасывается в обратную магистраль. Давление падает, мембрана перемещает клапан обратно, перекрывая слив топлива.

Помимо этого на работу регулятора влияет открытие, либо закрытие дроссельной заслонки и соответственно увеличение или уменьшение нагрузки на двигатель. При повышении нагрузки требуется большее давление в топливной рампе, при понижении меньшее. Для этого в пространство за мембраной регулятора подается разрежение из ресивера двигателя. При его наличии, либо отсутствии мембрана, воздействуя на клапан, закрывает или открывает сброс топлива.

Когда дроссельная заслонка закрыта (например, холостой ход), разрежение во впускном коллекторе двигателя велико и мембрана оттягивается назад, отпирая клапан. Топливо сбрасывается, давление в топливной рампе падает.

После нажатия на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой падает и соответственно это падение через шланг передается в задиафрагменное пространство регулятора. Диафрагма (мембрана) под действием пружины перемещается вперед, воздействует на клапан и тот перекрывает сброс топлива. Давление в топливной рампе повышается, что улучшает эффективность работы форсунок.

4. Неисправности регулятора давления.

Основной неисправностью регулятора давления топлива является зависание диафрагмы в определенном положении из-за потери подвижности. В зависимости от того, в каком положении зависла диафрагма давления в топливной рейке или не будет совсем, или оно будет повышенным. Двигатель автомобиля перестанет запускаться или пуск будет длительным (со второй попытки). Для выявления неисправности следует провести проверку регулятора давления. Неисправный регулятор следует заменить.

5. Применяемость регулятора давления в топливных системах автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099: ЭСУД с блоком управления GM ISFI-2S – регулятор давления 2112-1160010-01 (производства GM). С блоками Январь, BOSH, VS – регулятор давления 2112-1160010 (отечественного производства).

Примечания и дополнения

— Возвратная пружина мембраны регулятора давления топлива подобрана таким образом, чтобы своей упругостью поддерживать мембрану в определенной зоне.

— При нажатии на педаль «газа» давление в топливной рампе повышается на 0,5 бар за счет регулятора давления. Производительность форсунок в этом случае сразу увеличивается.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет давления в топливной рампе, признаки и причины

— Применяемость контроллеров (блоков управления) в системах впрыска топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы подачи топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (под нормы ЕВРО-2)

— Датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ) ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок работы системы впрыска двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Регулятор давления топлива на карбюратор

Содержание

Думаю, всем известно, что в системах впрыска существуют такие устройства, как регуляторы давления топлива. Так вот в карбюраторных системах они тоже имеются…

Если во впрысковых системах стабильно-постоянное давление в рампе — это залог правильного дозирования бензина форсунками, то в карбюраторе с этим чуточку проще: количество топлива регулируется потоком воздуха в цилиндры.

Но не все так просто. Дело вот в чем:

— Бензонасос качает топливо рывками. Надо как-то эти рывки сглаживать. Для этого применяются расширительный бочек, который гасит импульсы. Кстати, в электронике то же самое делают конденсаторы.

— Каким бы производительным не был бензонасос, а желательно перед игольным клапаном иметь клапан, который бы не допускал повышение давления к игольному клапану. Ведь скачек давления бензина будет слегка приоткрывать иглу, и в поплавковую камеру будет попадать лишний бензин. Ну а лишний бензин — это перелив, т.е. — переобогащенная смесь и повышенный расход. Конечно, лишнее давление, которое накачивает бензонасос, должно стравливаться в обратку. Если вдруг мы подключили слишком мощный бензонасос, то регулятор давления спасет игольный клапан от неминуемой поломки. А мощный насос будет работать на износ, стравливая все лишнее в обратку…

— В жаркую погоду бензин в топливном шланге начинает закипать. Чтобы избежать попадания паров в карбюратор, необходима емкость с клапаном — пароотделитель, который бы стравливал пары в обратку, а в карбюратор подавал только жидкий бензин.

Вот эти задачи и решает карбюраторный регулятор давления топлива.

Внутри у регулятора все банально. Бензин накачивается в емкость. В верхней части емкости стоит клапан с пружиной, которая рассчитана на определенное давление топлива. Лишнее давление и пары выводятся в обратку. К карбу бензин подается из нижней части емкости — без паров.

=================================
БОЛЯЧКИ
Со временем в регуляторе давления могут накопиться отложения. Тогда моем карбклинером.
У совсем старых регуляторов может ослабнуть пружина. В результате у карбюратора начнется бензиновое голодание. В этом случае спасает только замена на новый регулятор.

Обладателей механических бензонасосов могу обрадовать: регулятор давления встроен прямо в механический бензонасос. Убедитесь сами:

Вот это насос от двигателя 4G63 (Galant E33A)

Регулятор давления является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначения регулятора давления

Регулятор давления предназначен для регулировки величины давления топлива в системе питания и поддержания его в заданных пределах, обеспечивающих правильное функционирования системы впрыска на разных режимах работы двигателя.

Расположение на двигателе

В топливных системах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 регулятор давления топлива установлен на топливной рампе двигателя, слева по ходу движения автомобиля.

Устройство регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099 представляет собой клапан мембранного типа, открывающийся при повышении давления топлива и пропускающий его через сливную магистраль обратно в бензобак. Регулятор крепится к рампе двумя болтами (под шестигранник на 5 мм). Соединение регулятор – рампа уплотнено резиновым кольцом. Сверху, на штуцер регулятора давления, одевается шланг подачи разрежения, снизу, гайкой на 24 мм, крепится сливная трубка обратной магистрали.

Принцип действия регулятора давления

Неисправности регулятора давления

Основной неисправностью регулятора давления топлива является зависание диафрагмы в определенном положении из-за потери подвижности. В зависимости от того, в каком положении зависла диафрагма давления в топливной рейке или не будет совсем, или оно будет повышенным. Для выявления неисправности следует провести проверку регулятора давления. Неисправный регулятор следует заменить.

Применяемость регулятора давления в топливных системах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099: ЭСУД с блоком управления GM ISFI-2S – регулятор давления 2112-1160010-01 (производства GM). С блоками Январь, BOSH, VS – регулятор давления 2112-1160010 (отечественного производства).

Примечания и дополнения

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.

В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром.

По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность.

Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.

Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Автозапчасти, каталог автозапчастей, запчасти для иномарок

Автозапчасти б/у на авторазборке в Минске

По номеру запчастиПо VIN автомобиляПо автомобилю

по оригинальным каталогам

Найдите модель по Vin-номеру

VIN автомобиля является самым надежным идентификатором. Если ищете японский автомобиль, то введите FRAME

Выберите модель по параметрам

Если не помните VIN-номер, то воспользуйтесь поиском по параметрам в оригинальных каталогах

Выбор автомобиля

МаркиAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFiatFordGeelyGreat WallHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLDVLexusMANMazdaMercedesMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Модели

Поколение

Дополнительные параметры

Объем двигателя 0 0. 6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.25 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 5 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6 6.9 10.3 16 20

Тип топлива Бензин Гибрид Дизель Электро

Кузов Седан Универсал Хетчбэк 5дв. Купе Микроавтобус Минивэн Кабриолет Лифтбэк Хетчбэк 3дв. Внедорожник Пикап Фургон Внедорожник 3дв. Внедорожник 5дв. Грузовой

Выбор запчасти

TV тюнерАккумуляторАктуатор выбора передач АКППАктуатор турбиныАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки (двери) багажникаАмортизатор подвески задний левыйАмортизатор подвески задний правыйАмортизатор подвески передний левыйАмортизатор подвески передний правыйАмортизатор стекла багажникаАнтеннаБагажник на крышуБак топливныйБалансировочный валБалка передняя (подрамник)Балка передняя продольнаяБалка подвески задняяБалка радиатораБампер заднийБампер переднийБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителя руля (ГУР)Бачок главного тормозного цилиндраБачок омывателяБачок расширительныйБленда (рамка для крепления номера)Блок двигателя (картер)Блок кнопокБлок комфортаБлок круиз контроляБлок мультимедиаБлок навигацииБлок предохранителейБлок релеБлок розжига LEDБлок розжига ксенонаБлок ручника (стояночного тормоза)Блок управления airbagБлок управления KaFASБлок управления VVT ValvetronicБлок управления АБСБлок управления АКППБлок управления бесключевым доступомБлок управления ВебастоБлок управления вентиляторомБлок управления двигателемБлок управления ЕСПБлок управления парктроникамиБлок управления подвескойБлок управления раздаточной коробкойБлок управления рулевой рейкойБлок управления светомБлок управления сиденьемБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефоном (Блютуз)Блок управления ТНВДБлок управления топливным насосомБлок управления центральным замкомБолтБолт (гайка) колесаБолт маховикаБорт откиднойБрызговик заднийБрызговик переднийВал КПП промежуточныйВенец зубчатый маховикаВентилятор охлаждения отсека электроникиВентилятор радиатора интеркулераВентилятор радиатора кондиционераВентилятор радиатора основногоВилка переключения передач КППВилка сцепленияВискомуфтаВоздуховод (наружный)Воздуховод отопителяВоздухозаборник (наружный)Выключатель концевой (концевик)Габарит передний левыйГабарит передний правыйГенераторГидроаккумулятор (груша) задний левыйГидроаккумулятор (груша) задний правыйГидроаккумулятор (груша) передний левыйГидроаккумулятор (груша) передний правыйГидроаккумулятор (груша) центральныйГидроблок АКППГидробортГидротрансформатор АКПП (бублик)ГлушительГлушитель задняя частьГлушитель приёмная частьГлушитель средняя частьГоловка блока цилиндров (ГБЦ)Горловина топливного бакаГофра глушителя (выхлопной трубы)Гудок (сигнал клаксон)Датчик АБС заднийДатчик АБС переднийДатчик абсолютного давленияДатчик аккумулятораДатчик включения заднего ходаДатчик включения светаДатчик давления АКППДатчик давления в шинеДатчик давления маслаДатчик давления наддуваДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик дорожного просветаДатчик кислородный (лямбда зонд)Датчик коленвалаДатчик кондиционераДатчик крена кузоваДатчик мертвых (слепых) зонДатчик педали сцепленияДатчик педали тормоза (лягушка)Датчик подушек безопасности (датчик airbag)Датчик положения воздушных заслонокДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения педали газа (акселератора)Датчик распредвалаДатчик рулевой рейки (сервотроник)Датчик скоростиДатчик температуры воздухаДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры сажевого фильтраДатчик температуры топливаДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня омывающей жидкостиДатчик уровня охлаждающей жидкостиДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДатчик частоты вращения вала АКППДатчик эксцентрикового валаДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь распашная задняя леваяДверь распашная задняя праваяДверь сдвижная леваяДверь сдвижная праваяДвигатель (ДВС)Двигатель (ДВС) под разборкуДвигатель стеклоочистителя задний (моторчик дворников)Двигатель стеклоочистителя передний (моторчик дворников)Двигатель электролюкаДефлектор (обтекатель) кабины Дефлектор обдува салонаДжойстик регулировки зеркалДжойстик регулировки рулевой колонкиДжойстик управления мультимедиаДинамикДиск колесный литойДиск колесный штампованныйДиск опорный задний левыйДиск опорный задний правыйДиск опорный передний левыйДиск опорный передний правыйДиск тормозной заднийДиск тормозной переднийДисплей компьютера (информационный)Дистроник (адаптивный круиз-контроль)ДифференциалДиффузор (кожух вентилятора)ДождевикДомкратЗаглушка буксировочного крюкаЗаглушка порогаЗамок бардачкаЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери распашнойЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки (двери) багажникаЗамок лючка бензобакаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита выпускного коллектораЗащита днищаЗащита картера (двигателя)Защита КППЗащита радиатораЗащита рулевой рейкиЗеркало боковое левоеЗеркало боковое правоеЗеркало заднего вида салонноеЗнак аварийной остановкиИммобилайзерИнверторИнжектор (распределитель впрыска топлива)Интеркулер (радиатор интеркулера)Испаритель кондиционераИсполнительный узел (DISA)КабинаКамера заднего видаКамера переднего видаКамера тормознаяКапотКарбюраторКарданКардан рулевойКассета радиаторовКатализаторКатафот (отражатель) бампера левыйКатафот (отражатель) бампера правыйКатушка зажиганияКенгурятникКлапан (регулятор) холостого ходаКлапан вентиляции картерных газовКлапан вентиляции салонаКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан ЕГРКлапан управления турбинойКлапан электромагнитныйКлемма аккумулятора минусКлемма аккумулятора плюсКлипсаКлык (угол) бампера левыйКлык (угол) бампера правыйКлюч баллонныйКлюч зажиганияКнопка аварийкиКнопка антипробуксовочной системыКнопка бортового компьютераКнопка кондиционераКнопка корректора фарКнопка люкаКнопка обогрева заднего стеклаКнопка обогрева зеркалКнопка обогрева переднего стеклаКнопка обогрева сиденийКнопка освещения панели приборовКнопка открывания багажникаКнопка открывания лючка бензобакаКнопка парктроникаКнопка переключения полного приводаКнопка переключения режимов подвескиКнопка поднятия крышиКнопка противотуманкиКнопка регулировки сиденияКнопка ручника (стояночного тормоза)Кнопка старт стоп (запуска двигателя)Кнопка стеклоподъемникаКнопка центрального замкаКоврик салонныйКожух защитный тормозного дискаКожух ремня ГРМКожух рулевой колонкиКозырек солнцезащитныйКоленвалКолесо запасное (таблетка докатка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодка тормознаяКолонка рулеваяКолпак колесныйКольцо стопорное АКППКоммутатор зажиганияКомпрессор кондиционераКомпрессор подвески (насос)Компрессор подкачки колесКомпрессор складывания крышиКомпрессор центрального замкаКонсоль салона (кулисная часть)Консоль салона (центральная часть)Конус вариатораКорзина (кожух) сцепленияКорпус АКППКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус салонного фильтраКорпус сцепления АКППКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорректор фарКПП 4ст (механическая коробка)КПП 5ст (механическая коробка)КПП 6ст (механическая коробка)КПП автомат (автоматическая коробка)КПП вариатор (автоматическая коробка)КПП робот (автоматическая коробка)Кран печкиКран тормозной главный (распределитель)Кран-манипуляторКрепление (корпус) аккумулятораКрепление топливного бакаКрепление форсункиКронштейн (держатель) ручки двериКронштейн (крепление) заднего бампера левыйКронштейн (крепление) заднего бампера правыйКронштейн (крепление) заднего бампера центральныйКронштейн (крепление) запасного колесаКронштейн (крепление) крыла левыйКронштейн (крепление) крыла правыйКронштейн (крепление) переднего бампера левыйКронштейн (крепление) переднего бампера правыйКронштейн (крепление) переднего бампера центральныйКронштейн (крепление) радиатораКронштейн (крепление) фары левыйКронштейн (крепление) фары правыйКронштейн (салазки) сиденияКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн двигателя (лапа крепления)Кронштейн кондиционераКронштейн кпп (лапа крепления)Кронштейн крепления стабилизатораКронштейн кулисы КППКронштейн полуосиКронштейн промежуточного валаКронштейн редуктораКронштейн ТНВДКронштейн топливного фильтраКрыло заднее левоеКрыло заднее правоеКрыло переднее левоеКрыло переднее правоеКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крыша кузоваКрышка (дверца) бардачкаКрышка (дверь) багажникаКрышка (пробка) бачка гидроусилителяКрышка (пробка) маслозаливной горловиныКрышка (пробка) расширительного бачкаКрышка (пробка) топливного бакаКрышка воздушного фильтраКрышка двигателя задняяКрышка двигателя передняяКрышка клапаннаяКрышка КППКрышка масляного фильтраКрышка подушки безопасности (в торпедо)Крышка топливного фильтраКрышка трамблераКрюк буксировочныйКузовКулиса КППКунгЛампа ксеноноваяЛебедкаЛента крепления бензобакаЛента тормозная АКППЛичинка дверного замкаЛонжерон передний левыйЛонжерон передний правыйЛюкЛючок бензобакаМагистраль обраткиМагнитолаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМасляная магистраль КППМасляный насос АКППМаховик (демпфер сцепления)Механизм выбора и переключения передачМеханизм подъема крыши (кабриолет)Механизм подъема крышки багажникаМеханизм раздвижной двериМеханизм регулировки высотыМеханизм ручного тормозаМехатроник АКППМикрофон громкой связиМодуль (блок) АБСМоновпрыскМост задний (ведущий)Мост передний (ведущий)Моторчик (двигатель) печкиМоторчик (насос) омывателяМоторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик изменения фаз VVTМоторчик люкаМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик ручника (стояночного тормоза)Моторчик стеклоочистителя фарыМоторчик стеклоподъемникаМоторчик стояночного тормозаМуфта включения заднего мостаМуфта включения переднего мостаМуфта карданаМуфта компрессора кондиционераМуфта сцепления АКППНагнетатель воздуха (компрессор)Накладка (заглушка) омывателя фарыНакладка двери декоративнаяНакладка декоративная (молдинг) двери (комплект)Накладка декоративная (молдинг) заднего бампераНакладка декоративная (молдинг) заднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего стеклаНакладка декоративная (молдинг) задней левой двериНакладка декоративная (молдинг) задней правой двериНакладка декоративная (молдинг) кабиныНакладка декоративная (молдинг) крышиНакладка декоративная (молдинг) крышки (двери) багажникаНакладка декоративная (молдинг) лобового стеклаНакладка декоративная (молдинг) переднего бампераНакладка декоративная (молдинг) переднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) переднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) передней левой двериНакладка декоративная (молдинг) передней правой двериНакладка декоративная (на ДВС)Накладка декоративная (на рамку радиатора)Накладка декоративная зеркалаНакладка декоративная на кулисуНакладка декоративная на порог (Комплект)Накладка декоративная на порог леваяНакладка декоративная на порог праваяНакладка декоративная на торпедоНакладка декоративная под капотНакладка декоративная стойки наружнаяНакладка на подножкуНакладка педали газаНакладка педали тормозаНакладка под фару левую (ресничка)Накладка под фару правую (ресничка)Накладка под фонарь левая (ресничка)Накладка под фонарь правая (ресничка)Накладка порога (внутренняя)Наконечник рулевойНаправляющая сдвижной двериНаправляющая стекла двериНаправляющая суппортаНаправляющая шторки багажникаНаправляющая щупа масляногоНасадка на глушитель (выхлопную трубу)Насос DSCНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос подкачкиНасос подъема кабиныНасос продувки катализатораНасос топливныйНатяжитель (ремня цепи)Ниша запасного колесаОбшивка (карта) дверей (комплект)Обшивка (карта) двери задней левойОбшивка (карта) двери задней правойОбшивка (карта) двери передней левойОбшивка (карта) двери передней правойОбшивка багажного отделенияОбшивка крышки багажникаОбшивка потолкаОбшивка сиденийОбшивка стойки салонаОграничитель открывания двериОпора заднего амортизатора верхняяОпора переднего амортизатора верхняяОсушитель кондиционераОтопитель автономный (вебасто)Отопитель в сборе (печка)Отопитель салона дополнительныйПанель передняя (телевизор)Панель приборная (щиток приборов)Парктроник (датчик парковки)Патрубок вентиляции картерных газовПатрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПатрубок отопителяПатрубок охлажденияПатрубок турбиныПедаль газаПедаль отдыхаПедаль сцепленияПедаль тормозаПедальный узелПепельница задняяПепельница передняяПерегородка моторного отсекаПередняя часть (ноускат) в сбореПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель круиз контроляПереключатель печкиПереключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель подрулевой управления магнитолойПереключатель светаПетля двери задней левойПетля двери задней правойПетля двери передней левойПетля двери передней правойПетля двери распашнойПетля капота леваяПетля капота праваяПетля крышки (двери) багажникаПиропатронПиропатрон АКБПланетарный редуктор АКПППлата заднего фонаря левогоПлата заднего фонаря правогоПлата монтажная ДВСПлафон салона (фонарь)Пневмоподушка задняя леваяПневмоподушка задняя праваяПневмоподушка передняя леваяПневмоподушка передняя праваяПоводок стеклоочистителя заднегоПоводок стеклоочистителя передний левыйПоводок стеклоочистителя передний правыйПоводок стеклоочистителя фарыПоворотник левыйПоворотник правыйПовторитель поворота левыйПовторитель поворота правыйПодвес глушителя (выхлопной трубы)Подголовник сиденьяПоддомкратникПоддон багажного отделенияПоддон двигателяПоддон АКПППодкрылок (защита крыла) задний левыйПодкрылок (защита крыла) задний правыйПодкрылок (защита крыла) передний левыйПодкрылок (защита крыла) передний правыйПодлокотникПодножкаПодогрев охлаждающей жидкостиПодогрев топливного фильтраПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности в дверьПодушка безопасности в рулевое колесоПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности пассажирская (в торпедо)Подушка безопасности передней стойкиПодушка безопасности пешеходаПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодшипник АКПППодшипник выжимнойПодшипник подвеснойПодшипник ступичный заднийПодшипник ступичный переднийПозиционер АКПППол багажникаПолуось задняя левая (приводной вал шрус)Полуось задняя правая (приводной вал шрус)Полуось передняя левая (приводной вал шрус)Полуось передняя правая (приводной вал шрус)Порог левый (отрезная часть)Порог правый (отрезная часть)Поршень с шатуномПостель распредвалаПрикуривательПровод аккумулятора минусовойПровод аккумулятора плюсовойПровод высоковольтныйПроводка (жгут проводов)Прокладка КПП (пластина)Проставки колесныеПружина подвески задняяПружина подвески передняяРадиатор гидроусилителяРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор основнойРадиатор отопителя (печки)Радиатор системы ЕГРРадиатор топливныйРадиомодульРаздаточная коробка (раздатка)Разъем (фишка)Разъем AUX / USBРамка для номераРамка капотаРамка под магнитолуРампа топливнаяРаспорная планка (распорка)РаспредвалРаспределитель зажигания (трамблёр)Расходомер воздуха (ДМРВ)Регулятор давления топливаРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезистор (сопротивление) печкиРейка рулеваяРейлингиРелеРеле бензонасосаРеле нагрузкиРеле поворотовРеле свечей накалаРеле стеклоочистителяРеле фарРемень безопасности задний левыйРемень безопасности задний правыйРемень безопасности передний левыйРемень безопасности передний правыйРесивер воздушныйРессора задняяРессора передняяРетардер (горный тормоз)Решетка (заглушка) в бампер леваяРешетка (заглушка) в бампер праваяРешетка (заглушка) в бампер центральнаяРешетка капотаРешетка радиатораРолик двери сдвижнойРульРучка бардачкаРучка внутренняя потолочнаяРучка внутренняя сдвижной двериРучка двери внутренняя задняя леваяРучка двери внутренняя задняя праваяРучка двери внутренняя передняя леваяРучка двери внутренняя передняя праваяРучка двери наружная задняя леваяРучка двери наружная задняя праваяРучка двери наружная передняя леваяРучка двери наружная передняя праваяРучка двери сдвижной наружная леваяРучка двери сдвижной наружная праваяРучка закрывания двери внутренняя задняя леваяРучка закрывания двери внутренняя задняя праваяРучка закрывания двери внутренняя передняя леваяРучка закрывания двери внутренняя передняя праваяРучка крышки багажникаРучка люкаРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бензобакаРучка переключения передачРучка стеклоподъемникаРычаг задний левыйРычаг задний правыйРычаг передний левыйРычаг передний правыйРычаг переключения передачРычаг ручника (стояночного тормоза)СабвуферСалон (сидения) комплектСапунСвеча накалаСелектор АКППСиденье переднее левоеСиденье переднее правоеСиденье салонное заднееСкоба суппортаСпойлерСтабилизатор подвески задний (поперечной устойчивости)Стабилизатор подвески передний (поперечной устойчивости)СтартерСтатор насоса АКППСтекло боковой двери задней левойСтекло боковой двери задней правойСтекло боковой двери передней левойСтекло боковой двери передней правойСтекло заднееСтекло зеркала левогоСтекло зеркала правогоСтекло крыши (панорамной)Стекло кузовное заднее левоеСтекло кузовное заднее правоеСтекло кузовное переднее левоеСтекло кузовное переднее правоеСтекло лобовоеСтекло форточки двери задней левойСтекло форточки двери задней правойСтекло форточки двери передней левойСтекло форточки двери передней правойСтеклоподъемник крышки (двери) багажникаСтеклоподъемник механический двери задней левойСтеклоподъемник механический двери задней правойСтеклоподъемник механический двери передней левойСтеклоподъемник механический двери передней правойСтеклоподъемник электрический двери задней левойСтеклоподъемник электрический двери задней правойСтеклоподъемник электрический двери передней левойСтеклоподъемник электрический двери передней правойСтойка амортизатора заднего левогоСтойка амортизатора заднего правогоСтойка амортизатора переднего левогоСтойка амортизатора переднего правогоСтойка кузовная центральная левая (отрезная часть)Стойка кузовная центральная правая (отрезная часть)Стойка стабилизатора задняяСтойка стабилизатора передняяСтойка стабилизатора передняяСтолик съемныйСтремянка рессорыСтупица (кулак цапфа) задняя леваяСтупица (кулак цапфа) задняя праваяСтупица (кулак цапфа) передняя леваяСтупица (кулак цапфа) передняя праваяСуппорт задний левыйСуппорт задний правыйСуппорт передний левыйСуппорт передний правыйСцепление (корзина диск)ТахографТентТеплообменникТеплообменник АКППТНВД бензинТНВД дизельТопливозаборникТорпедо (панель передняя)Торсион крышки багажникаТорсион подвески заднийТорсион подвески переднийТрапеция рулеваяТрапеция стеклоочистителей (дворников)Трос блока круиз контроляТрос газаТрос двериТрос КПП (кулисы кпп)Трос открывания капотаТрос ручникаТрос спидометраТрос сцепленияТрубка (шланг) гидроусилителяТрубка вакуумнаяТрубка кондиционераТрубка маслянаяТрубка системы рециркуляции EGRТрубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка тормознаяТрубка турбиныТрубка цилиндра сцепленияТурбинаТурбокомпрессорТяга рулеваяУплотнитель багажникаУплотнитель двериУплотнитель капотаУплотнитель стекла двериУпор противооткатныйУсилитель акустической системыУсилитель антенныУсилитель бампера заднийУсилитель бампера переднийУсилитель тормозов вакуумныйФазорегулятор (ванос)Фара передняя леваяФара передняя праваяФара противотуманная левая (птф)Фара противотуманная правая (птф)Фаркоп (прицепное устройство)ФланецФонарь габаритный левыйФонарь габаритный правыйФонарь задний (стоп сигнал)Фонарь задний левыйФонарь задний правыйФонарь крышки багажника левыйФонарь крышки багажника правыйФонарь противотуманный левыйФонарь противотуманный правыйФорсунка бензиновая механическаяФорсунка бензиновая электрическаяФорсунка дизельная механическаяФорсунка дизельная электрическаяФорсунка омывателя заднего стеклаФорсунка омывателя лобового стеклаФорсунка омывателя фарыХолодильное оборудованиеХомут металлическийЦентральный суппорт АКППЦепь (ремень) АКППЦилиндр подъема кабиныЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной рабочийЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧенджер компакт дисковЧетверть задняя левая (отрезная часть)Четверть задняя правая (отрезная часть)Четверть передняя левая (отрезная часть)Четверть передняя правая (отрезная часть)Чехол запасного колесаЧехол кулисыШаровая опораШестерня коленвалаШестерня кппШестерня распредвалаШинаШкив водяного насоса (помпы)Шкив генератораШкив гидроусилителя руляШкив коленвалаШкив распредвалаШкив ТНВДШланг перекиднойШлейф руляШторка (полка) багажникаШторка боковой двери солнцезащитнаяШторка заднего стекла солнцезащитнаяШумоизоляция капотаЩуп масляныйЩуп масляный в АКППЭлектронная плата АКППЭлектропривод (сервопривод)Электропривод (сервопривод) замка двериЭлектропривод (сервопривод) заслонки печкиЭлектропривод (сервопривод) заслонок впускного коллектораЭлектропривод (сервопривод) крышки багажникаЭлектропривод (сервопривод) лючка бензобакаЭлектропривод (сервопривод) раздаточной коробкиЭлектроусилитель руляЭмблема (значок)ЭнергоаккумуляторЮбка бампера задняя (губа)Юбка бампера передняя (губа)Ящик для инструментов

Очистить

НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ

ПЕРЕВОЗИМ ГРУЗЫ ДО 3 ТОНН

Подписывайся на наш
YouTube канал

В наличии 550 ноускатов — передняя часть в сборе

Выбрать

В наличии Салоны — комплекты сидений

Выбрать

В наличии Сувенирная продукция

Забирай

Машины на разбор

В ближайшее время ожидается новое поступление машин на разбор

FA243

FA252

FA249

FA247

FA250

FA251

FA262

FA240

FA241

G107

Выберите марку автомобиля

Легковые

Грузовые

Регуляторы давления топлива — Использование регулятора карбюратора

Результаты 1–25 из 224

25 записей на страницу Сортировка по умолчанию

$65,68

Расчетная дата отгрузки в США: 30 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

41,19 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

202,16 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

119,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$325,89

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

136,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$65,68

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$173,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

199,28 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$136,04

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

206,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 7 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$31,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г.

$32,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

250,30 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

137,27 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

108,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$173,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$183,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

90,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$97,41

Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$232,86

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$31,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 ноября 2022 г.

215,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$44,08

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

199,71 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Купить Регулятор давления топлива в карбюраторе онлайн в Tognotti’s Auto World

Каталог Главная
Производительность, двигатель и трансмиссия
Доставка воздуха и топлива
Регулятор давления топлива карбюратора

Ключевое слово или номер детали:

Выберите

год

Выберите Сделать

Выберите модель

Выберите отделку

Эрлс Сантехника
Эдельброк
Холли ЭФИ
Холли Перформанс
Мэллори
г Прокладка
Технология быстрого заправки
Спектр производительности

Holley Performance

Карбюраторный перепускной регулятор

2 детали

Литая алюминиевая конструкция
Впускные/выпускные/возвратные порты 3/8 NPT
Порт манометра 1/8 дюйма NPT
Опорное значение повышения 1:1

См. все

Earls Plumbing

Карбюраторный регулятор давления топлива

4 детали

Регулировка от 4,5 до 9 фунтов на квадратный дюйм Для точной регулировки давления топлива
Алюминиевая заготовка с черным анодированным основанием
Прозрачный анодированный верх для хорошего внешнего вида
Используется в системах с обратной линией обратно в бак
Использовать только с электрическими насосами
Порт манометра 1/8 NPT
Для использования с линейными топливными насосами Earls Dominator
Монтажный кронштейн в комплекте

См. все

Edelbrock

Комплект регулятора давления топлива для карбюратора

2 детали

Включает фитинги
Включает монтажную пластину
Включает топливопровод
Регулируемое давление топлива
Использование со стандартным фланцем Holley Duel-Feed

См. все

Edelbrock

Пластина регулятора давления топлива карбюратора

1 Детали

Только монтажная пластина
Использование со стандартным фланцем Holley Duel-Feed

См. все

Holley Performance

Регулятор карбюратора

3 детали

Индивидуальные настройки регулировки/холостой ход и полностью открытая дроссельная заслонка
Регулировка давления топлива на холостом ходу может помочь предотвратить затопление при низких оборотах
Настройки WOT помогают предотвратить нехватку топлива в верхней части диапазона оборотов

См. все

Holley Performance

Регулятор давления топлива Dominator Billet

1 Деталь

Регулируемый от 4,5 до 9 фунтов на квадратный дюйм Для точной регулировки давления топлива
Изготовлен из алюминиевых заготовок для хорошего внешнего вида
Используется в системах с обратной линией обратно в резервуар
Использовать только с электрическими насосами
1/8 дюйма. Порт датчика NPT
Монтажный кронштейн в комплекте

См. все

Edelbrock

Регулятор давления топлива

12 деталей

Регулятор давления топлива
Использование со стандартным фланцем Holley Duel-Feed
Использование с углеводами серии 4500

См. все

Holley Performance

Регулятор давления топлива

13 деталей

Регулируемая регулировка подачи топлива от 4-1/2 до 9 фунтов на квадратный дюйм
Один 1/2 дюйма. Вход Npt и два 1/2 дюйма. Выходные порты NPT
0,437 дюйма 7/16 дюйма Ограничение
Включает монтажное оборудование и фасонные детали
Совместимость со спиртом

См. все

Mallory

Регулятор давления топлива

5 деталей

Совместимость с бензиновым или спиртовым топливом
Полностью обработанный корпус
6061-T6 Алюминиевая заготовка
Максимальный расход 500 галлонов в час

См. все

Технология Quick Fuel

Регулятор давления топлива

11 деталей

Предназначен для работы в пределах 4,5–9 фунтов на квадратный дюйм; 7 фунтов на квадратный дюйм Предустановка
0,250 дюйма [1/4 дюйма] Ограничение
Совместимость с бревнами регулятора давления топлива QFT™ Billet
Может использоваться с газом — спиртом — топливом E85

См. все

Spectre Performance

Регулятор давления топлива

2 детали

Простота установки
Обеспечивает поддержание постоянного давления
Защищает топливную систему от скачков давления

См. все

Holley EFI

Мембрана регулятора давления топлива

1 Детали

Сменная диафрагма регулятора давления топлива
Подходит для корпусов дроссельных заслонок Pro-Jection 1BBL, 2BBL и 4BBL

См. все

Holley Performance

Мембрана регулятора давления топлива

1 Детали

Включает только диафрагму

См. все

Прокладка Mr

Комплект регулятора давления топлива

1 Детали

Комплект регулятора давления топлива

См. все

Прокладка Mr

Топливный регулятор

2 детали

Простой выбор настроек давления
Простая и быстрая установка

См. все

Holley Performance

Регулятор давления топлива в заготовке HP

5 деталей

Регулировка от 4,5 до 9 фунтов на квадратный дюйм Для точной регулировки давления топлива
Изготовлен из алюминиевых заготовок для хорошего внешнего вида
Используется в системах, где не требуется обратная линия
Использование с электрическими или механическими насосами
Один вход 3/8 дюйма Npt и два выхода 3/8 дюйма Npt
Порт манометра 1/8 дюйма NPT
Монтажный кронштейн в комплекте

См. все

Holley Performance

Карбюраторный регулятор давления топлива серии VR

2 детали

Порт манометра 1/8 дюйма NPT

Смотреть все

Как установить регуляторы давления топлива для карбюраторов

Гараж

Тележка

Счет

По Техническая команда по спидвею

20. 12.2019

Добавить статью в список

Регуляторы давления топлива для карбюраторов с электронасосами

Правильный выбор регулятора давления топлива не повысит кровяное давление, если знать, на что обращать внимание!

При выборе регулятора давления топлива для своей поездки необходимо учитывать несколько факторов. Регулятор является важной частью и должен соответствовать типу системы подачи топлива и топливного насоса, которые вы используете или планируете использовать. Это видео поможет объяснить регуляторы давления топлива, которые были разработаны для использования с карбюратором.

Всегда полезно сначала провести небольшое исследование вашего топливного насоса и получить некоторую базовую информацию, такую как расход, максимальное рабочее давление и даже потребление тока. Если вы еще не приобрели топливный насос, мы подготовили отличное видео, в котором объясняются различные конструкции насосов и принцип их работы, чтобы помочь вам сделать выбор. Есть множество расчетов расхода топлива, которые вы можете сделать, чтобы помочь вам в этом, но мы уже сделали тяжелую работу за вас. Мы предлагаем следовать нашим рекомендациям, чтобы вы могли правильно подобрать регулятор к вашему топливному насосу. Ознакомьтесь с таблицей выбора топливной системы Holley в качестве справки.

Большинство механических топливных насосов рычажного типа не требуют регулятора, а некоторые электрические топливные насосы даже имеют встроенный регулятор, что устраняет необходимость в покупке внешнего блока. Эти насосы обычно представляют собой устройства низкого давления и предназначены только для использования с карбюраторами. Если для вашего топливного насоса требуется внешний регулятор, вот что вам нужно знать, прежде чем совершить следующую покупку.

Как установить регулятор давления топлива с тупиковой головкой

Начнем с одного из самых простых, но очень популярных регуляторов, это регулятор с тупиковой головкой. В большинстве карбюраторных двигателей используется этот тип регулятора, который размещается между топливным насосом и карбюратором. Мы предлагаем большой выбор регуляторов данной конструкции от таких производителей, как Holley, Quick Fuel, Earl’s и Mr. Gasket. По сути, регулятор с тупиковой головкой использует ограничение, чтобы снизить давление топлива, просто уменьшив расход топлива. Это достигается за счет использования диафрагмы и седла, ограничивающих поток топлива, и пружины, обеспечивающей возможность регулировки давления. Регулятор с глухой головкой не использует возвратную линию, поэтому топливо не перенаправляется обратно в топливный бак. Отсутствие обратной линии помогает снизить затраты на установку, но также может ограничить производительность. Эти регуляторы бывают разных стилей и обычно регулируют давление топлива в диапазоне 1-9.диапазон пси. Они идеально подходят для использования с большинством механических топливных насосов низкого давления, а также с некоторыми электрическими топливными насосами. Ознакомьтесь с нашим руководством по электрическому топливному насосу и механическому топливному насосу, чтобы узнать больше об основных различиях между ними. Мы также более подробно расскажем о преимуществах электрических топливных насосов в этом руководстве по преимуществам электрических топливных насосов.

Всякий раз, когда вы увеличиваете мощность двигателя, вы пропорционально увеличиваете потребность в топливе. Мощные двигатели с более высокими требованиями к расходу топлива могут нанести ущерб регулятору типа «мертвая голова». Некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при перегрузке регулятора мертвой головки, включают: колеблющееся давление топлива, ползучесть давления, а также возможность чрезмерной мощности иглы и седла карбюратора, что может привести к затоплению вашего двигателя и мытью стенок цилиндра. Кроме того, поскольку нет байпаса, обеспечивающего рециркуляцию неиспользованного топлива, температура топлива повышается, что увеличивает вероятность образования паровых пробок!

Как установить байпасный регулятор давления топлива

Байпасный регулятор, подобный этому устройству Holley, может помочь решить эти проблемы, стравливая избыточное давление топлива и возвращая его непосредственно обратно в топливный бак. Эта конструкция помогает устранить ползучесть давления, снизить температуру топлива и обеспечить более стабильную кривую давления. Байпас-регулятор также может намного быстрее реагировать на внезапные изменения расхода топлива и корректировать потенциально бедную смесь, пока не стало слишком поздно. Это простая замена, которую обычно можно выполнить за полдня и для завершения которой требуется всего лишь покупка нескольких дополнительных компонентов, но преимущества стоят ваших денег и ваших усилий.

Большое заблуждение состоит в том, что байпасные регуляторы предназначены только для использования с впрыском топлива! Это просто неправда. Установив перепускной регулятор перед карбюратором, дрэг-рейсеры могут создать более высокое давление в подаче, чтобы помочь противодействовать высоким перегрузкам, которые они испытывают во время резких стартов и быстрого ускорения. В уличном / полосном применении мы рекомендуем подводить линию подачи непосредственно к топливному журналу карбюратора, а затем размещать регулятор на обратной стороне топливного журнала. Это позволяет топливу беспрепятственно поступать в карбюратор, но при этом регулирует давление и возвращает неиспользованное топливо обратно в бензобак.

Карбюраторные системы могут выиграть от перепускного регулятора не меньше, если не больше, чем система EFI. Фактически, поскольку топливо постоянно циркулирует в системе, вы получаете более стабильную подачу топлива и снижение температуры топлива. Вероятно, это один из наиболее эффективных способов предотвращения паровой пробки при работе карбюратора. В совокупности все эти факторы помогают снизить общую силу тока, необходимую для работы топливного насоса. Это приводит к более тихой работе топливного насоса и может увеличить ожидаемый срок службы топливных насосов.

Регулируемые регуляторы давления топлива

Некоторые регуляторы имеют фиксированную настройку давления, в то время как большинство регуляторов вторичного рынка регулируются по своей конструкции. Регулируемые регуляторы давления топлива позволяют пользователю устанавливать давление топлива в зависимости от их уникальной комбинации компонентов и области применения. Некоторые регуляторы вторичного рынка также включают схему, предназначенную для поддержания постоянного давления топлива при большой нагрузке и / или оборотах. При полностью открытой дроссельной заслонке двигателю требуется больше топлива, чем на холостом ходу. Некоторые регуляторы используют вакуумный сигнал, чтобы «увидеть» эту дополнительную нагрузку и обеспечить правильное соотношение, необходимое для условий. Это еще более важно для двигателей с наддувом или закиси азота, которым требуется дополнительный объем топлива, чтобы свести к минимуму вероятность детонации.

Потраченное время на планирование топливной системы и подбор качественных компонентов обязательно окупится. Использование лучшего вторичного регулятора давления топлива с вашим карбюратором обеспечивает безопасную и надежную работу топливной системы для вашего двигателя. Это приведет к лучше работающему, высокопроизводительному двигателю. Приобретите полную линейку высокоэффективных регуляторов давления топлива Holley в Speedway Motors.

8 лучших обзоров регуляторов давления топлива в 2022 году

Регулятор давления топлива — это устройство, которое регулирует давление топлива. Они обычно используются в двигателях с впрыском топлива, где топливо впрыскивается под высоким давлением внутри цилиндра. Регулятор давления поддерживает необходимое давление топлива, необходимое для создания сбалансированной топливно-воздушной смеси. Регулятор давления топлива адаптируется к изменению частоты вращения двигателя и снижает потери топлива.

Поскольку каждый автомобильный двигатель оснащен регулятором давления топлива, производительность двигателя ограничена заводскими настройками. Чтобы удовлетворить пристрастия автомобильных энтузиастов, на рынок вышли нестандартные топливные регуляторы. Они предлагали множество преимуществ и удобство настройки по сравнению с обычными регуляторами. При выборе таких регуляторов давления учитываются определенные факторы.

Давление регулятора: Регулятор давления топлива управляет величиной давления топлива, которое направляется во впускной коллектор топлива. Давление поддерживается равным давлению в топливной рампе. Когда давление регулятора слишком высокое, подача топлива больше, чем воздуха. Это заливает цилиндр двигателя дополнительным топливом. Точно так же, если давление регулятора слишком низкое, цилиндр двигателя работает на бедной смеси, и могут возникнуть проблемы с ускорением, пропуски зажигания и т. д.

Размер топливного насоса: Топливные насосы работают параллельно с регуляторами давления топлива. Топливо подается от топливных насосов к регуляторам давления. Расход топливного насоса должен соответствовать давлению, регулирующему производительность регулятора давления топлива. Если скорость подачи топливного насоса высока, регулятор не сможет обойти дополнительное количество топлива, что может привести к засорению топливной рампы.

Количество возвратных портов: Поскольку регулятор давления топлива компенсирует изменение потребности в подаче топлива, он обязан возвращать избыточное количество топлива обратно в топливный бак. Это гарантирует отсутствие засорения топливной рампы или цилиндров двигателя лишним топливом. Количество обратных портов помогает вернуть это топливо. Это увеличивает пропускную способность регулятора и помогает увеличить производительность двигателя.

Хорошая регулировка давления способствует повышению производительности и эффективности использования топлива. Обсудив вышеупомянутые факторы, можно купить идеальный регулятор давления топлива. Рынок специализированных регуляторов давления полон лучших альтернатив, чем стандартный регулятор вашего автомобиля. Чтобы помочь вам выбрать правильный регулятор, мы составили подробный список таких регуляторов давления ниже. Эти опции, безусловно, повысят производительность вашего двигателя и, следовательно, ваши впечатления от вождения.

Outline

Лучший регулятор давления топлива 2022

0 Купить сейчас

Лучший регулятор давления топлива	Регулятор давления	Материал корпуса	Впускные/выпускные порты
Aeromotive 13129 Регулятор	От 30 до 70 psi	—	ORB-06	Проверить на Amazon
Комплект регулятора давления топлива WATERWICH	от 0 до 100 фунтов на кв. дюйм	—	6AN	Проверить на Amazon
Регулятор давления топлива AEM 25-300BK	20 psi до максимального расхода топлива
Регулятор давления топлива PTNHZ RACING	От 1 до 5 фунтов на кв. дюйм, максимум 7 фунтов на кв. дюйм	Алюминиевый корпус с хромированным покрытием
Регулятор давления топлива PQY	От 60 до 85 фунтов на кв. дюйм	Одиночная алюминиевая заготовка	AN6 и AN8	Проверить на Amazon
Комплект регулятора давления топлива RJSPHH	От 1 до 5 фунтов на кв. дюйм, 7 фунтов на кв. дюйм максимум	Цинковый сплав	Совместимость со шлангом 8 мм	Проверить на Amazon
Комплект регулятора давления топлива Yokolas PSI	от 0 до 100 фунтов на кв. дюйм	Алюминиевый сплав	AN6	Проверьте на Amazon
Универсальный регулятор давления топлива Johahtang	от 0 до 140 psi	Алюминий	—	Проверить на Amazon

Обзоры лучших регуляторов давления топлива

1. Aeromotive 13129 Регулятор
Мы начнем этот список с нашего первого продукта от Aeromotive Inc. Будучи известным производителем высокопроизводительных автомобильных запчастей, Aeromotive Inc. предлагает более широкий спектр продуктов для доставки топлива. В каждом продукте можно увидеть опыт более чем трех поколений в области продуктов для доставки топлива на вторичном рынке.
Регулятор давления топлива Aeromotive 13129 — один из регуляторов, который работает с электронными системами впрыска топлива. Этот регулятор давления работает с настройкой 1:1, что означает, что регулятор давления будет преобразовывать давление топлива, равное давлению во впускном коллекторе. Это помогает поддерживать правильную топливно-воздушную смесь даже при более высоких оборотах двигателя.
Давление регулятора можно регулировать в диапазоне от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, что адаптируется к неравномерной скорости движения. Регулятор давления снабжен двумя входными и выходными портами, а также одним обратным портом. Эти порты имеют тип orb-06 (уплотнительное кольцо), что позволяет устанавливать стандартный размер. Также предусмотрен один порт манометра стандартного размера ⅛ дюйма для установки манометра в процессе технического обслуживания.
Лучшие характеристики:
Регулируемый диапазон давления от 30 до 70 фунтов на кв. дюйм
Соотношение давлений топлива 1:1 в условиях большой нагрузки
Стандартные порты бобышки с уплотнительными кольцами для впускной, выпускной и обратной линии
Стандартный порт ⅛ дюйма для подключения манометра
Плюсы:
Поддержка двигателей большой мощности до 1000 л.с.
Прочный корпус из высококачественного алюминия
Легко справляется с высоким расходом топлива от топливного насоса
Минусы:
Цена регулятора выше, чем у конкурентов
Купить сейчас на Amazon
2. Комплект алюминиевого регулятора давления топлива EFI WATERWICH
Регуляторы давления Waterwich известны своими послепродажными автомобильными продуктами. Он предлагает более широкий спектр продуктов в решениях по доставке топлива. Их продукция соответствует международным стандартам размеров и, следовательно, совместима практически с любой топливной системой. Watewich также предлагает комплекты «все в одном» для своих продуктов, что избавляет от головной боли, связанной с покупкой каждого компонента по отдельности.
Алюминиевый регулятор давления топлива Waterwich — это серьезный регулятор давления. Он предназначен для обеспечения переменного изменения давления в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя. Давление можно регулировать от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм, что подходит как для производительности, так и для экономичных настроек. Впускной и возвратный порты являются стандартными портами 6AN, а порт манометра представляет собой порт 1-3/4 дюйма. Они позволяют стандартную установку шланга и манометра.
Этот регулятор давления топлива также поставляется с манометром, который можно использовать для контроля показаний давления. Шланг стандартного размера обеспечивает простоту подключения к портам. Мотыги изготовлены из тканого нейлона с добавлением нержавеющей стали и алюминия для дополнительной прочности. Параметры давления легко регулируются.
Лучшие характеристики:
Давление топлива регулируется в диапазоне от 0 до 100 фунтов на кв. дюйм
Стандартные впускные и возвратные порты 6AN
Порт манометра размером 1-3/4 дюйма для подключения манометра
Плюсы:
Лучшая топливная экономичность
Отсутствие вмешательства в электронные блоки автомобиля при установке давления
Стабильная подача при высоких оборотах двигателя
Соотношение цены и качества благодаря доступным дополнительным комплектам
Минусы:
Не подходит для настройки более низкого давления
Купить на Amazon
3. Регулируемый регулятор давления топлива AEM 25-300BK
Компания AEM Performance Electronics является одним из самых инновационных производителей продукции послепродажного обслуживания. Это нововведение отражается в более широком ассортименте продукции, что приводит к удовлетворенности клиентов. Упомянутый ниже высокопроизводительный регулятор давления популярен среди любителей гонок.
Регулятор давления большого объема топлива AEM 25-300BK относится к классу производительности. Регулятор давления сконструирован таким образом, что позволяет устанавливать более широкий диапазон давления. Минимальное значение давления составляет 20 фунтов на квадратный дюйм, которое можно увеличить до максимального предела производительности топливного насоса. Вы можете быть смущены тем, как это возможно. Что ж, благодаря взаимозаменяемости нагнетательных портов пропускная способность байпаса регулятора резко возрастает.
Регулятор поставляется с зазубренным фитингом, который помогает подсоединить стандартный шланг к портам регулятора. Порты регулятора давления топлива AEM имеют резьбу стандартного размера 9./16-дюймовые порты 6AN. Это обеспечивает плотную посадку соединительных лап и исключает утечку топлива через неплотные зазоры. Это также помогает в поддержании уровня давления регулятора.
Лучшие характеристики:
Регулируемая установка давления топлива от 20 psi до максимального предела подключенного топливного насоса
Взаимозаменяемые выпускные отверстия
Стандартные 9/16-дюймовые порты 6AN
Плюсы:
Емкость адаптивного байпаса помогает сбрасывать лишнее топливо обратно в топливный бак, повышая эффективность использования топлива
Подходит и для старых автомобильных топливных систем
Поддерживает двигатель мощностью до 1000 л.с.
Минусы:
Цена регуляторов выше, чем у конкурентов
Купить сейчас на Amazon
4. Ручной регулируемый регулятор давления топлива PTNHZ RACING
PTNHZ Racing предлагает широкий ассортимент продуктов для доставки топлива на вторичном рынке. Эти продукты совместимы со стандартной топливной системой большинства автомобилей. Простая конструкция и простые в использовании продукты делают его идеальным выбором для модификаторов «сделай сам». Следующий продукт следует фирменному качеству и долговечности гонок PTNHZ.
PTNHZ Racing Manual Регулируемый регулятор давления топлива — надежный регулятор давления. Корпус этого регулятора давления изготовлен из алюминия и, следовательно, обладает хорошей прочностью. Регулятор давления подходит для карбюраторов и может использоваться с фацетными топливными насосами. Диапазон давления от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм может показаться ниже, но этого более чем достаточно для карбюраторной топливной системы. Максимальное входное давление ограничено 7 фунтами на квадратный дюйм, что удобно в режимах работы двигателей.
Впускной и выпускной патрубки имеют стандартную резьбу, идеально подходящую для шланга диаметром 8 мм. Регулятор давления также оснащен хомутами для шлангов, которые прижимают шланг к отверстиям и предотвращают утечку топлива. В комплект также входит карбюратор, совместимый с этим регулятором давления. Регулировка давления осуществляется вращением ручки на корпусе регулятора давления.
Лучшие характеристики:
Прочный алюминиевый корпус с хромированным покрытием
Диапазон давления регулируется от 1 до 5 фунтов на кв. дюйм с максимальным пределом 7 фунтов на кв. дюйм
Совместим с фасеточными топливными насосами
Резьбовые порты для стандартного фитинга шланга
Плюсы:
Зажимы для герметичного соединения шлангов
Регулятор давления можно адаптировать и к конфигурации с двумя карбюраторами
Минусы:
Способность выдерживать более низкое давление не подходит для двигателей с впрыском топлива
Купить сейчас на Amazon
5.
Регулятор давления топлива PQY
PQY Performance — еще один производитель в этом списке, ориентированный на производительность. Этот бренд специализируется на продуктах вторичного рынка для систем впрыска топлива. Количество точности и долговечности продуктов привлекает внимание потребителей. Следующий продукт следует тем же значениям производительности PQY.
Регулятор давления топлива PQY — это настроенный на производительность регулятор давления. Корпус этого регулятора давления состоит из цельной алюминиевой заготовки, которая придает корпусу регулятора хорошую жесткость. Регулятор предлагает настройки давления от 60 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Этот диапазон можно расширить, просто заменив пружину регулятора.
Регулятор можно подсоединить шлангом благодаря стандартным портам. Порт впуска/подачи представляет собой стандартное отверстие AN8, а обратный порт имеет стандартное отверстие AN6 с резьбой. Эти резьбы обеспечивают плотное прилегание к шлангу, тем самым снижая вероятность утечки. Также предусмотрен порт вакуума / наддува, который позволяет соединиться с впускным коллектором. Это помогает регулятору принимать обратную связь и автоматически регулировать давление в соотношении 1:1.
Лучшие характеристики:
Одинарный корпус из алюминиевых заготовок с предустановленным кронштейном
Давление топлива можно установить в диапазоне от 60 до 85 фунтов на кв. дюйм с помощью пружины с возможностью модернизации
Порт подачи представляет собой стандартное отверстие AN8, а обратный порт имеет стандартное отверстие AN6
Стандартный порт манометра ⅛ дюйма для манометра
Плюсы:
Порт подключения вакуума/наддува обеспечивает точную обратную связь по давлению
Совместим с этанолом 85 и топливом на спиртовой основе
Легкая настройка давления благодаря регулировочному винту
Минусы
Проблема утечки при более низких настройках давления
Купить сейчас на Amazon
6. Комплект регулятора давления топлива RJSPHH
Регулятор давления топлива RJSPHH — еще одно дополнение к этому списку. Этот бренд предлагает более широкий ассортимент продуктов для работы с топливом для карбюраторных двигателей. Регулятор давления, ориентированный на карбюратор, имеет компактную конструкцию. Подробные спецификации обсуждаются ниже.
Регулятор давления топлива RJSPHH — это прочный регулятор давления. Для корпуса регулятора давления используется высококачественный цинковый сплав, который обеспечивает хорошую коррозионную стойкость корпуса. Регулятор давления предназначен для фасеточных топливных насосов, в которых для регулирования давления топлива используются карбюраторы. Давление можно установить в диапазоне от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм с дополнительным пределом в 7 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно для карбюраторной топливной системы. Регулировка давления легко выполняется вращением пронумерованного диска на корпусе регулятора давления.
Впускные/выпускные отверстия имеют стандартную резьбу, которая идеально подходит для шланга диаметром 8 мм. Регулятор давления также снабжен стальными хомутами для крепления шланга к портам и предотвращения любых утечек топлива. Регулятор давления можно использовать без необходимости монтажа благодаря легкой конструкции.
Лучшие характеристики:
Прочный корпус из сплава цинка
Диапазон давления регулируется от 1 до 5 фунтов на кв. дюйм с максимальным пределом 7 фунтов на кв. дюйм
Совместим с фасеточными топливными насосами
Стандартные порты для легкого соединения с топливным шлангом размером 8 мм
Плюсы:
Стальные хомуты для герметичного соединения с топливным шлангом
Корпус регулятора давления устойчив к коррозии и может использоваться без монтажа
Минусы:
Не совместим с двигателями с впрыском топлива
Купить сейчас на Amazon
7. Комплект регулятора давления топлива Yokolas PSI
Yokolas производит высокопроизводительные продукты, предназначенные для энтузиастов настройки двигателей. Регуляторы давления различных спецификаций послепродажного обслуживания заполонили рынок. Что выделяет Yokolas из толпы, так это доступная цена на качественную продукцию.
Регулятор давления топлива Yokolos — это регулятор, совместимый с двигателями с впрыском топлива. Корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Регулятор хорошо работает с топливными насосами с электронным управлением. Давление регулируется и может варьироваться от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм, что делает его хорошим выбором для энтузиастов производительности. Линия вакуума/наддува предназначена для получения обратной связи от впускного коллектора. Это помогает регулировать давление топлива, поступающего в цилиндр двигателя.
Регулятор давления также оснащен манометром, который можно установить сбоку на корпусе регулятора. Это помогает проверить рабочее давление регулятора. Входы и выходы оснащены стандартными фитингами AN6, которые легко подходят к стандартным топливным магистралям 6AN. Регулируемый винт помогает легко установить настройки регулятора давления.
Лучшие характеристики:
Корпус регулятора давления изготовлен из алюминиевого сплава
Регулируемый диапазон давления от 0 до 100 фунтов на кв. дюйм
Стандартные впускные/выпускные фитинги AN6
6AN нейлоновые топливопроводы со стальной оплеткой
Манометр для проверки показаний регулятора давления
Плюсы:
Легко настроить давление с помощью регулируемого винта
Совместим с электрическими топливными насосами
Облегченная конструкция корпуса регулятора
Минусы:
Для установки регулятора может потребоваться профессионал
Купить сейчас на Amazon
8. Регулируемый универсальный регулятор давления топлива Johahtang
И последнее, но не менее важное: регулятор давления топлива Johahtang попал в наш список. Johahtang также является производителем, ориентированным на производительность, который специализируется на решениях для доставки топлива на вторичном рынке. Использование продуктов Johahtang увеличивает подачу топлива в цилиндр двигателя без потерь ни одной капли.
Регулятор давления топлива Johahtang является универсальным регулятором давления, что означает, что он совместим с любым типом двигателя с впрыском топлива. Корпус регулятора изготовлен из алюминиевого материала, что придает ему превосходный вид и жесткость. Настройки давления на регуляторе начинаются с 0 фунтов на квадратный дюйм и доходят до отметки 140 фунтов на квадратный дюйм. Это самый высокий показатель среди всех конкурентов и подходит для требовательных к производительности потребителей. Регулятор имеет диафрагму, которая расширяется и сжимается, задавая клапану давления необходимые настройки для регулирования давления.
Поскольку регулирование давления находится на уровне регулятора, никаких изменений в ЭБУ или памяти ЭБУ двигателя не требуется. Таким образом, регулятор предотвращает остановку или захлебывание двигателя, поддерживая давление топлива. Регулятор также поставляется с манометром для точных показаний. В комплекте с регулятором идут два шланга для соединения кузова с впускным коллектором и топливной рампой.
Лучшие характеристики:
Корпус регулятора изготовлен из алюминия со встроенной диафрагмой
Настройки давления в диапазоне от 0 до 140 фунтов на кв. дюйм
Манометр для точных показаний
Плюсы:
Обеспечивает более высокую производительность, чем у конкурентов
Регулировка давления достигается без вмешательства в электронику двигателя
Предотвращается остановка или захлебывание двигателя
Минусы:
Не подходит для настроек очень низкого давления
Купить сейчас на Amazon
Руководство по покупке лучшего регулятора давления топлива
Регуляторы давления топлива оказались хорошим изобретением, которое помогло двигателям вращаться. Надлежащее давление, обеспечиваемое регулятором давления, обеспечивает хорошую топливно-воздушную смесь. Это повышает производительность двигателя и помогает поддерживать хорошую топливную экономичность. Различные производители выпускают собственные версии регуляторов давления топлива.
Подробный список этих регуляторов был приведен выше. Процесс выбора идеального регулятора давления не сложен. Если вы все еще не уверены в связи между регулятором и его спецификацией, мы обязательно развеем ваши сомнения с помощью этого руководства по покупке. Руководство поможет вам выбрать лучший регулятор давления, охватив все важные детали.
Давление регулятора
Важным фактором любого регулятора давления топлива является давление, которое он может обеспечить. Процесс включает получение обратной связи от впускного коллектора, куда воздух поступает от турбокомпрессора или воздухозаборника. Когда давление во впускном коллекторе выше, чем давление регулятора топлива, регулятор подает топливо под большим давлением, тем самым уравновешивая разницу давлений. Более широкий диапазон позволяет адаптивно регулировать давление, исключая остановку двигателя или переполнение цилиндров.
Обычный диапазон давления для двигателя с обычным впрыском топлива составляет от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Этот диапазон гарантирует, что двигатели обеспечивают сбалансированную производительность с эффективностью. В высокопроизводительных двигателях, где эффективность не имеет значения, давление регулятора превышает 60 фунтов на квадратный дюйм. Для карбюраторных двигателей диапазон ниже и ограничен от 3 до 10 фунтов на квадратный дюйм.
Размер топливного насоса
Топливный насос перекачивает топливо в систему топливной рампы, к форсункам или карбюраторам. Размер топливного насоса ориентирован на скорость потока, которую он может предложить. Топливные насосы большего размера способны обеспечить высокую скорость потока. Затем регулятор давления обрабатывает расход и преобразует его в требуемый уровень давления.
Если скорость потока насоса очень высока по сравнению с пропускной способностью регулятора, это приведет к засорению регулятора давления. Это приводит к неконтролируемому потоку топлива во впускной коллектор. Чтобы избежать заливания цилиндров, размер топливного насоса необходимо выбирать с учетом производительности регулятора давления.
Вместимость возвратных портов
Регулятор состоит из впускных, выпускных и возвратных портов. Впускные и выпускные отверстия связаны с топливной рампой и впускным коллектором, где требуется топливо под давлением. Обратный порт — это порт, связанный с избыточным потоком топлива. Топливо под давлением уравновешивает требуемое давление, а избыточное топливо отводится в эту обратную линию, которая соединена с топливным баком.
Если обратные порты не в состоянии справиться с избыточным потоком топлива, это может привести к затоплению топливной рампы. Это приводит к обогащению топливной смеси и снижению эффективности. Возвратные порты сконструированы таким образом, чтобы обеспечить большой поток топлива обратно в топливный бак. Число обратных портов может быть увеличено, чтобы увеличить этот обратный поток. Если пространство является проблемой, увеличение диаметра порта также сделает ту же работу.
Уровень производительности двигателя
Производительность двигателя косвенно влияет на давление регулятора. Мощному двигателю нужен хороший топливный насос. Хорошему топливному насосу потребуется регулятор давления на уровне производительности. Детали подачи топлива в двигатель взаимозависимы друг от друга. Следовательно, производительность двигателя в конечном итоге приведет к выбору идеального регулятора давления топлива.
Регуляторы давления топлива рассчитаны на высокие уровни мощности двигателя. Большинство нормальных регуляторов могут поддерживать 350-600 л.с. Регуляторы производительности способны эффективно работать и до 1000 л.с.
Заключение
Регулировка давления топлива значительно улучшила характеристики двигателя и улучшила автомобильную сцену. Заводские регуляторы были заменены их аналогами послепродажного обслуживания. Непрекращающийся голод головок двигателей довел эти регуляторы давления до предела своих возможностей и уступил место лучшим альтернативам.
Подобные альтернативы от разных производителей обсуждались ранее вместе с их подробными характеристиками. Также было включено руководство по покупке, которое поможет вам устранить оставшуюся путаницу перед покупкой правильного регулятора давления топлива. Сосредоточившись на этих факторах, мы выбрали наши любимые регуляторы давления:
Поскольку головки двигателей требуют все большей и большей производительности, наш первый выбор — самый мощный регулятор высокого давления. Регулятор давления топлива Johahtang был создан для чистой производительности. Он предлагает настройку давления от 0 до 140 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивает дополнительные требования к давлению при высоких оборотах двигателя. Корпус изготовлен из алюминия, что придает ему жесткости. Этот регулятор является универсальным регулятором и, следовательно, подходит для большинства двигателей с впрыском топлива. Регулировка уровней давления осуществляется на ходу без вмешательства в работу электроники, что является плюсом. Он также поставляется с манометром, чтобы следить за показаниями.
Следующий вариант был выбран как многофункциональный в своем ценовом диапазоне. Регулятор давления топлива Waterwich представляет собой регулятор давления в алюминиевом корпусе. Он поставляется с регулируемым диапазоном давления от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм, что достаточно для топливной экономичности и производительности. Впускной и возвратный порты являются стандартными портами 6AN, которые обеспечивают простоту установки шланга. Регулятор поставляется в комплекте с манометром, который дает точные показания благодаря медленному движению стрелки. В комплект также входят прочные нейлоновые шланги с покрытием из нержавеющей стали. Все эти функции имеют оправданную цену.
Последняя опция предназначена для регулировки давления на карманы. Регулятор давления топлива RJSPHH — доступный вариант из списка. Этот регулятор представляет собой совместимый с карбюратором узел, изготовленный из цинкового сплава. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость кузова и, следовательно, более длительный срок службы. Давление можно установить в диапазоне от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм с возможностью настройки на 7 фунтов на квадратный дюйм (на случай, если вам понадобится дополнительный импульс). Регулировку давления легко установить с помощью вращающегося циферблата. Входные/выходные порты совместимы со шлангом диаметром 8 мм и снабжены стальными зажимами для обеспечения герметичности. Все эти функции по доступной цене облегчат ваши карманы.
Регулятор давления топлива карбюратора Holley от 4,5 до 9 фунтов на нижний вход со стороны выхода
Искать:
Закрыть
Количество в корзине: Нет
Номер детали: holley12-803
Цена: $64,90
Продается как: 1 Регулятор давления топлива Holley
Производитель СКП: 12-803

Стандартный регулятор давления
Рекомендуется для приложений с низким давлением, требующих постоянного потока. Регуляторы давления топлива настроены на заводе на 2,7 фунта на квадратный дюйм с диапазоном 1-4 фунта на квадратный дюйм. Подходит для фитингов 3/8″ NPT.
Сопутствующие детали
Номер детали Имя Изображение Цена
Холли12-803турбо Регулятор давления топлива подталкивания Холли Турбо чувствительный от 4,5 до 9 Пси для карбюраторных двигателей
104,50 $
турбокарбюраторный байпас Обратный клапан Zero Bypass One Way для регуляторов давления топлива
$18,00
турбо-регтоп Алюминиевая верхняя часть заготовки для регулятора давления топлива Holley — позволяет регулятору быть чувствительным к наддуву
31,80 $
Ан-га38-6 Переходник для манометров с наружной резьбой 3/8Npt на наружную резьбу #6 с отверстием 1/8Npt для манометра
10,05 $
автометр2178 Autometer Silver Sport Comp механический манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм 1,625 диаметр 1/8Npt мужской фитинг
$56,98
Ан-заглушка-38npt Алюминиевая заглушка с внутренним шестигранником 3/8Npt
5,05 $
ан-ха38-6-90 Переходник с наружной резьбы 3/8 Npt на шланг с наружной резьбой 90 градусов № 6
$13,00
ан-ха38-6-ст Переходник с наружной резьбы 3/8 Npt на прямой шланг с наружной резьбой № 6
5,05 $
Покупатели, которые приобрели этот товар, также приобрели:
Номер детали Имя Изображение Цена
105277113 Установочный штифт маховика $2,40
автометр2178 Autometer Silver Sport Comp Механический манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм 1,625 диаметр 1/8Npt мужской фитинг $56,98
ac501105 Ботинки передачи оси качания заднего разделенного стиля голубые без жуков струбцин к автобусу 1968 к 1967 $13,30
ac425109 Хромированный шаровой шарнир ранней модели или соединительная тяга с королем и соединительным штифтом без отверстия для рулевого демпфера $109,00
ac405690 Хромированная крышка шпинделя для колес шпинделя King и Link или комбинированных колес Link $6,90
ac141922 HD Комплект сцепления 200 мм Kennedy Stage 2 Нажимной диск, диск с 4 шайбами и подшипник раннего выключения 262,00 $
ac000806 набор болта муфты резьбы 8мм кс 1,25 20мм длинный с рангом 10,9 шайб — набор 6 $7,90
ac000804 Узкие латунные гайки 8 мм X 1,25 для большого впускного коллектора с ключом на 11 мм — набор из 4 шт. $7,00

Ваша корзина пуста.

Новые продукты
Jamar BP5000X Dune Buggy Pedals 3/4″ Тормоз с педалью газа и рабочим цилиндром
Цена: $409,50
SMF маленький 12 дюймов X 20 дюймов сменный флаг для штыревой антенны тонкая красная и синяя линия пожарный
Цена: $7,95
Педаль сцепления Jamar JCA1 в сборе с главным цилиндром 11/16 и рабочим цилиндром
Цена: $329,50
Jamar JCA3 Напольный узел педали тормоза с двумя главными цилиндрами и диаметром отверстия 3/4 X 3/4 9021
26 сен, 2016
Пример близкого размещения регулятора к месту назначения топлива.
Место, место, место! Это не только правило номер один в сфере недвижимости, но и спорный момент при установке регулятора давления топлива . Есть те, кто считает, что лучше всего размещать регулятор давления топлива рядом с местом назначения топлива (топливная рампа, топливный журнал, карбюратор, дизель или насос прямого впрыска), в то время как другие считают, что вполне нормально разместить его подальше; иногда на противоположном конце транспортного средства. Любая философия может быть правильной, в зависимости от приложения.
Выбор места установки регулятора может повлиять на простоту установки, настройки и внешний вид. Некоторые люди могут предпочесть установить регулятор в удобном и/или легкодоступном месте. Или они могут установить его в недоступном месте, чтобы добиться «чистого вида».
Однако, когда дело доходит до производительности, на регулирование давления топлива может влиять расположение регулятора. Чем дальше регулятор находится от топливной рампы назначения, карбюратора, ТНВД и т. д., тем длиннее топливная магистраль между ними. Чем длиннее топливопровод, тем выше вероятность потери давления топлива. Следовательно, расположение регулятора ближе к месту назначения может помочь в регулировании давления. Во многих приложениях нет необходимости в высокой степени регулирования давления, или общая потребность в расходе не так велика. В этих случаях величина ошибки давления топлива, создаваемая размещением регулятора вдали от места назначения, незначительна. Таким образом, выбор близкого размещения регулятора может быть вторичным по сравнению с выбором места для простоты установки, регулировки и внешнего вида.
Примеры применения включают:
Дизельные системы — OE или слегка модифицированные Для некоторых оригинальных или слегка модифицированных дизельных систем ошибка давления или разница в давлении не влияют на систему в такой степени. Например, системы подъемных насосов FUELAB имеют встроенные предохранительные клапаны, регулирующие давление внутри узла. Для приложений, которые не подвержены высоким перегрузкам и не требуют очень точного давления, эта точка регулирования не находится на значительном расстоянии от впрыскивающего насоса, чтобы вызвать ошибку или потерю давления при высоких требованиях. Уровень исполнения приемлемый.
«Маломощные» газовые или этаноловые системы Карбюраторные системы или системы EFI, которые не используют экстремальную скорость потока, могут не потерять значительную регулировку давления при увеличении расстояния от карбюратора, топливного журнала или топливной рампы. Затем есть приложения, в которых близкое размещение становится более важным.
Запуски с высокой перегрузкой Транспортные средства, используемые для дрэг-рейсинга, подвергаются запуску с высокой перегрузкой, что может снизить давление топлива. дизельный насос или насос с непосредственным впрыском расположен так, чтобы он работал вдоль транспортного средства, а регулятор располагался за местом назначения топлива. Перегрузки при запуске могут фактически отталкивать топливо от места назначения топлива, и эффект является прямой функцией длины топливной линии. Чем короче линия, тем менее выраженным будет это состояние. Следовательно, закрытие регулятора может устранить или свести к минимуму эту ошибку. увеличьте давление топлива, особенно с карбюраторными двигателями.Обратите внимание, что при запуске с высокой силой перегрузки не возникает никаких проблем, если топливопровод между регулятором и пунктом назначения проходит перпендикулярно направлению запуск.
Высокомощные двигатели Мощные двигатели (более 500 л.с.) обычно характеризуются большой разницей в расходе топлива на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. При быстром нажатии дроссельной заслонки возникающее в результате внезапное и значительное увеличение расхода топлива создает потерю давления топлива между регулятором и местом назначения топлива. Закрытие регулятора уменьшит потери давления. Следует отметить, что для высокопроизводительных дизельных двигателей, в которых используется подкачивающий насос с внутренним регулятором, также может быть полезен внешний регулятор, расположенный рядом с ТНВД.
Системы «сверхнизкого давления топлива» Как правило, карбюраторные или инжекторные системы низкого давления могут иметь большую разницу в «проценте» изменения относительно ошибки. Изменение давления топлива на 1/2 фунта на квадратный дюйм не является значительным для систем EFI на 60 фунтов на квадратный дюйм, однако для системы на 2 фунта на квадратный дюйм оно может быть значительным. Рекомендуется близкое расположение регулятора давления.
Важно правильно выбрать место для регулятора давления топлива. Во многих случаях вы можете установить регулятор в месте, обеспечивающем простоту установки, настройки и внешний вид. Однако в случаях применения большой мощности, систем сверхнизкого давления топлива и запусков с большими перегрузками лучше всего устанавливать регулятор как можно ближе к месту подачи топлива.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Система автозапуска: Всё про автозапуск автомобилей — avto-zapusk.ruНазад
Как избавиться от запотевания окон в машине: Как избавиться от запотевания стекол в машинеВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх