Resurs присадка отзывы: Отзывы о товаре Присадка для двигателя ВМПАвто «Resurs Universal», для безразборного восстановления двигателя, 50 г

Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Состав добавки В каких случаях рекомендуется применять присадку?

Как продлить срок службы двигателя? Один из вариантов – использовать специальные присадки, которые добавляются в моторное масло и улучшают его характеристики.

Рассмотрим одну из таких присадок – Resurs. Выпускает ее российская компания ООО «ВМПАвто».

Присадка Resurs: состав и особенности работы

Присадки, выпускаемые под маркой Resurs, входят в группу ревитализантов (кондиционеров металла). Эти вещества отличаются способностью восстанавливать поврежденные поверхности деталей за счет входящих в состав мелких частиц металлов: меди, алюминия, серебра или олова (их пропорция зависит от назначения присадки, обычно не более 20 % от общего объема).

Помимо металла, присадки Ресурс содержат минеральный наполнитель, соли диалкилдитиофомфорной кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ) и дополнительные компоненты.

Заливать добавки крайне рекомендуется в свежее масло. Один флакон рассчитан на 4 литра моторной жидкости. Если объем больше, лучше воспользоваться двумя упаковками Resurs.

В процессе работы двигателя присадка вместе с маслом попадает на поверхности деталей и создает на них мелкозернистый защитный слой. Его пористая структура удерживает масло и исключает сухое трение. Частицы металла восстанавливают целостность поврежденных поверхностей.

Стоит отметить, что защитный слой присадка формирует не сразу, а после 150-200 км пробега.

Производитель добавок заявляет, что использование Resurs:

• Снижает шум двигателя, вызванный износом зубьев шестерен, подшипников и синхронизаторов
• Устраняет вибрации
• Сокращает расход масла
• Очищает выхлопные газы
• Повышает уровень компрессии в цилиндрах
• Способствует экономии горючего до 10 %
• Увеличивает ресурс силового агрегата

Не навредит ли добавка?

«Показаниями» к применению присадок являются следующие обстоятельства:

• Большой пробег автомобиля (более 60 тыс. км)
• Повышенный расход топлива повысился в связи с износом двигателя
• Угар масла от 150 г на 1000 км
• Существенно сниженная или несбалансированная компрессия
• Ощутимая потеря мощности
• Посторонние шумы и вибрация во время работы силового агрегата

Если двигатель не слишком изношен, имеет небольшой пробег и не демонстрирует явных проблем, использование добавок нецелесообразно.

Отзывы пользователей

В интернет-источниках можно найти разные отзывы о присадках Ресурс. Одни пользователи утверждают, что они практически бесполезны, а в некоторых случаях даже вредны. Другие уверены, что добавки действительно работают.

Многие водители отмечают доступную цену и приемлемое качество названных присадок.

Приведем несколько положительных, нейтральных и отрицательных отзывов.

Положительные

Получил старенькую машинку по наследству. Решил заняться ремонтом, но понял, что на капиталку двигателя у меня нет ни сил, ни возможностей. Купил присадки «Ресурс», залил. Сейчас в движке ни шума, ни вибрации. Надеюсь, ремонтировать мотор придется не скоро.

Я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий – улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй. В какой-то степени улучшилась динамика. Расход масла составил 700 мл на 2000 км, из них 1000 км по трассе. И это довольно малый расход по моим меркам. Важно отметить, что сейчас, в наступившие морозы, двигатель заметно меньше гремит на холодную.

Ресурсом пользовался много лет. И могу сказать на основании многолетнего опыта: если движок не первой свежести, то польза есть. Компрессия подрастает, расход масла падает, ресурс двигателя растет.

Нейтральные

Сосед посоветовал эти присадки. В целом неплохие и ряд заявленных функций выполняют, но вот расход горючего не снизился. Мастер на СТО сказал, что в автомобиле может быть что-то еще сломано, но я думаю, что проблема именно в качестве присадки.

Порадовала цена состава. Присадка среднего уровня, выполняет кое-какие действия, но ахового эффекта я не заметил. Средний продукт по доступной цене, я думаю, такой вариант подойдет многим водителям.

Отрицательные

В моем случае эта присадка оказалась бесполезна. Компрессия и до обработки была в порядке, а вот стук клапанов как был, так и остался. Каких-то улучшений в динамике я не заметил, расход топлива тоже остался прежним.

Жор масла как был, так и есть, мотор работает, как работал, только на холостых стал глохнуть постоянно.

Что лучше — присадки в масло VMP или LAVR: сравнение, отзывы, оценки

Какие присадки в масло выбрать — VMP или LAVR?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

1. Оценка PR.
2. Место в рейтинге.
3. Разница голосов.
4. Средняя оценка голосов.
5. Количество отзывов.
6. Оценка свойств.
7. Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше — LAVR или VMP?

В феврале 2021 года на PartReview присадки в масло VMP в целом оказались лучше, чем LAVR.

1. VMP получили оценку PR в 90 из 100, a LAVR смогли набрать 67 баллов.
2. У присадок в масло VMP и LAVR пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите свой отзыв об этих производителях.
3. Средняя оценка на основе отзывов у VMP (4.2) выше чем у LAVR (3.8).
4. Присадки в масло VMP имеют лучшие оценки свойств, чем у LAVR:
   • Работа двигателя — владельцы считают, что это свойство у LAVR лучше, чем у VMP.
   • Расход масла — автолюбители утверждают, что это свойство у VMP превосходит LAVR.

Какие присадки в масло популярнее — VMP или LAVR?

В феврале 2021 года на PartReview присадки в масло VMP в целом оказались популярнее чем LAVR.

По соотношению голосов присадки в масло VMP превзошли LAVR:

• У VMP соотношение положительных голосов (50) к отрицательным (5) составило 45 голосов.
• У LAVR соотношение позитивных голосов (23) к негативным (11) составило 12 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло VMP превзошли LAVR:

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы — VMP или LAVR?

В феврале 2021 года, по данным PartReview, присадки в масло VMP возглавили больше авторейтингов, чем LAVR:

VMP выбирают владельцы таких автомобилей как: Toyota Corolla, Hyundai Tucson, и другие.

LAVR выбирают владельцы таких автомобилей как: Subaru Impreza WRX STi , и другие.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло VMP c такими фирмами как: XADO, Супротек, LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, BARDAHL, Mannol.

Также доступны сравнения присадок в масло LAVR c такими фирмами как: XADO, Супротек, LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, BARDAHL, Mannol.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: XADO или Супротек, LIQUI MOLY или XADO, LIQUI MOLY или Супротек, SMT-2 или XADO, XADO или РиМЕТ.

Отзывы о присадке в АКПП (автоматическая коробка передач) Супротек | SUPROTEC

Триботехнический состав «АКПП» относится к классу средств, которые принято называть присадками или добавками к трансмиссионному маслу. Различные присадки доступные в магазинах автохимии имеют разный принцип действия, хотя и обещают схожие эффекты: облегчение переключения передач, снижение гула. Триботехнический состав, который использует принцип геомодификации трения обладает рядом преимуществ, о которых рассказано ниже.

Безопасен для коробки передач

Активный минерал – главный и единственный компонент трибосостава – взаимодействует только со стальными поверхностями трения, и только там, где достаточно высоки локальная температура и давление. Кроме того, состав химически нейтрален. Он не меняет рабочих свойств трансмиссионных жидкостей, в том числе тех, которые влияют на коэффициент сцепления фрикционов. Такой принцип действия обеспечивает отсутствие каких-либо побочных эффектов или нарушение режимов работы автомата.

Стоит обратить внимание и на то, что частицы минерала постоянно находятся в масле, а если и оседают в разных отделах коробки передач при простое, то легко смываются масляным потоком при запуске агрегата. Они не забивают масляного фильтра, поскольку по размеру значительно меньше его ячеи.

Не требует постоянного нахождения в коробке передач

Ряд присадок для автоматических коробок передач используют различные химические вещества для повышения моющих свойств трансмиссионного масла, восстановления эластичности резиновых уплотняющих колец соленоидов. Это помогает улучшить работу агрегата, однако эти вещества, как и любые другие компоненты трансмиссионной жидкости АТF, постепенно «срабатываются»: окисляются, теряют свои рабочие свойства. Это приводит к тому, что требуется повторное добавление присадки.

Трибосостав в процессе работы восстанавливает металлические поверхности трения, прежде всего в масляном насосе. При удалении состава при замене масла, металлический защитный слой никуда не пропадает, остается на поверхностях деталей, продолжает выполнять свои функции. Этот слой так же изнашивается, но значительно медленнее оригинальной поверхности и не так быстро, как химические составляющие смазочной жидкости.

Сергей Зеленьков: «Супротек» — это не присадка

О составах под брендом «Супротек» говорят много. У этих продуктов есть как сторонники, так и противники. В таком случае лучше всего получить информацию из первых рук. По этому поводу мы и встретились с генеральным директором компании Сергеем Зеленьковым.

станислав Шустицкий

— Сегодня торговая марка «Супротек» на слуху, продукция компании широко представлена на российском рынке. Как начинался проект?

— В 2002 году коллектив учёных и разработчиков вывел на рынок уникальный продукт, позволяющий в процессе штатной эксплуатации восстанавливать узлы трения. Это было либо восстановление взаимодействующих деталей до номинальных размеров, либо до величин, обеспечивающих оптимальный режим работы. Естественно, что наша разработка существенно продлевала ресурс деталей. Для подшипников этот состав позволял увеличить период работы в пять-шесть раз, а для такого сложного агрегата, как двигатель внутреннего сгорания — от 50 до 300 % в зависимости от условий эксплуатации.

В этом же году на выставке «Мир автомобиля» мы впервые представили наш фирменный экспонат — автомобиль, двигатель которого, обработанный материалом «Супротек», на протяжении всего периода экспозиции работал без масла.

— Тогда, в 2002‑м, лично у Вас была уверенность в коммерческом успехе новинки?

— Если честно, то это был старт с непонятными перспективами. Отношение ко всякого рода присадкам тогда было достаточно негативным, и инновационным продуктам заслужить доверие потребителей было весьма сложно. А нам предстояло объяснить потенциальным покупателям, что состав «Супротек» — это не присадка, а «атомарный структуризатор поверхности металла». Согласитесь, непростая задача. Да ещё использовать при этом едва ли не ругательное слово «нанотехнология». Кстати, последнее выражение мы стараемся применять как можно реже.

— Удалось найти слова для убеждения?

— Что касается терминологии, то в трибологии есть такое понятие, как интеллектуальные смазки. То есть смазочные материалы, способные к процессу самоорганизации. И этой формулировке характеристики нашего продукта отвечали в полной мере. Но сложность была не только в формулировках — нашей главной задачей было сделать данный продукт доступным в плане цены. А первыми покупателями «Супротека» предстояло стать жителям Санкт-Петербурга, города как высокоинтеллектуального, так и консервативного. Тем не менее отношение со стороны потенциальных покупателей к нашей новинке внушило определённый оптимизм.

— Понятно, что старт лёгким быть и не мог, но и дальше, скорее всего, было сложно — экономику так штормило, что выжить в этих условиях небольшой частной компании было непросто…

— Действительно, было очень много нюансов, которые приходилось учитывать. Во-первых, стремительно менялся автопарк, стали в большом количестве появляться иномарки. А мы, в первую очередь, были ориентированы на владельцев «немолодых» отечественных машин. Тем не менее мы проявили определённую гибкость, расширяли ассортимент, смело осваивали новые для себя регионы. Причём не только в России, но и за рубежом. Например, с продукцией для индустриального оборудования мы одними из первых российских частных компаний вышли на рынок Саудовской Аравии. Что касается России, то здесь нам пришлось заново создавать рынок потребления добавок к моторным маслам. В этом сегменте было представлено немало марок, но эти продукты не очень покупались. Сегодня, если говорить об этом сегменте, доля рынка «Супротек» составляет примерно 50 %. Важно и то, что свою состоятельность мы доказывали не только затратами на рекламу, а серьёзными многоуровневыми испытаниями. И если в начале пути в нашей структуре было всего два штатных сотрудника, а остальных специалистов мы привлекали для конкретных проектов, то сегодняшний «Супротек» — это уже группа компаний.

— Вы сразу взяли за основной ориентир разработку и продажу продуктов для двигателей внутреннего сгорания?

— Нет, с коммерческой точки зрения нам более интересным показалось индустриальное направление. Судите сами: старый, изношенный станочный парк, недостаток средств на предприятиях для его обновления… Да и, если честно, у меня создаётся впечатление, что позиции лидера в тяжёлом машиностроении в России утеряны. И наши продукты помогли бы этот парк оживить. К сожалению, это направление очень консервативно и живёт в большей степени по законам ГОСТов, нежели вниманием к инновационным продуктам. Но мы и сегодня для этого направления разрабатываем целую линейку смазочных материалов. Надеюсь, что в перспективе этот вектор сможет стать для нас основным. При этом мы прекрасно понимаем, что проще всего, без всяких нормативов и согласований, использовать наши продукты в двигателях личных автомобилей. Тем более что экономическая ситуация располагает к развитию данного направления — продажи новых автомобилей падают, а вторичный рынок постепенно растёт. И это наши клиенты. Важно и то, что почти весь наш ассортимент производится в России, мы мало подвержены скачкам курса валют и, несмотря на инфляцию, стараемся удерживать стабильные цены на свою продукцию.

— Что сегодня в портфеле компании?

— У нас два производственных участка: триботехнических составов и автохимии, компания работает как на территории России, так и в странах СНГ и дальнем зарубежье. Мы открыли представительство в Праге и на мировом рынке представлены под брендом Atomium. Как и в самом начале, нашим главным продуктом для российского рынка являются инновационные триботехнические составы «Супротек». Я, как Вы заметили, избегаю слова «присадки» — это добавка в масло, которая выполняет свои функции по восстановлению поверхностей трения и обеспечивает защиту от износа и продление ресурса. Важно и то, что наши составы инертны по отношению к маслу, то есть не изменяют его свойства. Более того, при холодных пусках двигателя продукты «Супротек» помогают удерживать масло на поверхности трущихся деталей мотора. Начинали мы с одного универсального состава, который мог использоваться и в двигателях, и в узлах трансмиссии. Но высокооборотистые моторы потребовали продуктов с более адресными характеристиками. Так появилась группа геомодификаторов, в формуле которых использованы природные минералы. В работе над ними участвовали и учёные-трибологи, и геофизики, и специалисты по двигателям. Могу отметить ещё один интересный и универсальный продукт, предназначенный для бензиновых и дизельных моторов, а также для двигателей, работающих на газе — это «Супротек Актив Плюс». И совсем другой подход к составам индустриальным. Поэтому мы находимся в постоянном поиске.

— Но, как Вы отметили, ассортимент продукции компании не ограничивается триботехническими составами…

— Да, это так. К примеру, направление, которое развивает входящая в группу компания «СУПРОТЕК А-Прохим», не является для нас приоритетным, но и в сегменте автохимии мы стараемся выводить на рынок инновационные продукты. Например, наш состав для очистки автомобильных кондиционеров. Он не только отлично выполняет свои функции, но и удобен в применении — достаточно распылить баллончик в салоне. Или присадка к топливу SGA, которая помогает и топливную аппаратуру содержать в чистоте, и экономии топлива способствует.

Нашим большим достижением стало создание настоящего «триботехнического шедевра» — моторного масла SUPROTEC ATOMIUM. Полтора года назад с нашими немецкими коллегами мы разработали синтетические моторные масла на основе ПАО с эстерами. Они производятся в Германии на заводе ROWE Mineralölwerk GmbH. И это не просто импорт, а действительно совместная разработка — масла с характеристиками 5W30 и 5W40, которые максимально адаптированы под российские региональные и климатические особенности, имеют уникальный пакет присадок, а содержание в них эстеров не менее 5 %. Это масла пролонгированного действия и без ущерба для характеристик спокойно выдерживают пробеги в 15 000 км, что подтверждено независимыми испытаниями. А наши полевые испытания показали, что и после 30 000 км эксплуатации у этих масел происходит лишь незначительное уменьшение щелочного числа. Важно, что цена этих масел ничуть не выше аналогичных продуктов класса Premium, выпускаемых ведущими мировыми брендами. Хорошим бонусом для покупателей является то, что в подарок к этому маслу мы предоставляем свой триботехнический состав Active Premium. Выходить на столь конкурентный рынок с моторным маслом сложно, но и в этой нише мы нашли своих клиентов.

— Большой ассортимент, интересные технологии… В будущее смотрите с оптимизмом?

— Во-первых, гордимся настоящим. У нас за плечами более 400 выставок, на которых мы демонстрировали свои достижения, и наши продукты не оставались без внимания жюри. Например, на престижной Пловдивской технической ярмарке мы получили две золотые медали. И мы, как инновационная компания, всегда стараемся искать новые, оригинальные пути развития. И не только в науке и производстве, но и в маркетинге и рекламе. Так, в 2017 и 2018 годах мы были генеральными спонсорами чемпионата России по ралли-рейдам, поддерживали команды и отдельные экипажи и в ралли-рейдах, и в классическом ралли, и трофи-рейдах. И в этом у нас не был лишь рекламный интерес — в экстремальных условиях гонок мы тестировали свои продукты. К сожалению, автоспорт весьма затратный, но если бы государство с понимаем относилось к спонсорам, например снизив для них налог на прибыль, мы бы и дальше поддерживали эту тему. Задачи? Сохранять лидерские позиции, выводить на рынок всё новые и новые продукты. В общем, работать. Важно, чтобы нам не мешали.

Хочу получать самые интересные статьи

Присадка ресурс отзывы

Основные достоинства Resurs

Присадка Ресурс эффективно предохраняет металлические элементы с первых секунд эксплуатации, а также:

• снижает посторонние шумы в агрегате;
• эффективно воздействует на дымление;
• восстанавливает компрессионные показатели;
• выравнивают показатели цилиндрической компрессии;
• экономит денежные средства на заливку топлива до 10%;
• уменьшает расход смазочного продукта до 5 раз.

Стоит отметить и тот факт, что применяется она очень легко. Достаточно ее залить в масляный отсек и частицы состава моментально начнут реагировать и восстанавливать систему.

Если использовать средство в качестве профилактики, то для заливки необходимо применить флакон на 3-5 л ММ. Что касается изношенного агрегата с большим пробегом, тогда следует заливать 2 флакона с небольшой периодичностью.

Кроме того, стоит выделить тот факт, что эффект, полученный от результата использования металлоплакирующего средства, достаточно невелик. Это причина объясняется тем, что формируемый слой достаточно быстро разрушается при эксплуатации автомобиля. Поскольку в состав вещества входят мягкие цветные металлы.

Эксплуатационные «заморочки»

Наверно, излишним будет говорить, что и те и другие двигатели будут нормально работать при их качественной регулировке. Однако даже при идеальной сбалансированности работы ГРМ, есть ряд эксплуатационных особенностей.

У бензинового уязвимых мест, наверное, побольше – кроме четкой отладки системы впрыска требуется отменная настройка системы зажигания с ее высоковольтными проводами, распределителями, свечами. В случае отказа запуска определить реальную причину – задача достаточно непростая. В дизельном двигателе все попроще, нет привязки к сложной электронной схеме. Основная «ахиллесова пята» – топливный насос высокого давления и топливный фильтр. Свечи накала используются лишь несколько секунд – при первоначальном запуске, что значительно повышает их ресурс. Определиться с причиной неисправности будет значительно легче.

Высокие температуры, сопровождающие работу дизеля, массивность деталей мотора предъявляют повышенные требования к системе охлаждения, она, как правило, более объемная. Но при ее нормальной работе, она полностью справляется с поставленной задачей, независимо от условий эксплуатации. Дизель не будет перегреваться даже в многочасовой пробке, тогда как окутанные паром бензиновые автомобили с поднятым капотом – достаточно частое зрелище.

Несмотря на то, что привязанность дизеля к электрической части минимальная, для его запуска требуется гораздо большее первоначальное усилие стартера, что требует установки на автомобиль мощного аккумулятора. Для подзарядки, понятно, потребуется соответствующий генератор, превосходящий размерами и массой аналогичный у бензинового автомобиля. При севшем аккумуляторе завести дизель «с толчка» гораздо сложнее – необходимо создать высокую компрессию. Кроме того, в этом случае велика вероятность обрыва ремня ГРМ, что неизбежно повлечет выход двигателя из строя. Это часто происходит при попытке завестись с буксира на 1 или 2 передаче.

Особая «песня» – сезонная эксплуатация автомобилей. Главный недостаток солярки – ее свойство кристаллизоваться при отрицательных температурах. Обычное дизтопливо, без присадок, начинает переходить в желеобразное состояние уже при минус 15, и топливный насос просто не может продавить эту консистенцию через фильтр на форсунки.

Чтобы избежать подобных ситуаций, следует в холодное время года использовать только зимние виды топлива, или добавлять в бак специальные присадки, снижающие порог замерзания. Некоторые автомобили оснащены устройствами разогрева топливной системы, подобный комплекс можно установить и самостоятельно, но он весьма недешев.

С бензиновыми двигателями зимой намного проще – главное, чтобы было топливо и искра. Но зато в сезон дождей или повышенной влажности возможно возникновение проблем из-за пробоя изоляции через микротрещины. Силы тока на качественную искру не хватает, свечи заливает бензином – а попробуй во время дождика полазить под капотом, чтобы найти причину!

Как выбирать видеорегистратор? Советы экспертов, рекомендации и обзоры.

Новое поколение Resurs Next

Компания ВМПАВТО занимается разработкой состава снижающего износ двигателя более 10 лет. В 2007 году был опубликован патент под названием «Плакирующий состав», который лег в основу дальнейших разработок.

Так чем же так хорош новый продукт, каковы его особенности и отличия от уже проверенных и испытанных присадок?

Отличительные особенности:

1. Resurs Next подходит для всех видов силовых агрегатов. Если ранее для дизельных и бензиновых ДВС требовались разные составы Dizel и Universal соответственно. То сейчас это все в одном флаконе.
2. Ресурс Некст это концентрат. В предыдущих версиях нужно было покупать в два раза больше. Сейчас это один флакон 75 г.
3. Более совершенная формула не позволяет составу выпадать в осадок и не требует встряхивания перед применением. Присадка дольше сохраняет свои свойства в двигателе. Не выпадает в поддон в виде осадка.
4. Уменьшенный размер металлических частиц состава повышает их активность. А это увеличивает срок работы плакирующего слоя.
5. Еще одно отличие от предыдущих поколений Resurs Next способен создавать пористую поверхность плакирующего слоя, которая удерживает смазку в зоне трения, защищая детали от износа при холодном пуске или перегреве.

Артикул для заказа: 4304. Приобретать лучше в проверенных магазинах или на сайте производителя.

Обратите внимание
Содержание флакона рассчитано на 3-5 литров масла. Если в двигатель заливаете больше, то придется прикупить еще.

Описание и назначение добавки Ресурс (ДВС)

Добавка Ресурс создана благодаря применению новых технологий, подходит для восстановления работоспособности силовой установки без разборки. Основу применяемых веществ составляют частицы металлов с мягкой структурой, такие как олово, серебро, медь. Благодаря формуле, присадка Ресурс способна восстанавливать кристаллическую решётку поверхностей, повреждённых трением.

• Функции Ресурс присадки:
• Восстановление повреждённых поверхностей деталей двигателя;
• Снижает обугливание масла в двигателе;
• Увеличивает компрессию двигателя;
• Увеличивает мощность двигателя;
• Повышает топливную экономичность двигателя;
• Снижает шумность работы двигателя;
• Уменьшает количество гари в выхлопе двигателя.

Классовая принадлежность

Присадки, предназн

Стоит ли лить присадки в двигатель

Как известно, на рынке ГСМ и автохимии за последние несколько лет появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и других присадок в моторное масло. В продаже можно встретить добавки с керамикой, молибденовые присадки, различные составы с нанокомпонентами и т. п.

Как правило, главной задачей подобных решений является защита двигателя от трения путем создания на поверхности нагруженных деталей особого слоя. Также производители обещают улучшение свойств базового масла.

Естественно, среди автолюбителей постоянно идут споры о том, помогают ли присадки для двигателя, стоит ли заливать присадки в двигатель, особенно если машина новая, как подобные составы могут улучшить работу изношенного мотора и т.д. В этой статье мы попытаемся ответить на эти частые вопросы.

Содержание статьи

Присадки в двигатель: польза или вред

Итак, главный интерес обычно представляют так называемые защитные антифрикционные составы. Как обещают производители, при условии их регулярного использования ресурс мотора значительно увеличивается.  Более того, если смазка по какой-либо причине вытечет, двигатель даже сможет работать определенное время без масла, при этом его узлы и детали не пострадают благодаря надежной защите.

Еще одной не менее популярной группой среди всевозможных составов являются восстановительные присадки. По заверениям изготовителей, эти решения позволят старому двигателю вернуть нормальную работоспособность, избавиться от повышенного расхода масла и топлива, поднять компрессию, увеличить давление масла, минимизировать стуки и шумы. Другими словами, для владельца машины с изношенным мотором такие присадки позиционируются в виде доступной альтернативы ремонту.

Как видно, такие рекламные предложения весьма заманчивы. Одни водители начинают лить присадку в исправный мотор для его защиты, другие пытаются продлить срок службы и улучшить работу старого двигателя. А теперь перейдем к практической эксплуатации.

После использования таких составов водители обычно делятся на три группы:

1. Одни владельцы отмечают улучшения.
2. Другие не видят никакой разницы после использования составов.
3. К третьей группе относятся те водители, у которых после использования присадки в двигатель последствия проявились в виде ухудшения работы ДВС или выходе из строя силового агрегата.

Давайте разбираться. Прежде всего, для фактического подтверждения или опровержения тех или иных результатов необходимо проводить целый ряд специальных лабораторных тестов. Только после этого можно давать однозначную оценку. В остальных случаях необходимо делать поправку на огромное количество условий и индивидуальных факторов.

Естественно, простые водители тесты в лаборатории провести не могут. Однако на практике опытным путем было установлено, что хотя присадки, как правило, не способны быстро и сильно навредить двигателю, польза от их использования или вообще отсутствует, или же минимальна. С учетом не самой низкой стоимости самих добавок также  можно сделать определенные выводы.

Что касается явного вреда для мотора, некоторые жалобы от владельцев после использования присадок в масло также поступают. Зачастую отмечено, что внутренности двигателя покрываются вязким слоем, забиваются каналы, после чего агрегат нужно разбирать и тщательно промывать.

Также известны случаи, когда присадка вступала в реакцию с моторным маслом, что приводило к заметному изменению цвета смазки. Это говорит о протекании неизвестных химических процессов в двигателе.

Еще иногда встречается информация о том, что после разбора двигателя, в котором долгое время использовались защитные антифрикционные добавки, на деталях обнаруживался характерный твердый слой. Проблема заключается в том, что удалить такой слой для восстановления (реставрации) элемента трудно, в результате чего во время ремонта двигателя приходится сразу менять деталь.

Проверка присадок в двигатель на практике

С учетом сложившейся ситуации вокруг присадок, несколько автомобильных клубов, автоизданий, а также отдельные энтузиасты не раз проводили различные практические тесты и опыты.

Вполне очевидно, что наиболее достоверными можно считать результаты, которые были получены  при одновременной проверке сразу нескольких автомобилей, причем на специальных стендах.

Дело в том, что такой подход позволяет исключить влияние наружных температур, стиля вождения, режимов езды и т.д. Именно такой тест  в разное время провели эксперты журнала «За рулем», немецкий автоклуб ADAC и другие.

В первом источнике отдельно отмечено только положительное влияние присадок на мотор (увеличение компрессии, снижение износа и т.д.). Единственное, в сравнительном тесте составов практически везде в тройке лидеров фигурирует хорошо известный на отечественном рынке «Супротек».

С учетом того, что данный бренд на территории СНГ постоянно ведет активную рекламную компанию, привлекает к сотрудничеству известных автоблоггеров, обозревателей, специалистов и экспертов, можно несколько усомниться в результатах теста и полной достоверности приведенной информации.

Рекомендуем также прочитать статью о молибденовых присадках в двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особеностях, а также плюсах и минусах данных составов при использовании в ДВС.

А вот немцы из клуба ADAC акцентируют внимание на том, что их тесты выявили фактическую бесполезность использования защитных и других составов в масло. Не было заметно как улучшений, так и ухудшений на всех трех тестовых автомобилях.

Если учесть, что для получения стойкого результата производитель отдельно рекомендует использовать присадку постоянно, со временем такая практика приведет к существенным финансовым расходам, причем без явного результата.

Также стоит отметить мнение отдельных экспертов, что улучшение работы мотора после использования добавок во многих случаях можно сравнить с эффектом плацебо. Другими словами, водители начинают использовать присадку, при этом также чаще меняют масло и фильтры.

В результате агрегат начинает лучше и тише работать по очевидным причинам. Еще заслуживает внимания тот факт, что как в Европе, так и в СНГ подавляющее большинство подобных средств не проходили официальных испытаний.

Что в итоге

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно следующее:

• польза от присадок возможна, однако она минимальна. Более того, с учетом стоимости продуктов, такое улучшение можно считать сомнительным.
• как правило, восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками попросту невозможно. Другими словами, если положительный эффект и проявится, все равно это всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.
• что касается новых двигателей, сами автопроизводители не рекомендуют использовать подобные присадки. Еще нужно учесть, что если будет установлен и доказан факт их использования, производитель откажет в ремонте машины по гарантии.

Как видно, регулярное проведение ТО, профилактические процедуры, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация ТС позволят максимально продлить срок службы двигателя до капремонта.

Если водитель стремится любым способом сократить расход горючего, увеличить мощность и сохранить ресурс ДВС, при этом сомневается, стоит ли лить присадки в двигатель, тогда вместо добавок лучше своевременно менять масло и фильтры, а также свечи зажигания и другие расходники.

Параллельно нужно следить за давлением в шинах, избегать торможения двигателем, не практиковать агрессивную езду и т.д. Именно такой подход станет залогом долгой жизни ТС и мотора без всяких дополнительных вложений.

Читайте также

самая хорошая по многочисленным отзывам водителей

Автомобильная присадка представляет собой специальное вещество, напоминающее смазку. Она добавляется в моторное масло, позволяя добиться множества положительных эффектов, в том числе топливной экономии, увеличение ресурса мотора и даже ремонт изношенной силовой установки.

Как же выбрать качественный состав, разобраться в огромном ассортименте различных средств?

Основные разновидности

Чтобы определить лучшие присадки в масло для двигателя, для начала, стоит разобраться с их назначением.

Выделяют следующие виды:

1. Реставрирующие или антифрикционные. Их основная задача кроется в том, чтобы восстановить внутренние поверхности деталей мотора с большим пробегом. Компоненты присадки заполняют мелкие трещинки в цилиндрах, благодаря чему увеличивается тяга, достигается максимальная компрессия. По заявлениям производителя, присадка также может помочь в удалении нагара и механических загрязнений внутри мотора. Данные товары считаются наиболее универсальными. Практические испытания позволяют установить, что экономия топлива с ними составляет около 5 процентов, повышается крутящий момент на средних и низких оборотах. Все изменения можно реально прочувствовать, достаточно нажать на педаль газа, чтобы понять, что тянет машина гораздо лучше.
2. Топливосберегающие. Набор компонентов выбран так, чтобы состав очищал детали, формирующие топливную систему, от механических и химических загрязнений. Снижение мощности мотора часто спровоцировано именно грязью, так что, столкнувшись с ним, стоит попробовать присадку. Часто ее использовать не нужно, достаточно пары раз в год.
3. Стабилизационные. Стабилизируют масло при работе в критических температурных условиях, восстанавливают другие используемые присадки, не дают образовываться на поверхностях клапанов и камеры сгорания нагару. Визуально действие присадки выражается в том, что дым из выхлопной трубы вновь становится бесцветным, даже если до этого он имел выраженный сизый или черный оттенок. Впрочем, если мотор дымит постоянно, не стоит надеяться на присадки. Тут поможет только капитальный ремонт.

Видео:

Подробное исследование: бензиновые моторы

Итак, наиболее популярными на рынке считаются реставрирующие составы. Это объясняется и их универсальностью, и реальной способностью продлить жизнь старому двигателю, восстановить некоторые его мелкие дефекты.

Присадки для восстановления двигателя содержат металлическую пыль, компоненты на основе углерода или кремния, которым и уготована роль “замазки”, заполняющей мелкие трещины и царапины, из-за чего повышается компрессия.

На рынке представлены самые разные производители, а потому сформируем рейтинг, опираясь на результаты реальных исследований и многочисленные отзывы водителей. Используются они уже достаточно давно, а эффективность подтверждена даже ведущими учебными заведениями РФ, в частности, МГТУ им. Горкунова.

Итак, если говорить о бензиновых силовых установках, то для них представлены следующие присадки:

1. Супротек (Suprotec). Не слишком дорогая, но, согласно многочисленным мнениям, реально действующая добавка в силовую установку.

Если говорить языком специалистов, то этот товар является не простой присадкой, а полноценным триботехническим составом, воздействующий на все металлические поверхности, с которыми он взаимодействует.

Присутствие металлоплакирующего вещества дает эффект очищения деталей мотора от налета, следов ржавчины, покрывает его толстым слоем защиты. Внешний осмотр “восстановленного” двигателя позволяет установить, что все мелкие трещины, царапины и другие дефекты исчезают, а моторесурс существенно возрастает.

Практика показывает, что сформированный присадкой слой, состоящий из природных минералов, реально прочен. Мотор может в течение часа работать полностью без масла, это не приведет к повреждению.

Видео:

2. Хадо. Выполняет задачи, схожие с предыдущим вариантом, но обладает совершенно иным рабочим принципом.

В составе имеются гранулы специального вещества, попадающие внутрь силовой установки вместе с маслом. Компоненты сами определяют, какие именно детали мотора повреждены больше всего, прилипают к ним, формируя защитный слой из металлокерамики.

В случае с Suprotek, происходит равномерное покрытие всех рабочих плоскостей, вне зависимости от текущего состояния.

Испытания показали, что данная присадка дает хороший результат, если в силовой установке теряется давление. К примеру, от износа увеличились зазоры между шейками шатунов и вкладышами. Хадо исправляет данный дефект.

Видео:

3. Ресурс (Resurs). Производитель утверждает, что здесь используется инновационный состав, в который входит серебро, олово, медный сплав и некие наночастицы.

Испытания, однако, показывают, что особых чудес от Ресурса ожидать не стоит. Да, за свою цену это достаточно хорошее средство, но не более того.

Видео:

4. ЕР (ER). Состав очень хвалят японские предприятия, специализирующиеся на реализации подержанных машин. Набор компонентов держится в секрете, но практика показывает, что он очень удачный, так как реально уменьшает трение между стальными элементами.

Увеличение мощности мотора, повышение крутящего момента, топливная экономия, снижение шума при работе силовой установки – все эти эффекты также подтверждены. Главный момент – заливка присадки должна выполняться исключительно при замене масла, просто лить ее в мотор бессмысленно.

Видео:

5. RVS Master Engine. Финский производитель использует в качестве основного рабочего компонента керамические частицы. Испытания показали, что добавка подходит не только для автомобильных бензиновых моторов, но и для силовых установок специализированной техники.

Дополнительно используются магниевые и кремниевые соединения, формирующие на металлической детали очень тонкую пленку. Стоит товар достаточно дорого, но это компенсируется его долговечностью, кремний и магний держатся на металле гораздо дольше хрома, олова или меди.

Видео:

6. Liqui Moly CeraTec. Действующий компонент – комплекс элементов органического происхождения, молибдена и микроскопических частиц керамики. Если средство используется регулярно, то можно уверенно говорить о том, что все движущиеся элементы надежно защищены от износа.

Снижение трения достигается за счет того, что микроскопические неровности идеально разглаживаются. Заявленный срок действия присадки – 50 тысяч километров.

Водители также утверждают, что положительные эффекты от использования данной присадки выражаются в уменьшении шума от работы силовой установки, уменьшении расхода масла и топлива.

Видео:

Как защитить дизель

Теперь попробуем отыскать самую хорошую присадку в двигатель, работающий на дизельном топливе. Для этих моторов предназначены соответствующие добавки:

1. Liqui Moly. Немецкий производитель использует в составе своего средства молибден, интересно, что появилось оно еще в 40-х годах и успешно прошло проверку военным временем, используясь для нужд авиации и тяжелой боевой техники. Дисульфид молибдена бережет основные узлы транспортного средства, причем он очень стабилен.

Испытания показывают, что эта присадка очень устойчива и долговечна. Она не реагирует с моторным маслом, не растворяется в нем, формируя на металле долговечный и прочный защитный слой.

2. Ресурс Дизель. Отечественный продукт, который нужно внести во время замены масла и масляного фильтра.

Состав сохраняет стабильность при использовании даже в моторах с турбиной, что исключает сухое трение при запуске “на холодную” или при экстремальной нагрузке. По заявлениям производителя, эксплуатационный ресурс вырастает примерно на 20 тысяч километров.

Также отмечены следующие положительные эффекты: на 40 процентов увеличивается компрессия, на 10 – топливная экономия. Отзывы о присадке Ресурс для двигателя также говорят, что работает он после нее ощутимо тише, пропадают сложности с запуском, причем даже в холодное время года.

3. AC-627 от российской марки ASTROhim.

Добавляется непосредственно в масло, причем объем уже залитой технической жидкости может составлять даже 6 литров. Главный положительный эффект – ликвидация зазоров, образовавшихся при естественном износе элементов.

Удалось установить, что добавка реально уплотняет поршни в цилиндрах дизельных силовых установок. Ограничений по типу используемого с присадкой масла нет.

Сильный износ

Отдельно стоит изучить присадки для двигателя с большим пробегом. Считается, что таким пробегом можно назвать значение примерно в 300 тысяч километров. Впрочем, для регионов с суровыми климатическими условиями или для безответственных водителей, не уделяющих уходу за транспортным средством достаточно внимания, это значение может быть и меньше.

Некоторые покупатели полагают, что такой тип присадок – это просто рекламный ход, мол, по своему составу они полностью идентичны стандартным аналогам. На деле, некоторая разница все же присутствует, лучше всего на рынке зарекомендовали себя следующие товары:

• RVS Master. Мы уже обратили внимание на эту присадку раньше, но стоит повториться, это реально качественный и рабочий продукт. Доказана эффективность сочетания магния и кремния при восстановлении повреждений старой силовой установки, жидкость совместима и с дизелями, и с бензиновыми моторами;
• Специальная версия XADO в гелевой форме. На поверхности детали также формируется тонкий защитный слой из металлокерамики. По результатам испытаний можно сказать, что с присадкой выхлопные газы становятся на 8 процентов менее токсичными, с металлических элементов удаляются следы нагара, ржавчины и другие загрязнения. Чтобы добиться работоспособности от состава, необходимо грамотно внести его. Сначала заливается первая порция, мотор проходит 250 километров, заливается вторая порция, еще через 250 километров добавляется последняя партия. Присадка способна не только продлить жизнь старому мотору, но и реально улучшить его характеристики. Толщина формируемого металлокерамического слоя составляет от 0.5 до 0.7 миллиметров, что устраняет многие зазоры, появившиеся в процессе естественного износа.

Рекомендации по использованию

Практика показывает, что мало просто отыскать качественный товар, важно еще и правильно использовать его, чтобы реализовать весь потенциал.

Для этого проводятся следующие подготовительные процедуры перед заливкой:

• Промывается мотор, меняются фильтрующие элементы. Чтобы средство не осело на картере, мотор запускается в холостом режиме примерно на четверть часа после залива присадки. В течение этого времени добавка равномерно распределяется на поверхностях и формирует защитный слой;
• Примерно 2000 километров после заливки нельзя менять масло. Для окончательного формирования защитного покрытия необходим именно такой пробег;
• Закрепить положительный эффект можно, если залить порцию добавки примерно через 100 километров после первой. Впрочем, делать это нужно не во всех случаях, а некоторые производители дают персональные рекомендации по этому поводу, если данная схема внесения реально работает эффективнее стандартной инструкции.

Подведем итоги

Итак, можно уверенно сказать, что присадка в двигатель – это не просто рекламная уловка, но реально полезное средство, способное устранить легкие дефекты, дать металлическим деталям большую защиту от трения, увеличить общий эксплуатационный ресурс и уберечь от критических режимов эксплуатации.

Главное, не нужно думать, что присадка – это панацея, способная оживить даже “мертвый” мотор. Чудес не бывает. Если износ зашел слишком далеко, силовая установка работает с явными сбоями, слышны громкие посторонние звуки, обороты постоянно плавают, из трубы валит черный дым, простой добавкой обойтись не получится. В таких ситуациях неминуемы серьезные финансовые вложения на капитальный ремонт или замену мотора.

Загрузка…

Лучшая промывка двигателя (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Подобно тому, как ваше сердце не может нормально функционировать, когда ваши артерии заблокированы, двигатель вашего автомобиля плохо работает, когда он забит грязью и отложениями. Промывка двигателя помогает удалить этот осадок, чтобы ваш двигатель мог работать бесперебойно и дольше. Так какая же самая лучшая промывка моторным маслом доступна? Читайте дальше, чтобы увидеть наши лучшие выборы.

Обзоры и рекомендации по лучшей промывке двигателя 2020

Преимущества промывки двигателя

• Удаление шлама, отложений и грязи. Со временем в вашем двигателе могут накапливаться отложения, нагар и грязь, увеличивая износ и снижая мощность, а также экономию топлива. Промывка двигателя в автомобиле помогает удалить грязь и отложения, снижающие производительность.
• Очистить труднодоступные части двигателя. К сожалению, вы просто не можете получить доступ к большинству компонентов двигателя, не разорвав его полностью. Лучшие продукты для промывки двигателя очистят жизненно важные компоненты двигателя без необходимости проведения операции на открытом двигателе.
• Держите новое моторное масло в чистоте. Заливка чистого масла в грязный двигатель означает, что новое масло не будет оставаться чистым очень долго. Качественная промывка двигателя гарантирует, что при замене масла не останется никаких вредных отложений и отложений, поэтому новое масло сможет смазывать жизненно важные детали двигателя с максимальной эффективностью.
• Повысьте экономию топлива. Загрязнения, циркулирующие в вашем двигателе, могут привести к разрушению масла и повышению вязкости. Кроме того, шлам и отложения на деталях двигателя могут увеличить сопротивление, что приводит к потере топлива.Очистка двигателя с помощью промывочной жидкости для двигателя помогает деталям двигаться более эффективно, обеспечивая максимальную экономию топлива.
• Помогите снизить выбросы. Если нагар в поршневом кольце вызывает слипание колец, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть. Это приводит к образованию вредных отложений и увеличению выбросов выхлопных газов, поскольку сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы. Лучшая промывка маслом помогает освободить застрявшие кольца и минимизировать расход масла, что снижает выбросы вредных веществ.

Типы промывок двигателя

Промывка бензинового двигателя

Промывка двигателя этого типа специально разработана для работы в транспортных средствах с бензиновыми двигателями. Существуют продукты для промывки бензиновых двигателей, предназначенные для конкретных применений, таких как двигатели с большим пробегом, а также некоторые, предназначенные для максимально быстрой работы. В лучших продуктах для промывки бензиновых двигателей будет использоваться запатентованная смесь присадок, чтобы избавить двигатель от вредных отложений и шлама.

Промывка дизельного двигателя

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен дизельным двигателем, вам нужно использовать только промывку дизельного двигателя.Этот тип промывки двигателя специально разработан для вымывания вредных углеродных отложений, мусора и шлама, которые со временем накапливаются в дизельных двигателях. Распространенной подкатегорией продуктов для промывки дизельных двигателей является промывка дизельных грузовиков или внедорожников.

Промывка бензинового и дизельного двигателя

Другой распространенный тип промывки двигателя, который вы найдете сегодня на рынке, — промывка, разработанная для эффективной работы как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Эти универсальные средства для промывки двигателя удобны, поскольку их можно применять к двигателям любого типа, поэтому вам не нужно беспокоиться о покупке промывочной жидкости, специально предназначенной для бензинового или дизельного двигателя.

Ведущие бренды

Liqui Moly

Немецкая компания Liqui Moly, основанная в 1957 году, производит масла, смазочные материалы и присадки для автомобилей. Liqui Moly позиционирует себя как предлагающую продукцию высшего качества по более доступной цене, чем ее конкуренты. Один из самых популярных продуктов — промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line.

Sea Foam

Еще в 1930-х годах Фред Фандрей, продавец в нефтяной промышленности, создал топливную присадку для своей лодки в надежде улучшить работу мотора.Его творение стало бешено популярным среди его приятелей-рыбаков и в конечном итоге стало одним из самых надежных продуктов для промывки двигателей лодок и автомобилей. Одним из самых продаваемых продуктов является система промывки двигателя Sea Foam Marine и RV SF-16.

STP

Представленная в 1953 году научно обработанная нефть (STP) представляет собой американский бренд и торговую марку послепродажной автомобильной продукции. STP широко известен производством смазочных материалов, таких как моторное масло, и присадок, таких как промывка двигателя.Одним из особенно популярных продуктов является очиститель топливной системы STP Ultra 5-in-1.

Стоимость промывки двигателя

• Менее 10 долларов: Покупатели найдут несколько недорогих вариантов по цене менее 10 долларов. Эти доступные продукты предлагают приличную производительность по умеренной цене и остаются популярными в основном благодаря своей отличной цене.
• 10–19 долларов: Потребители будут в восторге от огромного количества промывок двигателя, доступных в этом ценовом диапазоне. Большинство продуктов для промывки двигателей в этой ценовой категории просты в использовании и обеспечивают отличную очистку от шлама.
• Более 19 долларов: Есть лишь небольшое количество опций по цене выше 19 долларов. Покупатели найдут одни из лучших продуктов для промывки маслом по этой цене, хотя некоторые из более доступных вариантов могут быть столь же эффективными, но им не хватает бренда этих более дорогих предложений.

Основные характеристики

Совместимость типов двигателя

Наиболее важной особенностью продуктов для промывки двигателей является совместимость типов двигателей. Промывка двигателя может быть совместима с бензиновыми или дизельными двигателями, а в некоторых случаях и с обоими типами двигателей. Для достижения наилучших результатов важно использовать промывку двигателя только для того типа двигателя, который используется в вашем автомобиле. Многие потребители предпочитают использовать промывку двигателя, предназначенную как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, потому что им не нужно беспокоиться о совместимости двигателей.

Растворители

Во многих продуктах для промывки моторного масла используется формула, содержащая растворители, которые помогают очистить от нагара, мусора и шлама, которые накапливаются в вашем двигателе. В то время как мягкие растворители могут быть полезны для очистки от шлама в двигателях с большим пробегом, большинство потребителей не захотят покупать промывочную жидкость двигателя, которая содержит слишком много растворителей, поскольку они могут повредить уплотнения двигателя и прокладки.

Удобство в использовании

Еще одной важной особенностью промывки двигателя является удобство использования продукта. Большинство промывок моторного масла спроектировано так, чтобы их было легко использовать без помощи машины для промывки двигателя, но некоторые из них требуют использования специальных инструментов, которые прикрепляются к садовому шлангу для промывки двигателя. Прежде чем выбрать продукт, соответствующий вашим потребностям, вам нужно будет рассмотреть свой уровень механических навыков, а также любые временные ограничения.

Присадки

Промывка двигателя — это, по сути, смесь определенных присадок, смешанных в один раствор.При этом разные продукты для промывки двигателя содержат разные смеси присадок, которые часто разрабатываются для достижения определенного результата. Лучшее средство для промывки двигателя обычно содержит смесь детергентов, диспергаторов, противоизносных присадок, смазок и ингибиторов ржавчины. Убедитесь, что промывка двигателя, которая вам нужна, содержит хотя бы несколько из этих присадок для максимальной эффективности очистки.

Прочие соображения

• Быстрые результаты: Если время является для вас главным фактором, когда дело доходит до промывки двигателя (а когда это не важно?), Вам стоит подумать о промывке двигателя, которая предназначена для доставлять быстрые результаты. Многие популярные бренды хвастаются тем, что их продукт работает всего за 10-15 минут, что позволяет сэкономить массу времени, не жертвуя при этом удовлетворительными результатами.

Лучшая промывка двигателя: обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Всегда часто меняйте моторное масло, по возможности используйте синтетическое масло высшего качества. Это поможет предотвратить накопление нагара, шлама и грязи в двигателе вашего автомобиля.
• Избегайте частых коротких поездок по городу.Такая непродолжительная вождение с частыми остановками может привести к накоплению вредных отложений и шлама в вашем двигателе, что приведет к снижению производительности и экономии топлива.
• Не покупайте средства для промывки двигателя, содержащие агрессивные химические растворители. Эти растворители могут изнашивать ваши уплотнения и прокладки, что может вызвать множество механических проблем. Продукты для промывки двигателя, в состав которых входят мягкие растворители, иногда могут быть полезны для заклинивания подъемников или колец в старых двигателях.
• Всегда промывайте двигатель непосредственно перед заменой масла.Это гарантирует, что весь накопленный нагар, шлам и прочий мусор в вашем двигателе вымывается вместе с маслом.
• Не забудьте внимательно прочитать бутылку для промывки двигателя, чтобы узнать важную информацию, такую ​​как совместимость с маслом и срок годности. Всегда следуйте инструкциям производителя при выполнении промывки двигателя вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое промывка двигателя?

A: Промывка двигателя — это послепродажная добавка, разработанная для вымывания накопившихся отложений, шлама и другого мусора из вашего двигателя.Вы просто заливаете его в маслозаливное отверстие двигателя и даете двигателю поработать на холостом ходу примерно 10-15 минут. Он смешивается с маслом и циркулирует в двигателе, растворяя шлам. Затем вы сливаете масло, меняете масляный фильтр и добавляете свежее масло.

В: Как узнать, нужно ли промыть двигатель?

A: Одна из наиболее частых причин накопления углерода в вашем двигателе — частые короткие поездки. Если вы заметили, что ваша поездка не такая бодрая, как обычно, или если расход топлива снизился, возможно, вам придется промыть двигатель.Другие признаки включают в себя световой индикатор преждевременной замены масла, признаки разбрызгивания масла или отстоя под капотом, а также отстоя в масляном поддоне.

В: Как лучше всего промывать моторное масло?

A: Машины для промывки двигателя отлично подходят для ускорения промывки двигателя; однако они могут быть очень дорогими. Большинство водителей предпочитают выполнять работу без помощи машины для промывки двигателя. Если вы знаете, как менять масло самостоятельно, значит, вы обладаете механическими навыками, необходимыми для выполнения промывки двигателя вашего автомобиля.

Q: Сколько времени нужно, чтобы промыть двигатель без машины?

A: Точное время, необходимое для промывки двигателя без помощи машины, зависит от используемой промывки двигателя. Лучшие очистители осадка двигателя занимают всего 10-15 минут на человека со скромными механическими возможностями. Если вы новичок во всей этой мучительной штуке, то весь процесс, очевидно, займет немного больше времени.

В: Сколько стоит промывка двигателя?

A: Большинство промывок двигателя стоят от 7 до 19 долларов за бутылку на 15 или 16 унций.Вы также захотите учесть стоимость замены масляного фильтра и моторного масла. Большинство людей предпочитают промывать свои двигатели без помощи профессионала, но если вы все же решите, чтобы эту работу выполнял механик, рассчитывайте заплатить от 100 до 150 долларов за запчасти и работу.

Заключительные мысли

Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush — лучший очиститель для промывки двигателя в целом, потому что это быстрый и простой способ полностью избавить двигатель от шлама и отложений, снижающих производительность, при увеличении срока службы.

Более доступной промывкой моторного масла является промывка двигателя Sea Foam Marine и RV SF-16.

Восстановление двигателя

— слишком хорошо, чтобы быть правдой? — Техническое обслуживание / ремонт

По-видимому, производитель утверждает, что ВОССТАНОВЛЕНИЕ может помочь с некоторыми проблемами подшипников, если они не зашли слишком далеко. См. Выдержку с их веб-сайта ниже…

«Изношенные малые концевые подшипники. Малые концевые подшипники питаются за счет разбрызгивания масла из поддона картера или путем прямой подачи масла из системы подачи масла кривошипа.При разбрызгивании масло отскакивает от нижней части поршня (при этом охлаждая поршень), а затем падает в отверстия с потайной головкой в ​​верхней части шатунов. Это смазывает бронзовые малые концевые втулки под действием силы тяжести (при условии, что в потайной головке нет шлама). Ожидайте ремонта через 500 миль или 10 часов эксплуатации. Другой тип шатуна смазывается принудительной подачей, когда через шатун просверливается масляный канал, так что на малый конец под давлением подается масло, поступающее через коленчатый вал от масляного насоса.Ожидайте ремонта с помощью RESTORE менее чем через 20 миль или 30 минут работы двигателя. Мы бы порекомендовали промыть на случай, если маслопроводы шатуна забиты черным шламом, затем добавить RESTORE с новым обычным супермаркетным маслом и новым фильтром и ехать нормально.

Стук в подшипнике молодой шатуна. Это сложная задача, так как нам нужно как можно быстрее выявить повреждения, прежде чем главный и шатунный подшипники начнут вращаться на кривошипе. У нас были очень хорошие результаты, если повреждение было обнаружено быстро i.е. в тот момент, когда впервые слышен стук. Большинство повреждений вкладыша шатунного подшипника происходит из-за отсутствия подачи масла (красный индикатор масла) или из-за треснувшей головки блока цилиндров, когда охлаждающая вода смывает масло с металлических поверхностей; Корпусные подшипники из серебра и свинца уходят первыми, а затем стенки цилиндров нагреваются из-за трения, и в конечном итоге двигатель может заедать. Поэтому, если слышен стук в нижней части, который звучит как постоянный стук, стук, стук (вызванный отсутствием масла или охлаждающей воды в масле), немедленно остановитесь и не управляйте автомобилем снова, пока проблема не будет устранена.Затем используйте ВОССТАНОВЛЕНИЕ, чтобы попытаться устранить повреждение, сначала очень осторожно запустив двигатель, пока не услышите некоторое улучшение. Если детали расположены слишком далеко, шум неизбежно усилится, и детали необходимо будет заменить ».

Обработка трансмиссионного масла

Ресурс | Firelama

Описание

RESURS TOTAL для всех типов двигателей (бензиновые, дизельные, газовые и КПГ двигатели) 50 г

Для легковых автомобилей со всеми типами двигателей и незначительным износом двигателя, с объемом масла 3-5 литров

Назначение: Защита и восстановление двигателя автомобиля без разборки

Эффективная защита от износа при холодных пусках, перегреве, резком разгоне и торможении.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

• Реставратор двигателя РЕСУРС — смазочная композиция для восстановления и предотвращения износа бензиновых, дизельных и газовых двигателей.
• Реставратор двигателя РЕСУРС состоит из наночастиц сплава меди, олова и серебра, залитого в двигатель масляная система. RESURS не изменяет свойств моторного масла, а только использует его как средство доставки в большинстве областей трения и износа. Частицы активируются в зонах трения под действием высоких температур и давления и заполняют микроповреждения металлической поверхности двигателя.

Преимущества:

• Экономия топлива
• Улучшение компрессии
• Защита и восстановление двигателя
• Прекращение сжигания масла
• Меньше концентрации CO2

Дозировка:

• 1 бутылка 50 г на 3-5 литров масла
• Рекомендуется использовать 1-3% RESURS для защиты и восстановления двигателя.
• Дозировка зависит от состояния двигателя, пробега, возраста, стиля вождения.

Как использовать:

• Рекомендуется заменить масло и фильтр
• Прогреть двигатель и остановить его
• Интенсивно встряхнуть баллон в течение 20-30 секунд
• Залить содержимое в масляную систему
• Выполнить 10-50 км.Использовать перед поездкой

Рекомендуется наносить RESURS каждый раз при замене масла для защиты двигателя и продления срока его службы.

Примечание: РЕСУРС не восстанавливает сломанные детали двигателя.

RESURS TOTAL Обработка масла МКПП 50 г

Назначение: защита и восстановление трансмиссии без разборки.

Увеличивает срок службы шестерен трансмиссии.

Преимущества:

• Восстановление и защита от износа механической трансмиссии и ее подшипников
• Защита от перегрева
• Защита при переключении передач.
• Облегчение переключения скоростей.

Дозировка: 1 флакон 50 г на 1 литр масла

Рекомендуется использовать 1-3% RESURS для защиты и восстановления трансмиссии.

Дозировка зависит от состояния трансмиссии, пробега, возраста, стиля вождения.

Как использовать:

• Рекомендуется заменить масло и фильтр
• Прогреть двигатель и остановить его
• Интенсивно встряхнуть баллон в течение 20-30 секунд
• Залить содержимое в масляную систему
• Привод 10 -15 км

Рекомендуется наносить РЕСУРС каждый раз при замене масла для защиты трансмиссии и продления срока ее службы.

Примечание: RESURS не восстанавливает сломанные детали двигателя.

RESURS TOTAL Защита АКПП и ГУР от износа 50 г

Назначение: защита и восстановление трансмиссии без разборки. Увеличивает срок службы трансмиссии.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

• Восстанавливает и защищает автоматические коробки передач от износа.
• Защищает от перегрева.
• Защищает от износа при переключении передач.
• Уменьшает или устраняет нежелательный шум и вибрацию.

Достоинства:

• Восстановление и защита от износа АКПП.
• Защита от перегрева.
• Защита при переключении передач.

Дозировка: 1 флакон 50 г (до 8 литров масла). При необходимости добавьте еще одну бутылку после пробежки.

Как использовать:

• Рекомендуется заменить ATF.
• Прогреть двигатель не менее 30 мин и заглушить.
• Бутылку интенсивно взбалтывать в течение 20-30 сек.
• Переключить АТ в режим «D».
• Вылейте содержимое тонкой струйкой в ​​масляную систему.
• Проехать не менее 10-50 км.

Рекомендуется применять РЕСУРС для автоматических трансмиссий автомобилей с пробегом только от 120 000 км.

Примечание: РЕСУРС не восстанавливает сломанные детали двигателя.

ИТОГО RESURS ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ (БЕНЗИНОВЫЕ, ДИЗЕЛЬНЫЕ, ДВИГАТЕЛИ LPG И CNG)

Для легковых автомобилей со всеми типами двигателей и небольшим износом двигателя, с объемом масла 4-10 литров

Назначение: Автомобиль защита и восстановление двигателя без разборки

Эффективная защита от износа при холодных пусках, перегреве, резком разгоне и торможении.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Реставратор двигателя РЕСУРС — смазочная композиция для восстановления и предотвращения износа бензиновых, дизельных и газовых двигателей.

Реставратор двигателя РЕСУРС состоит из наночастиц сплава меди, олова и серебра, залитого в моторное масло система. RESURS не изменяет свойств моторного масла, а только использует его как средство доставки в большинстве областей трения и износа. Частицы активируются в зонах трения под действием высоких температур и давления и заполняют микроповреждения металлической поверхности двигателя.

Преимущества:

• Экономия топлива
• Улучшение компрессии
• Защита и восстановление двигателя
• Прекращение сжигания масла
• Меньше концентрации CO2

Дозировка:

• 1 бутылка 150 г на 6-10 литров масла
• Для защиты и восстановления двигателя рекомендуется использовать 1-3% РЕСУРСА.
• Дозировка зависит от состояния двигателя, пробега, возраста, стиля вождения.

Как использовать:

• Рекомендуется заменить масло и фильтр
• Прогреть двигатель и остановить его
• Интенсивно встряхнуть баллон в течение 20-30 секунд
• Залить содержимое в масляную систему
• Выполнить 10-50 км. Использовать перед поездкой

Рекомендуется наносить RESURS каждый раз при замене масла для защиты двигателя и продления срока его службы.

Примечание: РЕСУРС не восстанавливает сломанные детали двигателя.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Обзор присадки к керамическим и восстанавливающим маслам

ТЕСТ 1: ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ ТЕСТ КЕРАМИЗАТОРА — НЕЗАВИСИМЫЙ ТЕСТ YOUTUBE

Польская версия теста: https: // www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (более 1000000 просмотров / 1 миллион просмотров).

---

ИСПЫТАНИЕ 2: 562 КМ / 350 МИЛЬ БЕЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Целью теста было представить действие Ceramizer® в отношении защиты и обновления двигателей.

A) Измерение давления сжатия и анализ выбросов выхлопных газов до и после пробега 2124 км / 1320 миль с момента нанесения Ceramizer®:

Автомобиль: Honda Civic: Регистрационный номер: WF 85817, Год: 1992, Пробег: 181350 км, Номер двигателя: D15B26834351, Тип: D15B7 (1. 5i 16V), Объем: 1493 см3, Мощность: 75 кВт (101 л.с. при 5900 об / мин и 124 Нм при 5000 об / мин), установка для сжиженного газа.

Измерения были выполнены в CHMS Jacek Chojnacki, ул. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn в Польше, с использованием прибора SPCS15 для измерения давления сжатия и анализатора TecnoTest модели 481 для анализа выбросов выхлопных газов.

Измерение давления сжатия:

• Перед нанесением Ceramizer® измерение давления сжатия проводилось 18.10.2007 г. при пробеге 181 350 км / 112 685 миль.
• После пробега 2124 км / 1320 миль с момента нанесения Ceramizer® (2 дозы в двигатель и 1 дозу в коробку передач) 06.11.2007 было произведено измерение давления сжатия на пробеге 183 474 км / 114 005 миль.

Получено результатов:

Нанесение Ceramizer® / пробег [км]	I цилиндр [бар]	II цилиндр [бар]	III цилиндр [бар]	IV цилиндр [бар]
0 км / пробег 181341	11,5	8,5	5,5	9,0
2124 км / пробег 183474	13,5	13	13	13,5
% увеличение	13%	53%	136%	50%

Наибольшее увеличение давления сжатия (до 136%) было получено на 3-м цилиндре, а именно с 5,5 бар до 13 бар.

Перед нанесением Ceramizer® давление сжатия в трех цилиндрах было ниже 10 бар, что указывало на значительный износ двигателя. Применение Ceramizer® привело к увеличению номинального давления сжатия во всех цилиндрах и, как следствие, к обновлению двигателя.

Анализ выбросов выхлопных газов. , проведенный до и после пробега 2124 км с момента применения Ceramizer®, подтвердил снижение выбросов токсичных веществ, а именно оксида углерода (CO) на 17%, углеводородов (HC) на 20% и диоксида углерода (CO2) на 3,6 %.

	Перед (пробег 181341 км)	Сделано 2124 км (пробег 183474 км)
Обороты холостого хода	1080 RMP	920 RMP
CO	1,73	1,43 ( уменьшение на 17% )
CO2	19,9	19,2 ( уменьшение на 3,6% )
HC	200	160 ( уменьшение на 20% )
O2	0	0

Испытания подтвердили снижение оборотов холостого хода с 1080 до 920 об / мин и при этом плавную работу двигателя.

Тест показал, что электроды стали более светлого цвета, что указывает на снижение расхода масла.

После измерения с показанием одометра на 183 474 км масло было слито и двигатель был запущен (без масла) на холостом ходу, чтобы предотвратить любые неисправности перед пробной поездкой без масла.

Общее время работы двигателя на холостом ходу без масла составило 30 минут, — 3 х 10 минут, с интервалом 15 минут.

Затем было собрано масло. и одна доза Ceramizer® была нанесена в двигатель.
Еще 1108 км автомобиль проехал с маслом в двигателе. Автомобиль проехал 3240 км с Ceramizer® (этого было достаточно для образования керамического покрытия), после чего автомобиль прошел испытания без масла.

B) Тест при движении без масла:

14.11.2007 г. при пробеге 184 582 км (3240 км, пройденных с момента нанесения Ceramizer®) было проведено испытание на вождение без масла на дороге при средней температуре воздуха + 1 ° C.

Двигатель прогревался до достижения рабочей температуры, а затем масло сливали.

Двигатель был запущен. и около 10 часов машина отправилась из Надажина (около Варшавы) в Катовице (Концертный зал Сподек) и обратно в Надажин.

Маршрут без масла: E67: Надажин-Мщонув-Рава-Мазовецкая-Петркув-Трыбунальский- E75: Каменьск-Ченстохова-Козегловы-Севеж- маршрут 86 Бдзин-Катовицкое (Сподеклове) -Бенджин-Эндрюс-Бендзин-Катовице (Сподеклове) — Бенджин Трыбунальский — E67: Рава Мазовецка-Мщонув-Надажин.

За испытанием наблюдали и наблюдали журналисты следующих газет: Motor, Super Express и телеканалов: TVN Turbo и редакционная группа Motokibic TV — программы, транслируемой телеканалом TVP3 Катовице.

Демонтаж двигателя подтвердил нормальный износ подушек подшипников коленчатого вала (для двигателя с пробегом более 180 000 км), износ был в пределах нормы, несмотря на 562 км пробега без масла.

Результаты тестов:

1. Автомобиль без масла в двигателе проехал 562 км в городских условиях (5%) и за городом (95%)
2. Температура двигателя во время испытаний была в пределах нормы.
3. Автомобиль двигался со средней скоростью 90 км / ч. Порой он достигал скорости 120 км / ч.
4. Двигатель работал поочередно на бензине и сжиженном газе (что предусматривало экстремальные условия работы двигателя).
5. Несмотря на несколько часов работы без масла (всего около 7 часов), двигатель оставался в хорошем рабочем состоянии и не доставлял никаких проблем при вождении автомобиля.
6. Двигатель, который находился в исправном состоянии, был разобран и подготовлен для оценки износа подушек подшипников в результате трения.
7. Несмотря на экстремальные условия эксплуатации двигателя, износ подушек подшипников коленчатого вала был в пределах нормы.

Результаты испытаний двигателя, проехавшего 562 км, подтвердили эффективное действие Ceramizer® в защите двигателей от износа и подтвердили его уникальные свойства. Основная цель испытания заключалась в изучении воздействия Ceramizer® на защиту поверхности трения (цель не состояла в том, чтобы продемонстрировать, что двигатель может работать без масла или что масло не является существенным).Мы слили масло, чтобы обеспечить работу двигателя в экстремальных условиях.
Из-за экстремальных условий испытаний мы настоятельно не рекомендуем проводить подобные испытания на других автомобилях.

Статей по выполненному тесту (польский язык):

---

ТЕСТ 3: Представление регенерации двигателя с использованием Ceramizers® и влияние продукта на мощность и крутящий момент двигателя (динамический тест).

Автомобиль: Honda Civic 1.6 16v 1991 г.
Пробег двигателя: 234 тыс. 683 км / 145 тыс. 738 миль
Регистрационный номер: WI 92009

Продукция Ceramizer® для двигателя и коробки передач.
Масло заменено примерно на 1500 км / 930 миль до нанесения Ceramizer® при показании одометра 233050 км / 144724 миль.
Первое измерение, проведенное перед нанесением Ceramizer® — при показании одометра 234683 км / 145738 миль.
Второе измерение после нанесения Ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль — при показании одометра 236083 км / 146607 миль.
Результатов:

1. Максимальное увеличение на 3 кг / см2, т.е. на 26,3% от конечного давления сжатия было получено на 3-м цилиндре.
2. Повышение до номинальных значений и выравнивание конечного давления сжатия во всех цилиндрах, то есть возвращение двигателя в практически не заводское состояние.
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (сказывается на динамике автомобиля).
4. Увеличение максимальной мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Графики кривых крутящего момента N и мощности P в зависимости от оборотов двигателя.

Измерение конечного давления сжатия при открытом дросселе (слева — до нанесения Ceramizer® / справа — после нанесения Ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль):

Данные перенесены в таблицу:

Номер цилиндра:	Я	II	III	IV
Перед нанесением Ceramizer®	12,3	12,8	11,4	11,5
После 1400 км / 870 миль после нанесения Ceramizer®	14,1	14,0	14,4	14,4
Увеличение в процентах	14,6%	9,4%	26,3%	25,2%

---

ТЕСТ 4: Представление регенерации двигателя с использованием Ceramizers® и влияние продукта на динамику автомобиля.

Испытания проводились в Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Институт автомобильной промышленности) в Варшаве, и тестируемый автомобиль представлял собой Daewoo Nexia.
Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя: 179 тысяч 407 км / 111 тысяч 411 миль

25.03.2004
Во время первого посещения PIMOT были измерены конечные давления сжатия (отражающие состояние двигателя) и динамика автомобиля (разгон с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль в час на 5-й передаче). Впоследствии Ceramizers® были нанесены на двигатель и коробку передач.

14.04.2004
После проезда около 2654 км / 1600 миль (с момента нанесения Ceramizers®) измерения были проведены снова. Измерение конечных давлений сжатия при открытом дросселе показало рост и выравнивание до номинальных значений во всех цилиндрах. Максимальное увеличение было получено на 1,8 бар, то есть на 16,3% от конечного давления сжатия в 4-м цилиндре, то есть двигатель практически вернулся в штатное состояние. Это точно отражено на следующей диаграмме и в таблице.

Данные перенесены в таблицу:

Дата измерения	Показания одометра	Пробег с момента нанесения Ceramizer®	I цилиндр [бар]	Цилиндр II [бар]	III цилиндр [бар]	IV цилиндр [бар]
25.03.2004	179407 км 111411 миль	0	12,2	12,1	11,6	11
14.04.2004	182061км 113011 миль	2654 км 1600 миль	13,2	13,0	12,9	12,8
		Увеличение в процентах	8,2%	7,4%	11,2%	16,3%

Благодаря применению Ceramizers® мы также получили оценку 9. 9% -ное увеличение динамики автомобиля при разгоне с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль / ч на 5-й передаче.

Дата измерения	Показания одометра	Пробег с момента нанесения Ceramizer®	Расстояние
25.03.2004	179407 км 111411 миль	0	1622 м 0,62 миль
14.04.2004	182061км 113011 миль	2654 км 1600 миль	1460 м 0,91 миль
		Сокращение дистанции разгона на:	162 кв.м 0,1 миля

В рамках исследовательского проекта электронного диагностического прибора в реальном времени (on-line) для зубчатой ​​передачи общего назначения под названием Vibrex вместе с экспертной программой Gearexpert, позволяющей обнаруживать поврежденный привод, экспериментальные исследования финансируются Научно-исследовательским комитетом проводился с применением специальной присадки к маслам CERAMIZER®. №
Он является частью монографии доктора инженера Ежи Томашевского и Юзефа Древняка, озаглавленной «Заедание зубчатой ​​передачи».
Источник: www.zent.pl

Влияние CERAMIZER® — присадки к маслу на рабочие параметры редуктора.

Процессы, связанные с заеданием шестерен, связаны с коэффициентом трения между двумя взаимодействующими колесами в результате проскальзывания колес между зубьями. Трение вызывает нагревание поверхности зубьев, что в некоторых случаях приводит к заклиниванию шестерни.Для исследования мы выбрали CERAMIZER®, присадку к трансмиссионному маслу, производимую компанией VIDAR из Варшавы.

Керамизация металлических поверхностей приводит к образованию металлокерамического слоя на металлических поверхностях машин и устройств, подверженных трению во время работы. Создавая металлокерамический слой, CERAMIZER® регенерирует и восстанавливает металлические поверхности, подверженные трению, постоянно прилипая к металлу на молекулярном уровне. Образованный металлокерамический слой твердый, прочный и имеет низкий коэффициент трения.Он отлично отводит тепло, устойчив к высоким температурам и механическим нагрузкам. Этот слой заполняет, покрывает и сглаживает микродефекты и деформации металлических поверхностей, подверженных трению. В результате высокой локальной температуры (выше 900ºC) в местах трения происходит плавление частиц CERAMIZER®. Эти частицы CERAMIZER® характеризуются высоким уровнем адгезии к металлу и переносят частицы металла, включенные в масло или консистентную смазку, в использованные места (селективный перенос), где есть повышенная температура в результате трения.Затем следует диффузия частиц. В этих местах частицы металла и восстановленные поверхности CERAMIZER® образуют металлокерамический слой.

В результате диффузии CERAMIZER® с металлической поверхностью кристаллическая структура металла улучшается, а внешний слой затвердевает и заполняется (образуется прочный, неразрывный керамико-металлический защитный слой).

Свойства фрикционного контакта, смазанные маслом и добавленным CERAMIZER®, были первоначально исследованы с помощью испытательного устройства Roll-Block T-05, производимого ITE в Радоме.Испытательная установка Т-05 используется для оценки свойств пластичных мазков, масел и твердых мазков, износостойкости при трении металлов и пластмасс, а также для проверки сопротивления заеданию покрытий с низким коэффициентом трения, нанесенных на тяжело нагруженные детали машин. Испытательная установка предназначена для проведения исследований в соответствии с методами, установленными в американских стандартах: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 и G 77. Благодаря применяемым решениям и оборудованию, установленному для машинных испытаний, стало возможным проводить испытания смазанных материалов. и сухой контакт скольжения и колебательное движение с возможностью регулировки скорости и амплитуды слайда.Исследуемый контакт может быть интенсивным или протяженным. Принцип работы испытательной установки представлен на рисунке 7. 10.

Захват образца 4 с полукруглой вставкой 3 содержит саморегулирующийся зажим блока 1, обеспечивающий плотное прилегание к валку 2 и такое же равномерное распределение тяги при контакте. Двухрычажная система загрузки позволяет прикладывать усилие прижима блока к валку P с точностью до 1%. Валок вращается с монотонной n скоростью вращения или совершает колебательное движение с частотой f.В исследовании учитывались сила трения, линейный износ узлов трения, температура блока и масла. Испытываемые элементы стенда Т-05 представляют собой образец блока и стабилизатора поперечной устойчивости. Цилиндрическая поверхность вращающегося валка вместе с боковой поверхностью блока представляет собой размыкающий контакт шириной 6,35 мм.

При исследовании использовались блочная сталь Łh25 твердостью 60HRC, прокатная сталь Łh25 твердостью 60HRC. В исследование включено:

• Массовый износ рассчитывается как масса блочного образца с использованием весов с разрешением 0,0001 г.
• Объемный износ рассчитан исходя из массового расхода при плотности блока 7,85 г / см³.
• Объемный износ рассчитывается как линейный износ узла трения в мкм, измеренный с помощью преобразователя смещения, в зависимости от расстояния в км.
• Среднее значение коэффициента трения, рассчитанное как среднее значение зарегистрированных моментов времени для заданного расстояния трения.

Прикладной метод исследования включал определение параметров базового масла марки ФВА-2 без и с добавлением CERAMIZER®.Исследования проводились при единичной нагрузке 120 кг, скорости скольжения 0,5 м / с и дистанции трения 10 800 м. В таблице 7.1 представлены результаты для базового масла и масла с присадкой.

Список результатов трибилиологических параметров. Таблица 7.1

Наряду с уменьшением коэффициента трения температура блока упала на 28% по отношению к температуре блока с эталонным маслом.

Полученные результаты на испытательной аппаратуре должны быть проверены на условия контакта, преобладающие при зацеплении, и должно быть определено влияние добавки на другие параметры зубчатой ​​передачи. Основным объектом исследования было определение влияния присадки к маслу на динамические свойства цилиндрической передачи. Согласно описанию, предоставленному производителем механизмов, Ceramizer сформировал металлокерамический слой на взаимодействующих поверхностях зубов, который в процессе создания подвергался самосглаживанию. Металлокерамическое покрытие обеспечивает сглаживание микротрещин, царапин и сколов. В результате проведенной керамизации получается правильный профиль зуба и значительное уменьшение межзубного трения.Основная цель исследования — определить влияние керамического слоя, образующегося на поверхности зубьев, на рабочие параметры шестерен. Исследование включало измерение следующих параметров:

• Температура масла и корпуса редуктора.
• Вибрации корпуса редуктора — шум от редуктора (акустическое давление) — отклонение, зацепление до и после аддитивной операции.
• Остаточное напряжение на поверхности зуба до и после керамизации.

Исследования проводились на закрытом силовом стенде SB-J2, представленном на рисунке 7. 12.

Исследования проводились на трех парах колес кинематографически-конструктивных параметров, приведенных в таблице 7.4. Колеса изготавливались из стали марки 18ХГТ, подвергались цементации до глубины модуля 0,2 и закалке до твердости 56 ± 2 HRC. В ходе каждого эксперимента шестерня нагружалась крутящим моментом 650 +6 Нм.

Во время каждого испытания использовалось свежее масло TRANSOL SP-150 с добавлением CERAMIZER®.

Параметры колес, используемых для испытаний.Таблица 7.2

Таблица 7.3 включает количество испытаний, количество использованных образцов и анти-образцов, а также значения моментов нагружения шестерни.
Список номеров шестерен, использованных для испытаний, и значений нагрузочных моментов для шестерни. Таблица 7.3

Каждое испытание проводилось в течение 48 часов (по данным производителя CERAMIZER®, весь процесс должен длиться до 40 часов работы редуктора под нагрузкой).

На рисунке 7.13 показан измерительный стенд, применяемый для определения рабочих параметров редуктора.В корпусе 1 были закреплены колеса образца и антипроба, перечисленные в таблице 2. Датчик 8 измеряет ускорение колебаний корпуса шестерни. Датчики температуры 9,14 измеряют температуру корпуса шестерни и температуру внутреннего масляного картера. Шумомер 10 регистрирует колебания акустического давления каждые 2 минуты. Результаты были записаны с помощью системы DasyLab, версия 4.0, пункт 12,13.

Крутящий момент вала с шестерней измерялся экстензометрической системой 6 с телеметрической передачей сигнала 7 в систему 12 логистики данных.Скорость вращения тестируемой шестерни 1 входного вала регулировалась инвертором 15. Измерение остаточного напряжения на поверхности зубьев производилось с помощью рентгеновского дифракционного прибора типа ASTX2002, представленного на рисунке 7.14.

Измерение отклонения рабочих характеристик зубьев проводилось с помощью измерительной машины Hoefler. На каждом из измерений определялись отклонения характеристик круга до и после керамизации.
Результаты измерений будут представлены для каждого измеренного параметра производительности соответственно.Эти результаты регистрировались в течение всего эксперимента, то есть с момента включения шестерни, позже во время керамизации и во время работы Ceramizer® на боковых сторонах зубов.
Температура масла внутри шестерни и корпуса измерялась термопарами типа J каждую минуту в течение всего испытания.

На рисунке 7.16 представлены колебания температуры корпуса шестерни во время трех измерительных испытаний.
В обоих случаях данные значения определяют прирост температуры по отношению к температуре окружающей среды.
Анализ диаграмм показывает, что при керамизации не происходит значительных изменений температуры в области теплового потока
(горизонтальная линия). Только в случае испытания 1 (рис. 7.15 и 7.16) было зарегистрировано значительное снижение температуры масла и температуры корпуса шестерни, особенно на заключительной фазе испытания. Большая тепловая инерция редуктора может вызвать значительные задержки в колебаниях температуры масла и корпуса редуктора, что приводит к необнаруженным колебаниям температуры во время теплового потока.

При керамизации боковой поверхности зубов измеряли амплитуду виброускорения.На рис. 7.17 представлены колебания амплитуды виброускорения по трем испытаниям.

Анализ диаграмм показывает снижение вибрации корпуса шестерни при керамизации. Хорошо виден часовой пояс для формирования слоя и обкатки колес. После этого уровни вибрации процесса стабилизируются и колеблются около постоянного значения. Если рассматривать уровень амплитуды колебаний как начальный, то в итоге мы получаем уменьшение амплитуды колебаний почти вдвое.В таблице 7.4 представлены средние значения виброскорости и амплитуды ускорения в первый и последний час эксперимента.

Сравнение эффективных амплитуд колебаний. Таблица 7.4

Эквивалентное акустическое давление было измерено как параметр шума в течение двух минут с использованием фильтра типа А. Шум измерялся датчиком типа СВАН-912 Е класса I с записью результатов. На рисунке 7.18 представлены результаты измерения шума для теста 1.

По результатам можно выделить две зоны: первая с явной тенденцией к керамизации боковой поверхности зубов, приводящая к снижению уровня шума, а вторая — со стабилизированным колебанием шума около среднего значения. Таблица 7.5 включает результаты расчетов для среднего значения акустического давления справа и слева от красной линии, показанной на рисунке 7.18.

Сравнительные результаты измерения акустического давления.Таблица 7.5

Измерение остаточных напряжений производилось на образце колеса № 61-03-05-30 для зуба № 1,5,10,15,20,15 справа. Измерения проводились для зубов после керамизации и шлифовки.
В таблице 7.6 приведены результаты измерений остаточного напряжения для касательного направления к профилю зуба в соответствии с рисунком 7.19.

Принимая во внимание влияние керамизации на значения остаточных напряжений, следует отметить, что этот процесс не зависит от значений остаточных напряжений. Полученные колебания остаточных напряжений до и после керамизации аналогичны колесу, работающему с маслом без присадки.

Результаты измерения остаточных напряжений на поверхности зубов. Таблица 7.6

В результате релаксационных процессов возникают колебания напряжения, которые находятся в пределах погрешности. Следует отметить, что объем процесса керамизации для значений остаточных напряжений является выгодной характеристикой устройства, поскольку введение отрицательного остаточного напряжения для карбонизации и упрочнения приводит к увеличению поверхностной прочности и устойчивости к усталости при изгибе основания зуба.Любой процесс, снижающий отрицательные значения остаточного напряжения, был бы невыгоден и уменьшил бы прочность зуба.

Измерения отклонений зубьев колес до и после керамизации производились соответственно для зуба № 1,5,10,15. Измерение отклонений характеристик зубов после керамизации проводилось на активной поверхности зубов, за исключением нижней части вершины конуса, входящей в корень зуба. Контрольный анализ отклонений характеристик зацепления после керамизации показывает значительное влияние этого процесса на формирование контрольной вершины.Вероятно, твердый керамический слой вызывает значительное шлифование общей вершины, что, следовательно, дает тот же эффект, что и изменение профиля головки зуба (сравнение диаграмм с целью определения профиля отклонения зуба F до и после керамизации).

На стенде, описанном в главе 6, анализировали влияние масляной присадки на зубчатое колесо со скошенными зубьями. Процесс керазмизации поверхности был достигнут благодаря добавлению CERAMIZER® в масло и работе шестерни при номинальной нагрузке 50 часов.По истечении этого времени определяли массовую температуру боковой поверхности зуба и сравнивали ее с массовой температурой, полученной для зуба без керамического слоя. Таблица 7.7 ​​содержит результаты измерений вместе с расчетными значениями тепла, выделяемого на поверхности зубов.

Сравнение тепловых параметров сетки после керамизации и до нее. Таблица 7.7 ​​

Полученные результаты снижения коэффициента трения зубчатой ​​передачи сопоставимы с результатами, полученными на приборе Т-05.

Основные эффекты формирования керамического слоя на поверхности зуба:

CERAMIZER® оказывает значительное влияние на уровень вибрации шестерни. Сообщается о почти двукратном снижении параметров колебаний как эффективной амплитуды скорости и ускорения.
Снижение вибрации сопровождается уменьшением шума эквивалентного уровня акустического давления. Это значение составляет около 1,6 дБ (A).
При керамизации не происходит никакого процесса уменьшения начального отрицательного остаточного напряжения, вызванного отверждением, что очень выгодно.Керамизация напрямую влияет на снижение износостойкости стороны зуба, а также на усталость основы зуба.
Из-за очень высокой прочности поверхности керамическое покрытие облегчает и ускоряет износ. Это заметно на общей вершине. Эффект от этого процесса сравним с изменением обычного профиля верхушки.
После процесса керамизации коэффициент трения между зубьями снижается на 30%.
Также значительно снижается массовое потребление примерно на 60%.

Vmpauto Resurs Total Automatic Transmission (AT) — Цена на присадку к маслу от jumia в Нигерии

См. Подробности

Основные характеристики

• Восстановление и защита от износа механической трансмиссии и ее подшипников
• Защита от перегрева
• Защита при переключении передач
• Облегчение переключения скоростей

Что делает РЕСУРС Трансмиссия:

• Восстановление и защита от износа механической трансмиссии и ее подшипников
• Защита от перегрева
• Защита при переключении передач
• Облегчение переключения скоростей

Как работает РЕСУРС : Основное действующее вещество — нанопорошок соединения меди, олова и серебра, попадает в зону трения и создает слой металлизации на поверхности деталей.Он способен сгладить все дефекты поверхности металла и улучшить работу группы цилиндров и подшипников распределительного вала. RESURS не изменяет свойств моторного масла, которое используется только для доставки в зоны трения и износа. Под воздействием высокой температуры и давления частицы порошка активизируются и начинают восстанавливать поверхности, в первую очередь поврежденные. В отличие от составов предыдущих поколений, RESURS образует пористую структуру, которая в виде пены удерживает масло в зоне трения, предотвращая износ деталей двигателя из-за холодного пуска или перегрева двигателя. Испытания показали, что RESURS предотвращает износ с первых секунд запуска двигателя. Износ хромированных колец. Ширина канавки соответствует износу. Частицы становятся частью основной структуры металла, снижают усталость металла и восстанавливают поверхность, заполняя царапины и трещины. «РЕСУРС» ​​ — единственное среди аналогов и минеральных масел, обладает эффектом снижения усталости металла. Это подтверждается тем, что при добавлении РЕСУРСа в масло даже на стадии катастрофического износа скорость износа снижается.

Показания к применению:

Масло моторное, сжигающее более 150 мл на 1000 км; Голубоватый дым выхлопа; Повышенный расход топлива; Низкое или неравномерное сжатие; Защитный эффект при пробеге менее 200 000 км. Эффект восстановления при пробеге более 200 000 км.

Использование:

1. Моторное масло и фильтр лучше заменить.
2. Прогреть двигатель и заглушить;
3. Бутылку встряхивать 20-30 сек;
4. Залить РЕСУРС в масляную систему двигателя;
5. Запустить двигатель на холостом ходу 10-15 мин;
Для трансмиссии — пробег под нагрузкой 30 мин.

Дозировка:

Стоимость масла	Пробег.
170 000км
3-5L	50g	100g	100g
6-10L	100g		12L	150g	250g	300g

Заливать этот материал в машину — деньги на ветер

Слово «алхимия» определяется как «средневековая химия». Обзор синонимов раскрывает такие термины, как соблазнение, колдовство, чары, фокус-покус и абракадабра — все это ссылки на магию. Но вера в фантастические решения ваших автомобильных проблем может привести только к одной неприятно реальной уловке, а именно к исчезновению ваших денег.

По мере того, как экономика резко упала, а восстановление застопорилось, кажется, что компании, обещающие ложные надежды, растут. В автомобильной сфере это фирмы, предлагающие формулы для решения различных механических проблем, таких как детонация двигателя, проскальзывание трансмиссии и расход масла.Некоторые даже заявляют, что их продукция позволит двигателю вашего автомобиля безвредно работать без масла. Эти продукты, основанные на невежестве и желаниях публики, являются первоклассным змеиным маслом.

Давайте пролим свет на эти заявления о продукте и разоблачим их, чтобы вас не засосала такая глупость. Не существует такой вещи, как «Механик в консервной банке» для решения механических проблем.

1. Расходомер топлива

Многие продукты были «разработаны» для уменьшения расхода топлива.Они говорят, что просто залейте топливо в топливный бак, утверждая, что улучшение составляет 20 процентов или больше. Но до самого банка смеяться будут только компании, продающие эти продукты, потому что они не работают.

EPA провело оценку следующих присадок к топливу, не обнаружив абсолютно никакого улучшения пробега ни для одной из них: Bycosin, присадка к топливу EI-5, Fuelon Power, присадка Johnson к топливу, присадка NRG # 1 к топливу, присадка к топливу QEI 400, топливо для обновления Rolfite. Присадка, присадка Sta-Power к топливу, присадка к топливу Stargas, SYNeRGy-1, присадка к топливу Technol G, ULX-15 / ULX-15D, присадка к топливу Vareb 10, присадка к топливу XRG # 1.

2. Очистители топливной системы

На рынке есть много очистителей топливной системы, которые утверждают, что очищают вашу топливную систему от отложений и отложений углерода, просто добавляя продукт в топливный бак. Они работают? Чтобы разобраться в вопросе, нам нужно более внимательно изучить природу этих отложений.

Отложения, которые образуются внутри системы подачи топлива, являются результатом отложений лака от потока топлива. Эти твердые отложения можно удалить только с помощью столь же жестких, агрессивных чистящих средств, намного более жестких, чем те, которые содержатся в банках, которые стоят несколько долларов.Накопление углерода является результатом несгоревшего бензина, который образует твердый отложение на внутренней стороне двигателя, где течет топливо. Чем больше бензина впитывается в углерод, тем труднее его удалить из двигателя. Единственный способ удалить такой налет — пропитать его промышленными очистителями, чтобы растворить и выдуть выхлопную трубу. Опять же, такой химической стойкости нет в банке.

Только профессиональная очистка топливной системы может эффективно очистить системы подачи топлива.Во время профессиональной подачи топлива / очистки от угля промышленный очиститель впрыскивается в топливную систему через топливную рампу или впускной коллектор во время работы двигателя. Этот процесс очищает рейку, впускную камеру, форсунки, клапаны, головку блока цилиндров и верхнюю часть поршня. Затем в топливный бак добавляется высококачественный очиститель для очистки топливопроводов, всасывающего узла, экрана и насоса.

3. Присадки к моторному маслу

Несколько лет назад я «бросил вызов» компаниям, производящим усилители смазки.Моя задача? Представьте мне твердое научное доказательство того, что их эликсиры действительно продлевают срок службы двигателя внутреннего сгорания. Что я могу получить? Бесчисленные письма с отзывами от людей, которые утверждают, что в их двигателях не осталось масла. Затем, в ответ на написанную мною статью, я получил электронное письмо от читателя, который предлагает мне просмотреть веб-сайт, предлагающий «научные доказательства» того, что конкретная присадка к маслу работает. Сайт представил больше личных свидетельств, напоминающих ночные рекламные программы.

Кажется, что все ищут волшебный эликсир, «Расширитель двигателя», «Фонтан молодости», «Механик в банке». Это разумный квест? Компании, которые производят эти продукты, утверждают, что благодаря их добавке к маслу масло в вашем двигателе работает лучше и служит дольше. К сожалению, высокие требования к этим продуктам создают у людей ложное чувство безопасности. В результате люди откладывают замену масла и фильтров, что часто приводит к преждевременному отказу двигателя.

Consumer Reports однажды повторил тест, показанный в рекламном ролике, для присадки к моторному маслу Prolong, чтобы увидеть, действительно ли продукт обеспечивает дополнительную защиту двигателя. В рекламе говорилось, что он добавил Prolong в масло двигателя, затем слил масло и запустил автомобиль без масляных пробок и фильтров. Производители заявляют, что они управляли автомобилем без масла в течение четырех часов, не повредив двигатель. (В рекламном ролике есть отказ от ответственности, напечатанный мелким шрифтом: «Никогда не запускайте машину без масла или воды»).

Тестеры

из Consumer Reports использовали два бывших такси с восстановленными двигателями GM V6, когда они дублировали рекламный тест. После обкатки двигателей и замены масла они добавили Prolong только к одной машине и проехали на обоих более 100 миль. Потом слили масло и сняли фильтры, как в рекламном ролике. Затем испытатели проехали на машинах по испытательному треку, чтобы посмотреть, что произойдет. «Мы проехали на автомобилях по испытательному треку со скоростью от 20 до 30 миль в час», — сказал тестер Consumer Reports Марк МакЭнти. «Мы смогли ехать 13 минут 5 миль, пока обе машины не погибли в пределах 100 ярдов друг от друга.Позже испытатели разобрали двигатели. Повреждения обеих машин, в том числе той, что была с Prolong, были значительными.

Результаты очевидны: не покупайте масляные присадки и следите за интервалами замены масла. Смена масла и фильтра каждые 3000 миль — это практическое правило, но для синтетики допустимы более длинные интервалы. Вы всегда должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, и, если ваш автомобиль оснащен системой контроля моторного масла, замените масло, когда она вам предложит. Это настоящий секрет поиска Автомобильного фонтана молодости.

4. Утечка в ограничителе радиатора

Как работают устройства остановки утечки? При установке в систему охлаждения продукт остановки утечки устремляется через систему охлаждения под давлением к месту утечки. Когда он выходит из точки утечки, он накапливается на себе, тем самым перекрывая утечку. Эта проблема? Он герметизирует только на короткое время, пока либо другая пружина утечки, либо существующая утечка не увеличится. Это верно как для внутренней утечки, такой как прокладка головки, так и для внешней утечки в радиаторе.

При негерметичности прокладки головки поврежден либо материал прокладки, либо металл треснул или деформирован, что привело к утечке. В случае утечки радиатора, чаще всего другая утечка возникает где-то в активной зоне за короткое время, потому что износ и ухудшение характеристик зависят от возраста устройства. Если возникают утечки, значит, в конечном итоге двигатель утратил герметичность изнутри или снаружи. Чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости, необходимо восстановить сопрягаемые и уплотнительные поверхности или целостность компонентов.

В крайних случаях чрезмерное использование ограничителя утечки радиатора может привести к засорению сердечника нагревателя и даже прекращению работы нагревателя. Он также может остановить целый ряд водяных рубашек, что приведет к постоянному перегреву. Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить расширительные заглушки со всего блока цилиндров и промыть блок под давлением, чтобы удалить продукт утечки. Этот материал вредит машинам больше, чем ремонтирует, и точка.

5. Прекращение утечки моторного и трансмиссионного масла

Эти продукты предназначены для остановки утечки моторного масла и трансмиссионной жидкости при добавлении в масло.Они работают за счет размягчения затвердевших резиновых уплотнений, которые отошли от своих уплотняющих поверхностей. При размягчении резиновые уплотнения набухают и плотно прилегают к металлической уплотнительной поверхности, останавливая утечку жидкости.