TRS | Рулевые наконечники | Производитель автозапчастей ТРЕК
ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107
ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107 ВАЗ-2120 ВАЗ-2121 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-21214М ВАЗ-21218 ВАЗ-2123 ВАЗ-2131 ВАЗ-2131М НИВА НАДЕЖДА НИВА ФОРА LADA NIVA URBAN LADA 4х4 LADA NIVA TRAVEL CHEVROLET NIVA
ВАЗ-2120 ВАЗ-2121 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-21218 ВАЗ-2131 НИВА НАДЕЖДА НИВА ФОРА
ВАЗ-2123 LADA NIVA TRAVEL CHEVROLET NIVA
ВАЗ-2123 LADA NIVA TRAVEL CHEVROLET NIVA ВАЗ-21214М ВАЗ-2131М LADA NIVA URBAN NIVA 4х4
ВАЗ-2101; ВАЗ-2102; ВАЗ-2103; ВАЗ-2104; ВАЗ-2105; ВАЗ-2106; ВАЗ-2107 (6)
ВАЗ-2101; ВАЗ-2102; ВАЗ-2103; ВАЗ-2104; ВАЗ-2105; ВАЗ-2106; ВАЗ-2107; ВАЗ-2120; ВАЗ-2121; ВАЗ-21213; ВАЗ-21214; ВАЗ-21214М; ВАЗ-21218; ВАЗ-2123; ВАЗ-2131; ВАЗ-2131М; НИВА НАДЕЖДА; НИВА ФОРА; LADA NIVA URBAN; LADA 4х4; LADA NIVA TRAVEL; CHEVROLET NIVA (3)
ВАЗ-2120; ВАЗ-2121; ВАЗ-21213; ВАЗ-21214; ВАЗ-21218; ВАЗ-2131; НИВА НАДЕЖДА; НИВА ФОРА (2)
ВАЗ-2123; LADA NIVA TRAVEL; CHEVROLET NIVA (1)
ВАЗ-2123; LADA NIVA TRAVEL; CHEVROLET NIVA; ВАЗ-21214М; ВАЗ-2131М; LADA NIVA URBAN; NIVA 4х4 (1)
Комплект рулевых тяг ТРЕК TRS ВАЗ 2101-2107 Классика
Рулевые тяги ТРЕК TRS ВАЗ 2101-2107 Классика
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Классика
ЗАО «ТРЕК»
— промышленное предприятие, производитель качественных автокомпонентов рулевого управления и подвески.
В производстве освоен полный цикл изготовления продукции: от заготовки до готового к продаже изделия, что позволяет контролировать качество комплектующих и оптимизировать технологические процессы. Это является существенным преимуществом перед предприятиями, которые занимаются только сборкой, упаковкой и продажей продукции под своей маркой.Традиционное качество инновационных запчастей «ТРЕК» уже давно завоевало авторитет у специалистов автосервисов и автолюбителей.
Лидируя на рынке, мы не останавливаемся на достигнутом, мы стремимся сделать каждую деталь эталоном надёжности, безопасности и долговечности, чтобы Вы могли оценить преимущества передовых изобретений и технологий «ТРЕК».
Конструктивные особенности:
— Особенностью конструкции рулевых наконечников серии
— На сферу шарового пальца нанесена смазка с содержанием дисульфида молибдена, что значительно увеличивает срок службы изделия;
— На изделии применён защитный колпачок из полиуретана, который превосходит резину по прочности в 4-5 раз, обладает большей морозостойкостью, и имеет высокую износостойкость, особенно при отрицательных температурах;
— Корпуса рулевых тяг ТРЕК TRS ВАЗ 2101-2107 Классика выполнены цельноковаными (аналогично шаровым опорам ТРЕК TRS ВАЗ 2101-2107 Классика), что полностью исключает вероятность выдавливания шарового пальца из корпуса.
— Рулевые тяги ТРЕК TRS ВАЗ 2101-2107 Классика укомплектованы цельными рулевыми сгонами, что в свою очередь способствует повышению надёжности соединений рулевой трапеции
Гарантия: 12 месяцев или 40 000 км пробега
В комплекте: средняя тяга, наконечник внутренний правый, наконечник внутренний левый, 2 тяги рулевой трапеции, 2 наружных наконечника, 6 прорезных гаек, 6 шплинтов
Автоклуб ВАЗ 2101
Николай 1978 (43), игорь987 (46), Валерон (52), anatol29 (41), hotadm (39), Serhii (46), Navwolf (34), 2up (36), spipali (63), vovkinson (29), yakymchik (39), Dr.Alex (59), 2105 СССР (32), vaz10 (42), shevko (64), Alexx. (62), Санич (31
Комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ-2101 Чемпион ST70-106 Трек
Артикул: ST70-106
ОЕМ: 2101-3003010, 2101-3003058, 2101-3003060, 2101-3003056
Габариты упаковки: 570×80×80 мм
Вес: 4.50 кг
Рекомендуется для а/м:
Рекомендуется для а/м: ВАЗ-2101-2107
Комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ-2101 Чемпион ST70-106 Трек Серия «Чемпион» – принципиально новые конструкции рулевых наконечников и средней тяги, не имеющие аналогов
Корпус рулевых наконечников цельнокованый с резьбой, полученной методом накатки и химическим защитным покрытием.
Палец, полученный методом холодной высадки, термообработанный с накатной резьбой.
Вкладыш полимерный, износоустойчивый с низким коэффициентом трения.
Защитный чехол из полиуретана.
Смазку (Литол-24).
Средняя тяга — усовершенствованная «Классика», специальные добавки в материал вкладыша для улучшения скольжения, защитный чехол из полиуретана, специальное покрытие шарового пальца
Аналоги:
1 600 грн
в корзину
1 496 грн
в корзину
1 481 грн
в корзину
1 470 грн
в корзину
1 470 грн
в корзину
1 286 грн
в корзину
1 155 грн
в корзину
1 155 грн
в корзину
978 грн
в корзину
966 грн
в корзину
960 грн
в корзину
950 грн
в корзину
950 грн
в корзину
930 грн
в корзину
915 грн
в корзину
912 грн
в корзину
912 грн
в корзину
861 грн
в корзину
850 грн
в корзину
788 грн
в корзину
Ходовая часть Трапеция (рулевые тяги) ТРЕК Чемпион ВАЗ 2101-07 подходят на следующие автомобили:
Шаровые опоры: нейлон против масленок
Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.
Немного теории
Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.
Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)
По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.
Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.
Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.
Путем прогресса
При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.
Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.
Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.
Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.
Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.
Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.
По старинке
Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?
Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.
Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.
Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.
И снова о технике
Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)
Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.
Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.
Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.
Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.
Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".
Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.
Каков итог?
У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.
Тест-драйв нового Lexus ES 350 — Тест-драйв — Motor
Японская марка Lexus привезла в Россию свой первый и единственный переднеприводный седан ES 350. Презентация этой модели состоялась на дорогах, соединяющих столицу Краснодарского края и побережье Черного моря: теплая солнечная погода, живописный маршрут в предгорьях Большого Кавказского хребта — таким и должен быть настоящий «премиальный» тест-драйв.
Перед поездкой хотелось, конечно, чтобы и автомобиль не подкачал. А основания для опасений были — передний привод и унифицированные узлы с принадлежащей масс-маркету Toyota Camry. Не будет ли за рулем такого «Лексуса» скучно, и хватит ли ему пороху в пороховницах, чтобы «зажечь» на российских дорогах? Однако вышло все наоборот — в ходе тест-драйва японский автомобиль вместо того, чтобы «оправдываться», заставил задуматься о важных вопросах автомобильного мироздания. Тем более что обстановка в салоне ES 350 как нельзя лучше подходит для философских размышлений. Но обо всем по-порядку.
Не ждали
Серия «ES» появилась на свет одновременно c самим брендом — перед запуском марки на североамериканском рынке (в 1989 году) владельцы строящихся дилерских центров Lexus не захотели, чтобы в шоу-румах стояла всего одна машина — флагманский Lexus LS 400. Поэтому японцы и сделали на базе массовой Toyota Camry второго поколения премиальный среднеразмерный седан-сателлит, получивший название ES 250.
На фоне роскошного LS 400, на разработку которого было потрачено около миллиарда долларов и шесть лет труда инженеров, появление ES 250 выглядело как маркетинговая «заплатка». Но «незапланированное чадо» оказалось живучим и… очень успешным — седаны серии ES несколько раз становились самыми продаваемыми «Лексусами» на рынке США, основном для японского бренда. Всего за последнее десятилетие в Штатах было продано 600 тысяч «е-эсок», и еще 650 тысяч разошлось по другим странам.
Рецепт популярности этой серии оказался очень простым и оттого строго соблюдается маркетологами японского бренда по сей день — премиальная отделка салона, предельно комфортная подвеска, а также знаменитые японские надежность и качество. Правда, при этом покупателю пришлось смириться с передним приводом вместо «престижного» заднего и тем фактом, что его «Лексус» — близкий родственник куда более доступной Toyota Camry. Однако учитывая демпинговую по меркам США цену на ES, не удивительно, что эта модель всегда пользовалась популярностью у местных клиентов.
Но это все теория, которая работает за океаном. Ведь не исключено, что для российского покупателя достоинства этого седана будут не так очевидны, по крайней мере при первом знакомстве. Например, Lexus ES 350 вряд ли назовешь красивой машиной. Наверное, в этом виноват не самый актуальный на сегодняшний день дизайн передней части автомобиля. Оно и понятно — первый 350-й появился на рынке аж в 2006 году, а в 2009 году седан подвергся лишь незначительному рестайлингу.
Унификация
Все поколения «лексусовской» серии «ES» создавались на одной платформе с седаном Toyota Camry. Не стал исключением и ES 350. Правда, «Лексус» получил от «Тойоты» всего один (топовый) двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 277 лошадиных сил, который комплектуется только шестиступенчатым автоматом.
На Camry в России кроме такого же сочетания силового агрегата и трансмиссии устанавливают еще и 2,4-литровый двигатель мощностью 167 лошадиных сил, а также две пятиступенчатые коробки передач — автоматическую и механическую.
Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле Мир с мотоциклом, для мотолюбителей
Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле
Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.
Подготовка байка к езде на заднем колесе.
Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 — ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .
Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.
Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.
Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.
Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..
Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.
Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team’s Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.
Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?
Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.
Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.
Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.
Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление .
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.
Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.
Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.
Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.
Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.
Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
Наружная рулевая тяга | Лучшие запчасти рулевого управления автомобиля онлайн
Внешний конец рулевой тяги соединяется со шпинделем или рулевым рычагом. Типичный конец рулевой тяги имеет коническую шпильку. Эта коническая шпилька собирается в поковку, которая ввинчивается в конец внутренней рулевой тяги или стяжную тягу . Ее также обычно называют регулировочной втулкой . Когда водитель управляет автомобилем, шпилька, расположенная на конце внешней рулевой тяги , поворачивается. Это позволяет вращать шпиндель или рулевой рычаг.Он также обеспечивает правильное расположение узла рулевой тяги . Наружные концы рулевой тяги — еще один важный компонент системы рулевого управления транспортного средства.
Стоимость замены рулевой тяги может составлять от 30 долларов до 300 долларов и более, в зависимости от области применения, доступности и количества изношенных.
Узел рулевой тяги
Как и большинство автозапчастей, рулевые тяги не портятся только потому, что они были изготовлены в определенный день и срок их эксплуатации истек.Вместо этого в большинстве случаев они портятся из-за повседневного износа. Анкерные стержни могут служить долгие годы. Некоторым автовладельцам, возможно, вообще не придется менять рулевые тяги. Как долго они прослужат, зависит от условий вождения. Преодоление препятствий, таких как выбоины или плохие дорожные условия, может быть проблематичным. Даже незначительные аварии могут привести к неисправности рулевых тяг. Связующие стержни важны. Они широко используются. Из-за этого некоторые рекомендуют регулярно проверять и осматривать их.
Тяги помогают передавать усилие от рулевой рейки на рулевой рычаг для перемещения колеса.Тяги — это соединение рулевой системы с колесами. Эти две системы содержат простую, но важную деталь: тягу. Тяги играют важную роль в системе рулевого управления. Без рулевых тяг рулевое управление выйдет из строя. Тяги — это точка поворота между системой рулевого управления и между рулевым рычагом и колесом. Конец внешней поперечной рулевой тяги регулируется. Это означает, что мы можем изменить длину рулевой тяги, чтобы оптимизировать выравнивание автомобиля. Важны простые стяжки.Они отвечают за вращение колес при рулевом управлении. Они также важны для выполнения поворотов.
Видео: Сборка рулевой тяги HEAVY DUTY
Выбор правильных концов рулевой тяги для VW с шарнирными осями
Концы рулевой тяги: что нужно знать, чтобы держать свой классический VW на рельсах!Если вы когда-нибудь подробно говорили с Энди о классических автомобилях VW, вы слышали, как он говорил; «Самое замечательное в VW — это то, что большинство деталей взаимозаменяемы.Плохая черта VW в том, что большинство деталей взаимозаменяемы! » Если у вас есть опыт работы с классическим VW, велика вероятность, что вы столкнулись с этим сценарием. Дело в том, что слишком часто случается, что в какой-то момент в истории винтажного VW ремонт и / или модификация выполнялись с использованием деталей, которые не являлись оригинальными заменами оригинального оборудования того же модельного года.
Подобный ремонт становится большой проблемой, когда кто-то хочет купить запасные части для ремонта или технического обслуживания своего автомобиля и не знает о ранее замененных деталях, не являющихся оригинальными.Человек закажет новые наконечники рулевой тяги для ошибки ’66, над которой они работают, только для того, чтобы обнаружить, что детали не подходят. Разочарованный и вполне понятный, установщик дважды проверяет свой заказ, чтобы убедиться, что он не заказал не ту деталь, и счет-фактура показывает, что детали были заказаны правильно. Затем установщик приходит к выводу, что ошибка должна быть сделана в магазине. Предполагая, что были отправлены неправильные детали, установщик затем звонит своему торговому представителю, чтобы сообщить о проблеме, только чтобы узнать, что на самом деле были доставлены правильные детали.
Итак, что здесь происходит…?Описанный выше сценарий — это то, что мы уже много раз видели в SCI. К сожалению, наш энтузиаст VW не был проинформирован о том, что его новый проект «66 Bug» был модернизирован шпинделями конца 1968 года, для которых требуются наконечники рулевых тяг поздних моделей. Это понятная ошибка, которую мог бы совершить любой, если бы он не знал, что искать, точно так же было бы логично предположить, что ваша «Ошибка 66» пришла с деталями подвески «66 Ошибка».
Знание — сила!В этой статье мы покажем вам, как определить разницу между шпинделями шаровых шарниров ранней и поздней моделей, которые можно найти на «66 »и более поздних версиях Bugs & Ghias. Таким образом, когда вы пойдете заказывать наконечники рулевых тяг или узлы рулевых тяг, вы будете знать, какие детали нужно заказывать для вашего приложения, и избавитесь от некоторых разочарований в этом процессе.
Источник путаницы:Передняя часть шарового шарнира была представлена на Bugs & Ghias с 1966 модельного года.Обе модели использовали концы рулевой тяги со шпилькой 10 мм до середины 1968 года, когда VW обновил шпиндель и концы рулевой тяги до шпильки 12 мм.
Кажется достаточно простым — автомобили с 1966 по середину 1968 года имеют концы рулевой тяги 10 мм, а автомобили середины 1968 года и позже имеют концы рулевой тяги 12 мм. Легко, правда…? Извините, но НЕПРАВИЛЬНО!
Сложность проблемы усугубляется, поскольку более поздние модели 12-миллиметровых шпинделей шаровых шарниров имеют обратную совместимость. Это означает, что VW, который изначально поставлялся с 10-миллиметровыми шпинделями ранних моделей OE и концами рулевых тяг, можно было легко модернизировать с помощью более поздних моделей 12-миллиметровых установок.Если это вас не расстраивает, знайте, что более поздняя модель автомобиля с шаровым шарниром может также иметь 10-миллиметровую установку ранней модели!
На этом этапе программы вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему и как это происходит. Если коротко, то потому, что это возможно, но есть несколько логических объяснений, которые могут помочь нам сохранить здравомыслие:
• Замена передней балки :В какой-то момент в эксплуатации автомобиля была заменена передняя балка. Это могло быть сделано по нескольким причинам — от фронтального ремонта столкновений до специального приложения.Какой бы ни была первоначальная причина пересадки балки, из-за совместимости вы можете найти более позднюю модель автомобиля с более ранней моделью балки в сборе и наоборот. Это не редкость, как можно подумать, особенно с нестандартными балками, которые были укорочены и / или опущены. Мы тоже видели подобное с бахами и рельсами.
• Замена шпинделя:Другая возможность состоит в том, что в какой-то момент шпиндели нужно было заменить, и в магазине использовались детали, которые были под рукой и которые будут работать.Это могло быть просто удобством использования частей, которые были легкодоступны, вместо того, чтобы искать и платить за правильные части для модельного года машины, над которой работает. Если задуматься о том, что если автомобиль, о котором идет речь, выполнял эту работу за годы до того, как онлайн-покупки стали нормой, как сегодня, то можно понять, как использование запчастей, уже имеющихся в магазине, было бы более быстрым решением, чем выход из дома и поиск хороших деталей на свалке — точно так же, как наши старейшины должны были сделать, чтобы это сделать!
Решение: как определить шпиндели в вашем VWХорошая новость заключается в том, что теперь вы знаете, в чем проблема, и мы можем показать вам, как определить, есть ли у вашего автомобиля шпиндели ранней или поздней модели, что позволит вам приобрести нужные детали для вашей поездки в первый раз!
История двух веретен:На изображении выше показаны специфические различия между оригинальными шпинделями шаровых шарниров оригинальных и поздних моделей, обнаруженными на Bug & Ghia.
Пройдите тест Sharpie, и правда будет раскрыта!На изображении ниже показан простой тест, который вы можете выполнить с Sharpie, который должен быть в вашем наборе инструментов. 10-миллиметровые шпиндели ранней модели (слева) позволят только ⅜ дюйма Sharpie проткнуть отверстие на конце рулевой тяги, тогда как 12-миллиметровый шпиндель более поздней модели будет проходить Sharpie в середину, скрывая логотип на ручке. Вы также можете использовать штангенциркуль для измерения резьбового конца шаровых шарниров, установленных в настоящее время на автомобиле, чтобы определить, какая у вас настройка.
Теперь вы знаете, с чем работаете!Надеюсь, вы нашли эту статью информативной и полезной. Теперь у вас есть возможность глубже понять свой классический VW и узнать, какие детали вам понадобятся, когда придет время обслуживать вашу переднюю часть!
Если у вас есть дополнительные вопросы относительно этой статьи или любой другой классической технологии VW, отправьте их Спросите Энди!
Детали для середины 68-х и более ранних моделей, 10 мм : # 113415802B Узел рулевой тяги (со стороны пассажира) 10 мм для автомобилей от ’49 до середины ’68
# 113415801 Узел рулевой тяги (со стороны водителя) 10 мм для автомобилей от ’49 до середины ’68
# 113415821 Внутренняя рулевая тяга Конец, (со стороны водителя) 10 мм для автомобилей до середины 1968 г.
# 113415813D Конец внутренней рулевой тяги с отверстием для амортизатора, 10 мм для автомобилей до середины 1968 г.
# 131415811 Конец поперечной рулевой тяги, 10 мм для автомобилей до середины 1969 г. 68
# 131415802E Узел рулевой тяги (со стороны пассажира) 12 мм для автомобилей середины 68 года и позже
# 131415801F Узел рулевой тяги (сторона водителя) 12 мм для автомобилей середины 1968 года и позже
# 131415821A Конец внутренней рулевой тяги, (водитель Сторона) 12 мм для автомобилей с середины 68 года и позже
# 131415813E Внутренний конец рулевой тяги с отверстием для амортизатора, 12 мм для автомобилей с середины 68 года и позже
# 311415812C Конец рулевой тяги, 12 мм для автомобилей с середины 68 года и позже
Наконечник рулевой тяги, внешний, кованый, 1960-66 Rambler Ambassador, Classic, Marli
Описание:
P / N 269-2074
- Замените ослабленные, изношенные или поврежденные детали шасси, которые приводят к преждевременному износу шин
- Кованая цельная конструкция намного прочнее и долговечнее, чем O.E. Конструкция крышки
- обеспечивает более жесткие допуски по сравнению с традиционной конструкцией крышки, обеспечивая более прочную и долговечную деталь.
- Эксклюзивная крышка защищает от попадания загрязнений на опорную поверхность
- Металлические подшипники с покрытием обеспечивают плавное вращение шпилек, предпочитаемое техническими специалистами и водителями.
- Смазываемая конструкция гнезда позволяет новой смазке вымывать загрязнения из узла, уменьшая коррозию и износ
- Закаленные металлические шпильки с цельношаровыми шариками повышают долговечность.
- Неопреновый резиновый пыльник, устойчивый к экстремальным температурам и истиранию
- Размеры коробки: 6 x 4 x 3 дюйма
- Продано: Индивидуально (2 требуется)
- Гарантия: Ограниченная пожизненная гарантия от производителя
- ПРИМЕЧАНИЕ. Повторное выравнивание передней части требуется сразу после установки
| AMC, American Motors, Рамблер | |
|---|---|
| Модели | Годы |
| Посол | 1960-1961 |
| Посол | 1962-1963 |
| Посол | 1964-1966 |
| Классический | 1962-1963 |
| Классический | 1964-1966 |
| Марлин | 1964-1966 |
Тяги являются важной частью вашей системы рулевого управления.Когда вы поворачиваете рулевое колесо, движение проходит через рулевую рейку, через рулевые тяги и, наконец, через рулевой рычаг или шпиндель. Без рулевых тяг вы не смогли бы повернуть машину. Эта часть также невероятно важна для выравнивания вашего автомобиля.
PPE Heavy Duty рулевые тяги пара 01-10 Chevy Silverado 2500 HD stage 3 — Hi Tech Classics
{«id»: 5607786753, «title»: «Пара рулевых тяг PPE Heavy Duty 01-10 Chevy Silverado 2500 HD stage 3», «handle»: «ppe-Heavy-Duty-рулевые тяги пара-01-10 -chevy-silverado-2500-hd-stage-3 «,» description «:» \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \ «\ u003e \ u003cspan face = \» verdana \ «size = \» 4 \ «style = \» font-family: verdana; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003ePPE ЭТАП 3 УЗЕЛ ТЯГИ \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «\ u003eHEAVY DUTY REPLACES REPLACE REPLACES FOR YOUR CHEVY SILVERADO OR GMC SIERRA \ u003c \ / u \ u003e \ u003c \ / u> \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div> \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «выравнивание текста: центр; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; размер шрифта: большой; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: вердана; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003eFACTORY TIE ROD ASSEMBLES изгибаются и ломаются.ОНИ ПРОСТО СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЕ И СЛАБЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ, ОСОБЕННО В СИТУАЦИЯХ С ВЫСОКИМ СТРЕССОМ. И хотя они в целом достаточно сильны для складских показателей, пикапы с уличным движением, с дополнительным напряжением, вызванным большими шинами, гонками и бездорожьем, долго не продержатся. \ U003c \ / b> u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ЭТИХ СЛАБЫХ СБОРКА ТЯГИ ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА ТРИ ЭТАПА.ЭТИ ДЕТАЛИ ЗАВИНЧИВАЮТСЯ И НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ЗАВОДСКИХ КОМПОНЕНТОВ. ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ. \ U003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \ «\ u003e \ u003cspan face = \» verdana \ «size = \» 4 \ «style = \» font-family: verdana; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px ; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \» text-align: center ; \ «\ u003e \ u003cspan face = \» verdana \ «size = \» 4 \ «style = \» font-family: verdana; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height : 18px; \ «> \ u003cb> ЛУЧШИЕ, КОТОРЫЕ У НАС ПОЛУЧИЛИ; ЭТИ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ В БОЛЬШИНСТВЕ УБИВАЮТ, НО, КОГДА ЭТО ПРИХОДИТ НА КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОТКАЗ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ТО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЗАКРЕПЛЕННЫМ.\ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb > \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \»> \ u003cb> ОСОБЕННОСТЬ 1.ШИРОКАЯ КОВАНАЯ ТЯГА 5 ДЮЙМОВ, МАССОВЫЕ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ 2 1/3 ДЮЙМА И НАМНОГО БОЛЬШЕ И ПРОЧЕЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ЭТИ УЗЛЫ ТЯГИ ЯВЛЯЮТСЯ ЛУЧШИМИ ИЗ ЛУЧШИХ. \ U003c \ / b>> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e ПРИ СРАВНЕНИИ С ЗАВОДСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ: \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e НА 30% БОЛЬШЕ НОСКА РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВАЛ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div> \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 53% БОЛЬШЕ ТЕЛА ДЛЯ ТЯГИ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 35% БОЛЬШЕ ВНЕШНЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 28% БОЛЬШЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; размер шрифта: большой; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: вердана; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003eDONT SETTING OF LESS.ПОЛУЧИТЕ САМЫЕ ПРОЧНЫЕ ТЯГИ НА РЫНКЕ ДЛЯ ВАШЕГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ HD. \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div> «,» published_at «:» 2016-03-26T13: 49: 00-07: 00 »,« created_at »:« 2016-04-02T04: 42: 20-07: 00 »,« vendor »:« PPE Pacific Performance Engineering »,« type »:« Тяги рулевой тяги », «теги»: [«Стержни»], «цена»: 24500, «цена_мин»: 24500, «цена_макс»: 24500, «доступный»: true, «цена_варианты»: ложь, «compare_at_price»: null, «compare_at_price_min» : 0, «compare_at_price_max»: 0, «compare_at_price_varies»: false, «варианты»: [{«id»: 17220236993, «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null , «option3»: null, «sku»: «158031500», «requires_shipping»: true, «taxable»: false, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «Пара тяжелых рулевых тяг PPE 01-10 Chevy Silverado 2500 HD stage 3 «,» public_title «: null,» options «: [» Название по умолчанию «],» price «: 24500,» weight «: 454,» compare_at_price «: null,» inventory_quantity «: 4, «inventory_management»: «shopify», «inventory_policy»: «deny», «barcode»: «», «requires_selling_plan»: false, «sales_plan_allocations»: []}], «images»: [«\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1232 \ / 8250 \ / products \ /1_cc8a34ea-5ca8-46fc-be51-382243e01ab7.jpeg? v = 1459597341 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1232 \ / 8250 \ / products \ /1_cc8a34ea-5ca8-46fc-be51-382243e01ab7.jpeg? v = 1459597341 «,» options «: [» Title » ], «media»: [{«alt»: null, «id»: 114256412726, «position»: 1, «preview_image»: {«aspect_ratio»: 2,01, «height»: 199, «width»: 400, » src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1232 \ / 8250 \ / products \ /1_cc8a34ea-5ca8-46fc-be51-382243e01ab7.jpeg? v = 1459597341 «},» ratio_ratio «: 2.01, «height»: 199, «media_type»: «image», «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1232 \ / 8250 \ / products \ /1_cc8a34ea-5ca8-46fc-be51-382243e01ab7.jpeg? V = 1459597341 «,» width «: 400}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font -семейство: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003ePPE ЭТАП 3 УЗЕЛ ТЯГИ \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «\ u003eHEAVY DUTY REPLACES REPLACE REPLACES FOR YOUR CHEVY SILVERADO OR GMC SIERRA \ u003c \ / u \ u003e \ u003c \ / u> \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div> \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «выравнивание текста: центр; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; размер шрифта: большой; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: вердана; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003eFACTORY TIE ROD ASSEMBLES изгибаются и ломаются.ОНИ ПРОСТО СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЕ И СЛАБЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ, ОСОБЕННО В СИТУАЦИЯХ С ВЫСОКИМ СТРЕССОМ. И хотя они в целом достаточно сильны для складских показателей, пикапы с уличным движением, с дополнительным напряжением, вызванным большими шинами, гонками и бездорожьем, долго не продержатся. \ U003c \ / b> u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ЭТИХ СЛАБЫХ СБОРКА ТЯГИ ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА ТРИ ЭТАПА.ЭТИ ДЕТАЛИ ЗАВИНЧИВАЮТСЯ И НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ЗАВОДСКИХ КОМПОНЕНТОВ. ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ. \ U003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \ «\ u003e \ u003cspan face = \» verdana \ «size = \» 4 \ «style = \» font-family: verdana; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px ; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \» text-align: center ; \ «\ u003e \ u003cspan face = \» verdana \ «size = \» 4 \ «style = \» font-family: verdana; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height : 18px; \ «> \ u003cb> ЛУЧШИЕ, КОТОРЫЕ У НАС ПОЛУЧИЛИ; ЭТИ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ В БОЛЬШИНСТВЕ УБИВАЮТ, НО, КОГДА ЭТО ПРИХОДИТ НА КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОТКАЗ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ТО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЗАКРЕПЛЕННЫМ.\ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb > \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \»> \ u003cb> ОСОБЕННОСТЬ 1.ШИРОКАЯ КОВАНАЯ ТЯГА 5 ДЮЙМОВ, МАССОВЫЕ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ 2 1/3 ДЮЙМА И НАМНОГО БОЛЬШЕ И ПРОЧЕЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ЭТИ УЗЛЫ ТЯГИ ЯВЛЯЮТСЯ ЛУЧШИМИ ИЗ ЛУЧШИХ. \ U003c \ / b>> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e ПРИ СРАВНЕНИИ С ЗАВОДСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ: \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \»> \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \»> \ u003cspan style = \ «line-height: 18px; \» \ u003e \ u003cb \ u003e НА 30% БОЛЬШЕ НОСКА РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВАЛ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div> \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: verdana; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 53% БОЛЬШЕ ТЕЛА ДЛЯ ТЯГИ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 35% БОЛЬШЕ ВНЕШНЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; font-size: large; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb> 28% БОЛЬШЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «семейство шрифтов: вердана; размер шрифта: большой; \ «> \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003e \ u003c \ / b \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv style = \ «text-align: center; \» \ u003e \ u003cspan face = \ «verdana \» size = \ «4 \» style = \ «font-family: вердана; font-size: large; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» line-height: 18px; \ «> \ u003cb \ u003eDONT SETTING OF LESS.ПОЛУЧИТЕ САМЫЕ ПРОЧНЫЕ ТЯГИ НА РЫНКЕ ДЛЯ ВАШЕГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ HD. \ u003c \ / b> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div> «}
- Дом
- PPE Heavy Duty рулевые тяги пара 01-10 Chevy Silverado 2500 HD stage 3
Описание продукта
СИЗ, СТУПЕНЬ 3, СТЯЖКА В СБОРЕ
ЗАПАСНЫЕ ТЯГИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ ВАШЕГО CHEVY SILVERADO ИЛИ GMC SIERRA
ЗАВОДСКИЕ УЗЛЫ СТЯЖКИ ИЗГИБАЮТСЯ И РАЗРЫВАЮТСЯ.ОНИ ПРОСТО СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЕ И СЛАБЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ, ОСОБЕННО В СИТУАЦИЯХ С ВЫСОКИМ СТРЕССОМ. Несмотря на то, что они в целом достаточно сильны для складских характеристик, пикапы с уличным движением и дополнительным стрессом, вызванным более крупными шинами, гонками и бездорожьем, долго не задерживаются.
ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ДАННЫХ СЛАБЫХ УЗЛОВ ТЯГИ ПРОХОДИТ В ТРИ ЭТАПА. ЭТИ ДЕТАЛИ ЗАВИНЧИВАЮТСЯ И НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ЗАВОДСКИХ КОМПОНЕНТОВ. РЕКОМЕНДУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС ПОСЛЕ УСТАНОВКИ.
САМОЕ ЛУЧШЕЕ, КОТОРОЕ У НАС есть; ЭТИ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ В БОЛЬШИНСТВЕ УБИВАЮТ, НО, КОГДА ЭТО ПРИХОДИТ НА КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОТКАЗ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ТО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЗАКРЕПЛЕННЫМ.
ОСОБЕННОСТИ ШИРИНОЙ 1,5 ДЮЙМА, ШАРИКОВЫЕ ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ 2 1/3 ДЮЙМА И НАМНОГО БОЛЬШЕ И ПРОЧЕЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ.
В СРАВНЕНИИ С ЗАВОДСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ:
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВАЛ НОСКА НА 30% БОЛЬШЕ
НА 53% БОЛЬШЕ КОРПУСА ТЯГИ
НАРУЖНЫЙ ШАРНИК НА 35% БОЛЬШЕ
ВНУТРЕННИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИК НА 28% БОЛЬШЕ
НЕ РАСПОЛАГАЙТЕСЬ ЗА МЕНЬШЕЕ.ПОЛУЧИТЕ САМЫЕ ПРОЧНЫЕ ТЯГИ НА РЫНКЕ ДЛЯ ВАШЕГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ HD.
Заголовок по умолчанию — 245 долларов США
долларов СШАКаковы симптомы неисправной рулевой тяги?
Наконечник анкерного стержня | Крейг Хауэлл / Flickr
Что такое наконечник рулевой тяги и для чего он нужен
Концы рулевой тяги — это простые детали, которые соединяют рулевую рейку с поворотным кулаком на каждом переднем колесе.Регулирующая втулка находится между внутренним и внешним концами стержня шины. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, оно передает это движение через различные компоненты рулевого управления, пока концы рулевой тяги не толкают или не тянут колесо и не заставляют колеса вращаться. Способность поворачивать повороты очень важна, поэтому концы рулевой тяги играют большую роль в безопасности любого автомобиля. Внешний вид рулевой тяги обманчиво простой, но он скрывает некоторые внутренние детали.
Вот разбивка по разным частям:
- Корпус длинного вала передает рулевое движение на шаровую шпильку
- В закругленной части находится несколько подшипников, которые обеспечивают правильное рулевое управление даже при компенсации неровностей дороги
- Обычно сзади есть пресс-масленка, позволяющая подшипникам свободно вращаться внутри корпуса
- Втулка предназначена для предотвращения попадания дорожного песка на чувствительные внутренние детали
- Конец болта с резьбой входит в поворотный кулак
- Прямой корпус конца внутренней рулевой тяги соединяется с корпусом подшипника.Все покрыто резиновым защитным пыльником .
Наружный конец рулевой тяги | MOOG
Конец внутренней рулевой тяги | MOOG
Признаки выхода из строя концов рулевых тяг
- Неравномерный износ шин. Если внутренний или внешний протектор ваших передних шин изнашивается раньше, чем остальной протектор, это может быть признаком неправильного развала колес.
- Визг спереди при повороте. Этот звук отличается от визга / стона, который издает усилитель рулевого управления при низком уровне жидкости.Неисправный конец рулевой тяги издает скорее короткий пронзительный крик. Это может быть просто плохой шаровой шарнир, поэтому обязательно посмотрите.
- Неплотное рулевое управление. Также описывается как неуклюжее или шаткое рулевое управление, это будет ощущаться как небольшое расхождение между рулевым движением и связанным с ним движением колеса / шины.
- Отказ рулевой тяги. Это самый суровый знак. Сломанная поперечная рулевая тяга вызывает потерю рулевого управления, что может привести к аварии. Вот почему производители серьезно относятся к этим компонентам и отзывают автомобиль, если есть вероятность, что они были неправильно собраны на заводе.
Как определить неисправность рулевых тяг
К счастью, проверить исправность рулевых тяг несложно. Поднимите переднюю часть автомобиля, используя домкрат подходящего веса и номинальные домкраты. Как только колесо полностью оторвется от земли, проверьте люфт, поместив руки в положение «девять часов» и «три часа» (средняя точка левой и правой сторон шины). Нажмите левой, затем правой, чередуя толкающие и толкающие движения с каждой стороны. Если есть люфт или провал, стоит разобраться в этом подробнее.Передняя часть уже приподнята, так что снимите колесо и посмотрите под ним.
Сразу за ротором и ступицей тормоза вы должны видеть конец рулевой тяги. Осмотрите его на предмет повреждений. Если втулка порвана, скорее всего, внутри скопилась дорожная пыль, которая разрушила ее, поэтому вам потребуется заменить рулевую тягу. Если втулка твердая, потянитесь вверх и крепко возьмитесь за внешнюю поперечную рулевую тягу и хорошенько встряхните ее. Если он легко перемещается из стороны в сторону, пришло время замены.
Профилактическое обслуживание — ключ к успеху
При каждой замене масла смазывайте концы рулевых тяг.Ищите пресс-масленку на внешнем крае втулки. Очистите его и используйте шприц для смазки, заполненный соответствующей смазкой. Новая смазка вытесняет старую, а также любые собранные загрязнения и дорожный песок. Конечно, это дополнительный шаг при замене масла, но техническое обслуживание рулевой тяги отсрочит необходимость замены рулевой тяги.
Если пришло время заменить рулевые тяги, есть хорошие новости. Поскольку это изнашиваемые детали, которые должны быть заменены, их легко найти в Интернете или в местном магазине автозапчастей Advance, и они доступны по цене и просты в замене.Вы, вероятно, захотите регулируемые концы рулевой тяги в своей модернизированной классике, но стандартные запасные части надежны для повседневной работы водителя.
Есть дополнительные подсказки по концам рулевых тяг? Оставьте комментарий ниже.
Рулевое управление | Наконечники рулевой тяги и сопутствующие товары
…
$ 34.99 pr
…
27 долларов.99 шт.
Левая резьба Продается как каждый Замена поперечной рулевой тяги в вашем Corvette устранит часть вибрации, которую вы получаете в передней части вашего Corvette при движении по дороге. Наш конец рулевой тяги изготовлен из прочного материала…
$ 23,99 шт.
Правая резьба Продается как каждый Замена поперечной рулевой тяги в вашем Corvette устранит часть вибрации, которую вы получаете в передней части вашего Corvette при движении по дороге.Наш конец рулевой тяги изготовлен из тяжелого…
$ 23,99 шт.
2 Обязательно Репродукция оригинала Регулировка развала задней подвески Сломаны или изношены. 1984–1991 Концы рулевой тяги регулировочного рычага заднего схождения приводят к тому, что задняя подвеска болтается, их замена позволит правильно…
64 доллара.99 шт.
…
64,99 долл. США за шт.
16.11? Внутренний диаметр Теперь мы предлагаем серию оригинальных сменных регулировочных втулок. Используется на автомобилях с двигателем V8. …
15 долларов.99 шт.
Сохранить при покупке пары Сменный конец рулевой тяги высокого качества …
40,99 долларов США по цене
Репродукция оригинала подходит слева или справа Эта репродуктивная рулевая тяга Chevelle была изготовлена в соответствии с оригинальными заводскими спецификациями с использованием современных современных технологий производства.Вы найдете то, что подходят и функции будут работать превосходно…
28,99 долл. США за шт.
Продается пара Джем Орехи включены Moly с черным покрытием Гаечный ключ, плоский посередине для регулировки носка рулевых тяг Эти сверхмощные рулевые тяги для соревнований выдержат суровые условия шоссейных гонок, джимханы или последнего поворота в…
83 доллара.99 пр
…
64,99 долл. США за шт.
Репродукция оригинала подходит слева или справа Эта репродуктивная рулевая тяга Chevelle была изготовлена в соответствии с оригинальными заводскими спецификациями с использованием современных современных технологий производства.Вы найдете то, что подходят и функции будут работать превосходно…
25,99 долл. США за шт.
Запасной конец рулевой тяги подходит для левой или правой стороны 2 Требуется на автомобиль …
25,99 долл. США за шт.
Запасной конец рулевой тяги подходит для левой или правой стороны 2 Требуется на автомобиль …
25 долларов.99 шт.
Правильное воспроизведение формы Включает правильный пыльник и гайку Не замена на вторичном рынке Эти концы рулевых тяг новой конструкции предварительно смазаны (EP2 GREASE) и теперь представляют собой герметичный узел, не требующий дополнительных…
$ 23,99
Запасной конец рулевой тяги Заменяет изношенную рулевую тягу, чтобы восстановить переднее рулевое управление Подходит 1986-96 Передняя Наружная Подходит для 1992-96 гг. …
40 долларов.99 шт.
Мы применили те же технологические достижения в конструкции шаровых шарниров к нашей линейке наконечников рулевых тяг, предоставив продукт премиум-класса, который выдерживает суровые условия эксплуатации легковых и грузовых автомобилей. В результате получается более прочный продукт…
$ 38,99 шт.
Правильное воспроизведение формы Включает правильный пыльник и гайку Не замена на вторичном рынке Эти концы рулевых тяг новой конструкции предварительно смазаны (EP2 GREASE) и теперь представляют собой герметичный узел, не требующий дополнительных…
23 доллара.99 шт.
Резиновые сапоги Outlasts Прочность превосходит большинство резиновых компонентов, которые используются в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Дорожная соль, масло и множество других распространенных загрязнений под автомобилем в конечном итоге разрушат резиновые втулки на вашем…
13,99 $ pr
Подходит для корветов 1984-1987 годов Продается как каждый Прямая замена Замена поперечной рулевой тяги в вашем Corvette устранит часть вибрации, которую вы получаете в передней части вашего C4 при движении по дороге.Распространенные проблемы, которые могут…
26,99 долл. США за шт.
1964-1966 Mustang Правая или левая внешняя рулевая тяга для V8 с ручным или усилителем рулевого управления …
$ 35,99 шт.
Мы применили те же технологические достижения в конструкции шаровых шарниров к нашей линейке наконечников рулевых тяг, предоставив продукт премиум-класса, который выдерживает суровые условия эксплуатации легковых и грузовых автомобилей.В результате получается более прочный продукт…
$ 38,99 шт.
Импортная внутренняя тяга для двигателей V8. Для гидроусилителя руля подходит только с правой стороны. Для ручного управления подходит правая или левая сторона. Разработан и изготовлен в соответствии со спецификациями OEM. …
34,99 долларов США за
Запасная втулка рулевой тяги подходит для левой или правой стороны, включает зажимы …
20 долларов.99 шт.
Сменная втулка рулевой тяги подходит для левой или правой стороны 2 Требуется на автомобиль …
12,99 долл. США за шт.
Сменная втулка для правой стороны с заводским усилителем рулевого управления Использование для левой или правой стороны со стандартным рулевым управлением или послепродажное управление с усилителем включает зажимы …
46 долларов.99 шт.
Мы применили те же технологические достижения в конструкции шаровых шарниров к нашей линейке наконечников рулевых тяг, предоставив продукт премиум-класса, который выдерживает суровые условия эксплуатации легковых и грузовых автомобилей. В результате получается более прочный продукт…
$ 38,99 шт.
Репродукция оригинала Ограниченное наличие на складе …
642 доллара.99 шт.
Высококачественная сменная втулка поперечной рулевой тяги, соединяющая наружную и внутреннюю рулевые тяги вместе, требуется 2 шт. На автомобиль …
20,99 долл. США за шт.
…
$ 0.99
…
21,99 долларов США за
…
28,99 долл. США за шт.
Правильная замена концов наружной рулевой тяги доступна для большинства моделей.Сделано в США! Эта деталь делается по специальному заказу и требует от 2 до 4 недель доставки. …
$ 168,99 шт.
…
32,99 долл. США за шт.
Доступна наружная рулевая тяга высочайшего качества …
33 доллара.99 шт.
…
$ 12.99 pr
Тяги могут нанести некоторый урон, если их игнорировать
Лучшие автомобили в мире по-прежнему нуждаются в уходе. Устранение проблем в зародыше — лучший график технического обслуживания, известный механикам.Плохая рулевая тяга может повлиять на рулевое управление и в случае внезапной остановки. Вы можете потерять достаточно контроля, чтобы удариться о бордюр или другой объект, когда вы тормозите и пытаетесь уклониться от встречной машины. Изношенный конец рулевой тяги даже привел к потере колеса у некоторых автомобилей во время движения, но это наихудший сценарий.
Наиболее частыми признаками неисправностей рулевой тяги являются следующие :
- Вы медленно делаете поворот и слышите щелчок или стук шум,
- Ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону при торможении,
- Рулевое колесо сопротивляется возвращению в центральное положение после поворота.
- Плохой износ шин; Неисправные рулевые тяги могут привести к износу внутреннего или внешнего протектора шин.
Важность рулевых тяг
Если вы заметили одну из этих проблем, действуйте быстро. Проблема может быть видна только на одном колесе, но, как правило, обязательно следует за другим, если только удар по бордюру или выбоине с одной стороны не повредил штангу. Рулевое колесо прикреплено к шестерне, которая, в свою очередь, соединяется с рулевыми тягами. Задача рулевых тяг — удерживать колеса в одном положении при повороте.Поврежденная рулевая тяга может протекать, и, поскольку для работы им требуется смазка, утечка может быть очень серьезной.
Кто-то может взглянуть на эти признаки износа шин и предположить, что это просто проблема с регулировкой углов установки колес. Однако неисправность рулевой тяги нельзя игнорировать, поскольку она может привести не только к неравномерному износу шин.
Если какой-либо из этих индикаторов отображается в вашем роскошном Mercedes или BMW, сертифицированному механику должна быть предоставлена возможность поставить автомобиль на багажник и проверить рулевые тяги и другие передние части, чтобы поддерживать ваш автомобиль в идеальном состоянии для вождения.