Сайлентблоки передней подвески: 5 признаков выхода из строя сайлентблоков рычагов передней подвески • Автотехцентр Сокольники

5 признаков выхода из строя сайлентблоков рычагов передней подвески • Автотехцентр Сокольники

Подобно хрящам, обеспечивающим упругость и возможность угловых перемещений в суставах, в подвеске автомобиля имеются сайлентблоки верхних и нижних рычагов подвески, позволяющие им перемещаться относительно рамы автомобиля.

Сайлентблоки представляют собой цилиндрическую деталь, изготовленную из резины, которая находится между большим и малым цилиндрами из металла.

Рычаги подвески – это металлические детали, которые соединяют поворотный кулак с рамой автомобиля. К поворотному кулаку присоединяются колеса. Рычаги являются одними из основных компонентов рулевого управления и подвески.

На большинстве переднеприводных автомобилей эконом-класса имеются только нижние рычаги, однако, на внедорожниках и пикапах применяется подвеска на двойных поперечных рычагах.

На концах рычагов в местах их соединения с поворотными кулаками устанавливаются шаровые шарниры для передачи поворотных усилий на колеса. При износе или разрушении сайлентблоков управляемость автомобиля может серьезно ухудшиться.

Как работает сайлентблок?

Сайлентблок рычага подвески необходим для снижения вибраций, возникающих между рамой и колесом и обеспечения угловых перемещений рычага. Снижая вибрации, сайлентблок увеличивает комфортность езды.

Без сайлентблоков металлические детали вступят в непосредственный контакт, что увеличит вибрации, ухудшит плавность хода и создаст другие дополнительные проблемы.

5 признаков разрушения сайлентблока рычага передней подвески

Как и большинство деталей вашего автомобиля, сайлентблоки со временем изнашиваются. Процесс износа может ускориться при эксплуатации в условиях бездорожья, сурового климата, а также использования шин большей размерности, имеющих меньшую высоту боковины, за счет чего они передают больше вибраций.

При износе сайлентблоков управляемость автомобиля ухудшается. Далее описаны наиболее характерные проявления этой проблемы.

1 – Вибрации рулевого колеса

Первым признаком износа сайлентблоков рычагов подвески, с которым вы скорее всего столкнетесь, вибрация рулевого колеса.

Обычно вибрация усиливается при разгоне и очень быстро утомляет. Ее причиной является биение колес из-за увеличенных люфтов в подвеске.

2 – Стуки в подвеске

При увеличении люфта сайлентблоков или их износе вы будете слышать стуки в нижней части автомобиля, которые возникают вследствие колебаний изношенных втулок в посадочных местах рычагов.

Как правило, этот звук становится интенсивнее при езде по бездорожью и горным дорогам, однако даже наезд на небольшие неровности может сопровождаться стуками.

3 – Увод рулевого колеса

При износе сайлентблоков рычагов подвески рулевое колесо может отклоняться в стороны при движении. Так как сайлентблок фиксирует положение рычага относительно рамы, люфт втулок создает дополнительные перемещения деталей подвески, в результате чего колеса отклоняются от прямолинейного положения.

Регулировка углов установки колес в данной ситуации не поможет, так как изношенные сайлентблоки не будут удерживать детали подвески в заданном положении. При диагностике автомобиля на подъемнике проведите внешний осмотр и оценку состояния сайлентблоков.

4 –Неравномерный износ шин

Регулярно проверяйте состояние протектора шин на вашем автомобиле с целью своевременного выявления признаков неравномерного износа. Он свидетельствует о нарушении углов установки колес, который, как мы уже выяснили выше, может быть вызван износом сайлентблоков. В некоторых случаях значения углов установки колес могут находиться в допустимых пределах, но неравномерный износ шин, вызванный люфтом сайлентблоков, все равно будет присутствовать.

5 – Нарушение управляемости автомобиля при торможении

Сайлентблоки рычагов подвески непосредственно не участвуют в работе тормозной системы, но любые свободные перемещения деталей подвески и рулевого управления могут стать причиной возникновения затруднений при торможении.

При экстренном торможении передняя часть автомобиля будет сильно раскачиваться в случае износа сайлентблоков.

что это, зачем нужен и когда менять :: Autonews

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

Читайте также

Управляемость автомобиля, комфорт и безопасность передвижения напрямую зависят от качества и состояния сайлентблоков.

• Что это такое
• Виды
• Достоинства и недостатки
• Срок эксплуатации
• Причины выхода из строя
• Дефекты

adv.rbc.ru

Что такое сайлентблок

Сайлентблок — это шарнир, который предназначен главным образом для уменьшения вибраций и смягчения толчков, передающихся на кузов и в салон автомобиля. Собственно, «silent block» и переводится с английского как «тихий блок». Сайлентблоки, применяемые в ходовой части, отвечают также за сохранение оптимальной траектории перемещения колес, что напрямую влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения особенно в ситуации, когда требуется выполнить резкий маневр.

Конструктивно сайлентблок состоит как правило из двух металлических втулок (обойм), прочно соединенных с проставкой из демпфирующего материала, в качестве которого применяется резина или полиуретан. Сайлентблоки устанавливаются:

• В рычагах передней и задней подвески.
• В качестве втулок стабилизаторов поперечной устойчивости.
• В качестве узлов крепления амортизаторов, двигателя и компонентов трансмиссии.

Виды сайлентблоков

В зависимости от особенностей конструкции различают несколько видов сайлентблоков:

• Классический с цельной демпфирующей проставкой, двумя или одной (чаще внутренней) втулками.
• С технологическими полостями в резиновой проставке для оптимальной работы рычага подвески на кручение.
• Сайлентблоки с крепежными проушинами (их часто выполняют несимметричными) вместо втулок под болт.
• Плавающие, являющиеся близкими родственниками шаровых опор, обеспечивают бОльшую подвижность соединяемых деталей и лучшую плавность хода. Такие сайлентблоки как правило используются в поворотных кулаках ступиц, но встречаются и в рычагах подвески.

Достоинства и недостатки резиновых и полиуретановых сайлентблоков

По типу материала, из которого изготовлена демпфирующая проставка, различают резиновые и полиуретановые сайлентблоки. У каждого из них имеются свои достоинства и недостатки.

Резиновые сайлентблоки

Классические, проверенные временем сайлентблоки устанавливаются на моделях, которые сходят с конвейеров автозаводов. К числу достоинств таких шарниров можно отнести:

• Невысокую стоимость.
• Способность работать в больших амплитудах деформации и обеспечить лучшую плавность хода.

Среди «минусов»:

• Не самая высокая устойчивость к низким температурам и воздействию масел, топлива, антигололедных реагентов.

Полиуретановые сайлентблоки

Этот тип сайлентблоков пришел из автоспорта, где в приоритете управляемость, которая напрямую связана с жесткостью шарнира. Соответственно, установка полиуретановых сайлентблоков на обычный автомобиль дает достаточно контрастный эффект. На «плюсовой» чаше весов:

• Улучшение управляемости, ощутимое в экстремальных режимах при условии замены всех сайлетблоков на полиуретановые.
• Высокая устойчивость полиуретановых сайлентблоков к ударным и вибронагрузкам, перепадам температур и воздействию химикатов.
• Увеличение ресурса шарниров до пяти раз относительно резиновых сайлентблоков, но лишь при строгом соблюдении правил установки.

В любом случае, на «минусовой» чаше весов окажутся:

• Увеличение жесткости подвески, которое становится еще более выраженным при минусовых температурах.
• Заметно бОльшая цена полиуретановых сайлентблоков относительно резиновых аналогов.

Срок эксплуатации сайлентблоков

100 000 км — таков средний срок эксплуатации сайлентблоков ходовой части. Но это в идеальных условиях. Российские дорожно-климатические реалии диктуют необходимость проверки таких шарниров при вдвое меньшем пробеге. Особенно это касается регионов с экстремально холодными зимами и большой амплитудой перепадов температур, таких как Якутия.

Сайлентблок — это шарнир, который предназначен для уменьшения вибраций и смягчения толчков, передающихся на кузов и в салон автомобиля (Фото: Shutterstock)

Ремонту отслужившие свое сайлентблоки не подлежат. Выход один — замена, и с ней лучше не затягивать. Отступление от этого правила чревато не только ухудшением комфорта, управляемости и снижением безопасности, но и существенными дополнительными затратами. Пришедший в негодность сайлентблок способен постепенно деформировать свое посадочное место, что обернется необходимостью менять рычаг подвески в сборе. Кроме того, ходовая часть автомобиля — взаимосвязанный механизм, и запоздалая замена сайлентблока грозит вызвать цепную реакцию ускоренного износа шаровых опор, наконечников рулевых тяг и самой рейки.

Причины выхода сайлентблоков из строя

Сайлентблоки выходят из строя по разным причинам, среди которых есть вполне очевидные и не очень. Как выглядит этот «черный список»?

• Стиль вождения «Чем выше скорость, тем меньше ям». Следует помнить, что до 90% нагрузки, которая приходится на элементы подвески при проезде неровностей, воспринимается сайлентблоками ходовой части с понятными последствиями для таких шарниров.
• Чрезмерно осторожная манера вождения также вредна, особенно для сайлентблоков с резиновыми проставками.
  Они быстро утрачивают эластичность, поскольку работают в очень узком, неоптимальном диапазоне амплитуд.
• Затяжка болтов крепления рычагов подвески на вывешенном на подъемнике автомобиле облегчает выполнение операции, но заставляет центральную втулку шарнира постоянно испытывать нагрузку. При проезде неровностей она может превысить критический порог и произойдет отрыв обоймы от демпфирующей проставки. Особенно велик риск такого развития событий при установке сайлентблоков с полиуретановым наполнителем, который — в отличие от резинового — не выдерживает больших амплитуд деформации.
• Установка полиуретановых сайлентблоков без внешней обоймы в рычаги подвески из достаточно податливого алюминия может привести к тому, что шарнир просто выбьет из посадочного места при сильной ударной нагрузке.
• Повреждение резиновой проставки химически активными маслами, топливом, антигололедными реагентами.
• Неправильный монтаж сайлентблоков с технологическими полостями в резиновой проставке. Установочные метки на таких шарнирах и рычагах подвески должны совпадать, чтобы нагрузка распределялась равномерно по рабочей поверхности сайлентблока.
• Установка втулок стабилизаторов поперечной устойчивости без предварительной смазки ведет к усиленной выработке штанг в месте контакта, особенно при использовании втулок из более жесткого, чем резина, полиуретана.
• Превышение срока эксплуатации, установленного с поправкой на условия движения.

Как проявляют себя дефекты сайлентблоков

Определить, что сайлентблоки ходовой части отслужили свое, можно как по поведению автомобиля, так и с помощью визуального осмотра. В последнем случае шарниры должны быть очищены от грязи, а основное внимание следует уделить проверке состояния демпфирующих проставок, поскольку металлические втулки повреждаются очень редко. Что дает повод задуматься о замене сайлентблоков?

• Крены автомобиля при движении по прямой и на торможении.
• Усиление вибраций при движении.
• Увеличение жесткости подвески.
• Скрипы и стуки в подвеске.
• Увеличенный износ боковых секций протектора шин.
• Трещины, разрывы в демпфирующих проставках.
• Увеличенный люфт рычагов подвески.

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Втулки подвески и их значение

В этой статье мы более подробно рассмотрим, какие втулки установлены на вашем автомобиле и что они на самом деле делают. Изношенные втулки могут привести к дорогостоящему повреждению, но как узнать, какие из них нуждаются в замене? Ниже приведены некоторые ответы.

 

Что такое втулки подвески?

Втулки подвески являются неотъемлемой частью подвески. Втулка подвески представляет собой эластичную деталь, которая устанавливается между большинством деталей подвески. Они гарантируют отсутствие эрозии из-за контакта металла между отличительными частями каркаса подвески. По сути, втулки поглощают вибрацию и шум от системы подвески, ограничивая передачу на автомобиль и контролируя количество движений.

 

Три области, на которые следует обратить внимание:

Втулки рычага управления расположены между рычагом управления и рамой автомобиля. Они важны для выравнивания шин и напрямую влияют на износ шин, управляемость и управляемость автомобилем. В большинстве автомобилей используется один или два рычага управления на колесо, как на передней, так и на задней подвеске, причем на каждом рычаге установлено по две втулки. Во многих переднеприводных автомобилях используется только нижний рычаг, в то время как у большинства внедорожников и внедорожников есть как верхний, так и нижний рычаг.

 

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости устанавливаются под автомобилем на стабилизаторах поперечной устойчивости, которые предотвращают чрезмерное кренение автомобиля (из стороны в сторону), особенно при прохождении поворотов. В результате они постоянно скручиваются и изгибаются и изнашиваются быстрее. Обычно на автомобиль приходится два стабилизатора поперечной устойчивости (передний и задний), каждый с двумя втулками стабилизатора поперечной устойчивости.

 

Втулки листовой рессоры представляют собой втулки другого типа, которые устанавливаются в «проушинах» листовой рессоры. Листовые рессоры обычно используются в задней подвеске большегрузных транспортных средств, таких как бакки. Листовые рессоры поддерживают вес автомобиля и регулируют высоту дорожного просвета, сохраняя при этом контакт шин с дорогой. Нагрузка на втулки листовой рессоры, как правило, очень высока из-за веса и сил, которым подвергаются пружины, и их необходимо регулярно менять.

 

Признаки необходимости замены втулок

Втулки подвески через некоторое время могут прийти в негодность. Они постоянно соприкасаются с другими компонентами, поскольку они установлены под автомобилем. Таким образом, они должны адаптироваться к ассортименту вещей. С одной стороны, это перепады температуры, а с другой – сильный стресс, которому подвергаются кусты.

 

1. Проблемы с рулевым управлением
Когда втулки подвески начинают выходить из строя, одним из первых признаков являются проблемы с рулевым управлением. Рулевое управление может стать менее отзывчивым, особенно на высоких скоростях. Водитель может даже почувствовать вибрацию рулевого колеса во время движения или при торможении.

 

2. Неустойчивое торможение
Внезапное ухудшение эффективности торможения может быть связано с повреждением втулки подвески. Другие индикаторы могут включать лязг, особенно исходящий от рычага управления и обычно после удара, торможения или резкого поворота.

 

3. Низкая производительность и комфорт
Плохая втулка снижает ходовые качества и комфорт. Поскольку назначение втулки подвески — амортизировать небольшие удары, поврежденная втулка не будет столь эффективной, что приведет к вибрациям по всему приводу.

 

4. Неравномерный износ шин
Регулярно проверяйте протектор шин вашего автомобиля на наличие неравномерного износа. Эта проблема обычно указывает на проблему с выравниванием, на которую могут повлиять изношенные втулки.

 

Заключение

Желательно сразу же заменить втулки рычагов, так как промедление с ремонтом может привести к дополнительному износу подвески и других деталей. Goldwagen предлагает широкий ассортимент качественных сменных втулок для различных автомобилей.

Посетите наш поисковик запчастей, чтобы просмотреть наши продукты или найти именно те втулки, которые вам нужны для вашего конкретного автомобиля.

Полный комплект полиуретановых втулок передней подвески — Передняя подвеска — Подвеска и рулевое управление — Jaguar E-Type

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Увеличить

* Модель

Выберите вариант…

  Загрузка…

Описание

Поскольку полиуретан устойчив к прогибу (сжатию), модернизированный шарнир не будет хлюпать и извиваться, как тот же шарнир, в который была вставлена ​​оригинальная втулка. типа резиновый материал. Если речь идет о производительности или о модернизации подвески «раз и навсегда», единственным вариантом является поли. Эти комплекты и отдельные втулки предлагаются с ограниченной пожизненной гарантией. Непревзойденное качество, устойчивость к сухой гнили, озону и суровым условиям под автомобилем. Комплекты передней подвески включают в себя верхние и нижние втулки А-образных рычагов, втулки концевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости и втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Детали

Марка	Ягуар
Модель	E-тип

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.