Сальники коробки передач: Замена сальников коробки: тонкости и хитрости

Содержание

Замена сальников коробки передач

Замена сальников коробки передач

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).

ПРИМЕЧАНИЯ

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показанна примере механической коробки передач.

Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес).

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

5. Аналогично замените второй сальник.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому по нему, имея определенный навык, можно определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач).

Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления), а также ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления).

2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.

3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.

4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.

Замена сальников КПП Renault Logan

Сальник первичного вала установлен в не­разборный узел направляющей втулки под­шипника выключения сцепления вместе с пе­редним подшипником первичного вала

Блок направляющей втулки запрессован в картер сцепления.

Для выпрессовки и последующей запрессовки блока направляющей втулки тре­буются специальные приспособления, поэтому в случае течи масла через сальник первичного вала обратитесь для его замены в сервис.

Сальник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) привода лево­го переднего колеса установлен в грязеза­щитном чехле ШРУСа.

В случае течи масла че­рез этот сальник снимите чехол ШРУСа и за­мените узел подшипника в сборе с сальником.

Сальники внутреннего ШРУСа привода ле­вого переднего колеса и хвостовика полу­осевой шестерни дифференциала можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля, при этом необходимо слить масло из коробки передач.

Вам потребуются: все инструменты, необ­ходимые для снятия привода переднего коле­са, а также отвертка, молоток, оправка.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала сни­мите правый привод (см. «Замена приводов передних колес Renault Logan»).

Снимите с хвостовика полуосевой шестерни резиновое уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надо­рванное кольцо замените.

Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач.

Поддеть сальник отверткой через зазор между его кромкой и хвостовиком полу­осевой шестерни довольно трудно.

По­скольку сальник повторной установке не подлежит, можно ударами молотка че­рез бородок по одному из краев сальника повернуть его в гнезде, деформировав так, чтобы другой край выступил за кром­ку гнезда в картере коробки передач.

За­тем захватите сальник за выступающий край пассатижами и извлеките из гнезда.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Устанавливайте сальник в гнездо коробки передач перед запрессовкой очень осто­рожно, чтобы не повредить рабочую кромку сальника острыми шлицами хвос­товика полуосевой шестерни.

Рекоменду­ем для защиты сальника от повреждения перед его установкой обернуть шлицевый конец хвостовика полоской жести или тол­стой алюминиевой фольги. Можно также подобрать для этой цели тонкостенную втулку подходящего диаметра.

Установите на хвостовик полуосевой ше­стерни резиновое уплотнительное кольцо.

Установите привод переднего колеса (см. «Замена приводов передних колес Renault Logan»).

Залейте масло в коробку передач.

Сальники на коробку передач ока

Замена сальников коробки передач — Рекомендации по эксплуатации — Каталог статей

ПримечанияСальники левого внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) и правой крышки коробки дифференциала можно заменить без снятия коробки передач с автомобиля.Порядок замены сальников левого внутреннего ШРУСа и крышки коробки дифференциала механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, молоток, оправка, ключ «на 10».Сальник левого ШРУСа заменяйте в следующем порядке.1. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач»).2. Снимите привод левого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

ПримечаниеВ качестве оправки можно использовать старый сальник.

5. Установите привод левого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).6. Залейте масло в коробку передач (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач»).

Сальник коробки дифференциала заменяйте в следующем порядке.1. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач»).2. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).3. Снимите раздаточную коробку (см. «Снятие и установка раздаточной коробки»).

4. Извлеките сальник отверткой.

ПримечаниеВ качестве оправки можно использовать старый сальник.

6. Установите раздаточную коробку (см. «Снятие и установка раздаточной коробки»).7. Установите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).8. Залейте масло в коробку передач (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач»).Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

Полезный советЕсть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Сальник первичного вала заменяйте в следующем порядке.1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

2. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления»).

3. Снимите вилку выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления»).

4. Выверните три болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления. 5. . и снимите направляющую втулку.6. Отверткой или крючком из тонкой проволоки выньте сальник.

ПримечаниеВ качестве оправки можно использовать старый сальник.

8. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) Замена сальников коробки передач

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Замена сальников коробки передач

Перед началом работы

Слейте масло из коробки передач и отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. подраздел 11.3.1.). Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробки передач с автомобиля.

а б

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации сальников на них нанесены стрелки и номера деталей: у правого сальника а номер детали 2108-2301034, у левого б – номер детали 2110-2301035. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сальник внутреннего шарнира извлеките из картера коробки с помощью отвертки.

2. Смажьте рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его до упора с помощью подходящей оправки рабочей кромкой внутрь коробки. Будьте внимательны: правый и левый сальники различаются (см. предупреждение).

Замена сальника первичного вала

Перед началом работы

Снимите коробку передач с автомобиля (см. подраздел 11.1.1.).

Снимите направляющую втулку (см. подраздел 11.2.4.).

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь трансмиссионного масла через сальник первичного вала коробки передач либо моторного масла через задний сальник коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить дефектный сальник.

3. С помощью тонкой отвертки или крючка из тонкой проволоки извлеките сальник. Запрессуйте новый сальник до упора с помощью подходящей оправки, смазав его кромку трансмиссионным маслом. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Замена сальника штока выбора передач

Перед началом работы

Снимите коробку передач с автомобиля (см. подраздел 11.1.1.).

Выньте шток выбора передач (см. подраздел 11.1.2.).

4. Выпрессуйте сальник из картера сцепления и запрессуйте новый с помощью соответствующей оправки, смазав его кромку трансмиссионным маслом. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.

Замена сальника коробки передач (штока КПП) на ВАЗ 2108-2109

Коробка передач – это вспомогательный орган двигателя, без которого автомобиля также никуда не сможет уехать. Сегодня речь пойдет о сальниках КПП, а точнее, сальник штока КПП, который дает возможность работать подвижным частям без потери масла из картера. Итак, как же выполняется замена сальника коробки (штока КПП) на примере ВАЗ 2108-2109?

Как распознать неисправность?

Существует только два способа диагностики неисправности.

  1. Первый – под автомобилем после длительной стоянки образуется масляное пятно, которое явно указывает на утечку масла из КПП. К великому сожалению, многие водители сваливают эту неисправность на плохую затяжку масляного фильтра.
  2. Второй способ – это визуальный осмотр КПП на смотровой яме или эстакаде. В месте монтажа сальника можно увидеть масляные пятна, которые говорят о том, что сальник нуждается в замене.

Если вовремя не поменять эту деталь, есть вероятность того, что масло полостью выйдет из КПП, и тогда весь механизм будет работать уже «на сухую». В этом случае вам придется выполнять капитальный ремонт КПП или даже ее замену, что выйдет в гораздо серьезные расходы. Настоятельно рекомендуется сразу же поменять болезненный узел после обнаружения неисправности.

Как поменять сальник штока на автомобилях ВАЗ

Существует только два способа поменять такой сальник. Первый обязательно предусматривает демонтаж КПП с дальнейшей разборкой узла и заменой неисправной детали. А второй предусматривает замену сальника без снятия трансмиссии. Мы рассмотрим именно второй способ, так как он менее трудоемкий и занимает меньше времени.

Необходимый инструмент:

  • Гаечные ключи на 10 и 13
  • Самое обычное шило
  • Пробка из-под газировки
  • Гнутая шлицевая отвертка. Можно использовать и вязальный крючок.

Будьте готовы к тому, что придется лезть под машину. Лучше всего использовать смотровую яму или эстакаду, но можно и поднять автомобиль при помощи домкратов. Не забудьте подстраховаться!

  • Найдите под передней частью автомобиля шток КПП и отогните его пыльник, так, чтобы получить доступ к его переходу в коробку передач.
  • Выкрутите болт крепления кардана и снимите его со штока. Не забудьте отсоединить кардан от штока, чтобы он не мешал дальнейшей процедуре замены. Теперь полностью снимите пыльник. Сразу же за ним вы увидите тот самый, проблемный сальник штока КПП.
  • Теперь слейте масло из КПП, иначе после демонтажа сальника, оно просто выльется наружу. Сам сальник вытащить непросто, тут вам понадобится специальный инструмент в виде шила. Многие автомобильные мастера вкручивают шуруп в сальник и просто тянут на себя. Получается эффект штопора.
  • Протрите посадочное место, куда вставляется сальник, от грязи и трансмиссионного масла. Лучше всего использовать для этих целей совсем старую ненужную тряпку или сухую ветошь.

После этого, можно вставить новый сальник. Установку можно производить любым доступным способом. Например, можно применять для этого обычную пластиковую пробку. Вырежьте ее центр и легкими нажатиями запрессуйте сальник на его посадочное место. Тем не менее, никто не запрещает использовать и другой метод, самое главное – не повредить новую деталь, иначе все работы будут выполнены зря.

Соберите все узлы в обратном порядке и залейте трансмиссионное масло. После этого необходимо настроить правильное включение и переключение передач, так как болт на 13, который удерживает кардан на штоке, имеет регулировочное назначение и его перемещение может сделать невозможным включение первой или задней передачи. Выполните работы по регулировке и затяните болт. Какого-то конкретного положения нет, потому что все водители настраивают кулису «под себя».

Для проверки сальника, запустите мотор и попробуйте проехаться на автомобиле. Если после этого подтеков не будет, значит, вы все сделали правильно.

Как вы уже заметили, это было совсем не трудно. Надеемся, что эта статья помогла ответить на вопрос о том, как поменять сальник штока КПП.

Замена сальников КПП

КПП современной машины в своей обычной комплектации имеет 3 сальника:

  • сальник первичного вала;
  • сальник правого ШРУСа;
  • сальник левого ШРУСа;
Однако в авто с задним или полным приводом количество сальников КПП может быть иным.

Основная функция сальников в автомобиле – предотвращение утечки трансмиссионного масла из картера КПП и препятствие попаданию в картер «коробки» грязи и пыли.

Когда меняют сальник КПП

По сути, сальник — это расходный материал, который в случае неисправности восстановлению и ремонту не подлежит. По этой причине, если он перестал справляться со своими задачами вследствие износа, механического повреждения, деформации, то мастеру остается лишь заменить сальник коробки передач, чтобы осуществить обслуживание КПП. Таким образом, образная цена замены сальника КПП – долгая и качественная работа «коробки».

Также замена сальника КПП осуществляется вместе с заменой ШРУСа. Т.е., как только возникла необходимость в установке данного узла, готовят и новые сальники КПП. Это связано с тем, что сальник, единожды демонтированный, уже не сможет полноценно справляться со своим предназначением.

Замена сальника КПП

Чтобы заменить сальник коробки, предстоит снять приводные валы и демонтировать обе внутренние «гранаты» ШРУСа. После этого сальник становится доступным для снятия с помощью специального съемника, который имеется на любой СТО. Рабочая поверхность нового сальника перед установкой обрабатывается консистентной смазкой, и при помощи специальной оправки сальник запрессовывается на свое место.

Стоимость работ

На вопрос, сколько стоит замена сальника коробки, нет точного ответа. Итоговая стоимость замены сальника коробки передач определяется тем, какой именно это сальник: первичного вала, правого или левого ШРУСа. Так, сальники ШРУСов находятся в достаточно легкой доступности для профессионального мастера. В целом на то, чтобы заменить сальник КПП одной из этих разновидностей, уйдет около 4 часов. А вот на замену сальника первичного вала может потребоваться 1 день и даже больше, т.к., чтобы до него добраться, нужно снять КПП, что связано с серьезными трудозатратами. По этой причине цена замены сальника коробки, что находится на первичном валу, выйдет дороже, чем тех, что установлены на ШРУСе.

Замена сальника коробки передач приора


Лада Приора Седан Falcon › Бортжурнал › Замена сальника штока КПП

И так пришла пора менять сальник штока переключения передач. Сигналом тому, я думаю, и так ясно, что является. Да да, это масляные следы под машиной в районе штока. Ну как водится сначала идем и покупаем запчасти на замену))

Сальники и втулка реактивной тяги

В магазине не оказалось «широкого» сальника для кпп, поэтому пришлось взять два узких. За одно купил втулку реактивной тяги, люфтовала маленько. Дальше все все просто, снимаем карданчик со штока (чтобы потом не регулировать рычаг переключения передач), вытаскиваем металическую втулку из КПП и выпрессовываем сальник. Небольшой фотоотчет:

Металлическая втулка с сальником Вид без втулкки Сальник уже выташил Старый сальник Кстати, масло не вытекает! Думаю, кто интересовался в инете уже знает об этом)) Дальше пошел процесс сборки. Сальники уже на месте в втулке Пришлось герметиком промазать и края сальников, поскольку новые сальники входили уж больно свободно относительно старого, которые не хотел вылазить. Но думаю, если входит под натяжкой то мазать герметик не обязательно. втулку уже на месте, промазана герметиком Тут уже сам МАНУАЛ велел мазать герметик)) Думаю она там будет не лишней, хотя признаю, я там немножко переусердствовал.)) Дальше пришла очередь менять резиновую втулку реактивной тяги, думаю этот процесс не нуждается в описаниях, любой знающий мех часть сделает это без проблем.)) Резиновая втулка реактивной тяги вместе с пластмассовыми шайбами в комплекте И финальное фото после сборки Сложного ничего нет, было бы желание заморачиваться.)))

Замена сальников коробки передач на Лада Приора – это довольно сложный процесс, который нужно выполнять строго по всем пунктам нашего руководства. Производить замену можно самостоятельно, рекомендуем делать это в хорошо освещаемом гараже.

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из коробки передач.

Замена сальников коробки передач на Лада Приора своими руками.

1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач.

Предупреждение. Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.

Обратите внимание. Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Рекомендация. Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля.

Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены подшипника выключения сцепления, а также ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите подшипник выключения сцепления.

2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на Лада Приора.

Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач.

2. Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач.

3. Затем отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.

Примечания. Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

4. Снимите грязезащитный чехол.

Примечания. Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

6. Затем снимите ее со штока в сборе с сальником.

7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте.

8. Теперь извлеките сальник из обоймы.

9. Запрессуйте новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутрь коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Замена сальников коробки передач на Лада Приора успешно завершена. Напомним, что предыдущая статья была про замену радиатора системы охлаждения на Лада Приора своими руками.

Замена сальников коробки передач Ваз 2170 Приора

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
  3. Замена сальников коробки передач

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов)
слейте масло из коробки передач (см.
«Замена масла в коробке передач»).

Примечание
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

Предупреждение
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки. 3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Примечания

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Полезный совет
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала

необходимо снять коробку передач с автомобиля (см.
«Снятие и установка коробки передач»).
Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены подшипника выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»), а также ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Сальник штока переключения передач

можно заменить непосредственно на автомобиле.

Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

3. …и отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.

Примечания

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

4. Снимите грязезащитный чехол.

Примечание

Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач…

6. …и снимите ее со штока в сборе с сальником. 7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте…

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования

13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Замена сальников КПП на Ладе Приора (модели 2170, 71, 72)

Чтобы выполнить данную процедуру в Ладе Приора, перво-наперво потребуется слить старое масло.

Затем необходимо вытащить приводы передней пары колес из КПП. Важно: не следует вытаскивать сразу два привода – в противном случае вы можете столкнуться со смещением шестерни полуосей дифференциала; как следствие, чтобы впоследствии поставить приводы на место, потребуется разбирать КПП. Следовательно, надо проявить осторожность и вынимать приводы один за другим.

После этого потребуется вытащить сальник, расположенный в картере КПП. Для этого удобно воспользоваться отверткой.

Используя нужное оборудование запрессовки, надо вставить новый, заранее подготовленный сальник. Стучать при этом лучше резиновым молотком во избежание повреждения сальника. Операцию следует производить до тех пор, пока рабочая поверхность сальника не упрется в плоскость КПП.

Следует иметь в виду, что насечки для снятия масла на сальниках для различных направлений вращения смотрят в различные стороны.

Спасибо за подписку!

Также на поверхности сальников обозначена дополнительная информация:

  • 2110-2301034-01. Так обозначается правый сальник Направление вращение колеса обозначено против часовой стрелки.
  • 2110-2301035-01. Так обозначается левый сальник. По часовой стрелке.

Здесь под вращением колеса понимается движение машины вперед.

Снятые элементы необходимо ставить в последовательности, обратной процедуре снятия. Затем потребуется наполнить КПП новым маслом.

Перед заливкой нового масла не завинчивайте пробку слива масла КПП. Залейте в горловину 50-10 мл масла. Подождите, пока она не стечет из сливного отверстия, удалив тем самым следы отработанного масла. Регламентированное количество масла для коробки передач Lada Priora – от 3,3 до 3,5 литров. После заливки необходимо осмотреть КПП на предмет наличия масляных следов. Если они отсутствуют, то масло не вытекает, и система смазки работает в герметично замкнутом контуре.

Здравствуйте! Как поменять все сальники на коробке передач?

  • Рычаг переключения передач начал ходить свободно на Приоре – 3 ответа
  • Стопорит при трогании на задней передаче Приора – 3 ответа
  • Шум в КПП при выжиме сцепления Лада Приора? – 2 ответа
  • Рычаг КПП выходит наверх в Приоре – 2 ответа
  • Гудит коробка в Приоре – 1 ответ

Их четыре. Здесь с фотографиями Замена сальников в КПП «Приора» . . Там же и другая полезная информация в Автомануале.

Подпишись

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из коробки передач лада приора (см. «Замена масла в коробке передач»).

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с .

1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки приора.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки ваз 2170.

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении вперед.

Замена сальников приводов колес и сальника штока КПП Лада Приора

Страница 1 из 2

Сальники внутренних шарниров приводов можно менять, не снимая коробку передач с автомобиля.

Отсоединяем приводы передних колес от коробки передач (описано в статье – Приводы передних колес Лада Приора)

Одновременно снимать оба привода нельзя, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно.

Если необходимо снять оба привода, то нужно после отсоединения одного из них вставить технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира.

После этого можно снять второй привод.

Вынимаем с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера КПП

Запрессовываем новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны

На правом сальнике «А» (№ детали 2110-231034-01) стрелка направлена против часовой стрелки.

На левом сальнике «В» (№ детали 2110-2301035-01) – по часовой стрелке.

Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Сальник первичного вала коробки передач можно заменить только после снятия коробки передач.

Два способа замены сальника КПП на ВАЗ-2110

Менять сальник проще на снятой коробке передач.

Замена элемента, который пришёл в негодность, может производиться двумя способами.

  1. Первый из них очень трудоёмкий , так как нужно будет снимать КПП. Зато замена сальника пройдёт намного легче.
  2. Второй способ кажется менее затратный по времени и силам , но на практики осуществить данную процедуру очень непросто. Только опытные автомобилисты, которым неоднократно приходилось ремонтировать свои автомобили, могут заменить сальник прямо на автомобиле, не снимая коробки передач.

Диагностика неисправностей

Опытные автовладельцы знают визуальные причины, по которым можно определить выход из строя сальника кулисы. Естественно, что по таким причинам нельзя точно определить причину течи, но это даёт сигнал провести диагностику, при которой можно точно выявить причину течи масла.

Самый главный признак – это масляные пятна под автомобилем, особенно в районе коробки передач.

Замасленный резиновый чехол говорит об неисправности сальника кулисы.

Но не всегда эти пятна указывают на выход из строя сальника. Бывает так, что это связано с масляным фильтром, который иногда плохо закручивается. В любом случае, водитель обязан следить за любыми подтёками масла в районе КПП. Для этого нужно следить за уровнем масла. Только так можно спасти коробку от поломки, которая непременно произойдёт, если она будет работать с минимальным количеством масла.

Лада Приора Седан сочи › Бортжурнал › Замена сальника приводов коробки.

Привет всем. В общем уже не так давно стали мокреть привода в районе коробки при осмотре было замечено что стали травить сальники, да и масло в коробке не мешало бы уже заменить.


Было приобретено масло, сальники (левый и правый), так же сразу взял внутренние пыльники шрусов так как мои уже были немного под уставшие, ну и смазка шруса.


Первым делом сливаем масло с коробаса.


После вынимаем привода передних колёс из коробки передач. Но будьте внимательны, не доставайте оба шруса одновременно, иначе это может привести к смещению шестерни полуосей дифференциала и установка приводов обратно без разбора непосредственно самой коробки будет невозможным. Так что делаем всё поочерёдно. После выколупываем отвёрткой сальник из коробки.


Запрессовал новый сальник при помощи резинового молотка.


Так же будьте внимательный что сальники отличаются между собой на левый и правый по маслосгонным насечкам. Для идентификации на сальник приводов коробки передач нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике – номер 2110-2301034-01, стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике – номер 2101-2301035-01, стрелка направлена по часовой стрелке. Непосредственно сами стрелки на сальнике показывают направление врещения колёс при движении автомобиля в перед. Далее устанавливаем привода на место, закручиваем сливную горловину, заливаем масло по щупу. Советуют заливать немного выше уровня для хорошего смазывания пятой передачи. Ну вот вроде как пока и всё, всем спасибо за внимание, подписываемся и не забываем про лайки)))>Ремонт Priora 160

Ремонт ВАЗ-2110-Priora > Ремонт Priora 80-1 > Ремонт Priora 154-1 > Ремонт Priora 160

Manual.CountryAuto.ru :: ВАЗ :: Lada Priora :: Замена сальников коробки передач

6.2.11. Замена сальников коробки передач

Примечание

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Предупреждение

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки. 3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.
Примечания

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Полезный совет

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку. 3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на автомобиле.

Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач. 2. Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач…

3. …и отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.

Примечания

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

4. Снимите грязезащитный чехол.

Примечание

Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач…

6. …и снимите ее со штока в сборе с сальником. 7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте…
8. …и извлеките сальник из обоймы. 9. Запрессуйте новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутрь коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

manual.countryauto.ru

Замена сальника привода переднего колеса

Замену сальника проводим при обнаружении течи через него масла из коробки передач. Сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»). Показываем замену сальника привода правого колеса. Замену сальника привода левого колеса проводим аналогично. Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес»).

Ударным съемником выпрессовываем сальник из гнезда коробки передач. Если ударного съемника нет…

…то сальник можно выпрессовать монтажной лопаткой. Коробка передач может быть укомплектована двумя видами сальников: как с маслосгонными винтовыми насечками, учитывающими направление вращения вала, так и без них. Сальники с насечками различаются: у сальника привода левого колеса стрелка на корпусе указывает направление против часовой стрелки, у правого — по часовой стрелке. Сальники без насечек взаимозаменяемы для левого и правого приводов. Сальники имеют размерность 35×57×9 мм.

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник привода. В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник. Наносим на рабочую кромку сальника тонкий слой трансмиссионного масла. Установку привода переднего колеса проводим в обратной последовательности. Затягиваем гайку подшипника ступицы предписанным моментом (см. «Приложения») и стопорим замятием буртика. Заливаем трансмиссионное масло в коробку передач.

Как заменить сальники приводов колес Лада Приора

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Сливаем масло из коробки передач

Снимаем левый и правый приводы передних колес (см. «Снятие приводов передних колес»).

Ударным съемником выпрессовываем сальник правого привода.

Аналогично выпрессовываем сальник левого привода.

Если ударного съемника нет, то можно выпрессовать монтажной лопаткой или мощной отверткой

Коробка передач может комплектоваться двумя видами сальников: как с маслосгонными насечками, так и без них.

Сальники без насечек взаимозаменяемы для левого и правого приводов.

Сальники с насечками различаются:

у сальника левого привода стрелка на корпусе указывает против часовой стрелки, у правого — по часовой стрелке.

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник правого привода колеса

В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник. Аналогично запрессовываем сальник левого привода колеса.

Наносим на рабочие кромки сальников тонкий слой трансмиссионного масла.

Устанавливаем на место приводы обоих колес. Заливаем масло в коробку передач.

Замена чехла шарнира штока переключателя передач и сальника штока

Сдвигаем защитный чехол с шарнира штока переключателя передач

Накидным ключом на 10 отворачиваем стопорный винт шарнира

Вынимаем винт

Сдвигаем со штока переключателя передач шарнир в сборе с тягой управления

Снимаем защитный чехол шарнира со штока переключателя

Мощной шлицевой отверткой равномерно с разных сторон поддеваем за буртик обойму сальника

Выпрессовываем обойму с сальником из гнезда картера сцепления

Оправкой подходящего размера выпрессовываем сальник из обоймы (рис.

Очищаем обойму и гнездо под нее в картере сцепления от старого герметика.

Подобрав оправку (например, инструментальную головку), по диаметру близкую к наружному диаметру сальника.

Запрессовываем сальник в обойму до упора (рабочая кромка сальника должна быть обращена к картеру сцепления).

Наносим на рабочую кромку сальника трансмиссионное масло, а на наружную поверхность обоймы – герметик.

Надеваем обойму на шток переключателя и запрессовываем ее в гнездо картера сцепления, опираясь оправкой подходящего размера на буртик обоймы сальника.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Заменяем поврежденный чехол шарнира.

Перед сборкой очищаем, обезжириваем резьбу стопорного винта шарнира и наносим на резьбу герметик.

Перед заворачиванием винта добиваемся совпадения отверстий в шарнире и штоке переключателя передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета). Нельзя заменять другими болтами.

Если поврежден конус хвостовика или резьба, нужно заменить болт таким же. Болт фиксируется клеем ТБ-1324.

Если нет такого клея, то можно воспользоваться другим подобным фиксатором резьбы.

Сальник ВАЗ 2110 привода переднего колеса, правый — черный

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке сальника ВАЗ 2110 привода переднего колеса, правого — черного, в строке «Комментарий» указывайте, левый — красный или правый — черный, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Сальник (он же радиальный уплотнительный манжет привода) – специальное устройство, которое предназначается для уплотнения вращающихся соединений деталей автомобиля. Сальники в автомобилестроении применяются очень давно, их конструкция и назначение очень непростое.

Цена указана за штуку.

Манжет в процессе работы не прикасается к поверхности привода, уплотнение деталей происходит за счет создаваемого им разрежения в области вращения привода с помощью специальных насечек.

Правая и левая сторона всегда смотрят ПО ХОДУ автомобиля (по движению вперед) и никак не иначе, водительская сторона – левая, а пассажирская правая.

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать, если КПП в ужасном состоянии.

Замена сальника привода ВАЗ 2110 производится при обнаружении подтеков масла в таких местах как на защите, а так же с правой либо с левой части КПП, где собственно и располагаются сальники.

Основные отличия левого и правого сальника привода.

— Разные направления стрелок на внутренней стороне сальников (маслосгонные канавки в разных направлениях).

— Нумерация правого сальника имеет в конце четную цифру, а левого – не четную.

— Цвет левого сальника красный, а правого черный.

Потеки масла это первый и главный признак, который указывает Вам не только на неисправность сальников приводов ВАЗ 2110, но и на нарушение герметичности системы смазки КПП:

Размеры сальника ВАЗ 2110 привода, правого — черного 2110-2301034:

— Внутренний диаметр35 мм;

— Наружный диаметр 57 мм;

— Ширина 9 мм;

Если причина подтеков именно радиальный манжет, меняйте его.

Когда держите новый сальник в руках, слегка отогните его рабочую кромку: должна быть упругой, ровной и острой. От ее остроты зависит продолжительность работы нового сальникового манжета

При замене сальников, нет необходимости снимать и разбирать всю коробку передач. Сальники правого и левого приводов не являются взаимозаменяемыми.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100230103400.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-2110-2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить сальник ВАЗ 2110 привода переднего колеса на переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ, Лада.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше

Очень простой способ замены сальника внутренней гранаты

Сальники гранаты делятся на левый и правый, поэтому при смене сальника обязательно ставьте левый сальник на левую сторону, а правый на правую сторону. Левый сальник коричневого цвета (он находится с водительской стороны), правый сальник черного цвета (сторона пассажира).

Фото. Сальники внутренней гранаты.

Первое что надо сделать, это поднять на домкрате переднее колесо, с той стороны, которой собираетесь менять сальник, обязательно подложить рядом с домкратом пенек или кирпичи для страховки. Снять колесо, и открутить ступицу от шарового.

Фото. Стрелкой показано какие болты надо открутить чтобы отсоединить ступицу от шарового, их два с головкой под ключ семнадцать.

Осталось только выдернуть гранату с коробки, здесь самое интересное, можно дергать прям за тормозной диск, пытаясь выдернуть гранату с коробки, если выскочит граната хорошо, а может выскочить привод с внутренней гранаты или наружной, тогда лишние хлопоты вставлять привод на место.

Фото. Снятие внутренней гранаты при помощи монтировки и трубки.

Сальник коробки передач — Автофор: подшипники, сальники, резинотехнические изделия

Признаки износа сальника коробки передач

Симптомы, указывающие на потребность в замене сальника КПП, это масляные следы, оставленные на асфальте впоследствии стоянки автомашины. До замены сальника, для вас важным будет убедиться, что дело в нем. Ведь причиной вытекания масла может быть плохо прикрученный масляный фильтр. Если проблема, связанная с утечкой масла, выявилась невовремя, то это грозит серьезными итогами.

В случае, если вы своевременно не заметили утечку масла из коробки, оно вытечет практически полностью, и за это время вместо сальника для вас станет нужным чинить КПП, и цена принципиально вырастет. Чтобы этого не допускать, надо время от времени проверять уровень масла в движке и в КПП. Недостающий уровень масла в КПП содержит вероятность проявиться присущим хрустом, появляющимся при переключении передач.

В магазине вы сможете просмотреть каталог запчастей, избрать подходящую модель, трансформацию, заказать и получить автозапчасти. И все это без спешки и сутолоки, которая часто готовит автовладельцам скверную службу при приобретении запчастей на авторынках, к примеру. Запасные части для иностранных автомобилей на нынешний день еще возможно без особых проблем приобрести в онлайн магазине.

Более проблемными местами авто считаются разные хомуты, предохранители,сальники и иные маленькие запасные части, приобрести которые вроде бы и недолго, но на их элементарно не достаточно обращают внимание, не присваивают особенного смысла. Магазин автозапчастей Автофор к вашим предложениям всегда – для нас нет «мелких» подробностей, мы осознаем, как принципиальна любая из них, вследствие этого, в нашем каталоге можно отыскать все!

Замена сальника коробки передач

Замену сальников коробки ваз вполне вероятно воплотить в жизнь 2-мя способами.
1-й способ (замена сальника первичного вала) настоятельно просит демонтажа коробки. 2-й способ (замена сальника на штоке или же сальника шруса) производится без снятия коробки на самом автомобиле.
Способ без снятия коробки более быстр и прост, вследствие этого, о нем речь в первую очередь.

Замена сальника коробки передач
Для этого потребуется:
• Шило на подобии вязального крючка или же что-то аналогичное.
• Ключи на 10, и на 13.
• Шило несложное.
• Пробка пластмассовая от бутылки минералки.
Замена производится на смотровой яме или же подъемнике. В случае, если нет ничего, вполне вероятно воспользоваться дешевой заменой в виде 2-х уложенных плашмя запасок. Берете 2 доски попрочнее и въезжаете на это импровизированное возвышение. Работу, без сомнения, нужно выполнять лежа.

Хороших Вам покупок!

Важность качественных сальников при ремонте трансмиссии

Современные трансмиссии усердно работают, так разве их сальники не должны делать то же самое? Плохие уплотнения — один из самых серьезных диагнозов утечек трансмиссионной жидкости, которые могут повредить агрегат, не подлежащий ремонту. Когда вы ремонтируете трансмиссию каждый божий день, легко забыть, насколько важны эти мелкие детали, но в системе, которая работает при таких высоких требованиях, никогда нельзя недооценивать ценность качественных сальников.В сегодняшнем посте мы собираемся обсудить важность выбора качества, когда речь идет о сальниках трансмиссии.

Причины и последствия утечек через уплотнения коробки передач

Одна трансмиссия может содержать десятки компонентов уплотнения, все с определенным назначением. Если хотя бы одно из этих уплотнений выйдет из строя, в трансмиссии автомобиля может начаться утечка трансмиссионной жидкости. Однако утечка трансмиссии — это не просто проблема сама по себе; негерметичные уплотнения могут быстро привести к множеству других проблем, включая полное выгорание коробки передач.Назначение масляного уплотнения — предотвратить утечку смазки путем закрытия промежутков между частями трансмиссии. Уплотнения также предотвращают засорение агрегата грязью и другими загрязнениями. Статическое уплотнение, такое как простое уплотнительное кольцо, устанавливается между двумя неподвижными частями, в то время как более сложное динамическое уплотнение имеет несколько кромок и действует как барьер между неподвижной и подвижной частями.

Со временем из-за изменения давления, напряжения и нагрева внутри работающей трансмиссии уплотнения начнут выходить из строя — это просто вопрос времени.Однако в зависимости от качества печати этот период времени может сильно отличаться. Кроме того, сальники, которые входят в комплект поставки более активных частей агрегата, таких как входной и выходной валы, изнашиваются намного сильнее и, как правило, нуждаются в более частой замене. А поскольку некоторые из этих уплотнений расположены внутри трансмиссии, их сложно обслуживать, не разорвав весь блок. Пока уплотнение действительно не выйдет из строя, может быть трудно вообще обнаружить какие-либо проблемы с герметизацией.

Хотя надлежащее обслуживание и смазка могут способствовать увеличению срока службы масляного уплотнения, его характеристики во многом зависят от общего качества уплотнения. Проще говоря, плохо сделанное масляное уплотнение не может выдерживать колебания давления внутри современной трансмиссии и в конечном итоге вызовет больше утечек и проблем в трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссии в вашем магазине важно выбирать сальники высочайшего качества.

Знаки качества под давлением

Чтобы найти сальники, на которые вы действительно можете положиться в течение долгого времени после завершения ремонта, есть несколько ключевых показателей качества, которые вам следует искать.Материал, из которого изготовлена ​​пломба, является одним из важнейших показателей качества. Дешевые резиновые уплотнения не обладают такой же прочностью, как более инновационные материалы, такие как полиакрилат, этиленакрил, гидрогенизированный нитрил, фторэластомеры и другие. Каждый из этих материалов имеет разные свойства, которые определяют, как они работают при разных температурах и средах.

Еще одним верным показателем качества сальника является его включение в исходный узел в качестве оригинального компонента. Оригинальные уплотнения для восстановления — это точно такие же уплотнения, которые использовались производителем оригинальной трансмиссии для сборки трансмиссии, поэтому вы можете быть уверены, что оригинальные уплотнения будут иметь высочайший уровень производительности, а также наилучшим образом поместиться внутри агрегата.

Хотя никакое сальниковое уплотнение не может служить вечно, качество уплотнений, которые вы выбираете для установки при восстановлении, влияет не только на успех этой работы в мастерской, но и на ценность вашей работы с течением времени. Использование хорошо сделанных высококачественных уплотнений, которые способны выдерживать высокие требования современных трансмиссий, только увеличит вашу производительность в долгосрочной перспективе.

Сальники для коробки передач, размер: стандартные, Mim Plastics


О компании

Год основания 1995

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Дистрибьютор / Торговый партнер

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.10–25 крор

Участник IndiaMART с августа 2008 г.

GST07ADEPR0408C1Z2

Компания MIM PLASTICS, основанная в 1995 году в Банкуре, Западная Бенгалия, начала свою деятельность в качестве импортера и поставщика промышленной упаковки (взрывчатых веществ) и диверсифицировала производство упаковочной продукции из пластмасс и бумаги, что еще больше расширило возможности для диверсификации. Крышка подшипника, масляное уплотнение, масляное уплотнение TCK, гидравлическое уплотнение, уплотнение вращающегося вала — одни из наших шедевров высшего качества.В 2003 году MIM PLASTICS объединилась с TCK OILSEAL? TAIWAN для продвижения своей продукции в ИНДИИ из офиса в Нью-Дели. MIM PLASTICS — один из ведущих поставщиков масляных уплотнений, резиновых уплотнений, плавающих уплотнений, гидравлических уплотнений, уплотнений вращающихся валов, тефлоновых уплотнений, клееных уплотнений и многого другого. О компании TCK OILSEAL, Тайвань TCK OIL SEALS очень увлечены качеством своей продукции и приняли ряд мер, чтобы гарантировать то же самое. В TCK работает высококвалифицированная и обученная команда профессионалов, которые делают все возможное, чтобы производить продукцию без дефектов. Продукция TCK отличается высокой функциональностью и долговечностью.У них есть отдельный отдел исследований и разработок, который изо всех сил старается разрабатывать новые и передовые продукты, которые будут лучше служить вам. TCK имеет хороший рынок в США / ЕВРОПЕ / ОАЭ / ИНДИИ.

Видео компании

Пример применения уплотнений коробки передач

| AFT Fluorotec

К нам обратился ведущий европейский производитель шнековых приводов и траншейного оборудования.Один из их клиентов требовал увеличения срока службы самых больших и мощных редукторов привода шнека, поставляемых нашим клиентом, которые работали в чрезвычайно тяжелых условиях в Сибири.

В ЧЕМ БЫЛА ПРОБЛЕМА?

Было установлено, что отказ редукторов вызван попаданием вынутого грунта. Это разрушало экологическое уплотнение, в результате чего выкопанный материал перемещался к масляному уплотнению выходного вала вращающегося главного редуктора.Как только это уплотнение вышло из строя, устройство потеряло все трансмиссионное масло. Это сделало его непригодным для эксплуатации, что привело к дорогостоящим простоям и необходимости ремонта на месте. Нам было поручено заменить нынешнее эластомерное уплотнение вращающегося вала с подпружиненным питанием на уплотнение (конструкция и материал), которое было бы более устойчивым к любому проникновению мусора и, таким образом, увеличило срок службы.

ЧТО МЫ СДЕЛАЛИ

Наш технический отдел тесно сотрудничал с инженерами-проектировщиками наших клиентов, чтобы получить полное представление об ограничениях и экстремальных рабочих условиях, с которыми приходится сталкиваться, включая температуру и среду.Наша команда сразу поняла, что, хотя это и не входило в первоначальную задачу, которая касалась сальника главного вращающегося вала, изменение конструкции защитных уплотнений для предотвращения попадания мусора имеет большое значение для увеличения срока службы агрегата.

Опираясь на наш многолетний опыт, мы определили лучшие материалы для использования в каждом из уплотнений, чтобы обеспечить наилучшую износостойкость при работе в требуемом диапазоне температур, а затем разработали сменное масляное уплотнение главного вращающегося вала.Благодаря сочетанию выбора материала и выбора источника энергии в новой конструкции отменяется предыдущее требование об использовании закаленных рабочих поверхностей, что снижает затраты на компоненты коробки передач.

УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УПЛОТНЕНИЯ

Затем мы сосредоточились на экологических уплотнениях, которые заказчик назвал основной причиной всех отказов. Мы разработали уникальное уплотнение, которое обеспечит максимально долгий срок службы и выдержит самые суровые условия. Это также позволит удерживать весь вырытый мусор подальше от масляного уплотнения вращающегося вала первичной коробки передач.

Как всегда, выбор активатора был критичным для обоих применений уплотнения, так как активатор и материал оболочки уплотнения должны работать в унисон для создания герметизирующего раствора.

Последовал период испытаний, направленных на злоупотребление коробкой передач с целью выяснения ее пределов. По окончании испытаний следов утечки масла из агрегата не обнаружено. Разборка и снятие уплотнений показали, что через единственное уплотнение для защиты окружающей среды не проникал мусор. Испытание прошло успешно.

УЗНАЙТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Наш заказчик был настолько доволен результатами, что решил добавить два вторичных уплотнения, защищающих от воздействия окружающей среды, а также попросил нас применить те же принципы к другой части коробки передач и разработать замену для другого уплотнения.Это уплотнение никогда не было проблемой, но, будучи настолько уверенными в новом поставщике герметизирующих материалов, они хотели, чтобы мы выполняли все требования по герметизации.

Теперь у нашего клиента есть серьезное маркетинговое преимущество перед конкурентами. Это единственный производитель приводов шнека, который использует в своих агрегатах высокопроизводительные уплотнения из ПТФЭ, обеспечивающие увеличенный срок службы и сокращение времени простоя и затрат на обслуживание.

В настоящее время мы работаем над внедрением их решений по уплотнению всех приводов в этой линейке.

Выдающееся неразрушимое сальниковое уплотнение коробки передач Заманчивые предложения Выбор рекомендуемых поставщиков

Купите ведущее сальниковое уплотнение коробки передач на Alibaba.com и улучшите способ уплотнения своей продукции для повышения безопасности и эффективности. Сальник коробки передач представлен самым разнообразным выбором, который включает в себя множество различных типов и размеров, чтобы удовлетворить потребности и спецификации всех пользователей. Сальник коробки передач предлагается с невероятными скидками, особенно если учесть их стоимость с точки зрения производительности.

Изготовленное из прочных материалов и превосходного дизайна, сальник коробки передач отличается высокой прочностью и долгим сроком службы. Соответственно, сальниковое уплотнение коробки передач сделает вашу жизнь безупречной, потому что вы сможете запечатать и обезопасить свои изделия по мере необходимости. Вы поймете, что это сальниковое уплотнение коробки передач можно использовать в любых условиях, таких как дома, учреждения, офисы, промышленность и практически в любом месте, где требуется надежная герметизация продуктов.

На Alibaba.com все сальники коробки передач могут похвастаться высочайшими характеристиками и стандартами качества, так что всякий раз, когда вы делаете покупки, вы всегда будете получать непревзойденные продукты. Производители и поставщики сальника коробки передач на месте заслуживают доверия и имеют подтвержденные записи о постоянном производстве и поставке бесспорной продукции с наивысшим рейтингом. Материалы, используемые при изготовлении сальника коробки передач , химически инертны, поэтому совместимы со многими продуктами, что обеспечивает их стабильность на протяжении всего срока службы.

Воспользуйтесь преимуществами удивительного сальника коробки передач на Alibaba.com. Выберите наиболее подходящий вам вариант в соответствии с вашими требованиями. С ними вы откроете для себя невероятную эффективность и поймете, что они стоят каждой монеты. Если вы деловой человек, воспользуйтесь привлекательными скидками для оптовиков и поставщиков сальника коробки передач и повысьте свою прибыльность.

Сертификат соответствия на редукторы

Fixedstar Power Transmission Group, ведущий производитель малогабаритных червячных редукторов в Китае, расширила характеристики ряда своих успешных червячных редукторов с алюминиевым корпусом, указав новые резиновые радиальные уплотнения вала SKF с внешним диаметром.КПД коробки передач увеличился примерно на 6 процентов, а температура снизилась примерно на 25 процентов.

Конструкторы Fixedstar начали технический обзор выбранных переходников в линейке алюминиевых корпусов, чтобы оставаться верными своей руководящей философии высокого качества и постоянного совершенствования. Кроме того, поскольку большинство покупателей этой конкретной модели зубчатого редуктора находились в Европе и США, необходимость конкуренции на высшем уровне была бизнес-необходимостью.

Рис. 1: Сборочная линия компании Fixedstar Power Transmission Group, ведущего производителя малогабаритных червячных редукторов в Китае.

Несмотря на то, что линейка алюминиевых корпусов была хорошо зарекомендовавшей себя и успешной, команда дизайнеров внимательно изучила дизайн и производство всех собственных компонентов и поставила перед собой цель добиться наивысшего качества работы покупных компонентов. Их общая цель заключалась в повышении эффективности редуктора и снижении рабочей температуры редуктора.

Много часов ушло на оценку и предложение изменений конструкции основных механических компонентов собственного производства: червячной передачи, профилей шестерен и корпуса редуктора.Что касается закупленных компонентов, исследования и испытания в Fixedstar вскоре показали, что уплотнения являются ключевым компонентом, позволяющим значительно повысить производительность.

До тех пор инженеры Fixedstar рассматривали уплотнения как довольно простой инженерный компонент с некоторыми основными свойствами и критериями производительности. Но в поисках наиболее эффективного уплотнения они связались с SKF и обнаружили много информации, которая прояснила, почему нынешние уплотнения работают так, как они есть, и как новое радиальное уплотнение вала SKF с резиновым внешним диаметром станет лучшим выбором для модернизации их редуктора. .Некоторые из ключевых вещей, которые инженеры Fixedstar узнали о уплотнениях и уплотняющих механизмах, — это выбор материала и его износостойкость, устойчивость к старению и совместимость с маслами, а также то, как действительно хорошее уплотнение работает — как его конструктивные особенности делают его эффективным и действенным, и что прокачивающая способность и как все это влияет на срок службы и трение по сравнению с их нынешним «контактным уплотнением».

Поиск лучших печатей представлял собой подробную двухлетнюю программу потенциальных кандидатов из Китая, Японии, Тайваня и Европы.В конце концов, компания Fixedstar посчитала, что печать SKF будет лучшей, но все же провела тщательную двухмесячную программу испытаний в центре разработки Fixedstar в Ханчжоу. Эти тесты предоставили последовательные и четкие данные по ключевым критериям эффективности; КПД редуктора, температура редуктора, сопротивление давлению уплотнения и т. д.

Рис. 2: Редукторы FixedStar с новым резиновым радиальным уплотнением вала SKF с внешним диаметром.

Уплотнением SKF, выбранным для программы испытаний, было резиновое уплотнение наружного диаметра HMSA10.Это уплотнение изготовлено из новой смеси нитрильного каучука, которая обладает хорошей стойкостью (совместимостью) с большинством минеральных и синтетических масел и смазок. Кроме того, его износостойкость и устойчивость к старению также очень хорошие.

Уплотнение выполнено с металлической вставкой и подпружиненной уплотнительной кромкой. И здесь инженеры Fixedstar впервые увидели, что делает хорошую печать. Хотя в конечном итоге конструкция выглядит простой, толщина материала, натяжение пружины, прочность гибкого участка и угловые поверхности кромки уплотнения чрезвычайно важны, и даже малейшие изменения любого из них могут повлиять на общие характеристики уплотнения.Презентации SKF о конструкции уплотнения и механизмах уплотнения продемонстрировали гораздо более сложную ситуацию, чем представляла компания Fixedstar.

Печать на пленке

Для многих «контактное уплотнение» означает, что край уплотнения находится в контакте с вращающимся валом во время работы, создавая тем самым большое трение и тепло. Хотя невооруженным глазом это кажется правдой, на самом деле хорошо спроектированное уплотнение будет работать на микропленке масла между валом и уплотнением, создавая гораздо меньшее трение и нагрев.

Более того, существует неизвестное многим явление, которое сильно влияет на характеристики уплотнения в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Это явление называется «насосной способностью». Перекачивающая способность связана с ситуацией, когда молекулы масла выходят с масляной стороны уплотнения (изнутри) на воздушную сторону уплотнения (снаружи). Уплотнение с плохой перекачивающей способностью не сможет ничего сделать с утечкой смазки. А потеря смазки приведет к повышению температуры и плохой смазке зубчатой ​​передачи и подшипников.

Но уплотнение с хорошей перекачивающей способностью фактически вернет масло со стороны воздуха на сторону масла за очень короткое время, поддерживая оптимальные условия смазки с, как следствие, меньшим тепловыделением и износом компонентов. Конструкция и микроструктура нового уплотнения SKF обеспечивают отличную перекачиваемость.

Рис. 3: Уплотнение HMSA10 со вспомогательной кромкой.

Прочие ключевые аспекты конструкции

Внешний диаметр из резины обеспечивает оптимальную посадку и уплотнение в корпусе, а также в корпусах со значительной шероховатостью поверхности или в разъемном корпусе.Подпружиненная кромка способствует быстрому реагированию на динамическое биение и поддержанию уплотняющей способности даже в случае чрезмерного износа.

Уплотняющая кромка и гибкая часть сбалансированы для обеспечения хорошей управляемости и выдерживания значительного динамического биения и несоосности вала с отверстием. Динамическое биение описывает динамический эксцентриситет вала. В частности, на высоких скоростях существует опасность, что уплотнительная кромка из-за своей инерции не сможет следовать за контрповерхностью вала.Если эксцентриситет таков, что расстояние между кромкой уплотнения и валом становится больше, чем требуется для поддержания гидродинамической смазочной пленки, уплотняемая среда выйдет через зазор. Поэтому важно понимать эти технические особенности и иметь уплотнение с хорошими характеристиками биения.

Конструкция, выбранная Fixedstar, имеет дополнительную кромку на внешней стороне уплотнения. Это увеличивает сопротивление проникновению загрязнений, что также снижает износ первичной кромки из-за загрязнений.Рифленая резина на внешнем диаметре обеспечивает улучшенную герметизацию и надежную фиксацию в отверстии.

Рис. 4: Сравнение среднего ожидаемого срока службы уплотнения.

Приятный сюрприз

Фуген Гао, председатель компании Fixedstar, говорит, что «все учения по поиску лучшего тюленя были очень приятным сюрпризом. Мы не только узнали много нового о уплотнениях и уплотняющих механизмах, но и узнали, что SKF является таким же хорошим разработчиком и производителем уплотнений, как и подшипников. Мы не знали этого до того, как был запущен проект обновления.И сотрудничество, сервис и поддержка были отличными. Теперь мы поставляем наши червячные редукторы на рынки, где мы убеждены, что наши продукты считаются лучшими в Европе и США ».

Superior масляные уплотнения коробки передач | Продукты и поставщики

  • http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/44486/37462687-MIT.pdf?sequence=2

    Если бы использовалось подруливающее устройство без маслозаполнения, уплотнения и коробки передач, возможно, используя магнитное соединение между двигателем и гребным винтом, решение, использующее редуктор, уплотнение и заливку масла все равно будет лучше.

  • Руководство по техническому проектированию продукции

    Высокая термическая стабильность, устойчивость к маслам, озону и УФ-излучению, уплотнениям двигателя и редуктора.

  • Анализ напряжения материала и его применение при испытаниях стендов на разрушение поверхности (Nierlich-Schadensmodus) подшипников качения

    Вот такие неблагоприятные условия эксплуатации из-за загрязнения смазочного масла из-за истирания зубчатого колеса в тяжелых агрегатах, не считая исключения оптимального уплотнения (например.g., гонки), часто для подшипников шестерен, здесь играет в основном развитие повреждений после покрытия …

  • Луна, земля и солнце как драйв

    … Направление вращения: Симметричные листовые профили, оптимизированные для достижения одной высокой степени воздействия и…… прямого привода, потому что шестерня может выйти из строя и нуждается в трансмиссионном масле; • постоянное магнитное возбуждение…… через вращающиеся уплотнения турбины; подшипник смазанный озером…

  • Масляная гидравлическая система

    Моментный двигатель, медленно действующий 259, 348 Высокомоментный мотор-колесо 326 максимум…… муфта системы, leckagesichere 648 гидравлическое масло 14, гидросистема 709…… резервуары 233 уплотнение гидросистемы 430 фильтр гидросистемы…… гидроаппарат 281, 705 гидросистема двигатель 303, 305, 329…

  • Масляная гидравлическая система

    … Высокочастотный двигатель prüfmaschine 122 с большим моментом, langsamlaufender 12 с большим моментом, колесный двигатель 434…… резервуары 349 уплотнение гидросистемы 530 фильтр гидросистемы…… сцепление, leckagesichere 706 гидравлическое масло 149, гидросистема 202…… 149 гидроаппарат 768 гидро мотор-редуктор 414, 426, 434…

  • Поставщики Chevrolet Traverse

    … Части Hutchinson Неклассифицированный Лента Tesa Колесные подшипники SKF Колеса / обшивка колес Superior Industries International ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ Системы контроля Strattec Зеркала Visiocorp Seals PPG Industries Шумоглушитель / изолятор…… Управление двигателем Валео Масляная система двигателя Stackpole Детали двигателя…… Automotive Group Прокладки Детали коробки передач Dana Общий подшипник Коробка передач…

  • Dubbel

    Компрессоры могут gasgeschmierten уплотнители ölfrei с магнитными подшипниками и муфты ölfreien оборудованы.Вся прядь машины должна полностью обходиться без масляной системы, также должна быть выпала передача и двигатель должен быть заменен на высокочастотный.

  • Передача мощности в зубчатых передачах автомобиля

    До сих пор они стали часто использоваться для управления гидравлической системой в области передач, например, с помощью масляных картеров и бывших в употреблении корпусов. Необходимое поверхностное давление для прочного уплотнения сравнительно высокое, ср. Таблица 6.4.

  • МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, ЗВЕЗДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, EFI

    МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, ЗВЕЗДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, EFI

    ЧАСТЬ №570213

    Описание продукта

    МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, ЗВЕЗДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, EFI

    Подходит для моделей EFI.

    Продается индивидуально.

    Направляющая

    Meteor
    Модель Двигатель Подходит? Двигатель Подходит?
    Bullet (экспорт в Индию) 350cc Нет 500cc Нет
    Bullet (внутренний рынок Индии) 350cc Нет 500cc3 Красный 350 куб. Нет
    Electra EFI 500cc 2008-2012
    Classic EFI 500cc 2009 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 — На
    Гималайский 411cc Нет
    Continental GT (Евро 3/4) 535cc 2013-2018 650cc Нет
    Перехватчик (Евро 4) 650cc Нет

    Определите вашу модель

    В среднем за последние несколько лет мы обрабатывали более 550 заказов каждую неделю, большая часть из которых приходилась на Royal Enfields за период более 80 лет.За эти годы компания Royal Enfields, производимая в Реддиче и Индии, произвела бесчисленное количество различных моделей и обновлений. Поэтому очень важно знать точную модель и год вашего Royal Enfield перед заказом. Каталог аксессуаров на нашем веб-сайте в первую очередь ориентирован на различные модели Bullet с 1948 года по сегодняшний день, однако количество запчастей, подходящих для любого мотоцикла Royal Enfield или практически любого мотоцикла

    , постоянно растет.

    Инструкции

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции в формате PDF ниже

    Доставка

    Возможна доставка в более чем 100 стран мира

    Мы стараемся отправлять все наши заказы в тот же день или в течение 1 рабочего дня с момента получения, за очень немногими исключениями.Однако мы не можем назвать точную дату доставки. В большинстве случаев британские посылки / пакеты весом менее 2 кг и стоимостью менее 150 фунтов стерлингов будут отправлены почтой первого класса Royal Mail, посылки с превышением этого веса и стоимости будут отправлены Parcel Force и должны быть доставлены в течение 1-2 рабочих дней. . Посылки / пакеты за границу до 2 кг и стоимостью менее 50 фунтов стерлингов будут отправлены авиапочтой небольшими пакетами. Посылки, превышающие этот вес и стоимость, будут отправлены международной службой доставки; это будет зависеть от веса, стоимости и страны назначения.

    Доступен щелчок и сбор

    • Выберите «щелкни и забери» из вариантов способа доставки на кассе.
    • Пожалуйста, оставьте нам минимум два часа, чтобы мы могли собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы заберете его.
    • Собрать из нашего магазина выставочного зала
      • Мотоциклы Хичкока
        Oldwich Lane West
        Chadwick End
        Solihull
        B93 0EY
        UK
      • 09:00 — 18:00 Понедельник — пятница
    • Принесите кредитную карту, которой вы использовали для оплаты покупки, а также номер заказа на продажу из электронного письма с подтверждением.

    Возможна доставка в более чем 100 стран мира

    Мы стараемся отправлять все наши заказы в тот же день или в течение 1 рабочего дня, за очень немногими исключениями. Однако мы не можем назвать точную дату доставки.

    UK Mail

    Для наших клиентов из Великобритании, как правило, мы используем почту первого класса Royal mail, если посылка / пакет меньше 2 кг и менее 150 фунтов стерлингов. Заказы, отправленные с помощью Royal Mail, должны прибыть в течение 5 рабочих дней на материковую часть Великобритании.При превышении этих значений посылка будет отправлена ​​с использованием Parcel Force и должна быть доставлена ​​в течение одного-двух рабочих дней.

    Международные и зарубежные заказы

    Международные и международные посылки / пакеты весом менее 2 кг и стоимостью 150 фунтов стерлингов могут быть отправлены авиапочтой Royal Mail в качестве нашей экономической услуги. Более 2 кг, более 150 фунтов стерлингов или по запросу мы предлагаем ряд услуг международных перевозчиков, включая варианты отслеживания и экспресс-доставку. Если вы не запрашиваете конкретный вариант доставки, мы всегда выберем наиболее экономичную услугу в зависимости от местоположения и размера упаковки.Мы предлагаем отслеживаемую услугу с использованием Parcel Force или экспресс-службу с отслеживанием через DHL. Обратите внимание, что почтовые расходы в страны ЕС будут облагаться дополнительным НДС.

    Посмотреть полную информацию о доставке

    Доступен щелчок и сбор

    Теперь доступно «Щелкни и собирай».

    По мере того, как правительство Англии начинает ослаблять ограничения, связанные с блокировкой, мы приняли решение снова открыть наш центр сбора данных для наших клиентов.

    По-прежнему необходимо, чтобы мы следовали рекомендациям правительства в отношении социального дистанцирования розничных магазинов, поэтому мы устанавливаем следующие условия, которые должны соблюдаться всеми, чтобы помочь защитить вас, клиента и наших сотрудников.

    • Наш выставочный зал и прилавок будут закрыты до дальнейшего уведомления.
    • Все заказы должны быть размещены по телефону или через Интернет и полностью оплачены кредитной / дебетовой картой до получения.
    • Пожалуйста, оставьте нам не менее двух часов, чтобы мы могли собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы заберете его.
    • Заказы не могут быть изменены во время сбора. Любые изменения в заказах должны быть согласованы до вашего приезда в Хичкокс.
    • Наши сотрудники не будут доступны для технических или торговых советов на месте.
    • По прибытии, пожалуйста, постучите в дверь и подождите, пока кто-нибудь из сотрудников принесет ваш заказ.
      • Мотоциклы Хичкока
        Oldwich Lane West
        Chadwick End
        Solihull
        B93 0EY
        UK
      • 09:00 — 18:00 Понедельник — пятница

    £ 6.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *