Самая широкая резина на 14: Самая высокая резина на 14 – АвтоТоп

Содержание

Самая высокая резина на 14 – АвтоТоп

Рынок автомобильных покрышек многообразен, как никогда. Для покупателей это плюс, но выбор моделей путает начинающих водителей, которые не способны определиться с подходящей моделью.

При этом главная проблема — выбор профиля (низкий или высокий).

Низкопрофильная резина придает машине спортивный вид, а высокопрофильная — гарантирует комфорт движения и бережет подвеску.

Но так ли это? В чем секреты резины с высоким профилем? Какие плюсы и минусы таких шин стоит знать? Рассмотрим каждый из вопросов подробнее.

Что такое высокопрофильные шины?

Рассматривая покрышку, автолюбитель видит массу обозначений, среди которых наружный диаметр (D), посадочный диаметр (С), высота профиля (H) и ширина протектора (P).

Каждый из этих параметров важен для покупателя, но наибольшая путаница связана с показателем H (высотой профиля).

Этот параметр имеет вид цифры (40, 50, 60 и прочие). Но это не миллиметры, как считают многие, а проценты от ширины покрышки.

Так, для шины 190/60 R15 высота профиля равна 60 процентам от 190, то есть 114 мм.

Если надписей на резине нет, то она стандартна и относится к категории высокопрофильных. Параметр профиля такой резины стандартный — 80-85% ширины покрышки.

Подведем промежуточный итог.

Вторая цифра в обозначении шины — ширина профиля. Здесь выделяются следующие варианты:

  • Вторая цифра меньше 60 — покрышка низкопрофильная;
  • Вторая цифра выше 80 — покрышка высокопрофильная;
  • Вторая цифра не указывается вовсе — резина имеет высокий профиль, размер которого на уровне 80-85%.

Зачем нужна высокопрофильная резина?

Полнопрофильные (высокопрофильные) покрышки идут с завода. Они гарантируют лучшую управляемость и мягкость при движении на скорости.

Для скоростных машин предпочтительной считается низкопрофильная резина, которая жестче и лучше чувствует дорогу.

Высокопрофильные покрышки — вариант для движения по плохим дорогам, с большим числом ям и ухабов, изменяющимся типом поверхности. Особенность таких изделий — практичность и безопасность для подвески.

Резина с профилем от 80% — вариант для бездорожья. Вот почему такие покрышки устанавливаются на внедорожники, паркетники, кроссоверы, грузовые и прочие авто, к которым предъявляются повышенные требования проходимости.

Что касается спортивных машин, то для них подходит низкопрофильная резина.

Давление в высокопрофильных шинах

Особых рекомендаций в отношении давления нет. Параметр определяет завод-изготовитель автомобиля и покрышек.

Если машина комплектуется шинами с высоким профилем, то стоит придерживаться рекомендаций разработчика.

Повышение или снижение давления приводит к изменению комфортабельности автомобиля, динамики, проходимости, расхода топлива, скорости износа и ряду других параметров.

Единственное, что разрешается сделать — приспустить покрышки при прохождении сложных участков на бездорожье.

Плюсы и минусы высокопрофильной резины

Покрышки с высоким профилем имеют ряд плюсов и минусов, которые стоит учесть при выборе:

1. Положительные качества.

К плюсам высокопрофильной резины стоит отнести:

  • Повышение клиренса автомобиля. Часто автолюбители для увеличения дорожного просвета меняют стандартные шины на резину с высоким профилем. Но здесь стоит быть внимательным, чтобы не допустить трения покрышки о колесную арку.
  • Повышенная проходимость. Покрышки с высоким профилем отлично чувствуют себя зимой, когда на дороге лежат большие сугробы и приходится преодолевать их на машине. Установка такой резины гарантирует увеличение дорожного просвета на 1-2 сантиметра и, как следствие, защиту днища от прикосновения к неровностям покрытия.

  • Комфортабельность поездки. Высокий профиль резины «проглатывает» неровности на дороге, что гарантирует высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Глубокие ямы чувствоваться все равно будут, а вот мелкие успешно «потеряются».
  • Снижение уровня шума. Толстая воздушная прослойка гарантирует поглощение акустических «помех», которые возникают при движении по ухабистой дороге;
  • Маневренность. Несмотря на высокий уровень профиля, маневренность остается на высоком уровне;
  • Продление ресурса подвески, рулевой системы и выпускного тракта. Из-за того, что шина забирает часть удара на себя, подвеска медленнее разрушается и служит дольше. Кроме этого, повышение дорожного просвета снижает риск удара выхлопной трубы о поверхность дороги.
  • 2. Негативные качества.

    Стоит отметить и ряд минусов у высокопрофильной резины.

    • Отсутствие спортивного внешнего вида у автомобиля. Машина с полноразмерной резиной смотрится обычно, отсутствует ощущение «спортивности». Но на внедорожниках и кроссоверах в этом и нет необходимости;
    • Поднимается центр тяжести. Если автолюбитель ставит резину с высоким профилем, то центр тяжести смещается вверх и ухудшается управляемость при резких поворотах на большой скорости;

  • Увеличивается тормозной путь из-за снижения площади соприкосновения с дорогой;
  • Ослабляется устойчивость к эффекту гидропланирования. При попадании в лужу машина теряет контакт с дорогой;
  • Ощущение снижения мощности.
  • Плохая управляемость при движении на больших скоростях. Вот почему на спортивные автомобили устанавливается покрышка с низким профилем.
  • Как высокий профиль резины влияет на ходовую автомобиля и износ шин?

    Как упоминалось, высокопрофильная резина положительным образом сказывается на состоянии рулевого управления и подвески.

    Причина в том, что шины больше проседают под массой машины, берут на себя большую часть нагрузки, снимая ее с остальных систем.

    Кроме этого, машина располагается выше над землей (благодаря повышению дорожного просвета), что снижает риск «встречи» днища и дороги.

    Износ резины зависит от нескольких факторов:

    • Поддержание уровня давления, который рекомендован производителем. Повышение или снижение давления приведет к скорому износу.
    • Стиля вождения автолюбителя. Стремление жать на газ и тормоз становится причиной быстрого истирания резины.
    • Качества самих шин и дорожного покрытия. Поездки по гравию и щебню приводят к появлению царапин на поверхности.
    • Уровня нагрузки. Если машина регулярно перегружена из-за перевозки грузов или полного салона людей, то ресурс высокопрофильных шин снижается.
    • Технического состояния автомобиля (развал-схождения, исправности кузова, динамического баланса колеса и так далее).
    • Температуры на улице. Исследования подтвердили, что при высокой температуре покрышка изнашивается быстрее.

    Средний срок службы — 40-50 тысяч километров.

    Производители, примеры моделей

    Современный рынок пестрит многообразием покрышек. Не исключением стала и высокопрофильная резина, которая представлена целым рядом брендов.

    Японский бренд, которые автолюбители считают лидером в секторе изготовления шин.

    Работает компания с 2007 года, успешно выпуская шины для внедорожников, легковых и грузовых авто.

    Среди моделей компании стоит выделить качественные шины для болидов Формулы-1, резина которых отлично работает в экстремальных условиях.

    Плюс в том, что проверенная скоростью технология применяется и для изготовления остальных типов резины (в том числе и высокопрофильной). Популярные модели:

    Br >

    Еще один бренд, который прославился производством известных в мире шин.

    За годы работы корпорации удалось поглотить множество компаний, что сделало ее чуть ли не монополистом на многих рынках мира.

    Главные преимущества покрышек бренда — высокий уровень комфорта, износоустойчивость, доступная цена.

    Продукция компании регулярно совершенствуется, а шины используются на гоночных авто.

    Завод Michlin работает и в России, но покупатели отмечают, что качество «местных» изделий хуже, чем европейских аналогов. Популярные модели:

      Michelin Agilis с параметрами 185/80 R14C 102/100R — высокопрофильная резина летнего типа, предназначенная для движения со скоростью до 170 км/час. Высокий профиль гарантирует повышение клиренса и улучшенные параметры проходимости, что достигается и за счет отличных сцепных качеств изделия;

    Michelin Agilis X-Ice North. Параметры высокопрофильной резины -185/80 R14C 102/100R (под шип). Это надежная покрышка для зимних поездок, которая отличается сцепными качествами, качественными шипами и высоким ресурсом. Покрышка одинаково справляется с задачей как на скользкой, так и на заснеженной дороге. Важный фактор — доступная цена, которая делает модель востребованной у автолюбителей.

    Известный бренд, который прославился в мире, благодаря высокому качеству товара.

    Эксперты отмечают уникальность шин, надежность, способность гарантировать устойчивость автомобиля на любой поверхности.

    Европейский производитель предоставляет покрышки для всех сезонов и для различных типов авто, начиная с легковых машин и заканчивая грузовиками.

    Преимущества — достойные тягово-сцепные свойства, выносливость и качество.

    Заводы бренда находятся во многих странах мира, что делает продукцию доступной для потребителей.

    К наиболее известным моделям стоит отнести:

      Высокопрофильная шина Goodyear Cargo G28 R14C с параметрами 195/80 106/104P — отличный выбор. Преимущества резины — улучшенное сцепление даже на влажной дороге, большая грузоподъемность, равномерный износ и стойкость к автопланированию. Эта резина — достойный вариант для грузовых автомобилей и фургонов.

    Высокопрофильные шины Goodyear Wrangler AT/S с параметрами 205/80 R16C 110/108S — универсальный тип покрышек, которые подходит для решения большей части задач. Такие шины — выбор автолюбителей, которые ищут резину для круглогодичного применения, но при этом не хотят тратить серьезные средства на покупку.

    Отзывы

    Лучший показатель качества и надежности — отзывы реальных автолюбителей:

    • «Установил себе на автомобиле высокопрофильную резину и доволен на 100%. Машина стала мягче даже при поездках на ухабистой дороге, элементы подвески «живут» дольше, с проходимостью проблем нет. Низкопрофильные шины ставлю только на несколько месяцев лета, чтобы почувствовать себя настоящим гонщиком». Сергей, 36 лет;
    • «Давно хотел поставить высокопрофильную резину и наконец-то решился это сделать. Могу с уверенностью сказать, что решение принял правильное. В машине стало тише. Все неровности и ямки на дороге «проглатываются» отлично. С большой скоростью ездить не люблю, поэтому проблем с управляемостью машины не заметил». Егор, 38 лет;
    • «Немного разочаровался в высокопрофильных шинах. Ранее ставил классику, но недавно решил поднять клиренс машины за счет покрышек. Как оказалось зря — появилось постороннее трение о крыло в процессе движения и при повороте рулевого колеса. Но чувствую, что здесь больше моя вина — буду возвращать все на место». Игорь, 45 лет.

    Итоги

    Высокопрофильная резина — вариант для автолюбителей, которые планируют решить несколько задач — увеличить дорожный просвет машины, повысить уровень комфорта в салоне и улучшить проходимость авто.

    Единственное, что стоит сделать — перед установкой обратиться к профессионалам и уточнить, разрешено ли ставить шины с высоким профилем на вашу модель автомобиля.

    Тесты летних шин 185/60R14 позволяют провести сравнение автопокрышек различных брендов, выявить преимущества и недостатки резины. Ознакомившись с рейтингами автопокрышек, составленных на основе проведения независимого тестирования, можно выбрать лучший вариант для своего авто.

    Основные характеристики

    Тесты летних шин R14 дают возможность сравнить такие характеристики покрышек различных торговых марок:

    1. Аквапланирование. Под этим термином подразумевают снижение сцепления авторезины с дорожным полотном, приводящее к частичной или полной потере над управляемостью машиной.
    2. Торможение. Просчитывается расстояние, которое проходит машина от момента сброса системы торможения до полной остановки.
    3. Управляемость — это скорость реагирования автошин на команды руля.
    4. Устойчивость автомобиля. Рассчитывается способность автошин противостоять опрокидыванию либо заносу транспортного средства.
    5. Износ. Под этим понятием подразумевается скорость истирания авторезины при соприкосновении с дорожным полотном во время передвижения машины.
    6. Экономичность. Рассчитывается расход горючего, если давление внутри автошин распределено правильно, то объем расходуемого горючего автомобилем уменьшается.
    7. Шумность. Влияет на комфорт вождения, зависит от шума, издаваемого покрышками во время движения машины.
    8. Жесткость. Летняя авторезина не должна быть слишком мягкой.
    9. Устойчивость к высоким температурам.

    Самые качественные автошины Р14 на лето по большинству проводимых тестов показали хорошие результаты и заняли лидирующие позиции.

    Первое место

    При изготовлении указанной резины применялись инновационные технологии. Это позволило снизить вес изделия и шумность во время езды. Автошины обеспечивают прекрасную управляемость машиной. Преимущества:

    • высокий уровень комфорта, шумность внутри автомобиля снизилась на 1 дБ;
    • экологичность, изделие подлежит полной утилизации;
    • специальная система ламелизации снижает риск возникновения аквапланирования;
    • быстрая реакция на команды руля;
    • снижение расхода горючего;
    • уменьшенное сопротивление качению.

    Недочеты: плавность хода не самая высокая среди представленных торговых марок.

    Второе место

    Лучший вариант резины на лето, изготовленный финской компанией. Предназначены для легковых машин, изделия рекомендуется применять в регионах, температура воздуха в которых не больше 35 0 С. Автошины обеспечивают высокий уровень управляемости машиной. Достоинства:

    • устойчивость при езде по мокрой дорожной поверхности;
    • маневренность автомобиля;
    • авторезина практически не нагревается;
    • увеличенный ресурс;
    • экологичность;
    • обеспечивают бесшумное, комфортное вождение;
    • небольшой расход горючего.

    Недостатки: существенных недостатков нет.

    Третье место

    Шины изготовленные из резиновой смеси, основой которой является силикат и синтетический каучук. Благодаря такому составу обеспечивается отменное торможение автомобиля по мокрой дороге, значительно снижается расход топлива. Преимущества:

    • устойчивость к повреждениям и деформациям;
    • уменьшение потребления горючего;
    • комфортность вождения;
    • шины поглощают шум;
    • обеспечивают управляемость транспортным средством при сложных погодных условиях;
    • устойчивы к неравномерному износу;
    • отсутствие эффекта аквапланирования.

    Недочеты: средний показатель курсоустойчивости среди конкурентов.

    Четвертое место

    Указанные шины относятся к премиум-классу, разработаны с применением термопластичного резинового состава, обеспечивают торможение автомобиля по мокрому дорожному покрытию. Авторезина подойдет для езды в черте города и по загородным трассам. Достоинства:

    • уменьшение сопротивляемости качению;
    • быстрое торможение;
    • снижение расхода горючего;
    • высокий уровень комфорта;
    • небольшая шумность.

    Недочеты: управляемость и курсоустойчивость на сухой поверхности не самая высокая среди испытуемых брендов.

    Пятое место

    Автошины разработаны с применением специальных технологий, позволяющих уменьшить вибрацию и снизить расход горючего, применимы для вождения по пригородным дорогам. Достоинства:

    • эффективное торможение на мокром либо сухом асфальте;
    • комфортность вождения;
    • экологичность;
    • экономичны при езде на больших и средних скоростях.

    Недостатки: средняя реакция шин на команды руля при вождении по сухому асфальту.

    Шестое место

    Указанные покрышки разработаны для широкого спектра автомобилей. Имеют направленный рисунок протектора. Подходят для езды по городу и загородным трассам. Достоинства:

    • хорошая курсовая устойчивость машины;
    • маневренность транспортного средства при поворотах;
    • отсутствие аквапланирования;
    • уменьшение расхода горючего;
    • незначительная шумность;
    • хорошее сцепление покрышки с дорожным покрытием.

    Недочеты: при езде по мокрому дорожному покрытию средний показатель управляемости и плавности хода.

    Седьмое место

    Рисунок протектора указанной авторезины обеспечивает хороший отвод воды, снижает истирание колес при прохождении машиной препятствий различной сложности. Преимущества:

    • отсутствие эффекта аквапланирования;
    • улучшенная управляемость по мокрой поверхности дороги;
    • шины практически бесшумные;
    • уменьшение расхода горючего.

    Недостатки: свои лучшие стороны автопокрышки проявляют во время езды по ровному покрытию дороги, курсовая устойчивость невысокая. Резина довольно жесткая.

    Восьмое место

    Указанные шины разработаны для легковых автомобилей. Прекрасно зарекомендовали себя при скоростном вождении. Достоинства:

    • динамичный разгон;
    • устойчивость внешним механическим воздействиям;
    • четкий курс при езде по сухой дороге;
    • отсутствие шума во время езды.
    • длительное торможение по сухому покрытию;
    • сложная управляемость на мокром дорожном полотне;
    • увеличение расхода горючего.

    Девятое место

    Шины имеют блочную структуру протектора, позволяющую обеспечить быстрое реагирование колес на команды руля. Покрышки хорошо зарекомендовали себя для езды по грунтовке, а также загородных трассах. Преимущества:

    • высокая проходимость;
    • средний показатель торможения на различных покрытиях дороги;
    • являются бюджетным вариантом;
    • снижение шума.
    • увеличенный расход горючего;
    • возникновение эффекта аквапланирования при передвижении на больших скоростях по мокрому дорожному покрытию.

    Десятое место

    Автошины разработаны для машин класса SUV. Имеют асимметричный рисунок протектора. Подходят для загородных трасс и городских условий, рассчитаны на передвижение автомобиля по дорожному покрытию хорошего качества. Достоинства:

    • средняя курсоустойчивость;
    • длительный эксплуатационный период;
    • снижение расхода горючего
    • слабое торможение на мокрой поверхности;
    • слишком жесткие.

    Одиннадцатое место

    Указанные шины разработаны со специальным протекторным слоем, обеспечивающим динамичное вождение. Изделия прекрасно подойдут для длительных поездок. Преимущества:

    • средние реакции колес на команды руля;
    • бесшумность езды;
    • сниженный расход топлива;
    • комфортность;
    • большой эксплуатационный ресурс;
    • устойчивость к механическим воздействиям.

    Недочеты: сложность управлением автомобилем при выполнении экстренных маневров.

    Двенадцатое место

    Состав указанных покрышек экологичен, состоит из самовозобновляемых веществ, не наносящих вреда природе и людям. При езде по пригородным дорогам позволяют максимально уменьшить расход горючего. Преимущества:

    • снижение расхода горючего на 10%;
    • комфортность вождения;
    • улучшенное сцепление при езде по мокрому дорожному покрытию;
    • практически бесшумные.
    • низкая курсоустойчивость;
    • возможна потеря управления при экстремальном маневрировании;
    • низкая скорость перестраивания.

    Тринадцатое место

    Автошины имеют уникальную структуру протектора, обеспечивающую динамичный разгон и высокие скоростные показатели при движении транспортного средства.

    • небольшой расход горючего;
    • снижение шума во время езды;
    • комфортность вождения.
    • слабое торможение;
    • недостаточная управляемость автомобилем на сухом и мокром покрытии дороги;
    • замедленная реакция на команды руля.

    Четырнадцатое место

    Шины прекрасно зарекомендовали себя для езды по загородных трассах с твердым дорожным покрытием. Авторезина практически не создает сопротивление во время движения автомобиля и таким образом, способствует уменьшению расхода топливной смеси.

    • нормальная курсоустойчивость;
    • комфортность вождения;
    • длительный эксплуатационный период;
    • устойчивость к аквапланированию.
    • экономия топлива.
    • медленное торможение;
    • недостаточная управляемость автомобилем на сухом и мокром покрытии дороги при выполнении экстренных маневров.

    Пятнадцатое место

    В состав резиновой смеси, из которой изготовлены указанные шины, входит компаунд. Он позволяет шинам не нагреваться во время передвижения машины. Уникальный протектор обеспечивает сцепление колес с покрытием дороги.

    • авторезина обеспечивает передвижение машины по грунтовке;
    • небольшой уровень шума;
    • снижение гидропланирования.
    • наименьший показатель торможения и скорости перестановки среди конкурентов;
    • медленная реакция резины на команды руля;
    • слабая курсоустойчивость;
    • слишком жесткие.

    Заключение

    Выбор авторезины Р14 в наше время достаточно большой. Производители предлагают широкий ассортимент продукции с различными качественными характеристиками. Поэтому самостоятельно подобрать покрышки достаточно сложно, нужно потратить время на сравнение параметров резины различных торговых марок. Для упрощения выбора автолюбителей независимыми экспертами проводятся тестирования автошин, оставляются обзоры, рейтинги предложенной на авторынке продукции.

    Какие покрышки показали наилучшие характеристики можно судить по результатам теста летних шин R14. При этом стоит учитывать, что шины, занявшие лидирующие позиции могут не подойти для условий эксплуатации вашего авто, плюс они не являются бюджетным вариантом. Поэтому стоит ознакомиться с преимуществами и недостатками всех брендов, чтоб выбрать лучший вариант.

    Вы здесь

    • Плюсы и минусы шин высокого профиля

      К плюсам относится то, что высокопрофильные шины увеличивают клиренс. Эту автомобильную резину лучше использовать зимой, когда вырастают снежные сугробы, и на дороге нередко появляется глубокая колея. Автомобиль на высокопрофильной зимней резине не будет дном касаться неровностей дорожного полотна. Второй плюс шины полного профиля то, что машина не будет ощущать мелкие ямы и кочки на дороге.

      К минусам высокопрофильной шины можно отнести незначительное снижение управляемости автомобиля и ощущение потери мощности.

      Чем выше профиль шины, тем лучше он подойдет для эксплуатации в зимний период. Но нельзя устанавливать слишком высокие шины. На большинство автомобилей разрешается ставить покрышки на размер больше штатной резины. Если решили изменить типоразмер покрышки Вашего автомобиля, то можно выбрать подходящий размер, воспользовавшись правилами взаимозаменяемости шин .

      Чем же так опасна низкопрофильная резина?

      Буквально через пару недель большинство российских автолюбителей “переобуется” с зимней на летнюю резину. Если марку и модель шин каждый выбирает в зависимости от своей платежеспособности, то выбор “профильности” покрышек – более тонкий вопрос, требующий пояснения.

      Как известно, у автомобильной шины есть множество индексов, обозначений и классификаций по разным параметрам. О профиле автомобильной “обувки” говорят такие надписи, как standard, performance или high performance, что переводится как стандартные, низкопрофильные и, наконец, спортивные (профиль еще ниже).

      По сравнению со стандартной, низкопрофильная резина отличается, в первую очередь, меньшей высотой профиля шины и большей шириной, что отражено в размерах покрышки. Например, значение 45 в размере покрышки 235/45 R17 – это так называемое отношение высоты профиля к его ширине (первая цифра), которое еще в народе называют словом “серия”. Обычно все, что идет ниже 55-й серии, считается низкопрофильной резиной.

      Низкопрофильные шины отличает высокий скоростной индекс H (210 км/ч) или V (240 км/ч). У спортивных покрышек он еще выше – W, Z, Y (более 240 км/ч). Стандартные шины (со скоростным индексом Т – до 190 км/ч) предназначены для установки на большинство малолитражных автомобилей. Основной козырь такой покрышки – это выносливость и большой ресурс за счет более жесткого каркаса.

      У низкопрофильных покрышек есть серьезные минусы»

      Низкопрофильные шины появились, потому что современные автомобили стали быстрее и мощнее. Такой машине требуются более эффективные тормоза и лучшее сцепление с дорогой. Размеры тормозного диска ограничены размерами обода колеса. Просто увеличить диаметр обода без изменения наружного диаметра шины нельзя – в ней окажется недостаточно воздуха. Поэтому вслед за уменьшением профиля идет увеличение ширины покрышки, вследствие чего увеличивается пятно контакта с поверхностью.

      Низкопрофильная резина предназначена для быстроходных автомобилей. Даже рисунок протектора у таких шин часто напоминает таковой на гоночных автомобилях. “Тонкие” покрышки отличаются от стандартных не только высокими скоростными характеристиками, но и лучшим сцеплением с дорогой, особенно при “активном” прохождении поворотов и виражей за счет достаточно мягкого каркаса шины. Меньшая раскачка, более высокая степень сопротивления боковому уводу и, как следствие, лучшая устойчивость и управляемость автомобиля – вот преимущества низкого профиля. Да и при торможении такой тип шины предпочтительнее.

      Но есть у низкого профиля и свои серьезные минусы. Во-первых, короткий срок службы самой покрышки, особенно на наших дорогах. Во-вторых, придется пожертвовать комфортом езды и ресурсом подвески и некоторых деталей ходовой части. Вне зависимости от состава резины автомобиль станет жестче реагировать на все недочеты дорожного полотна. На ухабах колесо меньше амортизирует удар. Чем ниже профиль, тем хуже покрышка отрабатывает неровности и тем сильнее идет отдача на элементы подвески. Кроме того, широкая низкопрофильная резина издает больше шума при езде, так как пятно контакта между шиной и дорогой значительно больше, чем у стандартной покрышки. А если на вашей машине отсутствует гидроусилитель, то при вращении руля на месте вам придется попотеть, ведь “баранка” станет тяжелее.

      Покупая шины, стоит учитывать те условия, в которых будет происходить эксплуатация. Качество российского дорожного покрытия (особенно по весне) не выдерживает никакой критики. Ямами, трещинами и глубокой колеей никого не удивишь. Лишь к лету в крупных городах ситуация становится немного лучше.

      По этой теме
      Когда менять покрышки
      Время смены зимней резины назовет закон

      Если вам часто приходится ездить за город по разбитым трассам, то советуем присмотреться к высокопрофильным шинам. Надежность и выносливость важнее высокой скорости и эффектного внешнего вида. Поверьте, пробить низкопрофильную покрышку и даже расколоть литой диск в небольшой яме – проще простого. А последствия могут быть плачевными. Не забывайте и об особенностях шиномонтажа. Если в столичном регионе и крупных городах мастерские в большинстве случаев обладают современным оборудованием, то, окажись вы на областной трассе, далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт колеса. Станкам старого образца зачастую не под силу справиться с современными скоростными покрышками.

      Если вы все же решили поставить низкопрофильную резину, то высота профиля шины уменьшится, соответственно, потребуются более высокие диски – речь идет о посадочном диаметре. Например, на малолитражный автомобиль можно установить шины размерности 175/70 R13, 185/60 R14 или даже 195/50 R15. Но мы вам советуем не идти на поводу у моды, а четко расставить для себя приоритеты и трезво оценивать ситуацию. И главное, внимательно прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля – обычно производитель дает свои рекомендации по поводу установки соответствующего типоразмера шин.

      В чем заключается проблема больших дисков и низкого профиля зимой?

      Собственно весь вопрос в теме.

      Часто слышу что большие диски и низкопрофильная резина зимой это плохо, причем обычно все-таки резину больше хают.

      Мое мнение таково, из опыта и размышлений — низкопрофильная резина плоха только тем, что не имеет практически никаких демпферных свойств и все передает на подвеску. Так как расстояние от дороги до диска мало, вероятность пробить резину возрастает. Пробивы происходят на участках дорог где попадаются ямы, причем чем более резкая/острая грань и чем больше разницы в уровнях (глубина ямы, к примеру) тем вероятность выше.
      Где летом попадаются такие участки, понять не сложно: участки где с ремонтом дорог, где срезают старый и кладут новый асфальт; ямы; бордюры и т.п.

      Зимой же острых граней практически не встречается, так как все забивается снегом/льдом. Дорога зимой в целом хоть и более неровная, по многим причинам, но все грани плавные. И обычно все проблемы начинаются весной, когда все тает и оголяются острые края ям.

      Из данных размышлений, мне не понятна причина повальной замены красивых летних дисков и низкопрофильной резины на зиму большими черными баллонами и, как правило, штампованными дисками. У нас холодный период в центральной части России почти 7 месяцев, зачем же, в большинстве случаев, жертвовать красотой авто и законченным видом, ведь колеса это 50% экстерьера машины (где-то услышал и согласился с этим)?

      Единственное что приходит на ум, это желание сэкономить на дорогостоящей зимней резине.

      Вопрос в принципе важный, так как на эту машину скорее всего эти колеса уже не поставлю, и по итогу приму решение, оставить резину, либо продать и взять несколько меньше 19 или 18 с дисками, тем более что для новой машины в документации написано что использование зимней резины для 20го диаметра запрещено… странно, для этой астры такого ограничения нет, а ведь кузова то одинаковые…

    Дает ли широкая резина дополнительное сцепление

    Вот почему широкие шины не всегда дают преимущество.

     

    В последние годы в мире стала модна низкопрофильная резина, которая на больших дисках смотрится роскошно на любом автомобиле. Эта мода перешла даже на внедорожники. Вместе с тем пользуется популярностью и широкая резина. Но задумывались ли вы, в чем смысл широких шин? Да, конечно, логично было бы предположить, что более широкие покрышки имеют большее пятно контакта с дорожной поверхностью. Соответственно, это должно обеспечивать автомобилю улучшенное сцепление с дорогой. Но так ли это на самом деле? Не совсем. 

     

    Да, в эту теорию верят миллионы автолюбителей. Все же просто: устанавливаем широкую резину и получаем более широкое пятно контакта, что в свою очередь увеличивает сцепление машины с дорожным покрытием. Но это не так. Вот интересный видеоотчет с тестов, которые провел видеоблогер Джон Бенсон с канала Tire Reviews на YouTube. Джон уверяет, что широкая резина не всегда дает автомобилю преимущество. 

     

    Чтобы это доказать, Джон решил провести тест BMW 3-й серии с использованием разношироких комплектов шин шириной 225, 255 и 285 мм. Во время теста Джон также решил комбинировать эти размеры шин друг с другом, ставя на оси разные колеса. В том числе он тестировал BMW, на передних колесах которой стояла резина шириной 225 мм, а на задних широкая – 285 мм. Во время теста автомобиль испытывался на спортивном треке как на сухом, так и на мокром асфальте. Посмотрите это видео. Не пожалеете. Если не знаете английский язык, включите субтитры и их технический перевод, который хоть и будет кривой, но все же даст вам понять, о чем идет речь в ролике. 

     

    Итак, у Джона для тестирования получилось 5 комплектов 19-дюймовой резины. Вот какие варианты использовались на автомобиле:

     

    1 комплект шин

     

    Передние колеса: 225/40 R19

     

    Задние колеса: 255/35 R19

     

    2 комплект шин

     

    Передние колеса: 255/35 R19

     

    Задние колеса: 285/30 R19

     

    3 комплект шин

     

    Передние колеса: 255/35 R19

     

    Задние колеса: 285/30 R19

     

    4 комплект шин: 

     

    Передние колеса: 225/40 R19

     

    Задние колеса: 225/40 R19

     

    5 комплект шин: 

     

    Передние колеса: 225/40 R19

     

    Задние колеса: 285/30 R19 

     

     

     

    Итак, BMW 3-й серии испытывалась на профессиональном спорттреке на разных комплектах шин, для того чтобы выяснить, дает ли преимущество широкая резина по сравнению с обычной. Результаты этого интересного исследования опровергли теорию, что широкая резина за счет большего пятна контакта протектора с дорогой дает больше сцепления. На самом деле тест показал, что широкая резина видоизменяет пятно контакта, но, по сути, не всегда дает преимущество в виде дополнительного сцепления с дорожной поверхностью. Особенно когда вы входите на автомобиле в поворот.

    Вот как выглядит пятно контакта резины разных размеров, которая использовалась в этом тесте:

     


    Сначала Джон Бенсон проверял автомобиль на то, как он держит дорогу на сухом асфальте при движении на скорости по прямой, на повороте, при перестроении. Естественно, начал он с самой узкой резины: 225/40 R19. Главное внимание Джон уделил управляемости автомобиля (проверяя избыточную и недостаточную поворачиваемость). 

    Сначала тесты проводились на сухом асфальте, затем на мокром. Как и следовало ожидать, результаты прохождения отрезка дороги были совершенно разные. И не всегда широкие покрышки обеспечивали явное преимущество автомобилю.



     

    Как утверждает Джон, широкая резина в некоторых случаях действительно дает лучшую управляемость и позволяет быстрее проходить определенный отрезок дороги. В том числе повороты на скорости. Но к широкой резине есть вопросы по управляемости при движении по мокрому асфальту. 

    Также, по словам блогера, широкая резина, скорее всего, бесполезна для маломощных машин, поскольку почувствовать улучшение управляемости на широкой резине можно за рулем только мощного авто. Так что подумайте, если вы владеете обычным немощным автомобилем, стоит ли выкидывать деньги на покупку широкой резины. 

    Колеса на ваз 2114 r14

    Колеса на ВАЗ 2114 имеют штатный размер относительно небольшого радиуса – тринадцать дюймов, при этом профиль резины достаточно высокий. Это делает внешний вид машины не самым привлекательным. Поэтому многие задумываются о том, чтобы поменять колеса, взяв колесные диски большего диаметра, а шины с меньшей высотой профиля. В рамках этой статьи мы постараемся разобраться, можно ли поставить диски четырнадцатого и пятнадцатого диаметров на машину без ущерба ее ходовым качествам.

    Общая информация о колесах на ВАЗ 2114

    Во-первых, с уверенностью можно сказать, что колесные диски четырнадцатого радиуса можно устанавливать на автомобиль ВАЗ 2114, это прямо указано в сервисной книге автомобиля. При этом, очень важно, чтобы ширина диска лежала в пределах между пятью дюймами и шестью, вылет колесных дисков был от тридцати пяти до сорока миллиметров.
    Материал, из которого диск изготовлен, не имеет значения, на много важнее размер крепежных отверстий – девяносто восемь миллиметров, и размер центрального отверстия – пятьдесят восемь с половиной миллиметров.
    Но тут есть одна хитрость, если мы берем диаметр колеса большего размера, нежели стандартный, высоту профиля резины необходимо уменьшить примерно на ту же величину. В противном случае, при повороте, колеса будут задевать подвеску и подкрылки.

    Как правильно посчитать параметры колеса?

    Колеса на ВАЗ 2114 размер, который подойдетДля автомобиля ВАЗ 2114, при установке колесных дисков четырнадцатого диаметра, допустимы следующие шины: 175/65 R14 и 185/60 R14. Стоит отметить, что второй вариант более предпочтителен.
    Но, бывают разные случаи и варианты, поэтому стоит понимать, как самостоятельно рассчитать, подходит резина или нет. Это, например, важно при установке колесных дисков пятнадцатого радиуса.
    Итак, для того, чтобы понять механику расчетов, для начала разберемся с маркировкой резины, точнее с тем, что каждая цифра и символ обозначают. Для примера возьмем стандартную покрышку ВАЗ 2114: 175/70 R13.
    175 – это ширина шины. Единица измерения – миллиметры.
    70 – высота профиля покрышки относительно ее ширины. Единица измерения – проценты. В нашем случае получается следующее значение: 175 * 0,7 = 122,5 миллиметра.
    R13 = обозначает, что данная покрышка предназначена для колесного диска тринадцатого диаметра.
    Теперь посчитаем общий диаметр колеса, который складывается из высоты профиля покрышки в миллиметрах и диаметра колесного диска в миллиметрах. Для начала переведем дюймы в миллиметры: 13 * 25,4 = 330 миллиметров. Далее подсчитаем общий радиус колеса: 330 + 122,5 * 2 = 575 миллиметров. Мы получили стандартное значение полного диаметра колеса. Теперь необходимо просто подсчитывать диаметр для каждого варианта колесный диск плюс покрышка и подобрать подходящую комбинацию. Допускается разница не более двух миллиметров, в противном случае будет либо слишком большой зазор, либо колесо будет цепляться.
    В заключении хотелось бы отметить, что колесные диски пятнадцатого радиуса имеют для себя пару, с достаточно низким профилем покрышки, но могут возникнуть проблемы с прохождением ежегодного технического осмотра автомобиля, так как такой большой радиус колесного диска прямо не рекомендуется производителем ВАЗ 2114. Но если вы все же решитесь на такой шаг, то стоит обратить внимание на автомобильную резину, имеющую маркировки 195/50 R15 и 185/55 R15. Стоит отметить, что в первом случае, если есть возможность, лучше перепроверить подойдет ли колесо до того, как покупать комплект резины. Проблема в данном случае может заключаться не в высоте колеса, а в его ширине.

    На автомобиль Лада ВАЗ 2114 подойдут диски нескольких размеров. Штатные диски с завода идут штампованными. В зависимости от манеры вождения и качества дорожного покрытия колесные диски приходится менять кому-то раз в год, кому-то раз в 3 года, кто-то сразу после покупки новой четырки меняет диски на литье. Штампованные стандартные диски мягкие и часто мнутся при ударах на большой скорости.

    Заводские штатные варианты

    На вазовском конвейере на модель ВАЗ 2114 устанавливаются штамповку диаметром 13 дюймов (1 дюйм — это 2,5 сантиметра). Шины устанавливают, как правило, не дорогие, с высоким профилем.

    Для любителей тюнинга с таким базовым вариантом есть над чем поработать, потому что есть куда изменять диаметры дисков и высоту профиля резины. Одним из вариантов тюнинга ВАЗ 2114 является установка дисков с максимально подходящим диаметром дисков и минимальной высотой профиля резины.

    На ВАЗ 2114 можно поставить диски диаметром 15″,

    Какую резину можно установить на диски 14″

    Для таких дисков подойдет резина только двух маркировок:

    1. 185/60 R14. Этот размер предпочтительнее.
    2. 175/65 R14.

    Замена предусмотренных заводом-изготовителем стандартных дисков на 15-ти дюймовые могут помешать пройти тех осмотр. Потому что в паспорте машины указано, что не рекомендуется для этого авто устанавливать широкие диски. Вот так выглядит четырка с колесами на 15.

    Расчет, индекс, шифр, маркировка

    Мало кто разбирается в шифрах и маркировках. Так, например, обозначение латинской буквой R означает радиальная, а цифра, которая выбита после R, означает диаметр диска.Расчет параметров дисков и резины можно сделать своими руками, вернее своей головой.

    Начнем расшифровку маркировки покрышки. Например, возьмем заводское обозначения шин для ВАЗ 2114 — 175/70 R13:
    • 175 — это ширина в миллиметрах;
    • 70 — высота профиля резины по отношению к ширине в процентах;
    • R13 — тип шины — радиальная, а 13 — это диаметр в дюймах.

    Кто хочет научиться делать дрифт на переднем приводе летом, не забудьте подготовить автомобиль: вперед широкие шины, назад узкие.

    Расчет высоты профиля резины

    Чтобы вычислить высоту профиля резины, надо умножить 175 мм на 0,7 (это 70 % поделенные на 100). Высота профиля получается 122,5 мм.

    Расшифровку ВИН кода автомобиля можно сделать самому, а можно воспользоваться интернет сервисами.

    Расчет диаметра (перевод из дюймов в см или мм)

    Чтобы узнать, сколько сантиметром в диаметре составляет диск, надо умножить 13″ на 2,54 см = 33 см = 330 мм.

    Расчет полного диаметра колеса (диск + резина)

    122,5 + 330 = 452,5 мм. Это заводской размер для «четырки».

    Рекомендуемые размеры дисков для ВАЗ 2114 — это R13 и R14.

    В паспорте автомашины указаны, диски каких размеров можно устанавливать на данную модель. Это: R13, R14.

    Если установить 15 дюймовые диски на эту машину и резину не низко профильную, то на кочках при амортизации протекторы резины будут задевать подкрылки или сами крылья.

    Если все же решили поставить диски R15, то шины надо выбрать такие:
    • 185/55 R15;
    • 190/50 R15 (это вариант надо проверить, по ширине подойдет или нет).
    Классификация дисков по методу изготовления:
    1. Штампованные. Самый простой и распространенный способ изготовления колесных дисков. Стальной лист штампуют прессом заданной формой. Отсюда и название «штамповка». Самый дешевый способ изготовления деталей различных форм. Их можно также улучшить методом покраски. Например так:Или так:
    2. Плюсы штампованных дисков:
    3. Мягкие, имеют свойство пластично деформироваться. Не лопаются при сильном ударе.
    4. Ремонтнопригодны. Так как они не трескаются, их можно выпрямить до первоначальной формы.
    5. Литые. Изготавливают методом литья.
    6. Плюсы литых дисков:
    7. небольшой вес;
    • незначительно, но уменьшают расход топлива;
    • дольше сохраняют шины;
    • многообразие форм, что делает их популярными среди любителей тюнингованных автомобилей.
  • Недостатки:
  • высокая стоимость;
  • хрупкость — при резких сильных ударах такие диски лопаются.
  • Кованые. Изготавливаются методом ковки. А это Лада Приора с коваными белыми дисками.Имеют все плюсы штампованных и литых дисков. Имеют один мину — очень высокая цена. Кованые диски изготавливает компания ВСМПО.
  • Видео

    Красивые диски для ВАЗ 2114.

    В этом видео подборка литых дисков для автомобилей ВАЗ.

    Топ 10 советов по выбору колесных автомобильных дисков.

    В этом видео показывается, как влияет размер дисков на расход топлива на примере автомобиля Subaru Legacy 2.0R AT (Субару Легаси).

    Как выбрать шины.

    Поделитесь опытом, кто какие диски ставил и каков результат.

    Время на чтение: 4 минуты

    Выбрать правильный размер колес для ВАЗ-2114 — несложная задача. Заводские параметры соответствуют всего двум размерам: на 13 и 14 дюймов, поэтому проблем с выбором не предвидится. Автомобиль выпускался в типах кузова хэтчбек с тремя или пятью дверями и комплектовался как литыми легкосплавными изделиями, так и стальными, произведенными методом штамповки.

    Колеса на ВАЗ-2114 важно выбрать правильно. Данная модель отечественного концерна получила очень широкое распространение и популярность. В связи с этим выбрать колеса для нее не составит проблем, благодаря тому, что огромное число производителей, в основном отечественных, выпускают изделия специально для модельного ряда концерна.

    Зимняя резина на ВАЗ-2114 на 14 дюймов

    Размеры колес для машины

    На сегодняшний день на полках автомагазинов представлен очень широкий ассортимент колесных дисков и покрышек на транспортное средство. В качестве тюнинга представлено огромное количество различных компонентов. Это касается как любых деталей экстерьера, так и колес, которые производятся множеством способов, а также имеют всевозможные характеристики, размеры и параметры.

    Владельцы этого отечественного автомобиля постоянно сталкиваются с необходимостью замены резины перед наступлением определенного времени года. В таком случае приходится выбирать из множества вариантов представленной продукции. Это могут быть как товары известных и дорогих брендов, так и модели подешевле. Ценовая категория также различается кардинально и зависит от качества, размера и известности торговой марки.

    Необходимо учитывать, что даже автошины очень дорогих производителей могут быть абсолютно бесполезными при их некорректной эксплуатации. Очень важно подбирать шины и диски только с правильными размерами и постоянно следить за их нормальным состоянием.

    Стоит также отметить, что от качественного выбора покрышек зависит безопасность водителя и пассажиров, а также пешеходов. В сложных погодных условиях на скользком дорожном покрытии шины должны вести себя предсказуемо и правильно. Кроме этого, они оказывают огромное влияние на уровень износа деталей ходовой части, управляемость, динамические качества, тормоза. Размер резины на ВАЗ-2114, который рекомендован производителем, также не рекомендуется сильно превышать, потому что это скажется на комфорте и повысит показатели расхода топлива.

    Размер шин на ВАЗ-2114, диаметр 15 дюймов

    Как выбрать подходящий размер

    Это связано с тем, что перед выпуском транспортного средства в продажу на заводе производится тестирование автомобиля в различных условиях на шинах всевозможных размеров. После этого подбиваются результаты и подбираются наиболее подходящие и оптимальные по размерности покрышки. Это касается любой модели концерна «АвтоВАЗ», а также любого другого автозавода.

    Однозначно невозможно назвать наиболее удачный размер колес для машины. Выбор размера зависит только от предпочтений водителя. 13-дюймовые колеса будут немного мягче, чем 14-дюймовые. Однако визуально наиболее эффектно смотрятся диски и шины с размером R15 или больше.

    Зимние шины на ВАЗ-2114

    Для наиболее оптимального и правильного выбора зимней резины на 2114 важно знать, в чем состоят основные отличия, а также какие типы резины бывают. По сезонности шины делятся на:

    • зимние;
    • летние;
    • универсальные или всесезонные.

    Их физические свойства и химический состав кардинально разный. Покрышки для теплых стран не подходят для применения в условиях российских зим, поскольку температура в это время гораздо ниже дозволенной изготовителем. Для езды в России лучше устанавливать шины, предназначенные для эксплуатации в странах с умеренными климатическими условиями.

    Важным критерием при выборе является тот фактор, что покрышки для лета и зимы имеют совершенно различный химический состав, который создается специально для конкретного сезона. При повышении средней температуры на улице выше пяти градусов зимние шины становятся очень мягкими, сильнее изнашиваются и совсем не эффективны. Летние при пониженной температуре очень сильно твердеют. Правильный подбор покрышек под определенный сезон имеет первоочередное значение.

    ВАЗ-2114 – переднее колесо ушло назад

    Необходимо знать основные отличия в зимних шинах, которые делятся на три типа и имеют различный рисунок протектора:

    • Предназначенные для эксплуатации в несложных зимних условиях. Распространено другое название — европейские. Подобный тип резины может использоваться в различных условиях: как снег, так и лед. Протектор имеет рисунок в виде «елки»;
    • Предназначенные для эксплуатации в тяжелую зиму. В некоторых источниках называются скандинавскими. Предназначены для использования в очень холодных условиях с частыми осадками. Протектор у них имеет рисунок в виде симметричных ромбов, которые расположены в шахматном порядке;
    • Шипованные шины. Придают автомобилю наибольшую эффективность при эксплуатации в гололед. Отличаются вставленными в протектор металлическими шипами.

    Размерность

    На ВАЗ-2114 возможна установка покрышек таких размеров:

    Колеса для популярной модели ВАЗ-2114 в оригинальном исполнении устанавливаются в двух размерах — 13 и 14 дюймов. При желании улучшить внешний вид можно установить диски и шины повышенных размеров R15 или R16.

    пошире или поуже? Ответ эксперта — журнал За рулем

    Не правы и сторонники широких покрышек, и их оппоненты, ратующие за узкую резину.

    Шины нужно ставить такой ширины, какую определил вашему автомобилю завод-изготовитель. Иногда он дает владельцу некоторую свободу выбора в небольшом диапазоне допустимых размерностей. Например, на Ладу Весту можно устанавливать покрышки размером 185/65R15 или 195/55R16. Вот в этом диапазоне и можно спорить.

    Для зимы

    Зимы у нас длинные, а зимой на дорогах скользко. Еще 16 лет назад на ВАЗ-2111 один из лучших наших тест-пилотов Сергей Воскресенский искал ответ на вопрос из заголовка, сравнивая поведение покрышек размерности 185/65R14 и 175/6514, которые завод разрешил к эксплуатации.

    По его первому впечатлению выходило так:

    — При оценке управляемости узкая шина 175/65 R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканьем даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак лучшее время прохождения и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

    Но, «переобув» автомобиль, тонко чувствующий машину Сергей заметил:

    Материалы по теме

    — Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканьем даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

    Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

    5 главных выводов по итогам теста

    Материалы по теме

    • Для водителей, не имеющих достаточного опыта, зимой узкая шина предпочтительней.
    • В тех краях, где дороги не отличаются хорошим качеством покрытия, их плохо чистят, выбор нужно сделать в пользу шин с более узким протектором.
    • На ухоженных дорогах зимой более широкая покрышка предпочтительней, но она не любит рыхлого снега.
    • Широкая шина тормозит лучше более «тощей» соперницы, в том числе и на рыхлом снежном покрытии.
    • И последний, чисто экономический: более узкие покрышки на меньшем диаметре диска выигрывают до четверти цены у более широких. Однако те, что пошире, изнашиваются, как правило, меньше и служат дольше.

    Современные шины

    Три года назад тестовая шинная группа сравнивала поведение зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17 на автомобиле Golf. Их заключения:

    Материалы по теме

    • Почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.
    • При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.
    • При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением.
    • Главное — «шестна­дцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем.

    Для лета

    Основные плюсы более широких летних шин:

    • у них больше эксплуатационный пробег
    • они обеспечивают меньший тормозной путь автомобиля
    • широкие покрышки лучше держат дорогу на высоких скоростях
    • автомобиль на широких шинах выглядит солиднее

    Материалы по теме

    Самые большие минусы широких колес — повышенная склонность к аквапланированию и «нервное» поведение на асфальтовой колее (машину приходится удерживать от шараханий в разные стороны) и повышенный износ в плечевой зоне протектора из-за того, что внешняя и внутренняя стороны проходят в повороте разный путь (внешняя пробегает большую дистанцию).

    Чтобы примирить между собой широкие и узкие покрышки, предлагаю такую формулу. Зимой — приоритет узким, а летом — широким колесам. Но в любом случае параметры шин должны удерживаться в рамках требований завода-изготовителя! Иначе безопасности будет нанесен удар, и наши рассуждения о том, какие колеса лучше, лишатся смысла.

    Фото: «За рулем» и depositphotos

    Шины и диски на Калину (совместимость и фото) — «Клуб-Лада.рф»

    Внешний тюнинг автомобиля начинается с замены штатных штампованных дисков на литые. И тут первым делом возникает вопрос: какие диски поставить на Калину? В этой статье рассмотрим размер, параметры дисков Лада Калина и их совместимость.

    Штатный размер шин и дисков Лада Калина

    Из технических характеристик автомобиля выяснилось, что в зависимости от комплектаций, штатный размер дисков Лада Калина может быть следующий:

    • 175/70R13
    • 175/65R14
    • 185/60R14

    Шины и диски Лада Калина имеют следующие параметры:

    Размерность шин, индекс грузоподъемности175/70R13 82Т, Н175/65R14 82Т, Н 185/60R14 82Т, Н 
    Ширина обода колеса (диска), в дюймах*  5J 5J, 5’/2 5J, 5’/2J
     5J, 5’/2 J, 6J5J, 5’/2 J, 6J5J, 5’/2 J, 6J
    Вылет обода колеса (ЕТ), мм*  35 3535
     35-4035-4035-40
    Давление воздуха в шинах спереди/сзади при нагрузке
    не более 3-х человек без багажа, МПа (бар) 
     0,19/0,19 (1,9/1,9) 0,20/0,20 (2,0/2,0) 
    Давление воздуха в шинах спереди/сзади при макси-
    мально разрешенной нагрузке, МПа (бар)
     0,19/0,21 (1,9/2,1) 0,20/0,22 (2,0/2,2)
       
    Диаметр расположения крепежных отверстий, мм98
    Диаметр центрального отверстия колеса (диска), мм56   
    Минимальная высота протектора шины, мм1,6   

    Маркировка дисков и шин


    Какие шины и диски подойдут на Калину

    Если Вы решили заменить диски Лада Калина на нештатные с другим размером резины (шин), тогда перед покупкой убедитесь в том, чтобы они подошли.
    Таблица совместимости шин и дисков Лада Калина:


    Литые диски на Калину

    Чтобы визуально понять, как низкопрофильные шины Калина меняют внешний вид автомобиля достаточно взглянуть на фото сравнения:

    Теперь по порядку, для сравнения:
    Диски R14 на Калину (Автор фото):

    Диски R15 на Калину (Автор фото):

    Диски R16 на Калину (Автор фото):

    Диски R17 на Калину (Автор фото):

    Диски R18 на Калину (Автор фото):

    Кстати, а Вы знаете, как занизить Калину?


    Ключевые слова:

    Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

    Низкопрофильная резина

    Одной из модных тенденций в последнее время стало внимание к низкопрофильным шинам. Особенно это проявляется в период продажи летних шин. О том, как относиться к низкопрофильной шине, какими особенностями эксплуатации она обладает, будет рассказано ниже.

    Что такое низкопрофильная резина?

    В современном мире низкопрофильной считается шина, обладающая отношением высоты ее профиля (высоты шины) к ширине 55% и ниже. Таким образом, к низкопрофильным шинам относятся, например, следующие размеры:

    • 205/55 R16, 
    • 225/45 R17, 
    • 225/40 R18 и т.д. 

    Учитывая современные тенденции развития размеров шин и появления новых автомобилей, можно сказать, что 55-я серия как граница между стандартным профилем и низкопрофильным в ближайшее время перестанет считаться таковой. В реальности это уже произошло и среди тех, кто умышленно ищет шину с узкой боковиной, размер 205/55 R16 не считается низкопрофильным. А если обратиться к истории, то на заре появления низкопрофильных шин, параметр, отделяющий их от стандартных шин, равнялся вообще 70%! И, например, размер 195/70 R14 уже считался низкопрофильным.

    Впервые низкопрофильные шины были выпущены компанией Мишлен в 1937 году. Однако состояние дорог и оснащение массовых автомобилей не позволили широко использовать такие шины и их устанавливали исключительно на гоночные автомобили.

    В спортивном мире идея низкопрофильной шины была принята практически сразу, так как такие шины обеспечивают лучшую стабильность автомобиля во время прохождения скоростных маневров. В то же время от использования таких шин на обычных автомобилях отказались на многие десятилетия и вновь вернулись к ней лишь в 1978 году.

    Достоинства

    Одно из основных достоинств шин с низким профилем – это визуальное наделение автомобиля более спортивными чертами. Основное отличие от стандартных шин в поведении – это улучшение управляемости автомобиля. Так при прохождении поворотов на высокой скорости почти отсутствует характерная для обычных шин раскачка автомобиля, которая происходит за счет деформации боковины шины под воздействием нагрузок. Большая стабильность шины позволяет улучшить управляемость автомобилем, а также повышает информативность автомобиля в целом. Также шина с низким профилем, установленная на легкосплавные диски, демонстрирует более быстрый разгон, а также улучшает торможение.

    Недостатки

    Недостатки такой резины также связаны с ее высотой. Чем ниже профиль шины, тем, соответственно, меньше высота боковины шины, а значит, меньше и амортизирующая способность шины снижать вибрации от дороги. В результате все неровности дороги тут же чувствуются на руле, потому такие низкопрофильные шины не подойдут для дорог с низкокачественным покрытием.

    Отсутствие необходимой амортизации может привести и к более печальным последствиям, чем потеря комфорта, так как повышается, например, нагрузка на подвеску автомобиля. Также стоит помнить, что переход на низкопрофильные шины всегда сопровождается увеличением посадочного диаметра дисков, а значит, необходима покупка нового комплекта дисков. Кроме этого, сами низкопрофильные шины, как правило, стоят дороже.

    Как выбрать?

    Выбирать низкопрофильные шины стоит в соответствии с рекомендациямии автопроизводителя. Как правило, производитель автомобилей к каждой модели предлагает 3 – 4 размера, среди которых будут присутствовать и низкопрофильные. Ниже приведен пример выбора шины для автомобиля Ford Focus:

     

    В чем разница между шинами R15 и R17. Эксперимент

    У нас ведь как принято: на зиму обувать шины диаметром поменьше, да на стальные диски — они подешевле. А к летнему сезону некоторые автомобилисты стараются приодеть свою «ласточку». И нередко средством легкого тюнинга становятся именно колеса: люди покупают литые диски диаметром на пару дюймов больше. И монтируют на них широкую резину. AUTO.TUT.BY решил проверить, какие показатели улучшают (или ухудшают?) шины с большим диаметром.

    Объектом испытаний стали два комплекта летних шин. Мы испытывали их и автомобиль — 110-сильный VW Golf — на специальном полигоне в Финляндии. Условия полигона позволяют нам произвести тесты и замеры безопасно и в повторяющихся условиях. Поэтому мы претендуем на практически 100-процентную достоверность.

    Тесты проводили на специальном полигоне и на одном автомобиле (он на фото справа). Появление второго авто в кадре — для возможности сравнить «визуальные преимущества» установки колес с литыми дисками большего диаметра

    Итак, 15-дюймовые стальные диски и шины размера 195/65 R15 — «родные» для данного автомобиля. Марка и модель в данном случае не важны. Скажем лишь, что шины одной восточной и вполне премиальной марки.

    Другой комплект шин и дисков на два дюйма больше в диаметре. Диски легкосплавные, колеса размера 225/45 R17. Производителя шин тоже не назовем, скажем лишь, что эти покрышки легко купить в Беларуси и они по карману очень многим. Главное, что таким образом мы имитируем довольно распространенную ситуацию: берем красивое и недорогое «литье» и обуваем его в недорогие низкопрофильные шины. Машина же при этом совсем обычная: 110-сильный моторчик оглушительной динамики не сулит. Правда, турбина тянет неплохо.

    С какой стороны ни посмотри, но 17-дюймовые покрышки выглядят солиднее 15-дюймовых. Шины в обоих комплектах были как новые

    «Ради чего этот тест?» — будут вопрошать многие. А вот ради чего. Еще не установив эти разноразмерные колеса на автомобиль, мы фиксируем разницу. 

    Поставив снаряженные колеса на весы, выясняем, что 17-дюймовые шины на легкосплавных дисках гораздо тяжелее. 15-дюймовые колеса в сборе с колпаками «завесили» 14,3 кг, а 17-дюймовые — 20,61 кг. Прибавка — более 6 кг на одно колесо! Более 24 лишних килограмм неподрессоренных масс! Плавность хода становится хуже — и это становится ясно с первых метров, пройденных на литых дисках. Жестко, шумно. Причем шумят не только колеса, но и подвеска издает звуки недовольства. Срок службы сайлентблоков сокращается с каждым поперечным стыком и ямкой на асфальте (на полигоне есть специальный участок с неровностями искусственными и естественными).

    Плавность хода на 17-дюймовых колесах явно хуже: жестче и шумнее

    Переходим к замерам. Мы измерили тормозные пути на мокром и сухом асфальте, а также замерили разгонную динамику на обоих комплектах шин. У нас есть хорошие новости и плохие. Хорошие новости состоят в том, что тормозные пути с переходом на более крупные шины стали гораздо оптимистичнее. Если на «родных» шинах хетчбэку требовалось 40,1 метра для того, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч при резком торможении, то на «опциональных» он остановился на 3 метра раньше: тормозной путь составил 36,9 метров.

    Игра стоит свеч: тормозной путь на сухом асфальте после установки 17-дюймовых и более широких (+20 мм) шин стал короче на 3 метра

    Сокращение тормозного пути — тоже примерно на 3 метра — наблюдалось и на мокром асфальте: 33,5 метра против 30,8 метра. Еще раз подчеркнем, что выбранные нами 17-дюймовые шины не относятся к категории дорогих и премиальных. Это обычная и весьма бюджетная «резина».

    Тормозной путь на мокром асфальте тоже стал лучше на 17-дюймовых шинах

    Что стало хуже? Спорта, а именно разгонной динамики, в характере автомобиля стало меньше. 110-сильный моторчик и на 15-дюймовых колесах ошеломительного разгона не предоставлял: ускорение до 100 км/ч длилось 13 долгих секунд. На 17-дюймовых шинах разгон стал еще скучнее: 14,4 секунды. Разница во времени была обнаружена и при ускорениях до 60 км/ч: с установкой 17-дюймовых шин результат ухудшился. Было 5,3 секунды, стало 6,1 секунды. Совсем не стритрейсерский результат.

    Разгонная динамика после установки 17-дюймовых шин стала хуже: лишние 1,4 секунды в разгоне до 100 км/ч заметны не только по измерительным приборам

    Может, машина стала активнее откликаться на руль и лучше держать траекторию? Объективных данных на этот счет мы не получили. Да, мы могли измерить время прохождения какой-то дистанции, но, как вы уже знаете, ухудшившаяся на 17-дюймовых колесах разгонная динамика внесла бы свои коррективы. Поэтому мы опирались на субъективные оценки. Отклики на руль с переходом на 17-дюймовые колеса стали острее, но руль налился какой-то неестественной тяжестью.

    О спорт, ты где? Едва ли рулежка на 17-дюймовых колесах стала лучше и азартнее. Крены огромные, даже одно из задних колес от дороги отрывается
    Результаты испытаний шин R15 и R17
    Размерность шин 195/65R15 225/45R17
    Диаметр колеса, мм 635 634
    Вес колеса (диск + покрышка), кг 14,3 20,61
    Торможение на сухом асфальте, 0−100 км/ч, м 40,1 36,9
    Торможение на мокром асфальте, 0−80 км/ч, м 33,5 30,8
    Разгон 0−60 км, с 5,3 6,1
    Разгон 0−100 км, с 13,0 14,4

    Одним словом, любые модификации ходовой части автомобиля отражаются на его характеристиках и характере. Если говорить о конкретном экземпляре, то улучшения характеристик мы добились только в вопросах сокращения тормозного пути. Тормозная система рассчитана на высокие нагрузки, с переходом на колеса большего диаметра ее производительность не снижается. Также отметим, что со 110-сильным мотором Golf можно с конвейера заказать и на 18-дюймовых шинах. Что же, уровень безопасности такие колеса явно не ухудшают, к тому же они поставляются с гораздо более цепкими шинами, чем базовые 15-дюймовые. Однако чем больше диаметр колес, тем сильнее страдает комфорт, разгон становится хуже. Улучшения в управляемости, проявлений спорта в характере мы также не обнаружили.

    Стоит ли свеч подобный тюнинг? Пожалуй, нет. Лучше потратить деньги на действительно эффективные и качественные (премиальные) шины базового 15-дюймового размера. Сохраните комфорт, динамику, расход топлива, и при этом наверняка не проиграете в протяженности тормозного пути.

    Широкие шины

    нуждаются в широких ободах - Rene Herse Cycles

    Наша серия «Мифы в велоспорте» продолжается обзором ширины обода. Кажется логичным, что более широкие шины должны работать на более широких ободах.

    Идея такова: более широкий обод делает шину более U-образной (слева), чем O-образной (справа) на более узком ободе. Боковины более вертикальные, поэтому они лучше выдерживают вес райдера. Говорят, что это делает шину менее гибкой, поэтому повороты становятся более предсказуемыми.

    Когда более десяти лет назад мы впервые начали экспериментировать с более широкими шинами, я был обеспокоен: в то время не было действительно широких колесных дисков. Я сказал об этом изготовителю рам Питеру Вейглу (вверху, в центре). Его ответ удивил меня: «Я не думаю, что ширина обода имеет значение. Раньше мы гоняли на горных велосипедах на узких шоссейных ободах Mavic MA-2. На самом деле я предпочел, чтобы байк управлялся с узкими ободами ». Это сделал парень, выигравший национальный чемпионат по велокроссу на маунтинбайке!

    Когда я подумал о том, что сказал Питер, я понял, что это имеет смысл.Крайний случай O-образной шины - трубчатая: она идеально круглая и касается обода только в самом низу.

    И все же трубчатые шины известны тем, что очень хорошо спускаются. Почти все профессиональные гонщики в Tour de France (вверху) ездят на трубах. Если бы вертикальные боковины шин были необходимы для хорошей управляемости, трубчатые детали давно бы вышли из моды.

    Я понял, что с гибкими шинами боковины действительно не выдерживают вес велосипеда и гонщика.Воздух поддерживает вес. Так что ширина обода не имеет значения. На моем Firefly (вверху) я без проблем использую шины Rene Herse Rat Trap Pass шириной 54 мм на (внутренних) ободах шириной 20 мм. А Firefly поворачивает даже лучше, чем гоночный байк, потому что у него намного больше резины на дороге. Как и профи с их трубчатыми колесами, я никогда не замечаю никаких изгибов, вызванных О-образными шинами.

    Если вы посмотрите на таблицу совместимости шин и ободов ETRTO, то увидите, что с шинами диаметром 54 мм на ободах диаметром 20 мм проблем нет.Я мог даже пойти на 19 мм. (Значения представляют собой внутреннюю ширину в миллиметрах, а буква «C» означает «крючком» обода.)

    Диаграмма показывает, что реальная проблема находится на противоположном конце спектра: если обод слишком широкий, давление в шине больше не прижимает борт к зацепу обода. Это может привести к срыву шины с обода. Таблица ETRTO в этом отношении довольно консервативна и рекомендует диски, которые значительно уже, чем шины.

    Вместе с другими производителями шин и ободов Rene Herse Cycles работает над расширением ассортимента и включением более широких ободов.По нашему опыту, можно использовать более широкие обода, если их внутренняя ширина как минимум на 20% уже, чем ширина шины. Для моих 54-миллиметровых покрышек Rat Trap Pass это означает, что я могу использовать их на ободах шириной от 19 до 40 мм. На более широких ободах шины станут немного шире, но даже это не имеет большого значения - мы говорим, может быть, на 2-3 мм.

    Что делать, если вы используете более жесткие шины? Хотели бы вы подобрать шину и обод по ширине, чтобы воспользоваться преимуществами жесткости боковины? Когда я был в Пол Кэмпе несколько лет назад, мне довелось покататься на замечательном байке Стива Рекса monstercross, обутом в покрышки для горного велосипеда (вверху).Когда я впервые катался на байке, шины были очень жесткими. Я выпускал воздух, пока байк не начал плыть по грубому гравию на стоянке Пола. Мне нравилось кататься на Стиве Рексе, и я давил на него все сильнее и сильнее.

    Когда мы вышли на действительно технически сложную местность, боковина переднего колеса рухнула, когда шина ударилась о камни при повороте вилки. Это было очень внезапно и более экстремально, чем я испытал при работе с гибкими шинами при слишком низком давлении.

    Когда механик Пола увидел это, он проверил мои шины и покачал головой: «В этих шинах нужно работать около 30 фунтов на квадратный дюйм!» Теперь 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) - это больше, чем я провожу в моем Rat Trap Pass Extralight на асфальте! Возможно, механик переоценил мой вес или добавил фактор безопасности, но похоже, что когда вы едете очень жестко, шинам с жесткими боковинами может потребоваться почти столько же воздуха, сколько и гибким шинам.

    Использование боковины шины для поддержки имеет недостаток: как только шина начинает прогибаться, она выгибается наружу (справа). Он переходит от U-образной формы к O-образной. Чем больше он изгибается, тем легче его становится сгибать. Как только шина начинает разрушаться, она становится все менее и менее жесткой, и мало что может ее остановить. Это называется «регрессивной» пружиной. Это объясняет, почему крушение горной шины на байке Monstercross было таким сильным.

    Использование воздуха для поддержки велосипеда приводит к «линейной» жесткости пружины.Как бы сильно вы ни давили на шину, давление воздуха не меняется: оно продолжает отталкиваться с той же силой. (Теоретически давление немного повышается по мере деформации шины, но объем шины настолько велик, что это несущественно.)

    Это говорит о том, что вы можете даже захотеть использовать жесткие шины на узких ободах: O-образную шину будет легче сгибать и, следовательно, более комфортно. Без того, чтобы шина «стояла» на боковой стенке, вам придется работать с немного более высоким давлением в шинах, но тогда вам не придется так сильно беспокоиться о том, что шина сломается.Когда Питер Вейгл упомянул, что предпочитает езду на широких шинах горного велосипеда на узких ободах, я думаю, он имел в виду именно это.

    С гибкой шиной этот эффект усиливается: когда велосипед удерживает в основном воздух, жесткость пружины очень линейна, и вы можете использовать более низкую общую жесткость пружины - меньшую жесткость шины и воздуха вместе взятые. Это означает, что вы получаете шину, которая лучше поглощает удары и более комфортна. А поскольку гибкий корпус поглощает меньше энергии при изгибе, он также работает быстрее.

    Что это означает в реальном мире:

    • Ширина обода не имеет значения для гибких шин. Вы можете использовать наши самые широкие шины Rene Herse как на относительно узких, так и на широких ободах. Не будет заметной разницы в ощущениях шин и в поворотах.
    • Не используйте слишком широкий обод для ваших шин. Шина должна быть как минимум на 20% шире обода.
    • Использование боковин шины для удержания водителя приводит к снижению жесткости пружины. Это может привести к внезапному разрушению шины.

    Дополнительная литература:

    Как безопасно поднять колеса на моем автомобиле?

    Поскольку в моде низкопрофильные шины, переход на колеса большего размера - простой способ обновить внешний вид вашего автомобиля. Это также может улучшить характеристики: более короткая боковина меньше прогибается во время поворотов, тем самым сохраняя сцепление с дорогой, а более широкая шина улучшает поперечную устойчивость. Переход на колесо большего размера может открыть более широкий выбор совместимых шин, особенно моделей с высокими характеристиками.

    Однако есть некоторые недостатки: шины легче колес, поэтому с увеличением размера колес увеличивается и вес. Это отрицательно сказывается на экономии топлива и ускорении, а также затрудняет рулевое управление. Более короткая боковина также обеспечивает меньшую амортизацию, что делает поездку более жесткой.

    Какого размера я могу достичь?

    Если новые колеса и шины больше оригинала, шины могут хорошо тереться о крыло при крутых поворотах или когда подвеска опускается. Спидометры рассчитывают скорость, определяя пройденное расстояние за каждый оборот колеса, поэтому изменение размера может сделать показания неточными.Для правильной работы подвески и спидометра необходимо поддерживать как стандартный диаметр, так и ширину колес и шин.

    Как правило, можно безопасно установить шину на 20 миллиметров шире, чем стандартная, на исходный обод. Фактическая ширина шины будет варьироваться в зависимости от ширины обода: шина будет расширяться на 5 миллиметров на каждые полдюйма (12,5 миллиметра) увеличения ширины обода.

    Перемещение на другой обод становится немного сложнее, потому что размеры шин представляют собой комбинацию метрических и процентных измерений, а размеры колес - в британских единицах измерения.

    Например, у автомобиля сейчас шины 225 / 45R15. Вот что это значит:

    • 225 - Ширина шины в миллиметрах
    • 45 - Высота боковины в процентах от ширины шины
    • 15 - Диаметр обода в дюймах

    Чтобы преобразовать размер колеса в миллиметры, умножьте на 25,4:

    • 15 дюймов x 25,4 = 381 миллиметр

    Затем рассчитайте высоту боковины, умножив ширину шины на процент высоты:

    • 225 миллиметров x 0.45 = 101,25 миллиметра

    Сложите два числа вместе, чтобы получить общую высоту колеса и шины:

    • 381 + 101,25 = 482,25 миллиметра

    Чтобы сохранить погрешность спидометра в пределах нормы, новая шина и колесо должны находиться в пределах 3 процентов от высоты исходной комбинации. Для перехода на обод диаметром 16 дюймов (406,4 мм) потребуется шина высотой 75,85 мм, что составляет 34 процента от ширины 220 мм, или 220 / 34R16. Ближайший производимый размер - 220 / 30R16, что находится в пределах 3-процентной разницы.

    10 самых широких задних шин на серийных автомобилях! (За последние несколько лет)

    Шины - это то, что делает машину или ломает ее. Они могут обеспечить огромные улучшения производительности и экономии топлива. Это одни из самых широких шин на рынке.

    10: Макларен П1

    1005 КБ

    Имеет 315 мм ягодиц.Вау, такой широкий….

    9: Феррари f12

    511 КБ

    У этого, как и у P1, шины 315 мм.

    8: Porsche 918 и 911 GT3 RS

    Каждая из этих двух удивительных немецких машин имеет заднюю часть по 325 секций! Вау просто вау!

    7: Корвет Zo6

    В нем 335 секций… Это более фута в длину! целую ногу! Аааа, а колесо все еще крутится…

    6: Авентадор!

    Я видел одну из них (тоже поближе и лично), у них 335 тылов….Они такие же широкие, как корвет, но на этой машине такие широкие… ..широкие, чем я.

    5: Пагани Хуайрааааааааа

    По сравнению с Zo6 и Aventador, у них 335 задних ... на этих красивых, выпуклых задних колесах. Это искусство…

    Их диски.... Это искусство ...

    4: Феррари Ла Феррари!

    Еще одно произведение искусства, еще одна часть науки, еще одна широкая шина. У этого тыла 345 мм… Я хочу одну…

    3: Keoeneseggeeggeggeggegggggg 1: один

    2 МБ

    Эта штука, возможно, самая быстрая машина на планете.Невозможно fastm с соотношением мощности к весу 1: 1 (отсюда и название), и это безумно, безумно, безумно быстро. У него 345 тылов.

    2: Dodge Viper

    .

    505 КБ

    Имеет заднюю часть 355 секций…. Это примерно 14 дюймов ... по словам Дональда Трампа, Это Хуууууууууууууууууууууге!

    1: Aventador SV

    2 МБ

    У него резина даже шире, чем у обычной… 355 тылов.Вы слышали звуки, которые он издает? Ах, чистая музыка….

    Посмотрите видео о зажигании на сайте MotorTrend….

    Посмотрите, вы влюбитесь!

    Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

    Почему драг-гонщики растягивают свои ведущие шины

    Гонщики будут гонщиками, раздвигающими границы каждой детали на своих машинах, чтобы получить механическое преимущество. Колеса и шины не являются исключением, и, несмотря на опубликованные стандарты ширины колес по отношению к ширине шин - число, определяемое сторонними регуляторами безопасности дорожного движения, - гонщики в значительной степени тщательно продумали комбинации колес и шин для достижения желаемого сцепления и управляемости. характеристики без превышения конструктивных ограничений.Но насколько ширина слишком велика, как вы можете обеспечить свою безопасность и что означают все эти цифры, которые вы видите в таблицах каталога шин?

    Том Кундрик, гуру поддержки трассы из Mickey Thompson Performance Tyres & Wheels, приложил свои руки к шинам компании во всех сегментах спорта, в которых они используются, и сел, чтобы поделиться с вами своими обширными знаниями. мы поговорим о комбинациях колес и шин.

    Это важная тема, в частности, потому, что направление, в котором гонщики движутся при измерениях от колеса к шине, склоняется к точке, в которой может произойти катастрофический отказ или правильные шаги не являются правильными.Согласно общепринятому мнению, и Кундрик подтверждает, что ширину протектора и общую площадь основания можно увеличить за счет увеличения ширины колеса. Гонщики обнаружили, что в некоторых шинах ширина колеса на 1 дюйм сверх рекомендуемого размера колеса может составлять до 1/4 дюйма протектора на гоночном покрытии. Это число может варьироваться в зависимости от давления в шинах и размера шин, но является общим критерием. Конечным результатом является большее количество покрышек на земле, и в категориях с ограниченным количеством шин - как правило, радиальное сопротивление или гоночные 10,5-дюймовые шины - помогает каждая минута сцепления.Но конструктивно расширяться более опасно, чем сужаться, если шина не прикреплена должным образом к колесу, и именно поэтому Ассоциация шин и дисков разрабатывает стандарты, которых должны придерживаться такие производители, как Микки Томпсон.

    Тем не менее, гонщики по-прежнему настаивают на этом, и, поскольку это не является чем-то обязательным, гонщики должны сами решать, что им бежать.

    Помимо этого, установка большего количества покрышек на землю - в некоторых случаях - на тонну покрышек - при растяжении шины также уменьшается часть ее прогиба.- Том Кундрик

    «Есть ребята, которые ставят 275/60/15 Pro Drag Radials на колеса размером 15 × 15 дюймов; 15 на 13 или 14 дюймов в ширину - довольно распространенное явление, но как производитель мы не можем им этого рекомендовать. Мы должны соблюдать требования Ассоциации шин и дисков, инженеры которой разрабатывают эти стандарты в целях безопасности », - говорит Кундрик.

    «Номера в каталоге разработаны Ассоциацией ободьев и колес, и это ширина колес, к которой, по их мнению, подходят эти шины», - продолжает Кундрик.«Все, что мы рекомендуем, считается приемлемым. Когда вы ставите шину на колесо с замком, это немного другая история; но некоторые люди принимают цифры близко к сердцу, когда они действительно должны быть в опасности, и именно здесь вы сталкиваетесь с проблемами ».

    Обратите внимание, по форме боковой стенки на величину растяжения, выполненную на этих 275 Pro Drag Radials на бесконтактной Нове Роджера Холдера.

    Кундрик далее делится: «Что происходит с защитными бортами на колесах, когда у вас нет бусинок, так это то, что слишком широкое движение может отсосать шину сразу с колеса на скорости.Кундрик говорит, что это касается как диагональных, так и радиальных слоев.

    «Бидлоки позволяют получить немного больше, потому что они зафиксированы на месте. С винтом обода [Кундрик подчеркивает здесь, что никогда не следует использовать винты обода с радиальным концом, так как винты катастрофически разорвут бортовую проволоку - поверьте ему, он это видел] шина все еще может оторваться от колеса, но бусинка, если правильно установлен, вы не собираетесь снимать шину с этого колеса ».

    Официальная позиция Микки Томпсона - колеса должны превышать ширину протектора не более чем на 1 дюйм в любом направлении.Но, опять же, гонщики будут гонщиками.

    Винты обода, менее распространенные в эпоху колес с замком и переделок колес, могут представлять опасность для сликов, если используется слишком широкое колесо, как из-за угла наклона боковины и борта к шине, так и из-за чисто центробежной силы. сила. Как указывает Кундрик, эффективность винтов в определенный момент полностью снижается, поскольку шина естественным образом отталкивается от колеса на скорости.

    Уличное приложение просто не может безопасно использовать ограничения шины, как автомобиль, предназначенный только для гонок, поэтому у этого автомобиля более консервативная ширина колеса, чем у Holders ’Nova с той же самой шиной.

    При просмотре чисел в любом каталоге шин M / T вы сначала увидите измеренную ширину обода, которая представляет собой ширину колеса, которую Tire & Rim Association определила как наилучшую для этой шины. На примере 3062R, который является стандартом де-факто в Radial versus The World, рекомендуется 10-дюймовое колесо. Если перемещаться по таблице, ширина профиля - это измерение от внутренней до внешней боковины, когда шина установлена ​​на 10-дюймовом колесе. Соответственно, ширина протектора равна ширине протектора, касающегося гоночной поверхности, когда он установлен на 10-дюймовом колесе.

    Но радиальное противостояние Мировые конкуренты часто используют 15-дюймовые колеса, которые увеличивают как ширину профиля, так и ширину протектора - при 15 дюймах протектор теоретически может быть увеличен на 1,25 дюйма до Ширина 11,45 дюйма. Эти цифры, опять же, основаны на теории и могут отличаться, и не подтверждены или официально поддержаны Микки Томпсоном. Примерное измерение, проведенное на 3062R с 13-дюймовым колесом конкурентом Radial и The World, дало нам приблизительное значение 10.75 дюймов ширины протектора или 0,55 дюйма шире, чем указано в спецификации. Ширина профиля также увеличится примерно на 0,4 дюйма на каждый дюйм ширины колеса сверх стандартной. Следует отметить, что ширина профиля может иметь важное значение для обеспечения того, чтобы колесо и шина подходили к автомобилю, не натирая боковую панель.

    M / T 3062R на 13-дюймовом колесе.

    Но этот новый подход к колесам и шинам касается не только пятна контакта, но и характеристик мощности.

    «Помимо установки большего количества шин на землю - в некоторых случаях на тонну шины - растяжение шины также снижает ее изгиб», - объясняет Кундрик.«Это помогает шине« оставаться круглой »и увеличивает площадь основания при вращении. Так же, как вы управляете радиальным автомобилем, например, с мертвым зацепом, у него нет скорости колеса, а шина зацеплена и движется с самого начала ».

    Слики с диагональным слоем, с острой кромкой, отделяющей протектор от боковины, довольно просты при измерении ширины протектора. Между тем, радиальный с закругленным, менее выраженным переходом требует нанесения пяти-шести проходов на шину, а затем измерения ширины пятна износа.

    В некоторой степени, по словам Кундрика, тот факт, что радиалы растут очень мало на скорости, позволил командам избежать наказания за растяжение шины, превышающей ее заявленные возможности. Но даже гонщики с диагональной шиной (слик-шиной) следовали этой тенденции, хотя и не так сильно, чтобы увеличить ширину протектора, а более того, чтобы помочь в приложении мощности.

    «Многие гонщики Pro Modified с шинами шириной 17 дюймов, которые раньше использовали колеса 16 × 16 дюймов, теперь используют колеса 16 × 18. И это того стоит.т. для этих парней, - говорит он. «В радиальном направлении это не сильно меняет характеристики, но на сликах это помогает держать шину в растянутом состоянии, и специалисты, занимающиеся большими шинами, обнаруживают, что это помогает им при сотрясении шин двумя способами: во-первых, он помогает шине оставаться круглой, не позволяя боковой стенке сильно отклоняться в продольном направлении. А во-вторых, это также увеличивает объем внутри шины, заставляя шину думать, что она больше, и позволяет снизить давление в шине ».

    «При встряхивании шины, чем меньше воздуха вы попадете в шину, тем меньше будет пространства между ободом и шиной, и это действительно огромная помощь в этом сценарии», - продолжает Кундрик.

    Учитывая все, что было представлено, маловероятно, что кто-то, читающий это, выбежит и купит слишком узкое колесо, но каковы последствия возврата в другом направлении, если вам интересно?

    «На слике он станет гибким и фактически увенчает шину, и у вас не получится получить большую ширину протектора. Радиал действительно сделал бы то же самое с венцом. Это также изменит ходовые качества автомобиля, поэтому мы советуем как минимум превышать рекомендованную ширину обода по ряду причин.- поясняет он.

    Итак, стоит ли вам перейти на колесо диеты и увеличить свой след? Как и в большинстве случаев, это зависит от обстоятельств. В то время как растяжение шины, как правило, имеет преимущества во всех областях для чисто дрэг-рейсинга, это не особенно верно для приложений, которые используются для уличного использования, где управляемость и долговечность остаются ключевыми.

    «У меня есть друзья, которые ездят на трамваях, и они звонят мне и говорят:« Эй, я знаю, что эти 275 парней управляют этими штуками на 13-дюймовых колесах, могу ли я это сделать? »И я быстро сказать им, нет.Вы просто не хотите этого делать, - говорит Кундрик.

    Хедз-ап ребята, очевидно, возглавляют стаю… они первыми пробуют что-то и выходят за рамки возможного, но позже это доходит до спортсменов-гонщиков. - Том Кундрик

    «Вы можете сойти с рук на пару дюймов шире на гоночном автомобиле с бидлоками - 8,5-дюймовая шина, вы можете обойтись с 10. Или 275… 12-дюймовое колесо, вероятно, является максимальным. Как правило, рекомендуется использовать 315 для установки в окне шириной 12–14 дюймов », - поясняет он.

    Гонщики

    Bracket, которые не так сосредоточены на высоких характеристиках и не ограничены в размере шин, обычно не расширяют границы просто потому, что им это не нужно, но Кундрик говорит, что он находит, что некоторые гонщики заимствуют уловки, заложенные в головах. вверх каплеуловители.

    «Некоторые из них действительно шире. Большинство из этих парней имеют рейтинг 29,5 / 10,5 или что-то в этом роде, а у них 12, даже 13, а некоторые рискнули и до 14. Ребята, выступающие за хедз-ап, очевидно, возглавляют группу ... они первые чтобы попробовать что-то и раздвинуть границы, но позже это доходит до спортсменов-гонщиков - Top Dragster, Top Sportsman, index racers, как мы находим.”

    Гонщик

    NHRA Top Sportsman Дон О’Нил использует шину 3197 «Big Bubba» ET Drag с поперечным сечением 18,6 дюйма и шириной протектора 14,5 дюйма на рекомендованном колесе шириной 16 дюймов. Шины Bubba заимствованы у шины 33 × 10,5 Вт, а стандарт с широкими колесами требует, чтобы они использовались с замками.

    В конце концов, все дело в максимальном использовании потенциала инструментов, имеющихся в вашем распоряжении, и, хотя Микки Томпсон непреклонен в соблюдении правил безопасности, такие правила и даже свод правил никогда не мешали гонщикам изобретать новые способы добиться максимальной производительности. своих машин и продвигаясь к самому краю.Тем не менее, Берт, если вы выбираете колесо и настройку шин для своего автомобиля, будь то улица, дорожка или и то, и другое, всегда разумно прислушаться к совету и принять надлежащие меры (без каламбура), прежде чем вы попадете в беду.

    Руководство по модернизации колес и шин

    Самым важным элементом вашего автомобиля являются те четыре небольших пятна контакта, которые цепляются за дорогу: ваши шины. Эти несколько квадратных дюймов резины определяют практически все. Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам выполнять свою работу и определять, насколько успешно машина будет завернуть за угол, независимо от того, въезжают ли они в парковочное место или кричат ​​в скоростную подметальную машину.

    Да, шины несут огромную нагрузку. Этот тонкий круглый и черный бублик представляет собой сложную сборку кабелей, резины и полимеров, сформованных в тщательно продуманный профиль. Затем его устанавливают на колесо и, конечно же, надувают воздухом, чтобы придать ему форму и четкость. Производители вашего автомобиля, шин и колес работали вместе, чтобы тщательно разработать оптимальное сочетание сцепления, ощущения дороги, качества езды, снижения шума и износа шин.

    В Америке в последние пару десятилетий преобладала тенденция «чем больше, тем лучше».«22 на грузовиках Porsche» раньше было flex , о котором стоит рассказывать - теперь это заводской вариант . Большие колеса - это не только область интересов любителей высоких скоростей, которым нужны более крупные тормоза и шины. Иногда они просто круто выглядят, особенно с большими габаритами современного автомобиля. Только подумайте, как странно Mazda Miata 2020 года выглядела бы неправильно с 14-дюймовыми стандартными колесами от своего аналога начала 90-х годов. Только с точки зрения дизайна это просто не сработает.

    Однако есть и практические, повседневные причины, по которым вы можете захотеть поменять также шины и колеса вашего автомобиля.Некоторые водители теперь хотят противостоять тенденции к более крупным и тяжелым колесам, чьи низкопрофильные шины дороже заменить и не обеспечивают достаточной амортизации на неровных дорогах. Приобретение запасного комплекта колес и шин для использования летом или зимой также популярно в более холодном климате. Зачем портить лучшие колеса дорожной солью и грязью, если в этом нет необходимости?

    Больше не всегда лучше. Есть оптимальное место для выбора размера, которое обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и потрясающий внешний вид без ущерба для оригинальной инженерии вашего автомобиля.Итак, давайте разберемся с основами, прежде чем переходить на новый подвижной состав.

    Колеса и человечества

    Всеобщий исторический архивGetty Images

    Первые известные колеса были сделаны из дерева, несмотря на то, во что вы бы поверили, обтянутый гранитом кабриолет Фреда Флинтстоуна. В автомобилях долгое время даже использовались деревянные тележки. Увеличенная мощность и вес вскоре превзошли возможности дерева, и колеса были модернизированы до стальных, либо в штампованной, сварной форме, либо в более легкой конструкции ступицы, спицы и обода.Легкие колеса со стальными спицами просуществовали до 1950-х годов, особенно на шустрых иностранных спортивных автомобилях, но более крупным американским автомобилям требовались более прочные штампованные и сварные колеса.

    Снижение веса стали побудило гонщиков и энтузиастов исследовать магний - металл такой же прочный, как алюминий, но еще легче. К сожалению, чистый магний очень легко подвергается коррозии, если он не герметизирован должным образом, и даже может загореться при аварии. Пожары магниевого колеса все еще выделяются на курсах пожаротушения и сегодня, так как если поднести водяной шланг к горящему магниевому колесу, оно будет гореть еще сильнее.Эти более ранние магниевые колеса не нашли широкого применения за пределами гонок из-за этих проблем на дороге.

    То, что некоторые школьники сегодня называют «магнитными» колесами, на самом деле является более безопасным и стабильным магниевым сплавом или, чаще, алюминиевым сплавом, окрашенным или хромированным. Помимо этих сплавов, теперь есть сверхлегкие колеса из углеродного волокна, но они по-прежнему намного дороже, чем комплект из сплава. На данный момент большинство обновлений колес связано с алюминиевыми сплавами.

    Сколько резины вам нужно?

    Одна из причин, по которой люди выбирают колеса и шины большего размера, связана с пятном контакта, а именно с тем, насколько шина касается земли в любой момент времени.Может быть, вы обновили двигатель, чтобы увеличить мощность, и теперь ваши шины вылезают из строя, если вы просто забавно на них смотрите. Вам понадобится больше контакта с землей (и, следовательно, большее сцепление), чтобы использовать эту дополнительную мощность не только для сильного выгорания.

    Есть два способа увеличить размер пятна контакта шины: сделать его длиннее или шире. Более длинный участок протектора шины означает, что общий диаметр шины увеличивается. Это лучше работает на полноприводном грузовике, но если вы увеличите диаметр шины на большинстве легковых автомобилей, у вас возникнут проблемы.

    Во-первых, очевидная проблема. Шина может натирать другие части автомобиля, например нишу колеса.

    Во-вторых, поскольку радиус шины в целом больше, эффективная передача автомобиля становится выше, что лишает его возможности ускоряться. Передаточное число обычно записывается как «4,10: 1». Чем выше первое число, тем больше эта передача увеличивает входной крутящий момент, который в конечном итоге раскручивает ваши колеса. Проблема в том, что шине большего диаметра требуется больше времени, чтобы совершить один оборот.


    Анализ боковой стенки: что означают эти числа на боковой стороне шины

    Popular Mechanics / Ясень Варфоломея


    Итак, если ваша передача настроена на вращение колес определенное количество раз с шиной меньшего диаметра, использование той же передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз.Ваше передаточное число 4,10: 1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75: 1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вашу скорость. (В Интернете есть удобных калькулятора для определения того, как изменение размера шин влияет на ваше передаточное число, если вы серьезно относитесь к изменению передачи вашего автомобиля, чтобы это компенсировать.)

    Кроме того, антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля - нет. t откалиброван для обработки увеличенного углового момента от всего этого дополнительного вращающего веса, сосредоточенного около обода, и в результате он может выйти из строя.Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не соскользнете в изгородь.

    Итак, на уличных автомобилях мы обычно устанавливаем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо следить за тем, чтобы более широкие шины поместились в колесных арках без трения, обычно колесам приходится увеличивать ширину на дюйм - например, переходя с обода шириной 7 дюймов на обод шириной 8 дюймов. . Это позволяет установить более широкую шину.

    Увеличивая ширину колес, вы также можете увеличить диаметр колес.Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю, общий диаметр вашего колеса и шины остается довольно близким к тому, что было раньше. Добавление дюйма в диаметре колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется апгрейдом Plus 1, поскольку это довольно распространенное явление. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже по профилю с помощью Plus 2 (например, с переходом от 16 до 18-дюймовых колес) или Plus 3 (от 16 до 19 дюймов) на большинстве автомобилей без проблем.

    Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма по высоте боковины шины, может быть применен и для уменьшения размера ваших колес. Сохранение общего диаметра шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения колес. Если из-за значительно отличающегося диаметра колеса ваши колеса будут поворачиваться чаще или реже, чем раньше, ваш спидометр не покажет вам точную скорость.

    Wretched Excess

    Есть причины с осторожностью менять размеры колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может отрицательно сказаться на экономии топлива. Увеличение массы из-за более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может мешать функциям безопасности, таким как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение.Избыточный неподрессоренный вес этих колес также может перегрузить заводские пружины и амортизаторы.

    Когда соотношение сторон шины падает - это нижний профиль, о котором мы говорили, - меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор меньше движется. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!


    Руководство по выбору больших размеров 1 дюйм.- больший диаметр обода и ширина обода на 1 дюйм - это модернизация размера «Плюс 1»; в этом случае 16-дюйм. ободок ниже. Плюс 2 и 3 показаны с небольшим преувеличением для 17 и 18 дюймов. колеса. Выберите шину, близкую к стандартной высоте.

    Popular Mechanics / Ясень Варфоломея


    Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Эта увеличенная ширина шины на асфальте делает ее более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на умеренных скоростях резина с большей вероятностью будет скользить по воде, а не пробивать воду по тротуару.Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.

    При этом страдает ходовые качества. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колес. Эти короткие боковины значительно приближают обод колеса к выбоинам и бордюрам.

    Короткое и широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярно (или почти так) к земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковина больше отклоняется, и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле.Благодаря более широкому пятну и большему сцеплению кузов автомобиля больше перекатывается, отрывая внутреннюю часть протектора от тротуара и уменьшая сцепление с дорогой. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.

    Все дело в геометрии

    Есть еще одна вещь, с которой вам нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?

    Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, которая представляет собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей утопленной частью колеса.Он предназначен для точного центрирования колеса на ступице, в большей степени, чем просто затягивая болты с проушинами. Некоторые колеса могут не подходить к этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.

    Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы очистить подвеску и тормоза. Смещение - это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободами. Он измеряет положение шины по бокам от ступицы колеса.


    Не допускайте неправильных действий: поддержание надлежащего зазора

    Popular Mechanics / Ясень Варфоломея


    Если обод шире приклада, может не хватить зазора до шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы половина дополнительной ширины прошла внутрь колесной арки. Это может даже натереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и вызвать перенапряжение ступичных подшипников.(Как и в случае с эффективным передаточным числом, существует онлайн-калькулятора , который точно покажет вам, как изменение размера колеса и шины влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)

    Наш совет: приобретите проверенный комплект колес и шин, специально разработанный для свой автомобиль, или зайдите в магазин, который специализируется на изменении вашего типа езды. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса представлены в диапазоне от милых плюшевых мишек до гладиаторских с выступающими проволочными ступицами , мы не можем никого обвинять в желании чего-то более нестандартного.

    Если вы вносите существенные изменения в колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало должным образом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    15 автомобилей с самыми широкими шинами от завода

    За последние несколько десятилетий в автомобильной промышленности произошел всплеск технических достижений.Инженеры и дизайнеры должны были улучшить свою игру, чтобы удовлетворить потребности людей в более быстрых и мощных автомобилях, одновременно решая проблемы, которые возникают вместе с ними. Пример тому - современный дизайн суперкаров. Эти автомобили достигли самых высоких скоростей в истории.

    Производители решили проблему баланса на таких скоростях, представив новые автомобильные детали, такие как спойлеры, которые работают с воздухом, удерживая автомобили приклеенными к земле.Они также позаботились о создании таких обтекаемых конструкций корпуса, которые позволяют легко перемещаться по воздуху.

    Возможно, одним из основных нововведений является введение более широких шин для лучшего баланса автомобилей на поворотах и ​​поворотах на высоких скоростях. Круто, правда? Что ж, это 15 таких машин с самой широкой резиной с завода.

    15 McLaren P1: 315 мм, задние шины

    Через Викимедиа

    McLaren P1 - это самая дорогая модель производителя, которая стоит каждого доллара. Эта красота - не что иное, как то, что ожидается от людей, чье знание автомобилей началось с гоночных автомобилей.Двигатель этого автомобиля развивает безумную мощность в 903 лошадиных силы, а максимальная скорость автомобиля составляет 217 миль в час. Эти статистические данные показывают, насколько автомобилю нужны эти огромные задние шины, чтобы сохранять равновесие на дороге.

    14 Porsche 918 Spyder: задние колеса 325 мм

    Через Викимедиа

    Когда двигатель автомобиля выдает 887 лошадиных сил, а автомобиль разгоняется до 100 км / ч всего за 2.6 секунд, потребуется больше, чем обычные шины, чтобы приручить такого зверя. Вот почему Porsche оснастил этот автомобиль огромными задними колесами диаметром 325 мм, что является хитроумным изобретением. Когда вы действительно работаете на этой машине, она может развивать максимальную скорость 211 миль в час.

    13 Chevrolet Corvette Z06: 335 мм

    Через Hearstapps

    Этот автомобиль стоимостью 80 000 долларов был создан после C7.Гоночная машина R. Он может похвастаться мощностью около 650 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-фут. Большие задние колеса диаметром 335 мм помогают поддерживать баланс автомобиля от воздействия его двигателя с наддувом, особенно когда автомобиль движется на поворотах на очень высоких скоростях.

    Связано: эти дорогие спортивные автомобили на самом деле дешевы в обслуживании

    12 Ferrari F12tdf: 315 мм

    Через Motor1

    Ferrari F12tdf не просто выглядит злобно; у него тоже средняя производительность.Так можно описать работу двигателя мощностью 770 лошадиных сил. Каждый миллиметр задних колес необходим, чтобы справиться со скоростью, заносами и резкими тормозными характеристиками этого захватывающего автомобиля.

    11 Porsche 911 GT3 RS: 325 мм

    Через Hearstapps

    Огромная задняя часть этого автомобиля 325 мм такая же, как у Porsche 918.Поначалу это может показаться довольно большим для такой маленькой машины. Однако, поскольку двигатель этого автомобиля выдает разумные 493 лошадиные силы, эти огромные задние части и ярко выраженный задний спойлер являются очень рациональными элементами дизайна. Они также дополняют спортивный облик этого автомобиля.

    10 Pagani Huayra: 335 мм

    Через Hgmsites

    Pagani Huayra может выглядеть гладко, но с точки зрения производительности он не изящный.С 750 лошадиными силами, вырабатываемыми двигателем при полной работе, этот автомобиль полагается на свою высокотехнологичную аэродинамическую систему, предотвращающую отрыв от земли. Даже в этом случае роль задних шин диаметром 335 мм очень важна для баланса и управляемости.

    9 Lamborghini Aventador SV: 335 мм

    Через блог Super Car

    Это одна свирепая, быстрая машина, которая просто ждет, когда педаль нажмет на педаль газа, чтобы начать движение.6,5-литровый двигатель V12 мощностью 691 л.с. гарантирует, что водители могут оставить все на своем пути, когда придет время. Задние колеса диаметром 335 мм выполняют свою работу по захвату каждого сантиметра дороги именно тогда, когда они необходимы.

    8 Ferrari LaFerarri: 345 мм

    Через Викимедиа

    Задние шины этого гибридного автомобиля более заметны, чем у других автомобилей в этой категории быстрых автомобилей.Это связано с тем, что совместное усилие 6,3-литрового двигателя V12 и электродвигателя выдает 949 лошадиных сил; более чем достаточно, чтобы водитель и автомобиль соскальзывали с дороги на поворотах с обычными шинами. Отсюда и огромные 345 задних секций этого Феррари.

    Связано: мощность в лошадиных силах против крутящего момента: что вам действительно нужно знать

    7 2016 Dodge Viper ACR: 335 мм

    Через netdna-ssl.ком

    История гласит, что Dodge Viper ACR 2016 установил рекорды круга на тринадцати гоночных трассах. Это немалый подвиг, и это свидетельство того, почему автомобилю нужен каждый миллиметр задней части, чтобы удерживать линию. Под капотом автомобиля находится 8,4-литровый двигатель V10, который выдает около 645 лошадиных сил; У водителей есть достаточно, чтобы быть благодарными в этих задних шинах.

    6 Koenigsegg One: 1: 345 мм

    Через Pinterest

    Статистика производительности этого автомобиля просто ошеломляет.Во-первых, Koenigsegg one: 1 производит 1340 лошадиных сил, что равно его весу в килограммах. Следовательно, соотношение 1: 1 в его названии. Такой безумный технологический подвиг заслуживает только 345-миллиметровые шины, которыми его оснастили производители; мудрый выбор по многим стандартам.

    5 2004 Ferrari Enzo: 345 мм

    Через отчет Робба

    Этот фантастический автомобиль, названный в честь основателя автомобильной компании Ferrari, не новичок в широких задних частях и шинах.Автомобиль весом 3260 фунтов приводится в движение 6,0-литровым двигателем V12 и выдает 651 л.с. Он развивает максимальную скорость 218 миль в час и преодолевает четверть мили за 11 секунд.

    4 2018 Ford GT: 325 мм

    Через Викимедиа

    Ford GT занял первое, третье и четвертое места в предыдущих этапах гонки Ле-Ман; вполне ожидаемо для самого быстрого серийного автомобиля Ford.Этому автомобилю для этого потребовался бы каждый миллиметр задних шин. Его двигатель имеет 647 лошадиных сил, а автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 2,9 секунды. Он достигает максимальной скорости 217 миль в час и преодолевает четверть мили за 10,9 секунды.

    3 Lamborghini Murcielago 2010 Родстер: 335 мм

    Через Бентли Голд-Кост

    У многих знаменитостей есть Lamborghini Murcielago в своей коллекции автомобилей, и на то есть веские причины.Автомобиль весом 4100 фунтов оснащен 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 632 лошадиных силы. Его максимальная скорость составляет около 205 миль в час, а разгон до сотни за 3,4 секунды. Внешний вид автомобиля бросается в глаза, а задние колеса диаметром 335 мм уравновешивают его характеристики.

    Связанные: 10 фактов о шинах

    , которые нужно знать

    2 2006 Maserati MC12: 330 мм

    Через Autominded.сеть

    Maserati MC12 был построен только для использования на гусеницах и не совсем уличен. Такая цель производства видна в характеристиках автомобиля; 104 лошадиных силы, которые производит 6,0-литровый двигатель V12. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 3,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 205 миль / ч. Это автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом.

    1 Lamborghini Urus 2019: 315 мм

    Через Hgmsites

    Хотя этот автомобиль отличается от других тем, что является внедорожником, он оснащен шинами шириной 315 мм, и это значительно.Размер автомобиля и мощный двигатель требуют таких массивных задних шин, которые устанавливаются производителями, чтобы удерживать его на дороге, поскольку его вес разбрасывается на поворотах и ​​поворотах; такая прекрасная инженерная разработка.

    Далее: 20 фото спортивных автомобилей без шин (потому что они были украдены)

    Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

    Колеса для квадроцикла My Stock имеют разную ширину, все колеса на вторичном рынке одинаковые?

    У меня стандартные диски 2 разной ширины, но большинство дисков послепродажного обслуживания имеют 4 одинаковой ширины?

    Пример шин шириной 8 и 10 дюймов на ободах 14x7

    Пример шин шириной 9 и 11 дюймов на передних дисках 14x6 и задних колесных дисках 14x8

    Пример шин шириной 10 дюймов на ободах шириной 7 дюймов

    Пример шины шириной 11 дюймов на ободе шириной 7 дюймов

    Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем от наших клиентов, касается ширины колесных дисков их квадроциклов или UTV.Когда вы покупаете наши диски послепродажного обслуживания, они почти всегда имеют одинаковую ширину спереди и сзади, что вызывает некоторую путаницу, потому что ваши OEM-диски имеют 2 разные ширины. Практически любой новый квадроцикл или UTV будет иметь более тонкие передние обода по сравнению с задними. Например, вы ожидаете увидеть колеса 12x6 или 14x6 спереди и диски 12x8 или 14x8 сзади практически на любой заводской машине. Это поднимает еще один вопрос, который мы получаем все время. Когда мы говорим людям, что стандартные размеры обода на их машине - это 12x6 (или 14x6) спереди и 12x8 (или 14x8) сзади, они обычно не соглашаются с нами, потому что смотрят на размеры своих шин, и это заставляет их думать, что их обода шире, чем они есть на самом деле. .Когда вы читаете размеры шин на своей машине, они будут примерно такими: 25x8-12 для передних и 25x10-12 для задних. Это заставляет многих думать, что их передние диски имеют ширину 8 дюймов, а задние - 10 дюймов, но это не так! В размере шин нигде не указано, какой ширины у вас диски. Когда вы читаете 25x8-12 на своей шине, вы знаете, что ваша шина имеет высоту 25 дюймов и ширину 8 дюймов, и она установлена ​​на ободе диаметром 12 дюймов. Ширина вашего обода до сих пор неизвестна, если не измерить ее и не поверить нам на слово.Если ваши OEM-передние шины 25x8-12, они, скорее всего, установлены на OEM-дисках 12x6. И то же самое касается задней части: если ваши задние OEM-шины говорят 25x10-12, они, скорее всего, установлены на OEM-диски 12x8. Обычно ваши диски будут на 1-2 дюйма тоньше, чем ширина ваших шин, а иногда и больше.

    А теперь вернемся к исходному вопросу ... если у меня стандартные диски 2 разной ширины, могу ли я купить 4 одинаковые диски послепродажного обслуживания? И будут ли они работать с моими нынешними шинами? Ответ ДА! Тот факт, что ваша машина была в запасе с двумя ободами разной ширины, не означает, что вам нужно сохранять эту ступенчатую установку при покупке новых ободов.Вы можете купить новые диски одинаковой ширины, такие как 12x7 или 14x7, и вы можете установить на них все 4 одинаковые шины или они могут быть разной ширины. Общее практическое правило - старайтесь, чтобы ваши диски были примерно на 1-4 дюйма тоньше, чем ширина ваших шин. Если у вас есть передние шины 26x9-12 и задние шины 26x11-12, вам нужны передние диски 12x7 и задние диски 12x7 или 12x8. Любой из них будет работать нормально. То же самое и для 14-дюймовых размеров. Если у вас есть передние шины 26x9-14 и задние 26x11-14, вам нужно найти диски 14x7 для всех 4 или 14x7 передних и 14x8 задних колес.Покупая новые диски, вы обнаружите, что большинство дисков послепродажного обслуживания предлагаются только шириной 7 дюймов. Не так часто можно найти диски для вторичного рынка, которые предлагаются в двух вариантах ширины. Люди действительно зацикливаются на этом, потому что это кажется запутанным, но на самом деле это не так, если вы последуете совету, который мы дали в этой статье. Суть в том, что если все 4 ваших обода одинаковы, будь то 12x7, 14x7, 15x7 и так далее, вы можете установить на них шины шириной 8, 9, 10 или 11 дюймов. Вы можете установить 8-дюймовые передние шины и 10-дюймовые задние шины, если хотите.Вы можете установить передние шины шириной 9 дюймов и задние шины шириной 11 дюймов. Вы можете установить шины шириной 10 дюймов по всей длине, если хотите. Ваши диски не обязательно должны быть разной ширины только потому, что ваши шины могут быть разной ширины спереди и сзади.

    Еще одна вещь, о которой следует подумать, чтобы помочь вам понять это, заключается в том, что ваши шины должны быть шире колесных дисков, чтобы они могли правильно сидеть. Подумайте об этом на секунду: если бы вы установили шину шириной 8 дюймов на обод шириной 8 дюймов, у вас не было бы никакой защиты для края обода.Кромка вашего обода будет открыта, так что, когда вы летите по тропе, вы можете легко удариться о камень или пень и испортить обод. Кроме того, шина не садится должным образом, и при резком повороте или ударе о неровность ваша шина может легко оторваться от борта обода. Но если ваша шина шире обода как минимум на 1 дюйм (я предпочитаю 2, когда это возможно), то ваша шина правильно установлена ​​на обод и имеет большой выступ с обеих сторон, чтобы защитить край обода и удерживать шину на месте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *