Сборка гбц 5a fe: Разборка и сборка блока цилиндра двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Разборка и сборка блока цилиндра двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

____________________________________________________________________________

Разборка/сборка блока цилиндра двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Подготовительные операции для разборки блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Модели с МКПП

— Снимите кожух сцепления и диск сцепления.

— Снимите маховик, отвернув 6 болтов.

— Снимите зубчатый ремень и шкивы.

— Снимите головку блока цилиндров.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите генератор и натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE

Снимите правую опору двигателя, отвернув 3 болта.

Рис.10. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

1 — болт штуцера (МЗ = 34 Нм), 2 — прокладки штуцера, 3 — штуцер маслопровода масляного радиатора, 4 — пробка для слива масла (МЗ = 34 Нм), 5 — прокладка пробки, 6 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 7 — масляный поддон (4A-FE и 5A-FE), 8 — болты (МЗ = 9,3 Нм), 9 — маслоприемник с сетчатым фильтром, 10 — прокладка маслоприемника, 11 — болт крепления крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 12 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 13 — упорные полукольца, 14 — вкладыши подшипников коленчатого вала, 15 — коленчатый вал, 16 — болт крепления корпуса масляного насоса (МЗ = 21 Нм), 17 и 18 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 19 — сальник носка коленчатого вала, 20 — болт крепления правой опоры двигателя (МЗ = 51 Нм), 21 — правая опора двигателя, 22 — болт (МЗ = 14 Нм), 23 — насос охлаждающей жидкости, 24 — уплотнительное кольцо, 25 — датчик детонации (МЗ = 37 Нм), 26 — блок цилиндров, 27 — шатун, 28 — поршень, 29 — расширитель маслосъемного кольца, 30 — компрессионное кольцо №2, 31 — компрессионное кольцо №1, 32 — скребки маслосъемного кольца, 33 — поршневой палец, 34 — вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала, 35 — крышка кривошипной головки шатуна, 36 — гайка крепления крышки шатуна (первый этап МЗ = 29 Нм, затем довернуть еще на 90°), 37 — маховик, 38 — болт крепления маховика (МЗ = 78 Нм), 39 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 40 — сальник хвостовика коленчатого вала, 41 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 42 — прокладка держателя сальника хвостовика коленчатого вала, 43 -прокладка кронштейна масляного фильтра, 44 -кронштейн масляного фильтра, 45 — плоская шайба, 46 — перепускной болт, 47 — масляный фильтр, 48 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров (МЗ = 34 Нм), 49 — датчик аварийного давления масла, 51 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 52 — передняя дистанционная втулка, 53 — ведущая пластина гидротрансформатора, 54 — задняя дистанционная втулка, 55 — болт (МЗ = 64 Нм), 56 -маслоуспокоитель (7A-FE), 57 — гайка (МЗ = 7,8 Нм), 58 – нижняя часть масляного поддона (7A-FE), 59 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 60 — верхняя часть масляного поддона (7A-FE).

Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта и сняв кольцевую уплотнительную прокладку. Снимите масляный фильтр.

Только для двигателей с масляныи радиатором

Снимите кронштейн масляного фильтра, отвернув перепускной болт, сняв плоскую шайбу и удалив (после снятия кронштейна): кольцевую уплотнительную прокладку и направляющую болта.

Снимите пробку или краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Используя подходящее приспособление, снимите датчик аварийного давления масла или датчик давления масла.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Используя подходящее приспособление, снимите датчик детонации.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE

Снимите масляный поддон и маслоприемник с сетчатым фильтром,

— Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

— Отверните 19 болтов и 2 гайки крепления поддона.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями поддона и блока цилиндров (4A-FE, 5А-FE) или поддона и маслоуспокоителя (4A-GE), обрежьте герметик и снимите поддон.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите маслоуспокоитель.

Двигатели Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите нижнюю часть масляного поддона, маслоуспокоитель, маслоприемник с сетчатым фильтром и верхнюю часть масляного поддона.

Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

Снимите нижнюю часть масляного поддона, отвернув 13 болтов и 2 гайки.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями, обрежьте уплотнитель и снимите нижнюю часть масляного поддона.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии верхней части масляного поддона, масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоуспокоитель.

Отвернув 3 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром и прокладку.

Отверните 6 болтов. Используя специнструмент, отверните 14 болтов и снимите верхнюю часть масляного поддона.

Отвернув 7 болтов, снимите корпус масляного насоса вместе с прокладкой.

Двигатели Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите пластину повышения жесткости (ребро жесткости) блока цилиндров.

Разборка блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите держатель сальника хвостовика коленчатого вала, отвернув 6 болтов.

Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника. Часовым индикатором измерьте осевой зазор кривошипной головки шатуна, перемещая головку вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала.

Осевой зазор:

— номинальный 0,15 — 0,25 мм
— максимальный 0,30 мм

Если осевой зазор превышает допустимый, замените шатун и/или коленчатый вал.

Снимите крышку шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника.

— Убедитесь в наличии и совпадении меток на шатуне и на крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем правильную его сборку. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны.

— Отверните гайки (болты 7A-FE) крепления крышки шатуна.

— Молотком с пластиковой головкой слегка постучите по болтам и ocвoбодите крышку шатуна. Нижняя половине вкладыша должна остаться в крышке шатуна.

— Наденьте на выступающие концы болтов кусочки шланга для предотврашения повреждения поверхности шатунной шейки.

Рис.11. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

1 — болт крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 2 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 3 — упорные полукольца коленчатого вала, 4 — вкладыши коренных подшипников, 5 — коленчатый вал, 6 — сальник носка коленчатого вала, 7 и 8 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 9 — форсунка для охлаждения поршня, 10 — обратный клапан форсунки охлаждения поршня, 11 — блок цилиндров, 12 — гайка крепления крышки шатуна (предварительный МЗ = 39 Н-м, затем довернуть еще на 90°), 13 — вкладыши шатунных подшипников, 14 — шатун, 15 — поршень, 16 — стопорное кольцо поршневого пальца, 17 — поршневые кольца, 18 — поршневой палец, 19 — втулка поршневого пальца, 20 — крышка шатуна, 21 — датчик детонации, 22 — штуцер, 23 — маховик (МКПП) или ведущая пластина гидротрансформатора (АКПП), 24 — болт крепления маховика (МКПП) или ведущей пластиныгидротрансформатора (АКПП) МЗ = 74 Нм, 25 — задняя пластина блока цилиндров; 26 — сальник хвостовика коленчатого вала, 27 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 28 — прокладка держателя сальника, 29 — пластина повышения жесткости (ребро жесткости), 30 — краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, 31 — датчик давления масла, 32 — прокладка, 33 — маслоприемник, 34 — маслоуспокоитель, 35 — масляный поддон, 36 — прокладка, 37 — пробка для слива масла, 38 — редукционный клапан, 39 — пружина редукционного клапана, 40 — упор пружины, 41 — стопорное кольцо, 42 — уплотнительное кольцо, 43 — направляющая указателя уровня масла (щупа), 44 — ведомая шестерня масляного насоса, 45 — крышка масляного насоса, 46 — ведущая шестерня масляного насоса.

— Очистите шатунную шейку и вкладыши.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шатунной шейки и вкладышей. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

— Положите кусок пластикового калибра на шатунную шейку.

Установите крышку шатуна и затяните гайки (болты 7A-FE) в два приема.

— Не вращайте коленчатый вал.

— Нанесите немного масла на резьбу болтов и под гайки (под головки болтов 7A-FE) перед их установкой.

Снимите крышку шатуна, отвернув гайки (болты 7A-FE).

Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора шатунного подшипника.

Зазор шатунного подшипника:

— Номинальный 0,020 — 0,051 мм
— Ремонтный (0,25 мм) — 4A-GE 0,079 — 0,073 мм
— Максимальный 0,08 мм

Если зазор превышает допустимый, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

При использовании вкладышей номинального размера следует иметь ввиду три размерных группы, помеченные номерами «1», «2» и «3». При этом выступ (метка «перед») на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

Номинальные размеры вкладышей по их толщине:

Метка «1» — 1,486- 1,490 мм
Метка «2» — 1,490- 1,494 мм
Метка «3» — 1,494- 1,498 мм

Вкладыши ремонтного (0,25 мм) — 1,607- 1,613 мм

— Удалите остатки калибра с рабочих поверхностей шейки и вкладыша.

Снимите поршень в сборе с шатуном.

— Разверткой удалите нагар в верхней части цилиндра.

— Наденьте на резьбовые части болтов шатуна куски шланга для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Извлеките поршень с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Установите крышки шатунов с вкладышами и расположите шатунно-поршневые группы, снятые с двигателя автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина, в определенном порядке.

Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Стрелочным индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед-назад с помощью отвертки.

— Номинальный зазор — 0,020 — 0,220 мм
— Максимальный зазор — 0,30 мм

Если зазор превышает максимально допустимый, замените упорные полукольца. Толщина упорных полуколец — 2,440 — 2,490 мм

Снимите крышки коренных подшипников и измерьте радиальный зазор в коренных подшипниках.

— Равномерно ослабьте за несколько приемов и снимите болты крепления крышек коренных подшипников.

— Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами, установленными только в зоне средней (третьей) коренной шейки. Соберите вместе крышки подшипников и вкладыши. Разложите снятые крышки и упорные полукольца в требуемом порядке.

— Снимите коленчатый вал.

— Очистите каждую коренную шейку коленчатого вала и рабочую поверхность вкладыша.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шеек и вкладышей.

— Уложите коленчатый вал в постели блока.

— Положите на каждую шейку по кусочку пластикового калибра.

— Установите крышки коренных подшипников. Затяните болты крепления (окончательный МЗ = 60 Нм).

— Снимите крышки коренных подшипников.

— Измерьте сплющенный калибр в самой широкой его части.

Зазор коренного подшипника:

— Номинальный:
4A-GE (AE101, АЕ111) 0,015 — 0,045 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 0,015 — 0,033 мм

— Ремонтный (0,25 мм):
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,015 — 0,053 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,016 — 0,056 мм

— Максимальный:
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,08 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,10 мм

При замене блока цилиндров номинальный зазор в коренных подшипниках может составить 0,015-0,045 мм.

Если зазор больше допустимого, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки коленчатого вала или замените коленчатый вал.

При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, подбор необходимого вкладыша осуществляют путей складывания числа размерной группы блока цилиндров с числом размерной группы коленчатого вала. Существует 5 размерных групп вкладышей, обозначенных: «1», «2», «3», «4 и «5».

Окончательно снимите остатки калибра с рабочих поверхностей коренной шейки и вкладыша.

Снимите коленчатый вал, подняв его с постелей подшипников. Затем извлеките верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца из блока. Разложите крышки коренных подшипников, вкладыши, упорные полукольца в порядке последующей сборки.

Двигатели Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите обратные клапаны и форсунки для периодического опрыскивания маслом нижней части днищ поршней.

Сборка блока цилиндров Toyota 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

— Тщательно очистите детали, предназначенные для сборки.

— Перед сборной смажьте моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, уплотнители и сальники новыми.

Установите коренные подшипники Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

Верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) — нет.

— Совместите усики подшипников с выточками постелей блока цилиндров и установите 5 верхних вкладышей.

— Аналогично установите 5 нижних вкладышей в крышки подшипников.

Установите 2 верхних упорных полукольца на среднюю коренную шейку, сориентировав масляные канавки наружу. Уложите коленчатый вал в постели блока.

Установите крышки коренных подшипников и нижние упорные полукольца.

— На среднюю (№3) крышку подшипника установите 2 нижних упорных полукольца масляными канавками, обращенными наружу.

— Установите 5 крышек подшипников (вместе с вкладышами) на коренные шейки коленчатого вала.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

— Заверните и затяните 10 болтов крепления в несколько приемов и в нужной последовательности (МЗ = 60 Нм).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно от руки.

— Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

Установите поршень в сборе с шатуном Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

— Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Используя устройство для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки (выемки) на поршнях по направлению к передней части двигателя.

Установите крышки шатунов (вместе с вкладышами подшипников).

Установите крышки шатунов на шатунные болты, совместив метки крышек с соответствующими метками на стержнях шатунов. При этом метка «перед» (выступ) на крышке шатуна должна быть направлена в сторону передней части двигателя (сторону, противоположную отбору мощности).

Установите гайки на шатунные болты (или заверните болты 7A-FE).

— Гайки (болты 7A-FE) следует затягивать в два этапа.

— Деформированные или поврежденные болты необходимо заменить.

Нанесите слой моторного масла на резьбу болтов, под гайки крышек шатунов или под головки болтов (7A-FE).

— Равномерно заверните гайки каждой крышки шатуна в несколько проходов. Момент затяжки 49 Нм

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

— Проведите первичную затяжку гаек (болтов 7A-FE) крышек шатунов равномерно в несколько проходов.

Если какая-либо гайка (болт 7A-FE) не затягивается указанным моментом, замените болт и гайку.

— Пометьте краской болты и гайки, (или головку болта 7A-FE).

— Доверните гайки (болты 7A-FE) на 90°.

— Убедитесь, что метки на гайках теперь расположены под 90° по отношению к метке на шатунных болтах (или метки на головках болтов повернуты на 90° от первоначального положения 7A-FE).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается легко и плавно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Установите держатель заднего сальника коленчатого вала вместе с новой прокладкой, закрепив узел 6-ю болтами.

____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Toyota 5A-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт онлайн [3/11]

Оглавление. …………………………………………. 3

Сокращения и условные обозначения … 6

Идентификация …………………………………… 6

Общие инструкции по ремонту……………. 6

Двигатель — механическая часть

Описание двигателей 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE и 4A-GE…………………………………………………………….. 7

Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости ……. 8

Проверка качества и уровня моторного масла ………………. 8

Проверка и очистка воздушного фильтра……………………… 8

Проверка состояния аккумуляторной батареи ………………. 8

Проверка высоковольтных проводов ……………………………. 8

Проверка свечей зажигания …………………………………………. 8

Проверка ремней привода навесных агрегатов……………… 8

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах ….. 9

Проверка и регулировка угла опережения зажигания. ….. 15

Предварительные замечания………………………………….. 15

Проверка и регулировка угла опережения зажигания .. 16

Проверка и регулировка частоты вращения и состава

смеси на режиме нормального холостого хода ……………. 17

Дополнительные регулировки элементов

системы топливоподачи …………………………………………….. 20

Проверка системы впуска с дросселированием перед

клапаном для двигателей, предназначенных для

работы на обедненных составах смеси ………………………. 21

Проверка клапана системы VVT

(только 4A-GE (AE101, AE111)……………………………………. 22

Проверка на двигателе …………………………………………… 22

Проверка работы клапана……………………………………….. 22

Проверка компрессии ………………………………………………… 22

Ремень привода ГРМ………………………….. …………………….. 22

Снятие ремня ГРМ………………………………………………….. 22

Проверка состояния элементов привода ГРМ ………….. 26

Установка ремня ГРМ……………………………………………… 26

Головка блока цилиндров ………………………………………….. 29

Общие сведения…………………………………………………….. 29

Снятие головки блока цилиндров 4А-F и 5A-F ………….. 29

Снятие головки блока цилиндров 4А-FЕ,

5А-FE и 7А-FE ………………………………………………………… 33

Снятие головки блока цилиндров

4А-GЕ (АЕ92, AW11 и АТ160) ………………………………….. 41

Снятие головки блока цилиндров

4А-GЕ (AE101, AE111)…………………………………………….. 45

Разборка головки блока цилиндров …………………………. 47

Проверка, очистка и ремонт деталей

головки блока цилиндров. ……………………………………….. 47

Сборка головки блока цилиндров…………………………….. 53

Установка головки блока цилиндров 4А-F и 5A-F ……… 54

Установка головки блока цилиндров 4А-FЕ,

5А-FE и 7А-FE ………………………………………………………… 57

Установка головки блока цилиндров

4А-GЕ (АЕ92, AW11 и AT160) ………………………………….. 65

Установка головки блока цилиндров

4А-GЕ (AE101, AE111)…………………………………………….. 69

Блок цилиндров…………………………………………………………. 69

Общие сведения…………………………………………………….. 69

Подготовка к разборке блока цилиндров………………….. 69

Разборка блока цилиндров ……………………………………… 72

Проверка блока цилиндров……………………………………… 75

Разборка узла «поршень-шатун». ……………………………… 75

Проверка состояния поршня и шатуна……………………… 76

Расточка цилиндров ……………………………………………….. 78

Проверка и ремонт коленчатого вала ………………………. 78

Проверка обратных клапанов и форсунок для

охлаждения поршня (4А-GE)……………………………………. 79

Замена сальников коленчатого вала………………………… 79

Замена штуцера (4А-GE)…………………………………………. 79

Сборка узла «поршень-шатун»………………………………….. 79

Сборка блока цилиндров…………………………………………. 80

Окончательная сборка двигателя……………………………. 81

Поиск неисправностей ……………………………………………….. 84

Двигатель перегревается ………………………………………… 84

Затрудненный запуск двигателя …………. …………………… 84

Неустойчивый холостой ход…………………………………….. 84

«Провалы» в работе двигателя/вялый разгон ……………. 84

Калильное зажигание двигателя………………………………. 85

Догорание в глушителе, вспышки в карбюраторе ……… 85

Увеличенный расход масла …………………………………….. 85

Увеличенный расход топлива ………………………………….. 85

Система охлаждения

Описание системы охлаждения ………………………………….. 86

Заправочные емкости системы охлаждения ………………… 87

Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости…… 87

Замена охлаждающей жидкости …………………………………. 87

Насос охлаждающей жидкости……………………………………. 88

Термостат …………………………………………………………………. 90

Радиатор …………………… ……………………………………………… 90

Вентилятор системы охлаждения с электроприводом ….. 91

Проверка электровентилятора системы

охлаждения на автомобиле……………………………………… 91

Проверка термовыключателя (термореле) ……………….. 92

Проверка главного реле двигателя (ENGINE MAIN)

(для моделей АЕ и АТ) или главного реле электровен-

тилятора системы охлаждения (FAN MAIN RELAY)

(для модели AW) …………………………………………………….. 92

Проверка реле вентилятора системы охлаждения

или реле №1 вентилятора системы охлаждения

(«FAN №1») (для АЕ110, АЕ101 и АТ190,

а также для модели AW)………………………………………….. 93

Проверка мотора электровентилятора……………………… 93

Проверка узлов электровентилятора и элементов

системы управления электровентилятором (AW) ……… 94

Возможные неисправности, их причины и методы

устранения . ……………………………………………………………….. 94

Система смазки

Описание системы смазки ………………………………………….. 95

Масляный насос ……………………………………………………… 95

Регулятор давления масла (редукционный клапан)…… 95

Масляный фильтр …………………………………………………… 95

Проверка давления масла ………………………………………….. 96

Замена масла и фильтра……………………………………………. 96

Масляный насос ………………………………………………………… 96

Замена переднего сальника коленчатого вала………….. 97

Масляный радиатор и редукционный клапан……………….. 97

Снятие и установка масляного радиатора ………………… 97

Снятие редукционного клапана………………………………… 97

Проверка редукционного клапана….. ………………………… 97

Сборка редукционного клапана………………………………… 98

Возможные неисправности, их причины

и методы их устранения……………………………………………… 98

Система впрыска топлива

Общие положения ……………………………………………………… 99

Описание системы впрыска топлива …………………………… 99

Топливная система …………………………………………………. 99

Система воздухоснабжения …………………………………….. 99

Система электронного управления…………………………. 100

Расположение компонентов системы

впрыска топлива……………………………………………………. 105

Оглавление

Toyota Carina Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE сборка установка головки блока цилиндров

Капитальный ремонт двигателя TOYOTA Corsa 5E-FE

Опубликовано Апр 24, 2012, рубрики Сделай сам | No Comment
Всем доброе время суток!Капитальный ремонт двигателя TOYOTA Corsa 5E-FE,двигатель 5E-FE устанавливается на Toyota Tercel/Corsa/Corolla 2/Starlet/Cynos/Paseo. Не так давно начал делать капиталку на TOYOTA Corsa с движком 5E-FE. Так получилось что все снимал (ну почти все) на фото. Зачем это делал – сложно сказать, скорее всего для того чтобы попросить совета, чтобы было не скучно… Предистория такова – купили машину у перекупов. Оказалась с запоротым движком. Незнаю что они туда залили перед продажей. Но после замены масла, на третий день после покупки, машина сошла с ума и начала жрать масло 1.5л. на 100км. Ужас. Пробег 320т. и я думаю что это родной пробег для 1996г.в. Решили капиталить, так как контрактный движок такого типа не найти достойный. Ну что из этого получиться – судить Вам!

Итак начнем наш фотоотчет. Сразу предупреждаю. Полез в двигатель сам. Так как считаю что руки у меня не из жопы. Думаю справлюсь. И вот еще что – очень жду советов от вас и помощи. Так как опыт не особый имею.

Замена прокладки ГБЦ Тойота Королла

Отдельное внимание следует уделить прокладке ГБЦ и её замене. От того, насколько качественно она будет установлена, зависит срок службы всего мотора.

В обязательном порядке приобретается только новая, оригинальная. Поверхность соприкосновения обрабатывается, очищается от наслоений. Наносится тонкий слой герметика.

Важный момент – затягивание болтов ГБЦ. Все работы проводятся только с применением специального динамометрического ключа. Схема затяжки болтов «по диагонали» с моментом в 21,0 Нм. Превышение указанного параметра приводит к обрыву металлических шпилек. Надлом шпильки – поломка существенная, потребуется длительное время на её устранение.

При выборе прокладок лучше отдавать предпочтение армированному парониту с тонкой металлической пластиной.

День первый

Приехал в гараж. Подготовил гараж для ремонта авто и загнал его туда. Собственно автомобиль,перед капиталкой желательно помыть двигатель. Последовательность действий меня не интересовала. Желание было одно – снять ГБЦ! Вот и снимал тупо все что к ней прикреплялось. Снимаем крышку с проводами распределителя зажигания. Снимаем воздушный фильтр и все примамбасы к нему, чтобы не мешали. Далее, снимаем сам распределитель зажигания, предварительно нанеся метки. Конечно слабо верится – что попаду с зажиганием при сборке, но все же… Надфилем нанес метки и снял эту балду.По книжке написанно – снять уплот. кольцо. Нафига? Его там просто небыло.

Далее, самая жопа! Снимаем все ремни – Генератора, Гидроусилителя (подробности позже), ГРМ.

Для начала генератор. Там нет ничего сложного. Ослабляем болт натяжителя, двигаем генератор и скидываем ремень.

А потом я начал мучаться с ремнем гидроусилителя. Надоел он мне и я решил отдохнуть немного от него и слить ОЖ. Вот собсно краник в радиаторе через который я сливал.Сливать из БЛОКА я не стал, после снятия патрубков термостата – вылилось еще грам 500 ОЖ. Да и фиг с ней.

Потом решил снять крышку ремня ГРМ, намучался с нижними болтами – открутил верхние два – легко. А вот с нижними пришлось повозиться.

Сняли крышку, и видим что ремень ГРМ срочно требует замены.

Теперь, судя по “книжке” нужно снять корпус термостата, предварительно отсоеденив все патрубки .

А вот и сам корпус термостата с побитой прокладкой.

Ну теперь принимаем решение снять выпускной коллектор. Для начла забрызгиваем все WDшкой для того чтобы откисли гайки.

Пока гайки откисают решил снять крышку ГБЦ. Ну потом и открутил все гайки выпускного коллектора. Кстати гайки все открутились легко.

Далее решил снять топливную рампу с форсункаим. Открутил все что ей мешало сняться и вытащил ее.

Продолжаем освобождение ГБЦ для снятия. Теперь откручиваем болты и гайки впускного коллектора и отводим его от ГБЦ. Снимать полностью я его пока не стал. Снятию ГБЦ он мне не мешал. Ну а там посмотрим.

Сняли наконец то ремень ГРМ. И вот теперь самое интересное – снятие гидроусилителя. Нужно открутиь все 4 болта которые крепят его к ГБЦ (т.е. его кронштейн) Но нужно предварительно ослабить его и снять ремень. Снял снизу защиту (пластиковую) и ослабил, подлезать очень сложно. Но при наличии хорошего инструмента вполне легко.

Да больше ничего не мешает (кроме выпускного коллектора) для того чтобы снять ГБЦ. Зарание купил такую спец-головку для выкручивания болтов ГБЦ, 12-ти гранная звездочка на 10мм. Не ругайте люди! На 9мм. нету у нас в городе. Смотрели на меня как на дебила. Я спокойно открутил ей, забивая ее легкими удароми киянки и вот еще проблема – она короткая. И я ей не смог подлезть.

Пришлось выбить ее из штатного крепления к головке. Выбил, решил крутить ее просто маленькой головой на 10.

Выкрутил, повезло, может назад их и закручу. Там посмотрим. Кстати, предварительно снял распредвалы. Пометив все, откуда и что откручивал.

Отрутили выпускной коллектор и сняли ГБЦ.

Ну и сама голова. Тут конечно “кака”.

Крупнее.

По поводу цилиндров – пока ничего не ясно. Хона нет явно!. Будем разбирать дальше…

Лезим под машину снимать поддон картера. Мешает приемная труба?! Не беда! Тупо снимаем ее с резинок, она падает в низ и нет проблем.

Сняли! Ну и грязно же там…

Теперь мешает масло-приемник. Нужно его снять – просто откручиваем три болта на 10 и снимаем.

Ну вот и сам поршень. Ничего критичного я не увидел. Не особого нагара, кокса и тому подобного.

А вот они в куче. Все положил на картонку и все подписал.

Вот и цилиндры. Хона нет. Есть, на палец, есть на ноготь ребро от рабочей зоны к не рабочей и все. Задиров и прочих “сюрпризов” нет . Будем мерить их и думать – что делать с ними дальше…

Вот самое что интересное! Вставил старое кольцо в горшок и проталкнул его поршнем. Вставлял (1-ое компресионное) Замок теплового зазора в кольце составил 2.3мм.

Далее день подходил к концу и я решил немного повозиться с головкой. Почистить ее. Вытащил стаканчики с регулировочными шайбами, предварительно подписав их маркером и понеслась…

Вот такую насадку прикупил ранее и вставил ее в дрель.

Погнали шуршать. Ну вот собственно и все на сегодня. Завтра будет продолжение. Буду все отмывать и дифектовать.

Страницы: 1

Причины и признаки поломки ГБЦ Тойота Королла

Характерные признаки встречаются следующие:

внезапное повышение потребления топлива;
трудности с запуском двигателя;
нестабильная работа на холостом ходу;
снижение мощности;
в расширительном бачке автомобиля систематическая нехватка антифриза;
компрессия в цилиндрах на минимальном уровне или ниже границы допустимой отметки.

Частые причины поломок таковы:

систематический перегрев автомобиля;
нарушение технологии установки прокладки при ремонте;
негативные последствия «неправильной» модернизации, тюнинга автомобиля;
степень затяжки болтов ГБЦ или чрезмерная, или с недостаточной силой;
систематическая заправка в бак топлива низкого качества с высоким содержанием сторонних химических примесей.

Водителю на заметку: Если по результатам диагностики мастер выдал заключение о прогорании головки блока цилиндров, дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически запрещена. Последствия от нарушения рекомендации могут быть просто губительные, вплоть до переборки мотора вновь.
Категорически запрещено повторно использовать прокладку ГБЦ, даже если она не имеет явных повреждений и в идеальном состоянии. Приобретайте только качественную и оригинальную прокладку для ремонта. Срок эксплуатации дольше на 15-20 тыс. км в отличие от некачественного «стороннего производителя».

Детали головки и блока цилиндров двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Детали головки и блока цилиндров двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Блок цилиндров двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Блоки цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина имеют много общих конструктивных особенностей и большинствооднотипных (и даже одинаковых) деталей.

Это следующие компоненты:

— Формы и компоновки самого блока цилиндров.

— Конструкции и места установки масляного насоса, ведущая шестерня или ротор которого, расположены на носке коленчатого вала.

— Способа уплотнения хвостовика коленчатого вала.

— Формы и способа установки задней пластины двигателя.

— Способа фиксации коленчатого вала от осевых перемещений и т. д.

Это позволяет процедуры снятия и установки, сборки и разборки, а также контроля деталей блоков цилиндров данных двигателей рассматривать параллельно, указывая при необходимости конкретные особенности того или иного двигателя, связанные либо с размерами деталей, либо с регулировочными параметрами, либо с различной номенклатурой навесных узлов или присоединений.

В то же время блоки цилиндров этих двигателей имеют конструктивные отличия, оказывающие заметное влияние на процедуры их демонтажа с двигателя и последующей установки на двигатель, а также частично на процедуры их сборки и разборки и на процедуры поверки деталей.

В частности:

— В кривошипно-шатунном механизме двигателя Toyota 4A-GE применяется плавающий поршневой палец, в то время как в остальных двигателях — закрепленный (запрессованный в поршневой головке шатуна).

— Различные двигатели имеют различное число и различное расположение кронштейнов, посредством которых двигатель крепится к раме.

— Для двигателя Toyota 4A-GE характерна несколько иная номенклатура внешних узлов и некоторых деталей (наличие датчика детонации, датчика давления масла повышенного класса, пластины повышения жесткости блока, форсунки для охлаждения поршней, пластины маслоуспокоителя и т.д.).

— В то же время блоки цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина по номенклатуре деталей практически полностью идентичны.

Головка блока цилиндров двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Головки блока цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина имеют много общих конструктивных особенностей, а именно:

— Шатровую камеру сгорания с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111), у которого пять клапанов на каждый цилиндр (3 впускных и 2 выпускных).

— 2 распределительных вала (впускных и выпускных клапанов), кулачки которых воздействуют на клапаны через нажимные стаканы (толкатели), установленные в расточках корпуса головки.

— Посадочные места распределительных валов образованы расточками в корпусе головки и в крышках подшипников валов.

— Привод распределительных валов осуществляется плоскозубчатым ремнем.

— Впускные и выпускные каналы расположены с противоположных сторон головки блока.

— Боковые поверхности головок блока являются привалочными плоскостями для впускного и выпускного коллекторов.

— Подвод охлаждающей жидкости к головке блока и ее отвод из головки осуществляется через патрубки внешнего присоединения.

— Одинаковый конструктивный узел крепления клапанов и способ регулировки их тепловых зазоров, кроме Тойота 4A-GE (AE101,AE111).

В то же время головки блока цилиндров этих двигателей имеют заметные конструктивные отличия, оказывающие существенное влияние на процедуры их демонтажа с двигателя и последующей установки на двигатель, а также частично на процедуры сборки и разборки головок.

Эти отличия головок двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Селика, Тойота Спринтер, Калдина связаны:

— С системой питания двигателя (карбюратор или впрыск).

— С конструкцией впускного коллектора, что также частично зависит от системы питания, а частично от системы управления двигателем, например, наличие системы перепуска воздуха помимо дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода или наличие дополнительных заслонок, устанавливаемых непосредственно перед впускными клапанами (система с изменяемой геометрией впускного коллектора) и т.д.

— Со способом привода распределительных валов от коленчатого вала зубчатым ремнем.

— Например, в двигателях Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE непосредственно зубчатым ремнем приводится во вращение только распределительный вал выпускных клапанов, а уже от него через шестеренную передачу приводится распределительный вал опускных клапанов, в двигателе 4A-GE привод обоих распределительных валов осуществляется непосредственно плоскозубчатым ремнем, охватывающим зубчатые шкивы, установленные на каждом распределительном валу.

— С особенностями формы верхней плоскости головки, от чего зависит форма крышки головки блока цилиндров (или их число), например: в двигателе 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) головка накрывается тремя крышками, а в двигателе Тойота 4A-GE (АЕ101, АЕ111)- двумя крышками.

— С местом расположения и формой патрубков подвода и отвода охлаждающей жидкости.

— С местом расположения и привода распределителя (или объединенного блока зажигания), например, в двигателях 4A-FE, 5A-FE и 7А-FE привод осуществляется с заднего конца распределительного вала выпускных клапанов, а в двигателе 4А-GE — с левой стороны этого вала (если смотреть со стороны маховика).

— С особенностями конструкции и расположением клапана системы рециркуляции отработавших газов и системы вентиляции картера.

— С особенностями расположения топливоподводящих трубок к форсункам (в двигателях с впрыском бензина), вакуумных трубок для систем управления двигателем, электропроводки двигателя и т. д.

Кроме всего прочего головки блока цилиндров даже двигателей одного и того же типа могут отличаться в зависимости от модели автомобиля или в зависимости от способа организации управления двигателем или его рабочим процессом, например, наличие системы организации рабочего процесса, обеспечивающей работу двигателя на обедненных составах смеси.

В связи с этим ниже приводятся детали всех вариантов головок блока цилиндров, которые применяются на данных двигателях.

Это устранит возможные недоразумения при проведении операций по демонтажу головки блока цилиндров, а также по ее разборке и сборке.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Замена головки блока цилиндров Toyota Platz

Вкручиваем форсунки, собираем охлаждение Fiat Scudo (Снимаем и ставим голову Часть 7)
РЕМОНТ ГОЛОВКИ ФИАТА С ПОМОЩЬЮ АРГОНОВОЙ СВАРКИ.

АНАТОЛИЙ РАЛО. REPAIR OF THE HEAD OF FIAT BY MEANS
Фиат Марео вылетел в поле в Гомельском районе
Доработка головки двс 406
Замена прокладки ГБЦ. Замена ГРМ. Peugeot 206 1.4 бензин
A2701590700 Свеча зажигания Mercedes M270
Volvo 850R SC-805 — powered on for the first time in 7 years 🙂
Регулировка клапанов на джили эмгранд ec7
Volvo 850 T-5R VLOG 10 — It Runs!
Mazda Millenia (Xedos 9) 2,3L, MILLER Cycle Engine, VACUUM HOSE ROUTING DIAGRAM, Part three

Все по теме Замена головки блока цилиндров Toyota Platz

Чур написал(а)
5 клипс(которые держат бампер), 3 шурупа(которые держат фару) и 20 минут времени. Снял фару, свободно поменял всё что нужно, поставил на место. Некуй ныть!

Daedalus написал(а)
А я не мог его неправильно распереть подшибник или сильно туго забил распорку, оно могло повлиять на усилитель? Потому что по трассе мне приходится постоянно подруливать так как нет свободного хода руля и машину постоянно чуть водит

Араз написал(а)
Красаучег, собрал было двигатель, а он троит. Снял крышку клапанов, а там неправильно распреды я оказывается воткнул

Айтуган Заболканский написал(а)
зачем это делать!

Жумагул Роттенберг написал(а)
*Привет! Подписался, просмотрел, полайкал. Жду взаимку*

Rick написал(а)
Думаю,я бы мог переплатить за состояние машины,зная,что мне самому не придется тратить время и нервы в сервисах и автомойках,это огромный плюс на самом деле. И машину проще найти,так как она сильно выделяется среди других. Красавчик,продолжай в том же духе.

Рус написал(а)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста Zic dexron 6 можно ли залить в гур Мазды 3 bk?

Айсберг написал(а)
Сколько ролик смотрел ни разу не встретил что может быть,моем машине ваз 2112 при трогании стук в коробке и при разгона дрожит руль чём причина гранаты внутренний шруса люфт могут быть или другой причина,все подушки причём целый задний то-же.

Брайант написал(а)
сайленты от ипсума? короновские 190 вроде не цельные, можно не правильно установить

Сомерсет написал(а)
здравствуйте,двигат ель 5a-fe дикий расход топлива,подскажите куда копать?

Токтар Беловари написал(а)
. .. какое-то беспонтовое. это все равно что придумать трубочку чтобы ссать не вставая с дивана. если есть процесс обслуживания и ремонта гбц, то его надо делать так — как надо делать! а не дрочевом заниматься

Adnan написал(а)
Молодцы ребята,приятно смотреть

Тас написал(а)
Оператора я думаю вы бы могли себе найти нормального. Этого как на помойке нашли…

Шелкаева Айнагуль написал(а)
спасибо,наглядно и понятно

Болдуин написал(а)
Я Геннадия не ослаблял выкрутил болт крепления и сломал отвёрткой основания датчика,так как он не выходил,вкрутил болт и выдернул тросом…;)

Obadiah написал(а)
Спасибо за видео всё сделал вам респект.

написал(а)
тойоту камри 30 покажите

Аброр Сиволоцкий написал(а)
На Прадика в 95 кузове пойдут.

Jonah написал(а)
самый главный вопрос! если клапан умер он же не просто так умер? значит двигатель за срат и забивается вся эта ввт система??? то есть поменять на новый гарантий не даст что чек погаснет и надо все таки снимать и поддон картера и крышку сверху чтоб воочию гуталин увидеть и чистить как то хоть руками хоть промывками на 10 раз? у меня чек загорелся ввт ошибка как то очень размывчато р1349 тойота

Шеремет написал(а)
Поменяйте мне колпачки. Ааааа (Сам бы попробовал с удовольствием, но нет места и инструмента. Когда смотрю, так и хочется всё сделать самому. Пробег 260 (Ну или возьмите меня студентом-практи кантом)

Оставить комментарий

Замена прокладки гбц Toyota Carina. Отремонтируем и обсудим

Медисон

Здравствуйте,скажите пожалуйста,на Астре G 1.4 такие же номера прокладок?

Малюта

…Днепродзержинск (это аналог Челябинска для тех кто не понимает)… (с) 35:15 Может хватит делать продукт для рашки? Неужели до сих пор не выросли из этого? За обзор и вставку про снайпинг — лайк. Но язык и ориентированость на СНГ а не на украинского потребителя — жирный дислайк.

Радость

В принципе было полезно посмотреть, помогло при самостоятельной замене ремня грм, спасибо за видео и подсказки

Danno

Какой расход топлива в городе и по трассе?

Чернава

ёпта да это же гениально

Cochise

Уважаемый Василий можно ли сделать втулки в колодец где ходит толкатель клапана в гбц ваз 21083

Kleef

добрый вечер! может быть подскажите в чем дело, если не затруднит вас=) у меня двигатель ниссановский сд17 дизель, порвался грм, я решил взять другую гбц притер клапана ну и т д все как положено, головка была перегрета, я ее сровнял на большой точильном кругу(был выгиб не большой) вообщем поставил, завел, пошли пузыри в расширетельный бачок!! решил проверить по другому, открутил свечу накала, подул компресором, пошли пузыри снова и так во всех 4 целиндрах! думаю что трещина в гбц, либо возможно плохо шлифанул, при этом нет антифриза в масле, но не много пахнет через заливную пробку.

Пулторак Эдуард

Чувак куда ты летишь с пустым баком

Шугыла Киренская

Смотрю ваш канал и как-будто возвращаюсь лет на 45 назад во время молодости.Гильзовки притирки,протяжки.У нас в Кемерово таких машин мало очень.

Низами

Благодарю Вас, описали точные ‘симптомы’ поломки двигателя..

Кадыр

Ждём следующих видео!

Ленин

Я брал советский,чугунный муфта(или переходник не знаю как называется) с отопления,внутрен нее отверстие рассверлил,приварил ручку и обточил наружное грани чтобы подходило к граням гайки

Рудов

огромное спасибо

Квон

Аааа,бяяяяя,ааааа.С бодуна шоль.Вынай … изо рта в следующий раз.

Сеймур

Скажиие клапанная крышка постоянно подтекает. Прокладка не оригинал. Как ваша крышка быстро запатела?

Шимон

‘Британские учёные’ такие мозголюбы, всё так усложняют, всё так не удобно! Японский двигатель MZ, на много технологичнее, и надёжнее, при том ещё и мощнее и экономичнее.

Самара

все фигня!!! обычные свечи 100 тыс.выхаживают легко,в идиале раз в 50 тыс.

выкручивать!

Цыбушняк Владлен

Автор, надеюсь прочтешь. Бежит вода именно вода из под прокладки гбц. Ваз 2108. Нужен совет, что делать? Шлифовать голову или же просто поставить не металическую прокладку и нормально все затянуть?

Рауль

Есть с отверстиями а есть без

Асен

хорошо придумано то что под давлением клапан не проворачивается. Была такая тема что после рассухаривания клапан чуть чуть проворачивается и клапан не встает на свое приработанное место. От этого он быстро прогорит. А то что некоторые механы говорят что клапан при работе проворачиваются по оси это все …, может это есть на форсированных движках, но не на обычных движках. Короче говоря проще снять голову заново притереть клапана и заменить колпачки.

Написать комментарий

Замена прокладки гбц Hyundai Trajet своими руками. Чиню сам! Ремонт авто своими руками!

2UZ-FE. Замена ремня ГРМ.
Ремонт головки блока цилиндров ГБЦ Джип Вранглер Компас Чероки Коммандер Либерти Гранд Чероки
Hyundai Tucson 2005 г.

Замена ремня ГРМ и помпы.
ГБЦ Хендай Соната Санта Фе Грандер 2.7 3.3 G6DB G6BA Головка Блока Hyundai Sonata Santa Fe Grandeur
Hyundai sonata 2.0 grm remen deyisilme ve metkalarin qurulmasi (Samir Usta)
Ремонт грузовых автомобилей Запчасти к грузовым автомобилям Черкассы доступные цены
Больной на обе ГБЦ: двигатель Audi V6 2.5 TDI (AKE).
Замена прокладки ГБЦ Мицубиси Паджеро 4м40
Ремонт двигателя Nissan Patrol
KIA Sorento engine noise Remove cylinder Head Part 2

Все по теме Замена прокладки гбц Hyundai Trajet

Никодим

… нищета,… ты машину береш если денег на запчасти нет,купи Жигули и не …,зачем понты если ты голодранец,могу туалетную бумагу послать,постираеш подсушиш и опять?

Негода

Перед установкой отбойники еще надо снять.

Путин

Здравствуйте. Проблема Нексия 16 кл 1,6 после замены двух клапанов, всех колпачков, прокладки гбц пропало давление масла т,е на холодную не горит а загорается на рабочей температуре на хх (до ремонта давление было в норме) гидрики постукивают временами менял уже несколько раз масло и фильтр все безуспешно, датчик в норме, редукционный клапан почистил… Замерили в сервисе давление мех манометром давление на хх 0,5 при перегазовке резко движется вверх до +- 2,5-3.0. Открывал крышку маслозаливочную там масло хорошо плескается… Что это может быть? И да после после ремонта прогорела прокладка, ее заменили, но теперь жидкость куда то уходит и начала дымиться будто антифриз проникает в камеру сгорания…

Брямов Датч

Поздравляю, дурик. ‘Видео удалено за нарушение принципов сообщества YouTube.’ Причина жалобы Спам в заблуждение) Массовая реклама Временная метка Дополнительная информация Массовая реклама мошенников 1XBET. Полное неуважение к подписчикам.

Богородицкий Рафаил

простая резиновая герметик дядька?

Виргиния

Вот тебе и чудо настройщик! чип- тюнеры чертовые. толи дело наш Павел, который грамотно может настроить и отвечает за свою работу.

Буэна

Макс больше никогда так не отпускай,бугеля на распреде,а так молодец видео хорошее.

Ариу

хорошее видео, взаимная подпись)лайк +

Леви

Не нужная процедура, у меня пробег 600 тыс.км, я так же все разобрал думал забито все, но у меня все чистенько было, т.к. я лью одно и тоже масло, качественное и со всеми допусками. В ОБЩЕМ ЗРЯ РАЗБИРАЛ. А кто льёт в мотор не пойми что, у того такая беда!

Настасья Антипичева

А двухрядный не рвутся

Инна

ауді 80 б3 непрацює 1 режим дворніків з паузою,а всі інші працюють,вчому проблема?

Данко

Слабые внедорожники. Из них — получше Паджерик.

Tomas

Кто же так проверяет студент. Нужно с пупырышками презик брать!!!?

Иисус Рагвянов

Здраствуйте Евгений, извините что не втему как проходит ваша сборка с двигателем . ..???

Гота

с гранты движка все точь в точь подходит

Божко Ромасин

Отличное видео! В топ!

Тамир

здравствуйте. при заведенном двигателе извлекли предохранитель 21 и оборот повысился на 1500-2000 на авто опель астра 2007 года что делать подскажите пожалуйста

Мюррей

сразу видно дилетант а не моторист. Каждая прокладка затягивается динамометрическим ключом и последовательностью затяжки болтов. А отложение (шлам) свидетельствуют о качестве масла и сроке замены.

Болов Сиди

При сильном перегреве и блок ведет

Написать комментарий

5AFE 8AFE Прокладка головки блока цилиндров двигателя 11115-15090 10138700 для Toyota COROLLA SPRINTER Автомобильные детали Детали двигателя: Автомобильный

В настоящее время недоступен.

Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Модель двигателя ： 5AFE 8AFE
Номер детали: 11115-15090 10138700
Применение: для Toyota COROLLA SPRINTER
Характеристики: Комплект прокладок двигателя частей двигателя применения полный комплект прокладок производительности стойкость к коррозии, жаре и сальнику. Разумный баланс силы и веса.
ТЕПЛЫЕ СОВЕТЫ: Новый автомобиль, обычно через три года для него будет разработан пакет капитального ремонта. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать пакет «Материалы для капитального ремонта», так как таким образом двигатель может работать дольше; последняя часть капитального ремонта, рекомендуется использовать пакет для капитального ремонта графитового материала или другой пакет материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.

› См. Дополнительные сведения о продукте Руководство по ремонту Тойота Королла

: Замена — Прокладка ГБЦ

1. Работы по предотвращению разлива бензина

2.Снять правую нижнюю крышку двигателя

3. Слить охлаждающую жидкость

4. Снимите правое переднее колесо

5. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

Снимите 2 гайки, 2 зажима и снимите крышку головки блока цилиндров.

6. Снимите шланг воздухоочистителя № 1

ослабьте 2 болта зажима шланга воздухоочистителя и удалите воздух. шланг очистителя.

7.Отдельный трос управления акселератором в сборе

ослабьте гайку и снимите трос управления акселератором с кронштейн троса управления акселератором.

8. Отсоединить байпасный шланг

Отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

9. Отсоедините перепускной шланг № 2

Отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

10.Снять хомут топливопровода efi

11. Отсоединить подассатную топливную трубку. sst 0926821010

12. Отсоединить штуцер от соединительной трубки шланга

отсоединить штуцер к соединительной трубке шланга от шланга к шлангу трубка.

13. Отсоединить впускной шланг радиатора

Отсоединить впускной шланг радиатора от головки блока цилиндров.

14. Отсоединить впускной водяной шланг нагревателя

отсоединить впускной водяной шланг отопителя от головки блока цилиндров

15.Снять клиновой ремень вентилятора и генератора

Медленно поверните натяжитель клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это. Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и понемногу поставить на место натяжитель ремня и закрепить это тихо.

16. Отдельный лопастной насос в сборе

Уведомление

: не отсоединяйте шланг.

17. Снимите узел генератора

18.Отдельная выхлопная труба передняя в сборе

снимаем 2 болта, 2 прижимные пружины устанавливаем переднюю сторону выхлопной трубы.
снимаем прокладку.

19. Снимите изолятор опоры двигателя правый

Снимите бачок масляного насоса PS и отложите его в сторону.
поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем и установите домкрат, затем снимите 4 болта, 2 гайки и двигатель монтажный изолятор п.

20. Отсоединить провод двигателя

Снимите 5 зажимов с 5 зажимов.
отсоединить 4 разъема катушки зажигания.

Открутите болт и гайку крепления провода двигателя.

21. Снимите катушку зажигания в сборе

Снимите 4 болта и 4 катушки зажигания.

22.Отсоединить вентиляционный шланг

Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. покрытие.

23. Отсоедините вентиляционный шланг № 2

Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. покрытие.

24. Снимите подрамник крышки ГБЦ

Снимите 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы, 2 гайки, 3 зажима. кронштейны и крышка ГБЦ.

25. Арт. 1 цилиндр на tdc / компрессия

Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с ГРМ. отметку 0 крышки цепи привода ГРМ.
проверьте, что метки зубчатого колеса распределительного вала и звездочка привода ГРМ находятся на прямой линии на ГРМ Поверхность крышки цепи, как показано на рисунке.

Подсказка

: в противном случае поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и выровняйте отметки, как указано выше.

26. Снять шкив коленчатого вала

С помощью нержавеющей стали выверните болт шкива.
Sst 0996010010 (0996201000, 0996301000)
снимаем шкив коленчатого вала с коленвала.

27. Снять натяжитель поликлинового ремня в сборе

Снимите болт, гайку и натяжитель клинового ремня.

Подсказка

: поднимите и опустите домкрат, чтобы вывернуть болт.

28. Снимите узел водяного насоса

29. Снять кронштейн поперечной опоры двигателя

Снимите 3 болта поперечной подушки двигателя и скобка.

30. Снимите датчик положения кривошипа

Выкрутите 2 болта крепления датчика положения коленвала.

31. Снимите натяжитель цепи №1 в сборе

Снимите 2 гайки и снимите натяжитель цепи.

Уведомление

: не проворачивайте коленчатый вал без натяжителя цепи.

32. Снимите кожух цепи ГРМ или кожух ремня

Снимите 11 болтов и гаек.
с помощью торцевого ключа Torx (e8) выверните шпильку.
снимите крышку цепи привода ГРМ, поддев части между головку блока цилиндров и блок цилиндров с помощью отвертки.

Уведомление

: будьте осторожны, не повредите контактные поверхности ГРМ крышка цепи, головка блока цилиндров и блок цилиндров.

33. Снимите сальник крышки ГРМ

С помощью отвертки снимите сальник.

34. Снимите пластину датчика положения коленчатого вала № 1

35. Снять тапку натяжителя цепи

снимаем болт и тапку натяжителя цепи.

36. Снимите гаситель колебаний цепи №1

снимаем 2 болта и гаситель крутильных колебаний цепи.

37. Снять опору цепи

Снять цепь привода ГРМ с шестерней привода ГРМ коленчатого вала. установочные отвертки, как показано на рисунке.

Уведомление

положить магазинную тряпку для защиты двигателя.
При проворачивании распредвалов при отключенной цепи звездочки, поверните коленчатый вал на 1/4 оборота на клапаны не касаться поршней.

38. Снять впускной коллектор

Отсоедините 2 водяных шланга от корпуса дроссельной заслонки.
отсоедините 2 вакуумных шланга от впускного коллектора.
снимаем 4 болта, 2 гайки, 2 скобы провода, впускной манипулятор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
снять прокладку с впускного коллектора и дроссельной заслонки. сборка кузова.

39. Снимите подрамник уровня масла

снимите указатель уровня масла с направляющей указателя уровня масла.

40. Снимите направляющую указателя уровня масла.

Снимите болт и снимите направляющую указателя уровня масла.

41. Отдельная перепускная труба №1

Отверните 2 болта крепления перепускной трубы для воды.

42. Снять распредвал

Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышки подшипника, в несколько проходов в указанной последовательности и удалите 9 крышек подшипников впускного и выпускного распредвалов.

43. Снимите узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения

Снимите болт и снимите масляный клапан регулировки фаз газораспределения. Выверните болт. и масляный клапан регулировки фаз газораспределения.

44. Снять стойку коллектора

Снимите 3 болта и снимите подпорку коллектора.

45. Снять опору ГБЦ

Используя двухгранный ключ на 10 мм, равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в в указанной последовательности и снимите головку блока цилиндров 10. болты и 10 пластинчатых шайб.
снимаем головку блока цилиндров.

46. Снять прокладку ГБЦ

47. Установить прокладку ГБЦ

Поместите новую прокладку ГБЦ на блок цилиндров. поверхность с номером лота. Печать вверх.

Уведомление

обратите внимание на направление установки.
Установить головку блока цилиндров тихо, чтобы не повредить прокладка с нижней частью головки .

48. Проверить установочный болт головки блока цилиндров

Штангенциркулем измерить длину цилиндра. головкой болт от сиденья до конца.
Стандартная длина: 146,8 148,2 мм (5,780 5,835 дюйма) Максимальная длина: 148,5 мм (5,846 дюйма)

Если длина превышает максимальную, замените болт.

49. Установить подрамник ГБЦ

Подсказка

: болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в 2 этапа.

нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления ГБЦ.
, используя двухгранный ключ на 10 мм, установить и равномерно затяните 10 болтов головки блока цилиндров и шайбы, в несколько проходов в указанной последовательности.
Крутящий момент: 49 Н · м (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

Покрасьте переднюю часть болта крепления головки блока цилиндров.
повторно затяните болты крепления головки блока цилиндров на 90 в числовом порядке. показано.
убедитесь, что болты с меткой перемещены на 90 угол.

50. Установить распорку коллектора

Установите стойку коллектора с помощью 3 болтов.
Крутящий момент: 49 Н · м (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

51. Установить масляный клапан регулировки фаз газораспределения в сборе

Нанесите тонкий слой моторного масла на новое кольцо и установите его. его к масляному клапану регулирования фаз газораспределения.
установить масляный клапан регулировки фаз газораспределения с помощью болта.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

52. Установить распредвал

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительных валов.
поместите 2 распредвала на головку блока цилиндров с №
1 Лепестки кулачка обращены, как показано на рисунке.

Проверьте передние метки и числа и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.
Крутящий момент:
крышка подшипника нет. 1 23 Нм (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов) крышка подшипника нет. 3 13 Нм · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

53. Установить перепускную трубу №1

Установите перепускную трубу воды с помощью 2 болтов.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

54. Установить направляющую указателя уровня масла

Нанесите тонкий слой моторного масла на новое кольцо и установите его. его к направляющей указателя уровня масла.
установите направляющую указателя уровня масла с помощью болта.
Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

55. Установить впускной коллектор

Установить новую прокладку на впускной коллектор.
установить впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе с 2 скобы, 4 болта и 2 гайки. Равномерно затяните болты и гайки за несколько проходов.
Крутящий момент: 30 Н · м (306 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)
подсоединить 2 вакуумных шланга к впускному коллектору.
подсоединить 2 водяных шланга к корпусу дроссельной заслонки.

56. Установить подрамник цепи

Арт. 1 цилиндр на тдк / обжатие.

Поверните шестигранную головку гаечного ключа распределительных валов и совместите точечные метки распредвала звездочки ГРМ.

С помощью болта шкива коленчатого вала провернуть коленвал. и установите установочную шпонку на коленвал вверх.

Установить цепь привода ГРМ на звездочку привода ГРМ коленчатого вала. со ссылкой желтого цвета, выровненной с отметкой времени на звездочку газораспределительного механизма коленчатого вала.

Подсказка

: На цепи три звена желтого цвета.

С помощью нержавеющей стали установите зубчатую звезду распределительного вала коленчатого вала.
Sst 0922322010

Установить цепь привода ГРМ на звездочки привода распределительного вала. со ссылками желтого цвета, выровненными с отметками времени на звездочки газораспределения.

57. Установить гаситель колебаний цепи №1

установить гаситель колебаний цепи с помощью 2 болтов.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

58. Установить тапку натяжителя цепи

Установите тапку натяжителя цепи с помощью болта.
Крутящий момент: 19 Н · м (194 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)

59. Установить пластину № датчика положения коленчатого вала.1

Установите пластину меткой f вперед.

60. Установить сальник крышки ГРМ

Нанесите смазку MP на кромку нового сальника.
с помощью нержавеющей стали вбить сальник до тех пор, пока его поверхность не станет гладкой. с участием край крышки цепи привода ГРМ.
Sst 0922322010

Уведомление

: держите кромку подальше от посторонних материалов.

61. Установить привод цепи ГРМ или кожух ремня

Удалите весь старый упаковочный материал с контактной поверхности.
применить уплотнительную набивку в виде валика (диаметр 3,5 Мм 4,5 мм (0,1379 0,177 дюйма)) Следовательно, как показано на рисунке.
Уплотнение уплотнения:
номер детали водяного насоса 0882600100 Или аналогичный другая часть номер детали. 0882600080 Или аналогичный.

Уведомление

удалите масло с контактной поверхности.
Установите масляный поддон в течение 3 минут после установки уплотнения. упаковка.
Не заливать моторное масло в течение 2 часов после установки.

Установите крышку цепи привода ГРМ с помощью 11 болтов и гайки.
Крутящий момент:
13 нм (133 кгссм, 10 фунт-сила-футов) b 19 нм / мин (194 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)
с помощью торцевого ключа Torx (e8) установите шпильку.
Крутящий момент: 9,5 Н · м (97 кгс · см, 84 дюйм-фунт-сила)

62. Установить натяжитель цепи №1 в сборе

Убедитесь, что кольцо чистое, и установите крюк, как показано на иллюстрацию.

Нанесите моторное масло на натяжитель цепи и установите его 2 ореха.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

otice

: при установке натяжителя снова установите крюк, если крюк освободите плунжер.

63. Установить датчик положения кривошипа

Установите датчик положения кривошипа с помощью 2 болтов.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

64. Установить кронштейн поперечной опоры двигателя

Установить кронштейн поперечной опоры двигателя. с 3 болтами.
Крутящий момент: 47 Н · м (479 кгс · см, 35 фунт-сила-футов)

65.Установить водяной насос в сборе

66. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе

Установите натяжитель клинового ремня с помощью гайки и болта.
Крутящий момент:
гайка 29 нм (296 кгссм, 21 фунт-сила-фут) болт 69 нм (704 кгссм, 51 фунт-сила-фут)

67. Установить шкив коленвала

Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива, и сдвиньте шкив.
, используя нержавеющую сталь, вверните болт шкива коленчатого вала.
Sst 0996010010 (0996201000, 0996301000) крутящий момент: 138 Н · м (1407 кгс · см, 102 фунт-сила-футов)

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините штифт плунжера образует крючок.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, толкается поршнем.

Подсказка

: если поршень не выпрыгивает, вдавите тапок в натяжитель цепи отверткой так, чтобы крючок освободился от детонационного штифта, и поршень выскочит.

68. Установить подрамник крышки ГБЦ

Удалите все старые материалы для стимуляции (fipg).
установите уплотнение в 2 местах, как показано на рисунке.
Уплотнение: арт. 0882600080 Или эквивалент

Уведомление

удалите масло с контактной поверхности.
Установите крышку ГБЦ в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
Не заливать моторное масло через 2 часа после установки.

Установите крышку головки блока цилиндров и 3 держателя кабеля с 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы и 2 гайки. Равномерно затяните болты и гайки за несколько проходов.
Крутящий момент:
11 нм (112 кгссм, 8 фунт-сила-футов) b 9,0 Нм · м (92 кгс · см, 80 дюймов фунт-сила-фут)

69. Установить катушку зажигания в сборе

Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

70. Установить провод двигателя

Закрепите провод двигателя болтом и гайкой.
Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

71. Установить изолятор опоры двигателя правый подрамник

Установите изолятор опоры двигателя с помощью 4 болтов и 2 ореха.
Крутящий момент: 52 Н · м (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)

72.Установить переднюю выхлопную трубу

73. Установить лопастной насос в сборе

74. Установить генератор в сборе

75. Установить крышку головки блока цилиндров № 2

Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 2 гаек и 2 зажимов.
Крутящий момент: 7,0 Н · м (71 кгс · см, 62 дюйма фунт-силы)

76. Установить правое переднее колесо. крутящий момент: 103 Н · м (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

77.Добавить охлаждающую жидкость

78. Проверить компрессию. sst 09900

79. Проверьте co / hc

80. Проверить угол опережения зажигания. sst 0984318040

81. Проверить утечку охлаждающей жидкости двигателя

82. Проверить утечку моторного масла

Сальник крышки шестерни привода ГРМ

Замена 1. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 2. Снимите правое переднее колесо. 3. Снимите вентилятор и клиновой ремень генератора. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это.Затем снимите ф …

Прочие материалы:

Список сигнальных ламп и зуммеров
* 1: Предупреждающий зуммер включенного стояночного тормоза: * 2: Зуммер предупреждения об открытой двери: * 3: Автомобили с дисплеем монитора движения * 4: Автомобили с мультиинформационным дисплеем. * 5: Зуммер ремня безопасности водителя: Автомобили без системы интеллектуального ключа: звуковой сигнал ремня безопасности водителя предупреждает об опасности. привод …

Топливо
Подготовка Sst Рекомендуемые инструменты SMS Оборудование …

Капитальный ремонт
Примечание: при установке смажьте детали, указанные стрелкой, жидкость для гидроусилителя руля или смазка на основе дисульфида молибдена на литиевой основе. 1. Меры предосторожности 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Осмотрите центральное переднее колесо. 4. Снимите узел кнопки звукового сигнала. 5. Снимите рулевое колесо в сборе. sst 0995050013 (…

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 5E-FE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota E.Двигатель Toyota 5E-FE производился с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 5E-FE 1497 куб. Степень сжатия 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), конструкция «катушка на вилке».В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых устанавливается поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, ведущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Мощность двигателя составляет 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин максимальной мощности и 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-сила-футов). ) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

5 — Двигатель 5 поколения
E — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

тип

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5E-FE
Схема	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Бензин (бензин)
Производство	1990-1998
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см ³ (91,35 куб.дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	От 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-футов) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фунт-футов) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с пятью система поддержки подшипников.Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель комплектуется стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.

-16833

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9.8: 1
Диаметр цилиндра:		74,0 мм (2,91 дюйма)
Ход поршня:		87,0 мм (3,43 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессия / масло):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		74,000-74,010 мм (2,9134-2,9138 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		73.900-73.910 мм (2,9094-2,9098 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		—
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,260-0,480 мм (0,0102-0,0189 дюйма)
	Второй	0,300-0,570 мм (0,0118-0,02 дюйм)
	Масло	0.130-0,500 мм (0,0051-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		49,996-50,000 мм (1,9683-1,9685 дюйма)
Диаметр шатуна:		42,745-42,755 мм (1,6829-19533 мм)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
57 Нм, 5,8 кг · м; 42 фунт-фут)
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты шатуна
39 Нм, 4.0 кг · м; 29 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки клапанов.

95 Диаметр головки клапана 910HAUST 910HAUST-22,965 мм 22,949 (0,9035–0,9041 дюйма)

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, ременная передача
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
ВЫХЛОПНАЯ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	93.45 мм (3,6791 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСКНОЙ	93,89 мм (3,6964 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)	5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Диаметр штока клапана:	Свободная длина пружины клапана:		39,8 мм (1,5669 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	10 41,510-,6 1,6382 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫХЛОПНАЯ	41.310-41,410 мм (1,6264-1,6303 дюйма)
Внешний диаметр шейки распределительного вала:	№1	24,949-24,965 мм (0,9822-0,9829 дюйма)
Внешний диаметр шейки распределительного вала:	Диаметр других шеек

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Болты крышки подшипников распределительного вала
13 Нм (1.33 кг · м; 9,6 фунт-фут)

Технические данные

1 / мин

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	мм 0,012-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	13,0 кг / м ²/200 об / мин
Минимум	10,0 кг / м ²
Предел дифференциала сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м ²/200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SG или SF
Заправочный объем масла в двигателе	С заменой фильтра 3,2 л Без замены фильтра 2,9 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	0.8 мм (0,0315 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 — 0,20) = 2,95 мм.

Заявки на автомобили

0095 Тойота Королла

Модель	Год выпуска
Toyota Paseo	—
Toyota Sera	—
Toyota —
—
Тойота Королла	—
Тойота Корса	—
Тойота Калдина	—
Тойота
Тойота Виос	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota представляет полные изменения модели для Corolla и Sprinter

Соображения по охране окружающей среды

Полное переосмысление используемых материалов, конструкции конструкции и установки шасси, двигателя и других компонентов позволило снизить вес кузова максимум на 50 кг для седанов и 70 кг для купе, тем самым достигнув большей экономии природных ресурсов за счет топлива. экономия.

1,3-литровый и 1,5-литровый высокоэффективный двигатель с двумя распредвалами был усовершенствован, начиная от сгорания топлива и снижения потерь на трение до более низких оборотов холостого хода.

Вместе с меньшим весом, усовершенствованным кузовом и шасси 1,5-литровый двигатель 5A-FE с автоматической коробкой передач обеспечивает исключительную экономию топлива — 16,0 км на литр (режим 10 • 15), что делает его одним из лучших в своем классе .

2,0-литровый дизельный двигатель соответствует последним стандартам выбросов.Выбросы дыма и NOx значительно сокращаются благодаря устройству рециркуляции выхлопных газов (EGR), которое теперь оснащено также и для автомобилей с механической коробкой передач, а также были внесены изменения в топливный насос высокого давления.

Полимер Toyota Super Olefin, пригодный для вторичной переработки, использовался для изготовления передних и задних бамперов, а также в качестве материала интерьера. Бампер седана имеет разъемную конструкцию, верхняя половина которой остается неокрашенной, так как эта область чаще всего повреждается при столкновениях. Таким образом снижаются затраты на ремонт и экономятся природные ресурсы в случае замены повреждений.

Наряду с другими автомобилями Toyota, отходы смолы, производимые на производстве для всех моделей, перерабатываются, а детали маркируются для идентификации полимерных материалов. В системе кондиционирования используется безвредный для озона хладагент, а в производственных процессах не используются хлорфторуглероды. Также используются только детали без асбеста.

Соображения безопасности

В новые модели включены более высокие уровни как активной, так и пассивной безопасности.

Active Safety

Профили с кромкой спереди и сзади увеличивают обзор для водителя.Эргономичные переключатели и другие элементы управления расположены ближе к водителю для облегчения работы. Сиденья также были улучшены для большего комфорта и большего расслабления во время вождения. Существенно модернизированное шасси обеспечивает отличную управляемость, что позволяет лучше избегать аварийных ситуаций.

Пассивная безопасность

Конструкция, поглощающая удары при столкновении (CIAS), была модернизирована. Внедрение более прочных поперечных балок и других горизонтальных элементов каркаса и энергопоглощающих дверей позволило достичь уровней, соответствующих новым стандартам безопасности в Японии, а также уровней безопасности, соответствующих новым стандартам U.S. Стандарты безопасности при боковом ударе. Дополнительная подушка безопасности со стороны водителя (SRS) для сведения к минимуму травм при лобовом столкновении была представлена в качестве стандартного оборудования для автомобилей основных классов и в качестве опции по доступным ценам для автомобилей других классов.

Внешний вид

Седаны отличаются более изысканным и качественным внешним видом с просторным функциональным салоном. Компактный корпус повышает маневренность автомобиля, а раздельный бампер упрощает ремонт.

Corolla имеет гладкий боковой силуэт с рельефным капотом и крышкой багажника, которые обеспечивают большую обзорность.Чистая и функциональная решетка радиатора и задние комбинированные фонари усиливают стойкость и высокое качество изображения.

Sprinter подчеркивает молодой, спортивный вид благодаря стильному силуэту, созданному благодаря кабине с шестью лампами и короткой палубе, а также выступающей решетке радиатора и задним комбинированным фонарям трапециевидной формы.

Купе имеют компактный и стильный дизайн с гладкой кабиной без створок, острым верхом крыла и четким обзором спереди и сзади. Levin имеет элегантный и спортивный вид с выдающейся решеткой радиатора, фарами и линейными задними комбинированными фонарями.Trueno имеет дизайн без решетки радиатора с изящными бамперами и задними комбинированными фонарями с дымчатыми линзами, которые создают молодой вид.

Интерьер

У седанов теперь более широкий и широкий салон для большего удобства пассажиров, а яркие цвета интерьера над линией пояса придают салону ощущение простора и простора.

Панель приборов была расширена и усовершенствована, что позволяет увеличивать размеры и удобство считывания показаний приборов, а переключатели расположены ближе к водителю для лучшей видимости и удобства работы.

Облицовка двери была разработана для обеспечения большей безопасности при боковых столкновениях и повышения удобства в эксплуатации. Сиденья оптимизируют давление на них, когда они заняты, и имеют инновационную подушку, изготовленную из недавно разработанного высокоэластичного пенополиуретана высокой плотности, обеспечивающего лучшую посадку и удержание, что снижает утомляемость при длительных периодах вождения.

Интерьер купе отличается новой динамичной отделкой дверей, сиденьями с более широкой плечевой опорой и живой атмосферой в салоне.
Освежающий образ был создан с синими и зелеными акцентами на обивке сиденья (класс BZ).Малогабаритные измерительные вытяжки и горизонтальный кластер предназначены для облегчения работы. Внешний вид панели, напоминающей кабину, подчеркивается ее более низким расположением и спортивным дизайном.

Двигатель Toyota 5A

| Турбо, характеристики, заправка масла, тюнинг

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 5A

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине №1
Также называется	Тойота 5А
Производство	1987-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	77 (3,03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	78.7 (3,10)
Степень сжатия	9,8
Рабочий объем	1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	63 кВт (85 л.с.) при 6000 об / мин 75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин 78 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин 89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	122 Нм (90 фунт · фут) при 3600 об / мин 138 Нм (102 фунт · фут) при 4400 об / мин 131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин 132 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	56.7 66,8 70,1 80,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Carina 34,6 (6,8) 58,8 (4,0) 47 (5,0)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	3,0 (3,2) — 5A-FE
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	– –
Двигатель установлен в	Toyota Carina Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Toyota 5A-F / FE / FHE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 5A появился в 1987 году.Это как младший тип двигателей 4А и 7А. В этом двигателе диаметр цилиндра был уменьшен до 78,7 мм, поэтому мы получили рабочий объем 1,5 литра. Диаметр корпуса дроссельной заслонки составлял 45 мм. Но двигатель 4A-F / FE / FHE остался прежним со всеми своими плюсами и минусами. Это был общепромышленный двигатель, поскольку спортивные модели 5A-GE и 5A-GZE отсутствовали.
Двигатель оснащен зубчатым ремнем ГРМ. В среднем замена ремня ГРМ и ролика необходима после каждых 60 000 миль (100 000 км) пробега.
Более совершенные и производимые двигатели Toyota 1NZ стали потомками двигателей 5A.

Модификации и отличия двигателя Тойота 5А

1. 5A-F (1987 — 1990) — модель с карбюраторной системой впрыска топлива, аналогичная 4A-F с уменьшенным рабочим объемом. Степень сжатия — 9,8, мощность — около 85 лошадиных сил при 6000 об / мин. и его крутящий момент составляет 122 Нм (90 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. 5A-FE (1987 — 2006) аналогичен 4A-FE.Двигатель представляет собой типичный двигатель с электронным впрыском топлива 5A-F со степенью сжатия 9,6, мощностью 105 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. После того, как производство двигателей на заводах Toyota было остановлено, этот двигатель был передан компании FAW. В настоящее время его автомобили оснащены этим двигателем.
3. 5A-FHE (1989 — 1999) — модель с измененной головкой блока цилиндров, другими распределительными валами, немного измененной системой впуска и новым выпускным коллектором. Мощность 5A-FHE возросла до 120 лошадиных сил при 6000 об / мин.с крутящим моментом 132 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель устанавливался на автомобили, предназначенные для внутреннего японского рынка.

Тойота 5A Неисправности и неисправности двигателя

Конструкция двигателя 5A в точности аналогична двигателю 4A. Все неисправности 4А общие для 5А-модели. Вы можете узнать о них подробнее ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 5A

5AFE НЕТ

Как и 7A, этот двигатель не может показать серьезных результатов в тюнинге без наддува.Возможно увеличение диаметра цилиндров до 81 мм и установка их на поршни 4A-FE. Это поможет вам скопировать 4A. Хотя, поступая таким образом, можно столкнуться с недостатками литья и испортить блок цилиндров.

5A-FE Turbo. 5A-FTE

Двигатель Toyota 5A-FE не предназначен для гонок и спорта. Вот почему, чтобы собрать хороший турбо на 5А, потребуется заменить большинство штатных внутренних компонентов. Для вас разумнее всего купить турбокит 4A-FE самого маленького турбокомпрессора и установить его на штатные поршни.Купите Greddy E-manage и настройте его, если хотите, чтобы все работало нормально. Вы добьетесь мощности в 150 лошадиных сил.
Совет тем, кому не терпится спроектировать турбоконструкции: купите 4A-GZE, сделайте свап, и мотор будет развивать 300 л.с.

<<<<<

»5A Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 5A!»

Toyota 5A создает потрясающие проектные двигатели, и благодаря тщательно подобранным деталям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

Наша цель — сделать обзор тюнинга 5A и выделить лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатель 5a был запущен в 1987 году, а производство продолжалось до 2006 года. Он поставлялся с DOHC и 4 клапанами на цилиндр, с годами был переработан и выпущено 3 версии.

5A-F 85 л.с. 90 фунтов · фут

AT170 Carina 1988–1990 (только Япония)
AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)

5A-FE 104 л.с. 97 фунтов · фут

AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
AT170 Corona 1989–1992 (только Япония)
AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
AE100 Sprinter 1991–1995 (только Япония)
AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)

5A-FHE 120 л.с.

AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)

Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

Лучшие моды 5A

Тот факт, что определенные детали присутствуют во многих проектах 5A, не означает, что они хороши. Вместо этого мы предлагаем лучшие детали, которые обеспечат вашему 5A лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительный выигрыш на 5A может быть получен за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распредвалы

Fast Road имеют тенденцию увеличивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал

A Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Вы должны идеально подобрать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для обычного ежедневного водителя используйте распределительный вал 5A на умеренно быстрой дороге

Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панелей, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизации топливного насоса, Портированная и отполированная головка, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высокой пропускной способностью, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Модернизация коленчатого вала и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), Конкурсная камера.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем поставьте свои тюнинговые детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили в свой 5A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки автомобиля — подать больше воздуха в ваш 5A

Впускные коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое влияние на топливный КПД двигателя 5A.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет дополнительных деталей для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление набора клапанов большего размера на 5А, небольшое согласование портов и изменение напора также улучшит мощность, фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 5A

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что двигатели будут иметь ограничения по мощности

Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие владельцы автомобилей тратят много денег на турбо-модернизацию 5A только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбокомпрессоры, как правило, не имеют мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей высшего уровня.

К счастью, ассортимент турбин постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAP на 5A имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам не ограничиваться расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к расходу при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками для вторичного рынка улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконную очистку, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 5A

Двигатели 5A, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 5A, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5A. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 5A, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Головка блока цилиндров

MWR — Toyota 1ZZ-FE

Описание

Приблизительное время сборки: 3-4 недели с даты заказа

Все головки блока цилиндров MWR 1ZZ-FE включают:

— 3-угловой клапан Competition
— Высокопроизводительные клапаны MWR из нержавеющей стали
— Новые уплотнения клапана
— Полная проверка

Опции включают

1.Кулачки
Стандартная головка включает крышки кулачков, клапаны, пружины, уплотнения, фиксаторы и держатели. Чтобы избавить вас от лишних хлопот и работы, мы можем настроить камеры для вас. Чтобы настроить кулачки, вы должны выполнить процедуру измерения зазоров клапанов, затем вы должны купить новые клапанные лопатки у Toyota или MWR, чтобы правильно установить зазор. Это может занять 1-2 недели, если вам нужно дождаться сегментов специального заказа (а они всегда являются специальным заказом). Мы с радостью сделаем за вас эту работу и предоставим соответствующие ковши и стандартные кулачки, установленные на вашу головку блока цилиндров.Вы даже можете выбрать, чтобы мы установили для вас распределительные валы в головке блока цилиндров — просто выберите этот вариант, затем загляните в раздел о распределительных валах в нашем магазине и купите кулачки по вашему выбору.

2. Core Charge
Как и большинство производителей двигателей, мы продаем эти двигатели, головки и блоки на обменной основе. Это означает, что мы требуем, чтобы вы прислали нам перестраиваемое «ядро», подобное движку, головке или блоку, которые мы отправляем вам. Если мы собираемся сначала отправить вам восстановленное устройство, мы взимаем с вас базовую плату, которая представляет собой залог, который мы храним до тех пор, пока ваше ядро не будет возвращено нам, а затем будет возвращено вам.Для полного возмещения вашего основного заряда сердечник должен быть возвращен в течение 30 дней и должен быть восстановлен — это означает отсутствие дыр или трещин в блоке, отсутствие значительных повреждений головок цилиндров и отсутствие недостающих деталей, таких как крышки кулачков. Нас не волнуют поршни и штоки. Клапаны могут погнуться, коленчатые валы поцарапаны.

3. Работа порта
Выберите вариант головки с отверстиями, чтобы MWR полностью подключал головку блока цилиндров. Это включает в себя использование нашего обширного опыта на стенде потока для сглаживания и изменения формы портов и седел для достижения максимального потока.Вы можете рассчитывать на повышение мощности во всем диапазоне оборотов, будь то турбо или NA, без потери уличных манер.

4. Пружины клапанов
Выберите стандартные пружины клапанов, если вы собираетесь оставить ограничитель оборотов и кулачки. Выберите пружины клапана MWR для безопасного увеличения оборотов на 500-600 об / мин выше стандартного ограничителя оборотов или если двигатель будет иметь вторичные кулачки. Добавьте титановые фиксаторы для максимального сопротивления смещению клапана.

Разборка и сборка блока цилиндра двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Разборка/сборка блока цилиндра двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Toyota 5A-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт онлайн [3/11]

Toyota Carina Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE сборка установка головки блока цилиндров

Капитальный ремонт двигателя TOYOTA Corsa 5E-FE

Замена прокладки ГБЦ Тойота Королла

День первый

Похожие Сообщения

Причины и признаки поломки ГБЦ Тойота Королла

Детали головки и блока цилиндров двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Детали головки и блока цилиндров двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Замена головки блока цилиндров Toyota Platz

Все по теме Замена головки блока цилиндров Toyota Platz

Замена прокладки гбц Toyota Carina. Отремонтируем и обсудим

Замена прокладки гбц Hyundai Trajet своими руками. Чиню сам! Ремонт авто своими руками!

Все по теме Замена прокладки гбц Hyundai Trajet

5AFE 8AFE Прокладка головки блока цилиндров двигателя 11115-15090 10138700 для Toyota COROLLA SPRINTER Автомобильные детали Детали двигателя: Автомобильный

: Замена — Прокладка ГБЦ

Сальник крышки шестерни привода ГРМ

Прочие материалы:

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Технические данные

Данные регулировки зазора клапана

Заявки на автомобили

Toyota представляет полные изменения модели для Corolla и Sprinter

Соображения по охране окружающей среды

Соображения безопасности

Active Safety

Пассивная безопасность

Внешний вид

Интерьер

| Турбо, характеристики, заправка масла, тюнинг

Характеристики двигателя Toyota 5A

Toyota 5A-F / FE / FHE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Модификации и отличия двигателя Тойота 5А

Тойота 5A Неисправности и неисправности двигателя

Тюнинг двигателя Toyota 5A

5AFE НЕТ

5A-FE Turbo. 5A-FTE

»5A Тюнинг

История, мощность и характеристики двигателя

5A-F 85 л.с. 90 фунтов · фут

5A-FE 104 л.с. 97 фунтов · фут

5A-FHE 120 л.с.

Лучшие моды 5A

Turbo обновления

Заправка

Выхлоп

Слабые места, проблемы и проблемные области на 5A

Обратная связь

MWR — Toyota 1ZZ-FE

Описание

Добавить комментарий Отменить ответ