Сборка кпп 2108: Сборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Сборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

			1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.	Внимание Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).	2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
			3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (смотрите п. 12.9.4.).	4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.	5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).
			Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.	6. Установите на шток защитный чехол.	7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
			8. Установите шарнир на шток.	9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).	10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
			11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.	12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).	13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
			14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).	15. Установите дифференциал в картер сцепления.	16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС). Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
			17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.	18. В таком положении установите валы в картер сцепления.	19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
			20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.	21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.	22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
			Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.	23. Установите стопорное кольцо.	Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.
			25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.	26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
			28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.	30. Установите уплотнительную прокладку.
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.				31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.	32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
			33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).	34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.	35. Установите пластину крепления подшипников.
			36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.	37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).	38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
			39. Установите заднюю опору силового агрегата.	40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).	41. Установите упорную шайбу.
			42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.	43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.	44. Установите дистанционное кольцо.
			45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.	46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.	47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
			48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.	49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.	50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
			51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.	52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).	53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
			54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	55. Установите уплотнительную прокладку.	56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

Разборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.	2. Установите коробку передач вертикально вверх.				3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.
			4. Отверните болт крепления и…	5. …снимите кронштейн троса сцепления.	6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.
		Примечание Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).	7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач.	8. Снимите уплотнительную прокладку.
				9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.	10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.	Примечание Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).
			11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.	12. Расконтрите гайку на вторичном валу.	13. Отверните гайку на вторичном валу.
Примечание Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).				14. Расконтрите гайку на первичном валу.	15. Отверните гайку на первичном валу.
		Внимание Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).	16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи…	17. …и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.
				18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.	19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи…	20. …и снимите ее с вторичного вала.
			21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.	22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.	23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи…
			24. …и снимите ее с первичного вала.	25. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.	26. Снимите пластину подшипников.
			27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи со вторичного вала.	28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.	29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.
			30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.	31. Отверните пробку фиксатора.	32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.
			33. Отверните два болта крепления и…	34. …снимите заднюю опору силового агрегата.	35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.
			36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.	37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.	Примечание Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.
			38. Снимите картер коробки передач.	39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.	40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.
			41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.	42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом…	43. …и снимите его вместе с вилкой.
			44. Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток.	45. Снимите стопорное кольцо.	46. Снимите вилку включения заднего хода.
			47. Снимите шестерню заднего хода с осью.	48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.	При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.
			49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.	50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.	51. Снимите механизм переключения передач.
			52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.  Примечание Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь (к п. 52).	53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент. Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.	54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник. Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.
			55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.	56. Выньте магнит из картера сцепления.	57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.
			58. Подцепите отверткой корпус…	59. …и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.	Примечание Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.
			60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.	61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.	62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.
			63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.	64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.	65. Отверните болт крепления шарнира к штоку…
			66. …и снимите шарнир со штока.	67. Снимите со штока защитный чехол.	68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.
			69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.	70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Ремонт ВАЗ 2108 (Лада Самара) : Сборка коробки передач

1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.	Предупреждение Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).	2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач. Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (см. п. 12.9.4.).	4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.	5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).
Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.	6. Установите на шток защитный чехол.	7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
8. Установите шарнир на шток.	9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).	10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.	12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).	13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).	15. Установите дифференциал в картер сцепления.	16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС). Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.	18. В таком положении установите валы в картер сцепления.	19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.	21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.	22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.	23. Установите стопорное кольцо.	Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.
	24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой.
	1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи 2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач 3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.	26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.	30. Установите уплотнительную прокладку.
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.
	31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.	32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).	34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.	35. Установите пластину крепления подшипников.
36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.	37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).	38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
39. Установите заднюю опору силового агрегата.	40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).	41. Установите упорную шайбу.
42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.	43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.	44. Установите дистанционное кольцо.
45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.	46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.	47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.	49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.	50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.	52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).	53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	55. Установите уплотнительную прокладку.	56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

ВАЗ 2108 | Разборка и сборка коробки передач

1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде.
2. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
3. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.
4. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач, вместе с сальником и пружинной шайбой (см. рис. Внутренний вид картера сцепления).
5. Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.
6. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач.
7. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.
	8. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач.
9. Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку.
	10. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.
11. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником А.4005/3/9B/9С снимите фланец эластичной муфты (см. рис. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9B/9С).
12. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (см. рис. Внутренний вид задней крышки коробки передач) ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.
13. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.
14. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.
	15. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала; снимите шестерню и пружинную шайбу.
16. Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца.
17. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
18. С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки переда передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.
	19. Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке.
20. Снимите крышку 20 (см. рис. Привод переключения передач) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач.
21. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки.
22. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.
	23. Снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки; пользоваться молотком.
	24. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.
	25. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора.
26. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.
27. Разберите первичный вал (см. рис. Детали первичного вала). Для этого снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора.
28. Установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник 3.
29. Разберите вторичный вал (см. рис. Детали вторичного вала). Для этого снимите с задней стороны вала шестерню 22 передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11 II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора.
	30. Установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 (1) на пресс, подложите под шестерню III передачи опорные полукольца (3), и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо (2), затем пружинную шайбу (4), ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи (5 – шток пресса).
31. Разберите рычаг переключения передач и заднюю крышку, снимите чехол 20 (см. рис. Детали рычага переключения передач) рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11.
32. Отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1.
33. Снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

nastcart.ru — Сборка КПП ВАЗ

Сборку кпп ваз ведут в порядке обратном разборке показанной в соответствующей статье, после дефектации и замены всех изношенных деталей. Так же необходимо тщательно все вымыть. Вообще полную чистоту часто трудно обеспечить, кроме того после установки новых деталей происходит приработка. Поэтому лучше залить недорогого (но хорошего, не бодягу какую) минерального масла и сменить его через пару тысяч. При сборке есть свои ньюансы, поэтому я попробую на некоторых остановиться по подробнее. Нужно ли использовать прокладки? Я встречал две ошибки, одни видят собранную кпп без прокладок, считают что это ошибка и бегут покупать прокладки чтобы их установить. Другие наоборот, считают герметика для уплотнения вполне достаточно и не применяют прокладки даже если они стояли. Так как же правильно? Вообще для уплотнения конечно прокладки совершенно не нужны. Но прокладка которая устанавливается (или не устанавливается) между картером кпп и колоколом влияет на предварительный натяг подшипников дифференциала. Новые с завода идут в двух вариантах, либо с прокладкой, либо просто на герметике. Поэтому если стояла прокладка ставим ее, если не было, значит ни в коем случае не устанавливаем. Остальные можно вообще не ставить. Причем даже если собираете с прокладками то после тщательного обезжиривания поверхности нанесите герметик с двух сторон. Некоторые считают, а вот на заводе прокладки ставят без герметика, зачем тогда его применять? Но то на заводе, на новые только что отфрезерованные поверхности. После нескольких лет эксплуатации силуминовые детали могут немного деформироваться и без герметика коробка потечет. Теперь что касается подшипников дифференциала, если нет возможности отрегулировать натяг ни в коем случае не меняйте их. Как я уже писал эти подшипники очень надежные. Не нужно их менять «чтобы лучше было». Без регулировки натяга лучше точно не будет. Но все же бывают ситуации когда не обойтись без замены подшипников, или если придется менять картер или колокол, тогда придется регулировать натяг. В мануале для этого рекомендуют применять вместо регулировочного, установочное кольцо и т. д. Я немного по другому делаю. Коробку в которой нужно отрегулировать натяг собираем, затягиваем четыре гайки (ставим только дифференциал), при сборке между плоскостями на шпильки одеваем шайбы все одинаковой толщины:

Толщину шайб измеряем микрометром. Далее в отверстие для полуоси вставляем заглушки, проворачиваем на несколько оборотов дифференциал, затем закрепляем индикатор и перемещая в осевом направлении дифференциал замечаем по индикатору зазор. Предположим поставили шайбы ровно 1,5 мм, при измерении по индикатору вышел зазор с шайбами 1 мм, значит если уберем шайбы и соберем получим натяг 0,5 мм.(1,5 — 1 = 0,5). Ставим прокладку (0,25 мм), натяг уменьшается до требуемого, 0,25 мм. Вообще натяг допускается в пределах 0,15 — 0,35 мм. То есть натяг регулируем не только регулировочными кольцами, но и прокладкой. Скажем нет нужного кольца можно поставить или убрать прокладку. Теперь что касается сальников, при ремонте их меняют на новые. В некоторых случаях можно оставить старые, если они не изношены (износ менее миллиметра). При этом встречаются два типа сальников, со стальным ободком и обрезиненные. Со стальным ободком ставят обязательно на герметик. Обрезиненные тоже лучше ставить на герметик. Вообще обрезинненые еще ставят просто смазав консистентной смазкой (на сухую нельзя), но смазку лучше применять когда сальник очень туго идет. Обычно такие плотные посадки встречаются на иномарках. На вазах другой раз чуть ли не от руки сальник влазит. Поэтому используйте герметик, особенно для узкого сальника штока выбора передач. Если его поставить на смазке он просто может слететь с посадочного места. Да, еще, сальники полуоси правый и левый, у них насечка в разные стороны. Направление вращения вала показаны стрелкой внутри сальника. Ориентироваться просто, у сальника первичного вала и сальника привода который вставляется в колокол стрелка должна быть в одну сторону. Теперь что касается установки подшипников в алюминиевый корпус, обычно они устанавливаются с небольшим натягом, иногда можно вытащить руками. Некоторые набивают насечки чтобы увеличить натяг. Это совершенно бесполезно, если хотите плотнее посадить для этого есть специальные средства от Локтайта или подобные других фирм. Или даже можно использовать фиксатор резьбы сильной фиксации, неразборный. Только ни в коем случае не применяйте эти средства на задние подшипники первичного и вторичного вала. Подумайте как вы будете в случае чего разбирать коробку. Эти подшипники фиксируются стальной пластиной. Также фиксатор резьбы обязательно используется для болтика рычага выбора передач. Без фиксатора открутится и опять придется снимать и разбирать кпп. Теперь пару слов о втулке стартера которая устанавливается в колокол кпп ВАЗ 2109. На старых коробках зачастую они предельно изношены. Новые продаются повсеместно, стоят копейки. Остается только поменять, вопрос только в том как вытащить старую. Если старая изношена, но не сильно лучший метод это вкрутить метчик на М14 до упора, метчик упершись в стенку картера, постепенно начнет выталкивать втулку. Если же втулка сильно изношена при закручивании метчик сместится и начнет нарезать резьбу с одной стороны в отверстии под втулку. Тогда когда он упрется в стенку сломается, вместо того чтобы вытащить втулку. Потому в таком случае лучше использовать узкую стаместку, или заточенную отвертку которой откалывают по кусочку и вынимают втулку. Она довольно хрупкая потому легко колется. После установки новой обязательно нужно ее прогнать разверткой на 12. Если вытаскивали привод спидометра, то при сборке осадите ударом через выколотку с противоположной от гайки стороны:

Довольно часто встречаю коробки в которых просто вставили и закрутили гайку, при этом привод перекашивается и валик заедает, вращается с трудом. Вообще после сборки проверяйте как крутится от руки. Валики иногда попадаются кривые. В картерах коробок последних лет стали использовать пробки фиксаторов с конической резьбой и внутренним шестигранником на 8. Их обязательно ставят на герметик, хотя и старые с уплотнением алюминиевыми шайбами тоже лучше ставить на герметик, чтобы не «потели». В новой конструкции появилось слабое место. Если приложить чрезмерное усилие при затяжки пробки фиксатора заднего хода, может треснуть корпус:

Как видите стрелка показывает стальную втулку запрессованную в картер. При затяжке пробка упирается в эту втулку, если переусердствовать может треснуть и потечь. 

При ремонте коробки иногда возникают вопросы взаимозаменяемости деталей. Например, бывает валяется старая другого типа, или в продаже нет именно такой детали. На самом деле многие детали взаимозаменяемы. Первичные валы одинаковые для всех коробок. Вторичные в сборе тоже можно поставить в любую кпп. Нужно только согласовать ведущие и ведомые шестерни (редуктора) То есть вторичный вал в сборе с дифференциалом можно поставить в любую коробку. Что же касается деталей вторичного вала, то тут различия существеннее. Вторичный вал кпп ВАЗ 2109: шестерня 1-й передачи может быть установлена только на этот вал. Шестерня 2-й передачи кроме вала 2109, может быть установлена на вал ВАЗ 2110. Шестерня 3-й передачи подходит кроме вала 2109 к валу ВАЗ 2110 и валу ВАЗ 21120. Шестерня 4-й передачи устанавливается только на девяточный вал. Вторичный вал ВАЗ 2110: шестерня 1-й передачи подходит только на этот вал, шестерню 4-й передачи еще можно установить на вал 21120. Вторичный вал ВАЗ 21120: шестерни 1-й и 2-й передачи на другие валы не подходят. Причем встречается два типа шестерен, с мелким зубом на венце и с крупным, таким как на всех остальных. На первых кпп ставились с обычным, крупным, потом постепенно перешли на мелкий и двухконусный синхронизатор. По внутреннему диаметру шестерни взаимозаменяемые, только при замене одних на другие придется менять и ступицы с муфтами. И конечно синхронизаторы. То есть 1-2 передачу в сборе. Шестерни 5-й передачи абсолютно одинаковые на все коробки. Вообще то если быть точным на ВАЗ 2110 шестерня без мелкого отверстия для смазки, а на ВАЗ 2109 с отверстием. Так же и на остальных, шестерни под игольчатые подшипники выполняют с отверстием для смазки, на десятых и 21120 валах их нет. Но на практике не встречал чтобы игольчатый подшипник вышел со строя, если на него поставить шестерню без отверстия. Теперь что касается ступиц, посмотрите на фото:

Это ступицы 1-2 передачи, их эволюция так сказать. Первая устанавливается на вал 2109, на валу 2110 кроме 1-2-й, такая же ступица для 3-4 передачи. Эту ступицу еще можно установить на вал 21120 (для кпп Приоры или Калины) на 3-4 передачу. Короче, ее можно ставить вместо 2-й на фото. 2-я это ступица 3-4-й передачи с вала 21120. Она, как видите, несколько усилена, уменьшенны прорези под выступы синхронизатора, поскольку применяют усиленные блокирующие кольца без этих выступов. И еще увеличен диаметр кольцевого выступа в который упирается шестерня с 44 мм до 46 мм. Поэтому шестерню 4-й передачи с 2110 нельзя поставить с этой ступицей. Ступицы 3 и 4 это ступицы 1-2-й передачи с вала 21120. Сначала ставили третью, сечас перешли на ступицу 4-го типа. Они устанавливаются только на вал 21120, полностью взаимозаменяемые, но при замене придется менять муфту и шестерни. Еще существует ступица 3-4-й передачи для вала 2109, она только на нем применяется. Ступица 5-й передачи, да и вообще вся 5-я передача в сборе одинаковая для всех коробок. На десятках только втулка внутри шестерни и есть подшипник (скольжения), а на девятках используют другую втулку с игольчатым подшипником. С валом 21120 обычно используют девяточную шестерню 5-й передачи с игольчатым подшипником. Муфты 3-4-й и 5-й передачи на всех коробках одинаковые. Еще, что касается блокирующих колец синхронизаторов, они бывают двух типов (не считая составных двухконусных):

 У первого на снимке немного увеличен внутренний диаметр, его еще называют усиленным. Соответственно у шестерен на которые он устанавливается тоже увеличен диаметр конуса. 2 тип на увеличенный конус просто не налезет, а вот 1-й по ошибке можно поставить на шестерню с маленьким конусом. Мне такие попадались коробки. Конечно работать это не будет, не перепутайте при сборке. Что касается ресурса, все эти усиления, даже двухконусные синхронизаторы толком его не увеличили. Даже наоборот, бывали случаи когда кольцо 1-го типа проворачивалось из за более низких наружных выступов. Что касается механизма выбора, тот который от девятки, со стальным корпусом можно поставить в любую коробку. Десяточные и Калиновские нельзя ставить в в коробки для ВАЗ 2109-2115, иначе первая с задней будет путаться. При замене механизма нужно ставить соответствующий шток и рычаг на этот шток:

 2-й ставится с девяточным механизмом, 1-й со всеми остальными.

Картеры КПП все взаимозаменяемые кроме Калины. У них выполненно отверстие под блокировку заднего хода. Отверстие может быть с резьбой на 16, у старых, позже стали делать на 20. 

Ваз 2108: как провести ремонт кпп своими руками

Коробка передач ВАЗ 2108

Для оптимального выбора режима движения автомобиля служит КПП. В модели ВАЗ 2108 устанавливается КП четырех или пяти ступеней, объединена с главной передачей и дифференциалом.
Несколько значений может иметь главная передача. Надежность узла зависят от своевременной диагностики его работы, при необходимости замены изношенных деталей новыми.
Инструкция по обслуживанию автомобиля предлагает качественно выполнить ремонт коробки передач своими руками, без привлечения дополнительно специалистов автосервиса.

 Когда требуется ремонт КПП

На ВАЗ 2108 КПП ремонт требует в случаях:

• Нагрева элементов коробки передач.
• Повышенного шума.
• Отсутствия переключения передач.
• Передача «выбивается» на ходу.

Ремонт КПП ВАЗ 2108

Для устранения неисправностей узла его нужно снять с автомобиля.
Для этого машина устанавливается на смотровую яму или подъемник. Поднимается и фиксируется от случайного закрытия капот.
Изнутри отсека отсоединяются:

• Провода от аккумулятора, датчика ВМТ и тягового реле стартера.
• От картера сцепления провод «массы».
• Разъединяются картер сцепления и датчик ВМТ.
• Удаляется трос привода спидометра.
• Освобождается вилка выключения сцепления.
• К левой шпильке, фиксирующей выпускной коллектор, крепится скоба, которая нужна для подъема двигателя.
• На таль подвешивается мотор.

Снизу авто:

• Снимается нижняя крышка картера сцепления и брызговик двигателя.
• Из коробки передач сливается масло.
• Отключается свет заднего хода.
• Отсоединяется тяга от штока для выбора передач.
• Разъединяются коробка передач и двигатель.
• Откручиваются гайки, фиксирующие полуоси в ступице поворотного кулака.
• От поворотных кулаков отсоединяются шаровые шарниры, установленные на рычагах подвески.
• В стороны отводятся валы приводов колес.

Совет: При затруднении разъединения привода колеса и полуосевой шестерни авто, коробка передач снимается одновременно с приводом колеса и шарнир выпрессовывается из шестерни на стендовой плите.

• Снимается со шпилек КП и извлекается кронштейн подвески, закрепленный в проушинах лонжерона кузова.
• Снимается стартер.
• Для разъединения ведомого диска сцепления и вала КП откручивается, фиксирующий картер к двигателю, болт и смещается коробка передач от двигателя.
• Коробка передач извлекается из автомобиля.

Совет: При монтаже коробки передач нужно следить, чтобы ее первичный вал не опирался на лепестки, расположенные на нажимной пружине. В противном случае их легко можно повредить.

Разборка КП

Ремонт коробки ВАЗ 2108 начинается с промывки ее и установки на плиту для удобной последующей работы.
Итак:

• Откручивается и снимается задняя крышка устройства, удаляется уплотнительная прокладка.
• С подшипников обеих валов снимаются установочные кольца.
• Удаляется крышка фиксаторов и из гнезда вытаскиваются шарики и пружины фиксаторов.
• Выкручивается пробка и вытаскиваются элементы, удерживающие вилки заднего хода.
• Отсоединяется и снимается картер сцепления.
• Вытаскиваются вилки, штоки и ось. Удаляется промежуточная шестерня заднего хода.
• Одновременно вынимаются два вала из гнезд роликоподшипников картера сцепления, снимается дифференциал.

Первичный и вторичный валы одновременно вытаскиваются из корпуса

• С помощью съемников из картера сцепления выпрессовываются наружные кольца подшипников дифференциала и валов.
• Освобождается от фиксации и снимается механизм выбора передач.
• Со штока откручивается и снимается винт фиксирующий рычаг выбора передач.
• Из картера сцепления вытаскивается шток, как показано на фото.

Вытаскивание штока выбора передач

Совет: Если нет необходимости шарнир и рычаг для выбора передач лучше не снимать. Фиксирующие их конические винты дополнительно крепятся специальным клеем .

Порядок разборки дифференциала

Итак:

• При замене ведомой шестерни откручиваются установочные болты и деталь спрессовывается с коробки дифференциала.
• С оси сателлитов удаляется стопорное кольцо и ось выпрессовывается.
• Из коробки дифференциала вынимаются сателлиты и полуосевые шестерни.
• При необходимости с помощью съемника спрессовываются с коробки подшипники.
• Механизм выбора передач разбирается, если его детали требуют ремонта.

Составление дефектной ведомости

Перед началом работ все детали очищаются от грязи, промываются и обдуваются сжатым воздухом. Особое внимание обращается на подшипники.
Итак:

• Визуальному осмотру подвергаются картеры сцепления и коробки передач, крышка. Детали не должны иметь трещины, сколы, посадочные поверхности подшипников – без износа и любых дефектов.
  Плоскости разъема коробки передач и картеров сцепления не должны иметь рисок, сколов или вмятин, которые могут повлиять на герметичность узла.
• Осматривается задняя крышка. Необходимо убедиться, что состояние сапуна – рабочее, грязи на нем нет, без повреждений плоскость разъема крышки и картера коробки передач.
  От изношенных частиц детали очищается магнит.
• Наличие на поверхностях небольших изъянов устраняются зачисткой шлифовальной шкуркой. В процессе сборки поврежденные места смазываются герметиком.
  Сильно изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми.
• Даже при наличие незначительных повреждений проводится замена сальников коробки. Не более 1 миллиметра допускается износ на сальнике рабочей кромки.
• Все прокладки для уплотнения лучше заменить новыми.
• На валах проверяются состояние зубьев на наличие сколов, износа.
• Посадочные шейки под подшипники валов должны быть без задиров и износа.
• Не иметь вмятин и износа канавки валов и поверхности шлицевых соединений. В противном случае возможно образование зазоров между валом и ступицами муфт синхронизаторов.
  При больших зазорах детали подлежат замены.
• Все шестерни должны быть без видимых сколов. В зацеплении пятно контакта рабочих поверхностей зубьев обеспечивается на всей плоскости.
• Особое внимание уделяется всем типам подшипников. Не более 0,05 миллиметров допускается радиальный зазор роликовых и шариковых подшипников.
  При наличии повреждений на беговых дорожках, поверхностях роликов, игл или шариков изделия полностью подлежат замене.
• Исключается повреждения штоков, вилок, рычагов, участвующих в выборе передач. Скольжение штоков во втулках и отверстиях картера – свободное, без заеданий.
• Обращается внимание на торцы зубьев муфт. При износе блокирующих колец до образования осевого зазора 0,6 миллиметров между торцами зубчатого венца и блокирующего кольца, последние заменяются новыми.
• Если возможно, выполняется устранение неровностей, создающих препятствия свободному скольжению муфт блокирующих колец, бархатным напильником.
• Визуально осматриваются оси сателлитов, шестерни дифференциала. Посадочные места подшипников на коробке дифференциалов.
  Незначительные повреждения устраняются мелкозернистой шкуркой, при больших изъянах – детали меняются новыми.

Проверка состояния подшипников и посадочных мест под них

• Проверяются состояние рычага, участвующего в выборе передач заднего и переднего хода, шайбы и упорной втулки, осей и блокировочных скоб механизма выбора и переключения передач. Сильно изношенные детали заменяются новыми.
• Рычаг шаровой опоры должен свободно проворачиваться в узле, без заеданий, не иметь свободного хода. Нельзя допускать деформацию тяги привода, защитный чехол – без повреждений. При необходимости, деформированная тяга может быть выправлена или заменена на новую.

Как правильно выполнять проверку деталей на отсутствие дефектов можно посмотреть на видео. При выполнении всех работ самостоятельно цена ремонта будет значительно ниже.

Сборка коробки передач авто ВАЗ 2108

После того как на ВАЗ 2108 ремонт коробки передач окончен ее собирают в обратной последовательности разборке, учитывая некоторые рекомендации.
Начинаем:

• Обезжириваются в ступице рычага и корпусе шарнира резьбовые отверстия, фиксирующие винты. На резьбу последних наносится специальный клей марки ТБ-1324, после чего винты затягиваются.

Совет: Необходимо обратить внимание, что разные винты имеют свое покрытие и определенный момент затяжки. Фиксирующий рычаг – фосфатирован (имеет темный цвет), при длине 19,5 миллиметров его момент затяжки составляет 33,6 Н.м.
Шарнир крепится кадмированым (золотистым) винтом, длина которого 24 миллиметра, а момент затяжки равен 19,1 Н.м.

• На жидкую прокладку ТВ-1215 или КЛТ-75ТМ устанавливаются:

1. сальник первичного вала, по наружному диаметру;
2. приводов колес;
3. корпус сальника на штоке выбора передач.

• При установке штока в картер сцепления необходимо следить за входом по всему периметру фланца наконечника во внутрь канавки чехла.
• В шаровую опору на рычаге переключения передач закладывается смазка ЛСЦ-15.
• Обратно разборке собирается вторичный вал. В собранном виде устанавливаются синхронизаторы, которые предварительно нагреваются до 100°С, а стопорные кольца муфт на них меняются новыми.
• Для исключения заедания на конусах шестерен блокирующих колес, которое может возникнуть при остывании деталей, перед тем как установить нагретый синхронизатор на вал, необходимо установить прокладку, имеющую форму вилки между торцами шестерен и блокирующими кольцами. После остывания деталей прокладка удаляется.
• Блокирующие кольца синхронизатора устанавливаются таким образом, чтобы выступы меньшей высоты были расположены под пружины фиксаторов напротив гнезд ступицы. В противном случае собранный узел переключать передачи не будет.
• Облегчить установку фиксатора можно намазав его шарик небольшим количеством консистентной смазки, затем деталь закладывается в сухарь, пружина, с помощью отвертки отводится в сторону от гнезда и сухарь ставится на место одновременно с шариком. В скользящей муфте гнездо большей глубины должно располагаться напротив шарика.

Сборка дифференциала

Порядок выполнения работ обратный разборке:

• Перед началом нужно шестерни и сателлиты смазать моторным маслом. Необходимо учесть, что не больше 0,4 миллиметров должен быть зазор осевой шестерни полуоси. При это момент сопротивления, возникающий при вращении шестерни дифференциала, не должен быть более 10,0 Н.м.
  Увеличенный зазор указывает на износ деталей дифференциала, они требуют замены.
• Устанавливается на коробку дифференциала ведущая шестерня привода спидометра, затем с помощью оправки напрессовываются внутренние кольца подшипников.
• Запрессовывается в специальное гнездо сальник штока, вставляется шток выбора передач в отверстие картера, на штоке устанавливается рычаг выбора передач. На винт для обезжиривания резьбового соединения наносится специальный клей марки ТБ-1324.
• Запрессовываются в корпусе картере сцепления наружные кольца подшипников обеих валов, собранных с сепараторами, внутренние кольца этих же подшипников напрессовываются на валы.
• Устанавливается узел выбора передач. Необходимо после установки убедиться, чтобы рычаг штока и рычаг узла выбора передач были расположены правильно относительно друг друга. Механизм выбора передач фиксируется.
•  Сальник запрессовывается в картер сцепления таким образом, чтобы на отполированном пояске была расположена его рабочая кромка.
• На валы устанавливаются шариковые подшипники, накручиваются и затягиваются динамометрическим ключом гайки. Для фиксации гаек от раскручивания их расчеканивают, длиной примерно 4 миллиметра.
• Дифференциал устанавливается в картер.
• Валы вместе с шестернями монтируются в узел. Устанавливается ось с расположенной на ней шестерни заднего хода таким образом, чтобы вилка последнего вошла в паз на промежуточной шестерне.
  Ставятся на место штоки для переключения передач, фиксируются вилки на штоках.
• В гнездо картера укладывается очищающий магнит.
• Располагается между картерами коробки передач и сцепления прокладка.
• Подбирается и устанавливается регулировочное кольцо в гнезде картера КП, запрессовывается наружная обойма конического роликоподшипника дифференциала.
• Крепится привод спидометра.
• На картер сцепления ставится картер КП и фиксируется гайками. Подшипники ограничиваются стопорными шайбами.
• Монтируются вилки заднего хода и фиксаторы штоков, крепится крышка фиксаторов и пробка в вилку фиксатора заднего хода.
• Подбирается регулировочное кольцо подшипников дифференциала, которое должно обеспечить натяг подшипников 0,25 миллиметров.

Установка КПП

Обратно снятию устанавливается на автомобиль коробка передач.
При этом нужно учесть:

• Необходимо убедиться в замене стопорных колец на внутренних шарнирах. Иначе возможно разъединение полуосевых шестерен и приводов колес во время движения авто.
• Смазка ЛСЦ-15 тонким слоем наносится на шлицы первичного вала, а смазка ШРУС-4 наносится на направляющую втулку муфты подшипников для выключения сцепления. Центрируется с помощью оправки ведомый диск сцепления.
• Выполняется регулировка полного хода педали сцепления и привод механизма переключения передач.
• Проводится заливка масла до указанного уровня.

Как заменить масло в КПП Вы можете узнать на нашем ресурсе.

Если в КПП ВАЗ 2108 ремонт и правильный уход узла выполняется регулярно, автолюбитель увеличивает ресурс эксплуатации своего автомобиля.

Сборка вторичного вала ВАЗ 2110

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вторичный вал.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню

Вторичный вал коробки передач.

12.7.3. Cборка вторичного вала.

3.4.6 Ремонт приводного вала со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.

Фото: Вал вторичный КПП ВАЗ 2108-215 5 ст нов/обр. в сб.17 зуб. (пр-во Авто…

Вторичный вал.

Вал КПП ВАЗ-2110 вторичный в сборе.

детали вторичного вала.

Разборка и сборка коробки передач.

Лада 2110 ушла в авторай.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ …

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вал вторичный КПП ВАЗ-2110-2112 (17 зубьев) в сборе.

детали вторичного вала.

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Cardone® 22-2108 — Восстановленный узел стойки и шестерни гидроусилителя рулевого управления

Cardone Reman® / Cardone ULTRA ™ ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

ТОРМОЗА:
Гидравлические узлы, насосы / двигатели ABS: 1 год / 18 000 миль
Кронштейны суппорта: 2 года / 24000 миль
Суппорты дискового тормоза: 2 года / 24000 миль
Колодки дискового тормозного суппорта: 1 год / 18000 миль
Электронные тормозные устройства: 1 год / 18 000 миль
Скамьи Master Cylinder Bench: 3 года / 36000 миль
Главные цилиндры: 3 года / 36000 миль
Комплекты повышения производительности тормозов: ограниченный срок службы
Тормозные блоки с усилителем: 1 год / 18000 миль
Суппорты Ultra Premium: 10 лет / 100000 миль

ДЕТАЛИ ЗАЖИГАНИЯ:
Дистрибьюторы электронного зажигания: 1 год / 18000 миль

ТОПЛИВНЫЕ / ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ:
DEF Pumps / DEF Heater Pots: ограниченный срок службы
Дизельные форсунки: 3 года / 36000 миль
Дизельные топливные насосы: 1 год / 18 000 миль
Дизельные сажевые фильтры: ограниченный срок службы
Клапаны системы рециркуляции ОГ: ограниченный срок службы
Охладители системы рециркуляции ОГ: ограниченный срок службы
Масляные радиаторы двигателя: 1 год / 18000 миль
Масляные насосы высокого давления: 1 год / 18 000 миль
Клапаны регулирования давления впрыска: 1 год / 18 000 миль
Нагнетатели: 1 год / 18000 миль
Турбокомпрессоры: 3 года / 36000 миль
Комплекты турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль
Крепления турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль
Выхлопной адаптер турбокомпрессора: 3 года / 36000 миль

ПРИВОД:
Полуоси и карданные валы CV: 1 год / 18000 миль
Узлы ведущего моста: 3 года / неограниченное количество миль

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ:
Wiper Motors: гарантия 1 год / 18 000 миль
Двигатели оконных подъемников: ограниченная пожизненная гарантия
Моторы раздаточной коробки: 1 год / 18000 миль
Двигатели фар: 1 год / 18000 миль

ЭЛЕКТРОНИКА:
Модули АБС: ограниченный срок службы
Датчики педали акселератора: ограниченный срок службы
Модули климат-контроля: ограниченный срок службы
Круиз-контроль: 1 год / 18000 миль
Дистрибьюторы / датчики угла поворота коленчатого вала: 1 год / 18000 миль
Модули привода топливного насоса с ограниченным сроком службы
Контроллеры свечей накаливания: ограниченный срок службы
СПРЯТАННЫЕ балласты: ограниченный срок службы
Аккумуляторы для гибридных приводов: 3 года / 36000 миль
Гибридные инверторы: ограниченный срок службы
Гибридные предохранительные заглушки: ограниченный срок службы
Комбинации приборов: ограниченный срок службы
Датчики MAF: 1 год / 18000 миль
Модули: 1 год / 18000 миль
(Модули управления кузовом, модули сервоприводов / датчиков круиз-контроля, электронные модули управления, модули драйверов форсунок, модули управления освещением, модули управления трансмиссией, модули управления реле, модули управления подвеской, полностью интегрированные силовые модули, модули управления раздаточной коробкой, модули управления трансмиссией)
Узлы дроссельной заслонки: 1 год / 18000 миль

НАСОСЫ:
Новые водяные насосы: ограниченная пожизненная гарантия
Восстановленные водяные насосы: 3 года / 36 000 миль
Смог-насосы: 1 год / 18000 миль
Вакуумные насосы: 1 год / 18 000 миль

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / ПОДВЕСКА:
Пневматическая подвеска: ограниченный срок службы Регулирующие клапаны / силовые цилиндры: 3 года / 36000 миль
Рулевое управление с усилителем Magna-Pure®: ограниченный срок службы Насосы гидроусилителя руля: 3 года / 36000 миль
Комплекты реечной передачи и втулки шестерни: 3 года / 36000 миль
Гидравлические переходные трубки стойки и шестерни: 3 года / 36000 миль
Ремкомплекты для ремонта внутренней рулевой тяги стойки и шестерни: ограниченный срок службы Стойки и шестерни: 3 года / 36 000 миль
Рулевое управление: 3 года / 36000 миль
Рулевое управление Pitman Arms: 3 года / 36000 миль

ПОКРЫТИЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

CARDONE гарантирует бесплатную замену любого вышедшего из строя устройства Cardone Reman® / Cardone ULTRA ™. или окажется дефектным при нормальной эксплуатации на транспортном средстве, на котором оно было первоначально установлено.Данная гарантия не распространяется на Cardone Reman / Cardone ULTRA продукт, который был изменен, неправильно использован, поврежден, установлен неправильно, установлен на автомобиль, для которого он не был разработан, установлен на гоночном или высокопроизводительном автомобиле, или, в случае Cardone Reman Master Цилиндры, установленные с использованием неподходящей тормозной жидкости (используйте только D.O.T.3 или D.O.T. 4 в соответствии со спецификациями O.E.). Эта гарантия также не распространяется на детали рулевого управления Cardone Reman, которые были установлены без промывки системы рулевого управления с использованием O.E. рекомендуется жидкость. На коммерческие автомобили и автомобили для всех автопарков все перечисленные выше продукты Cardone Reman / Cardone ULTRA покрываются гарантией на срок до 1 года. или 18 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Эта гарантия распространяется только на владельца транспортного средства, на котором установлено устройство Cardone Reman / Cardone ULTRA, до тех пор, пока это лицо владеет транспортным средством, и не подлежит передаче другому лицу.

ИСКЛЮЧЕНИЯ

CARDONE не дает никаких гарантий товарной пригодности или пригодности для конкретного использования или цели, а также никаких других гарантий, заявления или гарантии, письменные или устные, помимо тех, которые содержатся в настоящей гарантии.Замена единица является единственным и исключительным средством правовой защиты от претензий любого типа (включая телесные повреждения), возникших в результате сбоя или неисправное состояние устройства Cardone Reman / CARDONE ULTRA из-за халатности или нарушения закона долг или иначе.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

В той степени, в которой это разрешено законом, CARDONE не будет нести никаких обязательств перед владельцем транспортного средства за любые случайные или косвенные убытки, возникшие в результате выхода из строя или неисправного состояния устройства Cardone Reman / CARDONE ULTRA, от Халатность или нарушение закона CARDONE или иное.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут не относиться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

НОВАЯ ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА CARDONE

Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески: ограниченный срок службы
Алюминиевые тормозные барабаны: ограниченный срок службы
Вспомогательные насосы охлаждающей жидкости с ограниченным сроком службы
Тормозные пыльники: ограниченный срок службы
Фазеры распределительного вала: ограниченный срок службы
Датчики положения распределительного вала: ограниченный срок службы
Комплекты для регулировки синхронизатора распределительного вала: ограниченный срок службы
Ведущие мосты CV: ограниченный срок службы
Насосы DEF: ограниченный срок службы
Датчики NOx для дизельных двигателей: 3 года / Неограниченная миля
Комплекты прокладок дизельного сажевого фильтра: ограниченный срок службы
Комплекты U-образных болтов ведущего моста, ограниченный срок службы
Электрические двигатели: ограниченный срок службы
Электродвигатели стояночного тормоза с электронным управлением: 1 год / 18000 миль
Электронные дроссельные заслонки: ограниченный срок службы
Электронные вакуумные насосы: ограниченный срок службы
Комплекты для установки топливных / воздушных систем: 1 год / 18 000 миль
Инструменты для ремонта масляной магистрали высокого давления: 1 год / 18000 миль
Дистрибьюторы системы зажигания: ограниченный срок службы
Комплекты подвесов с листовой пружиной: ограниченный срок службы
Комплекты дужек листовой пружины: ограниченный срок службы
Датчики массового расхода воздуха: ограниченный срок службы
Главные цилиндры: ограниченный срок службы
Резервуары главного цилиндра: ограниченный срок службы
Блоки силового тормоза: ограниченный срок службы
Рулевые механизмы с гидроусилителем: ограниченный срок службы
Шкивы гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Насосы гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Резервуары гидроусилителя рулевого управления: ограниченный срок службы
Стойка и шестерня: ограниченный срок службы
Гидравлические переходные трубки стойки и шестерни: ограниченный срок службы
Турбокомпрессоры: ограниченный срок службы
Картриджи турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Крепления турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Комплекты для обслуживания турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Колеса компрессора заготовки турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Выхлопные адаптеры турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Электромагнитные клапаны положения лопастей турбокомпрессора: ограниченный срок службы
Вакуумные насосы: ограниченный срок службы
Электромагнитные клапаны с регулируемым фазированием: ограниченный срок службы
Водяные насосы: ограниченный срок службы

ПОКРЫТИЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

CARDONE гарантирует, что предоставит бесплатную замену для любого устройства Cardone New, которое выходит из строя или доказывает свою эффективность. неисправен во время нормальной эксплуатации на автомобиле, на котором он был первоначально установлен.Эта гарантия не распространяется на Cardone Новый продукт, который был изменен, неправильно использован, поврежден, неправильно установлен, установлен на транспортном средстве. для которых он не был разработан, установлен на гоночном или высокопроизводительном автомобиле или, в случае с новыми главными цилиндрами Cardone, установлен с использованием неподходящей тормозной жидкости (используйте только D.O.T.3 или D.O.T. 4 согласно O.E. технические характеристики). Эта гарантия также не распространяется на любые новые детали рулевого управления Cardone, которые были установлены без промывка системы рулевого управления с помощью О.E. рекомендованная жидкость. Для коммерческих / транспортных средств все новые продукты Cardone перечисленные выше покрываются на срок до 2 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Данная гарантия продлевается только владельцу транспортного средства, на котором установлено устройство Cardone New, до тех пор, пока это лицо владеет автомобиль и не подлежит передаче.

ИСКЛЮЧЕНИЯ

CARDONE не дает никаких гарантий товарной пригодности или пригодности для определенного использования или цели, и никакие другие гарантии, заявления или гарантии, письменные или устные, помимо тех, которые содержатся в настоящей гарантии.В замена устройства является единственным и исключительным средством правовой защиты от любых претензий (включая травмы) возникшие в результате отказа или неисправного состояния устройства Cardone New, халатности CARDONE или нарушение юридических обязанностей или иное.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

В той степени, в которой это разрешено законом, CARDONE не будет иметь никаких обязательств перед владельцем транспортного средства за любые случайные или косвенные убытки, возникшие в результате выхода из строя или неисправного состояния устройства Cardone New, от Халатность или нарушение закона CARDONE или иное.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут не относиться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ШЕСТЕРНИ — АККУМУЛЯТОРНЫЕ ШЕСТЕРНИ KG

Угловые шестерни — это шестерни, в которых оси двух валов пересекаются, а поверхности подшипников зубьев самих шестерен имеют коническую форму. Торцевые шестерни чаще всего устанавливаются на валах, разнесенных на 90 градусов и с передаточным числом 1: 1.Торцевые шестерни делятся на 2 типа в зависимости от формы зубьев. Эти два типа представляют собой прямые угловые шестерни и спиральные угловые шестерни.

Прямые угловые шестерни
В прямых угловых зубчатых колесах зубья прямые и параллельны образующим конуса. По сравнению со спирально-угловыми шестернями, прямые конические шестерни могут изготавливаться меньшего размера. Мы стандартизировали прямые угловые шестерни размером до 0,5 модуля из различных материалов.

Спиральные угловые шестерни
Спиральные угловые шестерни имеют зубья, сформированные по спиральным линиям.Они в некоторой степени аналогичны косозубым зубчатым колесам цилиндрического типа в том, что зубья расположены под углом; однако у спиральных шестерен зубья также изогнуты. Спиральные зубчатые колеса Miter имеют преимущество по прочности, колебаниям и уровню шума по сравнению с прямыми зубчатыми колесами Miter. Недостаток спиральных угловых шестерен в том, что они создают осевую осевую нагрузку. Поэтому для их сборки требуется правильное расположение подшипников и прочная опора.

Miter Gear Design — 3D-модели CAD и 2D-чертежи CAD
Теперь вы можете проверить размеры наших стандартных Miter Gears через наш каталог в формате PDF или наш переключатель передач, предоставленный Part Community.Бесплатные данные CAD доступны на сайте. Нажмите на логотип ниже, чтобы получить доступ к переключателю Miter Gear Selector.

Коммерческое предложение на стандартные угловые шестерни
Пожалуйста, запросите коммерческое предложение на наши угловые шестерни через нашу страницу «Запрос цен».

Модификация угловой шестерни
Мы можем настроить наши стандартные угловые шестерни в соответствии с вашими конкретными задачами. Проконсультируйтесь с нами. Предлагаем услуги по модификации редуктора. Пожалуйста, проверьте детали и примеры модификаций на нашей странице «Модификация снаряжения».

Меры предосторожности при использовании
Пожалуйста, ознакомьтесь со следующими мерами предосторожности перед использованием нашей угловой шестерни
(PDF: «Меры предосторожности при использовании косой и конической шестерен» от нашего Cataog)

---

SUS304 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ	MIM ШЕСТЕРНИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ	ЛАТУННАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ
Материал (ISO): SUS304 Модуль: 0.8 — 3,0 Количество зубьев: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 4	Материал (ISO): SUS304L Модуль: 0,5, 0,8, 1,0 Количество зубцов: 20	Материал: C3604 Модуль: 0,5, 0,8, 1,0 Количество зубцов: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 4
Нержавеющая сталь 304 имеет лучшую коррозионную стойкость, чем нержавеющая сталь 303.	Конусные шестерни из нержавеющей стали по конкурентоспособной цене, изготовленные из нержавеющей стали SUS 304L для литья под давлением, с лучшей коррозионной стойкостью, чем нержавеющая сталь 303 и 304.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

---

B-LOCK 304 ШЕСТЕРНИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ	СТАЛЬНАЯ МЕХАНИЗМ B-LOCK	СТАЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Материал (ISO): SUS304 Модуль: 0,8 — 2,0 Количество зубцов: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 4	Материал (ISO): S45C Модуль: 1.0 — 2,5 Количество зубьев: 20, 25 JIS B 1704 класс 3	Материал (ISO): S45C Модуль: 0,5 — 5,0 Количество зубцов: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 3
Для легкой регулировки люфта. МЕХАНИЗМ B-LOCK MITER можно сочетать с МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕДАЧИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ 304.	Для легкой регулировки люфта. ПЕРЕДАЧИ B-LOCK MITER можно сочетать со СТАЛЬНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

---

ПЛАСТИКОВЫЕ ПЛОСКИЕ ШЕСТЕРНИ	ПЛАСТИКОВЫЕ ШЕСТЕРНИ	ФОРМОВАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ
Материал: ПОМ (синий) Модуль: 0.8 — 3,0 Количество зубьев: 20, 25, 30	Материал: ПОМ (белый) Модуль: 1.0, 1.5 Количество зубцов: 20, 25, 30	Материал: ПОМ (черный) Модуль: 0,5, 0,8, 1,0 Количество зубцов: 20
Шестерни из синего полиацеталя (Blue POM) имеют более низкую скорость водопоглощения и стабильность размеров по сравнению с шестернями из нейлона, из-за большей целостности материала POM имеет более низкую вероятность бактериального загрязнения и загрязнения плесенью и поэтому одобрен регулирующими органами в пищевой промышленности США и Европа.	Шестерни из полиацеталя (ПОМ) имеют более низкую степень водопоглощения и лучшую стабильность размеров по сравнению с нейлоновыми шестернями.	Формованные угловые шестерни по конкурентоспособной цене.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

---

ЗАКАЛЕННАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ	MGH ЗАКАЛЕННАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ
Материал (ISO): S45C Модуль: 1.5 — 5,0 Количество зубьев: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 4	Материал (ISO): S45C Модуль: 2,5 — 5,0 Количество зубцов: 20 JIS B 1704 класс 4
	Диаметр отверстия отшлифован до допуска H7 после термообработки.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

---

НАЗЕМНАЯ СПИРАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ	СПИРАЛЬНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ ТОНКОЙ ОБРАБОТКИ	СПИРАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ
Материал (ISO): SCM440 Модуль: 1.5 — 3,0 Количество зубьев: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 1	Материал (ISO): SCM435 или SCM440 Модуль: 1,5 — 3,0 Количество зубцов: 19, 23 JIS B 1704 класс 2	Материал (ISO): S45C Модуль: 1.0 — 3.0 Количество зубьев: 20, 30 JIS B 1704 класс 3
Высокоточные шлифованные спирально-угловые шестерни. Подходит для приложений с высокой скоростью вращения. Доступна модификация без закаленного зуба.	Высокоточные спиральные угловые шестерни. Число зубцов 19 и 23 предназначено для экономии места при сборке редукторов.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

---

ЗАКАЛЕННАЯ СПИРАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ	MGH ЗАКРЕПЛЕННАЯ СПИРАЛЬНАЯ ПЛОСКАЯ ШЕСТЕРНЯ
Материал (ISO): S45C Модуль: 1.0 — 3,0 Количество зубьев: 20, 25, 30 JIS B 1704 класс 4	Материал (ISO): S45C Модуль: 1,0 — 2,25 Количество зубьев: 20 JIS B 1704 класс 4
	Диаметр отверстия отшлифован до допуска H7 после термообработки.
PDF КАТАЛОГ	PDF КАТАЛОГ

Полная трансмиссия 6-в-4 — Трансмиссия BAKER

Сделана в соответствии с традициями старой школы, обеспечивая при этом возможность развивать разумные обороты на скоростях шоссе.Гонщикам Panhead и Shovelhead понравится возможность усердно кататься со своими друзьями на мотоциклах последних моделей.

Посмотрите, как трансмиссия «6-в-4» была проиллюстрирована как архетипическая трансмиссия мотоцикла и использовалась в качестве центральной точки телешоу «Как это сделано» на канале Discovery.

Несущая дверь будет оснащена несущей дверью из полированной заготовки из алюминия.

Верхняя крышка будет иметь верхнюю крышку из полированного кованого алюминия с переключателем нейтрали.

• Трансмиссия на базе OD6 внутри
• Множество вариантов передаточного числа
• Множество вариантов корпуса, системы переключения передач и крышек

Льготы

• Сгладить погремушку на трассе
• Оставайтесь в диапазоне мощности

Кейс: Кейс трансмиссии 6-в-4 поставляется в двух разных версиях.У нашего корпуса 1936-64 годов нет уха, чтобы работать с заводской первичкой. Наша версия 1965-1986 гг. Включает в себя вкладыши для ушей. Их можно использовать со стандартными первичными устройствами, с ременным приводом или вообще без первичной пластины. Для применений с коническим главным валом 1936-1964 годов обратите внимание, что корпус 6-в-4 не содержит направляющей для выравнивания или положения для первичного регулировочного болта, который вы обычно находите в стандартном ящике.

Доступны 4 различных главных вала для Knucklehead, Panhead или Shovelhead:

• Конический главный вал с 1936 по 1964 год **

• Конический главный вал с 1965 по 1969 год

• 1970 — E1984 Конический главный вал

• 1970 по E1984 Шлицевой главный вал

Передаточное число 1-й передачи: 2.94 Передаточное число 1-й передачи подходит для моделей FL и FX 1936-1986 гг. Это передаточное число — хорошее передаточное число.

Передаточное число 2-й передачи будет 2,21.

** Для применений с коническим главным валом 1936-1964 гг., Обратите внимание, что корпус 6-в-4 не содержит направляющей для выравнивания или положения для первичного регулировочного болта, которые вы обычно найдете в стандартном ящике.

Все варианты корпусов «6-в-4» поставляются с обработанной пятой шпилькой.Мы взяли самое слабое место на других коробках передач послепродажного обслуживания и сделали его самым сильным местом на нашем. 5-я шпилька обычно вырывается из пластины, закрепленной болтами, что приводит к смещению трансмиссии в шасси. Коробка передач 6-в-4 выпускается в двух разных версиях. Наш футляр 1936-64 годов не подходит для работы с заводской первичной обмоткой. Наша версия 1965-1986 гг. Поставляется с насадками для ушей. Их можно использовать со стандартными первичными устройствами, с ременным приводом или вообще без первичной пластины.В обоих случаях есть положение для электронного спидометра. В электронном спидометре будет использоваться стандартный датчик скорости 1996-2006 годов, номер детали 74437-96. В зависимости от того, какой тип электронного спидометра вы используете, может потребоваться дополнительная коробка для калибровки спидометра, BAKER PN 95E-56B. В корпусе BAKER 6-в-4 нет места для кабеля спидометра с зубчатым приводом на корпусе.

• Главный вал, конец 1984-1986 гг. Мокрая муфта диафрагменного типа.

• Главный вал с 1970 по начало 1984 года. Главный вал с головкой лопаты.

• 1970 — начало 1984 Шлицевой главный вал. Главный вал со шлицевой головкой лопаты.

• 1965-1969 длина главного вала. Panhead / Shovelhead.

• 1936-1964 длина главного вала. Главный вал с поворотной головкой и поворотной головкой.

Опции барабана переключения

• Стандартная схема смены барабана (схема смены 1-N-2-3-4-5-6)

• Схема смены барабана Revesre (схема смены 6-5-4-3-2-N-1)

• Схема смены барабана N1 (схема смены N-1-2-3-4-5-6)

Классическая киккерная шестерня

Kicker Gears Все 4-скоростные BAKER стандартно поставляются с нашими Klassic Kicker Gears.Изготовлен из стали 1018 HR, подвергнут механической обработке до 20 микрон и термообработан до 50-55 RC; эти шестеренки катятся гладко, как стекло.

Опции крышки отбойника

Мы производим и предлагаем 6 различных чехлов для кикеров, что позволяет полностью адаптировать 6-в-4 к индивидуальному заказу. Наши чехлы для кикеров бывают разных видов отделки: от стандартного покрытия до необработанного покрытия-реплики и до отполированного гидравлического покрытия Function Form. Чтобы увидеть полную линейку доступных каверов кикеров, щелкните здесь.В зависимости от выбора покрытия и отделки может взиматься дополнительная плата.

В стандартную комплектацию 6-в-4 входит прямой ударный рычаг.

Опции верхней крышки

В стандартную комплектацию 6-в-4 входит однополюсный выключатель нейтрали, верхняя крышка со скрытым вентиляционным отверстием. Трансмиссию можно заказать с нашей верхней крышкой без нейтрали.

Передаточное число

6-в-4 поставляется в стандартной, дополнительной или R-Ratio конфигурации

Стандартный	Передаточные числа
1-я передача	2.94 / Дополнительно 3,24
2-я передача	2,21
3-я передача	1,60
4-я передача	1,23
5-я передача	1,00
6-я передача	,86

Новый PN	Старый PN	Описание	Фитинг
6N4-M0	M6402	2.94 1-я передача (стандарт)	1936-86 FL & FX; хорошее универсальное передаточное число
6Н4-М1	M6412	3,24 1-я передача	1936-86 FL & FX; для приложений с большой полной массой

Примечание

Каждая трансмиссия изготавливается вручную на заказ. Используйте указанный выше базовый номер детали и добавьте суффиксы (с «-» перед каждым суффиксом), чтобы указать желаемую конфигурацию:

Поверхность : R = необработанная / литая, B = морщинистая черная, P = полированная

Опция барабана : N1 = барабан N1 (схема смены N-1-2-3-4-5-6)

Стиль футляра: Стандартный футляр имеет «4-х шпильки» для основного, укажите без футляра для ушей, добавив суффикс NE (стиль 1936 года)

Крышка отбойника : Крышка отбойника рычага сцепления, литая под давлением, стандартная.Дополнительные суффиксы крышки кикера:

• FF = функциональная полированная

• BPH = Гидравлическая полированная заготовка

• BPM = заготовка полированная механическая

• BC = заготовка кабеля типа

• E = электростартер

Главный вал: 1970-E84 Стандартный главный вал, Дополнительная длина:

• 36 для главного вала 1936-64

• 65 для главного вала 1965-69

• 84 для 1984-86

Звездочка: Цепная звездочка с 23 зубьями в стандартной комплектации.Укажите дополнительную звездочку цепи с 24 зубьями, добавив суффикс -24 или -33 для ременного шкива — 6-в-4 имеет на 2 передачи больше, чем 4-ступенчатая, и выступает на 1,6 дюйма больше. Заднюю выхлопную трубу, кронштейны масляного бака и кронштейны стартера, возможно, придется модифицировать для установки. — Положение электрического датчика скорости в случае установки штатных датчиков скорости 1994 г.в. — Некоторые внутренние первичные колеса 1970-х годов могут потребовать модификации для обеспечения зазора гайки звездочки.

Рекомендуемые выхлопные системы

Поскольку заводская выхлопная система в большинстве случаев не подходит, вам необходимо убедиться, что выхлопная труба идет вокруг боковой крышки.6-в-4 имеет на 2 передачи больше, чем 4-ступенчатая, и выступает на 1,6 дюйма больше.

Рекомендуемая жидкость / уровень Выбор подходящей трансмиссионной жидкости гарантирует срок службы и долговечность вашей трансмиссии, поэтому BAKER рекомендует полностью синтетическое трансмиссионное масло класса GL-5 75W-140. Если трансмиссионная смазка с рейтингом GL-5 недоступна, подойдут следующие распространенные вязкости (веса): 75W-90, 75W-140 и 85W-140. BAKER не рекомендует использовать Syn3 (20W-50).

Чтобы увидеть статью Берта о «Нефти и пауках», нажмите здесь

Емкость жидкости BAKER 6-в-4 для сухого: 22-24 жидких унций BAKER 6-в-4 Емкость жидкости во влажном состоянии: 18-22 жидких унций

Инструкции

СРОКИ И УСЛОВИЯ

• BAKER Drivetrain оставляет за собой право изменять цены, условия или политику в любое время без предварительного уведомления.
• Заказы можно предоплатить с помощью Visa, MasterCard, American Express, Discover или PayPal.
• Все заказы без предоплаты будут отправлены наложенным платежом. только сертифицированный чек или денежный перевод, если он предварительно не одобрен для принятия чека компании.
• Любые заказы из-за пределов США должны быть предоплачены денежными средствами США посредством банковского перевода; будет применяться комиссия за перевод в размере 30 долларов США.
• Цены указаны на условиях F.O.B. Хаслетт, штат Мичиган.

ПОЛИТИКА ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

Узлы трансмиссии BAKER ™, комплекты трансмиссии, первичные валы и масляные поддоны гарантируют первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты покупки. или до 50 000 миль.На муфты BAKER ™, комплекты кожухов кикеров, ременные приводы, комплект F6F, реверсивные системы, крышки и аксессуары гарантируется первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты покупки или до 24 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Если BAKER ™ обнаружит, что продукт является дефектным, такие продукты, по усмотрению BAKER ™, будут заменены или отремонтированы за счет BAKER ™.

В случае необходимости гарантийного обслуживания первоначальный покупатель должен немедленно позвонить или написать в BAKER ™ с описанием проблемы.Если BAKER ™ сочтет необходимым провести оценку, чтобы определить, неисправен ли узел трансмиссии, или комплект трансмиссии, или аксессуар, вся трансмиссия в сборе, изначально приобретенная в виде сборки или комплекта, должна быть надлежащим образом упакована и возвращена BAKER ™ с предоплатой. с копией оригинального счета-фактуры покупки. Если после оценки, проведенной BAKER ™, будет обнаружен дефект материалов и / или изготовления, BAKER ™ по своему усмотрению отремонтирует или заменит дефектную часть узла.

ГАРАНТИИ НА ПРОДУКТЫ «INSIDER SPECIAL»

Из-за уникальности, низкой цены и сборки вне стандартного производственного процесса продуктов, обозначенных как продукты Insider Special, покупка этих продуктов Insider Special включает гарантию, чтобы гарантировать первоначальному покупателю не иметь производственных дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты покупки или до 12 000 миль. Мы предоставили вам расширенные возможности для покупки ниже.

ВОЗВРАТ И ОБМЕН

Любой товар, возвращаемый по любой причине (обмен, кредит или модификация), должен сопровождаться номером разрешения на возврат товаров (RGA), иначе в нем будет отказано. Позвоните в BAKER ™, чтобы получить этот номер до возврата товара по любой причине. Для всех возвращенных товаров взимается комиссия в размере 15%. BAKER ™ не несет ответственности за транспортные расходы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Ограниченная гарантия не распространяется на оплату труда или другие затраты или расходы, связанные с ремонтом и / или заменой продуктов BAKER ™.

Настоящая гарантия не распространяется, если BAKER ™ сочтет уместными одну или несколько из следующих ситуаций: OEM-трансмиссии BAKER ™; (на них распространяется гарантия только производителя оригинального оборудования), Неправильная установка, авария, модификация (включая, помимо прочего, использование неразрешенных деталей, трансмиссионных масел или смазок), гонки, высокопроизводительное применение, неправильное обращение, неправильное применение, небрежность (включая, но не ограничивается ненадлежащим обслуживанием) или ненадлежащим ремонтом.

BAKER ™ не несет ответственности за любые косвенные или случайные убытки, возникшие в результате или в связи с узлом трансмиссии BAKER ™, комплектом трансмиссии, компонентом или частью.Косвенные убытки включают, помимо прочего, потерю возможности использования, дохода или прибыли или убытки, понесенные в результате травмы (включая смерть) любого лица или потери или повреждения собственности.

Трансмиссии, комплекты трансмиссии и аксессуары BAKER ™ разработаны исключительно для использования в американских мотоциклах V-Twin. BAKER ™ не несет никаких гарантий или обязательств, если детали BAKER ™ используются в каких-либо других целях.

Если будет установлено, что продукт BAKER ™ был разобран в течение гарантийного срока по какой-либо причине, эта ограниченная гарантия больше не будет применяться, если только вам не будет дано указание сделать это техническим специалистом BAKER Drivetrain для диагностических целей.

Слова H-D®, Softail®, FXR®, Dyna®, FLT®, FLH®, Sportster® и Buell® являются зарегистрированными товарными знаками и предназначены только для справки.

Секвентальная коробка передач ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач).Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции.Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением.В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время завершения операции — 0.4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины. Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность. Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции.Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на «классике»

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач.Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основание изделия по параметрам вписывается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности.Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой».И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости передачи газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства оборачиваются недостатками.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему ее придумали?

Что такое последовательная коробка передач

Последовательная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую ​​коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных коробок решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оборудованы переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключатель, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

• поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
• система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

• Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.

• Скорость машины не теряется при переключении.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

• Экономичность авто.
• Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
• Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальных коробок передач:

• Повышенная подверженность износу.
• Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
• Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
• Детали КПП стоят довольно дорого, да и ремонт его тоже обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основных элемента:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить необходимую в данный момент ступень переключения передач, последовательно переходя через другие.

• Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

• Использование в производстве прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).

• Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена ​​коробка передач секвентального типа.

КПП в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач у этой коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

• относительно небольшой рабочий ресурс;
• высокая цена;
• с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую ​​фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — причем, не выжимая сцепления, и выигрывает более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы ездили в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых зубчатых колес используются только прямозубые шестерни, вместо зубчатых муфт не используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянного внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что кулачковая коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую ​​область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

Экономичность с минимальным временем переключения.

Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.

Высокая стоимость ремонтных работ.

Официальный дистрибьютор

Funk | Оригинальные запасные части

23000 HMD Спецификации

Монтажные и номера моделей:

HMD23000, HMD2325, HMD2355, HMD2327, HMD2326, HMD2357, HMD2315, HMD23125, HMD23155, HMD23127, HMD23126, HMD23157, HMD23115, HMD2325XX, HMD2355XX, HMD2327XX, HMD2326XX, HMD2357XX, HMD2315XX, HMD2325C0, HMD2325D0, HMD2325CB, HMD2325DB, HMD2355D0, HMD2355C0, HMD2355CB, HMD2355DB, HMD2327D0, HMD2327CO, HMD2326C0, HMD2326D0, HMD2357C0, HMD2357D0, HMD2315CC, 23000, 2325, 2355, 2327, 2326, 2357, 2315, 23125, 23155, 23127, 23126, 23157, 23115, 2325C0, 2325D0, 2325CB, 2325DB, 2355D0, 2355C0, 2355CB, 2355DB, 2327D0, 2327CO, 2326C0, 2326D0, 2357C0, 2357D07601, 2315CC 8752, 08752, YZ8752, YZ08752, YZ15343, YZ15399, YZ18165, YZ19112, YZ18351, YZ19476, YZ15945, YZ15978, YZ14324, YZ14401, YZ15384, YZ15568, 1034234, YZ15384, YZ14568, 110342, YZ1672 13290, 12004, 10988, 10773, 20311, 5915, 05915, YZ5915, YZ05915,4923, 04923, YZ4923, YZ04923, 4710, 04710, YZ4710, YZ04710, 4924, 04924, YZ4924, YZ04924, 4947, 04947, YZ4947, YZ04947, 5025, 05025, YZ5025, YZ05025, 5059, 0509, YZ5059, YZ05220, 0520220, YZ5059, YZ05220, YZ052202 YZ15308, YZ15949, YZ14099, 10803, 11554, 10983, 10802, 4791, 9199, 7419, 5135, 6424, 4923, 4547, YZ4791, YZ9199, YZ7419, YZ5135, YZ6424, YZ4923, YZ4547, 0919913, 07199, 07199, 07 06424, 04923, 04547, YZ04791, YZ09199, YZ07419, YZ05135, YZ06424, YZ04923, YZ04547, 12353, YZ12353, 5068, 05068, YZ5068, YZ05068, 8564, 08564Z, YZ498526, YZ498526, YZ498526, 8564, 08564Z, 0498526, YZ498526, YZ498526 06308, YZ6308, YZ06308, 9060, 09060, YZ960, YZ0960, YZ14919, YZ19257, YZ19595, 11606, YZ11606, 4950, 9429, 8433, 7331, YZ4950, YZ339429, YZ8442, 0933149, 049507 YZ09429, YZ08433, YZ07331, YZ14281, 5014, 05014, YZ5014, YZ05014, 4785, 04785, YZ4785, YZ04785, 9994, 09994, YZ9994, YZ09994, 7799, 07799, YZ774799, YZ07789, YZ0779 05489, YZ5489, YZ05489, 4875, 04875, YZ4875, YZ04875, 4995, 04995, YZ4995, YZ04995

ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ

(прямозубые шестерни)

3-я63: 1

Модель	Низкая	2-я	3-я			Высокая	3,17: 1	1,72: 1	1: 1
23125	6,63: 1	2,54: 1	—	1: 1
1	1,90: 1	—	1: 1
23126	6,63: 1	3,17: 1	—	1: 1

Группа сцепления 9ENK2 / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0001.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0002.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0003.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0004.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0005.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0006.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0007.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0008.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0009.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0010.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0011.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0012.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0013.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0014.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0015.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0016.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0017.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0018.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Kupplungsgetriebe_Neu / Stirnrad_G_0019.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Kupplungsgetriebe_Neu/Stirnrad_G_0020.jpg,

Высокоскоростные редукторы со встроенной муфтой свободного хода MS спроектированы и изготовлены в соответствии с последними достижениями и методами техники сцепления и редукторов. Высокоскоростные редукторы от RENK-MAAG GmbH могут передавать мощность до 100 МВт и выступать в качестве ключевого компонента в системах рекуперации энергии, таких как те, которые используются в области разделения воздуха, химической и нефтехимической промышленности, нефтепереработки. сырье (турбина рекуперации тепла SHRT / спекания) и сталелитейные заводы (турбина рекуперации энергии BPRT / доменная печь).

Шестерни цилиндрических редукторов с горизонтально разделенными корпусами вращаются со скоростью до 10 000 об / мин. Корпус редуктора и присоединительные размеры заказчика могут соответствовать стандартам RENK или полностью адаптироваться к требованиям заказчика. Это имеет решающее значение, когда речь идет, в частности, о замене продуктов сторонних производителей.

Tesla Model S Распределение веса

Разрушение распределения веса Tesla Model S

Несмотря на отсутствие традиционного двигателя внутреннего сгорания спереди и центральной трансмиссии, Tesla Model S по-прежнему составляет 4647 единиц.3 фунта (2108 кг), но откуда взялся весь вес?

На основе сравнительного анализа компонентов конкурирующих роскошных седанов, таких как Porsche Panamera и BMW M5, мы можем приблизительно оценить распределение веса по следующим узлам Tesla Model S:

Tesla Model S Вес — 4600+ фунтов

Аккумулятор Алюминиевая пространственная рама Двигатель / трансмиссия ~ 350 фунтов — электродвигатель + инвертор ~ 175 фунтов — дифференциал ~ 250 фунтов — диски + шины ~ 120 фунтов — тормозные суппорты, диски, стропы ~ 80 фунтов — пневматическая подвеска ~ 50 фунтов — зубчатая рейка Электрооборудование ~ 120 фунтов — проводка, освещение ~ 50 фунтов — компьютер, электроника ~ 50 фунтов — овкв

Интерьер ~ 200 фунтов — передние сиденья с электроприводом + задняя часть ~ 190 фунтов — лобовое стекло, окна, люк ~ 150 фунтов — панорамное стекло и сборка ~ 80 фунтов — ковер, набивка, коврики ~ 40 фунтов — панель, отделка, панели Внешний вид ~ 200 фунтов — двери, передняя часть, люк, кузов Разное ~ 400 фунтов — обшивка, блоки управления безопасностью, подушки безопасности, рулевое колесо в сборе. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх