Сборка крестовины карданного вала: Сборка карданного вала

Содержание

Сборка карданного вала, гарантия на сборку кадана от КарданБаланс в Москве| КарданБаланс

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала - крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам компании «Кардан Баланс».

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода.

При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка - обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Как правильно собрать карданный вал


Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка - обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

kvs-msk.ru

теория и грамотное расположение валов — Лада 2129, 1.7 л., 1995 года на DRIVE2

Относительно карданов в инете ходить такая картинка:

Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача.

2013

Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.

Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.

Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на ~105-110 гр. Я интуитивно опустил подвесной не зря, частично скомпенсировав этот разрыв, но разница улучшилась лишь на 3-4гр. На копейке же, глянув, убедился в практически 90гр. расположении фланца. Поскольку на ниве крепления и пол я полностью переваривал (ну вы все помните), то вполне допускаю уход от заводской нормы.

Итак, графически и утрированно имею следующее:

В то же время на копее так:

Поворот редуктора можно задать нижними реактивными тягами. И я уже так и собрался делать, но, благо, дочитал книгу))

Еще в начале при обсуждении нивки, кое-какие товарищи сетовали, что там целых 3 кардана. Оказалось, что это только на руку владельцам длинных авто))

Для передачи тяги посредством трех крестовин есть свое отдельное правило.

Следует отметить, что во время движения автомобиля углы 2 y и 3 y мо-
гут изменяться, в то время как 1 y = const. Следовательно, полную компенсацию
неравномерности вращения в трехшарнирной передаче получить невозможно.
Необходимо устанавливать первый вал с некоторым углом, что уменьшит воз-
можность бринеллирования в игольчатых подшипниках.

Как можно заметить, поворот РЗМ осуществлен умышленно и он возможен только для длинной нивы с тремя крестами между агрегатами. Остается только правильно рассчитать углы, на которые должен выйти кардан, и получить их путем смещения промежуточной опоры.

Помимо расчетов для вертикальной координации караднов, также необходимо провести расчеты для горизонтали. Напомню, в ниве агрегаты расположены несоосно:

Но в такой проекции для корректировки свободы еще больше.

Остается только посочувствовать владельцам короткой базы, поскольку с крестовинами уйти от конструкционных недостатков без глубоких переделок (двойная крестовина, например) практически невозможно. Но есть ШРУСы! Они, действительно, во много раз эффективнее и их установка решает большинство проблем. В т.ч. отсутствует бринеллирование. Главу с этим типом соединения я не читал, найти источник в сети проблем нет. Мне было важно максимально эффективно установить карданы, и я теперь знаю, как это сделать.

Еще раз подчеркну, на всякий, что для нивы с одним задним карданом сдвиг последнего критичен, т.к. возникнет непараллельность расположения фланцев.

www.drive2.ru

Правильная сборка карданного вала, гарантия на сборку кадана от КарданБаланс

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала - крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам компании «Кардан Баланс».

www.kardanbalans.ru

Борьба с вибрациями — Карданный вал — Лада Тарзан, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Здесь я начну длинную историю, по борьбе с вибрациями, начавшуюся в начале лета прошлого года. Всё начиналось как обычная замена крестовин, а вылилось в изучение и переборку половины трансмиссии автомобиля.
После покупки особо не заметил вибраций. Путь Энгельс — Челябинск, за рулём Тарзана скучал мой друг — вот этот товарищь. Последующий постоянный ремонт, оформление машины и прочие трудности оттянули мою первую, довольно дальнюю поездку на несколько месяцев. Не могу сказать, сразу были такие вибрации в машине, или уже появились при мне. После поездки в Екатеринбург, ощущение через 200км как будто побывал в массажном кресле, понял, что с вибрациями проблема. На скорости 80-110 в машине очень шумно, и ощутимо трясет. Всё же к ремонту я настроился только к лету 2015 года.
Точкой старта, послужило то, что я заметил порванную подушку подвесного подшипника, заднего карданного вала. По сути дела ничего сложного в устройстве карданного вала нет, можно сказать та же классика ваза, только вилки, крестовины, да и сами валы немного больше в размерах, но подвесной подшипник такой же, классический.

Полный размер

Задний кардан

Для начала был куплен подвесной подшипник, и 3 крестовины. Снятие кардана прошло не так просто, пришлось поработать болгаркой. Гайки на соединительных болтах на столько прикипели, грани срывались ключом, и уже не представлялось возможности разобрать соединение нормальным путем. В ход пошла болгарка, упорные шпильки были жестоко вырезаны, кардан снят и разобран на две составляющие части.
Замена подвесного подшипника, дело не простое. Подшипник зажат между фланцем вала и его основной частью. Фланец запрессован на шлицевом соединении. Самое идиотское решение в этой конструкции — это узкая гайка, Высота граней у неё менее 10мм, находится гайка в углублении, если ей сорвать грани, будет большая печаль. В моём случае гайка открутилась легко, фланец стянул с помощью самодельного съемника, одолженного у друга.

Полный размер

Самодельный

Поменял подшипник, посадил фланец обратно, и тут то гайка вылезла всем своим поганым боком. Усилие на запрессовку фланца довольно большое, грани начинают закатываться. Затянул гайку на сколько получилось, но у подшипника остался осевой люфт, позже к нему придётся вернуться.
Дальше я перешел к крестовинам. Сколько их не меняли, не определить, мне показалось, что их не меняли никогда. Отковыряв стопорные кольца, я попытался выбить крестовину. Для того что бы снять крестовину, надо вытащить крышки подшипников из вилки. Одна из крестовин с трудом вышла. Остальные уперлись ржавым рогом, и отказались поддаваться каким то стандартным инструментам.

Полный размер

Одна из — состояние ужасно, смазывалась водой

Полный размер

Другая — уперлась

После того как передвигать крестовину туда обратно молотком в вилках мне надоело, приварил к крышке гайку. Вытащить крышку получилось зажав гайку в тисках, покручивая гайку вытянул потихоньку. С другой стороной оказалось сложнее, после долгих покручиваний, гайка оторвалась.

Полный размер

Приваренная гайка

Спокойствие закончилось, крестовины были распилены к чертям, в бой пошла болгарка. Пилить крестовину не просто, надо завести диск болгарки ровно между вилок, потому как вилки пилить строго запрещается, особенно если не предвидится последующая балансировка вала. Делаются два распила, с двух противоположных сторон. После распила, средняя часть крестовины выбивается, и тогда крышки можно выбить внутрь, до полного выхода из уха вилки. Фото процесса не сделал, был зол, выпилил обе крестовины в пару приёмов без перерывов.
Что самое странное, новые крестовины зашли легко и непринужденно. Кардан был собран, но незадача, в суете разборки, потерялись метки вилок, которые делал маркером, правильно собрал кардан или нет неизвестно. Если перевернуть вилку на 180 градусов, могут появится вибрации, кардан система сбалансированная. Принялся искать, куда отдать кардан. Позже, друг прислал фотку, которая мне хорошо помогла.

Полный размер

Спасительный случай, реклама на авто

Созвонился, приехал, отдал кардан. Сбалансировать должны были на месте, в течении часа. Но что то пошло не так. Центр тяжести скакал из одной точки в другую, нестабильность показаний, подозрение пало на шлицевое соединение на подвесном подшипнике. На следующий день фланец был полностью запрессован, кардан сбалансирован с хорошей точностью. На удивление, все вилки встали как надо, и нужна была только небольшая корректировка.

Полный размер

Ещё одно фото

Самое же интересное, мне ещё предстояло пройти. Кардан был положен в гараже.

www.drive2.ru

Задний кардан: описание устройства, процесса замены и своевременного обслуживания

string(10) "error stat" 

Многие автомобили в своей ходовой системе имеют такой важный элемент, как задний карданный вал. Применяется он для того, чтобы приводить в движение задние колеса, передний же выступает, как правило, в качестве дополнительного, активируясь при пробуксовке задних колес. Хотя на данный момент существует множество вариантов распределения крутящего момента между осями. Итак, рассмотрим:

  • Что включает в себя конструкция кардана заднего?
  • В чём заключается назначение каждого отдельного элемента кардана?
  • Как снять и отремонтировать задний кардан?

Также в материале будет поэтапно рассказано о том, как снимается и устанавливается карданный вал.

Устройство заднего кардана

Кардан многих машин, выпускаемых отечественными производителями, (например, УАЗ Patriot) является двумя полыми стальными трубами, соединяющимися друг с другом при помощи крестовины. Данный тип карданного вала имеет также другое название – трёхопорный кардан, потому что он обладает 3-мя точками крепления.

Важно акцентировать внимание на средней опорной точке, роль которой отдаётся подшипнику подвесному. Он приводит вал в движение и отвечает за его удержание. Однако, именно данный тип подшипника считается наиболее слабым элементом конструкции – уже спустя шестьдесят тысяч километров ему требуется тщательная проверка, замена либо ремонт.

В случае замены может потребоваться полное обновление карданного вала, называющегося прямым.

Как снимается вал карданный

Задний карданный вал обычно снимают, если требуется произвести ремонт конструкционных элементов изделия. К таким элементам относятся:

  • Подвесной подшипник;
  • Крестовины;
  • Участки соединений.

Процесс снятия проводится следующим образом:

  1. На задний мост наносится отметка с помощью зубила либо мела, чтобы вы смогли правильно сориентироваться во время сборки. Если отметка не будет поставлена либо будет инсталлирован другой кардан, то понадобится его балансировка.
  2. Болты, закрепляющие изделие на мосту, отвинчиваются.
  3. То же самое нужно проделать в области, где соединяются коробка и вал.
  4. В конце нужно снять болты карданного крепления на опоре промежуточного типа.

Совет: снятие вала лучше осуществлять совместно с кем-нибудь, потому как во время отвинчивания опоры промежуточного образца, изделие может упасть вниз, в одиночку его будет непросто удержать.

Следующим этапом после извлечения вала будет ремонт элементов конструкции.

Самой распространённой поломкой, возникающей на заднем кардане, является возникновение люфта. Приемлемый люфт устройства – это пять миллиметров, если он больше, то это означает, что износились крестовины либо произошло нарушение в месте соединения моста и кардана. Во втором варианте для решения проблемы понадобится разобрать мост и провести тщательный ремонт.

Смазка – шприцевание

Необходимо регулярно производить смазку главных составляющих кардана. Смазка осуществляется в быстром и простом виде, по этой причине, чем больше вы следите за состоянием своего авто, тем он дольше сможет прослужить вам. Смазка проводится с использованием специального шприца – она запрессовывается в карданную конструкцию. Во внедорожном автомобиле UAZ Patriot смазать детали карданной конструкции может оказаться затруднительно, потому что тавотницы имеют ограниченный доступ.

Карданный вал является главным элементом автомобильной трансмиссии, благодаря которому транспортное средство приводится в движение. По этой причине необходимо наблюдать за его состоянием, не доводить до ситуации, когда конструкция получает повреждения либо изнашивается.

Подробнее читайте тут

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Как правильно поставить карданный вал driveshaftshop на GT86 — Toyota GT86, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Если кто то собрался покупать карданный вал (алюм или карбон), я хочу рассказать всем владельцам ГТ и БРЗ как правильно его поставить, чтобы не было вибрации и прочего дискомфорта.

И так начнем, после установки алюминиевого карданного вала driveshaftshop на мою гтэху я почувствовал дискомфорт и вибрацию в задней оси от 90 км/ч до 130 км/ч и небольшой звук как будто телефон на вибро-режиме в кармане.
Мне данная тема очень не понравилась, дескать я отдал 600 баксов за эту трубу с фланцами, а она нихера не работает. Мой техник после первой установки сказал да и х.уй с ним -) это же кардан прикрутил и забыл… и этот момент я пожалел что пропустил. Типо иди на перебалансировку колес и всё норм будет. Я послушался и поехал сделал. В итоге вибрация на половину уменьшилась, но! не исчезла.

Вчера перечитывая форум FT86club нашел статью, что не у меня такая ситуация. Ребята пишут дескать кардан нужно поставить в том положении в каком его калибровали на заводе.

Пишу запрос в www.driveshaftshop.com типа ёпте у меня вибрация, вы кардан кривой изготовили. что мне делать?
а они мне:
Index the driveshaft on the rear pinion 180 degrees, we had changed to balancing this shaft to 8000RPM
on our custom machine so im sure the balance is 100%, also do you have any poly or solid mounts on the Motor/Trans
or rear.

И в 3 часа ночи я догнал. Мне мой техник не так поставил кардан.
Ну не беда, звоню им: говорю давайте поменяем, вибрация и вся херня. По первому звонку они меня не поняли, говорят езжай на балансировку карданных валов, он у тебя кривой, его стукнули! Ищу причину.
Второй звонок, я говорю он нормальный нужно переставить местами и всё. Ответ: ну ладно приезжай.

Перед приездом я заехал в гараж и внимательно изучил сток кардан, обнаружил отметку! Теперь я был на 100% уверен что карданный вал driveshaftshop мне не так поставили.

отметка красным цветом

А на карданном вале driveshaftshop отметок нет, ну не пидоры же они! после этого…

Отметок нет, думал по наклейке отметка. Хер там!

Заезжаю к ребятам, поднимаем машину, переставляем карданный вал на 180 градусов, не спуская с подъёмника завожу гтэху втыкаю третью и в пол до 180км/ч! УРА всё крутится и вертится без вибрации.

Фото как правильно должен стоять карданный вал driveshaftshop

Правильно установлен

И так, что я почувствовал от этого дивайса:
— крутящий момент повысился
— на пике оборотов машина выстреливает
— более отзывчивая педаль газа

Советую всем! купить данную тюнячку.

На последок фотка гтэхти! -)

Красотка

И ещё новости, разговаривал с Владом Фетисовым (Белоруссия) грамотный настройщик субару и митсубиси
В марте 2016 года будет настраивать мне турбокит Blitz
Будет соответственно куплено по его совету:
— турбокит блитз
— маслокуллер с термостатом
— топливная система HKS (форсунки насос и все дела)

Всем удачи -)

www. drive2.ru

Ремонт карданной передачи. — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Как я уже упомянул в предыдущей записи, при обслуживании карданного вала было выявлено следующее: вторая крестовина (от КПП) стала подкусывать, третья вообще хрустела, появился люфт на подвесном и самоустранился болт, соединяющий кардан в одно целое. После работ поехали с другом по магазинам, закупили запчасти. И сегодня двинули к Олегу в мастерскую. Я снял кардан, сделал метки, чтобы собрать правильно. Затем съёмником сдёрнул подвесной. И подготовил к установке новый, а именно аккуратно снял защитное кольцо и набил туда смазки. Затем запрессовал его на место. Потом совместно с Олегом поменяли крестовины. На второй крестовине особого криминала не было (ну есть следы износа), а вот на третьей всё было печально — видимо повредилось уплотнение, вымыло смазку, всё заржавело. Ужас, в общем. Хотя во время прошлой ревизии всё было нормально. Затем я их смазал, причём с третьей крестовиной пришлось повозиться — одну сторону не хотело продавливать. Но, в итоге, справился и с этим. Затем сборка вала (всё затянул-законтрил как положено, люфта в шлицевом соединении не было, щлицы смазал) и установка его на место. Ну и проверка на трассе — 90-100 по новокольцовскому проезду и никаких вибраций от кардана. ГАЗель опять готова зарабатывать.

Набивка подвесного смазкой.

Очистка посадочного места подвесного.

Примерка перед запрессовкой.

Совместно с Олегом разбираем кардан.

Запрессовка подшипников крестовины.

Теперь разбираем следующую крестовину.

Цена вопроса: 1 100 ₽ Пробег: 144 920 км

www.drive2.ru

Сборка карданной передачи Классика


Руководство по ремонту и эксплуатации - Трансмиссия ВАЗ-2101 - ВАЗ-2107 - Сборка карданной передачи
Сборка карданной передачи

Детали переднего карданного вала

1 – эластичная муфта;
2 – центрирующая втулка;
3 – фланец эластичной муфты;
4 – сальник;
5 – обойма сальника;
6 – карданный вал;
7 – пылеотражатель;
8 – подшипник;
9 – стопорное кольцо;
10 – гайка;
11 – вилка карданного шарнира;
12 – пылеотражатель;
13 – упругая опора.


Сборка карданного шарнира

1 – вилка карданного шарнира;
2 – стопорное кольцо;
3 – корпус подшипника;
4 – сальник;
5 – шип крестовины;
6 – игла подшипника;
7 – калибр 41.8734.4092;
А, В, С, D – лепестки щупа, имеющие толщину 1,53; 1,56; 1,59; 1,62

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:
– на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;
– при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;
– после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;
– гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

2. При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой (1 – оправка А.70045, 2 – подшипник, 3 – упругая опора) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо.

3. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (см. рис. Детали переднего карданного вала).

4. Оправкой (1 – оправка А.74035, 2 – упругая опора; 3 – задняя часть переднего карданного вала) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель 12 (см. рис. Детали переднего карданного вала), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше.

5. Сборку карданного шарнира проводите в следующем порядке. Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4–0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку.

6. Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места, согласно меткам, стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01–0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

7. При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.7834.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого, установите стопорное кольцо 2 (см. рис. Сборка карданного шарнира) толщиной 1,56 мм.

8. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет), мерным щупом определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния, с учетом осевого зазора, равного 0,01–0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.

Предупреждение
Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50 – неокрашенный; 1,53 – темно-коричневый; 1,56 – синий; 1,59 – черный; 1,62 – желтый.

9. Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников, зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбивается, и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарниров и балансировку карданной передачи.

Цитата

dricar.ru

Сборка карданного вала - Статьи на kardanvalservis.ru

Карданный вал является одним из важнейших элементов трансмиссии заднезадне- и полноприводного автомобиля. Он предназначен для передачи крутящего момента между агрегатами. И связывает элементы трансмиссии, которые могут работать на различных межосевых расстояниях, а также в различных вертикальных и горизонтальных плоскостях.


Особенности сборки

Сборка является достаточно трудоемкой процедурой, которая требует профильных знаний и специализированного оборудования. Следует понимать, какие детали, каких производителей совместимы между собой. Для качественной сборки кардана рекомендуем обращаться в специализированные мастерские.

Основные моменты при сборке

В процессе сборки необходимо учитывать определенные особенности: 

  • следует не забывать про смазку шлицевых соединений;
  • при разборке на деталях, зачастую, делаются метки, которые необходимо учитывать при обратной сборке;
  • вилка переднего кардана должна быть надежно закреплена;
  • необходимо надежно запрессовать подшипник в процессе сборки промежуточной опоры, а также поставить стопорное кольцо в проточке опоры;
  • карданный вал собирается строго в обратной последовательности;
  • поверхности посадочных мест в вилке необходимо выровнять перед установкой крестовин.

Балансировка

После сборки необходимо уделить особое внимание его балансировке. Дисбаланс проявляется в виде появляющейся вибрации, которая оказывает негативные ощущения. Но, более серьезными последствиями дисбаланса является дополнительная существенная нагрузка на детали трансмиссии, что незамедлительно приводит к их ускоренному износу.

kardanvalservis.ru

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Замена крестовин на кардане, или автосервис на коленке.

Итак, крестовины кардана…
Совершенно с вами согласен, что лучше всё это делать в мастерской. Применяя прессы, съемники и т.д.

Но, нет у меня всего этого. Что же делать, нам, крестьянам, живущим в глубине России, за две тысячи вёрст, до ближайшего приличного автосервиса?
Ну, короче, было лень своим копеечным делом беспокоить порядочных людей…

1. Двумя отвёртками снимаем стопоры со стаканов крестовины. Одну отвёртку упираем в торец стопора. Наставляем вторую отвёртку на противоположный конец стопора и резким толчком выводим стопор из зацепления.

2. Отмечаем положение "вилок" кардана относительно друг друга, надпилами, нанесёнными на них. Карданы отбалансированы, поэтому их положение лучше не менять.

Чтобы стаканы выходили, подкладываю под низ вилки ключ на 30.

3. Через проставку, лучше бронзовую, выбиваем стаканы крестовины в одну из сторон. Стаканы из закалённой стали, могут треснуть или дать скол.

Снимаем стакан. Выбиваем второй стакан в обратную сторону, отцентровав крестовину от перекосов.

Теперь легко вынимается крестовина из вилки.

4. Проверяем посадочное место. на нём не должно быть мест ржавчины, прослаблений.

5. Проверяем крестовину.

Снимаем стаканы, не путая их местами. Вставляем крестовину в вилку. Надеваем стакан, осадив крестовину в стакан до предела, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник.

Осаживаем стакан вместе с крестовиной на место, не допуская перекосов, лёгкими ударами молотка через пластину или плоский молоток.

6. Переворачиваем крестовину. Устанавливаем второй стакан. Смещаем в него, наполовину, крестовину. Осаживаем.

7. Устанавливаем стопорные кольца. Проверяем лёгкость работы крестовины.
Вторую крестовину делаем так же.
Далее, шприцую шлицевое соединение и на машину.

В общем, дело не хитрое.

www.drive2.ru

УАЗ Patriot ЗМЗ 2.

7 турбо АКПП (Нео) › Бортжурнал › Карданный вал на крестовинах. Что нужно учитывать при лифте/изменении подвески.

Наткнулся тут на видео, и решил что будет полезно поделиться. Может кого-то предостережет от проблем.

В последнее время всё чаще встречаются записи о изменении подвесок. Но не многие знают, об особенностях карданных передач на классических крестовинах. Наткнулся на видео, которое очень просто и наглядно показывает, почему важно соблюдать параллельность плоскости фланца моста и раздатки. Так же сразу становится понятна причина появления вибраций и быстрого износа крестовин, подшипников и шлицов кардана. Данный вопрос актуален при лифте или изменении подвески, влекущих за собой проворот моста вдоль своей оси. Мое мнение, именно это является основной причиной быстрого выхода из строя подшипников. А вот распространенная версия с масляным голоданием подшипников морковки, наоборот кажется мифической. Подшипники морковки и так находятся выше уровня масла (применительно к спайсерам) и смазываются за счет масла, загоняемого шестернями главной пары.
Видео без перевода, но совершенно не обязательно знать язык, чтоб понять суть проблемы.

Но безвыходных ситуаций не бывает. Даже если нет возможности соблюсти параллельность плоскостей фланцев, есть различные варианты. Например можно использовать ШРУС вместо крестовины, или использовать двойную крестовину. Всем спасибо за внимание )

Эту картинку наверное уже многие видели. Но в ней есть неточность. Добавил свой комментарий.

Подтверждение по 4 варианту — вариант допустимой установки кардана. Живой пример ГАЗ24


Причем такой вариант возможно где-то выйгрышнее. Пульсация скорости средней части кардана будет с вдвое меньшей частотой.

Вариант с бОльшим количеством крестовин. Крестовин может быть хоть 3,хоть 4,5,6… Но тут уже добавляются промежуточные опоры и так же должно соблюдаться условие по входному и выходному валу.

www.drive2.ru

Примеры повреждений деталей карданного вала

Карданный вал из сущности своей работы, передачи крутящего момента под неравными угловыми скоростями от агрегата к агрегату подвержен высоким нагрузкам. В силу этого комплектующие вала могут выйти из строя и привести кардан в нерабочее состояние.

 

Зачастую карданные валы подвержены износу по причине несвоевременного обслуживания отдельных узлов и шарниров вала, к примеру крестовины карданного вала. Так же на целостность кардана, могут повлиять условия работы в которых он эксплуатируется, температурные факторы, использование не подходящей смазки для шприцовки деталей карданов, превышение крутящего момента, перегруз техники и тд.

Примеры износа и повреждений комплектующих карданных валов:

 

Пример 1: Сожженный шип крестовины.

             

 

  • Отсутствие смазки в подшипнике крестовины (неправильное обслуживание)
  • Использование несоответствующего  типа смазки для подшипников
  • Не правильное применение карданного вала (не соответствующий нагрузкам на данной технике)

Пример 2: Растрескивание крестовины

 

 

  • Чрезмерные нагрузки вала
  • Ударные нагрузки вала
  • Не правильное применение карданного вала (не соответствующий нагрузкам на данной технике)

Пример 3: Забоины торцевой части шипа крестовины

 

 

  • Чрезмерное превышение рабочего угла карданного вала
  • Неправильная сборка (запрессовка крестовины) кардана
  • Деформация (погнутая вилка) проушины под крестовину
  • Недостаток смазки в подшипнике, использование несоответствующей смазки

Пример 4: Коррозия и отслаивание металла шейки пыльника

 

 

  • Попадание воды, грязи в подшипник
  • Неподходящий тип смазки подшипника
  • Отсутствие смазки в подшипнике

Пример 5: Бринеллирование подшипников

 

 

  • Чрезмерные нагрузки с постоянным крутящим моментом
  • Чрезмерные углы поворота
  • Погнутая вилка (проушина) под крестовину

Пример 6: Скалывание проушины фланца

 

 

  • Чрезмерные крутящие нагрузки
  • Высокие ударные нагрузки
  • Неправильное применение

Пример 7: Скручивание шлицевого вала

 

 

  • Превышение крутящего момента
  • Высокие ударные нагрузки

Пример 8: Скручивание трубы карданного вала

 

 

  • Превышение крутящего момента
  • Наматывание на вал посторонних предметов
  • Механическое повреждение трубы
  • Высокое радиальное биение

Пример 9: Трещина кольцевого сварного шва

 

 

 

  • Высокие ударные нагрузки
  • Нарушение технологии сварки
  • Чрезмерная вибрация кардана

Для предотвращения поломок деталей карданного вала и кардана в целом, важно следовать всем техническим указаниям завода изготовителя. Вовремя обслуживать, шприцевать, производить замену поврежденных частей карданных валов, проверять наличие балансировочных пластин на валу, отсутствие вмятин, целостность резиновых уплотнений и защитных колец.

 

Как правильно собрать кардан

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала – крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам компании «Кардан Баланс».

Как то писал давным давно запись в одну из групп на драйве www.drive2.ru/c/687212/, но она очень далеко и я не думаю что кто знает что можно найти такое в поиске.А у людей все чаще встречаются проблемы с биением кардана.Да в той записи много не дописано, но в коментах многое это всё оговорено.

В общем последнее время стал сталкиваться с записями в бортовиках людей, что типа как не балансировали кардан, а он гад бьёт больше старого, посмотрев фотки было видно что все карданы были неправильно собраны. Ну как я говорю не мосол к мослу, а по правильному эти части называются вилка кардана и в неё крестовина заходит,

смотрим внимательно на мослы, то есть вилки, как они должны быть расположены, и ни как по другому, иначе будет на излом работать и в следствии будет вибрация от сюда.

начнём. вот эта вилка крепится на фланец, который в своё время садится на шлицы, и многие его не правильно сажают, так что сравниваем вилки, они должны быть параллельны, то есть на одной линии.
если чутка криво во стоит этот фланец то необходимо его развернуть на 180 градусов, и если снова не встает ровно, то уверенно могу сказать либо фланец этот от другого кардана, либо шлицы криво на кардан приварены на заводе или криво нарезаны на фланце тоже тем же заводом изготовителем.

всё как на предыдущей фотке, вилка параллельна той.

а теперь другая часть, с плавающими шлицами предупрежу, они как и те шлицы только в одном положении встают, провернув на 180 градусов ровно не вставить, проверено не одним таким карданом. вернёмся к делу. смотрим на вилку она параллельна другой, как и на той части кардана.

всё параллельно, и на 90 градусов повёрнуто относительно другой части будет при полной сборке кардана, это видно на первой фотке .
И ещё если кто заметил пыльник для шлицевой части от рулевой рейки переднеприводных вазов, разрезаный пополам, и в дальнейшем будет закреплен пластиковыми хомутами.

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка – обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Как заменить крестовину карданного вала

Описание проблемы

Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

Диагностика

Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

Снятие крестовины карданного вала

Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

Установка новой крестовины карданного вала

Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

Запрессовка чашек крестовины

Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

Подвесной подшипник

Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

Нюансы монтажа

Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

Особенности сборки

Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

Установка карданного вала

Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

Необходимый набор деталей

Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

  • крестовина карданного вала;
  • подвесной подшипник;
  • стопорные кольца;
  • также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

Необходимый набор инструмента

Из инструмента вам потребуются:

  • молоток;
  • рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
  • пассатижи;
  • крестовая отвёртка;
  • выколотка из металла (алюминий либо медь).

Вывод

Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

Замена крестовины карданного вала в Спб

Особенности строения подвески современного автомобиля требуют обеспечения стабильной и надежной передачи крутящего момента к ведущим мостам при условии непостоянства углов и расстояний. Этой цели служит карданная передача автомобиля – за изменение расстояний отвечает шлицевое соединение, а возможность работать под различными углами обеспечивают крестовины, являясь, по сути, основной и наиболее сложной частью передачи.

Устройство крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала представляет собой шарнир, соединяющий вилки двух валов и обеспечивающий передачу крутящего момента от одной вилки к другой. Она состоит из следующих компонентов:

  • основа – монолитная стальная деталь крестообразной формы с четырьмя концевиками круглого сечения;
  • подшипники (упорные и игольчатые) – многосоставные вращающиеся элементы, устанавливаются на каждом концевике и обеспечивают подвижность шарнира с минимальным механическим износом;
  • корпуса подшипников (стаканы) – закрывают рабочие и торцевые поверхности подшипников, разгружают их от внешних воздействий, служат упором вилок карданных валов;
  • манжеты и пыльники – разновидности РТИ, назначением которых является удержание смазочных материалов, защита от попаданий абразивных частиц и влаги;
  • стопорные кольца – фиксируют систему элементов каждого концевика, предотвращают самопроизвольную разборку соединений во время движения.

Такая конструкция свойственна карданным шарнирам всех автомобилей, однако в зависимости от типа, назначения и технических характеристик конкретной модели размеры крестовины кардана, ее форма, использованные марки стали и разновидности внутренних элементов могут варьироваться в достаточно широких пределах. В любом случае, механизм остается простым и надежным, обеспечивает бесперебойную работу и высокий КПД при несоосности валов менее 10 градусов.

Методика замены крестовин карданных валов

Необходимость замены возникает при разрушении шарниров, сильном или неравномерном износе рабочих поверхностей. Индикатором неисправности может служить вибрация и характерный шум во время движения, особенно при разгоне, на поворотах и в случаях резкого изменения профиля дороги. Если Вы подозреваете износ крестовин, ни в коем случае нельзя медлить с их диагностикой и заменой – обрыв соединения грозит не только невозможностью продолжать движение – он может стать причиной более серьезных поломок в трансмиссии и ходовой части, повлечь потерю управления, превратиться в серьезную угрозу безопасности водителя и окружающих. Процесс замены включает следующие этапы:

  1. Очистку всех элементов карданной передачи
  2. Нанесение отметок (краской, маркером или острым инструментом) на соответствующие поверхности соединенных деталей – это поможет избежать ошибок при сборке.
  3. Демонтаж карданной передачи.
  4. Снятие стопорных колец крестовины, выпрессовка подшипников.
  5. Очистка проушин вилок от загрязнений и следов коррозии.
  6. Подготовка новой детали (проверка состояния элементов, заправка или добавление смазки).
  7. Сборка шарниров с медленной запрессовкой подшипников для исключения вероятности деформации и поломки игл.
  8. Проверка действия собранного шарнира на предмет плавности хода и отсутствия люфтов.
  9. Смазка шлицов и установка карданной передачи на автомобиль в соответствии с предварительными метками.
  10. После замены крестовины карданных валов требуется балансировка карданного вала.

Несмотря на кажущуюся сложность процесса, опытному и толковому мастеру замена крестовины карданного вала трудностей не доставит. А при использовании качественных запасных частей, соблюдении технологий демонтажа, внимательной и аккуратной сборке, крестовина верно прослужит долгие годы.

 

 

Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

Ось

Ось - это набор других компонентов, которые все размещены в твердом корпусе.

Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

Мосты обычно используются в заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

Вернуться наверх

Подшипник центральной подвески

Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

Болты крепления центральной опоры к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской. Двухсекционный приводной вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика.Резиновая опора предотвращает передачу шума и вибрации в кабину водителя.

Вернуться к началу

Пыльник CV

Пыльник CV используются для предотвращения попадания грязи на ШРУСы. Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа.

Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущей оси. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

Вернуться к началу

ШРУС

Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемые ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные), либо ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты. Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

Внешний ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси на ступицу.

Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир карданного вала для заднеприводного автомобиля.

Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса. Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы для шариков, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуоси. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

Шарики входят между внутренней и внешней обоймами. Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

Внутренняя шайба обычно имеет шлицы на полуось.Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг паука. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться.

Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе. Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с поворотным валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

Вернуться к началу

Дифференциал

Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси.Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже если они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

Внешний конец ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле.Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу посредством изменения угла на 90 градусов. Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем маркируется один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев.притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

Крестовина или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала). Звездочки установлены внутри корпуса дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

Вал-шестерня проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

Дифференциальное действие

Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью.Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля. Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

Движение прямо - оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала.Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы создают впечатление блокировки дифференциала.

Повороты на поворотах - на приведенном выше рисунке показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая. Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

Дифференциал повышенного трения

При использовании обычного дифференциала сцепление на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным.

Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе теряет сцепление (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса.Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

Вернуться к началу

Приводные валы

В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов. Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:
  1. Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
  2. Сгибайте и разрешайте перемещение узла задней оси вверх и вниз.
  3. Обеспечивает скольжение для регулировки при изменении длины трансмиссии.
  4. Обеспечивает плавную передачу мощности.
При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения.Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний карданный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, которые передают мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются. Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться без повреждения карданного вала.

Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце.Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

Работа коротких приводных валов такая же, как и у длинных приводных валов, они передают крутящий момент на колеса. Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

Это означает, что короткие приводные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть. Также на валах прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

Короткие карданные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

Вернуться к началу

Шестерни

Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по их внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. Обычно шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

Прямозубые цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии.Однако их можно использовать для включения задней передачи.

Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. Современные трансмиссии обычно используют косозубые шестерни в качестве шестерен главного привода. Цилиндрические шестерни тише и прочнее, чем прямозубые.

Люфт шестерни - это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания или повреждения.

Передаточное число - это количество оборотов, которое должна сделать ведущая шестерня, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня - 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню.В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

Передаточные числа коробки передач зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня приводит в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент.Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и малой мощности.

На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Умножения (увеличения) крутящего момента не будет, но машина будет двигаться быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

Вернуться к началу

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты в полноприводном автомобиле. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (привод на два колеса, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не требуется.

Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, регулировочные шайбы, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

Корпус раздаточной коробки выполнен из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

Вернуться к началу

Универсальные шарниры

Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира.Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира карданного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликовых подшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец.
Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

Пружинные стопорные кольца обычно входят в канавки, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов крепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или литые пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

На рисунке показано, как детали соединяются вместе.

Узлы скользящей вилки | Machine Service, Inc.

Что делает вилка скольжения
Вилка скольжения - важный компонент любого узла приводного вала.Узел вилки скольжения (изображенный справа) - это то, что позволяет приводным валам и ВОМ изгибаться или «проскальзывать» в зависимости от их применения. Проскальзывающая вилка также необходима для правильного вращения карданных шарниров вместе с приводным валом.

Хомуты скольжения бывают самых разных размеров, чтобы соответствовать бесконечному количеству применений, требующих приводного вала. Термин «узел скользящей вилки» используется взаимозаменяемо с терминами «скользящая вилка» и «скольжение». Единственное различие между этими терминами состоит в том, что «узел вилки скольжения» содержит пылезащитный колпачок, который обычно поставляется с любой вилкой скольжения, которая продается как отдельная деталь и необходима при установке на приводной вал.

Почему Machine Service, Inc. - это специалист по скользящей вилке
Самым важным элементом любой скользящей вилки является обеспечение смазки в течение всего срока службы приводного вала. Недостаток смазки или грязные смазочные материалы вызывают один из наиболее распространенных типов отказов в трансмиссии, потому что недостаток смазки вызывает серьезные напряжения в трансмиссии, которые, в свою очередь, могут серьезно повредить агрегат.

Полный ассортимент деталей скользящей вилки Machine Service

Номер детали MSI Серия (E) Расстояние между проушинами (D) Диаметр подшипника (M) Диаметр и номер шлицевого вала (J) От центральной линии до конца шлицевой части (K) Низ от поперечного отверстия до конца шлицевой части (Q) Длина сквозного отверстия (O) От конца скользящей вилки до внутренней части пылезащитного колпачка Угол шарнира Стандартный номер детали
2-3-258KXMS 1280 3.47 " 1,06" 1,25 "-16 4,12" 3,59 " 3,12" . 34 " 16 ° 2-3-258KX
2-3-5221KXMS 1280 3,47 " 1,06" 1,38 "-16 6,88" 6,34 " 5,38" . 34 " 30 ° 2- 3-5221KX
2-3-258KXMS 1310 3,47 дюйма 1,06 дюйма 1. 25 "-16 4,12" 3,59 " 3,12" . 34 " 16 ° 2-3-258KX
2-3-5221KXMS 1310 3,47 " 1,06" 1,38 "-16 6,88" 6,34 " 5,38" ,34 " 30 ° 2- 3-5221KX
3-3-388KXMS 1350 3,88 дюйма 1,19 дюйма 1,50 дюйма -16 3,94 дюйма 3.34 " 2,75" ,28 " 20 ° 3-3-388KX
3-3-448KXMS 1350 3,88 " 1,19" 1,50 "-16 7,31" 6,72 " 6,12" ,28 " 20 ° 3- 3-448KX
3-3-118KXMS 1410 4,44 " 1,19" 1,50 "-16 6,50" 5,90 " 5,34" .28 " 20 ° 3-3-118KX
3-3-468KXMS 1410 4,44 " 1,19" 1,50 "-16 3,91" 3,31 " 2,75" ,28 " 20 ° 3- 3-468KX
3-3-508KXMS 1410 4,44 " 1,19" 1,50 "-16 7,81" 7,21 " 6,47" ,28 " 28 ° 3- 3-508KX
3-3-1511KXMS 1410 4. 44 " 1,19" 1,75 "-16 3,25" 2,65 " 2,44" ,28 " 8 ° 3-3-1511KX
3-3-2381KXMS 1410 4,44 " 1,19" 1,56 "-16 11,50" 10,90 " 9,50" ,40 " 37 ° 3- 3-2381KX
3-3-1601KXMS 1480 4,44 дюйма 1,38 дюйма 1.56 "-16 6,81" 6,12 " 5,50" .40 " 21 ° 3-3-1601KX
3-3-1621KXMS 1480 4,44 " 1,38" 2,25 "-10 3,72" 3,03 " 2,59" ,25 " 8 ° 3- 3-1621KX
3-3-1641KXMS 1480 4,44 дюйма 1,38 дюйма 1,56 дюйма -16 9,50 дюйма 8.81 " 7,50" .40 " 35 ° 3-3-1641KX
4-3-1241KXMS 1550 5,25 " 1,38" 1,75 "-16 6,88" 6,18 " 5,50" 0,257 " 22 ° 4- 3-1241KX
4-3-1261KXMS 1550 5,25 " 1,38" 2,50 "-16 3,50" 2,81 " 2,56" . 413 " 8 ° 4-3-1261KX
4-3-1431KXMS 1550 5,25 " 1,38" 1,75 "-16 10,06" 9,37 " 8,00" 0,257 " 35 ° 4- 3-1431KX
4-3-1751KXMS 1550 5,25 " 1,38" 1,75 "-16 5,38" 4,69 " 4,00" 0,257 " - 4-3 -1751KX
5-3-108KXMS 1610 5.31 " 1,88" 2 "-16 7,81" 6,88 " 6,38" - 22 ° 5-3-108KX
5-3-168KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2,673 "-18 Инв. 3,50" 2,57 " 2,25" ,38 " 8 ° 5-3-168KX
5-3-188KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2.673 "-18 Инв. 4,00" 3,07 " 2,75" . 38 " 8 ° 5-3-188KX
5-3-198KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2,673 "-18 Инв. 4,25" 3,32 " 3" 0,38 " 8 ° 5-3-198KX
5-3-288KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2 "-16 9,31" 8.38 " 7,38" - 30 ° 5-3-288KX
5-3-2141KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2 "-16 11,94" 11 " 9,00" - 45 ° 5-3- 2141KX
5-3-2261KXMS 1610 5,31 " 1,88" 2 "-16 10,81" 9,88 " 8,38" - 30 ° 5-3- 2261KX
6-3-1481KXMS 1710 6.09 " 1,94" 3,25 "-18 Инв. 4,88" 3,91 " 3,50" . 362 " 28 ° / 35 ° 6-3-1481KX
6-3-1661KXMS 1710 6,09 " 1,94" 3,25 "-18 инв. 4,12" 3,15 " 2,74" ,362 " 8 ° 6-3-1661KX
6-3-2631KXMS 1710 6,09 " 1.94 " 2,50" -16 8,84 " 7,87" 7,50 " - 22 ° 6-3-2631KX
6-3-2651KXMS 1710 6.09 " 1.94" 2.50 "-16 11.69" 10.72 " 9.25" - 23 ° / 29 ° -3-2651KX
6-3-2671KXMS 1710 6,09 дюйма 1,94 дюйма 2,50 дюйма -16 9.59 " 8,62" 7,875 " - 21 ° 6-3-2671KX
6-3-2741KXMS 1710 6.09 " 1.94" 2. 50 "-16 7,47" 6.50 " 7,625" - 21 ° 6-3- 2741KX
6.3-3-21KXMS 1760 7 " 1.94" 2.50 "-16 11,16" 10,19 " 8.69 " - 30 ° 6.3-3-21KX
6.3-3-41KXMS 1760 7 " 1.94" 2.50 "-16 9.25" 8.28 " 6.78" - 30 ° 6.3-3- 41KX
6.5-3-1351KXMS 1810 7.55 " 1.94" 3 "-16 10.25" 9.28 " 7.88" - 30 ° 6.5-3-1351KX
6.5-3-1371KXMS 1810 7.55 " 1.94" 3 "-16 11.88" 10.91 " 9.50" - 30 ° 6.5-3- 1371KX
6.5-3-1431KXMS 1810 7. 55 " 1.94" 3 "-16 8.94" 7.97 " 7.38" - 30 ° 6.5-3- 1431KX
6.5-3-1451KXMS 1810 7,55 " 1,94" 3,25 "-18 Инв. 5,38" 4,41 " 3,88" .50 " 12 ° 6,5-3 -1451KX
8-3-391KXMS 1880 8.09 " 2.18" 3 "-16 10.03" 8.93 " 8.00" - 22 ° 8-3- 391KX
8-3-411KXMS 1880 8.09 " 2,18" 3 "-16 11,65" 10,56 " 9,62" - 22 ° 8-3-411KX
8-3-431KXMS 1880 8.09 " 2.18" 4.17 "-24 Инв. 5,03" 3,94 " 3,62" ,50 " 08 ° 8-3-431KX
9-3-481KXMS 1910 - 2,56 " 3. 163 "-36 Инв. 8,94" 7,66 " 6,30" - 20 ° 9-3-481KX
9-3-481-1KXMS 1910 - 2,56 " 3,163" -36 Инв. 11,94 дюйма 10,66 дюйма 9,30 дюйма - 22 ° 9-3-481-1KX
9-3-221KXMS 1950 - 3,062 " 4,167" -24 Инв. 13,875 дюйма 12.34 " 10,313" .50 " 20 ° 9-3-221KX
9-3-241KXMS 1950 - 3,062 " 4,167" -24 Инв. 10,875 дюйма 9,34 дюйма 7,313 дюйма ,50 дюйма 20 ° 9-3-241KX
9-3-261KXMS 1950 - 3,062 " 4,167" -24 Инв. 9,688 дюйма 8,157 дюйма 6,126 дюйма .50 " 20 ° 9-3-261KX
9-3-331-1KXMS 2050 - 3,812 " 5,835" -34 Инв. 15,438 " 13,532" 12,38 " .50" - 9-3-331-1KX
9-3-331-2KXMS 2050 - 3,812 " 5,835" -34 Инв. 11,938 " 10,032" 8,50 " ,50" - 9-3-331-2KX
9-3-331-4KXMS 2050 - 3.812 " 5,835" -34 Инв. 17,56 дюйма 15,654 дюйма 14,50 дюйма ,50 дюйма - 9-3-331-4KX
9-3-351-1KXMS 2150 - 4,750 " 5,835" -34 Инв. 20,938 " 18,563" 17,87 " ,50" - 9-3-351-1KX

Dodge Durango: Двойной карданный шарнир - Разборка и сборка - Карданные валы

РАЗБОРКА

Отдельные элементы карданных шарниров не подлежат эксплуатации. Если они изношены или протекают, они должны быть заменен как сборка.

(1) Снимите карданный вал.

(2) Мягкой выколоткой постучите по подшипнику снаружи. колпачка, чтобы ослабить стопорное кольцо.

(3) Снимите все стопорные кольца крышки подшипника (рис.

).

23).

Рис.23 Снимите стопорные кольца

(4) Установите соединение в оправочном прессе или тисках с розетка, внутренний диаметр которой достаточно велик, чтобы получить крышку подшипника, расположенную под звеном ярмо.

(5) Установите патрон с наружным диаметром меньше верхней крышки подшипника на верхней крышку подшипника и частично выдавите одну крышку подшипника из внешняя сторона траверсы достаточно, чтобы захватить крышку подшипника с губками тисков (рис. 24). Будь уверен снять масленки, мешающие снятию.

(6) Захватите выступающий подшипник губками тисков. Кран стержень звена с молотком и выколоткой, чтобы выбить крышка подшипника с вилки (рис. 25).

Рис.24 Выдавить подшипник

Рис.25 Снятие подшипника с вилки

(7) Переверните сборку и повторите шаги 4, 5 и Шаг 6, чтобы снять противоположную крышку подшипника. Это будет затем позвольте снять узел комплекта крестового центрирования и пружина (рис. 26).

Рис. 26 Снимите комплект для центрирования

(8) Выдавите оставшиеся крышки подшипников из другой конец траверсы, как описано выше, чтобы завершить разборка.

СБОРКА

Во время сборки убедитесь, что отметки на траверсе и карданном вале кокетки выровнены.

(1) Подайте экстремальное давление (EP) N.L.G.I. 1-й класс или 2 смажьте внутреннюю часть отверстий бугеля, чтобы облегчить установку.

(2) Установите крестовину в вилку карданного вала (Рис.

).

27).

Рис.27 Установка крестовины в хомут

(3) Установите крышку подшипника на цапфу и совместите колпачок с отверстием вилки (рис. 28). Держать игольчатые подшипники вертикально в подшипниковом узле. А игольчатый подшипник, лежащий внизу крышки, будет помешать правильной сборке.

Рис.28 Установите крышку подшипника

(4) Вдавите крышку подшипника в отверстие бугеля. достаточно установить стопорное кольцо (рис. 29).

(5) Установите стопорное кольцо.

Рис.29 Запрессовать крышку подшипника

(6) Переверните вилку карданного вала и установите крышку подшипника на противоположную цапфу.Установить пружинное стопорное кольцо (рис. 30).

Рис.30 Запрессовать крышку подшипника

(7) Установите траверсу на две оставшиеся цапфы. и вдавите обе крышки подшипников на место (рис.

31).

(8) Установите стопорные кольца.

Рис.31 Установка траверсы

(9) Установите узел центрирующего комплекта внутри траверса, убедившись, что пружина правильно расположена (Рис. 32).

Фиг.32 Установите комплект для центрирования

(10) Установить две крышки подшипников на противоположные цапфы. оставшегося креста. Установите открытые цапфы в отверстия траверсы и крышки подшипников в комплект для центровки (рис. 33).

Рис.33 Установите оставшуюся крестовину

(11) Вдавите оставшиеся две крышки подшипников в установите и установите стопорные кольца (рис. 34).

Рис.34 Запрессовать крышку подшипника

(12) Постучите по стопорным кольцам, чтобы они вошли в пазы (рис.35).

Рис.35 Стопорные кольца седла в канавке

(13) Проверьте правильность сборки. Согните сустав за центром, он должен щелкнуть по центру в обоих направления при правильной сборке (Рис. 36).

(14) Установите карданный вал.

Рис.36 Блок проверки

Очистка и осмотр

Карданный вал

(1) Очистите все отверстия кардана с помощью очистителя. растворитель и проволочную щетку.

(2) Осмотрите хомуты на предмет деформации, трещин и изношены отверстия крышек подшипников.

Подробнее о «Разборке и сборке»:

Шарнир карданный двойной

GEWES - Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH

С 1947 года компания Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH - GEWES производит карданные валы на роликовых подшипниках и карданные валы в сборе, такие как крестовины карданного шарнира, в соответствии с высокими стандартами качества и с широким ассортиментом продукции, специально предназначенной для удовлетворения требований наших клиентов.

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ - МОМЕНТЫ ДО 600000 Нм
Кардановые шарниры

GEWES надежно передают крутящий момент до 600 000 Нм в различных промышленных областях.
Наши карданные валы передают мощность механического привода, например, на сталелитейных и бумажных фабриках. Они устанавливаются в крановых системах, погрузочно-разгрузочных и насосных станциях, а также в железнодорожных и морских системах и, конечно, в автомобильной и сельскохозяйственной промышленности.
Везде, где крутящий момент с угловым смещением представляет проблему, карданные валы GEWES являются оптимальным решением для вашей силовой передачи.

НОУ-ХАУ - ТРАДИЦИИ И ИННОВАЦИИ

Мы используем обширный опыт традиционной компании для разработки, производства и испытаний приводных валов, используя полностью немецкие инженерные навыки и производственные мощности, которые являются одними из самых современных в мире.
Длительный срок службы и высокая прочность характеризуют высокое качество нашей продукции. Это позволило GEWES занять лидирующие позиции на рынке морских судов, когда речь идет о силовых передачах мощностью до 5 000 кВт.

ОТЛИЧНЫЕ НАВЫКИ ПРОИЗВОДСТВА - ВСЕ ИЗ ОДНОГО ИСТОЧНИКА, СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ

Наши компоненты карданного вала производятся на нашем заводе в Германии.
Как производитель двойных карданных валов с многолетним опытом и специалист по разным приводным валам и точным деталям, мы являемся основным партнером, когда речь идет о коммерческих и легковых автомобилях, сельскохозяйственных транспортных средствах и самоходных уборочных машинах.

Мы рады предоставить в ваше распоряжение наши производственные навыки для услуг, выходящих за рамки нашего стандартного ассортимента карданных валов.

ГИБКОСТЬ, КРАТКИЕ СРОКИ ПОСТАВКИ

Мы гордимся тем, что соблюдаем установленные нами стандарты, являясь одними из лучших в отрасли, когда речь идет о сроках поставки и высокой гибкости.
Это связано с нашим высококвалифицированным персоналом, глубокими знаниями и короткими сроками поставки наших компонентов, поскольку они производятся на собственном производстве. Помимо превосходного качества нашей продукции, наша безупречная репутация в соблюдении сроков поставки также способствует высокому уровню удовлетворенности наших клиентов.

СЕМЕЙНАЯ КОМПАНИЯ И НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР

Как семейная компания, мы ориентируемся на долгосрочные отношения, и наши клиенты могут полагаться на нас как на партнеров.

поперечный вал в сборе, поперечный вал в сборе Поставщики и производители на Alibaba.

com

Сделайте ваш двигатель и другое оборудование более эффективным, используя невероятные возможности. Крестовина в сборе с Alibaba.com. Эти. Поперечный вал в сборе удивительно спроектирован с использованием передовых инноваций и множества атрибутов, которые упрощают передачу крутящего момента от трансмиссии к дифференциалу.Файл. Узел поперечного вала - отличный способ соединения компонентов трансмиссии, которые находятся далеко друг от друга и которые невозможно соединить напрямую.

Эти. Поперечный вал в сборе доступны на Alibaba.com в обширной коллекции, которая включает в себя множество моделей и размеров. Производители понимают, что разные машины требуют уникальности. крестовина в сборе , которые дополняют свои операции. Поэтому на сайте вы встретите самые разные типы, в том числе наиболее подходящие для вас.Ищете ли вы. Поперечный вал в сборе подходит для грузовика, автобуса, небольшой машины или любого другого транспортного средства, вы найдете их в этом обширном ассортименте.

Эти. Изготовлены из прочных материалов. Узел поперечного вала очень прочен и обеспечивает длительный срок службы при эффективном обслуживании. Файл. Узел поперечного вала обладает высокой устойчивостью к таким факторам, как высокие температуры, вода и механические воздействия, которым они постоянно подвергаются в своей повседневной работе.На сайте представлены сертифицированные продавцы ведущих мировых брендов, которые гарантируют качество продукции. Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы делаете на сайте, дает вам первоклассный результат. крестовина в сборе .

Выберите справа. Поперечный вал в сборе Альтернатива на Alibaba.com и лучшее соотношение цены и качества. Покупки на сайте экономят не только ваше время и ресурсы, но и дают товары самого высокого качества, которые стоят каждого цента. Они идеально подходят для. крестовина в сборе оптовые торговцы и поставщики, которые полны решимости предлагать своим покупателям различные товары по сниженным ценам.

Двойной телескопический приводной вал переменной длины в сборе

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к трансмиссиям типа для соединения ведущего элемента с ведомым элементом. Такие карданные передачи содержат вал, который вставлен во втулку и может скользить в осевом направлении друг относительно друга. Это движение называется телескопированием и позволяет трансмиссии удлиняться и укорачиваться, сохраняя при этом фиксированное радиальное выравнивание. Такие трансмиссии часто называют узлами телескопических приводных валов переменной длины и особенно подходят для привода сельскохозяйственной техники от источника энергии, такого как вал отбора мощности сельскохозяйственного трактора и приводной вал сельскохозяйственной машины, приводимой в движение им.Необходимо, чтобы длина сборки была переменной, и отдельные телескопические трансмиссии хорошо известны в данной области техники. Пример одиночной телескопической трансмиссии раскрыт в патенте США No. № 5,827,122, переданный настоящему правопреемнику. Однако для некоторых приложений требуется, чтобы трансмиссия могла выдвигаться на большую длину, чем это возможно при использовании обычной телескопической трансмиссии. Одним из примеров трансмиссии этого типа является использование на деке косилки наклонного типа. Необходимо, чтобы дека могла наклоняться на 90 ° от своего нормального рабочего положения для очистки.В таких условиях трансмиссия должна иметь возможность увеличиваться почти вдвое по сравнению с нормальной длиной при работе. Когда он выдвинут, в этом примере не требуется, чтобы трансмиссия вращалась или выдерживала какой-либо крутящий момент, но она должна оставаться в фазе и не разъединяться. Для других подходящих применений может потребоваться, чтобы трансмиссия вращалась, передавала крутящий момент, оставалась в фазе и не разрывалась при выдвижении.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на узел двойного телескопического приводного вала переменной длины, имеющий ведомый конец и ведущий конец. Узел включает удлиненный приводной вал, имеющий заданную конфигурацию внешнего поперечного сечения, и первую удлиненную втулку, имеющую заданную конфигурацию внутреннего поперечного сечения, дополняющую внешнюю конфигурацию приводного вала. Первая втулка имеет такие размеры, чтобы принимать приводной вал с возможностью скольжения, в результате чего внешняя конфигурация приводного вала входит в зацепление с конфигурацией внутреннего поперечного сечения первой втулки для вращения с ней. Первая втулка также имеет заданную конфигурацию внешнего поперечного сечения.Узел также включает в себя вторую удлиненную втулку, имеющую заданную конфигурацию внутреннего поперечного сечения, дополняющую внешнюю конфигурацию на первой втулке, а вторая втулка имеет такие размеры, чтобы с возможностью скольжения принимать в ней первую втулку, так что внешняя конфигурация первой втулки входит в зацепление с внутренняя конфигурация второй втулки для вращения вместе с ней. Предусмотрены стопорные средства для предотвращения разрыва вала и втулок во время телескопирования.

В одной из форм изобретения удлиненный приводной вал имеет конфигурацию поперечного сечения с наружными шлицами, имеющую множество зубцов, а первая удлиненная втулка имеет конфигурацию поперечного сечения с внутренними шлицами, имеющую множество зубцов, причем размер первой втулки составляет принять приводной вал с возможностью скольжения, в результате чего зубья на приводном валу входят в зацепление с зубьями конфигурации поперечного сечения с внутренними шлицами первой втулки. Первая втулка имеет конфигурацию поперечного сечения с наружными шлицами, имеющую множество зубцов, а вторая удлиненная втулка имеет конфигурацию поперечного сечения с внутренними шлицами, имеющую множество зубцов.Вторая втулка рассчитана таким образом, чтобы с возможностью скольжения принимать в ней первую втулку, так что зубья на первой втулке с наружными шлицами зацепляются с зубцами второй втулки с внутренними шлицами, и предусмотрены стопорные средства для предотвращения разрыва вала и втулок во время телескопирования .

В одном варианте осуществления настоящего изобретения вал имеет наружный конец и внутренний конца и внутренний конец снабжен пазом для приема стопорного кольца. Внутренний шлиц первой втулки имеет поднутрение от ее внутреннего конца на заданной длине для образования плеча, примыкающего к внешнему концу первой втулки.Средство остановки включает стопорное кольцо, расположенное в канавке вала для зацепления с плеча на внутреннем сплайне первой муфты, чтобы предотвратить вал от вытягивания из первой втулки и для зацепления с внутреннем сплайном на первую втулку во телескопическом.

Кроме того, в соответствии с изобретением шлиц вала снабжен установочной конструкцией, а внутренний шлиц первой втулки снабжен отсутствующим зубом для установки установочной конструкции на шлице вала для определения фазового совмещения вал с первой втулкой.

В одном варианте осуществления изобретения стопорное средство включает в себя липкость сварного шов между соседними зубами на внутреннем конце первой втулки, отсутствующая область зуба предусмотрена на внутреннем сплайне второй втулки для приема липкости сварного шва на первые втулках и ведро с установочными винтами проходит через внешнюю часть второй втулки в область отсутствующего зуба во внутреннюю шлицевую линию, причем один установочный винт расположен рядом с внешним концом второй втулки, а другой установочный винт расположен рядом с внутренним концом вторая втулка для зацепления прихваточного шва на первой втулке для захвата прихваточного шва между ними и, таким образом, ограничения телескопического перемещения первой втулки внутри второй втулки.

Для более подробного раскрытия изобретения и его дополнительных целей и преимуществ следует обратиться к нижеследующему описанию в сочетании с сопроводительными чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 представляет собой вид сбоку узла двойного телескопического приводного вала переменной длины в выдвинутом положении согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 - вид сбоку, показывающий узел двойного телескопического приводного вала переменной длины по фиг.1 в свернутом положении.

РИС. 3 - вид в разрезе по линиям 3-3 на фиг. 1.

РИС. 4 - разрез по линиям 4-4 на фиг. 3.

РИС. 5 - частичный вид приводного вала и первой втулки в разобранном виде.

РИС. 6 - полный разобранный вид узла двойного телескопического приводного вала переменной длины по фиг. 1.

ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как показано на фиг. 1 показан узел 10 двойного телескопического приводного вала переменной длины, имеющий ведомый конец и ведущий конец, в соответствии с настоящим изобретением. Узел 10 включает удлиненный приводной вал 12, имеющий заданную конфигурацию внешнего поперечного сечения, первую или внутреннюю удлиненную втулку 14, имеющую заданную конфигурацию внутреннего поперечного сечения и конфигурацию внешнего поперечного сечения, и вторую или внешнюю удлиненную втулку 16, имеющую заданная внутренняя конфигурация поперечного сечения. В варианте осуществления, показанном на чертежах, конфигурации поперечного сечения являются конфигурациями поперечного сечения со шлицами, каждая из которых имеет множество зубцов.Как можно видеть на фиг. 1, 3 и 4 удлиненный приводной вал 12 имеет шлицы снаружи и имеет множество зубцов 12а. Первая или внутренняя удлиненная втулка 14 имеет конфигурацию поперечного сечения с внутренними шлицами, имеющую множество зубцов 14а. Внутренняя втулка 14 имеет такие размеры, чтобы принимать приводной вал 12 с возможностью скольжения (т.е. вал 12 скользит внутри втулки 14), в результате чего зубья 12а на приводном валу входят в зацепление с зубцами 14а на конфигурации поперечного сечения втулки 14 с внутренними шлицами. Первая или внутренняя втулка 14 имеет шлицевую снаружи конфигурацию с множеством зубцов 14b. Вторая или внешняя удлиненная втулка 16 имеет конфигурацию поперечного сечения с внутренними шлицами, имеющую множество зубцов 16а. Вторая втулка 16 имеет такие размеры, чтобы с возможностью скольжения принимать в ней первую втулку 14 (т. Е. Втулка 14 скользит внутри втулки 16), так что зубцы 14b на первой втулке с наружными шлицами входят в зацепление с зубцами 16a на второй втулке с внутренними шлицами 16. Это лучше как видно на фиг.4.

Предусмотрено также предотвращение разъединения вала 12 и втулок 14 и 16 во время телескопирования. Как можно видеть на фиг. 5 вала 12 снабжен канавка 12b, примыкающий к наружному концу его для приема стопорного кольца 20, фиги. 3. Внутренний шлиц внутренней втулки 14 имеет поднутрение от ее внутреннего конца на заданной длине с образованием заплечика 14c рядом с внешним концом втулки 14. Это лучше всего видно на фиг. 3. Как видно на фиг.3 стопорное кольцо 20 расположено внутри канавки 12b для зацепления плечевой 14с на внутренней рейкой втулки 14. стопорное кольцо 20 предотвращает вал 12 от вытягивать из внутренней втулки 14, а также входит в зацепление с внутренней сплайн втулки 14 во время телескопирования.

Для определения совмещения фаз приводного вала 12 с внутренней втулкой 14 шлиц вала 12 снабжен установочной конструкцией 12c, фиг. 5. Фиксирующая конструкция 12c может иметь различные формы, но предпочтительной формой является установка двух зубцов вала на внутреннем конце вала 12, как показано позицией 12c на фиг.5. Внутренняя втулка 14 снабжена отсутствующим участком зуба или пазом 14d для размещения фиксирующей конструкции 12c на шлице вала 12. Таким образом, вал 12 может быть вставлен во втулку 14 только в одном положении, а именно, когда фиксирующая конструкция 12c на шлице 12 совмещена с прорезью 14d во внутреннем шлице внутренней втулки 14.

Ссылаясь на фиг. 3 видно, что упор в виде прихваточного шва 22 расположен между соседними внешними зубьями 14b на внутреннем конце первой втулки 14.Внутренний и внешний концы внешней втулки 16 снабжены установочными винтами 24 и 26, проходящими через внешнюю часть втулки 16. Область 16b с отсутствующими зубьями, фиг. 4 и 6, предусмотрена на внутреннем шлице внешней втулки 16 для приема прихваточного шва 22 на первой втулке 14. Установочные винты 24 и 26 проходят через внешнюю часть внешней втулки 16 в область 16b отсутствующего зуба. Следует отметить, что один из установочных винтов 26 расположен рядом с внешним концом внешней втулки 16, а другой установочный винт 24 расположен рядом с внутренним концом втулки 16 для зацепления прихваточного шва 22 на первой втулке 14, так что для захвата сварного выступа 22 между ними и, таким образом, ограничения телескопического перемещения первой втулки 14 внутри второй втулки 16.

В зависимости от конкретной области применения, узлам приводного вала с двойным телескопическим перемещением переменной длины может потребоваться разная длина. Для этого внешний конец внешней втулки 16 снабжен трубчатым удлинителем 30, длина которого может изменяться. Один конец трубчатого удлинителя 30 приварен точкой 32 к внешнему концу удлиненной втулки 16, а внешний конец трубчатого удлинителя 30 приварен точкой 34 к универсальному соединению 36. Как показано на фиг. 1 и 2 внешний конец приводного вала 12 приспособлен для соединения с универсальным шарниром 38.Описанный здесь узел 10 особенно подходит для приложений с более высокими оборотами (от 2500 до 3000 об / мин).

Хотя был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что дальнейшие модификации могут быть выполнены без отклонения от сущности и объема изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения. Например, хотя конфигурации вала, а также внутренняя и внешняя конфигурации на втулках показаны как шлицевые с множеством зубцов, следует понимать, что могут использоваться другие конфигурации, такие как, например, квадратная конфигурация, раскрытая в вышеупомянутый У.С. Пат. US 5,827,122, описание которого включено в настоящий документ посредством ссылки.

Узлы гребного вала

УЗЕЛ ГРЕБНОГО ВАЛА

Карданный вал в сборе (рис. 2-12) состоит из карданного вала, обычно известного как ведущий вал, скользящего шарнира и двух или более универсальных шарниров. Этот узел обеспечивает путь, по которому мощность передается от трансмиссии к узлам ведущего моста или вспомогательному оборудованию. Транспортные средства, имеющие длинную колесную базу, снабжены карданным валом, который проходит от трансмиссии или раздаточной коробки к опорным центром подшипника и карданным валом, который проходит от опорного центра подшипника к задней оси (рис.2-13).

Рисунок 2-12.-Карданный вал в сборе.

Рисунок 2-13.-Карданный вал в сборе с центральным опорным подшипником.

Гребные валы могут быть сплошными или трубчатыми и требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его. Сплошные валы обычно используются там, где нет необходимости в высоких скоростях вала. Они широко используются для питания вспомогательного оборудования, такого как лебедки и гидравлические насосы. Полый вал используется почти исключительно для передачи мощности на оси автомобилей. Полый вал, поскольку он вращается с высокой скоростью, необходимо сбалансировать. для предотвращения вибрации и преждевременного выхода из строя подшипников трансмиссии и дифференциала в сборе.

Проскальзывающий шарнир на одном конце карданного вала устраняет осевой люфт. Ведущий мост, прикрепленный к рессорам, может свободно перемещаться вверх и вниз, в то время как трансмиссия прикреплена к раме и не может двигаться.Любое движение оси вверх или вниз приводит к изгибу пружин подвески. Это действие сокращает или удлиняет расстояние между осью и трансмиссией. Муфта скольжения компенсирует это изменение вертикального расстояния.

Обычно используемый тип скользящего соединения состоит из шлицевой поворотный вал, приваренный к карданному валу, который входит в шлицевую втулку универсального шарнира, как показано на рис. 2-12.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Карданный шарнир действует как гибкая муфта между двумя валами и позволяет одному валу приводить в движение другой вал, расположенный под углом к ​​нему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *