Сцепление авто: Сцепления для легковых автомобилей — SACHS

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Сцепление автомобиля

Сцепление автомобиля предназначено для выполнения двух задач: разрывать связь между двигателем и коробкой передач при включении передачи, а также обеспечивать плавное начало движения с места.

Сцепление включает в себя механизм и привод его включения. Наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. К основным деталям механизма сцепления относятся: ведомый диск, закрепленный на ведущем колере; нажимной или ведущий диск с пружинами, жестко прикрепленный к маховику коленчатого вала двигателя. Принцип работы механизма сцепления заключается в использовании сил трения соединяющихся поверхностей. Диски сжимаются пружинами, и в результате возникновения между ними силы трения крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки передач. Ведущий и ведомый диски сцепления постоянно прижаты пружинами друг к другу, они могут разжиматься лишь на короткий промежуток времени. Диски разжимаются под воздействием привода выключения сцепления при переключении передач или торможении автомобиля. Плавность включения сцепления обеспечивается проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. При невыжатой педали сцепления нажимной диск прижимает через мембранную пружину диск сцепления к маховику, при этом обеспечивается передача усилия от двигателя к коробке передач.

Кожух сцепления сделан из стали и прикреплен к маховику болтами. Внутри кожуха располагаются, рычаги выключения. Наружные концы рычагов включения шарнирно соединены с нажимным диском. Между ведущим диском и кожухом по. окружности располагаются нажимные цилиндрические пружины, которые зажимают ведомый диск между ведущим диском и маховиком. Ведомый диск соединяется со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний. Гаситель крутильных колебаний способствует плавному включению сцепления.
При включенном сцеплении крутильные колебания передаются ведомому диску и заставляют его поворачиваться относительно ступицы. При этом возникают силы трения между диском и фланцем ступицы, эта энергия гасится и превращается в теплоту. В целом благодаря гасителю крутильных колебаний повышается долговечность деталей коробки передач и карданного вала.

Механизм, сцепления с двумя ведомыми дисками отличается от однодискового сцепления наличием среднего нажимного диска. Средний нажимной диск располагается между двумя ведомыми дисками. Элементы двухдискового механизма сцепления не имеют конструктивных отличий от элементов механизма однодискового сцепления.

Однодисковый механизм сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной имеет нажимную пружину, которая выполнена в виде чаши. Чаша нажимной пружины оборудована 18 лепестками, которые являются упругими элементами и отжимными рычагами. При выключении сцепления упорный нажимной подшипник воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. При этом наружный край пружины отгибается в обратную сторону и при помощи специальных фиксаторов отводит нажимной диск от ведомого.

Наиболее удобен и прост в эксплуатации механический привод выключения сцепления. Он применяется на большинстве отечественных грузовых автомобилей.

Механический привод сцепления включает в себя:
1) педали;
2) возвратную пружину;
3) валик с рычагом;
4) рычаг вилки выключения сцепления;
5) вилку выключения сцепления;
5) муфту с упорным шариковым подшипником;
6) оттяжную пружину.

Все детали привода приводятся во взаимодействие нажатием на педаль сцепления. В результате этого упорный подшипник муфты нажимает на внутренние концы рычагов выключения, при этом нажимной диск отводится, а ведомый диск освобождается от усилий зажимающих пружин, в результате этого сцепление выключается. При включении сцепления педаль отпускают, при этом муфта с упорным подшипником занимает исходное положение, при этом освобождаются рычаги выключения. После этого ведущий диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, сцепление включается.

Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает более полное включение сцепления по сравнению с механическим приводом. Гидравлический привод сцепления позволяет располагать педаль сцепления в любом месте независимо от места расположения самого механизма.

Гидропривод сцепления состоит из:
1) педали сцепления;
2) оттяжной пружины;
3) рабочего цилиндра;
4) главного цилиндра;
5) толкателя;
6) трубопроводов;
7) вилки выключения сцепления.

При нажатии на педаль выключения сцепления происходит перетекание жидкости по трубопроводу и, повышение давления в рабочем цилиндре. В результате этого поршень рабочего цилиндра перемещается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления в свою очередь перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. Возврат педали в исходное положение происходит под действием оттяжной пружины, при этом толкатель рабочего цилиндра освобождается, сцепление выключается.

Пневматический усилитель применяют на грузовых автомобилях. Пневматический усилитель состоит из:
1) переднего корпуса с пневматическим поршнем и клапанами управления;
2) заднего корпуса с гидропоршнем выключения сцепления и поршнем следящего устройства;
3) диафрагмы следящего устройства, которая зажата между передним и задним корпусами;
4) штока выключения сцепления;
5) трубопроводов и шлангов.

При нажатии на педаль выключения сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам на гидравлический и следящий поршни пневматического усилителя. Следящее устройство выполняет автоматическое изменение давления воздуха в пневмоцилиндре пропорционально усилию на педаль сцепления. Следящий поршень перемещается вместе с поршнем, в результате этого открывается впускной клапан и закрывается выпускной. Сжатый воздух из системы попадает в полость пневмопоршня и оказывает дополнительное усилие на толкатель выключения сцепления. Суммарное усилие от гидравлического и пневматического поршней передаются на вилку выключения сцепления. При отпускании педали сцепления в гидроприводе исчезает давление, и поршни под действием пружин возвращаются в свое исходное положение, при этом сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу, включается сцепление.

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Расположение сцепления в автомобиле Если Вы водите автомобиль с механической коробкой, то, вероятно, Вы будете удивлены, узнав, что в машине несколько сцеплений. И в машинах с АКПП также есть сцепления. На самом деле, сцепления используются во многих знакомых нам устройствах. В беспроводных дрелях есть сцепление, в бензопилах установлено центробежное сцепление, даже в некоторых игрушках йо-йо есть сцепление.

В этой статье мы расскажем о том, зачем нужно сцепление, как оно работает в автомобиле, а также о том, где еще используется сцепление.

Сцепление — довольно полезное устройство с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в действие двигателем или шкивом, а второй приводит в действие другой механизм. В дрелях, например, первый вал приводится в движение электродвигателем, а второй вращает патрон. Задача сцепления — соединять эти два вала, чтобы они вращались с одной скоростью, и разъединять, чтобы они вращались с разной скоростью.

В автомобиле сцепление необходимо, т.к. двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. Для того чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Сцепление позволяет мягко соединить вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, плавно «притирая» валы.

Для того чтобы понять, как работает сцепление, необходимо знать, что такое сила трения, которая определяет, насколько тяжело обеспечить скольжение одного объекта по другому. На любой поверхности есть неровности, даже на самой гладкой можно разглядеть микроскопические неровности, которые обуславливают коэффициент трения. Чем сильнее неровности, тем труднее одному объекту скользить по другому.

Сцепление работает благодаря трению диска сцепления и нажимного диска. Далее мы подробно рассмотрим устройство сцепления.

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

В автомобильном сцеплении нажимной диск соединен с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления. Таким образом, соединяются двигатель и ведущий вал трансмиссии, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Сила, которую может удержать сцепление, зависит от трения между нажимным диском и диском сцепления, а также от силы нажатия пружин на нажимной диск.

Как работает сцепление

Когда Вы выжимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень толкают вилку, которая двигает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию прерывается.
Диск сцепления Обратите внимание на пружины, расположенные на диске сцепления. Эти пружины предназначены для того чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление.

Такая конструкция работает стабильно, однако могут возникнуть некоторые проблемы. Далее мы расскажем о проблемах, связанных со сцеплением.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.

Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.

Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.

Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

• Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
• Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
• Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Проверка сцепления

Если при проверке Вы не услышите посторонний шум, то, вероятно, причина неисправности не в сцеплении. Если Вы слышите шум на холостом ходу, который пропадает при нажатии на педаль сцепления, возможно, проблема в месте контакта вилки подшипником.

1. Заведите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз и переключитесь на нейтраль.
2. Прислушайтесь, есть ли гул при работе двигателя на холостом ходу и не нажатой педали сцепления. Если Вы слышите шум, то, скорее всего, проблема связана с трансмиссией. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
3. На нейтральной передаче начинайте выжимать сцепления и прислушивайтесь. Если Вы слышите скрежет, то, скорее всего, проблема в выжимном подшипнике или в вилке. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
4. Выжмите сцепление до конца. Если Вы слышите скрип, вероятно, неисправна втулка или управляющий подшипник.

Далее мы рассмотрим разливные виды сцеплений, и где их используют.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.

Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.

В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.

Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.

Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.

В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Существует немало простых методов проверки работоспособности сцепления, которые позволяют точно определить его состояние и есть ли необходимость в ремонте. Для применения описанных ниже методов совсем не обязательно снимать КПП, корзину и диск сцепления. Далее речь пойдет о том, как самостоятельно проверить сцепление наиболее простыми способами.

---

Основные признаки неисправности сцепления.

На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:

1. На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.
2. Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.
3. Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.
4. При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.
5. Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.

Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.
При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.

---

Как проверить сцепление?

Чтобы выполнить подробную диагностику системы сцепления, потребуется специальное оборудование и демонтаж некоторых ее элементов. Но сначала можно проверить его четырьмя простыми и действенными способами.

1. Проверка на 4-ой передаче.

Для авто с механикой есть простой метод проверки работоспособности сцепления. Здесь нужно опираться на стрелки спидометра и тахометра.
Перед началом проверки требуется отыскать ровную дорогу, длинной с километр. Далее нужно сделать следующее:

• разогнать авто до 4-ой скорости (60 км/ч)
• затем перестать его разгонять и позволить авто самостоятельно сбрасывать обороты;
• когда авто станет «захлебываться», на скорости 40 км/ч следует резко нажать на газ;
• во время разгона требуется наблюдать за спидометром и тахометром.

Если сцепление исправно, то их стрелки станут одновременно двигаться в правую сторону, а если диски сильно изношены, то при нажатии на газ обороты и мощность мотора будут резко увеличиваться, но энергия не будет поступать к колесам. Говоря проще скорость движения будет возрастать слишком медленно, а стрелки спидометра и тахометра будут двигаться по-разному. Также при резком возрастании оборотов силового агрегата из него будут слышны свистящие звуки.

2. Проверка на «ручнике».

Этим способом можно пользоваться только если ручной тормоз отрегулирован по всем правилам. Последовательность действий следующая:

• авто необходимо поставить на «ручник»
• затем нужно запустить мотор;
• теперь требуется выжать сцепление и включить 3-ю или 4-ю скорость;
• далее нужно попробовать тронуться с места.

Если мотор дернется и заглохнет, тогда сцепление в норме. Но если мотор продолжит работать, тогда диски сцепления изношены. Их не восстанавливают, а регулируют их положение или полностью заменяют.

 

3. Внешние признаки износа.

О состоянии сцепления при езде на автомобиле можно узнать двигаясь под горку или с грузом. При пробуксовке сцепления скорее всего в салоне появится запах гари, исходящий от его корзины. Таким же признаком служит ухудшение динамики авто во время разгона или движения под горку.

 

4. Сцепление «ведет».

Это происходит когда ведущий и ведомый диски не могут полностью разомкнуться при нажатии на педаль. Обычно это вызывает трудности при переключении передач.Также при этом из КПП слышен скрип и скрежет. Для проверки сцепления в этой ситуации требуется следующее:

• нужно запустить мотор и оставить работать на холостых;
• затем требуется полностью выжать сцепление;
• теперь необходимо включить 1-ую передачу.

Если передача включится легко и не будет посторонних звуков, то сцепление в норме. Если возникли трудности, значит диск сцепления не отцепляется от маховика, а это приведет к уже названным неприятностям. Эта неполадка может полностью вывести из строя как сцепление, так и КПП. Устранить это можно прокачав гидравлику или отрегулировав педаль сцепления.

---

Как проверить диск сцепления?

Перед проверкой следует знать о его ресурсе диска. Сильнее всего сцепление подвержено износу при езде по городу, что обусловлено частым переключением передач, торможением и троганием с места, а средний пробег при этом около 80,000 км. При таком пробеге стоит проверить диск даже при отсутствии внешних признаков износа.

Степень износа диска можно определить по толщине фрикционных накладок. Его можно узнать по ходу педали сцепления, но сначала требуется правильно ее отрегулировать. Необходимо знать, что на разных марках и моделях авто требующаяся толщина накладок отличается, а подробная информация об этом находится в документации к авто. Свободное положение педали сцепления на 1-2 см выше, чем отжатое положение педали тормоза.

Проверяется износ диска так:

• авто необходимо поставить на ровной площадке;
• «ручник» нужно снять, включить нейтралку и завести мотор;
• теперь необходимо нажать на сцепление и переключить КПП на 1-ую скорость;
• понемногу отжимая педаль сцепления следует тронуться с места, при этом нельзя давать мотору заглохнуть;
• в начале движения нужно заметить, при каком положении педали сцепления авто начинает движение;
• если появилась вибрация, то процедуру нужно прекратить.

Результаты теста такие:

• Старт авто при отжатой на 30% педали сцепления говорит об исправности диска.. Обычно такое происходит после замены диска и корзины;
• При начале движения приблизительно в среднем положении педали диск изношен на 40-50%. Эксплуатировать сцепление можно, но в скоре необходимо снова выполнить его проверку.
• Если сцепление «хватает» при абсолютно выжатой педали или этого вовсе не происходит, тогда диск критически или полностью износился, требуется его замена.

Также о сильном износе диска говорит вибрация авто при трогании с места, пробуксовка сцепления при движении под горку, при нажатии на газ, при езде с прицепом.

---

---

Как проверить корзину сцепления?

Признаки неполадки корзины такие же, что и у ведомого диска, то есть ухудшается динамика, пробуксовывает сцепление, трудно переключаются передачи, авто дергается при трогании с места. Очень часто бывает так, что если корзина повреждена, то передачи перестают переключаться. Чтобы удостовериться в поломке корзины, придется ее снять и провести диагностику.
Самая распространенная неполадка корзины — изношенные лепестки. В результате утраты их свойств ухудшается прижимание ведомого диска.

Во время осмотра лепестков требуется обратить внимание на следующее:

• Расположение всех лепестков должно быть одинаковым и в одной плоскости, без загибов и вывертов;
• На перегретых лепестках часто образуются пятна темно-синего цвета. Происходит это потому что выжимной подшипник вышел из строя, поэтому нужно осмотреть и его.
• Не менее часто на них обнаруживаются борозды от выжимного подшипника. Принято считать, что если они расположены равномерно и их глубина не более от высоты лепестка, то это норма, хоть и означает, что корзину в скором времени нужно будет менять. Если же эти борозды разной глубины, тогда корзину следует заменить как можно скорее, так как она не в состоянии обеспечить нормальный нажим.
• При хаотичном расположении пятен от перегрева есть смысл задуматься о перегреве корзины. Она уже утратила некоторые рабочие качества, поэтому ее рекомендуется заменить. Если пятна располагаются в определенном порядке, тогда это естественный износ детали.
• Лепестки не должны иметь трещин и других повреждений. Допустим только небольшой естественный износ не выше 0,3 мм.
• Нажимной диск корзины тоже нуждается в осмотре. При его сильном износе корзину следует заменить. Проверить его можно линейкой, установив ее на ребро. Таким способом можно определить положение диска относительно его плоскости. Если в ней имеется искривление свыше 0,08 мм, тогда диск нужно менять.
• Если имеется под рукой стрелочный индикатор, которым измеряют выбоины, то его можно применить для определения степени износа ведущего диска. Чтобы это сделать требуется измерительный стержень зафиксировать на диске, а отклонение во время вращения должно быть не выше 0,1 мм. Если оно больше, то диск требуется заменить.

Если корзина серьезно изношена, тогда стоит осмотреть выжимной подшипник и ведомый диск. Чаще всего они также значительно изнашиваются, и рекомендуется заменять их вместе. Это, конечно, дороже будет стоить, но сцепление будет работать исправно и долго.

---

Как проверить выжимной подшипник?

В работу он включается только при выжатой педали. При этом подшипник отодвигается назад и оттягивает ведомый диск.
Важно знать, что во время работы на подшипник поступают серьезные нагрузки, поэтому педаль не стоит долго держать выжатой. Это грозит его скорой поломкой.
Один из самых частых признаков поломки выжимного подшипника – образование шумов в месте его расположения при выжатом сцеплении. Это говорит что он частично вышел из строя.
Этот вариант можно исключить зимой, если шумы слышатся первые минуты после включения мотора. Это можно объяснить разницей коэффициентов расширения металла, из которого произведены подшипник и стакан. Если подшипник исправен, то после прогрева шумы должны исчезнуть.
Еще одним признаком поломки выжимного подшипника можно назвать сложности при переключении передач, но это может случиться и по другим причинам. К примеру, трудно включить передачу при трогании с места или при движении авто дергается, а сцепление работает неисправно. В таком случается нужно дополнительно проверить выжимной подшипник, но при снятой КПП.

---

---

Как проверить свободный ход педали?

Педаль сцепления обладает определенным значением свободного хода. Спустя какое-то время или в следствии воздействия некоторых факторов это значение может увеличиться. Сначала требуется определить это значение на данный момент, а при его отклонении от допустимой нормы необходимо выполнить соответствующий ремонт.
Многие авто оснащены регулируемой системой сцепления, а отрегулировать его можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста. Если машина прошла незначительный пробег на своей корзине, то этот способ ремонта может решить проблемы, а если он серьезный и сцепление уже регулировалось, тогда рекомендуется замена дисков или корзины.
Ремонт и регулировку следует произвести при обнаружении первых признаков неполадки, так как это сэкономит деньги на дорогом ремонте.

 

На Avto.tatar представлены автосервисы специализация которых в том числе «замена сцепления«

Как поменять сцепление | Автомолл

Механизм трансмиссии, который обеспечивает передачу крутящего момента от автомобильного мотора к его колесам через КПП, называется сцеплением. Важность этого механизма сложно переоценить, поэтому поддержание его в рабочем состоянии является важнейшей задачей. При бережной эксплуатации автомобиля замена сцепления не понадобится в течение длительного времени. Но все равно не стоит пускать процесс на самотек. Автомобилист должен знать, как поменять сцепление и когда пора это делать.

Kak pomenyat stseplenie

Сколько может служить сцепление

Хотя в литературе встречаются показатели пробега, после которых нужно менять сцепление, на самом деле – это усредненные цифры. Большинство экспертов сходятся на том, что диагностику сцепления нужно проводить примерно каждые 80-100 тысяч км пробега, а при возможности – и чаще.

Очень многое зависит от марки машины и от условий, в которых она эксплуатируется. Важную роль играют манера вождения, изначальное качество агрегата, своевременная профилактика и обслуживание. Кроме того, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, если внутрь механизма попадают загрязнение (особенно мелкие твердые кусочки породы или жидкости), то это может вывести из строя даже качественный узел.

Kak zamenit stseplenie

Когда пора менять сцепление

О том, что этому узлу нужно уделить больше внимания, можно понять по характерным признакам. К их числу относятся:

1. Сильный шум, который появляется при выжимании педали сцепления. Это может говорить о том, что вышел из строя выжимной подшипник.
2. Появление заметного запаха гари во время движения. Это свидетельствует о том, что наблюдается проскальзывание дисков сцепления, из-за чего происходит обгорание фрикционных накладок.
3. Ощущение рывка, возникающее при переключении передач. Это говорит о выходе из строя демпферных пружин.
4. Тяжелый разгон авто.
5. Повышенные вибрации при движении.

 

Но первое, что заметит владелец авто – это пробуксовывающие на высоких передачах диски. То есть скорость автомобиля не поменяется даже при увеличении количества оборотов.

kogda menyat stseplenie

Что нужно для замены сцепления

Для проведения работ нужен комплект торцевых и рожковых ключей. Если нужно только подкрутить ослабленные крепления, этого будет достаточно. Также следует позаботиться о защите сцепления. Для этого нужны чехлы, которые закроют пыльники шаровой опоры. Также понадобятся траверсы и втулки.

Работы выполняются в таком порядке:

1. Осуществляется демонтаж коробки передач. На автомобилях разного типа это процесс может иметь свои нюансы. Поэтому предварительно нужно ознакомиться с инструкцией.
2. После того, как будут сняты все крепежные детали с корзины, снимают элементы сцепления с маховика. Его поверхность предварительно очищают от масла, иначе придется менять еще и сальник. Новый диск нужно будет вставить в корзину, которая крепится на маховик с помощью болтов.
3. Устанавливается коробка передач. Обязательно в дальнейшем проверяется работа КПП. Если объем двигателя большой, для установки соответствующих узлов должна быть использована лебедка.
4. Осуществляется регулировка сцепления. Настраивается ход педали. Он должен быть свободным.

Несмотря на кажущуюся простоту, замена сцепления – достаточно сложная процедура, и лучше ее доверить профессионалам, потому что исправлять ошибки после неправильно выполненного ремонта – дело дорогостоящее. Тем более, что есть возможность записаться на СТО в Автомолле, и наши мастера помогут решить любую задачу. В «Автомолле можно купить и все необходимое для ремонта и самостоятельной замены.

Воспользуйтесь удобным поиском по автозапчастям и услугам Автомолл

Для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Устройство автомобиля с механической коробкой передач в обязательном порядке предполагает наличие механизма сцепления в устройстве трансмиссии. При этом следует отметить важность данного узла, так как именно благодаря сцеплению передается крутящий момент от мотора на колеса, а также удается мягко и плавно трогаться с места и далее переключать передачи КПП.

Если просто, сцепление связывает коробку и двигатель, позволяя передавать усилие ДВС на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «размокнуть» жесткую связь ДВС и КПП. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации машины с МКПП.

Содержание статьи

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как уже было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между ДВС и коробкой передач. Давайте разберем его назначение и устройство. В первую очередь, механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также данный узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя на коробку передач.

Фактически, это становится возможным благодаря прижатию и разжиманию дисков с фрикционными накладками. Если максимально упростить информацию, чтобы было понятно, одна сторона узла сцепления крепится к маховику двигателя. К другой стороне присоединен вал коробки передач. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижаты друг к другу, что и позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал КПП.

Если же водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращается передача крутящего момента. Так вот, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип действия является таковым: во время нажатия на педаль сцепления диски между собой разводятся, вследствие чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски смыкаются и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является немаловажным составляющим. Без сцепления автомобиль попросту не сможет начать свое движение, а в процессе езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, без использования педали сцепления удается понизить передачу, что под силу опытному водителю.

Однако переключение на ступень выше без сцепления становится намного более сложной задачей.  Также не следует забывать и о том, что такие переключения будут жесткими, в значительной степени возрастает риск повредить зубья шестерен коробки передач. 

Как видно, эксплуатация авто с МКПП предполагает активное использование сцепления. Каждый водитель автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд наработанных привычек. Например, выжим сцепления перед запуском двигателя служит гарантией того, что если водитель забыл поставить автомобиль на нейтральную передачу, не произойдет неожиданного движения машины в момент запуска ДВС. Это повышает безопасность и позволяет избежать ДТП.

Для управления сцеплением используется исключительно левая нога. Еще возле педали сцепления есть площадка, куда левая нога убирается для отдыха в том случае, если нет необходимости выжимать сцепление. Данное решение позволяет исключить дискомфорт и онемение ноги, если ее удерживать над педалью в случае преодоления больших дистанций на 4-ой или 5-ой  передаче, которые используется на трассе после набора скорости.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае срок службы узла сцепления значительно сокращается, так как  даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление смыкается не до конца и изнашивается.   

Зачем сцепление необходимо для начала движения автомобиля с места

Начнем с того, что сцепление можно выжимать резко, однако отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль максимально плавно тронулся с места, необходимо деликатное отпускание педали сцепления.

Если иначе, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем «мягче» смыкаются диски, тяга от двигателя передается  не резко, а постепенно, не создается ударных нагрузок и т.д. В дальнейшем, когда автомобиль начал движение, сцепление можно отпускать быстрее, однако слишком резко бросать педаль также не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на «механике» правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как переключать передачи МКПП, на что обратить внимание при трогании с места и т.д.

В случаях, когда при трогании водитель отпускает педаль слишком резко, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если же в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что мотор не заглохнет и машина может рвануться вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, водители-новички, а также те, кто раньше ездил только на АКПП, определенное время учатся правильно отпускать сцепление. Важно контролировать педаль, выжимать сцепление  до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент начала смыкания дисков сцепления и тот момент, когда диски полностью сомкнулись. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать мотор, сцепление и коробку.

Подведем итоги

Как видно, сцепление представляет собой важный и ответственный узел, который позволяет не только эффективно взаимодействовать с КПП, но и значительно увеличить ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, агрегатов и узлов. При этом правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, удары и повышенные нагрузки при езде на автомобиле, который оборудован механической коробкой переключения передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельно им управлять механическая коробка считается единственным агрегатом, который дает водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до нужных оборотов, может использовать специальные приемы торможения двигателем и коробкой и т.д.

В результате формируются уникальные навыки, которыми попросту невозможно овладеть при эксплуатации машины с коробкой автомат, робот или вариатор. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала обучаться вождению на «механике» даже при условии того, что сегодня имеется отдельная возможность получить права на АКПП.   

 

Читайте также

Как проверить сцепление на механической коробке передач?

Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае. 

На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. 

Признаки неисправности 

Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением: 

• В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
• При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
• Одна или несколько скоростей не включаются.
• Передача включается или выключается не полностью. 

Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла. 

Как проверить сцепление: способ №1 

Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий: 

• Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
• Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
• Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
• Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник. 

Способ №2 

Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии: 

• Взведите «ручник».
• Запустите двигатель.
• Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
• Медленно отпустите педаль. 

Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей. 

Способ №3 

Вот еще один вариант проверки: 

• Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
• Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
• Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
• Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно. 

Какие неисправности встречаются чаще всего? 

Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков: 

• Запах горелого металла в салоне.
• Самопроизвольное торможение при движении в гору.
• Потеря скорости в момент переключения передач. 

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения. 

Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии! 

Все, что вам нужно знать

Независимо от того, являетесь ли вы уличным гонщиком или гонщиком по бездорожью, одним из важнейших компонентов, оказывающих существенное влияние на управляемость и тягу, является сцепление двигателя. Сцепление отвечает за передачу мощности от коленчатого вала к главной передаче вашей машины. Традиционно машины Powersports предлагаются с механической коробкой передач и используют мокрое, сухое или скользящее сцепление.

В Rekluse мы специализируемся на решениях с высокопроизводительными сцеплениями, которые легко устанавливаются в двигатели, традиционно использующие мокрые сцепления.Автоматические муфты сцепления обладают неотъемлемыми преимуществами по сравнению с другими упомянутыми типами сцеплений. Прежде чем рассматривать автоматическое сцепление, важно понять все основные детали того, что такое автоматическое сцепление, как оно работает, а также многочисленные преимущества, которые могут ожидать любители уличного движения и бездорожья. Доступны различные варианты автоматического сцепления в зависимости от типа езды и бюджета, поэтому важно понимать, какой из них подходит вам.

Сцепления Auto имеют неотъемлемые преимущества, но важно понимать все важные детали, чтобы знать, что подходит именно вам.

Что такое автоматическое сцепление?

Автоматическое сцепление — это тип сцепления, который автоматически включает и выключает в зависимости от числа оборотов двигателя и, в конечном итоге, мощности, передаваемой на главную передачу. Сохраняется возможность включения и выключения сцепления через вход водителя посредством приведения в действие рычага сцепления; однако во многих ситуациях регулировка сцепления не требуется.

Автоматическое сцепление позволяет легко запускать и останавливать машину без использования рычага сцепления и практически исключает остановку двигателя.Если вы не освоили переключение без сцепления, рычаг сцепления все еще используется при переключении передач.

Автоматические муфты Rekluse автоматически включают и выключают сцепление в зависимости от числа оборотов двигателя. Возможность переключения сцепления с помощью рычага сохраняется, но в ней нет необходимости, за исключением переключения передач.

Не следует путать автоматическое сцепление с автоматической коробкой передач. Переключение передач по-прежнему является важным аспектом езды на машине с автоматическим сцеплением.Автоматическое сцепление также отличается от скользящего сцепления. Когда на борту машины, оснащенной проскальзывающим сцеплением, дроссельная заслонка перекрывается, сцепление выключается. При езде на машине с автоматическим сцеплением и отключении дроссельной заслонки передача мощности на главную передачу сохраняется, эффективно поддерживая торможение двигателем.

Уникальной характеристикой автоматических сцеплений Rekluse является их способность сохранять торможение двигателем при резком нажатии на педаль газа.

Как работает автоматическое сцепление и что такое диск EXP?

Центробежная сила — это управляющая сила, которая позволяет работать автоматическому сцеплению.Центробежная сила — это результирующая сила, которая действует на объект, вращающийся вокруг центральной линии. Чем тяжелее вращающийся объект или чем быстрее он вращается, тем больше у него инерции и тем больше силы он будет оказывать.

Автоматическое сцепление оснащено специальным диском сцепления, в котором используется принцип центробежной силы. Диск сцепления Rekluse, который придает автоматическому сцеплению автоматические свойства, называется диском EXP. Диск EXP, по сути, действует как фрикционный диск, который реагирует на скорость двигателя.

Диск Rekluse EXP — ключевой компонент формулы автоматического сцепления Rekluse. Это фрикционный диск, созданный для реакции на центробежную силу вращающегося двигателя.

Диск EXP состоит из клиньев, расположенных по окружности вокруг диска сцепления. Клинья настроены и предназначены для реагирования на увеличение и уменьшение оборотов двигателя. По мере увеличения оборотов двигателя центробежная сила увеличивается, и клинья в диске EXP воздействуют наружу на две половины диска EXP, заставляя их расширяться и сцепление включаться.По мере уменьшения частоты вращения двигателя центробежная сила уменьшается, и сила, создаваемая клиньями, уменьшается в диске EXP, что приводит к сжатию двух половин, что вызывает разъединение сцепления.

Чтобы обеспечить отключение сцепления на холостом ходу, сцепление установлено так, чтобы между блоком сцепления и нажимным диском оставался небольшой зазор примерно 0,030 дюйма. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка увеличивается и обороты двигателя увеличиваются, диск EXP расширяется наружу, преодолевает установленный зазор и включает сцепление.Поскольку автоматическое сцепление автоматически включается при оборотах двигателя выше, чем на холостом ходу, функциональность рычага сцепления и традиционные методы отключения / включения сцепления могут быть сохранены без каких-либо изменений. Наконец, поскольку автоматическое сцепление работает точно так же, как стандартное сцепление на холостом ходу, функции, связанные с традиционной работой сцепления, такие как торможение двигателем, также сохраняются.

В зависимости от вашей области применения и имеющегося у вас пакета автоматического сцепления Rekluse предлагает собственные конструкции для регулировки установленного зазора, что является критически важным шагом в обеспечении оптимальных характеристик автоматического сцепления.

Преимущества автосцепления

Если вы подумываете о переходе на автоматическое сцепление, вот несколько преимуществ и их возможностей:

• Нет остановки — Поскольку автоматическое сцепление включается и выключается в зависимости от частоты вращения двигателя, а на холостом ходу сцепление настроено на отключение, остановка невозможна.
• Настраиваемый — Диски Rekluse EXP настраиваются. Диск EXP может быть настроен для включения на различных оборотах двигателя, а также можно управлять скоростью включения сцепления.

• Постоянная подача мощности — Автоматическое сцепление имитирует идеальную модуляцию сцепления, что приводит к лучшему сцеплению.
• Снижает физическую и умственную усталость — Поскольку использование автоматического сцепления снижает количество ситуаций, когда водителю необходимо задействовать сцепление, уменьшается физическая усталость. Также снижается умственная усталость, поскольку водителям больше не нужно уделять столько внимания работе сцепления.
• Рычаг сцепления все еще в рабочем состоянии — Если возникают обстоятельства, при которых ручное управление сцеплением является предпочтительным, это можно легко сделать.
• Торможение двигателем не изменилось. — Поскольку автоматическое сцепление работает так же, как стандартное сцепление, при превышении скорости холостого хода торможение двигателем не изменяется и не изменяется.

Кому выгодно использовать автоматическое сцепление?

Автоматические сцепления

Rekluse разработаны для множества применений и предлагают гонщикам неотъемлемые преимущества в каждом из них. Гонщики также могут воспользоваться преимуществами для конкретных приложений:

Мотокросс

• Автоматическая модуляция сцепления позволяет гонщикам преодолевать повороты на более высокой передаче.
• Задний тормоз можно задействовать полностью, не опасаясь остановки.
• Простота эксплуатации позволяет водителю больше сосредоточиться на своей леске.
  

Вудс

• Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.
• Навигация по технической местности стала проще.
• Простота эксплуатации позволяет водителю сосредоточиться на своей леске.
  

Рики Рассел из AmPro Yamaha использует Rekluse RadiusCX на протяжении всей серии GNCC и других гонок по бездорожью, в которых участвует команда.

Тропа

• Навигация по технической местности стала проще.
• Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.
• По крутым и техническим холмам можно перемещаться, не беспокоясь о том, чтобы выключить сцепление, чтобы поддерживать высокие обороты и мотоцикл в движении.
  

Зак Белл и команда Precision Concepts участвуют в гонках WORCS и других GP Западного побережья на своих KX450, оборудованных RadiusCX.

улица

• Закрывать сцепление при остановке и движении не требуется.
• Маневрировать на малой скорости проще.
• Безупречное включение продлевает срок службы сцепления.
• Может работать с приложениями с высокой мощностью — протестировано до 140 л.с., 140 футов / фунт.

Варианты автоматического сцепления Rekluse для уличных мотоциклов охватывают все основания, от V-Twin до Hayabusa. Он сохраняет улыбку на вашем лице и удерживает руку от рычага сцепления при езде по городу и в пробках.

Долговечность автоматического сцепления

Подобно OEM-приложениям, долговечность автоматического сцепления зависит от конечного пользователя и от того, насколько агрессивно он управляет своей машиной.Тем не менее, автоматические муфты Rekluse рассчитаны на срок службы, по крайней мере, столько же, сколько и оригинальные муфты. Поскольку сцепление механически включается каждый раз с одной и той же частотой вращения, износ сцепления является постоянным, что помогает продлить срок службы сцепления. Долговечность автоматического сцепления также зависит от того, чтобы сцепление было в пределах спецификации и правильно отрегулировано. Водителям с автоматическим сцеплением необходимо выполнить простую и быструю проверку, называемую «усилением свободного хода», которая представляет собой сравнительное измерение, периодически производимое рычагом сцепления.

Почему автоматические сцепления являются инновационными?

Автоматические муфты

Rekluse являются инновационными, поскольку на рынке нет других решений для сцепления, которые предлагали бы значительные преимущества водителю, но в то же время сохраняли бы обычные функции сцепления и простоту использования.Инновации не ограничиваются функциональностью, количество вариантов установки и простота установки автоматического сцепления также являются достойными атрибутами, не говоря уже о том, что никаких модификаций не требуется для установки какого-либо автоматического сцепления Rekluse.

Все системы автосцепления Rekluse вставные, дополнительных доработок не требуется.

Опции автоматического сцепления

Чтобы помочь вам понять, чем отличается каждый вариант сцепления, основные характеристики каждого сцепления указаны ниже, а также представлена ​​сравнительная таблица, в которой также показаны основные различия.Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком высшего уровня, заядлым уличным гонщиком или преданным энтузиастом трейлов, для вас найдется вариант с автоматическим сцеплением.

RadiusCX: 1049–1179 долларов (байк и квадроцикл)

• Premier, лучшее автоматическое сцепление.
• Обладает всеми новейшими технологиями: EXP, Core и TorqDrive
• Увеличенное количество фрикционных дисков передает больше мощности на заднее колесо, устраняя при этом вымирание сцепления.
• Обеспечивает оптимальное ощущение рычага.
• Обеспечивает высочайший уровень прочности.
• Повышенная циркуляция масла через сцепление.

Core EXP 3.0: 949 — 1079 долларов (байк, квадроцикл, Harley-Davidson Sportster)

• Core EXP 3.0 использует оригинальные фрикционные диски, что означает, что передача мощности будет эквивалентна характеристикам стандартного двигателя.
• Включает технологии EXP и Core.
• Повышенная циркуляция масла через сцепление.

RadiusX: 649–749 долларов (байк, квадроцикл, ADV, улица)

• Превосходное сочетание производительности и стоимости — используются ступица OEM и прижимной диск.
• Включает технологии TorqDrive и EXP

Понимание того, как работают автосцепления Rekluse, доказывает, что они являются более выгодным вариантом по сравнению с различными приложениями. Просмотрите варианты сцепления Rekluse для вашей машины здесь, на веб-сайте, или воспользуйтесь средством поиска дилеров, чтобы найти ближайшего дилера Rekluse. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно того, какое сцепление подходит вам, его установке или настройке, специалисты Rekluse будут рады помочь, и с ними можно связаться по телефону 208-426-0659 или по электронной почте по адресу customerservice @ rekluse.com.

Все еще не уверены, какое сцепление подходит вам? Ознакомьтесь с нашим полным руководством, чтобы помочь вам принять решение!

Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году

Как найти лучшие бренды клатчей в 2020 году — 5 лучших вариантов

Если вы похожи на меня, вы предпочитаете механическую коробку передач. Конечно, с автоматикой проще, особенно когда вы пытаетесь бросить закуски на заднее сиденье, чтобы манчкины были довольны. Но если вы вступаете в открытый путь на машине для повышения производительности, скорее всего, вам захочется более увлекательного опыта.Когда мощность находится в ваших руках, намного легче контролировать каждый аспект производительности вашего автомобиля.

Кроме того, сегодня на рынке преобладают автоматические трансмиссии, и очень немногие люди умеют водить что-нибудь еще, что отличает вас от других. Кто бы не хотел отличаться?

К сожалению, одна из самых частых проблем с механической коробкой передач — это сцепление. Они выходят из строя чаще, чем многие другие детали, просто потому, что так часто используются. Если вы собираетесь приобрести механическую коробку передач, вам нужно знать, чего ожидать, если выйдет из строя сцепление.

Up Front Лучшие бренды сцепления

1. Комплект сцепления Luk : Лучшее качество

2. ACT : Лучший результат

3. Sachs: Самый прочный

4. Exedy : Самый удобный

5. Valeo : Долгосрочный вариант

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания уделяет особое внимание высоким характеристикам и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто едете по пересеченной местности.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Его функция

У многих есть сцепления. Фактически, ваш автомобиль с автоматической коробкой передач тоже имеет сцепление, как и аккумуляторная дрель и бензопила. Муфты полезны для предметов, у которых есть два вращающихся вала. Они служат связующим звеном между двумя вращающимися валами.

Ваш автомобиль приводится в движение двигателем, и приводной вал вращает ваши шины.Эти два должны быть связаны, чтобы вы могли управлять автомобилем. В автомобиле с механической коробкой передач этим звеном является сцепление. Два предмета могут быть связаны вместе и вращаться вместе, или их можно разделить, чтобы вращаться с разной скоростью.

Ваш двигатель постоянно крутится, а колеса — нет. Когда вы останавливаетесь у знака «Стоп», вам нужно отсоединить двигатель от колес, чтобы колеса перестали вращаться, не выключая автомобиль. Когда вы включаете сцепление, это позволяет вашему двигателю продолжать вращаться, пока ваша трансмиссия замедляется, контролируя проскальзывание.

То же самое и с переключением передач. Включение сцепления отсоединяет двигатель от трансмиссии, поэтому вы можете переключать передачи. После выключения сцепления мощность двигателя снова может передаваться на колеса через трансмиссию, и правильная передача передает эту мощность более эффективно в зависимости от скорости и множества других факторов.

Признаки неисправности сцепления

Когда ваше сцепление начинает выходить из строя, вы можете заметить некоторые из этих симптомов, давая понять, что пришло время заменить.Обратите внимание на эти вещи и убедитесь, что вы заменили его до того, как сцепление полностью выйдет из строя, иначе у вас могут возникнуть еще большие проблемы.

Скольжение

Проскальзывание может произойти при слишком сильном износе фрикционных накладок, перегреве сцепления, механическом повреждении нажимного диска, регулировке сцепления таким образом, чтобы уменьшить зажимное усилие нажимного диска, или загрязнении масла на ведомом диске.

Вы можете начать замечать рост оборотов двигателя, когда вы пытаетесь ускориться, но ваш автомобиль не разгоняется так, как вы ожидали.Это часто случается, если сильно разгоняться на высоких передачах.

Вибрация

Вы заметите сильную дрожь или рывки при включении сцепления. Это может произойти, если пружины в ступице ведомого диска повреждены или сломаны. Вы также можете заметить это, если пружины в двухмассовом маховике повреждены или сломаны, или если повреждены фрикционные накладки ведомого диска.

Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, когда эта вибрация начнется, потому что сломанные опоры двигателя и опоры трансмиссии вызовут аналогичные вибрации, и замена сцепления не решит проблему.

Педаль тяжело нажимается

Если в прижимном диске есть сломанные детали, это может помешать свободному и легкому движению, из-за чего педаль сцепления будет трудно нажимать. Если вы обнаружите, что в педали больше сопротивления, чем раньше, у вас может быть проблема.

Затруднение переключения передач

Когда ваше сцепление начинает изнашиваться, переключение становится труднее. Это может произойти при повреждении нажимного диска или неправильной регулировке механизма выключения сцепления.Когда это происходит, сцепление больше не может обеспечивать эффективное соединение между двигателем и трансмиссией.

Когда вы включаете сцепление, оно не разъединяет эти две вращающиеся части полностью, что затрудняет или делает невозможным переключение передач. Вы также можете услышать сильный скрежет шестерен, даже если ваше сцепление полностью выжато.

Посмотрите, как работает BlueDevil Transmission Sealer.

Скрежет или завывание

При включении сцепления вы можете услышать скрежет или завывание.Это вызвано износом или повреждением выжимного подшипника. Вы можете заметить это больше, когда ваш автомобиль остановлен. Он может быть недостаточно громким, чтобы слышать, когда автомобиль находится в движении.

Замена сцепления

Замена сцепления — дело долгое, сложное и трудоемкое, поэтому лучше всего знать, что вы делаете, или заручиться помощью того, кто это делает. Вам понадобятся подходящие инструменты и подходящее защитное снаряжение.

Поскольку у вас будет доступ к внутреннему устройству сцепления во время его замены, вы можете вложить средства в замену некоторых из более дешевых компонентов, пока вы там находитесь.Позже это может сэкономить много времени и энергии, потому что весь механизм будет работать лучше с новым рабочим цилиндром сцепления и выжимным подшипником.

Эти шаги дадут вам общее представление о работах, связанных с заменой сцепления. Каждый клатч индивидуален, поэтому это не обязательно применимо к вашему. Вы должны убедиться, что знаете конкретную процедуру ремонта вашего автомобиля и понимаете риски.

Руководство по обслуживанию вашего производителя или руководство по ремонту сторонних производителей могут быть хорошим вложением, если вы планируете делать это самостоятельно, что не рекомендуется, если вы не знаете, что делаете.

Поднимите автомобиль

Используйте напольный домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли. Разместите домкраты под точками подъема, указанными в руководстве по эксплуатации, чтобы надежно удерживать автомобиль. Для этой работы вам придется проводить много времени под транспортным средством, поэтому вам нужно убедиться, что вы в безопасности и комфортно. Это также может быть грязно, поэтому перед началом работы прикройте подъездную дорожку или пол гаража.

Снимите карданные валы

На автомобилях с задним приводом необходимо снять карданный вал и слить трансмиссионное масло.На переднеприводных автомобилях вам также придется снять некоторые компоненты подвески в дополнение к карданному валу.

Лучше слить трансмиссионное масло перед снятием карданного вала, чтобы избежать большего беспорядка, чем необходимо.

Опора двигателя и трансмиссии

Если у вас автомобиль с задним приводом, вам необходимо поддержать двигатель и трансмиссию, чтобы вы могли снять поперечину трансмиссии. Поскольку крутящий момент этого компонента высокий, вам понадобится прерыватель.Пенетрант также может помочь ослабить болты.

Снимите электрические разъемы на коробке передач. Это может потребовать снятия некоторых выхлопных систем, чтобы получить доступ, необходимый для снятия трансмиссии. Если расстояние слишком мало, используйте набор гаечных ключей с храповым механизмом.

Выверните все болты, которые удерживают двигатель и трансмиссию вместе. Когда трансмиссия свободна, вы можете убрать ее с дороги с помощью домкрата трансмиссии. Для автомобилей с передним приводом процесс аналогичен, но вам, возможно, также придется снять узел двигателя.Для этого требуется подъемник двигателя, который может сделать за вас механик.

Снимите сцепление

После того, как вы разделите двигатель и трансмиссию, вы можете снять сцепление с маховика. Если на поверхности есть признаки обесцвечивания, трещин или задиров, вам также потребуется заменить маховик.

Никогда не вставляйте новое сцепление в поврежденный маховик. Поврежденный маховик может привести к слишком быстрому выходу нового сцепления из строя или вообще не работать.

Вам понадобится инструмент для выравнивания сцепления, чтобы убедиться, что ведомый диск отцентрирован на маховике. В противном случае вы можете повредить ступицу пластины во время сборки. Установите новый выжимной подшипник на трансмиссию, удерживая все зажимы и правильно расположив их, чтобы предотвратить повреждение нажимного диска и подшипника.

Соберите

Теперь вы готовы собрать автомобиль в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что ваши крепежные детали затянуты до заданного значения с помощью динамометрического ключа.Если они не затянуты правильно, они могут выйти из строя во время работы автомобиля.

Заправочная жидкость

Обязательно долейте трансмиссионное масло и проверьте сцепление.

Лучшие бренды сцепления

Если вы считаете, что у вас проблема со сцеплением, и рассматриваете возможность замены, эти марки являются одними из лучших.

1. Комплект сцепления Luk

Когда вы ищете сменное сцепление, одна из самых приятных вещей, которые нужно знать о продукте, который вы покупаете, — это то, что производитель знает, что он делает.Luk владеет множеством патентов на свои продукты, что говорит о том, что они посвящены исследованиям, развитию отрасли и обновлению лучших способов создания этих деталей.

В настоящее время они поставляют послепродажные сцепления для GM, Toyota, Ford и Chrysler. Это качественные клатчи, в которых можно не сомневаться.

LuK 04-902 Комплект сцепления | Предварительные автозапчасти

На протяжении более тридцати лет умные специалисты по продажам автомобилей и технические специалисты сделали ставку своей репутации — и удовлетворенности своих клиентов — на подлинные компоненты сцепления и системы сцепления LuK RepSet.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

2. ACT

Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, это может быть лучший бренд для вас, потому что они больше ориентированы на высокопроизводительные и конкурентоспособные продукты. Каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и тестируется перед отправкой.

У них высокие стандарты качества, и они уделяют много времени тому, чтобы их продукт был как можно лучше.Они также предлагают годовую гарантию, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете получить запасную часть.

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания уделяет особое внимание высоким характеристикам и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто едете по пересеченной местности.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

3. Sachs

Sachs — один из самых прочных и долговечных продуктов, которые вы можете купить. Они также производят такие компоненты подвески, как амортизаторы и стойки. Они широко используются и поэтому широко доступны.

Если вы решите заменить сцепление продуктом Sacks, вы не будете разочарованы, и его не составит труда найти.

4. Exedy

Exedy специализируется на производстве вторичных товаров, максимально приближенных к оригинальным спецификациям.Если вы ищете замену, но не хотите обращаться к производителю, чтобы получить ее, вы можете получить почти идентичную замену в Exedy. Они доминируют на японском рынке, но также доступны по всему миру.

Комплект сменного сцепления EXEDY OEM | Предварительные автозапчасти

EXEDY Globalparts Corporation (США) является дочерней компанией, полностью принадлежащей японской корпорации EXEDY. EXEDY (Япония) была основана в 1923 году. Ее бизнес по производству сцеплений и известная торговая марка Daikin Clutch известны во всем мире как поставщик качественной продукции для силовых агрегатов.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

5. Valeo

Valeo использует запатентованную технологию, называемую саморегулирующейся технологией. SAT помогает снизить износ сцепления за счет компенсации других поверхностей, которые могут изнашиваться. Это означает, что ваше сцепление прослужит дольше, даже если будет поврежден нажимной диск.

Это значительно упрощает использование сцепления, и они, как правило, предназначены для водителей грузовиков, у которых сцепление сложнее, чем у обычных водителей.

На что обратить внимание для

Когда вы покупаете послепродажное сцепление, вам необходимо знать кое-что. Есть характеристики, материалы, свойства износа, диапазоны температур, долговечность, сила зажима и многое другое.

Понимание того, что эти вещи означают, поможет вам принять более правильное решение и купить сцепление, которое будет лучше всего работать с вашей трансмиссией.

Этапы

Производители группируют характеристики сцепления поэтапно.Проблема в том, что все производители разные, поэтому сцепление первой ступени производства Sachs будет отличаться от сцепления первой ступени производства ACT. Однако приблизительное представление о том, как определяются этапы, может помочь. Обратите внимание также на свойства и характеристики, и это даст вам хорошее представление о том, как он сделан и как он будет работать.

Муфты первой ступени максимально приближены к муфтам OEM. Они имеют более высокое усилие зажима и увеличивают крутящий момент на 100 фут-фунт. Они имеют фрикционную поверхность из органических соединений и полный диск сцепления.

Муфты второй ступени сохраняют большую мощность и лучше подходят для автомобилей с высокими характеристиками. Муфты третьей ступени предназначены для гоночных автомобилей и грузовиков, перевозящих тяжелые грузы. Он также подходит для транспортных средств, движущихся по пересеченной местности.

Сборка

Существуют разные сцепления и разные способы их сборки. Вы должны знать, как его собрать, и получить тот, с которым вы знакомы, иначе его будет сложно установить. Некоторые из них установить проще, чем другие, поэтому подходящее сцепление для вас будет тем, которое вы хорошо знаете и понимаете.

Вес

Вес является важным фактором, потому что любой дополнительный вес вашего автомобиля повлияет на его работу. Вам нужно прочное сцепление, обеспечивающее необходимую долговечность без увеличения веса, для которого ваш автомобиль не предназначен.

Размер

Так же, как вес важен, выбор муфты правильного размера означает, что она правильно умещается в пространстве и ее будет легче установить. Вы не можете получить клатч, который слишком велик для этого места, поэтому обратите внимание на материал, дизайн и форму.

Тип

Если вы посмотрите на муфты, вы увидите два типа. В старых автомобилях используется длинное сцепление, а в новых моделях — диафрагменное сцепление. Сцепление длинного типа требует больше усилий, потому что оно имеет большее сопротивление.

Неважно, что вы выберете, главное, чтобы он подходил. Вам необходимо приобрести клатч того типа, который вам нужен или с которым вам будет удобнее.

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях

Как долго должно прослужить сцепление?

В общем, ваше сцепление должно прослужить около 60 000 миль.Если вы его сильно изнашиваете или сильно водите, он может не продержаться так долго. Однако это могло длиться и дольше. Это зависит от множества различных факторов.
Если вы проехали 60 000 миль на сцеплении, возможно, вам стоит обратить внимание на признаки неисправного сцепления, потому что это может произойти в любой момент.

Ускоряет ли новое сцепление автомобиль?

Может, но не так, как вы думаете. Новое сцепление не повысит производительность вашего двигателя.Однако покупка высокопроизводительной муфты может сделать переключение передач более плавным и легким.
Благодаря более быстрому переключению вы можете быстрее переключаться на более высокие передачи. Количество провисания сцепления также во многом зависит от того, насколько легко его включить.

Можно ли сжечь сцепление за один день?

Маловероятно, что вы изнашиваете клатч за один день. Чтобы это произошло, вам придется намеренно попытаться сломать машину. Муфты рассчитаны на прочность и долговечность.

Сколько стоит замена сцепления?

Замена сцепления может стоить до 1500 долларов. Детали обычно стоят от 700 до 800 долларов, поэтому все зависит от того, платите ли вы за работу или делаете это самостоятельно. В зависимости от того, где вы живете, рядом с вами также может быть более доступная рабочая сила.

Сцепление ступени 1 лучше стокового? Муфты

Stage 1 обычно имеют стандартные диски сцепления. Однако оно может иметь большую силу зажима или выдерживать больший крутящий момент, чем стандартная муфта.Все зависит от производителя, материала и способа изготовления.

Можно ли сжечь сцепление?

Хотя это и не произойдет за один день, со временем можно сжечь сцепление. Слишком долгое удерживание сцепления вызывает ожоги, поэтому, если у вас есть дурная привычка удерживать сцепление на светофоре, вы изнашиваете его быстрее, чем если бы вы поставили свой автомобиль на нейтраль и отпустили его.

Можете ли вы водить машину с плохим сцеплением?

Вождение с неисправным сцеплением должно выполняться только в крайнем случае.Это может вызвать повреждение других компонентов, таких как переключатель, стартер или коробка передач. Важно следить за предупреждающими знаками и заменять сцепление, когда оно начинает выходить из строя. Не ждите, пока он полностью погаснет.

Приговор

Если вы хотите купить новое сцепление, оцените, что важно для вас и вашего автомобиля. Если это ваш повседневный водитель, подумайте о чем-нибудь вроде сцепления Luk, Valeo или Sachs, чтобы обеспечить долговечность и надежность.

Если вы управляете высокопроизводительным транспортным средством или грузовиком, на котором часто ездите по пересеченной местности, подумайте о ACT.Exedy — правильный выбор, если вы хотите, чтобы что-то производилось как можно ближе к стандартному сцеплению.

Независимо от того, что вы выберете, вы останетесь довольны любой из этих марок, потому что они очень высокого качества и пользуются доверием производителей автомобилей на протяжении многих лет.

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания уделяет особое внимание высоким характеристикам и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто едете по пересеченной местности.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Вот несколько отличных вариантов, которые стоит рассмотреть, если вы владелец:

признаков неисправности сцепления

У водителей с механической коробкой передач от слов «неисправное сцепление» перевернется желудок. Но это проблема не только механической коробки передач, автоматическая коробка передач также имеет выход из строя сцепления.Давайте посмотрим, что происходит, когда ваше сцепление выходит из строя, и как определить, когда это произойдет.

Как долго служат сцепления?

Обычно сцепление может длиться от 50 до 100 000 миль, что делает его забытым компонентом транспортного средства. Но этот пробег бывает разным. Если вы едете в плотном потоке, часто тянете тяжелые грузы и склонны к работе со сцеплением, оно может выйти из строя раньше, чем отметка 50 000 миль.

Признаки неисправности сцепления

К счастью, ваше сцепление подает предупреждающие знаки, прежде чем полностью сломается.Но слушать их решать вам.

Проскальзывание

Вы замечали, что ваш двигатель гонит, но ваша машина движется медленно? Пробуксовка является основным признаком изношенного сцепления в автоматической коробке передач, но она также заметна и в механических коробках передач.

Не уверен, что это происходит? Сдайте машину на тест-драйв. При ускорении на шоссе или прямом шоссе ускоряйтесь с первой до пятой передачи. Если ваш двигатель продолжает гонять и скулить, значит, шестерня не зацепилась, и она пробуксовывает.

Обжигающий запах

Этот запах гари от тебя? Это происходит из-за трения проскальзывающего сцепления. Как и ваши тормоза, у сцепления есть накладка, которая помогает создать трение и сцепление, чтобы зафиксировать шестерни на месте. Когда эта колодка изнашивается, металлы начинают притираться друг к другу и с трудом удерживаются на месте.

Губчатая муфта

Это может быть трудно заметить, но это один из первых признаков того, что ваше сцепление выходит из строя. Объезжайте блок, обращая особое внимание на то, что вы чувствуете, когда нажимаете педаль сцепления.Вы чувствуете, что наступаете на губку? Вы должны полностью отпустить сцепление, прежде чем оно включится?

Он просто отличается от другого

Каждая машина индивидуальна. Может быть, это ощущение губки было с первого дня. У вас всегда была чувствительная педаль сцепления. Или для того, чтобы разогнаться, всегда требуется на секунду больше времени, чем у этих модных машин.

Это твоя машина. Если что-то кажется другим или неправильным, велики шансы, что что-то другое и не так.

У меня сломалось сцепление, что теперь?

К счастью, выход из строя сцепления не приводит к катастрофическим повреждениям, если вы немедленно прекращаете движение.Сломанное сцепление нарушает связь между двигателем и трансмиссией, в результате чего ваш автомобиль не может двигаться правильно. С механической коробкой передач вы по-прежнему можете водить машину.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ехать с неисправным сцеплением. Это, вероятно, вызовет дальнейшее повреждение других исправных компонентов сцепления, коробки передач или вашего стартера.

Вы заметили признаки неисправности сцепления в своей машине? Пора запланировать ремонт. Позвоните в Northwest Auto of Houston по телефону 281.894.8880 , чтобы вернуться в путь.

Cox Automotive создает Mobility Solutions Group, приобретает Clutch Technologies

ATLANTA —

Этим утром Cox Automotive напомнила о двух важных разработках — новом подразделении и новом компоненте в ее растущем портфеле.

Cox Automotive заявила, что объединяет свои инвестиции и решения, поддерживающие будущее мобильности, с образованием нового бизнес-подразделения: Mobility Solutions Group. В течение многих лет Cox Automotive подчеркивала, что инвестирует в технологии и услуги, которые позволяют организации предоставлять передовые решения для управления автопарком и поддерживать развивающуюся мобильность потребителей.

В новом бизнес-подразделении, которое частично ориентировано на мобильность как услугу, будут размещены эти решения и инвестиции, а также недавно приобретенная технологическая платформа Clutch Technologies, обеспечивающая доступ по подписке для автомобильной промышленности.

«Cox Automotive постоянно развивается, предлагая решения для цифровой розничной торговли на ближайшую перспективу, одновременно разрабатывая и инвестируя в решения, которые будут подпитывать новые модели потребительской мобильности и обеспечивать решения для управления автопарком в будущем», — сказал президент Cox Automotive Сэнди Шварц.

«Будущее мобильности как услуги — это огромная возможность для бизнеса, которая, по некоторым оценкам, превысит 1 триллион долларов к 2030 году. Наша цель — расширить наше присутствие в этой части бизнеса и помочь всем нашим партнерам и клиентам в успешной навигации. множество новых возможностей », — продолжил Шварц.

Cox Automotive утверждает, что она оптимистично смотрит в будущее подписки на автомобили.

В 2014 году компания создала Flexdrive, компанию, занимающуюся технологиями и услугами по подписке на автомобили.Flexdrive, совместное предприятие с Holman Enterprises с 2017 года, может позволить дилерам и владельцам автопарков предлагать клиентам подписку на автомобили по требованию через мобильные устройства.

С Clutch, ориентированной на потребителя технологической платформой по подписке, которая теперь является частью семейства брендов Cox Automotive, компания заявила, что ее охват и опыт расширяются. Компания Clutch Technologies была изобретена и внедрена в рамках инновационного фонда Cox Enterprises. Cox Enterprises является материнской компанией Cox Automotive.

Подробнее о новой группе

Cox Automotive сообщила, что Mobility Solutions Group будет возглавлять президент Джо Джордж, который ранее занимал должность временного президента Media Solutions Group, в состав которой входят бренды Autotrader, Dealer.com и Kelley Blue Book.

Дэвид Линиадо, вице-президент по новому росту и развитию, Дженни Бедард, глава финансового отдела, и Винс Заппа, президент Clutch Technologies, будут подчиняться Джорджу и помогать создавать команду для дальнейшего развития мобильных возможностей Cox Automotive.

«Cox Automotive сыграла большую роль во внедрении на рынок подписки на автомобили, — сказал Джордж. «И мы уже профессионалы в ремонте, управлении транспортными средствами как активами, улучшении потребительского опыта и разработке элегантных программных решений, которые делают сложные операции более эффективными и прибыльными.

«Мы с нетерпением ждем возможности помочь клиентам разрушить традиционные модели покупки и владения автомобилями, чтобы это было выгодно для их бизнеса», — добавил Джордж.

Помимо инвестиций в бизнес по подписке на автомобили, Cox Automotive отметила, что она предоставляет услуги автопарка компаниям по аренде автомобилей и прокату автомобилей, таким как BMW ReachNow, Getaround и Lyft.

Cox Automotive также инвестировала в новых мобильных и автономных игроков, включая Ridecell, технологическую платформу совместного использования и совместного использования автомобилей, и Ouster, производителя датчиков LIDAR для автономных транспортных средств.

Кроме того, Cox Automotive инвестировала в Getaround, платформу для совместного использования автомобилей.

Поскольку потребители все чаще обращаются к совместным автопаркам для удовлетворения своих потребностей в мобильности, компания подчеркнула, что для владельцев автопарков и операторов будет важно обеспечить максимальное время использования своих транспортных средств. От быстрого обслуживания транспортных средств до сокращения времени очистки между водителями и водителями — все процессы должны выполняться эффективно.

«Современные технологии и процессы не учитывают меняющуюся парадигму потребительской мобильности, и Cox Automotive имеет уникальные возможности для предоставления физических и цифровых решений, чтобы восполнить этот пробел», — заявили в компании.

Например, Cox Automotive подытожила, что Манхейм с 78 физическими объектами, занимающими 6500 акров по всей территории США, уже инвестировал 27 миллионов долларов в ремонтные работы с 2015 года. Компания по ремаркетингу автомобилей отремонтировала 2,9 миллиона автомобилей только в прошлом году на предприятиях в Манхейме.

«Универсальные возможности разведки приносят пользу владельцам автопарков, которые нуждаются в быстрой очистке и регулярном обслуживании транспортных средств», — заявили в компании.

Кроме того, RMS Automotive помогла продать более 1 штуки.4 миллиона автомобилей по всему миру через цифровые частные магазины для OEM-производителей, владельцев транспортных средств и других владельцев крупных транспортных средств.

В области управления автопарком Cox Automotive подчеркнула, что управление портфелем транспортных средств — это дисциплинированный подход к управлению портфелем на протяжении всего его жизненного цикла, который имеет решающее значение для прибыльности. В рамках этого RMS Automotive может помочь владельцам автопарков с ремаркетингом и точным знанием того, когда продавать единицы и по какой цене, чтобы увеличить доходность портфеля и остаточную стоимость.

Пакет продуктов

RMS Automotive для оптимизации на базе искусственного интеллекта может предоставить владельцам автопарков аналитическую информацию по конкретным автомобилям, которая помогает принимать решения на основе данных и улучшать общую производительность портфеля.

Компания отметила явные признаки того, как автомобильная промышленность трансформируется с помощью технологий, можно увидеть в исследовании Cox Automotive Evolution of Mobility за 2018 год, которое будет опубликовано в конце этого месяца.

«Мобильные услуги начинают все более широко использоваться потребителями в качестве альтернативы традиционному владению транспортными средствами, при этом почти удваивается количество поездок на автомобиле, а услуги каршеринга и подписки на автомобили набирают обороты», — заявили официальные лица.

Cox Automotive процитировала исследование, которое показывает, что отношение потребителей к необходимости владения автомобилем постепенно меняется: 39 процентов респондентов заявили, что доступ к мобильности необходим, а владение автомобилем — нет, что на 5 процентов больше, чем в 2015 году.

Для городских потребителей 57 процентов указали, что доступ к мобильности важнее, чем владение автомобилем, что на 13 процентов больше, чем в 2015 году.

«Это означает, что все больше потребителей отдают предпочтение технологическим решениям, которые обеспечивают легкую мобильность, а не традиционному владению автомобилем», — сказал Cox Automotive.

«Объединив свои инвестиции и технологии в новое бизнес-подразделение, Cox Automotive сможет быстрее извлечь выгоду из перехода от владения транспортными средствами к использованию», — заявила компания.

Что означает приобретение сцепления

Компания напомнила, что доступ по подписке теперь доступен в 26 штатах США благодаря растущему списку партнеров Clutch, включая BMW, Mercedes-Benz и Porsche, а также примерно 30 дилерским группам.Clutch было одним из первых, кто предложил легкость и доступность подписки для транспортных средств в 2014 году.

«Создание Cox Automotive группы Mobility Solutions Group ускорит выполнение наших планов по активации доступа по подписке для всей автомобильной промышленности за счет интеграции технологической платформы Clutch в основной бизнес Cox Automotive», — сказал Заппа. «Объединенная мощь наших технологий будет способствовать значительному прогрессу как для наших клиентов, так и для потребителей».

Платформа Clutch может обеспечить интеллектуальные возможности, возможности и инструменты, необходимые для предоставления подписок на автомобили, в том числе:

• Решение white label, которое расширяет отношения с клиентами за пределы выставочного зала и на подъездные пути потребителей.

• Управление транспортными средствами с использованием запатентованной технологии Clutch, которая использует искусственный интеллект для назначения нужного автомобиля каждому подписчику, сохраняя при этом низкое соотношение транспортных средств к платным подписчикам, что позволяет контролировать расходы.

• Мощные данные о потребностях и поведении абонентов. Платформа Clutch изучает, запоминает и предвидит то, что важно для каждого подписчика, чтобы построить глубокие доверительные отношения.

• Инструменты рабочего процесса подписки для облегчения оперативной интеграции и доставки.

Еще в сентябре, Auto Remarketing встретился с Заппой в штаб-квартире Clutch, где он объяснил, как компания предоставляет программное обеспечение, которое упрощает эту альтернативную модель владения автомобилем, которая позволяет водителям «переключаться» на новые автомобили в зависимости от их текущих потребностей. .

Например, вам нужен седан, чтобы ездить на работу и с работы в течение недели. Но для похода на выходных вам понадобится внедорожник. Вот где в игру вступают такие компании, как Clutch.

«В течение недели ваши требования к транспорту меняются.И опять же, на макроуровне ситуация немного меняется », — сказал Заппа во время интервью. «Почему машина не может приспособиться к этому?»

Полную беседу за сентябрь смотрите в подкасте ниже.

Frederick, MD Ремонт и обслуживание сцепления

Полный ремонт и обслуживание сцепления в Frederick

Сцепление трансмиссии считается изнашиваемой деталью; что означает, что в конечном итоге он изнашивается. Теперь мы стараемся избегать замены сцепления, когда это возможно, и выбираем ремонт и обслуживание сцепления.Тем не менее, бывает во многих случаях, когда более экономично заменять сцепление. А когда дело доходит до услуг трансмиссии во Фредерике, Ken’s Automotive & Transmissions всегда здесь, чтобы помочь.

Как узнать, что мое сцепление выходит из строя?

Без многолетнего опыта, вибрации, шумы и другие необычные вещи, которые делает ваш автомобиль, может быть трудно диагностировать. Поэтому определение того, нуждается ли ваше сцепление в замене, лучше всего доверить вашей службе по ремонту сцепления Frederick, MD.Но чтобы помочь вам определить, в чем могут быть проблемы, вот наиболее распространенных признаков неисправности сцепления :

• Сцепление пробуксовывает. В сцепление встроен захватывающий материал, который со временем изнашивается. Это будет сопровождаться тем, что ваш автомобиль не будет ускоряться, даже если он был или был на передаче. Сцепление практически выскальзывает из передачи.
• Низкий урчание. Если у вас низкий грохочущий звук, который исчезает при нажатии на сцепление, вероятно, вам требуется ремонт сцепления.Виноваты выжимные подшипники или двухмассовый маховик.
• Сцепление шатается. Иногда в вашем сцеплении может быть жидкость, которая попадает на поверхность сцепления, что делает его скользким. Это может привести к серьезным проблемам, а также затруднить управление автомобилем.
• Сцепление не отпускает. Если ваше сцепление застряло и не отпускает (что может быть связано с целым рядом проблем), вы можете застрять на определенной передаче или не можете включить какие-либо передачи.В любом случае вам понадобится ремонт.
• Педаль сцепления не срабатывает. Если ваше сцепление и автомобиль работают нормально, но сама педаль сцепления не дает должной реакции на нажатие вами педали, возможно, виновато ваше сцепление. Скорее всего, трос сцепления необходимо проверить, но в любом случае вам потребуется ремонт.

Как долго должно прослужить мое сцепление?

Ваше сцепление может выйти из строя после нормальных условий вождения в любой момент после примерно 35 000 миль.Мы обычно видим людей с проблемами сцепления на расстоянии около 60 000 миль, но все зависит от обстоятельств. Например, грузовик, который обычно используется для буксировки автофургона или другого крупного груза, может оказаться в магазине уже через 35 000 миль с проблемой сцепления. Итак, как общее правило , мы говорим людям, что сцепления могут прослужить в среднем 60 000 миль для среднего водителя; с более новыми сцеплениями транспортных средств, рассчитанными на пробег более 100 000 миль.

Итак, если срок службы сцепления вашего автомобиля подходит к концу и не подлежит ремонту, лучше подумать о замене сцепления Frederick, MD.

Надежная служба замены трансмиссии с 1968 года

С момента открытия нашего первого цеха трансмиссий в 1968 году компания Ken’s Automotive & Transmissions сосредоточила свои усилия на предоставлении услуг по ремонту трансмиссий высочайшего качества во Фредерике, штат Мэриленд, и прилегающих районах. Основная часть наших услуг — это ремонт, обслуживание и замена сцеплений. Так что, если ваше сцепление выходит из строя и пришло время его отремонтировать или заменить, тогда позвоните в Ken’s Automotive & Transmissions сегодня !

A Local, магазин трансмиссий Фредерика

Мы принадлежим и работаем на местном уровне.Здесь нет франшизы. И это то, чем мы очень гордимся. Деньги, которые вы тратите на нас, возвращаются в сообщество Фредерика, доктора медицины. Вы видите, что нам не нужно платить ежегодные сборы за франчайзинг, которые попадают в другой штат; и мы можем передать вам эту экономию!

Автосалоны с пробегом борются с онлайновой выскочкой Clutch за законность обслуживания

Команда Clutch, показанная здесь, начала свою деятельность в Галифаксе три года назад, а на этой неделе откроется в Торонто, крупнейшем городе Канады.

Когда Uber запустил в Торонто шесть лет назад, служба совместного использования пассажиров положила начало настоящей войне с городскими службами такси, конфликту, который перекинулся на другие крупные канадские муниципалитеты.

Теперь, похоже, назревает еще одна похожая битва, но на этот раз противники (снова) являются новаторской технологической компанией с одной стороны и дилерами подержанных автомобилей с другой.

Clutch, сервис, позволяющий покупателям просматривать подержанные автомобили в Интернете, а затем доставлять их прямо к двери, начал свою деятельность в Галифаксе три года назад и на этой неделе запускается в крупнейшем городе Канады.Всего несколько месяцев назад соучредитель Стив Сейбел нанял трех бывших руководителей высшего звена из Uber Eats Canada в надежде расширить бизнес по всей стране.

История продолжается под рекламой

Компания официально лицензирована для работы в провинции, но это не означает, что ее услуги законны, согласно Ассоциации дилеров подержанных автомобилей Онтарио.

«Откровенно говоря, их бизнес-модель не соответствует закону», — говорит Уоррен Барнард, исполнительный директор организации, которая представляет 6500 дилеров в провинции.

Речь идет о правиле, которое требует от всех продавцов автомобилей в Онтарио проводить транзакции по месту их регистрации.

Главное преимущество Clutch в том, что у него нет представительств, поэтому он не требует, чтобы клиенты приходили в компанию. Скорее, это работает наоборот.

Потенциальные покупатели могут просмотреть доступные автомобили на веб-сайте Clutch и заказать тест-драйв. Затем нанятый компанией «автолюбитель» отвезет автомобиль со склада Clutch в желаемое место.Если клиент хочет купить машину, агент возвращается с документами и передает ключи. С другой стороны, владельцы транспортных средств также могут покупать или продавать Clutch.

Дэн Парк, который вступил в должность генерального директора в декабре после трех лет работы в качестве генерального директора Uber Eats Canada, говорит, что Clutch хочет избавиться от длительных посещений дилерских центров или общения с незнакомцами — традиционных способов покупки подержанного транспортное средство.

По данным компании, средний потребитель тратит около четырех часов в дилерском центре при покупке автомобиля.Кроме того, Clutch заявляет, что может продавать свои автомобили по более низким ценам.

История продолжается под рекламой

«Мы хотим дать людям лучший вариант, чем идти в автосалон или встречаться с кем-то где-нибудь на стоянке», — говорит он.

Правила транзакций не были проблемой в Галифаксе, добавляет Парк, из-за более жестких правил в Новой Шотландии.

Он также считает, что компания соблюдает законы Онтарио, потому что ее продажи все еще технически завершаются по месту регистрации ее бизнеса в Торонто.Сделки не завершаются, пока они не будут подписаны в офисе Clutch.

Park говорит, что если все пойдет хорошо в Торонто, компания будет стремиться к расширению в других городах Канады.

Совет автомобильной промышленности Онтарио, выдающий лицензии всем автодилерам в провинции, знает о возражениях ассоциации дилеров против Clutch и заявляет, что принял меры для их решения. Представитель не стал вдаваться в подробности.

«Обычно OMVIC помогает, обучать и информировать владельцев регистраций, особенно новых владельцев регистрации, при выявлении фактов несоблюдения требований», — сказал официальный представитель Терри О’Киф.«Мы не можем публично разглашать подробности действий, связанных с текущим делом, которые потенциально могут привести к административным или принудительным мерам».

История продолжается под рекламой

Барнард не возражает против бизнес-модели Clutch, но ему нужны равные условия для членов своей организации. Онтарио ввел в действие правило, которое связывает продажи с местом ведения бизнеса несколько десятилетий назад, чтобы защитить потребителей от так называемых ограничителей или дилеров без лицензии.

Теперь, когда электронная коммерция вездесуща, возможно, пришло время скорректировать правила.

«Ничего страшного, вот куда мы идем. Это амазонизация нашей экономики, и необходимо изменить закон », — говорит он. «Но если Clutch может это сделать, то должен и любой другой дилер».

Сара Бастин, специалист по цифровому маркетингу из Галифакса, в сентябре использовала Clutch для покупки Volkwagen Tiguan 2018 года выпуска.

Раздаточный материал

У компании, в которой сейчас 30 сотрудников, появилось несколько поклонников. Сара Бастин, специалист по цифровому маркетингу из Галифакса, использовала Clutch в сентябре для покупки Volkwagen Tiguan 2018 года выпуска.Оформление документов заняло около 10 минут, и, по ее оценкам, она заплатила примерно на 2000 долларов меньше, чем если бы обратилась к обычному дилеру.

«Мне показалось, что это более простой и современный способ купить автомобиль, чем посещение автосалона», — говорит она. «Вот что в этом было такого удивительного. Я все думал: «У меня нет возможности владеть этой машиной, это слишком просто» ».

Clutch пытается имитировать рост аналогичных онлайн-операций в Соединенных Штатах, особенно Carvana. Семилетняя компания из Аризоны в прошлом месяце объявила о дальнейшем расширении в Миннесоте и Висконсине и теперь работает в 153 U.С. рынки. Руководители компании считают, что они могут продавать два миллиона автомобилей в год по сравнению с примерно 100000 в 2018 году.

История продолжается ниже рекламы

Несмотря на эти прогнозы, эксперты по электронной коммерции не уверены, что такие онлайн-операции, как Carvana и Clutch, принесут большую пользу. вмятина на общем рынке подержанных автомобилей. В отличие от товаров массового потребления, таких как электроника или средства массовой информации, покупки крупны, и покупатели часто имеют очень специфические желания и потребности.

«Существуют структурные препятствия на пути к быстрому росту, которых не было на других рынках, вышедших в Интернет», — говорит Дэвид Соберман, канадский национальный председатель стратегического маркетинга в Университете Торонто.

«Сверхдорогие вещи, требующие высокой вовлеченности, гораздо реже переносятся в онлайн».

Будьте в курсе всех наших историй о Диске. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям повседневного вождения. Зарегистрируйтесь сегодня .

Различные типы сцеплений и принцип их работы

Муфты являются важным звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы и формы

87 КБ

Муфты служат связующим звеном между передачей энергии от всего внутреннего сгорания двигателя в трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.А с учетом бесчисленных комбинаций типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцепления, чтобы соответствовать требуемой работе. Независимо от того, имеют ли они дело с 90 или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения сможет помочь передать как можно больший крутящий момент на любую трансмиссию.

Прежде чем мы начнем, щелкните здесь, чтобы получить общий обзор того, как работает сцепление!

Базовая фрикционная муфта

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше.Управляемая гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, диск сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и разъединения маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей используется простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что ослабляет давление зажима на диск сцепления и отсоединяет трансмиссию от маховика.

При переключении передач и отпускании сцепления выжимной подшипник возвращается с прижимного диска, и диск сцепления снова зажимается и приводится в движение прижимным диском, позволяя проехать через трансмиссию.

Мокрое и сухое сцепление

Влажные сцепления обычно имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов.Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровни трения будут высокими и, следовательно, температура сцепления будет стремительно расти без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунт-фут действительно должна использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.

Сухие муфты, напротив, не имеют подачи масла и, как правило, являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос.Таким образом, небольшой коэффициент трения во влажной системе является причиной наличия нескольких дисков для эффективной работы сцепления.

Муфта многодисковая

При наложении нескольких фрикционных дисков друг на друга очевидные преимущества заключаются в том, что величина трения, создаваемого внутри муфты, может быть значительно увеличена, и, следовательно, она может справиться с гораздо более высоким входным крутящим моментом.Используемое во многих гоночных автомобилях, включая Formula 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, может быть установлена ​​на том же диаметре, что и однодисковое сцепление, благодаря аккуратной штабелировке.

Системы с двойным сцеплением

Коробки передач

с двойным сцеплением теперь доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого общего выпуска в виде VW Mk4 Golf R32.Эта форма трансмиссии, в которой используется одна большая муфта для нечетных передач и меньшая муфта для четных передач, известна быстрыми и плавными переключениями и теперь встречается в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбах и седанах.

Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, которые устраняют необходимость в преобразователе крутящего момента. Переключение осуществляется плавно благодаря тому факту, что крутящий момент, передаваемый на ведомые колеса, не нарушается, поскольку он может передаваться на одно сцепление, когда другое отключается, что означает отсутствие прерывания на выходе.

Муфты электромагнитные и электрогидравлические

Электромагнитные муфты могут использоваться, когда механическое сочувствие и синхронизация срабатывания сцепления обычно не учитываются, когда сцепление приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения, когда ваша рука находится рядом с рычагом переключения передач.Когда сцепление приводится в действие дистанционно, через электромагнит проходит постоянный ток, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.

Электромеханические сцепления широко используются в автомобильной промышленности, они используются практически в каждой системе переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется в компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.

Это устраняет необходимость в педали сцепления любого вида и в сочетании с коробкой передач DCT может стать наиболее эффективным способом переключения передач на рынке.Как правило, эти системы используются вместе с более мощными трансмиссиями, поэтому в муфте используется несколько дисков.

Существует несколько других типов сцеплений, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких фракциях автомобильного сектора.Например, центробежные муфты широко распространены в индустрии мопедов и велосипедов, в них используются колодки (например, барабанные тормоза) для включения и выключения сцепления. Собачьи муфты также используются в трансмиссиях без синхронизатора, но для этого требуется двойное выключение сцепления, и после появления коробок передач их убирали щеткой под коврик.

Если вы хотите получить больше мощности от двигателя за счет модификаций, подумайте о сцеплении. Как Алекс испытал во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, пластины начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с усилиями, проходящими через них.В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многие специалисты по послепродажному обслуживанию производят сцепления с высокими характеристиками. Большинство из нас действительно сталкивается только со стандартной фрикционной муфтой во время своих путешествий, но есть много вариантов, если увеличение мощности ожидается.