Семиступенчатая коробка передач: 7-ступенчатая коробка передач DSG — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

10-ступенчатая коробка DSG и сигналы от диджеев — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Эксперт журнала «За рулем» отправился на родину Volkswagen в немецкий Вольфсбург, чтобы критически взглянуть на последние разработки инженеров крупнейшего европейского автоконцерна.

РАЗ СТУПЕНЬКА, ДВА СТУПЕНЬКА

07 VW techday zr01–15

По заказу концерна диджеи сложили несколько мелодий специально для проигрывания в автомобиле. Они «интерактивные»: при включении поворотника появляются дополнительные звуки, с ростом скорости на спидометре ускоряется темп проигрывания, а на виражах звук «перетекает» в колонки одного борта, словно вода. И как мы раньше без этого жили?

Три года назад концерн Volkswagen удивил первой в мире серийной семиступенчатой механической коробкой — на Porsche 911. А под занавес 2014 года немцы застолбили первенство по числу передач и в сегменте автоматизированных трансмиссий: у нового преселективного робота DSG их десять. Да-да, десять!

Принципиальной новизны в коробке с индексом DQ511, рассчитанной на крутящий момент до 550 Н·м, нет. Это дальнейшее развитие семискоростной коробки DQ500 с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Для снижения потерь на трение применили особое покрытие шестерен, совмещающее тщательную начальную обработку деталей и последующую электрохимическую обработку, а также энергосберегающее масло, которое надо менять через каждые 60 000 км.

Большего числа скоростей добились за счет еще одной шестерни на валу четных передач и двух дополнительных муфт, размыкающих вал нечетных передач и один из первичных валов. Это увеличило число возможных комбинаций между шестернями. Теперь их семнадцать, но конструкторы использовали лишь десяток. Больше пока не нужно: текущие требования по уровню вредных выбросов выполнены и так. Тем более что передаточное отношение шестерен можно варьировать в зависимости от типа автомобиля или даже пожеланий заказчика. К примеру, кроссоверам и вседорожникам нужна «ползущая» первая передача, а быстрым машинам для езды по автобанам подойдет высшая ступень с пониженным передаточным числом. Силовой диапазон новой трансмиссии впечатляет: 10,6 против 7,8 у семискоростной коробки DQ500.

00 VW techday zr01-15-HDR

Габариты десятиступенчатого робота не превышают размеров семискоростной коробки. Увеличение массы, по словам инженеров, «незначительное». А это значит, что коробка легко заменит предшественницу даже на хэтчбеке Volkswagen Golf.

Так на какие модели будут ставить новую коробку? Фольксвагеновцы молчат. Дескать, это лишь прототип, а потому стратегические решения еще впереди. Хотя и без подсказок понятно, что 10-ступенчатый DSG подойдет всей линейке автомобилей Skoda и SEAT, а также среднеразмерным машинам Volkswagen и Audi и даже некоторым более крупным моделям.

Поездить на прототипах с 10-ступенчатой коробкой передач не удалось. Предполагаю, что принципиально новых ощущений она не подарит. Вся разница выразится в меньших цифрах на тахометре при одинаковых скоростях и более скромном аппетите. И все же я с нетерпением жду встречи с живыми коробками DQ511.

02 VW techday zr01–15

Двухлитровый турбодизель с двойным наддувом пока доступен только для Пассата нового поколения. Он слегка проигрывает шестицилиндровому мотору в мощности и крутящем моменте: 240 л.с. и 500 Н·м против 262 л.с. и 580 Н·м (данные модификаций для немецкого рынка). Но в следующем году даунсайзинговый мотор окажется впереди: версия с тремя турбинами, меньшую из которых вращает электромотор, развивает 272 силы! Крутящий момент наверняка подскочит до 550 Н·м — это максимум для новой коробки DSG.

Volkswagen продолжает выжимать по капле из уже внедренных устройств дополнительную возможность сэкономить. Возьмем систему Start/Stop. Она известна не один год и, по нашим замерам (ЗР, 2012, № 3), сэкономит в лучшем случае не больше 8% топлива. А если глушить мотор чаще? Volkswagen внедрил продвинутый вариант этой системы, когда двигатель глушится не при полной остановке машины, а при падении скорости ниже 7 км/ч. Это позволяет дополнительно снизить выбросы CO2 на 1,7 г/км. Эти крохи не достались производителю даром. Ведь электроника должна четко понимать, что водитель не просто сбросил скорость до минимума, а собирается остановиться. За несколько сотен метров на тестовом Passat мне без труда удалось несколько раз спровоцировать систему на ошибку — а ведь в реальных условиях ей будет ничуть не легче, чем с хитрым журналистом за рулем.

Пересаживаюсь в Golf с шильдиком Mild Hybrid («мягкий гибрид»). Заявленная экономия — 5–10% относительно обычной машины. Двигатель глушится ради экономии топлива на любой скорости, необходимое условие — движение накатом. За питание всех систем в этом режиме отвечает литиево‑ионная батарея. Она не тяговая (ездить на ней нельзя), но с лихвой обеспечивает энергией все системы автомобиля: в движении их задействовано куда больше, чем при остановке, поэтому штатного аккумулятора, как при обычном «старт-стопе», недостаточно.

Батарея заряжается от основного мотора или при рекуперативном торможении. Интенсивность рекуперации можно выбирать по своему желанию: на третьем (максимальном) уровне машина эффективно замедляется даже без использования штатных тормозов. Двигатель заводится, если коснуться педали газа или сильно нажать на тормоза. Во втором случае электроника понимает, что предстоит маневр, который удобнее и безопаснее выполнить, имея возможность управлять тягой.

05 VW techday zr01–15

Давно ли мы восхищались хитроумной крышкой багажника, которая подчиняется маху ногой под бампером? Пройденный этап! Теперь нужно лишь наступить на красную точку, спроецированную на асфальт, — и багажник откроется. А закроется он автоматически. Как только владелец отойдет, система почувствует отдаление ключа и опустит створку. Второй способ закрытия — стандартный: нажатием на кнопку на крышке багажника или брелоке.

ВТОРОЕ Я

Шутка про то, что гаджеты (а скоро к ним будут относить и автомобиль) стали умнее человека, уже давно стала реальностью. На роль главного знатока в любой машине уверенно выходит навигация. Она уже умеет подсказывать автоматической коробке оптимальные моменты для переключений в зависимости от извивов дороги и рельефа местности и даже выбирает подходящий участок для «прожигания» сажевого фильтра — дабы не делать этого в жилой зоне.

Volkswagen пошел дальше. Теперь электроника запоминает и анализирует ежедневные маршруты — даже если водитель не пользуется навигатором. Накопив статистику, система предлагает водителю самый быстрый путь (например, от дома до работы) — с учетом дорожной ситуации на данный момент. Разработчики уверяют, что компьютер принимает во внимание и систематические отклонения от маршрута. К примеру, если по вторникам и четвергам вы забираете ребенка из бассейна, электроника не забудет об этом.

Есть и другая сторона медали. Сэкономленные граммы и миллиграммы обходятся производителю в десятки миллионов евро, и в конечном итоге эти расходы оплачиваем мы, потребители. А нажим экологов не ослабевает. И очевидно, что дальнейшая экономия будет обходиться всё дороже. Такой вот парадокс.

03 VW techday zr01–15

Интегрированные в переднюю панель пигменты отражают инфракрасные лучи, проникающие через ветровое стекло. Такая поверхность нагревается не так сильно, как обычная (разница, по словам разработчиков, достигает 20 градусов), — значит, на кондиционирование будет израсходовано меньше энергии. Впрочем, охлаждать нужно не только переднюю панель, но и салон, который нагревается со всех сторон.

Старания электронщиков тоже внушают опасения. До сих пор у производителей был один принципиальный конфликт с законом: кто будет отвечать за аварию по вине машины, оснащенной автопилотом? Теперь появилась другая проблема — защита персональных данных. Если навигационная система запоминает передвижения владельца, а родители через смартфон могут следить, по какой улице и с какой скоростью едет отданная сыну машина, значит, водитель находится под колпаком — а это нарушение базовых европейских норм. Не говоря уже о том, что пришедший в автомобиль Интернет открывает дорогу бесчисленным вирусам, о последствиях зловредной деятельности которых можно лишь догадываться.

Этак, пожалуй, мы скоро не только станем ненужными как водители, но и вообще передадим звание разумной расы цветным дисплеям на панели приборов.

10-ступенчатая коробка DSG и другие новинки Volkswagen: капли прогресса

Эксперт журнала «За рулем» отправился на родину Volkswagen в немецкий Вольфсбург, чтобы критически взглянуть на последние разработки инженеров крупнейшего европейского автоконцерна.

10-ступенчатая коробка DSG и другие новинки Volkswagen: капли прогресса

Эксперт журнала «За рулем» отправился на родину Volkswagen в немецкий Вольфсбург, чтобы критически взглянуть на последние разработки инженеров крупнейшего европейского автоконцерна.

10-ступенчатая коробка DSG и другие новинки Volkswagen: капли прогресса

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Роботизированная коробка передач DSG – устройство, принцип работы

Роботизированная коробка передач DSG (английское написание Direct Shift Gearbox, немецкое — DirektSchaltGetriebe), несмотря на все претензии, является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.

Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива (двигатель не работает вхолостую).

Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.

Конструкция коробки передач DSG включает двухмассовый маховик, двойное сцепление, два ряда передач, главную передачу, дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы помещены в корпус (картер) коробки.

Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с рядами передач. Семиступенчатая коробка передач имеет два обычных фрикционных сцепления.

На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.

Семиступенчатая коробка оборудована сухим сцеплением, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6. 5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. С другой стороны сухое сцепление подвержено большему износу.

Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.

Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы, которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.

Непосредственное управление сцеплением и переключением передач обеспечивает система управления. Она включает входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.

Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic. Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.

Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления электрогидравлическим блоком.

Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.

Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.

В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.

Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.

Коробка ДСГ 7-ми ступенчатая: правильная эксплуатация

Преимущественные особенности семиступенчатой коробки робот

ДСГ, внешний вид

Особенность DSG в том, что данная коробка может осуществить переключение с АКПП на МКПП. В шестиступке присутствуют мокрые сцепления, в то время как семиступечатый вариант имеет сухие. Они отвечают за включение, а также выключение нечетных и четных передач. Скорость активизации повышенной передачи осуществляется мгновенно. Сцепление позволяет значительно повысить КПД коробки.

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

В чем заключаются преимущества коробки DSG 7?

Основные плюсы:

быстрый разгон;
хорошая динамика хода;
экономия на трате горючего.

Шестиступенчатая и семиступенчатая DSG имеют различный максимальный крутящий момент. В первом случае он может доходить до 250 Нм, а во втором – 350 Нм. Данная КПП позволяет водителю самостоятельно контролировать смену скоростей.

Важно! Из-за конструкторских особенностей ДСГ, когда осуществляется переход с 1 на 2 передачу и на оборот, может ощущаться характерная вибрация. Особенно это характерно для машин от концерна Фольксваген.

Правила езды на ДСГ-7

Сцепления роботизированной коробки не являются дублирующими. 1-е отвечает за включение непарных передач, а 2-е — парных. Механизмы включаются одновременно, но контактируют с основным диском только при включении соответствующего режима. 2-ой комплект делает переключение более быстрым.

Сцепления ДСГ-7 могут быть «сухими» и «мокрыми». Первые работают на трение без масляного охлаждения. Это сокращает расход масла в 4,5-5 раз, но уменьшает максимальные обороты двигателя и повышает риск повреждений КПП из-за износа.

«Сухие» ДСГ устанавливаются на небольшие машины с маломощным мотором. Несмотря на то, что они предназначены для городской езды, некоторые ситуации на дороге (пробки, переключения режимов, буксировка) могут быть чреваты перегревом.

На каких версиях авто устанавливается коробка передач ДСГ (семиступенчатая)?

Семиступенчатая коробка передач может работать в паре с двигателями малой мощности. Данный вид роботизированной трансмиссии, дополненный двумя сухими сцеплениями, может встречаться на многих версиях авто зарубежного производства. Семиступка оснащена электрическими устройствами, что обеспечивает снижение трат на расход залитого горючего.

Среди марок можно выделить: Skoda Fabia, Superb, Octavia A5 (A7), Volkswagen Jetta V (VI), Golf VI (VII), Passat B6, B7, B8, Audi A5, A7, Q5.

Плюсы и минусы «роботов»

Рассмотрим достоинства роботизированных трансмиссий:

В таких коробках передачи переключаются практически мгновенно. Благодаря этому водитель не теряет драгоценные секунды при обгоне или совершении других маневров на трассе.
Все производители машин, на которые ставятся роботизированные КПП, заявляют об экономии горючего. Это спорное преимущество. Возможно, такие машины действительно потребляют меньше топлива, но только по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Коробки ДСГ не забирают мощность у силового агрегата, как механические КПП.
Ручное управление агрегатом позволит водителю самостоятельно выбрать режим, в котором лучше передвигаться.

Основные недостатки ДСГ:

Высокая стоимость ремонта. Если выйдет из строя деталь или механизм на «роботе», придется заплатить немало денег за ремонт. Могут возникнуть сложности с поиском запчастей.
Механическая составляющая в таких агрегатах не отличается надежностью. Даже если речь идет о новых автомобилях.
Процесс замены трансмиссионной жидкости сложный. Поменять смазку в гаражных условиях проблематично из-за конструктивных особенностей агрегата. Если вы обратитесь за помощью на СТО, за замену придется заплатить круглую сумму.
Роботизированные трансмиссии негативно относятся к агрессивному стилю передвижения. Узлы и элементы таких КПП при резком старте и торможении изнашиваются быстрее.
Стоимость транспортных средств с роботизированной КПП выше, чем машин с АКПП или МКПП.

Возможные проблемы ДСГ

Строение ДСГ коробки

Семиступенчатая DSG имеет сложную конструкцию. Учитывая это, не каждая станция ТО будет готова взяться за осуществление ремонта. Для проведения данной процедуры требуются определенные навыки, опыт, соответствующие запчасти.

Чтобы максимально увеличить рабочий срок DSG, автомобилисту нужно учитывать нюансы по ее непосредственной эксплуатации.

Способствует сокращению ресурса данной коробки следующие факторы:

агрессивный стиль передвижения;
резкий старт;
пробуксовка.

Учитывая это, первые проблемы с функционированием коробки могут возникнуть после 50000 км пробега. В ряде случаев могут отмечаться резкие сильные рывки. Данное проявление может быть следствием износа соленоидов мехатроника. Выход в сложившейся ситуации – замена утративших свои свойства элементов.

Периодически следует проверять датчики агрегата. При наличии загрязнения на них, данные устройства начинают некорректно выполнять свои функции. О проблеме с ними проинформирует водителя сигнал на панели приборов.

Одна из причин того, что произошла поломка сцепления – долгая эксплуатация машины по пересеченной местности. Автомобили с ДСГ не подходят для частых поездок по бездорожью. Замена сцепления является не дешевым мероприятием.

Целесообразно разобраться, как правильно эксплуатировать машину, где присутствует DSG (7 ступеней).

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Правильная эксплуатация коробки ДСГ 7-ми ступенчатая

Как правильно ездить? Во время передвижения по городу, переключение с первой на вторую передачу позволяет экономить на горючем. Когда осуществляется старт с места, водителю необходимо выждать несколько секунд, для того чтобы осуществилась сцепка диска сцепления как следует с рабочей поверхностью, после чего можно ускоряться.

Особенности эксплуатации заключаются и в том, что машину, которая оснащена данной версией трансмиссии, не следует использовать в качестве буксира грузов. Коробка не рассчитана на такие нагрузки. Нередко это является причиной того, что агрегат быстро выходит из строя. Может произойти разрыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту ДСГ.

Как правило, перегрев трансмиссии может возникнуть, если во время эксплуатации по городу автомобиль часто стоял на светофоре (в пробках). При длительных остановках нужно переводить рычаг в положении N. Частота переключения скоростей не влияет на скорость износа имеющихся сцеплений, функционировании трансмиссии.

Какое рекомендуется применять масло? В качестве топлива для ДСГ можно использовать G 052 512 A2. Периодичность замены составляет примерно 60000-80000 км пробега.

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

Статья в тему: Долив или замена масла в КПП: как залить масло в коробку передач

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Статья в тему: Выбор краскопульта для покраски авто

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Немного из истории создания коробки

Хотя роботизированная КПП серийно ставится на автомобили относительно недавно, она не является ноу-хау XXI века. Еще до 1931 года на британском родстере Morgan Threewheelers с 1 задним и 2 передними колесами применялась двухскоростная трансмиссия с двумя цепными приводами/сцеплениями, с ведущей задней осью.

Первым разработчиком такой трансмиссии, зарегистрировавшим свой патент, является французский механик Адольф Кегресс. Изобретатель выдвинул идею КПП с двойным сцеплением в 1939 году, намереваясь опробовать свой эксперимент на авто Citroen Traction, но внедрить планы в жизнь помешала Вторая Мировая война.

Спустя много лет подробную разработку анонсировала компания Automotive Products (AP), затем:

в 1985 году концерн Порше представил миру 5-скоростную коробку передач, известную как PDK (Porsche Dual Klutch) с сухим пластинчатым сцеплением;
примерно в то же время инженеры Luk предложили трансмиссию PSG (Parallel Shift Gearbox) «мокрого» типа;
в 2002-м автопроизводитель БМВ заявил о новом типе механической коробки с автоматическим гидровыжимом, установив ее на свою модель M3;
почти одновременно с баварским вариантом аналогичная система появилась и у Феррари на спорткаре 575M Maranello.

Массово роботизированная трансмиссия стала применяться на автомобилях Volkswagen Golf Mk4 с 2003 года, чуть позднее и на Audi TT, она получила обозначение Direct Shift Gearbox (DSG), что в переводе означает «КПП прямого включения».

Первая коробка ДСГ, которая была запущена в серийное производство, имела 6 скоростей вперед и одну назад, в ней использовались двойные фрикционные пакеты сцепления, погруженные в масляную ванну, подобная схема применяется в гидротрансформаторных классических «автоматах».

В начале 2008-го была запущена в производство первая в мире 7-скоростная DSG для двигателей мощностью до 180 лошадиных сил и крутящим моментом до 250 Ньютон метров, с двумя однопластинчатыми муфтами («сухое» сцепление»), эта разработка использовалась на моделях авто Фольсваген Гольф-4, Поло-5 и Сеат Ибица.

В сентябре 2010-го группа компаний VW выпустила семискоростную КПП DSG с индексом DQ500, способную выдерживать крутящий момент до 600 Н*м, этот узел мог идти в связке уже с более мощными движками, к тому же он стал намного надежнее.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Семь лучших механических коробок передач

С каждым днем доля спортивных автомобилей на улицах городов мира постепенно сокращается. По прогнозам экспертов, количество всех спортивных машин в мире, если брать городские условия, через 2 года упадет до исторического минимума. Многие спортивные автомобили имеют механические коробки передач и естественно, что в условиях плотного автомобильного трафика в большинстве городов мира спрос на автомобили с механической КПП постоянно падает.

Автоматические коробки, вариаторы, коробки с двойным сцеплением и другие подобные механизмы (агрегаты) практически полностью уничтожили механические трансмиссии. Теперь механическая КПП не в моде, это не современно и не удобно. Все это очень печально. Но к нашему сожалению, все механические коробки передач практически находятся сегодня в списке наиболее вероятного исчезновения из автопромышленности.

Тренд по снижению спроса на механические трансмиссии начался уже давно. В течение 4 года спрос на автомобили с МКПП проваливался в глобальном масштабе на 7% ежегодно. Примерно на тоже значение сокращалось (сокращается) и количество производимых во всем мире автомобилей с механическими трансмиссиями (МКПП).

И это истинная правда. Даже не смотря на то, что новые и современные коробки передач надежнее и эффективнее, все равно многим из нас становится немного грустно, когда начинаешь ощущать тот несправедливый и возможно скорый уход с современных автомашин механической КПП.

Мы знаем и уверены, что многие из наших читателей тоже любят механические коробки передач, которые устанавливаются еще пока на современные автомобили. У каждого из нас (Вас) есть возможность поддержать всех любителей механических коробок передач, для которых в Твиттере появился новый Хаштег: #GiveAShift, который придумал Американский автомобильный журнал специально для поддержки механических трансмиссий автомобиля. Руководство данного автожурнала очень надеется, что люди со всего мира поддержат данную позицию и выразят свою любовь к автомобилям с МКПП, что не позволит в ближайшее время всем автопроизводителям машин перестать оснащать свою продукцию механическими коробками передач.

Предлагаем своим читателям 7 популярных марок автомобилей, на которых можно полностью испытать все чувства и преимущества модели, на которой производитель установил механическую коробку передач. По данным автокритиков и определенных автомобильных журналов можно утверждать, что эти автомобили имеют (на них установлены) лучшие МКПП.

Audi R8

В этом году фантастический автомобиль получил коробку с двойным сцеплением и новую автоматическую семиступенчатую коробку передач «S Tronic». Но многие покупатели этого автомобиля не мыслят себя за рулем машины без механической коробки передач. К счастью автокомпания «Ауди» пока оснащает эти автомобили привычной для автомобилистов механикой КПП с красивой металлической ручкой.

Переключение механической коробки передач позволяет разбудить заложенные в автомашине неведомые силы.

Переключение передач вручную дает водителю точно такое же ощущение, как и переключение рычага ручного тормоза (ручника), который за последние годы во многих автомобилях стал электронным.

Самый дешевый автомобиль модели R8 оснащается V8 мотором мощностью в 430 л.с. Ну а самый дорогой авто оснащается десятицилиндровым двигателем мощностью уже в 525 л.с.

Chevrolet Corvette

*40 % покупателей автомобиля Corvette придерживаются Руководства по эксплуатации.

Новый автомобиль Stingray содержит в себе множество приятных мелочей. И что радует большинство, он имеет механическую коробку передач с очень удобным рычагом переключения.

Даже в таком автомобиле, как Porsche 911 коробка передач переключается намного жестче, чем в том же Corvette. Но естественно, какая бы не была коробка передач, самым главным и ценным для всех всегда остается сам автомобиль.

2015 Chevrolet SS, современные технологии современному автомобилю

Dodge Viper

Новая модель автомобиля Dodge Viper недавно была представлена на мировом авторынке. Машина по-прежнему оснащается механической коробкой передач. Но новые технологии все-же не обошли стороной и эту модель авто. Машина получила для себя и автоматическую шестиступенчатую коробку передач.

Но без механики вряд ли вы сможете достичь максимального крутящего момента двигателя. Даже если вы и попытаетесь достигнуть такой максимальной мощности на новом авто Viper, который оборудован АКПП, то все равно остается огромный риск повреждения самой автоматической трансмиссии, которая не предназначена для таких высоких нагрузок.

Ford Fiesta ST

Начиная от Volkswagen GTI 1980-х и заканчивая новым автомобилем Ford Fiesta ST можно сказать, все эти мощные и традиционно небольшие автомобили обычно оснащались механической КПП. И к нашему счастью автопроизводители еще пока не прекратили устанавливать на подобных моделях авто механические коробки передач.

Без этих МКПП компактные топовые автомобили потеряют свой уникальный агрессивный характер, именно: короткие передачи, мгновенный разгон с места и т.д. И еще, такая удобная для дрифта модель, как авто Fiesta ST с автоматической трансмиссией, обязательно потеряет свое лицо и свой статус. Поэтому компания «Форд» пока не рискует убирать с этой марки машины механическую КПП.

Mazda MX-5 Miata

Да и это безусловно, любой желающий может заказать себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Но вот большинство поклонников этой модели автомобиля считают, что покупать автомобиль MX-5 Miata с такой коробкой, это есть — преступление.

Автомобиль модели МХ-5 с четырехцилиндровым мотором и МКПП с короткофокусными переключениями, это есть высшее искусство современной автопромышленности. Находясь за рулем этой модели авто с механической коробкой передач, любой из водителей испытывает на себе неповторимые и прекрасные ощущения от езды.

Porsche Cayman

Из всех великолепных машин существующих в мире особое место занимает модель авто Porsche Cayman, которая оснащена механической КПП. Конечно, для пробуждения своего агрессивного спортивного характера автомобилю может подойти и автоматическая коробка передач -PDK, как с ручным, так и с автоматическим переключением. Но истинный характер машины может проснуться и проявиться только лишь с «механикой» (механической коробкой передач).

Особенно это будет заметно во время автосоревнований или при уличных автогонках, в которых легче будет выиграть на автомобиле только с тремя педалями и с ручным переключением МКПП.

Scion FR-S и Subaru BRZ

Автомобили близнецы FR-S и BRZ основаны и построены на одной платформе. В этих автомобилях достаточно лошадиных сил, чтобы заставить сердце водителя и пассажиров биться с ускоренным учащением под воздействием прилива адреналина. Представьте, если производитель перестанет оснащать эти модели МКПП. Да это невозможно представить. Как может спортивный автомобиль быть без нужных ему гоночных передач? Правильно, не может. Но к глубокому нашему сожалению и для этих машин появился огромный риск, то есть, существует риск, что в скором будущем на них перестанут устанавливать такие привычные и необходимые многим водителям механические коробки передач.

Новый 2015 Субару Легаси официальная премьера

Уважаемые читатели, если Вам есть что сказать в защиту механических коробок передач и, если Вы не желаете и не хотите, чтобы автопроизводители перестали устанавливать (комплектовать) на современные автомобили механические коробки передач (МКПП), то присылайте пожалуйста по возможности на наш адрес в интернете свои письма, которые мы обязательно переправим в сообщество «GiveAShift», которое будет защищать наше с вами право ездить на автомобилях с ручным механическим переключением передач.

ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ В MINI

В новых моделях MINI трехдверном, пятидверном и MINI кабриолет установлена семиступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, которая обеспечивает ускорение без прерывания крутящего момента.

Британский производитель моделей MINI устанавливая новый тип трансмиссии подчеркивает спортивный характер своих автомобилей, в небольшом сегменте. Новый тип трансмиссии обеспечивает быстрое переключение передач, а также высочайшую степень комфорта процесса переключения и максимальную оптимизацию эффективности – это преимущества представленной семиступенчатой коробки передач.

Эта коробка доступна для всех новых моделей MINI и предлагается, как альтернатива шестиступенчатой механической коробке совместно с отобранными типами двигателей. Новая трансмиссия с двойным сцеплением не только повышает удовольствие от вождения, но и гарантирует невероятную динамику переключения передач. При этом она обладает всеми функциями, которые присущи автоматической коробке передач.

Управление трансмиссией осуществляется при помощи обновленного электронного рычага переключения передач. Рычаг автоматически возвращается в исходное положение, когда было осуществлено переключение между следующими режимами – движения «D», нейтральный «N», а также режимом задней передачи «R». Чтобы включить режим парковки, достаточно нажать на кнопку «P». Режим спорт «S» можно включить, когда рычаг переключения находится в положении «D». Для этого необходимо сдвинуть рычаг влево. Переключение режим спорт позволит прочувствовать спортивный стиль вождения, а также в этом режиме появляется возможность переключать рычаг в ручном режиме. Электронное управление включает в себя адаптивный алгоритм переключения передач, основываясь на данных навигационной системы. Также система Steptronic оптимизирует пуск и остановку двигателя, движение автомобиля накатом, благодаря которому происходит снижение потребления топлива, также уровень загрязняющих атмосферу выбросов.

Принцип работы, перенят из автоспорта, для улучшения езды по дороге.

Принцип конструкции трансмиссии была взята в автоспорте. Спортивные автомобили на гоночном треке проводят высокоскоростные маневры, благодаря тому, что переключение передач происходит практически мгновенно и при этом крутящий момент не прерывается. Использование такой трансмиссии в моделях MINI позволило добиться точно такого же эффекта. Управляя MINI с системой Steptronic, водитель может не снимать ногу с педали газа и при этом система контроля передач за считанные секунды осуществляет переключение на более высокую передачу, что не влечет за собой снижение оборотов двигателя. Такой принцип работы позволяет беспрерывно набирать скорость.

Достижение таких характеристик обеспечивается за счет специфической конструкции коробки передач с двойным сцеплением. В ней объединены две системы передач, помещенных в один корпус. В основе конструкции лежат две «мокрых» масляных муфты, в одной из которых парные скорости (2, 4, 6), а в другой непарные (1, 3, 5, 7) и передача заднего хода. При движении автомобиля одна из муфт открыта, а вторая закрыта. Взаимодействие происходит в тот момент, когда происходит переключение скорости вверх или вниз. В это время одна из муфт открывается, а вторая закрывается.

При ускорении автомобиля, находящегося, к примеру, на третьей скорости, энергия будет передаваться через муфту и зубчатые передачи коробки, которые соответствует именно этой скорости и работают на непарных скоростях. В этот момент система, которая управляет передачами, подготавливает переход на следующую скорость. Часть трансмиссии, отвечающая за парные скорости уже готова к переключению и зубчатые передачи четвертой скорости, только ожидают надлежащего сигнала. Для перехода на следующую скорость необходимо лишь разъединить сцепление третьей передачи и соединить сцепление четвертой. Причем этот процесс происходит одновременно без прерывания тягового усилия. И занимает значительно меньше времени, чем требуется для нажатия на педаль сцепления при езде с механической коробкой передач.

Система управления передачей всегда знает, какая именно передача.

Чтобы передача была готова к очередному переключению, электронная система, управляющая трансмиссией, проводит постоянный анализ дорожной ситуации и намерений водителя. В анализ входит положение акселератора, скорость оборотов двигателя, скоростной режим движения MINI. Как результат переключения передач происходят максимально быстро, для оперативного реагирования на изменения ситуации на дороге, причем система отслеживает даже внезапные изменения. В случае, неожиданной необходимости прерывания ускорения, трансмиссия выполнит все действия максимум за одну секунду и перейдет на более низкую передачу, вместо того, чтобы переключаться на планируемую более высокую скорость.

Благодаря тому, что открытие и закрытие муфт происходит параллельно, ускорение и замедление автомобиля происходит плавно и, главное, крайне быстро. На слух воспринять момент переключения можно лишь, как изменение количества оборотов двигателя. Также это можно увидеть по изменению положения стрелки тахометра. При этом ощутить изменение нагрузки при переключении передач невозможно, в отличие от работы механической коробки передач.

Семь передач для увеличения удовлетворения от вождения и повышенного комфорта.

На комфорте езды и усовершенствованные спортивные характеристики оказало воздействие увеличение количества передач с 6, как в механической коробке, до 7. Такое количество передач влияет на более точное переключение, что обеспечивает уменьшение разницы скоростей оборотов двигателя на различных передачах. Характерная для данной системы трансмиссии связь с двигателем, обеспечивает небольшие скачки оборотов, что доставляет невероятное удовлетворение от вождения во время ускорения. Причем это относится как переключениям в режимах «D» и «S» при автоматическом переходе, так и при переключениях в ручном режиме при переходе на режим «M». При езде в режиме «S» продолжающийся рост оборотов двигателя приводит к переключению скоростей, а также увеличение динамики перехода на более высокоскоростные передачи. Существует вероятность, что при езде в режиме «S» водитель может перейти на ручное управление. В этом случае переключение передач происходит в последовательном режиме. Для переключения скорости, необходимо сдвинуть кулису вперед, при этом рычаг двигается вниз и немного поднимается, фиксируя более высокую передачу.

Чтобы удовлетворение от езды в автоматическом режиме повысилось, у вас есть возможность связать дополнительную навигационную систему с управлением переключения передач. После осуществления связи между навигацией и системой управления коробкой, в нее будут поступать навигационные данные, которые будут использоваться для соотношения дорожной ситуации со стратегией переключения передач

Так, например, приближение к резкому повороту или перекрестку, запускается процесс переключения на понижающую передачу. Это позволяет снизить скорость за счет торможения двигателем. Режим привода, включенный после понижения передачи, поддерживается при проезде двух поворотов на быстрой скорости. Такое состояние системы делает ненужным дополнительное переключение и обеспечивает лучший вариант используемой передачи для набора скорости во время выхода из поворота.

Как и обычная конвертерная система, представленная трансмиссия обладает функцией сканирования, благодаря которой обеспечивается плавное выключение системы ускорения. Это обеспечивает значительно более комфортные условия во время выполнения маневров или при движении, когда необходимо выполнять частые остановки. При низких оборотах двигателя плавность движения обеспечивается наличием такого устройства, как двухмассовый маховик, в который встроен центробежный маятник. Это устройство компенсирует резкие колебания скоростного режима при неожиданном повышении крутящего момента. В результате повышается вибрационный и акустический комфорт, когда скорость движения автомобиля мала.

Оптимизирована эффективность функций запуска или остановки двигателя и движения накатом.

Кроме вышесказанного, в электронной системе управления коробкой передач представлен широкий выбор функций, которые повышают эффективность использования автомобиля. Так, например, для экономии топлива при остановках на светофорах, система управления трансмиссией разрешает запускать или останавливать двигателя.

Также вы можете оценить функцию движения накатом, которая доступна в режимах «MID» и «GREEN». При выборе для движения одного из этих режимов и снятия ноги с педали газа, происходит отсоединение трансмиссии. В этом случае авто начинает двигаться по инерции на холостом ходу, исключая эффект торможения двигателем и при этом затраты топлива минимальны. Эта функция может использоваться максимально эффективно в том случае, если автомобиль оснащен системой навигации или системой помощи водителю. Например, в случаях, когда по данным навигационной системы или камеры наблюдения, установленной в MINI, возникает необходимость затормозить при подъезде к перекрестку или приближении к другому транспортному средству. В этом случае функция движения накатом отключается для того, чтобы была возможность осуществить торможение двигателем.

DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач VW

Главная » Статьи » DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач

Обучение вождению не стоит на месте. Компания «Фольксваген» не так давно представила принципиально новую концепцию автоматической коробки передач – шестиступенчатую серийную трансмиссию с непосредственным переключением. Инновация получила название DSG. Отличительная особенность этого агрегата – интеллектуальное управление. Новинка получила огромную популярность. И вот теперь разработчики компании представили обновленный вариант этой модели КПП – семиступенчатую трансмиссию. Она отличается замечательной совместимостью с двигателями малого объема. Впервые семиступенчатая DSG была применена в серии моделей «Гольф».

Принципиально новая конструкция этой модели КПП заключается в сухих фрикционных муфтах. Почему они называются сухими? В отличие от традиционных муфт, которые обычно работают в масляной ванне, здесь этого не требуется. Это уникальная технология, аналогов которой в мире больше нет. Она позволяет существенно увеличить КПД, а это, в свою очередь, помогает в значительной мере сэкономить топливо и делает автомобиль более экологичным за счет снижения загрязняющих выбросов в окружающее пространство.

А также делает управление автомобилем намного комфортнее.

А вот немного интересных фактов о трансмиссиях DSG – это интереснее, чем обучение по вождению и говорит об этих агрегатах красноречивее любых описаний.

— Вес такой КПП составляет всего-навсего 70 кг – на 13 меньше, чем у ее шестиступенчатной предшественницы

— Производством коробок DSG занят штат в 226 человек

— Каждый день компанией производится 750 семиступенчатых КПП и 1500 шестиступенчатых

— Серийное производство шестиступенчатых DSG началось в 2003 году, семиступенчатых – в 2007 году

— На данный момент коробка DSG входит в комплектацию 6 моделей «Фольксваген»

— В комплектации с такой КПП самый маленький мотор вытягивает 105 лошадиных сил, самый большой – 300 лошадиных сил

— Семиступенчатая модель трансимссии экономит на 0,4 литра топлива больше по сравнению с шестиступенчатой

— «Фольксваген Гольф TSI» с семиступенчатой DSG занимает второе место в мире по безопасности для окружающей среды. Эта модель является обладателем награды «Желтый Ангел», которую получила в 2008 году – за свою экологичность

— В 2007 году была изготовлена миллионная по счету шестиступенчатая DSG

Твитнуть

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Лариса АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в ВАО, ЮВАО, Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Майа АКПП: Chevrolet Aveo МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia CeratoОбучает в ЮАО, Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Екатерина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia CeratoОбучает в ЮАО, Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Игорь АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Daewoo NexiaОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet Lanos

Обучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Ася АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в САО, СЗАО, Химках, Красногорске, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Поиск по сайту Автоинструктор199

Последние комментарии:

Свежие видеоуроки:

Маршрут ГИБДД в Долгопрудном: важные советы.

Автоинструктор Марина

Маршрут ГИБДД Строгино по новым правилам. Автоинструктор Светлана

Занятие на МКПП по маршруту ГИБДД г.Железнодорожный. Автоинструктор Юлия

Подобрать инструктора

по районам Москвы:

в Московской области:

Последние публикации:

Маршруты ГАИ:

Политика конфиденциальности и Пользовательское соглашение

Автоинструктор 199

DD7: Комплект для сборки 7-скоростной трансмиссии с прямым приводом

org/Offer»> $ 3695,00

2006-2017 Dyna2007-2017 Softail2007-2016 Touring2017-Later Milwaukee 8 Models

Описание
Характеристики
Преимущества
Комплектация
Детали
Отделка
Гарантия

DD7 модернизирует любой существующий 6-ступенчатый большой твин 2006 года выпуска до полноценной 7-ступенчатой трансмиссии. BAKER DD7 — это больше, чем просто еще одно оборудование, добавленное к миксу ради превосходства. Эта 7-я передача позволяет мотоциклу теперь в полной мере использовать за счет управления передаточным числом крутящий момент и мощность, выдаваемые новой 9-й передачей. 6 двигателей CI и 110 двигателей CI сходят с конвейера в Милуоки. Мы не сделали эту трансмиссию глубокой повышающей передачей, а укоротили 1-ю передачу и подтянули передачи, чтобы обеспечить те ощущения от езды, которые вы хотели получить при покупке велосипеда. Передаточные числа оставляют вас гонщиком с плавным, четким, непрерывным ускорением от 1-й до 4-й передачи. Затем вы можете перейти к крейсерской части программы на передачах 5-7. Никаких резких перепадов оборотов при переходе с одной передачи на другую или рывков мотоцикла со светофора, только плавное, непринужденное ускорение.

Мы не ограничились исправлением передаточных чисел. Мы улучшили плавность и четкость переключения за счет уменьшения массы первичного вала за счет того, что только 1-я передача была частью вала, а не 1-4-я передачи, как на стоковом блоке. Уменьшение вращающейся массы для повышения качества переключения передач — это факт, который используется в автомобильном мире уже много лет. Мы отказались от стандартного стопорного рычага и узла пружины от двери в пользу линейного фиксатора, который уменьшил трение и повысил плавность хода в сочетании с совершенно новой конструкцией переключающего барабана. Мы затянули собачьи зубья на шестернях, чтобы предотвратить громкий лязг, который сопровождает каждое переключение на заводской 6-ступенчатой передаче. Благодаря использованию дверцы с решетчатым подшипником, подшипников в дверце на 28% шире, стальных стопорных пластин подшипника и полноразмерных шестерен, долговечность и прочность нашего устройства значительно улучшились. Используя полностью алмазные косозубые шестерни в 1-й и 4-7-й передачах, мы можем обеспечить гораздо более тихую езду. В то время как 2-я и 3-я передачи имеют алмазную шлифовку, прямозубые шестерни справляются с максимальным крутящим моментом, достигаемым в этом диапазоне.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы заменить старый DD7 на новый подшипник главной передачи с коническим подшипником, необходимо приобрести номер детали 740-67. Текущий комплект входит в стандартную комплектацию с коническим подшипником.

Укороченное передаточное число первой передачи (в численном выражении выше), чтобы помочь при выключенном свете встать и уйти, а также маневрировать на низкой скорости вокруг парковки бара
Полностью собранный комплект передач и система переключения передач. Для установки не требуется регулировка
DD7 включает в себя собачку переключателя BAKER, новый подшипник и уплотнение главной передачи, прокладки дверцы, верхней и боковой крышки
Совместим со всеми типами гидравлических боковых крышек вторичного рынка, а также со стандартными версиями Screamin Eagle
Прямая направляющая в установке. Никаких модификаций корпуса не требуется. Очищает все выхлопные газы и работает со всеми фрикционами вторичного рынка
Эмблема боковой крышки BAKER Direct Drive 7 Speed Stock в комплекте
Поддерживается 5-летней ограниченной гарантией

В полной мере используйте крутящий момент и выходную мощность последней модели
Опыт плавного, четкого, непрерывного ускорения
Нет больших падений оборотов при переходе с одной передачи на другую
Не тащить мотоцикл со светофора
Всегда легко найти нейтраль
Плавное переключение передач без лязга или «рывков» трансмиссии при включении
Более высокий крутящий момент
Тише

2007-позже Softail
2007 г. -позже Touring: FL, FLT, FLH
2006-позже Дайна

Ведущая звездочка с 25 зубьями: Преобразование стандартного ременного привода в цепь 530 — это проверенное и надежное решение для устранения поломки ремней в высокопроизводительных приложениях. 2009 г.-позже требуется модернизация более раннего заднего колеса без подпружиненного привода или вторичного колеса, чтобы сделать возможной установку колесной звездочки.
PN 25T02-07

Дополнительные шкивы круиз-контроля: Наряду с запуском трансмиссии круиз-драйва на моделях Dyna 2006 года завод начал использовать шлицы большего диаметра на выходной шестерне. Это изменение заставило нас оснастить 2 новыми шкивами, чтобы удовлетворить потребности в настройке наших клиентов, ориентированных на производительность. Шкивы доступны в конфигурациях с 31 и 30 зубьями. *Примечание* Для 30-зубчатых шкивов необходимо использовать 139-зубчатые шкивы.зубчатый международный ремень можно приобрести у любого крупного дистрибьютора послепродажного обслуживания.
PN 30T-07 (30 зубьев), 31T-07 (31 зуб)

Система переключения

В барабане переключения используются многие из тех функций, которые мы изучили за эти годы и которые включены в другие наши конструкции. Сделать барабан переключения передач как можно более легким, конструкция дорожек барабана с жесткими допусками, согласованная с определенными углами «событий» дорожек барабанов; сделать для плавного и положительного переключения. Наше специально разработанное нейтральное положение на барабане переключения передач фиксирует лист клевера, что позволяет легко находить нейтральное положение каждый раз. Конструкция барабана с жесткими допусками в сочетании с расположением зубчатой передачи обеспечивает узкие, воспроизводимые зазоры собачьих зубьев, которые невозможны при массовом производстве, конструкции литых переключающих барабанов, используемые в стандартной трансмиссии. Линейный фиксатор, конструкция, впервые использованная в мире OEM-автомобилей. . Мы были первыми, кто представил его миру V-Twin в трансмиссиях Torque Box, и мы также использовали его на DD7. Он обеспечивает минимально возможное трение с контролируемым характером использования винтовой пружины строго линейным образом. Величина точного управления, возможная с линейным фиксатором, не может быть реализована со стандартной ножничной пружиной и конструкцией стопора рычажного колеса, используемой на стандартной зубчатой передаче. Все эти изменения, а также вилки переключения передач из стальных заготовок с твердым хромированием делают эту трансмиссию самой плавной из всех, что мы когда-либо производили.

DD7 против стандартного барабана переключения передач

Плунжер с линейным фиксатором

Шестерня

Заводской 6-ступенчатый вал имеет цельный главный вал с шестернями 1-4, изготовленными из одной поковки. Это проще и дешевле для крупносерийного производства, но дает главный вал весом более 5 фунтов. Эта тяжелая цельная конструкция в значительной степени ответственна за стук, слышимый при каждой смене. Эта тяжелая вращающаяся масса врезается в шестерни при каждом переключении. DD7 имеет цельный главный вал (сталь 8620), который включает только первую шестерню малого диаметра и весит на 3 фунта меньше, чем стандартный блок. В то время как в стандартных зубчатых передачах используется прямозубая шестерня для 1-й и косозубая для 2-6, DD7 использует прямозубую 2-ю и 3-ю шестерни, а остальные имеют косозубую конструкцию. Наибольший крутящий момент передается на землю на 2-й и 3-й передачах, и прямозубые шестерни лучше всего справляются с этой мощностью. В этих передачах не так много крейсерских колебаний, поэтому преимущество в прочности прямозубых зубьев перевешивает коэффициент снижения шума, присущий конструкции с косозубыми зубьями. Стандартные шестерни имеют профили зубьев, которые вырезаются на долбяковом станке после термической обработки, шестерни BAKER перед термической обработкой шлифуются, а затем прецизионно шлифуются инструментами с алмазным покрытием после термической обработки (58-62 Rockwell ‘C’). Эти дополнительные ступени обеспечивают не только более тихую работу зубчатой пары, но и обеспечивают гораздо более жесткий контроль люфта. Дальнейшие усовершенствования были внесены во взаимодействие пазов зубьев патрубка и гнезда, суженный радиальный зазор в нашей конструкции уменьшает время задержки дроссельной заслонки при включении-выключении и шум шестерни, характерный для стандартной трансмиссии.

Шестерни DD7 по сравнению со стоковыми

Схема редуктора DD7

ДД7	Соотношение	Наличие на складе	Соотношение
1-я передача	3,76	1-я передача	3,34
2-я передача	2,75	2-я передача	2,30
3-я передача	2,06	3-я передача	1,71
4-я передача	1,55	4-я передача	1,41
5-я передача	1,27	5-я передача	1,18
Шестая передача	1. 10	6-я передача	1,00
7-я передача	1,00	7-я передача	Н/Д

Несущая дверца в сборе

Стандартная несущая дверца изготовлена из литого алюминия, дверца DD7 изготовлена из первичного алюминия 6061-T6. Заготовка прочнее, и этот экземпляр ничем не отличается. Стандартный редуктор вызывает феномен, который мы называем «Призрачный рычаг». Начиная с низких оборотов на 2-й или 3-й передаче, переходите сразу к WOT, а затем отпускайте газ. Наблюдайте, как рычаг сцепления входит и выходит из руля. Это валы в трансмиссии, двигающиеся влево и вправо в корпусе из-за изгиба дверцы подшипника и тонких подшипников дверцы штока. Мы используем роликовые подшипники на 28% шире в двери и использовали холоднокатаный стальной лист 1045, чтобы удерживать их на месте, а не стандартные стопорные кольца. Нет больше призрачного рычага и гораздо больше мощности (до 160 ft-lbs) можно направить на него без того, чтобы подшипники не потели.

DD7 против стандартной двери

DD7 по сравнению со стандартной дверью HD в сборе, вид в разрезе

ИНН	Описание	Установка
ДД7-37601	Строительный комплект DD7, полированная дверца	2006-позже Dyna, 2007-позже Softail/ Touring
DD7-37603	Строительный комплект DD7, черная дверца с морщинами	2006-позже Dyna, 2007-позже Softail/ Touring

Примечание по установке: Круиз-контроль будет работать только на 7-й передаче, а красная линия будет составлять 5200 об/мин с DD7 на велосипедах с дроссельной заслонкой, оснащенных стандартными ECM. Никакие другие функции мотоцикла в этих случаях не затрагиваются. Индикатор 6-й передачи загорается, когда DD7 переключается на 7-ю на всех моделях и всех ECM. Послепродажные тюнеры, такие как Daytona Twin Tec и TTS-Mastertune, позволят круизу работать на всех передачах, как и на заводе, на велосипедах с дроссельной заслонкой в сочетании с коробкой передач DD7. Dynojet также может прошить ваш стандартный ECM, чтобы настроить круиз-контроль, круиз-контроль и красную линию, в то же время позволяя ECM работать с дополнительными блоками, такими как Power Commander. Любые вопросы по этому поводу, пожалуйста, позвоните по нашей технической линии.

Рекомендуемый уровень жидкости

Выбор правильной трансмиссионной жидкости гарантирует срок службы и долговечность вашей трансмиссии, поэтому компания BAKER рекомендует использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло вязкости 75W-140 с рейтингом GL-5. Если редукторная смазка с рейтингом GL-5 недоступна, эти обычно используемые вязкости (веса) будут работать с 75W-90, 75W-140 и 85W-140. BAKER не рекомендует использовать Syn3 (20W-50). Чтобы прочитать статью Берта о масле и пауках, щелкните здесь0008

BAKER DD7 Емкость для жидкости: 26–28 жидких унций

Инструкции по установке

BAKER DD7 Инструкции по установке: нажмите здесь
Комплект передач BAKER DD7 в разобранном виде: нажмите здесь

Standard Gear Case Finish Examples (Not applicable to all products)

Raw

Polished

Wrinkle Black

Эти образцы отделки предназначены для демонстрации внешней обработки ящиков, крышек и дверей.

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ

BAKER Drivetrain оставляет за собой право изменять цены, условия или правила в любое время без предварительного уведомления. Заказы могут быть предварительно оплачены с помощью Visa, MasterCard, American Express, Discover или PayPal. Все заказы без предоплаты будут отправлены наложенным платежом. только сертифицированный чек или денежный перевод, если предварительно не одобрено принятие чека компании. Любые заказы из-за пределов США должны быть предварительно оплачены средствами США посредством банковского перевода; взимается комиссия за перевод в размере 30 долларов США. Цены указаны F.O.B. Хаслетт, Мичиган.

ПОЛИТИКА ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

Коробки передач BAKER™ в сборе и сборочные комплекты гарантируют первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты покупки или до 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. На всю остальную продукцию BAKER первоначальному покупателю гарантируется отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты покупки или до 24 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, за исключением следующего: Гарантия не распространяется на износ диска сцепления, выход из строя выжимного подшипника или поломку первичного вала из-за неправильной установки гайки сцепления. Гарантия на электрические компоненты составляет 30 дней; косметическая отделка (хромирование, твердое анодирование, порошковая окраска) предоставляется в течение 60 дней. На некоторые рекламные продукты может распространяться более короткая гарантия, как указано при покупке. Если BAKER обнаружит, что продукт неисправен, такие продукты, по выбору BAKER, будут заменены или отремонтированы за счет BAKER. В случае, если требуется гарантийное обслуживание, первоначальный покупатель должен немедленно позвонить или написать BAKER с описанием проблемы. Если со стороны BAKER будет сочтено необходимым провести оценку, чтобы определить, является ли узел трансмиссии, комплект трансмиссии или аксессуар дефектным, весь узел трансмиссии, независимо от того, был ли он первоначально приобретен в сборе или в комплекте, должен быть должным образом упакован и возвращен BAKER с предварительной оплатой. копия оригинального счета-фактуры на покупку. Если после оценки компанией BAKER будет обнаружен дефект материалов и/или изготовления, компания BAKER, по своему усмотрению, отремонтирует или заменит дефектную часть узла.

ВОЗВРАТ И ОБМЕН

Возврат возможен в течение 90 дней с даты поставки. Любой товар, возвращаемый по любой причине (обмен, кредит или модификация), должен сопровождаться номером разрешения на возврат товара (RGA), иначе в нем будет отказано. Позвоните в BAKER, чтобы получить этот номер, прежде чем возвращать товары по любой причине. Существует 15% плата за пополнение запасов для всех возвращенных товаров. BAKER не несет ответственности за доставку.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГАРАНТИЙНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. Ограниченная гарантия не распространяется на трудозатраты или другие затраты или расходы, связанные с ремонтом и/или заменой продуктов BAKER. Настоящая гарантия не применяется, если BAKER считает уместными одну или несколько из следующих ситуаций: BAKER OEM трансмиссии; (на них распространяется только гарантия производителя OEM), неправильная установка, авария, модификация (включая, помимо прочего, использование неразрешенных деталей, трансмиссионных масел или смазочных материалов), гонки, высокопроизводительное применение, неправильное обращение, неправильное применение, небрежность (включая, помимо прочего, ограничивается неправильным обслуживанием) или неправильным ремонтом. BAKER не несет ответственности за любые косвенные или случайные убытки, возникшие в результате или в связи с узлом трансмиссии BAKER, комплектом трансмиссии, компонентом или деталью. Косвенные убытки включают, помимо прочего, потерю возможности использования, дохода или прибыли или убытки, понесенные в результате травмы (включая смерть) любого лица или потери или повреждения имущества. Трансмиссии, комплекты трансмиссии и аксессуары BAKER предназначены исключительно для использования на американских мотоциклах V-Twin. BAKER не несет никаких гарантий или обязательств по ответственности, если детали BAKER используются в любых других целях. Если будет установлено, что продукт BAKER был разобран в течение гарантийного периода по какой-либо причине, эта ограниченная гарантия больше не будет применяться, если вы не были проинструктированы об этом. поэтому техник BAKER Drivetrain для диагностических целей.

Делиться:

Знакомство с семиступенчатыми автоматическими коробками передач Mercedes-Benz

Большинство автомобилей Mercedes-Benz оснащены первой в мире семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая одновременно улучшает экономию топлива и ускорение, а также обеспечивает плавное, едва заметное переключение передач. Некоторые семейства моделей также оснащены удобным рычагом переключения передач Direct Select на рулевой колонке, который обеспечивает более удобное управление Touch Shift и в то же время освобождает ценное пространство на центральной консоли.

Модифицированные трансмиссии, разработанные для гибридных моделей

Компания Mercedes-Benz выпустила две гибридные модели с передовыми технологиями — S400 HYBRID и ML450 HYBRID. литровый V6. Оба автомобиля оснащены модифицированной автоматической коробкой передач с одним или двумя электродвигателями, встроенными в трансмиссию. Характеризуемый как «мягкий гибрид», S400 HYBRID имеет один 20-сильный электродвигатель внутри трансмиссии. ML450 HYBRID считается полным гибридом с двумя электродвигателями, каждый из которых служит определенной цели. Предназначенный для трогания с места на электротяге, двигатель на выходном валу ML450 HYBRID развивает мощность 80 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. Расположенный ближе к бензиновому двигателю, другой двигатель настроен специально для ускорения и рассчитан на 83 л. с. и 173 фунт-фут крутящего момента.

Отмеченная наградами спортивная трансмиссия MCT – лучшее из двух миров

AMG делает еще один важный шаг вперед в области автоматической трансмиссии. Благодаря муфте запуска, которая заменяет гидротрансформатор, новая семиступенчатая спортивная коробка передач MCT обеспечивает прямую обратную связь механической коробки передач с полным удобством автоматической коробки передач, предлагая впечатляющую универсальность и еще более быстрое время переключения. Благодаря малой вращающейся массе пусковая муфта помогает трансмиссии реагировать мгновенно и динамично, без проскальзывания.

В стандартную комплектацию седана E63 AMG модели 2011 года и родстера SL63 AMG входит коробка передач MCT AMG SPEEDSHIFT PLUS с семью скоростями, четырьмя режимами переключения, функцией автоматического согласования оборотов и режимом Race Start. Коробка передач MCT с четырьмя режимами движения: «C» (Комфорт), «S» (Спорт), «S+» (Спорт плюс) и «M» (Ручной) обеспечивает индивидуальное управление переключением для максимального удовольствия от вождения. без прерывания питания.

В режиме «Комфорт» плавное переключение передач в сочетании с «мягкой» реакцией акселератора настраиваются на плавную передачу мощности. В спортивном режиме двигатель и трансмиссия взаимодействуют быстрее — переключение на более высокую и более низкую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя. Переключения передач происходят примерно на 20 процентов быстрее, чем в режиме «Комфорт». Переключение на Sport Plus сокращает время переключения еще на 20 процентов, а самый спортивный режим, ручной, сокращает время переключения еще на 10 процентов — общее сокращение на 50 процентов по сравнению с режимом Comfort. В ручном режиме переключение передач занимает всего 100 миллисекунд.

Функция согласования оборотов обеспечивает точное компьютеризированное согласование частоты вращения двигателя при каждом ручном или автоматическом переключении на пониженную передачу и активна в режимах «S» (Спорт), «S+» (Спорт плюс) и «M» (Ручной). Это плавное переключение на пониженную передачу не только делает вождение более увлекательным, но и сводит к минимуму рывки, что особенно полезно при торможении на повороте.

Седан E63 AMG и родстер SL63 AMG оснащены функцией Race Start, которая помогает поддерживать максимальное ускорение и оптимальное сцепление с дорогой во время гонки. После выбора режима Race Start водитель нажимает на тормоз левой ногой и нажимает переключатель ESP Sport. Когда на центральном дисплее появляется подтверждение, водитель подтверждает старт гонки, один раз потянув подрулевой переключатель вверх, нажав педаль газа и отпустив тормоз. Обороты двигателя задаются автоматически, и автомобиль стартует с полным ускорением.

Семь скоростей – плавнее, быстрее и экономичнее

В общем, семь передаточных чисел обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел между первой и высшей передачей и в то же время позволяют двигателю работать на наиболее благоприятных оборотах. диапазон чаще. Это также дает электронному блоку управления большую гибкость с точки зрения максимальной экономии топлива и делает время реакции трансмиссии чрезвычайно быстрым.

В отличие от многих коробок передач, семиступенчатая коробка передач при необходимости пропускает до четырех передач, когда водитель переключается на более низкую передачу, например, непосредственно с седьмой на пятую или даже с шестой на вторую. Это помогает трансмиссии выбрать правильное передаточное число для быстрого ускорения и обеспечить практически незаметные переключения в процессе.

Рычаг прямого выбора на многих моделях

Семиступенчатая автоматическая коробка передач также использует новую технологию электронного управления «shift-by-wire». Седаны S- и E-класса, купе CL и внедорожники GL-, M- и R-класса оснащены рычагом переключения передач Direct Select — небольшим рычагом с правой стороны рулевой колонки.

Благодаря новейшей электронной технологии Direct Select делает управление переключением передач проще, чем когда-либо. Поднимите рычаг вверх для включения заднего хода, нажмите вниз для движения и нажмите кнопку на конце для парковки. Во время движения нажатие любой из кнопок переключения передач на «обратной стороне» рулевого колеса обеспечивает ручное переключение передач Touch Shift.

Хотя передачи можно выбирать вручную, компьютерное управление предотвращает переключение на более низкую передачу, которое может привести к перегрузке двигателя. Система удобна для пользователя, не говоря уже о том, что центральная консоль выглядит чисто и открыто.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Все еще современная

Некоторые модели с двигателями AMG, 4MATIC и V12 в стандартной комплектации поставляются с адаптируемой к водителю пятиступенчатой электронной автоматической коробкой передач. Обе автоматические коробки передач оснащены адаптивным электронным управлением и используют усовершенствованный, проверенный гидродинамический преобразователь крутящего момента со специальной муфтой блокировки внутри преобразователя для максимальной эффективности использования топлива. Муфта блокировки устраняет обычное «пробуксовывание» гидротрансформатора, обеспечивая прямое соединение и топливную экономичность механической коробки передач, когда муфта блокировки включена. После трогания с места блокировочная муфта «Мерседес-Бенц» включается на всех передачах. Чтобы представить это в перспективе, многие автомобили блокируют гидротрансформатор трансмиссии только на высшей передаче.

Adaptive Electronic Wizardry

Сердцем всех автоматических коробок передач Mercedes-Benz является высокопроизводительный микропроцессор, который разработан таким образом, чтобы коробка передач переключалась в соответствии с ожиданиями и пожеланиями водителя. Непрерывная электронная связь с системами управления двигателем и шасси позволяет компьютеру трансмиссии адаптироваться к широкому спектру дорожных ситуаций и даже к стилю водителя.

Сравнивая изменения скорости движения и нагрузки или открытия дроссельной заслонки, компьютер трансмиссии может мгновенно распознавать подъемы и спуски и в результате корректировать переключение передач. Он задерживает переключение на повышенную передачу на спусках (для торможения двигателем), как это обычно делает водитель с механической коробкой передач. Микропроцессор даже учитывает круиз-контроль и температуру двигателя при переключении передач.

Компьютер также измеряет, насколько быстро водитель нажимает и отпускает педаль акселератора. Если педаль нажимается относительно быстро, трансмиссия с большей вероятностью переключится на пониженную передачу, например, при спортивном, более энергичном вождении, в то время как повышение передачи менее вероятно, если педаль отпущена быстро. При нормальной работе педали переключения происходят в соответствии с базовой программой, направленной на получение наилучшего расхода топлива.

Плавное переключение передач

Трансмиссионный компьютер также связан по сети с системами ABS и контроля тяги (а также с датчиками рыскания и рулевого управления из стандартной системы контроля устойчивости ESP), чтобы он мог распознавать повороты и условия низкой тяги. На основе этих данных трансмиссия может задерживать или ускорять переключение передач, чтобы убедиться, что это не оказывает отрицательного влияния на устойчивость автомобиля или контроль тяги. Компьютер трансмиссии не только регулирует ощущение переключения передач в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки (плавное переключение при неторопливой езде, более четкое переключение при более энергичной езде), но даже способен снизить мощность двигателя на долю секунды (путем задержки зажигания), чтобы обеспечить плавное переключение передач.

Подрулевые лепестки AMG, вдохновленные гонками Формулы-1

Модели Mercedes-Benz производства AMG, собственного высокопроизводительного подразделения компании, оснащены подрулевыми лепестками, вдохновленными гонками Формулы-1. Подрулевые лепестки, установленные на рулевом колесе, в сочетании с коробкой передач AMG SPEEDSHIFT обеспечивают до 35% более быстрое переключение передач по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Как и все автоматические системы Mercedes, SPEEDSHIFT автоматически переключается на пониженную передачу при резком торможении, выбирая оптимальную передачу в зависимости от ситуации. Также, удерживая рычаг переключения передач влево, трансмиссия выберет наилучшую возможную передачу для максимального ускорения в любой ситуации. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT также будет удерживать выбранную передачу при высоких нагрузках на поворотах, избегая переключения на повышенную передачу в середине поворота. Кроме того, специальный легкий гидротрансформатор блокирует все передние передачи.

Переключение передач с удовольствием: шестиступенчатая механическая коробка передач

Mercedes-Benz предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач для спортивных седанов C-Класса и купе/родстеров SLK. Механическая коробка передач предлагает дополнительное удовольствие от вождения для тех, кто предпочитает ручку управления, а также максимальный контроль благодаря короткому ходу рычага переключения передач для быстрого переключения. С дополнительной передачей (по сравнению с пятиступенчатой механической коробкой передач) инженеры Mercedes сузили передаточные числа между каждой передачей и сделали немного более короткую первую передачу для более быстрого разгона с места, сохранив при этом повышающую шестую передачу для тихого и экономичного движения. круиз по шоссе. Усилие при переключении невелико благодаря синхронизатору с несколькими конусами, облегчающему перекрестное переключение со второй на третью и с четвертой на пятую. Блокировку заднего хода можно преодолеть, подняв рычаг переключения передач при включении заднего хода.

7-ступенчатая коробка передач Audi S tronic

Семь передач, которые переключаются молниеносно, не прерывая тяги – Audi представляет новый этап в эволюции систем трансмиссии. Семиступенчатая коробка передач S tronic работает чрезвычайно динамично и эффективно. Эта новая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для использования с продольно расположенным двигателем и полным приводом quattro. Она подходит для широкого спектра спортивных моделей и будет запущена в производство во второй половине 2008 года. Помимо новой семиступенчатой коробки передач S tronic, Audi предлагает широкий спектр других технологий трансмиссии с идеальным решением для любых потребностей. .

С семиступенчатой коробкой передач S tronic Audi открывает новый этап в своей стратегии трансмиссии. Новая трансмиссия, полностью разработанная Audi, предназначена для спортивных моделей среднего класса. Это высокотехнологичный компонент, который Audi разработал так, чтобы он был динамичным и высокоэффективным.

Водители Audi могут использовать новую семиступенчатую коробку передач S tronic в различных режимах. Полностью автоматический режим, в котором компьютер выбирает передачи, предусматривает программы D (Драйв) и S (Спорт).

Передачи также можно переключать вручную с помощью рычага селектора или опциональных кулисных переключателей на рулевом колесе – впечатляюще быстрое действие. Реакция на переключение динамичная, плавная и чрезвычайно точная — типичные черты Audi.

Семиступенчатая коробка передач S tronic состоит из двух частей. Две встроенные в него многодисковые муфты включают и выключают разные передачи. Большая наружная муфта K1 передает крутящий момент двигателя через сплошной вал на шестерни нечетных передач 1, 3, 5 и 7. Они расположены в задней части алюминиевого корпуса ближе к центру автомобиля.

Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой К2, которая находится внутри большей и включает и выключает четные передачи 2, 4 и 6, а также задний ход. Все шестерни установлены одна за другой на двух выходных валах в последовательности 4, 6, 2, R, 1, 3, 7, 5.

Обе неполные передачи постоянно активны, но к двигателю одновременно подключена только одна. Если автомобиль разгоняется, например, на третьей передаче, четвертая передача уже будет задействована во второй части трансмиссии. Процесс переключения происходит по мере работы муфт – пока К1 размыкается, К2 молниеносно закрывается. Этот процесс занимает всего несколько сотых секунды и завершается без прерывания тяги. Он настолько удобный и плавный, что водитель его почти не замечает.

Мощность передается от приводного вала к самоблокирующемуся межосевому дифференциалу трансмиссии quattro, который распределяет ее по двум направлениям. При регулярном распределении 60 % крутящего момента передается через карданный вал на дифференциал заднего моста, а 40 % — через боковой вал на коническую шестерню дифференциала переднего моста. Для уменьшения веса этот вал также полый. При необходимости межосевой дифференциал может передавать до 85 процентов мощности на заднюю ось или до 65 процентов на переднюю ось.

Бескомпромиссное качество: внутренние компоненты семиступенчатой коробки передач S tronic

Каждый компонент новой семиступенчатой коробки передач S tronic свидетельствует об инновационном мышлении Audi и бескомпромиссных стандартах качества компании. Кольца синхронизатора с углеродным покрытием обеспечивают синхронизацию максимального качества и долговечности. Шестерни с первой по третью и задний ход имеют трехконусную синхронизацию.

Высокоточное управление обоими многодисковыми сцеплениями было одной из важнейших целей разработки. Это было достигнуто с помощью различных средств, включая компактный цилиндр давления, компенсацию скорости вращения с электронным управлением и оптимизированный пакет цилиндрических пружин. Этот пакет технологий обеспечивает максимальную точность и плавность при трогании с места и при переключении между передачами.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью мехатронного модуля. Этот компактный блок, содержащий блоки управления и гидравлические приводы, представляет собой совершенно новую разработку. Его концепция управления позволяет изменять скорость переключения передач с чрезвычайно точным регулированием мощности, необходимой для процесса.

Необходимое давление в контуре управления создается эффективным масляным насосом с шестеренчатым приводом. Когда автомобиль трогается с места, охлаждению двойного сцепления этим насосом способствует всасывающий струйный насос. Таким образом, объем подачи масла может быть почти удвоен без увеличения мощности привода.

Еще одной особенностью семиступенчатой коробки передач S tronic является использование двух отдельных компонентов масла. В то время как двойное сцепление, мехатронный модуль и масляный насос снабжаются собственным масляным контуром, содержащим семь литров жидкости для автоматических трансмиссий (ATF), зубчатые передачи и межосевой и передний дифференциалы смазываются примерно 4,5 литрами гипоидного трансмиссионного масла. Такое разделение позволило инженерам-разработчикам идеально расположить все компоненты без неизбежных компромиссов при использовании одного смазочного материала.

Audi разработала новую семиступенчатую коробку передач S tronic, обеспечивающую волнующее вождение и постоянную экономичность. Новый высокотехнологичный агрегат отличается очень высокой эффективностью. Его высокоинтеллектуальные органы управления также обеспечивают экономичное вождение в автоматическом режиме. Максимально возможный разброс передаточных чисел 8,0:1 обеспечивает спортивное низкое передаточное число для первой передачи, а также высокое передаточное число для высшей передачи, что позволяет поддерживать низкие обороты двигателя. Таким образом, новая трансмиссия подходит для современных двигателей TDI, FSI и TFSI с их высоким крутящим моментом даже при низких оборотах двигателя.

Семиступенчатая коробка передач S tronic рассчитана на частоту вращения двигателя до 9000 об/мин и может передавать крутящий момент до 550 Нм (405,66 фунт-фут).

«Превосходство высоких технологий»: предыстория S tronic

На протяжении многих лет Audi лидирует в области коробок передач. Внедрение полного привода quattro в 1980 году стало важной вехой в истории автомобильных технологий, и S tronic является ярким примером основной претензии компании на лидерство в этой области: «Превосходство высоких технологий».

Первый Audi с коробкой передач с двойным сцеплением прошел первые испытания еще в ноябре 1985 года на автомобиле Sport quattro S1, на котором Вальтер Рёрль участвовал в гонках чемпионата мира по ралли под руководством Кристиана Гайстдёрфера в качестве штурмана. Рёрль, лучший раллийный гонщик своего времени, описал свой спортивный автомобиль мощностью 350 кВт (476 л.с.) как «устрашающую вещь» и «природное явление», а высокотехнологичная трансмиссия обеспечила ему еще более мощные характеристики.

Коробка передач с двойным сцеплением, которая управлялась электрически с помощью короткого сенсорного рычага управления в S1, могла переключать пять передач с молниеносной скоростью. Поскольку тяга не прерывалась, не было и потери давления наддува от турбокомпрессора пятицилиндрового двигателя. Коробка передач с двойным сцеплением также была установлена на S1 в 1919 году.87 во время подготовки к победному штурму Рёрлем Пайкс-Пик, восхождению на холм в Колорадо.

Широкая программа: идеальное решение для любых нужд

Сегодня у Audi есть обширный портфель технологий трансмиссии — пять версий с самыми разными характеристиками, которые идеально подходят для их специфического диапазона применений. Наряду со спортивным S tronic Audi поставляет автомобили с классической механической коробкой передач, автоматизированной коробкой передач R tronic, плавным и удобным типтроником с гидротрансформатором и бесступенчатой трансмиссией multitronic. Для каждой модельной линейки доступно как минимум два индивидуальных решения.

Общими знаменателями всех этих трансмиссий являются компактная, легкая конструкция, высокая эффективность, точное функционирование, чрезвычайно прочное качество и удобное и простое управление. Блоки нового поколения устанавливаются на новые среднеразмерные модели Audi A4 и A5, а также на внедорожник Audi Q5, представленный в мае. Дифференциал теперь находится непосредственно за двигателем, перед сцеплением или гидротрансформатором. Такое изменение положения компонентов позволило сдвинуть переднюю ось A4 вперед на 154 миллиметра (6,06 дюйма) по сравнению с предыдущей моделью. Результатом является длинная колесная база и больше внутреннего пространства, а также высокая степень динамической устойчивости, беспрепятственное движение по прямой и оптимальное распределение веса между передней и задней осями.

Механическая коробка передач

Механические коробки передач доступны для многих модельных рядов, от компактной A3 до A6, а также для моделей TT и R8; они подходят для комбинации с переднеприводной или quattro трансмиссией. Большинство механических коробок передач имеют шесть передач. A3 и A3 Sportback 1.9 TDI e поставляются с пятиступенчатыми коробками передач с более высокими передаточными числами, что помогает этим моделям достигать чрезвычайно низкого расхода топлива 4,5 литра дизельного топлива на 100 километров (52,27 миль на галлон США) и, следовательно, одинаково низкий уровень выбросов CO2 119г/км (191,51 г/миля).

Для модельных рядов A4 и A5, а также для нового Q5 Audi представила коробку передач нового поколения, доступную в двух различных версиях. Базовая версия предназначена как для переднего привода, так и для трансмиссии quattro и может передавать максимальный крутящий момент 350 Нм (258,15 фунт-фут). Для V6 TDI с крутящим моментом 500 Нм (368,78 фунт-фут) и приводом на все четыре колеса доступна версия с еще большей мощностью.

Обе эти механические коробки передач имеют дифференциал, расположенный перед сцеплением. Выход на переднюю ось осуществляется через полый вал, наклоненный под углом 7,2 градуса. Двухмассовый маховик и одиночное сухое сцепление с гидравлическим приводом не крепятся болтами к коленчатому валу, как обычно, а опираются на первичный вал коробки передач.

Был предпринят ряд мер для снижения внутреннего трения и дальнейшего повышения и без того высокого уровня эффективности. Специальные крепления вилки селектора отделяют рычаг переключения передач от трансмиссии, так что водитель не ощущает никакой вибрации, но наслаждается точным переключением с короткими, четко определенными движениями рычага.

Чтобы помочь водителю эффективно управлять автомобилем, Audi разработала индикатор переключения передач на дисплее информационной системы водителя на автомобилях с новой коробкой передач. Он указывает, какая передача фактически используется, и дает соответствующую рекомендацию, если другая передача будет более подходящей, когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Р Троник

Технология, используемая в шестиступенчатой секвентальной коробке передач R tronic, является эксклюзивной для высокопроизводительного спортивного автомобиля R8. Инженеры Audi присвоили этой трансмиссии особые динамические характеристики. В нем гидравлические агрегаты приводят в действие передачи и сцепление, а команды водителя передаются электрически.

Электрогидравлический блок переключения передач R tronic имеет собственный масляный контур с электронасосом для поддержания необходимого давления от 45 до 50 бар. Этот гидравлический контур управляет сцеплением. Второй блок клапанов заменяет механическое переключение передач. Команды переключения передач от переключателей на рулевом колесе или рычага переключения передач передаются полностью электрически «по проводам». Механические элементы коробки передач остались без изменений.

R tronic отличается очень короткими перерывами в потоке мощности, а также плавным переключением передач. Его рабочая скорость варьируется в зависимости от оборотов двигателя и выбранной программы переключения передач. В режиме S время переключения передач очень короткое: R tronic переключается намного быстрее, чем даже опытный водитель.

Высокопроизводительный спортивный автомобиль Audi R8 взлетает с места и разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды. Эту гигантскую тягу можно пробовать снова и снова благодаря системе Launch Control R tronic. Водитель сначала активирует режим S и отключает ESP. Если педаль тормоза и педаль акселератора нажаты одновременно, система автоматически выбирает идеальные обороты двигателя для обеспечения оптимальной тяги. Если затем отпустить тормоз, R tronic максимально эффективно включает сцепление и разгоняет R8 до полной мощности.

типтроник

Коробки передач tiptronic от Audi используются во всех модельных рядах седанов, от A3 до A8, а также в высокопроизводительном внедорожнике Audi Q7 в сочетании с передним или полным приводом. Большим преимуществом этой классической трансмиссии с гидротрансформатором является плавное и удобное переключение передач. Чтобы еще больше улучшить это, а также повысить эффективность, инженеры модифицировали систему демпфирования в гидротрансформаторе последней версии. Кроме того, переключение передач происходит быстрее.

Гидротрансформатор оснащен гасителем крутильных колебаний нового типа. Это позволяет блокировочной муфте оставаться включенной в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, что повышает общую эффективность и снижает расход топлива.

Когда автомобиль стоит, управляемая муфта трогания с места отключает коробку передач от двигателя, даже если рычаг селектора остается в положении D. Эта муфта включается, как только водитель отпускает тормоза.

Обновленная трансмиссия типтроник заметно более динамична в работе. Он реагирует быстрее, но хотя переключения передач стали быстрее, они происходят так же плавно, как и раньше. Эти улучшения связаны с улучшенной компоновкой масляных каналов, используемых для заполнения гидротрансформатора, и более мощным программным обеспечением для динамической программы переключения передач (DSP), использующей адаптивный принцип работы. При переключении на более высокую передачу блок управления теперь снижает крутящий момент двигателя на целых 80 процентов и открывает дроссельную заслонку при переключении на более низкую передачу на заданное время.

мультитроник

Модернизированный multitronic отличается еще большей эффективностью и динамикой. Эта бесступенчатая трансмиссия от Audi сочетает в себе преимущества ручного выбора передач с преимуществами автоматической коробки передач. Multitronic доступен в моделях A4, A5, A6 и A8, во всех случаях с передним приводом.

Благодаря плавному изменению передаточного числа, сочетающемуся с динамическим ускорением, эта высокотехнологичная трансмиссия Audi обеспечивает высокий уровень качества. Высокий КПД и широкий диапазон передаточных чисел делают Multitronic исключительно эффективной коробкой передач. Благодаря хитроумному управлению бесступенчатым регулированием передаточного числа двигатель может часто работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов, что снижает расход топлива и уровень шума. Внутренние потери были еще больше снижены за счет многочисленных улучшений геометрии компонентов, подшипников вала и конструкции масляного насоса.

Новый вариатор Multitronic обеспечивает более широкий диапазон передаточных чисел: 6,73 вместо прежних 6,25 между самым высоким и самым низким передаточными числами в новом A4. При самом низком передаточном числе автомобиль сильно разгоняется, а при максимальном позволяет полностью использовать потенциал экономии топлива двигателей с высоким крутящим моментом, поддерживая минимальные обороты двигателя. Коробка передач multitronic имеет адаптивную систему управления, которая изменяет свои настройки в зависимости от стиля вождения и рельефа дороги.

В режиме D этого успешного агрегата эффективное передаточное число изменяется бесступенчато, но можно нажать кнопку, чтобы активировать динамическую спортивную программу, которая выбирает более низкие передаточные числа при любых обстоятельствах. При ускорении фиксированные характеристики программы динамического переключения последовательно выбирают восемь определенных передаточных чисел. В режиме одним касанием, третьем рабочем режиме, водитель может активно переключаться между восемью скоростями либо с помощью рычага селектора, либо опционально с помощью подрулевых переключателей за рулевым колесом.

Шестиступенчатая коробка передач S tronic для компактных моделей

Помимо совершенно новой семиступенчатой S tronic для моделей с продольно расположенным двигателем, в программе Audi предусмотрена вторая версия — S tronic для поперечной установки. Он способен передавать до 350 Нм (258,15 фунт-фут) крутящего момента. Впервые он был использован весной 2003 года в купе и родстере TT

, и с тех пор прочно закрепился в A3. Система S tronic с ее широким спектром интересных функций также доступна для модели A3 с четырехцилиндровым двигателем TDI. К концу 2007 года Audi произвела более 188 000 автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением в этих двух модельных рядах.

Основной принцип двойного сцепления аналогичен семиступенчатому S tronic, но шестиступенчатый агрегат имеет специальную трехвальную компоновку и поэтому исключительно компактен, что делает его идеальным для поперечной установки. Здесь также корпус трансмиссии содержит две неполные трансмиссии. Первый состоит из промежуточного вала с шестернями для нечетных передаточных чисел, второй содержит шестерни с четными номерами. Две муфты расположены одна за другой и передают мощность на два соосных входных вала. Муфта 1 связана со сплошным валом, который служит входом в неполную передачу 1; муфта 2 приводит в движение шестерни частичной передачи 2 через полый вал, окружающий сплошной вал. Мехатроника состоит из блока, содержащего центральный компьютер и группу гидравлических приводов, и управляет всеми необходимыми переключениями передач.

Шестиступенчатая коробка передач S tronic также позволяет водителю выбирать между различными режимами работы. Ручное переключение передач можно осуществлять с помощью рычага в одно касание или, как вариант, с помощью лепестков за рулевым колесом; есть также два полностью автоматических режима, D и S. В режиме D система управления коробкой передач поддерживает низкие обороты двигателя, когда это возможно, для экономии топлива. Даже внимательный водитель не смог бы сделать лучше.

Семиступенчатая коробка передач S tronic для компактных моделей

Для Audi A3 теперь представлена дополнительная версия семиступенчатой коробки передач S tronic для моделей с поперечно расположенным двигателем. Сцепления работают не в масляной ванне, а сухого типа. Это означает, что им не требуется отдельная подача масла, что еще больше повышает и без того впечатляющую эффективность трансмиссии.

Семь передач расположены близко друг к другу для спортивного отклика, а высшая передача снижает обороты двигателя и, как следствие, снижает расход топлива. Семиступенчатая коробка передач S tronic — исключительно компактный агрегат, рассчитанный на входной крутящий момент до 250 Нм (184,39 фунт-фут).

Инновационная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для компактных автомобилей Volkswagen; Инновационный 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe fuer die Kompaktklasse von Volkswagen (Конференция)

Abstract

С новой 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DSG {зарегистрировано}) Volkswagen представляет две мировые премьеры. С одной стороны первая 7-ступенчатая коробка передач для передней поперечной установки, а с другой первая коробка передач с двойным сцеплением и «сухим» двойным сцеплением. Коробка передач рассчитана на уровни крутящего момента до 250 Нм и для использования в компактном классе и, что является еще одной мировой премьерой, а также для автомобилей сегмента малолитражных автомобилей. В качестве конструктивной особенности двойное сухое сцепление оказывает значительное влияние на общую концепцию коробки передач. Она обеспечивает еще большую степень эффективности по сравнению с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, доступной в настоящее время от Volkswagen, и тем самым вносит заметный вклад в снижение расхода топлива и выбросов новых концепций автомобилей. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG {зарегистрирована}) представляет собой еще одну веху в стратегии Volkswagen Group в области коробок передач и способствует дальнейшему технологическому прогрессу Volkswagen. (ориг.)

Рудольф Ф.;

Шефер, М.;

Дамм, А;

Мецнер, Ф. Т.;

Steinberg, I

^[1]

Volkswagen AG, Вольфсбург (Германия)

01 июля 2007 г.

Конференц-связь

Конференция: 28. Международный Венский автомобильный симпозиум, 28. Международный Венский автомобильный симпозиум, Вена (Австрия), 26-27 апреля 2007 г.; Другая информация: С CD-ROM; Дополнительная информация: В: 28. Международный Венский автомобильный симпозиум. Том. 2. День второй, 28. Международный венский моторенсимпозиум. Бд. 2. Цвайтер Таг, Fortschritt-Berichte VDI. Reihe 12, Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik v. 639, Lenz, H.P. (сост.), 355 страниц.

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ; 32 ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ПОТРЕБЛЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ; МЕХАНИЗМЫ; СКОРОСТЬ; МОНТАЖ; СУШКА; ДИЗАЙН; КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ; УПЛОТНЕНИЕ; ЭФФЕКТИВНОСТЬ; ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА; ТОПЛИВО; ЭМИССИЯ; АВТОМОБИЛИ

201

Германия

немецкий

Другое: ISBN 978-3-18-363912-0; ISSN 0178-9449; РНН: DE07G9143

стр.

242-264

10 сентября 2007 г.

Форматы цитирования

МДА
АПА
Чикаго
БибТекс

Рудольф Ф., Шефер М., Дамм А., Мецнер Ф. Т. и Стейнберг И. Инновационная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для компактных автомобилей Volkswagen; Инновационный 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe fuer die Kompaktklasse von Volkswagen. Германия: Н. п., 2007. Веб.

Рудольф, Ф., Шефер, М., Дамм, А., Мецнер, Ф. Т., & Штейнберг, И. Инновационная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для компактных автомобилей Volkswagen; Инновационный 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe fuer die Kompaktklasse von Volkswagen. Германия.

Рудольф Ф., Шефер М., Дамм А., Мецнер Ф. Т. и Стейнберг И. 2007. «Инновационная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для компактных автомобилей Volkswagen; инновационная 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe fuer die Kompaktklasse von Volkswagen». Германия.

@misc{etde_201,
title = {Инновационная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для компактных автомобилей Volkswagen; Инновационный 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe fuer die Kompaktklasse von Volkswagen}
автор = {Рудольф, Ф., Шефер, М., Дамм, А., Мецнер, Ф.Т. и Штейнберг, И.}
abstractNote = {С новой 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DSG {sup Registered}) Volkswagen представляет две мировые премьеры. С одной стороны первая 7-ступенчатая коробка передач для передней поперечной установки, а с другой первая коробка передач с двойным сцеплением и «сухим» двойным сцеплением. Коробка передач рассчитана на уровни крутящего момента до 250 Нм и для использования в компактном классе и, что является еще одной мировой премьерой, а также для автомобилей сегмента малолитражных автомобилей. В качестве конструктивной особенности двойное сухое сцепление оказывает значительное влияние на общую концепцию коробки передач. Она обеспечивает еще большую степень эффективности по сравнению с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, доступной в настоящее время от Volkswagen, и тем самым вносит заметный вклад в снижение расхода топлива и выбросов новых концепций автомобилей. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG {зарегистрирована}) представляет собой еще одну веху в стратегии Volkswagen Group в области коробок передач и способствует дальнейшему технологическому прогрессу Volkswagen. (ориг.)}
место = {Германия}
год = {2007}
месяц = {июль}
}

23 автомобиля с 7-ступенчатой механической коробкой передач

Если вам нравится внешний вид роскошного спортивного автомобиля, вы можете ознакомиться с некоторыми из последних достижений в автомобильной промышленности.

Несмотря на то, что технологические инновации затрагивают практически все отрасли по всему миру, некоторые из них, как правило, более удивительны и интересны, чем другие. Особенно это касается автомобилей с 7-ступенчатой механической коробкой передач и их присутствия на дорогах сегодня.

Прежде всего, вы должны знать, что фактический запуск 7-ступенчатых коробок передач можно проследить до 2012 года. Первым автомобилем был Porsche 911 2012 года. имел свой модельный ряд автомобилей с 7-ступенчатой механической коробкой передач, включая марки и модели, перечисленные ниже в информации, указанной ниже.

Вы также увидите, что у Ford Bronco и Chevrolet Corvette есть свой модельный ряд. Итак, вот список автомобилей с 23-7 ступенчатой механической коробкой передач, которые могут вас заинтересовать.0003

Содержание

1. Ford Bronco Big Bend 2.3lM 2022 г.

Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет 36 130 долларов США.
Мили на галлон в городе — 20, а на трассе — 21
Мощность этого роскошного автомобиля составляет 275 л.с. и 5700 об/мин.
- Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет 136 700 долларов США
- Мили на галлон в городе 17 и 24 на трассе
- Мощность этого роскошного автомобиля составляет 473 л.с. и 6500 об/мин.
  - Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет 129 900 долларов США.0008
  - Технические характеристики двигателя: 3,0 л, 6 цилиндров
  4. 2022 Ford Bronco Black Diamond 2,3 л, 4-дверный внедорожник, механическая коробка передач
  - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль составляет 38 795 долларов США
  - миль на галлон в городе. 17 и 19 шоссе
  - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 275 л.с. и 6500 об/мин.0028
  - Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет 156 800 долларов США.
  6. 2022 Porsche 911 Edition 50 Yr Manual Coupe
  - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль составляет 183 800 долларов США
  - Мили на галлон в городе 17 и 24 шоссе
  - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 473 л.с. и 6500 об/мин.
  - Мили на галлон по городу 16 и 23 по трассе
  - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 473 л.с. и 6500 об/мин.11 Carrera 4S Manual Coupe
    - Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет: $137 200
    - Мили на галлон в городе 17 и 24 на шоссе
    - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 443 л.с. и 6500 об/мин. 3,0 л 6-цилиндровый
    9. 2022 Porsche 911 Carrera S Manual Coupe
    - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: $117 100
    - Мили на галлон в городе 18 и 25 шоссе
    - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 443 л. с. и 6500 об/мин. : $144,000
    - Мили на галлон в городе 17 и 23 шоссе
    - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 473 л.с.0021
      11. 2022 Ford Bronco Badlands 2.3L Manual 4-Door SUV
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: $ 44 840
      - Мили на галлон в городе 16 и 17 шоссе
      - Мощность этого роскошного автомобиля зарегистрирован как 275 л.с. и 5700 об/мин..500
      - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 473 л.с. и 6500 об/мин. составляет: $137 200
      - Мили на галлон в городе 17 и 24 шоссе
      - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 443 л.с. и 6500 об/мин.0008
      14. 2022 Ford Bronco 2.3L Manual 2-Door SUV
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: 29 300 долларов США
      - Мили на галлон в городе 20 и 21 на шоссе
      - Мощность этого роскошного автомобиля составляет
      15. 2022 Porsche 911 Targa 4S Manual Coupe
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: 137 200 долларов
      - Мили на галлон в городе 17 и 24 на шоссе
      - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 443 л. с. и 6500 об/мин.
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: $58,950
      - Мили на галлон в городе 16, шоссе 25
      - Мощность этого роскошного автомобиля составляет 455 л.с. и 6000 об/мин
      - Спецификация двигателя 6.2 3 L8
      17. 2019 Chevrolet Corvette Grand Sport Manual Convertible
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль: $70 400 для этого роскошного автомобиля заявлена мощность 460 л.с. и 6000 об/мин.00
      - Мили на галлон по городу 13 и 19 по трассе
      - Мощность для данного автомобиля указана как 755 л.с. розничная цена на этот автомобиль составляет: $ 56 950
      - Мили на галлон в городе 16 и 25 шоссе
      - Мощность для этого автомобиля составляет 455 и 6000 л.с.0008
      20. 2019 Chevrolet Corvette ZR1 Manual Convertible
      - Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль составляет: $ 125 400
      - Мили на галлон в городе 13 и 19 шоссе
      - Мощность этого автомобиля составляет 755 л. с.
      - Спецификация двигателя V8 6,2 л
      21. 2019 Chevrolet Corvette Z06 Manual Convertible
      - Рекомендованная производителем розничная цена на этот автомобиль:0008
      - Мощность данного автомобиля составляет 650 л.с. и 6400 об/мин.
      - Двигатель V8 объемом 6,2 л. Мили на галлон в городе 15 и 22 шоссе
      - Мощность для этого автомобиля составляет 650 л.с. и 6400 об/мин.0462
        Рекомендованная изготовителем розничная цена на этот автомобиль: $ 65 900
        Мили на галлон в городе 16 и 25 на трассе
        Мощность данного автомобиля указана как 460 л.с.
        Как видите, Ford, Porsche и Chevrolet доминируют, когда говорят о 7-ступенчатой механической коробке передач.
        Надежны ли автомобили с 7-ступенчатой механической коробкой передач?
        Теперь, когда вы знаете, какие автомобили оснащены этой 7-ступенчатой коробкой передач, пришло время ознакомиться с преимуществами этого типа коробки передач.
        Или, что еще более важно, любители спортивных и роскошных автомобилей могут захотеть узнать ответы на такие вопросы, как надежность автомобилей с 7-ступенчатой коробкой передач?
        Как правило, ответ на этот вопрос может варьироваться в зависимости от различных факторов. Например, некоторые из этих автомобилей производятся разными ведущими производителями более чем в одной стране. Таким образом, производительность этих механических коробок передач не всегда одинакова.
        В любом случае, однако, многие владельцы механических коробок передач часто очень довольны большим пробегом, который они проезжают с этими коробками передач.
        В частности, количество миль сравнивается с ограниченным пробегом, который большинство владельцев автомобилей получает от своих автоматических коробок передач.
        То же самое относится и к 7-ступенчатой автоматической коробке передач. По информации, предоставленной производителями и потребителями, в массовом сегменте автомобилей эта трансмиссия исключительно надежна, надежна и долговечна.
        Заключение
        Если вы думаете о покупке автомобиля с 7-ступенчатой механической коробкой передач, у вас есть большой выбор, чтобы сделать свой выбор. Все, что вам нужно сделать, это просмотреть стоимость, характеристики двигателя и любые другие вещи, которые вам нужно знать, прежде чем принять решение.
        Семиступенчатая механическая коробка передач и множество нового оборудования
        27 апреля 2020 г. 18:55 по восточному времени | Источник: Порше Автомобили Канада, ООО Порше Автомобили Канада, ООО
        Торонто, 27 апреля 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) —
        Теперь для всех 9 можно заказать семиступенчатую механическую коробку передач.11 моделей Carrera S и 4S в качестве альтернативы стандартной восьмиступенчатой коробке передач PDK. Механическая коробка передач сочетается с пакетом Sport Chrono и поэтому больше понравится спортивным водителям, которые получают больше удовольствия от вождения, самостоятельно переключая передачи. Кроме того, в рамках смены модельного года для серии 911 Carrera теперь будет предлагаться множество новых опций оборудования, которые ранее не были доступны для спортивного автомобиля. К ним относятся Porsche InnoDrive, уже знакомый по Panamera и Cayenne, а также новая функция Smartlift для передней оси.
        
        Для пуристов: семиступенчатая механическая коробка передач с пакетом Sport Chrono
        Семиступенчатая механическая коробка передач для 911 Carrera S и 4S всегда предлагается в сочетании с пакетом Sport Chrono. Также включена система Porsche Torque Vectoring (PTV) с переменным распределением крутящего момента за счет контролируемого торможения задних колес и механической блокировки заднего дифференциала с асимметричным блокирующим действием. Эта общая установка понравится прежде всего водителям со спортивными амбициями, которые также оценят новый индикатор температуры шин. Эта дополнительная функция в пакете Sport Chrono появилась в 9-й версии.11 Turbo S. Индикатор температуры шин совмещен с индикатором давления в шинах. При низкой температуре шин синие полосы предупреждают об уменьшении сцепления с дорогой. Когда шины прогреваются, цвет индикатора меняется на сине-белый, а затем меняется на белый, как только достигается рабочая температура и достигается максимально возможное сцепление. При установке зимней резины система деактивируется, а дуги скрываются.
        
        В сочетании с механической коробкой передач пакет Sport Chrono также предлагает функцию автоматического подбора оборотов. Когда водитель переключается на более низкую передачу, эта функция автоматически на мгновение открывает дроссельную заслонку, чтобы увеличить скорость двигателя и адаптировать ее к более высокой частоте вращения коробки передач на более низкой передаче для плавного переключения на более низкую передачу, тем самым предотвращая эффекты изменения нагрузки. В пакет также входят другие спортивные ингредиенты, такие как динамические опоры двигателя, режим PSM Sport, переключатель режимов на рулевом колесе с режимами Normal, Sport, Sport Plus, Wet и Individual (для индивидуальной настройки), а также секундомер. и приложение Porsche Track Precision.
        
        911 Carrera S с механической коробкой передач разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивает максимальную скорость 308 км/ч. Снаряженная масса 911 Carrera S Coupé с механической коробкой передач составляет 1480 кг, что на 45 кг меньше, чем у версии с PDK.
        
        В 911 Carrera впервые: Porsche InnoDrive и Smartlift
        В новом модельном году система Porsche InnoDrive включена в список опций 911. В вариантах с PDK система помощи расширяет функции адаптивного круиз-контроля, заранее оптимизируя скорость движения до трех километров. Используя навигационные данные, он рассчитывает оптимальные значения ускорения и замедления для следующих трех километров и активирует их с помощью двигателя, PDK и тормозной системы. Электронный второй пилот автоматически учитывает повороты и подъемы, а также при желании ограничивает скорость. Водитель имеет возможность индивидуально определить максимальную скорость в любое время. Система определяет текущую дорожную ситуацию с помощью радара и видеодатчиков и соответствующим образом адаптирует управление. Система распознает даже кольцевые развязки. Как и в обычном адаптивном круиз-контроле,
        InnoDrive также постоянно адаптирует расстояние к впереди идущим автомобилям.
        
        Новая дополнительная функция Smartlift для всех версий 911 позволяет автоматически поднимать переднюю часть в соответствующих местах, где автомобиль регулярно эксплуатируется. Благодаря электрогидравлической системе на передней оси дорожный просвет у переднего бампера можно увеличить примерно на 40 миллиметров. Система сохраняет GPS-координаты текущего положения при нажатии кнопки. Если водитель снова приблизится к этому положению с обоих направлений, передняя часть автомобиля автоматически поднимется.
        
        Кожаный пакет 930 в стиле первого 911 Turbo
        Кожаный пакет 930, представленный для 911 Turbo S, теперь предлагается в качестве опции для моделей 911 Carrera. Он напоминает первый Porsche 911 Turbo (Type 930) и характеризуется согласованным взаимодействием цветов, материалов и индивидуальных усовершенствований. В пакет оборудования входят стеганые центральные панели сидений спереди и сзади, стеганые дверные панели, а также другие обширные кожаные элементы отделки из портфолио Porsche Exclusive Manufaktur.
        
        Другие новые варианты оснащения
        Новые облегченные и звукоизолирующие стекла теперь также доступны для купе серии 911. Преимущество в весе по сравнению со стандартным остеклением составит более четырех килограммов. Еще одним преимуществом является улучшение акустики в помещении за счет снижения шума качения и шума ветра. Это легкое многослойное безопасное стекло, используемое в лобовом, заднем и всех дверных стеклах. Пакет Ambient Light Design Package включает в себя окружающее освещение, которое можно настроить в семи цветах. Нотку цвета также добавляет новая окраска кузова в специальный цвет Python Green.
        Цены на 911 Carrera S 2021 года с 7-ступенчатой механической коробкой передач начинаются от 131 200 долларов, а 911 Turbo S 2021 года — от 231 700 долларов.
        
        Информация о компании Porsche Cars Canada, Ltd. , а также Cayenne и Macan. Со штаб-квартирой в Торонто, Онтарио, с 2017 года в PCL работает команда из более чем 50 человек, занимающихся продажами, послепродажным обслуживанием, финансами, маркетингом, развитием розничной торговли и связями с общественностью. Они, в свою очередь, работают над тем, чтобы предоставить клиентам Porsche лучший в своем классе опыт в соответствии с 70-летней историей лидерства бренда в повышении производительности, безопасности и эффективности автомобилей. В 2019 году, Центр распределения запчастей открыл свои двери в Миссиссоге для обслуживания общенациональной сети из 19 центров Porsche. PCL является дочерней компанией Porsche AG со штаб-квартирой в Штутгарте, Германия. В 2019 году Porsche продала в Канаде беспрецедентные 9025 автомобилей, что на 1,4% больше, чем в предыдущем году.
        
        В основе этого успеха лежит гордое гоночное наследие Porsche, которое на сегодняшний день насчитывает более 30 000 побед в автоспорте.
        
        Подписывайтесь на нас: twitter.com/porschecanada| facebook.com/порше | Instagram.com/porschecanada
        Для приложений Porsche: https://www.porsche.com/usa/apps-and-entertainment/apps/
        
        Фотографии и видеоматериалы доступны аккредитованным журналистам в базе данных Porsche Press по адресу https://presse. .porsche.de/
        S20_1580
        S20_1581
        семиступенчатая механическая коробка передачсемиступенчатая механическая коробка передач
        Метки
        Порше 911 Каррера Механическая коробка передач Порше Канада
        Контактные данные
        
        Кристи Фергюсон Порше Автомобили Канада, ООО +1 416 948 1701 kristi.

10-ступенчатая коробка DSG и сигналы от диджеев — журнал За рулем

РАЗ СТУПЕНЬКА, ДВА СТУПЕНЬКА

07 VW techday zr01–15

00 VW techday zr01-15-HDR

02 VW techday zr01–15

05 VW techday zr01–15

ВТОРОЕ Я

03 VW techday zr01–15

Роботизированная коробка передач DSG – устройство, принцип работы

Коробка ДСГ 7-ми ступенчатая: правильная эксплуатация

Преимущественные особенности семиступенчатой коробки робот

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

В чем заключаются преимущества коробки DSG 7?

Правила езды на ДСГ-7

На каких версиях авто устанавливается коробка передач ДСГ (семиступенчатая)?

Плюсы и минусы «роботов»

Возможные проблемы ДСГ

Как правильно двигаться в городских пробках

Правильная эксплуатация коробки ДСГ 7-ми ступенчатая

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Немного из истории создания коробки

Семь лучших механических коробок передач

Audi R8

Chevrolet Corvette

Dodge Viper

Ford Fiesta ST

Mazda MX-5 Miata

Porsche Cayman

Scion FR-S и Subaru BRZ

ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ В MINI

Принцип работы, перенят из автоспорта, для улучшения езды по дороге.

Система управления передачей всегда знает, какая именно передача.

Семь передач для увеличения удовлетворения от вождения и повышенного комфорта.

Оптимизирована эффективность функций запуска или остановки двигателя и движения накатом.

DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач VW

Лучшие инструкторы по вождению:

DD7: Комплект для сборки 7-скоростной трансмиссии с прямым приводом

Standard Gear Case Finish Examples (Not applicable to all products)

Знакомство с семиступенчатыми автоматическими коробками передач Mercedes-Benz

7-ступенчатая коробка передач Audi S tronic

Бескомпромиссное качество: внутренние компоненты семиступенчатой ​​коробки передач S tronic

«Превосходство высоких технологий»: предыстория S tronic

Широкая программа: идеальное решение для любых нужд

Механическая коробка передач

Р Троник

типтроник

мультитроник

Шестиступенчатая коробка передач S tronic для компактных моделей

Семиступенчатая коробка передач S tronic для компактных моделей

Abstract

Форматы цитирования

23 автомобиля с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач

1. Ford Bronco Big Bend 2.3lM 2022 г.

4. 2022 Ford Bronco Black Diamond 2,3 л, 4-дверный внедорожник, механическая коробка передач

6. 2022 Porsche 911 Edition 50 Yr Manual Coupe

9. 2022 Porsche 911 Carrera S Manual Coupe

11. 2022 Ford Bronco Badlands 2.3L Manual 4-Door SUV

14. 2022 Ford Bronco 2.3L Manual 2-Door SUV

15. 2022 Porsche 911 Targa 4S Manual Coupe

17. 2019 Chevrolet Corvette Grand Sport Manual Convertible

20. 2019 Chevrolet Corvette ZR1 Manual Convertible

21. 2019 Chevrolet Corvette Z06 Manual Convertible

Надежны ли автомобили с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Заключение

Семиступенчатая механическая коробка передач и множество нового оборудования

Метки

Контактные данные

Добавить комментарий Отменить ответ

Бескомпромиссное качество: внутренние компоненты семиступенчатой коробки передач S tronic

23 автомобиля с 7-ступенчатой механической коробкой передач

Надежны ли автомобили с 7-ступенчатой механической коробкой передач?