Шаровая нижняя: FJ411 Опора шаровая ВАЗ-2101 нижняя FINWHALE — FJ411 2101-2904082

Содержание

Шаровая опора - назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

Главная » Автожизнь » Шаровая опора — назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

просмотров 3 274

Шаровая опора — как проводить диагностику и какая конструкция этого элемента подвески автомобиля, шаровые опоры на наших дорогах подвергается сильным перегрузкам, особенно в регионах. Постоянно подвергается динамическим и реже статическим нагрузкам. В случаях плохого состояния дорожного покрытия, глубины и ширины ям, нагрузки по величине и интенсивности различны. А от исправного состояния узлов и деталей ходовой части зависит, в первую очередь, безопасность водителя и пассажиров. Это ведь хорошая управляемость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и конечно же комфорт и безопасность во время движения автомобиля.

Из чего состоят шаровые опоры

Шаровая опора представляет из себя шарнирное соединение. Она соединяет между собой рычаг передней подвески и поворотный кулак. На поворотном кулаке соединяются наконечник рулевой тяги и ступица переднего колеса с приводом. И за счет подвижного соединения происходит поворот колеса автомобиля нужном направлении.

 

Шаровая опора представляет из себя металлический палец с наконечников в виде сферы (на нем находятся резьбовая поверхность для закрепления и коническая поверхность для надежного сцепления и отсутствия зазора в месте соединения). Сфера с двух сторон обложена пластиковыми вкладышами и вся эта конструкция закреплена в корпусе, состоящем из двух половин и закрепленных между собой штамповкой или сваркой. Плотное соединение всех деталей между собой являет собой герметичность шарнирного соединения, но и отсутствие больших зазоров в подвижном соединении. Для защиты от пыли, грязи и воды на шаровую опору одевается резиновый защитный колпак (пыльник) с металлическим кольцом для плотного прилипания пыльника.

Как видно из конструкции шаровой опоры она состоит из металлических и пластмассовых частей, которые при тесном соприкосновении изнашиваются или подвергаются естественному износу (все таки металл тверже и плотнее пластмасс). Так же при повреждении пыльника в шарнирное соединение попадает влага и грязь, что способствует ускоренному износу деталей шаровой опоры. При езде на дорогах есть естественные и искусственные препятствия при наезде, на которые происходят сильные удары. А так как шаровая опора в своей конструкции имеет пластмассовые детали, то в первую очередь они начинают разрушаться. И вследствие чего возникает большой зазор между деталями и вся шаровая опора выходит из строя. Конструкция шаровой опоры может разрушиться. Многим наверное приходилось наблюдать автомобиль, который стоит на обочине с «поднятым задом», а рядом лежит плашмя колесо. Это происходит, когда разрушается шаровая опора.

При движении автомобиля можно услышать посторонние шумы:

  • на поворотах скрип или скрежет,
  • на неровной дороге на небольшой скорости стук в районе переднего колеса,
  • автомобиль плохо управляется на дороге, так скажем начинает гулять по дороге
  • в самых крайних случаях когда шаровая опора уже на грани разрушения происходит затруднение поворота руля, ее как бы начинает закусывать

Это симптомы износа шаровой опоры. Так же признаками скорого выхода из строя шаровой опоры могут служить неравномерный износ протектора колес и виляние автомобиля при езде по прямому участку дороги. Диагностирование неисправностей и пригодность для дальнейшей эксплуатации шаровой опоры производится на смотровой яме или подъемнике. Визуально можно определить только состояние резинового защитного колпака. Так же необходима проверка осевого и радиального биения (люфта). Замена шаровых опор осуществляется с обоих сторон ходовой части автомобиля.

Обслуживание ходовой части автомобиля проходит на современном ремонтном и диагностическом оборудовании. Проводить его должны профессионалы и высококвалифицированные работники. При большом износе или поломке шаровой опоры замена происходит на оригинальные запасные части или на те, что рекомендованы заводом производителем. И следует не забывать, что выход из строя шаровой опоры ведет к серьезным проблемам при управлении автомобилем.

Замена шаровой опоры

Вряд ли хоть кто-то планирует, что на его машине оторвет колесо. Но к сожалению для некоторых, это возможно. На многорычажной подвеске переднее колесо через цапфу рычага подвески, крепится через две (верхняя и нижняя) шаровых опоры. Большая нагрузка идет именно на нижнюю шаровую и именно она чаще выходит из строя. Практически всегда перед отрывом, шаровая стучит, как правило, достаточно длительное время, или издает грубый, именно резиновый, а не металлический скрежет.

Из-за резинового звучания, некоторые грешат на резиновые втулки стабилизаторов. Резиновый скрежет проявляется при вращении руля, или при работе подвески. Так выдает себя именно нижняя шаровая опора. И если уже хорошо поездившая шаровая вдруг заскрипела, ее не нужно смазывать, — скрип пропадет, но ее через несколько сотен километров может просто вырвать, а как это произойдет, — вопрос очень хороший. Иногда это случается на скорости пешехода, после резкого выворота руля, но иногда это происходит на скоростях свыше 100 км в час, — на каком-то обгоне. В последнем случае удержать машину будет не просто. И даже при максимально благоприятном исходе, шина наверняка сотрется.

Замену можно произвести самостоятельно и лучше это сделать заранее, до того как шаровую вырвало. Для работ потребуется домкрат, при подъеме машину следует обязательно надежно зафиксировать. После снятия колеса, необходимо выкрутить руль так, чтобы колесо на котором проводится работа, смотрела во внешнюю сторону. На данном этапе понадобится ключ на 22 и на 13, — один, а лучше два ключа. Гайка на 22, которая соединяет шаровую со ступицей, может туго откручиваться. Здесь пригодится ведешка, а ключ желательно использовать подлиннее, чтобы плечо было более длинным. Если съемников нет, первыми лучше выкручивать нижние болты на 13-ать, их 3 штуки. После их выкручивания, у шаровой появится возможность уходить вниз рычага.

При этом, выкручивая гайку на 22, она будет упираться в рычаг и будет выпресовывать шаровую с посадочного места.

Это не касается запрессованных шаровых опор в передние рычаги

Установка новой шаровой существенно менее трудоемкая работа, чем демонтаж старой. Действительно часто бывает так, что выкрутить старую попру очень не просто, но при правильном настрое и мотивации, это можно сделать даже без съемников. Но нужно сперва выкручивать нижние болты, если этого не сделать, то выбить нижнюю шаровую будет очень сложно. Даже с методом выжимания шаровой, ее следует поливать ведехой и периодически простукивать молотком. Нежно такую работу сделать не получится.

При установке новой шаровой, палец опоры может не попадать в цапфу. Руками палец новой шаровой провернуть не получится, чтобы направить палец, нужно через тряпочку, постучать по пальцу молоточком, — тогда он станет в нужное положение. При установке сперва следует закрутить нижние болты на 13-ать, которые крепят шаровую к рычагу, а затем, под рычаг следует подложить, либо еще один домкрат, чтобы приподняв рычаг, провести палец шаровой сквозь цапфу и наживить гайку на 22. Или же подложить под рычаг кирпич, или запасное колесо, и отпускать машину с домкрата, чтобы палец шаровой смог пройти сквозь цапфу.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Шаровая опора ваз 2107 нижняя и верхняя

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

  1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
  2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
  3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
  4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
  5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
  6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
  7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров

.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Самостоятельная диагностика и замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

  • корпуса;
  • шарового пальца;
  • пружины;
  • пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

  • из конструкции исчезла пружина;
  • стальной пыльник был заменён на пластиковый;
  • неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
  • ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

  1. Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
  2. Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
  3. Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

  1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
  2. Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

  1. На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
  2. Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

  • палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
  • шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

    Белебеевский завод «Автокомплект»;

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

  • комплект новых шаровых опор;
  • домкрат;
  • приспособление для выдавливания опор из проушин;
  • комплект рожковых и торцевых ключей;
  • молоток;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

  1. Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
  2. Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Оригинальная нижняя шаровая опора для Honda 51220TA0A02 (51220-TA0-A02) в Москве: цена, фото,стоимость

Марка Запчасть Код Срок поставки Наличие Стоимость
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 28 дн. 5 304 р. в корзину
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 5 дн. 1 4 049 р. в корзину
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 35 дн. > 10 6 157 р. в корзину
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 45 дн. > 10 6 169 р. в корзину
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 3 дн. > 4 6 169 р. в корзину
HONDA Опора шаровая 51220TA0A02 заказ 28 дн. 4 6 184 р. в корзину
HONDA ОПОРА ШАРОВАЯ 51220TA0A02 от 3 до 7 дн. 6 6 923 р. в корзину
HONDA ОПОРА ШАРОВАЯ 51220TA0A02 на складе 1 5 694 р. в корзину
HONDA JOINT COMP. , FR. LOWER BA 51220TA0A02 от 28 до 45 дн. -10 6 231 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 21 дн. 974 р. в корзину
NIPPARTS Опора шаровая N4864015 заказ 2 дн. 2 482 р. в корзину
NIPPARTS Опора шаровая N4864015 заказ 1 дн. 2 510 р. в корзину
MILES Опора шаровая DB35221 заказ 2 дн. 2 539 р. в корзину
JAPANPARTS Опора шаровая BJ411 заказ 2 дн. 4 562 р. в корзину
NK Опора шаровая 5042611 заказ 3 дн. 2 588 р. в корзину
NIPPARTS Опора шаровая N4864015 заказ 7 дн. 2 592 р. в корзину
JAPANPARTS Опора шаровая BJ411 заказ 7 дн. 3 624 р. в корзину
BIRTH Опора шаровая CX0130 заказ 7 дн. 3 630 р. в корзину
MILES Опора шаровая DB35221 заказ 7 дн. 2 630 р. в корзину
PATRON Опора шаровая PS3084 заказ 7 дн. > 4 639 р. в корзину
GMB Опора шаровая 01050415 заказ 2 дн. > 10 642 р. в корзину
MILES Опора шаровая DB35221 заказ 10 дн. > 4 644 р. в корзину
ASHIKA Опора шаровая 7304411 заказ 3 дн. 10 655 р. в корзину
FEBEST Опора шаровая 0320CUD заказ 3 дн. 3 662 р. в корзину
PATRON Опора шаровая PS3084 заказ 3 дн. 1 666 р. в корзину
FEBEST Опора шаровая 0320CUD заказ 1 дн. 1 669 р. в корзину
GMB Опора шаровая 01050415 заказ 3 дн. > 10 671 р. в корзину
FEBEST Опора шаровая 0320CUD заказ 10 дн. 3 735 р. в корзину
FEBEST Опора шаровая 0320CUD заказ 7 дн. 2 742 р. в корзину
LYNX Опора шаровая C1246LR заказ 3 дн. > 4 802 р. в корзину
LYNX Опора шаровая C1246LR заказ 2 дн. 4 811 р. в корзину
LYNX Опора шаровая C1246LR заказ 7 дн. 4 860 р. в корзину
MOOG Опора шаровая HOBJ10126 заказ 3 дн. 1 900 р. в корзину
MOOG Опора шаровая HOBJ10126 заказ 2 дн. > 4 913 р. в корзину
LYNX Опора шаровая C1246LR заказ 10 дн. 2 933 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 1 дн. > 10 1 002 р. в корзину
MOOG Опора шаровая HOBJ10126 заказ 7 дн. > 4 1 013 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 5 дн. > 4 1 020 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 2 дн. > 10 1 028 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 3 дн. 1 1 028 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 7 дн. 2 1 107 р. в корзину
BIRTH Опора шаровая CX0130 заказ 10 дн. 2 1 116 р. в корзину
BIRTH Опора шаровая CX0130 заказ 3 дн. 4 1 120 р. в корзину
MAPCO Опора шаровая 51399 заказ 2 дн. 2 1 126 р. в корзину
MAPCO Опора шаровая 51399 заказ 7 дн. 2 1 249 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 10 дн. 2 1 304 р. в корзину
MEYLE Опора шаровая 31160100004 заказ 2 дн. 2 1 326 р. в корзину
MEYLE Опора шаровая 31160100004 заказ 7 дн. 1 1 364 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 35 дн. > 10 1 433 р. в корзину
CTR Опора шаровая CBHO41 заказ 45 дн. > 10 1 435 р. в корзину
MEYLE Опора шаровая 31160100004 заказ 1 дн. 1 1 587 р. в корзину
SIDEM Опора шаровая 47289 заказ 2 дн. 4 1 767 р. в корзину
BLUE PRINT Опора шаровая ADh386132 заказ 10 дн. 2 1 855 р. в корзину
BLUE PRINT Опора шаровая ADh386132 заказ 3 дн. 2 1 882 р. в корзину
SIDEM Опора шаровая 47289 заказ 3 дн. 3 1 896 р. в корзину
SIDEM Опора шаровая 47289 заказ 7 дн. 3 1 961 р. в корзину
SIDEM Опора шаровая 47289 заказ 10 дн. 2 2 180 р. в корзину
DELPHI Опора шаровая TC2629 заказ 28 дн. 3 324 р. в корзину
CTR 51220TA0A02 заказ 35 дн. > 4 1 037 р. в корзину
CTR 51220TA0A02 заказ 45 дн. > 4 1 039 р. в корзину

Проверка шаровой.

3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

  • появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
  • виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
  • шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
  • передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

  • Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
  • Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

  • Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
  • Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
  • Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

  • Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
  • Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
  • Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
  • Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
  • Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все так же продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Шаровая опора и признаки ее неисправностиAutoZona54

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что опора не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

  • естественный износ в совокупности с устаревшими материалами,
  • увеличиваются динамические нагрузки во время езды на немаленькой скорости по неровным дорогам,
  • разрывается защитный чехол или пыльник, в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ,
  • отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия).

Приведем несколько главных признаков износа шаровых опор:

  • Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.
  • Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.
  • Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.
  • Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы неисправности

Симптомы неисправности шаровой Описание симптомов и причины возникновения
Стук от колеса во время движения Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения  люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить.  А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты или приборы, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

  • Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.
  • Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда шаровая опора просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т.е. шаровую цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса. Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

  • При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

  • палец с шаром;
  • резьба;
  • корпуса со сферической выемкой;
  • пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

  • шаровая крепится болтами к рычагу;
  • шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

  • верхняя шаровая опора;
  • нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.   При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как устроена и работает опора стойки, какие неисправности возникают с опорным подшипником амортизатора, а также в каких случаях нужна диагностика и замена опор амортизаторов. По этой причине нужно проводить регулярную диагностику и ремонт ходовой части, отдельно проверять и менять при необходимости шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, амортизаторы и т.д.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

  

Читайте также

  • Как проверить подушку двигателя

    Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

9 причин и как от них избавиться

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы совершаете покупку по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Удар на подошве стопы может причинить человеку дискомфорт или боль при ходьбе. Бугорки на ногах могут вызывать различные заболевания, некоторые из которых требуют лечения.

В этой статье рассматриваются различные причины появления шишки на подошве стопы и способы лечения каждой из этих причин.

Удар на подошве стопы может быть вызван:

1. Неравномерное распределение веса

Поделиться на Pinterest Если некоторые кости стопы смещены, это может вызвать неравномерное распределение веса.

Иногда длинные кости за пальцами стопы (плюсны) смещены. Это влияет на то, как вес распределяется по подушечке стопы при ходьбе.

Неравномерное распределение веса в стопе означает, что одни области воспринимают большее давление, чем другие. Это может вызвать образование мозолей на подушечке стопы.

Удары, вызванные неравномерным распределением веса, как правило, возникают у людей с диабетом.

Если у человека, страдающего диабетом, появляются шишки или мозоли на ногах, им следует внимательно следить за ними и поговорить с врачом. Если не лечить, эти образования могут вызвать язвы.

Язвы стопы - наиболее частое осложнение нижних конечностей у людей с диабетом.

2. Ограниченное движение сустава большого пальца ноги

Если сустав большого пальца ноги человека не двигается правильно при ходьбе, к основанию большого пальца ноги прилагается чрезмерная сила.

Под большим пальцем стопы может образоваться мозоль, а кость может увеличиться.

3. Подошвенные фибромы

Подошвенные фибромы - это узелковые образования, которые могут образовываться в своде стопы человека.

Эти доброкачественные опухоли образуются в подошвенной фасции, которая является связкой свода стопы.

Исследователи не уверены, почему у некоторых людей возникают подошвенные фибромы, но факторы риска включают повреждение сухожилий, лекарство под названием дилантин и генетику.

4.Дисгидротическая экзема

Дисгидротическая экзема может вызывать появление зудящих и наполненных жидкостью бугорков на нижней части стопы.

Врачи не знают, что вызывает этот тип экземы, но его связывают с аллергией и стрессом. Дисгидротическая экзема также может вызывать шелушение кожи

  • трещины
  • болезненные ощущения при прикосновении
  • 5. Подошвенные бородавки

    Подошвенные бородавки могут образовываться на подошве стопы человека, если у человека вирус папилломы человека (ВПЧ).Эти маленькие мясистые шишки могут быть болезненными при ходьбе. Обычно они заживают без лечения.

    6. Бурсит

    Бурсит - это воспаление естественных подушек между костями и мягкими тканями. Вызванный чрезмерным трением или травмой, бурсит может вызвать шишку на подошве стопы.

    7. Кисты

    Кисты представляют собой мешочки, заполненные жидкостью, которые образуются без сопутствующих симптомов. Кисты обычно доброкачественные (безвредные). Кисты могут развиваться где угодно на теле, в том числе на подошве стопы человека.

    8. Синовиальная саркома

    Синовиальная саркома - это разновидность саркомы мягких тканей (рака), которая проявляется в виде шишки или припухлости. Это может повлиять на нижнюю часть стопы, а также вызвать боль или онемение.

    Саркомы вредны и могут распространяться на другие части тела, если их не лечить.

    По оценкам Американского онкологического общества, 13 040 американцев получат диагноз саркомы мягких тканей в 2018 году.

    9. Деформация Хаглунда

    Деформация Хаглунда - это выпуклость на тыльной стороне стопы или пятки, которая образуется под ахилловым сухожилием.Его часто путают с ахилловым тендинитом.

    Когда шишка трется об обувь человека, это может вызвать боль и раздражение.

    Если у человека есть шишка на стопе, которая не проходит через несколько дней или вызывает боль или дискомфорт, ему следует поговорить со своим врачом.

    Врач может осмотреть ступни и задать вопросы о истории болезни человека, чтобы определить причину.

    После того, как врач определит причину, он может порекомендовать лучший курс лечения.

    Лечение шишки на нижней части стопы зависит от причины.

    Лечение каждой причины рассматривается ниже:

    Ограниченное движение сустава большого пальца ноги

    Врач может порекомендовать функциональный ортез для стопы тем, у кого ограниченное движение сустава большого пальца ноги.

    Эта процедура помогает восстановить нормальную подвижность сустава. Как только сустав может двигаться правильно, он снимает давление под большим пальцем ноги, и человек может лечить мозоль.

    Неравномерное распределение веса

    Формованная стелька или стелька могут помочь в лечении неровностей, вызванных неравномерным распределением веса. Это помогает снять давление с подушечек стоп. Ортопедические стельки можно приобрести в Интернете.

    Подошвенные фибромы

    Ортопедические стельки могут уменьшить давление на свод стопы (подошвенную фасцию) и помочь уменьшить размер узелков.

    Также возможно удаление новообразования хирургическим путем.Однако, чтобы гарантировать, что подошвенные фибромы не вернутся, может потребоваться удаление большей части подошвенной фасции.

    Человеку может потребоваться носить ортопедические стельки после операции. Ряд ортопедических изделий можно приобрести в Интернете.

    Дисгидротическая экзема

    Врач может назначить кортикостероиды или антигистаминные препараты при дисгидротической экземе. Снижение стресса также может помочь в лечении дисгидротической экземы.

    Подошвенные бородавки

    Подошвенные бородавки обычно не нуждаются в лечении.Однако, если они кровоточат, меняют цвет или вызывают заметный дискомфорт, человек должен поговорить со своим врачом. Врач может определить, следует ли их удалять.

    Есть много способов удалить бородавки. В исследовании 2006 года отмечается, что криотерапия, при которой для удаления бородавок используется жидкий азот, имеет высочайшее качество клинических данных, подтверждающих ее эффективность.

    Бурсит

    Бурсит можно лечить с помощью:

    • отдыха
    • противовоспалительных препаратов
    • льда

    Если состояние не улучшается, врач может порекомендовать кортикостероиды и физиотерапию.В тяжелых случаях может потребоваться операция.

    Кисты

    Врач может дренировать кисты с помощью стерильной иглы. При более значительных кистах может потребоваться операция. В отличие от волдырей, не рекомендуется пытаться дренировать кисту дома.

    Синовиальная саркома

    Синовиальная саркома является злокачественной и всегда требует лечения. Хирург также может удалить его хирургическим путем. Человеку также может потребоваться химиотерапия или лучевая терапия, чтобы помочь выздоровлению.

    Деформация Хаглунда

    Человек часто может лечить деформацию Хаглунда домашними средствами, такими как:

    • в обуви с открытой спиной
    • принимая противовоспалительные препараты
    • обледенение области для уменьшения воспаления

    Если домашние средства неэффективны, доступны следующие методы лечения:

    Операция также возможна, если другие методы лечения неэффективны.

    Есть несколько разных причин появления шишки на подошве стопы. Понимание этого помогает человеку определить, почему он у него есть, и предпринять наилучшие действия.

    Всегда полезно поговорить с врачом, чтобы поставить правильный диагноз. Врач может порекомендовать соответствующее лечение и шаги, которые может предпринять человек, чтобы предотвратить появление шишек в будущем.

    Метатарзалгия (боль в подушечке стопы): причины и лечение

    Обзор

    Что такое метатарзалгия?

    Метатарзалгия - это боль и воспаление в подушечке стопы.Это область между сводом стопы и пальцами стопы. Центр плюсневой боли находится под пятью костями у оснований пальцев стопы, плюсневых костей.

    Боль при плюсневой боли может быть вызвана рядом состояний и требует различных методов лечения.

    У кого метатарзалгия?

    Любой может получить плюсневую боль, хотя бегуны и другие люди, которые занимаются высокоэффективными видами спорта или проводят больше времени на передней части стопы, болеют этим заболеванием чаще, чем другие.

    Люди с высокими сводами также чаще других страдают метатарзалгией. Высокие своды оказывают дополнительное давление на плюсневые кости и пятки. Люди, у которых второй палец ноги длиннее большого, также могут чаще испытывать метатарзалгию.

    Люди с деформациями стопы, такими как пальчики стопы и бурситы, также могут чаще испытывать метатарзалгию.

    Симптомы и причины

    Что вызывает метатарзалгию?

    Не все причины метатарзалгии известны.Кроме того, что вы часто бегаете, ношение неподходящей обуви или высоких каблуков может вызвать плюсневую боль.

    Избыточный вес также может способствовать метатарзалгии.

    Ревматоидный артрит, остеоартрит или подагра также могут способствовать метатарзалгии.

    Каковы симптомы плюсневой боли?

    Основным симптомом плюсневой боли является боль в плюсневой области под подушечкой стопы. Метатарзалгия может сопровождаться синяками, отеком или воспалением, а может и не сопровождаться ими.Симптомы могут возникать быстро или развиваться со временем. В их числе:

    • Боль в подушечке стопы: она может быть острой, ноющей или жгучей. Боль может усиливаться, когда вы стоите, бежите или ходите.
    • Онемение или покалывание в пальцах ног
    • Ощущение камешка в обуви

    Если у вас есть какие-либо из этих продолжающихся симптомов, вам следует обратиться к врачу. Нелеченная метатарзалгия может привести к появлению молоткообразных пальцев ног, к хромоте и боли в других частях тела, включая поясницу и бедро, когда вы компенсируете это и начнете ненормально ходить.

    Диагностика и тесты

    Как диагностируется метатарзалгия?

    Ваш врач начнет обследование на метатарзалгию, спросив о ваших симптомах. Он или она также проверит вашу ступню вручную. Возможно, вам понадобится рентген, чтобы исключить стрессовые переломы или другие проблемы, которые могут вызывать у вас боль.В других случаях может быть назначено УЗИ или МРТ для оценки мягких тканей, окружающих ваши плюснево-фаланговые суставы.

    Ведение и лечение

    Как лечится метатарзалгия?

    Метатарзалгия обычно легко лечится без хирургического вмешательства. Ваш врач может порекомендовать вам использовать метатарзальную подушечку, хирургическую обувь или вставку для обуви, чтобы снять нагрузку с болезненной части стопы.Можно порекомендовать спортивную обувь или обувь с рокерской подошвой. Другие полезные советы:

    • Подбор обуви с хорошей подошвой, широким носком и низким каблуком
    • Избегать ходьбы босиком
    • Замачивание ног и использование пемзы для удаления мозолей. Удаление мозолей поможет снизить давление. Людям с диабетом следует сначала проконсультироваться со своим врачом, прежде чем делать это.

    Если эти меры не помогают облегчить метатарзалгию, может потребоваться инъекция или операция для устранения основной причины боли.

    Заболеваний стопы: Мяч - Боль в стопе Метатарзалгия

    Узнайте больше о диагностике, лечении и профилактике.

    Могу ли я иметь боль в подушечке стопы?

    Чтобы начать это выяснять, внимательно посмотрите, где вы чувствуете боль в ноге.

    В КАКИХ ОБЛАСТЯХ БОЛИНА НОГА?

    Боль в подушечке стопы влияет на эти области плюсневой области стопы:

    Подошва

    B Арка и средняя часть стопы

    C Пальцы

    КАКОВЫ ПРИЧИНЫ И СИМПТОМЫ?

    Чтобы понять причину боли в подушечке стопы, полезно узнать больше о плюсневой области стопы. Коснитесь верхней части любого пальца ноги и проведите кость вниз к центру стопы. Пройдя мимо костей пальца ноги (или «фаланги»), ваши пальцы в конечном итоге начнут прослеживать кость, называемую плюсневой костью. Эти пять плюсневых костей прикреплены к костям пальцев ног и помогают вам стоять, ходить и бегать, равномерно распределяя вес и сохраняя равновесие.

    При травме, воспалении или аномалии плюсневых костей вы можете почувствовать сильную боль в подушечке стопы. ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ДИСБАЛАНСА МЕТАТАРЗ ВХОДЯТ:

    • Аномалии костей из-за генетической предрасположенности, болезни (например, артрита) или травм.Одна из распространенных аномалий - слишком длинная плюсневая кость.
    • Истончение или смещение жировой ткани подушечек стопы. Эта жировая ткань на подушечке стопы предназначена для поглощения ударов, но с возрастом она может изнашиваться.
    • Высокий свод стопы или плоскостопие , любой из которых оказывает ненормальное давление на плюсневые кости.
    • Hammertoes , который влияет на распределение веса по стопе.

    У вас может быть боль в стопе?

    ПРИНИМАЙТЕ САМООЦЕНКУ

    Выявить боль в стопе может быть сложно, поскольку она не всегда болит в одном локализованном месте.

    Тест для самооценки

    Если вы чувствуете боль в подушечке стопы, сначала проверьте, есть ли у нее следующие общие характеристики:

    • Боль острая и стреляющая или тупая, ноющая и жгучая? Боль в стопе может варьироваться между этими двумя крайностями.
    • Боль локализована в одной области стопы или распространяется по всей стопе? Хотя от боли в подушечке стопы обычно болит внутренняя часть стопы между костями первого и второго пальцев стопы, боль также может распространяться на всю стопу.
    • Чувствуете ли вы локализованную или иррадирующую боль вверх по ноге и вниз до пальцев ног?
    • Ощущается ли или кажется ли воспаление какой-либо из ваших плюсневых костей?
    • Чувствуете ли вы больше боли при нагрузке на ногу?
    • Чувствуете ли вы боль, когда идете босиком?
    • Кажется, вы идете по гальке?
    • Вы чувствуете боль, когда стоите на цыпочках?
    • Чувствуете ли вы боль при беге или прыжках?

    Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов , у вас проявляются некоторые ключевые симптомы боли в стопе. ПРОЙДИТЕ СЛЕДУЮЩУЮ БЫСТРУЮ ВИКТОРИНГУ.

    Тест для самооценки

    Распространяется ли на вас какое-либо из следующих условий?

    Эксперты FootSmart согласны с тем, что эти условия могут усилить боль в стопе.

    • Диабет может вызывать состояние, называемое диабетической невропатией, то есть нервная боль в стопе.
    • Артрит и другие заболевания суставов могут поражать плюсневые суставы.
    • Тяжелые мозоли и кожные поражения. может давить на плюсневые кости.
    • Травма плюсневых костей, например стрессовый перелом, усиливает боль в стопе.
    • Невромы , увеличенные нервы, могут повлиять на плюсневую область.
    • Ожирение может оказывать слишком сильное давление на ваши ступни.

    Есть ли серьезные опасения по поводу боли в стопе?

    Также остерегайтесь различных повседневных занятий и выбора обуви, которые усугубляют боль в стопе. Применимо ли к вам что-либо из следующего?

    • Занятия интенсивными видами спорта, особенно видами спорта, которые значительно прорабатывают подушечки стопы, например, бегом.
    • Ношение неподходящей обуви, например обуви с маленькими ящиками для пальцев ног, которые сводят пальцы ног.

    Продолжайте читать, чтобы получить рекомендации по лечению и облегчению от экспертов FootSmart.

    Как лечить и предотвращать боль от боли в стопе?

    Поскольку операция серьезно повлияет на ваши стопы на срок до 6–12 месяцев, вы можете сначала избавиться от боли в стопе с помощью следующих нехирургических методов.

    • Растяните ахиллово сухожилие и укрепите мышцы стопы.Эти упражнения помогают снизить нагрузку на передние ноги.
    • Используйте опоры для плюсны, например
      • Правильно подогнанная поддерживающая обувь, например кроссовки.
      • Arch поддерживает
      • Подушечки плюсны
      • Амортизирующие стельки и вставки для обуви
      • Ортопедия
    • Уменьшите любую напряженную деятельность. , которая связана с чрезмерной нагрузкой на ноги, например, бег трусцой или прыжки.
    • Используйте обледенение или холодную терапию.
    • Используйте противовоспалительные препараты, такие как ибупрофен или напроксен.
    • Избегайте обуви на высоком каблуке

    Что делать, если нехирургические методы лечения не работают?

    Если нехирургические методы лечения не работают и боль в стопе продолжает усиливаться, вы можете рассмотреть возможность операции. Например, операция может быть единственным способом исправить аномалию кости, такую ​​как удлинение плюсневой кости.

    В крайних случаях при болях в стопе может потребоваться экзостэктомия (разрезание и удаление части кости).Эксперты FootSmart согласны с тем, что вам следует поговорить со своим ортопедом и пройти полное обследование стопы, прежде чем рассматривать операцию.

    Самостоятельная обработка триггерной точки с помощью шарика для лакросса

    Мяч для лакросса - это средство для снятия миофасциальных функций, которое мы все любим ненавидеть. Этот недорогой и удобный мяч стал незаменимым продуктом для спортсменов, воинов выходного дня и настольных жокеев. Мяч для лакросса - отличный инструмент для массажа, который поможет облегчить боль и улучшить функцию ваших болезненных мышц.Но будем честными; это будет совсем нехорошо ... сначала. Будете ли вы плакать, морщиться, дуться или стонать? Наверное. Однако вы почувствуете себя намного лучше после того, как войдете в рутину выполнения само-миофасциальной разрядки. Даже некоторые большие дети, которых мы встречали (не мы, конечно 😉), развили привязанность к этой практике «обидеться так хорошо».

    Фасция, если вам интересно, представляет собой тонкий слой соединительной ткани. покрывающий мышцы и органы вашего тела. Соединяет группы мышц вместе и могут вызывать боль и плохую подвижность при расстройстве.

    Причина растяжения и расшатывания фасции - облегчить, отремонтировать и предотвратить перекосы тела, вызванные повышенными давление на суставы и мышцы. Когда фасция рыхлая, нижележащая ткань может свободно передвигаться.

    В этой статье мы будем использовать термин «триггерная точка». Его часто называют мышечным узлом или область повышенной чувствительности. Когда вы попадете в одну из них, вы сразу узнаете. ой да, конечно. Дышите медленно и глубоко, пока прорабатываете триггерные точки.Через нос, через рот. Это давление которые вы применяете к этим точкам, что поможет снять напряжение. Что такое Происходит то, что мышца уже находится в боевом состоянии. Добавляя давление, вы усложняете борьбу, что в конечном итоге приведет к усталости и, следовательно, к высвобождению! Боль будет постепенно (и, казалось бы, волшебным образом) исчезнут. Это может занять от нескольких секунд до 2 минут.

    Как мы упоминали ранее, в первый раз, когда вы попробуете это, вам, вероятно, это не понравится, или даже это вообще нравится.Но придерживайтесь этого. Как и в случае с растяжкой, после того, как вы сделаете ее частью своего распорядка, вы начнете увидеть результаты и даже, может быть, понравится. Прежде чем начать, пожалуйста не забудьте практиковать безопасное катание. Не давите на кости или только суставы, мышцы. Если вы испытываете боль, которая выходит за рамки разумного, расслабьтесь. по давлению. Положительные эффекты от катания требуют времени! Вы не добьетесь расслабленных мышц и фасция после одного сеанса. Также, пить много воды; гидратированное тело - счастливое тело.

    Преимущества массажа лакросс мячом:

    • Снижение болезненности и утомляемости после упражнений
    • Повышение работоспособности мышц
    • Увеличение диапазона движений в суставах
    • Улучшение кровотока и распределения питательных веществ

    Области тела

    футов

    Слышали ли вы цитату Александра Поупа: «Как прутик гнулся, так растет дерево »?
    Это прекрасная аналогия тела. Большая часть вашего баланса и позу начинайте с основания в ступнях! Когда вы идете, бегаете или прыгаете, комплекс ряд суставов и связок стопы призван действовать как амортизатор. Если стопа слишком жесткая, это может привести к усилению боли или напряжение для суставов вверх по цепи. Итак, вы готовы расслабиться мышцы и разрушить рубцовую ткань? Поехали!

    Вы можете выполнять это движение сидя или стоя. Разница просто величина давления, которое вы оказываете на мяч ногой. Если ты сидя, вы можете увеличить давление, наклонившись вперед, положив предплечья на твои бедра. Если вы хотите встать, но у вас проблемы с равновесием, держите стену, устойчивый стол или стул для дополнительной устойчивости.

    1. Разместите мяч для лакросса под сводом стопы.
    2. Изображение ваша ступня разделена на четыре квадранта. Обрабатывайте один квадрант за раз, вращая мяч вперед-назад и из стороны в сторону.
    3. Даже ваш пальцы ног полюбят хороший перекат по мячу.
    4. Цель потратьте от 30 до 60 секунд на каждую ногу, уделяя особое внимание более высоким напряжение.

    Этот метод также отлично подходит для тех, кто хочет облегчить подошвенный фасциит. Подошвенная фасция - это толстая полоса ткани вдоль подошвы вашего стопа.Боль возникает при воспалении или раздражении. Использование лакросса мяч для самостоятельной миофасциальной разрядки может помочь разрушить спайки и уменьшить боль.

    Готов поспорить, ваши ноги чувствуют себя прекрасно теперь, когда вы выпустили напряжение. Пойдем дальше, поработаем ноги.

    У ног много мускулов, и все они работают по-разному. Стоять, бег, силовые тренировки и даже сидеть за столом весь день - все это может повлиять на кровоток и напряжение мышц ног. Создание миофасциального релиза часть вашего распорядка дня снимет напряжение и улучшит гибкость.

    Телята

    Триггерные точки в крупных мышцах задней части икр могут проявляется в виде боли в икре, задней части колена и подъеме стопы.

    1. Сидеть на пол с вытянутой ногой, поместите мяч прямо над ахиллом сухожилие. Держите лодыжку в расслабленном положении, не сгибайте и не заостряйте.
    2. Место вторую ступню поставьте на пол, чтобы вы могли кататься вперед и назад по мяч.
    3. Медленно перекатите ногу через мяч к задней части колена.Когда вы обнаружите узкое место, удерживайте позицию, пока пятно не исчезнет и боль рассеивается, затем продолжайте бросок.
    4. Направьте и согните палец ноги, чтобы по-настоящему проработать мышечные узлы.
    5. Попробуйте сменить положение, чтобы также перекатывать икры по бокам. Вы также можете использовать руку, чтобы катать мяч по мышцам голени.

    В интересах баланса не забудьте дать голеням немного лечение тоже.

    1. Начать через положение столешницы на руках и коленях.
    2. Разместите мяч под одной голенью и, как и прежде, медленно перекатить ногу по мячу прикладывая столько давления, сколько вам удобно.
    3. Сделайте паузу, когда почувствуете триггер или напряженную мышцу, чтобы дать ей возможность выпускать.

    Подколенные сухожилия

    Есть два варианта использования мяча для лакросса на подколенных сухожилиях. Вы можете сидеть на возвышении или использовать пол.

    Сидя на стуле или столе:

    1. Сядьте на жесткий стул с мяч под мышцами задней поверхности бедра.
    2. Расслабьте ногу, дав ей мотаться.
    3. Медленно катите мяч вверх и вниз по длине подколенного сухожилия, вперед и назад по нему.
    4. Когда найдешь спусковой крючок точек, удерживайте это положение, пока они не отпустят. Вы также можете сгибать и растягивать ногу, пока не почувствуете ослабление давления.
    5. Если вы хотите применить больше надавите, наклонитесь вперед и положите руку и вес тела на колени.

    Вкл. этаж:

    1. Сядьте на пол со своим ноги вытянуты вперед.
    2. Поместите мяч под колено и медленно катите мяч вверх и вниз по всей длине подколенного сухожилия и вперед и назад по нему.
    3. Когда найдешь спусковой крючок точек, удерживайте это положение, чтобы позволить им высвободиться.
    4. Если вы хотите применить больше давление, перенесите вес второй ноги поверх ноги, которую вы лечить.
    5. Для получения БОНУСА, пока ты здесь, положи мяч на тыльную сторону колена и сожми мяч между икры и подколенного сухожилия.

    Четырехглавая мышца

    Это очень весело.Вам нужно освободить место на полу, чтобы передвигаться.

    1. Положить лицевой стороной вниз, поместите мяч для лакросса под квадрицепс.
    2. Используйте предплечья и другая нога, чтобы поддерживать ваш вес, когда вы оказываете такое же давление, как и вы комфортно с мячом.
    3. Плавно перекатывайтесь вверх и вниз, вперед и назад, останавливаясь на триггерных точках.
    4. Чтобы действительно сработал спусковой крючок точки попробуйте сгибать и разгибать, сгибая колени.

    Ягодицы и бедра

    Как и ступни, бедра являются важной областью, которую необходимо поддерживать для общего баланса и выравнивания тела.Вы можете либо сесть на пол, чтобы обработать эти участки, либо встать и перекатиться по стене, чтобы лучше контролировать давление.

    Против стена:

    1. Поместите мяч для лакросса между бедром / ягодицами и стеной.
    2. Максимально упереться в мяч как разумно удобно.
    3. Медленно откатиться и вперед, вверх и вниз по мячу.
    4. Остановка в точках срабатывания и держите до тех пор, пока не отпустите.
    5. После этого несколько раз, вы можете обнаружить, что это становится довольно комфортно.Когда это произойдет, ты сможешь выпускник на этаж.

    Вкл. этаж:

    1. Сядьте на пол так, чтобы мяч под одной стороной бедра / ягодиц с вытянутой противоположной ногой перед вами.
    2. Перекрестите лодыжку сторона массируется над вытянутой четырехглавой мышцей.
    3. Использование рук для балансируйте, медленно перекатывайтесь вперед-назад, вверх-вниз по мячу.
    4. Остановка в точках срабатывания и держите до тех пор, пока не отпустите.

    Предплечье

    Ваши предплечья нуждаются во внимании больше, чем вы можете себе представить! Захватывающий тяжелые веса влияют на эти мышцы.Угадайте, что еще вызывает напряжение в предплечья; набор текста и текстовых сообщений! Напряжение может передаваться на локоть, запястья и проблемы с руками, такие как воспаление, онемение и ослабление силы захвата, могут результат.

    Для тыльной стороны предплечья я предпочитаю использовать стену.

    1. Разместите мяч для лакросса на запястье ладонью наружу.
    2. Свернуть к локтю, останавливаясь, чтобы освободить эти узкие места.
    3. В помощь освободите узкие места, согните и разогните запястье.

    Чтобы освободить другую сторону предплечья:

    1. Место ваш мяч для лакросса на столе ладонью вниз.
    2. Рулон от запястья до локтя, останавливаясь, чтобы расслабиться в узких местах.
    3. Чтобы освободить узкие места, согните и разогните запястье.

    Задний

    Есть отличный трюк, который можно использовать во время массажа спины. Чтобы мяч не вылетел и не скатился, положите его в наволочку. Держите верх наволочки над плечом так, чтобы мяч свисал через спину.Теперь мяч будет оставаться между вами и стеной.

    1. Поскольку твоя спина относительно большой по сравнению с другими частями, которые мы массировали, вы можете найти его полезно работать с одним квадрантом за раз.
    2. С закрепленным мячом между вашей спиной и стеной перекатывайтесь вверх-вниз, вперед-назад маленькими движения.
    3. Когда найдешь спусковой крючок точки, либо удерживайте ее, чтобы освободить, либо не двигайте мяч, пока вы поднимаете руку прямо перед собой.
    4. Поднимите и опустите руку a несколько раз, чтобы расслабить мышцы над мячом.
    5. Продолжайте работать каждый квадрант спины и плеч.

    ср надеюсь, что вы попробуете само-миофасциальное расслабление. В Inertia Physio + мы хотим поможет вам держать ваше тело в движении. Если вы обнаружите особо сложные участки с которыми вам нужна помощь, мы будем рады видеть вас, чтобы оценить любые дополнительные методы лечения или упражнения, которые помогут вам чувствовать себя комфортно и активны, куда бы вы ни завели.

    5 способов предотвратить образование волдырей на подошве стопы

    Трудно ходить с волдырем на подошве стопы, особенно под подушечкой стопы.В конце концов, это основная нагрузка на стопу. В этой статье вы узнаете об анатомии и биомеханике подушечки стопы, о том, почему она подвержена образованию волдырей, и о лучших способах их предотвращения.

    Волдыри под подушечкой стопы разное расположение

    Местоположение очень важно. Он дает подсказки относительно причины и того, как ее исправить. Вы можете получить их:

    • Под суставом большого пальца ноги (внизу)
    • Под суставом мизинца
    • Прямо посередине передней части стопы (вверху)
    • Реже по ВСЕЙ подушечке стопы!

    Волдыри с обезглавливанием под первым суставом передней части стопы

    Почему мы получаем волдыри на подошвах стопы

    Во-первых, пузыри на подушечках стоп такие же, как и любые другие пузыри; они вызваны деформациями кожи при сдвиге.Вы можете думать о сдвиге как о растяжении - кожа растягивается вперед и назад при каждом шаге. Вот факторы, которые влияют на создание деформаций сдвига, вызывающих образование волдырей:

    • Давление: Это несущая часть вашей стопы, в большей степени, чем большинство других частей стопы.
    • Подвижные кости: Возможно, вы не в курсе, но кости стопы довольно часто перемещаются под кожей, особенно кости в этой части стопы.
    • Тип кожи: Кожа на подошве стопы толще и менее подвижна, чем на других частях стопы, что способствует образованию пузырей.Кроме того, на подошве ступни больше потовых желез по сравнению с другими участками, что способствует высокому уровню трения.
    • Высокий уровень трения: В вашей обуви тепло и влажно. Это означает высокий уровень трения - вещи липкие и липкие. Более того, ткань носков и подкладка обуви сделаны из материалов с относительно высоким коэффициентом трения. Это сделано намеренно и вполне уместно, так как помогает удерживать ногу в обуви устойчиво. Проблема только в том, что у нас появляются волдыри.К счастью, есть простой способ обойти это, и я вскоре расскажу о нем в видео.
    • Повторение: Чем дольше кожа растягивается вперед и назад, тем больше вероятность утомления. Когда связи между клетками кожи утомляются, под поверхностью кожи возникает разрыв. В течение двух часов эта травмированная область наполняется жидкостью и заставляет поверхность кожи пузыриться, чтобы выглядеть и ощущаться как то, что мы называем волдырем.

    Давайте поговорим еще об анатомии и биомеханике

    Анатомия стопы

    Анатомически здесь находятся головки плюсневых костей.Это тяжелые кости, поэтому кожа подвергается высокому давлению. И как часть нормальной здоровой функции стопы, головки плюсневых костей перемещаются под кожей вперед и назад.

    Биомеханика стопы и волдыри под стопами

    Головы плюсны двигаются вперед и назад с каждым нашим шагом:

    • Во время движения (отталкивание)
    • При изменении направления
    • Подъем и спуск
    • При ходьбе или работает

    Представьте себе это.Когда ступня садится, головки плюсны скользят вперед по коже, а затем назад во время движения. Перемещение костей вверху, высокий уровень трения внизу и несущее давление, сжимающее все вместе, это создает сильный сдвиг кожи (причина появления волдырей). Это совершенно нормально и обычно ниже нашего порога образования волдырей, но не всегда. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как движущиеся кости вызывают волдыри.

    Вы можете себе представить, что по мере увеличения интенсивности и / или продолжительности вашей активности сдвиг может достигнуть точки, когда он станет чрезмерным… больше, чем кожа может выдержать.В этот момент происходит повреждение кожи. И это происходит под поверхностью кожи, в несколько слоев. Медицинский исследователь волдырей Стэнли Комайш описал это повреждение кожи как эпидермальная усталость , потому что соединения, которые связывают эти слои кожи, разрываются под чрезмерной и повторяющейся нагрузкой сдвига. Этот тип травмы не такой глубокий, как кровеносные сосуды, поэтому кровотечение обычно не возникает.

    5 лучших стратегий для волдыря на подушечке стопы

    1. Техника тейпирования

    Превентивное тейпирование - хорошее место для начала.Предварительная запись не всегда работает - обязательно прочтите эту статью, чтобы понять, почему. Но это хорошая отправная точка, если вы ничего не пробовали. В следующем видео я покажу вам, как это сделать. Я использую ленту Fixomull Stretch, но вы можете использовать другую ленту, если хотите.

    2. Амортизирующие стельки

    Амортизация предотвращает образование двойных пузырей. Во-первых, он немного снижает пиковое давление и, следовательно, уменьшает сдвиг кожи.А во-вторых, амортизирующие материалы поглощают сдвиг за счет своего модуля сдвига. То есть сдвиг происходит внутри материала, поэтому его меньше в коже. Исследования показали, что одни амортизаторы справляются с этим лучше, чем другие. Например, рецензируемые исследования показывают, что Spenco работает немного лучше, чем Poron. Важно знать, что волдыри все еще могут образовываться, несмотря на амортизацию. Но если вам нужно немного средств для защиты от волдырей, а ваши нынешние стельки старые, изношенные или сжатые, новая пара может иметь решающее значение.Интересно, что верхняя поверхность амортизирующих материалов обычно имеет высокий уровень трения ! Так что, если у вас все еще появляются волдыри, несмотря на мягкие стельки, добавьте следующую стратегию.

    Стельки Spenco

    3. Блистерные пластыри ENGO

    Это лучший способ снизить уровень трения под подушечкой стопы - лучше и дольше, чем смазки и порошки. Эти пластыри прилипают к стельке вашей обуви (или ортопедии) и остаются там до тех пор, пока не изнашиваются примерно через 500 км / сек.Они позволяют легко заботиться о трениях, предотвращающих образование волдырей. На фото большие овалы. Если вам нужна более широкая защита, вы можете использовать большие прямоугольные участки (см. Ниже). Вы можете купить как набор из 4 больших овалов, так и нашивки ENGO Rectangle в нашем интернет-магазине.

    Большие овальные пятна ENGO под подушечками стопы снижают трение.

    Прямоугольные нашивки ENGO на стельке под подушечкой стопы

    4.Биомеханические улучшения

    Волдыри под подушечкой стопы часто связаны со структурными и биомеханическими проблемами. Ортопед или специалист по спортивной медицине могут многое сделать, чтобы изменить вашу биомеханику, чтобы уменьшить количество волдырей под головками плюсневых костей. Это могут быть прокладки, стельки, ортопедические стельки, растяжки (особенно икры), мобилизация суставов и изменения вашей походки или стиля бега. Серьезно подумайте о том, чтобы обратиться к ортопеду, если у вас есть постоянные проблемы с волдырями, несмотря на использование трех вышеперечисленных стратегий!

    5.Пончики-подушечки

    Пончики-подушечки могут быть немного громоздкими и громоздкими при использовании в качестве профилактики. Тем не менее, они вступают в свои права как средство для ухода за ногами. Если у вас есть волдырь, вам нужно снять с него давление. Лучшая политика - чем толще материал, тем лучше сброс давления. Я использую подиатрический фетр 5 мм, иногда 7 мм. Но чем толще материал, тем больше места они занимают в вашей обуви. Если вы правильно сделаете профилактику, она вам не понадобится.

    Забрать домой сообщения
    • Шарик стопы по своей природе подвержен образованию волдырей из-за свойств кожи, структуры кости и важных биомеханических функций.
    • Необходимо попробовать тейп, мягкие стельки и блистерную повязку ENGO. Это предотвратит образование большинства волдырей на стопах.
    • Проконсультируйтесь с ортопедом, если у вас по-прежнему появляются волдыри в этой области, чтобы он мог оценить структуру и функцию вашей стопы и найти первопричину ваших болей в подушечках стоп. С вашего согласия они позаботятся о наилучшем уходе и профилактике волдырей на ваших ногах.

    Правило: когда мяч в лунке?

    Совсем недавно на паттинг-грине я был вовлечен в дискуссию с некоторыми другими игроками о том, что происходит, когда мяч упирается в палку с флажком, оставленную в лунке.Много разговоров развилось после того, как правила изменились, позволив вам ставить на грин, оставив флагшток в лунке без присмотра.

    Мнения и ответы разошлись (чего ожидать от игроков в гольф, особенно от нас, старых?), И каждый заявил, что он прав!

    ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ :

    Должен ли мяч полностью находиться в лунке или на ее дне? Если мяч упирается в палку с флагом, оставленную без присмотра в лунке, и только часть мяча находится в лунке ниже поверхности грина, есть ли отверстие в ней или вы перемещаете флагшток? Если мяч выскакивает обратно на поле, это наказание? Вы заставили мяч двигаться? Что, если он упадет в отверстие, вы проделали его предыдущим выстрелом?

    Начнем с определения .

    Отверстие : Когда ваш мяч находится в состоянии покоя в лунке после удара и весь мяч находится ниже поверхности поля для гольфа. Когда в Правилах упоминается «выбивание» или «отверстие», это означает, что в мяч игроке сделана лунка. »(без упоминания о необходимости находиться на дне чашки!)

    Далее в этом определении говорится: « Для особого случая, когда мяч упирается в флагшток в отверстии, см. Правило 13.2c »

    Хорошо, вернемся к Правило 13.2c Мяч упирается в флаг в отверстии

    (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В ДАННОЙ ЧАСТИ ПРАВИЛА ОТНОСИТСЯ К НЕПРИПРАВЛЯЕМОМУ ФЛАГСТИКУ, СЛЕВА. лунка и любая часть вашего мяча находится в лунке под поверхностью паттинг-грина , ваш мяч рассматривается как с отверстием ». В ОТВЕРСТИЕ. ) >>>>>>>>>>>>>>>>

    В необычных случаях, когда палка флага наклоняется (ветреный день, например, плохая замена флагштока), ваш мяч может упираться в флаг, но НИКАКАЯ часть мяча не находится в лунке ниже поверхности грина, тогда правило снова становится ясным.

    Если никакая часть вашего мяча не находится в лунке под поверхностью поля для паттинга :

    Ваш мяч НЕ ПРОКЛЮЧЕН и должен играть в лежачем положении.

    Если флаг удален и ваш мяч перемещается (падает ли он в лунку или уходит от лунки), штраф не налагается, и он должен быть заменен на краю лунки ».

    Другой игрок представил сценарий, в котором ваш мяч прижат частично вниз к флагштоку, но не на дне лунки, но все еще полностью ниже поверхности для патта. Он высказал мнение, что если вы вытащили флагшток, и мяч тоже вышел, значит, в нем не было дырки, и это должно быть наказанием.

    Два момента, которые нужно сделать, чтобы прояснить это заблуждение:

    1. Вернитесь к правилу 13. 2c - которое говорит вам, что ваш мяч забит.

    2. Правило 1.1 Игра в гольф также сообщает нам : «В гольф играют, ударяя по мячу клюшкой, и каждая лунка начинается с площадки-ти и заканчивается, когда ваш мяч попадает на поле для гольфа».

    Вы пробили мяч, и отверстие завершено! Если у вашего мяча есть лунка, и вы двигаете флагшток, любое движение мяча не имеет значения - вы уже завершили лунку.

    Ham It Up Cheese Ball

    На этой неделе для Mitten Movie Night я немного встряхнул! Никакого пивного спаривания. Вместо этого я делюсь быстрой закуской, которую можно приготовить для всех веселых вечеринок и выходных, которые проходят осенью. Всего несколько ингредиентов, и вы получите кремовый сырный рецепт сырных шариков.

    Обычно ночь пятницы - это вечерний муженек, и я расслабляюсь. Посмотрите фильм, выпейте хорошего пива после отличного ужина. Но сегодня все по-другому, потому что у меня другое свидание ... с моим 10-летним мальчиком! Мы направляемся к автору Джонатану Рэнду в местную среднюю школу.Во время поездки 3 года назад на остров Макино мы нашли его книги Michigan Chillers , поэтому купили несколько. С тех пор коллекция Big A значительно расширилась и теперь включает в себя большинство американских чиллеров. Вот он несколько лет назад на «Дне одевания книжного персонажа» в честь драконов Комодо в Кентукки.

    Это было захватывающе, когда я читал нашу местную газету и узнал, что он едет прямо сюда, в наш городок! Мы можем быть маленькими, но у нас есть отличная торговая палата, «Кизил изящных искусств», которая занимается этим, а также колледж Юго-Западного Мичигана, который ставит пьесы, от которых у меня просто отвисает челюсть.Это прекрасное место для жизни в нижнем левом углу рукавицы. Так что мы с ним собираемся отправиться туда, пока папа и малышка останутся дома.

    Хорошо, приступим к сырному шарику! Я делаю это для вечеринки, на которую мы собираемся завтра. Хейрид, хорошие друзья, хорошая еда. Я взволнован. Приятно то, что для этого нужно всего несколько ингредиентов и быстро, даже если требуется серьезное перемешивание. Посмотрите видео ниже ………

    Подавайте с чипсами из лаваша, и этот сырный шарик идеально подходит для вечеринки!

    И вот вы….

    От нашего дома в нижнем левом углу рукавицы до вашего ~ Наслаждайтесь!

    * Партнерские ссылки включены в этот пост. Пожалуйста, прочтите мою Политику раскрытия информации .

    ** Музыка «A Hoot» от Partners in Rhyme

    Ham It Up Cheese Ball

    Всего несколько ингредиентов, и вы получите сливочный сырный шарик Ham It Up Cheese Ball, который можно подавать с чипсами или крекерами.Совершенство вечеринки!

    Распечатать Показатель

    Курс: закуски

    Кухня: закуска

    Ключевое слово: закуска

    Время на подготовку: 10 минут

    Общее время: 10 минут

    Порций: 1 сырный шарик

    Ингредиенты

    • 1/4 фунта нарезанной вареной ветчины
    • 1 столовая ложка приправленной соли
    • 1/2 чайной ложки Вустерширского соуса
    • 1/4 стакана нарезанного зеленого лука
    • 2 упаковки по 8 унций размягченного сливочного сыра
    • 1/2 стакана мягкий сыр чеддер, измельченный для начинки сырных шариков
    • 1/2 стакана острого сыра чеддер, измельченный для начинки сырных шариков
    • 1/4 стакана мягкого сыра чеддер, измельченный в сырный шарик
    • 1/4 стакана острого сыра чеддер, измельченный, чтобы свернуть сырный шарик в
    • Чипсы или крекеры из лаваша для подачи с

    Инструкции

    • Нарежьте зеленый лук и ветчину на мелкие кусочки, чтобы в каждом кусочке было понемногу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *