Шатуны это: ШАТУН | это… Что такое ШАТУН? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Шатун — это… Функции, особенности шатуна

Главная » АВТО » Шатун — это… Функции, особенности шатуна

04.09.2021АВТОEcho208

В двигателе внутреннего сгорания шатун – это деталь кривошипно-шатунного механизма. Элемент соединяет поршни с коленчатым валом. Необходимы шатуны для передачи поступательных движений поршней и превращения этих движений во вращение коленчатого вала. В результате машина может ехать.

Конструкция

Мы уже примерно знаем, что такое шатун, и сейчас рассмотрим особенности конструкции. Деталь соединяет поршень с коленчатым валом. В процессе работы совершаются очень сложные движения. Верхняя головка шатуна выполняет возвратно-поступательные движения, нижняя часть делает круговые. Шатуны в процессе работы воспринимают очень высокие нагрузки, и это учитывается в конструкции. Смотрите на схеме шатун двигателя.

Элемент состоит из верхней головки, нижней головки, а также из силового стержня, который служит соединителем. Деталь практически полностью цельная и изготавливается из стали, чугуна, алюминиевых сплавов.

Верхняя головка

Верхняя головка шатуна – это та часть, что имеет отверстие для поршневого пальца. В это отверстие после установки поршня запрессовывают палец. Конструкция верхней головки цельная. Форма ее полностью определяется тем, как сделано крепление поршневых пальцев.

Если палец фиксированный, тогда в головке на шатуне отверстие будет иметь цилиндрическую форму. Отверстие сделано очень точно, чтобы обеспечивать нужный натяг при соединении. Натяг – это, когда размер поршневого пальца немного больше, чем размер отверстия в головке шатуна. Если палец имеет плавающую конструкцию. Тогда в головку шатуна впрессовывают биметаллические или бронзовые втулки.

Но существуют и модели ДВС с плавающим типом пальца, где нет втулок, и палец может свободно вращаться в отверстии головки шатуна, ведь отверстие в головке сделано с зазором. В этом случае к поршневому пальцу обязательно подается масло. Верхняя головка делается в виде трапеции, так как она испытывает грандиозные нагрузки. Трапеция позволяет увеличить опору в процессе работы поршней.

Нижняя головка

Она соединяется через разъемное соединение с шатунной шейкой на коленчатом валу. Деталь состоит из двух частей – верхней части и крышки. Верхняя часть представляет с шатуном единое целое. На заводе отверстие в нижней головке растачивается вместе с крышкой, каждая из них может использоваться только со своим шатуном. Крышка и шатун соединяются при помощи болтового соединения.

В нижней части имеются подшипники скольжения. Это детали, по конструкции напоминающие коренные вкладыши. Они также изготовлены из стальной ленты с антифрикционным покрытием.

Стержень

Для большинства двигателей массового рынка стержень имеет расширение к нижней головке и сделан в виде двутавровой формы. В дизельных ДВС шатун сделан более прочным и массивным, в отличие от бензиновых двигателей.

Некоторые моторы могут оснащаться шатунами и других форм. Обычно в стержне имеется внутренний канал для подачи смазки к головке. Иногда данный канал проходит и к нижней головке шатуна – это канал для подачи масла к вкладышам.

Материалы

Чтобы максимально снизить вибрации и шум, а также для повышения мощности, инженеры разрабатывают шатуны и остальные элементы двигателя авто максимального малого веса. Однако постоянное облегчение ведет к понижению прочностных характеристик. А ведь шатун – это деталь, испытывающая огромные нагрузки. Элемент должен иметь определенный запас прочности.

Для экономии и для снижения себестоимости производства, изделия для ДВС изготавливают преимущественно из чугуна методом литья. Данный подход отлично применяется бензиновых моторов. Чугун – это идеальный компромисс между ценой и прочностью.

Что касается дизелей, то все детали здесь работают под еще более серьезными нагрузками. Поэтому чугун здесь неуместен. Шатуны для дизельных ДВС производят штамповкой и горячей ковкой. Материал в данном случае – специальные легированные стали. Шатун, изготовленный методом ковки, значительно прочнее литых чугунных изделий. Но и цена значительно выше.

Как работает?

Мы уже знаем, как выглядит шатун. Как он работает, узнаем далее. Главная задача элемента – взять на себя передачу тяговых усилий от поршней, движущихся поступательно к коленвалу. Таким образом, тяга превращается во вращательные движения. Процесс превращения очень быстрый.

Когда поршень находится в положении ВМТ или чуть ниже ее, то топливная смесь воспламеняется и поршень выталкивается вниз. Шатун, соединенный с поршнем, также будет двигаться вниз, заставляя коленчатый вал вращаться. Когда поршень двигателя достигнет нижней мертвой точки, за счет силы инерции коленчатый вал будет толкать шатун и поршень вверх. Данный процесс цикличный и повторяется многократно.

Заключение

Итак, мы узнали, что такое шатун. Это деталь для соединения поршней и коленчатого вала. Механизм довольно крепкий и выполняет важную функцию в работе ДВС.

Ломаные шатуны · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Важные указания по обращению

Изломанные поверхности ломаных шатунов

Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и таким образом передают силы действия газов и силы инерции на коленчатый вал. Для того чтобы установить шатун на коленчатый вал, главный шатун следует разделить.

Формой разделения является «излом»: Ломаные шатуны сначала изготавливаются как монолитные узлы. Затем главный шатун целенаправленно ломают на 2 части. При монтаже обе части снова свинчиваются. Благодаря изломанным поверхностям достигается выдающаяся точность посадки между стержнем шатуна и крышкой подшипника.

Во избежание путаницы соответствующие стержни шатунов и крышки подшипников, как правило, обозначены идентичными парными номерами.

Парные номера

Просим учитывать следующее:

Запрещается менять стержни шатунов и крышки подшипников по отдельности или между собой.
Использованию подлежат только стержни шатунов и крышки подшипников с идентичными парными номерами.
Нельзя ставить стержни шатунов и крышки подшипников на изломанные поверхности.
Изломанные поверхности нельзя дорабатывать, их следует предохранять от загрязнений и повреждений.
Перед монтажом изломанные поверхности необходимо очистить соответствующими средствами (например, средством для очистки тормозных систем) и продуть. Протирать изломанные поверхности запрещается, т. к. волокна и обрывки ткани могут их засорить.

Во избежание засорения изломанных поверхностей ломаные шатуны следует транспортировать только с крышками подшипников и прочно затянутыми шатунными болтами.
Ремонт глухих отверстий подшипников, т. е. шлифование изломанных поверхностей и обработка глухих отверстий в ломаных шатунах не возможен.

Ключевые слова :

шатун , крышка подшипника

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость
Комфорт
Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Какой шатун выбрать

В этом посте речь пойдет о шатунах, из чего изготавливают и какие выбрать для своего проекта

Шатуны испытывают самые большие нагрузки в двигателе.

Поэтому нужно серьезно подойти к необходимой прочности шатуна. Шатуны изготавливают из: порошкообразных металлов, сплавов сталь, алюминия, титана, сплавов стали и алюминия. Болты шатуна также испытывают огромные напряжения, и они должны соответствовать прочности самого шатуна. Как все мы знаем, если шатун ломается, то это приводит к серьезным последствиям для всего двигателя. Поэтому следует тщательно выбирать шатун относительно поставленных задач.

Шатуны изготавливают из разных материалов и разных форм. Старые шатуны производились из чугуна. В более продвинутых двигателях использовали шатуны из сплавов стали. Сегодня, множество производителей предлагают шатуны из порошкообразных металлов, алюминиевых сплавов, титана и об этом поговорим дальше.

Порошкообразно-металлические шатуны

Порошкообразно-металлические шатуны сделаны похожим способом как ковка или литье. Специализированная порошкообразная смесь сплавов помещается в форму, нагревают до температур плавления и спекания порошкообразной смеси, затем форма попадает под пресс.

Такой технологический процесс позволяет получить удивительно прочные детали. Затем деталь обрабатывается, она изначально имеет почти необходимую форму что снижает затраты на обработку.

Нижнюю часть шатуна переламывают, место слома имеет не ровную поверхность, это позволяет более точно позиционировать детали относительно друг друга в собранном состоянии.

Крышка шатуна соответствует нижней головки шатуна, когда эти детали собраны и стянуты болтами то места разрыва не видно невооруженным взглядом. Точность стыковки влияет на положение всего шатуна на шейке коленвала, долговечность вкладышей и не создается лишняя нагрузка на шатунные болты. В отшлифованных поверхностях крышки шатуна и нижней части шатуна, стянутых болтами во время работы возникает напряжение сдвига приводящее к увеличению нагрузки на шатунные болты особенно на больших оборотах, в следствии чего происходит удлинение болта, увеличение зазора, повышенный и не равномерный износ шатунных вкладышей не говоря уже о возможном масляном голодании.

Хотелось бы отметить еще вот что, в случае если вкладыш провернет, то ремонт такого шатуна окажется практически невозможным. Иногда достаточно будет заново отшлифовать посадочное место вкладыша под увеличенный размер вкладыша. Найти в продаже подходящий вкладыш под ремонт практически невозможно на большинстве двигателей. Но в случае если расточкой не удается выполнить ремонт и будет необходимость точить место стыковки шатунной крышки, то это уже невыполнимо, так как слом не ровный и придется убрать достаточно много металла и после придания окружности посадочного места вкладыша на шатунной крышке останется совсем мало металла что недопустимо.

Стянуты болтами, место разрыва почти не видно.

Шатуны из сплавов стали

Стальные шатуны изготавливают из легированной стали. Стальной слиток обычно нагревается приблизительно до 2200 градусов и помещают в пресс форму и под действием огромного давления получается кованная заготовка шатуна, имеющая большую прочность благодаря ковке, напряжения и выравнивания молекул стали, в отличие от просто отлитой. Стоит отметить что при такой формовке горячая заготовка имеет размер ощутимо больший чем требуется из за температурного расширения металла и после остывания она уменьшается. В результате наблюдается неточность изготовления и может быть ощутимый разброс в размерах

Отштампованная заготовка имеет много лишнего метала который необходимо отрезать, стачивать, еще нужно точно соблюдать вес каждой детали. Конечно же это лишние затраты обусловленные технологическим процессом изготовления.

В дальнейшем почти готовые заготовки отправляются в печь для отпуска (снижения внутренних напряжений в металле) и закалки. В итоге это увеличивает стойкость к появлению микро трещин и повышает прочность шатуна.

Выполняется проверка качества и конечная механическая обработка, шатун считается готовым.

Алюминиевые шатуны

Изготавливают алюминиевые шатуны обычно из 7075 или 7075-T6 алюминиевых сплав, по прочности впереди всех сталей. Многие думают, что алюминий недостаточно прочный и быстро стареет, устает, теряет прочность. Но это не верно. Алюминиевые шатуны могут и используются в автоспорте.

Достоинство алюминиевого сплава в том, что он может иметь очень плотную молекулярную структуру. Во время производственного процесса алюминий нагревается приблизительно до 700 градусов и затем подвергается ковке под большим давлением. Это увеличивает плотность металла. Имеет небольшой вес по сравнению со сталью.

Шатуны из титана

Титан имеет невероятную прочность по отношение к весу. На пример, полностью титановый шатун может быть легче, головки шатуна из стали. Уменьшение веса позволяет достигать больше оборотов двигателя и при этом уменьшить паразитную массу увеличив запас прочности. Шатуны из титана очень дорогие, как и их производство.

Такие шатуны уменьшают вращающуюся массу, которая ощутимо проявляет себя на 5000 об/мин или около этого. В спорте использование титановых шатунов еще оправдывается, но для уличного тюнинга это пустая трата денег. Кроме того, титан является хрупким материалом, который чувствителен к царапинам. Маленькие царапины на поверхности могут в дальнейшем вырасти в трещины и вовсе сломать шатун.

Относительные затраты на материалы

Изготовленные из стали вполне подходят для подавляющего большинства гоночных и уличных двигателей. Там, где необходимо уменьшить вращающиеся массы рекомендуется использовать шатуны из алюминиевых сплавов

Для двигателей нацеленный на серьезный спорт с высокими оборотами двигателя можно рассмотреть вариант с титановыми шатунами. При длительных нагрузках на высоких оборотах такие шатуны требуют более частой замены и соответственно больше вложений.

Титановые шатуны стоят очень дорого чтобы использовать их в малом спорте, и тут можно рассмотреть вариант алюминиевых шатунов, достаточно легкие и менее дорогие, но значительно дороже стальных. Так же стоит учитывать, что алюминиевые шатуны намного толще, объемнее и требуют больше места в блоке цилиндров и поршне что может оказаться неподходящим вариантом в некоторых двигателях.

виды, технические характеристики ⵙ MOYBIKE

Мы обсудили, что такое манетки и вынос руля. Сегодня пообщаемся про шатуны для велосипедов и как их менять, какие бывают съёмники для шатунов и как снимать шатуны с велосипеда.

Шатуны

Шатуны — одни из самых сильно нагруженных деталей велосипеда. На отечественных дорожных велосипедах их делают из стали, а на импортных и спортивных — из алюминиевых сплавов. Чтобы уменьшить вес и сохранить прочность, производители пускаются на разные ухищрения — делают их полыми, имеющими замысловатые поперечные сечения.

Иногда (чаще на недорогих велосипедах) блок передних звездочек выполнен в виде неразборной конструкции, объединенной вместе с правым шатуном, и тогда при замене звездочек приходится менять оба шатуна. На велосипедах средней и верхней ценовых категорий передние звездочки обычно можно отсоединить от правого шатуна, то есть их можно менять независимо, по мере износа зубьев.

Необходимость замены шатунов возникает также при их поломке или повреждении. Снимать шатуны (один или оба) приходится еще для того, чтобы добраться до каретки (для ее регулировки или замены).

Шатуны никакой регулировки не требуют.

Обычно новые шатуны приобретаются вместе с передними звездочками.

При покупке новых шатунов надо учитывать то, что существуют несколько разновидностей кареток, отличающихся типом оси. Надо выбирать шатуны, совместимые с имеющейся кареткой. Кроме того, шатуны выпускаются разной длины, (от 165 до 180 мм). Слишком длинные шатуны на раме небольших размеров могут привести к неудобствам при езде по неровной местности, а слишком короткие потребуют дополнительных усилий при педалировании.

Типы шатунов и кареточных механизмов

	Это — стандарт OCTALINK. На каретках такого типа ось имеет круглое сечение, а на концах оси имеются 8 выступов. Каретками и шатунами такого типа оснащаются велосипеды верхнего и среднего ценового диапазона. Этот тип шатунов используется на дорогих горных и шоссейных велосипедах. (в частности, для SHIMANO — на оборудовании DEORE LX / XT и XTR, хотя в последнее время все чаще применяется в компонентах средней ценовой категории) Шатуны притягиваются специальным полым болтом, под внутренний шестигранник на 10, и защищаются снаружи от грязи пыльниками. Пыльник просто ввинчивается в шатун. Ось каретки сделана полой, и поэтому традиционные съемники не работают — им просто не во что упираться. Надо применять специальный съемник
	Это — шатун традиционной конструкции. Этот тип шатунов используется на велосипедах среднего ценового диапазона. (для SHIMANO — на оборудовании DEORE, ALIVIO, ACERA). Хотя на новом оборудовании этих классов начали применять OCTALINK. Шатуны притягиваются винтом, который вворачивается в ось.Винт имеет головку под внутренний шестигранник 8 мм. На винт надет пластмассовый пыльник
	Часто встречается и такая разновидность шатунов. От предыдущей конструкции отличается только тем, что винт, притягивающий шатун, находится под пробкой — пыльником. Шатуны притягиваются болтом, который вворачивается в ось. Болт можно отвернуть накидным ключом на 14. Конец оси каретки закрывается пластмассовым пыльником. На этой фотографии пыльник снят.
	Эта разновидность шатунов часто используется на недорогих велосипедах. Здесь ось каретки тоже имеет квадратные сечения на концах. Но здесь шатуны притягиваются не винтом, а гайкой. Гайка обычно находится под пыльником.

Существуют и другие типы шатунов. Например, на новом оборудовании SHIMANO ( в частности, группы XTR2003 и SAINT) каретка выполнена в виде моноблока, когда правый шатун конструктивно объединен с осью каретки. Для обслуживания такой каретки и шатунов необходим специальный инструмент.

Съемник шатунов велосипеда

Съемник шатунов (съемник системы) — инструмент, позволяющий снимать систему с вала каретки неинтегрированного типа. Обычно совмещает две функции: шестигранник для разборки педалей-топталок и собственно съемник.

Шатуны удерживаются на валу каретки болтом под внутренний шестигранник 8 мм Но только отвинтить болт недостаточно, поскольку шатун сидит с натягом на валу каретки и иногда «прикипает», поэтому требуется специальный съемник. Он представляет собой винт с двухсекционной головкой (гнездовой ключ и грани под рожковый ключ), на который навинчена гайка особой формы с внутренней и наружней резьбой. Часто к съемнику прилагается переходник для использования с каретками шлицевых стандартов

Снятие шатунов с велосипеда

Кроме съемника требуется шестигранник на 8 мм. Если шатуны (особенно алюминиевые) долгое время не разбирались, потребуется залить соединение машинным маслом, WD40 или каким-нибудь «жидким ключом», чтобы не сорвать резьбу на шатунах.
Перед вкручиванием съемника шатуна необходимо убедиться, что диаметр «пальца» съемника, который будет давить на квадратную ось с закрепленным шатуном, меньше размера квадратного отвертия. Бывает так, что на палец съемника шатунов надета подвижная головка, диметр которой больше квадратного отверстия оси. Последствия плачевны, если вовремя не остановиться. Съемник упирается в сам шатун и начинает выдавливать не шатун, толкая ось вперед, а сам себя, «зверски» срезая резьбу. Совет был бы избыточным, если бы такие случаи не происходили.
Отвинтив болт, ввинчиваем съемник в шатун до упора. Резьбу в гнезде следует перед этим очистить, а винт съемника не должен выступать внутрь шатуна (иначе съемник вкрутится не так глубоко, как следует). Затем закручиваем болт съемника, выдавливая шатун с вала. Может потребоваться большое усилие — будьте осторожны! Если переусердствовать, будет сорвана резьба внутри шатуна и придется его менять (не говоря о проблемах дальнейшего снятия), поэтому не следует экономить время на «отмачивании» в масле.

Установка шатунов

Ключевой момент — это очистка всех поверхностей соединения и щедрое покрытие их густой смазкой. Во-первых, это позволит легче и ровнее установить шатун, во-вторых, значительно облегчит последующее его снятие, а в-третьих, устранит один из самых распространенных источников загадочных хрустов и скрипов «где-то в районе каретки».
Шатун должен быть глубоко посажен на вал, чтобы исключить возникновение люфта — в противном случае посадочное гнездо быстро выйдет из строя. Это достигается закручиванием крепежных болтов с моментом 50-70 Нм, то есть с очень большим усилием.

системы крепежа и их разновидности

Содержание

Материал шатунов
Размеры шатунов
Способы крепления на валу каретки
Q – фактор
Типы шатунов
Нестандартные конструкции

Шатун в велосипеде является неотъемлемой частью механизма, с мощью которого преобразовывается возвратно-поступательное движение во вращение заднего колеса. Отдельно шатун работать не может, он должен быть сроднен со звездочками, кареткой и рамой велосипеда. Чаще всего одна ведущая звезда или кассета звездочек неразделимо соединена с правым рычагом. Так делается у недорогих двухколесников. Может быть и по-другому. На дорогих велосипедах передние звездочки можно открутить от системы шатунов для замены, когда их зубья становятся слишком изношенными.

У большинства велосипедистов нет возможности на своем транспорте заменить только источенные до предела звездочки, приходится снимать все сразу. Затем нужно покупать шатуны на велосипед вместе с передними звездами. Хотя сами шатуны теряют работоспособность редко, только в случае аварии изгибаются, переламываются, разнашиваются посадочные места на них.

Покупая рычаги педалей, следует знать, что существует несколько непохожих типов кареток, у которых различные способы крепежа к концам вала. В этом нет ничего сложного — просто нужно взять с собой образец. Также, при необходимости, в продаже несложно найти кареточный узел в сборе с шатунами.

Материал шатунов

Рычаги педалей могут изготавливать из разных материалов:

сталь,
алюминий,
титан,
карбон.

На какие только ухищрения не идут производители шатунов, чтобы снизить вес: изготавливают их сложной замысловатой формы, делают канавку снаружи, оставляют пустоту внутри. Более легкие шатуны, кроме того что снижают общий вес велосипеда, так ещё легче раскручиваются. Чем меньшую массу нужно раскрутить, тем быстрее можно ускориться.

Хотя шатуны и являются одними из самых нагруженных деталей велосипеда, их можно сделать пустотелыми. Как в случае с рамой велосипеда, точно так же полый рычаг педали сохраняет свою прочность и жесткость при намного меньшем весе. Наличие пустоты внутри детали значительно на показатели прочности не влияет.

Стальные шатуны могут быть цельными и трубчатыми. Для отечественных велосипедов и шоссейных их делают цельными. Очень часто на горные велосипеды и спорт байки BMX ставят облегченные полые рычаги педалей.

Все прочные, у которых низка вероятность поломки, алюминиевые детали изготавливают горячей или холодной ковкой. Велосипедные шатуны прессуют по металлической вставке, а затем её удаляют, после чего получается готовая деталь с фигурной канавкой. Полые рычаги из алюминия делают только методом холодной ковки Hollowtech, впервые внедрённым фирмой Shimano. Такие изделия применяются вместе с полым валом каретки, закреплённые на его 8-ми шлицевых торцах увеличенного диаметра.

Для редких спортивных велосипедов изготавливают шатуны из титана или карбона. Карбоновые изделия могут быть как однородными, так и с алюминиевой или титановой основой внутри. Ясное дело, что чем сложнее технология изготовления, тем дороже готовое изделие.

Полые шатуны велосипеда

Размеры шатунов

В зависимости от ростовки рам, шатуны выпускают разной длины. Высоким велосипедистам удобнее крутить длинные рычаги педалей, людям меньшего роста они требуются более короткими. Слишком длинные рычаги на низкорослой раме могут привести к неудобству при езде по бездорожью, даже в городе ими можно ударить по рельсу на переезде или бордюру.

Короткие рычаги трудно раскрутить, но зато потом ими легче поддерживать высокую скорость. Это можно объяснить таким показателем, как каденция — количество оборотов педалей за единицу времени. Каденция возрастает, если приходится крутить педали с короткими рычагами, а в случае с длинными всё происходит с точностью наоборот.

Длина шатунов может варьироваться в пределах от 150 до 185 мм. Для взрослого велосипеда нужно выбирать рычаги в пределах от 165 до 185 мм. На детском и подростковом байке удобны будут шатуны длиной от 150 до 177,5 мм.

Окончательно точку при выборе по длине ставит каждый велосипедист сам, учитывая свои предпочтения в стиле катания. Укороченные шатуны предпочитают трековые гонщики. На горных велосипедах предпочтительна сниженная каденция для дополнительного подхвата при спуске. В частности, фанаты даунхилла ставят рычаги как можно большей длины.

Способы крепления на валу каретки

1. Клиновидный штифт — многим знакомая деталь у старых велосипедов, сейчас встречается разве что на детских двухколёсниках.

2. Квадратный торец вала — это традиционный способ крепления, при котором оба шатуна фиксируются на скошенных незаметным клином плоскостях квадратного сечения. Подтяжка на клине происходит при помощи винта или гайки, которые вкручиваются в концы вала. Места соединения всегда закрываются пластмассовым пыльником.

Этот тип крепления применяется на старых или недорогих велосипедах: шатуны к квадратному профилю вала притянуты гайкой

Такой тип крепления можно заметить на оборудовании Shimano Deore, Alivio, Acera велосипедов средней ценовой категории: шатуны затянуты болтом с головкой под шестигранник на 8

Часто встречается и такой способ крепления, отличающийся от предыдущего тем, что болт, который вворачивается в торец вала, сделан под накидной ключ на 15

3. Шестигранный торец вала — также делается со скосом для заклинивания надеваемого шатуна.

4. Шлицевое соединение — это стандарт OctaLink: вал каретки сделан со сквозным отверстием по оси, но имеет увеличенный диаметр; торцы вала круглой формы с восьмью выступами; шатуны притягиваются большим полым болтом под шестигранник на 10; снаружи соединение закрывается пыльником. Традиционный съёмник для разборки этого соединения применить не получится, ведь ему не во что будет упереться.

Крепление шатунов по стандарту OctaLink на дорогом горном велосипеде, в частности у оборудования Shimano Deore LX/XT и XTR

Q – фактор

На велосипеде для повышения эффективности педалирования нужно учитывать расстояние между плоскостями, в которых вращаются концы шатунов, то есть Q-фактор. Проверено на стенде, что при правильно выбранном Q-факторе человек развивает на 4% больше мощности, чем при поставленных с наклоном ногах.

Так устроено природой, что коленные суставы человека не могут нести длительные нагрузки, если ноги не находятся близко друг к другу. Наибольшее давление ногой можно сделать, когда вектор прикладываемой силы находится точно под углом 90 градусов к поверхности.

С появлением внедорожных велосипедов, чтобы вставить широкую покрышку, пришлось раздвигать перья заднего треугольника рамы. С уменьшением свободного зазора понадобилось сделать шатун для педали изогнутым, иначе он бы бил по раме. Поэтому на всех горных велосипедах Q-фактор завышен.

От природы или по другим причинам ноги у людей разные: искривленные в коленях или прямые, суженные у таза или выгнутые в стороны. Например, у женщин кости таза от рождения шире, чем у мужчин. Учесть анатомическую неповторимость каждого при массовом производстве велосипедов невозможно, а для профессиональных спортсменов подобрать индивидуально Q-фактор вполне реально.

Типы шатунов

1. Односоставные — монолитная конструкция, объединяющая вал и два шатуна. По сути это согнутый в разные стороны под прямыми углами толстый металлический пруток. Такая система шатунов применялась на первых велосипедах. В настоящее время её можно увидеть на BMX и детских велосипедах.

Такая цельная деталь имеет лишний вес, зато очень проста и надёжна

2. Двухсоставные — это не только объединенные цельно правый шатун и ведущие звёздочки, а также намертво приваренный к ним вал каретки. В этом случае лишь левый рычаг является отдельной деталью, которая фиксируется на свободном конце вала.

До недавнего времени такой способ сборки шатунов в велосипеде считался устаревшим, пока в 2004 году на заводах Shimano не возродили двухсоставную конструкцию, усовершенствовав её картриджной кареткой с подшипниками большого диаметра. Другие производители деталей для велосипедов поддержали идею возрождения системы двухсоставных шатунов.

Двухсоставные шатуны отдельно от картриджной каретки

3. Трёхсоставные — самая популярная конструкция на сегодняшний день, у которой возможно заменить ведущие звездочки отдельно от правого рычага. Разбирается в ней всё: шатуны для педалей и сами топталки, отдельно вал каретки и передние звёздочки по одной.

Трёхсоставные шатуны: разобранные и в сборе

Нестандартные конструкции

1. Роторная система RS4X

Стандартно шатуны на велосипеде закрепляются по одной прямой линии. При этом нога велогонщика оказывается чрезмерно согнутой в колене у верхней мертвой точки. Неудивительно, что коленные суставы периодически испытывают стресс.

Кроме того, подмечено, что при вращении педалей случается такая ситуация, при которой велосипедист не может передать целиком свою силу к заднему колесу. Мертвая зона наблюдается, когда шатуны оказываются в горизонтальном положении к земле. Естественно, из-за этого снижается коэффициент полезного действия.

В роторной системе RS4X радикально решаются перечисленные проблемы. При смещении от прямой занижается верхняя мертвая точка и исключается провал момента силы в течение всего цикла вращения педалей, что обеспечивает увеличение коэффициента полезного действия.

Одно из последних новшеств — роторная система, в которой шатуны устанавливаются не прямо, а со сдвигом в несколько градусов

Практика показывает, что новая схема установки обеспечивает фактический прирост мощности в 16% на трековом велосипеде. Из-за отсутствия резкого перепада нагрузки уменьшается риск возникновения боли в коленном суставе, а также растяжения сухожилий.

2. Шатуны для велосипеда с эллиптическими звездами

Эксперимент со звездочками нестандартной формы начался ещё в конце XIX века. Уже тогда знали о существовании проблемной мертвой зоны.

Впервые массовый выпуск овальных звезд под брендом Biopace открыла компания Shimano в 1983 году. Тогда в мире велоспорта было много споров о необходимости нововведения, но со временем они отпали, поскольку профессиональным велосипедистам новинка не понравилась. Термин Biopace прижился, и так называют случаи неравномерного вращения педалей. В настоящее время выпускается два экземпляра овальных звезд Osymetric и Q-rings специально для гоночных велосипедов.

Овальность допускается в 30%, если её величина ниже 7%, то такие звездочки можно использовать даже на велосипедах без натяжителя цепи с фиксированной передачей

Овальные звезды позволяют легче преодолевать провал в горизонтальном положении педалей. Передаточное отношение в этой точке повышается, чтобы соответствовать сниженному усилию на педали. Как результат, крутятся педали более плавно. Однако чудес не бывает, и при подъеме в горку придется попотеть, ведь из ничего ничто не получается.

О том, как снимать шатуны с велосипеда, — в полезном видеоролике:

О шатуне подробнее… — Игорь Шпиленок — LiveJournal

Мы часто идеализируем дикую природу. В реальности в ней много жестокого, неприемлимого с точки зрения зрения человеческой морали. Но рационального для эволюции. Зимнее время в наших северных широтах особенно жестоко. Помню, когда был школьником, был поражен услышав, что девять из десяти синичек за зиму погибают…

Иногда так складывается, что в извечной драме хищник-жертва роль жертвы выпадает человеку. И хорошо, если есть возможность этому противостоять. У меня такой опыт появился в январе-феврале 2008 года, когда я зимовал на реке Тихая.

Сначала несколько слов об оружии. Когда я жил и работал в заповеднике «Брянский лес», то вообще обходился без оружия. Мне посчастливилось побывать почти в половине заповедников России, и повсюду был без оружия. Но в Кроноцком даже в наружный туалет я всегда хожу с ружьем. Приучен. В заповеднике обитает самая многочисленная в мире охраняемая популяция бурых медведей, среди которых, как и среди людей, иногда встречаются ненормальные. В среднем раз в год ружье меня выручает. В одном стволе я ношу сигнальную ракету, а во втором — пулю. Выстрел сигнальной ракетой (обычно целюсь в землю) хорошо отрезвляет зверя, не принося ему вреда. До пуль дело не доходило. Надо добавить, что носить оружие для меня — немалое бремя. Ружье двенадцатого калибра весит 3,5 кг. Сапоги болотные, моя основная обувь — 3 кг. Одежда — минимум 2 кг. Фотоаппарат и три объектива с фоторюкзаком и самым легким штативом весят 12 кг. То есть каждый день ношу на себе как минимум 20 кг. Сначала я «экономил» вес поклажи на оружии. Как только в начале января последние медведи укладывались в берлоги, начинал ходить без ружья, радуясь легкости на плечах. Пока не повстречался с настоящим шатуном. Вдруг кто не читал комментариев к предыдущему посту: шатун — это медведь, который не сумел запастись жиром для зимовки в берлоге. Такое бывает из-за бескормицы, болезни или раны. Шатуны обречены на голодную смерть зимой.

Вообще-то, первый шатун, которого я увидел в своей жизни, был мертвым. В марте 2006 года мы приехали с коллегой на снегоходах в избушку в устье реки Лиственничная на Кроноцком озере, чтобы отсюда проводить зимний маршрутный учет. Но ночевать оказалось негде: окошко избушки было выломлено, нары и стол сломаны, разгрызены в щепки. На полу, среди разодранных матрасов лежал худющий мертвый медведь. Вытащить его промерзшее тело ни через дверь, ни через окно было невозможно. Пришлось нам учеты проводить из другой избушки, не такой удобной. Мерзлый зверь тогда меня особо не впечатлил, и зимой я продолжал работать без ружья за плечом. До конца января 2008, когда я увидел на насте следы от больших когтей. Я был без оружия в шести км от избушки и собирался идти еще дальше, но сразу изменил свои планы и пошел домой, внимательно оглядываясь. Понимал, что это голодный шатун, и шуток не будет. В полукилометра от избушки еще раз пересек совсем свежие медвежьи следы, и мне сделалось совсем неуютно. Но добрался благополучно, взял ружье и сделал круг радиусом в километр вокруг избушки, приглядываясь к следам. Нашел целую тропу у реки Тихая — оказывается, медведь жил рядом уже не мене суток… Зверь боролся за свою жизнь, усердно искал хоть какую-то еду, но ее не было в промерзшем лесу. Кроме меня…

Наша первая встреча состоялась на следующее утро. Еще в предрассветных сумерках я с ружьем за плечом и двумя бидонами в руках пошел за водой к реке, это метров 300 от жилья. Спустился с кручи; внизу, где снег был рыхлый, вступился в ожидавшие меня там охотничьи лыжи и пошел к светлеющей среди ольховых деревьев воде незамерзающей реки. Мороз был под двадцать, лыжи визжали по жесткой лыжне, но я был настороже, и услышал, как от того места, где зачерпываю воду, донесся скрип снега. Я остановился. Снег скрипнул еще, и я увидел на фоне парящей воды сгорбленный силуэт зверя. До него было метров сорок. Я схватился за ружье, брошенные бидоны загремели на снегу и зверь привстал на задние лапы, опершись одной передней лапой на ольху. Стоящий силуэт попал на мушку ружья и с этого момента страх улетучился, моя голова начала работать четко, просчитывая возможные варианты. Не спуская силуэт с мушки, я сошел с лыж, потоптал под собой снег, чтобы при возможных выстрелах оказаться в устойчивом положении. Можно предположить, что у медведя в голове в тот момент тоже просчитывались варианты и он принял один из них — опустился на все лапы, пригнул голову к самому снегу и, сильно сгорбившись, пошел ко мне прямо по моей старой лыжне, совсем не проваливаясь. Я прицелился в снег перед мордой, но прежде чем нажать спусковой крючок ствола, который был заряжен сигнальной ракетой, поставил ногу на одну из лыж и толкнул ее что было силы по лыжне в сторону шатуна. Лыжа с морозным шорохом-визгом понеслась под легкий уклон на медведя. Вот этого он не ожидал! Это его почему-то страшно перепугало! Он перепрыгнул подъехавшую под него лыжу и галопом понесся мимо меня в плохо замерзшее болото, с грохотом ломая тонкий лед, проваливаясь в грязь.
Оказывается, ночью медведь несколько раз обошел вокруг избушки, пытался подкопать мерзлую землю вокруг туалета, исследовал мои вчерашние следы. Днем я его увидел в окошко избушки: он непрерывно ходил вдоль реки, вглядываясь в воду: наверно, помнил про летнее обилие красной рыбы, но река была пустой… Потом он перешел через тундру к океану и долго бродил вдоль бушующих волн, но ничего не находил. Несчастный был настолько исхудавшим, что его держал тонкий наст, на котором я сразу проваливался без лыж.
Я перестал покидать избушку в темное время суток. Днем же я не раз встречался с ним на берегу океана. Шатун больше не пытался приближаться ко мне, но и не не убегал. Просто ложился на снег и смотрел, что я буду делать. Несколько раз я снимал его с расстояния метров в пятьдесят, ближе подойти не рисковал.
Как то уже в середине февраля глубокой ночью избушку встряхнуло, словно от землетрясения. Я проснулся и услышал шаги на крыше. Сразу догадался чьи… Домик был занесен снегом по самую крышу так, что я сам не раз перешагивал с сугроба на хлипкую кровлю, которая прогибалась даже под моим весом. За ту комнату, которая отапливалась и где я спал, я был спокоен: над ней хоть какой-то чердак. Но летняя, неотапливаемая часть домика была вовсе без чердака, лишь тонкие двухсантиметровые доски и два слоя рубероида. И было слышно, что шатун скребет крышу и рубероид рвется под звериными когтями. Я засунул в карман десяток патронов, включил налобный фонарик и вышел в сени, направив свет и ружье в потолок. Рыська с вздыбленным загривком тоже напряженно следила за лучом света. Медведь переступал с места на место и было видно, как прогибалась под ним крыша, как «играли» в досках покрытые инеем мерзлые гвозди. Я открыл форточку, высунул ствол и бабахнул рядом с ухом шатуна сигнальной ракетой в небо. Окрестности на несколько секунд осветились зеленым мерцающим светом. Зверь убежал. Больше к жилью он не подходил…
Через несколько дней я нашел его километрах в четырех от избушки на берегу океана. Бедняга лежал среди камней, силы уже покинули его: едва поднял голову, чтобы равнодушно взглянуть на меня… Я понял, что двигаться он уже не может.
На следующий день я отправился в давно запланированное дальнее патрулирование, которое долго откладывал из-за шатуна: боялся что в мое отсутствие он разгромит избушку. Вернулся только через неделю и сразу заметил скопление белоплечих орланов и воронов на том месте, где я последний раз видел умирающего шатуна. Он стал едой для таежных санитаров…

Tags: Камчатка, Кроноцкий заповедник, жизнь в тайге, зима, медведи

Шатуны от Summit Racing

Накачайте свои поршни прочными высококачественными шатунами от Summit Racing! У нас самые лучшие бренды — Eagle Specialty, Carrillo, Callies Performance,…

Накачайте свои поршни прочными высококачественными шатунами от Summit Racing! У нас представлены самые лучшие бренды — Eagle Specialty, Carrillo, Callies Performance, Crower, SCAT, Lunati, Manley и многие другие. Наш огромный выбор включает в себя шатуны из стали и сплава для дорожных и слегка модифицированных автомобилей, а также различные шатуны из кованой стали для сильно модифицированных уличных и гоночных автомобилей. Выбирайте конфигурации с двутавровой, двутавровой и А-образной балкой с плавающими и запрессованными пальцами на запястье. Summit Racing предлагает вам более широкий выбор двигателей, чем кто-либо другой. Магазин сейчас!

Результаты 1–25 2000 г. +

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

99″> 629,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

659 долларов США0,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> $588,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

296,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

04″> $666,04

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 7 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$578,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 14 ноября 2022 г.

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$379,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

33″> 1450,33 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г.

256,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> $379,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 22 ноября 2022 г. если заказать сегодня

805,40 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> 459,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$540,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня

$364,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$808,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> 236,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$379,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 23 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$323,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

629,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> $355,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$582,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Пятница 30. 09.2022

$602,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$329,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

0″> $824,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Соединительные стержни — длина шатуна 6,125 дюйма от центра до центра (дюймы)

Результаты 1–25 из 180

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

99″> 659,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$588,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

04″> $666,04

$578,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 14 ноября 2022 г.

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1450,33 доллара США

$379,99

805,40 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

629,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 ноября 2022 г. если заказать сегодня

419,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$584,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 5 декабря 2022 г.

505,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

436,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 21 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$345,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 ноября 2022 г.

714,99 долларов США

1856,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 26 декабря 2022 г.

139,58 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня

$678,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня

$767,99

1450,33 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г. если заказать сегодня

$104,99

99″> $678,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022 если заказать сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04. 10.2022

$767,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг 9/29/2022

649,99 долларов США

Соединительные стержни — 6000 дюймов. Длина соединительного стержня от центра до центра (дюймы)

Результаты 1–25 из 167

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

$808,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$379,99

$314,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$594,99

$451,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1450,33 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$356,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

449,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$504,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 10 октября 2022 г.

$575,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г. если заказать сегодня

547,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 28 ноября 2022 г.

1856,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 7 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$572,99

$564,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 13 декабря 2022 г. если заказать сегодня

413,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$696,99

$548,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 12 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$379,99

$591,99

1450,33 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 9/29/2022 Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г. если заказать сегодня

236,99 долларов США

$819,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня

1856,00 долларов США

$381,99

Шатуны — Хроммолибденовая сталь 4340 Материал шатуна

Результаты 1–25 из 186

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 13 октября 2022 г. если заказать сегодня

$104,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 нояб. 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 29 нояб. 2022 г. если заказать сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: 5 октября 2022 г.

1437,77 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: 5 октября 2022 г.

1719,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня

106,99 долларов США

49″> 1301,49 долларов США

287,33 долл. США

$957,38

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г.

$730,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 30 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 30 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$713,99

$680,99

619,99 долларов США

99″> 106,99 долларов США

100,99 долларов США

287,33 долл. США

$111,99

106,99 долларов США

Советы по выбору качественных шатунов

Размеры шатунов измеряются между центрами отверстий под шейки коленчатого вала и отверстиями под поршневые пальцы. Они могут быть указаны в дюймах или миллиметрах. Длина шатуна влияет на передаточное число шатуна. Также для изменения длины штока потребуются новые поршни с правильной компрессионной высотой.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Существует две основные категории изготовления шатунов – кованые и заготовки. Есть несколько вариантов таких материалов, как сталь, которую использует большинство OEM-производителей, а также титан и алюминий. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и лучше всего выбирать материал, исходя из потребностей вашего клиента. Титан — самый прочный и легкий, но стоимость и сокращенный жизненный цикл могут свести на нет эти преимущества.

Алюминиевые шатуны часто выбирают для приложений, работающих на высоких оборотах и с большим наддувом, потому что шатун действует как пружина или амортизатор. Он смягчает силы сгорания и действует как буфер между более дорогими поршнями и коленчатым валом. Стальной стержень может быть слишком жестким и действовать скорее как молоток, чем как амортизатор, что приводит к повреждению кривошипа или выходу из строя самого стержня.

В то время как некоторые производители алюминиевых стержней говорят, что они подходят для уличного использования и могут даже пережить стальные стержни, другие предостерегают от их использования для уличного применения. Алюминиевый шатун по сути представляет собой пружину, и поэтому существует конечное число раз, когда пружина может сжиматься и возвращаться в исходное положение без деформации. Деформация – это разрушение стержня. Алюминий имеет фиксированную усталостную долговечность, аналогичную титановому шатуну.

Стальной шатун может служить вечно, в зависимости от области применения. Алюминиевый шатун тоже выдержал всего несколько проходов. Гонщики и моторостроители выбрали алюминиевый шток из-за деформации, которая легче воздействует на поршень и кривошип при высоких нагрузках. Если вы хотите уменьшить вес за счет прочности и долговечности стали, вам нужно использовать титановый стержень. Но цена, которую вы платите, может перевесить решение вашего клиента снизить вес.

Соотношение между длиной штока и длиной хода коленчатого вала имеет большое значение для одних строителей и не так важно для других. Поигравшись с передаточным отношением штока, можно немного увеличить мощность или сделать двигатель более эффективным. Однако изменение длины стержней дает некоторые преимущества.

Передаточное отношение шатуна — это математическое уравнение, основанное на соотношении между длиной шатуна и ходом коленчатого вала. Разделив длину штока на ход кривошипа, вы получите передаточное число штока. Если вы строите стандартный SBC 350 со штоками 5700 дюймов и ходом 3480 дюймов, соотношение штоков будет 5,7 (длина штока), деленное на 3,48 (ход), что равно 1,64.

Если вы построите тот же 350 с 6000-дюймовыми стержнями, передаточное число стержней будет 1,72. Но если вы строите строкур 383 со стержнями 6000 дюймов, передаточное число стержней составляет 1,6 из-за более длинного хода 3750 дюймов. Более низкое передаточное отношение штока приводит к большему боковому воздействию на стенки цилиндра, увеличивая износ юбок поршня. Увеличение трения также может привести к повышению температуры охлаждающей жидкости и масла.

Для любого двигателя не существует «наилучшего» передаточного числа. Некоторые строители предпочитают использовать максимально длинные стержни, чтобы увеличить мощность на средних и пиковых оборотах, в то время как другие говорят, что это не имеет значения. Не существует жесткого и быстрого правила, поскольку есть двигатели с более низким передаточным отношением штока, которые превзойдут по производительности двигатели того же рабочего объема с более высоким передаточным отношением штока. Это связано с различиями в конструкции и портировании головок цилиндров, разными размерами клапанов и углами наклона клапанов, разным подъемом и длительностью распредвала, разными системами впуска и разной настройкой.

Более короткие шатуны обеспечивают лучшую мощность на низах и приемистость в более широком диапазоне оборотов. Однако более длинные стержни могут давать большую максимальную мощность в более узком диапазоне оборотов. Поэтому более длинные стержни обычно предпочтительнее для высокоскоростных двигателей на выносливость. Но увеличение длины штока уменьшает угловатость, качание поршня и пиковую скорость поршня, позволяя поршню дольше находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) при сжатии и выпуске. Давление сгорания имеет больше времени для нарастания, прежде чем поршень опустится. Скорость поршня также выше при ходе вниз. Эти различия заставляют более длинные стержни хорошо работать в приложениях с более высокими оборотами.

Недостатки использования более длинных стержней? Это снижает эффект продувки на низких оборотах. Использование более короткого штока быстрее отводит поршень от ВМТ, что улучшает продувку. В результате улучшается воздушный поток и приемистость на низких оборотах. Обычно это предпочтительнее для уличного исполнения.

Длина штока также влияет на поток воздуха в диапазоне оборотов, при котором создаются пиковые мощность и крутящий момент. Таким образом, длина штока должна соответствовать размеру шлифовки кулачка и объему впускного канала в головках цилиндров для оптимизации производительности.

Стержни выходят из строя по ряду причин. Ошибка установщика является распространенной. Неправильная затяжка болта тяги может ослабить или сломать крышку тяги. Проблемы со смазкой на обоих концах также могут привести к отказу. Если поршневой палец заедает в отверстии поршня, маленький конец штока может сломаться. Подшипник шатуна может перегреться и заклинить (прокрутить подшипник), если ему не хватает масла.

Шатуны гораздо прочнее на сжатие, чем на растяжение. Слабый стержень может растянуть стержень до предела, что приведет к выходу из строя малого или большого конца. Шток редко выходит из строя под сжимающей нагрузкой, если только стержень не был слишком слабым для применения с высокой мощностью или стержень не имел незамеченного дефекта, такого как микротрещина. Дефекты и острые кромки на поверхности стержня могут концентрировать напряжения, которые могут привести к растрескиванию и разрушению. Вот почему рабочие удилища обычно подвергают дробеструйной обработке или полируют.

Имейте в виду – все стержни имеют усталостный ресурс. После «X» циклов весь металл устаёт, трескается и выходит из строя. Различные напряжения применяются к шатунам для различных применений. Например, большой крутящий момент вызывает большие нагрузки на сжатие и изгиб. С другой стороны, высокие обороты создают в основном силы растяжения или растяжения. В большинстве случаев шатуны не выходят из строя на такте сжатия — они ломаются на такте выпуска при высоких оборотах из-за растягивающей нагрузки.

Шатуны могут выйти из строя по нескольким причинам, в том числе из-за растяжения при высоких оборотах двигателя, удара поршня о клапан или выхода из строя шатунного подшипника (обычно из-за проблем со смазкой или неправильной установки шатуна).

Боковые силы, воздействующие на поршень через шатун, могут привести к износу цилиндров до овальной формы. Это снижает производительность двигателя, так как поршневые кольца не могут должным образом герметизировать стенки цилиндра, имеющие некруглую форму. Боковая сила пропорциональна углу шатуна. Следовательно, более длинные шатуны уменьшают боковую силу и износ двигателя. Но длина шатуна ограничена размером блока цилиндров. Длина хода плюс длина шатуна не должны приводить к перемещению поршня за верхнюю часть блока цилиндров.

Двигатель мощностью 1000 л.с. при 7500 об/мин имеет большую сжимающую нагрузку, чем такой же двигатель мощностью 1000 л.с. при 10000 об/мин во время работы. Это связано с тем, что двигатель должен работать больше, чтобы создать ту же мощность при более низких оборотах. То же самое верно и для двигателя, развивающего одинаковую мощность при разном рабочем объеме. 350 SBC мощностью 1000 л.с. должен работать больше, чем 572 BBC мощностью 1000 л.с. Обе эти ситуации увеличивают нагрузку на компоненты.

При сборке шатуна сдавливание подшипника и зажимная нагрузка имеют решающее значение. Правильная нагрузка на подшипник достигается при достаточной зажимной нагрузке. Если прижимная нагрузка слишком мала, отверстие большого конца шатуна может деформироваться и вызвать преждевременный выход из строя подшипника или болта.

Надлежащая нагрузка на зажим достигается за счет растяжения крепежного элемента. Крепежный элемент должен сначала преодолеть трение в резьбе и на площади поверхности под головкой крепежного элемента, прежде чем будет достигнута необходимая нагрузка зажима. Это приводит к точности +/- 25%, в зависимости от используемого смазочного материала. Затягивание застежки за счет удлинения (растяжения) дает гораздо лучшие результаты с точностью +/-3%. Чтобы достичь максимальной зажимной нагрузки, вы должны растянуть болт до его «пробной нагрузки». Слишком сильное растяжение болта приводит к деформации болта и деформации корпуса канала ствола. Слишком маленькое растяжение и недостаточная зажимная нагрузка, чтобы удерживать линию разъема шатуна закрытой под нагрузкой двигателя.

Существуют и другие важные факторы, которые следует учитывать при выборе шатуна для вашего применения. Однако, зная предполагаемое использование, т. Е. Уличные, стриптизерши, шоссейные гонки; размеры: ход поршня, передаточное отношение штока, высота поршня; вес или надежность важнее для вашего клиента; и бюджет вашего клиента — все это играет важную роль в понимании того, с какими объемами вам придется работать. Все это поможет определить длину стержня, материал и конфигурацию, которые лучше всего подходят для применения вашим клиентом. EB

Соединительные стержни — Джим Макфарланд обсуждает технологию шатунов

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Снова на шатуне…

Общепризнано, что геометрия шатуна, особенно длина межцентрового расстояния, может оказывать существенное влияние на различные условия работы двигателя. К ним относятся конкретные отношения к фазам газораспределения (конструкция распределительного вала), история давления в цилиндре, требования к моменту зажигания и выходному крутящему моменту, причем последнее относится к фактической форме кривых крутящего момента. Чуть позже мы коснемся наиболее важных из них.

В зависимости от конкретного применения шатуны, возможно, являются одними из самых нагруженных частей двигателя, особенно тех, которые предназначены для гонок. От высоких нагрузок, возникающих в положении поршня в ВМТ и сразу за ним во время сгорания, до растягивающих и несимметричных нагрузок, вызванных смещением оси поршневого пальца, нагрузок, которые фактически противоположны нагрузкам давления сгорания и напряжениям, создаваемым боковой инерцией, шатуны становятся виртуальными «хлыстами». «, которые механически соединяют поршни с коленчатым валом.

Еще больше усложняют проблему вибрационные нагрузки, вызванные колебательным движением коленчатого вала, вращающегося вокруг своей оси при вращении в нормальном направлении. Визуализируйте этот набор условий нагрузки в очень медленном движении. Каждый пусковой импульс, предназначенный для ускорения вращения коленчатого вала, прикладывается как сила, передаваемая в промежутке времени. Из-за своей инерции коленчатый вал не может мгновенно увеличить свою скорость и, следовательно, на мгновение отклоняется в том же направлении, что и его вращение. Это отклонение является локальным для шатунной шейки, к которой прикреплен передающий нагрузку шатун. Затем из-за своей эластичности коленчатый вал (в этом месте шейки) будет пружинить против направления вращения, продолжая это возвратно-поступательное колебательное движение, пока следующий пусковой импульс не будет доставлен на эту конкретную шатунную шейку. Таким образом, шатун должен воспринимать ряд растягивающих и сжимающих нагрузок, вызванных колебаниями шатунной шейки во время первичного вращения коленчатого вала.

Имейте в виду, что мы только что предоставили очень упрощенное описание динамики нагрузки на шатун только для одного работающего цилиндра. Сложность этой среды с переменной нагрузкой увеличивается на порядки, когда вы добавляете еще семь цилиндров и увеличиваете скорость вращения фитиля. Итак, когда вы думаете о шатунах как об «амортизаторах», на ум приходит несколько вопросов.

Например, нагрузки от давления в цилиндре следует рассматривать не как «удары молотком» по поршню, а как очень быстрое повышение давления, на которое влияет скорость пламени при сгорании и развитие результирующего давления сгорания. Мы также знаем, что эта «история» давления не постоянна и не однородна, поскольку она применяется к поршню. Кроме того, любые вспомогательные силы, приложенные к поршню, также каким-то образом передаются на шатун. Шатуны могут быть сконструированы слишком жесткими, что приведет к слишком агрессивной передаче давления сгорания на шатунные подшипники и подшипники шейки коленчатого вала. Они также могут быть слишком гибкими, и ни одно из условий не является приемлемым. Но в любом случае шатуны должны поглощать скачки нагрузки и минимизировать потери при передаче давления, чтобы предотвратить потерю крутящего момента, который в конечном итоге создается кривошипом.

Возможно, одной из проблемных областей, где важна жесткость шатуна, являются вибрационные нагрузки, создаваемые жесткостью на кручение секции балки шатуна, поскольку вес поршня уменьшается. Как и следовало ожидать, уменьшение вращающейся и совершающей возвратно-поступательные движения массы в узле коленчатого вала двигателя может стать компромиссом в отношении поглощения газовых и механических нагрузок одной лишь массой. Визуализируйте, как вы бросаете набивной мяч человеку весом 150 фунтов, а затем человеку весом 250 фунтов, и вы сможете понять это более четко.

Конечно, чтобы свести к минимуму сопротивление вращению узла коленчатого вала, уменьшение веса поршней и шатунов является проверенным временем подходом. Тем не менее, снижение веса в пользу прочности и долговечности является точкой опоры, вокруг которой вращается этот вопрос. Возможно, одним исключением из этого «правила» была ранняя конструкция составных шатунов (так называемый «полимотор» прошлых лет), в которых шатуны первой конструкции были чрезмерно жесткими и приводили к выходу из строя шатунного подшипника из-за отсутствия нагрузки. способность к абсорбции. С другой стороны, легкие материалы, обладающие прочностью и малой массой, могут быть слишком дорогими для рынка, даже для среднего гоночного двигателя. Таким образом, в то время как другие соображения должны быть включены, основные цели должны включать прочность, малый вес и долговечность.

Говоря с ведущими производителями шатунов, вы часто слышите, что большой процент отказов шатунов не происходит при высоком давлении сгорания. Скорее, во время такта выпуска шток «выдергивается» из ВМТ. Это внезапное движение поршня вызывает аномально высокие растягивающие нагрузки в балке штока и приводит к поломке в этой области, обычно где-то под концом поршневого пальца.

Кроме того, отказы могут возникать либо при плавании клапана, либо при чрезмерном увеличении оборотов двигателя. Что происходит, так это то, что открытые клапаны (и потеря давления сгорания) не обеспечивают какой-либо подушки для поршней, направляющихся к ВМТ. Таким образом, когда они проходят через ВМТ, ничто не мешает им «соскочить» с головками цилиндров, что часто приводит к другой причине разрушения при растяжении в секции балки. Фактически, «эффективный» или динамический вес поршня, проходящего через ВМТ, в этих условиях может намного превышать его фактический статический вес. Точнее, несколько раз.

Еще одним распространенным местом поломки стержня является участок, иногда называемый «точкой шарнира», который обычно находится там, где поперечное сечение балки шатуна изменяется (от широкого к узкому). Разработчики шатунов часто работают в этой области, чтобы определить наилучший компромисс между прочностью шатуна и выбором материала. Конечно, вы всегда должны учитывать надлежащий боковой зазор штока, следя за тем, чтобы не создавать чрезмерный размер, который позволяет маслу создавать чрезмерное смазывание стенок цилиндра. Недостаточный боковой зазор также может привести к перегреву и выходу из строя шатунных подшипников.

Наконец, если мы предположим, что поршень представляет собой «пол» камеры сгорания двигателя, то скорость движения поршня и время, затраченное на каждый угол поворота коленчатого вала, будут влиять на скорость изменения камеры сгорания (объема). Одна из причин, по которой это важно, заключается в том, что движение поршня может влиять на плотность смеси во время такта сжатия (и последующую скорость пламени и повышение давления сгорания). Это, в свою очередь, влияет на угол опережения зажигания и оптимизацию IMEP (минимизация «отрицательного» крутящего момента). Во время цикла выпуска движение поршня также может влиять на эффективную эвакуацию воздуха из цилиндра и, следовательно, связано с правильной синхронизацией выпускного клапана.

Просто рассматривая эти две периферийные части движения поршня, мы можем сразу увидеть, что любые изменения скорости движения поршня могут повлиять на чистое давление и мощность в цилиндре. Длина шатуна может и влияет на давление в цилиндре. Возможно, неясным является тот факт, что, хотя более длинные шатуны создают больший внутренний угол между осью шатуна и ходом кривошипа (ходом) при том же положении поршня и угле кривошипа, движение поршня приближается к ВМТ и НМТ и выходит из них, что представляет собой интересное исследование.

Вот пример. По мере увеличения длины шатуна движение поршня (как ускорение, так и скорость) от ВМТ уменьшается. Это приводит к более медленному падению давления на впускном тракте, что приводит к уменьшению расхода на впуске (при прочих равных условиях). Если это изменение скорости поршня не будет компенсировано, может быть потеряна некоторая степень объемного КПД.

В отличие от этого влияния на объемный КПД (потенциальный крутящий момент), «время пребывания» поршня в ВМТ и вблизи нее во время сгорания имеет тенденцию увеличивать скорость пламени, соответственно повышать давление в цилиндре в единицу времени и усиливать склонность к детонации. Уменьшение начального (или полного) угла опережения зажигания, применяемое для снижения давления в цилиндре перед ВМТ, также увеличивает IMEP за счет уменьшения отрицательного крутящего момента. Или он может работать против поршня, когда он приближается к ВМТ во время сгорания.

Комбинации длинных штоков, как правило, похожие на каналы впускного коллектора (на самом деле головки и коллектор), которые помогают увеличить скорость потока, не обеспечиваемую более быстро опускающимися поршнями, связанными с более короткими штоками. Таким образом, в дополнение к регулировке фаз газораспределения и схем подъема в соответствии с изменениями скорости поршня, необходимыми для увеличения объемного КПД при увеличении длины штока, площади сечения портов и даже размеры карбюратора могут быть использованы для восстановления сниженного расхода.

Также существует проблема с уменьшенной боковой нагрузкой на поршень при использовании длинного штока. Это снижение мощности трения объясняется увеличением мощности, особенно когда скорость поршня превышает примерно 2500 футов в секунду.

Шатун — это… Функции, особенности шатуна

Конструкция

Верхняя головка

Нижняя головка

Стержень

Материалы

Как работает?

Заключение

Ломаные шатуны · Technipedia · Motorservice

Информация о пользовании

Важные указания по обращению

Ключевые слова :

Группы продуктов :

Группы продуктов на ms-motorservice.

Использование куки и защита данных

Установки приватности

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Комфорт

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Какой шатун выбрать

виды, технические характеристики ⵙ MOYBIKE

Шатуны

Типы шатунов и кареточных механизмов

Съемник шатунов велосипеда

Снятие шатунов с велосипеда

Установка шатунов

системы крепежа и их разновидности

Материал шатунов

Размеры шатунов

Способы крепления на валу каретки

Q – фактор

Типы шатунов

Нестандартные конструкции

1. Роторная система RS4X

2. Шатуны для велосипеда с эллиптическими звездами

О шатуне подробнее… — Игорь Шпиленок — LiveJournal

Шатуны от Summit Racing

Соединительные стержни — длина шатуна 6,125 дюйма от центра до центра (дюймы)

Соединительные стержни — 6000 дюймов. Длина соединительного стержня от центра до центра (дюймы)

Шатуны — Хроммолибденовая сталь 4340 Материал шатуна

Советы по выбору качественных шатунов

Соединительные стержни — Джим Макфарланд обсуждает технологию шатунов

Снова на шатуне…

Добавить комментарий Отменить ответ