Шиномонтажка своими руками чертежи: Самодельный шиномонтажный станок своими руками чертежи

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр на сайте a2shina.ru вы найдете адрес шиномонтажа рядом, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

Рекомендации специалистов

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Этапы выполнения шиномонтажа авто

Несложные работы, связанные с колесами автомобиля, многие автовладельцы могут произвести и сами. Например, заменить зимнюю резину на летнюю или наоборот, заклеить прокол, поменять старые диски на новые. Но есть процедуры, требующие профессиональных умений и специализированного оборудования, имеющегося только в сервисных центрах.

Например, сюда можно отнести:

• ремонт легкосплавных дисков,
• вулканизацию камер,
• балансировку колес,
• исправление нарушения их геометрии,
• накачку шин азотом.

Все это профессионально выполнят только в хорошей шиномонтажке.

Если наблюдается неравномерное распределение тяжести на колеса и, как следствие, быстрый износ шин, тоже потребуется профессиональный шиномонтаж и опытные мастера. Процесс обслуживания авто в сервис-центре состоит из нескольких этапов.

Демонтаж колес

Машину паркуют на платформе. Возможность движения блокируется посредством ручного тормоза и автомобильного тормозного башмака. Затем авто поддомкрачивается.

С вывешенных колес гайковертом скручиваются гайки, затем со ступицы снимается непосредственно колесо или весь комплект – в зависимости от проводимой операции.

Диски и шины тщательно промываются от загрязнений – мусор, застрявший в протекторе, способен отрицательно сказаться в процессе балансировки.

Колесо укрепляется на станке, из него выкручивается золотник, после чего шина полностью спускается и снимается с диска.

При демонтажных работах применяется только специальные инструменты и оборудование для шиномонтажа. Чтобы избежать деформации диска и повреждения шины, ни в коем случае нельзя использовать кувалду и подобные инструменты.

Дефектация и бортировка покрышек

Снятую резину исследуют с помощью шиномонтажного оборудования – спредеров, расширителей, бортовыворачивателей. В процессе осмотра выявляются места проколов (если таковые имеются). При необходимости производится локальный или восстановительный ремонт.

Если шина камерная, и камера пробита, ее вулканизируют. На повреждения диметром меньше 3 см накладывают заплатки и невулканизированной резины, от 3 см и больше – из вулканизированной.

Способ ремонта бескамерных шин тоже выбирается в зависимости от диаметра прокола. Если он не достигает 2 мм в диаметре, повреждение шприцуют пастой. Более крупные проколы закрываются резиновыми грибками или пробками.

Следующий этап – монтаж колеса. Перед этим удаляются старые балансировочные грузики. Обод проверяется на наличие вмятин, заусениц и очагов ржавчины.

Проверяется и тормозной диск.

Если там имеются какие-нибудь шпильки, то их обязательно нужно очистить специальной щеткой по металлу.

Чтобы шина правильно села в диск, при монтаже используют специальный смазывающий раствор. Внутреннюю сторону шины и камеру посыпают тальком. Камеру после вложения в шину слегка накачивают – это поможет избежать возможных повреждений при монтаже.

Проверяют, нет ли скручивания камеры или её защемления. Накачивать шину, которая уже смонтирована, допустимо только в ограждении (монтажной камере) или с применением специальных устройств.

При накачивании мастер следит за давлением на манометре. Следует отметить, что в зимнее время перед монтажом шину предварительно прогревают при плюсовой температуре.

В процессе монтажа шин, имеющих направленный рисунок протектора, учитывается направленность рисунка и местоположение колес на транспортном средстве.

Балансировка колес

После монтажа проводится балансировка колес. Она необходима, чтобы масса составляющих деталей колеса равномерно распределилась относительно оси вращения. Сама процедура несложная, выполняется на компьютерных стендах.

Однако при всей простоте балансировка необходима, чтобы минимизировать биение и вибрацию колес, предотвратить поломку подшипника ступицы.

Балансировку можно проводить двумя способами. В первом случае применяется балансировочный станок со специальным конусом. Мастер раскручивает колесо на станке и иногда перемещает грузики из свинца. Таким образом он добивается случайного расположения в момент остановки. Так проводится грубая балансировка.

Второй способ более точный. В специальный электронный станок вносятся параметры колеса. На нем проводятся автоматические вычисления, которые при разных положениях колеса измеряют равновесие.

После проведения балансировки на экране выводятся точки, в которые следует установить балансировочные грузики, а также их вес. Грузики бывают клеящиеся и набивные. Клеящиеся балансиры выглядят более эстетично, а набивные имеют преимущество зимой из-за перепада температур.

Последним этапом осуществляется установка колёс на автомобиль.

Услуги по шиномонтажу более всего востребованы весной и осенью, ведь в соответствии с сезоном нужно выполнить монтаж зимней/летней покрышек.

Источник

• kolesadom.ru/jetapy-vypolnenija-shinomontazha-avto/
• autoshas.ru/shinomontazh-svoimi-rukami.html

чертежей для шиномонтажа своими руками. Самодельный шиномонтажный станок для расточки колес. Что понадобится для сборки шиномонтажного станка в домашних условиях

В этой статье мы рассмотрим, как сделать шиномонтаж своими руками. Такой простой ручной шиномонтажный станок ручной работы отлично подойдет для вашей домашней мастерской.

Как сделать шиномонтажный станок в домашних условиях?

В случае смазывания мантажа и резины мылом все снимается легко … Если не хотите поцарапать диск при отбивании бусинок, постелите коврик на пол.

Мы можем снять штампованный диск и без страха надеть его. Его отличает изогнутый хомут, по которому инструмент идет и в других местах не касается диска.

Станок может изготавливаться для разборки разных типов, в частности — универсальный. Когда делаются переходники со шпильками под разные диски.

В моем случае подходят диски 4х98 и 4х100. Вопрос балансировки решаю в отдельном порядке на СТО, это более дешевый вариант, чем при полной загрузке.

На фото, какие размеры имеет отбортовка.

Важно! Угол «А» в итоге должен быть острее того, который получился в моем случае. С более острым углом резину легче заправлять обратно. Однако не переусердствуйте — вам нужно оставить пространство между трубкой инструмента и диском, чтобы он не касался обода. Рекомендуется, чтобы этот конец инструмента был немного меньше, так как с ним легче работать. Для токарных стержней использовался стержень диаметром 20 мм.

На видео показан принцип работы аналогичной самодельной машинки.

Проблема с колесами возникает хоть и не каждый день, но всегда неожиданно и не к месту. Самостоятельно, без специальных приспособлений провести шиномонтаж сложно даже опытным автомобилистам, не говоря уже о новичках. Для такого рода операций, помимо специальных навыков и знаний, вам потребуются немалые физические силы, ну или хотя бы умный помощник.Не все могут похвастаться спортивными физическими данными, да и опыта у них не всегда достаточно, а может быть, им просто не хватает времени для такого рода занятий.

Конечно, проще всего обратиться к специалистам, занимающимся подобными проблемами. Но в результате теряется не только время, которое можно потратить с гораздо большей пользой, но и деньги, что тоже неприятно. Лучший выход из этой ситуации — иметь дома шиномонтажный станок. Такое устройство сэкономит материальные ресурсы, время ожидания своей очереди в шиномонтаж, а в этом случае поможет друзьям и знакомым, оказавшимся в подобной ситуации.

Профессиональная машина такого типа — непозволительная роскошь для рядового автомобилиста, но выход есть — собрать такой прибор своими руками можно.

Необходимые материалы

Для изготовления шиномонтажного станка своими руками нам понадобится шесть метров стальной профильной трубы 25х50 мм, метр круглой стальной трубы диаметром, не превышающим внутренний диаметр диска устанавливаемого колеса, и ножка для отбивания. резина от диска.Роль стопы может выполнять металлическая пластина, приваренная к профилю и изогнутая под необходимым углом.

Чтобы диск при ударе не поцарапал, желательно на лапку надеть мягкую насадку. Еще нам понадобится кусок металла 7 на 7 см, толщиной не менее 5 мм, а также болт с гайкой и хомут по диаметру круглой стальной трубы. Из инструментов нам понадобятся: сварочный аппарат и защитная маска, угловая шлифовальная машина (болгарка) и защитные очки, электродрель и дрель на диаметр болта, 2 ключа на болт с гайкой, ключ для зажима. и рулетка.

Также желательно использовать магнитный угольник, это облегчит процесс сварки каркаса, а также позволит выдерживать все углы в 90 градусов.

Шиномонтажный станок самодельный по чертежам

Перед началом работы изучите чертежи будущего шиномонтажного станка (на фото).

Перед началом работы позаботьтесь о технике безопасности:

• Место работы должно быть просторным, хорошо вентилируемым, не замусоренным;
• Электроинструмент должен быть в исправном состоянии;
• Ничто не должно отвлекать вас во время работы;
• Соблюдать правила техники безопасности при работе с болгаркой, электродрелью и сварочным аппаратом;
• Во время работы пользоваться средствами защиты.

Сборка шиномонтажного станка

Приступим к сборке ручного шиномонтажного станка с рамой. Для этого нам нужно взять 3 штуки профиля: 2 штуки по 1 метру и 1 штуку по 1,5 метра. Из этих кусков нам нужно сварить Н-образную конструкцию, где 1,5-метровая труба соединяет 2 другие трубы по 1 м каждая. Эта структура будет опорой всей нашей машины. На расстоянии 0,5 метра от края до среднего профиля перпендикулярно приваривается вертикальный столб.

Для рычага, отбивающего покрышку, на вертикальный подступенок приварить «ухо» — заранее подготовленную металлическую пластину 7 на 7 см с отверстием под болт, как показано на фото.

Отрезок профильной трубы длиной 1,5 метра крепится к «уху» с отверстием с помощью болта и гайки, которые в нашем станке будут действовать как рычаг. Предварительно просверлите отверстия от края рычага, чтобы прикрепить его к уху. На расстоянии 0,5 метра от вертикальной стойки к рычагу необходимо приварить ногу, которая, собственно, и будет использоваться для отбивания покрышки для последующей разборки.Собранная конструкция представлена ​​на фото:

.

Для демонтажа колеса нужно подготовить специальное место на нашем станке. Для этого чуть выше «ушка» перпендикулярно вертикальной стойке нужно приварить 2 куска профиля 0,25 метра. Эти детали следует сварить в одной плоскости, они будут служить площадкой для разборки колеса. Чтобы не поцарапать диск во время работы, необходимо профили там, где диск поместится, обернуть мягким материалом.

Для фиксации колеса в процессе снятия покрышки воспользуемся заранее подготовленным зажимом под диаметр вертикальной стойки. При закреплении положите ткань или другой мягкий материал, чтобы не повредить диск. Весь процесс разборки и закругления колеса показан на видео:

Как видите, шиномонтажный станок своими руками собрать достаточно просто, не требует особых навыков и чтения огромных чертежей. Все, что от нас требуется — это немного материала и навыки работы со сварочным аппаратом, «болгаркой» и электродрелью.К тому же он не очень дорогой в материальном плане, потраченные на материал средства скоро окупятся экономией на автосервисе.

Список неприятностей, поджидающих водителей в пути, уверенно возглавляет проколотое колесо. И в этой ситуации перед автомобилистом встает дилемма, делать это самому или обращаться в техцентр, где есть все необходимые инструменты и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. А ближайшая СТО может находиться довольно далеко или принимать клиентов только по предварительной записи.Однако для того, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самостоятельно, необходимо иметь определенные навыки и инструменты.

Самостоятельное решение проблемы

Проколотое колесо не вызывает серьезных затруднений при наличии запаски. При их отсутствии решить проблему помогут специальные лезвия, позволяющие оторвать покрышку от диска. Процедуру можно значительно упростить, если использовать обычный буксирный трос и автомобильный домкрат.

Подготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Разобрать колесо и очистить его от грязи.
2. Перемешайте его ниппелем вверх и выпустите воздух.
3. Установите домкрат как можно ближе к ободу колеса.
4. Продеваем кабель через отверстие в диске.
5. Перекинув кабель через кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем ручку домкрата, следя за тем, чтобы посадочное кольцо съехало вниз, а трос натянул вверх.
7. Вытаскиваем камеру, приподняв боковину покрышки.
8. Замените камеру и поместите ее на место, вставив фитинг в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем окантовку, немного накачав камеру.
10. Ставим колесо на машину и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят просто. Но выполнить их очень сложно, особенно если все происходит в полевых условиях и даже в непогоду. Качество самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по монтажу

Устройство для быстрой накатки колес называется станком. Схемы и чертежи таких механизмов для шиномонтажа своими руками легко найти в Интернете. Там же вы найдете подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли потратить на это время?

Ручной станок собственного производства аналогичен оборудованию, используемому в автосервисе. При таком равенстве функций он имеет свои достоинства, среди которых помимо экономии финансов можно отметить:

• простота конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкий и быстрый демонтаж механизма;
• Отсутствие особых условий по содержанию и хранению.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Следует отметить, что большинство чертежей шиномонтажных работ, доступных в Интернете, относятся к легковым автомобилям. Однако для владельцев коммерческого транспорта в Интернете также есть рекомендации, схемы и видеоинструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Особенности конструкции

У рассматриваемой машины много опций. Мы рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, который состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой всего механизма, образован из стального прямоугольного профиля, части которого соединяются сваркой. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно и укреплять конструкцию металлическими уголками. Срок службы станка можно увеличить, применив нержавеющую сталь, или хотя бы покрасив детали рамы.
2. Трубка. Этот элемент станка необходим для последующего крепления ручки.Поэтому он должен быть прочным, так как будет играть роль рычага в процессе проведения мероприятий по демонтажу покрышек.
3. Подъемник. Часть конструкции установлена ​​на станине станка. Этот элемент необходим для установки обода колеса. Также он должен быть прочным, так как будет принимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на элементы конструкции шиномонтажного станка, требуют использования прочных и надежных материалов. По той же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтами.

Сборка прибора

Переход к ручному станку для посадки колес автомобилей по чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. В основу подобраны прочные и качественные профильные трубы. Расстояние между поперечинами каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит устойчивость всей конструкции в любых условиях эксплуатации.
2. Соединение элементов каркаса осуществляется с помощью сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, которые значительно укрепят всю конструкцию.
3. При необходимости рама оснащается ножками, позволяющими регулировать ее высоту и / или положение на неровной поверхности. Роликовые колеса, которые обязательно должны быть оснащены стопорами, добавят устройству подвижности.
4. Крепление трубы происходит после окончательного формирования каркаса. Рекомендуемый диаметр этого металлического элемента — 30 мм.Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является установка консоли станка, для которой необходимо предварительно закрепить специальную пластину, служащую ее основанием. Сам рычаг представляет собой отдельный блок, состоящий из ножки и плеча.

Очевидно, что выполнение указанных работ без использования сварочного аппарата невозможно. Также учтите, что после сборки механизма всю конструкцию следует загрунтовать и покрасить для защиты от коррозии.

При сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учитывать. Вот несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и концом отбортовки должен быть острым (но не слишком острым), чтобы обеспечить легкую установку шин на обод.
2. Прежде чем приступить к проектированию машины, необходимо продумать ее конструкцию и разработать чертеж и / или схему.
3. Машину необходимо надежно прикрепить к полу с помощью анкерных болтов (для бетонной стяжки) или саморезов для деревянных полов.
4. В процессе затачивания колеса рекомендуется смазывать привод автомобиля и концы станка густым мыльным раствором.
5. Перед началом шиномонтажных работ тщательно вымойте и просушите колеса.
6. У разных моделей колесные диски могут отличаться количеством отверстий под крепежные болты, а также расстояниями между ними. Поэтому предварительно необходимо запастись (или изготовить) специальными металлическими переходниками.

В заключение отметим, что в Интернете есть множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных работ.Большинство из них предполагают использование подручных и подручных материалов, что обеспечивает низкую стоимость готового продукта … Поэтому такое оборудование собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость автосервисов постоянно растет.

Шиномонтажный станок — основное оборудование для обслуживания легковых автомобилей, в том числе грузовых. Обычно его устанавливают только в специализированных мастерских, где используют под чутким руководством персонала. Наиболее распространены модели Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + б / у и другие.

Но часто бывает, что нужно заменить колеса на автомобили, но нет возможности пойти в сервис и потратить там свое время, чтобы получить требуемую услугу. Выход есть. Это самодельный шиномонтажный станок, который можно собрать и установить в гараже самостоятельно. Конечно, будет уступать моделям Троммельберга, балансировать анкеры вряд ли позволит, но функциональность порадует. Давайте пошагово разберемся, как можно сделать такой инструмент для обслуживания автомобиля.

1 Что нужно для сборки шиномонтажного станка в домашних условиях?

Самодельный ручной шиномонтажный станок ничем не хуже модели 1850, которая может включать и третью руку, собрать в домашних условиях на практике не так уж и сложно. Для создания качественного оборудования вам понадобятся такие типы устройств:

1. Рама. Обычно его изготавливают из стандартных профилей. Обращаем ваше внимание на то, что подбирать запчасти к нему нужно исходя из типа автомобилей, которые вы собираетесь ремонтировать, ведь для грузовых легковых автомобилей он будет отличаться по устойчивости к нагрузкам.
2. Третья «рука» или рычаг. Эта третья часть будет использоваться непосредственно для снятия шины.
3. Вертикальный подступенок, на котором, в частности, будет закреплен третий рычаг. Может быть выполнен в виде приварного фланца.

Для создания всех этих деталей необходимо изначально закупить очень качественный прокат, выдерживающий большие нагрузки, в частности вес автозапчастей … Чтобы ваша работа в этом направлении шла максимально быстро. и по возможности удачно рекомендуется заранее подготовить чертеж этой конструкции и заказать по ним прокат.

1.1 Создаем технику своими руками

Итак, у нас уже есть все, чтобы сделать машину для обслуживания колес легковых автомобилей, в том числе грузовых, нужно только правильно ее собрать. Сделать это нужно так:

• выполняем основу нашего станка из профильных труб. Расстояние между ними должно быть не менее 70 см, иначе образец будет неустойчивым и на нем не удастся обслуживать не только грузовики, но даже легковые автомобили;
• далее крепим фланец вертикально к перекладине.Этот элемент свариваем в обязательном порядке, иначе он у нас просто не держится. Далее устанавливаем на него зажим, к которому будет прикрепляться «рука»;
• крепление самой рукой. Его необходимо установить на металлический элемент в обязательном порядке, иначе он просто не продержится.

Калибровка самодельного балансировочного станка проводится на имеющемся у вас колесе, даже если оно грузовое. Обычно это занимает всего несколько минут. Сразу после выполнения таких работ можно приступать к эксплуатации оборудования, сделанного своими руками.

1.2 Плюсы дизайна

Станок для обслуживания автомобильных колес своими руками, а также самодельный ткацкий станок имеет множество преимуществ.

Среди них:

• низкая стоимость изготовления конструкции. Запасные части для шиномонтажных машин обычно недорогие, а в некоторых случаях их можно производить даже из переработанного сырья;
• возможность выполнять работу при первой необходимости в домашних условиях;
• универсальность — при желании его можно адаптировать к любому типу колес, включая элементы грузовых автомобилей.При этом очень важно отметить, что правильное использование такого образца исключает повреждение колес;
• компактность — вы можете хранить данное оборудование для обслуживания автомобилей в любом удобном для вас месте;
• простота сборки — несколько простых деталей и четко собранные инструкции помогут создать это техническое чудо всего за несколько часов;
• Значительная экономия на обслуживании автомобиля. Ведь даже для моделей грузовиков сложный ремонт колес бывает крайне редко. Достаточно использовать подобную технику, и проблем с ними не возникнет.

Если говорить о недостатках данной конструкции, то к ним можно отнести невозможность балансировки колес, а также обработку элементов грузовых автомобилей, как в модели 1850. Ремонт карданных валов, балансировка анкеров тоже нет. доступна здесь. Для этой процедуры действительно нужно обратиться в специализированные мастерские, где установлено более сложное оборудование, например, модель Троммельберга.

2 Альтернатива самодельному станку

Если у вас нет возможности сделать станок для обслуживания колес своими руками, можно обратить внимание на самые доступные модели такой техники в продаже.Они позволяют балансировать анкеры и выполнять другие манипуляции. Среди них:

• Trommelberg 1850 — одна из лучших версий станка для решения проблем с карданными валами, а также работы с колесами автомобилей. Полуавтомат. Для работы с таким оборудованием не требуется большого опыта оператора. Троммельберг 1850 чрезвычайно прост в настройке и дальнейшем использовании, его можно устанавливать как в мастерских для обслуживания карданных валов, балансировочных анкеров и других автозапчастей, так и в домашних условиях.Мало что используется для балансировки якорей.
• Trommelberg 1860, в комплекте с третьей рукой. Наиболее функциональный вид оборудования, адресованный в первую очередь профессиональным мастерским по ремонту карданных валов, где третья рука является важным элементом … Его также можно использовать в домашних условиях, если вам необходимо регулярно обслуживать колеса. В других случаях модель Троммельберга плюс третья рука может оказаться для вас слишком сложной. Его можно использовать не только для легковых, но и для грузовых автомобилей. Его также можно использовать для балансировки анкеров, но для таких целей он применяется редко.
• Протектор У-201 — образец высокотехнологичного оборудования для ремонта колес. Предназначен непосредственно для цехов, в которых проводится ремонт карданных элементов, балансировка анкеров и другие манипуляции. Работает с широким диапазоном колес. Их диаметр может составлять 12-24 дюйма. Благодаря более легкой конструкции, чем у 12-24-дюймовой модели 1850, она может использоваться как в небольших мастерских, так и в домашних условиях. Инструкция поможет разобраться в этом высокотехнологичном варианте.

Конечно, во многих случаях профессиональные станки, такое же оборудование trommelberg 1850, модель 1860 плюс третья рука, намного точнее в работе и, что скрывать, функциональнее за счет сборки, потому что они даже сделают это возможна балансировка анкеров.Однако зачастую они слишком дороги для потребителя. Именно поэтому перед их покупкой стоит рассмотреть возможность сборки оборудования своими руками, тем более что это не так уж и сложно.

Как собрать простой самодельный шиномонтажный станок своими руками, даже не понадобятся чертежи … Конструкция не предусматривает изготовление сложных элементов, что делает установку доступной для сборки новичкам.Такой инструмент пригодится автовладельцам, чтобы не тратить лишние деньги на шиномонтаж .

Ручной шиномонтажный станок самодельный

Как сделать ручной шиномонтажный станок, следует узнать о конструктивных элементах устройства.

Основными элементами шиномонтажного оборудования являются:

• Станина станка … Каркас можно сделать, соединив пару металлических труб прямоугольного профиля … Они должны быть параллельны друг другу.Некоторые люди используют сварку как способ соединения, но мы рекомендуем использовать металлические уголки. Только убедитесь, что крепеж из нержавеющей стали;
• Подъемник … Это вертикальная конструкция, которая крепится непосредственно к раме. Подступенок служит для выполнения нескольких задач — удерживать на себе рычаг управления демонтажными работами и быть площадкой для установки обода колеса;
• Труба … К ней нужно прикрепить ручку сваркой. Трубка будет действовать для вас как рычаг, когда вы начнете снимать шину с колеса.Для сборки шиномонтажного станка используйте только качественные металлоконструкции. Это связано с тем, что демонтаж и установка резины на диск предполагает внушительную нагрузку на станок. Если вы сделаете его из материалов сомнительного качества, то после 1-2 использований вам придется ремонтировать установку. Поэтому лучше все делать сразу. Ведь вы собираете машинку себе.

Ручной самодельный шиномонтажный станок видео

НАКЛЕЙКИ НА ШИНЫ | Маркировка шин на боковинах шин по всему миру

Добро пожаловать в TIRE STICKERS ^® , изобретателей надписей на шинах и единственного официального глобального производителя решений для брендинга, разработанных для простого и надежного нанесения на боковины шин и резиновые поверхности.Наш ассортимент продукции может быть использован для личных, коммерческих, высокопроизводительных автомобилей, мотоциклов, велосипедов и внедорожников. Наклейки для шин предлагают клиентам возможность создавать индивидуальные наборы букв и логотипов для шин с кратковременной долговечностью или постоянные рельефные резиновые надписи, которые действительно сделают заявление. Мы также предлагаем индивидуальный подбор цвета, услуги по установке с гарантией в Лос-Анджелесе, а также новые шины с профессионально установленными постоянными резиновыми комплектами!

Наклейки на шины ^® установила прочные отношения почти со всеми крупными производителями шин, включая Dunlop, Falken, Toyo, Continental, GoodYear, Michelin и другие.В результате этого партнерства мы гордимся тем, что эксклюзивно ассоциированы и официально предлагаем лицензионные конструкции шин под маркой; доступно только через Наклейки на шины ^® ! Не видите свой бренд в нашем магазине? Заказывайте через раздел Create Your Own! Наклейки на шины предлагают логотипы и креативный дизайн, включая вспышки, белые стены, загрузите свой собственный дизайн и многое другое! Мы постоянно добавляем дополнительные логотипы, дизайн и торговые марки.

Наборы для надписи на шинах DIY:

Помимо решений для брендинга, TIRE STICKERS ^® предлагает продукты для отслеживания, маркировки и идентификации шин для упрощения управления запасами, а также инструменты для нанесения наших продуктов. Эти решения включают QR-коды, штрих-коды, матрицу данных, RFID и другие технологии отслеживания / безопасности шин.

Наши доступные предложения были тщательно протестированы на предмет соответствия самым жестким условиям окружающей среды. Мы стремимся к ускоренному обслуживанию и интерактивным отношениям с нашими клиентами, создавая дизайн, который обязательно оставит неизгладимое впечатление. Что вы хотите, чтобы ваши шины говорили о вас?

НАКЛЕЙКИ НА ШИНЫ КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Роберт Раушенберг, Печать автомобильных шин, 1953 · SFMOMA

История выставки

Раушенберг: графика , Институт современного искусства Пенсильванского университета, Филадельфия, 1 апреля — 10 мая 1970 г.Не был в: Художественной галерее Государственного университета Нью-Йорка, Олбани, 1 июля — 14 августа 1970 г .; Marion Koogler McNay Art Institute, Сан-Антонио, Техас, 30 августа — 4 октября 1970 года. Поездка: Музей современного искусства, Чикаго, 31 октября — 13 декабря 1970 года.

Роберт Раушенберг: эстамп 1948/1970 , Институт искусств Миннеаполиса, 6 августа — 27 сентября 1970 г.

Роберт Раушенберг , Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия.C., 30 октября 1976 г. — 2 января 1977 г. Посетил: Музей современного искусства, Нью-Йорк, 25 марта — 17 мая 1977 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 24 июня — 21 августа 1977 г .; Художественная галерея Олбрайт-Нокс, Буффало, 25 сентября — 30 октября 1977 г .; Институт искусств Чикаго, 3 декабря 1977 г. — 15 января 1978 г.

Раушенберг: Werke 1950–1980 , Staatliche Kunsthalle Berlin, 23 марта — 4 мая 1980 г. Побывал в: Kunsthalle Düsseldorf, Дюссельдорф, Германия, 6 июня — 13 июля 1980 г .; Музей современного искусства Луизианы, Хумлебек, Дания, 20 сентября — 25 ноября 1980 г .; Städelsches Kunstinstitut, Франкфурт, Германия, 4 декабря 1980 г. — 18 января 1981 г .; Städtische Galerie im Lenbachhaus, Мюнхен, 4 февраля — 5 апреля 1981 г .; Галерея Тейт, Лондон (as Robert Rauschenberg ), 29 апреля — 14 июня 1981 г.

Автомобиль и культура , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 21 июля 1984 г. — 6 января 1985 г. Поездка: Детройтский институт искусств (as Automobile and Culture — Detroit Style ), 12 июня — 8 сентября, 1985.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 годов , Галерея Ларри Гагосяна, Нью-Йорк, 18 апреля — 31 мая 1986 г.

Automobile Tire Print был предоставлен в долгосрочную ссуду Национальной галерее искусств в Вашингтоне, округ Колумбия.C., с 12 июня 1986 г. по 28 мая 1991 г.

Семь американских мастеров (специальная инсталляция), Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 4 июля — 12 ноября 1986 г.

Специальная инсталляция, Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 13 ноября 1986 г. — 2 марта 1987 г.

Искусство двадцатого века: подборка к десятой годовщине Восточного здания , Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 13 декабря 1988 г. — 31 декабря 1990 г. (Также представлены в галереях музея в месяцы, предшествующие выставке .На просмотре 10 сентября 1988 г. — 4 апреля 1991 г.)

Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов , Галерея искусств Коркоран, Вашингтон, округ Колумбия, 15 июня — 11 августа 1991 г. Посетил: Коллекцию Менил, Хьюстон, 27 сентября 1991 г. — 5 января 1992 г .; Музей современного искусства, Чикаго, 8 февраля — 19 апреля 1992 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 14 мая — 16 августа 1992 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 24 октября 1992 г. — 24 января 1993 г.

Rolywholyover a Circus , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 12 сентября — 28 ноября 1993 г.Побывал в: The Menil Collection, Хьюстон, 14 января — 2 апреля 1994 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 23 апреля — 31 июля 1994 г. Не посещал остальные места проведения.

Нога Дюшана , Центр искусств Уокера, Миннеаполис, 5 ноября 1994 г. — 26 марта 1995 г. Не ездил в Центр изящных искусств, Майами, Флорида.

Роберт Раушенберг: ретроспектива , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 19 сентября 1997 г. — 7 января 1998 г. Не посещал остальные места проведения.

Не в действии: между перформансом и объектом, 1949–1979 , Музей современного искусства в Geffen Contemporary, Лос-Анджелес, 8 февраля — 10 мая 1998 г. Путешествовал: MAK — Австрийский музей прикладного искусства, Вена, 17 июня — 6 сентября 1998 г .; Музей современного искусства Барселоны, 16 октября 1998 г. — 6 января 1999 г .; Музей современного искусства, Токио, 11 февраля — 11 апреля 1999 г.

Роберт Раушенберг , Музей современного искусства Сан-Франциско, 7 мая — 7 сентября 1999 г.

Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporeanea, Риволи-Турин, Италия, 5 февраля — 21 мая 2000 г.

Пункты отправления II: Связь с современным искусством , Музей современного искусства Сан-Франциско, 17 ноября 2001 г. — 9 июня 2002 г.

Роберт Раушенберг, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 27 июня — 8 сентября 2002 г.

Сокровища современного искусства: наследие Филлис Ваттис, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 30 января — 24 июня 2003 г.

Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса , Тейт Ливерпуль, Англия, 14 ноября 2003 г. — 25 января 2004 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве , Национальный музей современного искусства, Киото, Япония, 9 ноября — 19 декабря 2004 г. Поездка: Национальный музей современного искусства, Токио, 12 января — 27 февраля 2005 г.

Третий разум: американские художники созерцают Азию, 1860–1989 гг. , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 30 января — 19 апреля 2009 г.Не ездил в Художественный музей Нельсона-Аткинса, Канзас-Сити, штат Миссури.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство , Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​23 октября 2009 г. — 10 января 2010 г. Не посещал остальные места проведения.

В сети: рисунок через двадцатый век , Музей современного искусства, Нью-Йорк, 21 ноября 2010 г. — 7 февраля 2011 г.

Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан , Художественный музей Филадельфии, 30 октября 2012 г. — 21 января 2013 г.Побывал в: Barbican Art Center, Лондон (as The Bride and the Bachelors: Duchamp with Cage, Cunningham, Rauschenberg and Johns ), 14 февраля — 9 июня 2013 г.

Помимо участия в специальных выставках, перечисленных выше, Automobile Tire Print был показан в галереях SFMOMA в 2016 году в рамках серии чередующихся презентаций постоянной коллекции.

Этот список был обновлен с момента запуска исследовательского проекта Rauschenberg Research Project и завершен по состоянию на 31 августа 2016 г.

История публикаций

Джон Кейдж, «О художнике Роберте Раушенберге и его работах» Metro 2 (май 1961 г.): 37.

———, «Ом Роберт Раушенберг, konstnär, och hans arbete», Konstrevy 37, no. 5–6 (1961): 166.

———, Silence: Lectures and Writings by John Cage (Мидлтаун, Коннектикут: Wesleyan University Press, 1961), 98.

Брайан Робертсон, Генри Гельдзалер и Джон Кейдж, Роберт Раушенберг: картины, рисунки и комбинации, 1949–1964 (Лондон: Галерея Уайтчепел, 1964), 8.

Устное историческое интервью с Робертом Раушенбергом, проведенное Дороти Джиз Секлер , 21 декабря 1965 г., Архив американского искусства, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, по состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.aaa.si.edu/collections / интервью / устно-….

Лоуренс Аллоуэй, «Графическое искусство Роберта Раушенберга», в Раушенберг: Graphic Art (Филадельфия: Институт современного искусства, Университет Пенсильвании, 1970), 5, 11 (ил.).

Эдвард А.Foster, Robert Rauschenberg: Prints 1948/1970 (Миннеаполис: Институт искусств Миннеаполиса, 1970), n.p. (больной.).

«Tire Print», Minneapolis Star , 13 августа 1970 г. (ил.).

Майк Стил, «Раушенберг — художник дерзок», Minneapolis Tribune , 30 августа 1970 г.

Лоуренс Аллоуэй, «Графика Раушенберга», Искусство и художники, 5, вып. 6 (сентябрь 1970 г.): 19.

Джозеф Э. Янг, «Страницы и предохранители: расширенный взгляд на Роберта Раушенберга», Информационный бюллетень коллекционера печатных изданий 5, вып.2 (май – июнь 1974 г.): 26.

Розалинд Краусс, «Раушенберг и материализованный образ», Artforum 13, вып. 4 (декабрь 1974 г.): 42–43 (ил.).

Walter Hopps, ed., Robert Rauschenberg (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, 1976), 31, 65 (ил.).

Чарльз Ф. Стаки, «Читая Раушенберга», Искусство в Америке, 65, вып. 2 (март – апрель 1977 г.), 79.

Уолтер Блюм, «Мейнстрим одного человека», California Living , 19 июня 1977 г., 22.

Джулия Чивер, «Оглядываясь назад на гиганта современного искусства», San Francisco Bay Guardian , 14 июля 1977 г.

Dieter Ruckhaberle, ed., Rauschenberg: Werke 1950–1980 , пер. Янни Мюллер-Хаук и Винсент Томас (Берлин: Staatliche Kunsthalle Berlin, 1980), 58, 59 (ил.), 390, 392.

Calvin Tomkins, Off the Wall: Роберт Раушенберг и мир искусства нашего времени (Garden City, NY: Doubleday, 1980), 59.

Патрисия Бернстайн, «Роберт Раушенберг в своем искусстве и жизни — человек, который идет своим собственным дерзким курсом», People , 19 мая 1980 г., стр. 104.

Габриэле Николь, «Mit dem Auto fuhr der Freund übers Papier», Frankfurter Neue Presse , 5 декабря 1980 г.

Клаус Кольберг, «Классик поп-арта: Роберт Раушенберг во Франкфурте Штедель», Südkurier Konstanz , 8 декабря 1980 г.

Роберт Раушенберг (Лондон: Публикации галереи Тейт, 1981), н.п.

Роджер Крэншоу и Адриан Льюис, «Перечитывая Раушенберга», Artscribe 29 (июнь 1981 г.): 44 (ил.), 45 (показано как Automobile Tire Print ).

Джерард Силк, Автомобиль и культура, (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1984), 130 (ил.), 157.

Уильям Уилсон, «Арс Лонга, автомобиль даже дольше», Los Angeles Times , 22 июля 1984 г.

Дэвид Левинсон, «Все настроено, но куда все идет?», Сан-Диего Union-Tribune , 29 июля 1984 г.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 (Нью-Йорк: Галерея Ларри Гагосяна, 1986), н.п.

Рони Файнштейн, «Ранние работы Роберта Раушенберга: белые картины, черные картины и скульптуры элементов», Arts Magazine 61, no.1 (сентябрь 1986 г.): 30–31.

Элизабет Армстронг и Шейла Макгуайр, Первые впечатления: ранние отпечатки сорока шести современных художников (Нью-Йорк: Hudson Hills Press, 1989), 42.

Рони Файнштейн, «Случайный порядок: первые пятнадцать лет искусства Роберта Раушенберга, 1949–1964» (докторская диссертация, Нью-Йоркский университет, 1990), ii – iii, 45, 76–77, 97, 281, 488.

Мэри Линн Коц, Раушенберг, Искусство и жизнь (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1990), 72–73 (илл.), 74, 207.

———, «Тихий дом», Museum & Arts Washington 6, no. 6 (ноябрь / декабрь 1990 г.): 50.

Рут Э. Файн и Мэри Ли Корлетт, Graphicstudio: Contemporary Art from the Collaborative Workshop в Университете Южной Флориды (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1991), 255n11.

Уолтер Хоппс, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Фонд Menil и Houston Fine Art Press, 1991), 23, 160, 161, 198–99 (илл.), 200 (ил.).

———, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Menil Foundation, 1991), 26–27, 37. Буклет выставки подготовлен только для презентации Menil.

Пол Ричард, «Шелковые простыни и неоновые велосипеды»; В Национальной галерее, Extravagant «Rauschenberg Overseas Culture Interchange», Washington Post , 12 мая 1991 г.

Ив-Ален Буа, Эллсуорт Келли: Годы во Франции, 1948–1954 (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1992), 22.

Фред Кампер, «Неупорядоченная вселенная», Chicago Reader , 26 марта — 1 апреля 1992 г., 30.

Роджер Беван, «Сан-Франциско: Спасение Раушенберга 1950-х», Art Newspaper 3, no. 18 (май 1992 г.): 7 (как Automobile Tire Print ).

Линн Кук, «Роберт Раушенберг: начало 1950-х», Burlington Magazine 134, нет. 1070 (май 1992 г.): 336 (ил.).

Дэвид Бонетти, «Раушенберг: пыл 50-х в SFMOMA», San Francisco Examiner , 14 мая 1992 г.

Рути Штайн, «Неугомонный художник», San Francisco Chronicle , 14 мая 1992 г.

Джером Таршис, «Творчество не знало границ», Christian Science Monitor , 14 сентября 1992 г., 16.

Майкл Киммельман, «До того, как Раушенберг стал позорным», New York Times , 23 октября 1992 г.

Хелен Л. Коэн, «Матисс ведет музейный сезон», Miami Herald (Флорида), 8 ноября 1992 г.

Peinture: Emblèmes et références (Бордо: CAPC Musée d’Art Contemporain de Bordeaux, 1993), 138, 139.

ラ ウ シ ェ ン バ ー グ [Rauschenberg], Gendai bijutsu 1414 (Токио: Коданша, 1993), н.п. (больной.).

Сидра Стич, Ив Кляйн (Лондон: Hayward Gallery, 1994), 187.

Сейджи Осима, Марджори Велиш, Такеши Йошизуми и др., Вторая премия в области искусства Хиросимы: Роберт Раушенберг (Хиросима: Городской музей современного искусства Хиросимы, 1993), 24 (ил.), 31.

Джилл Джонстон, Джаспер Джонс: привилегированная информация (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 135.

Joan Retallack, Musicage: Cage Muses on Words, Art, Music (Ганновер, Нью-Хэмпшир: издательство Уэслианского университета, 1996), 121–22, 123 (ил.).

Susan Tallman, The Contemporary Print: From Pre-Pop to Postmodern (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 33.

Роберт Раушенберг: Человек за работой , режиссер Крис Гранлунд (Лондон: BBC и RM ARTS, 1997), DVD, 57 мин.

Корнелия Фейст, Кэтрин Крафт, Билли Клювер и др., Роберт Раушенберг: Волна разногласий: основные технологические работы 1960-х годов (Ostfildern-Ruit: Verlag Gerd Hatje, 1997), 29, 94 (показано как Automobile Tire Track ).

Уолтер Хоппс и Сьюзан Дэвидсон, ред., Роберт Раушенберг: ретроспектива (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 1997), 44, 90–91 (ил.), 208, 221n18, 227, 229, 378– 79 (ил.).

Роберта Дж. М. Олсон, «Раушенберг, выдающийся сборщик мусора», SoHo Weekly News , 31 марта 1997 г.

Ив-Ален Буа, «Раннее начало», Artforum 36, no. 1 (сентябрь 1997 г.): 97.

Дэйв Хики, «Открытые чары», Artforum 36, no.1 (сентябрь 1997 г.): 101.

Майкл Киммельман, «Изобретательная клоунада с вещами красоты», New York Times , 19 сентября 1997 г.

Франсин Проз, «Артефакты эпохи беспокойства», Wall Street Journal , 25 сентября 1997 г.

Джеймс Фентон, «Прожорливый глаз», New York Review of Books , 6 ноября 1997 г., 10.

Пол Шиммель, изд., Вне действия: между перформансом и объектом, 1949–1979 гг. (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 1998 г.), 44 (илл.), 46, 103, 387.

Джон Перро, «Не наступай на меня: значение стеклянных шин Раушенберга», GLASS Quarterly 70 (весна 1998 г.): 24.

Кеннет Бейкер, «Реальность Раушенберга», San Francisco Chronicle , 20 августа 1998 г.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг (Нью-Йорк: Риццоли, 1999), 14–15 (ил.), 70, 113, 125.

Joachim Jäger, Das zivilisiert Изображение: Robert Rauschenberg und seine Combine-Painting der Jahre 1960–1962 (Клагенфурт, Австрия: Ritter Verlag, 1999), 80, 189 (ил.), 190.

Лиза Филлипс, изд., Американский век: искусство и культура 1950–2000 гг. (Нью-Йорк: Музей американского искусства Уитни, 1999), 86 (ил.).

Майкл Раш, «Шумная тишина», PAJ: журнал перформанса и искусства 21 (январь 1999 г.): 6.

Роберт Раушенберг, видеоинтервью Дэвида А. Росс, Уолтера Хоппса, Гэри Гаррелса и Питера Самиса, Музей современного искусства Сан-Франциско, 6 мая 1999 г. Неопубликованная стенограмма, Исследовательская библиотека и архив SFMOMA, N 6537.R27 A35 1999a, 25–29.

Кеннет Бейкер, «Переворот Раушенберга в SFMOMA:« Порт входа »- большая новая работа», San Francisco Chronicle , 8 мая 1999 г.

Дэвид Бонетти, «Rauschenberg Coup Cements SFMOMA’s Ascendance», San Francisco Examiner , 28 мая 1999 г.

Сильвия Тан, «Следы времени», , San Francisco Bay Guardian, , 25 августа 1999 г.

Гэри Гаррелс, изд., Празднование современного искусства: Коллекция Андерсона (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2000), 54.

Дэвид А. Росс, Николас Серота, Ида Джанелли и др., Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , trans. Фаусто Галуцци и Маргарита Шор (Милан: Edizioni Charta; Риволи-Турин: Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporanea, 2000), 202–3 (ил.), 244.

Биргит Столлманн, «Bloß kein formaler Schwindel», Der Spiegel , 14 августа 2000 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/bauhaus-ausstellung-bloss-kein-formaler -schwindel-а-89087.html.

Майкл Киммельман, «Непреодолимый рэгмен искусства», New York Times , 27 августа 2000 г.

Рассел Фергюсон, ред., Поп-арт, расписанный вручную: американское искусство в переходный период, 1955–62 (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2002), 97.

Бранден В. Джозеф, изд., Роберт Раушенберг (Кембридж, Массачусетс, Массачусетс, 2002), 53, 54 (ил.), 127n17.

Адриан Джордж, изд., Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса (Ливерпуль, Англия: Tate Liverpool, 2003), 22 (ил.), 95.

Бранден В. Джозеф, Случайный порядок: Роберт Раушенберг и неоавангард (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2003), 89, 90 (ил.), 91.

Роберт Салтонстолл Маттисон, Роберт Раушенберг: Нарушение границ (Нью-Хейвен, Коннектикут: Yale University Press, 2003), 26, 46, 56 (ил.), 57, 75.

Джек Фишер, «Лучший друг SFMOMA», San Jose Mercury News , 9 февраля 2003 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве (Киото, Япония: Национальный музей современного искусства, 2004 г.), 20, 214 (илл.), 215 (ил.), 321.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Раушенберг (Феррара, Италия: Ferrara Arte, 2004), 30, 45n15.

Мэтью Ларкинг, «Выставка« Следы »: Расцвет боди-арта», Japan Times , 24 ноября 2004 г.

Пол Б. Франклин, «Марселамюз: Пластическое искусство Джона Кейджа», пер. Моник Фонг, Etant donné Марсель Дюшан 6 (2005): 92–93 (ил.), 95, 99n39.

Пол Шиммель, изд., Роберт Раушенберг: объединяет (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2005), 224 (илл.), 225, 248.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг: Работы, сочинения и интервью (Барселона: Ediciones Polígrafa, 2006), 20–21 (ил.), 62, 96.

Марк Свед, «Исполнение Раушенберга», Chicago Tribune , 21 мая 2006 г.

Ив-Ален Буа, Йозеф Хельфенштейн и Клэр Эллиот, Роберт Раушенберг: картоны и сопутствующие предметы (Хьюстон: Коллекция Menil, 2007), 24 (ил.).

Мирта Д’Аргенцио, изд., Роберт Раушенберг: Путешествие ’70 | ’76, (Милан: Electa, 2008), 147, 150.

Бруно Маршан, изд., Роберт Раушенберг: Критика и образ 1949 и 1974 (Порту, Португалия: Fundação de Serralves, 2008), 20–21 (ил.), 99, 183–84.

Томас Кроу, «Социальный регистр», Artforum 47, no. 1 (сентябрь 2008 г.): 428, 429 (ил.).

«75-летие SFMOMA: Питер Самис», интервью, проведенное Джессом Ригельхауптом, 2008 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2009 г., 8. По состоянию на 23 июня 2013 г.https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство (Барселона: Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​2009), 186–87 (ил.), 293.

Джанет Бишоп, Кори Келлер и Сара Робертс, ред., Музей современного искусства Сан-Франциско: 75 лет в поисках будущего (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2009 г.), 147, 148 (ил.), 176.

Сьюзан Дэвидсон, «Роберт Раушенберг», Коллекция музея Гуггенхайма в Бильбао (Бильбао: Гуггенхайм Бильбао, 2009), 97n42.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Роберт Раушенберг: Gluts (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 2009), 111 (ил.).

Фред Каплан, 1959: Год, когда все изменилось (Хобокен, штат Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья, 2009), 289n174.

Carolyn Lanchner, Robert Rauschenberg (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2009), 38 (ил.), 39.

Александра Манро, Третий разум: американские художники созерцают Азию, 1860–1989 гг. (Нью-Йорк: Соломон Р.Музей Гуггенхайма, 2009), 205, 220–21 (ил.).

Ив-Ален Буа, «Пауза», Национальный музей современного искусства Les Cahiers du Musée, , no. 108 (лето 2009 г.): 60, 61 (ил.).

Бенджамин Х. Д. Бухло, «Бланки чертежей: заметки о поздних работах Энди Уорхола», октябрь 127 (зима 2009 г.): 23.

Майкл Хорн, «Слоны рисуют? Самость и возникновение состояний «Я» как показано в концептуальном искусстве », Journal of Analytical Psychology 54, no. 9 (ноябрь 2009 г.): 624.

Каждый день — хороший день: изобразительное искусство Джона Кейджа (Лондон: Hayward Publishing, 2010), 8–9, (ил.).

«75 лет SFMOMA: Дэвид Уайт», интервью провели Ричард Кандида Смит, Сара Робертс, Питер Самис и Джилл Стерретт, 2009 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2010 г., стр. 34, 75, 76. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Корнелия Х.Батлер и Кэтрин де Зегер, Онлайн: Рисование через двадцатый век (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2010), 62–63 (ил.), 223.

Кеннет Сильверман, Начни снова: биография Джона Кейджа (Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 2010), 144.

Николас Куллинан, Роберт Раушенберг: фотографии 1949–1962 гг. , изд. Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт (Нью-Йорк: Распределенные художественные издательства, 2011), 23, 24–25 (ил.), 32.

Рэй Касс, Взгляд тишины: полное собрание акварелей Джона Кейджа (Роанок, Вирджиния: Художественный музей Таубмана, 2011), 6, 62 (илл.).

Барбара Булер Лайнс и Джонатан Вайнберг, редакторы, Общий интеллект: американская живопись и фотография (Беркли: University of California Press, 2011), 124, 126 (ил.).

Фонг Буи, «Рошель Файнштейн с Фонг Буи», The Brooklyn Rail , апрель 2011 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://brooklynrail.org/2011/04/art/rochelle–feinstein–with–phong–bui .

Дэвид Махони, «Вращение коллекций: Дэвид Махони», Open Space (блог SFMOMA), 11 апреля 2011 г.По состоянию на 23 июня 2013 г. https://blog.sfmoma.org/2011/04/collection-rotation28/.

Джау-лан Го, «Умеренная и закрытая оппозиция: авторство Раушенберга в его работах начала 1950-х», журнал Тайбэйского музея изящных искусств, 21 (май 2011 г.), 33 (ил.).

Фэй Хирш, «Паспорт, пожалуйста», Искусство в Америке 99, нет. 6 (июнь 2011 г.): 82.

Карлос Басуальдо и Эрика Ф. Баттл, ред., Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан, (Филадельфия: Музей искусств Филадельфии, 2012 г.), 207, 314, 329, 388–89 ( больной.).

Бранден В. Джозеф, Произвольный заказ: Роберт Раушенберг и неоавангард , пер. Анаэль Лежен, Оливье Миньон и Рафаэль Пиренн (Брюссель: Continental Rift, 2012), 121, 122 (ил.), 123.

Кей Ларсон, Где бьется сердце: Джон Кейдж, дзен-буддизм и внутренняя жизнь художников (Нью-Йорк: Penguin Press, 2012), 307, 392.

Роберт Сторр, Избранные из частной коллекции Роберта Раушенберга (Нью-Йорк: Галерея Гагосяна, 2012), 94.

«Bay Area Arts Picks, 31 мая», San Francisco Chronicle, , 31 мая 2012 г.

Catherine Craft, Роберт Раушенберг (Лондон: Phaidon, 2013), 27, 34–35 (ил.), 75.

Джонатан Джонс, «Роберт Раушенберг: любовь и потеря в Америке», Guardian , 8 февраля 2013 г. (как Automobile Tire Print ).

Hannah W. Blunt, Bernard Langlais (Милан: Edizioni Charta, 2014), 88 (ил.).

Кристин Стайлз, «Раушенберг, долго и серьезно размышляю», в Rauschenberg: Collecting & Connecting, ed.Стайлз (Дарем, Северная Каролина: Художественный музей Нашера, 2014), онлайн-издание. По состоянию на 9 февраля 2015 г. https://shuffle.rauschenbergfoundation.org/exhibitions/nasher/essays/Stiles_introduction.

Craig Staff, Monochrome (Лондон: I.B. Tauris & Co., Ltd, 2015), 84.

Тамара Тродд, Искусство механического воспроизведения: технология и эстетика от Дюшана до цифровых технологий (Чикаго: University of Chicago Press, 2015), 121–22, 124.

Шарлотта Хили, «Радикальное пренебрежение к сохранению искусства: элементарные картины Роберта Раушенберга», Interventions 4, январь 2015 г.По состоянию на 2 апреля 2015 г. https://interventionsjournal.net/2015/01/23/a-radical-disregard-for-the-preservation-of-art-robert-rauschenbergs-elemental-paintings/.

Кристин Стайлз, О последствиях: исследования в области искусства, разрушения и травм (Чикаго: University of Chicago Press, 2016), 433n84.

Майкл Лобель, «Бюро находок: чертежи Сьюзен Вейл и Роберта Раушенберга», Artforum 54, no. 6 (февраль 2016 г.): 188 (ил.).

Этот список был обновлен с момента запуска исследовательского проекта Rauschenberg Research Project и завершен по состоянию на 31 августа 2016 г.

Как читать размер шин

Установка правильных шин на ваш автомобиль важна для общей производительности и безопасности вашего автомобиля. Ваш выбор шин должен отражать условия, в которых вы едете, и ваши предпочтения в отношении реакции и управляемости автомобиля. Вы должны понимать, какой размер шин подходит для вашего автомобиля, чтобы сделать правильный выбор, когда пришло время покупать шины.

К счастью, определить правильный размер шин для вашего автомобиля довольно просто.Вся необходимая информация сразу же доступна либо в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо где-то внутри самого транспортного средства. Если вы уже знаете размер своих шин и хотите найти шину Bridgestone, подходящую для вашего автомобиля, посетите наш Каталог шин.

Хотя реальные физические параметры, такие как ширина и диаметр, являются факторами при выборе шины правильного размера, есть дополнительные детали, которые следует учитывать. Такие вещи, как индекс нагрузки и рейтинг скорости, также являются неотъемлемой частью выбора правильных шин.

ГДЕ НАЙТИ РАЗМЕР ШИНЫ

Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, найти размер шин, рекомендованный производителем, должно быть легко. Лучше всего начать поиск с руководства пользователя.

Не беспокойтесь, если вы не можете найти руководство; Вы также можете найти руководство по установке шин в следующих местах:

Дверной косяк со стороны водителя

Внутри двери перчаточного ящика

Внутри люка бензобака

Предполагая, что они подходящего размера, вы можете найти данные о размере шин на боковине ваших нынешних шин.Однако независимо от того, где вы найдете свой размер шин, вам придется расшифровывать последовательность цифр и букв.

КАК СЧИТАТЬ РАЗМЕР ШИНЫ

Давайте посмотрим, что означает каждая цифра или буква, одна за другой, в том порядке, в котором они появляются в ваших данных о размере шин. В качестве примера мы будем использовать этот размер шин: P225 / 70R16 91S

БУКВЫ «P» И «LT»

Для большинства автомобилей вы увидите букву «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S.Буква «P» является сокращением от «P-metric», которое является обозначением Tire and Rim Association для типа шин для легковых автомобилей. Это означает, что шина предназначена в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах. Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» — «LT» — это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». шина. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.

Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо. Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».

ШИРИНА

Первое число, которое появится в информации о размере шин, — это ширина в миллиметрах шин, подходящих для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.

Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой.Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН

После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, указывает на высоту профиля вашей шины: P225 / 70 R16 91S. Соотношения сторон указываются в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину.Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно обладают преимуществами управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75.

СТРОИТЕЛЬСТВО

После соотношения сторон идет буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость шины: P225 / 70 R 16 91S.

На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

R — Радиальный

D — диагональный или диагональный слой

Радиальные шины составляют сегодня подавляющее большинство шин, используемых на дорогах США; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины. Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу перпендикулярно оси вращения.

ДИАМЕТР ОБОДА

Следующее число — это код диаметра в дюймах обода, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина P225 / 70R 16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.

Посмотреть другие стандартные размеры диаметров:

Диаметр 14 дюймов

Диаметр 15 дюймов

Диаметр 17 дюймов

Диаметр 18 дюймов

Диаметр 19 дюймов

Диаметр 20 дюймов

Диаметр 21 дюйм

Диаметр 22 дюйма

ИНДЕКС НАГРУЗКИ

Следующая цифра в последовательности — это индекс нагрузки вашей шины, который показывает нам, какой вес в фунтах может выдержать шина в полностью накачанном состоянии: P225 / 70R16 91 S

Мы называем это индексом нагрузки, потому что число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако это число действительно соответствует определенной грузоподъемности, указанной в указателе. Числа в индексе нагрузки, начиная с 1 и заканчивая 150, представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Последняя цифра в последовательности размеров шин — это номинальная скорость, которая обозначается буквой: P225 / 70R16 91 S . Так же, как ваш номер индекса нагрузки соответствует конкретной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированных лабораторных испытаний.

Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» — до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.

Шины с более высокими скоростными характеристиками, как правило, обеспечивают повышенную управляемость. Заменяемые шины должны иметь такую ​​же или более высокую скорость, чтобы автомобиль оставался скоростным. Если у транспортного средства есть шины с разными скоростными характеристиками, то максимальная скорость определяется показателем скорости «самой медленной» шины.

10 простых способов перепрофилировать старые шины и диски

10 простых способов перепрофилировать старые шины и диски

Шины изнашиваются. И когда они появятся, вы должны их заменить.

Что вы делаете со своими старыми шинами и дисками? Что ж, вы можете их переработать. Но вы также можете их использовать!

Вот десять простых способов переназначить шины для дома и двора.

1. Покрышка Tetherball

Вы помните, как играли в тезербол на школьной площадке? Сделайте свой собственный набор, чтобы воссоздать веселье.

Вам понадобится шина, три мешка с цементом, металлический столб, два куска арматуры, которые поместятся внутри вашей шины, и трос с веревкой.

Просверлите отверстие в верхней части шеста, чтобы можно было прикрепить мяч. Проденьте веревку и плотно завяжите ее.

Также необходимо просверлить отверстия для арматурного стержня внизу. Арматура помогает поддерживать столб. Пропустите арматурный стержень через опору в форме буквы X.

Самое сложное — следить за тем, чтобы штанга оставалась ровной.Один человек должен держать шест, а другой заливать перемешанный цемент в шину. Убедитесь, что вы используете мастерок, чтобы действительно нанести цемент на края шины. Вы хотите его полностью заполнить.

Когда закончите, разгладьте верх как можно лучше. Затем сядьте и подождите. Для затвердевания цемента требуется не менее 24 часов.

Когда цемент затвердевает, пора играть. Только будьте осторожны, чтобы не разбить очки!

2. Подставка для ног

Twine превращает старую шину в красивую скамеечку для ног.Помимо шины вам понадобится несколько сотен ярдов шпагата, ножницы и пистолет для горячего клея. Если моток шпагата не проходит через шину, вам также понадобится палка или что-то подобное, чтобы намотать шпагат.

Начните с наматывания шпагата на палку. Это будет служить катушкой и упростит наматывание шины. Вы можете пропустить этот шаг, если ваш шпагат достаточно мал, чтобы маневрировать через шину.

Установите шину на стул и попросите помощника держать ее там за вас.Теперь приклейте один конец шпагата к покрышке горячим клеем и, когда он высохнет, начинайте наматывать. Просто продолжайте разматывать шпагат и обматывать им шину. Если у вас будет достаточно шпагата, чтобы обернуть его дважды, покрытие будет лучше.

Когда вы закончите, обрежьте шпагат и приклейте конец горячим клеем. Это поможет уберечь его от распутывания. Симпатичная подушка в покрышке добавляет мягкий верх и завершает скамеечку для ног.

В качестве бонуса он может использоваться как сиденье для маленьких детей!

3.Подвеска для шлангов колес

Колеса — идеальное место, чтобы обернуть шланги и уберечь их от дороги. Вам понадобится пара стяжных винтов и ваше колесо. При желании можно использовать аэрозольную краску, чтобы придать колесу свежий вид.

Решите, где вы хотите повесить его и на какой высоте. Вы хотите, чтобы к нему было легко получить доступ.

Затем закрепите колесо в пространстве винтами, и оно будет готово к использованию.

4. Шиномонтажная сеялка

Сделать сеялку, подобную изображенной ниже, непросто.Чтобы вывернуть шину наизнанку, требуется немало сил.

Но есть много других способов превратить шину в сеялку. Так что, если вы хотите придерживаться простого, воспользуйтесь одним из этих предложений.

В противном случае вам понадобится шина, которая все еще прикреплена к колесу. Колесо образует опорную часть сеялки. Вам также понадобится острый нож, немного мела, чтобы нарисовать узор, и аэрозольная краска.

Нарисуйте мелом «лепестки» на шине и разрежьте ножом.Быстрый удар по резине позволит вам повернуть нож и приступить к резке.

После того, как оно будет разрезано, вам нужно вывернуть шину наизнанку. Это сложно. Возможно, вам понадобится помощник. Но это возможно! Просто продолжайте листать, и в конце концов у вас все получится.

Затем обрызгайте шину по желанию, залейте ее грязью и добавьте цветов.

5. Покрышка Teeter-Totter

Если у вас есть дети, подумайте о том, чтобы сделать их покачивающимися в шинах.Составляется быстро. Вам понадобится шина, пила, чтобы разрезать ее пополам, доска для верха, два куска дерева, которые поместятся внутри вашей шины, винты и шайбы, два куска толстой веревки, дрель и аэрозольная краска.

Разрежьте шину пополам и с помощью шурупов и шайб прикрепите доску к обрезанным концам. Просверлите доску посередине, чтобы можно было прикрепить ручки для веревки.

Хорошо отшлифуйте доску, чтобы не было осколков, и сбрызните все краской.

6.Таблица шин

Для стола с шинами вам понадобятся две шины, краска и столешница. Если ваш стол находится на открытом воздухе и с ним могут играть дети, круглые санки станут забавным съемным верхом. Если вы хотите более изысканный вид, выберите круглую стеклянную столешницу для более изысканного образа.

Просто покрасьте шины и дайте им высохнуть. Теперь сложите их там, где хотите, и добавьте верх.

7. Поливщик шин

Животные склонны опрокидывать свои миски с водой. Один из способов избежать этого — использовать шину.Просто найдите прочную чашу, которая плотно прилегает к вашей шине.

Затем наполните его водой и дайте животным напиться. Его разделяют куры и кошки.

8. Табурет колесный

Пара подходящих колес, быстрая сварка, аэрозольная краска и подушки создают невероятно прочный стул.

Вам нужно будет сварить колеса вместе, чтобы придать им устойчивость. Затем распылите его и добавьте подушку.

9. Шиномонтажный трактор

Вот еще одно для детей! Вам понадобятся четыре шины, какое-то сиденье, штурвал на шесте, аэрозольная краска и лопата.

Отметьте место, где вы хотите разместить трактор, и поставьте одну шину на землю. Это поддержит сиденье вашего трактора.

Рядом с сиденьем начните копать яму с обеих сторон. Вы хотите, чтобы каждая из них была достаточно глубокой, чтобы наполовину зарыть шину. После того, как вы разместите шину, снова заполните отверстие и плотно упакуйте его.

Последняя шина проходит перед шиной сиденья. Поверните его, как показано на рисунке ниже. Выкопайте еще одну яму и наполовину закопайте эту шину.

Пришло время добавить место.В этом конкретном тракторе использовалось ржавое сиденье от сломанного трактора. Вы также можете использовать небольшое детское кресло, которое поместится внутри шины.

Хорошо покрасить все. При необходимости повторите это снова.

Теперь просверлите отверстие в покрышке рулевого колеса достаточно большого размера, чтобы через него можно было продеть стойку рулевого колеса. Ваш трактор готов, и когда он высохнет, он готов к игре.

10. Крепление для велосипеда

Сколько велосипедов вам нужно припарковать у себя дома? Вы можете использовать шины, чтобы построить свою собственную прочную, устойчивую к погодным условиям велосипедную стойку.

Решите, сколько шин вам понадобится. Чтобы можно было припарковать пять велосипедов, вам понадобится шесть шин. Попробуйте найти шины одинакового размера, чтобы ваш завершенный проект выглядел более единообразно.

Выкопайте траншею в том месте, где вы хотите разместить велосипедную стойку. Он должен быть достаточно глубоким, чтобы покрышки зарывались хотя бы на полпути, желательно чуть больше.

Затем начните расставлять шины. Вам понадобится по одному на каждом конце и достаточно места между остальными, чтобы было место для парковки велосипеда.

После правильного размещения шин засыпьте отверстие.Плотно утрамбуйте грязь, чтобы убедиться, что она достаточно прочная, чтобы удерживать шины.

Теперь вы готовы припарковать велосипеды.

Нужны шины для проекта?

Если вы готовы завершить один из этих проектов, но у вас нет шин, Tear-A-Part всегда рядом, чтобы вам помочь! Загляните сегодня и подберите нужные шины и диски.

Как делается шина

Каждая шина тщательно проверяется, и отбираются случайные образцы для дополнительных испытаний на безопасность.В рамках этих испытаний шины подвергаются рентгеновскому сканированию, разрезанию и осмотру, испытанию на испытательных колесах или дорожным испытаниям для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик. При правильном уходе шины могут прослужить долго — обычно от 40 000 до 80 000 миль, в зависимости от области применения.

Двести различных видов сырья объединяются в уникальное сочетание химии, физики и инженерии, чтобы дать потребителям высочайший уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности, который могут обеспечить современные технологии и творчество.Вот основные шаги:

Многие шины проектируются по индивидуальному заказу с учетом требований к нагрузкам и характеристикам, указанным производителем конкретной модели автомобиля. Процесс начинается с компьютера, который преобразует математические данные о специальных потребностях автомобиля в спецификации. Затем изготавливается прототип шины для проверки способности конструкции шины обеспечивать желаемые характеристики. Изготовление шины для конкретного транспортного средства обычно требует многих месяцев испытаний, инспекций и проверок качества со стороны производителя шин и производителя транспортных средств.Только после этого производитель транспортного средства передает заказ.

Производственный процесс начинается с выбора нескольких типов резины, а также специальных масел, технического углерода, пигментов, антиоксидантов, диоксида кремния и других добавок, которые в совокупности обеспечивают точные требуемые характеристики. Для разных частей шины используются отдельные составы. Машина, называемая миксером Бэнбери, объединяет различное сырье для каждого соединения в гомогенизированную партию черного материала с консистенцией жевательной резинки.Процесс смешивания контролируется компьютером для обеспечения однородности. Затем смешанные материалы отправляются в машины для дальнейшей обработки в боковинах, протекторах или других частях шины.

Затем начинается сборка шины. Первым компонентом шиностроительной машины является внутренняя облицовка, специальная резина, устойчивая к проникновению воздуха и влаги и заменяющая внутреннюю камеру. Затем идут слои тела и ремни, которые часто делают из полиэстера и стали.Слои и ремни придают шине прочность, а также обеспечивают гибкость. Ремни обрезаны с точным углом и размером, указанным инженером по шинам, чтобы обеспечить желаемые ходовые качества и управляемость. Покрытые бронзой нити стальной проволоки, сформированные в виде двух обручей, имплантируются в боковину шин, образуя бортик, который обеспечивает герметичное прилегание к ободу колеса. Протектор и боковины устанавливаются поверх слоев ремня и корпуса, а затем все детали плотно прижимаются друг к другу.Конечный результат называется «зеленой» или неотвержденной шиной.

Последний этап — вулканизация покрышки. «Зеленая» шина помещается в форму и накачивается, чтобы прижать ее к форме, образуя протектор и идентификационную информацию шины на боковине. Затем его нагревают до температуры более 300 градусов по Фаренгейту в течение двенадцати-пятнадцати минут, вулканизируя его, чтобы связать компоненты и отвердить резину. ( ФАКТ : Этот процесс отверждения от двенадцати до пятнадцати минут предназначен только для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, для бездорожья и больших шин может потребоваться день для вулканизации из-за их размера!) Затем каждая шина проверяется и отбираются образцы шин. случайным образом берутся из линии и тестируются.Некоторые из них просвечиваются рентгеновскими лучами, некоторые разрезаются на части, чтобы найти недостатки, другие запускаются на испытательных колесах или проходят дорожные испытания для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик.

Использование метода мела для определения PSI

Использование метода мела для определения PSI — ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья размещена только для справки. Если у вас есть вопросы о ваших шинах, вам всегда следует проконсультироваться со своим местным специалистом по установке шин.

Метод «Мел» — это нетехнический лайфхак, который обычно используется теми, кто использует большие внедорожные шины для определения PSI для ударов по тротуару (скоростное вождение по шоссе).Метод «Мел» легко показывает, имеет ли протектор вашей шины слишком большую дугу (выпуклая форма протектора) из-за слишком большого давления или если он слегка вогнут из-за отсутствия давления.

Вот простые инструменты, которые вам понадобятся, чтобы использовать метод мелка, чтобы определить удовлетворительный PSI для ваших шин:

• Мел
• Манометр в шинах
• Воздух (для заполнения шины)
• Ручка и бумага (для записи PSI)
• Сухая ровная твердая поверхность для тестирования.

Собрав все материалы и инструменты, поезжайте на ровную площадку. Это может быть ваша подъездная дорога или улица перед вашим домом. Просто убедитесь, что в земле нет трещин, неровностей и выбоин. Если вы решите сделать это в дороге, будьте осторожны и следите за движением. Пожалуй, более предпочтительным местом будет пустая автостоянка.

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Затем нарисуйте толстую прямую линию по ширине шины.Вы захотите «замелить» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы. Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите автомобиль по прямой примерно на одну полную длину автомобиля.

Выйдите и осмотрите отметку, оставленную мелом на земле и на шине. Шина с надлежащим давлением воздуха должна равномерно прижимать меловую линию к земле. Это означает, что вы увидите всю линию, отпечатанную мелом на земле.Чрезмерно накачанная шина будет вздыматься (или короноваться), и только центр линии коснется земли и останется на ней. В этом случае вы увидите только небольшую часть лески, оставшуюся на земле. Так как вы настроены на максимальную инфляцию, это то, что вы должны увидеть.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете шину таким способом, вы начнете видеть более полную линию мела на земле. Вы должны будете продолжать выпускать воздух, пока не увидите на земле целую линию мела.

Если шина недостаточно накачана, вы увидите только боковые стороны линий, так как середина шины не соприкасается с землей.

Вам нужно будет постоянно регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с результатами теста на мел, пока вы не найдете давление, которое вас устраивает. Имейте в виду, что вам нужно будет провести этот тест как на передних, так и на задних шинах, чтобы найти надлежащую накачку для обоих, которая может быть одинаковой, а может и не быть. Запишите эту информацию и храните ее в автомобиле для дальнейшего использования.По мере износа шин вам может потребоваться повторить этот тест для подтверждения правильности PSI. Также

Предупреждение: Надлежащее давление воздуха для шин оригинального оборудования было определено производителем транспортных средств, но при установке шин большего размера давление воздуха, рекомендованное коэффициентом для шин оригинального оборудования, может не применяться к шинам большего размера. шина. В отношении грузоподъемности шин важны две вещи. Эти две вещи есть; объем воздуха и давление воздуха.В большей шине больше воздуха. Пытаясь определить давление воздуха методом «мела», вы можете обнаружить, что след протектора красивый и плоский при очень низком давлении. В этом случае давление воздуха, которое вы создаете, вполне может быть слишком низким для работы на шоссе. Несмотря на то, что тест «мелом» дал вам полное пятно контакта протектора, при низком давлении шина может быть нестабильной на скоростях шоссе. Большой объем воздуха может выдержать нагрузку, но из-за низкого давления шина становится неустойчивой.Если давление воздуха слишком низкое для эксплуатации на шоссе, шина нагреется из-за чрезмерного прогиба и вызовет быстрый износ протектора из-за «изгиба». Этот перегрев также может привести к выходу шины из строя.

Другой метод мела для определения надлежащего PSI

Проветрите шины до максимального давления. Это должно быть отмечено на стороне ваших шин.

Проведите толстую прямую линию по ширине шины. Вы захотите «замелить» блоки протектора по всей длине (по прямой линии), включая внешние выступы.Возможно, вам понадобится мелом два ряда, чтобы получить хорошее покрытие.

Теперь ведите машину по прямой на расстояние от 50 до 100 футов. Стоп. Затем вернитесь назад по той же прямой к исходной точке. Выйдите и осмотрите отметку мелом на шине. Поскольку ваша шина находится в максимальном накачанном состоянии, следует стереть только центральную часть мелка. Чрезмерно накачанная шина будет выпирать (или корона), и только центр линии будет касаться земли, стирая мел.

Выпустите около 3 фунтов воздуха и повторите этот процесс.

По мере того, как вы проверяете свою шину таким образом, вы начнете видеть, как больше мела удаляется по линии, которую вы нарисовали на шине. Продолжайте регулировать давление воздуха в шинах, выпуская 3 фунта воздуха за раз в соответствии с результатами теста мелом.

Если вы выпустите слишком много воздуха, вы увидите, что в центре шины больше мела, и он стирается с краев. Это связано с тем, что вес транспортного средства больше давит на внешнюю часть шины, а средняя часть не соприкасается с землей.Если это произойдет, добавьте обратный воздух и повторите тест.

Вам нужно будет постоянно регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с результатами теста на мел, пока вы не найдете давление, которое вас устраивает. Имейте в виду, что вам нужно будет провести этот тест как на передних, так и на задних шинах, чтобы найти надлежащую накачку для обоих, которая может быть одинаковой, а может и не быть. Запишите эту информацию и храните ее в автомобиле для дальнейшего использования. По мере износа шин вам может потребоваться повторить этот тест для подтверждения правильности PSI.Также

Предупреждение: Надлежащее давление воздуха для шин оригинального оборудования было определено производителем транспортных средств, но при установке шин большего размера давление воздуха, рекомендованное коэффициентом для шин оригинального оборудования, может не применяться к шинам большего размера. шина. В отношении грузоподъемности шин важны две вещи. Эти две вещи есть; объем воздуха и давление воздуха. В большей шине больше воздуха.Пытаясь определить давление воздуха методом «мела», вы можете обнаружить, что след протектора красивый и плоский при очень низком давлении. В этом случае давление воздуха, которое вы создаете, вполне может быть слишком низким для работы на шоссе. Несмотря на то, что тест «мелом» дал вам полное пятно контакта протектора, при низком давлении шина может быть нестабильной на скоростях шоссе.