Шлифовка гбц своими руками видео: Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Обмен авто в кратчайшие сроки

Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.

Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Запчасти для починки автомобиля

Запасные части для иномарок. Вопрос: покупать или нет запасные части к своей иномарки возникает у владельца авто, как только его «ласточка» начинает хандрить. Ответ однозначный – да, покупать, однако, следует понимать в каких именно онлайн-магазинах можно это делать, и какие именно запасные части стоит приобретать.

Как покупать в Интернете запчасти для иномарки

Покупка запчастей для иномарок, к счастью, сегодня больше не напоминает захватывающий квест с бесконечным поиском нужного предмета. С этим делом сегодня всё просто: заходишь на сайт запчастей для иномарок, выбираешь нужную категорию, затем саму запчасть, пару-тройку кликов компьютерной мыши, процесс оплаты и ожидание доставки. Кажется, что проще не бывает, однако, есть в этом процессе кое-то, заслуживающее более пристального внимания.

Ремонт головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Начнем с того, что определимся с понятиями. Блок цилиндров современного автомобиля – это основа двигателя, на которую производится монтаж остальных составляющих двигателя: цилиндры, коленчатый вал, поддон картера, головка блока цилиндров.

Что нужно для ремонта головки блока цилиндров?

Вот именно неисправности и ремонт головки блока цилиндров, нас интересует. Возможен ли ремонт головки блока цилиндров своими руками в гаражно-домашних условиях? И народные умельцы отвечают однозначно, — да, ремонт головки цилиндров своими руками возможен.

Начнем с уточнения того, что ремонт головки цилиндров – операция сложная и потребует от вас: мало-мальского понимания устройства блока, наличие специального слесарного инструмента и умения им владеть.

Элементарные инструменты необходимые для ремонта ГБЦ

• Оправка для запрессовки маслоотражательных колпачков.
• Микрометр для измерения клапанов и направляющих втулок.
• Развертка для разворачивания новых втулок.
• Оправка для выпрессовки втулок.
• Оправка для запрессовки втулок.
• Приспособления для рассухаривания клапанных пружин.
• Набор зенкеров для реставрации сёдел клапанов.
• Электрическая плитка для нагрева ГБЦ при дефектовке и перед запрессовкой втулок.

Не забываем о нужных запчастях и метках

Как правило, практически любой ремонт головки цилиндров требует её демонтажа. Исключения составляет, например, замена маслосъёмных колпачков. Поэтому, прежде, чем начинать демонтаж ГБЦ подумайте о приобретении необходимого комплекта запчастей.

Сегодняшний рынок предоставляет наборы  Head Set (а, по простому – верхние наборы), которые включают в себя прокладку ГБЦ и все сальники и прокладки, находящиеся выше основной прокладки.

Ну-с, инструмент и минимальный комплект готовы, начинаем поиски неисправностей ГБЦ.

Ищем неисправности головки блока цилиндров

Перед демонтажом обязательно проводим проверку взаимного положения коленвала и распредвала по меткам. Вплоть до того, что наносим самостоятельно дополнительные метки.

Для конкретных моделей авто технология демонтажа ГБЦ описана в мануалах. Но особенности некоторых операций напомнить стоит.

• болты крепления головки ослабляем с середины на 0,5-1 оборот, поочередно. Болты со внутренними шлицами предварительно очистить от нагара, иначе неплотно вошедший ключ грозит срывом и проблемами при демонтаже;
• при демонтаже ГБЦ, если отсутствует схема подсоединения всевозможных вакуумных трубок, то необходимо зарисовать эту схему самому, предварительно нанеся соответствующие метки.
• при снятии пружин клапанов используйте съёмники для рассухаривания, но никак не принцип «сильного молотка».

Контроль состояния ГБЦ

По сути, в ГБЦ не так уж и много основных параметров, которые нуждаются в проверке, прежде, чем вы начнете ремонт головки блока цилиндров. Поэтому давайте начнем искать типичные неисправности головки блока цилиндров.

Нижняя плоскость ГБЦ. Проверяется при помощи лекальной линейки и набора щупов. Линейка кладётся по диагоналям головки на плоскости и при помощи щупа определяется толщина зазора. Если зазор более, чем максимально допустимый зазор в 0,05-0,06 мм, то требуется шлифовка головки блока цилиндров.

Износ опорных шеек кулачкового вала и подшипников. Все диаметры измеряются микрометром и сравниваются с показателями максимально допустимых, для той или иной модели двигателя. По результатам измерений принимается решение о виде ремонта или замены деталей. Не забываем визуально оценивать наружное состояние поверхностей. Они не должны иметь явных признаков механических повреждений: царапины, сколы, задиры, канавки и т.д.

Контроль износа стержней клапанов и втулок. Производится микрометром в нескольких контрольных точках стержня по окружности. Клапан меняется, если разница диаметров превышает максимально допустимые параметры определенные производителем.

Если у вас отсутствует такой прибор, как нутромер, для определения изношенности направляющих втулок, то ее можно определить по люфту клапана (нового) во втулке. Как правило, втулки меняются на новые.

Износ таких деталей, как: сёдла, рычаги, коромысла, кулачки определяется визуально. Если фаска на клапане «провалена», но стержень в порядке, то её обрабатывают, и клапан может быть вновь использован.

Другие дефекты ГБЦ также можно определять визуально. Наличие на поверхности головки блока заусениц, засечек устраняется шлифовкой головки блока цилиндров для устранения негерметичного соединения ГБЦ с самим блоком.

Таким образом, ремонт головки блока цилиндров, мы с вами проводим одновременно с дефектовкой, как говорится, — по мере поступления неприятностей.

Удачи вам при проведении ремонта головки блока цилиндров своими руками.

Как делается шлифовка головки блока цилиндров своими руками | 101авто

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о данной величине, а также на что влияет степень сжатия в устройстве ДВС.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Содержание статьи:

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно осуществляется затяжка головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Из этой статьи вы узнаете о рекомендуемом усилии во время закручивания болтов крепления, о порядке затяжки и других нюансах во время выполнения данной процедуры. 

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Сейчас читают:

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Источник

Баня

Ремонт головки блока цилиндров с низким баком, который можно выполнить в гараже

Вы можете узнать имя Джеффа Хьюникатта как случайного участника здесь, в EngineLabs. Недавно мы наткнулись на это его видео, в котором он подробно описывает процесс восстановления набора головок блока цилиндров на свалке по дешевке. Хотя восстановление головки блока цилиндров может показаться чем-то, на что не стоит жалеть ни гроша, Хьюникатт показывает, что может дать терпение, смазка для локтей и внимание к деталям.

Пока он восстанавливает набор головок 6.0L LS (317 отливок, если быть точным) на видео, следующие процедуры и концепции довольно универсальны для любой головки блока цилиндров, будь то алюминиевая или чугунная, и могут быть выполнены с очень небольшими затратами. специальные инструменты, ни один из которых не сломает банк.

«В надлежащей мастерской по производству двигателей можно использовать вакуумный тестер, но он довольно дорогой, поэтому мы собираемся приступить к тесту, чтобы проверить, правильно ли установлены клапаны», — говорит Хьюникатт.

Собрав головку блока цилиндров, просто закройте камеру, вставив свечу зажигания в отверстие для свечи зажигания, и выровняйте головку насколько это возможно. Затем просто наполните камеру небольшим количеством воды. «Если вы проверяете железную головку или беспокоитесь об использовании воды и возникновении ржавчины в целом, вы также можете использовать уайт-спирит или денатурированный спирт», — говорит Хьюникатт. «Если у вас сильная утечка, вода сразу же потечет из порта».

Затем, оставив камеры заполненными, продуйте воздух в порты с помощью стандартного пневматического пистолета и следите за пузырьками, выходящими за клапаны.«Не стреляйте в порт полностью, — предупреждает Хьюникатт. «Потому что это может действительно открыть клапан, если пружины достаточно легкие, но просто направьте его в каждое отверстие».

«В моей книге уплотнения штока клапана являются расходными материалами. Вы можете рискнуть и использовать их повторно, но я не собираюсь когда-либо рисковать », — говорит Хьюникатт. Для снятия уплотнений достаточно просто взять их плоскогубцами и потянуть. «Мы говорим о восстановлении с минимальными затратами, так что вы, вероятно, можете обойтись стандартным набором плоскогубцев для снятия уплотнений, но мне нравится мой инструмент для снятия и установки уплотнений.”

Установить уплотнения можно с помощью специального установочного инструмента, если он у вас есть. Но для недорогого варианта подойдет и глубокая розетка правильного размера. «Используя гнездо, которое опускается прямо на буртик уплотнения, вы просто вставляете его, следя за тем, чтобы он оставался ровным и ровным, насколько это возможно, перпендикулярно направляющей клапана», — сообщает Huneycutt

Проверка направляющих клапана — важный шаг, даже если результаты окажутся плохими, вы ничего не сможете сделать дома, чтобы исправить это.«Вы хотите убедиться, что ваши направляющие клапана не изношены. Если это так, ваш ремонт с низкими затратами должен идти в механический цех, и вы начинаете добавлять к нему деньги », — объясняет Хьюникатт.

Чтобы проверить направляющие в головке, вы просто вставляете клапан в направляющую вверх дном и проверяете наличие люфта. «Если клапан покачивается, направляющая изношена, и вам предстоит серьезный ремонт», — говорит Хьюникатт.

Если ваши направляющие клапана повреждены, это может быстро привести к переходу вашего недорогого ремонта в следующую налоговую категорию.

Чтобы снизить затраты, старайтесь не допускать попадания головок в механический цех, а это значит, что вам нужно быть особенно осторожными при очистке поверхности головки. «Если вы используете что-нибудь на сверле, шлифовальном станке или даже на подушке Scotchbrite, вы можете врезаться в алюминий и создать проблемы с уплотнением», — говорит Хьюникатт.

«Я распыляю средство для снятия прокладок, оставляю на 10 минут, затем осторожно использую твердосплавный скребок, чтобы ВНИМАТЕЛЬНО соскребать материал прокладки головки.Здесь вы можете обойтись без бритвенного лезвия, но твердосплавный скребок не так легко вырежет алюминий. Затем используйте тряпки, разбавитель для лака и смазку для локтей ». Неправильное выполнение этого шага может вызвать головную боль в будущем при попытке удержать новую прокладку головки блока цилиндров.

Предполагая, что все ваши клапаны прямые и не повреждены, их повторное использование в построенном вами бюджете не составит труда. «Если у вас есть дробеструйная машина, вы можете очистить их таким образом, но это не требует больших затрат, поэтому мы собираемся очистить клапаны с минимальными затратами», — объясняет Хьюникатт.

«Оберните шток клапана малярной лентой, чтобы защитить его, и вставьте в сверло. Это может показаться безответственным, и вам нужно быть очень осторожным. Просто вставьте его в патрон, обрызгайте клапан смазочным маслом и покрутите с подушечкой Scotchbrite, чтобы удалить с него ржавчину и мусор. Вы не хотите быть слишком агрессивным и пытаться осветить его как новенький, ровно столько, чтобы сбить с него мусор ».

Независимо от того, были ли у вас утечки при проверке клапанов, притирка клапанов — это дешево, легко и требует лишь незначительных усилий, что делает этот шаг несложным.«С таким же успехом вы можете сделать это, чтобы получить наилучшее возможное уплотнение между седлом и клапаном», — говорит Хьюникатт.

«Просто нанесите немного притирочной пасты вокруг седла клапана и опустите клапан на место». Используя палку для притирки клапана, вы просто вращаете клапан взад и вперед в седле, прикладывая небольшое давление, как развести костер по старинке. «Вы услышите это, когда он сгладится», — говорит Хьюникатт. «Притирка просто помогает очистить всю поверхность седла для обеспечения наилучшего уплотнения камеры сгорания.”

Притирка старых клапанов, независимо от того, нужны они вам или нет, — дешевая страховка. Вы приложили все усилия, чтобы восстановить голову, зачем пропускать такой простой и недорогой шаг?

Просто противоположность разборки всего, здесь действительно играет роль внимание к деталям, так как, надеюсь, вы сохранили все, что оторвалось от головы, на своем месте. «Поскольку все детали были сняты с бывшего в употреблении двигателя, важно убедиться, что все они остаются на тех же местах, из которых были сняты.»- объясняет Хьюникатт.

«Они все износились друг с другом. Так же, как кулачок и подъемники, держать все сопряженные части вместе — просто хорошая идея ». Не забудьте смазать штоки клапанов, и собрать все вместе должно быть легко. «Как только все будет собрано, мы даем каждой головке клапана щелчок молотком, чтобы убедиться, что все встало на свои места и вперед!»

Что такое перфорация головки цилиндров и как она увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая может принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров производятся методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки блока цилиндров.

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии со спецификациями, введенными пользователем.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха попадает в головку и выходит из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений диаметра между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, отложившегося на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта по отношению к бегунку от впускного коллектора, чтобы минимизировать возмущение потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фаски, оставленных заводской обработкой

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Когда увеличение мощности от других методов достигнет предела до точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного возрастающего скачка мощности.Не ждите огромных скачков мощности; Результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л. С. Дополнительно от порта и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, так как больший объемный расход воздуха и топлива может пробиться в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого умелого шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что, по сути, является просто очисткой!

Отливка головок цилиндров из сварного шва JB

Как дружба, Дж. Б. Велд — волшебство.Ходят слухи о том, что механики затененных деревьев на Юконе ремонтируют треснувшие блоки двигателя с помощью JB Weld, и в прошлом месяце эта теория подтвердилась. [Project Farm] на YouTube вставил измельчитель в головку двигателя газонокосилки, залил канавку JB Weld и запустил двигатель в течение двадцати минут.

Однако, как и в случае со всем механическим, в котором нет сквернословного канадца, последовали споры. «Это не было настоящим испытанием того, как JB Weld ремонтирует треснувший блок двигателя», — заявили интернет-комментаторы. «Я даже не буду смотреть видео, потому что сама идея — это клик-приманка.’

Теперь [Проектная Ферма] вернулась к делу. Можно ли с помощью JB Weld отлить всю головку блока цилиндров газонокосилки? Да, конечно. С литой головкой блока цилиндров из эпоксидной смолы этот двигатель проработает достаточно долго, чтобы убедиться в правильности концепции.

Этот эксперимент начался с отливки единого монолитного блока JB Weld, который немного больше, чем головка блока цилиндров газонокосилки. После отверждения JB Brick был обработан с обеих сторон ленточной шлифовальной машиной. Нет, не было вакуумной камеры или каких-либо других методов, используемых людьми, зарабатывающими на жизнь эпоксидными смолами.Когда кирпич был выложен на поверхность, прокладка головки использовалась для размещения отверстий под болты, кирпич был нарезан для свечи зажигания, а часть внутренней части была вырезана для клапанов.

После прикрепления головки блока цилиндров JB Weld к газонокосилке [Project Farm] запустил газонокосилку примерно на минуту. Это доказательство концепции? Да. Это сработало? Абсолютно. Является ли это окончательным испытанием JB Weld и мифа о треснувшем блоке двигателя? К сожалению нет. Для этого кому-то придется построить настоящий движок полностью из JB Weld.А пока просто посмотрите видео ниже.

Спасибо [Ксавье] за подсказку.

Основные сведения о переносе головки блока цилиндров для домашнего энтузиаста

Любой заядлый гонщик или гонщик заинтригован мыслью о переносе головки блока цилиндров своими руками в домашних условиях. Затем они могут гордо стоять, как Супермен, у дверей своего магазина и сказать: «Я только что получил больше мощности от своих головок цилиндров».

Вместо того, чтобы пугать вас, существуют некоторые консервативные подходы к переносу базовой головки, которые могут принести пользу вашему следующему движку.Однако будет важно потратить столько же времени на исследования, сколько на шлифовку и полировку.

Цель этой технической статьи — объяснить, что простое «вытягивание» впускного отверстия на паре головок может легко лишить мощность вашего высокопроизводительного двигателя, вместо того, чтобы получить выгоду. Сегодняшние интернет-исследования — такой же важный инструмент, как и ваша шлифовальная машина, когда речь идет об основах переноса головы для новичков. Если вы мне не верите, просто поищите в Интернете «перенос головки блока цилиндров больше вреда, чем пользы» и просмотрите несколько страниц с результатами.

Предварительное планирование
Повторяю, Интернет — ценный инструмент для новичка. Профессиональный моторный цех, предлагающий услуги по переносу головок, оснащен столами для измерения расхода, датчиками воздуха, инструментами для измерения объема и целым рядом высокотехнологичных инструментов. Вероятно, самый ценный инструмент, который предлагает магазин гоночных двигателей, — это опыт.

Я всегда выполняю портовые работы вне магазина. Я нашел регулируемую подставку для головы на встрече и прикрутил ее к переносному столу. Если у вас нет отдельной комнаты, чтобы убрать алюминиевую стружку и железную пыль в чистую мастерскую, это хороший вариант.Существует множество различных конструкций подголовников, например, эти экономичные приспособления от COMP Cams, которые могут обеспечить устойчивость вашей работы.

На вашей стороне есть компьютер, на котором вы читаете эту историю. Это прекрасная возможность учиться на нескольких онлайн-видео и чатах для энтузиастов на профессиональных веб-сайтах. Вы можете быть очень конкретными при поиске своего предстоящего проекта по переносу головы с удивительным успехом.

Например, я выбрал несколько различных дизайнов головок и поставил перед собой задачу узнать через Интернет, каким должен быть мой рабочий процесс для получения некоторой мощности с помощью простого переноса.Я исследовал лучшую тактику переноса головы для двугорбых головок Chevy с маленькими блоками и для прямоугольных головок Chevy с отверстиями и железных больших блоков.

Быстрый поиск показал мне, что более поздние модели головок Vortec — лучший вариант. Кроме того, я нашел много информации о шагах, необходимых для улучшения Vortec с минимальным портированием. Как заметил один онлайн-комментатор: «Вам будет лучше оставить эти старые головы в покое. Продайте их пуристу и получите несколько голов Vortec в качестве отправной точки для вашего хотрода.”

Я считаю, что научиться находить лучший хед-кастинг для работы так же ценно, как и любые знания о портировании.

Исследование средней «высокопроизводительной» головки Chevy с прямоугольными портами и большими блоками обнаружило огромное количество информации, касающейся многих ключевых моментов о том, где сосредоточить усилия по портированию. Один из таких примеров включает в себя «точку защемления», которая ограничивает впускной желоб около прилегающей области толкателя.

Для порта, подходящего для вашего впуска и напора, вы можете найти идеальную прокладку впускного коллектора для использования в качестве шаблона.Holley Performance / Mr Gasket предлагает этот калибр портов, который я использую с портами 28 популярных размеров для головок Chevy с малым и большим блоком. Твердый пластик облегчает разметку головы.

Инструменты
Основные инструменты для переноса головки не сломают банк. Лично я твердо убежден, что если вы не выполняете такую ​​работу на регулярной (если не ежедневно) основе, например, на постоянной основе, то пневматический шлифовальный станок будет правильным выбором.

Хотя по общему признанию медленнее, чем электрическая шлифовальная машина, более высокая мощность электрической шлифовальной машины может быстро вызвать у вас проблемы.Вы можете быстро убрать слишком много материала или убрать его не в том месте. Кроме того, вы можете регулировать давление воздуха на измельчителе воздуха для сложной работы с различными изделиями из алюминия или чугуна.

Я собрал арсенал твердосплавных и абразивных сверл различных форм и размеров. Некоторые из лучших вариантов — от Powerhouse Products, которые предлагают гораздо более длинные биты, которые хорошо подходят для ваших портов.

Мелющие тела также могут колебаться. Многие «комплекты для переноски» включают абразивные валки и резаки разной степени зернистости.Также доступны твердосплавные фрезы с различными режущими канавками. В обоих случаях убедитесь, что ваши фрезы или шлифовальные машины соответствуют материалу головки, который вы переносите.

Еще одно важное соображение, когда речь идет об этих инструментах для удаления основного материала, — это досягаемость. В вашем обычном хозяйственном магазине могут быть короткие твердосплавные фрезы длиной от 2 до 3 дюймов. То же самое и со стандартным комплектом для переноса. Существует оправка, в которой крепятся насадки для отверстий на основе наждачной бумаги, длина которых обычно составляет около 2 дюймов.

Если не считать дорогостоящего комплекта для измерения объема бюретки CC, такие измерительные инструменты, как эти штангенциркуль-делители, являются хорошим источником для измерения отверстий внутренних портов, толщины материала и проверки работы вашего порта между разными портами, чтобы они соответствовали как можно точнее. возможный.

Вам понадобится больший радиус действия с обоими инструментами, когда дело доходит до глубокого проникновения в отверстие головки или смешивания рабочего колеса впускного коллектора. Такие специализированные компании, как COMP Cams и Powerhouse Products, предлагают более длинные биты и оправки, чтобы помочь вам расширить зону охвата.При использовании более длинных фрез или кусочков наждачной бумаги требуется особая осторожность. Чем дальше точка контакта находится от ваших рук, управляющих кофемолкой, тем меньше у вас контроля. Таким образом, более короткие биты по-прежнему находят свое применение.

Маркируя свой путь
Самой фундаментальной отправной точкой, критически важной для любой головки блока цилиндров и впускного коллектора, является «соответствие портов» переходу от впуска к головке блока цилиндров. Один из наиболее типичных сценариев — впускной коллектор вторичного рынка обычно имеет большее отверстие, чем головка блока цилиндров.Уникально то, что воздухозаборник, который мы приобрели для проекта двигателя, имел полозья неправильной формы, которые требовали большей части массирования.

Сегодняшние головки для вторичного рынка — из железа или алюминия — уже имеют конструкцию портов с высокими характеристиками. Обычно вы можете просмотреть литературу, чтобы оценить скорость потока, имеющуюся при определенных подъемах клапана, и узнать, подойдет ли это вам. Опять же, самая большая из ваших забот — проверка соответствия порта и впуска.

Чтобы отметить работу по подбору прокладок, многие используют смазочную жидкость для станков, обычно называемую Dykem.Плотный черный маркер — более простой способ обозначить форму вашего портала. Выполняя портирование, надевайте защитные очки, респираторную маску и беруши.

Для многих заводских голов открытие выпускного отверстия также может быть большим благом для энергии. Типичный коллектор обычно намного больше по размеру по сравнению с выпускным отверстием. Одно важное замечание: стенки внутри большинства выпускных отверстий могут иметь более тонкий материал по сравнению с проходами для воды, чтобы увеличить охлаждение головки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить прорыва водяной рубашки.

Профессиональные головные мастерские с опытными специалистами по переносу точно знают, что делать, где и сколько удалять. Благодаря преимуществам поточных стендов, моделированию портов и даже современной обработке с ЧПУ, это может окупиться, если полагаться на опытный цех.

Если вы когда-либо посещали офис профессионального магазина гоночных двигателей, обычно на ближайшем шкафу для хранения документов выстроены вырезы с множеством разных голов. Многие производители головок блока цилиндров предоставляют эти «поперечные сечения» профессионалам для анализа формы и толщины предлагаемых продуктов.У них есть такие знания, которых у новичка нет.

Прежде чем вы подумаете, что я пытаюсь отговорить вас от переноса собственных голов, я определенно не буду. Я просто хочу, чтобы вы знали свои ограничения и ограничения ваших головок цилиндров.

Многие головки блока цилиндров оригинального производителя имеют ограничение непосредственно перед седлами клапана. Осторожное увеличение этой области может разбудить лошадиные силы. Избегайте шлифования хороших седел клапанов. В настоящий момент эти головки могут выглядеть не очень привлекательно, но очистка, горячая заправка и новые седла клапанов последуют за нашей работой по переносу.

Для тех, кто не боится копаться, вы можете изучить множество письменных книг, веб-сайты и опытных друзей, чтобы сделать правильную работу по переносу ваших конкретных отливок головы.

Ранее мы упоминали главу General Motors Vortec. Это прекрасная иллюстрация спроектированной «скорости» порта, с которой не стоит связываться, увеличивая форму или размер рабочего колеса. Прирост мощности за счет этой скорости потока и согласованной клиновой камеры сгорания может быть легко «превращен» в неэффективность.

Помимо сопоставления портов, следующим шагом будет определение точки наиболее значительного ограничения. Опять же исследования, исследования, исследования. У многих головок есть ограничение на порты, где «карманное портирование» может иметь очень положительный эффект.

Отверстие в кармане означает очистку рабочей области порта примерно на один дюйм до седла впускного или выпускного клапана. Осторожное открытие этой области ближе к диаметру седла клапана может разбудить многие головы с общей мощностью от 15 до 35 лошадиных сил.

При выполнении любых работ вокруг седла клапана крайне разумно избегать истирания возле седел клапана и возможного повреждения поверхности седла.В нашем текущем головном проекте мы запланировали тщательную очистку горячего бака и новые седла клапанов после выполнения работ по переносу.

Твердосплавные фрезы различаются в зависимости от обрабатываемого материала. Фрезы с перекрестной штриховкой лучше всего подходят для обработки железа, в то время как фрезы с одной канавкой предотвращают забивание биты алюминием. Я предпочитаю использовать пневматические шлифовальные машины по сравнению с электрическими шлифовальными машинами, чтобы предотвратить чрезмерно агрессивное перфорирование. Я чередую прямые и угловые шлифовальные машины в зависимости от области, в которой я работаю.

Честно говоря, мой собственный опыт новичка включает согласование портов, портирование карманов и легкую полировку камер.Они получают самые значительные преимущества. Практика удаления большого количества материала по всей длине желоба порта может принести вышеупомянутый «больше вреда, чем пользы».

Помните, что только то, что порт может начать сужаться по высоте или ширине по мере приближения к области клапана, это не означает, что есть ограничение. Порты иногда специально предназначены для увеличения скорости потока.

Отделка порта
Одно из последних предложений для новичка в работе порта касается отделки поверхности.Одно из самых больших заблуждений заключается в том, что зеркальная отделка способствует лучшему растеканию. Полированная поверхность может препятствовать так называемому «потоку влажного топлива», особенно на стороне впуска вашего впускного желоба и отверстия головки. Более шероховатая поверхность, имитирующая литье, предотвращает накопление топливных отложений на стенках.

Качество обработки поверхности порта имеет решающее значение. Вам не нужна полированная поверхность на впускном желобе, чтобы предотвратить образование капель топлива в воздушно-топливной смеси. Для полировки камеры сгорания все наоборот.Полированная отделка может предотвратить попадание тепла в голову.

Напротив, полировка каждой области камеры цилиндра вашей головы может оказать хорошее влияние на производительность, поскольку отражает тепло сгорания от материала головки. Эта полированная поверхность приводит к более эффективному горению. Удаление большого количества материала не требуется и не желательно. Полировку можно выполнить с помощью абразивных цилиндров.

При работе с отверстиями в камере или кармане необходима большая осторожность, чтобы не повредить седла клапана, резьбу свечей зажигания или поверхность верхней части.

Перенос может стать интересным испытанием для практического энтузиаста производительности. Разбудить голову для большей мощности — это не только практическая модификация производительности, но и искусство.

Журнал Timeless Muscle

Свободная мощность скрыта в отверстиях головки блока цилиндров вашего двигателя. Он просто ждет, чтобы его выпустили, но для этого нужна осторожная рука.Несомненно, опыт портирования поможет, а практика обязательно приведет к совершенству. Профессиональные перфораторы головок цилиндров и сложные программы на базе ЧПУ для оптимизации размеров и форм портов существуют не зря. Однако, если вы будете осторожны и будете иметь твердую руку и немного терпения, мы можем показать вам, как получить хороший процент от этой силы самостоятельно. Вам понадобятся базовые шлифовальные и измерительные инструменты, которые в любом случае есть у большинства хотродеров. Вы готовы? Давайте отдернем занавес и покажем вам, где прячется свободная сила.

ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ

Обычно через выхлопное отверстие двигателя должно поступать только 80-90 процентов от потока через впускное отверстие. Поскольку двигатель вдыхает и воздух, и топливо, а выдыхает только воздух и отработавшие газы, выхлопное отверстие не обязательно должно быть таким эффективным. Кроме того, выхлопные газы намного горячее, чем поступающая топливно-воздушная смесь, и более горячие газы будут больше стремиться выбраться наружу. Это также объясняет, почему выпускные клапаны меньше впускных клапанов: вывести отработанные газы из камеры сгорания не так сложно, как нагнетать прохладную влажную воздушно-топливную смесь в камеру.Однако соотношение между впускным и выпускным отверстиями должно оставаться относительно постоянным. Если вы увеличите поток через впускной канал, вам также придется увеличить поток на выпускной стороне, чтобы компенсировать и сохранить правильный баланс между ними.

При этом основная часть усилий сосредоточена на стороне впуска, поскольку она представляет собой сложную задачу. Впускной канал представляет собой сложную задачу из-за его типичной формы и решаемой задачи. Воздух должен попасть во впускной тракт, собрать дозу мелкодисперсного топлива и отнести ее вниз через впускной канал и вокруг впускного клапана, чтобы наконец попасть в камеру.Проблем много, но среди них:

• Топливо хочет выпасть из подвески и лужу на стенках порта
• Изменение формы порта от впускного коллектора до головки клапана
• Изменение скорости движения топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя
• Изменение скорости движения топливовоздушной смеси при открытии и закрытии впускного клапана
• Воздушно-топливная смесь, перемещающаяся по радиусу короткой стороны отверстия, направляющей втулки клапана и стержня клапана
• Обход головки клапана и седла клапана, чтобы пройти клапан
• После прохождения клапана и в камере, что происходит с топливно-воздушной смесью при движении поршня вниз

Каждая из этих задач — это кража лошадиных сил у вас.

Воздух и топливо проходят через впускное отверстие так же, как поток, движущийся по своему пути. На мгновение подумайте, как течет поток. Куда он едет быстрее всего? Прямо в центре, в самой глубокой точке. Где он движется медленнее всего? На краю, где трение дна и береговой линии служат для замедления потока. Что происходит на изгибе пути потока? Внутренняя, более крутая часть поворота фактически останавливается, в то время как более плавная кривая на внешнем крае движется намного быстрее.Тем не менее, центр тропы остается самой быстро движущейся частью ручья.

Чтобы заставить больше воды течь по ручью, немедленным ответом, кажется, будет его расширение или углубление, или и то, и другое. Точно так же увеличение впускного отверстия должно быть легким билетом к большему потоку, не так ли? Нет, к сожалению, это не так. Мы должны помнить, что, хотя наше сравнение с потоком — хороший способ понять основные проблемы потока, концом потока в нашем впускном отверстии является впускной клапан.

Этот клапан будет открываться и закрываться, его диаметр не изменится, но степень его открытия меняется почти постоянно. Как мы можем максимизировать поток через это постоянно меняющееся отверстие? Только за счет улучшения общего качества потока, проходящего через порт! Лучший способ добиться этого дома — сосредоточиться на главном. Устранение любых очевидных дефектов заброса (так называемых «вспышек»), которые свисают со стены порта в воздушный поток, — хорошее место для начала.

При изготовлении впускной и выпускной патрубки забиты шероховатыми поверхностями и толстыми литыми выступами вокруг направляющих клапанов.

После того, как он применил магию измельчителя, стенки портов плавно текут, а выступы на впускной и выпускной сторонах стали меньше и намного более аэродинамичны. Эта работа действительно способствует притоку и выходу воздуха из двигателя.

Для увеличения объема воздуха, проходящего через порты, их увеличение является естественным ходом. Предположим, порт представляет собой туннель, и мы пытаемся увеличить размер «зоны наилучшего восприятия» в центре, где (как и в случае с потоком) самая центральная часть является областью с наибольшей эффективностью и наибольшей скоростью.Исследования показали, что наиболее эффективно немного приподнять крышу, а не расширять стены или опускать пол. Лучший способ сделать это — использовать прокладку впускного коллектора подходящего размера в качестве шаблона, аккуратно обработать один порт на несколько дюймов и провести некоторые тщательные измерения. Дублируйте внутренние размеры остальных впускных отверстий, и вы в пути.

Более серьезная работа по портированию требует более экзотических и точных инструментов. Главным среди них будет стенд потока — инструмент, который втягивает воздух через впускные отверстия и выходит через выпускные отверстия, измеряя воздушный поток в выбранных отверстиях клапана для измерения эффективности конструкции порта, клапана и седла.Это непростые устройства, и для их создания требуются либо серьезные навыки, либо приличные деньги для их приобретения. Если вы не рассматриваете работу с портом на профессиональном уровне, это, вероятно, больше вложение, чем вам нужно.

Мы объединились с Джейсоном Андерсоном в Janderson Heads, чтобы изучить некоторые из этих основ. Джейсон поделился с нами некоторыми замечательными советами, используя в качестве примера обычную малоблочную головку Ford Windsor E7. Это хороший выбор, поскольку у этих головок E7 есть некоторый потенциал производительности, они легко доступны и доступны по цене.Кроме того, форды с малым блоком, подобные этому, имеют идентичную конструкцию камер от цилиндра к цилиндру, по сравнению с головками других конструкций, которые перемещают порядок портов от цилиндра к цилиндру (например, малоблочный Chevy или традиционные V-8 Pontiac и Olds) или конструкция, в которой есть различия в конструкции впускного канала или длине от цилиндра к цилиндру (например, Chevy с большим блоком), что значительно усложняет задачу обеспечения равномерного потока в каждом цилиндре.

Посмотрев вниз на впускное отверстие головки приклада, мы можем увидеть, насколько толстая втулка направляющей клапана и как она действительно заполняет отверстие.Кроме того, портовые стены, пол и крыша довольно грубые.

После обработки порта Janderson он становится намного более гладким, а поток меньше затруднен грубым литьем и увеличенным размером направляющей втулки клапана.

Итак, Джейсон оставил один цилиндр в покое и проделал хорошую работу над портом и полировкой другого, чтобы мы могли ясно увидеть различия. Он провел все основные обновления как на впускной, так и на выпускной сторонах, включая изменение размера порта, повторную отделку внутренних поверхностей стенок порта, изменение формы направляющей клапана для улучшения аэродинамического обтекания и выполнение работы с 3-угольным клапаном.

Выпускной канал выглядит даже грубее, чем впускной в литом состоянии. Помните, это тоже действительно хорошие заводские головки!

Трудно поверить, что это идентичный порт в одной и той же головке. Отвод выхлопных газов значительно усиливается за счет работы порта, выполняемой здесь. Умножьте это усилие на 8 (в этом приложении V-8), и вы увидите, как подобная работа может заметно улучшить производительность.

Работа клапана касается критической поверхности, где клапан встречается с головкой и уплотняет ее.Было обнаружено, что эта критическая зона сиденья лучше всего работает при плавном переходе от порта к камере, и метод трех углов считается лучшим доступным методом для уличных двигателей. Мы видели конкурирующие двигатели, в которых было обработано до 7 отдельных углов, но добавленная стоимость этих процессов не оправдывает вложения при низких оборотах, на которых обычно работают уличные двигатели.

Профессиональный трехугольный клапан врезается в каждое седло клапана с помощью специального отрезного станка.Все три угла врезаны в эту фрезу, и ее глубина тщательно измеряется и выравнивается в каждой камере, поэтому все клапаны находятся на одинаковой глубине.

Вот как выглядит фреза после снятия с инструмента. Вы можете увидеть каждый отчетливый угол резания на лезвии. Большая трубка слева использует направляющую клапана в качестве точки выравнивания для точного центрирования резака в каждом седле клапана.

Сами клапаны также являются потенциальным камнем преткновения.Заводские клапаны закупаются в огромных количествах, и их производительность не всегда является наивысшим приоритетом. Переход на более легкий клапан с более высокими рабочими характеристиками, как правило, с немного большим диаметром головки, чтобы стимулировать больший поток, является стандартной платой в области повышения производительности. Также часто выбирают клапаны, у которых шейка штока немного опущена вниз, поскольку более сильный клапан может жить с более тонким штоком. Поскольку воздух должен обтекать шток, более тонкий воздуховод оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха.

Если у вас есть возможность протестировать головки на потоке на стенде, вы сможете точно увидеть, сколько воздуха проходит через ваши головы в определенных точках, и использовать эту информацию для выбора остальных деталей.Если вы узнаете, что ваши головы отлично текут на 0,55 дюйма, но резко опускаются на 0,550 дюйма подъема клапана, вы не захотите покупать кулачок, который открывает клапаны на 0,575 дюйма, верно? Построение вашего двигателя на основе возможностей головки блока цилиндров означает, что все это будет работать как спроектированный пакет.

Клапан устанавливается заподлицо с седлом на самом большом из трех углов. Клапаны подвергаются механической обработке с использованием инструмента для торцевания клапана, чтобы обеспечить идеальное прилегание поверхности к седлу клапана.

Высокопроизводительный клапан слева заменяет заводской клапан справа.Помимо головки большего диаметра, она легче, прочнее и лучше течет благодаря улучшенной форме задней части клапана и штоку меньшего диаметра. Внимательно посмотрите на переход от штока к головке клапана — дополнительная обработка улучшает обтекание клапана.

Добавление всех этих модификаций может привести к заметно большему потоку в точках подъема менее 600 дюймов, которые обычно наблюдаются в двигателях маслкаров. Прирост реальной мощности может быть обнаружен в результате повышенного потенциала потока как в двигатель, так и из двигателя, особенно когда улучшенная конструкция впускного коллектора, распределительный вал и выпускные коллекторы добавлены вокруг улучшенных головок.

Вы наверняка слышали о впускных коллекторах с «согласованием портов». Этот процесс использует прокладку впускного коллектора в качестве шаблона и позволяет носильщику подбирать размеры впускного отверстия в точном соответствии с головками цилиндров. Если впускные порты немного меньше, чем порты в головах, это работает лучше всего. Помните наш пример текущей струи с сопротивлением по краям? Если впускной канал попадает в зону наилучшего восприятия вдали от края порта, он может получить еще больше мощности, обнаружив повышенную эффективность.Это всего лишь бесплатная энергия, которую нужно найти, и если вы будете тщательно работать над тем, чтобы ваш двигатель работал лучше, он будет производить больше мощности, и в результате ваш маслкар станет быстрее. Вот о чем это все!

Проработав почти десять лет в аэрокосмической промышленности, Скотт Паркхерст решил узнать о гоночных двигателях, работая в некоторых из самых уважаемых моторных мастерских Южной Калифорнии. Он взял на себя роль технического редактора журнала Popular Hot Rodding еще в 1998 году и сыграл важную роль в разработке как конкурса Engine Masters Challenge, так и журнала Engine Masters Quarterly.Он также был редактором-основателем журнала Street Thunder и автором Руководства по показателям мощности двигателя V8, прежде чем он пришел в Timeless Muscle.

Как улучшить поток с помощью простой работы с камерой

Считайте свои благословения! Открытие камер сгорания LS превращается в бесплатную, легкую мощность

Давайте рассмотрим двигатель LS. Давным-давно он стал любимцем в мире перформанса, и все подпрыгнули под его подножку. Не то чтобы семейство двигателей LS не заслуживает внимания.В конце концов, у них есть много чего, включая впечатляющий напор, приличный впуск и достаточную компрессию. Единственное, чего не хватает для статуса героя на LS, — это разумного распредвала. Добавьте правую камеру практически к любому LS, и, бум, вы сразу станете героем. Таково преимущество владения LS, но какими бы хорошими они ни были, всегда есть возможности для улучшения, даже помимо обычной смены кулачков.

Следующее место, где нужно искать дополнительную мощность, — это головки цилиндров, особенно при работе с примерами с портом типа «собор».Заводские головки с портом, используемые в двигателях Gen 3 (LS1, 2 и 6, а также несколько вариантов грузовиков), могли не течь так же хорошо, как их аналоги с rec-port, но мы искали что-то иное, кроме пикового потока в этом контрольная работа. Видите ли, мы хотели установить набор литейных головок 706 с малой камерой и портом с высоким портом на двигатель 6,0 л с большим диаметром цилиндра для столь необходимого сжатия. Попутно мы также надеялись улучшить производство крутящего момента на низкой скорости с помощью небольших клапанов и увеличенной скорости порта, но именно здесь мы столкнулись с проблемой.

Головки 706, безусловно, будут крепиться болтами к большему 6,0 л, но поскольку головки 5,3 л LM7 изначально были разработаны для 3,78-дюймового отверстия, на 4,0-дюймовом отверстии был некоторый выступ. Мало того, что внешний диаметр камеры сгорания на головках 706 был значительно меньше, чем размер отверстия, но даже маленькие клапаны в головках 706 были дополнительно закрыты такой же небольшой камерой сгорания.Не поймите нас неправильно, смена головы — обычное дело, в основном для увеличения сжатия, но мы хотели посмотреть, сможем ли мы сделать что-то еще лучше.

Теперь перенос головок 706 определенно поможет мощности. Мы видели портированные версии этих головок из таких источников, как Total Engine Airflow, показатели потока которых превышают 300 кубических футов в минуту, поэтому потенциальный поток не был проблемой. Сейчас мы хотели знать не то, что профессионал может сделать с этими бывшими в употреблении свалками, а то, что с ними может сделать самодельный мастер? Фактически, мы еще больше ограничили проект, полностью исключив портирование, сконцентрировавшись на том, что средний Джо может сделать, просто изменив камеру сгорания.

Никогда в гневе не сдавая мясорубку на 706 камерах, автор взял на себя роль подопытного кролика. По сути, если этот Холденер ниже среднего может сделать это, средний парень может сделать даже лучше! Не тот, кто вслепую прыгает в кишащую акулами воду (хорошо, я мог бы это сделать), у нас действительно было секретное оружие, и его звали Брайан Тули. Наличие мистера БТР на быстром наборе (могу добавить, к большому разочарованию его жены) давало все правильные ответы, если предположить, что мы действительно задавали правильные вопросы.После краткого обучения мы начали с тестирования головок 706 на проточном стенде в Westech Performance. Числа расхода были получены с использованием закругленного входа глины на впуске и расходомерной трубки диаметром 1 7/8 дюйма на выпуске.

Хотя все сразу перескакивают к пиковым значениям, обратите особое внимание на поток в середине подъема, так как это то, что мы хотели изменить. Причина интереса к показателям среднего подъема заключается в том, что именно здесь столкновение клапана с стенкой камеры было наиболее распространенным.При высоком подъеме клапан находится достаточно далеко от стены, чтобы не препятствовать потоку. Бегите с очень низким подъемом, стена еще не вступила в игру, поэтому мы знали, что если на нашем пути появится какой-то выигрыш, он будет в средней части кривой подъема. Ознакомьтесь с предоставленными данными о расходе, чтобы увидеть, как текла головка штока 706, но пики составляли 230 куб. Футов / мин на впуске и 188 куб.

Чтобы подготовить головку к работе в камере, мы начали с разметки предполагаемого диаметра отверстия на головке, используя прокладку в качестве шаблона.Обычная процедура включает использование прокладки для предполагаемого диаметра отверстия, но у нас было только прокладка 3,945 и прокладка 4,10 дюйма. К сожалению, ни один из них не был идеальным для нашего предполагаемого приложения 6.0L с 4,0-дюймовым отверстием, поэтому мы просто использовали оба, нарисовали пару линий и использовали границу между ними в качестве ориентира. Следуя инструкциям мистера Тули, мы начали с закругленного (тонкого) резака и использовали его, чтобы вывести стенку камеры на область между нанесенными линиями. Не укладывайте стенку камеры просто под углом от клапана к поверхности деки.Вместо этого держите резак почти перпендикулярно полу камеры и разрежьте всю стену. Вы хотите снять кожух с участка, прилегающего к клапану, сразу после того, как он оторвется от седла, и на всем протяжении до максимального подъема над поверхностью палубы. Когда мы начинали, клапан находился всего в 0,110 от стенки камеры. Когда мы закончили, он находился на расстоянии 0,180, которое вы хотите сохранить относительно постоянным, несмотря на диапазон подъема.

После черновой работы со стенкой камеры, ближайшей к воздухозаборнику, мы закончили работу тонким шлифовальным валком.После украшения впуска мы обратили внимание на выхлоп. Как и впускной, выпускной клапан также был закрыт стенкой соседней камеры. Мы проделали тот же процесс с выхлопом, сначала нарисовав дугу нашим Sharpie, чтобы указать область, которую мы хотим открыть. Вам не нужно ни подниматься в зону закалки, ни заходить слишком далеко и заходить в камеру к свече зажигания. Вам нужно только удалить материал там, где клапан находится близко к стене, а затем вернуть остаток к исходной линии камеры.После завершения мы отнесли модифицированный 706 голов обратно на стенд, чтобы посмотреть, принесла ли вся тяжелая работа какие-либо дивиденды. Я предполагаю, что ребята из Брайана Тули кое-что знают о головках цилиндров LS и (что еще более удивительно) смогли передать эту информацию вашим искренним людям. Согласно надежному стенду потока, работа камеры действительно улучшила скорость потока наших 706 голов, при этом наибольший прирост был достигнут при подъеме 0,200 для впуска и 0,400 подъема для выпуска. Как и сказал нам Брайан, работа камеры улучшила показатели потока в средней части подъема с пиковым приростом 15 кубических футов в минуту на впуске и 18 кубических футов в минуту на выпуске.Нам не терпится установить их на двигатель, чтобы увидеть, приведет ли дополнительный поток в середине подъема к большему крутящему моменту!

Расход головки цилиндра
Зависимость запаса от работы камеры (куб. Фут / мин)

Как портировать и отполировать головки цилиндров вашего автомобиля

Один из самых простых способов увеличить мощность от 20 до 30 лошадиных сил — это купить послепродажные отполированные головки блока цилиндров с переносом и полировкой.Движку понравится обновление, а вашему кошельку — нет. Сегодняшние головки блока цилиндров послепродажного обслуживания имеют высокую цену.

Чтобы немного снизить финансовое давление, вы можете отправить головку блока цилиндров в механический цех для перфорации и полировки, но это будет дорого. Лучший способ сэкономить как можно больше денег при тех же преимуществах производительности — потратить свое личное время на переноску и полировку головки блока цилиндров самостоятельно.

Процесс перфорации и полировки в целом одинаков для всех головок цилиндров.Ниже мы предоставим простое руководство по правильному, безопасному и эффективному перенаправлению и полировке головок цилиндров. Однако учтите, что все, что предлагается в этой статье, вы делаете на свой страх и риск. Очень легко отшлифовать слишком много металла, что необратимо и, скорее всего, приведет к непригодности головки блока цилиндров.

• Примечание : Если у вас мало или совсем нет опыта работы с Dremel, рекомендуется сначала потренироваться на запасной головке блока цилиндров. Старые запасные головки цилиндров можно купить на свалке, или в магазине можно бесплатно получить старую.

Часть 1 из 6. Подготовка к работе

Необходимые материалы

• 2-3 банки очистителя тормозов

• Подушечки Scotch-Brite

• Рабочие перчатки

• Совет : Весь этот процесс займет некоторое время. Возможно 15 часов работы и более. Пожалуйста, сохраняйте терпение и проявляйте решительность во время этой процедуры.

Шаг 1: Снимите головку блока цилиндров .Этот процесс будет отличаться от двигателя к двигателю, поэтому вам следует проконсультироваться со своим руководством для получения всех подробностей.

Как правило, вам необходимо снять с головки все детали, препятствующие снятию, и вам нужно будет снять гайки и болты, крепящие головку.

Шаг 2: Снимите распределительный вал, коромысла, пружины клапанов, фиксаторы, клапаны и толкатели . Вы должны обратиться к своему руководству за подробностями по их удалению, поскольку каждый автомобиль очень отличается.

• Наконечник : Каждый снятый компонент необходимо переустановить точно в то положение, из которого он был снят.При разборке заказывайте снятые компоненты таким образом, чтобы можно было легко отслеживать их исходное положение.

Шаг 3: Тщательно очистите головку блока цилиндров от масла и мусора с помощью тормозной системы . Очистите волосы металлической щеткой с золотистым ворсом или губкой Scotch-Brite, чтобы удалить стойкие отложения.

Шаг 4: Осмотрите головку блока цилиндров на предмет трещин . Чаще всего они появляются между соседними седлами клапана.

• Совет : Если в головке блока цилиндров обнаружена трещина, головку блока цилиндров необходимо заменить.

Шаг 5: Очистите точку соединения . Используйте подушечку Scotch-Brite или наждачную бумагу с зернистостью 80, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с впускной прокладкой до голого металла.

Часть 2 из 6: Увеличьте воздушный поток

Шаг 1. Совместите впускные каналы с впускными прокладками . Когда прокладка впускного коллектора прижата к головке блока цилиндров, вы можете увидеть, сколько металла можно удалить, чтобы увеличить поток воздуха.

Впускной желоб можно значительно расширить, чтобы он соответствовал окружности впускной прокладки.

Шаг 2: Покрасьте периметр впускного желоба краской красного или синего цвета . После высыхания краски снова прикрепите прокладку впускного коллектора к головке блока цилиндров.

Используйте болт или ленту впускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Обведите приемный желоб . Используйте небольшую отвертку или аналогичный предмет с острым концом, чтобы разметать или обводить участки вокруг впускного желоба, где видна краска.

Шаг 4. Удалите материал внутри разметки .Используйте насадку для камня, чтобы умеренно удалить материал внутри следов разметки.

Насадка для надгробия со стрелой оставит шероховатую отделку, поэтому будьте предельно осторожны, чтобы не чрезмерно увеличить отверстие или по ошибке не врезаться в область, которая простирается до зоны покрытия впускной прокладки.

Увеличивайте всасывающий желоб равномерно и равномерно. Не нужно заходить слишком глубоко внутрь бегуна. Необходимо всего лишь вставить примерно от дюйма до полутора дюймов во впускной желоб.

Поддерживайте скорость Dremel на уровне примерно 10 000 об / мин, иначе биты изнашиваются быстрее.Примите во внимание заводскую частоту вращения Dremel, которую вы используете, чтобы определить, насколько быстрее или медленнее необходимо отрегулировать частоту вращения для достижения диапазона 10 000.

Например, если Dremel, который вы используете, имеет заводские обороты 11000, можно с уверенностью сказать, что вы можете запустить его на полном газу, не сжигая биты. С другой стороны, если заводская частота вращения Dremel составляет 20 000 оборотов в минуту, удерживайте дроссельную заслонку примерно на полпути до точки, при которой Dremel работает примерно на половину скорости.

• Предупреждение : Не удаляйте металл, выступающий в зону покрытия прокладки, в противном случае может произойти утечка.

• Наконечник : Удалите все острые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности литья внутри впускного желоба, где это возможно. На следующем изображении показан пример создания неровностей и острых краев.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно. Как только первый бегунок будет увеличен, используйте проволочную подвеску, чтобы оценить процесс увеличения. Отрежьте подвеску до длины, соответствующей ширине первого выпускного желоба с отверстиями.Следовательно, вы можете использовать обрезанную подвеску в качестве измерителя, чтобы лучше понять, насколько нужно увеличить другие полозья. Каждое увеличение впускного желоба должно быть примерно равным друг другу, чтобы они могли пропускать один и тот же объем. То же правило применимо и к выхлопным направляющим.

Шаг 4: Выровняйте новую поверхность . Как только входное отверстие будет увеличено, используйте менее грубые картриджные ролики, чтобы сгладить новую площадь поверхности.

Используйте картридж с зернистостью 40 для большей части шлифования, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 5: Осмотрите впускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите впускные желобки изнутри через отверстия для клапанов.

Шаг 6: Удалите все очевидные неровности . Удалите с помощью картриджей любые крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить входной желоб. Сделайте акцент на устранении любых недостатков. Затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить перфорированную область.

• Наконечник : При шлифовании будьте предельно осторожны, чтобы не зашлифовать участки, где клапан официально будет контактировать с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, иначе это приведет к новой работе клапана.

Шаг 7: Завершите остальные заборные желоба . После завершения работы с первым приемным желобом переходите ко второму, третьему и так далее.

Часть 3 из 6: Перенос выхлопа

Без отверстий для выхлопной стороны у двигателя не будет достаточного рабочего объема, чтобы позволить увеличенному объему воздуха эффективно выходить.Чтобы открыть выхлопную часть двигателя, шаги очень похожи.

Шаг 1: Очистите зону сопряжения . Используйте подушечку Scotch-Brite, чтобы очистить место сопряжения головки цилиндров с прокладкой выхлопной трубы до оголенного металла.

Шаг 2: Покрасьте периметр выхлопной трубы красным или синим цветом , нанесенным машинистом. После высыхания краски снова установите прокладку выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

Используйте болт или ленту выпускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Отметьте участки, где видна краска, с помощью очень маленькой отвертки или аналогичного предмета с острым концом . При необходимости используйте изображения из шага 9 в качестве справочных.

Удалите все грубые отливки или неровности литья, потому что нагар может легко скапливаться на непроверенных участках и вызывать турбулентность.

Шаг 4. Увеличьте отверстие порта до отметок . Для большей части шлифовки используйте насадку для камня Arrowhead.

• Примечание : Бита для камня со стрелой оставит шероховатую поверхность, поэтому она может выглядеть не так, как вы ожидали.

• Совет : Убедитесь, что порт увеличен равномерно и равномерно. Как только первый бегунок будет увеличен, используйте упомянутую выше технику подвеса из проволоки, чтобы оценить процесс увеличения.

Шаг 5: Пропустите расширение выпускного желоба с помощью картриджей . Это даст вам красивую гладкую поверхность.

Начните с картриджа с зернистостью 40, чтобы сделать большую часть кондиционирования. После тщательной обработки поверхности картриджем с зернистостью 40 используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 6: Продолжить с оставшимися желобами выхлопной системы . Как только входное отверстие первого выпускного желоба будет правильно установлено, повторите эти шаги для остальных выпускных желобов.

Шаг 7. Осмотрите выпускные желоба . Переместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите внутренние части выпускных каналов через отверстия для клапанов на наличие дефектов.

Шаг 8: Устранение шероховатостей и дефектов . Отшлифуйте все крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить отверстия в выпускном желобе. Акцентируйте внимание на удалении любых недостатков, а затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше разгладить портированную область.

• Предупреждение : Как указывалось ранее, будьте очень осторожны, чтобы по ошибке не зашлифовать любую из областей, где клапан может официально контактировать с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, в противном случае может произойти серьезное необратимое повреждение.

• Наконечник : После использования стальной твердосплавной коронки переключитесь на менее крупный картриджный валок, чтобы еще больше сгладить поверхность там, где это необходимо.

Шаг 9: Повторите действия для остальных выпускных желобов .После того, как конец первого выпускного желоба будет правильно установлен, повторите для остальных выпускных желобов.

Часть 4 из 6: Полировка

Шаг 1: Отполируйте внутреннюю часть направляющей . Используйте заслонку из набора для перфорирования и полировки, чтобы отполировать внутреннюю часть бегунка.

При перемещении заслонки по поверхности вы должны увидеть увеличение и сияние. Необходимо только отполировать до полутора дюймов внутри впускного желоба. Равномерно отполируйте впускной желоб перед переходом к следующему буферу.

• Совет : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы максимально продлить срок службы долот.

Шаг 2: Используйте перекрестный буфер средней зернистости . Повторите тот же процесс, что и выше, но используйте перекрестный буфер средней зернистости вместо заслонки.

Шаг 3. Используйте мелкозернистый поперечный буфер . Повторите тот же процесс еще раз, но для окончательной отделки используйте перекрестный буфер с мелким зерном.

Рекомендуется распылять буфер и бегунок WD-40 небольшими порциями, чтобы добиться сияющего и мерцающего покрытия.

Шаг 4: Завершите для оставшихся бегунов . После того, как первый впускной желоб успешно отполирован, переходите ко второму впускному желобу, третьему и так далее.

Шаг 5: Отполируйте направляющие выхлопа . Когда все впускные направляющие отполированы, приступайте к полировке выпускных направляющих.

Отполируйте каждый выпускной желоб, следуя тем же инструкциям и последовательности буферизации, которые описаны в описанных выше шагах.

Шаг 6: Отшлифуйте выходы направляющих .Поместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх, чтобы мы могли отполировать выпускные отверстия впускных и выпускных направляющих.

Шаг 7: Примените ту же буферную последовательность . Чтобы отполировать выпускные отверстия как впускных, так и выпускных направляющих, примените ту же буферную последовательность, которая использовалась ранее.

Используйте заслонку для первой стадии полировки, затем перекрестный буфер средней зернистости для второй стадии и перекрестный буфер мелкой зернистости для окончательной полировки. В некоторых случаях заслонка может не помещаться в ограниченном пространстве.В таком случае используйте перекрестный буфер средней зернистости, чтобы заполнить участки, недоступные для заслонки.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Шаг 8: Сосредоточьтесь на нижней части головки блока цилиндров . Теперь давайте сосредоточимся на портировании и полировке нижней части головки блока цилиндров.

Цель состоит в том, чтобы устранить грубую поверхность, которая может вызвать преждевременное возгорание, и очистить отложения углерода.Установите клапаны на их исходные места, чтобы защитить седла клапанов во время перфорации.

Часть 4 из 6: Полировка деки цилиндра и камеры

Шаг 1. Используйте ролики картриджей, чтобы разгладить область, где камера встречается с декой . Оберните стяжку-молнию вокруг штока клапана, чтобы закрепить клапаны на месте.

Картридж с зернистостью 80 должен подходить для этой стадии перфорации. Выполните этот шаг для каждой деки цилиндра и камеры.

Шаг 2: Отшлифуйте деку цилиндра .После того, как каждая колода цилиндров будет перенесена, мы будем полировать их, используя почти все те же методы, что и раньше.

На этот раз полируйте только мелкозернистым буфером. На этом этапе вы действительно должны начать видеть мерцание головки блока цилиндров. Чтобы головка блока цилиндров действительно сияла, как алмаз, используйте мелкозернистый поперечный буфер, чтобы выделить последний блеск.

• Совет : Не забывайте поддерживать скорость Dremel около 10000 об / мин, чтобы максимально продлить срок службы долот.

• Совет : Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы еще больше проиллюстрировать блеск.

Часть 6 из 6: Полная притирка клапана

Затем мы безопасно отремонтируем седла ваших клапанов. Этот процесс восстановления известен как притирка клапана.

Шаг 1: Покрасьте периметр седел клапана синим, красным или синим цветом . Краска поможет визуализировать рисунок притирки и укажет, когда притирка завершена.

Шаг 2: Нанесите состав . Нанесите притирочный состав на основание клапана.

Шаг 3: Нанесите притирочный инструмент . Верните клапан в исходное положение и примените притирочный инструмент.

С небольшим усилием крутите притирочный инструмент между руками в быстром темпе, как будто вы греете руки или как будто пытаетесь развести огонь.

Шаг 4. Осмотрите шаблон . Через несколько секунд вытащите клапан из седла и осмотрите сделанный вами узор.

Если на клапане и седле появилось блестящее кольцо, ваша работа сделана, и вы можете переходить к следующему клапану и седлу клапана. В противном случае, скорее всего, у вас погнутый клапан, который необходимо заменить.

Шаг 5: Установите заново все части, которые вы удалили .