Синхронизаторы мкпп: Синхронизатор КПП: устройство и принцип работы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Синхронизатор коробки передач от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Синхронизатор передачи

Устройство, предназначенное для выравнивания частоты вращения первичного вала КПП и шестерни КПП называется синхронизатор передачи. Все современные автомобили имеют данный механизм в ручной, роботизированной и автоматической коробке. Таким образом, процесс переключения проходит плавно, быстро и без лишних звуков. Это способствует увеличению срока службы деталей КПП и избавляет от необходимости проводить двойной выжим сцепления, как это было несколько десятилетий назад.

Чтобы подобрать синхронизатор передачи, соответствующую вашему автомобилю, следует указать каталожный номер запчасти или VIN-код автомобиля. Можно воспользоваться формой «Подберите мне запчасть» и отправить заявку нашим специалистам.

Конструкция синхронизатора имеет несколько элементов:

Ступица с сухарями – внутренней частью соединяется с валом коробки, что позволяет ей перемещаться, а наружная часть соединяется с муфтой;
Муфта включения – обеспечивает надёжное зацепление с шестернёй;
Блокировочные кольца – препятствует замыканию муфты до тех пор, пока не будет одинаковой скорости вала и шестерни;
Шестерня с фрикционным конусом – снижает усилие переключения передач и увеличивает площадь соприкосновения.

Синхронизация переключения передач происходит из-за силы трения, после чего муфта двигается дальше и осуществляет жёсткое соединение вала с шестернёй. Свидетельствовать о неисправности в узле могут следующие признаки:

Наличие чрезмерного шума в КПП – возможно искривление блокирующего кольца или износ конуса;
Выбивание передач – проблема самовольного отключения связана с износом муфты или шестерни;
Передачи включаются с трудом – первый признак неработоспособности синхронизатора.

Прежде чем лезть в узел КПП, следует проверить состояние сцепления. Ремонтом синхронизатора практически никто не занимается, а приобретают новые запчасти.

В нашем интернет-магазине автозапчастей Autodoc.ua можно купить синхронизатор передач оригинального производства или аналог, практически не отличающийся по характеристикам. Вся продукция имеет документы, которые указывают на соответствие запчастей техническим нормам. Приобретать дешевую поддельную продукцию не рекомендуется – износ и качество исполнений таких устройств может быть неутешительным.

Приобретая автозапчасти в магазине Autodoc, вы получаете целый ряд преимуществ:

Качественный сертифицированный товар – мы дорожим нашими клиентами, а значит и их автомобилями.
Широкий ассортимент автозапчастей от проверенных производителей ABE, A.B.S., INA, Kayaba, Kolbenschmidt , LPR, Optimal, Profit, Ruville, Sachs, SKF, SNR, SWAG, TRW, Valeo, Wix Filters, др.
Комплексный сервис от Автодок, который позволяет купить деталь, оформить бесплатную доставку заказа на точку выдачи в автосервисах сети.
Моментальная обработка заказа.
Гарантия возврата.
Доставка заказа от 4-х часов до 3-х суток.
Индивидуальный подход к потребностям каждого покупателя.

Мы предлагаем лучший выбор по оптимальной цене!

Синхронизаторы МКПП hyundai, ssang yong | Festima.Ru

Pазбиpаем он жe SsangYоng Коrаndo — Вoзможнa уcтанoвкa в нашeм автocepвиcе — Толькo реальныe фoтогрaфии дeтaлей! — Oтпpавкa зaпчacтей любым удoбным спoсобoм по вceй России и CНГ. — Пpедоcтавляем гaрaнтию. — Oплатa нaличными или пepeвoд нa кapту Cбеpбaнка Kапoт Двeрь передняя правая Дверь передняя левая Дверь правая сдвижная Дверь задняя правая жабо накладка ноускат Дверь задняя левая Привод правый шрус левый привод граната Рулевая рейка Насос гидроусилителя руля (Помпа, ГУР) Компрессор кондиционера Блок управления печкой (отопителя салона) Балка передняя поперечная Маховик двухмассовый Кулиса, Рычаг КПП Ступица переднего колеса Моторчик отопителя Подрамник Подножка задней части автомобиля Панель приборов Сиденье водителя,пассажира,салона Форсунка топливная ТDСI 2.2 Бак топливный Блок цилиндров в сборе Durаtоrq 2,2 (шорт блок) Суппорт тормозной задний правый Суппорт задний левый Генератор Замок задней двери багажника Распредвал выпускной Катализатор Рулевая колонка Радиатор кондиционера Подушка безопасности в руль аэрбэг Коллектор впускной Глушитель Кронштейн рычага переключения передач Одномассовый маховик Головка блока цилиндров Кулак поворотный Полуось задняя Ступица задняя Вакуумный усилитель тормозов Панель приборов Фара Левая Фара правая Усилитель переднего бампера (труба) Панель передняя, телевизор Бампер передний центральная часть угол клык Усилитель переднего бампера Коллектор впускной Радиатор масляный Радиатор охлаждения двигателя Корпус топливного фильтра фильтр Стартер Распредвал впускной выпускной Интеркуллер Корпус коробки передач вал вторичный промежуточный Шестерня передачи муфта синхронизатор дифференциал пара главная Рулевое колесо (Руль) Зеркало в сборе с электроприводом левое Моторчик стеклоочистителя задней двери Суппорт передний правый Суппорт передний левый Насос вакуумный Кронштейн генератора Крыло переднее Салазки водительского сидения Бампер задний клык Насос водяной (помпа) Вентилятор радиатора термомуфта Трубка топливная Крышка клапанная головки блока Корпус воздушного фильтра Насос топливный Карданный вал Жгут проводка салона ТНВД топливный насос высокого давления Ступица переднего колеса шпилек Зеркало левое Цилиндр тормозной главный Педаль тормоз сцепление (Блок педалей) Выключатель, Переключатель наружного освещения Проводка моторная коса Уплотнитель Зеркало правое Четверть передняя левая Четверть передняя правая Лонжерон Бочина угол лист Четверть задняя правая Четверть задняя левая стекло двери салона лобовое форточка АКПП передач, Блок АВS, Блок иммобилайзер , Балка задняя , Бампер передний , Бампер задний , Бачок омывателя лобового стекла и расширительный , Бачок гидроусилителя , Бензонасос , Блок управления двигателем вентилятором отопителем печки , Блок предохранителей , Блок управления SRS , Вентилятор , Генератор , Датчик SRS , Датчик кислородный , Дверь передняя левая , Дверь задняя левая , Дверь передняя правая , Дверь задняя правая , Двигатель ( ДВС, мотор) , Докатка , Диск тормозной , Замок зажигания ключ , Заслонка дроссельная , Зеркало левое , Зеркало правое , Капот , Катушка зажигания , Коллектор впускной выпускной , Компрессор кондиционера , Корпус резонатор воздушного фильтра , Крыло переднее левое , Крыло переднее правое , Крышка багажника , Кулак поворотный передний левый ступицы , Кулак поворотный передний правый ступицы , Кулиса , Маховик, Магнитола , МКПП передач, Моторчик печки отопителя салона, Насос ГУР гидроусилителя, Насос ЭГУР , Подушка безопасности водителя в руль , Подушка безопасности пассажира, Подушка безопасности в сидение , Подушка безопасности боковая, Панель передняя приборов приборка , Подрамник, Полуось левая правая приводной вал шрус, Противотуманная ПТФ, Привод передний левый, Привод передний правый , Пружина, Радиатор ДВС , Радиатор кондиционера , Расширительный бачок , Ремень безопасности водителя , Ремень безопасности пассажира , Решетка радиатора , Руль , Рычаг , Спойлер , Стартер , Стойка , Стойка передняя левая , Стойка передняя правая , Стойка задняя левая , Стойка задняя правая , Суппорт передний левый , Суппорт передний правый , Суппорт задний левый , Суппорт задний правый , Суппорт радиатора , Телевизор приборов , Топливный бензонасос , Усилитель заднего бампера , Усилитель переднего бампера , Фара левая , Фара правая , Фонарь левый , Фонарь правый ,

Автозапчасти

Синхронизатор коробки передач

Современные роботизированные и механические коробки передач производители делают синхронизированными. Это означает, что для включения передачи предварительно осуществляется выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Для этих целей в конструкции коробки передач предусмотрено специальное устройство – синхронизатор. Кроме плавного переключения передач, синхронизатор обеспечивает ряд других функций: минимизирует износ механического соединения, снижает шум при переключении, что, в свою очередь, позволяет продлить эксплуатационный срок коробки передач.

В легковом автотранспорте синхронизаторами оснащаются абсолютно все передачи, в частности передачу заднего хода. Принцип работы данного устройства основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Для реализации данного условия увеличивают площадь поверхности соприкосновения путем установки дополнительных фрикционных колец.

Особенности устройства синхронизатора

Конструкция синхронизатора включает следующие элементы: ступица с сухарями, блокирующее кольцо, муфта включения, шестерня с фрикционным конусом. Стоит отметить, что для обслуживания двух передач (шестерен) используется один синхронизатор.

Основой синхронизатора выступает ступица. Данный элемент имеет внутренние и наружные шлицы. Посредством внутренних шлицев осуществляется соединение с вторичным валом коробки передач и появляется возможность перемещаться по оси в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° имеются три паза. В эти пазы помещаются подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и блокируют муфту на этапе синхронизации.

За жесткое соединение вала и шестерни отвечает муфта включения (муфта синхронизатора). Она насажена на ступицу. Конструкцией муфты предусмотрены внутренние шлицы, на которых выполнена кольцевая проточка для размещения выступов сухарей. Снаружи муфта соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо – это элемент, который обеспечивает синхронизацию и не позволяет муфте замкнуться до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. Внутренняя сторона блокирующего кольца имеет поверхность в виде конуса – она взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. На наружной стороне блокировочного кольца предусмотрены шлицы, посредством которых осуществляется блокировка муфты включения.

Торцевая поверхность кольца со стороны ступицы имеет три паза для входа в них сухарей ступицы. Благодаря пазам исключается возможность прокручивания кольца при соприкосновении с фрикционным конусом. Размер пазов превышает размер сухарей в 1,5 раза. Встречаются и другие конструкции синхронизаторов, при которых пазы выполнены на ступице, а выступы на блокирующем кольце.

Для снижения усилия при переключении передач и увеличения поверхности соприкосновения используются двухконусные и трехконусные синхронизаторы. К примеру, в трехконусном синхронизаторе, кроме блокирующего (наружного) кольца, дополнительно применяются внутреннее кольцо и промежуточное кольцо. Чтобы исключить проворачивание, на кольцах предусмотрены выступы, которые крепятся в пазах блокирующего кольца и шестерни.

Конструкция трехконусного синхронизатора позволяет создавать три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. Необходимо отметить, что в одной коробке передач могут использоваться синхронизаторы с разным числом конусов.

Принцип действия синхронизатора

Когда рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, муфты синхронизаторов занимают среднее положение, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, не передается поток мощности.

Когда включается передача, вилка выводит муфту синхронизатора из среднего положения и передвигает ее в сторону шестерни. Также, с муфтой сдвигаются сухари, воздействующие на блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. В следствие этого на поверхности образуется сила трения, с помощью которой поворачивается кольцо до упора сухарей в пазах кольца. Блокирующее кольцо в таком положении не позволяет муфте синхронизатора двигаться дальше по оси вала, поскольку торцы шлицев блокирующего кольца находятся напротив торцов шлицев муфты.

Под воздействием сил трения осуществляется синхронизация скоростей шестерни и вторичного вала. После того, как будут выравнены скорости, блокирующее кольцо под нажимом шлицев муфты проворачивается в противоположную сторону, снимается блокировка муфты, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Между ведомым валом коробки и шестерней производится жесткое соединение.

Стоит отметить, что для синхронизации и включения передачи требуются доли секунды, несмотря на то, что данный процесс подразумевает выполнение множества операций.

Почему ломаются синхронизаторы в коробке передач

На чтение 13 мин. Просмотров 31 Обновлено 04.08.2019

Первые симптомы поломки МКПП

Довольно часто автолюбители в силу неосведомленности не различают признаки поломки МКПП и неисправности сцепления. Механическая коробка менее требовательна в обслуживании, чем другие. Но даже самые надежные устройства в процессе эксплуатации подлежат износу – издают шум на холостых оборотах и при движении, а также плохо переключаются скорости. Причины, способные вызвать поломку МКПП:

нарушение правил эксплуатации;
низкое качество деталей;
максимальный срок службы КПП;
неумелый ремонт и ТО коробки передач.

Симптом №1.

Шум в коробке на нейтральной передаче и завывающие звуки на скорости.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости в КПП – главная причина.

Если в коробке передач недостаточно масла, то это неизбежно приведет к ухудшению смазывания трущихся пар. Завывающий звук во время движения провоцирует тепловое расширение и трение обезжиренных поверхностей. Если пробег автотранспортного средства более одной сотни километров, то слабый шум при работе на нейтральной передаче не должен вызывать страх. В этом случае будет достаточно заменить масло в МКПП.

Причина – стирания зубьев шестеренок.

Замена старых деталей полностью ликвидирует завывающие звуки и прочий шум. Износ подшипников одного из валов. Причины возникновения потертых фрагментов, задир и прерывистой выработки:

масляный голод;
чрезмерные нагрузки;
повысившийся крутящийся момент вследствие усиления ДВС или естественной амортизации на телах качения и обоймах подшипников.

Выработка комплектующих дифференциала автомобилей с передним приводом.

В подобных ситуациях довольно часто возникает дрожание во время увеличения скорости. Обособленной строки заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП шумят, а также издают завывающие звуки и дрожание на относительно малых пробегах. Специалисты предполагают, что данная поломка связана с конструктивным браком и низким качеством штамповки элементов трансмиссии, эта догадка переводит возможность ремонта в разряд спорных.

Симптом №2.

Плохое переключение передач с хрустящим звуком

Признаки нарушений в работе синхронизаторов МКПП:

осложненное включение передач;
звук трения металла в момент переключения. Но перед съемом КПП для ремонтных работ, следует осмотреть механизм выбора ступеней и сцепления.

Причины усложненного включения передач:

зазор в кулисе рычага переключения передач;
нечеткая работа троса;
некорректно отрегулированный механизм выбора скоростей.

Причиной хрустящего звука и скрежета является недостаточное выключение сцепления после надавливания на педаль. Движение с таким дефектом довольно быстро приводит поломке синхронизаторов. Если на автотранспортном средстве с хрустящим звуком включается вторая либо третья передача, то в 99% это связано с синхронизаторами. Амортизация конической фрикционной части приводит к тому, что проскальзывает блокирующее кольцо, и сцепление муфты с зубцами шестерни становится жестким. Разбирая коробку передач, стоит быть внимательным при осмотре шестеренок, а также муфт включения передач и их вилок.

Симптом №3.

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях есть зубья определенной формы, с ними при смене скоростей, контактирует муфта. При стачивании шлиц муфты, зубцов на кольце и шестерне во время нагрузки, отпускании педали газа, произойдет непроизвольное включение передачи. Смена одних синхронизаторов не подойдет, также необходимо сменить шестерню сломанной передачи и муфту переключения передач.

Причины поломок МКПП:

амортизация штока, вилки переключения скоростей;
заедание троса;
амортизация подшипника промежуточного вала;
изнашивание подушки механической КПП;
снижение давления болтов, фиксирующих корпус КПП.

Симптом №4.

Протечка трансмиссионной жидкости

нарушение целостности пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей;
негерметичное прижатие поддона механической КПП, снижение фиксации болта контрольного отверстия.

Небольшой расход масла может провоцировать отработавший свой срок службы сальник штока выбора скоростей. Если замечено подтекание масла, то необходимо осмотреть сапун коробки передач. Если этот элемент засорен, то чрезмерное давление внутри корпуса коробки переключения передач неизбежно спровоцирует вытеснение сальников и протечку масла. Внизу у многих узлов размещено контрольное отверстие для проверки количества трансмиссионного масла. Нормой считается уровень масла наравне с контрольным отверстием или ниже примерно на 10 мм. Если МКПП издает шум в силу недостаточного объема масла, то недостаток можно компенсировать через сапун. В случае ограниченного подхода к верхней крышке коробки или сапуну, можно воспользоваться специальным шприцем и дополнить недостающую жидкость через контрольное отверстие.

Советы по эксплуатации МКПП

Продолжительная и качественная работа трансмиссии в большей степени зависит от способа эксплуатации коробки передач и сцепления. Увеличить «жизнь» КПП довольно просто – необходимо придерживаться элементарных советов:

1. Плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Категорически запрещено переключать передачи с включением сцепления не до упора, поскольку это является основной причиной быстрого износа шестеренок и увеличивает риск их поломки.
2. Движение на передачи, соответствующей текущей скорости.
3. Снижение скорости автотранспортного средства при переключении на пониженную передачу.
4. Категорически запрещено переключать на заднюю передачу даже при минимальной скорости вперед.
5. Если первая передача не включилась с первой попытки, то изначально необходимо выжать сцепление, а затем только снова включать передачу.

Повреждения МКПП могут быть разнообразными. Данное устройство – это весьма сложная конструкция, но при своевременном обнаружении и устранении мелких поломок трансмиссия способна прослужить еще довольно долго.

Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.

Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей

Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.

Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.

Перечислим основные проявления неисправностей.

Как обнаружить неисправность?

К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:

Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
Затруднения при переключении скоростей;
Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.

МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения

Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач. Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.

Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.

Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.

Устранение постороннего шума в момент включения передач:

Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;

Замер зазора между шестерней и кольцом

Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.

Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.

Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором

Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.

Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.

Не забываем проверять уровень масла

Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.

Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.

В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.

Селектор передач с тросовым приводом

Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.

Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.

Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.

Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.

По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.

Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.

Назначение синхронизатора

Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.

Конструкция синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

ступица с сухарями;
муфта включения;
блокировочные кольца;
шестерня с фрикционным конусом.

Устройство синхронизатора

Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.

Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора КПП

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.

Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.

Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:

Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен.
Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс.
Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:

Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов.
Правильно выбирать скорость движения и нужную передачу.
Своевременно проводить техническое обслуживание КПП.
Своевременно проводить замену масла, предназначенного именно для данного вида КПП.
Полностью выжимать сцепление перед переключением передач.

Выбор масла для МКПП и интервала замены

Коробка передач — второй по стоимости после двигателя агрегат автомобиля. А замена или ремонт вышедшей из строя коробки — трудоемкое и долгое дело. Поэтому щепетильный уход за узлом трансмиссии оправдан в экономическом и практическом смыслах. Разберемся, какое масло лить в МКПП и как часто требуется менять масло в механической коробке перемены передач.

Какое масло заливается в МКПП

Трансмиссионное масло для механической коробки передач выбирается в зависимости от конструктивных особенностей узла и климатических условий эксплуатации. При рассмотрении конструкции коробки учитываются два основных фактора:

тип зубчатых передач;
максимальные скорости вращения и относительного перемещения контактирующих деталей;
максимальные нагрузки в пятнах контакта зубьев шестерен.

Учитываются конструктивные особенности коробки при маркировке трансмиссионных масел в классе по API (GL-x) или по ГОСТ (ТМ-x), где «x» — цифра от 1 до 6. Чем выше числовой индекс в маркировке, тем более совершенное масло и тем большие контактные нагрузки оно способно выдержать без разрушения масляной пленки. Например, масло API GL-4 (ТМ-4) имеет более устойчивую к контактным нагрузкам пленку, чем API GL-3 (ТМ-3).

Но есть один нюанс: чем выше класс масла, тем эффективнее в нем пакет антифрикционных присадок. А для нормальной работы фрикционных дисков синхронизаторов некоторых МКПП требуется определенный коэффициент трения. Когда этот коэффициент трения падает ниже допустимой нормы, синхронизаторы начинают проскальзывать дольше нормы — это вызывает их ускоренный износ. Также при переключении передач из-за скользящих синхронизаторов сопрягаемые шестерни не успевают выровнять угловую скорость, что может привести к затрудненному переходу с одной передачи на другую.

Особенно заметен разрыв в коэффициенте трения между маслами классов GL-4 и GL-5. Поэтому в коробках, рассчитанных на масла для МКПП класса GL-4, не рекомендуется использование смазок GL-5. Но можно без опасений заливать универсальные адаптированные масла, которые маркируются как GL-4/GL-5.

В плане климатических условий для МКПП играют роль максимальная и минимальная температура окружающей среды. Этот параметр учитывается в вязкости по SAE. Вязкость по SAE состоит из двух характеристик: зимнего и летнего индекса, разделенных буквой «W». Летний индекс показывает вязкость масла при 100 °C. Зимний — точку потери текучести при отрицательных температурах. Например, у масла 75W90 так называемый летний коэффициент вязкости равен 75, зимний — 90. В переводе на физические единицы это означает, что при 100 °C масло будет иметь вязкость не менее 24 сСт, а замерзнет при температуре не ниже -40 °C.

Какое же масло лучше заливать в МКПП? Ответ прост: то, которое рекомендует производитель авто. Важно соблюдать класса масла по API или ГОСТ. А в плане вязкостных характеристик нужно оценить климат эксплуатации авто: для северных районов лучше взять маловязкое масло с зимней вязкостью 70W или 75W. В жарком поясе нет смысла использовать морозостойкие масла, достаточно 80W или 85W.

Часть индекса, отвечающую за летнюю вязкость по SAE, желательно не менять. А если и отступать от рекомендаций производителя, то не более чем на одну позицию. Например, если заводом-изготовителем авто рекомендуется масло 75W80, можно для жаркого климата использовать более вязкое 80W90. Обычно подобные допущения указываются в инструкции по эксплуатации авто.

Важно понимать, что чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка и тем дольше она держится на зубьях шестерен. С другой стороны, слишком большая вязкость увеличивает потери на внутренне трение в МКПП, что приводит к перерасходу топлива и ухудшению динамики авто. Поэтому нужно искать баланс для тех или иных условий эксплуатации авто.

Интервал замены масла в механической КПП

Интервал замены масла регламентирует завод-изготовитель. Для каждой отдельно взятой коробки этот интервал разный. Обычно он составляет от 60 до 120 тысяч км пробега. Просто придерживаемся этих интервалов. Однако есть ситуации, когда нужно менять масло в МКПП досрочно:

Покупка авто с пробегом. Неизвестно, когда предыдущий владелец менял масло в коробке, поэтому для профилактики не будет лишним обновить смазку в этом узле трансмиссии.
Ремонт коробки со сливом масла. В этом случае масло меняется по той простой причине, что это удобный момент для замены.
Попадание в коробку воды через сальники полуосей. Если через контрольно-заливное отверстие при проверке уровня масла видны признаки эмульсии — производим замену.
Масло почернело. Трансмиссионные смазки, в отличие от моторных, не должны чернеть даже при солидном пробеге. Заметно потемневшее масло меняем на новое без оглядки на пробег. При этом нужно выяснить причину этого явления: вполне вероятно, что коробка перегревается.

Помните, что в автосервисах редко смотрят за уровнем и состоянием масла в коробке без отдельной просьбы сделать это. Поэтому момент, когда надо менять масло в механической коробке передач, кроме автовладельца, как правило, никто не контролирует.

Какое масло лучше заливать в МКПП: краткий обзор производителей

Рассмотрим несколько популярных производителей трансмиссионных масел.

«Лукойл». Удерживает на российском рынке репутацию недорогих и качественных смазок, славится отсутствием подделок. Трансмиссионные масла «Лукойл» отлично подойдут практически для всех коробок отечественных авто и ненагруженных МКПП иномарок.
Mobil. Дорогие масла для требовательных к смазкам МКПП. Подойдут для водителей с агрессивным стилем езды. Практически вся линейка трансмиссионных масел Mobil имеет повышенный запас прочности масляной пленки и увеличенный срок службы.
ZIC. Золотая середина. Признанное во всем мире качество от корейского нефтеперерабатывающего гиганта SK Energy. Технологичное масло по приемлемой цене.

В интернет-магазине TopDetal.ru вы всегда сможете купить оригинальные трансмиссионные масла от ведущих мировых производителей по доступной стоимости. Просто откройте каталог и убедитесь: наши цены ниже среднерыночных.

Ремонт МКПП ŠKODA – Слесарный ремонт

В автомобилях Шкода Октавия, Рапид, Кадьяк и Суперб установлена механическая пяти- и шестискоростная коробка (MQ100-5, 200-5/6, 250-5/6, 350-6), ресурс которой сопоставим со временем эксплуатации двигателя.

МКПП укомплектована ведущим и ведомым валом с шестеренками, синхронизаторами, передачами, промежуточной шестерней заднего хода. Заправку проводят трансмиссионным маслом; перезаправка требуется через 50–100 тыс. км пробега.

Ремонтировать механику необходимо после попадания в ДТП, повреждений или при несоблюдении правил эксплуатации и регламентного ТО автомобиля.

Доставка автомобиля с неисправной МКПП осуществляется эвакуатором без ограничения расстояния. Чтобы восстановить работу механической коробки, нужно проделать следующее:

– осмотреть агрегат с проверкой герметичности соединения и целостности корпуса;

– снять и разобрать коробку, промыть детали;

– заменить подшипники, втулки, сальники, шестерни и синхронизаторы;

– восстановить корпусные детали и посадочные места;

– собрать и установить МКПП.

После ремонта трансмиссии Шкода следует заправить масло; проверить плавность переключения передач и срабатывание датчика заднего хода; проконтролировать, не подтекает ли смазка.

Когда нужен ремонт МКПП

Обращаться в сервисный центр для ремонта механической коробки надо при появлении трещин на корпусе или поддоне, износе подшипников и поломке механизма переключения передач. Сигнализировать о неисправности могут посторонние шумы, стуки в ходе езды; запах гари и масляные потеки. Чтобы не возникали проблемы с трансмиссией, необходимо вовремя проходить техослуживание, использовать соответствующее масло. От неприятностей с коробкой избавит аккуратное вождение, плавное переключение передач. Следует избегать наездов на высокие препятствия.

Ремонт МКПП ŠKODA в сервисном центре «Шкода Вешки»

Специалисты сервисного центра проводят ремонт МКПП Шкода любой сложности по действующей гарантии и по ее окончанию. Перед началом сезонной эксплуатации и при прохождении регламентного обслуживания можно проверить автомобиль по всем параметрам. Кроме того, центр предоставляет услуги по предпродажной подготовке автомашины и экспресс-диагностике б/у автомобилей. По срокам и цене работ получить консультацию сотрудника сервисного центра можно по телефону или в онлайн режиме.

Кольцо синхронизатора — auto1.by интернет-портал автозапчастей

Группа

ВыберитеIАвтозапчастиГруппа не определенаДетали трансмиссии GROUPКольца синхронизатора КППКольца синхронизатора КПП IКольца синхронизатора КПП™IКольцокольцо синхронизатораКольцо синхронизатораКОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРАкольцо синхронизатора · Eaton FS8209/FS8309, DAF, IVECO, Volvoкольцо синхронизатора · MAN,DAF,RVI,Iveco ZF 6S150C/8S140/9S109 EcoMidкольцо синхронизатора · MAN,MB,DAF,RVI,Iveco ZF 4S-120.S5-50/90/92/110/111.S6-65/80/90кольцо синхронизатора · MAN,MB,RVI ZF S5-50/90GP-A,S6-65/80/90.4S-120GPкольцо синхронизатора · MAN,MB,RVI,DAF,Iv ZF S6-65/80/90.16S-112/130/160/190кольцо синхронизатора · MB DB G125-16.G135-16.G155-9/16.G180-16кольцо синхронизатора · MB G131кольцо синхронизатора · MB GO4-160/G210-16кольцо синхронизатора · MB GV4/95-6/9.0/G155-16/11.9кольцо синхронизатора · Omn MAN,MB,DAF ZF S6-65/80/90.5S-90/92/110GPA,S4-90.S5-50.4кольцо синхронизатора · Omn MB,MAN,DAF,Iveco,Volvo,Setra,ZF S4-90.S6-65/80/90.5S-90кольцо синхронизатора · Omn ZF 6S150Cкольцо синхронизатора · RVI,Volvo,Iveco S5-24/3кольцо синхронизатора · S6-1550.6S-85.16S-150/151/220кольцо синхронизатора · Scania 82/92/112/93/113 GS771/772кольцо синхронизатора · Scania GR801/801Rкольцо синхронизатора · Scania GR801/R,GR900/R,GRH900.GRS890/R,GRS900/R,GRSH900/Rкольцо синхронизатора · Scania GR875/905/GRS895/905/GRSO895/905кольцо синхронизатора · VOLVO FH/FM VT1708B/VT2009B, VT/VTO2214B/2514Bкольцо синхронизатора · Volvo FH/FM/NH 9/10/12/13/16 VT2412Bкольцо синхронизатора · Volvo SR1400/1700 FL/FM7/10 FL/FH/NL12кольцо синхронизатора · Volvo SR1400/1700/1900/2000кольцо синхронизатора · Volvo SR62кольцо синхронизатора · Volvo VT/VTO1708-2514кольцо синхронизатора · VOLVO VT/VTO-serкольцо синхронизатора · ZF 16S151/181/221/251 Ecosplit IIIкольцо синхронизатора · ZF S5-42Кольцо синхронизатора 4-й передачиКОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 4-Й ПЕРЕДАЧИКольцо синхронизатора 5 ПерКольцо синхронизатора 95534389кольцо синхронизатора IVECкольцо синхронизатора MANкольцо синхронизатора MBКольцо синхронизатора MB GV4/95-6/9.0.G125-16.G135-16.G155-9/16.G180-16кольцо синхронизатора ZFКОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА ВНУТРКольцо синхронизатора коробки передачКольцо синхронизатора КПкольцо синхронизатора КППКольцо синхронизатора КППКольцо синхронизатора кпп [ORG]Кольцо синхронизатора КПП ZF КАМАЗ (1296.333.045)кольцо синхронизатора скользящее MANкольцо синхронизатора скользящее MBКольцо синхронизатора! \MB G125/135/155/180/200/GO210Кольцо трансмиссииКонус синхронизатора КПКонус синхронизатора КППМуфта синхронизатора КПР/к синхронизатора КПсинхрокольцосинхрокольцо для л/асинхрокольцо для л/а, 1комплект 3штСинхронизаторШестерня синхронизатора КПП

Расширенное управление переключением механизмов синхронизатора для безмуфтовой автоматической механической трансмиссии в электромобиле

https://doi.org/10.1016/j.mechmachtheory.2014.10.007Получить права и содержание

Особенности

•: Концепция безмуфтовой представлена автоматическая механическая трансмиссия для электромобилей.
•: Анализируются динамические характеристики синхронизатора и процесса синхронизации.
•: Предложена и утверждена надежная схема управления положением приводов переключения передач.

Реферат

С точки зрения улучшения управляемости и эффективности электромобиль, оснащенный автоматической механической коробкой передач, представляет собой значительную рамку. Однако обычные редукторные передачи обычно устанавливают автоматическое сцепление, которое требует гидравлической энергии в дополнение к проскальзыванию диска сцепления, вызывая некоторую потерю энергии, а также износ. По этой причине наша исследовательская группа предложила практический подход в отношении безмуфтовой автоматической механической коробки передач (CLAMT) и ее стратегии управления переключением передач для электромобиля.Для определения ключевых факторов, влияющих на переключение передач CLAMT, в этой статье была разработана динамическая модель трансмиссии CLAMT и проанализированы динамические характеристики синхронизатора трансмиссии во время каждой фазы переключения передач. Анализ показывает, что для переключения передач CLAMT не только требуется силовой двигатель с возможностью быстрого переключения режимов и точного регулирования скорости, но также требуется, чтобы приводы переключения имели возможность точной регулировки положения и высокую устойчивость к нагрузке переключения. вариации.Чтобы реализовать быстрое и точное управление переключением передач, ключевая технология, относящаяся к надежной схеме управления положением приводов переключения передач, была подробно описана и проверена на разработанном испытательном стенде CLAMT.

Ключевые слова

Электромобиль

Безмуфтовая автоматическая коробка передач

Управление переключением передач

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на статьи

Износ синхронизатора без нагрузки в механической коробке передач

Синхронизаторы являются наиболее важными частями механической коробки передач.Существуют классические расчеты для конструкции синхронизатора и исследования нормального функционирования колец синхронизатора, которые описывают, как синхронизатор ведет себя в случае переключения передач. Целью данного исследования является описание поведения синхронизатора, когда синхронизаторы не работают, то есть в состоянии включения другой передачи и кольца свободны. В этом исследовании описывается механизм отказа неиспользуемых колец синхронизатора, которые свободно перемещаются в пространстве упаковки.Результаты этой конструкции синхронизатора не могут быть ограничены только расчетами характеристик синхронизатора и стандартной долговечности. Для обеспечения надлежащего функционирования колец синхронизатора и достижения необходимого срока службы необходимо учитывать такие внешние параметры, как зазоры, смазку, конструкцию муфты для гашения крутильных колебаний двигателя. В ходе испытаний было замечено, что разница в высоких скоростях и вибрации вызывают выгорание кольца синхронизатора и износ резьбы.Это горение увеличивается экспоненциально с увеличением времени тестирования. В этом техническом документе описывается механизм отказа и методика предотвращения износа синхронизатора без нагрузки. Исследование, представленное в этой статье, описывает поведение синхронизатора, когда синхронизаторы не работают, либо включена передача, либо другая передача включена в трансмиссию.

URL записи:
Наличие:
Дополнительные примечания:
- Реферат перепечатан с разрешения SAE International.
Авторов:
- К, Баратхираджа
- Goel, Сомья
- MENON, Правеен
- K, Джибин Пол
Конференция:
Дата публикации: 2020-9-25

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 01756474
Тип записи: Публикация
Исходное агентство: SAE International
Номера отчетов / статей: 2020-28-0334
Файлы: TRIS, SAE
Дата создания: 5 окт 2020 15:14

Single vs.Многоконусные синхронизаторы с углеродной фрикционной накладкой — сравнение предельных нагрузок и характеристик износа

Синхронизаторы широко используются в коробках передач трансмиссий легковых и грузовых автомобилей. Эти элементы машины синхронизируют скорость вращения выходного вала и зацепляемой шестерни, чтобы обеспечить плавное переключение передач. Для процесса синхронизации используется коническая муфта с тремя поверхностями трения для ускорения или замедления первичного вала и зубчатого колеса, которые имеют разные скорости вращения.После синхронизации крутящий момент передается кулачковой муфтой. Подробно процесс синхронизации описан в [1, 2]. Многоконусные синхронизаторы особенно используются на низших передачах, так как их крутящий момент значительно выше, чем у одноконусных синхронизаторов. Более высокий момент трения приводит к более быстрому переключению, но большая сложность синхронизаторов с несколькими конусами делает их более дорогими и может увеличить момент сопротивления [3]. На рис. 1 показан типичный двухконусный синхронизатор и его компоненты.Блокиратор и внутреннее кольцо соединяются вместе выступами на внутреннем кольце и карманами на блокирующем кольце. Дополнительно промежуточное кольцо соединено с зубчатым колесом проушинами и соответствующими выемками на зубчатом колесе. Крутящий момент, возникающий между осевыми плоскими поверхностями внутреннего кольца и зубчатого колеса, намного меньше, чем между поверхностями трения. Он составляет примерно 5% от общего крутящего момента всего синхронизатора [4]. Синхронизатор с тройным конусом имеет дополнительную коническую поверхность трения на внутреннем кольце, которая контактирует с конусом на зубчатом колесе.Об исследовании синхронизаторов с несколькими конусами сообщается в [4,5,6,7,8,9]. Эрдманн [4] исследует эффективность синхронизатора, определяемую как отношение измеренного момента трения к расчетному. Эксперименты в [4] измеряют наименьшую эффективность при увеличении силы переключения и самую высокую эффективность при уменьшении силы переключения во время зацепления. Другие параметры, такие как давление на поверхность, скорость скольжения и температура, в меньшей степени влияют на эффективность. Сайкс [5] описывает процесс разработки новых синхронизаторов с тройным конусом из латуни и связанные с ними проблемы во время испытаний и их соответствующие решения.Абдель Халим и др. [6] демонстрирует преимущества синхронизаторов с несколькими конусами по сравнению с синхронизаторами с одним конусом, например, больший крутящий момент теоретически и на испытательном стенде.

Рис. 1

Для безопасного процесса синхронизации момент трения должен превышать момент снятия блокировки (индексный момент), когда скорости вращения различны [1]. Момент трения T _F, крутящий момент, который действует на поверхности трения и синхронизирует скорость вращения, рассчитывается по формуле [2]:

$$ T_ {F} = n \ cdot F_ {ax} \ cdot \ frac { d_ {m} \ cdot \ upmu} {2 \ cdot \ sin \ alpha} $$

(1)

F _ax — осевое усилие на блокирующее кольцо, μ — коэффициент трения (CoF) между конусами, d _м — средний диаметр конуса, n — количество поверхностей трения, α — угол конуса (угол между конусом и осью конуса).Уравнение предполагает, что для синхронизаторов с несколькими конусами µ одинаково на каждой поверхности трения, а d _м — это среднее значение среднего диаметра конуса каждой поверхности трения. Момент разблокировки блокировки T _Z равен [2]:

$$ T_ {Z} = F_ {ax} \ cdot \ frac {d_ {D}} {2} \ cdot \ frac {1- \ mathrm {\ mu} _ {D} \ cdot \ tan \ frac {\ beta} {2}} {\ mathrm {\ mu} _ {D} + \ tan \ frac {\ beta} {2}} $$

(2)

d _D — это делительный диаметр (граница раздела между блокирующими зубьями и скользящей втулкой), µ _D — коэффициент трения фаски, а β — угол фаски (угол между обеими боковыми поверхностями зуба).Чтобы заблокировать зацепление шестерни во время синхронизации, T _F> T _Z, и должно выполняться соотношение (3). Если статический CoF между конусами превышает tanα, может произойти самоблокировка [2].

$$ \ mathrm {\ mu}> \ frac {d_ {D}} {n \ cdot d_ {m}} \ cdot \ sin \ alpha \ cdot \ frac {1- \ mathrm {\ mu} _ {D } \ cdot \ tan \ frac {\ beta} {2}} {\ mathrm {\ mu} _ {D} + \ tan \ frac {\ beta} {2}} $$

(3)

Различные режимы отказа синхронизаторов вызывают конфликты.Столкновение происходит, когда скользящая втулка пытается зацепиться с зубьями муфты зубчатого колеса, хотя между этими частями все еще существует значительная разница в скорости вращения. Типичные виды отказов описаны в [1, 2, 10,11,12,13,14] и резюмируются следующим образом:

Коэффициент трения на поверхностях трения слишком низкий во время синхронизации.
Износ поверхностей трения уменьшает осевой зазор между стопорным кольцом и зубчатым колесом до нуля.Крутящий момент передается не через конусы, а через плоскую поверхность.
Компоненты обрыва синхронизатора (например, кольцо блокировки).
Угол фаски стопорного кольца изменяется из-за износа.
Десинхронизация после фазы свободного полета из-за больших потерь на лобовое сопротивление.
Неадекватная предварительная синхронизация.

В приложениях с высокими нагрузками углерод используется в качестве фрикционной накладки, поскольку он может выдерживать более высокое поверхностное давление, работу трения и мощность по сравнению с другими фрикционными накладками.Из-за низкой теплопроводности углеродных фрикционных накладок многоконусные синхронизаторы, которые имеют небольшую тепловую массу и худшее охлаждение по сравнению с системами с одним конусом, демонстрируют высокие температуры поверхности во время зацепления, что приводит к повреждению как фрикционной накладки, так и смазочного материала.

Acuner et al. [11] исследуют виды отказов синхронизаторов с одним конусом с углеродными фрикционными накладками и определяют режим отказа, связанный со смазкой и фрикционной накладкой. Из-за высоких температур поверхности продукты трещин от смазки блокируют поры фрикционной накладки и значительно уменьшают глубину шероховатости сердечника sRk.Снижение sRk хорошо коррелирует со снижением µ _мин (минимальный CoF в диапазоне 5… 90% против _gmax во время боя). Это уменьшает CoF в начале процесса синхронизации. Соотношение (3) не выполняется, что приводит к преждевременному сбою синхронизатора. Osanai et al. [15] и Maeda et al. [16] описывают тот же эффект для бумажных фрикционных накладок. Второй вид отказа — это износ матрицы фрикционных накладок. Превышение определенного температурного уровня приводит к такому ухудшению качества.Это приводит как к снижению механической прочности, так и к снижению адгезии углеродных частиц к фрикционным накладкам на основе частиц. Acuner et al. [11] наблюдают разрыв волокон для тканых фрикционных накладок в исследованиях SEM.

Häggström [17] описывает, что при температуре выше 200 ° C на фрикционной накладке из углепластика возникают горячие точки. Ухудшение характеристик и значительный износ начинаются примерно при 230… 250 ° C. Испытания были прекращены после 10 000 циклов и не привели к выходу из строя синхронизаторов.

В нескольких публикациях описывается термомеханическое моделирование синхронизаторов [4, 12, 14, 18,19,20,21,22,23,24]. Erdmann [4], основываясь на предварительной работе Spreckels [20] и Neudörfer [19], которые создали модель и определили параметры материалов для различных фрикционных накладок, проводит 2D и 3D термомеханическое моделирование на многоконусных синхронизаторах. Распределение давления на поверхности трения было неоднородным как в осевом, так и в окружном направлении из-за неоднородности поперечного сечения стопорного кольца.Häggström et al. [24] описывает свой подход к моделированию теплового поведения синхронизатора с одним конусом и исследует влияние параметров на максимальную температуру поверхности. Прямолинейность и начальная разность углов влияют на максимальную температуру поверхности трения больше, чем объемная конструкция синхронизатора. Häggström et al. [23] расширяют свою работу и вводят методологию для проверки своих симуляций. Кроме того, Häggström et al. [17, 25] исследуют влияние производственных допусков, таких как относительные углы конуса или овальность для фрикционных накладок из углерода и молибдена (Mo).Некруглость приводит к более высоким максимальным температурам поверхности. Максимальную температуру поверхности можно оптимизировать за счет подходящего угла конуса. Acuner et al. [18] и Neudörfer [19] подтверждают это в своих исследованиях.

Тем не менее, было проведено много исследований синхронизаторов, характеристики одно- и многоконусных синхронизаторов с карбоновыми фрикционными накладками детально не исследовались. Это исследование направлено на определение пределов нагрузки и представляет метод оценки для сравнения производительности различных систем синхронизаторов.Отрывок из этих результатов был представлен на выставке Dritev — Getriebe в Fahrzeugen 2019 в Бонне [26].

Проверка работоспособности синхронизатора механической коробки передач

[1] Чжихун Ван, Фуу Ян, Шаопэн Тянь. Разработка испытательного стенда механической коробки передач.ICEICE 2011, Vol. 1. С. 825.

DOI: 10.1109 / iceice.2011.5777252

[2] Цзяжуй Лю.Строительство автомобиля. (China Communications Press, Пекин, 2004 г.). (на китайском языке).

[3] Zongyang Gong, Weigong Zhang, Gang Chen, Wangjun Wang.Анализ и оценка синхронизатора ручной трансмиссии. IEEE 2008, стр.845.

DOI: 10.1109 / paciia.2008.121

[4] Хироаки Хосино (1999).Анализ синхронизирующего механизма передачи. Общество автомобильных инженеров, (1999-01-00734).

[5] Шицинь Чжао, Цзунъи Хуан (2000).Анализ и исследование компонентов силовых агрегатов транспортных средств. Докторская диссертация, Шанхай: Университет Тунцзи, 2000 (на китайском языке).

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач помогает автомобилю достичь желаемой скорости за счет использования шестерен, сцепления и переключателя. Это работает так: когда водитель хочет переключить передачу, он нажимает на педаль сцепления, одновременно отпуская газ.Это выключает сцепление в трансмиссии, позволяя водителю переключаться на более высокую или более низкую передачу.

Передача заднего хода представляет собой еще один вариант, используемый, когда транспортное средство не находится в движении. Подключенная к двигателю через сцепление, трансмиссия вращается с той же скоростью, что и двигатель, в основном за счет маховика. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику, блокируя двигатель с трансмиссией, обеспечивая их одинаковую скорость.

Так что насчет преимуществ? Некоторые из преимуществ механической коробки передач по сравнению с автоматической версией включают улучшенную экономию топлива, долговечность и стоимость.Некоторые из недостатков включают более сложную кривую обучения, более низкую скорость переключения передач и большую концентрацию, необходимую для вождения, особенно при управлении автомобилем на холмистой местности.

Пятиступенчатая коробка передач

Также называемая бесступенчатой трансмиссией (CVT), концепция механической трансмиссии заключается в поддержании оборотов двигателя на достаточно низком уровне, чтобы он не сгорел, при этом поддерживая желаемую скорость. Так как же это достигается с помощью трансмиссии? Он контролирует скорость автомобиля за счет использования шестерен по отношению друг к другу.Так называемые передаточные числа, каждая передача на рычаге переключения передач имеет соответствующее передаточное число, а также диапазон оборотов.

Подумайте об этом так: в примере с пятиступенчатой коробкой передач двигатель увеличивает обороты по мере того, как автомобиль набирает скорость. Как только обороты достигают определенного уровня, водители затем нажимают педаль сцепления, одновременно выпуская газ, переключая передачу при выключении сцепления. Это, в свою очередь, переводит трансмиссию на следующую более высокую передачу, уменьшая количество оборотов в минуту и снова запускает процесс, когда двигатель переходит на следующую передачу.

Чаще всего для переключения на пониженную передачу нажимают педаль сцепления и переключают на желаемую передачу, причем не обязательно в обратном порядке. Например, при желании драйвер может переключиться с третьего на первый с небольшим количеством нежелательных эффектов, хотя им следует этого избегать.

Шестерни и обороты

Передачи в большинстве автомобилей с механической коробкой передач включают первую, вторую, третью, четвертую и задний ход, а в некоторых высокопроизводительных автомобилях вплоть до пятой или шестой передачи.В нейтральном положении сцепление не задействовано, и водителю требуется включить стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился во время стоянки. Когда водитель переключает передачи, двигатель развивает увеличивающееся количество оборотов в минуту, также известное как число оборотов в минуту.

Но насколько важны обороты для оптимальной производительности автомобиля? Число оборотов двигателя транспортного средства представляет собой количество оборотов коленчатого вала за одну минуту. Чем выше частота вращения, тем быстрее едет автомобиль и тем тяжелее работает двигатель.Если бы двигатель работал на максимальных оборотах в течение длительного периода времени, он вскоре изнашивался бы из-за возникающего тепла и напряжения. Шестерни в трансмиссии вместе с муфтой снижают обороты при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы двигатель не работал постоянно на высоких оборотах.

Водители должны переключать каждую передачу, когда она достигает верхних оборотов своего диапазона. После некоторого времени за рулем водители обычно могут сказать, когда им нужно переключиться. Чем выше передача, тем выше его максимальные обороты: первая передача колеблется от 1200 до 1300 оборотов в минуту, а пятая передача достигает максимальной скорости более 3000 оборотов в минуту.

Рычаг переключения передач управляет тремя стержнями, которые толкают три вилки, которые включают различные передачи. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач влево и вправо, вилка перемещает хомуты, которые включают каждую передачу. В перерывах между передачами рычаг переключения передач остается в нейтральном положении, а сцепление в трансмиссии остается выключенным.

Холостая шестерня и синхронизаторы

Некоторые базовые маневры при вождении, такие как включение заднего хода, требуют, чтобы в автомобилях с механической коробкой передач использовалась небольшая передача, называемая холостым ходом.При включении заднего хода вилка толкает хомут, перемещая большую шестерню в контакт с шестерней верхней передачи и промежуточной шестерней, позволяя автомобилю двигаться назад. Чтобы предотвратить движение автомобиля задним ходом во время движения вперед, передача заднего хода вращается в направлении, противоположном направлению других передач. Это гарантирует, что при этом собачьи зубья не входят в зацепление, что исключает возможность повреждения трансмиссии.

В прошлом водители транспортных средств следовали практике, называемой двойным сцеплением.Этот маневр включал перевод коробки передач в нейтральное положение и использование моторного тормоза для согласования скорости двигателя. Затем водитель снова включил сцепление, чтобы переключиться на желаемую передачу. Современные автомобили используют синхронизаторы, чтобы исключить необходимость в этой практике. Синхронизатор обеспечивает фрикционный контакт муфты с кулачковыми зубьями шестерни. Таким образом, воротник и шестерня синхронизируются. Это обеспечивает более плавное переключение без необходимости заранее переводить коробку передач в нейтральное положение.

Коленчатый вал и сцепление

Эффективная работа механической коробки передач включает такие детали, как коленчатый вал и сцепление. Коленчатый вал находится внутри двигателя транспортного средства и вращается в соответствии с работой камер. Чем больше камер или цилиндров содержит двигатель транспортного средства, тем большую мощность в виде крутящего момента он производит. Коленчатый вал передает этот крутящий момент или вращательное усилие на трансмиссию, которая соединяется с двигателем через колпак. Трансмиссия, в свою очередь, передает этот крутящий момент на ведущий вал и дифференциал.Дифференциал содержит простую планетарную зубчатую передачу, которая помогает постепенно передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса, давая автомобилю движение вперед.

Сцепление играет важную роль во всем этом процессе. Когда водитель включает передачу и снимает ногу с педали сцепления, автомобиль начинает двигаться вперед. Когда водителю нужно остановиться, он нажимает педаль сцепления вместе с тормозом, одновременно сбрасывая газ. Это выключает сцепление и останавливает вращение трансмиссии, позволяя автомобилю остановиться.

Как работают передаточные числа

Шестерни в механической коробке передач являются жизненно важной частью работы транспортного средства. Шестерни вращаются синхронно с двигателем. Накладка сцепления работает синхронно с маховиком, убедитесь, что двигатель и трансмиссия остаются заблокированными вместе, чтобы предотвратить проскальзывание шестерен. Используемые передачи зависят в первую очередь от конкретной передачи, на которой в настоящее время находится транспортное средство. Передачи варьируются от первой до четвертой и пятой, а иногда и шестой передачи на высокопроизводительных автомобилях.

Шестерни трансмиссии согласовываются друг с другом, чтобы обеспечить необходимое количество оборотов в минуту для данной конкретной передачи и скорости. Передаточное число — это разница в размерах различных шестерен по отношению друг к другу и количестве зубьев, которые каждая шестерня содержит.

Синхронизация и несинхронизация передач

Чтобы получить еще более подробное представление о том, как работают механические коробки передач, давайте взглянем на синхронизированные и несинхронизированные коробки передач. В то время как многие небольшие автомобили оснащены синхронизирующей трансмиссией, тяжелые грузовики и другая техника не оснащены.Вместо этого они содержат несинхронизированную передачу.

Синхронизирующая трансмиссия использует синхронизаторы для согласования скорости передачи со скоростью двигателя путем трения втулки о небольшую латунную муфту на передаче. Несинхронизированная трансмиссия не имеет этой способности, требуя от водителей двойного сцепления, чтобы снизить скорость двигателя до уровня, на который переключаются водители более высокой передачи. Коробки передач без синхронизатора не страдают от такого сильного износа, как версии с синхронизатором, а переключение передач в версиях без синхронизатора работает намного быстрее.

Уход за механической коробкой передач, включая замену жидкости в соответствии с графиком технического обслуживания, гарантирует ее исправное состояние в течение многих лет. Со временем сцепление обычно изнашивается и, в конечном итоге, требует замены. Когда это произойдет, попросите механика выполнить необходимый ремонт и техническое обслуживание и как можно скорее вернуться в дорогу.

Общие проблемы и симптомы проблем с механической коробкой передач

При определении проблем с механической коробкой передач помните о следующих общих проблемах и симптомах:

Тяговое сцепление означает диск сцепления, который не отсоединяется от маховика.Когда это происходит, трансмиссия и сцепление продолжают вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет или делает невозможным переключение передач. Механик осмотрит и порекомендует исправить трансмиссию в этом случае.
Пробуксовка означает, что трансмиссия переключается на передачу и выключается. Вы можете объяснить это изношенным или сломанным рычажным механизмом, удерживающим механизм на месте.
Автомобиль, который скрипит и трясется, может иметь неисправную трансмиссию. Причина варьируется от плохого сцепления до изношенных или поврежденных шестерен и синхронизаторов.
Горящий индикатор Check Engine также может указывать на проблему с механической коробкой передач. Попросите механика провести диагностику, чтобы сначала определить проблему; затем попросите их исправить это, если необходимо.

ACDelco 15637274 Оригинальные детали ACDelco GM Синхронизаторы механической коробки передач

Бренд:
Номер детали производителя:
15637274
Тип детали:
Линия продуктов:
Summit Racing Номер детали:
ADO-15637274
UPC:
021625729381
Количество:
Продается индивидуально.
Примечания:
Расположение внешнего синхронизатора главного вала.
Синхронизаторы механической коробки передач подлинных частей ACDelco GM
Оригинальные детали ACDelco GM — синхронизаторы механической трансмиссии — это рекомендованные GM сменные компоненты для одной или нескольких из следующих систем автомобиля: автоматической трансмиссии / трансмиссии и / или ручной трансмиссии и осей. Эти синхронизаторы оригинального оборудования обеспечат такие же характеристики, надежность и срок службы, которые вы ожидаете от General Motors.
Гарантия К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
×
Таблицы и руководства для номера детали ADO-15637274
Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.
Позвоните, чтобы заказать
Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
×
×
Опции для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.
×
3 Общие проблемы с механической коробкой передач
Для многих автолюбителей нет лучшего ощущения, чем переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач.Каждое движение и переключение передач дают вам ощущение контроля, и ничего подобного нет ни в одном другом типе трансмиссии. Вот почему, несмотря на продолжающееся снижение продаж, эти автопроизводители не готовы отказаться от варианта с механической коробкой передач.
Эта порода встречается редко, поэтому уход за механической коробкой передач становится еще более важным с годами. Вот почему мы в Pro-Tech Transmissions составили еще одно отличное руководство, которое поможет вам диагностировать проблемы с трансмиссией.Чем раньше вы обнаружите проблему, тем дольше прослужит ваша трансмиссия, если вы немедленно отремонтируете ее.
Мы собрали наиболее часто встречающиеся проблемы с механической коробкой передач — от стуков до пробуксовки коробки передач.
** ПРИМЕЧАНИЕ. Это не блог «сделай сам». Этот блог создан для того, чтобы помочь вам понять и передать вашим техническим специалистам, какие проблемы на самом деле происходят внутри вашей механической коробки передач. **
Трансмиссия шлифует
Прежде всего, мы должны напомнить вам, что трансмиссия не должна скрежетать или трястись.Шлифовки трансмиссии немного сложнее работать, потому что они могут возникать из-за ряда проблем, от низкого уровня жидкости до поломок в трансмиссии.
Синхронизаторы шестерен могут быть причиной скрежета трансмиссии. Поскольку синхронизаторы являются посредником при переключении передач, они часто подвергаются злоупотреблениям. Это означает, что они могут довольно легко изнашиваться после многих лет использования. Поскольку их задача — подготовить следующую передачу для достижения нужной скорости, изношенные синхронизаторы могут вызвать скрежет, не> слишком разгоняя передачи.
Следующее место, куда нужно обратить внимание, — это сцепление. Вы полностью им занимаетесь? В противном случае ваша трансмиссия будет перетирать. Если вы нажимаете на сцепление до упора, возможно, изношено сцепление, которое вызывает скрежет трансмиссии. С изношенным сцеплением ваша трансмиссия не сможет отвести шестерни достаточно далеко друг от друга, чтобы их можно было должным образом выключить.
Последняя причина, по которой трансмиссия может скрежетать, — это сколы или поломки собачьих зубов внутри трансмиссии. К сожалению, нет реального способа определить причину скрежета без записи на прием к специалисту по обслуживанию трансмиссии.
Запишитесь на диагностику прямо сейчас, и мы поможем вам с этим.
Записаться на прием
Шум трансмиссии
Звук при передаче не подходит для вашей передачи, и это должно быть серьезным тревожным сигналом.
Это если вы не сами вызывали лязг.
Вот как избежать шума при запуске:
При парковке переключите автомобиль на нейтраль.
Включите аварийный тормоз (да, тот, которым вы почти никогда не пользуетесь!).
Теперь, когда аварийный тормоз включен и удерживает вес автомобиля, включите передачу или припаркуйтесь.
Эта простая процедура снимет вес с ваших шестерен и остановит грохот, который происходил при включении и выключении передачи при запуске.
Работает для любого типа трансмиссии.
Если ваш лязгающий звук происходит во время вождения, мы сосредоточимся на нескольких различных областях, таких как опоры трансмиссии и низкое или плохое качество трансмиссионной жидкости.Звук также может быть вызван неисправными датчиками скорости, которые не доводят вашу трансмиссию до скоростей, необходимых для правильного переключения, или слишком быстро вращают их.
Один из наших профессиональных технических специалистов позаботится о вашем звонке по предварительной записи.
Коробка передач и треск
Пробуксовка или выскакивание коробки передач — довольно частое явление, когда дело доходит до проблем с механической коробкой передач. Большинство людей обнаруживают, что их передача происходит в середине оборота. Если в вашем автомобиле не работает передача, это может быть связано с несколькими другими проблемами с трансмиссией.
Когда в трансмиссиях не производилась регулярная замена жидкости на рекомендованных отметках километра, их жидкость могла более или менее замечать, что шестерни вместе в этой точке. Вся металлическая стружка и другие предметы, которые попали в жидкость, могут быть единственной причиной, по которой ваша трансмиссия вообще работает. На этом этапе не меняйте его, сэкономьте деньги, просто дождитесь его смерти или отремонтируйте.
Если щелчки продолжаются после замены трансмиссионной жидкости, значит, вам нужно поджарить более крупную рыбу.
Наши специалисты диагностируют проблемы и дадут рекомендации, которые сэкономят вам деньги и нервы.
Следующее место, на которое мы посмотрим, — это рычажный механизм переключения передач. От неправильной установки до простого износа — плохое переключение передач может вызвать широкий спектр проблем для вашей коробки передач.
Плохо отрегулированный рычаг переключения передач может привести к тому, что ваши шестерни выскочат не на своем месте или вообще не войдут в зацепление, поскольку рычажный механизм переключения управляет вилкой, которая включает передачи. Если вы можете встряхнуть рычагом переключения передач, когда он включен на передачу на механической коробке передач, возникает проблема с рычажным механизмом.
Еще одна область, которую мы проверяем, — это крепления, удерживающие вашу трансмиссию. Даже изношенное крепление может привести к тому, что ваша трансмиссия выскочит не на своем месте.
Это ваши типичные исправления для хлопков трансмиссии, но иногда они не помогают, потому что синхронизаторы трансмиссии изношены. Синхронизаторы помогают переключать трансмиссию без необходимости согласовывать двойное сцепление и частоту вращения.
Эти маленькие устройства в трансмиссии подбирают собачьи зубья шестерни до соответствующей частоты вращения, прежде чем они войдут в зацепление с шестернями трансмиссии.Если вы использовали синхронизаторы, ваши шестерни не соответствуют скорости, и это может вызвать выскакивание.
Слушайте вашу передачу, она говорит, когда в ней есть проблемы
Ремонт трансмиссии никогда не дает однозначного ответа, поэтому важно прислушиваться, когда ваша трансмиссия разговаривает с вами. Когда передача говорит, она, как правило, вызывает у вас чувство: «Я никогда раньше не слышал такого звука». Звуки, на которые вы хотите обратить внимание, — это, как правило, жужжание, жужжание или нытье.