Сколько электролита в аккумуляторе 62: Сколько электролита в аккумуляторе? Разберем объемы вариантов от 55 до 190 Ампер-часов

Содержание

Страница не найдена — Энциклопедия аккумуляторов

Автомобильные

Современный автомобиль представлен сочетанием огромного количества различной электроники. Питание всего электрооборудования при движении проходит

Автомобильные

В настоящее время на рынке автомобильных товаров представлено большое количество АКБ. Друг от друга

Автомобильные

Известные марки АКБ стоят дороже своих менее раскрученных аналогов, но качество сборки и характеристики

Автомобильные

Своеобразная революция на рынке источников питания для автомобилей произошла почти три десятилетия назад. Именно

Автомобильные

Система энергоснабжения автомобиля является важнейшей частью его конструкции, без которой обычно невозможно даже запустить

Автомобильные

Сейчас на рынке автомобильных аккумуляторов нет недостатка в предложениях продукции разных производителей. Сориентироваться в

Таблицы веса аккумуляторных батарей | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

Наименование Масса без учета электролита, кг
Аккумулятор ПСК, СК-1

6,8

Аккумулятор ПСК, СК-2

12

Аккумулятор ПСК, СК-3

16

Аккумулятор ПСК, СК-4

21

Аккумулятор ПСК, СК-5

25

Аккумулятор ПСК, СК-6

30

Аккумулятор ПСК, СК-8

37

Аккумулятор ПСК, СК-10

46

Аккумулятор ПСК, СК-12

53

Аккумулятор ПСК, СК-14

61

Аккумулятор ПСК, СК-16

68

Аккумулятор ПСК, СК-18

101

Аккумулятор ПСК, СК-20

110

Аккумулятор ПСК, СК-24

138

Аккумулятор ПСК, СК-28

155

Аккумулятор ПСК, СК-32

172

Аккумулятор ПСК, СК-36

188

Аккумулятор ПСК, СК-40

208

Аккумулятор ПСК, СК-44

226

Аккумулятор ПСК, СК-48

243

Аккумулятор ПСК, СК-52

260

Аккумулятор ПСК, СК-56

278

Аккумулятор ПСК, СК-60

295

Аккумулятор ПСК, СК-64

312

Аккумулятор ПСК, СК-68

330

Аккумулятор ПСК, СК-72

347

Аккумулятор ПСК, СК-76

365

Аккумулятор ПСК, СК-80

382

Аккумулятор ПСК, СК-84

397

Аккумулятор ПСК, СК-88

414

Аккумулятор ПСК, СК-92

434

Аккумулятор ПСК, СК-96

450

Аккумулятор ПСК, СК-104

467

Аккумулятор ПСК, СК-108

487

Аккумулятор ПСК, СК-112

506

Аккумулятор ПСК, СК-116

524

Аккумулятор ПСК, СК-120

541

Аккумулятор ПСК, СК-124

559

Аккумулятор ПСК, СК-128

577

Аккумулятор ПСК, СК-132

592

Аккумулятор ПСК, СК-136

312

Аккумулятор ПСК, СК-140

631

Сколько весит автомобильный аккумулятор 55 ампер

Первое от чего стоит отталкиваться при выборе аккумулятора это его емкость. Если она будет мала, то вы не сможете прокрутить двигатель при запуске, а если слишком велика, то генератор не сможет полностью заряжать батарею даже при передвижении на средние расстояния. Чаще всего встречается аккумуляторы с емкостью 55 а/ч, так как именно такая емкость идеально подходит для бензиновых автомобилей со средним электропакетом и мотором 1,6-1,8 литра.

Сколько весит аккумулятор 55 а/ч

По весу аккумулятора можно судить о многом. Чем тяжелее батарея, тем больше в ней свинца и тем она качественнее. Если она мала весит, то скорее всего это подделка или совсем некачественная батарея. Поэтому важно знать усредненный вес аккумулятора на 55 Ач.

На вес батареи может повлиять 3 основных элемента:

  1. Корпус. Всегда делается из прочного пластика. Его вес обычно составляет от 5% до 7% от общей массы.
  2. Свинцовые пластины. Свинец в аккумуляторе на 55 а/ч занимает 75%-80% от общей массы.
  3. Электролит. Химический раствор забирает оставшиеся 13-20% веса.

В зависимости от технологии и производителя аккумулятор на 55 а/ч будет весить от 13 до 16 кг. В среднем хорошая батарея весит примерно 14,6 кг. Если это сухозаряженная батарея, то она будет весить примерно на 2 кг меньше, так как поставляется без электролита.

Азиатский аккумулятор Cene с типом клемм ASIA, торчащими над корпусом

Габариты АКБ и варианты клемм

Достаточно важным параметром можно считать габариты АКБ и то какие на нем клеммы, ведь если размеры или клеммы не подходящие, то не удастся поместить аккумулятор под капот автомобиля, хоть он и подходит по емкости. Данные показатели отличаются учитывая стандарты производства агрегатов:

  • Европейские (стандартные). Батареи предназначены для европейских и отечественных машин.
  • ASIA. Подходят для авто, изготовленных в странах Азии. Клеммы схожи с европейскими стандартами, однако несколько уже и в отличие от европейских, которые немного утоплены, торчат над корпусом;
  • Американские. Подходят для автомобилей американского производства. Клеммы размещены на торце корпуса, имеют внутреннюю резьбу. Такие агрегаты на российском рынке встречается редко, только в пригнанных из США автомобилях.

Размеры тоже могут быть в трех модификациях: стандартной, низкой и азиатской.

Тип Длинна, мм Ширина, мм Высота, мм
Стандартный 242 175 190
Азиатских 220-245 170-175 200-220

Размеры в зависимости от производителя могут отличаться на несколько миллиметров.

Иногда автовладельцы умудряются заменить свой старый агрегат на новый другого стандарта, но если клеммы или полярность не подойдут, то АКБ не получится подключить к сети.

Аккумулятор со стандартными клеммами

Сколько электролита в аккумуляторе 55 а/ч

В случае замены электролита нужно точно знать объем банок, что бы знать, сколько заливать. Сейчас из-за разнообразности технологий разброс довольно большой. В современных дорогих батареях больше свинцовых пластин и они расположены ближе друг к другу, поэтому для электролита остается совсем немного места, порядка 1,8-2,6 литров на все банки.

В бюджетных аккумуляторах объем может достигать 4 литров. Учитывая, что в магазинах автозапчастей электролит отпускается в упаковках 1 л, 4 л и 5 л, то выгоднее сразу брать 4 или 5 литровую канистру, что бы хватило на доливку после зарядки.

Каким током заряжать аккумулятор 55 а/ч

Насколько долго и как исправно прослужит автомобильный аккумулятор зачастую зависит от того, правильно ли его заряжают в ходе эксплуатации. Ток для зарядки устройства выбирают самостоятельно, основываясь на том, что он не должен превышать 10 % от емкости батареи, то есть в данном случае 5,5 А. Самостоятельно зарядить 12V АКБ емкостью 55 ампер часов можно 2 способами:

  • постоянным током зарядки;
  • постоянным напряжением.

При этом, если на зарядном устройстве выполняются ручные настройки, то показатель каждые 2 часа нужно контролировать, снижать уровень подачи тока вместе с тем, как повышается напряжение. Такой способ зарядки занимает не менее 10 часов.

При втором способе зарядки непрерывный заряд устройства может длиться до 2 суток, здесь ничего в ручную не настраивают, зарядное устройство все делает самостоятельно. Данный способ считается самым эффективным, особенно для полностью разряженного АКБ. Выбранное напряжение должно варьировать в пределах 13,8 – 14,5 В.

Для каких автомобилей подходит АКБ 55 а/ч

Эта батарея в большей степени предназначена для бюджетных автомобилей европейского, российского и азиатского производства. Все таки в США предпочитают более мощные моторы для которых нужны другие АКБ.

Емкость подбирают отталкиваясь от конструкции и объема двигателя, а также используемого топлива:

  1. Карбюраторный мотор – 1,2-1,6 литра;
  2. Инжекторный двигатель – 1,6-2,2 литра;
  3. Дизельные агрегат – до 1,5 литра.

Разумеется, если у вас достаточно много электрооборудования или проживаете в северном регионе, то лучше взять батарею по мощнее, например на 60 а/ч или 62 а/ч. При этом убедившись, что ток холодной прокрутки у них тоже выше.

Какой аккумулятор 55 а/ч выбрать и на что обратить внимание

Покупая новый АКБ емкостью 55 а/ч прежде всего ориентируются на старый «заводской» агрегат, если он работал исправно, то стоит взять такой же. Если были какие-то проблемы, то стоит обратить внимание на другого производителя.

Сейчас на российском рынке пользуются популярностью следующие АКБ от отечественных и импортных производителей: Tornado, Taxxon, FB Super NOVA, Totachi, Tudor, Mutlu, Medalist, Delkor, Тюменский аккумулятор, Аком, Катод.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 55 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Иван Николаевич, 45 лет, г. Томск
На стареньких «Жигулях» стоял Totachi 55 – я был полностью доволен, работал исправно лет 5. Купил «Тойоту», в ней оказался такой же емкостью, но производитель Varta. Езжу уже 3 год, пока не подводит.

Информационный сайт о накопителях энергии

Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.

Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.

Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.

Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:

  • 55 А*ч – 13 -16 кг;
  • 60 А*ч – 17 — 18 кг;
  • 75 А*ч – 22 — 24 кг;
  • 90 А*ч – 27 — 30 кг.

Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.

Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля

Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.

Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.

Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.

Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.

Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости

Емкость А*ч Тип батареи Сухой вес

кг

Электролит кг Заправл. кг 55 6СТ-55 12,1 2,5 14,6 60 6СТ-60 13,2 2,2 15,4 66 6СТ-66 14,3 2,6 16,9 75 6СТ-75 15,5 3,5 19,0 90 6СТ-90 20,5 2,6 23,1 100 6СТ-100 21,8 2,6 24,4 190 6СТ-190 47,9 1,2 49,1

Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.

Сколько весит аккумулятор автомобильный 60

Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.

Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:

  • Tilan- 15,2 кг;
  • Тюменский Медведь – 15,0 кг;
  • Forse – 15,5 кг;
  • Banner – 16,5 кг;
  • Bost – 16,2 кг.

За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.

Видео

Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Про разные строения
  • Пластиковая часть в строении
  • Без электролита или его часть в строении АКБ
  • Свинцовая составляющая
  • От 55 до 190Ам*ч
  • Таблица веса всех АКБ
  • Ограничение технологий

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

  • Это пластиковый корпус
  • Жидкий электролит
  • Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки

Емксоть Средний вес АКБ с электролитом Средний вес АКБ без электролита 35 А/ч 10,2 кг 8,7 кг 40 А/ч 10,6 кг 8,8 кг 42 А/ч 10,7 кг 9,1 кг 45 А/ч 12,1 кг 9,9 кг 50 А/ч 12,9 кг 11,2 кг 55 А/ч 14,6 кг 12,1 кг 60 А/ч 15,4 кг 13,2 кг 62 А/ч 15,6 кг 13,7 кг 65 А/ч 16,7 кг 14,1 кг 66 А/ч 16,9 кг 14,3 кг 70 А/ч 18,2 кг 14,8 кг 75 А/ч 19,0 кг 15,5 кг 77 А/ч 19,1 кг 16,2 кг 90 А/ч 23,1 кг 20,5 кг 95 А/ч 23,5 кг 20,7 кг 100 А/ч 24,4 кг 21,8 кг 110 А/ч 25,9 кг 25,6 кг 135 А/ч 37,5 кг 33,6 кг 190 А/ч 49,1 кг 47,9 кг 225 А/ч 61,8 кг 51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(22 голосов, средний: 4,59 из 5)

Что такое ампер-часы в аккумуляторе

Время автономной работы мобильного телефона, портативного инструмента или способность отдавать ток стартёру при пуске двигателя автомобиля – все это зависит от такой характеристики АКБ, как ёмкость. Она измеряется в ампер-часах или в миллиампер-часах. По величине ёмкости можно судить о том, сколько времени аккумулятор будет питать электрической энергией то или иное устройство. От неё зависит, как время разряда и заряда аккумулятора. При выборе аккумуляторной батареи для того или иного устройства полезно знать, что обозначает эта величина в ампер-часах. Поэтому сегодняшний материал будет посвящён такой характеристике, как ёмкость и её размерности в ампер-часах.

 

Содержание статьи

О ёмкости аккумулятора и почему ампер часы?

Вообще, ампер-час представляет собой внесистемную единицу электрического заряда. Её основное использование – это выражение ёмкости аккумуляторов.

Один ампер-час представляет собой электрический заряд, проходящий за 1 час через поперечное сечение проводника при пропускании тока 1 ампер. Можно встретить значения в миллиампер-часах.

Как правило, такое обозначение применяется для указания ёмкости аккумуляторов в телефонах, планшетах и других мобильных гаджетах. Давайте посмотрим, что значит ампер-час на реальных примерах.

Ёмкость автомобильного аккумулятора



На фото выше можно видеть обозначение ёмкости в ампер-часах. Это автомобильный аккумулятор 62 Ач. О чём нам это говорит? Из этой величины мы можем узнать, силу тока, с которой можно равномерный разряжать батарею до конечного напряжения. Для автомобильной АКБ конечное напряжение составляет 10,8 вольта. Стандартные циклы разряда обычно продолжаются 10 или 20 часов.

Исходя из вышесказанного, 62 Ач говорит нам о том, что этот аккумуляторная батарея способна на протяжении 20 часов отдавать ток 3,1 ампера. При этом напряжение на выводах батареи не опустится ниже 10,8 вольта.

Ёмкость аккумулятора ноутбука



На фото выше красным цветом подчёркнута ёмкость аккумулятора ноутбука – 4,3 ампер-часа. Хотя при таких величинах значение обычно выражается, как 4300 миллиампер-час (мАч).

Нужно ещё добавить, что системной единицей электрического заряда является кулон. Кулон связан с ампер-часами следующим образом. Один кулон в секунду равен 1 ампер. Следовательно, если перевести секунды в часы получится, что 1 ампер-час равен 3600 кулон.
Вернуться к содержанию
 

Как связаны ёмкость аккумулятора (ампер-час) и его энергия (ватт-час)?

Многие производители на своих аккумуляторах не указывают ёмкость в ампер-часах, а вместо этого ставят значение запасаемой энергии в ватт-часах. Такой пример показан на фотографии ниже. Это аккумулятор смартфона Samsung Galaxy Nexus.

Запасаемая энергия аккумулятора в ватт-часах



Прошу прощения за фото с мелким шрифтом. Запасаемая энергия составляет 6,48 ватт-часа. Запасаемую энергию можно рассчитать по следующей формуле:
1 ватт-час = 1 вольт * 1 ампер-час.

Тогда для аккумулятора Galaxy Nexus получаем:

6,48 ватт-часа / 3,7 вольта = 1,75 ампер-часа или 1750 миллиампер-час.

Вот так можно выяснить номинальную ёмкость аккумулятора по запасаемой энергии и напряжению. Читайте также о том, как проверить емкость аккумулятора телефона.


Вернуться к содержанию
 

Какие ещё есть разновидности ёмкости аккумулятора

Существует такое понятие, как энергетическая ёмкость аккумулятора. Она показывает способность АКБ разряжаться определённый временной интервал с постоянной мощностью. Временной интервал в случае автомобильных аккумуляторных батарей обычно устанавливают 15 минут. Энергетическую ёмкость первоначально стали измерять в Северной Америке, но затем к этому подключились производители АКБ в других странах. Её значение можно получить в ампер-часах по следующей формуле:

Е (Ач) = W (Вт/эл) / 4, где

Е – энергетическая ёмкость в ампер-часах;

W – мощность при 15 минутном разряде.

Есть и ещё одна разновидность, которая пришла к нам из США, это резервная ёмкость. Она показывает способность АКБ питать бортовую движущейся машины при неработающем генераторе. Проще говоря, можно узнать, сколько аккумулятор даст вам проехать на машине, если генератор выйдет из строя. Рассчитать эту величину в ампер-часах можно по формуле:

Е (ампер-часы) = T (минуты) / 2.

Важно отметить следующий момент. Величина ёмкости, наносимая на аккумуляторах, вычисляется при определённых условиях. Чаще всего это разряд в течение 10 и 20 часов. То есть, 55 Ач означает, что АКБ можно 10 часов разряжать током 5,5 ампера. Но это вовсе не означает, что батарею можно 1 час разряжать током 55 ампер. Если увеличивать разрядный ток, то время разряда снижается в соответствии со степенной зависимостью. Подробнее об этом мы писали в статье о ёмкости автомобильного аккумулятора.


Здесь можно ещё добавить, что при параллельном соединении АКБ их ёмкость суммируется. При последовательном соединении значение ёмкости не меняется.
Вернуться к содержанию
 

Как узнать, сколько реально ампер-часов в вашем аккумуляторе?

Рассмотрим процесс проверки ёмкости на примере автомобильного аккумулятора. Но такой разряд под контролем можно сделать для любой батареи. Будут отличаться только измеряемые величины.

Для того чтобы проверить реальные ампер-часы своего аккумулятора, нужно полностью его зарядить. Степень заряженности проконтролируйте по плотности электролита. Полностью заряженная АКБ должна иметь плотность электролита 1,27─1,29 гр./см3. Затем нужно собрать схему, показанную на следующем рисунке.

Схема для контрольного разряда аккумулятора



Вам нужно выяснить, для какого режима разряда указана ёмкость вашего аккумулятора (10 или 20 часов). И поставить аккумулятор на разряд силой тока, вычисленной по формуле ниже.

I = E / T, где

E – номинальная ёмкость батареи,

T – 10 или 20 часов.

Этот процесс требует постоянного контроля напряжения на выводах АКБ. Как только напряжение упадёт до 10,8 вольта (1,8 на банке), разряд нужно остановить. Время, за которое аккумулятор разрядился, вы умножаете на ток разряда. Получается реальная ёмкость батареи в ампер-часах.

Если у вас нет резистора, то можете использовать автомобильные лампочки (12 вольт) подходящей ёмкости. Мощность лампочки подбираете в зависимости от того, какой разрядный ток вам нужен. То есть, если нужен ток разряда 2 ампера, то мощность будет 12 вольт умножить на 2 ампера. Итого 24 ватта.

Разрядка аккумулятора автомобильными лампочками



Важно! После разряда аккумулятор сразу ставьте на зарядку, чтобы он не находился в таком разряженном состоянии. Для необслуживаемых аккумуляторов такой разряд лучше не делать вообще. При таком глубоком разряде они могут потерять часть своей ёмкости.
Вернуться к содержанию
 

Как выбрать ёмкость аккумулятора?

Для автомобилей аккумулятор можно подобрать по объёму двигателя. В таблице ниже можно посмотреть соответствие объёма двигателя ёмкости аккумулятора.

Ёмкость аккумулятора, А-чТранспортное средствоОбъем двигателя, л
55легковые автомобили1 — 1,6
60легковые автомобили1,3 — 1,9
66легковые автомобили (кроссоверы, внедорожники)1,4 — 2,3
77грузовые автомобили малой грузоподъемности1,6 — 3,2
90грузовые автомобили средней грузоподъемности1,9 — 4,5
140грузовые автомобили3,8 — 10,9
190спецтехника (экскаваторы, бульдозеры)7,2 — 12
200грузовые автомобили (фуры, автопоезда)7,5 — 17
Ёмкость аккумулятора, А-чТранспортное средствоОбъем двигателя, л

Для легкового автомобиля класс седан или хэтчбек вполне хватит аккумуляторов ёмкостью 50─65 ампер-часов. Для внедорожников и крупных кроссоверов подойдут АКБ 70─95 ампер-часов. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем и (или) большим числом потребителей тока в бортовой сети, то стоит взять аккумулятор с номинальной ёмкостью на 10─15 ампер-часов больше вышеназванных цифр.

Небольшой запас пригодиться и в зимнее время, когда из-за снижения температуры АКБ теряет часть своей ёмкости. Есть эмпирическая зависимость, согласно которой при снижении температуры ОС от 20 С на один градус аккумулятор теряет 1 ампер-час.


Излишняя ёмкость тоже ни к чему. Ведь бортовая сеть того или иного авто рассчитана на определённые характеристики АКБ. К примеру, генератор малолитражки просто не справится с зарядом АКБ для дизельного внедорожника. В результате батарея будет постоянно не заряжена до конца. При этом никаких преимуществ более ёмкого аккумулятора вы не получите, а только переплатите лишнего за ненужные ампер-часы. Советуем также прочитать статью о ремонте аккумулятора автомобиля.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Надеемся, что статья оказалась для вас полезной, и теперь вы имеете представление об ампер-часах в аккумуляторе. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал!
Вернуться к содержанию

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес


Сколько весит аккумулятор 55 а/ч

По весу аккумулятора можно судить о многом. Чем тяжелее батарея, тем больше в ней свинца и тем она качественнее. Если она мала весит, то скорее всего это подделка или совсем некачественная батарея. Поэтому важно знать усредненный вес аккумулятора на 55 Ач.

На вес батареи может повлиять 3 основных элемента:

  1. Корпус. Всегда делается из прочного пластика. Его вес обычно составляет от 5% до 7% от общей массы.
  2. Свинцовые пластины. Свинец в аккумуляторе на 55 а/ч занимает 75%-80% от общей массы.
  3. Электролит. Химический раствор забирает оставшиеся 13-20% веса.

В зависимости от технологии и производителя аккумулятор на 55 а/ч будет весить от 13 до 16 кг. В среднем хорошая батарея весит примерно 14,6 кг. Если это сухозаряженная батарея, то она будет весить примерно на 2 кг меньше, так как поставляется без электролита.


Азиатский аккумулятор Cene с типом клемм ASIA, торчащими над корпусом

Как избежать 4 ошибок при подготовке к зарядке

Перед началом зарядки, необходимо правильно подготовить АКБ батарею. Если она отсоединяется от авто, сразу проведите полный осмотр, чтобы избежать неприятностей при эксплуатации.

  1. Первым делом удаляется конденсат, вся грязь и окись. От всего этого нужно избавиться — протереть контакты и всю поверхность АКБ.
  2. Для этой цели обычно используют обычную тряпочку, которая смачивается в растворе соды. Протираем ей контакты. В результате мы добиваемся чистоты, а это очень важно для правильной работоспособности аккумулятора. Если АКБ с откручивающейся крышечкой, то при демонтаже в неё может залететь грязь. Этого следует избегать, иначе батарея выйдет из строя из-за того, что банки перемкнут.
  3. Откручиваем крышки. Проверяем, чтобы уровень электролита был на необходимом уровне. Если его мало, то потребуется добавить дистиллированной воды. Уровень проверяется по пластинам. Если раствор их не закрывает, то необходима доливка. Если не производить замену электролита, то батарея скоро перестанет работать. Свинцовые пластины перегреются и в результате просто осыпятся.
  4. Проверяем плотность электролита. Для нормального функционирования она должна составлять 1,26-1,30 грамма на кубический сантиметр.

Габариты АКБ и варианты клемм

Достаточно важным параметром можно считать габариты АКБ и то какие на нем клеммы, ведь если размеры или клеммы не подходящие, то не удастся поместить аккумулятор под капот автомобиля, хоть он и подходит по емкости. Данные показатели отличаются учитывая стандарты производства агрегатов:

  • Европейские (стандартные). Батареи предназначены для европейских и отечественных машин.
  • ASIA. Подходят для авто, изготовленных в странах Азии. Клеммы схожи с европейскими стандартами, однако несколько уже и в отличие от европейских, которые немного утоплены, торчат над корпусом;
  • Американские. Подходят для автомобилей американского производства. Клеммы размещены на торце корпуса, имеют внутреннюю резьбу. Такие агрегаты на российском рынке встречается редко, только в пригнанных из США автомобилях.

Необходимость каждого из способов зарядки АКБ

Теперь вы можете себе представить, сколько примерно времени займет вся процедура зарядки. Если конкретно, то все определяется состоянием АКБ, типом используемой процедуры. Напоследок можно дать дельную рекомендацию. На сколько ампер ставить аккумулятор на зарядку, мы теперь знаем. С автоматическим зарядным устройством проблем и вовсе нет.

Но стоит отметить еще один интересный момент – при отключении ЗУ аккумулятор можно оставить в таком режиме на хранение. И пока батарея находится в простое, ток утечки будет способствовать постепенному разряду и как следствие – внутреннее ее сопротивление будет понижаться.

По мере необходимости зарядное устройство будет включаться и восполнять электрические потери. В итоге аккумулятор всегда будет заряжен полностью и готов к дальнейшей эксплуатации.

Сколько электролита в аккумуляторе 55 а/ч

В случае замены электролита нужно точно знать объем банок, что бы знать, сколько заливать. Сейчас из-за разнообразности технологий разброс довольно большой. В современных дорогих батареях больше свинцовых пластин и они расположены ближе друг к другу, поэтому для электролита остается совсем немного места, порядка 1,8-2,6 литров на все банки.

В бюджетных аккумуляторах объем может достигать 4 литров. Учитывая, что в магазинах автозапчастей электролит отпускается в упаковках 1 л, 4 л и 5 л, то выгоднее сразу брать 4 или 5 литровую канистру, что бы хватило на доливку после зарядки.

Принцип работы АКБ 60 Ач

Перед тем как начинать зарядку, нужно убедиться, что автомобилист знает как работает батарея. Только там получится правильно ее эксплуатировать.

Ампер и часы. Ёмкость батареи измеряется только в амперах/час. Это говорит о том, что батарея на 60 Ач отдаст 60 А за один час. Если нагрузка упадет примерно до 30 Ампер, то отдавать она уже будет 2 часа и так далее.

Напряжение. Многие ошибочно полагают, что напряжение должно составлять 12 Вольт. Но это не совсем верно. Оптимальное значение — 12,6-12,7 Вольт. Такой показатель означает 100% зарядки.

Можно сделать вывод, что 12 Вольт — это АКБ с уровнем заряда, сниженным на 40 или 50%.

Но с этим показателем машина будет ездить. В том случае, если автомобиль полностью исправен, и генератор подзарядит его, то напряжение скоро придет в необходимое значение. Если аккумулятор показывает 11,5-11,6 Вольт, тогда зарядка глубоко разрядилась. В этот момент начнется сульфация свинцовых пластин, и машина не запустится.

Строение батареи авто-ля

Каким током заряжать аккумулятор 55 а/ч

Насколько долго и как исправно прослужит автомобильный аккумулятор зачастую зависит от того, правильно ли его заряжают в ходе эксплуатации. Ток для зарядки устройства выбирают самостоятельно, основываясь на том, что он не должен превышать 10 % от емкости батареи, то есть в данном случае 5,5 А. Самостоятельно зарядить 12V АКБ емкостью 55 ампер часов можно 2 способами:

  • постоянным током зарядки;
  • постоянным напряжением.

При этом, если на зарядном устройстве выполняются ручные настройки, то показатель каждые 2 часа нужно контролировать, снижать уровень подачи тока вместе с тем, как повышается напряжение. Такой способ зарядки занимает не менее 10 часов.

При втором способе зарядки непрерывный заряд устройства может длиться до 2 суток, здесь ничего в ручную не настраивают, зарядное устройство все делает самостоятельно. Данный способ считается самым эффективным, особенно для полностью разряженного АКБ. Выбранное напряжение должно варьировать в пределах 13,8 – 14,5 В.

Сколько Должно Быть Ампер При Зарядке Аккумулятора

Сколько ампер следует использовать при зарядке батареи

Сколько усилителей должно быть зарядить аккумулятор

Сколько ампер следует использовать при зарядке батареи

Влияние этих методов на батарею практически одинаково. Напряжение постоянного тока Заряд аккумулятора в режиме постоянного тока напрямую зависит от уровня заряда аккумулятора и напряжения зарядки. Например, при напряжении зарядки 14,4 Вольт он будет заряжать аккумулятор в течение двух дней. Если напряжение повысится до 16,5 Вольт, батарея будет полностью готова через день. В самом начале процесса зарядки ток иногда достигает огромных значений 45-55 ампер! Поэтому, во-первых, все зарядные устройства имеют ограничительную цепь, которая подает не более 20-25 ампер. В процессе зарядки аккумулятора, последний набирает «силу» на напряжение на клеммах, постепенно стремится к уровню напряжения зарядное устройство, а зарядная сила, наоборот, постепенно падает до нуля. Этот способ зарядки считается самым безопасным и наиболее щадящим и не требует присутствия человека. Окончание зарядки обычно обозначается мигающим индикатором. Общее напряжение заряженного и работающего аккумулятора должно составлять 14,4 В. Метод постоянного тока Сколько ампер следует использовать при зарядке аккумулятора Зарядка аккумулятора с помощью метода зарядки постоянного тока требует внимания и присутствия. Для этого режима зарядки важно постоянно регулировать необходимую силу тока в течение всего процесса. Например, стандартную батарею на 60 А / ч следует заряжать при 6 А в течение 10 часов, а также непрерывно контролировать и регулировать мощность каждый час. Как только напряжение становится 14,4 В, ток должен быть уменьшен вдвое (3 А при достижении 15 В до 1,5 А. Батарея считается полностью заряженной, если напряжение зарядки стабильно в течение 1-2 часов. Обратите внимание, что последний этап зарядки сопровождается обильным разрядом. Недостатки этого режима очевидны: «кипение» и необходимость постоянного контроля. Комбинированный метод Большинство производственных зарядных устройств в настоящее время производятся, но этот метод. Во-первых, есть постоянный ток зарядки, постоянное напряжение. Эти устройства полностью автоматизированы и не требуют вмешательства человека, настолько, что при полной зарядке аккумулятор, они выключают себя. Быстрая зарядка аккумулятора Иногда заряжается очень быстро, почти только.

You may also like
  • Замена Сальника Коленвала Поло Седан
    Фольксваген Поло Седан. Низкая компрессия двигателя: причиныПричины низкой компрессииНизкая компрессия. плохой показатель для двигателя. В случае низкой компрессии, в этом случае д…
  • Берегись Panamera: Мерседес представил 4-х дверный AMG GT

    Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2020 года. мировая премьера нового четырехдверного спортивного автомобиля на Женевском автосалоне. Продажи Super Porsche Panamera запланированы на это …

  • Авто Тоета через три года научатся гласить

    Автомобили Toyota за три года учить разговариватьФото: www.autonews.comToyota Motor Corp. планирует начать продажу автомобилей в США в 2021 году, которые могут общаться друг с друг…

  • Снятие Заднего Бампера Peugeot 307

    Скажем, капот и передний бампер покрыты антигравийной пленкой. Небольшая инструкция по извлечению и замене аккумулятора на Peugeot 408. Снимите задний бампер с Peugeot 408. Эта опе…

  • Какая Разболтовка На Ваз 2115

    Время чтения: 7 минутИнженерный персонал любого автомобильного концерна тщательно рассчитывает совместимость и способность автомобиля выдерживать расчетные нагрузки для всех систем…

  • Как Снять Решетку Радиатора На Рено Логан

    Для защиты радиатора от возможных повреждений в конструкции автомобиля предусмотрена решетка радиатора. Помимо защитной функции, это еще и декоративный элемент, который украшает пе…

Как мне зарядить автомобильный аккумулятор?

Вот еще одна интересная вещь, которую я нашел. Куплено здесь: Продавец быстро подключается и отправляет.

You may also like
  • Замена Цепи Audi А6 С6
    Audi A6. представитель немецкого бизнес-класса. Audi A6 (C6) была выпущена в 2004 году. Новое поколение C6 сохраняет все семейные особенности марки Audi. Автомобиль получил множест…
  • Как Подзарядить Аккумулятор Без Зарядного Устройства

    Методы зарядки аккумулятор машина в отсутствии зарядное устройствоПо крайней мере, некоторые владельцы автомобилей знают ситуацию с низким уровнем заряда батареи. Нужно водить, но …

  • Porsche 911 — огромный магнит с отпечатками пальцев, но не так, как вы могли бы себе представить

    Porsche разработала новую программу персонализации для 911 (992), в которой используется инновационный метод окраски, разработанный собственными силами. Являясь частью портфеля эк…

  • Замена Ремня Генератора Газель 405 Евро 3

    Ремонт, если ремень порван генератор в Газель, Соболь | ОМУ 405 евро3Прежде всего, вам необходимо проверить выравнивание шкивов и бла-бла….

  • Как правильно чистить и дезинфицировать салон вашего автомобиля (и нет, не используйте салфетки Clorox!),

    С пандемией вируса в настоящее время в самом разгаре, очистка и дезинфекция салона нашего автомобиля стала более важной, чем когда-либо, но как именно вы это делаете?Кабина наших …

  • Замена Лампы Габарита Renault Sandero Степвей

    Поломка даже одного из боковых фонарей является серьезной аварией, так как невозможно определить размеры автомобиля без них в темноте. В этой статье мы заменим размер Renault Sande…

Правильно упражнение аккумулятор. Мы просматриваем показания и полезные советы по зарядке

В этом видео я покажу вам, как заряжать аккумулятор

в домашние условия, какие доказательства
должен
.

Любой автомобилист, особенно не обремененный лишними деньгами, рано или поздно сталкивается с проблемой «разряженной» батареи. Как зарядить аккумулятор? Как я могу зарядить? Стоит ли снимать машину? Стоит ли заряжать дома? Насколько опасен этот процесс? Эти и многие другие вопросы неизбежно возникают в сознании автомобилиста. Мы подробно и охотно относимся к каждому случаю. Ведь это зависит от того, как правильно заряжать аккумулятор, ходим ли мы или гуляем. Аккумулятор заряжает зарядное устройство столько, сколько должно быть во время зарядки аккумулятора (зарядное устройство). Существует несколько типов устройств, которые имеют как незначительные, так и принципиальные различия. У них есть одна общая черта. Они преобразуют мощность переменного тока в постоянный. Многие зарядные устройства имеют вариаторы напряжения (реле времени 12/24 В, ток питания, сигнальные лампы или информационное табло. Для зарядки обычной батареи 12 В напряжение на клеммах, которые должно обеспечивать зарядное устройство, должно составлять 16-16,5 Вольт. Как. Как выбрать зарядное устройство, вы можете прочитать в этой статье. Как заряжать аккумулятор. Там, где не важно заряжать аккумулятор. Его можно заряжать, не вынимая его из автомобиля на скамейке в гараже или даже дома. Но я тщательно следую всем шагам. полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно удалите клеммы. Осмотрите батарею на предмет утечек, «механического кипения». Наденьте химически стойкие перчатки и откройте пробки (если конструкция позволяет). Тщательно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита. в каждом цвете и прозрачности электролита должен быть полностью прозрачным Это можно сделать с помощью лампочки. Если электролит темного цвета, имеет суспензию, повод остерегаться хлопьев! Почти возможно диагностировать постоянные или эпизодические короткие замыкания грязных банок. Эта батарея не подходит для зарядки. Если все хорошо, начните зарядку. Главное правило. сначала подключить клеммы к аккумулятору, а затем включить само зарядное устройство! На практике автомобилисты обычно используют три метода зарядки. Первое постоянное напряжение, второе постоянное.

Для каких автомобилей подходит АКБ 55 а/ч

Эта батарея в большей степени предназначена для бюджетных автомобилей европейского, российского и азиатского производства. Все таки в США предпочитают более мощные моторы для которых нужны другие АКБ.

Емкость подбирают отталкиваясь от конструкции и объема двигателя, а также используемого топлива:

  1. Карбюраторный мотор – 1,2-1,6 литра;
  2. Инжекторный двигатель – 1,6-2,2 литра;
  3. Дизельные агрегат – до 1,5 литра.

Разумеется, если у вас достаточно много электрооборудования или проживаете в северном регионе, то лучше взять батарею по мощнее, например на 60 а/ч или 62 а/ч. При этом убедившись, что ток холодной прокрутки у них тоже выше.

Какой аккумулятор 55 а/ч выбрать и на что обратить внимание

Покупая новый АКБ емкостью 55 а/ч прежде всего ориентируются на старый «заводской» агрегат, если он работал исправно, то стоит взять такой же. Если были какие-то проблемы, то стоит обратить внимание на другого производителя.

Сейчас на российском рынке пользуются популярностью следующие АКБ от отечественных и импортных производителей: Tornado, Taxxon, FB Super NOVA, Totachi, Tudor, Mutlu, Medalist, Delkor, Тюменский аккумулятор, Аком, Катод.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 55 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Вес аккумулятора 90 ач

Для каждого автомобиля нужно подбирать свой аккумулятор. Это связано с тем, что у всех разные двигатели, электрическое оснащение и применяемые технологии. Батарея на 90 а/ч является одной из самых мощных, как правило ею комплектует внедорожники и легковые автомобили премиум класса.

Сколько весит аккумулятор 90 а/ч

Вес аккумулятора зависит от количества используемого свинца. Чем больше свинца в пластинах, тем выше емкость. Батареи на 90 а/ч очень емкие, поэтому они достаточно тяжелые.

Вес распределяется примерно так:

  • пластик – 5% — 7%;
  • электролит – 16% — 20%;
  • свинец – 75% — 80%, от общей массы изделия.

Общий вес аккумулятора 90 а/ч с электролитом примерно 23,1 кг и 20,5 кг без него. У некоторых производителей данный показатель будет чуть больше, а у кого-то чуть меньше.

Например, компания Titan выпускает агрегаты весом 21,2 кг, а Bost – 22,4 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Учитывая то, что свинцово-кислотные аккумуляторы емкостью 90 ампер часов намного мощнее изделий емкостью 40 или 70 ампер часов, то их габариты значительно больше. Здесь производители придерживаются трех стандартов: европейский, азиатский и американский.

Стандарт Длинна, мм Ширина, мм Высота, мм
Европейский 353 175 190
Азиатский 306 173 225

Размеры согласно американскому стандарту совпадают с европейским.

Учитывая разные стандарты изготовления, отличаются и клеммы АКБ. Данные элементы также трех видов: стандартные – напоминают форму усеченного конуса, азиатские схожи со стандартными, но немного тоньше в диаметре и американские – винтовые.

Сколько электролита в аккумуляторе 90 а/ч

Учитывая общий вес аккумулятора с электролитом и без него, то, что объем доливаемой жидкости составляет 16% — 20% от общей массы изделия, можно сказать, что электролита в таких батареях около 4,4 – 4,8 литра, примерно 6 кг из расчета 1 л электролита = 1,28 кг. Банки наполняются электролитом не полностью, всегда остается место для расширения жидкости.

Если не знаете сколько нужно доливать электролита, то ориентируйтесь на то, что жидкость должны покрывать пластины на 1-1,5 см.

Каким током заряжать аккумулятор 90 а/ч

Любой аккумулятор нужно заряжать током, который не превышает 10% от емкости батареи. То есть если емкость 90 а/ч, то ток не должен быть больше 9 ампер. Если подать более высокий ток, то батарея будет заряжаться быстрее, но при этом станет сильнее кипеть, а так как многие АКБ премиум класса необслуживаемые, то возможности долить воду не будет. После того, как пластины оголятся они осыпятся, а батарея придет в негодность.

Если заряжать аккумулятор меньшими токами, то это будет более щадящий режим, правда займет гораздо больше времени, примерно двое суток.

Для каких автомобилей подходит АКБ 90 а/ч

Стартерные 12 вольтовые аккумуляторы емкостью 90 ампер час подходят для легковых автомобилей и джипов с мощными двигателями:

  1. Карбюраторный мотор: 4,5 – 6,2 литра;
  2. Инжекторный двигатели: 3,5 литра и более;
  3. Дизельный двигатель: 2,7 – 3,5 литра.

Учитывая разные виды клемм батарею можно будет подобрать для азиатских, европейских и американских автомобилей. На отечественный автором нет смысла ставить такую мощную батарею.

Для автомобилей оснащенных системой Start-Stop выпускаются батареи выполненные по технологиям EFB, AGM, GEL. Бывают как обслуживаемые модели, так и необслуживаемые.

Какой аккумулятор 90 а/ч выбрать и на что обратить внимание

Для начала надо определиться с типом корпуса, расположением клемм и габаритами. Если машина оснащена системой старт-стоп, то нужно выбирать батарею выполненную по технологии EFB, AGM или GEl. Чем выше ток холодной прокрутки (пусковой ток), тем проще будет заводиться зимой.

Далее важно выбрать правильного надежного производителя, в этом плане зарекомендовали себя следующие марки: Bravo, Exide, Extra Start, Аком, AkTex, UNO, Varta, Tenax, Medalist, FB7000, Тюменский аккумулятор, Bosch, Globatt, Mutlu, Totachi, Gigawatt. Авто владельцы также должны обратить внимание на дату выпуска изделия, чем она позднее, тем хуже и посмотреть на гарантийный срок.

У Вас был или есть аккумулятор на 90 а/ч? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем и на каком автомобиле стоял, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным!

Отзывы

Игорь, 32 года, г. Екатеринбург
Покупая второй АКБ, остановил свой выбор на Mutlu «Calcium Silver» 90 А/ч LS5-90A. Преимущества очевидные – цена средняя, можно обслуживать, есть удобные ручки, чтобы переносить. Выдерживает долгую нагрузку, зимой сам снимаю, заряжаю – никаких сюрпризов вот уже седьмой год.

Марина Михайловна, 46 лет, г. Новосибирск
По работе часто езжу на большие расстояния, зимой – без хорошего АКБ – никуда! Когда старый агрегат пришел в негодность, купила недорогой марки Extra Start. Проблем нет, езжу уже третий год, несколько раз заряжала, а так работает исправно, ни разу не подводил, даже в сильные морозы.

Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание.

Для того, чтобы понять из чего складывается вес аккумулятора, необходимо разобраться в его устройстве. Он состоит из моноблока (пластиковый корпус), который весит не более 0,5 кг а 55-го аккумулятора, свинца (вес 12-13 кг, в зависимости от марки аккумулятора) и электролита, который имеет вес 2-3 кг.

Зачастую заявленный вес не совпадает с фактическим. Причин для этого может быть несколько: 1) недобросовестные производители батарей экономят на свинце, тем самым снижая общий вес самой батареи. 2) Недостаточный уровень электролита (образовался в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице ниже показана зависимость веса от емкости аккумулятора и наличие электролита.

Вес АКБ

Емкость Средний вес аккумулятора с электролитом Средний вес аккумулятора без электролита Titan Тюменский Медведь Forse Banner Bost 35 А/ч 10,2 кг 8,7 кг 40 А/ч 10,6 кг 8,8 кг 11,2 кг 10,5 кг 42 А/ч 10,7 кг 9,1 кг 10,7 кг 45 А/ч 12,1 кг 9,9 кг 12,1/13,1 кг 12,2 кг 50 А/ч 12,9 кг 11,2 кг 14 кг 12,8 кг 12,7/12,8 кг 55 А/ч 14,6 кг 12,1 кг 14,5/16 кг 14,4 кг 15,5 кг 14,1 кг 13,3 кг 60 А/ч 15,4 кг 13,2 кг 15,2 кг 15,0 кг 15,8 кг 16,5 кг 16,2 кг 62 А/ч 15,6 кг 13,7 кг 16,0/16,3 кг 14,7 кг 14,8 кг 65 А/ч 16,7 кг 14,1 кг 16,7 кг 15,8 кг 16,5/16,9 кг 66 А/ч 16,9 кг 14,3 кг 16,9 кг 16,5 кг 70 А/ч 18,2 кг 14,8 кг 17,2/18,2 кг 17,2/18,3 кг 75 А/ч 19,0 кг 15,5 кг 17,5/19,5 кг 18,5 кг 77 А/ч 19,1 кг 16,2 кг 19,5 кг 17,4/19 кг 90 А/ч 23,1 кг 20,5 кг 21,2 кг 22,4 кг 95 А/ч 23,5 кг 20,7 кг 25 кг 23,5 кг 22,2/22,5 кг 100 А/ч 24,4 кг 21,8 кг 27,5 кг 26,2 кг 24,4 кг 23,2 кг 110 А/ч 25,9 кг 25,6 кг 27,5 кг 25,9/28 кг 135 А/ч 37,5 кг 33,6 кг 39 кг 190 А/ч 49,1 кг 47,9 кг 52 кг 50 кг 225 А/ч 61,8 кг 51,2 кг 58 кг 56 кг 60,4 кг 61,8/62,9 кг 60,4 кг

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать.

Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.

АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.

Устройство автомобильный аккумулятор

Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.

Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.

Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.

Основные условия при выборе

Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:

  • свинец;
  • позитивные пластины двуокиси свинца;
  • электролит — для восстановления прежней плотности.

Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.

Емкость аккумулятора

Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.

Пусковой ток (ПТ)

Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.

Ток холодной прокрутки (ТХП)

Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0 С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.

Номинальное напряжение

Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.

  • 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
  • 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
  • 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.

Полярность автомобильного АКБ

Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.

Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.

Размер и масса батареи

Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.

Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.

Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.

Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.

В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.

Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.

Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.

Вес и емкость

Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%.

Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.

Таблица веса

Масса АКБ
Емкость Средняя масса АКБ с электролитом Средняя масса АКБ без электролита
35 А/ч 11,3 кг 9,7 кг
40 А/ч 11,8 кг 9,8 кг
42 А/ч 11,9 кг 10,1 кг
45 А/ч 13,1 кг 10,9 кг
50 А/ч 13,9 кг 12,2 кг
55 А/ч 15,6 кг 13,1 кг
60 А/ч 16,4 кг 14,2 кг
62 А/ч 16,6 кг 14,7 кг
65 А/ч 17,7 кг 15,1 кг
66 А/ч 17,9 кг 15,3 кг
70 А/ч 19,2 кг 15,8 кг
75 А/ч 20 кг 16,5 кг
77 А/ч 20,1 кг 17,2 кг
90 А/ч 24,1 кг 21,5 кг
95 А/ч 24,5 кг 21,7 кг
100 А/ч 25,4 кг 21,8 кг
110 А/ч 26,9 кг 26,6 кг
135 А/ч 38,5 кг 34,6 кг
190 А/ч 50,1 кг 48,9 кг
225 А/ч 62,8 кг 52,2 кг

Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.

Просто добавь воды: как оживить мёртвый аккумулятор

В свои права вступила зима, а значит, пора рассказать что-нибудь интересненькое и полезное про аккумуляторы – главные источники проблем автомобилиста в холодный сезон. Давайте проверим уровень электролита аккумуляторной батареи и при необходимости доведем его до нормы. Спойлер: если вы уверены, что ваш аккумулятор «необслуживаемый», то скорее всего, это не так. Оживить его всё равно можно.

Обслуживаемый или нет?

Электролит свинцовых батарей состоит из двух компонентов – серной кислоты и воды. В понижении уровня электролита виновата именно вода, которая со временем испаряется. В итоге часть пластин оказывается не погруженной в электролит, и аккумулятор теряет емкость. Если летом этот эффект можно не заметить безболезненно, зимой он наверняка подложит вам морозную утреннюю свинью…

У автовладельцев принято делить аккумуляторы на «обслуживаемые» и «необслуживаемые» по типу пробок на банках. Если пробки в наличии, и их можно открутить монеткой – значит, «обслуживаемый»: в нем нужно контролировать уровень электролита и доливать воду при необходимости. Если пробок нет – наоборот.

  • На деле «необслуживаемость» заключается в первую очередь в том, что аккумулятор изготовлен с добавками кальция в свинец электродов вместо старой доброй сурьмы, которая применялась десятки лет, – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автомобильной электроники и электрооборудования.

  • «Кальциевые» батареи обладают очень низкой интенсивностью электролиза воды, которая почти не испаряется из электролита в нормальных условиях эксплуатации. И поэтому в них часто отсутствуют пробки для контроля уровня электролита. Впрочем, надо понимать, что с появлением «кальциевых» батарей проблема выкипания электролита полностью не исчезла. Склонные к падению уровня электролита «сурьмяные» батареи до сих пор выпускаются и продаются, да и «кальциевая» запросто может потребовать контроля и доливки, если машина интенсивно ездит летом в городском цикле или, скажем, неисправен регулятор напряжения в генераторе.

Кальций может применяться только на отрицательных электродах батареи или на всех электродах. Аккумуляторы, у которых кальцием легированы все электроды, называют «кальций-кальциевыми» (Ca/Ca). Правда, плата за необслуживаемость уровня электролита – повышенная чувствительность к глубокому разряду. «Кальциевая» батарея, единожды посаженная «в ноль», как правило, не жилец…

Про воду

Часто даже в по-настоящему необслуживаемых батареях пробки всё-таки имеются, но они не отдельные, а закрепленные на общей пластмассовой пластине, которая сверху прикрыта фирменной наклейкой. На таких пробках нет явных признаков того, что их можно открыть. Но сделать это можно, и зачастую нужно. Поскольку уровень электролита может понизиться почти в любом типе аккумулятора.

Выровнять пониженный уровень электролита в аккумуляторе – несложно и недорого. Достаточно приобрести в автомагазине бутылку дистиллированной воды и долить ее посредством шприца или груши в каждую банку батареи, число которых у машины с 12-вольтовой бортсетью равно шести. Заглянув с фонариком в банки, можно увидеть пластмассовый язычок-«клювик», который является меткой уровня. Если его нет – вода доливается до полного покрытия пластин. После этого аккумулятор крайне желательно не грузить стартером, а подзарядить.

Процедура эта проста и доступна любому автовладельцу. Единственное «узкое место» в этой истории — покупка дистиллированной воды. Обычно фасованная в бутылки по 1,5 литра «дистиллировка» выпускается конторами типа «Рога и копыта», и найти в продаже воду производства известного бренда автомобильной химии не так-то просто. А ввиду невысокой розничной и еще более низкой закупочной цены дистиллированной воды у производителей имеется нешуточный соблазн максимально сократить издержки и начать разливать под видом дистиллировки для АКБ воду из под крана… Тем более, что обманутый покупатель вряд ли станет предъявлять претензии: аккумулятор от обычной воды, безусловно, умрет, но произойдет это не мгновенно.

Вот типичный отзыв о некачественной дистиллированной воде от одного из форумчан «Уазбуки»:

«У меня как-то в багажнике завалялась нераспечатанная бутылка такой воды. Провалялась, наверное, месяца четыре. И как-то вознамерился я ее долить в систему охлаждения. Вскрыл бутылку, а оттуда такой тухлятиной несет — хоть убегай. Из какого болота набрали её…»

TDS-метр

Проверить качество приобретенной дистиллированной воды можно разными методами. Самый правильный способ проверки из доступных в бытовых условиях – применение специализированного прибора, который называется TDS-метр. В китайских интернет-магазинах их полно, стоят они не слишком дорого, а точность вполне достаточна для наших нужд. Выглядит TDS-метр как карандаш с дисплеем и измеряет уровень общей минерализации (солесодержания) воды в единицах «ppm» — количестве частиц растворенных солей на миллион частиц водного раствора.

Измеряем воду из-под крана — 215 ppm. Измеряем дистиллированную воду из автомагазина – бутылка одного производителя показывает 8 ppm, второго – 7 ppm, а третьего, та, на которой написано «двойная очистка», — 0 ppm!

Последнему производителю, безусловно, респект! Продукт действительно высококачественный. Но и в случае, если ppm дистиллировки не равен нулю, волноваться не стоит. Небольшое число — в пределах допустимого. В конце концов, почти в любом советском учебнике по автомобильным эксплуатационным материалам в крайнем случае допускалось применение для электролита талой снеговой воды (не из городских сугробов, разумеется), ppm которой обычно составляет 10-20.

Омметр

Во многих источниках предлагается проверять качество дистиллированной воды мультиметром в режиме омметра. Иными словами, просто измеряя ее сопротивление. Часто даже встречаются цифры: если сопротивление воды больше 30 килоом, это означает годность воды для аккумулятора.

На первый взгляд, выглядит здраво: мультиметр, в отличие от TDS-метра, встречается дома или в гараже гораздо чаще, чем последний. А количество ppm TDS-метр вычисляет косвенно, как раз через замер сопротивления воды.

Но тут есть принципиальное отличие: TDS-метр измеряет сопротивление на переменном токе, а омметр – на постоянном. А электрохимические процессы, начинающиеся в воде при пропускании постоянного тока, вносят очень большие погрешности. А когда к ним добавляются еще и совершенно случайные геометрические размеры измерительных электродов омметра, и расстояние между ними, взятое на глазок, параметры начинают хаотично скакать, меняясь в десятки раз. Так что мультиметр использовать для оценки качества дистиллята не стоит.

Выпаривание

Следующий способ – визуальный. Он едва ли даст внятную оценку качества «дистиллировки», но хотя бы позволит выявить откровенное мошенничество, когда под видом деминерализованной воды вам подсовывают водопроводную.

Для этого теста нам нужен чистый кусочек стекла. Капаем на него две капли воды рядом друг с другом: той, что мы считаем дистиллированной, и воды из-под крана для наглядности. После чего ждем испарения воды, которое можно ускорить нагревом стекла на зажигалке. После испарения дистиллированная вода не оставляет практически никаких солевых разводов, пятно просто исчезает. Если же заметны явные солевые «круги» — вода, скорее всего, из водопровода…

На фото слева – солевое пятно от водопроводной воды, справа не видно ничего – там испарилась капля дистиллированной воды.

220 вольт

Ну и напоследок — еще один способ. Суровый челябинский – проверка сопротивления воды на переменном токе электрической сети 220 вольт. Как становится понятно, основан он на том, что обычная вода проводит электрический ток, дистиллированная – практически не проводит. Это тоже условный тест, не дающий результата в цифровом виде, но вполне пригодный для бытовых условий, а главное – наглядный. Процедура достаточно проста, но требует определенной осторожности в обращении с оголенными проводами под напряжением!

Собираем простейшую схему из электрического шнура с вилкой и патрона для лампы накаливания на 220 вольт. Примерно в середине двойного шнура разрезаем один из проводов и зачищаем концы. Теперь разрезанные концы выполняют только роль размыкателя. Вкручиваем лампу, вставляем на пробу вилку в розетку – лампа горит полным накалом. Теперь вынимаем вилку, разрезаем один из проводов пары, зачищаем оба конца на длину около сантиметра каждый и опускаем эти концы в стакан с тестируемой водой. Снова вставляем вилку в розетку. На дистиллированной воде лампа гореть не будет, а на водопроводной ее нить станет тлеть тускло-тускло, менее чем на четверть накала.

Ну, а теперь, когда ясно, какая вода действительно дистиллированная, а какая – нет, дело остаётся за малым: долить «правильную» воду в АКБ. Причём так, как мы описывали выше. И радоваться хорошей работе батареи.

Опрос

Что вы делаете, если АКБ плохо «крутит»?

Всего голосов:

Обзор моделирования анодной межфазной границы твердого электролита (SEI) для литий-ионных батарей

  • 1.

    Тараскон, Дж. М. и Арман, М. Проблемы и проблемы, с которыми сталкиваются литиевые аккумуляторные батареи. Nature 414 , 359–367 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Zu, C.-X. & Ли, Х. Термодинамический анализ плотности энергии батарей. Energy Environ. Sci. 4 , 2614–2624 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 3.

    Гуденаф, Дж. Б. и Парк, К.-С. Литий-ионная аккумуляторная батарея: перспектива. J. Am. Chem. Soc. 135 , 1167–1176 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 4.

    Дей А. Н. Формирование пленки на литиевом аноде в пропиленкарбонате. J. Electrochem. Soc. 117 , C248 (1970).

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Пелед Э. Электрохимическое поведение щелочных и щелочноземельных металлов в неводных аккумуляторных системах — межфазная модель твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 126 , 2047–2051 (1979).

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Пелед Э., Голодницкий Д. и Ардел Г. Усовершенствованная модель межфазных электродов из твердого электролита в жидких и полимерных электролитах. J. Electrochem. Soc. 144 , L208 – L210 (1997).

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Aurbach, D. et al. Новое понимание взаимодействия электродных материалов и растворов электролитов для современных неводных батарей. J. Источники энергии 81 , 95–111 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Винтер, м.Твердый электролит между фазами — наиболее важный и наименее изученный твердый электролит в перезаряжаемых литиевых батареях. Z. Fur Phys. Chem. 223 , 1395–1406 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Verma, P., Maire, P. и Novak, P. Обзор характеристик и анализ межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 55 , 6332–6341 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 10.

    Гуденаф, Дж. Б. и Ким, Ю. Проблемы перезаряжаемых литиевых батарей. Chem. Матер. 22 , 587–603 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 11.

    Xing, L., Borodin, O., Smith, G. D. & Li, W. Изучение функциональной теории плотности роли анионов в реакции окислительного разложения пропиленкарбоната. J. Phys. Chem. A. 115 , 13896–13905 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Чжан Х. Р., Пью Дж. К. и Росс П. Н. Расчет термодинамических потенциалов окисления органических растворителей с использованием теории функционала плотности. J. Electrochem. Soc. 148 , E183 – E188 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Бородин О. и Джоу Т. Р. в Неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33 ECS Transactions (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т. Р. Джоу и М. У.) 77–84 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011).

  • 14.

    Ли Т. и Балбуэна П. Б. Теоретические исследования восстановления этиленкарбоната. Chem. Phys. Lett. 317 , 421–429 (2000).

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Ван, Ю. X., Накамура, С., Уэ, М. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных аккумуляторов: механизмы восстановления этиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 123 , 11708–11718 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 16.

    Gauthier, M. et al. Интерфейс электрод – электролит в литий-ионных аккумуляторах: текущее понимание и новые идеи. Дж.Phys. Chem. Lett. 6 , 4653–4672 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Delp, S.A. et al. Важность восстановления и устойчивости к окислению высоковольтных электролитов и присадок. Электрохим. Acta 209 , 498–510 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Ву Ф., Бородин О. и Юшин Г. Защита поверхности на месте для повышения стабильности и производительности катодов конверсионного типа.MRS Energ. Поддерживать. 4 , E9 (2017).

  • 19.

    Сео, Д. М., Бородин, О., Хан, С.-Д., Бойл, П. Д., Хендерсон, В. А. Сольватация электролитов и ионная ассоциация II. Смеси ацетонитрил-литиевых солей: высокодиссоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A1489 – A1500 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 20.

    Бородин О. и др. Моделирование электрохимической стабильности электролита аккумулятора и межфазной структуры. В соотв. Chem. Res. 50 , 2886–2894 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Vetter, J. et al. Механизмы старения литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 147 , 269–281 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 22.

    Сюй К. Жидкие неводные электролиты для литиевых аккумуляторных батарей. Chem.Ред. 104 , 4303–4417 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Сюй, К. Электролиты и межфазные границы в литий-ионных батареях и не только. Chem. Ред. 114 , 11503–11618 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Агубра В. А. и Фергус Дж. У. Формирование и стабильность границы раздела твердого электролита на графитовом аноде. J. Источники энергии 268 , 153–162 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 25.

    An, S.J. et al. Состояние понимания межфазной границы твердого электролита с графитом литий-ионных аккумуляторов (SEI) и ее связи с цикличностью пласта. Карбон Нью-Йорк 105 , 52–76 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Назри, Г.И Мюллер, Р. Х. Состав поверхностных слоев на литиевых электродах в ПК, LiClO 4 с очень низким содержанием воды. J. Electrochem. Soc. 132 , 2050–2054 (1985).

    Артикул Google ученый

  • 27.

    Aurbach, D., Daroux, M. L., Faguy, P. W. & Yeager, E. Идентификация поверхностных пленок, образованных на литии в растворах пропиленкарбоната. J. Electrochem. Soc. 134 , 1611–1620 (1987).

    Артикул Google ученый

  • 28.

    Канамура, К., Тамура, Х. и Такехара, З.-И. XPS-анализ поверхности лития, погруженной в раствор пропиленкарбоната, содержащий различные соли. J. Electroanal. Chem. 333 , 127–142 (1992).

    Артикул Google ученый

  • 29.

    Канамура, К., Тамура, Х., Шираиши, С. и Такехара, Зи XPS-анализ литиевых поверхностей после погружения в различные растворители, содержащие LiBF 4 . J. Electrochem. Soc. 142 , 340–347 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Лу, П. и Харрис, С. Дж. Транспорт лития в межфазной границе твердого электролита. Электрохим. Commun. 13 , 1035–1037 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Shi, S.Q. et al. Прямой расчет литий-ионного транспорта в межфазной границе твердого электролита. J. Am. Chem. Soc. 134 , 15476–15487 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 32.

    v. Cresce, A., Russell, S. M., Baker, D. R., Gaskell, K. J. & Xu, K. Определение на месте и количественная характеристика межфазных фаз твердых электролитов. Нано. Lett. 14 , 1405–1412 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Чжэн, Дж.и другие. Трехмерная визуализация неоднородной многослойной структуры и модуля Юнга межфазной границы твердого электролита (SEI) на кремниевых анодах для литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 13229–13238 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Zhang, Q. L. et al. Синергетические эффекты неорганических компонентов в межфазной фазе твердого электролита на высокий КПД литий-ионных аккумуляторов. Nano Lett. 16 , 2011–2016 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 35.

    Слейн, С. М. и Фостер, Д. Л. Литий-ионная перезаряжаемая интеркаляционная ячейка. US1076-H; CA2053746-A (1992).

  • 36.

    Zhang, W.-J. Обзор электрохимических характеристик легированных анодов для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 13–24 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Xu, W. et al. Литий-металлические аноды для аккумуляторных батарей. Energy Environ. Sci. 7 , 513–537 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Li, Y., Leung, K. & Qi, Y. Вычислительное исследование границы раздела Li-электрод / электролит в присутствии межфазного слоя твердого электролита нанометровой толщины. В соотв. Chem. Res. 49 , 2363–2370 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 39.

    Zhang, K., Lee, G.-H., Park, M., Li, W. & Kang, Y.-M. Последние разработки литий-металлического анода для аккумуляторных неводных батарей. Adv. Energy Mater . 6 , 1600811 (2016).

  • 40.

    Cheng, X. B. et al. Обзор межфазных границ твердого электролита на аноде из металлического лития. Adv. Sci. 3 , 1500213 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Линь, Д., Лю Ю. и Цуй Ю. Возрождение металлического литиевого анода для высокоэнергетических батарей. Nat. Нанотехнологии. 12 , 194–206 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 42.

    Фонг Р., Фон Сакен У. и Дан Дж. Р. Исследования интеркаляции лития в углерод с использованием неводных электрохимических ячеек. J. Electrochem. Soc. 137 , 2009–2013 (1990).

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Наджи А., Ганбаджа Дж., Гумберт Б., Уиллманн П. и Бийо Д. Электровосстановление графита в электролите из LiClO. 4 -этиленкарбонат. определение характеристик пассивирующего слоя с помощью просвечивающей электронной микроскопии и инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье. J. Источники энергии 63 , 33–39 (1996).

    Артикул Google ученый

  • 44.

    Новак, П., Йохо, Ф., Имхоф, Р., Паниц, Дж. К.И Хаас, О. Исследование взаимодействия графита и растворов электролитов на месте. J. Источники энергии 81 , 212–216 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 45.

    Сото, Ф. А., Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Моделирование межфазных явлений твердый электролит в кремниевых анодах. Curr. Opin. Chem. Англ. 13 , 179–185 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 46.

    Meng, Y. S. & Arroyo-de Dompablo, M. E. Первые принципы проектирования вычислительных материалов для материалов аккумуляторов энергии в литий-ионных батареях. Energy Environ. Sci. 2 , 589–609 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 47.

    Оуян, К. и Чен, Л. Физика материалов для литиевых вторичных батарей нового поколения: краткий обзор с точки зрения проектирования вычислительных материалов. Sci. China Phys.Мех. 56 , 2278–2292 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 48.

    Франко А.А. Мультимасштабное моделирование и численное моделирование перезаряжаемых литий-ионных батарей: концепции, методы и проблемы. RSC Adv. 3 , 13027–13058 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 49.

    Редди, В. П., Бланко, М. и Бугга, Р.Рецепторы анионов на основе бора в литий-ионных и металл-воздушных батареях. J. Источники энергии 247 , 813–820 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 50.

    Shi, S. et al. Методы многомасштабных вычислений: их применение в исследованиях и разработках литий-ионных аккумуляторов. Подбородок. Phys. В 25 , 018212 (2016).

  • 51.

    Грациоли Д., Магри М. и Сальвадори А. Вычислительное моделирование литий-ионных аккумуляторов. Comput. Мех. 58 , 889–909 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Урбан, А., Сео, Д. Х. и Седер, Г. Вычислительное понимание литий-ионных аккумуляторов. NPJ Comput. Матер. 2 , 16002 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 53.

    Гальвес-Аранда, Д. Э., Понсе, В. и Семинарио, Дж. М. Молекулярно-динамическое моделирование первого заряда литий-ионной нанобатареи с кремнием анодом. J. Mol. Модель. 23 , 120 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Балбуэна П. Б. в обзоре материалов и технологий для электрохимического хранения. Vol. 1597, AIP Conference Proceedings (ред. Д. К. Мейер и Т. Лейзеганг) 82–97 (Американский институт физики, Нью-Йорк, 2014 г.).

  • 55.

    Ramos-Sanchez, G. et al. Расчетные исследования межфазных реакций на анодных материалах: начальные этапы формирования межфазного слоя твердый электролит. J. Electrochem. En. Конв. Stor. 13 , 031002 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 56.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Сото, Ф. А. и Бальбуэна, П. Б. Влияние состава электролита на реакции SEI на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 119 , 7060–7068 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 57.

    Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. В. и Бальбуэна, П. Б. Влияние высокой и низкой концентрации соли в электролитах на поверхности литий-металлических анодов. J. Phys. Chem. С 121 , 182–194 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 58.

    Блинт Р. Дж. Связывание простых и карбонильных атомов кислорода с ионом лития. J. Electrochem. Soc. 142 , 696–702 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 59.

    Аурбах Д., Леви М. Д., Леви Э. и Шехтер А. Механизмы отказа и стабилизации графитовых электродов. J. Phys. Chem. B 101 , 2195–2206 (1997).

    Артикул Google ученый

  • 60.

    Ю., Дж., Балбуэна, П. Б., Будзин, Дж. И Леунг, К. Статические и молекулярно-динамические исследования избыточных электронов в жидком этиленкарбонате на основе функциональных гибридных методов DFT. J. Electrochem. Soc. 158 , A400 – A410 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 61.

    Xu, M. et al. Исследование и применение дифтор (оксалат) бората лития (LiDFOB) в качестве добавки для повышения термической стабильности электролита для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 6794–6801 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Леунг, К. и Будзиен, Дж. Л. Ab initio молекулярно-динамическое моделирование начальных стадий межфазного образования твердого электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 12 , 6583–6586 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Бедров Д., Смит Г. Д. и ван Дуин А. С. Т. Реакции однократно восстановленного этиленкарбоната в электролитах литиевых батарей: исследование молекулярной динамики с использованием ReaxFF. J. Phys. Chem. A. 116 , 2978–2985 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 64.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Леунг, К. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления этиленкарбоната на кремниевых анодах литий-ионных батарей: влияние степени литиирования и природы открытой поверхности. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 5 , 13457–13465 (2013).

  • 65.

    Леунг, К. Двухэлектронное восстановление этиленкарбоната: квантовая химия заново исследует механизмы. Chem. Phys. Lett. 568-569 , 1–8 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 66.

    Леунг, К. и Тенни, К. М. Прогнозирование первых принципов зависимости напряжения межфазных процессов электролит / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 24224–24235 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 67.

    Окамото Ю. Расчеты ab initio механизма термического разложения электролитов на основе LiPF6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 160 , A404 – A409 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 68.

    Леунг, К. Прогнозирование зависимости напряжения межфазных электрохимических процессов на краевых плоскостях из интеркалированного литием графита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 1637–1643 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 69.

    Islam, M. M. & van Duin, A.C. T. Восстановительные реакции разложения этиленкарбоната за счет явного переноса электрона от лития: исследование молекулярной динамики eReaxFF. J. Phys. Chem. С. 120 , 27128–27134 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 70.

    Hammer, N. I. et al. Дипольные анионы высокополярных молекул: этиленкарбоната и виниленкарбоната. J. Chem. Phys. 120 , 685–690 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 71.

    Jin, Y. et al. Выявление структурной основы повышенной стабильности межфазной границы твердого электролита, образованной на кремнии с добавкой фторэтиленкарбоната. J. Am. Chem. Soc. 139 , 14992–15004 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 72.

    Onuki, M. et al. Идентификация источника выделяющегося газа в литий-ионных батареях с использованием (13) C-меченных растворителей. J. Electrochem. Soc. 155 , A794 – A797 (2008).

    Артикул Google ученый

  • 73.

    Шкроб, И. А., Чжу, Ю., Марин, Т. В. и Абрахам, Д. Уменьшение содержания карбонатных электролитов и образование поверхности раздела твердый электролит (SEI) в литий-ионных батареях. 1. Спектроскопические наблюдения радикальных интермедиатов, образующихся при одноэлектронном восстановлении карбонатов. J. Phys. Chem. C 117 , 19255–19269 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 74.

    Тасаки, К. Изучение разложения растворителей и физических свойств соединений разложения в электролитах литий-ионных аккумуляторов с помощью расчетов методом DFT и молекулярно-динамического моделирования. J. Phys. Chem. B 109 , 2920–2933 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 75.

    Бородин О. и Смит Г. Д. Квантовая химия и моделирование молекулярной динамики электролитов диметилкарбонат: этиленкарбонат, легированных LiPF 6 . J. Phys. Chem. Б. 113 , 1763–1776 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 76.

    Бородин, О. Развитие поляризуемых силовых полей и молекулярно-динамическое моделирование ионных жидкостей. J. Phys. Chem. B. 113 , 11463–11478 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 77.

    Seo, D. M. et al. Сольватация электролитов и ионная ассоциация I.Смеси ацетонитрил-литиевых солей: промежуточные и высокоассоциированные соли. J. Electrochem. Soc. 159 , A553 – A565 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 78.

    Ким, С. П., ван Дуин, А. К. Т. и Шеной, В. Б. Влияние электролитов на структуру и эволюцию межфазной границы твердого электролита (SEI) в литий-ионных батареях: исследование молекулярной динамики. J. Источники энергии 196 , 8590–8597 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 79.

    Бородин, О., Ольгин, М., Спир, К. Э., Лейтер, К. В. и Кнап, Дж. К высокопроизводительному скринингу электрохимической стабильности электролитов аккумуляторных батарей. Нанотехнологии 26 , 354003 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 80.

    Бородин О. и др. Проблемы, связанные с проверкой электрохимической стабильности электролитов литиевых батарей на основе квантовой химии. ECS Trans. 69 , 113–123 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 81.

    Кэмпион, К. Л., Ли, У. Т. и Лухт, Б. Л. Термическое разложение электролитов на основе LiPF 6 для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 152 , A2327 – A2334 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 82.

    Аурбах, Д., Мошкович, М., Коэн, Ю. и Шехтер, А. Исследование образования поверхностной пленки на электродах из благородных металлов в растворах алкилкарбонатов / солей лития с одновременным использованием in situ AFM, EQCM, FTIR и EIS. Langmuir 15 , 2947–2960 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 83.

    Леунг, К. Моделирование электронной структуры электрохимических реакций на границах раздела электрод / электролит в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. C 117 , 1539–1547 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 84.

    Ван, Ю. Х. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования совместной сольватации иона лития и восстановительного разложения растворителем в бинарных смесях алифатических карбонатов. Внутр. J. Quantum Chem. 102 , 724–733 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 85.

    Тасаки К., Канда К., Накамура С. и Уэ М. Разложение LiPF 6 и стабильность PF 5 в электролитах литий-ионных аккумуляторов — теория функционала плотности и исследования молекулярной динамики. J. Electrochem. Soc. 150 , A1628 – A1636 (2003).

    Артикул Google ученый

  • 86.

    Kim, H. et al. Формирование на месте защитных покрытий на серных катодах литиевых аккумуляторов с использованием органических электролитов на основе LiFSI. Adv. Energy Mater. 5 , 1401792 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 87.

    Suo, L. et al. Усовершенствованная высоковольтная литий-ионная аккумуляторная батарея на водной основе с использованием электролита «вода в бисоле». Angew. Chem. Int. Эд. 55 , 7136–7141 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 88.

    Suo, L. et al. Как образуется межфазная фаза твердого электролита в водных электролитах. J. Am. Chem. Soc. 139 , 18670–18680 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 89.

    Кресче, А.В. У., Бородин, О. и Сюй, К. Сопоставление структуры сольватной оболочки Li + с межфазной химией на графите. J. Phys. Chem. С 116 , 26111–26117 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 90.

    Owejan, J.Э., Оведжан, Дж. П., ДеКалуве, С. К. и Дура, Дж. А. Межфазная фаза твердого электролита в литий-ионных батареях: эволюционирующие структуры, измеренные на месте с помощью нейтронной рефлектометрии. Chem. Матер. 24 , 2133–2140 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 91.

    Ватаману, Дж., Бородин, О. и Смит, Г. Д. Исследования с помощью моделирования молекулярной динамики структуры смеси карбонат / LiPF 6 Электролит вблизи поверхности графита в зависимости от потенциала электрода. J. Phys. Chem. С 116 , 1114–1121 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 92.

    Йорн, Р., Кумар, Р., Абрахам, Д. П. и Вот, Г. А. Атомистическое моделирование границы раздела электрод-электролит в литий-ионных системах накопления энергии: структурирование электролита. J. Phys. Chem. С 117 , 3747–3761 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 93.

    Бойер, М. Дж., Вильчаускас, Л. и Хванг, Г. С. Структура и перенос ионов Li + в смешанном электролите карбонат / LiPF 6 вблизи поверхностей графитовых электродов: исследование молекулярной динамики. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 27868–27876 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 94.

    Понсе, В., Гальвес-Аранда, Д. Э. и Семинарио, Дж. М. Анализ литий-ионной нанобатареи с графитовым анодом с использованием моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. C. 121 , 12959–12971 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 95.

    Ватаману, Д., Бедров, Д. и Бородин, О. О применении методов моделирования постоянного электродного потенциала в атомистическом моделировании двойных электрических слоев. Мол. Simula. 43 , 838–849 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 96.

    Ганеш П., Кент П. Р. и Цзян Д.-Э. Межфазное образование твердого электролита и восстановление электролита на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов: выводы из первых принципов молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 116 , 24476–24481 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 97.

    Эбади М., Бранделл Д. и Арауджо К. М. Разложение электролита на литий-металлических поверхностях из теории первых принципов. J. Chem. Phys. 145 , 204701 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 98.

    Ма, Ю. и Балбуэна, П. Б. Исследование DFT механизмов восстановления этиленкарбоната и фторэтиленкарбоната на кластерах Si, адсорбированных Li + . J. Electrochem. Soc. 161 , E3097 – E3109 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 99.

    Морадабади А., Бахтиари М. и Кагазчи П. Влияние состава анода на межфазное образование твердого электролита. Электрохим. Acta 213 , 8–13 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 100.

    Камачо-Фореро, Л. Э., Смит, Т. У., Бертолини, С. и Балбуэна, П. Б. Реакционная способность литий-металлической анодной поверхности литий-серных батарей. J. Phys. Chem. С 119 , 26828–26839 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 101.

    Лю, З., Бертолини, С., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Формирование пленки Li2S на поверхности литиевого анода Li – S аккумуляторов. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 4700–4708 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 102.

    Nandasiri, M. I. et al. Химическая визуализация in situ эволюции межфазного слоя твердого электролита в Li – S батареях. Chem. Матер. 29 , 4728–4737 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 103.

    Ханкинс К., Сото Ф. А. и Балбуэна П. Б. Анализ интеркаляции Li и образования SEI на нанокластерах LiSi. J. Electrochem. Soc. 164 , E3457 – E3464 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 104.

    Леунг К. и Линхеер А.Как падения напряжения проявляются конфигурациями ионов лития на границах раздела и в тонких пленках на электродах батареи. J. Phys. Chem. С 119 , 10234–10246 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 105.

    Метекар, Р. Н., Нортроп, П. В. К., Чен, К., Браатц, Р. Д. и Субраманиан, В. Р. Кинетическое моделирование методом Монте-Карло неоднородности поверхности графитовых анодов для литий-ионных батарей: формирование пассивного слоя. J. Electrochem. Soc. 158 , A363 – A370 (2011 г.).

    Артикул Google ученый

  • 106.

    Ван, Ю. X. и Балбуэна, П. Б. Ассоциации алкилдикарбонатов лития через взаимодействия O ··· Li ··· O. J. Phys. Chem. A 106 , 9582–9594 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 107.

    Уширогата К., Содеяма К., Футера, З., Татеяма, Ю. и Окуно, Ю. Механизм прибрежной агрегации продуктов разложения электролита для объяснения межфазного образования твердого электролита. J. Electrochem. Soc. 162 , A2670 – A2678 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 108.

    Takenaka, N., Suzuki, Y., Sakai, H. & Nagaoka, M. О электролитозависимом образовании межфазной пленки твердого электролита в литий-ионных батареях: высокая чувствительность к небольшим структурным различиям молекул электролита . J. Phys. Chem. С 118 , 10874–10882 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 109.

    Хао, Ф., Лю, З., Балбуэна, П. Б. и Мукерджи, П. П. Мезомасштабное объяснение образования межфазного слоя твердого электролита в аноде литий-ионной батареи. J. Phys. Chem. С 121 , 26233–26240 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 110.

    Balbuena, P. B. & Wang, Y. Литий-ионные батареи: твердоэлектролитная межфазная поверхность . (World Scientific, Сингапур, 2004 г.).

  • 111.

    Ван, Ю. Х. и Балбуэна, П. Б. Теоретические исследования восстановительного разложения пропиленкарбоната и виниленкарбоната: исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. В 106 , 4486–4495 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 112.

    Мухопадхьяй, А., Токранов, А., Сяо, X. и Шелдон, Б. В. Развитие напряжений из-за поверхностных процессов в графитовых электродах для литий-ионных аккумуляторов: первый отчет. Электрохим. Acta 66 , 28–37 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 113.

    Тасаки, К., Голдберг, А. и Винтер, М. О разнице в циклическом поведении литий-ионных аккумуляторных элементов между электролитами на основе этиленкарбоната и пропиленкарбоната. Электрохим. Acta 56 , 10424–10435 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 114.

    Тасаки, К., Голдберг, А., Лян, Ж.-Дж. & Винтер, М. в неводные электролиты для литиевых батарей . Vol. 33, . Транзакции ECS (ред. Б. Лучт, В. А. Хендерсон, Т. Р. Джоу и М. У.) 59–69 (Электрохимическое общество, Нью-Джерси, 2011).

  • 115.

    Ли, О. С. и Кариньяно, М.A. Отслоение графена с интеркалированным электролитом: исследование с помощью моделирования молекулярной динамики. J. Phys. Chem. C 119 , 19415–19422 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 116.

    Guk, H., Kim, D., Choi, S.-H., Chung, DH & Han, SS Термостабильный искусственный интерфейсный слой твердого электролита, ковалентно связанный с графитом для литий-ионной батареи: моделирование молекулярной динамики . J. Electrochem. Soc. 163 , A917 – A922 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 117.

    Тасаки, К. Исследование функциональной теории плотности структурных и энергетических характеристик соединений интеркаляции графита. J. Phys. Chem. С 118 , 1443–1450 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 118.

    Бхатт, М. Д. и О’Двайер, С. Роль карбонатных и сульфитных добавок в электролитах на основе пропиленкарбоната в формировании слоев SEI на анодах графитовых литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A1415 – A1421 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 119.

    Ushirogata, K., Sodeyama, K., Okuno, Y. & Tateyama, Y. Аддитивный эффект на восстановительное разложение и связывание карбонатного растворителя с образованием межфазной фазы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Am. Chem. Soc. 135 , 11967–11974 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 120.

    Leung, K. et al. Моделирование электрохимического разложения фторэтиленкарбоната на кремниевых анодных поверхностях литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A213 – A221 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 121.

    Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Балбуэна, П. Б. Механизмы восстановления присадок на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 17091–17098 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 122.

    МакАртур, М. А., Трасслер, С. и Дан, Дж. Р. Исследования на месте роста слоя SEI на материалах электродов для литий-ионных аккумуляторов с использованием спектроскопической эллипсометрии. J. Electrochem. Soc. 159 , A198 – A207 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 123.

    Янг З., Гевирт А. А. и Трэхи Л.Исследование влияния фторэтиленкарбоната на электроды литий-ионных аккумуляторов на основе олова. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7, (6557–6566 (2015).

    Google ученый

  • 124.

    Xing, L., Li, W., Xu, M., Li, T. & Zhou, L. Восстановительный механизм этиленсульфита как твердого электролита, образующего межфазную пленку, для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 196 , 7044–7047 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 125.

    Sun, Y. & Wang, Y. Новые взгляды на электровосстановление сульфита этилена в качестве добавки к электролиту для облегчения образования межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. Phys. Chem. Chem. Phys. 19 , 6861–6870 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 126.

    Вродниг, Г. Х., Безенхард, Дж. О. и Винтер, М. Сульфит этилена в качестве добавки к электролиту для литий-ионных элементов с графитовыми анодами. J. Electrochem. Soc. 146 , 470–472 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 127.

    Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения этиленсульфита: пленкообразующей добавки к электролиту в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. А. 116 , 11025–11033 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 128.

    Xu, M. Q. et al. Влияние бутилсультона на характеристики литий-ионной батареи и границу раздела графитового электрода. Acta Phys. Чим. Грех. 22 , 335–340 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 129.

    Chen, R. et al. Бутиленсульфит как пленкообразующая добавка к электролитам на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 172 , 395–403 (2007).

    Артикул Google ученый

  • 130.

    Xu, M. Q., Li, W. S., Zuo, X. X., Liu, J. S. & Xu, X. Повышение производительности литий-ионного аккумулятора с использованием ПК в качестве компонента растворителя и BS в качестве добавки, формирующей SEI. J. Источники энергии 174 , 705–710 (2007).

    Артикул Google ученый

  • 131.

    Xing, LD, Wang, CY, Xu, MQ, Li, WS & Cai, ZP Теоретическое исследование механизма восстановления 1,3-бензодиоксол-2-она для образования границы раздела твердых электролитов на аноде литий-ионный аккумулятор. J. Источники энергии 189 , 689–692 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 132.

    Селф, Дж., Холл, Д. С., Мадек, Л. и Дан, Дж. Р. Роль проп-1-ен-1,3-сультона как добавки в литий-ионных элементах. J. Источники энергии 298 , 369–378 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 133.

    Leggesse, E. G. & Jiang, J.-C. Теоретическое исследование восстановительного разложения 1,3-пропансультона: SEI-образующая добавка в литий-ионных батареях. RSC Adv. 2 , 5439–5446 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 134.

    Jung, H. M. et al. Фторпропановый сультон как SEI-образующая добавка превосходит виниленкарбонат. J. Mater. Chem. A 1 , 11975–11981 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 135.

    Ding, Z., Li, X., Wei, T., Yin, Z. & Li, X. Улучшенная совместимость графитового анода для литий-ионных аккумуляторов с использованием сложных эфиров серной кислоты. Электрохим. Acta 196 , 622–628 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 136.

    Wang, B. et al. Влияние 3,5-бис (трифторметил) бензолбороновой кислоты в качестве добавки на электрохимические характеристики электролитов на основе пропиленкарбоната для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 54 , 816–820 (2008).

    Артикул Google ученый

  • 137.

    Xu, M., Zhou, L., Xing, L., Li, W. & Lucht, BL. Экспериментальные и теоретические исследования 4,5-диметил-1,3 диоксол-2-она в твердом состоянии. Добавка, образующая интерфейс электролита для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 55 , 6743–6748 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 138.

    Xu, M. et al. Экспериментальные и теоретические исследования диметилацетамида (DMAc) в качестве добавки, стабилизирующей электролит для литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. С 115 , 6085–6094 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 139.

    Hall, D. S. et al. Межфазное образование поверхностных электролитов в литий-ионных элементах, содержащих добавки пиридинового аддукта. J. Electrochem. Soc. 163 , A773 – A780 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 140.

    Forestier, C. et al. Легкое восстановление псевдокарбонатов: продвижение межфазных границ твердого электролита с дицианокетеновыми алкиленовыми ацеталами в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 303 , 1–9 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 141.

    Forestier, C. et al. Сравнительное исследование межфазных границ твердых электролитов, образованных добавками к электролиту винилэтиленкарбоната и дицианокетена-винилэтиленацетала. J. Источники энергии 345 , 212–220 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 142.

    Лу, З., Янг, Л. и Го, Ю. Термическое поведение и кинетика разложения шести солей электролитов с помощью термического анализа. J. Источники энергии 156 , 555–559 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 143.

    Тасаки, К., Канда, К., Кобаяси, Т., Накамура, С. и Уэ, М. Теоретические исследования восстановительного разложения растворителей и добавок для литий-ионных аккумуляторов вблизи литиевых анодов. J. Electrochem. Soc. 153 , A2192 – A2197 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 144.

    Ue, M., Murakami, A. & Nakamura, S. Анодная стабильность нескольких анионов исследована ab initio теориями молекулярных орбиталей и функционала плотности. J. Electrochem.Soc. 149 , A1572 – A1577 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 145.

    Хан, Й.-К., Юнг, Дж., Ю, С. и Ли, Х. Понимание характеристик высоковольтных добавок в литий-ионных батареях: эффекты растворителя. J. Источники энергии 187 , 581–585 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 146.

    Холлз, М. Д. и Тасаки, К.Высокопроизводительная квантовая химия и виртуальный скрининг добавок к электролиту литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 195 , 1472–1478 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 147.

    Парк, М. Х., Ли, Ю. С., Ли, Х. и Хан, Ю.-К. Низкое сродство связывания Li + : важная характеристика добавок для образования межфазных фаз твердых электролитов в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 196 , 5109–5114 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 148.

    Jankowski, P., Wieczorek, W. & Johansson, P. Электролитные добавки, образующие SEI для литий-ионных аккумуляторов: разработка и тестирование вычислительных подходов. J. Mol. Модель. 23 , 6–6 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 149.

    Хуш Т. и Корт М. Как оценить межфазные характеристики твердого электролита при скрининге материалов электролита. Phys. Chem. Chem. Phys. 17 , 22799–22808 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 150.

    Кнап, Дж., Спир, К., Лейтер, К., Беккер, Р. и Пауэлл, Д. Вычислительная структура для масштабирования в многомасштабном моделировании. Внутр. J. Numer. Meth. Англ. 108 , 1649–1666 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 151.

    Йорн Р. и Кумар Р. Сломая чашу весов: моделирование электролита в металло-ионных батареях. Электрохим. Soc. Интерфейс 26 , 55–59 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 152.

    Qu, X.H. et al. Проект электролитного генома: подход с использованием больших данных в открытии материалов для аккумуляторов. Comput. Матер. Sci. 103 , 56–67 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 153.

    Wang, Y., Zhang, W., Chen, L., Shi, S. & Liu, J. Количественное описание взаимосвязи структура-свойство материалов литий-ионных аккумуляторов для высокопроизводительных вычислений. Sci. Technol. Adv. Мат. 18 , 134–146 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 154.

    Джордж С. М. Осаждение атомных слоев: обзор. Chem. Ред. 110 , 111–131 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 155.

    Райли, Л. А., Кавана, А. С., Джордж, С. М., Ли, С.-Х. И Диллон, А.С. Улучшенная механическая целостность композитных электродов с ALD-покрытием для литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Solid State Lett. 14 , A29 – A31 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 156.

    Линь, Ю.-Х. и другие. Связь необратимой потери емкости литий-ионных аккумуляторов с электронными изоляционными свойствами компонентов твердого электролита с межфазной фазой (SEI). J. Источники энергии 309 , 221–230 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 157.

    Leung, K. et al. Использование осаждения атомных слоев для предотвращения разложения растворителя в литий-ионных батареях: моделирование из первых принципов и экспериментальные исследования. J. Am. Chem. Soc. 133 , 14741–14754 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 158.

    Сото, Ф.А., Ма, Й., Мартинес де ла Хоз, Дж. М., Семинарио, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Механизмы образования и роста межфазных слоев твердого электролита в аккумуляторных батареях. Chem. Матер. 27 , 7990–8000 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 159.

    Liu, Z. et al. Межфазное исследование межфазной границы твердого электролита на металлическом литиевом аноде: значение для роста литий-дендритов. J. Electrochem.Soc. 163 , A592 – A598 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 160.

    Леунг, К. и Юнгйоханн, К. Л. Пространственные неоднородности и начало нарушения пассивирования на границах раздела литиевый анод. J. Phys. Chem. C 121 , 20188–20196 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 161.

    Бенитес, Л., Кристанчо, Д., Семинарио, Дж.М., Мартинес де ла Хоз, Дж. М. и Бальбуэна, П. Б. Перенос электронов через межфазные слои твердого электролита, сформированные на кремниевых анодах литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Acta 140 , 250–257 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 162.

    Бенитес, Л. и Семинарио, Дж. М. Перенос электронов и восстановление электролита в межфазной границе твердого электролита перезаряжаемых литий-ионных батарей с кремниевыми анодами. J. Phys. Chem. С 120 , 17978–17988 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 163.

    Li, D. et al. Моделирование образования SEI на графитовых электродах в аккумуляторах LiFePO 4 . J. Electrochem. Soc. 162 , A858 – A869 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 164.

    Joho, F. et al. Связь между свойствами поверхности, структурой пор и потерей заряда в первом цикле графита как отрицательного электрода в литий-ионных батареях. J. Источники энергии 97 , 78–82 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 165.

    Feng, T. et al. Недорогой слой покрытия Al 2 O 3 в виде предварительно отформованного SEI на порошке природного графита для повышения кулоновской эффективности и стабильности литий-ионных аккумуляторов при высокоскоростном циклировании. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 6512–6519 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 166.

    Рамос-Санчес, Г., Чен, Г., Арутюнян, А. Р., Бальбуэна, П. Б. Теоретические и экспериментальные исследования емкости накопления лития в пучках однослойных углеродных нанотрубок. RSC Adv. 6 , 27260–27266 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 167.

    Nie, M. et al. Литий-ионный аккумулятор графитовая граница раздела фаз с твердым электролитом, выявленная методами микроскопии и спектроскопии. J. Phys. Chem. С. 117 , 1257–1267 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 168.

    Гарсиа-Ластра, Дж. М., Мюрдал, Дж. С.Г., Кристенсен, Р., Тайгесен, К.С. и Вегге, Т. Исследование поляронной проводимости в Li 2 O 2 и Li 2 CO 3 : последствия для воздушно-литиевых батарей. J. Phys. Chem. С. 117 , 5568–5577 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 169.

    Ши, С., Ци, Ю., Ли, Х. и Гектор, Л. Дж. Младший. Термодинамика дефектов и механизмы диффузии в Li 2 CO 3 и последствия для межфазной границы твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Phys. Chem. С. 117 , 8579–8593 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 170.

    Бумм, Л. А., Арнольд, Дж. Дж., Данбар, Т. Д., Аллара, Д. Л. и Вайс, П. С. Перенос электрона через органические молекулы. J. Phys. Chem. В 103 , 8122–8127 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 171.

    Ямада Ю., Ирияма Ю., Абэ Т. и Огуми З. Кинетика переноса иона лития на границе раздела между графитом и жидкими электролитами: влияние растворителя и поверхностной пленки. Langmuir 25 , 12766–12770 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 172.

    Xu, K., von Cresce, A. & Lee, U. Дифференциальный вклад в барьер «ионного переноса» от межфазного сопротивления и десольватации Li + на границе электролит / графит. Langmuir 26 , 11538–11543 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 173.

    Чен, Ю. К., Оуян, К. Ю., Сонг, Л. Дж. И Сан, З. Л. Электрическая динамика и динамика ионов лития в трех основных компонентах межфазной границы твердого электролита из исследования теории функционала плотности. J. Phys. Chem. С 115 , 7044–7049 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 174.

    Иддир, Х. и Кертисс, Л.А. Механизмы диффузии ионов лития в объемных моноклинных кристаллах Li 2 CO 3 по результатам исследований функционала плотности. J. Phys. Chem. С 114 , 20903–20906 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 175.

    Бородин О., Смит Г. Д. и Фан П. Молекулярно-динамическое моделирование алкилкарбонатов лития. J. Phys. Chem. B 110 , 22773–22779 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 176.

    Бородин, О., Чжуанг, Г. Р. В., Росс, П. Н., Сюй, К. Моделирование молекулярной динамики и экспериментальное исследование переноса ионов лития в дикарбонате этилен-дилития. J. Phys. Chem. С. 117 , 7433–7444 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 177.

    Бедров, Д., Бородин, О. и Хупер, Дж. Б. Ли + Транспортные и механические свойства модельных межфазных фаз твердых электролитов (SEI): взгляд на модели атомистической молекулярной динамики. J. Phys. Chem. С. 121 , 16098–16109 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 178.

    Бородин, О.в Электролиты для литиевых и литий-ионных батарей (ред. Т. Р. Джоу, К. Сюй, О. Бородин и М. Уэ) 371-401 (Спрингер, Нью-Йорк, 2014).

  • 179.

    Pan, J., Cheng, Y.-T. & Qi, Y. Общий метод прогнозирования зависимой от напряжения ионной проводимости в твердом электролитном покрытии на электродах. Phys. Ред. B 91 , 134116 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 180.

    Бенитес, Л.И Семинарио, Дж. М. Коэффициент диффузии ионов через межфазную фазу твердого электролита в литий-ионных батареях. J. Electrochem. Soc. 164 , E3159 – E3170 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 181.

    Йилдирим, Х., Киначи, А., Чан, М. К. Й. и Грили, Дж. П. Анализ из первых принципов термодинамики дефектов и ионного транспорта в неорганических соединениях SEI: LiF и NaF. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 18985–18996 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 182.

    Soto, F. A. et al. Настройка межфазной границы твердого электролита для селективного хранения Li- и Na-Ion в твердом углероде. Adv. Mater . 29 , 1606860 (2017).

  • 183.

    Фан, Л., Чжуан, Х. Л., Гао, Л., Лу, Ю. и Арчер, Л. А. Регулирование осаждения лития на границах раздела искусственных твердых электролитов. J. Mater. Chem. А 5 , 3483–3492 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 184.

    Liang, C.C. Проводящие характеристики твердых электролитов на основе йодида лития и оксида алюминия. J. Electrochem. Soc. 120 , 1289–1292 (1973).

    Артикул Google ученый

  • 185.

    Пан, Дж., Чжан, К., Сяо, X., Ченг, Ю.-Т. & Qi, Y. Дизайн наноструктурированных гетерогенных твердых ионных покрытий через многомасштабную модель дефекта. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8 , 5687–5693 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 186.

    Бородин О. и Бедров Д. Межфазная структура и динамика компонентов SEI алкилдикарбоната лития в контакте с электролитом литиевой батареи. J. Phys. Chem. С 118 , 18362–18371 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 187.

    Shang, S.-L. и другие. Динамика решетки, термодинамика и упругие свойства моноклинного Li 2 CO 3 из теории функционала плотности. Acta Mater. 60 , 5204–5216 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 188.

    Shin, H., Park, J., Han, S., Sastry, AM & Lu, W. Компонентная / структурно-зависимая эластичность межфазного слоя твердого электролита в литий-ионных батареях: экспериментальные и расчетные исследования. J. Источники энергии 277 , 169–179 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 189.

    Зверева Э., Калисте Д. и Почет П. Идентификация границы раздела фаз твердого электролита на графите. Карбон Нью-Йорк 111 , 789–795 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 190.

    Сото, Ф. А. и Балбуэна, П. Б. Выяснение взаимодействий олигомер-поверхность и олигомер-олигомер на литированной поверхности кремния. Электрохим. Acta 220 , 312–321 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 191.

    Verbrugge, M. W., Qi, Y., Baker, D. R., Cheng, Y.-T. Напряжения, вызванные диффузией, в структурах сердечник – оболочка и их значение для надежной конструкции электродов и выбора материалов (Wiley-VCH Verlag, Weinheim, 2015).

  • 192.

    Тасаки К. и Харрис С. Дж. Расчетное исследование растворимости солей лития, образующихся на отрицательном электроде литиево-ионной батареи, в органических растворителях. J. Phys. Chem. С. 114 , 8076–8083 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 193.

    Леунг К., Сото Ф., Ханкинс К., Балбуэна П. Б. и Харрисон К. Л. Стабильность межфазных компонентов твердого электролита на поверхности металлического лития и реактивного материала анода. J. Phys. Chem. С 120 , 6302–6313 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 194.

    Xu, K. et al. Синтез и характеристика алкилмоно- и дикарбонатов лития как компонентов поверхностных пленок литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. В 110 , 7708–7719 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 195.

    Окуно Ю., Уширогата К., Содеяма К. и Татеяма Ю. Разложение фторэтиленкарбонатной добавки и склеивающее действие продуктов фторида лития на межфазную фазу твердого электролита: исследование ab initio. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 8643–8653 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 196.

    Чжан К. и Кагазчи П. Зависимость переноса ионов от электроотрицательности составляющих атомов в ионных кристаллах. Chemphyschem 18 , 965–969 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 197.

    Леунг К. Моделирование из первых принципов миграции Mn (II), описанное выше, и растворения с поверхностей Li x Mn 2 O 4 (001). Chem. Матер. 29 , 2550–2562 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 198.

    Аурбах, Д., Эйн-Эли, Ю. и Забан, А. Химия поверхности литиевых электродов в растворах алкилкарбонатов. J. Electrochem. Soc. 141 , L1 – L3 (1994).

    Артикул Google ученый

  • 199.

    Херстедт, М., Абрахам, Д. П., Керр, Дж.Б. и Эдстрем, К. Рентгеновская фотоэлектронная спектроскопия отрицательных электродов от мощных литий-ионных элементов, показывающая различные уровни затухания мощности. Электрохим. Acta 49 , 5097–5110 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 200.

    Ньюман Дж. С. и Тобиас К. В. Теоретический анализ распределения тока в пористых электродах. J. Electrochem. Soc. 109 , 1183–1191 (1962).

    Артикул Google ученый

  • 201.

    Ньюман, Дж., Томас, К. Э., Хафези, Х. и Уиллер, Д. Р. Моделирование литий-ионных батарей. J. Источники энергии 119 , 838–843 (2003).

    Артикул Google ученый

  • 202.

    Broussely, M. et al. Механизм старения в ионно-литиевых ячейках и календарные прогнозы жизни. J. Источники энергии 97-98 , 13–21 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 203.

    Кристенсен Дж. И Ньюман Дж. Математическая модель литий-ионной межфазной границы твердого электролита отрицательного электрода. J. Electrochem. Soc. 151 , A1977 – A1988 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 204.

    Колклаже, А. М., Смит, К. А. и Ки, Р. Дж. Детальное моделирование химического состава и переноса пленок на границе раздела твердых электролитов (SEI) в литий-ионных батареях. Электрохим. Acta 58 , 33–43 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 205.

    Плоэн, Х. Дж., Рамадасс, П. и Уайт, Р. Е. Модель диффузии растворителя для старения литий-ионных аккумуляторных элементов. J. Electrochem. Soc. 151 , A456 – A462 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 206.

    Лю Л., Пак Дж., Линь X., Састри А.М. и Лу, В. Термо-электрохимическая модель, которая дает пространственно-зависимый рост межфазной границы твердого электролита в литий-ионной батарее. J. Источники энергии 268 , 482–490 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 207.

    Пинсон, М. Б. и Базант, М. З. Теория образования SEI в аккумуляторных батареях: уменьшение емкости, ускоренное старение и прогноз срока службы. J. Electrochem. Soc. 160 , A243 – A250 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 208.

    Тан, М., Лу, С. и Ньюман, Дж. Экспериментальное и теоретическое исследование механизмов образования твердого электролита и межфазной границы на стеклоуглероде. J. Electrochem. Soc. 159 , A1775 – A1785 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 209.

    Гуань П., Лю Л. и Линь X. Моделирование и эксперимент по эволюции морфологии межфазной границы твердого электролита (SEI) и диффузии ионов лития. J. Electrochem. Soc. 162 , A1798 – A1808 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 210.

    Сингл, Ф., Хорстманн, Б. и Латц, А. Динамика и морфология межфазной границы твердых электролитов (SEI). Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 17810–17814 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 211.

    Сингл, Ф., Хорстманн, Б.И Латц, А. Выявление морфологии SEI: углубленный анализ подхода к моделированию. J. Electrochem. Soc. 164 , E3132 – E3145 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 212.

    Теккерей, М. М., Волвертон, К. и Айзекс, Э. Д. Хранение электрической энергии для транспортировки, приближающееся к литий-ионным батареям и выходящее за их пределы. Energy Environ. Sci. 5 , 7854–7863 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 213.

    Саал, Дж. Э., Кирклин, С., Эйкол, М., Мередиг, Б. и Волвертон, К. Дизайн и открытие материалов с помощью теории функционала высокой плотности: открытая база данных квантовых материалов (OQMD). JOM 65 , 1501–1509 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 214.

    Aykol, M. et al. Высокопроизводительный вычислительный дизайн катодных покрытий для литий-ионных аккумуляторов. Nat. Commun. 7 , 13779 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 215.

    Кох, С. Л., Морган, Б. Дж., Пассерини, С. и Теобальди, Г. Скрининг теории функций плотности для стратегий обработки газа для стабилизации анодов из металлического лития с высокой плотностью энергии. J. Источники энергии 296 , 150–161 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 216.

    Y, Z., X, H. & Y, M. Стратегии, основанные на химии нитридных материалов, для стабилизации анода из металлического Li. Adv. Sci. 4 , 1600517 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 217.

    Букамп Б. А. и Хаггинс Р. А. Быстрая ионная проводимость в нитриде лития. Mater. Res. Бык. 13 , 23–32 (1978).

    Артикул Google ученый

  • 218.

    Shi, L., Xu, A. & Zhao, T. Исследования из первых принципов рабочего механизма 2D h-BN в качестве межфазного слоя для анода литий-металлических батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9, (1987–1994 (2017).

    Google ученый

  • 219.

    млн лет назад, Y. et al. Структура и реакционная способность покрытых алуконом пленок на поверхностях Si и Li x Si y . ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 , 11948–11955 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 220.

    Jung, Y. S. et al. Нанесение ультратонких атомных слоев на композитные электроды для создания высокопрочных и безопасных литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 22 , 2172–2176 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 221.

    Kozen, A.C. et al. Конструирование анодов из металлического лития нового поколения посредством осаждения атомных слоев. Acs Nano 9 , 5884–5892 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 222.

    Сяо, Х.С., Лу, П. и Ан, Д. Ультратонкие многофункциональные оксидные покрытия для литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 23 , 3911–3915 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 223.

    Катияр П., Джин К. и Нараян Р. Дж. Электрические свойства тонких пленок аморфного оксида алюминия. Acta Mater. 53 , 2617–2622 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 224.

    Piper, D. M. et al. Реверсивные кремниевые нанокомпозитные аноды большой емкости для литий-ионных аккумуляторов, обеспечиваемые осаждением молекулярных слоев. Adv. Матер. 26 , 1596–1601 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 225.

    Kim, S.-Y. & Ци, Ю.Эволюция свойств Al 2 O 3 Si-электроды с покрытием и без покрытия: исследование первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3137 – F3143 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 226.

    Kim, S.-Y. и другие. Само-генерируемое покрытие с градиентом концентрации и модуля упругости для защиты кремниевых нанопроволочных электродов во время литирования. Phys. Chem. Chem. Phys. 18 , 3706–3715 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 227.

    Гомес-Баллестерос, Дж. Л. и Бальбуэна, П. Б. Восстановление компонентов электролита на кремниевом аноде с покрытием литий-ионных аккумуляторов. J. Phys. Chem. Lett. 8 , 3404–3408 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 228.

    Zhang, L.Q. et al. Контроль деформации, вызванной литированием, и скорости заряда в электродах с нанопроволокой путем нанесения покрытия. АСУ Нано 5 , 4800–4809 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 229.

    Чжао, К., Фарр, М., Хартл, Л., Влассак, Дж. Дж. И Суо, З. Разрушение и разрушение литий-ионных аккумуляторов с электродами из наноструктур с полым ядром и оболочкой. J. Источники энергии 218 , 6–14 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 230.

    Стоурнара, М.Э., Ци, Ю. и Шеной, В. Б. От расчетов ab initio до многомасштабного проектирования частиц Si / C ядро ​​– оболочка для литий-ионных анодов. Нано. Lett. 14 , 2140–2149 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 231.

    Qi, Y., Hector, L. G. Jr., James, C. & Kim, K. J. Упругие свойства материалов электродов батареи, зависящие от концентрации лития, на основе расчетов из первых принципов. J. Electrochem. Soc. 161 , F3010 – F3018 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 232.

    Перес-Бельтран, С., Рамирес-Кабальеро, Г. Э. и Балбуэна, П. Б. Расчеты из первых принципов литирования гидроксилированной поверхности аморфного диоксида кремния. J. Phys. Chem. С 119 , 16424–16431 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 233.

    Heine, J.и другие. Фторэтиленкарбонат в качестве добавки к электролиту в электролитах на основе диметилового эфира тетраэтиленгликоля для применения в литий-ионных и литий-металлических батареях. J. Electrochem. Soc. 162 , A1094 – A1101 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 234.

    Хуанг, Дж., Фан, Л.-З., Ю, Б., Син, Т. и Цю, В. Исследования теории функций плотности на B-содержащих солях лития. Ionics 16 , 509–513 (2010).

    Артикул Google ученый

  • 235.

    Чжан, X. Р., Костецки, Р., Ричардсон, Т. Дж., Пью, Дж. К. и Росс, П. Н. Электрохимические и инфракрасные исследования восстановления органических карбонатов. J. Electrochem. Soc. 148 , A1341 – A1345 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 236.

    Ван, Ю. X., Накамура, С., Тасаки, К., и Балбуэна, П.B. Теоретические исследования для понимания химии поверхности угольных анодов для литий-ионных аккумуляторов: как виниленкарбонат играет свою роль в качестве добавки к электролиту? J. Am. Chem. Soc. 124 , 4408–4421 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 237.

    Бхатт, М. Д. и О’Дуайер, С. Межфазные границы твердых электролитов на графитовых анодах литий-ионных аккумуляторов в электролитах на основе пропиленкарбоната (ПК), содержащих FEC, LiBOB и LiDFOB в качестве добавок. Chem. Phys. Lett. 618 , 208–213 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 238.

    Профатилова И.А., Ким С.-С. И Чой, Н.-С. Повышенные термические свойства межфазной границы твердого электролита, образованной на графите в электролите с фторэтиленкарбонатом. Электрохим. Acta 54 , 4445–4450 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 239.

    Фоллмер, Дж. М., Кертисс, Л. А., Виссерс, Д. Р. и Амин, К. Механизмы восстановления этилена, пропилена и винилэтиленкарбонатов — квантово-химическое исследование. J. Electrochem. Soc. 151 , A178 – A183 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 240.

    Yu, T. et al. Влияние сульфолана на морфологию и химический состав межфазного слоя твердого электролита в электролите на основе бис (оксалато) бората лития. Прибой. Интерфейс Анал. 46 , 48–55 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 241.

    Ни, М., Ся, Дж. И Дан, Дж. Р. Разработка добавок пиридин-борного трифторида к электролиту для литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 162 , A1186 – A1195 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 242.

    Каймаксиз, С.и другие. Электрохимическая стабильность салицилатоборатов лития в качестве добавок к электролиту в литий-ионных аккумуляторах. J. Источники энергии 239 , 659–669 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 243.

    Паниц, Й.-К., Вительманн, У., Вахтлер, М., Стребеле, С. и Вольфарт-Меренс, М. Образование пленки в электролитах, содержащих LiBOB. J. Источники энергии 153 , 396–401 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 244.

    Zhang, L. et al. Молекулярная инженерия в направлении стабилизации интерфейса: добавка к электролиту для высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 161 , A2262 – A2267 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Количество свободного жидкого электролита в коммерческих крупноформатных призматических литий-ионных аккумуляторных элементах

    В таблице II обобщены результаты измерений количества свободного жидкого электролита в исследуемых литий-ионных аккумуляторных элементах.Как видно из Таблицы II, элементы типа 1 и 2 содержат заметные количества свободного жидкого электролита, при этом среднее общее количество достигает ок. 32 и ок. 36 г (около 30 и 35 мл) соответственно. В нашем предыдущем исследовании было обнаружено, что элементы от тех же производителей, но с меньшей номинальной емкостью (40 Ач вместо 60 Ач) содержат ок. 19–30 г (примерно 20–30 мл) свободного жидкого электролита (с одной ячейкой, содержащей более 70 г (50 мл) свободного электролита), 8 , предполагая, что количество свободного жидкого электролита в ячейках Типы 1 и 2 увеличиваются с увеличением емкости ячейки.Большой разброс в количестве свободного электролита наблюдается для ячеек как типа 1, так и типа 2, при этом разница между минимальным и максимальным количествами достигает прибл. 16 г (или 40–50%) (см. Таблицу II).

    Таблица II. Количество свободного жидкого электролита в различных элементах.

    Номер типа ячейки Формат ячейки Номинальная емкость, Ач Количество свободного жидкого электролита, г (мл)
    Свежие клетки
    Бурение Раскрытие Всего Среднее значение ± стандартное отклонение
    1 Призматический пластиковый корпус 60 11.0 (10) 30,3 (30) 29,0 (25) 13,9 (<15) 11,0 (10) 0 (0) 24,9 (<25) 41,3 (40) 29,0 (25) 31,7 ± 8,5 (около 30)
    2 Призматический пластиковый корпус 60 7,9 (<10) 6,3 0 36,1 (30) 28,4 28,6 44,0 (40) 34,7 (25) 28,6 (25) 35,8 ± 7,8 (около 35)
    3 Призматический металлический корпус 38 2,7 (<5) 4,0 (<5) 4.2 (около 5) 0 0 н.д. * 2,7 (<5) 4,0 (<5) 4,2 (примерно 5) 3,6 ± 0,8 (<5)
    4 Призматический металлический корпус 63 0 0 0 0 н.д. нет данных 0 0 0 0
    5 Подсумок 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
    6 Подсумок 40 19.0 (от 15 до 20) 18,4 (от 15 до 20) 17,8 (от 15 до 20) 0 0 0 19,0 (от 15 до 20) 18,4 (от 15 до 20) 17,8 (от 15 до 20) 18,4 ± 0,6 (от 15 до 20)
    Старые элементы
    7 Призматический пластиковый корпус 40 15,4 (≤15) 8,3 (≤10) 23,7 (≤25)
    3 в возрасте Призматический металлический корпус 38 0 0 0.8 (<< 5) 0 0 н.д. нет данных нет данных 0 0 0,8 (<< 5) 0

    * Элементы не были полностью открыты, поскольку предыдущий опыт показал, что дополнительного электролита ожидать не приходится.

    Было обнаружено, что элементы типа 3 содержат значительно меньшее количество свободного электролита, в среднем ок. 4 г (<5 мл), количество воспроизводимо в 3 различных экспериментах (см. Таблицу II). В элементах типа 4 не было обнаружено свободного жидкого электролита, хотя визуально наблюдалось полное смачивание электролитом всех компонентов ячеек, таких как электроды, сепаратор и внутренняя пластиковая набивка в виде роликового желе.То же самое было обнаружено в пакетных ячейках Типа 5 - в ячейках не было свободного жидкого электролита, в то время как все компоненты ячейки были полностью смочены электролитом. Напротив, значительное количество свободного жидкого электролита, ок. 18 г (от 15 до 20 мл) в среднем воспроизводимо было обнаружено в мешочных клетках типа 6.

    Наличие воспроизводимого количества свободного жидкого электролита в свежих элементах определенных типов (например, типов 3 и 6) указывает на то, что избыток электролита, вероятно, был помещен в элементы намеренно, как часть хорошо контролируемого производственного процесса.В описании процесса производства литий-ионных элементов, 9 , говорится, что хорошо контролируемое количество «… электролита добавляется в элемент с помощью точного насоса … Прецизионные насосы измеряют точное количество электролита. необходим для хорошей работы ячейки ». Добавление некоторого (небольшого) избытка электролита может потребоваться во время изготовления элемента, поскольку известно, что электролит частично расходуется как во время формирования элемента 2,9,10 , так и во время работы элемента, 10 при слишком большом избытке электролита Излишне увеличит вес и стоимость ячейки.

    Напротив, большой разброс количества свободного жидкого электролита, обнаруженный для элементов типа 1 и 2, предполагает, что стадия заполнения электролитом производственного процесса этих элементов не контролируется должным образом. Это также может быть причиной большего среднего количества свободного жидкого электролита, обнаруженного в этих элементах.

    В отношении корпуса элемента не наблюдалось тенденции: было обнаружено, что свежие ячейки типа 6 содержат свободный жидкий электролит, а ячейки типа 5 не содержат; такая же ситуация была обнаружена для свежих элементов с металлическим корпусом (элементы типа 3 содержали некоторое количество свободного жидкого электролита, а элементы типа 4 не содержали его).

    Количество электролита, извлекаемого через просверленные отверстия из ячеек с пластиковым кожухом, варьировалось в разных экспериментах (см. Таблицу II). Вероятно, это связано со значительным образованием заусенцев на внутренней части пластикового корпуса во время бурения, которые впоследствии могут препятствовать потоку жидкого электролита через отверстие (см. Рисунок 7). Этот эффект не наблюдался для ячеек с металлическим или карманным корпусом.

    Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рисунок 7. Заусенец, образовавшийся на внутренней стороне пластмассового кожуха ячейки при просверливании отверстия диаметром 3 мм.

    Никаких тенденций в отношении химического состава ячеек не наблюдалось (по крайней мере, на уровне детализации, известном авторам о химическом составе анодных и катодных компонентов исследуемых ячеек).

    Было обнаружено, что одна из четырех состаренных ячеек типа 3 содержит небольшое количество свободного жидкого электролита, примерно. 0,8 г (<< 5 мл) (см. Таблицу II). Это количество примерно в 4 раза ниже, чем в свежих клетках того же типа (сравните старые клетки типа 3 и 3, таблица II).Остальные три ячейки не содержали свободного жидкого электролита, но все компоненты ячейки были смочены электролитом. Было обнаружено, что клетки типа 7 содержат ок. 24 г (<25 мл) свободного жидкого электролита после 3 лет календарного старения при комнатной температуре в разряженном состоянии.

    Эти результаты согласуются с предыдущими наблюдениями постепенного расхода электролита во время работы и циклического старения литий-ионных элементов, 10–12 , которое, как показано, происходит в основном из-за уменьшения количества электролита на аноде, способствующего росту межфазного твердого электролита (SEI) 10,12,13 и ссылки в нем.Также сообщается о формировании защитной пленки на катоде, но ожидается, что она будет играть менее значительную роль в расходе электролита по сравнению с SEI при нормальных рабочих условиях 12,13 и ссылки в нем. Обсуждение механизма образования SEI и его динамики при работе от аккумулятора, а также других возможных путей потребления электролита выходит за рамки данной работы; тем не менее, по этой теме доступен ряд отличных обзорных публикаций. 13–16

    Наши результаты показывают, что потребление электролита происходит с неодинаковой скоростью в разных элементах внутри блока, даже если элементы установлены в одинаковых местах в одном блоке. Наши результаты также демонстрируют, что некоторые литий-ионные элементы в блоке тяговых аккумуляторных батарей могут по-прежнему содержать свободный жидкий электролит в конце срока их службы в аккумуляторном блоке электромобиля, хотя и в значительно меньшем количестве по сравнению со свежими элементами того же типа.

    Как показано в Таблице I, информация о составе электролита не всегда предоставляется производителями аккумуляторных элементов.Фактически, качественная информация об основных компонентах электролита была представлена ​​только в паспорте безопасности материалов для элементов типа 1, типа 2, типа 4 и типа 7, что указывает на то, что эти электролиты основаны на карбонате и в зависимости от типа элемента содержат диметиловый эфир. карбонат (DMC), диэтилкарбонат (DEC), этилметилкарбонат (EMC), этиленкарбонат (EC) и этилацетат (EA) в качестве основных растворителей и LiPF 6 в виде соли.

    FTIR-спектры жидких электролитов, извлеченных из ячеек Типа 3 и Типа 6, показаны на Рисунке 8.Эти два спектра выглядят качественно похожими, что свидетельствует о схожем составе электролитов в этих двух типах ячеек. Однако наблюдаемое соотношение пиков отличается, что указывает на то, что относительное соотношение компонентов может быть различным для двух электролитов.

    Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

    Рис. 8. Спектры FTIR свободных жидких электролитов, извлеченных из ячеек Типа 3 и Типа 6.Наиболее интенсивные пики для электролита типа 3 четко не разрешены, вероятно, из-за насыщения детектора. Отрицательные полосы поглощения связаны с остаточным атмосферным CO 2 в отсеке для образца FTIR-спектрометра.

    В спектрах можно выделить несколько областей: во-первых, интенсивный пик в районе 1700–1850 см –1 , характерный для карбонатных растворителей, соответствующий валентному колебанию карбонильной связи C = O. 17–22 В области между 1260 см –1 и 1320 см –1 наблюдаются интенсивные пики, относящиеся к растяжению O-C-O. 18–22 Множественные пики в области между 1375 см –1 и 1480 см –1 соответствуют различным режимам изгиба CH 2 и CH 3 (виляние, ножницы и т. области между 2850 см −1 и 3030 см −1 характерны для валентных колебаний CH. 18–22

    Опубликованное сравнение FTIR-спектров чистых растворителей и смешанных с солями лития показывает, что сольватация ионов лития влияет на большинство ИК-пиков, которые смещаются в красный или синий цвет и / или расщепляются. 17,18,20,22 Пики, соответствующие растяжению карбонильных (C = O) и алкокси (C-OR) групп, подвержены наибольшему влиянию, 17,20,22 , тогда как сигналы в других спектральных областях, таких как, например, в областях изгиба СН 3 и СН 2 и растяжения СН затрагиваются в меньшей степени. 20,22

    В зависимости от карбонатной структуры пик растяжения C = O наблюдается при немного разных волновых числах. Например, для DMC он наблюдается при 1749–1755 см −1 , для DEC при 1742 см −1 , для EMC при 1752 см −1 и для EC при 1804–1806 см −1 . 17–22 При координации карбонатов с катионом лития в этой области появляются дополнительные пики, соответствующие карбонильному растяжению в молекулах растворителя, координированных катионами лития. 17,18,20,22 Эти пики смещены в красную область на ок. 20–32 см −1 , например для DMC согласованный пик поглощения наблюдается при 1720–1724 см −1 , для DEC при 1711–1715 см −1 , для EMC при 1714 см −1 и для EC при 1763 см −1 , и обычно более интенсивны по сравнению с их некоординированными эквивалентами. 17,18,20,22

    Несколько широких и перекрывающихся пиков наблюдаются в спектральном окне 1700–1850 см −1 (см. Рисунок 8), что указывает на то, что электролиты типа 3 и 6 содержат смесь линейных а также циклические карбонаты как в литий-координированной, так и в некоординированной форме. Дополнительное небольшое смещение и уширение пиков растяжения карбонильных связей происходит из-за координации ионов лития смешанным растворителем, когда молекулы разных растворителей, например EC и DMC, координируются с одним и тем же ионом лития. 17,20

    Сильные пики, наблюдаемые при 1073 см −1 , 1157–1162 см −1 и 1198 см −1 вместе с меньшим, но четко разрешенным пиком при 1863 см −1 , характерны для ЭК и соответствуют колебаниям растяжения и дыхания кольца. 19,22 Кроме того, пик на 1391–1393 см –1 и плечо на 1420 см –1 , оба относятся к CH 2 виляние в EC, 19,20,22 наблюдаются поддерживающие наличие этиленкарбоната в обоих электролитах.

    Множественные пики в области между 1370 см -1 и 1480 см -1 соответствуют различным режимам изгиба CH 2 и CH 3 , присутствующим как в линейных, так и в циклических карбонатах. 19–21 Четко разрешенный пик при 1371 см −1 предполагает присутствие этильных групп в линейных карбонатах 18,20,22 (дифференциация между EMC и смесью DEC и DMC, к сожалению, невозможна на основа нашего качественного анализа).Пики при 2990 см -1 , 2940 см -1 и 2878 см -1 также указывают на присутствие этильных групп в линейных карбонатах. 22 Пик при 1009 см -1 характерен как для DEC 18 , так и для EMC, 22 , указывая на то, что эти соединения могут присутствовать в экстрагированных электролитах.

    Сильный пик на ок. 1275 см −1 соответствует асимметричному колебанию O-C-O в DMC. 21 Дополнительное плечо прибл.1310–1315 см −1 , наблюдаемый для электролита типа 6, и интенсивный пик между 1300 и 1320 см −1 , наблюдаемый для электролита типа 3, соответствуют колебаниям DMC, координированному катионом лития. 22 Плечо на 1885 см −1 , соответствующее сумме колебаний O-CH 3 и небольшого, но четко видимого пика на 1117 см −1 , соответствующего симметричной вибрации ОСО в DMC, дальнейшая поддержка наличие ДМК в обоих электролитах. 21

    Оба электролита не содержат ни пропиленкарбоната (PC), ни этилацетата (EA), поскольку ИК-пики характерны для этих соединений (например, при 1049 см -1 , 1180 см -1 , 1352 см −1 , 1387 см −1 и 1042 см −1 , 2086 см −1 , 2469 см −1 соответственно, 23,24 ) не наблюдаются. С другой стороны, несколько пиков, например при 1588 см -1 и 1985 см -1 , не могут быть отнесены и остаются неидентифицированными.

    Таким образом, информация о составе электролита, полученная от производителей элементов (ячейки типа 1, типа 2, типа 4 и типа 7), а также качественный FTIR-анализ свободных жидких электролитов, извлеченных из свежих элементов типа 3 и типа 6 показывают, что электролиты в исследованных ячейках содержат в качестве основных растворителей линейные карбонаты (диметилкарбонат, диэтилкарбонат и этилметилкарбонат) и циклические карбонаты (этиленкарбонат).

    Ранее опубликованные расчеты показывают, что при комнатной температуре относительно небольшое выделение электролита может привести к образованию потенциально токсичной атмосферы в объеме, занимаемом автомобилем среднего размера с клиренсом 1 м, т.е.е. ок. 62 м 3 . 5 Например, для DMC и DEC, идентифицированных в исследованных электролитах, количество растворителя, необходимое для достижения уровня концентрации критериев защитного действия, при котором необратимые или другие серьезные последствия для здоровья и нарушение способности принимать защитные меры (концентрация PAC-2 ) составляет всего 24,7 и 1,4 мл соответственно. 5 Для достижения PAC-2 концентрации фтороводорода (HF), который является продуктом гидролиза электролитной соли LiPF 6 , требуется утечка 20.Достаточно 5 или 12,3 мл электролита, в зависимости от стехиометрии реакции гидролиза. 5

    Сравнивая результаты настоящей работы с ранее опубликованной количественной оценкой токсичности электролитов литий-ионных аккумуляторов, 5 можно сделать вывод, что как свежие, так и старые коммерческие литий-ионные аккумуляторные элементы могут содержать свободную жидкость. электролит в количествах, достаточных для образования потенциально токсичной атмосферы в закрытых помещениях после выброса электролита из одного элемента батареи.Особенно тревожно то, что литий-ионные элементы, содержащие значительное количество свободного жидкого электролита (например, элементы типа 3 и типа 6), используются в серийных PHEV и BEV, которые были представлены на рынке ЕС в 2013 и 2010 годах соответственно. и которые входят в десятку самых продаваемых моделей электромобилей в ЕС (см. Таблицу I).

    Также важно понимать, что выделение содержащегося в нем свободного жидкого электролита представляет собой наилучший сценарий, поскольку его количество соответствует минимальному количеству электролита, которое может быть выделено из аккумуляторного элемента в случае нарушения целостности корпуса элемента.Значительно больше электролита, в том числе поглощенного компонентами элемента, может быть вытеснено в условиях неправильного обращения 7 , таким образом, увеличивая риски.

    % PDF-1.4 % 1286 0 объект > эндобдж xref 1286 87 0000000016 00000 н. 0000002880 00000 н. 0000003040 00000 н. 0000003678 00000 н. 0000003779 00000 п. 0000003915 00000 н. 0000004056 00000 н. 0000004196 00000 н. 0000004337 00000 н. 0000004477 00000 н. 0000004616 00000 н. 0000004756 00000 н. 0000004896 00000 н. 0000005037 00000 н. 0000005351 00000 п. 0000006042 00000 н. 0000006639 00000 н. 0000006754 00000 н. 0000006867 00000 н. 0000007120 00000 н. 0000007740 00000 н. 0000007999 00000 н. 0000008550 00000 н. 0000009853 00000 п. 0000009988 00000 н. 0000010017 00000 п. 0000010478 00000 п. 0000011843 00000 п. 0000013075 00000 п. 0000014160 00000 п. 0000015248 00000 п. 0000016287 00000 п. 0000016750 00000 п. 0000016936 00000 п. 0000018254 00000 п. 0000019583 00000 п. 0000021178 00000 п. 0000041526 00000 п. 0000056464 00000 н. 0000056872 00000 п. 0000057276 00000 п. 0000057852 00000 п. 0000058383 00000 п. 0000058454 00000 п. 0000058554 00000 п. 0000069891 00000 п. 0000070159 00000 п. 0000070498 00000 п. 0000070577 00000 п. 0000070657 00000 п. 0000070756 00000 п. 0000070915 00000 п. 0000071228 00000 п. 0000071285 00000 п. 0000071403 00000 п. 0000071482 00000 п. 0000071802 00000 п. 0000071859 00000 п. 0000071977 00000 п. 0000073251 00000 п. 0000073544 00000 п. 0000082129 00000 п. 0000082394 00000 п. 0000082787 00000 н. 0000104319 00000 п. 0000104360 00000 н. 0000104504 00000 н. 0000104644 00000 п. 0000104765 00000 н. 0000104914 00000 н. 0000105073 00000 н. 0000105152 00000 н. 0000105266 00000 н. 0000105541 00000 п. 0000105620 00000 н. 0000105896 00000 н. 0000105986 00000 н. 0000106076 00000 н. 0000106166 00000 п. 0000106256 00000 н. 0000106346 00000 п. 0000106436 00000 н. 0000106526 00000 н. 0000106616 00000 н. 0000106706 00000 н. 0000002672 00000 н. 0000002080 00000 н. трейлер ] / Назад 175500 / XRefStm 2672 >> startxref 0 %% EOF 1372 0 объект > поток hb«f` pA ؀, C:% 00dYd p \ qӓɈlii%? qngQl> jJM & ݗ | su K? YT; f4yћSj / V`L

    % PDF-1.4 % 728 0 объект > эндобдж xref 728 116 0000000016 00000 н. 0000004414 00000 н. 0000004586 00000 н. 0000004715 00000 н. 0000004773 00000 н. 0000005116 00000 п. 0000005279 00000 н. 0000005439 00000 н. 0000005584 00000 н. 0000006334 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000007114 00000 н. 0000007260 00000 н. 0000007962 00000 н. 0000008108 00000 п. 0000008618 00000 п. 0000008764 00000 н. 0000009514 00000 н. 0000009658 00000 н. 0000010405 00000 п. 0000010550 00000 п. 0000011277 00000 п. 0000011422 00000 п. 0000012172 00000 п. 0000012316 00000 п. 0000012758 00000 п. 0000012904 00000 п. 0000013654 00000 п. 0000013800 00000 н. 0000014382 00000 п. 0000014527 00000 п. 0000014687 00000 п. 0000014831 00000 п. 0000014991 00000 п. 0000015135 00000 п. 0000015295 00000 п. 0000015439 00000 п. 0000015599 00000 п. 0000015745 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000016047 00000 п. 0000016206 00000 п. 0000016352 00000 п. 0000016669 00000 п. 0000016706 00000 п. 0000016845 00000 п. 0000018029 00000 п. 0000019222 00000 п. 0000020412 00000 п. 0000020629 00000 п. 0000021176 00000 п. 0000021286 00000 п. 0000021383 00000 п. 0000021638 00000 п. 0000021792 00000 п. 0000022603 00000 п. 0000022952 00000 п. 0000023404 00000 п. 0000023495 00000 п. 0000023747 00000 п. 0000024284 00000 п. 0000026711 00000 п. 0000028938 00000 п. 0000030125 00000 п. 0000030219 00000 п. 0000030481 00000 п. 0000031012 00000 п. 0000033207 00000 п. 0000034398 00000 п. 0000034652 00000 п. 0000035189 00000 п. 0000037141 00000 п. 0000039915 00000 н. 0000042358 00000 п. 0000044777 00000 п. 0000047273 00000 п. 0000047343 00000 п. 00001

    00000 н. 00001 00000 н. 0000215213 00000 н. 0000236620 00000 н. 0000258621 00000 н. 0000279226 00000 н. 0000279482 00000 н. 0000279945 00000 н. 0000281139 00000 н. 0000343539 00000 н. 0000343806 00000 н. 0000343983 00000 н. 0000344010 00000 н. 0000344429 00000 н. 0000365291 00000 н. 0000365545 00000 н. 0000365940 00000 н. 0000372583 00000 н. 0000372622 00000 н. 0000377162 00000 н. 0000377201 00000 н. 0000377295 00000 н. 0000377384 00000 н. 0000377518 00000 п. 0000399522 00000 н. 0000399785 00000 н. 0000400251 00000 п. 0000401448 00000 н. 0000477133 00000 п. 0000477172 00000 н. 0000477340 00000 н. 0000497962 00000 н. 0000498028 00000 н. 0000498110 00000 н. 0000498192 00000 н. 0000498274 00000 н. 0000498356 00000 п. 0000498481 00000 н. 0000002616 00000 н. трейлер ] / Назад 2156599 >> startxref 0 %% EOF 843 0 объект > поток h ޜ V {TSum! `# FLE †» HRIy, ĤqtH = 4c + 1i «jz = T`_? ߽

    Признаки электролитного дисбаланса

    Электролиты не заставляют ваше тело работать, но они заставляют его работать плавно.Подобно автомобильной батарее, эти минералы в вашей крови и других жидкостях организма стимулируют напряжения, которые переносят электрические импульсы — в форме нервных импульсов и мышечных сокращений — через ваши клетки.

    Эта электрическая энергия поддерживает правильное функционирование ваших органов. Фактически, электролиты помогают поддерживать оптимальную работу вашей пищеварительной, нервной, сердечной и мышечной систем.

    Как организм регулирует электролиты

    Ваши почки являются центром мониторинга электролитов.Они обнаруживают изменения в вашем теле по сдвигу уровня электролитов.

    Интенсивные упражнения — наиболее распространенный способ потери электролитов. Чем выше температура и чем интенсивнее упражнение, тем больше воды теряется.

    По данным Американского колледжа спортивной медицины, в среднем люди теряют от 2 до 6 процентов своего веса во время тренировок из-за потоотделения.

    Другой первопричиной потери электролитов является хроническая рвота или диарея.Эти жидкости необходимо заменять, чтобы предотвратить обезвоживание и обеспечить правильную работу основных функций организма.

    Кроме того, если вы энтузиаст экстремальных упражнений, выполняете интенсивную программу упражнений или если у вас есть заболевание, которое требует тщательного наблюдения за вашими упражнениями и потреблением жидкости, Эдреа Джонс, доктор медицинских наук, нефролог из Пьемонта, рекомендует поговорить со своим врачом. чтобы убедиться, что вы знаете свои пределы и требования к жидкости.

    «Сохранение гидратации является ключом к правильному функционированию организма», — говорит д-р.Джонс.

    Признаки нарушения баланса электролитов

    Когда количество электролитов в вашем организме слишком велико или слишком мало, у вас могут развиться:

    • Головокружение

    • Судороги

    • Нерегулярное сердцебиение

    • спутанность сознания

    Наиболее частым признаком низкого уровня электролитов являются мышечные спазмы, которые могут быть мучительными и изнуряющими.

    Поддержание уровня электролита

    Лучший способ поддерживать баланс электролитов в организме — это обращать внимание на жажду. Доктор Джонс рекомендует выпивать около двух стаканов жидкости за два часа до любой физической активности. Затем попробуйте выпивать 4-6 унций каждые 15-20 минут во время физической активности. Наконец, выпейте после того, как закончите тренировку.

    Как пополнить электролиты

    Сохранение гидратации — ключ к поддержанию баланса электролитов.Вода — самый естественный выбор для увлажнения. Он дешевле и доступнее любого другого напитка.

    Кокосовая вода — еще одна альтернатива для пополнения электролитов. Кокосовая вода имеет низкий гликемический индекс, поэтому она не сильно повлияет на уровень сахара в крови. Исследования также показали, что он может помочь снизить кровяное давление и уровень холестерина, что является причиной для здоровья сердца, чтобы пить его.

    Однако спортивные напитки зачастую более привлекательны. Спортивные напитки содержат электролиты и углеводы, восполняющие энергию тела.Многие спортивные напитки содержат хлорид натрия или хлорид калия, которые являются основными электролитами, теряемыми во время тренировок. Добавленный сахар и ароматизатор в этих напитках часто побуждают людей выпить большее количество, чем вода.

    Напитки, которых следует избегать

    Следует избегать газированных безалкогольных напитков, фруктовых соков и энергетических напитков как источников гидратации. В них слишком много сахара и пустых калорий. Углеводы в этих напитках дают лишь кратковременный прилив энергии, а не долгосрочную пользу.

    «Хорошая гидратация приносит пользу нашему телу множеством сложных способов, — говорит д-р Джонс. — Наши тела чрезвычайно сложны, и вода — центр жизни. Вот почему никто не может прожить без воды более трех-пяти дней ».

    Получите больше советов по здоровью и благополучию от Living Better.

    Вам нужно записаться на прием к врачу Пьемонта? Экономьте время, бронируйте онлайн.

    Глобальный отчет о продвинутом рынке аккумуляторов нового поколения, 2021-2026 гг.

    ДУБЛИН, ноябрь.9, 2021 / PRNewswire / — В предложение ResearchAndMarkets.com был добавлен отчет «Усовершенствованные аккумуляторы нового поколения — траектория глобального рынка и аналитика».

    Глобальный рынок передовых аккумуляторов нового поколения достигнет 2,5 млрд долларов к 2026 году

    Мировой рынок усовершенствованных аккумуляторов нового поколения, оцениваемый в 137 миллионов долларов США в 2020 году, по прогнозам, достигнет пересмотренного размера в 2,5 миллиарда долларов США к 2026 году, при этом среднегодовой темп роста составит 60,5% за анализируемый период.

    Литий-сера, один из сегментов, анализируемых в отчете, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 63,3% и достигнет 1,5 млрд долларов США к концу периода анализа.

    После тщательного анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост в сегменте ионов магния скорректирован до пересмотренного среднегодового роста в 61,4% на следующий 7-летний период. На этот сегмент в настоящее время приходится 24,9% мирового рынка передовых аккумуляторов нового поколения.

    Ожидается, что рынок усовершенствованных аккумуляторов следующего поколения будет расти здоровыми темпами, чему будет способствовать стремительный рост спроса на экономичные и эффективные аккумуляторы для все большего числа приложений.Большая часть этого роста происходит за счет более высокого располагаемого дохода потребителей, особенно в развивающихся странах, где большая покупательная способность потребителей ведет к увеличению спроса на электронные гаджеты и электромобили, которые представляют собой важных конечных пользователей аккумуляторов следующего поколения.

    Движение к высокоэффективным и передовым аккумуляторам следующего поколения поддерживается растущим осознанием преимуществ чистой энергии и растущим интересом к возобновляемым источникам энергии.Потребность в аккумуляторах, которые можно быстро перезаряжать, растет беспрецедентными темпами, что приводит к разработке и производству высокотехнологичных аккумуляторов, которые неизбежны для эффективного функционирования умных домов, умных носимых устройств и смартфонов, что также отражает широкое проникновение Интернета.

    В то же время наличие более эффективных, емких и долговечных аккумуляторных батарей нового поколения в масштабе сети повышает спрос на их применение в бытовой электронике и автомобилестроении.Росту доходов также способствует способность этих современных аккумуляторов заряжаться, перезаряжаться и разряжаться с большой скоростью.

    Исследования и разработки высокотехнологичных и высокоэффективных аккумуляторов достигли рекордно высокого уровня за последние годы благодаря продолжающимся и растущим инвестициям со стороны OEM-производителей, включая BMW Group, Daimler и Volkswagen, и это лишь некоторые из них.

    Постоянные усилия в области НИОКР помогли создать аккумуляторы с быстрой зарядкой, более длительным сроком службы и улучшенной противопожарной защитой.Хотя это помогло поддержать рост внедрения интеллектуальных устройств и гаджетов, жажда извлечения большего количества энергии из батарей остается неутоленной.

    В качестве примера можно привести отрасль электромобилей, которая требует, чтобы батареи нового поколения удовлетворяли потребности в высокой плотности энергии (необходимой для увеличения дальности действия), безопасности, быстром времени зарядки и рентабельности. Другой сектор, который ищет аккумуляторы следующего поколения, — это энергетическая отрасль, которая намеревается использовать возможности современных аккумуляторов для обеспечения сети накоплением возобновляемой энергии.

    Сегмент твердотельных электродов к 2026 году достигнет 390,1 миллиона долларов

    В глобальном сегменте твердотельных электродов США, Канада, Япония, Китай и Европа будут обеспечивать среднегодовой темп роста 58,4% для этого сегмента. На эти региональные рынки приходилось в совокупности 18,5 миллионов долларов США в 2020 году.

    Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2026 году достигнет 44 миллионов долларов США.

    Ключевые темы:

    I. МЕТОДОЛОГИЯ

    II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    1. ОБЗОР РЫНКА

    • Влияние Covid-19 и надвигающейся глобальной рецессии
    • Глобальные передовые аккумуляторы нового поколения для быстрого роста
    • Литий-серные батареи: спрос на ускорение
    • Бытовая электроника — крупнейший конечный пользователь
    • Северная Америка — крупнейший регион для аккумуляторных батарей нового поколения
    • Конкурентоспособный ландшафт
    • Недавняя активность на рынке
    • Инновации

    2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ (всего 62 избранных)

    • 24M Technologies, Inc.
    • Amprius Technologies
    • Aqua Power System Япония
    • Arconic Corporation
    • Energizer Holdings, Inc.
    • EnZinc, Inc.
    • ESS, Inc.
    • Excellatron Solid State, LLC
    • е-цинк
    • GS Yuasa Corporation
    • Ionomr Innovations Inc.
    • Искра
    • Lockheed Martin Corporation
    • Mag One Products Inc.
    • Oxis Energy Ltd
    • Panasonic Corporation
    • Pathion Inc.
    • Pellion Technologies Inc.
    • Phinergy Marine
    • PolyPlus Battery Company Inc.
    • Renata SA
    • ООО «РиАлАиР»
    • Samsung SDI Co., Ltd.
    • Sion Power Corporation
    • Sonic Energy
    • ZAF Energy Systems, Inc.
    • Zinc8 Energy Solutions Inc.

    3. ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ РЫНКА

    • Литий-ионная (Li-Ion) батарея Ограничения для представления возможностей для усовершенствованных батарей следующего поколения
    • Индикаторы возможностей использования аккумуляторов нового поколения: применение литий-ионных аккумуляторов
    • Растущий спрос на мобильные вычислительные устройства способствует росту рынка
    • Планшетный ПК
    • Ноутбуки
    • Бум в цифровом мире открывает возможности для современных аккумуляторов нового поколения в бытовых аккумуляторах
    • Повышенный спрос на электромобили для стимулирования рынка передовых аккумуляторов нового поколения
    • Аккумуляторы нового поколения для электромобилей
    • Литий-силиконовые и твердотельные технологии для электромобилей будущего
    • Исследование твердотельных аккумуляторов для электромобилей
    • Растущий спрос на возобновляемые источники энергии и повышение осведомленности о преимуществах чистой энергии стимулируют спрос на современные аккумуляторы нового поколения
    • Неизбежный рост спроса на энергию после COVID-19, чтобы привлечь внимание к возобновляемой энергии и технологиям хранения энергии, включая батареи следующего поколения
    • Усовершенствованные аккумуляторы нового поколения набирают обороты в носимых устройствах
    • Расширение базы пользователей Интернета и потребительского аппетита к цифровым медиа: ключевые особенности современного цифрового мира
    • «Умный дом» и домашняя автоматизация открывают новые возможности
    • Будущие тенденции в аккумуляторных технологиях
    • Литий-вольфрамовые батареи NanoBolt
    • Батареи цинк-марганцевые оксидные
    • Кремнийорганические батареи с электролитом
    • Gold Nanowire Гелевые электролитные батареи
    • Батареи TankTwo String CellT
    • ДРАЙВЕРЫ МАКРОСОВ
    • Благоприятные демографические и социально-экономические тенденции укрепляют рыночные перспективы
    • Быстрый рост городских домохозяйств
    • Рост благосостояния среднего класса потребителей
    • Повышение уровня жизни

    4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА

    III. РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА

    IV. КОНКУРС

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/82o93w

    Контакт для СМИ:

    Research and Markets
    Лаура Вуд, старший менеджер
    [электронная почта защищена]

    Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
    Для бесплатного звонка в США / Канаде + 1-800-526-8630
    для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

    U.S. Факс: 646-607-1907
    Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

    ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

    Ссылки по теме

    http://www.researchandmarkets.com

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.