Сколько лошадей у оки: Lada ОКА — характеристики и цены, фотографии и обзор

Сколько лошадей у оки – АвтоТоп

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Технические характеристики автомобиля Ока

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для .обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82×71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л. с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h3
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. 2) 0.18(1,8)

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

Восстановление 11 видов животных стало целью нацпроекта «Экология» — Российская газета

Цели федерального проекта «Экология» к 2024 году

1. Увеличить количество особо охраняемых природных территорий федерального значения до 235;

2. Увеличить площадь особо охраняемых природных территорий на 5 млн га;

3. Увеличить число посетителей особо охраняемых природных территорий до 7,9 млн человек в год;

4. Индекс численности ряда редких и находящихся под угрозой исчезновения видов животных, доля единиц 1.

Кого спасут первыми

Увеличить популяции 11 видов животных, больше других нуждающихся в заботе человека, — одна из главных целей федерального проекта «Сохранение биологического разнообразия и развитие экологического туризма». Попутно экологи, вовлеченные в реализацию нацпроекта, позаботятся и о других животных, растениях и грибах. Для этого власти расширяют территории заповедников, открывают новые национальные парки и создают условия, чтобы туристы могли наблюдать зверей в естественной среде.

В зоне особого внимания оказались амурский тигр, переднеазиатский леопард, дальневосточный леопард, снежный барс, зубр, сайгак, лошадь Пржевальского, аргали, дзерен, белый медведь и стерх. Задача не только поддержать их популяцию, но и вернуть в дикую среду обитателей питомников.

Лошади Пржевальского

В начале ноября впервые в мире в дикую степь был выпущен жеребенок лошади Пржевальского, выкормленный человеком с пятинедельного возраста и подготовленный к жизни в природе в условиях питомника.

43 новых вида пополнили Красную книгу России в апреле этого года, в том числе 29 видов птиц и 14 видов млекопитающих

Этот жеребенок отстал от табуна в августе 2019 года в возрасте пяти недель, сообщает минприроды. Специалисты это заметили и попытались сразу же вернуть малыша в семью, однако мама-лошадь «потеряшку» не признала. После этого за дело взялись работники Центра реинтродукции лошади Пржевальского ФГБУ «Заповедники Оренбуржья». Жеребенка, который получил кличку Бася, вручную выкормили и подселили к табуну, проходившему акклиматизацию перед выпуском в дикую природу. А затем всех вместе отправили на волю. Теперь на территории заповедника обитают четыре гаремные группы и одна группа жеребцов-холостяков. Всего в России живут 53 особи лошади Пржевальского. Ближайшая цель зоологов — увеличить это число до 150 особей.

Леопарды

На момент начала реализации федерального проекта в нашей стране обитали, по данным WWF России, 86 взрослых особей дальневосточного леопарда и всего 5 особей переднеазиатского. Увеличением популяции последнего занялись в Центре восстановления леопарда на Кавказе, входящем в Сочинский национальный парк. В этом году уже третье поколение «выпускников» центра было отпущено в дикую природу. На этот раз осваивать просторы Кавказа отправили четверых леопардов. Из четверых ранее выпущенных экологами леопардов в живых осталась только половина: самка Виктория получила травму на охоте и погибла, а самец Килли пострадал от браконьеров.

Популяцией дальневосточных леопардов занимаются в Центре разведения и реинтродукции, входящем в Лазовский заповедник в Приморье.

Зубры

Восстановлением популяции этих красавцев, как и бизонов, занимаются Приокско-Террасный и Окский заповедники в Московской и Рязанской областях. Здесь накоплен хороший опыт расселения зубров в дикой природе самых разных регионов России. В плане интродукции на ближайшие три года есть Усть-Кубенское охотхозяйство в Вологодской области, Турмонский заказник в Северной Осетии и национальный парк «Смоленское Поозерье».

Мотоблоки Ока — технические характеристики, инструкция по эксплуатации

Производитель мотоблоков  МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель, г. Калуга, ул. Московская, 247

История предприятия началась в 1966 году, когда на базе одного из цехов Калужского турбинного завода и Калужского филиала научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института было создано новое предприятие — Калужский опытный моторный завод. Сегодня ОАО «Калужский двигатель» — современное многопрофильное предприятие, высокомеханизированое и автоматизированное, оснащенное уникальным технологическим оборудованием. Более чем 37-летний опыт производства является гарантией качества и высокой надежности  изделий.

Развитие производства на предприятии идет по нескольким направлениям. Прежде всего это производство сложной и наукоемкой продукции. Следует отметить, что продукция производства ОАО «Калужский двигатель», благодаря использованию современного оборудования и средств контроля, отличается высоким качеством, надежностью и экономичностью, имеет широкий диапазон использования и доступную цену.

Официальный сайт производителя мотоблока  Ока МБ-1 —  http://www.kadvi.ru

Инструкции для мотоблока Ока и каталоги запчастей

Скачать инструкцию для мотоблока МБ-1Д1(2,3)М ОКА

Мотоблок Ока МБ-1Д1(2)М — руководство пользователя

Руководство по эксплуатации мотоблок Ока МБ-1Д1(2, 3)М и его модификации скачать

Мотоблок МБ-1Д1(2)М и его модификации каталог деталей и узлов

Модификации мотоблока Ока

Мотоблоки МБ-1 Д выпускаются в 3 вариантах:

А — МБ-1Д1М и его модификации;

Б — МБ-1Д2М и его модификации;

В — МБ-1ДЗМ и его модификации

На модификациях мотоблока устанавливаются различные двигатели

Модификация мотоблока	Двигатель	Максимальная эффективная мощность двигателя, л. c/кBт
МБ-1Д1(2, 3)М	ДМ-1М	8,0/5,9
МБ-1Д1(2, 3)М1	ДМ-1М1
МБ-1Д1(2, 3)М6	MITSUBISHI GT600	6,0/4,4
МБ-1ДК2, 3)М7	I/С 6,0 HP	6,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М9	HONDA GX-200	6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М10	Lifan 168 F-2A	6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М11	Vanguard 6,5 HP	6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М12	Lianlong 168F-1A	6,5/4,8
МБ-1ДК2, 3)М13	Robin Subaru EX 17	6,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М14	Robin Subaru EX21	7,0/5,2
МБ-1Д1(2, 3)М15	КАДВИ 168F-2A	6.5/48

Технические характеристики мотоблока МБ-1 ОКА

Параметр технической характеристики	Значение параметра
Тип редуктора	Цепной
Габаритные размеры, мм., не более	1500х600х1050
Масса эксплуатационная, кг., не более	90
Дорожный просвет, мм.	140
Транспортная колея, регулируемая, мм.	310, 590
Тяговое усилие, кГс., не менее	100
Скорость движения	1 передача — 3,6 км/ч 2 передача — 9 км/ч
Редуктор	2-х скоростной, механический, цепной
число передач: переднего хода заднего хода	2 2
Минимальный радиус поворота, м, не более (с учетом проскальзывания колес) МБ-1Д1М и его модификации	1,1
Механизм сцепления	за счет натяжения ремней клиноременной передачи
Масло в редуктор	масле трансмиссионном ТАД-17И, ТАП-15В и других по ГОСТ 23652-79 допускается смешивание масел в любой пропорции).
Культиватор: ширина захвата, мм диаметр, мм	722-1133  360
Работоспособность мотоблока обеспечивается при температуре окружающего воздуха, ºС	от -20 до +35
Ремень приводной переднего хода	А-1180 вн I ГОСТ 1284.1-89 и А-1213 I ГОСТ 1284.2-89
Ремень приводной заднего хода	Z(0) 1400 I или Z(0) 1400 вн I ГОСТ 1284.1-89
Масло в двигатель	Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М-53/10Г1 или М-63/12Г1, или любое масло, отвечающее требованиям API: SF, SG, SH и SAE: 10W-30, 15W-30
Зазор между толкателем и впускным (выпускным) клапаном двигателя, мм	0,10-0,30  обеспечивается селективной сборкой или шлифовкой торца клапана
Зазор между электродами свечи зажигания, мм	0,50-0,60
Объем масла в картере двигателя, л	1,3
Объем масла в редукторе, л	1,8

Замена масла в двигателе через первые 5 часов работы. Далее через каждые 25-30 часов работы. Для двигателя подходит масло моторное автомобильное минеральное для карбюраторных двигателей: М63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30 Какое масло заливать в двигатель мотоблока подробнее..

Замена масла в трансмиссии через каждые 100 часов работы. Для трансмиссии подходит масло: TCn-10 ГОСТ 23652-79 или любое другое трансмиссионное масло, соответствующее SAE: 80…85W API: GL3…GL4 или указанное в таблице.

В 2010 году серия мотоблоков МБ-1 получила достойное развитие: мотоблок МБ-1Д3 с тросовой системой управления. Новое техническое решение позволило исключить из системы управления передним и задним ходом металлические рычаги, тяги и цепочки. Система аварийной остановки двигателя встроена в акселератор, что делает отключение и остановку двигателя мгновенными. Новая рулевая колонка позволяет осуществлять разворот руля в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Механическая 2-скоростная коробка передач, клиноременное сцепление, цепной редуктор мотоблока ОКА гарантируют простоту в управлении и обслуживании. Кроме того, простая конструкция мотоблока позволяет проводить легкий ремонт в полевых условиях без специальных навыков и знаний.

Мотоблоки ОКА комплектуются двигателями ведущих производителей и рассчитаны на любую категорию потребителей. Производитель мотоблоков МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель благодаря наличию собственного производства и лабораторий имеет возможность проверять технические характеристики и качество поставляемых моторов для мотоблока.

Обкатка мотоблока Ока с дигателем  Лифан (Lifan) и др.

Обращаем ваше внимание, что первые 30 часов эксплуатации мотоблока являются периодом приработки, не допускается перегрузок мотоблока в этот период.

Обработку почвы производите в 2-3 приема на глубину до 10 см за 1 проход.

Рычаг дроссельной заслонки используйте не более чем на 2/3 его хода.

Не перегружайте мотоблок длительной (свыше 2 часов)  работой на глинистых почвах.

Не начинайте работать на мотоблоке, не проверив уровень масла в картере двигателя и в редукторе мотоблока.

Не соблюдение изложенных выше пунктов может привести к разрушению шатунно-поршневой группы, заклиниванию двигателя и повышенному износу редуктора мотоблока.

Мотоблок состоит из следующих основных частей:

1) двигателя;

2) редуктора;

3) сцепления;

4) органов управления;

5) двух колес (или четырех культиваторов).

Двигатель

Обкатка нового двигателя мотоблока ОКА:

Эксплуатационные ограничения

Новый двигатель нельзя сразу эксплуатировать с полной нагрузкой. В начальный период эксплуатации двигатель должен пройти предварительную обкатку, которая необходима для приработки трущихся деталей.

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки может вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Продолжительность обкатки двигателя должна быть не менее 30-60 часов.

В период обкатки двигателя выполняйте следующие правила:

— применяйте только рекомендованные сорта топлива и масла;

—  не нагружайте не прогретый двигатель, прогрев производите на средней частоте вращения. Открытие дроссельной заслонки под нагрузкой после прогрева двигателя не должно превышать 3/4 полного угла поворота (величины подъема дросселя) (3/4 полного хода рычага управления частотой вращения двигателя).

 Важно обратить внимание на период после обкатки, точнее на первое техническое обслуживание. Пока мотоблок и двигатель новые необходимо чаще менять масло в двигателе и в редукторе, следить за его уровнем.

Более подробно про обкатку нового мотоблока  ОКА смотрите на этой странице сайта.

 Сцепление.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от вала двигателя к редуктору мотоблока.

На мотоблоке МБ-1Д1М и его модификациях сцепление состоит из: двух ремней 3 и 4 (рисунок 3), шкива переднего хода 2, шкива заднего хода 23, ведущего шкива 1, шкива редуктора 16, тяг 11 и 12, цепей 7 и 15, пружин 6 и 8, рычага переднего хода 13 и рычага заднего хода 14.

При нажатии рычага переднего хода 13, шкив переднего хода 2, перемещаясь на кронштейне создает необходимое натяжение ремня переднего хода 3, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень переднего хода 3 передается на шкив редуктора 16.

При нажатии рычага заднего хода 14, кронштейн заднего хода 9 поворачиваясь, через шкив 23, создает необходимое натяжение ремня 4, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень 4 передается на шкив редуктора 16.

На мотоблоках МБ-1Д2(3)М и их модификациях сцепление состоит из: ремня переднего хода 1 (рисунок 9), ремня заднего хода 2, шкива переднего хода 3, шкива заднего хода 4, ведущего шкива 5, шкива редуктора 6, ручки переднего хода с тросом 9, ручки заднего хода с тросом 10.

При нажатии ручки переднего хода 9, шкив переднего хода 3, перемещаясь на кронштейне 8 создаёт необходимое натяжение ремня переднего хода 1, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень переднего хода 1 передаётся на шкив редуктора 6.

При нажатии ручки заднего хода 10, кронштейн заднего хода 7 поворачиваясь, через шкив 4, создаёт необходимое натяжение ремня заднего хода 2, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень 2 передаётся на шкив редуктора 6.

Модель «Ока» МБ-1Д1М1  Двигатель: КАДВИ ДМ — 1М1Д   Мощность: 8,0 л.с.

Двигатель ДМ-1М1 — недорогой, мощный (8 л.с.), экономичный, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения. Применяется на мотоблоке МБ-1Д1М1, а также при агрегатировании, по согласованию с предприятием, с виброплитами, резчиками асфальта, электроагрегатами, мотопомпами.

Двигатель ДМ-1М1 снабжен: прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор. Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя для мотоблока российского производства ДМ-1М1

Модель «Ока» МБ-1Д1М7  Двигатель: Briggs & Stratton   Мощность: 6,0 л. с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М13  Двигатель: Robin Subaru EX 17 PREMIUM  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М15  Двигатель: КАДВИ 168F — 2A  Мощность: 6,5 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М6  Двигатель: Mitsubishi  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М10  Двигатель: Lifan 168F-2A  Мощность: 6,5 л.с.

Купить мотоблок и обслуживать не представляет проблем. Высокий уровень сервиса, широкая диллерская сеть и отсутствие проблем с запчастями позволяют предприятию успешно поставлять на рынок данную продукцию.

 

Навесное оборудование для мотоблока ОКА:

Картофелесажалка — применяется для посадки семенного картофеля с одновременной заделкой в почву и образованием почвенного гребня

Фреза — культиватор предназначена для обработки целинных земель и для культивирования почв различного состава, свободных от камней и кустарников

Тележка одноосная грузовая служит для транспортировки различных грузов.

Косилка Заря — предназначена для кошения грубостебельной и травяной растительности с повышенной урожайностью, расположенной на малых участках и неудобицах, обочинах дорог, на склонах крутизной до 20, при этом боковой наклон не более 8. Кроме того, она может быть использована для скашивания зерновых культур и мелкого одиночного кустарника.

Снегоуборщик роторный при работе с мотоблоком «Ока» МБ-1Д и его модификациями привод осуществляется через клиноременную передачу от вала отбора мощности двигателя.

Плуги, окучники, картофелевыкапыватель т.д, практически весь спектр навесного оборудования для мотоблоков ОКА доступен в продаже.

Наименование навесного или прицепного орудия для мотоблоков ОКА МБ-1 Д	Предприятие-изготовитель
Косилка роторная КР.05.000-03 ТУ 1 -01 -0800-87	ОАО «КАДВИ»
Снегоуборщик СМ -06 ТУ 4737-04-12352276-00
Тележка прицепная мотоблочная ТПМ-350 ТУ 4737-002-12352276-95
Щетка мотоблочная ЩМ-0,9 ТУ 4737-06-12352276-99
Грунтозацепы ТУ 4737-001-12352276-94
Окучник ТУ 4737-001-12352276-94
Плуг ТУ 4737-001-12352276-94
Сцепка ТУ 4737-001-12352276-94
Картофелевыкапыватель КВ-2 ТУ 4737-001-12352276-94
Фреза-культиватор ФР. 40.000.0 ТУ 4737-002-59957472-2009
Фреза-культиватор ФР.40.000.1 ТУ 4737-002-59957472-2009
Грунтозацепы 0460×130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Грунтозацепы 05ООх 130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Картофелесажалка КС.50.000 ТУ 4740-004-59957472-2009
Плуг мотоблочный ПМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Прицеп мотоблочный грузовой ПМГ-300-l ТУ 47 3770 2-002-48353529-2010
Выкапыватель мотобочный ВМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Сцепное устройство мотоблочное СУМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Траверса мотоблочная ТМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010

Река Ока (Аха) Саянская

Ока (Аха) — река в Восточной Сибири. Протекает на территории двух регионов: Бурятии и Иркутской области.

Рождение реки: озеро Окинское

Ока берет свое начало из небольшого озера Окинского, расположенного в горной котловине, в 20 км от гольца Мунку-Сардык. Площадь озера 397 тыс. кв. м. Наполняется родниками, выходящими на поверхность покатых берегов озера, заболачивая их.

Окинское озеро и голец Мунку-Сардык

Скопления каменных глыб (курумов), поросших ягелем похожим на мягкий пушистый ковер, располагаются на пути к озеру.

Курумы и заросли ягеля на берегу Окинского озера

Любопытный факт

Выше, в 1,5 км от озера Окинского за небольшим холмом находится озеро Сусер, схожее по площади. Однако река Сусер, вытекающая из этого озера течет в противоположном направлении от течения реки Оки и впадает в Иркут. Склоны холма являются водоразделом. Совершая большой путь в несколько сотен километров воды этих рек встретятся в Ангаре.

Эжины Оки. Обо

У каждого водоема, будь то маленький родник или огромное озеро, есть свой покровитель — эжин. Эжины вод – Уhан ханы. А место поклонения местным духам называется обо. Обо представляют собой кучи камней, сложенных особым образом, или деревья, украшенные узкими полосками разноцветной ткани — залаа. 

Обо и беседка у истока Оки

Чум у истока Оки

Одним из традиционных жилищ бурят были переносные постройки (чумы). Они имели коническую форму, состоящую из жердей, крытые, в зависимости от сезона, берестяными или кожаными покрышками. У окинских, качугских и ольхонских бурят такое жилище называли урса. (Этнография народов Евразии. А.А. Бадмаев).

Чум, сооруженный в культовом месте у истока Оки покрыт корой лиственницы. А. А. Бадмаев отмечает, что такой чум имеет сходство с жердевой постройкой — алачик, известной у народов Саяно-Алтая.

Река Ока: начало

Ока вытекает из Окинского озера небольшим потоком и выходит в широкую долину. Здесь разливаясь множеством ручьев и подпитываясь притоками и родниками река стремительно набирает силу. 

Река Ока у истока

Ока — главная река Окинского района

Река Ока — главная река Окинского района. Бежит в Окинском плато, расположенном на высоте 1800-2400 м над уровнем моря. Вдоль Оки пролегает автомобильная дорога, связывающая все населенные пункты. Самым крупным является село и административный центр — Орлик, а самым удаленным — село Хужир, расположенное в 160 км от истока.

Ока Саянская

Гостеприимная Ока: туризм

Ока — сплавная река, но она еще очень хороша в плане активного туризма. Подходящей и наиболее привлекательной она становится ближе к конечной точке автодороги — села Хужир.

Большая часть населения Окинского района проживает в Орлике, Саянах и Хужире и улусах этих поселений, локализованных на относительно небольшой по площади местности. Расстояние от Орлика  до Хужира 55 км.

Однако опорным пунктом туризма является Орлик. Здесь, как правило, останавливаются гости для ночлега, заправки и закупок продуктов в местных магазинах.

Ока у поселка Орлик

Традиционным занятием местных жителей является выращивание скота. На лугах живописной долины можно увидеть табуны лошадей, стада коров, яков и якокоров.

Кони у реки Оки

Як, Окинский район

Вулканические пляжи Оки

Знаменитая долина потухших вулканов Хи-Гол расположена примерно в 70 км от дороги. Следы извержения можно обнаружить в виде вулканических бомб на лугах, базальтовых крутых склонах и внушительных базальтовых курумах, покрывающих берега Оки.

Курумы на берегу Оки

Галечниковые пляжи Оки

Яркие речные камни свидетельствуют, скорее всего, о ее интересном прошлом. Магматические породы, образованные в результате извержения вулканов, наиболее часто дают такую богатую палитру красок и состава.

Притоки Оки: Сенца и Жомболок

Реки Сенца и Жомболок, берущие свое начало близ вулканов, впадают в Оку. Обе реки сплавные. Жомболок в устье разделяется на два потока, один из которых стекает в глубокий провал. Водопад высотой 22 метра, именуемый Малый Жомболок или Сайлак — это любимое место отдыха местных жителей и место для встречи особо уважаемых гостей.

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

Ока тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Также будет интересно:  Мовиль для авто: как пользоваться

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Также будет интересно:  Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka

Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя

Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.

Варианты преображения

• Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• • Внедорожник.
• • Родстер.
• • Кабриолет.
• • Машина для ралли.

Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.

Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.

Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.

Тюнинг двигателя

Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.

Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.

Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора.

Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.

Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).

Изменяем внешний вид кузова

«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.

В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.

Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).

Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.

Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.

Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.

Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.

Тюнингуем салон

Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой.

Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.

В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.

Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.

Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.

Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.

Тюнинг «Оки», а нужен ли?

ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.

Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.

Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.

Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html

Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.

Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.

Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.

Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.

Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.

Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.

Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

  Тюнинг ВАЗ 2105

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

  Установка электрозамка на УАЗ

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

  Тюнинг мотоциклов

Полезный совет

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Источник: СТО АВТО

Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/

Тюнинг автомобилей Ока своими руками

Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.

Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.

Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.

Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».

Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.

Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.

Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.

Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.

Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.

Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.

Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.

Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.

Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.

И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.

Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.

Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.

Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.

Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.

Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.

На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.

Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.

В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.

В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.

По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.

Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.

В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.

Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.

В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.

Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.

А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.

Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.

Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.

После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.

Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.

На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.

Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.

А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.

Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».

В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».

Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.

Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.

К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).

Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.

Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.

Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.

Источник: http://PortalVAZ.ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/

Переделка «Оки»: тюнинг своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

• Замена мотора.
• Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

• Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
• Модернизация седел клапанов;
• Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
• Герметизация.
• Монтаж направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

• Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
• Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
• Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

• Модернизация штатной панели.
• Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.

Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.

Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html

Бороны и окучники для мотоблоков

Окучники формируют борозды и эффективно разрыхляют почву. С помощью некоторых моделей можно также срезать сорняки. Их конструкция представляет собой раму на опорных колесах с приводом. К ней присоединяются ротационные бороны.

Крепятся к мотоблоку универсальной сцепкой, которая приобретается отдельно. Все окучники можно легко регулировать в зависимости от типа почвы и оборудования – увеличить или уменьшить ширину захвата и глубину обработки почвы. Также они используются совместно с грунтозацепами, благодаря которым агрегат лучше проходит по почве без пробуксовывания.

Виды конструкции

Могут иметь рабочую часть либо створчатую, и тогда подразделяются на однорядные и двухрядные, либо в виде специальных дисков, и тогда их рассматривают как дисковые окучники.

• Однорядные. Модели отличаются возможностями регулировки, поэтому их еще называют однорядные регулируемые или прямые створчатые. Изменить глубину обработки земли можно при помощи винта сцепки, а ширину захвата почвы – разводом крыльев плуга. Во время работы земля рассыпается с двух сторон окучника, тем самым создавая борозды. Используются для обработки легкой почвы и нарезания борозд.
• Двухрядные одновременно разрыхляют почву в междурядьях и приваливают ее из междурядий к корням растений, что повышает эффективность работы.
• Окучники дисковые или однорядные дисковые применяются для вспашки и окучивания земли. Эти изделия имеют специальные диски, которые устанавливаются с учетом высоты обрабатываемых растений. Для изменения высоты гребня необходимо сблизить диски и увеличить угол атаки – угол между горизонтом обрабатываемой поверхности и плоскостью оборудования.
• Также есть дисковый раздвижной окучник  – помимо основного назначения подходит и для закапывания картофеля в подготовленные лунки. Он легко регулируется под необходимую глубину и ширину захвата обрабатываемого участка земли.

Виды по выполняемой работе

• Насадка-окучник предназначена для разрыхления пластов земли и ее размельчения между растениями на небольших площадях.
• Плуг-окучник для культиваторов может окучивать почву – присоединяется к оборудованию спереди, и засыпать лунки, в которые посажен картофель, – крепится сзади.

Также на нашем сайте вы можете приобрести насадку-культиватор, которая удаляет сорняки, насадку-рыхлитель – разбивает комья земли и культиватор-плоскорез, он разрыхляет почву и удаляет сорняки в междурядьях.

Рекомендации по использованию

Прежде чем выполнять обработку почвы культиватором, необходимо убрать камни и другие твердые предметы с участка, которые могут повредить насадку. После окончания работы окучник необходимо очистить от земли, а все резьбовые соединения промыть и смазать. Это обеспечит длительный срок службы изделия, столь сильно облегчающего сложность работы на участке.

★ Двигатель ока вес | Информация

Пользователи также искали:

датчики двигателя умз 4213, двигатель ока с коробкой, двигатель sw — 680 характеристика, двигатели умз, двигателя уаз, вес оки авто, вес оки и матиза, характеристики, тюнинг, купить, размеры, 3 цилиндра, устройство, расход топлива, 2018, двигатель ока характеристики, ока тюнинг, двигатель ока купить, двигатель ока размеры, двигатель ока 3 цилиндра, двигатель ока устройство, ока расход топлива, ока 2018, умз 4213 характеристика, 42130е, отличие умз 4213 от 4216, двигатели умз, датчики двигателя умз 4213, двигателя уаз, 421, двигатель умз 4213 характеристика, двигатель 42130е, купить двигатель умз 4213 бу, 421 двигатель отзывы, sw — 680 характеристика, запчасти, кузовное железо на оку,

Маренго — ОКА

Оо, оо, оо, оо

Я в восторге от ковра для бегунов. Отличное соотношение цены и качества.

Оо, оо, оо, оо

Прекрасная лепная голова знаменитого `Marengo ‘, поразительный предмет, который можно разместить в любом месте дома, например. силуэт на подоконнике и т. д. Точное изображение, созвучное тому, как оно появилось на веб-сайте и в каталоге, но более красивое в действительности.

Оо, оо, оо, оо

очень доволен. милая штука по очень разумной цене. Восхищаются все

Оо, оо, оо, оо

Прекрасный объект, доставит мне огромное удовольствие

Оо, оо, оо, оо

Подарок, хорошо принятый любителем лошадей

Оо, оо, оо, оо

Превосходно

Оо, оо, оо, оо

Красиво и удивительно низкая цена при таком высоком качестве.Моей маме понравился ее подарок (я не скряга — это был один из многих!), И все, кто его видит, отмечают, насколько он великолепен.

Оо, оо, оо, оо

Превосходно

Оо, оо, оо, оо

Продукт хорошего качества

Оо, оо, оо, оо

Превосходно

Оо, оо, оо, оо

Как указано выше

Оо, оо, оо, оо

Изделие красивое!

Оо, оо, оо, оо

Потрясающее и красивое качество

Оо, оо, оо, оо

Превосходно

Оо, оо, оо, оо

Как указано выше

Оо, оо, оо, оо

Великолепный орнамент — очень хорошая цена — выглядит как более дорогой предмет

Оо, оо, оо, оо

Прекрасное качество по разумной цене

Оо, оо, оо, оо

Доволен покупкой
Как обычно

Оо, оо, оо, оо

Идеальный

Оо, оо, оо, оо

Несмотря на то, что товар был хорошо упакован, он был сильно поврежден при транспортировке.Он был заменен мгновенно и прибыл на следующий день. Отличный сервис

Оо, оо, оо, оо

Обожаю эту фирму. Стили приятны глазу для всех возрастов.

★ ★ ★ ★

На самом деле мы купили 2 и очень их полюбили.

★ ★ ★ ★

Прекрасный предмет. Приятно найти что-то необычное, чего нет в других магазинах.

★ ★ ★ ★

Я видел товар в магазине, поэтому знал качество, когда заказывал.

Оо, оо, оо, оо

Прекрасный предмет, который будет отлично смотреться в гостиной

Оо, оо, оо, оо

Приятное прикосновение! Рисует благодарные комментарии.

Оо, оо, оо, оо

Абсолютно супер качество

Оо, оо, оо, оо

Хорошее соотношение цены и качества, большое спасибо

Оо, оо, оо, оо

Стильно и качественно.

Оо, оо, оо, оо

Выглядит аутентично и добавляет характера моему жилому пространству.

Оо, оо, оо, оо

Sehr hübsch und dekorativ!

Оо, оо, оо, оо

Именно то, что я заказал. ..

Оо, оо, оо, оо

Красивый продукт, отличная цена

Оо, оо, оо, оо

Деталь как описано.Очень доволен.

Оо, оо, оо, оо

Я люблю эту штуку !! Выглядит потрясающе — цвет, размер и качество потрясающие. Просто идеальное и действительно хорошее соотношение цены и качества.

Оо, оо, оо, оо

Хорошие цены и быстрая доставка.

Оо, оо, оо, оо

Красивая вещь, высокого качества и по очень разумной цене.

Оо, оо, оо, оо

Splendid
Прекрасно работает в моей отремонтированной комнате.
Я люблю лошадей sobthst help

★ ★ ★ ★

Как указано выше

Оо, оо, оо, оо

Стильно, качественно и по хорошей цене

Оо, оо, оо, оо

Любить это.Действительно солидное и хорошее качество

Оо, оо, оо, оо

Было лучше, чем я ожидал, что было очень приятно

Оо, оо, оо, оо

Это был подарок моей дочери, которая его любит. (Честно говоря, мне очень хотелось оставить его себе, так как оно было даже лучше, чем в брошюре!)

Оо, оо, оо, оо

Купил зеркальные столы Solesta Beautiful. Превосходное качество.

Оо, оо, оо, оо

Еще одна замечательная вещь от ока !!

Большая лошадь буцефала на акриловой подставке

Описание и детали

Наш конь Буцефал определенно пережил войны (на самом деле, мы назвали его в честь боевого коня Александра Великого), и у него отсутствуют три ноги и хвост, что придает этому декоративному элементу вид древнего артефакта.

Размеры

Ширина

5,5 дюйма

Глубина

13,5 дюйма

Высота

20 дюймов

Подробности

Код товара

A10101-1-21-1261-14

Материал

Тип лампы

Мощность лампы

Уход за продуктом

Информацию по уходу за изделием см. В наших руководствах по уходу

Сильно потрепанная статуя лошади, сделанная из смолы, которая выглядит как камень, сидит на прозрачной акриловой подставке.

---

# кол-во # добавлено в корзину.
Касса

Недостаточный запас.
Касса

---

https://www.oka.com/bucephalus-horse-us.aspx A10101-1 Лошадь Буцефал на акриловой подставке https://resources1.oka.com/assets/en/new/catalogue/170×170/NOR224GYM-0_01.jpg?imgver=775 175,00 доллар США Нет на складе / наш-выбор / аксессуары для каминов / / наш-выбор / закуска-вокруг / / Аксессуары / декоративные / / подарки / подарки-для / для-него / / подарки / подарки по цене великобритании / от 50 до 150 / /все продукты/ / все-продукты / все-аксессуары / / подарки / подарки-по-цене-ес / подарок-50-150-евро / / подарки-сша / подарки-по-цене-сша / подарки-более 150 долларов / / подарки / подарки-по-цене-ес / подарок-более 150 / / подарки-сша / по-случаю-сша / отец-день-подарки-нам / / подарки / по случаю / uk-Fathers-day / / вдохновения / хайленд-флинг / хайленд-флинг-этюд / / вдохновение / темная-сторона / темная-спальня-спальня / / наш-выбор / кабинет / / секрет / / Аксессуары / аксессуары-прихожие-новые / / OKAVariants / / подарки / подарки по цене великобритании / до 150 лет / / inspirations / нестандартная / неповторимая-гостиная / / наш-выбор / магия животных / / inspirations / go-tell-it-on-the-mountain / go-tell-it-on-the-mountain-коридор / / подарки / подарки по цене великобритании / более 100 / / подарки / подарки по цене в евро / свыше 100 евро / / подарки-сша / подарки-по-цене-сша / свыше 100 долларов / / подарки / подарки по цене великобритании / подарки до 500 / / скрытые-категории / продукты-сша / / аксессуары-сша / декоративные-сша / objets-d-art-usa / / скрытые-категории / надстройки-включения-США / Наш конь Буцефал определенно пережил войны (мы назвали его в честь боевого коня Александра Великого), и у него отсутствуют три ноги и хвост, что придает этому декоративному элементу вид древнего артефакта. 175,00 OKA

Что такое Ока Шо

Ока Сё (桜 花 賞) считается японским эквивалентом английской плоской гонки в 1000 гиней. Он также известен как 1000 японских гиней (桜 花 賞).

Ока Шо — скачки 1 степени для трехлетних чистокровных кобыл, проводимые ежегодно в начале апреля. Он открыт для лошадей местного и иностранного происхождения и обученных, если они определены как квалифицированные для участия в скачках. Для участия в гонке кобылки должны весить 55 кг.Тем не менее, для кобыл, родившихся и выращенных в Южном полушарии в 2016 году, предусмотрена норма веса в два килограмма.

Номинации на номинацию «1000 японских гиней» обычно начинаются примерно в октябре прошлого года. Это связано с тем, что номинация и объявление лошадей, которые будут участвовать в соревнованиях, занимают больше времени, чем в других гонках. Окончательное объявление соревнующихся лошадей делается за несколько дней до начала соревнований.

Максимального ограничения на количество местных и иностранных лошадей, которые могут соревноваться в Ока Шо, не существует.Максимальное количество, которое может участвовать в гонке каждый год, составляет 18 лошадей.

Кошелек Ока Шо

У японской 1000 гиней один из самых высоких кошельков в Японии. Общий кошелек конкурса составляет 226 800 000 йен или приблизительно 1 972 000 долларов США.

Общая сумма призовых, которые получит победитель, занявшая первое место, составит 105 000 000 йен или около 913 000 долларов.

Ипподром Ока Шо

Ока Сё обычно проводится ежегодно на ипподроме Хансин в Такарадзука, Хёго в Японии.Лошади соревнуются на дистанции 1600 метров или около 8 стадий в длину. Покрытие ипподрома представляет собой правостороннее покрытие. Это означает, что лошади повернут направо на травянистую дорожку, по которой им легко бежать.

Самые известные лошади Окинского Шо

Все лошади, которые соревновались и заняли первое место, доказали, что они обладают большей скоростью и маневренностью по сравнению с другими лошадьми в той же гонке. Однако есть некоторые лошади, которые продолжают побеждать не только других лошадей, но и рекордное время, когда они финишировали в гонке.Вот некоторые из этих лошадей: Gran Alegria, Almond Eye и Harp Star.

Гран Алегрия → Гран Алегрия — скаковая лошадь, выигравшая Ока Шо в 2019 году. Она смогла финишировать с рекордной скоростью в одну минуту, тридцать две секунды и семь миллисекунд.

Миндальный глаз → Миндальный глаз — японская чистокровная лошадь, завершившая тройную корону японских филлис. Она смогла финишировать в гонке Ока Шо в 2018 году за рекордное время — одну минуту тридцать три секунды и одну миллисекунду.

Harp Star → Harp Star — скаковая лошадь, которая была одной из ведущих двухлетних кобыл в Японии в 2014 году. Она заняла первое место в гонке Ока Шо за рекордное время в одну минуту тридцать три секунды. и три миллисекунды.

Где делать ставки?

В отрасли существуют тысячи сайтов для ставок на спорт, которые вы можете использовать для ставок на скачки Ока Шо. Однако, если вы ищете лучшую букмекерскую контору в Интернете, попробуйте Gamble.подробные обзоры jp. Все, что вам нужно знать, включено, чтобы вы могли видеть, какая букмекерская контора соответствует вашим потребностям.

ПОДРОБНЕЕ: Крупнейшие скачки в мире

завоеваний интригующего соперничества в группе 1 Японии Oka Sho

Возрождение многообещающего соперничества возобновляется 12 апреля на ипподроме Ока Сё (одна тысяча японских гиней) 1-го уровня на ипподроме Хансин, где чемпионка среди юных кобыл 2019 года, Ресистенсия, пытается отомстить за свое первое поражение.

Resistencia, дочь Daiwa Major, была единогласно признана лучшей в своем поколении после того, как в прошлом году играла 3 из 3. Но в своем первом усилии в этом году, после трех месяцев на боковой линии, она остановилась на третьем месте в Tulip Sho (G2), проиграв Мальтийскому Diosa и Cravache d’Or.

Все трое вернулись в Ока Шо в составе поля из 18 человек, готовых преодолеть дистанцию ​​1600 метров (около одной мили), бегая правой рукой по внешнему кругу травяного поля Hanshin.

Ресистенсия выиграла свои первые два старта, оба на 1400 метров (около семи стадий) в Киото. Затем она вышла на сцену, чтобы выиграть 8 декабря Hanshin Juvenile Fillies (G1) с рекордным временем по ставкам 1: 32,7.

Ютака Такэ ездила на Ресистенсию во время своего дебюта в карьере и вернулась на борт Ока Шо с положительными воспоминаниями.

«Она действительно немного сбежала, и у нее были некоторые трудные моменты, но я мог сказать, что она талантлива», — сказал гонщик. «Как только она повернула на прямую, она полетела, и я помню, как подумал:« Да, она действительно может бежать.'»

Take сказал, что еще слишком рано в карьере Ресистенсии «ставить крестики» на ее стиль бега, но добавил, что для Ока Шо она «действительно может быть лучше всего в том, чтобы брать на себя инициативу или преследовать ее».

Если это так, ей придется выбраться из ворот 17.

Мальтийский диоза, уроженец первого урожая Кизумы, сына Deep Impact, финишировал вторым в Hanshin Juvenile Fillies, закончив сезон с рекордом в две победы и две секунды после четырех стартов. Cravache d’Or от Heart’s Cry, заняв третье место в схватке с Hanshin, и, несмотря на то, что он оказался правильным во всех четырех стартах, одержал только одну победу.

Помощник тренера Ясухиро Омура сказал, что победа мальтийца Диосы над Tulip Sho была многообещающей.

«Она уезжала из-за увольнения на Tulip Sho, но была в очень хорошей форме», — сказал он. «Она очень терпеливо ждала, прежде чем сделать свой ход, и действительно проявила упорство на участке. Я думаю, что это была очень хорошая гонка для подготовки к этой».

Потомки

Deep Impact добились больших успехов в Ока Шо, выигрывая каждый год с 2011 по 2014 год и снова в прошлом году.В этом году в списке его дочерей шесть, в том числе Риа Амелия, которая вышла на пост фаворита в Hanshin Juvenile Fillies, но финишировала шестой. С тех пор она не бегала.

Риа Амелия, победительница Кубка заводчиков 2013 по ювенильным филлис (G1) Риа Антония, стартует у ворот 8, пилотируемая ведущим гонщиком Японии Юга Кавада.

Осечка в ее последнем забеге остается загадкой, — сказала помощник тренера Юя Катаяма.

«Она прекрасно выглядела перед воротами в Hanshin Juvenile Fillies», — сказал Катаяма.«Но после того, как ворота открылись, я чувствую, что она просто не хотела бежать. Не знаю, в чем была причина, но она просто не убежала».

Он сказал, что ее подготовка к Ока Шо была удовлетворительной, и хороший результат вернет ее в микс на Yushun Himba (Японские дубы, G1) 24 мая в Токио.

Также высоко ценится местными игроками в раннем отыгрыше Ока Шо Daring Tact, дочь победительницы Кубка Японии (G1) 2014 года Эпифании. У нее 2-к-2, и она одержала удобную победу на дистанции в феврале.8 в Киото, преодолевая запоздалое начало.

Daring Tact открывает сезон классической японской игры с победой Ока Шо — Horse Racing News

В то время как начало сезонов классических гонок 2020 года в странах Европы и Северной Америки было отложено из-за глобальной пандемии коронавируса (COVID-19), Японская гоночная ассоциация провела свою первую классическую гонку — Ока Шо для трехлетних детей. кобылки, как и было запланировано в воскресенье, с пустого ипподрома Хансин возле Осаки, третьего по величине города страны.

JRA, филиал департамента сельского хозяйства федерального правительства Японии, был одним из первых гоночных ведомств на международном уровне, которые закрыли свои ипподромы и OTB для публики с 29 февраля. Ему удалось сохранить свой регулярный график гонок и облегчить ставки. через компьютерные и телефонные счета.

Ока Шо, пробег на 1600 метров (одну милю), является японским эквивалентом английской тысячи гиней для трехлетних кобыл. Это первый этап кобылки Тройной короны, которая продолжается Юшун Химба (Японские дубы) на 1 ½ мили и Шука Шо (1 мили).Все три гонки проходят на газоне.

Daring Tact выиграл в этом году Ока Шо после решительной растяжки под руководством жокея Кохея Мацуямы. Легкая гоночная дочь Эпифании (внук Криса С. из Цезарио, внучка Sunday Silence, приехавшая в США, чтобы выиграть G1 American Oaks в Голливуд-парке) выиграла в третий раз за такое же количество стартов. Daring Tact был произведен от Daring Bird, дочери короля Кингмамбо, короля Камехамеха. Плотина Daring Bird, Daring Heart, признана Sunday Silence Лошадью года 1989 года в Северной Америке.

Очень рано, Daring Tact переместился далеко за пределы трассы Hanshin по часовой стрелке и в полной мере использовал длинную прямую гору, поднимаясь на последних шагах, чтобы поймать 2-летнюю кобылку чемпиона JRA 2019 года, Resistencia, на котором ездил легендарный японский гонщик Ютака Таке. Выигрышная маржа составляла 1 ½ длины по сравнению с доходным курсом. Улыбка Кана была еще на 1 позади и заняла третье место среди 18 3-летних кобыл.

Daring Tact был вторым выбором при отыгрыше.Ее последнее время 1: 36.10 было значительно выше рекорда дистанции 1: 31.90.

«Я больше сосредоточился на ее ритме, чем на том, где ее расположить сегодня», — сказал Мацуяма. «Мы сильно отставали от лидеров и отчаянно пытались наверстать упущенное, но она прекрасно ответила и невероятно растянулась до финиша. Меня не беспокоит добавленная дистанция в грядущих японских дубах, но у нее есть проблемы, над которыми нужно работать, например, чтобы расслабиться. Я молюсь, чтобы скоро наступил день, когда мы снова сможем гоняться перед толпой.”

Обученный Харуки Сугияма, победитель Ока Сё принадлежит Normandy Thoroughbred Racing Co. , Ltd. и был выведен Хасагавой Бокудзё.

Хотя забег открыт для международных участников, все 18 бегунов Ока Шо были выведены и обучены в Японии.

Кошелек для забега составил примерно 2,1 миллиона долларов. Ставка на гонку составила 129,5 миллиона долларов, из которых 203,9 миллиона долларов были поставлены на программу Hanshin из 12 гонок.

Не знаком с отчетом Paulick? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную рассылку по электронной почте, чтобы быть в курсе этой и других историй, происходящих в индустрии чистокровных пород.
Авторские права © 2021 Paulick Report.

Эта запись была размещена в статье NL, Гонки и помечена как cesario, coronavirus, covid-19, daring tact, epiphaneia, hanshin racecourse, haruki sugiyama, Japan Racing Association, jra, kohei matsuyama, kris s., Sunday тишина, автор Paulick Report Staff. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

2019.04.05 Ока Шо (1000 японских гиней) (G1) — Комментарии от знакомых бегунов — Новости

Ока Шо (1000 японских гиней) (G1) — Комментарии от связей бегунов * Все лошади трехлетние кобылки Будет ли путь A Will a Way Томокадзу Такано, тренер «Она просто выполняла легкую работу и продвигается вперед во многом, как я ожидал, но при этом не является лошадью, чтобы публиковать особенно быстрые результаты.С ней улучшение. Это 1 класс за милю, и у нее будет тот же жокей, что и в прошлый раз. Все дело в том, чтобы она хорошо бегала и экономила как можно больше на протяжении всего забега ». Aile Voix Aile Voix Синсуке Хасигучи, тренер «Она большая лошадь, и то, как она двигается, проходя повороты в Накаяме, было для нее не так уж и легко. Думаю, ей больше подойдет более широкая трасса в Хансине.Она хорошо развита со времен Artemis Stakes, и она должна быть в состоянии пробежать более 1600 метров. Она не обязательно такая сообразительная, но у нее хорошая работа ног, и я думаю, что она может справиться с любой ситуацией. Надеюсь, она будет хорошо бегать, если у нее все пойдет хорошо. Кохей Мацуяма, жокей «Я впервые езжу на ней, но она, кажется, хорошая лошадь с большим шагом. У нее тоже есть скорость. Она выкладывалась до самого конца на тренировке ». Аква Мирабилис Аква Мирабилис Кейджи Йошимура, тренер «У нее была идеальная подготовка, и мы не слишком много с ней сделали, но и не усложняли задачу.Она сохранила форму после последней гонки и хорошо поработала в гору. Жокей знает, что делать с лошадью. Я не волнуюсь, что это ее первая поездка на трассу, потому что она достаточно умная кобыла, и я с нетерпением жду, когда она пробежит здесь ». Пляж Самба Пляж Самба Ясуо Томомити, тренер «У нее была хорошая нагрузка, и она хорошо справлялась со всем, включая тренировку на воротах в этот период перед гонкой.У нее хорошие моральные и физические качества, и я думаю, ей будет лучше на последней пробежке. Она хорошо входит в поток вещей, и я думаю, что здесь нет недостатков в этой области ». Юичи Фукунага, жокей «Она — лошадь с большой скоростью и потенциалом, похожая на своего брата Фусаичи Ричарда. Пробыв какое-то время на ферме, она вернулась в конюшню, где дела идут хорошо. В частности, один момент заключается в том, что она, кажется, намного лучше знает, когда взять бит, и это дает ей гораздо лучший вид во время гонок.Внешняя трасса Hanshin, безусловно, подходит для лошади, обладающей силой, и поэтому я надеюсь, что она сможет это показать ». Хроно Генезис Хроно Бытие Такаши Сайто, тренер «В последнее время ей стало лучше, и в ее последней части работы темп был медленным, но она смогла ускориться в конце, и, похоже, на этот раз она действительно включилась, лучше, чем до нее. последняя гонка.Ее сильная сторона — заключительный финиш, так что, надеюсь, все сложится так, что она сможет это показать. Было жаль, что ей пришлось довольствоваться второй в Hanshin Juvenile Fillies, поэтому я хотел бы выиграть с ней 1-й класс здесь ». Юичи Китамура, жокей «Она может быть немного напряженной, но ее реакция хорошая, и я думаю, что она сильнее, чем была перед последней гонкой. У нее сильные ноги, и она выкладывается до конца. Я хочу отомстить за ее поражение в Hanshin Juvenile Fillies.” Данон Фэнтези Данон Фэнтези Мицумаса Накаучида, тренер «У нее отличное чувство гонок, несмотря на то, что иногда она просто немного борется за голову. Она должна быть в порядке у ворот перед гонкой ». Терухико Сарухаши, помощник тренера «Она хорошо работает в короткие сроки, и ее не беспокоит то, как она движется.Ее вес был около 468 кг. Речь пойдет о ее участии в гонке, но она умеет бегать. Также следует надеяться, что в день забега она будет расслаблена ». Юга Кавада, жокей «В целом она хороша в скачках, но она сильная лошадь, и ее немного сложно контролировать. Обсуждая все с постоянным персоналом, сейчас у нее все в порядке. Она умеет быть терпеливой во время гонки, и это один из ее ключей.Она определенно хорошо развита до сих пор, у нее хороший баланс, и такая сильная лошадь, как она, может выиграть Ока Шо ». Фиглия Пура Фиглия Пура Таканори Кикудзава, тренер «Пока она все еще развивается, она стала больше, и у нее хороший аппетит. На этот раз она будет в другой среде, поэтому мы увидим, как она справится с этим, а также с самой гонкой в ​​Hanshin.Несмотря на то, что это сильное поле, я не думаю, что она находится в каком-либо невыгодном положении, и я бы хотел, чтобы она хорошо бегала, с возможностью бега в Оукс ». Генки Маруяма, жокей «Ее сильная сторона — заключительный финиш, поэтому и на этот раз хорошо иметь такую ​​дистанцию. Я не беспокоюсь о том, чтобы занять хорошую позицию в гонке и привести ее в хороший ритм. Надеюсь, она будет хорошо бегать, и хотя для трехлетней кобылки нелегко преодолеть милю Хансин, я хочу сделать все возможное, чтобы получить хороший результат.” Гран Алегрия Гран Алегрия Кадзуо Фудзисава, тренер «Она демонстрирует скорость с момента своего дебюта. В прошлый раз это была тяжелая гонка с жеребцами. У нее был зимний перерыв, и она вернулась отдохнувшей. По сравнению с прошлой осенью, она намного более расслаблена, что мы видели в ее недавних работах ». Масару Оэхара, помощник тренера «Она талантливая лошадь, обладающая скоростью, но в последний раз дела шли не так, как надо.Важно, чтобы она бегала в хорошем ритме. Ее скорость — ее лучший актив. Сочетание этих вещей позволило бы ей провести свой лучший забег ». Christophe Lemaire, жокей «В« Asahi Hai Futurity Stakes »она участвовала в гонках против жеребцов, и я был удивлен тем, как все обернулось. Лучше всего, если она будет бегать в хорошем темпе на 4-й или 5-й позиции, тогда она будет более расслаблена, если перед ней лошади ». Хо О Екатерина Хо О Екатерина Тору Курита, тренер «Она хорошо бегала два старта назад в Волшебных кольях, но в прошлый раз она была не в лучшей форме. Ей, наверное, лучше более 1600 метров, потому что для нее это не так уж и беспокойно. В день я хотел бы увидеть трассу в хорошем состоянии ». Такуя Оно, жокей «Кажется, она могла быть напряженной, но, катаясь на ней, я не испытываю этого чувства. Я думаю, что земля способствовала ее поражению в прошлый раз, поэтому в идеале земля должна быть хорошей, чтобы она могла занять хорошую позицию и спастись для пробежки в конце гонки ». Джуранвиль Джуранвиль Рио Терасима, тренер «В прошлый раз она не бегала около трех месяцев, но все же показала все, что могла, среди лошадей, которые также возвращались с перерыва.Ей будет намного лучше к этой пробежке, и теперь она уже не так нервничает. Обычно она хорошо стартует и хорошо занимает ранние позиции в гонке. Если гонка для нее сложится хорошо, у нее должен быть шанс ». Фума Мацувака, жокей «Она хорошо завершила пробежку на тренировках и чувствует себя хорошо. Состояние хорошее. Принимая во внимание дистанцию ​​забега, пробежка изнутри, чтобы сохранить землю, ей подошла бы ». Мэйшо Кэймэй Мэйшо Кэймэй Кацуми Минай, тренер «Она примерно в той же форме, что и на прошлой гонке.Ее хороший момент — ее гоночное чутье. Ее первая пробежка на милю была три старта назад в Hanshin Juvenile Fillies, так что на этот раз это ее вторая попытка. Было сложно в первый раз, когда она пробежала больше мили, потому что она нарисовала широкие ворота, но все же, учитывая справедливость, пробежала. Будет интересно посмотреть, что она сможет сделать на этот раз среди этих лошадей. Никто Никто Казухидэ Сасада, тренер «Она чувствовала себя немного раскованной в начале своей карьеры, но сейчас кажется, что она намного крепче. В ней нет усталости, и она идет, как и ожидалось. Она достаточно хорошо развита, чтобы думать о классической гонке для нее. Думаю, на этот раз она справится на дополнительной дистанции. Гонка будет проходить не так, как в прошлый раз, и соперники будут сильными, но я все же думаю, что она способна добиться хорошего результата ». Благородный счет Благородный счет Хидэаки Фудзивара, тренер «Во время тренировки лошади жокей (Ясунари Ивата) был впечатлен ею и считает, что она в достаточно хорошем состоянии, чтобы добиться результата в скачках.Я с нетерпением жду ее пробежки ». Нобуюки Таширо, помощник тренера «С ней все было постоянно, и она очень хорошо поддерживала свое состояние. Для маленькой лошади у нее много силы. Я думаю, она хорошо отреагирует на повышение в Hanshin, и если она попадет в ход гонки, она должна быть в состоянии успешно бежать в конце. Посмотрим, что она сможет сделать в этой гонке для 1-го класса ». Поурвиль Pourville Хиротака Ханада, помощник тренера «Она хорошо ела, и, хотя с ней не произошло больших изменений, она сохранила свое состояние.Она бегала в Hanshin Juvenile Fillies, так что я не вижу проблем с расстоянием. Так же, как она пробежала 1400 метров, она должна уметь хорошо прыгать и занимать хорошую позицию, а затем соответственно хорошо бегать ». Шиничиро Акияма, жокей «Она очень хорошо работает внутри себя, и я хотел бы, чтобы она могла хорошо реагировать на расстояние в милю». Красная астра Сакаэ Куниэда, тренер «Она выполняет легкую работу, но работает хорошо.Она острая кобыла. На ней также легко ездить, и я надеюсь, что она сможет здесь проявить себя как можно лучше ». Ютака Хорикири, помощник тренера «Она еще молодая лошадь и немного по-детски. Она много ест и хорошо набирается. Нет никаких сомнений в ее способности участвовать в гонках и хорошо бегать. Несмотря на то, что у нее было всего два старта, у нее хорошее гоночное чутье, и с этого момента она будет только поправляться. Будет интересно посмотреть, как она здесь поживает. Regard Calme Ясухито Тамура, тренер «Было важно не переусердствовать с ней, поэтому на тренировках, особенно если земля была тяжелой, она просто делала достаточно, но я чувствую, что она бежит хорошо, и я вижу, как она лучше.Она дважды выиграла трудную милю Накаяма, так что я думаю, что это плюс. Это будет третий раз, когда ее гоночный жокей будет ездить на ней. Что касается транспорта, она несколько раз путешествовала между фермой и конюшней, и хотя на этот раз он длиннее, я не думаю, что это будет проблемой. Очевидно, решающими факторами будут жеребьевка, погода и состояние трассы, но я думаю, что то, как она бежит, у нее есть хорошие шансы ». Шон Гланц Шон Гланц Кадзуо Фудзисава, тренер «Ее вес, возможно, немного увеличился, но с транспортировкой все должно быть в порядке.Я рад, что на борту есть такой хороший жокей. В 2004 году он выиграл для меня гонку «Танцы в настроении». На этот раз подготовить лошадь было легче, и в ее последней гонке все шло не так гладко. Надеюсь, на этот раз она будет в быстром темпе, и она сможет хорошо закрыть на финише ». Хидеюки Тисима, помощник тренера «Я не думаю, что на этот раз есть большая разница между многими лошадьми, участвующими в гонке, но все же это будет нелегко. Я бы хотел увидеть, как она участвовала в такой же гонке, как когда она выиграла Artemis Stakes. ” Shigeru Pink Dia Shigeru Pink Dia Розовый Кунихико Ватанабэ, тренер «Она быстро и хорошо восстановилась после последней гонки, и я думаю, что она улучшится в этой последней гонке. В прошлый раз она пропустила старт, но все же сумела финишировать с хорошей заключительной пробежкой. Так было на тренировках, и, несмотря на состояние трассы, ей все же удавалось это делать. Хотя она немного нервничает, я думаю, что это хороший аргумент для кобылки Daiwa Major.Я надеюсь, что она сможет мчаться по полузащите в гонке и уберечь себя от позднего забега ». Источники: Net Keiba, Keiba Book, Sports Hochi

2020.04.10 Ока Шо (1000 японских гиней) (G1) — Комментарии от знакомых бегунов — Новости

Ока Шо (1000 японских гиней) (G1) — Комментарии от связей бегунов Примечание: все участники — трехлетние кобылы Кейп-Код Кейп-Код Юя Судзуки, помощник тренера «У нее было хорошее место в« Ревю Филлис », и она хорошо путешествовала, но она не пошла быстрее, чем я ожидал.Это было 1400 метров, так что было бы хорошо, если бы она подошла поближе к воротам. После этого она осталась в Ритто и думала, что это займет немного времени, она привыкла к окружающей среде. Теперь она ест так же, как если бы была в Михо. 2 апреля жокей Мираи Ивата ехал на ней для быстрой работы, и она работала в одиночку на траве. У нее есть точилка, так что этого должно быть достаточно. На этот раз с дополнительным расстоянием, если она сможет сохранить что-то в запасе, нам просто нужно подождать и посмотреть, насколько она сможет ускориться на заключительном этапе.В идеале у нее должны быть внутренние ворота. Я с нетерпением жду возможности увидеть, насколько хорошо она сможет преодолеть милю ». Цепь любви Цепь любви Ёсимицу Наката, помощник тренера «Темп был медленнее, чем я ожидал в Tulip Sho, и, в конце концов, гонка выиграла у лидеров. Было бы лучше, если бы он отдавал предпочтение тем, кто находился немного дальше назад.Я привез ее в Ритто незадолго до этой гонки, а после она осталась в Ритто. В прошлый раз она была во временных стойлах, а других лошадей не было, поэтому ей было одиноко. Но на этот раз будут другие лошади из других конюшен, так что проблем не будет. И она привыкла к окружающему. Вместо того, чтобы мчаться вместе со стаей, ей на самом деле лучше бежать по сторонам. На этот раз темп, несомненно, будет сильным, и это должно облегчить ей задачу. Было бы здорово, если бы ее действия извне могли сработать в ее пользу.” Золотой повар Золотой повар Юя Катаяма, помощник тренера «Она держала в поле зрения Ресистенсию в Tulip Sho, и, хотя эта лошадь заняла второе место, это была хорошая гонка. Разница была только в ее времени. До своего дебюта она всегда была довольно возбужденной и все еще несколько нервной, но этого недостаточно, чтобы волноваться.Похоже, это нисколько не портит ее выступление, и в этом ее сильная сторона. На прошлой неделе она проработала 82 секунды за шесть стадий на курсах щепы и не выкладывалась полностью. Она тоже очень хорошо держалась в руке. Несмотря на то, что она нервничает, она всегда ведет свою гонку. У нее отличное гоночное чутье. Я не могу представить, чтобы у нее была неудачная попытка. И, глядя на ее последний старт, я бы сказал, что у нее есть хорошие шансы превратить столы в лучший выбор ». Смелый такт Смелый такт Харуки Сугияма, тренер «Она была взволнована за воротами в Эльфийских кольях, и она не очень хорошо ломалась. Однако во время поездки она успокоилась и на последнем стадионе показала хорошую походку. Я понимаю, в чем проблемы, но это была сильная гонка, и будущее выглядит более светлым. На прошлой неделе она была немного раздражительной на работе и затащила ее, но мы изрядно подтолкнули ее, и она получила хорошую тренировку. Она чувствительная лошадь и легко расстраивается, поэтому я стараюсь предотвратить это, пока она готовится. Она начинает терять зимнее пальто, она немного поправилась и, похоже, поправилась.Она хорошо финиширует, так что будет лучше, если темп увеличится. Она пойдет к воротам в хорошей форме. Эпос Epos Ёсихито Китаде, тренер «В последний раз в Revue Филлис жокей заставил ее терпеливо ждать внутри, что выявило все лучшее из ее последнего удара. По мере того, как она повзрослела, ее спина постепенно укреплялась, но ее вес продолжал падать, поэтому я работал над его восстановлением, дав ей две недели работы в бассейне, а затем 31 марта она работала на трассе.На прошлой неделе она хорошо проработала курс в гору, и, похоже, она будет в хорошей форме. Я считаю, что ее последний старт (1400 метров) был хорошей гонкой. У нее есть скорость, но она также хорошо успокаивается, и я думаю, что миля может ей больше подойти. Я думаю, что настоящее улучшение еще впереди, но мне интересно посмотреть, насколько хорошо она сейчас справится. Быстрый путь был бы идеальным ». Фиори Киари Мичиро Осида, помощник тренера «В кольях анемонов она была далеко позади на последнем повороте и должна была широко обойти остальных.Это было трудное положение, и она действительно хорошо прошла, несмотря на короткий отрезок Накаямы. К этой гонке она сбросила 12 кг, поэтому после этого она пошла на ферму и вернулась с прежним весом. На прошлой неделе у нее была работа, но, поскольку она регулярно бегала, мы стараемся не переусердствовать. На данный момент у нее было шесть стартов, и у нее есть большой опыт доставки на дальние дистанции. Она довольно жесткая кобылка. Если поездка пройдет гладко, она сможет использовать свою позднюю скорость.Если лидирующие игроки будут вести поле в приличном темпе, а гонка будет благоприятствовать движущимся в полузащите, это будет хорошо ». Хируно Малибу Ёсихито Китаде, тренер «Она становится напряженной и легко взволнованной, если между гонками слишком мало времени, поэтому на последнем старте Кобай Стейкс она выходила из перерыва и смогла сохранять спокойствие на предпарадном ринге. Она хорошо путешествовала, спасая землю, и оставила хорошее расстояние между собой и другими на земле с некоторой пружиной.В это время года она в хорошей форме для кобылки, но умственно еще незрелая. На работе на прошлой неделе она много бегала вначале и выглядела немного тускло в конце, но у нее был выходной, поэтому она спокойна. Это самое главное. Ее не беспокоит еда, и она хорошо встает на пик. Она добилась хороших результатов на более тяжелой трассе, так что я надеюсь, что в этот день это произойдет ». Перерыв Ясухиро Омура, помощник тренера «Она хорошо держала руку в кольях анемонов, и даже в тяжелых условиях она добивалась успеха до конца.Она маленькая кобыла, но сильная. Ее вес снизился для этой гонки, поэтому мы переместили ее в Ритто и держали там, пока работали над тем, чтобы снова набрать вес. На прошлой неделе мы были осторожны, чтобы не переборщить, но при этом толкали ее ровно настолько. Вначале мы позволяли ей бежать в своем собственном темпе, а в конце подобрали его. Все прошло по плану. Она снова набрала вес, а потом еще немного. Она потеряла зимнее пальто и сейчас в хорошем состоянии. Она подвижная лошадь, так что смена места встречи вполне подойдет. Она лучше бегает по быстрой трассе, но она справляется и с более тяжелым покрытием.Ки будет поддерживать ее вес ». Волшебный замок Волшебный замок Сакаэ Куниэда, тренер «У нее было три секунды с момента победы в дебютном матче. Когда она перешла в класс Saffron Sho, глядя на результаты, я бы сказал, что она ехала слишком агрессивно. В Fantasy Stakes два старта назад она хорошо выступила на финальном этапе, но победитель оказался сильнее. В последний раз в Кубке Королевы она показала лучшее время за последние три фарлонга, но не с лучшей позиции.После этого она пошла на ферму и вернулась к Михо 4 марта. 1 апреля она работала с другой лошадью, легко обогнала эту лошадь и уехала. Это была хорошая тренировка. Она маленькая кобыла, но у нее хороший аппетит. Думаю, она будет весить примерно столько же, сколько и на прошлой гонке. Она просто пропустила круг победителя в своих последних нескольких стартах, но конкуренция была сильной. Я думаю, что внешний курс Хансин должен ей подойти, но это будет зависеть от поездки, которую она совершит ». Мальтийский диоза Мальтийский диоза Ясухиро Омура, помощник тренера «Она уходила из-за увольнения на Tulip Sho, но была в очень хорошей форме.Она очень терпеливо ждала, прежде чем сделать ход, и действительно проявила упорство в растяжке. Я считаю, что подготовка к этой гонке была очень хорошей. Она осталась в Ритто и привыкла к окружающей среде. Мы дали ей легкую неделю после ее последней гонки, а затем постепенно повысили темп. Жокей Юсукэ Фудзиока ехал на ней на работу 2 апреля, и она хорошо провела время без каких-либо его уговоров. В баке у нее еще много осталось. Это была хорошая тренировка, не слишком много и не слишком мало. У нее тоже хороший ветер. Она подвижна, конкурентоспособна и обладает упорством.В своей подготовке она здорово обыграла некоторых из своих соперниц, и сейчас она примерно в той же форме, что и тогда, так что я с нетерпением жду гонки ». Миямазакура Миямазакура Юичи Фукунага, жокей «Кубок Королевы был ее первой милей, но она справилась с темпом намного лучше, чем я ожидал. Она шла впереди, но долго бежала на высокой скорости. Она так хорошо справилась, что даже не подумал, что это она впервые преодолела милю.Темп на этот раз будет другим, но, проехав на ней однажды, я прочитал о многих вещах, которые я хотел бы выявить в ней на этот раз. Она сильная лошадь и к тому же имеет хорошую скорость. Она кобылка высшего уровня. На этой неделе она хорошо двигалась по работе, но всегда так делала, и на прошлой неделе тоже. Думаю, она пойдет к воротам в хорошем состоянии. Я не выигрывал эту конкретную гонку с тех пор, как трассу отремонтировали, но я регулярно езжу на милю Хансин. Прямая длинная, и я думаю, что это трасса, которая может выявить все самое лучшее в сильной лошади.” Девять к пяти Масато Нисизоно, тренер «В« Ревю Филлис »был сильный темп, и она двигалась извне. Я не думаю, что это было легкое путешествие, и она очень старалась. 1 апреля она работала в гору с другой лошадью, и мы смогли сильно ее подтолкнуть, и все выглядело хорошо. Думаю, с точилкой она улучшится. Это будет внешняя трасса, поэтому я не думаю, что темп будет таким же сильным, как на ее последней гонке.Она уверенно выдерживает расстояние до мили. На этот раз впереди будут сильные лошади, так что я полагаю, что эта будет путешествовать с ними на виду. У нее действительно есть талант, и если она сможет занять хорошую позицию и оставить что-то в резерве до финального этапа, я думаю, у нее есть шанс ». Resistencia Resistencia Ютака Таке, жокей «Я слышал, что эта лошадь может двигаться, и когда я участвовал в ее дебютном забеге, я обнаружил, что она очень отзывчива.Она действительно немного сбежала, и у нее были некоторые трудные моменты, но я мог сказать, что она талантлива. Как только она повернула на прямую, она полетела, и я помню, как подумал: «Да, она действительно умеет бежать». С тех пор я на ней не ездил, но она выиграла гонку с градуированными ставками и 1-й уровень и была чемпионкой 2 -летняя кобылка. Я был особенно впечатлен ее пробегом в Hanshin Juvenile Fillies. Ее карьера все еще молода, поэтому я думаю, что лучше не ставить ее в категорию каких-либо конкретных гоночных стилей. Тем не менее, глядя на Juvenile Fillies, она действительно может лучше всего либо брать на себя инициативу, либо преследовать их.На этой неделе я просто хотел проверить ее ответы, и у нас была только легкая тренировка. Она действительно чувствовала себя сильной и в хорошей форме, и с момента своего дебюта она очень повзрослела ». Риа Амелия Риа Амелия Юя Катаяма, помощник тренера «Она прекрасно выглядела, подходя к воротам в Hanshin Juvenile Fillies, но после того, как ворота открылись, я чувствую, что она просто не хотела бежать.Не знаю, в чем была причина, но она просто не сбежала. Она совсем не запыхалась после той гонки и определенно не выкладывалась полностью. В начале нового года мы отправили ее на ферму и решили нацелить ее на эту гонку в одиночку. Две недели назад она проработала пять стадионов на курсах щепы, была очень расслабленной, и ей было легко кататься. Юга Кавада каталась на ней на прошлой неделе, и мы дали ей попрактиковаться, получив некоторую отдачу в лицо, заставив ее бежать за другой лошадью, а затем догонять ее. Дела прошли удовлетворительно.Она хорошо ест, поэтому может справиться с тяжелой работой, и нет никаких опасений по поводу того, что она пойдет на этот забег без подготовки ». Sanctuaire Святилище Кадзуо Фудзисава, тренер «На этой неделе она, как обычно, работала в гору. На прошлой неделе она была на квартире из щепки. Ее последняя тренировка — в гору, потому что у нее есть поездка на трек. Время шло не так быстро, но ее движения были хорошими, и я думаю, что этого было достаточно.Она выходит из-под увольнения, но продолжает свою игру, и все идет гладко. На данный момент у нее было три старта, все на милю, все на разных площадках. Она хорошо справилась со всеми ними, и я думаю, что она сделает то же самое в свой первый раз в Hanshin. В составе много быстрых лошадей, поэтому я хочу, чтобы она оставалась ближе к передней. Кристоф Лемэр участвовал во всех ее гонках, поэтому я думаю, что он хорошо ее понимает. У нее все в порядке, поэтому я не думаю, что мне нужно ему много говорить. Я планирую отправить ее на трек за день до гонки.” Улыбка Кана Улыбка Кана Ёсиясу Такахаши, тренер «Она хорошо пробила в Tulip Sho, но не вышла вперед, затем потеряла равновесие на ходу и ей не хватило для финиша. Она не могла выкладываться на полную. Тем не менее, даже после долгой поездки на трек, она не сильно похудела, так что это был прогресс. После той гонки она немного взбесилась, но сейчас проблем нет.Она тоже хорошо ест. На прошлой неделе жокей Даичи Шибата ехал на быстрой работе вместе с другой лошадью. Она показала 64 секунды над щепой, и это было хорошее время. На этой неделе у нас поездка на запад, так что на этой неделе мы просто подбросили ее. Для кобылки в это время не происходит больших физических изменений. Все идет как надо. Ее обычный жокей, который хорошо ее знает, будет на этот раз, поэтому, если она сможет участвовать в гонке, я с нетерпением жду возможности увидеть, насколько хорошо она справится ». Женское сердце Женское сердце Кацуичи Нисиура, тренер «Два старта назад в Juvenile Fillies, ее отправили вперед, поэтому в Tulip Sho мы намеренно сдерживали ее и сосредоточились на том, чтобы она успокоилась, чтобы иметь возможность выложиться на полную в финальной стадии. .Темп был довольно медленным, и, хотя она хорошо бегала, особого толчка у нее не было. Неделю назад она вместе с другой лошадью работала на стружке. Она двинулась вверх по внутренней стороне, поймала и обогнала эту лошадь. Она все еще чувствовала себя сильной и двигалась хорошо. Она хорошо ест, и будет хорошо, если это поможет ей набраться сил. Я по-прежнему хочу, чтобы она повзрослела и физически, и морально. Она качественная лошадь. Она хорошо финишировала в своих первых двух стартах, и на этот раз я хотел бы увидеть, как она бежит со стаей и оставит что-то в резерве для финального этапа.” Русалка Ямакацу Русалка Ямакацу Юкио Хигасида, помощник тренера «В« Ревю Филлис », когда я думал, что она выиграет, ее обогнали, но это все равно была хорошая гонка. Она также продемонстрировала прогресс в том, что продемонстрировала хорошую концентрацию после переезда, что является преимуществом. Она хорошо вышла из гонки и вообще не пропала.С тех пор все ее приготовления прошли хорошо. На прошлой неделе мы устроили поездку на жокей по квартире, и он устроил ей хорошую тренировку. Она тоже хорошо провела время. У нее была одна гонка после того, как она вернулась из отпуска, и она определенно выглядит лучше. Конкуренция довольно сильная, и я думаю, что в настоящее время она лучше всего подходит для дистанций в диапазоне 1400–1600. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх