Сколько ходит вариатор на мицубиси аутлендер: Сколько ходит вариатор на Mitsubishi Outlander?

Сколько ходит вариатор на Mitsubishi Outlander?

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Чем плох вариатор на Аутлендере?

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться.

Сколько ходит вариатор после ремонта?

По оценкам сервисменов, средний ресурс вариаторов не превышает 150 000 км. Конечно, среди них есть как откровенно слабые, так и довольно живучие агрегаты, причем даже одного производителя.

Какой вариатор на Аутлендере 2013 года?

Автомобили Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco».

Сколько проедет вариатор?

Средний ресурс этих вариаторов — 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Какой вариатор на Аутлендере 2015 года?

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение.

Какая коробка стоит на Мицубиси Аутлендер?

Мицубиси Аутлендер выпускается со следующими типами трансмиссии: АКПП, Вариатор, МКПП, Редуктор, Робот.

Сколько ходит вариатор Ниссан?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода.

Какой ресурс вариатора?

Максимальный ресурс современных вариаторов в среднем составляет около 250-280 тысяч километров пробега.

Сколько ходит вариатор Teana?

Заявленный производителем ресурс вариатора Ниссан Теана не ограничен. Причем он полностью доказал это. Правда через каждые 100-150 тыс. км.

Что такое CVT на Митсубиси?

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла в процессе эксплуатации.

Почему перегревается вариатор?

Причины перегрева вариатора

Грязный теплообменник, забитые соты радиатора. Недостаточный уровень масла. Поломка масляного насоса. Неподходящие условия эксплуатации.

Как работает коробка передач вариатор?

Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля. Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый.

Как понять что вариатор умирает?

Машина не трогается с места или медленно набирает скорость. В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля. Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.

Чем так плох вариатор?

Если кратко, то вариатор плох тем, что терпеть не может резкие и монотонные нагрузки и большой крутящий момент. … Просто учитывайте, что за экономичность и полноценную реализацию крутящего момента двигателя бесступенчатая трансмиссия с вас возьмет плату.

Какие машины с вариатором?

Авто с вариатором: модели

• Audi: A4, A5 и A6;
• Nissan: X-Trail, Qashqai, Teana, Tiida, Juke, Murano;
• Renault: Megan, Captur, Fluence, Scenic, Koleos;
• Toyota: RAV-4, Auris, Corolla, Camry, Avensis;
• Honda: Civic, Jazz;
• Mitsubishi: Lancer, ASX, Colt, Outlander;
• Subaru: Outback, Legacy, Forester и т. д.

Mitsubishi ASX | Ресурс вариатора (CVT)

2016-02-22

Небольшое введение

Первым автоконцерном широко применившим вариаторные трансмиссии на выпускаемой продукции был Ниссан. Именно модель Теана стала широким тому примером. Но, как показала практика, такой тип трансмиссии служил отнюдь не долго. Из десяти дилерский машин, две стабильно меняли вариатор по гарантии. Вскоре производитель устранил данный дефект и ресурс стабильно стал переваливать за 200.000 км. А причиной того самого дефекта был мощный двигатель, который мгновенно убивал трансмиссию, после чего следующее поколение автомобилей было укомплектовано более мощными агрегатами и прибавило в стоимости около 30%.

Вариаторы на Mitsubishi ASX

На модели ASX автопроизводитель установил проверенный временем агрегат японской компании Jatco, специализирующейся на производстве автоматических коробок передач свыше тридцати лет. Данная коробка так же применяется на некоторых моделях Outlander XL, а так же на автомобилях Ниссан, Пежо, Рено и Ситроен. Итак, как мы и обещали, далее статистика поломок и их причины.

Средний срок службы CVT
В среднем на Митсубиси АСХ срок службы вариатора составляет 200.000 км, согласно статистике обращений на сервис. Но если учесть, что практически все эти машины, которые приехали с данной поломкой были только, что куплены, то результат не плохой. Просто в России принято перед продажей скручивать пробег, а соответственно в таком случае ресурс порой достигает и 270-300 тыс. км., что вполне сравнимо со ступенчатым автоматом.

Вариатор может прослужить меньше 100.000 км.
Такое тоже случается. Производитель в своих прокламациях указывает на возможность эксплуатации инжекторного автомобиля на непрогретом моторе. Мол, прогревать вообще не надо, это инжектор. Но вопрос – куда тогда подевались законы физики? Получается, что расширение частиц при нагреве и остывании к инжекторным моторам вообще никак не применяется. Любой мотор должен работать при определенной рабочей температуре, превышающей порог в 80 градусов. Все его внутренности спроектированы и изготовлены с учетом теплового расширения.

Но никто этим не заморачивается и холодный автомобиль при температуре окружающей среды за минус двадцать градусов, сразу загружается, что есть мощи. В принципе, при такой эксплуатации, что мотор, что коробка служат не долго. Прогрев обязателен, хоть и запрещен в жилых зонах правилами ПДД.

Производитель не поставляет на рынок детали для переборки вариаторов.
Официально на Российский рынок sklad-mitsubishi.ru/zapchasti/asx.php для переборки вариаторов не поставляются. Производитель предлагает устранять все неполадки путем замены всего агрегата. Но, как говорится, был бы спрос, будет и предложение, и некоторые компании наладили поставки тех самых компонентов, так необходимых при переборке CVT. Теперь при поломке вариатора у автовладельца есть несколько вариантов: купить бывший в употреблении, купить новый, или же найти компанию, которая занимается переборкой. В принципе, все в точности, как и на простом автомате.

Итог
Когда Вы покупаете новый автомобиль и обслуживаете его должным образом, то это одно дело и совсем другое, когда покупка происходит с рук. Тот самый остаточный ресурс вариатора Mitsubishi ASX может оказаться настолько низким, что радоваться покупкой Вы будете всего несколько недель. Тоже самое может произойти и с простой коробкой. Обычная история, когда покупается автомобиль на вторичном рынке, после чего начинаются поиски коробки. Поэтому покупать автомобиль на последние деньги не стоит. Всегда должна быть сумма, кратная 20-30% от его стоимости, которая мгновенно может покрыть расходы не непредвиденный дорогостоящий ремонт.  

 

Назад к разделу

Просмотров: 37766

Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))). Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке.)
6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Мнение механика о том как продлить жизнь вариатору

Если вы эксплуатировали автомобиль с коробкой CVT придерживаясь данных правил соответственно можно рассчитывать на ресурс установленный заводом изготовителем эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях. Сейчас же новые модели вариатора выхаживают по 200-300 тысяч и некоторые владельцы и ремень даже не меняли. Надеюсь наша статья Вам понравилась, а может быть и поможет вашему другу сделать правильный выбор, поделитесь статьей через соц сети или ссылкой на наш сайт. Удачи на дорогах!!! И пусть ваша CVT ходит долго!

5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами

В головах большинства водителей еще свежи предания далекой старины о ненадежности бесступенчатых трансмиссий. Дескать, ремень не переваривает большой мощности, коробка боится перегрева, ходит мало, а ремонт влетает в копеечку. Однако все эти проблемы были свойственны скорее самым первым вариаторам. Сейчас такие трансмиссии ставят и на тяжелые седаны бизнес-класса, и на мощные кроссоверы. Мы изучили отзывы десятков владельцев подобных паркетников и выбрали самые удачные сочетания по надежности.

Nissan Qashqai

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Subaru Forester

Единственная марка, которая не пользуется услугами сторонних компаний, а производит вариаторы самостоятельно, является японская Subaru. Их собственная трансмиссия TR580, в основном, используется на кроссовере Forester с моторами в 2 и 2,5 литра. Это оппозитные четверки мощностью в 150 и 171 лошадиную силу. При этом, стоит упомянуть, что моторы эти безнаддувные, но им приходится работать со знаменитым постоянным полным приводом японских автомобилей марки. К перегревам эта трансмиссия также не склонна, но в морозном российском климате наблюдается другая проблема. Масло из коробки может сочиться через рассыхающиеся сальники и прокладки, поэтому периодически машину нужно загонять на подъемник и инспектировать днище на предмет потеков трансмиссионной жидкости. Но в целом вариатор на этом авто способен преодолеть 180–200 тысяч километров без посторонних вмешательств.

Nissan X-Trail

На третьем месте в рейтинге надежности «японец», на котором вариатор не меняется вот уже второе поколение. Аж с 2007 года коробка Jatco JF011E стыкуется здесь с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» и его «старшим братом» объемом на пол литра больше мощностью в 171 силу. Собственный радиатор охлаждения, усиленный ремень, представляющий собой многорядную цепь, и щадящий настройки трансмиссии, которые в большинстве случаев делают кроссовер моноприводным, позволяют проходить коробке без ремонта до 210 тысяч километров пробега. Отметим, что Nissan X-Trail один из самых тяжелых и мощных автомобилей в нашем обзоре, но, при этом, далеко не самый ненадежный. Рекомендуем к покупке!

Mitsubishi Outlander

И снова паркетник с самым массовым на российском рынке вариатором Jatco JF011E. Этот агрегат ставят на бесчисленное число моделей, но именно на Mitsubishi он показывает лучшую надежность. По сообщениям сервисменов, в паре с 2-литровым мотором на 146 сил и более объемным двигателем на 2,4 литра и 167 сил коробка способна проезжать до 250 тысяч километров без визитов в техзону. Вариатор также пережил несколько рестайлингов и не подвергся каким бы то ни было серьезным изменениям. Все дело в том, что японцы изначально снабдили трансмиссию собственным радиатором охлаждения. Водителю остается только почаще менять масло и не допускать длительной работы мотора на высоких оборотах.

Toyota RAV4

Популярный японский кроссовер нынешнего поколения, выпускающийся аж с 2012 года, уже успел пройти через масштабный рестайлинг в 2015 году. Но пара 2-литрового бензинового мотора на 146 «лошадей» и бесступенчатого вариатора Aisin K111 остается неизменной. Этот не слишком мощным мотор идеально сочетается с подключаемым полным приводом Toyota. Коробка работает плавно и без рывков и при спокойной езде выхаживает до 300 тысяч километров пробега без какого-либо ремонта. Секрет такой надежности прост — японские инженеры просто совместили радиатор вариатора с радиатором системы охлаждения мотора. В результате перегреть этот узел на RAV4 практически невозможно — остается только своевременно менять расходники и следить за спокойным стилем езды на этом кроссовере.

Цепь вариатора митсубиси. Автоновости, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Сколько ходит вариатор на Мицубиси Аутлендер 3, его надежность

Видео

Похожие статьи

Большой выбор новых и б/у запчастей для Mitsubishi в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

Mitsubishi ASX выпускали в Японии и в США. На переднеприводной(!) Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 (выпуска — в Японии и до в США) устанавливали вариатор модели F1CJA (это по классификации Mitsubishi) но, обратите внимание, что двух модификаций: а). F1CJAB3W б). F1CJAB3V (без отдельного масляного радиатора).  1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан.

Испытываем на прочность вариаторы. Участники нашего сравнительного теста — полноприводные кроссоверы Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan Qashqai и — вне зачета — моноприводная Toyota RAV4.

То масло стало протекать, то скорости не включались, то троила дико во время движения, то еще что-то. Машина покупалась в году, спустя год перестала включаться задняя передача, подергал несколько раз — все нормально. CVT абсолютно не прихотлив, единственное, что ему нужно — это вовремя менять масло. Данный расходник подлежит замене на аналогичную комплектующую деталь.

Замена или ремонт вариатора — Mitsubishi Lancer Club — Мицубиси Лансер Клуб

Возник он у меня не случайно, может кто расскажет свою историю по замене узлов в наших вариаторах. Сразу отмечу проблем на данный момент абсолютно ни каких нет, но пробег уже Так вот думаю, что износ ремня и направляющих конусов, все же есть.

Ибо вечно он работать не может В голове сидит мысля про замену ремня и направляющих конусов -которые перемещают ремень. В просторах интернета ничего, кроме болтовни не нашел. Может кто из вас на своем Аутлендере XL занимался данной процедурой, хотелось бы услышать, прочитать, увидеть-что, да как эта процедура происходит.

Думаю затея не плохая и лишнем не будет произвести замену комплектующих данного агрегата. Лишним не будет, ремень износится как раз к этому пробегу, лучше его поменять, чем вариатор потом. На всех аутах одинаковые двигателя и коробки, незначительные отличия имеются конечно, но по сути это все тоже что и было в самом начале кроме первого поколения. На сколько я помню трансмиссия не джатко ставилась только на дизель, ну и механика была своя митсубишевская.

В остальном вариатор и шестиступка джатко. Только что поменяли масло. Спросил как вариатор поживает сказали что все нормально. Менял масло в ATT Garage. Езжу спокойно не гоняю. Погонял на лансере до этого. В том то и дело, что регламент замены и их износ подошел в Вы что то путаете, регламентированной замены ремня и конусов не предусмотрено, конечно. Если не насиловали вариатор и масло меняли во время, то вы на своем пробеге там ничего криминального не найдете.

Тем более чтобы лезть в коробку без показаний к этому. Ну почему же путаю, наоборот думаю, что даже при аккуратном и бережном обращении, как раз на этом пробеге идет износ деталей. Я про регламент говорил. Официально не предусмотрено никаких манипуляций с вариатором, кроме замены масла и фильтра. Мне кажется не стоит лезть если все хорошо. Поменять жижу и фильтр теплообменника, почистить поддон и фильтр в варике и достаточно. Лада Vesta Turbo Cross Sedan. Porsche л. Купить машину на auto.

Sergei16ru был 1 день назад. На Outlander XL 2. Мы, наверно, будим ее первыми и последними владельцами. А, разве на новых моделях, не Джатка случайно?

Ответ на комментарий Sergei16ru , написанный 1 год назад. Я бы не стал лезть в исправный агрегат. Цепь, цепь… какая цепь?

Кто как называет, чего к словам цепляться.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ВАРИАТОРА

Типичные недостатки Митсубиси Аутлендер | Поломки авто

На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом: По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором — трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Срок службы вариатора и автомата

Типичные болезни вариатора на Аутлендере CVT на Аутлендер xl и его неисправности Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере — это постоянный перегрев, особенно — в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе вариатор на митсубиси аутлендер срок службы может гудеть. Скорее всего — из строя вышли подшипники.

Распространенная проблема — растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения. Первый вариант — это не ездить длительное время на больших скоростях.

Также, способствует сокращению рабочего срока вариатора: Таким образом, вариаторная коробка обеспечивает комфорт водителю во время путешествия.

Установленный вариатор на модели Аутлендер XL имеет рабочий срок практически равный ресурсу всего транспортного средства. Сколько ходит Мицубиси Аутлендер с вариатором?

Средний срок службы вариатора на Outlender равняется км. Данная планка остается приемлемой для многих автомобилистов. Возможные проблемы с вариатором и их устранение Одна из неисправностей, которая может случиться с вариатором на Аутлендер 3 при длительной эксплуатации иномарки — растягивание металлического ремня. Следствием этого является пробуксовка. Данный расходник подлежит замене на аналогичную комплектующую деталь.

Параллельно с этим может понадобиться установка новых клемм, на которых держится ремешок. При покупке подержанного ремня имеется риск того, что он будет растянут, что является причиной появления снова пробуксовки.

Обзор вариатора на автомобиль Mitsubishi Outlander

Именно поэтому новые запчасти, необходимые для восстановления вариатора Mitsubishi Outlander, следует приобретать у проверенного производителя. С данной проблемой автовладельцы Mitsubishi Outlander XL сталкиваются из-за того, что на автотранспорте отсутствует система охлаждения КПП.

Как правило, перегрев появляется, когда машина совершает длительную поездку. Частые перегревы сокращают ресурс скоростной коробки. О перегреве оповестит водителя специальное сообщение на панели приборов. Мол, прогревать вообще не надо, это инжектор. Но вопрос — куда тогда подевались законы физики? Получается, что расширение частиц при нагреве и остывании к инжекторным моторам вообще никак не применяется.

Любой мотор должен работать при определенной рабочей температуре, превышающей порог в 80 градусов. Все его внутренности спроектированы и изготовлены с учетом теплового расширения.

Но никто этим не заморачивается и холодный автомобиль при температуре окружающей среды за минус двадцать градусов, сразу загружается, что есть мощи.

В принципе, при такой эксплуатации, что мотор, что коробка служат не долго.

Mitsubishi Outlander 3 Неисправности, с пробегом

Прогрев обязателен, хоть и запрещен в жилых зонах правилами ПДД. Производитель не поставляет на рынок детали для переборки вариаторов. Официально на Российский рынок sklad-mitsubishi.

Поделиться в социальных сетях

Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander (что ломается и сколько что стоит)

К нам (в специализированный сервис по ремонту вариаторов www.jatco.su ) регулярно с проблемами вариатора приезжают владельцы «Mitsubishi Outlander». И у большинства как правило стандартные вопросы — какой вариатор у них стоит, что в нём ломается и какие поломки сколько стоит отремонтировать. Для ответа на эти вопросы мы решили разместить небольшую статью, которая достаточно подробно отвечает на эти вопросы. Если вопросы остались — задавайте в комментариях.

Для начала о модели и модификациях этого вариатора. На «Mitsubishi Outlander» для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши.

Модели, модификации и OEM номера вариатора F1CJA / W1CJA на «Mitsubishi Outlander»:

OUTLANDER 2:

1. F1CJA-2-A3V (2009-2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd.
2. F1CJA-2-13V (09.2009-07.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A262
3. F1CJA-2-A3W (06.2009-04.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A263
4. W1CJA-2-A3WA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A265
5. W1CJA-1-A1ZA (06.2007-05.2009), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номера вариатора -2700A145 (06.2007-07.2007), 2700A169 (07.2007-07.2007), 2700A170 (08.2007-05.2009)
6. W1CJA-1-13YA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)) двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A247
7. W1CJA-1-13XA (07.2011-06.2012), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A246 (Oil cooler)

OUTLANDER 3:

8. W1CJA-2-A5W (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A313
9. W1CJA-2-A5WA (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
10. F1CJA-2-A5V (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
11. F1CJA-2-A4V (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
12. W1CJA-1-14YA (07.2012-04.2014), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A314
13. W1CJA-1-14XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd.
14. W1CJA-2-A5WA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
15. W1CJA-2-A4VA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A315
16. W1CJA-2-A4XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4J12), кузов GF8W, 4wd.

Вот более читабельно (про модификации) есть в таблице:

Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, обратите внимание, что каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.

Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A/B/C,
компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).

Вот табличка по применяемости данной модели вариатора:

 

Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).

Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя — Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.

Почему пишем об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.

Важная информация и по модификациям вариатора. Особенно это важно тем, кто ищет б/у вариатор. Обратите внимание, что фактически на Mitsubishi Outlander в зависимости от двигателя и привода устанавливали 16(!) разных модификаций вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e). И практически все(!) эти модификации не взаимозаменяемые между собой (как правило, там даже разные гидроблоки и ЭБУ стоят). То есть, если у вас (условно) установлен вариатор модификации W1CJA-2-A3WA то вы не сможете купить и установить вариатор модификации W1CJA-1-A1ZA или модификации W1CJA-2-A4VA. Несмотря на то, что это фактически одна модель вариатора (W1CJA, полный привод, он же JF011E по классификации Джатко) тем не менее (эти три модификации) даже тупо не встанут, так как у всех этих трех модификаций там разные «колокола» (пристыковки). А если и поменять колокол в вариаторе (на свой) и воткнуть, то там так же разные гидроблоки (вариатор, условно говоря, «не поедет»). Поэтому если уж по какой-то причине вы и хотите купить б/у вариатор, то обязательно нужно покупать вариатор не только той же модели, но и той же модификации, что и у вас. Да, действительно бывают ситуации, когда ремонт своего вариатора получается экономически нецелесообразен. Но по опыту, такие ситуации крайне редки и понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего вариатора.

Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не несколько, а именно Jatco JF011e).

1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан. То есть, ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км. Вот видео, доказывающее это (первый капитальный ремонт вариатора JF011e при пробеге 416 000 км, при этом ремень стоит родной) —

Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора «не гудит», он не влияет на «толчки» вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от «пробега», а только в трех случаях:

а) когда ремент «порвался»
б) когда ремень «вытянулся» (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно «входит отвертка»).
в) когда сточился рабочий слой по краям ремня.

Во всех остальных случаях, есть такое понятие как «остаточный ресурс» ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе «по телефону» сразу «приговаривают ремень» (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег — «найдите другой сервис», вас просто скорее всего хотят «развести на ненужные работы». Действительно, найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали «до дефектовки» вариатора.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая те же конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:

а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)

Эти два ремня — взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 — 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 — 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень — слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо, если машину вы ремонтируете для себя? Риск того не стоит. Параметры ремня:

Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (в стружке и других абразивных частицах), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д.

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера KOYO NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801

Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:

А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.

Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.

В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.

P.S. Ну и напоследок короткое, маленькое видео на Youtube которое наглядено рассказывает и показывает самую популярную проблему данного вариатора — износ редукционного клапана масляного насоса —

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

специалистов Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на Митсубиси Аутлендер Митсубиси Аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России. Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше пришелся по вкусу.

Установленных моторов, кроме гибридной модели, их 3.2 литра, 2,4 и 3 литра, и если 2 и 2,4 литра — это рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3-литровый двигатель Mitsubishi — это V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3-х литровый мотор только на 95 АИ. Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, но при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей.Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого. Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра. Механика на Outlander 3 ставилась на дизели в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно.С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале. В машине есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на высоких скоростях, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора.Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения, а перегрев трансмиссии уже исключен, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади.Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние — не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на авто до рестайлинга, однако они намного дороже. . При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот масло в КПП нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны.К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Такая незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их.И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и с опасениями, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самым популярным вариатором является JF011E. Эта модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы вариаторы на самом деле были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, чтобы такие известные производители были ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Это «золотое правило» еще никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai.На втором месте X-trail, а у Outlander есть недуг — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: только 2 масляных фильтра и магнит служат преградой для грязи. Должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате есть датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами.По статистике, сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не модернизировал отдельные детали или агрегаты и не разослал соответствующие сервисные рекомендации.Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к вашему дилеру для диагностики.

По двигателю 1.5 такие звонки мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец. Год назад кольца модернизировали — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по замене колец — проблемы возникают редко, и нет подтверждения того, что возникновение напрямую связано с дефектом конструкции или заводским дефектом.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно застряли, их бесплатно заменят на модифицированные при жалобе клиента на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножек на Паджеро спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений лакокрасочного покрытия … Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить его характеристики.Изменения внедрены на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях Калужской сборки коррозии практически не обнаружено, так как изначально были другие характеристики краски.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд на Pajero Sport при холодном пуске дизельного двигателя 2.5?

Длинная индикация низкого давления масла — характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительного пребывания, особенно зимой.Масло течет из магистралей в поддон и загустевает при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значение, при котором лампа на щите гаснет, достигает через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя — бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «отказ от гарантии» нет.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако, если есть неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несут продавец и установщик оборудования, который гарантирует правильную работу системы. Например, если перегорел блок управления двигателем из-за неправильной установки LPG, ремонт будет платным. В случае поломки трансмиссии Mitsubishi выполняет гарантию.

Иногда после стирки из переднего плафона Outlander течет вода — почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление … Теплый влажный воздух в салоне поднимается (особенно зимой), на внутренней поверхности холодной крыши конденсируется и замерзает влага. У раковины лед начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не прогревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель теплоизоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

ZR комментарий . В нашей редакции никому не удавалось вспомнить такие загадочные футляры от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю следовало организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при предъявлении собственниками претензии.

Почему Outlander PHEV оснащен силовым аккумулятором с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, которая лучше подходит для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же нагревает аккумулятор при низких температурах) применяется в основном с большой емкостью силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60-85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея намного меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Перед выпуском автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тысяч км по разным регионам страны в самых разных климатических и дорожных условиях … Машины были оснащены специальным оборудованием для фиксации рабочих параметров гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения по работе при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силовой батареи даже при -35 ºС. Решена ли на Outlander третьего поколения проблема агрегатов ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступает рекламация от клиента. Не решен вопрос о проведении сервисной кампании и политики в отношении послегарантийных машин. В чем причина быстрой (всего за пару дней) разрядки аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрая разрядка аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. Производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS в качестве меры противодействия. Клиенты, столкнувшиеся с подобными проблемами, не должны заниматься самолечением (кто-то помещает антенну в самодельный кожух, кто-то обматывает фольгой …), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением программного обеспечения. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с 2.0 и 2.4 моторы? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) более компактны, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше используют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному отношению. Это улучшает экономию топлива и экологические характеристики, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0, поэтому в паре с этим двигателем работает классический автомат. Почему на российском Outlander был снят радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине стали перегреваться агрегаты? Радиатор охлаждения вариатора был отменен на Outlander XL в 2010 году. Более того, это коснулось многих северных рынков, а не только России. Отсутствие радиатора не могло не радовать, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на автомобили для России, начиная с 2014 модельного года… Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

ZR комментарий … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы обнаружили перегрев вариатора. Действительно, возникла после долгой езды на максималке… Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика показывает, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, к рассмотрению принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом конкретном случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. Км, а в сложных (частая езда в пробках или экстремальных климатических условиях) — через 40 тыс. Км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. Он учитывает такие параметры, как моточасы, а также характеристики ускорения и замедления. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не включает контрольную лампу и не генерирует код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но этот опыт накоплен дилерами. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее раньше положенного срока.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, когда автомобиль наезжает на бордюр или когда колеса ударяются об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой, эти режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Избегайте также длительного скольжения: это приводит к локальному перегреву агрегатов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сопоставимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Это подтверждает наша публикация (ZR, 2014, №7, «Пояс долголетия»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, но в случае поломки дилеры практически всегда меняют вариатор в сборе — отдельно с ремнями и конусами, которые чаще всего выходят из строя, они не поставляются. Почему Outlander 3-го поколения не оснащен усилителем под задним бампером, потому что он доступен как запчасть? Этот усилитель устанавливается только на машины, предназначенные для европейского рынка.Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки от бампера до бампера, поэтому производители обязаны устанавливать под бампером дополнительный усилитель, чтобы минимизировать поломки на скоростях до 20 км / ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность … Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка … Более того, этот элемент больше не работает на более высоких скоростях и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Outlander и в автоматическом режиме для остальных стекол? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, даже на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции скоро будут доступны. Из-за чего обороты двигателя 2.4 заметно плывут в паре с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​коробки передач?

Это нормально.Водитель устанавливает желаемую скорость движения, нажимая на педаль акселератора, и в каждый момент блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу блока, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов можно изменять обороты двигателя без вмешательства человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитый бренд Eneos — это Nippon Oil. Компания также производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу маленькими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по обслуживанию автомобилей, ни в официальной линейке производителя? Перед возможностью поставки оригинального масла Mitsubishi мы в основном рекомендуем продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации о том, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукты Mobil, обновлять их до исходного ассортимента и т. Д. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Мицубиси проводить техобслуживание с интервалом 10 000 км, как Тойота? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло истощается уже к 7500 пробегу. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальный интервал обслуживания составляет 15 000 км. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все суровые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlander в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с 2.2-х литровый двигатель. Раньше он был детищем Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Следим за рынком. Возможно, в ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической трансмиссией в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Тот же фактор в сочетании с дороговизной опций связан также с отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда мы можем ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, анонсированная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили.Машины других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с конвейера безвозвратно сняли практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни дедлайнов, ни дизайнерских замыслов. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновится ли трехдверный Pajero? Delica D5 предлагается только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать леворульный вариант и импортировать его в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат, по сути, на изменение конструкции автомобиля, его сертификации и омологации. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту праворульную машину знают и любят. Увы, производитель не остался доволен объемами продаж.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008–2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт малопостоянных моделей. Последние автомобили были проданы еще в 2009 году, и мы их больше не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, которые прошел младший брат. То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать очень много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delika, только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, он был очень низким и за последние два года полностью исчез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность перевозить пассажиров в течение длительного времени. расстояния с максимальным комфортом.Но спустя время компактный кроссовер примеряет новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя при переименовании модели практически не изменился. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen.Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линейка двигателей

Изначально после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

двигатель
• 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
Двигатель
• 2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
• двигатель дизель 2.3 4Н14;
Двигатель
• 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
• бензин 3.0 двигатель 6Б31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проделана работа над динамичностью силовой установки, а также снизился уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный по новейшим технологиям производства.

Положительные качества модели дополняются высокой адаптивностью Outlander к российским условиям эксплуатации, наличием модификаций с полным приводом, вместительным салоном и соответствующим багажным отделением. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности электростанций:

• наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
Ремень ГРМ
• комплектуется внедорожником с 3.0-литровый двигатель;
• предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, скажем АИ-92, но объемная трехлитровая версия питается исключительно АИ-95;
• Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Первое поколение сделало всю работу по продвижению машины на отечественный авторынок. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL никогда не предъявлял претензий со стороны владельцев. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта … Чтобы точно определить максимально возможный срок службы конкретного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — некачественное моторное масло. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-Rail и 16-клапанной передачей в ГБЦ. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезоинжекторов, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах … Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественной солярке. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику среди автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил коленчатый вал установкой более длинного хода: ход коленвала составляет 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей работы мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников.Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения всего заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной. Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев. По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно заправлять двигатель только оригинальной смазкой, рекомендованной производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельца

Электростанции

, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч км пробега согласно регламенту.Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Он очень простой в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная.Опять же чисто мое мнение.
2. Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залить Idemitsu 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лукой», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
3. Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска на одометре преодолел уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал сам за это время: замену смазки каждые 10 тыс. Км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат без перебоев на протяжении 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

1. Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в наших реалиях он может кончиться безвременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
2. Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
3. Антон, Волгоград. Надежен этот мотор или нет, судить пока рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает мне покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 л не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не изучен с точки зрения конструкции. Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая уж и большая плата за беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
2. Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года проехал 250 000 километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути. Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка.Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года прошла уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30. Больше я ничего не делал.Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. Имеет долгий срок службы — более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

1. Кирилл, Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации … Совершенно ничего не прошел — 10 тысяч километров.Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко. В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с 3.0 двигатель. В морозную погоду заливать маслом Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, доливать не нужно, ничего не стучит ни на «холодное», ни на «горячее». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. Км. После этого я перешел в Outlander.Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко проедет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с двигателем объемом 2,4 литра. Ресурс Mitsubishi Outlander 3.0 двигатель это примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилистая, Renault Stepway не быстрая машина, из-за поворота появился летающий грузовик, слева 6 метров между двумя грузовиками… Осадок остался.

Приехав в Москву, начали посещать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые стороны:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Outlander год исполнился, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк о работе автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Пройдено ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки.Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и очень спокоен, потому что моя жена мало путешествует, а нам предстоит еще только два ТО. Я не планирую отказываться от обслуживания, потому что считаю, что на этот автомобиль гарантия имеет первостепенное значение (почему см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца.Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет ксеноновых фар.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая). Обратной стороной являются существенные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она из другой машины.Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно выполняет крупные неровности.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше, а я хотел полный привод.

Что ж, мы долго не думали о том, чтобы получить Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

• большой клиренс
• экономичный
• камера заднего вида
• доступ без ключа

Слабые стороны:

• хрип
• не как работают режимы АВТО
• яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Сами меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL Какое масло заливать

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. К тому же гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, на многие автомобили закончился.

Mitsubishi Outlander Испытания 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT особенности

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту — 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот период может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение на песчаных или заснеженных участках, частые короткие поездки).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия — это масло самых требовательных к качеству.

Это связано с несколькими факторами:

1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии во время работы гидротрансформатора.
2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер составляет 7,3 литра. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При появлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное.Однако при правильном выборе это случается редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач. Если замена проводится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника.Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер — вообще довольно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина масляного щупа действует как заливное отверстие. Следовательно, контролировать уровень в процессе заполнения вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо доливать столько же, сколько было слито. Для этого в предыдущем абзаце было рекомендовано найти тарированную тару.
3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения достаточно легко чистится, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене.Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

Шаги замены

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения. Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.

На этом процедура замены завершена.Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта простая и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander выпускается с 2012 года по настоящее время. Автомобиль создан на базе Mitsubishi GS. Имеет комплектацию бензиновых агрегатов 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный двигатель 2,2 л. В 2015 году он прошел фейслифтинг, благодаря которому внешние очертания стали более современными.

Сервис в виде замены масла Аутлендер 3 выполнить не сложнее, чем других моделей Митсубиси. Принцип остается для всех одинаковым. Залил старую отработку, залил новую свежую. Вместе с маслом заменяют очищающий фильтр и, при необходимости, уплотнительное кольцо.

Важно! Интервалы замены масла составляют 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых двигателей.

Объемы заправки и выбор масла

Количество необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

• Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) — потребуется 5,5 л масла;
• Бензин 2.0 (BSY) — кушает 4,3 литра;
• Еще бензин 2,4 (4Б12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло 5W-30 универсально, его можно заливать во все двигатели Outlander 3.

Выбор компании производителя — дело непростое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие достойные компании:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Mobil 1 и другие.

Вместе со смазочной жидкостью необходимо заменить очищающий фильтр. Найти его можно по статье (номер MZ6

).

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Аутлендер 3

Видеоматериалы

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей, не стала исключением.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащается бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO, с маркировкой JF011FE, доказала свою прочность и надежность. Однако, как механизм, коробку необходимо вовремя и регулярно обслуживать. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Эксплуатация коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки — минимизировать напряжение и сделать процесс износа как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода лишнего тепла;
• Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
• Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот в местах стыков деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения — главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Избыток частиц превращает смазку из союзника в врага ящика. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлить ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характерные особенности вариатора Митсубиси

Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложна.К тому же, если сравнивать машины по ремонтопригодности, вариатор будет требователен к обслуживанию. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при правильном уходе коробка может прослужить намного дольше, чем у конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер — процесс принципиальный, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура несложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняют срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

• Ящики вибрационные;
• Пробуксовка в коробке при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке при увеличении скорости;
• Пониженная динамика при наборе скорости;
• Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту и даже замене механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробке — процесс ответственный. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и навсегда выйдет из строя. Поэтому при покупке масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Рекомендуется покупать масло только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистру с маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если у вас возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

1. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 19 мм;
2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробчатое, Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточное уплотнение поддона ящика 2705A015;
5. Шайба прокладки картера;
6. Емкость, куда будет сливаться старое масло из ящика;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Желательно проводить процедуру после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° С), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «Hot». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Обязательно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из бокса:

• Устанавливаем автомобиль на приямок, эстакаду, элеватор;
• Меряем и запоминаем начальную стоимость жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
• Устанавливаем лейку для слива отработки из ящика, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку ящика;
• Сливаем майнинг из коробки;
• Меряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

• Закручиваем сливное отверстие ящика пробкой и шайбой;
• Залейте в вариатор чистую жидкость через отверстие для установки щупа, объем соответствует слитой жидкости;
• Устанавливаем щуп в отверстие ящика;
• Заводим двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключателями по 30 секунд;
• Проводим процедуру переключения десять и более раз;
• Заглушите двигатель;
• Проводим процедуру слива масла из коробки;
• Снимите картер коробки, осторожно слейте оставшуюся жидкость;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем доступные части ящика на предмет повреждений, при обнаружении обращаемся за помощью;
• Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
• Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
• Устанавливаем на место фильтр и корпус коробки, предварительно заменив прокладку на новую;
• Закручиваем сливную пробку ящика;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Заполнить контейнер свежей жидкостью через контрольное отверстие в объеме, соответствующем слитому;
• Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
• Контролируем уровень жидкости в ящике по соответствующим отметкам агрегата, при нехватке добавляем небольшими порциями;
• Ставим галочку на герметичность, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены каждые 20-30 км пробега проверяем, нет ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину течи и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Mitsubishi Outlander 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем вам проверить и поменять масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Масло оригинальное залито с завода Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 … Кроме него можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Приобрести масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через сайты онлайн-заказа запчастей.

Масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

• MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 рублей
• S0001610 — канистра 4 литра от 2900 рублей

• MZ320185 — канистра 1 л от 1600 руб
• MZ320261 — Genuine CVT Fluid Eco J4 на 1 литр от 1400 рублей
• MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 рублей

Помимо перечисленных выше масел можно приобрести масла Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Также они подходят для автоматической трансмиссии Mitsubishi Outlander 3. По сути, вышеперечисленные масла одинаковы, их просто разливают в канистры разных производителей.

• 999МП-НС300П — 1 литр от 2000 руб.
• KLE53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Кроме этих масел, можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF + 4, а также Pentosin CVT 1. По мнению владельцев, заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2 / J1 не рекомендуется. Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше покупать

Отметим, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF + 4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе вариаторного масла следует ориентироваться только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер следует также заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

• Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
• Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
• Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 рублей

Все цены являются приблизительными и могут различаться в зависимости от магазина. Помимо оригинального масляного фильтра можно приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Сегодня поговорим о том, как меняют масло в вариаторе Аутлендер. Для начала разберемся, что такое вариаторная трансмиссия.

Работа вариаторной коробки передач основана на принципе бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одной особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес, что приводит к изменению передаточного числа.

Outlander XL CVT Характеристики

Progress не стоит на месте, и коробки передач CVT захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку это, безусловно, самый успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло выбрать для этого типа коробок, а также сколько его нужно туда заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автомобилистов дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Автомобили серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) оснащены вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) производства японской марки JATCO серии JF011FE. Коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у производителей автомобилей таких марок как:

Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков, коробки передач вариатора считаются более надежными, чем, например, обычный автомат.Чтобы точно определить, когда пора заменить вариатор, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих автомобилях, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Митсубиси Аутлендер XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло туда заливается на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с вами прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера придумали отличный способ перехитрить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно каждые 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости, необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендуем заливать только оригинальное масло, специально разработанное для Outlander XL — DIA QUEEN CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость специально разработана для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Приобретать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и долговечность автомобиля в целом. Поэтому уделяйте максимум внимания качеству разливаемой жидкости.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно поменять масло в вариаторе Outlander XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний об автомобиле. Но если у вас нет подходящего для работы места, а также вы имеете смутное представление о том, что именно нужно будет делать, доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если вы все же решили самостоятельно поменять трансмиссионную жидкость в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходим к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала устанавливаем его текущий уровень.Для этого можно использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Вытащив зонд, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «ХОЛОДНЫЙ» и «ГОРЯЧИЙ». Так что уровень масла на теплой машине должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкости — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть ни больше, ни меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендер

Разделим всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой альтернативный комплекс работ.

Этап 1 — Слить масло из вариатора

Этап 2 — Промывка вариатора

Этап 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно, может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в

км пробега.

Митсубиси Аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности. Специалисты Mitsubishi отвечают на вопросы читателей

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод.Такая незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их. И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Популярность приобрели производители автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией из страны Восходящее солнце Jatco.Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самым популярным вариатором является JF011E. Эта модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea-Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы вариаторы на самом деле были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, чтобы такие известные производители были ими «соблазнены». Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается.Такое «Золотое правило» еще никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai. На втором месте X-trail, а у Outlander есть недуг — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: всего 2 масляных фильтра и магнит. Должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро закончится смазка маслом редукционного клапана.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях.По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате установлен датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами. По статистике, сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

➖ Некачественное лакокрасочное покрытие
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

плюсы

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичный
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с МКПП, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Эксплуатация: звук двигателя тише, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумный. Подвеска тоже стала мягче, крены нет, но есть ощущение, что кормы нет-нет, а теперь переставят.

Не ожидал, но поменялась посадка на водительском сиденье, добавилась пара строчек на подушке, но стало тесно (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), а спинка стала неудобной. .

Порадовал отзыв на педаль газа, немного нажал и уже едешь быстро, даже режим обкатки не беспокоит.

Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD НА 2017 г.в.

Видеообзор: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая, но удобная подвеска. Не кренится в поворотах как американские машины, а также Лексус и Тойота, с чем мне было сложно справиться.

Прогнозирование.Это тоже с точки зрения менеджмента. Двигатель, коробка передач и подвеска очень гармонично сбалансированы и ведут себя как единый организм, что дает возможность рассчитать, как автомобиль будет вести себя в той или иной ситуации.

Умный. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не упускает из виду впереди идущую машину, за исключением серпантинов. В режиме круиз-контроля он определяет угол поворота и замедляется, а затем снова набирает скорость.

Хорошее качество сборки. Элементы автомобиля идеально подогнаны, по сравнению с Фордом, который ездил недавно.

Из минусов тонкий слой краски по кузову, а также царапины пластика в салоне, на что многие грешат. К тому же при отрицательных температурах, на морозе, на неровной дороге трескается крышка рулевого колеса. Думаю каплю силикона.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Машиной владею 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8.0 скорость 120 км / ч (АИ-92).

Пока все варианты работают нормально. Машина очень теплая и быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри красив, радует глаз. Живу в частном секторе, дороги зимой ни разу не убирали, проходимость просто класс.

Но вот хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в непогоду образуется наледь.

Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015

Мои впечатления от Mitsubishi Outlander 3: очень тихо, почти бесшумно на городских скоростях, можно говорить шепотом.Подвеска в меру мягкая: 18-е колеса на 55-м профиле делают свое дело. На трассе чувствует колею, но не критично. Руль не ватный, но и не тяжелый — в самый раз для парковки. Радиус поворота небольшой для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.

Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно мне нравится ящик под полом — вся мелочевка влезла в него и перестала кататься по багажнику.Электропривод багажника вещь приятная, но не нужная, на зиму муж сказал отключить его вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторы не горели.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) автомат 2015

Где купить?

Пока, конечно, все еще хорошо: машина мягкая, салон просторный, багажник огромный, на дороге устойчивая. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне.Фары прикольные, сами свет регулируют.

А вот аудиосистема ужасная. Если включить громкость на половину, то правая пассажирская дверь уже начинает дребезжать от вибрации динамика. Радио: Память на 12 радиостанций — позор. Телефон проработал по громкой связи ровно 2 недели, и теперь при входящем звонке у меня все зависает: ни громкая связь, ни телефон не работают. Приходится отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортился: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающие могли где-то спрятаться.

Владелец, водит Mitsubishi Outlander 2.0 2015 года выпуска (146 л.с.) AT

Автомобиль Mitsubishi

Outlander iii наша семья пользуется им уже два года. Эта модель очень удобна как для городских поездок, так и для дальних поездок — машина очень вместительная.

Брали версию Instyle 4WD. Под передними сиденьями поместились два пятилитровых бака с водой.Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протерто и чисто. Нареканий пока не поступало. Зимой оставляет снег. А летом на берегу моря не увязает в песке.

Владелец, диски Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) вариатор 2014

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России. Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше пришелся по вкусу.

Моторы, которые были установлены, помимо гибридной модели, имеют объем 3,2 литра, 2,4 и 3 литра, а если 2 и 2,4 литра — это рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском, ECI-Multi, 3-литровый двигатель Mitsubishi. Двигатель — V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3-х литровый мотор только на 95 АИ. Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, но при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей.Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого. Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра. Механика Outlander 3 ставилась на дизельные моторы в Европе, а в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем.Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале. В машине есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина на высоких оборотах перестала разгоняться, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора. Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть.На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние — не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на авто до рестайлинга, однако они намного дороже. .При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот масло в КПП нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander

После того, как автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией начали массово ввозиться в Россию, мнения об их надежности, достоинствах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало для автомобилистов своего рода страшилкой. Про них стали говорить, что этот вид трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям… Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом все без исключения японские производители стали устанавливать на свои автомобили клиноременные передачи. Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые почти во всем мире, нежизнеспособными трансмиссионными системами? Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понять, настолько ли ненадежны ступенчатые коробки демона, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке машины?

V В данном случае мы остановимся на клиноременной версии.Именно этот тип бесступенчатой ​​трансмиссии является наиболее распространенным, поскольку устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного агрегата в автомобиле, в первую очередь следует учитывать срок его службы. Вариатор Mitsubishi Outlander имеет те же характеристики, что и все бесступенчатые трансмиссии.Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для японских автопроизводителей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразовой коробки передач? А если он (коробка) сломается, значит, его время пришло, и легче поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую. То есть, если автомобиль должен проехать 300 тыс. Км, вариатор за это время не должен выйти из строя. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все же надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут значительно сократить срок службы коробки передач. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности и неправильной эксплуатации коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тысяч км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП.

Вариатор Mitsubishi Outlander

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои достоинства и недостатки, поэтому, покупая автомобиль с вариатором, автомобилист должен знать о плюсах и минусах коробки передач. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями вариаторы имеют следующие преимущества:

• такая коробка позволяет изменять скорость движения при одинаковых оборотах;
• машина быстрее разгоняется;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• машина едет плавнее, без рывков;
• экономит топливо.

Недостатки:

• нехватка запчастей под замену;
• даже для кроссовера частая езда по плохим дорогам не рекомендуется, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующих для вариатора на рынке запчастей вообще нет, просто достать их очень сложно. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания — Kancy Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о покупке оборудования для точной диагностики вариатора.

Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач сложно назвать сложным. Растяжение металлического ремня — частая проблема при любых поломках. , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится за клеммы, которые также со временем изнашиваются. Единственно правильное решение в этом случае — замена старого ремня на новый.При необходимости также заменяются клеммы.

Казалось бы, ничего сложного здесь нет, если бы не дефицит запчастей. На частных станциях Техническое обслуживание происходит следующим образом:

• купить б / у вариаторы;
• снимите с них необходимые детали;
• установить ремень на вариатор, требующий ремонта.

Фактически, владелец машины в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на контрольной точке б / у уха не растянут, составляет около 50 процентов.

Если вы доверили ремонт трансмиссии компании Kensi, результат ремонта гарантированно будет положительным, поскольку на коробку передач будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае у половины машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получит вторую жизнь, и сможет оставить столько, сколько уже прослужила автовладельцу.

Типичные болезни вариаторов на Outlander

Вариаторы на Outlander XL и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Outlander — постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что Outlander не оборудован какой-либо системой охлаждения трансмиссии. В результате при движении за сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно увеличивается после нескольких десятков тысяч пробега.

Коробка передач может гудеть во время движения автомобиля. Скорее всего, вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — натянутый клиновой ремень. Но это, скорее, общие заболевания всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

На Mitsubishi Outlander, несомненно, можно избежать перегрева коробки передач. Первый вариант — долго не ездить на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, поскольку машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант есть. К счастью, радиатор в десять раз дешевле бесступенчатой ​​трансмиссии, потому что многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, использование которой предписано производителем. То есть — оригинальное изделие для конкретной модели бесступенчатой ​​трансмиссии. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от производителя Jatco. Соответственно заливать нужно только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco пользуется большой популярностью.Сегодня именно такими коробками передач оснащают автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производитель не предусматривает, так как она наливается на весь эксплуатационный период. Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и достоинствами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Исходя из данных многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно 2013 модельный год, комплектация Instyle, сборка — Калуга), можно сказать, что в целом автомобиль себя оправдывает как своей проходимостью, так и достаточным салоном. комфорт и соотношение цена-качество », и неплохая цена для вторичного рынка … Однако есть несколько« подводных камней », о которых будущий владелец этого автомобиля должен знать уже на этапе выбора и покупки. вооружен »- так гласит пословица, не так ли?

Слабые стороны Mitsubishi Outlander III

• вариатор;
• звукоизоляция;
• несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
• электрик;
• сборка.

1. Итак, основная проблема Outlander — это вариатор. Хотя Mitsubishi приравняла срок службы этого устройства к сроку службы всей машины, на практике это далеко не так, и вряд ли это устройство прослужит 300000 км. На практике поломки вариатора начинают происходить как на 40, так и на 70 тысячах километров. Причем, чем больше вы ездите по бездорожью, тем короче срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах сокращается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шансов получить неисправность вариатора, которую, увы, лечить нельзя.Вариатор меняется целиком, а это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88000 рублей). Каковы признаки неисправности вариатора, при виде которого срочно нужно ехать на СТО? Если при движении кроссовера появляется пробуксовка и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на высоких и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, авто полностью останавливается, значит вам не повезло и вам нужно разобраться с вариатором.На некоторых СТО перебирают вариатор, но производитель не рекомендует этого делать. Как можно максимально убедиться, что эта злая участь не постигнет вас?

Несколько советов будущему владельцу Outlander касаемо вариатора

Сначала прогрейте коробку передач в холодную погоду, для этого при нажатом тормозе включите режим трансмиссии «D» или «R» и дайте машине немного поработать, а не «рвите» свой вариатор на морозе сезон (перед прогревом не увеличивайте скорость более 2500), во-вторых, проверьте уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружайте коробку при движении по проселочным дорогам и вообще, если можете, откажитесь от буксировки.Обратите особое внимание на показания датчика вариатора, а затем, перефразируя знаменитую песню, увеличьте «Случай случайности, случай случайности … повезло с вариатором».

Шумоизоляция

2. Еще одна болячка Митсубиси Аутлендер — его шумность. Несмотря на улучшения в этом направлении, шумоизоляция кроссовера, увы, оставляет желать лучшего. Наш совет — заказывайте звукоизоляцию сразу при покупке автомобиля в дилерском центре или в специализированных центрах, где это будет дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его окончании, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

Расход топлива

3. Третья проблема кроссовера — это несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при движении по городу, где при объеме двигателя 2,4 литра этот расход достигает 14 литров на 100 км. К тому же использование режима «ЭКО» изрядно «утомляет» машину, а экономия очень незначительна.

4. Еще одно слабое место — музыка. Хотя это не так важно, они все же могли поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, об автомобиле не судят по наличию кожи в салоне. Играет как дешевая магнитола с такими же динамиками в «Жигулях».

Слабым местом Outlander была электрика машины. Расплавляется проводка, часто это разъем проводки под сиденьем водителя. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5. Еще одна проблема — некоторая шероховатость сборки в Калуге, и они разные, у некоторых подтекает масло из коробки, у некоторых некачественный шов на крышке багажника, что приводит к небольшой коррозии, у некоторых есть выбивки передняя подвеска (на самом деле это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то — это недостаток). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки являются наиболее распространенными в этих автомобилях, а остальные поломки и недостатки здесь не упоминаются, поскольку их можно отнести к любой другой машине другой марки.Но тут ничего не поделаешь, нужно просто следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что недавно ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3 поколения

1. Подвеска жесткая;
2. Качество пластика в салоне;
3. Нет удлинителя руля.

Выход.

При правильной эксплуатации «Аутлендера» все эти недостатки не должны появиться и портить будущему владельцу автомобиля радость от комфортной езды, но знать о них при покупке кроссовера необходимо и полезно.

P.S: Будем очень признательны, если в комментариях укажете недостатки и уязвимости вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Каковы слабые места Mitsubishi Outlander 2013, о которых стоит знать перед покупкой, последний раз изменялся: 15 сентября 2019 г. администратором

все честно. Плюсы и минусы вариатора на Митсубиси Аутлендер Митсубиси Аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года.Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свободу, возможность перевозить пассажиров на большие расстояния с максимальным комфортом. Но через некоторое время компактный кроссовер примерил новое имя — Mitsubishi Outlander … Однако идея и месседж производителя с переименованием модели остались практически прежними. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя.Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen. Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линейка двигателей

Изначально после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии.Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2,0-литровым 4G63 и 2,4-литровым двигателем 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые моторы. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

двигатель
• 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
Двигатель
• 2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
• двигатель дизель 2.3 4Н14;
Двигатель
• 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
• бензин 3.0 двигатель 6Б31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проделана работа над динамичностью силовой установки, а также снизился уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный по новейшим технологиям производства.

К положительным качествам модели добавляются высокая приспособляемость Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, вместительный салон и соответствующее багажное отделение … Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий современность. Японская качественная сборка авто.

Некоторые особенности электростанций:

• наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
• внедорожник с 3.0-литровый двигатель оснащен ремнем ГРМ;
• предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, скажем АИ-92, но трехлитровая версия работает исключительно на АИ-95;
• Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Первое поколение сделало всю работу по продвижению машины на отечественный авторынок. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

У владельцев никогда не было претензий к надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL. На практике до первого капитального ремонта объекты проходят в среднем от 350 до 400 тысяч километров. Чтобы точно определить максимально возможный срок службы того или иного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — моторное масло низкого качества. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-Rail и 16-клапанной передачей в ГБЦ. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезоинжекторов, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на малых оборотах. Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественному дизельному топливу. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику среди автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил агрегат более длинным коленвалом: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей работы мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников.Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения полного заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной. Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев. По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно залить в двигатель только оригинал. смазка, которую рекомендует производитель в лице Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельца

Электростанции

, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч км пробега согласно регламенту.Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Он очень простой в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная.Опять же чисто мое мнение.
2. Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залить Idemitsu 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лукой», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
3. Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2-го поколения 2010 года выпуска на одометре пройдено уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал за это время своими силами: заменял смазку каждые 10 тысяч км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они без перебоев обслуживают более 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

1. Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в наших реалиях он может кончиться безвременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
2. Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших АЗС с качественным дизельным топливом… Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
3. Антон, Волгоград. Надежен этот мотор или нет, судить пока рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 л не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не изучен с точки зрения конструкции. Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая уж и большая плата за безаварийную работу автомобиля.
2. Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года проехал 250 000 километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути. Очень тяговитый мотор — безотказная рабочая лошадка… Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года прошла уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30. Больше я ничего не делал.Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. У него большой ресурс — более 400000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

1. Кирилл, Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации. Я вообще ничего не прошел — 10 тысяч километров.Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко. В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с 3.0 двигатель. В морозную погоду заливать маслом Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, доливать не нужно, ничего не стучит ни на «холодное», ни на «горячее». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 года, второе поколение, в базовой комплектации, пробег 225 тыс. Км. После этого я перешел в Outlander.Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко проедет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с двигателем объемом 2,4 литра. Ресурс Mitsubishi Outlander 3.0 двигатель это примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер) имеет неоднозначный дизайн, но, по словам производителя, на данный момент автомобиль имеет эталонный внешний вид для городского кроссовера. Внешний вид автомобиля разделил поклонников этой модели на два лагеря: одни считают ее некрасивой и скучной, а другие — современной и свежей.Несмотря на это, автомобиль остается достаточно востребованным на рынке и занимает высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей своего класса. Сегодня на вторичном рынке можно найти большое количество предложений о продаже подержанного Mitsubishi Outlander 3, но почему владельцы так быстро расстаются со своей машиной, мы постараемся выяснить.

Немного истории:

Слабые стороны Mitsubishi Outlander 3 с пробегом

Традиционно для японских автомобилей лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сколы и царапины на кузове — обычное явление.Кузовное железо Митсубиси Аутлендер 3 в принципе качественное и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то проблем с коррозионной стойкостью быть не должно. В местах сколов краски через некоторое время металл может начать окисляться, но, как правило, это не приводит к серьезным последствиям, тем не менее, с реставрационным лакокрасочным покрытием лучше не затягивать. Лобовое стекло тоже не славится своей надежностью (от мелкой гальки могут появиться сколы и даже трещины).Как электрик владельцы называют блок управления электриком — самопроизвольно включается ближний свет и начинают постоянно крутиться вентиляторы радиатора охлаждения двигателя. Проблема плавающая, устранить ее можно только вытащив предохранитель.

Двигатели

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 (230 л.с.), также доступна гибридная версия с двигателем 2.0 (118 л.с.). эта модель. с участием.). Дизельные версии автомобиля также можно встретить на европейских рынках.Все моторы были немного занижены и изменена программа управления, благодаря этому 92-й бензин переваривают без проблем, только самый мощный мотор … Также эти изменения благотворно сказались на расходе топлива, например, для двигателей 2.0 и 2.4 с Средний расход по городу 10-11 литров на 100 км. Моторы 2.0 и 2.4 оснащены цепным приводом ГРМ, но на трехлитровом двигателе установлен ремень. По регламенту ремень нужно менять каждые 90 000 км, но уже на 70 000 км нужно внимательно следить за его состоянием.Цепь достаточно надежна и при правильном уходе может прослужить до 300000 км, но стоимость ее замены может стать неприятным сюрпризом.

Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то существенных недостатков в них пока не выявлено. Пожалуй, отрицательной статистики пока нет, ведь большинство машин даже не пробегают 100000 км. Из мелких неприятностей можно выделить: потеря герметичности радиатора охлаждения (в большинстве случаев дефект устраняли по гарантии), нестабильная работа на ХХ на некоторых примерах, а также вибрация в корпусе.Часто даже на машине с небольшим пробегом появляется скрип генератора (при максимальной нагрузке). Межсервисный интервал двигателя составляет 15000 км, но многие специалисты утверждают, что он очень большой и рекомендуют менять масло и фильтр не реже одного раза в 8-10 тысяч км.

Трансмиссия

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется коробками передач трех типов — бесступенчатым вариатором CVT от Jatco 7, шестиступенчатым автоматом и механикой (устанавливается только на дизельные версии). Автоматические трансмиссии очень требовательны к качественным смазочным материалам и межсервисному интервалу (не реже одного раза в 60 000 км).При соблюдении этих требований трансмиссия может прослужить без ремонта 300-350 тыс. Км. Вариатор довольно капризен, и, к сожалению, не сможет порадовать своих владельцев долгим сроком службы (ресурс e не превышает 200000 км), а замена обойдется примерно в 5000 долларов. Поэтому от покупки машины с такой трансмиссией в б / у лучше отказаться, особенно если пробег машины больше 80 000 км. Первым признаком неисправности вариатора будет отчетливый металлический стук при разгоне, а на высоких оборотах машина плохо разгоняется.Также необходимо проверить цвет масла, s зеленоватый цвет — масло меняли недавно, если масло меняли долгое время, цвет будет коричневым .

К недостаткам данной трансмиссии можно отнести быстрый перегрев при частом движении в пробках, пробуксовку и на скорости более 120 км / ч. На автомобили, выпущенные после 2014 года, стали устанавливать дополнительный радиатор, это немного улучшило ситуацию, но полностью проблему не решило.Полный привод в Mitsubishi Outlander 3 подключаемый и приводится в действие многодисковой муфтой при пробуксовке передних колес. Сцепление не требует обслуживания, но в коробке передач необходимо менять масло и фильтр каждые 100-120 тысяч км. Система полного привода в целом надежна, но очень боится частых перегревов, поэтому рассматривать эту машину для постоянных выездов по бездорожью не стоит. Чтобы проверить состояние сцепления, необходимо включить полный привод (AUTO или LOCK), затем медленно и плавно сделать несколько оборотов на 360 градусов.Если слышен характерный хруст, визг, лязг или другие посторонние звуки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Недостатки подвески Mitsubishi Outlander 3

Как и предыдущее поколение, Mitsubissi Outlander 3 оснащен полностью независимой подвеской: передняя стойка Макферсон, задняя многорычажная, изменены параметры подвески. Что касается надежности шасси, то большая часть его деталей не славится своей выносливостью. Больше всего нареканий вызывают резиновые элементы подвески (штоки амортизаторов, сайлентблоки, втулки стабилизатора) и проблема не в их качестве, а в том, что они очень плохо переносят воздействие солей и обильно обрызганных реагентов. наши дороги.Традиционно для современных автомобилей стойки стабилизатора живут недолго (до 40000 км). Задние амортизаторы при аккуратной эксплуатации могут прослужить 50-60 тыс. Км, передние немного длиннее — 70-80 тыс. Км. Остальные элементы подвески в среднем живут до 80-100 тыс. Км. По тормозным колодкам ходят 30-40 тыс. Км, по дискам — 60-70 тыс. Км. При замене колодок обязательно смазать направляющие суппорта, иначе со временем тормоза начнут заклинивать.

Салон

По сравнению с предшественниками интерьер этого поколения модели стал выглядеть более современно, но качество материалов отделки, к сожалению, осталось на таком же низком уровне.В результате посторонние скрипы и стуки беспокоят владельцев даже практически новых автомобилей. Новый Mitsubishi Outlander 3 не славится хорошей звукоизоляцией. На большинстве экземпляров со временем на потолке (в районе плафона) начинает скапливаться влага. Что касается электрооборудования, то на данный момент серьезных проблем с ним не выявлено. Единственное, на что жалуются многие владельцы, — это слабый обдув стекла.

Итог:

В целом автомобиль надежный, с хорошим внедорожным потенциалом, но, тем не менее, для постоянных выездов по бездорожью рассматривать эту машину не стоит.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Такая незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится.Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их. И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, не без успеха.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самым популярным вариатором является JF011E.Эта модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы вариаторы на самом деле были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, чтобы такие известные производители были ими «соблазнены». Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Такое «Золотое правило» еще никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai. На втором месте X-trail, а у Outlander есть недуг — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников.Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: всего 2 масляных фильтра и магнит. Должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях.По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате есть датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами. По статистике, сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

➖ Некачественное лакокрасочное покрытие
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

плюсы

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичный
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Эксплуатация: звук двигателя тише, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумный. Подвеска тоже стала мягче, крены нет, но есть ощущение, что кормы нет-нет, а теперь переставят.

Не ожидал, но поменялась посадка на водительском сиденье, добавили буквально пару строчек на подушке, но стало тесновато (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и спинка стало неудобно.

Порадовал отзыв на педаль газа, немного нажал и уже едешь быстро, даже режим обкатки не беспокоит.

Обзор нового Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Видеообзор: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая, но удобная подвеска. Не кренится в поворотах как американские машины, а также Лексус и Тойота, с чем мне было сложно справиться.

Прогнозирование.Это тоже с точки зрения менеджмента. Двигатель, коробка передач и подвеска очень гармонично сбалансированы и ведут себя как единый организм, что дает возможность рассчитать, как автомобиль будет вести себя в той или иной ситуации.

Умный. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не упускает из виду впереди идущую машину, за исключением серпантинов. В режиме круиз-контроля он определяет угол поворота и замедляется, а затем снова набирает скорость.

Хорошее качество сборки. Элементы автомобиля идеально подогнаны, по сравнению с Фордом, который ездил недавно.

Из минусов тонкий слой краски по кузову, а также царапины пластика в салоне, на что многие грешат. К тому же при отрицательных температурах, на морозе, на неровной дороге трескается крышка рулевого колеса. Думаю каплю силикона.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Машиной владею 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8.0 скорость 120 км / ч (АИ-92).

Пока все варианты работают нормально. Машина очень теплая и быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри красив, радует глаз. Живу в частном секторе, дороги зимой ни разу не убирали, проходимость просто класс.

Но вот хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в непогоду образуется наледь.

Виктор Вилков, водит Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015

Мои впечатления от Mitsubishi Outlander 3: очень тихо, почти бесшумно на городских скоростях, можно говорить шепотом. Подвеска в меру мягкая: 18 колес на 55-м профиле делают свое дело. По ощущениям колейность на трассе, но не критично. Руль не ватный, но и не тяжелый — в самый раз для парковки. Радиус поворота небольшой для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.

Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой.Особенно мне нравится ящик под полом — вся мелочевка влезла в него и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — вещь приятная, но не нужная, на зиму муж сказал выключить электропривод зеркал вместе с электроприводом, чтобы моторы не горели.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) автомат 2015

Где купить?

Пока, конечно, все еще хорошо: машина мягкая, салон просторный, багажник огромный, на дороге устойчивая.Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары прикольные, сами свет регулируют.

А вот аудиосистема ужасная. Если включить громкость на половину, то правая пассажирская дверь уже начинает дребезжать от вибрации динамика. Радио: Память на 12 радиостанций — позор. Телефон проработал по громкой связи ровно 2 недели, и теперь при входящем звонке у меня все зависает: ни громкая связь, ни телефон не работают.Приходится отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортился: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающие могли где-то спрятаться.

Владелец, водит Mitsubishi Outlander 2.0 2015 года выпуска (146 л.с.) AT

Наша семья уже два года пользуется Mitsubishi Outlander III. Эта модель очень удобна как для городских поездок, так и для дальних поездок — машина очень вместительная.

Брали версию Instyle 4WD.Под передними сиденьями поместились два пятилитровых бака с водой. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протерто и чисто. Нареканий пока не поступало. Зимой оставляет снег. А летом на берегу моря не увязает в песке.

Владелец, диски Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) вариатор 2014

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилина, Renault Stepway не разгонял машину, от за поворотом появился летающий вагон, оставшийся в 6 метрах между двумя вагонами. Осадок остался.

Приехав в Москву, начали посещать салоны.Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые стороны:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Outlander год исполнился, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк о работе автомобиля.

Автомобиль у нас с лета 2014 года.Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Пройдено ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине.Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и очень спокоен, потому что моя жена мало путешествует, а нам предстоит еще только два ТО. Отказываться от обслуживания не планирую, т.к. Я думаю, что на этот автомобиль гарантия имеет первостепенное значение (почему см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца. Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная.Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет ксеноновых фар.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая).задняя сторона — значительные каблуки.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она из другой машины. Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно выполняет крупные неровности.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше, а я хотел полный привод.

Ну, о том, чтобы получить Outlander 2014 года, долго не думали. Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

• большой клиренс
• экономичный
• камера заднего вида
• доступ без ключа

Слабые стороны:

• хрип
• не как работают режимы АВТО
• яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

врожденных слабостей и вынужденный «тюнинг». Обзор и характеристики Mitsubishi Outlander XL Технические характеристики Mitsubishi Outlander XL

Автомобиль Mitsubishi Outlander.XL — модель Outlander второго поколения, первое поколение которой производится с 2001 года. Премьера второго поколения состоялась на автосалоне в Нью-Йорке весной 2006 года. Европейцы показали машину только в конце года. на Парижском автосалоне. Различия между рынками отразились на конфигурации автомобиля. Так, европейцы получили Outlander XL от мотора 2,4 литра, американцы — мотор 3 литра, в России машина сначала шла с агрегатом 3 литра, а потом уже с 2.Двигатели 4 и 2,0 л. В Японии машину начали продавать годом ранее. От предшественника модель отличается множеством нововведений: новая платформа повышенной прочности, амортизаторы, алюминиевая крыша, система активной стабилизации, 250 лошадиных сил под капотом в максимальной версии и шестиступенчатая трансмиссия CVT. В салоне автомобиля сделано все, чтобы подчеркнуть спортивный стиль и обеспечить комфортную езду. Водительское сиденье имеет высокую посадку и подогрев. Некоторая комплектация Митсубиси.Outlander XL включает круиз-контроль и акустическую систему Rockford Fostage с девятью колонками и сабвуфером.

Mitsubishi Outlander XL 2010 — это рестайлинговая версия популярного японского кроссовера, представленного осенью 2009 года. По сути, автомобиль практически ничем не отличается от концепт-кара, представленного на автосалоне в Нью-Йорке. Среди дизайнерских новшеств стоит выделить решетку радиатора, выполненную в стиле реактивных истребителей из линейки седанов Lancer. Также автомобиль получил адаптивные ксеноновые фары, улучшенный облегченный капот и передний бампер.В салоне водителя ждет новый многофункциональный руль, новые материалы обшивки и система запуска мотора без ключа. Mitsubishi Outlander XL 2010 может похвастаться самым большим багажным отделением в классе, вмещающим 1691 литр груза. Для того, чтобы облегчить водителю процесс загрузки багажника, задний люк сделан двустворчатым. Также разработчики обновили линейку двигателей, включая 2-литровые агрегаты с одноприводной трансмиссией и 2,4-литровую в ней. бензиновые двигатели. Было решено отказаться от 3-литрового силового агрегата V6.Для российского рынка Outlander XL 2010 производится на японском предприятии Mitsubishi в Провидении.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander XL

универсал

SUV

• ширина 1800мм
• длина 4 665мм
• высота 1 720мм
• клиренс 215мм
• мест 5.

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотен	Макс.скорость
2.0 MT 2WD. (147 л.с.)	информ / S08.	≈ 949000 руб.	AI-95	Передний	6,8 / 10,5	10,8 C.	184 км / ч
2.0 MT 2WD. (147 лс)	интенсивный / S09.	≈ 999 000 руб.	AI-95	Передний	6,8 / 10,5	10,8 C.	184 км / ч
2.0 вариатор 2WD. (147 л.с.)	интенсив / S24	≈ 1049000 руб.	AI-95	Передний	6,6 / 10,3	12,2 В.	180 км / ч
2.0 CVT 4WD. (147 л.с.)	instyle / S26.	≈ 1219000 руб.	AI-95	Полный	7 / 10,6	12,3 В.	180 км / ч
2.0 CVT 4WD. (147 л.с.)	дюймStyle / S42.	≈1 129000 руб.	AI-95	Полный	7 / 10,6	12,3 В.	180 км / ч
2.4 CVT 4WD. (170 л.с.)	интенсивный / S28.	≈1 199 000 руб.	AI-95	Полный	7,5 / 12,6	10,8 В.	190 км / ч
2.4 CVT 4WD. (170 л.с.)	instyle / S26.	≈1 279000 руб.	AI-95	Полный	7,5 / 12,6	10,8 В.	190 км / ч
2.4 CVT 4WD. (170 л.с.)	ultimate / S27.	≈ 1379000 руб.	AI-95	Полный	7,5 / 12,6	10,8 В.	190 км / ч
3.0 на 4wd. (223 л.с.)	ultimate / S65.	≈ 1479000 руб.	AI-95	Полный	8 / 15,1	9.7 В.	200 км / ч
3.0 на 4wd. (223 л.с.)	instyle / S45	≈ 1379000 руб.	AI-95	Полный	8 / 15,1	9,7 В.	200 км / ч

Поколение

Тест-драйвы Mitsubishi Outlander XL

Все тест-драйвы
Вторичный рынок 01 августа 2014 Наш Sizer

Ярлык от одежды размером XL на Mitsubishi Outlander нагрелся за тот короткий период 2007-2008 гг. когда на рынке одновременно продавались первое и второе поколение этой модели.Чтобы не запутаться, второе поколение просто было украшено этикеткой «XL».

9 6

Вторичный рынок 10 сентября 2012 г. Сравнить Кроссоверы 2007

Настоящий обзор мы посвятим трем совершенно непохожим друг на друга автомобилям — Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL и Volkswagen Touareg .. Общего между ними только один сегмент — среднеразмерные внедорожники.

9 4

Return (Outlander XL 3.0 V6) Тест-драйв

На российский рынок вернулась модификация Mitsubishi Outlander XL с 3-литровым двигателем.Причем модернизируют сам мотор, и кроссовер теперь выпускают в Калуге. Конформист

(Outlander XL 2.0) Тест-драйв

Моноприборник и двухлитровый мотор — не единственный, кто попал в нашу страну обновленным кроссовером. Покупатели обязательно оценят новый уровень комфорта, а также возможность настроить автомобиль под себя с помощью .. электроники.

Автомобиль Outlander XL.

Технические характеристики Mitsubishi. Outlander XL часто обсуждают при выборе этой машины.Особое внимание уделяется расходу топлива и размеру багажника. Кроссовер Outlander стал очень популярным в России после официального ввоза.

Понять значение консоли XL легко. Но дело не только в увеличении габаритов автомобиля (Outlander увеличился в длину на 10 см, в ширину — на 5 см). Паркатентер с индексом XL стал намного удобнее и спортивнее.

Первое отличие во внешнем виде заметите сразу, как только посмотрите на решетку радиатора автомобиля XL.Здесь логотип горы Фудзима выглядит несколько иначе. Если посмотреть на заднюю часть, то XL узнают оригинальные аптеки со светодиодами. Чертовски новая платформа, разработанная совместно с Daimler Chrysler, выглядит хорошо.

XL спереди

Для справки. Автомобиль XL собирался на той же платформе, что и Lancer 10.

Внутри Outlander тоже есть отличия. Устройство панели автомобиля более продумано, чем-то напоминает приводной мотор.

Интересный момент.По результатам маркетингового анализа, проведенного Специальным отделом автомобильного концерна, потенциальные покупатели Outlander XL — все люди, увлекающиеся классическими байками. По логике сходство стилей должно впечатлять.

Передние кресла по сравнению с сиденьями обычного аутлендера шире и глубже. Они еще более спортивные и удобные. Благодаря боковой поддержке пассажир в XL уверенно чувствует себя на любых поворотах, материал обивки автомобиля не скользкий, хотя это перфорированная кожа.

Кожаная обивка сидений только в топовой комплектации Outlander, тогда как у более дешевых версий типа «интенсив» салон обычный велюровый.

Аутлендер руль всякие кнопки. Они позволяют управлять телефоном, акустикой, круиз-контролем в машине.

Топовая версия Outlander XL оснащена акустикой Rockford Fosgeite, одной из лучших в мире. Помимо 8 качественных динамиков и цифрового процессора, он оснащен 8-канальным усилителем на 650 Вт.Отдельного внимания заслуживает мощный 250-миллиметровый сабвуфер.

Обзор Outlander с индексом XL

Достигнув России, Outlander XL вошел в тройку самых популярных автомобилей. Сегодня неплохо продается на вторичном рынке. В чем секрет такой популярности чужеземца.

Примечание. Сборка автомобиля изначально производилась только в Японии. Затем Outlander XL успел обосноваться на конвейерах калужского завода «ПСМА Рус», в Голландии, Таиланде, Индии и на Филиппинах.

Дизайн

Внешний вид Outlander XL оставался неизменным только до 2011 года. Затем автомобиль переживает рестайлинг, в ходе которого изменилась передняя часть. Теперь он чем-то напоминает Lancer 10. И действительно, дизайнерам удалось провести качественный рестайлинг. Внешний вид Outlander XL не имеет ничего общего с другими моделями внедорожников.

Дело в том, что дизайн разрабатывался без помощи специалистов из Европы. Это полностью эксклюзивный японский стиль.Даже легендарный Пуля, создавший предшественника, не приложил руки к этому автомобилю.

Rajajnik Outlander на рельсах Внешний вид

Outlander XL завораживает своей яркостью и стилем. Четкие линии кузова вместе с легкими колесными приводами и розовыми рельсами на крыше заслуживают одобрения.

Спортивный стиль Outlander проявляется не только во внешности. Внутри машина такая же красивая и не уступает по стилю. Салон Outlander XL просторен, управление — функционально и эргономично.У него кожа руля и рычаг КПП, а на топовой версии и сиденья, отлично смотрятся!

Багажник.

Для багажа внедорожник Outlander предлагает много места. 1691 литр — этого вполне достаточно для штатной эксплуатации купе. Здесь можно смело размещать все необходимое для дальних путешествий.

Помимо багажника в Outlander XL есть специальные держатели для бутылок и подстаканники. Полностью многосекционные отделы, в которых можно хранить любую мелочь. Отдельно в перчаточном ящике есть система терморегуляции.

Моторы

Начинка
XL далека от функционала настоящего всеядного вездехода, хотя внешний вид автомобиля и намекает на это.

Outlander оснащался двигателями 3-го типа. Это были 4B11, 4B12 и 6B31. Все они бензиновые.

1. 4B11 — агрегат 2 л. Это 16-клапанная «четверка», развивающая на Outlander XL максимальную мощность в 147 л. из.
2. 4B12 — «Четверка» объемом 2,4 л. Агрегат способен развивать 170 л.с.
3. 6Б31 — 24-клапанная «шестерка».3-литровый мотор на Outlander XL способен развивать 220-230 л.с.

Трансмиссия

Если Outlander первого поколения выпускался только с полным приводом, то для XL предлагалась дополнительная опция. Модификации Outlander с передним приводом оснащаются, как правило, 2-литровым ДВС. Что касается коробок, то это была либо «механика» на 4/5 скоростях, либо клиноремонтный вариатор, либо классический «автомат». Причем последний образец КПП ставился только на модификацию Outlander XL с 3-литровым двигателем, а МКПП и вариатор — на модификации с мотором 2 и 2.4 литра.

Считается, что трансмиссия Outlander надежна во всех отношениях. Независимо от типа коробки передач, явных проблем с узлами не наблюдается. Большинство автовладельцев довольны «автоматом», а сцепление на МКПП служит до тех пор, пока практически не требует замены на весь период гарантийного срока. После отметки 150 тыс. Км сцепление на Outlander XL рекомендуется заменить в сборе с корзиной и выпущенным подшипником.

На протяжении всего периода эксплуатации трансмиссия требует регулярного ухода. В частности, следует своевременно обновлять другие графы, при этом четко соблюдаются правила. Mitsubishi Variator Outlander требует замены смазки каждые 90 тыс. Км пробега, МКПП и АКПП — каждые 120 тыс. Км.

Безопасность

По параметру безопасности Outlander XL — один из самых защищенных автомобилей в своем классе. Установлена ​​в автомобиле система sRS. С 6 образцами подушек безопасности.Для водителя и переднего пассажира на Outlander предусмотрены специальные двухскоростные подушки переднего типа. Кроме того, человек, сидящий в передней части кабины, также защищен бортовым ПБ. ПАРКЕТНЫЕ КУЗОВА разработаны по уникальной технологии Rise: это максимально прочный каркас и развитые зоны деформации.

Кроме автомобильных охранных систем задействованы:

• электронные ABC и EBD;
• Ol Vil управление, обеспечивающее отличную координацию и устойчивость при движении по трассе и при преодолении бездорожья;
• электронное управление распределением крутящего момента;
• курсовая устойчивость;
• электронный помощник анти-тест;
• Интеллектуальный селекторный переключатель 4WD, позволяющий выбрать один из режимов движения.

Подвеска

Схема задней подвески японского автомобиля

Благодаря хорошей подвеске управляемость кроссовера стала лучше. Хотя на внутренних дорогах бегущий чужеземец чувствует себя неуверенно. Виной становятся не только ямы, но и низкопрофильная резина. Не слишком комфортно преодолевать «лежачую полицию», ощущаются сильные толчки.

Опасения по поводу долговечности шасси могут вызвать разбрызгивание. Отмечается, что задняя стойка автомобиля Outlander XL может со временем застрять, что открутить ее станет практически невозможно.Для замены сайлентблока в этом случае придется разрезать поперечный рычаг.

Расход

Очевидно, самая прожорливая версия — это Outlander с полным приводом и классическим «автоматом». В городе на 100 км пути расходует около 15 литров топлива. На трассе показатели расхода меньше — 8 л / 100 км. В итоге средний расход внедорожника составляет 10 л / 100 км.

Модификация Outlander XL с вариатором и мотором 2,4 литра потребляет в среднем 9 ед.3 л / 100 км. Меньше всего потребляет выпускная версия с вариатором и мотором на 2.0 — около 8 литров. в среднем.

По мнению экспертов, лучше покупать Outlander XL со вторичного рынка с 3-литровым мотором (подробные характеристики Outlander XL приведены ниже). Модели 2012 года можно купить за 700-900 тысяч рублей.

Видеообзор Outlander XL 2008 года выпуска

Начало выпуска Mitsubishi Outlander было в 2003 году. Прототипом автомобиля стал концепт-кар, представленный на Женевском автосалоне 2001 года.Первый новый кроссовер поступил в продажу на японском рынке под названием Airtrek. В Европе Outlander (пришелец) появился у дилеров позже (в 2003 году).

Первое поколение машины предлагалось как с гражданскими двигателями, так и с заряженным 2,0-литровым агрегатом от. В Европе продавались только полноприводные версии, а в России немалым спросом пользовались переднеприводные автлендеры.

Оборудование Mitsubishi Outlander XL

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2.0 Информ 2WD MT (S08)	949 000	бензин 2.0 (147 лс)	механика (5)	перед
2.0 Интенсивный 2WD MT (S09)	999 000	бензин 2.0 (147 лс)	механика (5)	перед
2.0 Интенсивный вариатор 2WD (S24)	1 049 000	бензин 2.0 (147 лс)	частотно-регулируемый привод	перед
2.0 Интенсивный 4WD CVT (S42)	1 129 000	бензин 2.0 (147 лс)	частотно-регулируемый привод	полный
2,4 Интенсивный 4WD CVT (S28)	1 199 000	бензин 2.4 (170 лс)	частотно-регулируемый привод	полный
2,0 Instyle 4WD CVT (S26)	1 219 000	бензин 2.0 (147 лс)	частотно-регулируемый привод	полный
2,4 Бесступенчатая коробка передач Instyle 4WD (S26)	1 279 000	бензин 2.4 (170 лс)	частотно-регулируемый привод	полный
2,4 ULTIMATE 4WD CVT (S27)	1 379 000	бензин 2.4 (170 лс)	частотно-регулируемый привод	полный
3,0 Instyle 4WD AT (S45)	1 379 000	бензин 3.0 (223 лс)	автомат (6)	полный
3.0 Окончательный 4WD AT (S65)	1 479 000	бензин 3.0 (223 лс)	автомат (6)	полный

Первое поколение Mitsubishi Outlander CL пришло на смену первому поколению в 2007 году.Этот автомобиль, в отличие от предшественника, уже больше напомнил внедорожники, чем универсалы, и получил новые способы передвижения по пересеченной местности (увеличенный клиренс, кольца и колесная база).

Длина автомобиля составляет 4665 мм, ширина — 1 800, высота — 1 680. Дорожный просвет (клиренс) у Mitsubishi Outlander XL составляет 215 миллиметров, а объем багажного отделения варьируется от 540 до 1691 литра.

Лейтмотивом экстерьера кроссовера является стиль реактивного истребителя, апробированный и на других моделях марки.Агрессивная фальшрадиаторная решетка (с отрицательным углом наклона относительно вертикали) напоминает автомобили mitsubishi 90-х годов прошлого века. Но если тогда такую ​​решетку называли и агрессивной, и элегантной, то внешний вид современного автомобиля характеризовали как чисто агрессивный.

Передняя светотехника рестайлинговой модели также смотрится более уместно. Задняя часть Mitsubishi Outlander XL сохранила облик предшественника, в профиль машина выглядит довольно спокойно. Оригинальными и узнаваемыми являются задние фонари и форма боковых задних стоек.Большой угол наклона лобового стекла И падающая крыша придают автомобилю вид динамиков.

Дизайн интерьера обновленного Mitsubishi Outlander XL можно назвать элегантным и сдержанным. Центральная консоль клавишами не перегружена, поверхности торпеды гладкие и простые. В общем, никаких дизайнерских излишеств в салоне и дешевых украшений нет.

В России Outlander XL доступен с двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых двигателей в рядной компоновке. Первый силовой агрегат имеет рабочий объем 2.0 литров, максимальная мощность обеспечивается при скорости вращения. коленчатый вал 6000 об / мин и составляет 147 л.с., максимальный крутящий момент доступен при 4200 об / мин и составляет 199 Нм.

Рабочий объем второго силового агрегата составляет 2,4 литра, его технические характеристики: Максимальная мощность — 170 л.с. при 6000 об / мин, максимальный крутящий момент 232 Нм при 4100 об / мин.

Наконец, позже стали предлагать кроссовер с мощным 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 223 л.с. (284 Нм), доступным в паре исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как предыдущие два агрегата поставляются либо с бесступенчатым вариатором, либо с 5-ступенчатой ​​механикой.

Покупателям Mitsubishi Outlander XL предлагается в четырех стандартных уровнях комплектации: Inform, Intense, Instyle и Ultimate.

Стоимость самой доступной машины (передний привод, механическая КПП, Двигатель 2.0) в комплектации Информ составляет 949 000 руб. В списке установленного оборудования присутствует АБС, система распределения тормозных сил, фронтальные подушки безопасности, задний спойлер со встроенным стоп-сигналом на светодиодах.

Кроме того, в базе Mitsubishi Outlander CL имеет электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, задние комбинированные фонари со светодиодами, противотуманные задние фары, стальные колесные диски 16 дюймов, тканевые перемычки сидений, подогрев сидений, регулировка водительского сиденья. Сиденье в высоту, охлаждаемый вещевой отсек, автомагнитол и климат-контроль.

Топовая полноприводная версия Mitsubishi Outlander XL 3.0 C с автоматической коробкой В комплектации Ultimate покупатель обойдется в 1 479 000 рублей. Помимо базовой комплектации в таком автомобиле есть система динамической курсовой устойчивости, антисколическая система, боковые подушки и защитные шторки, функция автоматического складывания зеркал заднего вида, тонированные задние и боковые задние стекла.

Также этот кроссовер имеет биксеноновые фары с адаптивной системой освещения и автоматическим корректором, передние противотуманные фары, усовершенствованный омыватель фар, датчик освещенности, 18-дюймовые легкосплавные диски, отделку салона кожей, переключатели бесступенчатой ​​трансмиссии, аудиосистему, навигацию. система, камера заднего вида, касание системы для лазания и доступа к системе доступа в салон без ключа.

M Itsubishi Outlander XL оснащался либо передним, либо полным приводом. С лицевой стороной все предельно ясно, а вот полная на большинстве пакетов здесь соединяется, при помощи сухой муфты. Однако возможны варианты: Помимо стандартной трансмиссии, вы можете найти S-AWC на ​​машинах для японского рынка. Последний год выпуска с мотором V6 и постоянным полным комплектом элементов трансмиссии от первого Outlander на тюнинговых версиях. Что ж, разнообразный «колхоз» с установкой узлов от Lancer — довольно распространенный вариант не только у нас: американцы в этом преуспели не меньше, да и у некоторых заморских машин такой сюрприз в трансмиссии может быть.

Эксплуатационная план обычный подключаемый полный привод Особых затруднений не несет. Он не идеален — бывает, перегревается и крутит задний мост В поворотах, но служит долго, до двухсот тысяч километров можно не особо волноваться. Также не требует специального обслуживания, разве что масло в угловой передаче нужно менять после 60-80 тысяч пробега. И его тоже можно стилизовать.

Слс и елки вполне надежные, карданный вал. После 100-150 тысяч пробега может потребоваться легкий ремонт.Но возможны и чисто электронные «неприятности» — например, поломки проводки или режимы контроллера салона.

С механической коробки передач все в целом тоже хорошо. Если не пропустить уровень масла и поменять его хотя бы ближе к сотне тысяч пробега, то при пробеге на 200 они еще вполне живы. Разве что синхронизаторы уже израсходованы, и даже если долго останавливаться, он может «схватить» дифференциал — были случаи выхода его оси из корпуса с разрушением коробки.

С АКПП Все немного сложнее. Многие очень боятся вариатора, а Solva почему-то приписывает свою продукцию AISIN. Фактически на Outlander установлена ​​единственная версия вариатора, а это широко распространенный Jatco JF 11e. Подобные коробки можно найти на всех машинах на платформе Mitsubishi, и даже на Renault, Nissan и даже на Jeep и Dodge. Впрочем, ничего удивительного: еще раз взгляните на список «родственных» моделей, все они оснащены схожими моторами и коробками.

Вариатор — вещь довольно простая по конструкции. И у него почти не бывает мелких поломок — он либо работает, либо нет. Как ни странно, это плюс. На машинах после 2008 года детских болезней нет, мелких поломок и глюков нет. При аккуратном движении, и 150, и 200 тысяч километров, без ошибок врезки, нужно только почаще менять масло и соблюдать: как минимум ударные нагрузки и как можно меньшие нагрузки при крайних передаточных числах.

К сожалению двигатель 2.4 — мощность практически ограничена для этой коробки, да и на относительно тяжелой «дороге» вариатор не слишком длинный. Подшипники коробки повреждены, ремень изношен, а конусы уже работают на пробеге 150-180 тысяч при нормальной работе. С двухлитровым мотором коробка служит заметно дольше, ведь у хозяина меньше шансов наделать глупостей. Однако вариатор в целом достаточно чувствителен к рабочему режиму, и «убить» его сравнительно несложно. Кроме того, с клапанной коробкой маслонасоса существует «общая болезнь»: при загрязнении масла есть все шансы сбросить давление и попасть в серьезный ремонт, с заменой хотя бы самого насоса или его восстановлением.

Вариатор не должен вибрировать и растекаться — это первые признаки повреждения подшипников или конусов цепи. Не должно быть шума, даже шороха — это может быть признаком износа или повреждения ремня. И начало со сцены малых оборотов должно быть плавным и достаточно энергичным, не требуя сильного добавления оборотов. Многие не меняют масло в коробке до появления шума и подергивания, тем самым добивая масляный насос, и систему управления — после такого обращения восстановление вариатора может очень многое.

Трехлитровый V6 устанавливал обычный «гидравлический автомат» Jatco JF 613e. Эта шестиступенчатая коробка выдерживает больший момент, чем вариатор, но мелких проблем у нее больше, да и ресурс не такой уж и большой. GDT достаточно надежен при спокойном движении и в этом режиме имеет практически бесконечный ресурс, но трехлитровый мотор обычно вообще принимают за спокойное движение. В режиме «педаль в пол» Блокировка блокировки GDT происходит довольно быстро. В этой АКПП она не рассчитана на подобное жесткое отношение: это не ZF, где такой режим почти штатный.

Но даже при в меру спокойном движении они напоминают соленоиды гидроблока: на шестиступенчатых коробках очень нагружены и при малейшем загрязнении масла быстро выходят из строя. К счастью, в этом случае частая замена ящиков для масла значительно улучшает ситуацию и увеличивает ресурс ящика в целом. Есть экземпляры с пробегом за 300 тысяч без ремонта, но экземпляр сложно угадать, а самодиагностика АКПП не выдаёт точных данных адаптации и прогнозируемого ресурса.В целом АКПП считается ресурсной и очень удачной для шестой. Но повезет ли вам с конкретной машиной — вопрос отдельный.

Двигатели Двигатели Mitsubishi

традиционно хороши: полный и высокий ресурс, и продуманная конструкция. Правда, новое поколение моторов, которые устанавливались на Outlander — 4B 11 и 4B 12, «имеет некоторые нюансы, связанные с ресурсами цепи, но в целом это один из самых удачных моторов своего размера на рынке.Ставят их не только на автомобили и «клоны» Mitsubishi, но и на автомобили Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge и Jeep. Что же касается V 6 3.0 серии 6B 31, то, несмотря на новое название, мотор уже довольно штрафной возраст — это продукт дальнейшего усовершенствования двигателей 6G 7, хорошо знакомых Pajero.

В разряде «четверка» находятся самые «ходовые моторы». И не покушение: 150-170 лошадиных сил Более чем достаточно машины с ватной обработкой, а силенок 220, выпущенный на V 6, уже какой-то перебор, тем более что обслуживание V 6 дороже, а топливо требует заметно больше.

Высококачественная проработка моторов моторов последних моделей Mitsubishi — одной из сильных сторон моделей. Да и по механической части все неплохо, разве что ресурсы цепи порядка 120-150 тысяч километров малы, но это общая тенденция. А цена замены сравнительно небольшая, при использовании качественных неоригинальных комплектующих — менее 15 тысяч рублей.

Среди «родовых болячков» — кроме плавающих оборотов и шума синхронизаторов моторов.При пробегах до 200 тысяч километров износ направляющих клапанов и седел приводит к увеличению расхода масла и изгибу поршневой группы. При перегреве подобные проблемы могут появиться и заметно раньше. Обычно он заканчивается капитальным ремонтом мотора с восстановлением ГБЦ и заменой поршневых колец — износ поршневой группы, как правило, минимален. Редко, но бывают случаи потери давления масла при повреждении коленвала, вкладышей и шатунов, а чаще всего проблема бывает с 2.Двигатели 4 литра. А иногда причину потери давления обнаружить не удается.

Ремонтопригодность Мастера Мастера оценивается как низкая: ремонтных размеров вкладышей нет, но подходят от Nissanov SR 20, где с ремонтными размерами все в порядке. Зато поршневая группа достаточно надежна, только при пробегах за 250 тыс. Ощутимы цилиндры и поршни. При ремонте моторов 2,4 рекомендуется всегда ставить новые болты тяги или даже покупать усиленный тюнинг.

Цепь привода ГРМ 4V11 / 4V12

цена за оригинал

3 155 рублей

Трехлитровый мотор считается более надежным, но на практике по цене обслуживания он все равно превышает «четверку», и шансы на серьезный ремонт при пробегах до 200 тысяч очень высоки. Надежного ремня привода ГРМ не доставить — нужно только вовремя менять. А вот распредвалы с большим пробегом уже можно «заманить», и ложе распредвала, и коромысла толкателя тоже повреждаются.

В зоне риска и Маслонасос благо относительно недорого, 17 тысяч рублей за оригинал и вдвое больше совместимости. Рекомендуется при пробеге за 100 тысяч замерить давление масла и при необходимости заменить или отремонтировать. Тещи — вторая серьезная проблема с двигателем. И все бы ничего, но если масло попадет на ремень ГРМ, последствия будут очень серьезными.

На фото: Митсубиси Аутлендер »2007-09

Подушки мотора на Аутлендер — расходные: часто приходится менять их каждую треть, что при активном стиле передвижения.К тому же мотор очень легко перегреть, так как радиаторы не справляются в жару с его горячим характером. В остальном все на пользу: большой ресурс поршневой группы, небольших проблем с утечками, попадания масла в антифриз и других неприятностей практически не возникает. Контрактные агрегаты дешевы, а система управления надежна, разве что лямбда-датчики довольно капризны, а катализаторы начинают крошиться после 150 тысяч пробегов — если вовремя не заметить, то приведет к поршневой группе.

На фото: Mitsubishi Outlander «2007-09

Дизельные моторы представлены в основном двухлитровым агрегатом Volkswagen. Собственно, основные проблемы владельцев такого чуда связаны с тем, что этот мотор в сервисах Mitsubishi просто делают. не знают, а в сервисе VW в свою очередь не знают с какого конца — все-таки система управления своя.

На фото: Mitsubishi Outlander «2007-09

Резюме

Казалось бы, O Utlander XL — хорошая, довольно свежая машина.К тому же большая и очень «семейная» и стоит недорого. К достоинствам агрегатов также можно отнести современные образцы, практически все с гарантией 200 тысяч км пробега, а при хорошем и внимательном — и больше. Здесь только управляемость и эргономика кажутся среднему владельцу фантастикой журналистов и ничего лишнего, и покупатель не рассчитывает на коррозию шестилетнего «японца». Так что отрицательные отзывы обычно являются следствием серьезного разочарования. Результат небольших и не очень проблем — не всегда адекватная цена на запчасти: основная масса «РЕСПАСОВ» стоит недорого даже в сравнении с европейскими моделями.А выбор неоригинала вообще впечатляет, благо США любят альтернативные производители.

2022 Mitsubishi Outlander Цены, обзоры и фотографии

Является ли Mitsubishi Outlander хорошим внедорожником?

Модернизированный Mitsubishi Outlander 2022 года — хороший компактный внедорожник, как бы вы его ни нарезали. Outlander впечатляет своей уравновешенной ездой и управляемостью, роскошным интерьером, удобной информационно-развлекательной системой и множеством стандартных функций безопасности.У него большой грузовой отсек, а его четырехцилиндровый двигатель обеспечивает приличную экономию топлива. Outlander также является одним из немногих небольших внедорожников с сиденьями третьего ряда, что позволяет — но не комфортно — разместить семь пассажиров.

Единственный серьезный недостаток Outlander — его трансмиссия. Этот 181-сильный двигатель и бесступенчатая автоматическая трансмиссия могут отлично разгонять Outlander по городу, но на скоростях шоссе такое сочетание вызывает гораздо меньше энтузиазма.

Стоит ли покупать Mitsubishi Outlander?

Mitsubishi Outlander 2022 года определенно заслуживает внимания, если вы покупаете компактный внедорожник. Outlander предлагает высококлассный стиль, множество стандартных функций и семиместную практичность, но по-прежнему стоит примерно столько же, сколько его пятиместные конкуренты. Тем не менее, вы можете сначала рассмотреть конкурентов, таких как Honda CR-V или Mazda CX-5, если стремительное ускорение является главным приоритетом. Outlander в этой категории не хватает.

Найдите Mitsubishi Outlander 2022 года выпуска на продажу рядом с вами »

Почему нам можно доверять: проанализировано 8 отзывов

Мы проанализировали восемь обзоров Mitsubishi Outlander, а также такие точки данных, как оценки надежности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля. В этот обзор Outlander 2022 года включены исследования, применимые ко всем моделям этого поколения.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

2021 и 2022 Mitsubishi Outlander: в чем разница?

Компания Mitsubishi переработала Outlander к 2022 году, и эта новая модель почти не имеет ничего общего с предыдущей моделью.Это хорошая вещь. Outlander 2022 года немного выше и шире, и это увеличение в размерах дает гораздо больше пассажирского и грузового пространства. Интерьер отличается высококачественными материалами, более гладким дизайном и более совершенными технологиями и функциями безопасности. Качество езды и управляемость Outlander также значительно улучшились.

Единственное упущение — гибридная модель. Mitsubishi предлагает Outlander PHEV с 2018 года. Ожидается, что новая подключаемая версия вернется в модельный ряд 2023 или 2024 модельного года.

Сравните Outlander 2021 и 2022 годов »

Вот основные изменения в Mitsubishi Outlander за последние несколько лет:

• 2018: дебютировала подключаемая гибридная модель
• 2019: обновленный внешний вид
• 2020: без серьезных изменений
• 2021: модельный ряд сокращен до модели с подключаемым модулем
• 2022: полностью переработанный с использованием высококачественных материалов, более просторный салон и улучшенная динамика движения; плагин-гибридная модель на hiatus

Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочитайте наши обзоры Outlander 2019, Outlander 2020 и Outlander 2021, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Mitsubishi Outlander?

Начальная цена Mitsubishi Outlander 2022 года составляет 25 795 долларов. Это примерно средний показатель для класса компактных внедорожников. Цена поднимается до 35 345 долларов за лучшую версию SEL Launch Edition, что также соответствует рекомендованной рекомендованной производителем цене для лучших комплектаций конкурентов.

Посмотрите наш U.S. News Программа лучших цен для большой экономии у местного дилера Mitsubishi.

Mitsubishi Outlander против конкурентов

Mitsubishi Outlander против Nissan Rogue

Nissan Rogue — корпоративный кузен совершенно нового Outlander. Эти два кроссовера-внедорожника были разработаны вместе, и у них есть ряд общих компонентов, от функций безопасности и информационно-развлекательного оборудования до двигателя, трансмиссии и систем подвески.Оба стоят примерно одинаково — чуть менее 26000 долларов. Тем не менее, Outlander и Rogue не близнецы.

Outlander отличается уникальным дизайном внутри и снаружи, имеет более высокую буксировочную способность — 2000 фунтов (против 1350 фунтов в Rogue) и более длительную гарантию. Это также семиместный внедорожник, тогда как у Rogue всего пять мест. Большим преимуществом Rogue является его топливная экономичность. Он получает 30 миль на галлон по рейтингу EPA при комбинированном движении по городу и шоссе, что на 3 мили на галлон больше, чем у Outlander.Оба внедорожника — прекрасные варианты в этом классе, поэтому вам стоит протестировать каждый, чтобы выбрать тот, который вам больше нравится.

Сравните Outlander и Rogue »

Mitsubishi Outlander в сравнении с Toyota RAV4

Toyota RAV4 немного отстает от Outlander, по крайней мере, на бумаге. Он не предлагает столько грузового пространства, он недоступен с сиденьями в третьем ряду, а его внутреннему стилю и материалам не хватает размаха удивительно роскошного Mitsubishi.Что действительно выделяет RAV4, так это под капотом. Его четырехцилиндровый двигатель не только обеспечивает лучшую экономию топлива, чем у Outlander, но и более впечатляюще чувствует себя при повседневной вождении. Кроме того, RAV4 может похвастаться более высокой буксировочной способностью до 3500 фунтов. По этим причинам мы считаем, что это лучший выбор, чем Outlander.

Сравните Outlander и RAV4 »

Сравните Outlander, Rogue и RAV4 »

Интерьер Outlander: Extreme Makeover SUV Edition

Outlander Качество интерьера

Mitsubishi Outlander 2022 года — более высококлассный внедорожник, чем его предшественник.Кабина хорошо изолирована от ветра и шума дороги даже на крейсерских скоростях. Приборная панель выглядит современно и аккуратно, а большинство внутренних поверхностей отделано богатой обивкой и приятным на ощупь пластиком. Основные переключатели и кнопки на приборной панели также имеют ощутимый и значительный вес. В общем, кабина этого нового Outlander могла бы стать конкурентом некоторых роскошных внедорожников начального уровня за свои деньги.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация Outlander

Стандартные 8-дюймовые и доступные 9-дюймовые сенсорные экраны Outlander интуитивно понятны и быстро реагируют.Структура меню информационно-развлекательной системы проста, графика четкая и легко читается. Под экраном также есть сочетание физических кнопок и ручек, поэтому вам не нужно полагаться на касание или смахивание для управления каждой функцией.

В то время как стандартная приборная панель отлично справляется со своей задачей, доступная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель стоит обновления. Этот дисплей прекрасно визуализирован и легко настраивается, поэтому вы можете просматривать столько или меньше информации, сколько захотите.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB и стереосистема с шестью динамиками
• Доступные информационно-развлекательные функции: 9-дюймовый сенсорный экран, навигация, беспроводная Apple CarPlay, зарядная панель для смартфона, HD-радио, спутниковое радио, стереосистема с 10 динамиками, два дополнительных порта USB и 12,3-дюймовый цифровой приборный кластер.
• Дополнительные стандартные функции: дистанционный вход без ключа, запуск кнопки и двухзонный автоматический климат-контроль
• Другие доступные функции: бесключевой доступ, панорамный люк и трехзонный автоматический климат-контроль

Грузовое отделение Outlander

У Outlander их 11.7 кубических футов грузового пространства за третьим рядом. Однако эта площадь увеличивается до 33,5 кубических футов при складывании третьего ряда и до 79,7 кубических футов при складывании второго и третьего рядов. Это больше грузового пространства, чем у любого другого компактного внедорожника, включая Honda CR-V и Subaru Forester. Ручная задняя дверь входит в стандартную комплектацию, а задняя дверь с электроприводом без помощи рук является дополнительной.

Сколько человек вмещает Outlander?

Mitsubishi Outlander 2022 года — это трехрядный семиместный внедорожник, один из двух компактных трехрядных внедорожников.Другой — Volkswagen Tiguan.

Outlander обеспечивает достаточно места в первом ряду даже для высоких пассажиров, а передние сиденья кажутся удобными и очень удобными. Внешний вид спереди и по бокам внедорожника впечатляет. Второй ряд удобен, с удобными сиденьями и достаточным пространством для головы и ног для взрослых среднего роста. Хотя сиденья третьего ряда удобны в использовании в крайнем случае, они достаточно просторны только для маленьких детей, и даже в этом случае сиденье довольно неудобно.Доступ к третьему ряду также затруднен.

Тканевая обивка и водительское сиденье с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Опции включают обивку из синтетической и натуральной кожи, передние и задние сиденья с подогревом, регулируемое переднее пассажирское сиденье, рулевое колесо с подогревом и задние солнцезащитные козырьки.

Автокресла Outlander и детские

Outlander имеет два полных набора разъемов LATCH для подвесных сидений второго ряда и фиксатор страховочного ремня для среднего сиденья.

Подробнее о интерьере »

Производительность Outlander: City Slicker

Двигатель Outlander

Mitsubishi Outlander 2022 года оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) и передний привод входят в стандартную комплектацию. Полный привод не обязателен.

Этого силового агрегата достаточно для повседневной езды.Outlander быстро выезжает с конвейера и чувствует себя достаточно живо в городе. Коробка передач убедительно имитирует традиционную автоматическую коробку передач с имитацией переключения передач, по крайней мере, на более низких скоростях.

На трассе соединение не такое плавное, особенно с дополнительным грузом и пассажирами на буксире. Двигатель изо всех сил пытается тащить внедорожник на этих скоростях, и он имеет тенденцию громко вращаться, что может быть утомительным в длительных поездках. Обгон другого транспортного средства требует терпения.

Outlander Gas Пробег

Outlander получает по рейтингу EPA 24 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе, что довольно неплохо для компактного внедорожника. Обновление до полного привода снижает рейтинг шоссе только на 1 милю на галлон.

Поездка и управление Outlander

Outlander 2022 года, возможно, и не самый спортивный выбор в этом конкурентном классе, но он остается достойным. Outlander комфортно скользит по неровной дороге и разбитому асфальту, что несколько удивительно, учитывая большие 20-дюймовые колеса и тонкие шины, установленные на большинстве моделей.Рулевое управление быстрое и отзывчивое, хотя и немного легковесное, а движения кузова внедорожника хорошо контролируются на поворотах. Тормоза обеспечивают уверенное торможение.

Дорожный просвет Outlander в 8,4 дюйма, различные режимы регулирования тягового усилия и опциональная система полного привода гарантируют, что он сможет выдержать периодические выезды на бездорожье. Но в целом этот внедорожник больше подходит для проезда по заснеженным улицам, чем для реальной езды по бездорожью.

Буксировка Outlander

Mitsubishi Outlander рассчитан на буксировку до 2000 фунтов при надлежащем оснащении.

Подробнее о производительности »

Outlander Надежность

Надежен ли Mitsubishi Outlander ?

На данный момент Mitsubishi Outlander 2022 года не имеет прогнозируемой оценки надежности.

Mitsubishi Outlander Гарантия

Mitsubishi покрывает Outlander пятилетней ограниченной гарантией на 60 000 миль и гарантией на трансмиссию 10 лет / 100 000 миль.

Подробнее о надежности »

Outlander Safety

Результаты краш-тестов Outlander

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний Mitsubishi Outlander 2022 года.

Функции безопасности Outlander

Стандартные функции помощи водителю:

• Камера заднего вида
• Парктроник задний
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Предупреждение о столкновении спереди и сзади
• Обнаружение пешеходов
• Автоматическое экстренное торможение
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Автоматический дальний свет фар
• Контроль сонливости водителя
• Предупреждение о заднем сиденье (напоминает о том, что перед выходом из автомобиля необходимо проверить заднее сиденье, нет ли детей или домашних животных)

Доступные функции помощи водителю:

• Парктроник передний
• Парковочная система кругового обзора
• Адаптивный круиз-контроль
• Ассистент удержания полосы движения
• Распознавание дорожных знаков
• Проекционный дисплей

Подробнее о безопасности »

Outlander Размеры и вес

Чужестранцу 15 лет.5 футов в длину. Его снаряженная масса колеблется от 3593 до 3803 фунтов.

Где построен Mitsubishi Outlander 2022 года?

Mitsubishi строит Outlander 2022 года в Японии.

Какая модель Mitsubishi Outlander мне подходит?

Mitsubishi Outlander 2022 года выпускается в пяти комплектациях: ES, SE, SE Launch Edition, SEL и SEL Launch Edition. Независимо от комплектации, все модели оснащены семью сиденьями, четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).Передний привод входит в стандартную комплектацию. Полный привод стоит 1800 долларов.

Outlander ES начального уровня — прекрасный выбор для большинства покупателей, так как он хорошо оснащен стандартными технологиями и функциями безопасности. Если вам нужны такие удобства, как передние сиденья с подогревом или дверь багажного отделения с электроприводом, вам нужно будет перейти как минимум на модель SE.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander ES

Базовая модель Outlander ES стоит 25 795 долларов. Стандартные функции включают 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB, стереосистему с шестью динамиками, дистанционный вход без ключа, запуск кнопки, двухзонный автоматический климат-контроль, регулируемое сиденье водителя. , тканевая обивка и 18-дюймовые колеса.

Различные функции безопасности также входят в стандартную комплектацию, включая камеру заднего вида, задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, предупреждение о столкновении спереди и сзади, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, выезд из полосы движения предупреждение, мониторинг сонливости водителя и предупреждение на заднем сиденье.

Опции

включают в себя буксировочное устройство и ресивер за 495 долларов, а также пакет Comfort за 1000 долларов с 20-дюймовыми колесами.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander SE

Outlander SE стоит 28 845 долларов. Эта отделка получила 9-дюймовый сенсорный экран, навигацию, беспроводную связь Apple CarPlay, HD Radio, спутниковое радио, четыре порта USB, зарядную площадку для смартфона, бесключевой доступ, синтетическую кожаную обивку, подогрев передних сидений, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, чувствительные к дождю дворники, светодиодные противотуманные фары, передние датчики парковки, система парковочных камер с объемным обзором, адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и 20-дюймовые колеса.

Варианты

включают буксирный пакет и пакет Tech за 2300 долларов, который объединяет цифровой приборный щиток, стереосистему Bose с 10 динамиками и панорамный люк на крыше.

Выпуск

Mitsubishi Outlander SE Launch Edition

Outlander SE Launch Edition имеет стартовую цену 29 995 долларов и добавляет содержимое пакета Tech.

Модель

Mitsubishi Outlander SEL

Роскошная отделка Outlander SEL начинается с 31 945 долларов и включает в себя все функции SE, а также кожаную обивку, регулируемое переднее пассажирское сиденье, задние сиденья с подогревом и трехзонный автоматический климат-контроль.

Варианты

включают пакет буксировки и пакет Touring за 2700 долларов, который добавляет задние солнцезащитные козырьки, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, стереосистему с 10 динамиками и панорамный люк на крыше.

Выпуск

Mitsubishi Outlander SEL Launch Edition

Лучшая версия SEL Launch Edition стоит 35 345 долларов. Он получает полный привод плюс содержимое пакета Touring.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mitsubishi.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Mitsubishi Outlander 2022 года »

Последний звонок

Редизайн Outlander, произведенный компанией Mitsubishi, вывел его с далекого прошлого места в предыдущие годы и превратил его в настоящего соперника в классе компактных внедорожников. Outlander выделяется своей высококлассной кабиной, семиместной компоновкой, лучшей в своем классе грузоподъемностью и интуитивно понятными техническими функциями. Он также комфортно ездит и имеет длительную гарантию.В нынешнем виде скучное сочетание двигателя и трансмиссии — единственное, что сдерживает Outlander.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Mitsubishi Outlander 2022 года — это не просто переработанный дизайн, это основательное переосмысление того, как атаковать рынок компактных кроссоверов. Более того, он превратил Mitsubishi из победителя в серьезного соперника за ваши с трудом заработанные деньги.»- Автоблог
• «Даже с нашими энтузиастами и неутешительной трансмиссией, Outlander 2022 наконец-то обрел стиль и суть, чтобы составить конкуренцию лучшим компактным кроссоверам сегодняшнего дня. превратить Outlander из кульминации в прайм-тайм ». — Автомобиль и водитель
• «Конечно, мне хотелось бы, чтобы у Outlander было немного больше удовольствия от трансмиссии, и мне не всегда нравится этот вариатор, но с его изысканностью, красивым интерьером и множеством удобных технологий трудно поспорить.Фактически, этот внедорожник может быть лучше, чем Nissan Rogue, с которым он так похож, что является большой победой для бренда Mitsubishi »- CNET
Конфигурации двигателя

Mitsubishi Outlander | Характеристики автомобиля Toms River, NJ

Mitsubishi Outlander — это стильный и универсальный внедорожник, в котором достаточно места для всей семьи. Итак, какие варианты у него под капотом?

Томс Ривер выясняет Mitsubishi. Чтобы показать водителям и семьям в Томс-Ривер, Брик и Фрихолд, на чем он работает и на что он способен, мы рассмотрели конфигурации двигателей Mitsubishi Outlander. Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации!

Двигатели MIVEC

Mitsubishi Outlander предлагает два двигателя с инновационной системой электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC) . В этой конструкции используются регулируемые фазы газораспределения и управление подъемом для обеспечения более мощной и эффективной выходной мощности. Это также приводит к более чистому производству и снижению выбросов.

MIVEC 2,4 л, 4 цилиндра

Первые три уровня отделки салона Mitsubishi Outlander работают на спортивном 2.4-цилиндровый двигатель MIVEC 4L, развивающий до 166 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. Эта конструкция с одинарным верхним распредвалом (SOHC) включает 16 клапанов и обеспечивает степень сжатия 10,5.

• Этот двигатель может быть установлен поверх трансмиссии с передним приводом или системой управления всеми колесами (AWC).
• Для комплектации Mitsubishi Outlander SE и SEL у вас будет выбор между передним приводом и Super All-Wheel Control (S-AWC).
• Однако эта трансмиссия обеспечивает эффективную работу с любой трансмиссией.
• Он работает с обычным неэтилированным бензином и работает с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT)
• С передним приводом он может разогнаться до 25 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды (EPA), и 30 миль на галлон на шоссе. Как с AWC, так и с S-AWC, он может дойти до города на 24 мили на галлон, оцениваемого Агентством по охране окружающей среды, и на шоссе на 29 миль на галлон.
• Этот двигатель Outlander также может помочь вам взять с собой дополнительный груз для поездки. Благодаря буксировочной способности 1500 фунтов вы можете взять с собой грузовой прицеп или внедорожные мотоциклы в следующий отпуск.

3,0 л MIVEC V6

Самый крупный из двух силовых агрегатов — это 3,0-литровый двигатель MIVEC V6, способный производить до 224 лошадиных сил и 215 фунт-фут крутящего момента. Он также имеет степень сжатия 10,5 и установку SOHC, но увеличивает клапанный механизм до 24 клапанов.

• Этот двигатель доступен только в топовой комплектации , Mitsubishi Outlander GT.
• С этой комплектацией S-AWC входит в стандартную комплектацию, а передний привод недоступен.
• CVT также заменен 6-ступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач (6AT), которая помогает ему добраться до города на 20 миль на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды, и на шоссе на 27 миль на галлон.
• Этот двигатель работает только на неэтилированном топливе высшего качества.
• Дополнительная мощность также позволяет перевозить дополнительный груз. Этот двигатель имеет буксировочную способность до 3500 фунтов.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander

Чтобы узнать больше о каждой из конфигураций двигателей Mitsubishi Outlander и их возможностях, посетите Toms River Mitsubishi и пройдите тест-драйв. Этот мощный и эффективный внедорожник предлагает надежную поездку семьям в районах Томс-Ривер, Брик и Фрихолд.

.