Смазка для направляющих: Смазка для суппортов и направляющих

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

1. Применение смазок для суппортов и направляющих
2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.

Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

Лучшие смазки для суппортов и направляющих в автомобиль 2021 года

Тормозная система – это сложный и очень важный механизм автомобиля по функциональности. Её отказ или сбои в работе могут стоить автовладельцу очень дорого, порой даже жизни, потому следить за корректной работоспособностью тормозов – главнейшая задача любого автомобилиста. В этой статье мы расскажем о необходимости смазки суппортов и направляющих, которые являются важным узлом тормозной системы. О потребности смазывания суппортов могут свидетельствовать нехарактерные громкие звуки, слышные со стороны колёс во время торможения. Эти звуки сигнализируют о том, что остановочный механизм работает без смазочной жидкости, в любой момент может заклинить, а соответственно и стать причиной ДТП с последствиями разной степени тяжести. Попробуем разобраться, чем смазать сложную конструкцию, чтобы не допустить подобных ситуаций.

Прежде чем представить рейтинг смазок для направляющих и суппортов, стоит условно разделить весь ассортимент на две большие категории, различающиеся по форме выпуска: пасты и спреи. Какой продукт использовать, каждый автовладелец решает самостоятельно. В любом случае далее мы подробно рассмотрим основных представителей каждой группы, выявим их особенности, а также преимущества и недостатки, которые, мы надеемся, помогут вам сделать правильный выбор в пользу того или иного средства. Обращаем ваше внимание, что товары данного топа расположены в порядке «от худшего к лучшему».

Лучшая смазка для суппортов в форме пасты

Смазка для тормозного суппорта и направляющих в виде пасты наиболее востребована среди автолюбителей. Как правило, она на порядок дешевле жидкостных аналогов, а при её использовании можно удобно контролировать весь процесс, точно распределяя изделие по всей поверхности тормозной системы. Паста может быть изготовлена из самых разнообразных компонентов. Так, большинство бюджетных вариантов имеют в качестве основного вещества минеральное масло. Дорогие же образцы разрабатываются из силикона или синтетики, при этом в роли защитного элемента зачастую выступает молибден – один из наиболее качественных смазочных материалов. Об индивидуальных преимуществах и недостатках различных марок читайте далее в нашем топе.

5 – Lavr BRAKE CONTROL

Паста Lavr BRAKE CONTROL универсальна в своём применении. Она подойдёт как для суппортов и направляющих пальцев, так и для смазки поршневого цилиндра. Благодаря антифрикционным характеристикам и фирменному химическому составу, износу противостоит абсолютно вся поверхность тормозной системы автомобиля, снижая риск появления задиров и коррозии. При всех явных преимуществах этот продукт не пользуется высоким спросом, эксперты также относятся к нему нейтрально. Также автовладельцы иногда жалуются на несоответствие заявленному качеству, что говорит о каких-либо проблемах на производстве.

Преимущества и недостатки Lavr BRAKE CONTROL
Универсальный набор элементов	Относительно высокая вероятность заводского брака
Удобная упаковка

4 – ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease

ABRO – достаточно известный производитель, который нередко радует автолюбителей надёжными и бюджетными товарами. В частности, данная паста сочетает в себе превосходные характеристики и качественный состав, при этом её рыночная цена значительно ниже, чем у аналогичных смазочных изделий для суппортов и направляющих. Она имеет синтетическую основу и содержит универсальный набор компонентов, способствующих максимальной защите тормозов от износа. Так, среди них молибден и тефлон, которые обычно используются при производстве продуктов с ценой выше среднего. Единственное — о всех плюсах продукта известно только со слов производителя, найти достоверных источников о тестах не удалось, отсюда и такая позиция в нашем топе.

Преимущества и недостатки ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease
Оригинальный состав	Недостаточно экспертной информации и результатов тестов
Привлекательная стоимость
Наличие в составе тефлона и молибдена

3 – TRW PFG110

Большой минус многих бюджетных смазок – низкая адгезия с поверхностью смазываемого модуля. Непосредственно перед самим нанесением всегда нужно выполнять процедуры по очистке и обезжириванию тормозной системы автомобиля, а это создаёт определённые трудности при работе. Однако паста TRW PFG110 избавляет от этой утомительной необходимости. Её допускается использовать даже на загрязнённых частях (конечно, в рамках разумного) без потери в качестве. После обработки смазанные модули покрываются плотной плёнкой с водоотталкивающим компонентом, которая предотвращает возникновение коррозии. Помимо этого, данный продукт отлично сочетается с тормозной жидкостью и химическими реагентами. Однако производитель – американский, поэтому и цена довольно высокая.

Преимущества и недостатки TRW PFG110
Легко наносится на любые поверхности тормозной системы	Высокая цена
Стойкость к химическим веществам
Загуститель на основе лития

2 – ВМПАВТО МС 1600

По технологии производства смазочных продуктов компания ВМПавто продвинулась значительно дальше своих конкурентов. Она имеет собственную лабораторию, позволяющую проводить тесты производимых изделий, совершенствовать их и внедрять на рынок универсальные и надёжные товары. Конкретно в данном случае смазка обладает антикоррозионным свойством, а также наделена защитной способностью выдерживать температуру до 1000 градусов. Разумеется, показатель не самый высокий, однако в соотношении цена/качество – это лучший вариант. Ей можно смазывать как суппорт и направляющие, так и цилиндр поршня. Согласно проведённым испытаниям, использование этой марки снижает нагрузку на подвижные пальцы и на всю тормозную систему в целом, делает износ колодок и побочных модулей автомобиля менее заметным.

Преимущества и недостатки ВМПАВТО МС 1600
Высокая пластичность	Отсутствие противоскрипных свойств
Выдерживает нагревание до 1000 градусов
Относительно дешёвая
Значительно сокращает тормозной путь

1 – RUSEFF

Исходя из отзывов автовладельцев и количестве упоминаний в тематических изданиях и рейтингах, отечественный бренд RUSEFF можно по праву назвать одним из самых популярных. Кроме того, эксперты заявляют, что этот продукт является лучшим в данной категории, по крайней мере за свою стоимость. Он имеет синтетическую основу, включающую в себя антифрикционные и противоскрипные элементы. После того, как паста будет нанесена на все необходимые модули, исчезнет надоедающий скрежет, а самое главное – увеличится длительность службы всей системы автомобиля. Однако, при множестве положительных моментов в кругу автолюбителей существует мнение, что для смазывания поршневого цилиндра и направляющих пальцев стоит использовать что-то другое.

Преимущества и недостатки RUSEFF
Хороший предел замерзания	Низкий порог каплепадения
Качественные противоскрипные свойства
Оптимальная цена
Выбор экспертов

Лучшая смазка для суппортов в форме спрея

Это средство наносится посредством распыления. Оно образует на обрабатываемой поверхности тормозной системы плотную плёнку, которая минимизирует трение и устраняет нежелательные скрипы. Чаще всего такие варианты изготавливаются из меди. Данные изделия наиболее привлекательны в соотношении цена-качество. Продукты подороже имеют в составе молибденовые смеси, значительно увеличивающие защитные характеристики тормозов. Очевидный недостаток этой формы в том, что нанести спрей на поверхность суппорта и направляющих равномерно – задача не из простых, особенно в тех случаях, когда содержимое прозрачного цвета.

5 – AutoProfi

В большинстве случаев производители накладывают некоторые ограничения на применение своих продуктов. К примеру, те изделия, которые используются в качестве смазочных материалов для легкового автомобиля, не подойдут для грузовиков. Но для AutoProfi такого рода запреты отсутствуют. Современный спрей от данного бренда оснащён фирменным набором стойких присадок, способных выдерживать большие нагрузки, повышая тем самым защитные качества обрабатываемых модулей. Температурный диапазон внушительный, правда, нет ни одного источника, где можно было бы узнать о составе продукта. Сам производитель эти данные не публикует. Поэтому, учитывая преимущества и недостатки, только пятое место в рейтинге.

Преимущества и недостатки AutoProfi
Подходит для обработки любых сложных механизмов	Отсутствие подробной информации о смазке
Основа из меди

4 – ABRO SL-200

Ни для кого не секрет, что дороги городов посыпают разнообразными химическими реагентами, которые негативно влияют на техническое состояние автомобиля. Само собой, наиболее уязвимым звеном являются тормоза, поэтому они в первую очередь нуждаются в защите. Как раз для таких случаев и нужен этот спрей, имеющий в качестве основной характеристики высокую устойчивость к химическим веществам. Смазка универсальна, может наносится на все подвижные компоненты, в частности, на суппорт и направляющие. На поверхности смазываемого модуля появляется плотное плёночное покрытие, значительно продлевающее срок службы тормозной системы.

Преимущества и недостатки ABRO SL-200
Великолепно защищает от химических реагентов	Описанные характеристики товара слегка завышены
Разрешается применять не только для тормозов
Надёжный состав

3 – Venwell Aluminium Spray

Известно, что тормоза автомобиля могут нагреваться до 600 градусов, а при резком и внезапном срабатывании ещё на порядок больше. Хорошая смазка для суппортов и направляющих обязана выдерживать подобные нагрузки, и чем шире разброс её рабочей температуры, тем лучше. По этому критерию Venwell Aluminium Spray практически нет равных – она без проблем функционирует в диапазоне от -60 до +1500 °C. Более того, такой высокий результат подтверждён независимыми экспертами в лабораторных условиях. Мы понимаем, что достигнуть критической отметки вы вряд ли когда-нибудь сможете, однако дополнительный запас по прочности точно не будет лишним. К тому же спрей снабжён антикоррозионным свойством, не вступает в реакции с реагентами и отталкивает влагу.

Преимущества и недостатки Venwell Aluminium Spray
Самые высокие температурные пределы	Трудно найти в магазинах
Влагостойкость
Не вступает в реакции с химическими веществами

2 – LIQUI MOLY Silicon-Spray

Тормоза – не единственный модуль общей системы автомобиля, подвергаемый частому трению и требующий смазывания своих компонентов. Практически для каждого механизма нужна собственная смазка, либо можно воспользоваться универсальным средством, которое сейчас перед вами. Производством данного продукта занимается известный и популярный бренд в мире автозапчастей, поэтому в его качестве сомневаться точно не стоит. Он выполнен на силиконовой основе, имеет набор надёжных присадок, одинаково хорошо взаимодействующих как с металлическими деталями, так и с резиной или пластиком. Этот спрей рекомендуется использовать не только для суппортов, направляющих и других сопутствующих элементов тормозной системы, но также для тех участков, где есть соприкосновение с кузовом.

Преимущества и недостатки LIQUI MOLY Silicon-Spray
Универсальный состав	Дороговат
Высокое качество
	Часто встречаются подделки
Абсолютно бесцветная консистенция

1 – RUSEFF Copper Spray

Тормозная система подвержена множеству отрицательных воздействий: попадание жидкости, коррозионных химических составов, а также веществ, которыми обрабатывают дороги. Качественное смазочное средство должно в полной мере противостоять всем этим негативным факторам. Лидер нашего топа – смазка RUSEFF Copper Spray содержит в своём составе 15% меди и 30% афотических углеводородов, в несколько раз повышающих защитные свойства суппорта и направляющих. Помимо прочего, стоит отметить хорошую адгезию продукта, он хорошо ложится на любые поверхности, что избавляет от лишних хлопот при нанесении. Температурный режим также на прилично высоком уровне: верхний предел пересекает границу в 1000 градусов, а нижний опустился ниже -40.

Преимущества и недостатки RUSEFF Copper Spray
Качественная адгезия	Может попасться подделка
Надёжный присадочный набор
Широкий температурный диапазон

Заключение

Автомобиль содержит множество различных узлов, механизмов и других деталей системы, которые часто претерпевают высокие нагрузки, подвергаются температурным нагревам, трению и износу. Без должного ухода все эти компоненты быстро выйдут из строя. Тормозная система, в частности суппорт и направляющие – не исключение. Чтобы поддерживать оптимальное техническое состояние этого сложного механизма, достаточно выбрать правильную смазку и воспользоваться ей по назначению. Эти необходимые защитные меры помогут избежать аварийных ситуаций на дороге. В данной статье мы обозрели самые популярные пасты и спреи, их свойства, преимущества и недостатки. Очень надеемся, что этот рейтинг поможет вам определиться с тем, какой товар вам нужен.

Дорогие читатели, пишите в комментарии согласны ли вы с данным топом. Приходилось ли вам пользоваться каким-либо продуктом из тех, что здесь представлены? Какие смазки применяли лично вы и какие бренды могли бы порекомендовать? Будем рады узнать о вашем опыте касательно подобных смазочных изделий.

Смазка для направляющих суппорта МС 1630 5г стик пакет AL

Описание

Смазка МС 1630 отлично подходит для смазывания направляющих суппорта, в том числе с резиновыми втулками. МС 1630 защищает от залипания, присыхания и закоксовывания направляющих, обеспечивая безопасное торможение и равномерный износ колодок. Вязкостные и температурные характеристики позволяют смазке работать в экстремальных условиях от -50 С до +200 С.

Под заказ: до 14 рабочих дней 83 ₽

Характеристики

• Размеры

• Длина:

  40 мм

• Высота:

  140 мм

• Ширина:

  5 мм

• Вес, Объем

• Вес:

  0.005 кг

• Другие параметры

• Производитель:

• Срок хранения(мес):

  60

• Страна происхож.:

  Россия

• Торговая марка:

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Смазка для направляющих суппорта МС 1630 5г стик пакет AL на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Смазка для направляющих суппорта МС 1630 5г стик пакет AL в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Смазка для суппортов и направляющих: назначение, виды, выбор

Тормозная система очень важный узел в автомобиле, отвечающий за безопасность движения. Поэтому важно, чтобы смазка для суппортов и направляющих была подобрана правильно. В случае с тормозными дисками и подшипниками, она не только предотвращает трение и нагрев деталей, но и защищает их от разрушающего действия воды и реагентов с дорог. Существует большое количество паст и спреев. Все они хорошо работают, если нанесены на нужный участок в необходимом количестве.

Зачем нужна смазка

Смазка для направляющих образует тонкий слой между направляющими и скользящим по ним суппортом. В результате происходит быстрое, без задержек и рывков срабатывание всей системы, включая тормозные колодки. Взаимодействующие детали легче скользят в местах контакта, не образуются задиры и не стирается верхний слой.

Задний мост, особенно суппорта, направляющие и пальцы работают в жестких условиях переменных нагрузок при поворотах, торможении и различных маневрах. Особенно серьезно им достается на плохой дороге и агрессивном вождении. Тогда температура в узлах поднимается до 300⁰. Обычное масло испаряется, мыло сбивается в эмульсию, затем высыхает. Присадки и добавки превращаются в мелкообразивный порошок, который еще больше разрушает трущиеся поверхности. В результате неравномерного стирания направляющих суппортов, при торможении можно не остановиться, а вылететь на полной скорости в кювет.

Одновременно грязь, вода с маслом и кислотами летит с дороги на колеса и суппорта тормозного механизма, расположенные снаружи. Они окисляют металл, разрушают его поверхность. Образуется ржавчина, которая также ослабляет металлические поверхности скольжения в самых нагруженных местах и в ответственный момент приводит к их разрушению.

Смазку для направляющих пальцев суппорта наносят дополнительно на крепеж, чтобы болты и шпильки свободно откручивались. Тормозную систему приходится постоянно разбирать, чтобы заменить или подтянуть колодки, поставить ремкомплект вместо изношенных пружин, пальцев и других деталей. Смазка должна быть мягкой, чтобы и обеспечить скольжение и не допустить образование задиров и одновременно густой, термостойкой, отталкивать воду.

Лишняя смазка выступает наружу, собирает пыль, забивает зазоры между суппортом и другими узлами. Следует точно знать, сколько смазки для направляющих необходимо и соблюдать норму. Особенно важно это при смазывании подшипников. Лишнее масло ухудшает их работу, приводит к быстрому износу беговой дорожки и самих тел качения.

Надо точно знать, на какие места наносится тонкий слой спрея, а где надо заполнить пространство густым маслом.

Предъявляемые требования к смазке

Исходя из условий работы тормозной системы и материалов, из которых сделаны детали узла, смазка для суппортов должна обладать следующими свойствами:

• жаропрочность;
• морозостойкость;
• устойчивость к воздействию влаги, тормозной жидкости и других веществ;
• не разрушать каучуковые, резиновые и пластмассовые элементы.

При этом следует четко различать, какая смазка подойдет для направляющих суппорта, чем заполнить подшипники, и какая паста может использоваться только для смазывания крепежа, чтобы он легко откручивался. В одинаковых тюбиках, отличающихся несколькими буквами и цифрами, может находиться жаропрочный состав и просто противоскрипная смазка.

Температурный режим работы должен быть в пределах от –50° до +200°, особенно зимой. В холод смазка не должна замерзать, значит, вода в ее составе исключается. При больших нагрузках мыло не должно превращаться в эмульсию. В состав смазочного материала не должны входить кислоты и другие вещества, которые могут разъедать резину, каучук, пластмассу. Детали из этого материала имеются в тормозной системе.

Смазывать направляющие суппорта лучше смазками на основе синтетических и минеральных масел и силикона с добавками высокотемпературных присадок.

Создан ряд высокотемпературных смазок на основе силикона. Они выдерживают высокие температуры и не взаимодействуют с водой и кислотами. При их выборе следует обращать внимание на рекомендации. Силиконовая смазка может быть несовместима с тормозной жидкостью определенного типа. Например, МС-1600 не разрушает уплотнители, работает при температуре до 1000° в агрессивной среде. Она имеет хорошие антипригарные свойства. Но ее нельзя использовать, если в автомобиль залита тормозная жидкость класса DOT 5. Со всеми остальными составами она работает нормально и не взаимодействует.

Специалисты рекомендуют смазывать направляющие спреем XADO VeryLube. Он эффективно предотвращает заклинивание колодок. Наносить его надо в 5 слоев, поочередно, после высыхания предыдущего.

Нельзя использовать графитовую смазку, особенно в северных регионах, она застывает при – 10° и выгорает при +80°, образуя черную твердую корку. Медная смазка помогает легко открутить любой болт, но не все ее виды подходят для направляющих суппортов. К тому же она взаимодействует с алюминием.

Для подшипников рекомендуется использовать смазку на основе минеральных масел с противозадирными, противоокислительными и антикоррозионными присадками. В качестве загустителя подходит литиевое масло. Смазку следует наносить тонким слоем только на беговую дорожку и убирать все излишки.

В состав смазки для суппортов в качестве базового ингредиента входит синтетическое или минеральное масло. В качестве добавок используются медь, алюминий. В безметаллических составах добавляются керамика и силикат магния. Отдельной группой идут составы с дисульфидом молибдена, который может быть добавлен вместе с медью, алюминием и быть самостоятельным компонентом.

Разновидности смазок

Для смазки суппортов применяются пластичные составы. По консистенции они делятся на пасты и спреи. Какая смазка необходима, определяется по толщине наносимого слоя. Спрей создает тонкую равномерную пленку. Пасты густые и наносятся в относительно большом количестве.

По основному компоненту, маслу:

• ССМ – синтетическое;
• ПММ – минеральное;
• МПС – минеральное и синтетическое.

Органические вещества категорически запрещены к применению в тормозной системе. По добавленным в масло веществам – наполнителям, составы можно разделить на несколько групп:

• металлические, содержат медь, алюминий;
• неметаллические с силикатом магния и керамикой;
• медно-графитовые;
• медно-молибденовые.

В качестве загустителя в большинстве случаев используют литиевое мыло.

Универсальная смазка типа Molykote Cu-7439 Plus ценится специалистами. Она состоит из полусинтетического масла и мелкодисперсного порошка меди. Состав относится к высокотермпературным, работает в диапазоне от – 30 °С до +600 °С. Имеет присадки антикоррозионные, от залипания и закисания.

Недостаток медных составов в том, что их нельзя применять для смазки узлов, где есть алюминиевые или дюралевые детали. В результате контакта происходит химическая реакция окисления, которая превращает поверхность алюминиевой детали в сито.

Смазки на базе минеральных масел

В пасты, основу которых составляет минеральное масло, в качестве загустителя имеют бетонит. Дополнительно в их состав добавляют жирные кислоты, что позволяет им не застывать при температуре – 45 °C, и металлический порошок. После испарения жидких компонентов, медь и алюминий продолжают работать в качестве сухой смазки, обеспечивая нормальное скольжение суппорта по направляющим до нагрева +180 °C. Распространенная смазка такого типа Teroson VR500.

Литиевые смазки имеют широкую сферу применения. Наиболее востребованная для смазки направляющих и подшипников суппорта, паста, имеющая зеленый цвет. Пластичная и мягкая. Может наносится кисточкой.

Компания Манол выпускает целую серию высокотемпературных смазок для подшипников скольжения и качения, работающих в условиях больших нагрузок. В состав на базе высокоочищенного минерального масла в качестве загустителя вводят комплексное литиевое мыло, отличающееся высокой термической стабильностью. Дополнительно набор антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Кроме подшипников суппортов и других узлов автомобиля, ABRO Super Red может применяться для смазывания карданов, выжимных подшипников, зубчатых зацеплений дифференциалов заднего моста и тормозных цилиндров.

Средства на базе синтетического масла

Синтетические масла и составы на их основе выдерживают температуры до +300 °C. В качестве загустителя в большинстве случаев вводят литиевое мыло. Оно не образует эмульсию при больших скоростях работы и не высыхает, превращаясь в черные корки при высоких температурах.

В качестве основного легирующего компонента вводят медь, графит, алюминий и керамику. Графитовая смазка спрей рекомендована для покрытия деталей снаружи. Она надежно защищает от коррозии, воздействия кислой среды и других разрушающих металл факторов. Паста серого цвета наносится на резьбу болтов и шпилек, которые в процессе работы греются до 80 °C. Более высокие температуры графитовые составы выдерживают, если добавлены специальные присадки.

Керамическая смазка для суппортов, их направляющих и обратной стороны дисков, термостойкая, работает при температурах выше 300 °C. Добавляется в очищенное синтетическое масло вмести с антикоррозионными, противозадирными и антиокислительными присадками.

Преимущество керамической смазки для суппортов, ее нейтральное отношение ко всем типам металлов и тормозных жидкостей. Она не разрушает резиновые прокладки.

Красная литиевая смазка отличается высокой пластичностью и мягкостью. Она легко проникает в труднодоступные места и узкие зазоры между деталями. Предназначена для высоконагруженных узлов и деталей, которые работают на открытом воздухе. Имеет хорошие антикоррозионные характеристики, защищает от кислот и других агрессивных сред.

Красная паста применяется для смазки дорожек роликовых и шариковых подшипников, включая расположенных в тормозной системе, подвижных деталей подвески, рулевых тяг.

Популярная у водителей красная паста ABRO Super Red часто используется и как противоскрипная для смазывания петель и узлов, работающих с малыми нагрузками и подшипников трения. Свойства красной пасты:

• водоотталкивающая;
• антикоррозионная;
• высокотемпературная;
• выдерживает высокое давление;
• липкая;
• с хорошей коллоидной стабильностью;
• химически устойчива.

Высокая липкость позволяет ABRO Super Red оставаться на поверхности деталей даже в условиях сильной вибрации. Ее можно использовать в узлах, где на детали наноситься другая смазка. Красная паста не взаимодействует с ними. Не разрушает детали из цветных металлов, резины и пластика. Она совместима со всеми типами тормозных жидкостей.

Пасту ABRO Super Red можно наносить с помощью пистолета, чтобы смазывать труднодоступные места суппорта, шаровых соединений, подвесок. На открытых поверхностях рекомендуют использовать кисточку, чтобы слой был тонкий и ровный. При нанесении на клеммы придает им антиокислительную стойкость.

Большую группу паст для смазки суппортов представляют составы со смешанной основой минерального и синтетического масла. Они условно разделены на группы:

• медные;
• без металлические;
• комплексные;
• молибденовые.

Пасты предназначены для смазывания деталей, работающих под большими нагрузками в широком диапазоне температур и агрессивной среде. В тормозной системе это, прежде всего направляющие суппортов, остальные детали, кроме подшипников и внутренней дорожки тормозных колодок.

Высокотемпературная алюминиевая смазка Anti-Seize Lubricant применяется для ремонта подшипников и направляющих суппортов в узлах с алюминиевыми деталями, где медные составы использовать нельзя. Хорошо заполняет неровности, улучшая скольжение и предотвращая дальнейшее стирание деталей.

Высокотемпературные медные смазки

Большинство высокотемпературных смазок в своем составе имеет медь. Они и созданы на базе синтетических и минеральных масел. Для смазывания деталей тормозной системы используют составы с антикоррозионными присадками.

Высокотемпературная смазка с медью может работать при нагреве более 300 °C. Даже если жидкая паста для смазки испарится, медь остается на трущихся поверхностях и работает как сухая смазка.

Для покрытия медной смазкой направляющих суппорта используют кисточку в случаях с густыми составами. Излишки с направляющих пальцев суппорта следует убирать. На подшипники медную смазку наносят в крайних случаях в минимальных количествах. Надо положить на дорожку в нескольких местах немного состава с медью. Прокрутить несколько раз узел и снять салфеткой все излишки, которые выступят за границу дорожки.

Для защиты открытых поверхностей суппорта, корпусов и других деталей от коррозии, используют спрей. Состав равномерно наносят на поверхность, при необходимости повторяют после высыхания.

Составы в виде аэрозоля применяют для смазывания деталей, расположенных в глубине узла и к которым трудно добраться. Одновременно жидкий состав хорошо проникает в щели и узкие зазоры.

Наиболее популярной у водителей является высокотемпературная паста МС-1600. Она создана на базе полусинтетического масла с добавлением меди. Она не повреждает резиновые и пластмассовые детали, отталкивает воду. МС-1600 нейтральна ко всем тормозным жидкостям, кроме DOT 5.

Высокотемпературная SLIPKOTE 220-R DBC совершенно безопасна и даже используется для смазки резьбовых соединений водопроводов. Предназначена для обработки направляющих суппортов и обратной стороны тормозных колодок. Выпускается в виде пасты. Автомобилисты хорошо отзываются о ней, и жалеют, что трудно купить. Производитель компания Тойота поставляет ее прежде всего в свои фирменные салоны.

Рекомендации по выбору

Основное требование к смазкам для суппорта, она должна быть высокотемпературная, предназначаться для автомобилей. Для смазывания узлов в труднодоступных местах удобно применять липкие пасты в аэрозольной упаковке. Например, Wurth HHS 2000. Она липкая и легко удерживается в местах, где жидкие масла вытекают, густые отделяются от поверхности при вибрации и динамических нагрузках.

Для направляющих пластин колодок хорошо подходит паста ATE, но ею нельзя смазывать манжеты, резиновые детали и направляющие суппорта.

Для нормальной работы тормозной системы, надо правильно подбирать смазку, соблюдая все рекомендации производителей.

Смазка для направляющих тормозного суппорта Ruseff 16734N 5 мл

Характеристики товара

• Производитель Ликви-моли

Описание товара

Отзывы

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

• Самовывоз
• Доставка по городу
• Доставка транспортной компанией
•  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:

• название транспортной компании

• адрес доставки

• контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

• отслеживать статус заказа;
• получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
• накапливать и списывать Бонусы;
• сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Смазка для направляющих суппорта 5гр. VMP МС 1630 в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+79234577761

г. Томск, ул. Герцена 68а

+79138203818

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7 (3822) 22-91-81

г. Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7 (3822) 50-58-18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7 (3822) 50-68-18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7 (3822) 50-48-18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7 (3822) 50-08-18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7 (3822) 30-38-18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (3822) 30-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+79138502818

г. Асино, Электрический переулок, 1

+79234052424

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7 (913) 580-58-18

д.Новомихайловка, ул. Центральная 7а/1

+79832320818

Ate смазка для направляющих суппортов

Всем доброго времени суток!

Много воды утекло с тех пор, многое поменялось…
И что не может не радовать появилось много нового! Только за 2018 год появилось 3 новых смазки. Правда не все они такие новые)
TEXTAR Hydra Tec (81001400) хорошо знакомая старая).
BREMBO B-Quiet (G00075) опоздала с выходом на пару лет.
ВМПАВТО — PAG (1522) пока у меня на стадии испытаний, но судя по подходу к ее созданию она должна порадовать.

Эта запись про то чем пользуюсь я. Ваше мнение может отличаться. Это Ваше право. Я уже устал доказывать диванным экспертам и рукожопам прописные истины.Все далее изложенное это ИМХО

Начнем по группам!

1) Смазки для переборки суппорта

Тут ничего не поменялось

Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0511.2)
В вашем регионе она может быть под другим артикулом!
Я по прежнему пользуюсь ей и более достойного варианта не встречал!
Тюбик 180 грамм стоит 7.5$

2) Смазка для направляющих СУППОРТА

Тюбик 25 грамм стоит 3$

TRW PFG110 так же в почете. без нарекания работает долгие годы. Но с небольшой оговоркой!

Если скоба далеко не новая, зазор между скобой и направляющими суппорта увеличен то могут греметь… Лучше использовать что-то более густое! Например давно всем известную Febi 31942 (31942)

Или ее нового преемника TEXTAR Hydra Tec (81001400)

Разницы между ими не заметил, разве что в цене

Febi 31942 (31942) — 10$
TEXTAR Hydra Tec (81001400) — 6$

Так же на стадии тестирования новая смазка от ВМПАВТО — PAG (1522)

Посмотрим как она себя покажет.

Все вышеперечисленные смазки из этого пункта являются универсальными, производители заявляют их полную пригодность для применения в суппорте, но я предпочитаю для этого использовать смазку ATE 03.9902-0511.2!

3) Противоскрипная смазка.

А вот тут изменения, я отказался от пластилюбов. Использовал я их давно. Но после нескольких лет испытаний они уступили место ВМПАВТО МС 1600

1505 — 5г. — 0.75$
1507 — 30г. — 3$
1502 — 50г. — 4.5$
1503 — 100г. — 7.5$

Срок ее службы оказался в разы больше пластилюбов.
Так же хорошо подходит для защиты резьбовых соединений, в том числе на штуцерах и тормозных трубках

Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…

ВНИМАНИЕ!
Эта запись писалась давно, с тех пор многое поменялось!
Свежая запись по ссылке

Всем доброго времени суток!

ПО старой доброй традиции топовый вопрос заслуживает отдельной темы))
На этот раз что чем заменить!

1) Смазка для сборки суппорта. Как с механизмом ручника так и без.
Я использую Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0501.2) Теперь она в основной идет под артикулом 03.9902-0511.2

Да, не дешевая, да, тюбик конский, да, проблемно найти…

Но это лучшее из того что я пробовал для этих целей!

ДОСТОЙНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ!
Все остальные варианты в чем-то проигрывают.
Из альтернативы от лучшего к худшему
Febi 31942
Toyota Rubber Grease
TRW PFG 110
Slipkote 220-R

2) Смазка для направляющих суппорта.
Для смазки направляющих суппорта, которые требуют смазки (а это далеко не все;)) я использую TRW PFG 110

Из альтернативы от лучшего к худшему

Febi 31942
Slipkote 220-R

3) Противоскрипная смазка

А вот тут можно не pагоняться!
Больше всего мне понравились ATE Plastilube и самая обычная медная смазка!
Но применять на легкосплавных суппортах медную не реккомендуется

У ATE существиует всего 2 вида смазок!
Одна для суппорта, о ней выше.
Вторая — ATE Plastilube, она противоскрипная! Нельзя ей мазать направляющие суппорта!
Идет она под 2 кодами, отличие в фасовке:
03.9902-1001.2 35мл
03.9902-1002.2 75мл
Внимательно читаем описание!
ATE Plastilube — это необходимый смазочный материал для ремонта тормозов. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов. Для этого все поверхности направляющих в суппорте, а также задняя стенка тормозных колодок должны смазываться перед монтажом тормоза пастой ATE Plastilube.

ATE Plastilube не содержит металлов и наилучшим образом подходит для использования с аллюминиевыми тормозными суппортами.

PS Во многих авторитетных и не очень авторитетных интернет магазинах нам предлагают заменители искомого товара. Со смазками для тормозной системы там полный бардак!

Предложенные вам смазки Textar/Pagid Ceratec это тот же пластилюб! Так же как и Bosch Superfit! Они применяются только в качестве противоскрипа!

Да, кстати! Суперфит так же в 2 фасовках:
5 000 000 150 — Тюбик 100мл
5 000 000 163 — аэрозоль 200мл.

Ну и напоследок скрин для любителей графитки и проче фигни…

На прошлой неделе особо упертый рассказывал что он всегда даже поршень графиткой смазывает и что это правильно…

«Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!»
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный НЕТ.
Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.»

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный,ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплекты покупать только Bosch, TRW. Frenkit и Autofren крайне низкого качества.

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

FakeHeader

Recommendations

Comments 103

Молодец братишь, разложил так разложил по полочкам, красава! Тебе респек и уважуха.

Чувак, ты свою хоть всю машину измажь. И соседские и родственников. Те кто согласен.
Я лично сам снимал передние направляющие, которые были установленны на заводе. А машина была куплена новой с салона.
Не была там ни какой смазки.
Блять, вообще ни какой. Вот где сидят втулки, следы смазки были, для того, чтоб их впихнуть туда.
А внутри, ни какой смазки. Даже намёка.
Потому человек правильно написал, другим не советуй.

Красаучег, видно руки че-то снять есть, а подумать не умеешь, потому что ведомый.
Флаг в зубы! В след.раз обрати внимание на остатки резины на самих направляющих и во что эти отложения превращаются, из-за этого и происходит их подклинивание в дальнейшем, а у некоторых после продолжительного голодания по смазке трущихся поверхностей ещё выносит и скобы.

Подумать сам то умеешь? Или типа ‘ведущий’?
На остатки резины внимание обратил. Потому и подумал, что эти втулки надо менять чаще, а не ездить до упора, когда подклинит.
Видимо ручки из зада и едите пока едет авто. А как встал колом, так орёте потом, машина гавно, мастера криворуки и т.п.
Вот как раз, сам голову включи и подумай, что и как.
А потому, флаг тебе в зубы и параход в задницу, маж всё что хочешь, думать не надо, веди за собой тебе подобных.
За сим, удачи, с танкистами не вижу смысла дискутировать…

мне кажется на поверхности ате резинки не смазка, а слой парафина

Именно так, легко заходят при установке.

Чёт не понял, передние не мажем, а задние мажем, эт как так то?допустим у бмв е39 , что спереди и что сзади, суппорта ате, пальцы и втулки у которых внутри рёбра точно такие же как передние так и задние

Ну это смотря какие задние тормоза. На Гольф 7 стоят такого-же типа как у вас передние. Так что мазать тоже не стоит.

Пошаговый выбор смазки

Как узнать, что вы используете правильную смазку? Возможно, вы используете высококачественную смазку.

Возможно, вы потратили много усилий и денег на выбор пластичной смазки самого высокого качества в стремлении к совершенству смазывания. Но не путайте качество смазки с качеством, указанным в спецификации.

Принимая во внимание эту аналогию со смазочным маслом, турбинное масло лучшего качества, скорее всего, не будет хорошим моторным маслом.

Большинство пользователей осознают важность выбора правильной смазки для конкретного применения. Когда дело доходит до выбора смазочных масел для производимого оборудования, легко определить, какие продукты соответствуют требованиям производителя оригинального оборудования (OEM).

Спецификации OEM для смазочного масла обычно включают вязкость при рабочей температуре или температуре окружающей среды, требования к присадкам, тип базового масла и даже особые соображения для различных условий окружающей среды.С другой стороны, в спецификациях консистентной смазки часто не хватает деталей, необходимых для правильного выбора, поэтому разработка спецификации остается на усмотрение инженера по смазке.

Обычная спецификация пластичной смазки OEM может заключаться в использовании литиевой смазки № 2 NLGI (Национальный институт смазочных материалов) хорошего качества. Используя только эту информацию, можно выбрать правильную консистенцию и тип загустителя. Аналогичная спецификация для применения с масляной смазкой будет заключаться в использовании «смазочного масла хорошего качества.» Какие?!

Из-за отсутствия конкретики в большинстве рекомендаций по смазкам важно научиться правильно выбирать смазки для каждого применения на предприятии.

Правильная спецификация смазки требует выполнения всех компонентов выбора масла и многого другого. Другие особые соображения при выборе смазки включают тип и концентрацию загустителя, консистенцию, точку каплепадения и диапазон рабочих температур, стабильность при обработке, стабильность к окислению, износостойкость и т. Д.

Понимание необходимости и методов выбора подходящей смазки будет иметь большое значение для улучшения программ смазки и повышения надежности смазываемого оборудования. Давайте шаг за шагом рассмотрим процесс выбора пластичной смазки, начиная с самого важного свойства.

Вязкость базового масла

Важнейшее свойство любой смазки — вязкость. Распространенная ошибка при выборе пластичной смазки — спутать консистенцию смазки с вязкостью базового масла.Поскольку большинство применений с консистентной смазкой представляют собой элементарные подшипники, следует рассмотреть выбор вязкости для этих применений.

В то время как большинство не будет использовать трансмиссионное масло EP 220 для подшипников электродвигателей с масляной смазкой, многие люди будут использовать консистентную смазку, содержащую то же масло, для идентичных подшипников с консистентной смазкой. Существует несколько общепринятых методов определения требований к минимальной и оптимальной вязкости для элементных подшипников, в большинстве из которых используются коэффициенты скорости, обычно обозначаемые как DN или NDm.

Коэффициенты скорости учитывают поверхностную скорость опорных элементов и определяются по следующим формулам:

DN = (об / мин) * (отверстие подшипника) и
NDm = об / мин * ((отверстие подшипника + наружный диаметр) / 2)

В значении NDm используется делительный диаметр, а не диаметр отверстия, потому что не все подшипники данного отверстия имеют одинаковый диаметр элемента и, следовательно, имеют разные скорости вращения. Зная значение коэффициента скорости и вероятную рабочую температуру, требования к минимальной вязкости можно определить непосредственно из диаграмм, подобных рисунку 1.

Рис. 1. (Предоставлено ExxonMobil)

На рисунке 1 показан индекс вязкости базовых масел. Чтобы быть более точным, нужно было бы использовать диаграмму, которая определяет вязкость при рабочей температуре, а затем определять класс вязкости из диаграммы вязкости / температуры для данного смазочного материала.

Присадки и базовое масло Тип

Как только подходящая вязкость определена, самое время подумать о добавках.Типы присадок и базового масла — это другие компоненты консистентной смазки, которые следует выбирать таким же образом, как и для применений с масляной смазкой. Например, слегка нагруженный высокоскоростной элементный подшипник не требует противозадирных присадок или добавок, повышающих клейкость, в отличие от сильно нагруженного открытого зубчатого колеса.

Большинство присадок, улучшающих характеристики смазочных масел, также используются в составе консистентных смазок, и их следует выбирать в соответствии с требованиями области применения.На рисунке 2 показаны некоторые общие требования к добавкам в зависимости от области применения. Большинство пластичных смазок созданы с использованием базовых масел на основе минеральных масел API Group I и II, которые подходят для большинства областей применения.

Однако есть области применения, в которых может быть полезно использование синтетического базового масла. Такие области применения включают высокие или низкие рабочие температуры, широкий диапазон температур окружающей среды или любое другое применение, в котором желательны увеличенные интервалы повторного смазывания.

Присадка	Подшипники скольжения	Шариковые подшипники	Подшипник упорный	Роликовые подшипники	Игольчатые подшипники
Антиоксиданты	•	•	•	•	•
Пеногасители	•	•	•	•	•
Противоизносные / EP		•	•	•	•
Ингибиторы ржавчины	•	•	•	•	—
Противозадирное давление			—	—
Деэмульгируемость	•	•	•	•	—
Улучшители VI	—	—	—	—	•
Ингибиторы коррозии	•	•	•	•	•
• Обязательно, — зависит от приложения
Рисунок 2

Консистенция смазки и загуститель Тип

Теперь о дополнительном шаге: консистенция консистентной смазки контролируется концентрацией загустителя, типом загустителя и вязкостью базового масла.Несмотря на то, что вязкость базового масла влияет на консистенцию, важно отметить, что консистентная смазка может иметь высокую консистенцию и низкую вязкость базового масла или наоборот.

NLGI установил шкалу для обозначения консистенции смазки, которая варьируется от степени 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Самый распространенный класс NLGI — два, и он рекомендуется для большинства приложений.

Для подшипников коэффициент скорости и рабочая температура могут использоваться для определения наилучшей консистенции или степени NLGI для конкретного применения.Это может показаться нелогичным, но для более высоких скоростей требуются консистентные смазки. В таблице 1 представлено общее руководство по выбору класса NLGI в зависимости от коэффициента скорости и рабочей температуры.

Эксплуатация Температура	DN (коэффициент скорости)	NLGI № *
От -30 до 100 ° F	0–75 000 75,00 — 150 000 150 000–300 000	1 2 2
От 0 до 150 ° F	0–75 000 75,00 — 150 000 150 000–300 000	2 2 3
От 100 до 275 ° F ( )	0–75 000 75,00 — 150 000 150 000–300 000	2 3 3
* Также зависит от других факторов, включая тип подшипника, тип загустителя, вязкость базового масла и тип базового масла
Таблица 1

В настоящее время используются многочисленные типы загустителей смазки, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы.Наиболее распространены простые литиевые мыла, литиевый комплекс и полимочевина. Простые литиевые мыла часто используются в недорогих консистентных смазках общего назначения и относительно хорошо работают в большинстве категорий характеристик при умеренных температурах.

Сложные смазки, такие как комплекс лития, обеспечивают улучшенные характеристики, особенно при более высоких рабочих температурах. Обычный верхний предел рабочей температуры для простой литиевой смазки может составлять 250 ° F, а для консистентной смазки на основе литиевого комплекса — 350 ° F.Другой тип загустителя, который становится все более популярным, — это полимочевина.

Как и комплекс лития, полимочевина обладает хорошими высокотемпературными характеристиками, а также высокой стойкостью к окислению и вытеканию. Тип загустителя следует выбирать на основе требований к производительности, а также совместимости при рассмотрении изменения типа продукта.

Рабочие характеристики

После определения подходящей вязкости базового масла, требований к присадкам и консистенции необходимо учитывать следующие критерии — рабочие характеристики.

Здесь важны факторы качества пластичной смазки. Рабочие характеристики пластичной смазки включают многие из свойств, присущих смазочным маслам, а также другие свойства, присущие только пластичной смазке. Исключительные свойства пластичной смазки включают точку каплепадения, механическую стабильность, вымывание водой, характеристики утечки и прокачиваемость.

Наиболее важные рабочие характеристики определяются приложением. Если приложение работает постоянно при комнатной температуре, такие свойства, как падение температуры и верхние пределы рабочей температуры, не так важны.

Если приложение работает с большими нагрузками на низких скоростях, следует рассмотреть возможность проведения испытаний на несущую способность, таких как четырехшариковый EP или Timken OK. Важно помнить, что смазки, как и масла, обладают тщательно продуманным балансом свойств. Продукт может отличаться в одной категории и плохо работать в другой.

По этой причине важно взвесить значимость каждого свойства по отношению к предполагаемому применению, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Иногда, пытаясь уплотнить смазочные материалы, их легко переуплотнить.Со временем это может привести к неточным характеристикам смазочного материала. Общие спецификации масла, включая рабочие характеристики, должны быть настроены для каждой точки смазки на установке.

Вооружившись этой общей спецификацией, легко выбрать нужный продукт независимо от того, какой бренд предпочитается. Также важно периодически пересматривать эти спецификации, чтобы не допустить сползания спецификации.

Хотя улучшение программы смазки может быть сложной задачей, спецификация смазочного материала относительно проста.Вооружившись небольшими знаниями и несколькими широко доступными инструментами, можно расслабиться, зная, что используется правильная смазка.

Руководство по консистентной смазке

Без названия Страница

Слово «жир» происходит от латинского слова «crassus», означающего «жир», что эффективно описывает его консистенцию.

Считается, что около 500 г. до н.э. древние египтяне были одними из первых, кто разработал настоящую смазку, объединив оливковое масло с известью (кальцием), которая действовала как загуститель.

Назначение консистентной смазки

Консистентная смазка — это смазка от полужидкой до твердой, содержащая загуститель и присадки.

Есть три основных принципа консистентной смазки: консистентная смазка проникает в полости вокруг подшипника; загуститель удерживает масло в смазочной зоне; и ножницы для смазки, обеспечивающие медленное выделение масла на пути тел качения.

Назначение консистентной смазки в промышленном применении — смазывать движущиеся части, сохраняя свои эксплуатационные свойства при экстремальных температурах и давлениях.

Промышленные применения, в которых можно использовать смазку, включают роликовые подшипники, открытые шестерни, закрытые шестерни, централизованные системы, тросы, ползуны и уплотнения.

В большинстве случаев оригинальный производитель порекомендует смазку или масло для своего оборудования. Если подшипник нуждается как в охлаждении, так и в очистке, можно порекомендовать масло. Однако, если это место труднодоступно и охлаждение не требуется, можно использовать консистентную смазку.

Смазочные компоненты

Консистентная смазка состоит из трех компонентов: базового масла, загустителя и присадок.

Смазка обычно на 70-95% состоит из базового масла. Базовым маслом, используемым в большинстве производимых сегодня пластичных смазок, является минеральное масло, поскольку оно экономично и хорошо работает в промышленности. Синтетические масла используются в качестве базового масла в некоторых консистентных смазках, работающих при высоких температурах, а также в биоразлагаемых пластичных смазках.

К базовому маслу добавляется загуститель, который придает консистенции консистентной смазке. В то время как масла классифицируются в соответствии с их вязкостью при различных температурах, смазки классифицируются в соответствии с их консистенцией, измеряемой числом NLGI при 25 ° C.

Загуститель может быть подобен мылу, и его часто называют губкой, удерживающей смазку, которая при выдавливании высвобождает масло.

Загустители включают металлические мыла (кальций, натрий, литий или алюминий), комплексные металлические мыла (комплекс кальция, комплекс натрия, комплекс лития, комплекс бария или комплекс сульфоната кальция). Загустители, которые могут больше подходить для операций при очень высоких температурах, включают бентонитовую глину, диоксид кремния и полимочевину.

Тип загустителя, добавляемого в масло, влияет на свойства консистентной смазки — см. Таблицу ниже.

Типичные свойства загустителя

Наконец, используются добавки для улучшения определенных эксплуатационных свойств. Например, антиоксиданты могут быть добавлены для уменьшения окисления, тем самым продлевая срок службы смазки. Для увеличения несущей способности могут быть добавлены противозадирные (EP) присадки.

A Преимущества и недостатки

Смазка имеет как преимущества, так и недостатки по сравнению с маслом. Преимущества: смазка остается на месте благодаря своей консистенции; он изолирует грязь, действуя как герметик для предотвращения утечки и предотвращения попадания загрязняющих веществ в воздух.Он предлагает широкий диапазон температур; более низкие коэффициенты трения; водостойкость; и гашение шума и вибрации. Он вынослив — хорошо справляется с запущенностью.

Некоторые полужидкие смазки можно использовать в некоторых масляных системах, чтобы избежать утечки, которая может произойти с маслом.

Недостатки по сравнению с маслом в том, что смазка не отводит тепло; не чистит; его нельзя фильтровать; и нуждается в частом пополнении

Проверка характеристик смазки

Для определения характеристик смазки проводятся различные лабораторные испытания.

Шкала NLGI

Консистенция оценивается тестом на проникновение конуса, при котором конус стандартного веса помещается на поверхность уровня обработанной смазки при 25 ° C. Конусу позволяют погрузиться в смазку под собственным весом в течение пяти секунд, а глубина, на которую он погружается, измеряется десятыми долями миллиметра. Измеренное проникновение оценивается в соответствии со шкалой классификации Национального института смазочных материалов, где 000 — очень жидкий при комнатной температуре, а 7 — гораздо более твердый.

Еще одним важным показателем является «точка каплепадения»: это температура, при которой масло отделяется от мыла и проходит через отверстие в небольшой металлической пробирке. Однако следует отметить, что точка каплепадения является показателем только верхнего предела температуры, при котором консистентная смазка сохраняет свою консистенцию, а не максимальной температуры, при которой консистентная смазка может использоваться.

Эксплуатационные свойства пластичной смазки, включая устойчивость к экстремальному давлению, можно измерить с помощью четырехшариковых испытаний на образование рубцов и сварных швов, а также теста Timken OK Load, который может дать представление о том, как смазка будет работать при больших нагрузках. .Испытание подшипников SKF EMCOR дает хорошее представление о том, как смазка будет работать в подшипниках, загрязненных водой и морской водой.

Точная смазка

Важно выбрать правильный тип смазки для конкретного применения, что можно сделать, проверив показания свойств в паспорте смазки.

Теоретически большинство пластичных смазок могут смазывать подшипник, но трудности возникают, когда подшипник подвергается суровым условиям окружающей среды, таким как тяжелая или ударная нагрузка, низкие или очень высокие скорости, грязь, вода, холод или тепло.Поэтому очень важно использовать консистентную смазку, способную выдержать такие суровые условия.

В случае сомнений следует обращаться за техническими рекомендациями к изготовителю пластичной смазки или изготовителю подшипников.

Приведу несколько примеров:

Для высокоскоростных подшипников, особенно в вентиляторах и воздуходувках, было бы хорошо использовать смазку на основе полимочевины NLGI 2 с тонким базовым маслом, потому что это обеспечивает хорошее смазывание, но также гасит вибрацию и снижает шум.

Для смазки общего назначения, например ступичных подшипников, можно использовать литиевую смазку NLGI 2 EP.

Для высоких температур, например, в высоконагруженных подшипниках, можно использовать смазку на основе дисульфида бентона и молибдена.

Комплексы сульфоната кальция очень полезны там, где необходимы противозадирные присадки, антикоррозийное средство и смывание водой, особенно, например, в сталелитейной промышленности.

Способ применения

Способ нанесения смазки зависит от области применения.Можно использовать ручной шприц для смазки, при котором смазка помещает нужную порцию смазки в движущийся подшипник через равные промежутки времени.

Для попадания в труднодоступные места можно использовать небольшие дозаторы смазки. Они могут питаться от батареи или газа и выдавать необходимое количество смазки в установленное время.

Электрические дозаторы консистентной смазки, которые нагнетают определенное количество смазки в подшипник в определенное время, широко используются на заводах вместо ручной смазки. В больших системах можно использовать бункеры для консистентной смазки, которые поставляются на фабрики через устройства для подачи смазки.

Если используется смазочный шприц, подойдет смазка NLGI 2 или 3, тогда как NLGI 0, 00 или 000 будет рекомендацией для централизованной системы смазки.

Общие положения

Количество смазки, необходимое, например, для подшипников, зависит от скорости вращения. В типичном подшипнике со средней и высокой скоростью вращения смазка должна заполнять около трети свободного пространства. В медленно движущихся, сильно нагруженных приложениях потребуется больше смазки.

Если подшипник переполнен, при вращении он будет центробежно выбрасывать смазку в корпус. Если он будет слишком полным, он будет выделять тепло, которое окислит смазку, затвердеет и позволит маслу вытекать.

Более эффективно смазывать мало и часто, поэтому в долгосрочной перспективе может оказаться рентабельным инвестирование в более качественную пластичную смазку, так как это поможет продлить интервалы между заменами смазки.

Обслуживающий персонал также должен стремиться к рационализации количества требуемых им сортов и свести их к минимуму.Оптимизированный инвентарь смазки создаст меньше путаницы.

Класс NLGI — это лишь отправная точка в понимании консистенции смазки, и вместе с другой информацией о свойствах и характеристиках смазки обычно можно найти в технических паспортах продукта.

Совместимость

Следует соблюдать осторожность при смешивании различных типов смазки. Если они несовместимы, мыла могут вступать в реакцию друг с другом и выделять масло.Если вводится новая смазка, важно убедиться, что она совместима с уже используемой.

Наконец, учитывая количество доступных составов смазок, важно выбрать правильный тип для конкретного применения. Стоимость самой смазки ничтожно мала по сравнению с затратами на ремонт и потерю производительности, если она не подходит для применения или если она не пополняется должным образом.

Всего смазок

Универсальные
MULTIS EP, диапазон — универсальные противозадирные смазки, подходят для большинства областей применения
MULTIS Complex EP, номер e — для высокотемпературных операционных систем

Speciality
Anti-seize (SPECIS CU) — медная противозадирная смазка для резьбовых соединений в тяжелых условиях коррозии и высоких рабочих температурах
Опорный ролик — полужидкий литий
Соединение с постоянной скоростью (CV) пластичная смазка — литиевая EP плюс твердая смазка
CERAN — на основе комплексного загустителя на основе сульфоната кальция; обеспечивает исключительную устойчивость к воде, износу и нагрузкам, а также механическую стабильность

---

www.total.co.uk/businessproducts/industrial-lubricants
01977 636303 | электронная почта: [email protected].

Какую смазку для коробки передач выбрать? Смазочные материалы Най

При работе коробки передач

основное внимание уделяется механической эффективности, грузоподъемности и надежности. В последнее время появились дополнительные требования к разработке более легких, прочных и компактных конструкций.

Редукторы часто используются при высоких нагрузках, скоростях и температурах.Повышенные скорости и нагрузки часто повышают температуру, что может повлиять на срок службы смазки и, в конечном итоге, на производительность устройства. Многие устройства не могут использовать масляную ванну для отвода тепла и от износа; Смазка может обеспечить необходимую смазку для уменьшения трения и износа, продлевая срок службы коробки передач. Трансмиссионные смазки Nye разработаны для работы в этих сложных механических условиях.

Преимущества смазки шестерен и коробок передач

• Уменьшение трения
• Уменьшить износ шестерни
• Повышение эффективности

• Продлить срок эксплуатации
• Контроль повышения температуры
• Снижение уровня шума

В дополнение к обычным металлическим зубчатым колесам недавние достижения позволили использовать более легкие пластиковые зубчатые колеса для некоторых приложений.Пластиковые корпуса также стали более распространенными для поддержки инициатив по облегчению конструкции. Nye Lubricants предлагает полную линейку синтетических, совместимых с пластмассами трансмиссионных смазок, разработанных специально для удовлетворения требований по минимизации износа в условиях высоких нагрузок.

Применения, в которых используется смазка для коробки передач:

• Наружное оборудование
• Автомобильная промышленность

Как выбрать высокоэффективную смазку для зубчатых передач.

Nye Lubricants предлагает полную линейку высокоэффективных смазок для зубчатых передач, специально разработанных с учетом требований к применению для смазки зубчатых передач, работы при высоких нагрузках, температурных ограничений и совместимости материалов.Большинство трансмиссионных смазок Nye содержат противоизносные, антикоррозионные и противозадирные присадки.

Реолюб 380 и 380-G1

Смазки на основе смеси PAO / Ester и Li Soap предназначены для высокоскоростных металлических зубчатых передач, таких как электроинструменты и стартеры. Rheolube® 380-G1 — более мягкая смазка, которая восполняет запас масла между шестернями, но более склонна к утечкам, чем Rheolube® 380.

Rheolube® 374A

Rheolube® 374A, обычно называемый смазкой для шасси Ная, рекомендуется для металлических шестерен, которые работают на низких скоростях в широком диапазоне температур.

Rheolube® 363AX-1

Rheolube® 363AX-1 рекомендуется для малых зубчатых передач. Смазка обеспечивает отличную адгезию, что помогает ей оставаться на месте и полезна на открытых зубчатых передачах.

Инструментальная смазка 794A

Для приборов и других низкоскоростных металлических зубчатых передач с высокими нагрузками рекомендуется использовать консистентную смазку 794A.

Grease

Смазка Свойства	Условия испытания	Rheolube® 380	Rheolube® 380-G1	Rheolube® 374A	Rheolube® 363AX-1
Базовое масло	–	ПАО / Сложный эфир	ПАО / Сложный эфир	ПАО	ПАО	ПАО / Сложный эфир
Диапазон температур	–	от -50 до 130 ° C	от -50 до 130 ° C	от -54 до 177 ° C	от -50 до 125 ° C	от -20 до 150 ° C
Кинематическая вязкость	40 ° C ASTM D-445	34 сСт	37 сСт	121 сСт	41 сСт	440 сСт
Индекс вязкости	ASTM D-2270	137	130	159	145	105
Класс NLGI	–	2	1	2	2	2
Маслоотделение	24 часа, 100 ° C + ASTM D-6184	4.5%	18,6%	3,3%	2%	0,6%
Совместимость с пластиковыми шестернями *	–	Лучше	Лучше	Лучше	Лучше	Лучше
Совместимость с пластиковым корпусом *	–	Ярмарка *	Ярмарка *	Лучше	Лучше	Ярмарка *
SRV OK Нагрузка	ASTM D5706	1400 N	800 Н	2000 N	800 Н	350 Н
Индекс износа нагрузки	ASTM D2596	34.8	35,6	44,7	31,9	27,6

* Сложные эфиры совместимы с большинством пластмассовых материалов для зубчатых передач, но могут быть несовместимы с другими пластиками / эластомерами. Най предлагает тестирование на совместимость материалов

SRV OK Нагрузка

Нагрузочный тест SRV OK измеряет способность смазки выдерживать экстремальное давление. Во время испытания испытательную нагрузку увеличивают каждые 2 минуты до тех пор, пока образцы не свариваются, что указывает на отказ смазки.(Метод испытания : ASTM D5706)

Индекс износа нагрузки

Испытание на низкий индекс износа определяет показатель способности смазки минимизировать износ при приложенных нагрузках. Он основан на расчете износа при нагрузках без заклинивания на пути к определению точки сварного шва. (Метод испытания : ASTM D2596)

Примеры использования коробки передач

Наши тематические исследования дадут вам возможность взглянуть изнутри на истории успеха Nye, которые продемонстрируют наши возможности в области проектирования и тестирования.Узнайте больше о том, как мы помогаем решать некоторые из самых сложных задач наших клиентов в процессе разработки и проектирования.

Применение: Угловые шлифовальные машины
Компонент: Зубчатая передача
Решение Най: Rheolube® 380 и 380-G1

Применение: Стиральные машины с вертикальной загрузкой
Компонент: Шестерни
Раствор Най: Смазка для инструментов 794A

Применение: Шторка
Компонент: Тормозной механизм
Раствор Най: Rheolube® 368AXF

База ВВС США Райт Патерсон
Заявка: Шасси
Раствор Най: Rheolube® 374A

Применение: Приводные двигатели
Компонент: Шестерни
Решение Най: Rheolube® 365F

Применение: Электровелосипеды
Компонент: Электродвигатели
Най Раствор: Инструментальная смазка 794A

Промышленная смазка — минеральная и синтетическая смазка

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. Для бизнеса
3. Смазки промышленные
4. Смазки промышленные Mobil

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Смазки Mobil ™ — обычные или синтетические — предлагают:

• Увеличенные интервалы замены
• Увеличенный срок службы оборудования
• Исключительная защита даже в экстремальных условиях

Смазки Mobil, доступные в широком диапазоне классов NLGI и вязкостей жидкостей для различных областей применения, призваны помочь вам:

• Повышение надежности и производительности оборудования
• Минимизация затрат и отходов
• Повышение производительности

Найдите смазку, подходящую для вашего применения, используя наше руководство по применению смазки Mobil ™.

НОВИНКА Mobil SHC Polyrex ™ 102 EM, экономия энергии научно доказана.

Рассмотрите возможность снижения энергопотребления за счет замены смазки. Представляем Mobil SHC Polyrex ™ 102 EM, нашу первую пластичную смазку для подшипников электродвигателей, которая подтверждена лабораторными испытаниями на предмет повышения энергоэффективности.

Подробнее

• Mobil SHC ™ Polyrex series

  Синтетические смазки с высокими эксплуатационными характеристиками для многих областей применения в промышленности и пищевой промышленности.Зарегистрирован NSF h2.

  Узнать больше

• Mobilith SHC ™ series

  Многоцелевая синтетическая смазка для тяжелых условий эксплуатации. 370+ одобрений или одобрений строителей.

  Узнать больше

• Mobilgrease ™ XHP 220 series

  Долговечные консистентные смазки премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации. Признаны во всем мире за выдающиеся характеристики.

  Узнать больше

Есть вопросы по смазке?

При выборе и использовании смазки может стать немного липкой.Чтобы принимать обоснованные решения, воспользуйтесь нашим опытом с помощью обучающих видео и статей, историй успеха и калькуляторов, которые помогут вам сэкономить деньги и повысить производительность.

Рекомендуемые продукты в промышленных смазках Mobil ™

Сузьте результаты, используя фильтры ниже

{{var imageURL = raw.URL изображения }} = 0) {%> {{ var formattedUrl = (imageURL.replace («{«, «»). replace («}», «. ashx»)) var urlWithAltText = «img» + «alt» formattedUrl = formattedUrl.replace («img», urlWithAltText) }}

Продукт серия продуктов Продукт серия продуктов

Не видите то, что ищете?
Вы можете искать продукты по области применения, производителю оборудования, сериям продуктов или спецификациям.

Узнать больше

• Спросите консистентную смазку

  Посмотрите эту серию забавных видео, чтобы узнать об уникальных свойствах, которые делают Mobil Grease ™ современной промышленной смазкой с выдающимися характеристиками

• Продукты Mobil SHC ™

  Синтетические масла и консистентные смазки Mobil SHC ™, по сравнению со смазочными материалами на минеральной основе, обеспечивают более длительный срок службы продукта и увеличенный срок службы оборудования, что может помочь минимизировать количество отходов и повысить безопасность работников за счет ограничения потенциально опасного обслуживания.К другим преимуществам синтетических смазочных материалов Mobil SHC относятся: потенциальная экономия энергии и характеристики при высоких температурах.

Руководство по консистентной смазке | Noria Store

«Смазки выходят из строя быстрее при повышении рабочей температуры. Наиболее очевидная причина отказа заключается в температуре плавления загустителя или температуре каплепадения смазки. Последняя включает в себя комплекс плавления и уноса. Испарение может быть значительным при высокие температуры.Окисление также быстро увеличивается при повышении температуры. Существуют полезные рекомендации по термостойкости смазок при эксплуатации, в которых учитываются все эти факторы.

«Большинство пластичных смазок на основе минеральных масел (с соответствующей температурой каплепадения) успешно работают при температуре около 250 градусов F (121 градус Цельсия). Меньшее количество смазок может выдерживать температуру 300 градусов F (149 градусов Цельсия). Некоторые смазки на основе минеральных масел смазки могут работать при температуре около 350 градусов F (177 градусов C.) При температуре около этой температуры предпочтительны или требуются синтетические жидкости.При повышении рабочей температуры частота добавления и повторного смазывания должна увеличиваться.

«При промышленной эксплуатации следующие интервалы повторного смазывания подшипников качения могут считаться приемлемыми (при условии восьми часов работы в день):

• 180 градусов F (82 градуса C), 6 месяцев
• 220 градусов F (104 градуса C), 3 месяца
• 300 градусов F (149 градусов C), 1 месяц
• 380 градусов F (193 градуса C), 1 неделя
905
градусов F (238 градусов C), 1 день

«Эти рекомендации предполагают, что подшипники разумного размера работают при обычных скоростях и нагрузках.Если скорость высокая, подшипник большой или тяжелая нагрузка, интервалы замены смазки могут быть еще короче. Если обслуживание является тяжелым и / или загрязнение неизбежно, повторное смазывание лучше всего выполнять с помощью централизованной системы смазки, а интервалы смазывания могут измеряться часами или минутами.

«Для работы при высоких температурах смазки должны быть высокого качества. Но качество не является фундаментальным свойством смазочного материала. Это результат многих факторов, которые в совокупности приводят к желаемым характеристикам.Данные испытаний, хотя и указывают на способность пластичной смазки хорошо работать в эксплуатации, не гарантируют такого поведения. Это усваивается только при реальной эксплуатации в полевых условиях — в машинах, транспортных средствах и т. Д. Это ограничение технических характеристик и причина того, что лабораторные результаты должны подтверждаться в полевых испытаниях ».

Жиры, отработанное кулинарное масло и смазки

Остаточные жиры. отработанные кулинарные масла (UCO) и жир (FOG) являются побочными продуктами приготовления пищи, с которыми необходимо обращаться должным образом, чтобы избежать попадания этих потенциально вредных материалов в канализационные трубы дома или в предприятиях общественного питания.Когда дыму разрешают спускаться в канализацию, он затвердевает, уменьшая и предотвращая сток воды в канализацию и канализационные трубы. Переливы бытовой канализации (SSO) — это засоры в системах сбора, которые потенциально могут привести к выбросу неочищенных сточных вод в сообщества, вызывая потенциально опасные для здоровья условия. Это дорогостоящие мероприятия для очистки сточных вод, опасные для здоровья населения и могут ухудшить качество воды в общественных водах Северной Каролины.

Санитарно-канализационные системы не предназначены и не оборудованы для обработки тумана, который накапливается внутри труб муниципальной канализационной системы.Местные органы власти, домашние кухни и рестораны могут помочь лучше справиться с ТУМ.

Местные органы власти

Отработанное кулинарное масло (UCO) стало ценным товаром, и все больше сообществ разрабатывают программы по захвату UCO жилых домов.

Дома (домашняя кухня)

Домашние кухни могут уменьшить выбросы тумана, чтобы предотвратить засорение труб и дорогостоящую очистку трубопроводов. Собирать UCO легко, и его тоже можно перерабатывать. Многие общины Северной Каролины имеют программы FOG и успешно собирают использованное кулинарное масло.Посмотрите карту округов с программами сбора использованного растительного масла. Чтобы найти контактную информацию о вашем сообществе, воспользуйтесь этой ссылкой: Контакты местных органов власти NCDEQ.

Рестораны (общепит)

Большинство поставщиков общественного питания уже собирают UCO и постоянно ищут новые и лучшие способы удовлетворить потребности своих клиентов, сокращая при этом расходы и минимизируя накладные расходы. Сбор UCO и сухая уборка являются ключом к предотвращению попадания тумана в трубы.Убедитесь, что все станции мойки посуды сбрасывают сточные воды только в утвержденный сборщик жира, чтобы улавливать оставшийся туман, чтобы предотвратить засорение.

Контроль за сбросом жиров, масел и жиров из предприятий общественного питания

Насосы жироуловителя (.xls) (.pdf)

Информационный бюллетень по улавливанию ресторанного масла и жира

Информационный бюллетень по передовой практике управления жирами, маслами и консистентными смазками

Управление жирами, маслами и жирами — Контрольный список для общественного питания

Выдержки из старого руководства FOG

Для получения дополнительной информации об обращении с жирами, кулинарными маслами и жирами свяжитесь с сотрудником или позвоните по телефону (877) 623-6748.

Жиры, масла и смазки (FOG)

Жиры, масла и смазки (FOG)

Проблема и решение

Каждый раз, когда мы едим дома, едим в ресторане или даже проезжаем мимо проезжей части, кто-то должен приготовить и вымыть оставшиеся грязные кастрюли и посуду.

Самый лучший и безвредный подход к очистке — это протереть кухонное оборудование от жиров, масел и смазки перед его мытьем. Продукты, которые плавают в воде для посуды, не должны спускаться в канализацию, и продукты, которые падают на дно раковины при мытье, тоже попадают в мусорное ведро.Когда этого не происходит, жиры, масла и смазки (FOG) смываются прямо в канализацию и попадают в нашу канализацию, которая не предназначена для приема этих веществ.

FOG прилипает к стенкам канализационных труб и затвердевает внутри. Они блокируют поток сточных вод и забивают канализационные трубы, из-за чего канализация может выливаться на наши улицы, в наши дома и предприятия, что стоит всем нам больших денег. Это стало серьезной проблемой для канализационной системы округа Майами-Дейд.

Ущерб:

• Антисанитарные условия общественного здравоохранения, вызывающие размножение бактерий, в сочетании с неприятным запахом и высокими затратами на уборку для домовладельцев, предприятий общественного питания и общественных работ.
• Ежегодно теряется несколько миллионов долларов, потраченных на прочистку жирного тумана внутри наших канализационных труб.
• Еще несколько миллионов потеряно из-за увеличения расходов на вмешательство, вызванное туманом, замедляющим процесс на наших очистных сооружениях, влияя на насосы и генераторы, очищающие наши сточные воды.
• Нарушения, связанные с FOG, влияют на положения, регулирующие разрешения на выбросы FOG, которые могут повлечь за собой денежные штрафы, которые повлияют на чистую прибыль предприятий общественного питания.

Для эффективной работы наша канализационная система должна содержаться в надлежащем состоянии от канализации до очистных сооружений.

В настоящее время на округ Майами-Дейд и его муниципалитеты, а также на инфраструктуру канализационной системы округа распространяется постановление Федерального суда о решении существующих проблем.

Подробную информацию о необходимых обновлениях и операционных изменениях, включая уменьшение количества жиров, масел и смазки в канализационных трубах, можно найти в соглашении с Агентством по охране окружающей среды США и другими федеральными организациями.

Ваша кухня обезжирена?

Жиры, масла и смазки (FOG) могут нанести ущерб вашему бизнесу и нашей канализационной системе.

Вытирая кастрюли, сковороды и посуду перед их мытьем, чтобы жирные, жирные соусы, масла, жиры и подливы попадали в мусор, можно предотвратить засорение труб и дорогостоящий ремонт.

Back to Top

FOG Учебная информация и форма для печати

Программа контроля тумана — объекты, разрешенные GDO.

Back to Top

FSE Руководство по электронной отчетности

Каждый раз, когда маслоуловитель (-ы) очищается / откачивается, вы должны сообщать в электронном виде дату откачки и имя перевозчика.

Воспользуйтесь следующей ссылкой, чтобы сообщить:

Просмотрите список перевозчиков, одобренных DERM. Список перевозчиков может регулярно меняться. Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен] для получения обновлений.

Back to Top

Разрешение и требования к контролю за выбросами тумана

В настоящее время округ Майами-Дейд и его муниципалитеты подчиняются постановлению Федерального суда по исправлению существующих проблем, включая внедрение новой Программы и Постановления по борьбе с FOG.

Новая Программа и Постановление по контролю за FOG были одобрены EPA и FDEP в сентябре 2017 года и Советом уполномоченных графства 21 февраля 2018 года.

Новые правила вступили в силу с 5 марта 2018 года.

Разрешение на деятельность по контролю за выбросами тумана требует, чтобы рестораны округа Майами-Дейд и другие предприятия общественного питания, которые продают продукты питания, установили эффективные устройства контроля за выбросами тумана.

Новое постановление о контроле за дымом дает четкие инструкции по типу устройств контроля за дымом, которые должны быть установлены в ресторанах, и стандартам, которым необходимо следовать, чтобы обеспечить хорошее техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Back to Top

Журнал технического обслуживания жироуловителя

Разрешение на ежегодную работу по сливу смазки (GDO) требует, чтобы оператор / владелец разрешения в течение трех лет вел записи о техническом обслуживании своего устройства предварительной обработки смазки на месте для проверки сотрудниками округа Майами-Дейд.

Журнал технического обслуживания жироуловителя следует использовать для регистрации любых действий по техническому обслуживанию (например, откачивание, ремонт конструкции, замена выпускного отверстия-Т и т. Д.), Которые происходят на устройствах для предварительной обработки консистентной смазки в вашем помещении.

Если для откачки перехватчика вы используете утвержденный округом грузовик для перевозки жидких отходов, вы получите квитанцию ​​/ манифест откачки, и соответствующую информацию можно будет легко перенести в этот Журнал технического обслуживания.

Однако, если у вас есть блок ручного или автоматического сбора смазки (MGRU или AGRU), который не обслуживается на регулярной основе утвержденным округом перевозчиком, и вы вручную утилизируете собранную смазку, упаковав смазку в два мешка и поместив ее в выстланный мусор может, тогда обязательно записывайте каждое событие очистки в этот журнал.

Обязательно храните этот Бревно в папке с тремя кольцами или в пластиковой втулке очень близко к тому месту, где находится ваш жироуловитель / перехватчик. Обязательно проинструктируйте персонал, как пользоваться Журналом, и храните разрешение GDO на видном месте, чтобы его могли видеть все сотрудники. Сделайте копии дополнительных пустых листов, если вам нужно больше места для записи событий технического обслуживания.

Back to Top

Руководство по управлению устройством контроля FOG

FOG Control Device Guidance Manual 2.5 предназначено для помощи персоналу округа Майами-Дейд при рассмотрении планов развития проектов, которые генерируют или могут генерировать жиры, масла и смазки.

Он также служит руководством для проектировщиков и владельцев / менеджеров объектов в отношении того, что требуется для этих типов предприятий.

Back to Top

Контрольный список для подачи плана FOG2.5

Back to Top

Оценка состояния существующего устройства управления гравитационным туманом

Back to Top

Оценка состояния существующего гидромеханического устройства управления туманом

Back to Top

Сводные блоки для всех приложений (муниципальных и некорпоративных)

Back to Top

Знаете ли вы?

• Все предприятия общепита (эл.g., рестораны, кафетерии, пекарни, кафе, бары с соками и т. д.) ДОЛЖНЫ иметь действующее разрешение на сброс жира (GDO), выданное Департаментом управления экологическими ресурсами (DERM)
• Все GDO ДОЛЖНЫ иметь жироуловитель
• Все жироуловители ДОЛЖНЫ обслуживаться и находиться в хорошем рабочем состоянии
• Все жироуловители ДОЛЖНЫ очищаться с частотой, указанной в разрешении GDO.
• Очистка жироуловителя включает перекачивание всех сточных вод и отходов (тумана, осевших твердых частиц и т. Д.).,) из системы в грузовик, имеющий лицензию DERM для перевозки и утилизации отходов на утвержденном предприятии. Сбор, слив или сброс сточных вод или отходов обратно в систему запрещены
• Использование нелицензионного автоперевозчика запрещено. Лицензированный перевозчик ДОЛЖЕН иметь наклейку DERM
.
• Неправильная / полная очистка жироуловителя, как указано выше (или в соответствии с вашим разрешением GDO), приведет к выдаче билета или другим принудительным мерам со стороны DERM
• Предприятия общественного питания ДОЛЖНЫ сообщать о чистке жироуловителей.Отчетность будет осуществляться с помощью простого в использовании интернет-приложения.

Вернуться к началу Если вы не можете просматривать файлы PDF, вы можете бесплатно загрузить Acrobat Reader с сайта Adobe Systems, Inc. Чтобы использовать файлы PDF, на вашем компьютере должен быть установлен Acrobat.