Смешивание трансмиссионных масел разных производителей: Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей

Масла для трансмиссии (можно ли смешивать трансмиссионные масла). Можно ли смешивать трансмиссионные масла? Можно ли доливать трансмиссионное масло другого производителя

Многие автолюбители, не только начинающие, но и опытные, рано или поздно задаются вопросом – можно ли смешивать трансмиссионные масла и как смешивание повлияет на работоспособность механизмов трансмиссии?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо, руководствуясь здравым смыслом, разобраться – в чем состоит различие трансмиссионных жидкостей разных марок, стандартов, производителей.

Особенности трансмиссионных масел

Прежде всего, хотелось бы отметить, что единого рецепта на трансмиссионные масла не существует. Несмотря на то, что основными компонентами таких материалов являются базовые жидкости (минеральные, синтетические или полусинтетические) и присадки, состав и пропорции этих компонентов могут сильно различаться не только у масел разных брендов, но и у марок одного и того же производителя.

Так, например, в линейке одного бренда могут находиться минеральные и синтетические масла с разными или схожими температурно-вязкостными характеристиками, с допусками различных автопроизводителей, разных групп по различным классификациям уровня качества. Это свидетельствует о том, что такие жидкости, даже имея приблизительно одинаковые эксплуатационные свойства, могут иметь различный химический состав.

В то же время, современные автомобильные масла крупных производителей проходят сертификацию по стандарту API. Одним из обязательных требований этого стандарта является совместимость масел внутри одной классификационной категории.

Другими словами, если трансмиссионные масла получили такой сертификат, то независимо от того, кто является производителем и под каким брендом оно выпущено – их можно смешивать без каких-либо вредных последствий.

Однако это теоретически. На практике тех требований, которые выдвигаются стандартом API, для многих автопроизводителей бывает недостаточно.

Чтобы гарантировать надежную работу своей автотехники, они выдвигают более жесткие и специфичные требования. Для применения в трансмиссиях или в моторах допускаются только те продукты, которые прошли специальные испытания и получили соответствующие одобрения и рекомендации.

Таким образом, масла различных марок, даже имея схожесть по большинству параметров, могут значительно отличаться по отдельным из них и не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет к сервисным материалам производитель автомобиля.

Когда происходит смешивание масел?

Смешивание трансмиссионных масел может происходить в силу разных причин и условий.

Например, при неожиданном снижении уровня масла в коробке передач, дифференциале, раздаточной коробке необходимо долить жидкость. Если такое случилось в пути, то далеко не всегда удается найти продукт той же марки, что уже залит в трансмиссию. В этом случае приходится доливать другие масла, так как движение без достаточного количества смазочной жидкости гарантирует очень быстрый выход механизма из строя.

Еще одной причиной может стать простая замена масла. Старый продукт в этом случае не может слиться полностью – какая-то его часть всегда остается на внутренних поверхностях картеров, шестерен. При заливке нового продукта происходит его смешивание с остатками старой отработанной трансмиссионной жидкости.

Смешивание может произойти также по ошибке автовладельца при самостоятельном обслуживании автомобиля.

Не исключен человеческий фактор и на станциях технического обслуживания.

Возможен и такой вариант, когда вместо оригинального качественного масла вы приобрели подделку.

Среди автолюбителей находятся такие, которые, пытаясь довести свой автомобиль до совершенства, или с целью снижения эксплуатационных затрат любят поэкспериментировать со своим автомобилем. Некоторые из них полагают, что если механически смешать дорогую синтетическую жидкость с дешевой минералкой, то получится недорогой полусинтетический продукт с отличными свойствами. На самом деле это глубокое заблуждение. Такие смеси оказываются малопригодными для эксплуатации и также нередко попадают в механизмы трансмиссии.

Что произойдет, если смешать трансмиссионные масла?

Итак, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, марок, стандартов, брендов? Какие последствия ожидают автомобиль, если по каким-то причинам произошло смешивание?

Если автопроизводитель рекомендовал для вашей модели жидкости определенной группы по классификации API, без каких-либо дополнительных допусков, то их смесь можно смело использовать, даже если они выпущены разными производителями. Ничего страшного не произойдет. Стандарт API гарантирует их полную совместимость.

Например, в результате смешивания масел GL-5 получится продукт со свойствами, также соответствующими GL-5.

Возможен и еще один вариант, когда смешивание жидкостей различных брендов не приводит к изменению их свойств. Известно, что масла многих брендов, часто изготавливаются по заказу на одном и том же заводе, на одной и той же линии. Такие продукты химически эквивалентны и абсолютно взаимозаменяемы.

Однако у рядового потребителя подобной информации обычно не имеется, поэтому этот вариант – лотерея.

Теперь пессимистические прогнозы.

Мы уже знаем, что смазочные составы отличаются друг от друга сочетанием компонентов и их пропорциями, то есть химический состав у них разный. При смешении таких масел происходит их взаимодействие.

Получившиеся в результате реакций жидкости приобретают новый набор свойств. Эта комбинация характеристик может уже не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет автопроизводитель для вашей модели транспортного средства.

Другими словами, набор свойств получившегося масла не будет оптимальным для вашего автомобиля, а значит и ресурс узлов трансмиссии скорее всего при использовании такой смеси сократится.

При смешении масел разного химического состава возможны и другие, более агрессивные последствия.

Так, в результате взаимодействия многочисленных присадок в получившейся жидкости возможно выпадение осадка, который, попадая на поверхности трения, приводит к их повышенному износу. Особенно ощутимы вредные последствия для автоматических коробок передач.

Хлопья осадка оседают на масляных магистралях, забивают фильтры и нарушают циркуляцию жидкости внутри системы. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному выходу трансмиссии из строя.

В результате смешивания синтетических и минеральных продуктов значительно ухудшаются их первоначальные свойства. Как правило, такие смеси характеризуются повышенным пенообразованием. При этом эффективность в плане теплоотвода, смазывающих, антикоррозионных и других свойств резко снижается.

Что необходимо делать при случайном смешивании трансмиссионных жидкостей?

Но не все так страшно на самом деле.

Если вы попали в экстренную ситуацию, в которой требуется долив масла в систему, а точно такой же жидкости найти не удается, то вам придется выбирать лучшее из двух зол – либо смешивать имеющиеся масла, либо продолжать движение без достаточного смазывания.

Движение без смазки приведет к выходу узла из строя уже через несколько десятков километров. Использование смеси же позволит добраться до сервиса, в котором можно полностью заменить масло.

Если случайно или намеренно произошло смешивание трансмиссионных масел разных производителей или марок, то наилучшим вариантом будет добраться до ближайшей сервисной точки, где жидкость надо полностью слить и заменить (с промывкой системы) ее на рекомендованную автопроизводителем.

Подводим итоги

Не экспериментируйте с трансмиссионными маслами, а используйте только те материалы, которые рекомендованы автопроизводителем

Можно смешивать трансмиссионные масла одинаковых классификационных групп или имеющих одинаковый состав. Однако делать это можно в крайних случаях

В экстренных случаях при снижении уровня жидкости в узлах трансмиссии можно смешивать любые трансмиссионные масла – это безопаснее и принесет меньше вреда, чем отсутствие смазки в системе. При первой возможности такую смесь необходимо заменить с промывкой системы

Если произошло смешивание трансмиссионных масел, то произведите полную замену жидкости с промывкой системы и залейте качественное масло

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Способ узнать почему горит CHECK!

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно.

Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.



Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Вопросы, возникающие в процессе обслуживания автомобиля, часто дезориентируют начинающих автолюбителей. Ситуация со смазочными материалами подлежит постоянному контролю. Владелец транспортного средства обязан регулярно проверять и поддерживать определенный объем масел в двигателе и трансмиссионной системе. Данную информацию детально прописывают заводы автопроизводители в сервисных книжках, предоставляя четкие указания по этому вопросу. Многих автолюбителей интересует можно ли смешивать трансмиссионные масла и что произойдет в результате такого смешения? Что будет, если я это сделаю?

Трансмиссионные смазочные материалы, как и моторные масла не относятся к унифицированным продуктам в полной мере. В связи с этим разработчики настоятельно не рекомендуют проводить эксперименты в этой области, и смешивать масла одни с другими. Даже если вы подберете масло схожее по характеристикам с тем, которое использовано в системе это не обеспечит вам полного соответствия. Различия в технических характеристиках и входящих в состав присадок и компонентов не позволяет сочетания различных марок и может приводить к серьезным поломкам. Стоит прислушаться к советам производителей и стараться избегать смешивания, лучше произвести полную замену смазки.

Что собой представляет трансмиссионное масло

Для того чтобы разобраться почему же даются такие рекомендации проанализируем состав смазочных материалов. Трансмиссионное масло состоит из базовой основы, которая может быть минеральной либо синтетической. А это значит, что основа у всех производителей абсолютно идентична. Вторая составляющая – это всевозможные присадки и добавки входящие в состав определенной марки трансмиссионного масла. Именно присадки обеспечивают классификацию по значению вязкости масла и уровню эксплуатационных свойств. Этот состав и будет отличать один смазочный материал от другого. В этом и заключается секретная формула разных разработчиков. У каждого из них свое отличие, свои неповторимые уникальные качества и, несомненно, предмет гордости для разработчика. В связи с этим мешать их не рекомендуется.

При разработке масел для трансмиссии учитываются определенные допуски, рассчитываются соответствующие температурные режимы, сочетание разных присадок и добавок для успешной эксплуатации агрегатов. Особенность трансмиссионных масел заключается в способности создавать необходимую смазывающую пленку, которая позволит деталям при контакте выдержать большие нагрузки. И если водитель примет решение долить немного масла другой маркировки нужно помнить о том, что несоответствие составляющих может негативно отразиться на качестве работы системы.

Что происходит, если смешивать разные масла?

В трансмиссионной системе таких температурных режимов как в двигателе нет. Поэтому и возникает вопрос, почему же нельзя долить немного масла схожего на оригинал? Такой эксперимент, возможно, пройдет и без последствий, а может привести к выпадению осадка в виде хлопьев. К сожалению, вы сможете увидеть это сразу, не сможете своевременно предотвратить последствия. Проблема проявиться позднее, когда хлопья начнут засорять всю систему трансмиссии, особенно этому подвержены вариаторы и автоматы. При засорении фильтров может выйти из строя вся система. Несовместимость пакетов присадок основная причина, по которой категорически не рекомендуется смешивать масла.

Также необходимо знать, что трансмиссионные масла в отличие от моторных характеризуются своей вязкостью и количеством добавленных присадок. Существуют зимние, летние и всесезонные, а значит универсальные масла. Основным критерием при выборе является сочетание вязкости с рабочей температурой системы. Стоит заметить, что синтетический продукт обладает меньшей вязкостью и менее зависим от температуры в отличие от минерального масла.

Вязкость синтетики также менее подвержена изменениям температуры. Поэтому можно утверждать, что синтетическое масло имеет более широкий рабочий диапазон. Синтетика менее подвержена окислению, в связи с этим имеет больший срок службы. Ну и стоимость его выше по сравнению с минералкой.

Ошибки, которые часто совершают

Бытует мнение, что при смешивании минерального с синтетикой получится полусинтетический продукт, это не так. Нельзя соединять разные основы, поскольку смесь потеряет смазывающие и другие свойства. При соединении минерального и синтетического масел образовывается пена и впоследствии осадок. Первые симптомы могут проявиться очень скоро, на первой тысячи смазка начнет терять свои свойства, она может загустеть и засорить систему. Устранить такую проблему возможно только полным сливом масла, промывкой системы и заменой всего объема трансмиссионной смазки. Стоит напомнить, что подобными экспериментами вывести из строя АКПП еще легче, чем механику.

Доливая аналоги разных производителей, не всегда вы сможете обеспечить необходимые качества трансмиссионных смазочных материалов. Даже если друзья вам рекомендуют воспользоваться более дешевым аналогом, хорошо подумайте. Не всегда экономия дает нужный результат. Учтите возможность загрязнений и поломок и помните, что полная промывка системы и замена всего смазочного материала повлечет за собой на много большие расходы.

Нужно понимать, что при составлении технических инструкций к своим автомобилям, разработчик опирается на конкретно поставленные перед собой задачи и требования к бесперебойной эксплуатации транспортного средства. И это не прихоть автопроизводителя, а четкое осознание ответственности за выпускаемый автомобиль. Полноценная ответственность за данные потребителю гарантии. Не забывайте, что трансмиссионные смазки разных компаний смешивать не стоит. Будьте бдительны, всю интересующую вас информацию можно прочитать в сервисной книжке или получить консультацию на станции технического обслуживания.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Автомобильные масла для моторных и трансмиссионных систем включают в себя базу химических веществ для создания конкретного типа смазки – минералки, полусинтетики или синтетики. Некоторые производители смазочных продуктов используют одинаковые составы, но при этом добавляют и присадки. От них зависят эксплуатационные и технические характеристики масла.

Для трансмиссионных масел, как и для моторных жидкостей характерны определенные параметры:

1. химические добавки;
2. температурные показатели;
3. вязкости;
4. допуски.

К чему приводит смешивание масел?

Этот процесс может привести к различным последствиям. Прежде всего, смешивание трансмиссионного масла приводит к засорению внутренних узлов КПП. В других ситуациях водители наблюдают снижение его уровня в трансмиссионной системе. Чтобы сэкономить на обслуживании, автолюбители дополнительно используют дорогие составы.

В коробке передач и редукторе температура смазочной жидкости ниже, чем в моторной системе. Кроме того, смазки от различных производителей отличаются по составу химических элементов и присадками. Таким образом, в случае перемешивания происходит химическая реакция, формирующая выпадение осадков. Это приводит к загрязнению и засорам узловых механизмов КПП.

Чаще всего осадки закупоривают внутренние механизмы вариаторов и АКПП. В конструкции трансмиссионной системы предусмотрена фильтрующая деталь. Однако регулярное выпадение осадков приводит к ее быстрому выходу из строя, поскольку внутренние механизмы КПП начинают деформироваться при отсутствии смазывания.

Автолюбителей также интересует вопрос о том, что может произойти при смешивании трансмиссионных жидкостей различных типов. Не рекомендуется выполнять этот процесс, так как масло вспенится и создаст осадок в виде твердых отложений.

На заметку! Трансмиссионное автомасло представляет собой вязкое вещество. По сравнению с моторными, допуски к ТМ в 10 раз выше по международной классификации SAE, поскольку эти масла применяются для механических нагрузок при работе КПП и отвода меньшей температуры от деталей и шестерен. Таким образом, ТМ нельзя использовать для ДВС или наоборот. Масло не способно работать в диапазоне высоких температур и не выдерживает давления в моторной системе. Оно предохраняет сальники трансмиссионной системы, а не мотора!

Что может произойти, если использовать трансмиссионную смазку в двигателе?

Прежде всего, отметим, что такой процесс выведет из строя узлы силового агрегата по достижению пробега 200 км. После заливки трансмиссионного масла и несвоевременной очистки механизмы двигателя разрушатся. В этом случае придется затратить средства на покупку нового мотора, поскольку старый после глубокого засора практически не поддается восстановлению.

Теперь обозначим процессы, которые могут происходить во внутренней части двигателя:

1. высокие температуры при работе мотора приведут к возгоранию ТМ. Оно начнет закупоривать патрубки и каналы, а также масляные фильтра. Вспенивание автомасла приведет к созданию осадка в виде твердых частиц;
2. масло не будет выполнять функцию смазывания и поступать в цилиндры, поршни, валы, в результате чего появятся задиры;
3. вязкость ТМ приведет к выдавливанию сальников и протечке по всей системе;
4. сформировавшиеся задиры приведут к тому, что автомасло начнет проникать в коллектор, закупорит дроссельную заслонку;
5. оно загрязнит свечи зажигания, и это приведет к несвоевременному запуску двигателя.

Смешивание масел в трансмиссионной системе

Трансмиссия в целом характеризуется работой на более низких температурных режимах, в отличие от двигателя. Некоторые экспериментаторы предпочитают доливать масло, идентичное оригиналу. В этой ситуации чаще всего эксперимент происходит неудачно, поскольку смешивание автомасла в трансмиссии привод к выпадению осадков в виде хлопьев. Этот процесс не происходит моментально, проблема возникает позже, когда хлопья начинают закупоривать трансмиссионные клапаны и механизмы.

Также воздействию подвергаются автоматические коробки и вариаторы. Если засоряются масляные фильтры, то система изнашивается и деформируется. Присадки являются главной причиной несовместимости смазок. Если одни начинают воздействовать на систему путем отвода шлаков, то другие приводят к затвердеванию осадков и поломке трансмиссии.

Кроме того, ТМ по сравнению с моторными смазками, являются более вязкими. Для них используют большее количество присадок и добавок. Выделяются летние, зимние и всесезонные смазочные составы. Критерием выбора для той или иной жидкости служит вязкость в сочетании с температурой при эксплуатации. К примеру, синтетические масла имеют низкую вязкость и не зависят от температурных показателей по сравнению с минеральными жидкостями.

Если использовать минеральное масло для силового агрегата в трансмиссионной системе, то это приведет к закупорке узлов вариатора и механизмов КПП. И наоборот, если минералку для трансмиссии использовать в двигателе, это приведет к быстрому возгоранию и поломке цилиндров, сальников, поршней, свечей зажигания.

Синтетические масла также подвергаются воздействиям температур. Однако их диапазон рабочих температур значительно выше, нежели у минеральных. Кроме того, синтетика не окисляется и способствует длительной эксплуатации механизмов трансмиссии.

Ошибки, допускаемые автолюбителями

Некоторые водители считают, что благодаря смешиванию искусственного и минерального масла формируется полусинтетика. Однако не рекомендуется их соединять, поскольку они потеряют функцию смазывания и механизмы начнут изнашиваться. При соединении синтетической и минеральной смазки формируется пена, выпадающая в виде осадков.

Первые симптомы воздействия проявляются по достижению 1000 км пробега. Смазка теряет свойства и начинает становиться более густой, в результате чего происходит засорение системы. Чтобы устранить эту проблему, необходимо слить ее остатки и выполнить промывку трансмиссионной системы. После выполнения этой процедуры заливается новое ТМ без добавок. Также отметим, что автоматическая коробка в отличие от МКПП изнашивается быстрее при смешивании масел. Негативные последствия наблюдаются по достижению 100 км пробега.

Используя аналогичные смазки по составу от разных производителей, автолюбитель обрекает себя на лишние проблемы, связанные с поломкой системы. Даже в той ситуации, когда опытные владельцы авто рекомендуют использовать дешевые моторные жидкости для трансмиссионных систем, не стоит этого делать, поскольку смешение масел и применение смазки с аналогичным составом приведет к загрязнениям системы. Промывка механизмов трансмиссии и КПП, а также замена деталей повлечет за собой денежные расходы.

Замена трансмиссионной смазки на моторную

Вопрос, связанный использованием моторного масла в трансмиссионной системе зависит от ряда факторов. К примеру, специалисты рекомендуют проанализировать инструкции по эксплуатации автомобиля, прежде чем использовать другое автомасло. Некоторые модели транспортных средств предполагают заливку моторной жидкости в КПП. Однако это должно быть кратковременное использование при учете того, что период эксплуатации механизмов коробки уменьшится до 30%.

К примеру, владельцам классических моделей авто не рекомендуется выполнять замену масла ТАД на ТАП, поскольку это приведет к быстрому износу редукторов. Возникают такие ситуации, когда ремонт коробки выполняется уже по достижению 1000 км. Все это связано с применением моторной смазки.

В случае крайней необходимости, когда в наличии нет трансмиссионного масла, можно использовать моторное, но только для механических коробок. Категорически не рекомендуется использовать смазочный продукт для мотора в роботизированных коробках и вариаторах, поскольку в этих системах предъявляются требования к уровню вязкости.

Если была допущена ошибка при заливке трансмиссионного масла, отличающегося от оригинала, то необходимо выполнить аппаратную замену на СТО. В качестве альтернативного варианта можно выполнить самостоятельную замену путем слива автомасла через поддон и очистки системы промывочным средством.

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Способ узнать почему горит CHECK!

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.



Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Возможно ли смешивание трансмиссионных масел без вреда для авто?

Поделитесь закладкой с друзьями:

• Особенности составов
• Что бывает при смешивании?
• Популярные заблуждения
• Опасные последствия перемешивания масел
• Что делать, если вы допустили ошибку?
• Подведем итоги

Мы решили обсудить такую нестандартную тему, как смешивание трансмиссионных масел. Далеко не многим автомобилистам известны правила перемешивания смазочных масел в КПП и редукторе, а многие механики вообще рекомендуют никогда этого не делать. В действительности в этом нет ничего страшного, если делать все грамотно.

Особенности составов

Отличия между маслами по вязкости

Любое современное масло для автомобильной трансмиссии состоит из основы, которая является базой для создания определенного типа смазки:

• синтетика;
• минералка;
• полусинтетика.

Известно, что некоторые отличающиеся производители применяют одинаковую основу, но кроме нее есть еще присадки и добавки, которые у каждой компании свои. Именно от них зависят качественные и эксплуатационные характеристики смазочной жидкости.

Формулы создания присадок и добавок – это коммерческая тайна, которая держится в строгом секрете. Как и в случае с моторными маслами, трансмиссионные жидкости имеют разные параметры:

• допуски;
• температурные режимы;
• присадки;
• добавки.

Таким образом, чтобы однозначно сказать, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, необходимо изучить все технические характеристики и дополнительные параметры.

к содержанию ↑

Что бывает при смешивании?

Забитый фильтр КПП

В КПП или редукторе нет таких высоких температур, как в двигателе, поэтому многие решают, что смешивание трансмиссионных масел не вызовет проблем. В действительности это мнение является ошибочным, так как при перемешивании несочетающихся жидкостей иногда выпадает осадок – белесые хлопья.

Образующиеся хлопья засоряют внутренности механизма, что особенно опасно для вариаторных и автоматических КПП. После забивания фильтров агрегат быстро выходит из строя, а это приводит к серьезному и дорогому ремонту.

Разумеется, описанный осадок в виде хлопьев возникает не всегда, но лучше не рисковать.

к содержанию ↑

Популярные заблуждения

Трансмиссионное масло, подобно моторному, разделяется на три категории:

• минералка;
• синтетика;
• полусинтетика.

Частицы поврежденных элементов КПП

Даже опытные автомобилисты иногда думают, что при добавлении минеральной жидкости в синтетическую получается полусинтетика. Это ошибка и об этом вам может сказать каждый автомеханик. Что будет если смешать трансмиссионные масла разных типов мы вам сейчас расскажем.

Прежде всего, образуется пена, а через несколько сотен километров выпадет белесый осадок, о котором уже было выше упомянуто. После 1000 километров смазка загустеет и забьет все отверстия и масляные каналы в агрегате. Нередко из-за этого выдавливаются сальники. При своевременном обнаружении проблемы необходимо слить все масло и тщательно промыть систему. После этого заливается нормальное масло, рекомендуемое автопроизводителем.

к содержанию ↑

Опасные последствия перемешивания масел

Бездумное смешивание трансмиссионных масел последствия имеют самые разные, а некоторые из них мы уже успели рассмотреть. Некоторые автомобилист при обнаружении падения уровня жидкости в трансмиссии или редукторе в целях экономии денег покупают и доливают менее дорогое масло.

Как вы понимаете, в КПП и редукторах смазочные жидкости работают при меньших температурах, чем в моторе, но эти масла от разных брендов отличаются химическим составом, особенно присадками. По этой причине при перемешивании может начаться непредсказуемая химическая реакция, вызывающая выпадение осадка.

Этот осадок засоряет внутренности системы, особенно в АКПП или вариаторах. В конструкции предусмотрен фильтрующий элемент, который быстро забьется осадком и коробка со временем выйдет из строя, так как ее внутренние элементы разрушатся из-за отсутствия нормального смазывания.

Многим автомобилистам интересно, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя, но разных типов. Делать это ни в коем случае нельзя, иначе вскоре смазочная жидкость вспенится и вновь образуется губительный для агрегата осадок.

к содержанию ↑

Что делать, если вы допустили ошибку?

Осадок в масле трансмиссионном

Если вы по той или иной причине смешали разные трансмиссионные жидкости и заметили нехарактерные признаки в работе КПП, при первой возможности нужно приехать в сервис и сделать аппаратную замену смазочной жидкости с использованием профессиональных промывочных составов.

Процедуру нужно делать в специализированных сервисных центрах, в которых работают настоящие профессионалы и используют специализированное оборудование. Самостоятельно вы не сможете выполнить полноценную промывку – это просто невозможно технически.

Дополнительно рекомендуем к прочтению материал о возможности смешивания моторных масел разных типов.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Учитывая все сказанное выше, следует отметить, что смешивание трансмиссионных масел, отличающихся какими-либо характеристиками, не рекомендовано. Эти эксперименты могут обойтись вам слишком дорого, и вы впоследствии пожалеете о своей халатности.

Во многом проблема обусловлена наличием высокоточной механики и электроники в автоматических коробках передач, которую можно легко испортить доливанием неподходящей смазочной жидкости.

Смешать разные смазки вы можете лишь в экстренном случае, если в системе нет масла, а до СТО нужно как-то доехать. После непродолжительной поездки масло нужно сразу же слить, промыть агрегат и залить новую смазочную жидкость.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Опубликовано: 26.03.2017

Просмотров: 29428

Ваша оценка:

Загрузка…

[block]

Adblock
detector

Смотри можно ли смешивать трансмиссионные масла в мкпп и другое видео

Автор Максим Коновалов На чтение 28 мин. Просмотров 170 Опубликовано 31.08.2021

Содержание

• Какое трансмиссионное масло лучше выдерживает холод?
• Можно ли смешивать ATF с обычным маслом?
• Сравним вязкость смешанного масла и чистого
• Почему эта тема актуальна?
• Некоторые нюансы при смешивании моторных масел
• Какие моторные масла можно смешивать?
• Содержание
• 1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?
• 2 Можно ли смешивать составы разных производителей?
• 3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?
• Действия масел в КПП
• Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?
• Типы масел и их свойства
• Вероятные последствия перемешивания
• Разновидности коробок
• Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)
• Когда приходит пора замены?
• Спецификации FORD
• Замена масла в АКПП.
• Смешивание масел разной вязкости
• Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло?

Друзья, сегодня у нас долгожданная серия про масло, но не про моторное, а трансмиссионное.

Их качество тоже имеет большое значение, ведь замерзшее густое масло в редукторе либо в коробке создает сильнейшее сопротивление движению.

Отсюда и потеря мощности, и повышенный расход топлива, и сокращение ресурса деталей, ведь смазывание уже неэффективное.

К тому же кто-то пользуется автозапуском, и густое масло, например, в коробке затрудняет пуск двигателя.

Сегодня наша задача: выяснить, какое трансмиссионное масло меньше замерзает. Также включено в тест масло и для автоматической трансмиссии.

Посмотрим, выиграет оно или нет. А еще я покажу, как решить проблему густого масла. Кстати, данную заморозку я снял ещё в прошлом году в феврале.

Но, к сожалению, не успел смонтировать и выложить видео до весны, поэтому пришлось ждать целый год, чтобы продолжить эту работу.

Тесты на трение мы уже делали, кому интересно, можете посмотреть на канале.

Какое трансмиссионное масло лучше выдерживает холод?

Первыми на тест идут масла с вязкостью 75W90: №1 – Mobil, №2 – ZIC, №3 – Kixx, №4 – Polymerium, №5 – ENEOS, №6 – MOTUL, №7 — LIQUI MOLY, №8 – Castrol, №9 — Addinol , №10 — G-BOX.

Масла налиты, делаем первый тест, как обычно, в тепле.

На холоде первый, как ни странно, Castrol, далее -Polymerium, за ним разом Kixx и ENEOS, остальные еле-еле догоняют.

В данном тесте победил Castrol. Подписываем пробирку. Он будет участвовать в финальном тесте.

Продолжаем. Первые три масла с вязкостью 80W90. Я взял их для того, чтобы вы поняли отличия 80W и 75W.

Под номером четыре — W5 Лукойл, но уже 75W90, пятый — еще один Castrol, шестой – Detroil, седьмой – ТНК, восьмой – Wolf.

Последние два масла с вязкостью 75W-80: девять — это TOTAL и десять — ELF. На плюсовой температуре масла с вязкостью 75W80 сразу же идут первыми.

Значит, они обладают наименьшим сопротивлением вращению. Посмотрим, что будет на морозе.

На улице сейчас уже темно, поэтому я перенес замороженное масло в гараж, температура — минус 25.

И опять же масла TOTAL и ELF с вязкостью 75W80 побеждают. За ними разом идут Castrol и Wolf, затем Detroil. Масла спускаются уже почти 8 минут, довольно долго.

Далее идет ТНК и сильно отстаёт Лукойл. Про масла 80W90 вообще молчу. Вот и подумайте, лить ли зимой такую вязкость. В общем, лидер у нас ELF.

Сейчас возьмем масло для автомата ZIC и сравним его с обычными трансмиссионками. Выставляем наших лидеров в стенд.

Обратите внимание, минералки всё ещё не дошли до финиша, прошло, наверно, минут 30. Лукойл — первый из минералок. Потом идет Mobil и самый последний Газпром.

ATF побеждает с двойным отрывом, а ELF ещё, похоже, не отогрелся.

Сейчас все заморозим. И на холоде ATF более жидкое. Если не считать АTF, то победил Castrol 75W90 GL-4+. То есть он подходит как для коробки, так и для редуктора.

Цена, конечно, такого масла немаленькая.

Можно ли смешивать ATF с обычным маслом?

В Интернете есть много споров по поводу ATF: кто-то говорит, что его можно смешивать с обычным трансмиссионным маслом для механики, заливать полностью в механику и никаких проблем не будет, а кто-то говорит, что это категорически делать нельзя.

Сегодня мы опять же проведём опыт смешивания ATF и обычного трансмиссионного масла, а также посмотрим, можно ли его использовать, для того, чтобы снизить вязкость масла.

Для чего это нужно? Например, заметили вы, что масло у вас в трансмиссии слишком густое.

Это можно понять, допустим, по плохому накату автомобиля либо скорости плохо включаются, либо машина едет, когда вы отпускаете сцепление при первом запуске в мороз.

Менять масло ещё рано, но, например, можно разбавить данную трансмиссионку, налив туда более жидкое масло.

Сейчас будем смешивать минеральное масло Лукойл с маслом для автоматов. Посмотрим, будет ли какая-то реакция, как многие говорят.

Добавим примерно 30% ATF, ведь на практике делают примерно так, хорошенько перемешиваем. Как видите, реакции никакой нет, лишь появился красный цвет у масла.

Попробуем немного нагреть. Как видите, температура уже 140 градусов, масло начало парить, однако реакции всё равно никакой нет.

Так что смело можно смешивать и не бояться.

Сравним вязкость смешанного масла и чистого

А сейчас сравним вязкость смешанного масла и чистого. В итоге — как в тепле, так и на холоде — с добавлением ATF вязкость значительно снижается.

Вот вам еще одна небольшая хитрость, как можно решить проблему замерзания масла.

То же самое можно делать с моторными маслами, например, добавлять в масло 10W40 масло 0W20, и тоже оно будет намного меньше замерзать. 

А ещё давайте посмотрим, изменятся ли как-то смазывающие свойства трансмиссионки, в которую добавили ATF.

Если помните, данный Лукойл выдерживал 11,5 кг в чистом виде.

Сейчас посмотрим, сколько покажет при добавлении в него ATF. 9 кг – показатель, конечно, просел, но не так критично.

Я знаю многих людей, которые в обычную механическую трансмиссию наливают ATF, и никаких проблем не происходит.

Но есть важные моменты: если были какие-то неисправности данных узлов, например, микро сколы на подшипниках либо на зубе, то данный узел, скорее всего, начнет шуметь.

Ведь в трансмиссии происходят ударные нагрузки, то есть зубья не прилегают плотно друг к другу, а имеют определенный зазор.

Масло тут выступает в роли смягчающей подушки, тем самым снижается шум. Чем гуще масло, тем прочнее данная подушка.

Есть даже такой лайфхак: допустим, зашумела коробка либо редуктор, налей туда погуще масло и шум значительно снизится.

Но это лишь маскировка проблемы. Со временем будет только хуже.

А более жидкие масла лучше проникают в пары трения и создают меньше сопротивления вращению. Так что стоит задуматься, что лучше использовать.

Ну что, друзья, на сегодня всё. Спасибо за внимание, всем пока!

Почему эта тема актуальна?

Начнем с ответа на вопрос о том, почему вообще людям требуется смешивать масло. Чаще всего такая необходимость возникает в экстренных случаях, а иногда — исключительно по незнанию или по невнимательности. Нештатные ситуации возникают, например, когда вы торопитесь на работу, но вовремя замечаете предупреждение о низком уровне смазочного материала. К сожалению, той марки, которой пользуетесь вы, не оказывается под рукой, и вы справедливо решаете, что безопаснее смешать составы, чем отправиться в путь без масла в двигателе. Подобные случаи могут возникнуть в дороге или в результате неисправности, когда полностью слить отработанный смазочный материал невозможно.

Правило 1:

смешивать моторные масла допустимо, но только в ситуациях, когда это действительно необходимо.

Теперь поговорим о составе смазочных материалов. Любое моторное масло состоит из основы и присадок, которые и обеспечивают защиту от коррозии и многие другие свойства. У каждого производителя свой уникальный состав. Его подбирают по результатам длительных исследований, причем учитывают не только количество присадок, но и их соотношение по отношению друг к другу. Зачастую увеличение содержания одного компонента может привести к тому, что другое вещество не будет работать достаточно эффективно.

Почему это важно знать? Потому что на форумах легко найти людей, утверждающих, что требования производителей не смешивать масла — не более чем маркетинговый ход для увеличения продаж. На деле же продукты различных компаний имеют в своем составе присадки с уникальным составом. При их контакте в результате смешивания велик риск начала реакции, которая может быть губительной для двигателя.

Если же речь идет о продуктах одной компании, то вы рискуете нарушить баланс различных веществ в масле, что также отразится на его эффективности.

Правило 2:

при смешивании масел есть способы снизить риск, но нет гарантированного способа избежать его полностью.

Далее мы поговорим о совместимости различных смазочных материалов. Отметим, что фразу «можно смешивать» правильнее понимать как «можно смешивать с минимальным риском». В идеальной ситуации вы должны использовать продукт одной марки на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Некоторые нюансы при смешивании моторных масел

Сразу отметим: в данной статье мы говорим только о качественных смазочных материалах, прошедших все необходимые процедуры сертификации.

Правило 3:

смешивание масел с составами, не имеющими сертификата соответствия, может привести к началу неконтролируемых реакций. Это может привести к выходу из строя двигателя автомобиля.

Стоит отметить еще один важный момент: невозможно полностью слить масло из мотора. Это же относится ко всем жидкостям, используемым для промывки.

Если вы используете различные масла, то их смешивание неизбежно, даже при предварительном сливе смазочного материала.

По этой причине мы рекомендуем ознакомиться с дальнейшим материалом всем, кто заливает в машину различные составы.

Какие моторные масла можно смешивать?

В составе любого смазочного материала есть базовая часть, то есть основа, в которую добавляются присадки. Именно она используется для классификации масел. Они, как известно, бывают:

• минеральными. Их получают из нефти методом селективной очистки. Это недорогие и универсальные смазочные материалы;
• полусинтетическими. Производятся с помощью совмещения минеральных и синтетических масел. Отличаются универсальностью и сравнительно высокими защитными свойствами, при этом достаточно доступны;
• гидрокрекинговыми. По составу они близки к полусинтетическим, однако основа, полученная методом глубокой очистки, обеспечивает им большую вязкость и температурную устойчивость;
• синтетическими. Наиболее качественные и дорогостоящие варианты, представленные на рынке. Базовая часть, полученная методом химического синтеза, позволяет смазочным материалам сохранять стабильные показатели вязкости и текучести, а также обеспечивает медленное старение.

Основа является одним из главных факторов при смешивании масла. Смешивать составы с одинаковой базовой частью — относительно безопасный вариант.

При использовании продуктов одного производителя риск снижается еще сильнее. Вполне логично, что у масел одного бренда будет примерно одинаковый состав (отметим, что бывают и исключения). Это существенно снижает риск возникновения реакций между различными компонентами.

В ряде случаев, если необходим долив масла, можно взять продукт другого типа и/или вязкости, но от того же производителя. Отметим, что это верно только в краткосрочной перспективе.

Можно ли смешивать моторное масло с разной вязкостью?

Да, это возможно, но нужно понимать и ограничения. Если вам необходимо поменять вязкость, то лучше всего выбрать масло того же производителя на той же основе. Это позволит вам максимально снизить риск. Помните и о том, что при добавлении масла другого класса общая вязкость падает. Важно и то, сколько нового смазочного материала вы добавляете. Далеко не все автомобили могут работать с таким составом.

Даже если перед заменой вы слили масло, мы рекомендуем заливать смазочный материал от того же производителя, помня о том, что в моторе осталось до 10 % предыдущего состава. При смешивании смесей с разной вязкостью несущественно изменяется текучесть жидкости, но значительных изменений в ее функциях не произойдет.

Общие правила

При смешивании различных масел важно соблюдать ряд правил, которые помогут вам избежать неприятных ситуаций:

1. Не понижайте качество масла. Нельзя доливать минеральное масло в синтетику или полусинтетику, а полусинтетику — в синтетику. Снижение качества может привести к началу реакций и снижению эффективности работы присадок.
2. Если вам пришлось смешивать масло при необходимости, лучше слить полученный состав при первой возможности и заменить его на полностью однородный, т.е. на тот, который рекомендован производителем.
3. Запрещено заливать в двигатель масло различных классов, например, смешивать смазочные материалы для легковых и грузовых автомобилей.
4. Если нужно долить масло, то оптимальным выбором будет продукт того же производителя с другими показателями вязкости. При этом необходимо учитывать сезон. В противном случае есть вероятность снизить вязкость, например, зимнего масла. Это может привести к засорению систем мотора. Кроме того, при доливе менее вязкого масла может вырасти расход на угар, поэтому уровень придется контролировать чаще.
5. Не рекомендуется смешивать масла в пропорции 50/50. Доливать следует не более 15 % нового состава.
6. Если нет возможности найти масло того же производителя, при выборе необходимо ориентироваться на допуски производителя. Они должны совпадать у обоих продуктов. Лучше всего подойдет масло, близкое по классу и характеристикам. Согласно требованиям API и ACEA, продукты в рамках одного класса достаточно близки по составу и свойствам, а значит, могут смешиваться практически без негативных последствий. Смазочные материалы, не подходящие под эти требования, просто не проходят сертификацию. При этом не забудьте учесть допуски производителя автомобиля и как можно быстрее слить полученную смесь.
7. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. При этом речь идет о любом их сочетании. При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Разбавлять синтетический смазочный материал минеральным еще более опасно.
8. Если по какой-либо причине вам пришлось долить в машину масло более низкого качества, рекомендуется избежать высоких нагрузок на двигатель и не ездить на большой скорости.

Если вам пришлось смешивать смазочный материал, вне зависимости от того, были ли соблюдены все упомянутые в статье правила, рекомендуется проявлять осторожность. Обязательно проверяйте качество состава, обращайте внимание на следы пены, различные осадки и уровень масла.

Сегодня поговорим с вами о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, и что вообще произойдет, если их нечаянно или умышленно смешать? Во многом ситуация со смазкой для трансмиссии обстоит так же, как и с маслами для мотора. И то, и другое в полной мере не является унифицированным продуктом. То есть, грубо говоря, по правилам, несмотря на сходные характеристики, смазки для трансмиссии отличаются и смешивать их специалисты не рекомендуют (или делать это в самых крайних случаях).Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, подскажет анализ составляющих самих этих смазок. Итак, из чего же состоит трансмиссионное масло?

Содержание

Разумеется, в узле трансмиссии таких температурных режимов, как в самом движке не наблюдается, скажете вы. Поэтому, почему бы и не долить аналог от другой фирмы, ведь в этом ничего нет военного? И будете категорически неправы. При смешивании возможно выпадение осадка в виде белесых хлопьев. Чем это чревато? Они могут забивать всю систему трансмиссии (особенно страдают при этом автоматы и вариаторы). Могут быть забитыми и фильтры, и тогда вся система довольно быстро выйдет из строя. А кому нужен такой риск? Конечно, бывают варианты, что и пронесет, и осадок может и не образоваться. Но стоит ли играть в подобную лотерею, где на кону здоровье и нормальное функционирование такого важнейшего узла, как трансмиссионный?

Смазка для трансмиссии, как и моторная, делится на три разновидности: минералка, синтетика и полу синтетика. Даже среди бывалых водителей бытует определенное заблуждение, что если в минералку добавить синтетику, то выйдет полусинтетический микс (вне зависимости от производства). И что таким образом возможно смешать практически любое масло. Но это далеко не так. Лучше и не будем проверять на личном опыте, а послушаем экспертов. При подобном смешивании наблюдается образование пены, а примерно через 500-700 км. проявляются осадки в виде все тех же белесых хлопьев. А после, где-то на 1000 пройденных километров жижа начинает еще и загустевать, забивая собой все возможные отверстия и всю систему. К тому же от этого и сальники может выдавить. Хорошо, если вовремя обнаружите огрехи. Тогда нужно полностью слить получившийся непрезентабельный состав и промыть хорошенько всю систему. А после уже заливать штатное масло, то, которое рекомендовано производителем автомобиля (как правило, эта информация есть в сервисной книжке или на официальном сайте фирмы). Так что, никакой самодеятельности.

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1

Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2

Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Источник

Подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля является очень важным процессом. Каждый водитель должен знать какое масло лучше подойдет для КПП определенного типа, а какое лить в коробку категорически запрещено.

Стоит помнить, что нужно заливать только качественные варианты, полностью соответствующие характеристикам транспортного средства и максимально схожие с заводскими рекомендациями.

Не важно, куда вы заливаете масло, в МКПП или АКПП, в любом варианте нужно выполнять ряд определенных действий, с повышенной внимательностью. На сегодняшний день имеется большое количество различных трансмиссионных масел, и перед тем как производить замену нужно обязательно подобрать самое оптимальное. Помните, что зная, какое масло заливать в механическую коробку передач, вы сможете значительно сэкономить свое время и деньги.

Выбор трансмиссионных масел огромный

Действия масел в КПП

Все мы знаем, что механизм передвижения любой марки автомобиля состоит из множества шестеренок, поршней и подобных деталей. Масло для коробки передач является жидкостью, которая помогает всем механизмам гармонично работать и переносить любые трения. Таким образом, металлические детали продлевают свою службу, но надо помнить о том, что даже лучшие масла, имеют свой срок годности.

Читайте также:  Желтые значки на приборной панели: их функции и о чем предупреждают

Масло в коробке передач схоже по параметрам с моторным маслом, но имеет свои определенные характеристики. Выбрать то, что подойдет именно вам, можно тогда, когда точно знаешь все параметры и особенности своей КПП. Существует даже определенный рейтинг, который показывает, какие масла на сегодняшний день являются самыми популярными в своей группе.

Разработчики выпускают масло для механической коробки передач или АКПП, такое, которое имеет хорошую и прочную масляную пленку, которая длительное время предотвращает повреждения от постоянного трения.

Помимо этого, нужно подобрать оптимальную вязкость, чтобы можно было контролировать расход трансмиссионной жидкости.

Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

Рекомендуем: Как отремонтировать втягивающее реле стартера?

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Типы масел и их свойства

Перед тем, как приступать к работе, нужно узнать, какое масло заливать в коробку передач. Каждому автомобилю важно, что в него заливают и поэтому подбор масла должен сопровождаться достоверными данными. Как и моторные масла, жидкость для трансмиссий подразделяется на свои основные типы:

• минеральная основа — это самый ходовой и оптимальный вариант для многих машин. Минералку любят за ее приемлемую цену и сравнительно хорошую службу. Обязательно запомните, что смешивать минеральное масло с синтетическим категорически запрещено;
• полусинтетическая основа — по качеству залить такое масло будет гораздо лучше, чем предыдущее. Не важно, механика у вас, или АКПП, данная модель обладает рядом дополнительных качеств, которых на данный момент нет у минерального;
• синтетическая основа — самый дорогой из вариантов. Синтетика по качеству превосходит все остальные масла. Но у них есть свой значительный минус. Масло для механической КПП с большим пробегом может не выдерживать рабочих температур и протекать через сальники. Оно терпит смешивание с полусинтетикой.

Вероятные последствия перемешивания

Множество автомобилистов, когда сталкиваются с необходимостью пополнить объем смазки в МКПП (механическая коробка переключения передач), рассуждают тривиально – трансмиссия не испытывает жестких нагрузок, как мотор, следовательно, особенных требований к пополнению объема автомасла нет. Неопытный водитель полагает, что не стоит беспокоиться о вероятных последствиях смешивания различных нефтепродуктов. Зачастую подобный подход кажется наиболее практичным, ведь изготовители расходников устанавливают разные цены на собственные продукты.

Стремление сэкономить может привести к печальным последствиям. Возможно, автомобилю потребуется капремонт. Обусловлено это химическими реакциями, которые обязательно начнутся, если вы смешаете минеральное автомасло с синтетическим. Появится особый осадок в виде белых хлопьев. Коробка переключения передач забьется, включая маслофильтр. Ее детали подвергнутся деформации, сильному износу.

Сотрудники автомобильных сервисов утверждают, что чаще всего трансмиссия ломалась из-за заливки в нее смешанной смазки (минеральное масло плюс синтетика). Когда водители мешают автомасла, они надеются получить полусинтетический продукт. Разумеется, это невозможно.

Поначалу ухудшение работы коробки переключения передач может быть не особо заметно. Однако постепенно вы начнете замечать, что режимы переключаются не так плавно, как раньше, а износ деталей значительно увеличился. Это и есть негативные последствия эксплуатации авто при залитой в коробку переключения передач смешанной масляной жидкости.

Читайте также:  На какие авто ставили двигатель 4g64. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей. Технические характеристики и конструкция

Разновидности коробок

Обязательно нужно знать, какое масло лить именно для вашей коробки. Главным и единственным отличием является масло для МКПП и АКПП.

Масло в механическую коробку передач менее привередливо, и имеет более простые свойства. Оно уменьшает механические нагрузки, полностью контролирует рабочий процесс и удаляет частички ржавчины. Синтетика отлично подойдет для АКПП и для механики, но будет стоит в разы дороже.

Все, кто льет в АКПП хорошее масло, понимают, что к нему имеются повышенные требования. Необходимо чтоб масляной жидкости были доступны все детали коробки. Жидкость синтетического производства контролирует пенообразование, и лучше смазывает все мелкие детали.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Когда приходит пора замены?

Если вы уже разобрались, какое масло заливать в коробку, то следует уточнить, в какое время это лучше всего делать. Стандартным сроком расставанием со старым маслом считается пробег в 60-70 тысяч километров. Выберите то масло КПП, которое вам рекомендует производитель в паспорте автомобиля. От правильно подобранного масла зависит качество работы переключения передач и самого движения в целом.

Также является возможным другой вариант, который подразумевает долгий простой автомобиля. Если вы не пользовались транспортным средством более четырех лет, то лучше влить в него другое, более свежее масло, так как оно даст наилучшие свойства.

Помните основные правила, и ваша коробка передач прослужит вам долгие годы. Избегайте смешивания разных видов масел, чтобы не утрачивать их основных качеств. И обязательно проверяйте его уровень, не смотря на пробег, ведь никто не застрахован от внешних повреждений, которые могут спровоцировать неожиданную утечку.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40.000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел разной вязкости

Низковязкостные масла

Современное моторное масло во многих двигателях является не только смазочным материалом, но и гидравлической жидкостью. Если в определенных местах не будет создаваться требуемое давление, станет невозможной работа некоторых систем силового агрегата, например, системы изменения фаз газораспределения VTEC в моторах Honda.

Читайте также:  Как самостоятельно заменить ремень генератора на Матизе

Таким образом, требования предъявляются не только к толщине пленки, но и к текучести. По этой причине многие автопроизводители, в том числе уже упомянутая Honda, рекомендуют заливать масла с повышенной текучестью, вязкости 0w20.

К современным моторным маслам предъявляется еще одно требование: высокая щелочная активность. Это необходимо для достижения хороших моющих свойств, чтобы смазочный материал был способен вымывать грязь и продукты износа из «тонких мест» (той же системы VTEC).

Разумеется, если постоянно «кормить» мотор маслом недостаточно высокого качества или несвоевременно его менять, проблемы гарантированы. Однако свежее масло, даже с более высокой вязкостью, первое время сможет обеспечить нормальную работу двигателя. Главное – не более чем через 2000 км, заменить эту смесь.

Если же говорить о смешивании разной вязкости в целом, то, опять же, вреда для двигателя эта процедура не причинит, особенно если речь идет о продукции одного производителя. Результирующее значение вязкости составит некое среднее значение, в зависимости от пропорций. Например, при смешивании масел 0w30 и 5w40 в итоге может получиться 2w34 или 4w38, смотря какое количество масла было добавлено.

Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло?

В составе масел для мотора и трансмиссионных смазок есть много общих компонентов. Однако это не касается именно идентичного состава обеих жидкостей. Просто каждое из этих масел нельзя назвать унифицированным продуктом. Иными словами, по существующим правилам и рекомендациям, даже не принимая во внимание очень схожие характеристики, ответ на вопрос можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло является отрицательным. В самых крайних случаях это действие допускается. Но как только будет найдена «родная» жидкость систему КПП потребуется очистить от смеси.

можно ли смешивать продукты разных производителей. Что будет, если смешать разные трансмиссионные масла? Можно ли смешивать трансмиссионные масла акпп

Если возникает вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, следует знать о том, что может произойти в том случае, если автомобилист по каким-то причинам не уследит или преднамеренно смешает разные типы или виды смазок для КПП. Чтобы избежать недоразумений, рассмотрим возможные последствия.

Смешивать трансмиссионные масла разных производителей нельзя.

Почему нельзя смешивать смазки для трансмиссии

Дело в том, что смазывающие вещества для трансмиссии отличаются друг от друга, ввиду чего специалисты рекомендуют ни в коем случае их не смешивать. Даже те смазывающие жидкости, которые имеют практически идентичные характеристики и свойства, могут разительно отличаться друг от друга по своей основе. Кроме того, вещества, как правило, имеют разный компонентный состав, из которого созданы его присадки и технологические примеси. Следует учесть, что масла отличаются по реакции, которая будет зависеть от того, как вещество отреагирует на погоду, характер нагрузок и температуру. Даже если технические характеристики веществ имеют много общего, смешивать их нельзя.

Критерии различия трансмиссионных масел

На невозможность смешать разные смазки для КПП влияют особенности составов. Если автовладелец всё-таки думает о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла, он должен знать основу имеющихся в его распоряжении жидкостей. В частности, масло может иметь синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, которые отличны друг от друга по степени вязкости и нагрузке. Соответственно, вместо невозможно.

Чтобы узнать о характеристиках, свойствах и прочих отличительных чертах жидкости, достаточно прочитать инструкцию, составленную производителем. Смешивание масел на разной основе ни к чему хорошему не приведёт, синтетические и минеральные вещества отличны друг от друга уровнем стабильности свойств, которые проявляются в разном температурном диапазоне, а также в зависимости от срока службы автомобиля.

Смешивание масел разных производителей нельзя осуществлять даже тогда, когда синтетика и минералка обладают схожими относительно индекса вязкости показателями. Нередко автомобилисты замечают, что отличные по основе жидкости имеют совершенно идентичные пределы, как 80 – 140W. Любая жидкость имеет характерные только для неё отличия, которые определяет наличие или отсутствие некоторых химических примесей.

Не стоит даже гадать о том, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, ведь , которые используют компании, определяют отличие жидкостей. Даже в том случае, когда вязкость разных марок масел идентична, по компонентам технических примесей она всегда отличается. Фирмы производители самостоятельно разрабатывают составы присадок, держа их в секрете. Если автомобилист решил всё-таки попробовать смешать разные вещества, он должен быть готов к последствиям. Как показывает практика, только в критических ситуациях следует мешать трансмиссионные масла, например, при резкой потере необходимого объёма смазывающего вещества.

На самом деле, критический уровень смазки в КПП гораздо опаснее смешанных жидкостей . В ситуации, когда смазка достигает критического уровня, бывает, что автомобилисты на свой страх и риск доливают жидкость любого другого производителя. Однако к такому действию следует прибегать крайне редко, такую меру принято считать временной, ввиду чего при любой возможности трансмиссию следует заменить.

Что может случиться?

Если автовладелец не знает, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя или разных, он должен догадаться о вероятности появления последующих проблем. Изначально в коробке передач появится существенный осадок. Из-за разницы составляющих в КПП могут возникнуть абсолютно непредвиденные химические реакции. Ввиду того, что многие автомобилисты вообще не считают необходимым с КПП, при возникновении экстренной ситуации стараются максимально сэкономить, приобретая наиболее бюджетное вещество.

Даже несмотря на то, что трансмиссия не подвергается таким колоссальным нагрузкам, как силовой агрегат, её узлы и составные элементы нуждаются в качественной смазывающей жидкости, а ввиду того, что находящиеся в маслах химические присадки отличны друг от друга, следует покупать только одинаковое вещество (при ). Если залить в трансмиссию разные марки масла, появятся белёсые хлопья как результат происходящих внутри устройства химических реакций.

Если сразу таких хлопьев будет немного, то впоследствии, при отсутствии должного внимания со стороны автомобилиста, количество образовавшегося осадка негативно повлияет на систему, нельзя исключать того, что может произойти сильное засорение устройства. К подобного рода проблемам склонны только коробки автоматы и вариаторы. Ввиду присутствия фильтра может застопориться работа всей системы. Нередко небрежное отношение приводит к выходу трансмиссии из рабочего состояния.

Смешивание масел разной вязкости, по словам работников сервисных центров, зачастую приводит к серьёзным нарушениям. Такое случается особенно часто, если автомобилист по неосторожности или невнимательности купил вещество одного производителя, не глядя на его основу, в частности, залив синтетику минералкой.

Если автовладелец наивно полагает, что можно смешивать трансмиссионные масла одного производителя, он должен знать, что уже спустя 400 км. в устройстве жидкости начнут вспениваться, появится белёсый осадок. При несвоевременном обращении к специалистам сервисного центра масляная смесь будет становиться всё гуще, элементы системы начнут изнашиваться в разы быстрее, возрастёт и давление на сальники. Нередко приходилось наблюдать, как сальники попросту вытолкнуты со своего места.

Что делать, если смазки в трансмиссии уже смешаны

Итак, если опасные последствия перемешивания масел уже известны автолюбителю, но сделать он уже ничего не может, а наличие неисправности стало заметным по нехарактерной работе КПП, следует как можно скорее прибегнуть к аппаратной замене смазки. Только полный слив жидкости и промывка агрегата могут вернуть устройство в рабочее состояние. Необходимые действия при возможном смешении трансмиссионного масла может провести любой опытный сотрудник сервисного центра. Дело в том, что заменить масло в трансмиссии гораздо сложнее, оно не сможет самостоятельно выйти так, как смазка с движка. Даже при всевозможных манипуляциях за один слив из КПП выйдет только треть масла.

Заключение

Если автомобилист смазочное вещество другого производителя или смазку с другой основой, следует незамедлительно произвести полную замену, иначе в скором будущем можно столкнуться с необходимостью чистить всё устройство от налёта и белёсого осадка. В КПП следует доливать только такую трансмиссионную смазку, которая рекомендована производителем.

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин. Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.

Также смешивание неизбежно происходит и в том случае, когда выполняется замена одной жидкости на другую, так как полностью слить остатки из агрегата при замене без его разборки зачастую не удается.

Ранее мы уже рассматривали вопрос , а также . В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.

Читайте в этой статье

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Начнем с того, что трансмиссионные масла, как и моторные, могут сильно отличаться друг от друга даже с учетом похожих характеристик. Это значит, что такие смазочные жидкости могут иметь не только разную масляную основу (минеральная, полусинтетическая и синтетическая), но и уникальный пакет присадок.

Если просто, даже одинаковые по индексу вязкости масла для КПП все равно отличаются по допускам, рассчитываются для разных нагрузок, рабочих температур и т. д. С учетом того, что активные присадки в их составе также могут взаимодействовать между собой, смешивание масел для коробки передач может привести, как минимум, к потере полезных свойств, а как максимум к образованию осадка, отложений и т.п.

• Если для или последствия могут сразу и не проявиться, в случае с , или вполне возможно быстрое появление сбоев в работе коробки передач или даже полный выход такой КПП из строя.

Получается, распространенное мнение о том, что если смешать простую минералку и синтетику, получится полусинтетический продукт. На самом деле, это не так. Дело в том, что производитель, изначально изготавливая смазку или смешивая две масляные основы (базы), учитывает отдельные особенности и нюансы, добиваясь необходимого результата и свойств жидкости при помощи специальных присадок.

При этом для минерального масла присадки одни, для полусинтетики уже совсем другие, а для синтетики используются свои отдельные компоненты. Не трудно догадаться, что смешивание трансмиссионных масел, даже с учетом более низких температур в КПП по сравнению с , вполне может дать отрицательный результат.

• Достаточно часто после смешивания уже через 100-200 км выпадает белесый осадок, далее смешанное масло в коробке меняет свою вязкость, начинает пениться и т.д. Для МКПП это означает увеличенный износ и более «жесткую» работу коробки, тогда как для автомата все может закончиться забитым масляным фильтром, загрязнением каналов .

Также работа автомата после долива масла может сопровождаться , проскальзыванием и их подгоранием. В результате значительно увеличивается износ АКПП, передачи могут начать .

Итак, как видно, смешивать трансмиссионные масла, особенно в случае с АКПП, крайне нежелательно. Единственным исключением можно считать случаи, когда прямо в дороге произошло критическое понижение .

В этом случае езда с низким уровнем масла в коробке недопустима. Остается только подбирать любой подходящий по свойствам и характеристикам аналог на долив. При этом нужно помнить, что дальше нагружать коробку при езде с такой смесью нельзя, а также спустя 100-200 км. нужно промыть КПП и залить свежую рекомендованную жидкость в полном объеме.

Косвенным признаком того, что масло в КПП нужно как можно скорее заменить, также является появление шума или гула во время работы трансмиссии. Это указывает на то, что в коробку залито некачественное или неподходящее по своим характеристикам масло. При этом замена смазки часто решает данную проблему.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что не только сами производители, но и опытные специалисты по ремонту КПП не рекомендуют смешивать трансмиссионные масла без крайней необходимости.

Если же пришлось смешать масло по причине аварийной ситуации, тогда нужно добраться до места ремонта и как можно скорее . В ряде случаев также может потребоваться дополнительная промывка КПП.

Напоследок отметим, что не всегда последствия смешивания масел в КПП могут проявиться сразу. Другими словами, работа трансмиссии по началу может не вызывать нареканий.

Однако с пробегом, особенно в случае с АКПП, которая крайне чувствительна не только к уровню, но и к качеству трансмиссионной жидкости ATF, могут возникнуть сбои или серьезные поломки.

Получается, ремонт АКПП может потребоваться после банальной доливки масла, которое отличается от уже залитого в трансмиссию. При этом зачастую данное утверждение справедливо только тогда, когда водитель продолжает эксплуатировать авто в штатном режиме, то есть дальше ездит на смешанном масле в коробке без его полной замены, причем достаточно долгое время.

Читайте также

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Несмотря на то, что многие трансмиссионные жидкости имеют схожие характеристики, их основы отличаются, также, как и набор активных химических присадок и технологических примесей. Разные трансмиссионные жидкости также по-разному реагируют на изменение погодных и температурных условий. Именно поэтому специалисты СТО не рекомендуют смешивать трансмиссионные масляные жидкости даже со схожими техническими характеристиками.

Какими бывают трансмиссионные масла?

Все трансмиссионные масла изготавливаются на трех современных типах основ: синтетической, минеральной и полусинтетической. Различаются масла и степенью вязкости, которая разделяется на 3 подгруппы, определенные классификацией SAE:

• для зимнего использования характерны индексы 70-85W
• для летнего использования — индексы 80-250W
• всесезонные (универсальные) индексы — 75-90W и 80-140W

Также существует система классификации API, которая делит масла на 7 подгрупп от GL1 до ПД-6, а также MT-1 в зависимости от степени допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазки могут иметь похожие показатели индекса вязкости или нагрузки, между ними все еще есть существенные отличия по входящим в состав химическим присадкам. Именно эти присадки не позволяют смешивать трансмиссионные масла, т. к. каждая компания производитель самостоятельно разрабатывает их состав и набор, которые являются коммерческой тайной каждой марки.

Единственной ситуацией, допускающей смешивание трансмиссионных масел, является экстренная потеря объема масляной жидкости, т.к. сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем возможное смешивание. Стоит учитывать, что это временная мера и при первой же возможности необходимо произвести замену трансмиссионной смеси.

К чему приводит смешивание трансмиссионных масел?

В узлах трансмиссии не происходит агрессивных режимов как, например, в двигателе, поэтому некоторые автовладельцы прибегают к смешиванию трансмиссионных масел при появлении необходимости нормализации уровня жидкости в коробке. Однако, в виду разного их состава, при смешивании трансмиссионных жидкостей может проявиться негативная химическая реакция, которая приводит к появлению белых хлопьев осадка, который забивает всю систему трансмиссии. Особенно эта проблема актуальна для владельцев автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из строя, а узлы и детали трансмиссии получат существенные разрушения.

Что делать при возможном смешении трансмиссионных масел?

Если по каким-либо причинам произошло смешение трансмиссионных масел, и вы заметили появление сбоев в работе коробки передач, необходимо при первой же возможности произвести полную замену масла с использованием специальных промывочных средств. Поскольку необходимо проводить полную замену жидкости, лучше обратиться в автосервис, т.к. самостоятельно выполнить данную процедуру проблематично. После этого залейте трансмиссионную смазку, рекомендованную производителем вашего автомобиля.

Выбирать трансмиссионное масло необходимо строго согласно рекомендациям автопроизводителя. Кроме того, рекомендуем приобретать только продукцию известных, проверенных опытом автомобилистов производителей. В магазине IXORA вы найдете широкий ассортимент трансмиссионных масел оригинального качества для любой марки и модели автомобиля.

Производитель	Номер детали	Название детали
FEBI	21829	Масло трансмиссионное Febi SAE EU, 75W, синтетическое, 1L
HYUNDAI	0430000140	Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1
TOTAL	166277	Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
VAG	G052171A2	Жидкость трансмиссионная VW G052 171 EU, синтетическое, 1L
TOYOTA	0888581001	Жидкость трансмиссионная Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, минеральное, 1L
HONDA	0826199964	Масло трансмиссионное Honda Ultra KR-III JP, KR-III, минеральное, 4L
HYUNDAI	0430000110	Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1L
CASTROL	4671920060	Масло трансмиссионное Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, полусинтетическое, 1L
MOBIL	142123	Масло трансмиссионное Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, синтетическое, 1L
CASTROL	4671880060	Масло трансмиссионное Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL1300	Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 1L
TOYOTA	0888680506	Жидкость трансмиссионная Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, минеральное, 1L
MITSUBISHI	ACh2ZC1X05	Жидкость трансмиссионная Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, минеральное, 1L
ENEOS	OIL1304	Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 4L
HYUNDAI	0450000400

Можно ли смешивать трансмиссионные масла и что будет, если водитель случайно либо специально смешает разные марки/типы смазок для коробки передач? Для того чтобы ответить на данный вопрос, нужно понимать, что трансмиссионные и моторные масла не являются нефтепродуктами, которые унифицированы.

Невзирая на тот факт, что трансмиссионные масла разных производителей могут располагать похожими эксплуатационными показателями, все-таки они значительно различаются по собственной основе, присадочным элементам, вязкости. Эксперты не советуют выполнять смешение разных трансмиссионных масел, как бы не были похожи их эксплуатационные показатели.

Параметры, классификация, различия автомасел для коробок переключения передач

Стоит сказать, что основой выпускаемых сегодня трансмиссионных масел считается синтетика, полусинтетика, минералка. Разные типы смазок для трансмиссии отличаются по вязкости, уровню нагрузки. Сегодня распространены классификации API и SAE.

Соответственно со спецификацией SAE, все расходники для трансмиссии делятся на три категории по вязкости.

1. От 70w до 85w – для зимы.
2. От 80w до 250w – для лета.
3. От 75w до 90w, от 80w до 140w – для любого сезона.

Спецификация API подразделяет трансмиссионные расходники на семь категорий по максимально возможной нагрузке. Маркируются данные категории надписью «GL» и числом от 1 до 6. Подробные сведения о составе смазки и ее вязкостном индексе обязательно прописываются в руководстве, которое предоставляется производителем.

Невзирая на то, что, вне зависимости от производителя автомасла, синтетика и минералка располагают приблизительно одинаковыми вязкостными индексами, они серьезно отличаются по содержащимся в них присадочным элементам.

Как раз добавки делают трансмиссионные расходники такими разными, не дают возможности выполнять смешивание автомасел различных марок. Любая фирма, изготавливающая различные смазки для коробок переключения передач, производит их самостоятельно, не раскрывает, как проходит производственный процесс.

В экстренных случаях можно смешивать, к примеру, минералку с синтетикой. Разумеется, что значительная нехватка автомасла в КПП намного хуже, чем возможное смешивание. Следовательно, если у вас нет возможности купить и залить в трансмиссию свежую синтетику, можете заменить ее на минералку. Это временная мера. Поменяйте минеральное масло на синтетическое, как только это станет возможно.

Вероятные последствия перемешивания

Множество автомобилистов, когда сталкиваются с необходимостью пополнить объем смазки в МКПП (механическая коробка переключения передач), рассуждают тривиально – трансмиссия не испытывает жестких нагрузок, как мотор, следовательно, особенных требований к пополнению объема автомасла нет. Неопытный водитель полагает, что не стоит беспокоиться о вероятных последствиях смешивания различных нефтепродуктов. Зачастую подобный подход кажется наиболее практичным, ведь изготовители расходников устанавливают разные цены на собственные продукты.

Стремление сэкономить может привести к печальным последствиям. Возможно, автомобилю потребуется капремонт. Обусловлено это химическими реакциями, которые обязательно начнутся, если вы смешаете минеральное автомасло с синтетическим. Появится особый осадок в виде белых хлопьев. Коробка переключения передач забьется, включая маслофильтр. Ее детали подвергнутся деформации, сильному износу.

Сотрудники автомобильных сервисов утверждают, что чаще всего трансмиссия ломалась из-за заливки в нее смешанной смазки (минеральное масло плюс синтетика). Когда водители мешают автомасла, они надеются получить полусинтетический продукт. Разумеется, это невозможно.

Поначалу ухудшение работы коробки переключения передач может быть не особо заметно. Однако постепенно вы начнете замечать, что режимы переключаются не так плавно, как раньше, а износ деталей значительно увеличился. Это и есть негативные последствия эксплуатации авто при залитой в коробку переключения передач смешанной масляной жидкости.

Что необходимо делать при смешивании автомобильных масел для трансмиссии

Если водитель все-таки смешал разные автомасла для трансмиссии и начал замечать, что функционирование коробки переключения передач ухудшилось, ему следует немедленно полностью поменять смазку, используя особые промывающие жидкости.

Рекомендуется осуществлять замену в автомобильном сервисе. Так можно гарантировать себе, что автомасла опять не смешаются. Кроме того, аппаратная замена нефтепродукта слишком сложна для самостоятельного исполнения.

Если в эксплуатационном руководстве нет данных о том, какое автомасло заливать в трансмиссию, либо у вас нет самой инструкции (актуально для б/у авто), можете посоветоваться с работником автомобильного сервиса, дилерского центра. Кроме того, можно зайти на веб-сайт изготовителя транспортного средства и узнать там все, что нужно.

Итак, становится ясно, что ответ на вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, очевиден. В обычных условиях делать этого категорически не рекомендуется. Смешивание не обернется ничем хорошим для вашего транспортного средства. Однако если вы попали в сложную ситуацию и вам нужно срочно пополнить запас смазки в трансмиссии, а под рукой нет подходящего автомасла, можете залить в коробку переключения передач то, что имеется. Помните, что это считается экстренной мерой. Лучше никогда не доводить до такого. Для этого возите в багажнике канистру с нефтепродуктом, оптимально подходящим для вашей трансмиссии. Так вы избежите многочисленных проблем, избавите себя от необходимости обращаться в автосервис и осуществлять полную замену автомасла, включающую в себя промывание коробки переключения передач.

Что если смешать трансмиссионное масло. Что будет, если смешать разные трансмиссионные масла? Что делать, если пришлось смешать разное масло

Мы решили обсудить такую нестандартную тему, как смешивание трансмиссионных масел. Далеко не многим автомобилистам известны правила перемешивания смазочных масел в КПП и редукторе, а многие механики вообще рекомендуют никогда этого не делать. В действительности в этом нет ничего страшного, если делать все грамотно.

Особенности составов

Любое современное масло для автомобильной трансмиссии состоит из основы, которая является базой для создания определенного типа смазки:

• синтетика;
• минералка;
• полусинтетика.

Известно, что некоторые отличающиеся производители применяют одинаковую основу, но кроме нее есть еще присадки и добавки, которые у каждой компании свои. Именно от них зависят качественные и эксплуатационные характеристики смазочной жидкости.

Формулы создания присадок и добавок – это коммерческая тайна, которая держится в строгом секрете. Как и в случае с моторными маслами, трансмиссионные жидкости имеют разные параметры:

• допуски;
• температурные режимы;
• присадки;
• добавки.

Таким образом, чтобы однозначно сказать, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, необходимо изучить все технические характеристики и дополнительные параметры.

Что бывает при смешивании?

В КПП или редукторе нет таких высоких температур, как в двигателе, поэтому многие решают, что смешивание трансмиссионных масел не вызовет проблем. В действительности это мнение является ошибочным, так как при перемешивании несочетающихся жидкостей иногда выпадает осадок – белесые хлопья.

Образующиеся хлопья засоряют внутренности механизма, что особенно опасно для вариаторных и автоматических . После забивания фильтров агрегат быстро выходит из строя, а это приводит к серьезному и дорогому ремонту.

Разумеется, описанный осадок в виде хлопьев возникает не всегда, но лучше не рисковать.

Популярные заблуждения

Трансмиссионное масло, подобно моторному, разделяется на три категории:

• минералка;
• синтетика;
• полусинтетика.

Даже опытные автомобилисты иногда думают, что при добавлении минеральной жидкости в синтетическую получается полусинтетика. Это ошибка и об этом вам может сказать каждый автомеханик. Что будет если смешать трансмиссионные масла разных типов мы вам сейчас расскажем.

Прежде всего, образуется пена, а через несколько сотен километров выпадет белесый осадок, о котором уже было выше упомянуто. После 1000 километров смазка загустеет и забьет все отверстия и масляные каналы в агрегате. Нередко из-за этого выдавливаются сальники. При своевременном обнаружении проблемы необходимо слить все масло и тщательно промыть систему. После этого заливается нормальное масло, рекомендуемое автопроизводителем.

Опасные последствия перемешивания масел

Бездумное смешивание трансмиссионных масел последствия имеют самые разные, а некоторые из них мы уже успели рассмотреть. Некоторые автомобилист при обнаружении падения уровня жидкости в трансмиссии или редукторе в целях экономии денег покупают и доливают менее дорогое масло.

Как вы понимаете, в КПП и редукторах смазочные жидкости работают при меньших температурах, чем в моторе, но эти масла от разных брендов отличаются химическим составом, особенно присадками. По этой причине при перемешивании может начаться непредсказуемая химическая реакция, вызывающая выпадение осадка.

Этот осадок засоряет внутренности системы, особенно в АКПП или вариаторах. В конструкции предусмотрен фильтрующий элемент, который быстро забьется осадком и коробка со временем выйдет из строя, так как ее внутренние элементы разрушатся из-за отсутствия нормального смазывания.

Многим автомобилистам интересно, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя, но разных типов. Делать это ни в коем случае нельзя, иначе вскоре смазочная жидкость вспенится и вновь образуется губительный для агрегата осадок.

Что делать, если вы допустили ошибку?

Если вы по той или иной причине смешали разные трансмиссионные жидкости и заметили нехарактерные признаки в работе КПП, при первой возможности нужно приехать в сервис и сделать аппаратную замену смазочной жидкости с использованием профессиональных промывочных составов.

Процедуру нужно делать в специализированных сервисных центрах, в которых работают настоящие профессионалы и используют специализированное оборудование. Самостоятельно вы не сможете выполнить полноценную промывку – это просто невозможно технически.

Подведем итоги

Учитывая все сказанное выше, следует отметить, что смешивание трансмиссионных масел, отличающихся какими-либо характеристиками, не рекомендовано. Эти эксперименты могут обойтись вам слишком дорого, и вы впоследствии пожалеете о своей халатности.

Во многом проблема обусловлена наличием высокоточной механики и электроники в автоматических коробках передач, которую можно легко испортить доливанием неподходящей смазочной жидкости.

Смешать разные смазки вы можете лишь в экстренном случае, если в системе нет масла, а до СТО нужно как-то доехать. После непродолжительной поездки масло нужно сразу же слить, промыть агрегат и залить новую смазочную жидкость.

Не секрет, что в процессе пользования личным автомобилем многие владельцы прибегают к смешиванию нескольких технических жидкостей, предназначенных для упрощения работы одного из конструкционных механизмов транспортного средства. Причин для таких действий очень много. Однако самой распространённой является желание автовладельца сэкономить. Поэтому и бывает так, что в систему доливается смазка из новой упаковки и остатки из старой. Очень часто автовладелец смешивает даже жидкости под различными брендами. Так можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, будет рассмотрено дальше.

Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло?

В составе масел для мотора и трансмиссионных смазок есть много общих компонентов. Однако это не касается именно идентичного состава обеих жидкостей. Просто каждое из этих масел нельзя назвать унифицированным продуктом. Иными словами, по существующим правилам и рекомендациям, даже не принимая во внимание очень схожие характеристики, ответ на вопрос можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло является отрицательным. В самых крайних случаях это действие допускается. Но как только будет найдена «родная» жидкость систему КПП потребуется очистить от смеси.

Опасность перемешивания смазок

Беспечное перемешивание нескольких типов масел для КПП может стать причиной весьма серьёзных последствий. Но главные из них будут связаны с конструкционными особенностями коробки.

Работа смазки в редукторах и КПП происходит при небольших температурах, относительно условий работы моторного масла. Однако жидкости под разными брендами могут иметь много отличий по химическому составу, и уж точно в части присадок. Это обстоятельство может оказать влияние на появление в процессе перемешивания труднопредсказуемой реакции, вызывающей появление осадка, который просто создаст засор в системе. Актуально это для вариаторов и автоматов. Дело в том, что конструкция КПП предусматривает наличие фильтра. Эта деталь очень быстро забивается продуктами реакции, а сама коробка ломается, потому что её внутренние элементы плохо смазываются. Немного иначе обстоят дела с МКПП. Однако последствия смешивания масла будут ничуть не легче.

Даже бывалые автолюбители порой считают, что при перемешивании синтетики и минерального масла можно получить жидкость, напоминающую по составу полусинтетику. И это очень большое заблуждение. В первую очередь, когда смешиваются указанные жидкости, будет образовываться пена, а спустя пару дней езды появится осадок. Речь о нём велась ранее. После прохождения машиной тысячи километров масло в КПП станет густым и забьёт масляные каналы и другие отверстия. Далее может произойти выдавливание сальников.

Вывод

Какая бы информация не звучала из разных источников важно помнить, что при перемешивании трансмиссионных масел от нескольких производителей можно получить крайне негативные последствия для работы коробки, вплоть до полного выхода её из строя.

Но, ведь в коробке отсутствует высокая рабочая температура, которая есть при работе мотора. Зато КПП начинена высокоточной электроникой (особенно на автомате) и такая смесь разных масел легко выведет её из строя. Единственный вариант, когда можно смешать несколько смазок под разными названиями, заключается в экстренной ситуации на дороге. И даже при возникновении такого случая надо обязательно заливать жидкости с одинаковой маркировкой. И, как только машина успешно прибудет к месту назначения, придётся сливать смешенные смазки, промывать коробку, и заливать новую жидкость, рекомендованную к использованию производителем транспортного средства.

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1

Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
• всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2

Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла, и что произойдет, если автовладелец по недосмотру или преднамеренно совместит разные марки или виды трансмиссионных масляных жидкостей? Для ответа на этот вопрос прежде всего следует знать о том, что трансмиссионные смазки, как, кстати, и моторные масла, в полной мере не считаются унифицированными продуктами.

Смазки для трансмиссии отличаются и смешивать их специалисты не рекомендуют.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазочные материалы могут иметь сходные характеристики и свойства, при этом они все-таки по своей основе, по компонентному составу пакетов присадок и технологическим примесям, а также по реакции на погодные условия, нагрузки и температурные режимы, существенно отличаются. Специалисты не рекомендуют смешивать трансмиссионные смазки, какими бы похожими они не были по техническим характеристикам.

Характеристики, классификации и отличия трансмиссионных масел

Важно отметить, что базовой основой современных трансмиссионных масел является синтетическая, полусинтетическая или минеральная составляющая. Различаются они по степени вязкости и по степени нагрузки. Указанные масла принято обозначать двумя аббревиатурами – APIи SAE.

Классификация SAE предусматривает разделение трансмиссионной смазки по степени вязкости и делится на 3 подгруппы:

• для зимнего использования с индексами от 70 до 85W;
• для летнего использования с индексами от 80 до 250W;
• всесезонная с индексами 75-90W и 80-140W.

Классификация API разделяет указанные масла на 7 подгрупп и характеризует степень допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку. Обозначаются такие подгруппы индексами от GL -1 до GL – 6, а также индексом МТ -1.

Более конкретная информация об основе масла и его вязкости всегда указывается в инструкции, предоставленной производителем.

Главным отличием синтетического масла от минерального является уровень стабильности свойств и характеристик при различных температурах и длительности эксплуатации.

Несмотря на то что независимо от производителя масла, синтетические (полусинтетические) и минеральные смазки имеют примерно похожие по индексу показатели вязкости (часто может быть, что «синтетика» и «минералка» установлена в одинаковых пределах, допустим 80 – 140W), существует серьезное отличие по добавляемым в их состав химическим примесям (присадкам).

Именно присадки фирм изготовителей данных смазочных продуктов вносят существенное отличие в состав трансмиссионного масла и не позволяют без возможных последствий смешивать трансмиссионные смазки в коробке передач автомобиля. При этом, как уже говорилось выше, если по вязкости различные марки масел совпадают, то по компонентам присадок они всегда отличаются. Ведь каждая компания, производящая масляные жидкости, разрабатывает их самостоятельно и относится к этому как к своей коммерческой тайне.

Так что автовладелец, который по своей инициативе собрался смешать трансмиссионное масло в коробке передач автомобиля, должен четко это знать и учитывать.

При этом в исключительных ситуациях все-таки можно допустить смешивание трансмиссионных масел (это может быть экстренная потеря объема масляной жидкости в коробке передач автомобиля).

Естественно, что сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем его возможное смешивание. Таким образом, при отсутствии и невозможности приобрести используемый в настоящий момент тип трансмиссионного масла, допускается пополнить его любым другим смазочным материалом. Конечно же, эта мера временная, и при первой же возможности необходимо устранить из трансмиссии образовавшуюся смазочную смесь.

Вернуться к оглавлению

Возможные последствия при смешивании трансмиссионных масел

В связи с различием состава масел становится возможным протекание химических реакций в коробке.

Многие автовладельцы, когда перед ними по различным причинам возникает вопрос о необходимости пополнения объема трансмиссионной жидкости в коробке передач, делают тривиальный вывод – коробка передач не подвергается тем агрессивным условиям, которые происходят в двигателе автомобиля в результате сгорания топлива, а значит, особых требований к восстановлению объема трансмиссионной смазки не предполагается.

Поэтому неопытный автолюбитель считает, что нет причин переживать о возможных последствиях при смешении трансмиссионной жидкости в коробке. Ведь иногда это выглядит привлекательно, поскольку производители масел выставляют свою продукцию в разных ценовых пределах.

В связи с этим при появлении необходимости у автовладельца нормализации уровня смазки в коробке у некоторых возникает соблазн сэкономить финансовые средства посредством приобретения менее дорогого трансмиссионного масла. Ведь по идее оно будет такого же состава и с такими же характеристиками, как и у находящейся в настоящий момент в коробке передач масляной жидкости. В этом случае он может совершить ошибку, которая в итоге приведет к серьезной поломке трансмиссии и повлечет за собой более крупные затраты на необходимый ремонт.

Действительно, в узлах и деталях трансмиссии не происходит таких агрессивных температурных режимов, как в самом двигателе. Однако, как уже говорилось выше, масляные трансмиссионные жидкости у разных производителей имеют различные по своему химическому составу присадки. В связи с этим при их смешивании возможно проявление негативной химической реакции, которая приводит к появлению осадка (белесые хлопья).

Смешивание масел даже одной марки может привести к нарушениям в работе автомобиля.

В результате образования осадка из-за несовместимости разных типов масел может произойти забивание всей системы трансмиссии (особенно это касается автоматических коробок передач и вариаторов). Кроме того, надо помнить, что автоматические трансмиссии предусматривают наличие в их конструкции специального фильтра. При его засорении выпавшим осадком нарушается вся работа трансмиссионной системы. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из рабочего состояния с существенным разрушениям узлов и деталей трансмиссии.

Следует особо отметить, что специалистами автосервисов иногда отмечались случаи, когда смешивание трансмиссионной жидкости, даже от одного производителя, приводили к серьезным нарушениям в работе коробки передач. Это происходило в том случае, если автовладелец хотел получить полусинтетическую смазывающую смесь путем смешения синтетического и минерального масла от одного производителя.

Несмотря на то что оба масла были одной производственной марки, в результате указанного смешивания масел через определенное время (400-600 километров пробега) очень часто образовывалось вспенивание и выпадение все того же белесого осадка. Если автовладелец вовремя не замечал неполадок в работе трансмиссии и не предпринимал никаких действий, то впоследствии такая масляная смесь вместе с пеной и осадком начинала загустевать, что приводило к быстрому износу трущихся между собой узлов коробки, а также к избыточному давлению на сальники (в итоге их просто выдавливало).

Достаточно часто в процессе ремонта коробки передач возникает проблема. Необходимо залить определенную марку масла, которое было залито ранее, а его нет в наличии. Вследствие чего возникает закономерный вопрос – можно ли смешивать трансмиссионные масла, насколько они совместимы и что произойдет после смешения.

Чтобы правильно решить задачу, необходимо знать, что масла для трансмиссий не относится к группе унифицированных продуктов. Конечно, у них имеются одинаковые характеристики, их свойства иногда очень похожи. Однако существуют и некоторые серьезные отличия:

• Совершенно разный пакет присадок;
• Реакция на значение температуры,
• Различные технологические примеси;
• Реагирование на перемену погоды.

Основываясь на вышеперечисленных данных, профессионалы рекомендуют не смешивать трансмиссионные масла, даже если у них очень похожие технические характеристики.

Смешивать или нет

Как правило, коробка передач работает в более спокойном режиме, если сравнивать с двигателем машины. Следовательно, на первый взгляд, предъявлять особые требования к трансмиссионному маслу не стоит, а объем можно дополнить любой близкой по параметрам маркой. Такое мнение можно назвать серьезной ошибкой.

Не стоит думать, что если смешать в КПП трансмиссионное масло, то ничего серьезного не произойдет. Иногда при выборе состава главную роль начинает играть его стоимость. Именно это становится причиной приобретения другой марки трансмиссионной жидкости. Мол, все-таки дешевле, да и характеристики почти одинаковые с уже залитым составом. Однако такое решение может привести к выходу из строя КПП и ее дальнейшему ремонту, который будет стоить намного дороже, чем удастся сэкономить на покупке.

Безусловно, когда работает коробка передач, она не испытывает огромных температурных нагрузок, в сравнении с двигателем. Но необходимо помнить, что трансмиссионные смазки выпускают разные производители. Они добавляют присадки, которые отличаются химическим составом от других марок. Если начать смешивать такие продукты, может начаться химическая реакция, негативно влияющая на работу коробки передач.

К каким последствиям может привести смешивание

Несовместимость масел приводит к появлению осадка, который начнет забивать весь трансмиссионный узел. АКПП сразу же выходит из строя. Дело в том, что они оборудованы специальным фильтром. Осадок быстро его забивает, трансмиссия прекращает нормально работать. Происходит разрушение ее деталей.

Надо сказать, что профессионалы рассказывают о случаях, когда смесь трансмиссионных продуктов одного и того же производителя вызывала серьезные повреждения КП. Причиной стала смесь синтетики с минералкой. Масло начало пениться через 500-700 км пробега и выпадать в осадок белого цвета.

Если вовремя не заметить такое явление, смесь совместно с осадком начинает густеть. В результате увеличивается сила трения меду движущимися деталями, сальники начинают испытывать повышенное давление, они просто выдавливаются.

Что делать при смешении трансмиссионного масла

Если после смешивания ТМ коробка передач начала работать нестабильно, появились посторонние звуки, стало трудно переключать передачи, необходимо срочно заменить смазывающий состав, предварительно промыв коробку специальной промывочной жидкостью.

Провести такую операцию в домашних условиях достаточно сложно. Ее должны выполнять специалисты, которые смогут выполнить полную замену. Только после промывки можно будет залить новое трансмиссионное масло, учитывая рекомендации производителя автомобиля.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла? — Иксора

Несмотря на то, что многие трансмиссионные жидкости имеют схожие характеристики, их основы отличаются, также, как и набор активных химических присадок и технологических примесей. Разные трансмиссионные жидкости также по-разному реагируют на изменение погодных и температурных условий. Именно поэтому специалисты СТО не рекомендуют смешивать трансмиссионные масляные жидкости даже со схожими техническими характеристиками.

Какими бывают трансмиссионные масла?

Все трансмиссионные масла изготавливаются на трех современных типах основ: синтетической, минеральной и полусинтетической. Различаются масла и степенью вязкости, которая разделяется на 3 подгруппы, определенные классификацией SAE:

• для зимнего использования характерны индексы 70-85W
• для летнего использования – индексы 80-250W
• всесезонные (универсальные) индексы — 75-90W и 80-140W

Также существует система классификации API, которая делит масла на 7 подгрупп от GL1 до ПД-6, а также MT-1 в зависимости от степени допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазки могут иметь похожие показатели индекса вязкости или нагрузки, между ними все еще есть существенные отличия по входящим в состав химическим присадкам. Именно эти присадки не позволяют смешивать трансмиссионные масла, т.к. каждая компания производитель самостоятельно разрабатывает их состав и набор, которые являются коммерческой тайной каждой марки.

Единственной ситуацией, допускающей смешивание трансмиссионных масел, является экстренная потеря объема масляной жидкости, т.к. сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем возможное смешивание. Стоит учитывать, что это временная мера и при первой же возможности необходимо произвести замену трансмиссионной смеси.

К чему приводит смешивание трансмиссионных масел?

В узлах трансмиссии не происходит агрессивных режимов как, например, в двигателе, поэтому некоторые автовладельцы прибегают к смешиванию трансмиссионных масел при появлении необходимости нормализации уровня жидкости в коробке. Однако, в виду разного их состава, при смешивании трансмиссионных жидкостей может проявиться негативная химическая реакция, которая приводит к появлению белых хлопьев осадка, который забивает всю систему трансмиссии. Особенно эта проблема актуальна для владельцев автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из строя, а узлы и детали трансмиссии получат существенные разрушения.

Что делать при возможном смешении трансмиссионных масел?

Если по каким-либо причинам произошло смешение трансмиссионных масел, и вы заметили появление сбоев в работе коробки передач, необходимо при первой же возможности произвести полную замену масла с использованием специальных промывочных средств. Поскольку необходимо проводить полную замену жидкости, лучше обратиться в автосервис, т.к. самостоятельно выполнить данную процедуру проблематично. После этого залейте трансмиссионную смазку, рекомендованную производителем вашего автомобиля.

Выбирать трансмиссионное масло необходимо строго согласно рекомендациям автопроизводителя. Кроме того, рекомендуем приобретать только продукцию известных, проверенных опытом автомобилистов производителей. В магазине IXORA вы найдете широкий ассортимент трансмиссионных масел оригинального качества для любой марки и модели автомобиля. 

Производитель	Номер детали	Название детали
FEBI	21829	Масло трансмиссионное Febi SAE EU, 75W, синтетическое, 1L
HYUNDAI	0430000140	Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1
TOTAL	166277	Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
VAG	G052171A2	Жидкость трансмиссионная VW G052 171 EU, синтетическое, 1L
TOYOTA	0888581001	Жидкость трансмиссионная Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, минеральное, 1L
HONDA	0826199964	Масло трансмиссионное Honda Ultra KR-III JP, KR-III, минеральное, 4L
HYUNDAI	0430000110	Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1L
CASTROL	4671920060	Масло трансмиссионное Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, полусинтетическое, 1L
MOBIL	142123	Масло трансмиссионное Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, синтетическое, 1L
CASTROL	4671880060	Масло трансмиссионное Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL1300	Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 1L
TOYOTA	0888680506	Жидкость трансмиссионная Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, минеральное, 1L
MITSUBISHI	ACh2ZC1X05	Жидкость трансмиссионная Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, минеральное, 1L
ENEOS	OIL1304	Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 4L
HYUNDAI	0450000400	Масло трансмиссионное Hyundai ATF KR, ATF SP-III, полусинтетическое, 4L
MERCEDES	A001989680311	Жидкость трансмиссионная Mercedes MB Automatikgetriebeoeol 6803 EU, ATF, синтетическое, 5L
MOBIL	142106	Масло трансмиссионное Mobil ATF 220 EU, Dexron-II, минеральное, 1L
NISSAN	999MPAA100P	Жидкость трансмиссионная Nissan Matic Fluid D JP, Fluid D, минеральное, 1L
FORD	XT6QSP	Масло трансмиссионное Ford Motorcraft Mercon sp ATF USA, ATF, минеральное, 1L

Полезная информация:

• Трансмиссионные масла
• Выбираем масло в АКПП
• Сцепление Valeo: безотказная работа трансмиссии

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Смешивание масел в меховом ящике от разных производителей. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Многие автолюбители, не только начинающие, но и опытные, рано или поздно задаются вопросом — можно ли смешивать трансмиссионные масла и как смешивание повлияет на работу трансмиссии механизмы?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо, руководствуясь здравым смыслом, разобраться, чем отличаются трансмиссионные жидкости разных марок, стандартов, производителей.

Особенности трансмиссионных масел

В первую очередь хотелось бы отметить, что единого рецепта трансмиссионных масел не существует. Несмотря на то, что основными компонентами таких материалов являются базовые жидкости (минеральные, синтетические или полусинтетические) и присадки, состав и пропорции этих компонентов могут сильно различаться не только для масел разных марок, но и для марок одного и того же масла. производитель.

Так, например, в линейке одной марки могут быть минеральные и синтетические масла с разными или близкими температурно-вязкостными характеристиками, с допусками разных производителей автомобилей, разных групп по разным классификациям уровня качества. Это свидетельствует о том, что такие жидкости, даже имея примерно одинаковые эксплуатационные свойства, могут иметь разный химический состав.

При этом современные автомобильные масла крупных производителей подлежат сертификации API. Одним из обязательных требований настоящего стандарта является совместимость масел в пределах одной классификационной категории.

Другими словами, если трансмиссионные масла получили такой сертификат, то независимо от того, кто производитель и под какой маркой они выпущены, их можно смешивать без каких-либо вредных последствий.

Однако это теоретически. На практике требований, установленных стандартом API, многим автопроизводителям недостаточно.

Для обеспечения надежной работы своих транспортных средств они выдвигают более жесткие и конкретные требования. К применению в трансмиссиях или двигателях допускаются только те продукты, которые прошли специальные испытания и получили соответствующие допуски и рекомендации.

Таким образом, масла разных марок, даже имея сходство по большинству параметров, могут существенно отличаться по некоторым из них и не соответствовать требованиям, которые производитель автомобиля предъявляет к сервисным материалам.

Когда происходит смешивание масел?

Смешивание трансмиссионных масел может происходить по разным причинам и в различных условиях.

Например, при неожиданном падении уровня масла в коробке передач, дифференциале, раздаточной коробке необходимо долить жидкость. Если это случилось в пути, то далеко не всегда можно найти уже залитый в трансмиссию продукт той же марки. В этом случае необходимо доливать другие масла, так как движение без достаточного количества смазки гарантирует очень быстрый выход механизма из строя.

Другой причиной может быть простая замена масла. При этом старый продукт не может полностью слиться – какая-то его часть всегда остается на внутренних поверхностях картеров, шестерен. При заливке нового продукта его смешивают с остатками старой отработанной трансмиссионной жидкости.

Смешение также может произойти по ошибке автовладельца при самостоятельном обслуживании автомобиля.

Человеческий фактор возможен и на СТО.

Также возможно, что вместо оригинального качественного масла вы приобрели подделку.

Среди автолюбителей есть те, кто любит экспериментировать со своим автомобилем, чтобы улучшить его или снизить эксплуатационные расходы. Некоторые из них считают, что если механически смешать дорогую синтетическую жидкость с дешевой минеральной водой, то получится недорогой полусинтетический продукт с отличными свойствами. На самом деле это глубокое заблуждение. Такие смеси непригодны для эксплуатации и также часто попадают в механизмы трансмиссии.

Что произойдет, если смешать редукторные масла?

Итак, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, марок, стандартов, марок? Какие последствия для автомобиля, если по каким-то причинам происходит смешивание?

Если автопроизводитель рекомендовал для вашей модели жидкости определенной группы по классификации API, без каких-либо дополнительных допусков, то их смесь можно смело использовать, даже если они произведены разными производителями. Ничего плохого не произойдет. Стандарт API гарантирует их полную совместимость.

Например, смешивание масел GL-5 приведет к получению продукта со свойствами, аналогичными GL-5.

Возможен и другой вариант, когда смешивание жидкостей разных марок не приводит к изменению их свойств. Известно, что масла многих марок часто изготавливаются на заказ на одном заводе, на одной линии. Такие продукты химически эквивалентны и полностью взаимозаменяемы.

Однако такой информацией рядовой потребитель обычно не владеет, поэтому этот вариант — лотерея.

Теперь пессимистичные прогнозы.

Мы уже знаем, что смазки отличаются друг от друга сочетанием компонентов и их пропорциями, то есть химический состав у них разный. Когда эти масла смешиваются, они взаимодействуют.

Образующиеся жидкости в результате реакций приобретают новый комплекс свойств. Эта комбинация функций может больше не соответствовать требованиям автопроизводителя для вашей модели автомобиля.

Другими словами, набор свойств полученного масла не будет оптимальным для вашего автомобиля, а значит, ресурс агрегатов трансмиссии при использовании такой смеси, скорее всего, будет снижен.

При смешивании масел разного химического состава возможны другие, более агрессивные последствия.

Так, в результате взаимодействия многочисленных присадок в полученной жидкости возможны осадки, которые, попадая на поверхности трения, приводят к их повышенному износу. Вредное воздействие на автоматические коробки передач особенно заметно.

Хлопья шлама оседают на маслопроводах, забивают фильтры и нарушают циркуляцию жидкости в системе. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному выходу из строя трансмиссии.

В результате смешения синтетических и минеральных продуктов их первоначальные свойства значительно ухудшаются. Обычно такие смеси отличаются повышенным пенообразованием. При этом резко снижается эффективность по теплоотдаче, смазыванию, антикоррозионным и другим свойствам.

Что делать, если случайно перемешались трансмиссионные жидкости?

Но не все так страшно на самом деле.

Если вы попали в аварийную ситуацию, при которой вам необходимо долить масло в систему, и вы не можете найти точно такую ​​же жидкость, то вам придется выбирать лучшее из двух зол — либо смешивать имеющиеся масла, либо продолжать движение без достаточная смазка.

Езда без смазки приведет к выходу узла из строя через несколько десятков километров. Использование смеси позволит добраться до сервиса, где можно будет полностью заменить масло.

Если смешение трансмиссионных масел разных производителей или марок произошло случайно или преднамеренно, то лучшим вариантом будет доехать до ближайшего сервисного центра, где необходимо полностью слить и заменить жидкость (с промывкой системы) на рекомендованный автопроизводителем.

Подведение итогов

Не экспериментируйте с трансмиссионными маслами, а используйте только материалы, рекомендованные производителем автомобиля

Допускается смешивание трансмиссионных масел одной классификационной группы или одного состава. Однако это можно сделать в крайнем случае.

В аварийной ситуации, когда уровень жидкости в узлах трансмиссии падает, можно смешивать любые трансмиссионные масла — это безопаснее и менее вредно, чем недостаток смазки в системе. Как можно быстрее такую ​​смесь нужно заменить, промыв систему.

Если есть смешение трансмиссионных масел, то произвести полную замену жидкости с промывкой системы и залить качественное масло.

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автомобилистов, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешения смазочных материалов разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какие они?

Как и в случае с моторными маслами, основой для изготовления трансмиссионных масел является синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и количеству добавок в составе. На сегодняшний день существует две общепринятые классификации трансмиссионных смазок — API и SAE.

Классификация SAE делит масла по степени вязкости. Различают:

• зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 Вт;
• летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 Вт;
• всесезонный, 80-150 Вт по индексу SAE.

Вторым показателем, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки, является индекс API, который делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из максимально допустимого коэффициента нагрузки. Легенда GL от 1 до 6 или МТ-1. Остальные характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с продуктом, при этом каждый производитель старается максимально обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически близкими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются друг от друга пакетом присадок. То есть количество химических примесей в синтетике гораздо выше, чем в «минералке», соответственно, смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, которые могут спровоцировать различные последствия для деталей трансмиссии.

2 Можно ли смешивать препараты разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не выдерживает столько нагрузок, сколько двигатель. На основании этого некоторые автолюбители делают вывод о возможности смешивания трансмиссионных масел с разными компонентами и разных производителей, так как требования к эксплуатационным возможностям этого масла гораздо ниже и лояльнее, чем к моторным смазкам. Однако это мнение ошибочно!

В случае острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса), сделать это можно без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке гораздо губительнее для ее деталей, чем временное смешивание смазочных жидкостей разного состава, поэтому в экстренных случаях вместо одной можно залить другую. А вот на большем расстоянии, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Наиболее опасным фактором при смешивании различных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и выпадает белый осадок. Со временем он забивает самые уязвимые части трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро забивается масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Также нельзя смешивать масла с разными характеристиками от одного производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят, добавляя в минерал немного синтетики, тем самым желая получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разницы присадок и разных требований к эксплуатации двух видов масла происходит постепенное загустевание, оно превращается в «кашицу», с выпадением такого же опасного белого осадка. В результате изнашиваются трущиеся части коробки и выходят из строя сальники и фильтр, что приводит к неизбежному ремонту.

3 Что делать, если вам нужно смешать разные масла?

В случае аварийной ситуации, например, когда в дороге уровень масла резко падает, все равно пришлось доливать в коробку то, что есть в наличии? Или был неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно скорее провести комплексную аппаратную чистку системы. Это можно сделать в любом автосервисе, где есть специалист по АКПП.

Возможна промывка систем самостоятельно с помощью специальных чистящих средств, все зависит от типа и доступа к редуктору, но это еще не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. В сервисах есть специальные устройства, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные части системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Мы не рекомендуем использовать специальные присадки, «упрочняющие» или улучшающие работу деталей в системе, как в случае промывки двигателя. Качественное трансмиссионное масло проверенного производителя лучше заливать сразу после промывки. Добавки в моющих средствах – это химические вещества, часть которых остается на трущихся частях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако эта пленка держится недолго, и химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем автомобиля, или качественные, универсальные варианты проверенных и известных фирм. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень затратное занятие, которое не каждому по карману.

Автомобильные масла для систем двигателя и трансмиссии включают в себя основу химических веществ для создания определенного типа смазочного материала — минеральной воды, полусинтетики или синтетики. Некоторые производители смазочных материалов используют те же составы, но также добавляют присадки. От них зависят эксплуатационные и технические характеристики масла.

Для трансмиссионных масел, а также для моторных жидкостей характерны определенные параметры:

1. присадки химические;
2. индикаторы температуры; вязкость
3. ;
4. допуски.

К чему приводит смешивание масел?

Этот процесс может привести к различным последствиям. Прежде всего, смешивание трансмиссионного масла приводит к засорению внутренних узлов коробки передач. В других ситуациях водители наблюдают снижение его уровня в системе трансмиссии. Чтобы сэкономить на обслуживании, автомобилисты дополнительно используют дорогие поезда.

В коробке передач и КПП температура смазки ниже, чем в системе двигателя. Кроме того, смазки разных производителей отличаются составом химических элементов и присадок. Таким образом, в случае смешения происходит химическая реакция с образованием осадков. Это приводит к загрязнению и блокировке механизмов узла коробки передач.

Чаще всего осадки забивают внутренние механизмы вариаторов и АКПП. В конструкции трансмиссионной системы предусмотрен фильтрующий элемент. Однако регулярные осадки приводят к его быстрому выходу из строя, так как внутренние механизмы редуктора начинают деформироваться при отсутствии смазки.

Автолюбителей также интересует, что может произойти при смешивании различных типов трансмиссионных жидкостей. Этот процесс не рекомендуется, так как масло будет пениться и образовывать твердые отложения.

На заметку! Трансмиссионное масло представляет собой вязкое вещество. По сравнению с моторными маслами допуски для ТМ в 10 раз выше по международной классификации SAE, так как эти масла используются для механических нагрузок при работе коробки передач и для снятия пониженных температур с деталей и передач. Таким образом, ТМ нельзя использовать для двигателей внутреннего сгорания или наоборот. Масло не способно работать в диапазоне высоких температур и не выдерживает давления в системе двигателя. Он защищает сальники трансмиссии, а не двигателя!

Что может произойти, если использовать трансмиссионную смазку в двигателе?

В первую очередь отметим, что такой процесс выведет из строя компоненты силового агрегата по достижении пробега 200 км. После заливки трансмиссионным маслом и несвоевременной очистки механизмы двигателя будут портиться. В этом случае придется потратиться на покупку нового мотора, так как старый после глубокой блокировки восстановить практически невозможно.

Теперь обозначим процессы, которые могут происходить во внутренней части двигателя:

1. высокие температуры при работе мотора приведут к пожару в ТМ. Он начнет забивать патрубки и каналы, а также масляные фильтры. Вспенивание автомобильного масла приведет к образованию осадка в виде твердых частиц; масло
2. не будет выполнять функцию смазки и затекать в цилиндры, поршни, валы, в результате чего появятся заедания;
3. вязкость ТМ приведет к выдавливанию сальников и течи по всей системе;
4. образовавшиеся потертости приведут к тому, что масло автомобиля начнет проникать в коллектор, забивать дроссельную заслонку;
5. загрязняет свечи зажигания и приводит к несвоевременному запуску двигателя.

Смешивание масел в системе трансмиссии

Трансмиссия в целом характеризуется работой при более низких температурах, в отличие от двигателя. Некоторые экспериментаторы предпочитают добавлять масло, идентичное исходному. В этой ситуации эксперимент чаще всего оказывается неудачным, так как смешивание автомобильного масла в трансмиссии приводит к выпадению осадка в виде хлопьев. Этот процесс не происходит мгновенно, проблема возникает позже, когда хлопья начинают забивать клапаны и механизмы трансмиссии.

Также затрагиваются автоматические коробки передач и вариаторы. Если масляные фильтры забьются, система будет изнашиваться и деформироваться. Присадки являются основной причиной несовместимости смазок. Если одни начинают воздействовать на систему, удаляя шлаки, то другие приводят к застыванию отложений и выходу из строя трансмиссии.

Кроме того, ТМ более вязкие по сравнению с моторными маслами. Для них используют больше присадок и присадок. Различают летние, зимние и всесезонные смазки. Критерием выбора той или иной жидкости является вязкость в сочетании с рабочей температурой. Например, синтетические масла имеют низкую вязкость и не зависят от температуры по сравнению с минеральными жидкостями.

Если использовать минеральное масло для силового агрегата в системе трансмиссии, это приведет к засорению узлов вариатора и механизмов коробки передач. И наоборот, если в двигателе используется минеральная вода для трансмиссии, это приведет к быстрому возгоранию и поломке цилиндров, сальников, поршней, свечей зажигания.

Синтетические масла также подвержены воздействию температур. Однако их диапазон рабочих температур значительно выше, чем у минеральных. Кроме того, синтетика не окисляется и способствует долговременной работе трансмиссионных механизмов.

Ошибки автомобилистов

Некоторые водители считают, что полусинтетика образуется путем смешивания искусственных и минеральных масел. Однако подключать их не рекомендуется, так как они потеряют свою смазочную функцию и механизмы начнут изнашиваться. При соединении синтетических и минеральных смазок образуется пена, которая выпадает в виде осадка.

Первые симптомы воздействия проявляются при достижении 1000 км пробега. Смазка теряет свои свойства и начинает густеть, что приводит к засорению системы. Для устранения этой проблемы необходимо слить его остатки и промыть систему трансмиссии. После выполнения этой процедуры заливается новая ТМ без присадок. Также отметим, что АКПП, в отличие от МКПП, быстрее изнашивается при смешивании масел. Негативные последствия наблюдаются при достижении 100 км пробега.

Используя схожие по составу смазки от разных производителей, автолюбитель обрекает себя на лишние проблемы, связанные с поломкой системы. Даже в ситуации, когда опытные автовладельцы рекомендуют использовать для систем трансмиссии дешевые моторные жидкости, этого делать не стоит, так как смешивание масел и использование смазочного материала с аналогичным составом приведет к загрязнению системы. Промывка механизмов трансмиссии и редукторов, а также замена деталей повлечет за собой денежные затраты.

Замена трансмиссионного масла на моторное

Вопрос, связанный с использованием моторного масла в системе трансмиссии, зависит от ряда факторов. Например, специалисты рекомендуют ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, прежде чем использовать другое автомобильное масло. Некоторые модели автомобилей предполагают заправку коробки передач моторной жидкостью. Однако это должно быть кратковременное использование с учетом того, что период работы механизмов коробки передач уменьшится до 30%.

Например, владельцам классических моделей автомобилей не рекомендуется заменять масло TAD на TAP, так как это приведет к быстрому износу коробок передач. Возникают ситуации, когда коробка ремонтируется после достижения 1000 км. Все это связано с использованием моторных смазок.

В экстренных случаях, когда нет трансмиссионного масла, можно использовать моторное масло, но только для МКПП. Категорически не рекомендуется использовать смазочный продукт для мотора в роботизированных коробках и вариаторах, так как у этих систем есть требования к уровню вязкости.

Если при заливке трансмиссионного масла, отличного от оригинального, была допущена ошибка, то необходимо произвести аппаратную замену на СТО. Как вариант, можно выполнить самостоятельную замену, слив масло через поддон и прочистив систему промывочным средством.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла, и что произойдет, если владелец автомобиля случайно или намеренно смешает трансмиссионные масла разных марок или типов? Для ответа на этот вопрос, прежде всего, следует знать, что трансмиссионные смазки, как, впрочем, и моторные масла, не считаются в полной мере унифицированными продуктами.

Трансмиссионные масла различаются, и специалисты не рекомендуют их смешивать.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазки могут иметь схожие характеристики и свойства, они все же существенно различаются по своей основе, по компонентному составу пакетов присадок и технологических примесей, а также по своей реакции на погодные условия, нагрузки и температурный режим. Специалисты не рекомендуют смешивать трансмиссионные смазки, какими бы схожими они ни были по техническим характеристикам.

Характеристики, классификация и отличия трансмиссионных масел

Важно отметить, что базовой основой современных трансмиссионных масел является синтетический, полусинтетический или минеральный компонент. Они отличаются степенью вязкости и степенью нагрузки. Эти масла обычно обозначаются двумя аббревиатурами — API и SAE.

Классификация SAE предусматривает разделение трансмиссионных смазок по вязкости и делится на 3 подгруппы:

• для зимнего применения с индексами от 70 до 85Вт;
• для летнего применения с индексами от 80 до 250Вт;
• всесезонные с индексами 75-90W и 80-140W.

Классификация API делит эти масла на 7 подгрупп и характеризует степень допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку. Такие подгруппы обозначаются индексами от GL-1 до GL-6, а также индексом MT-1.

Более подробная информация о основе масла и его вязкости всегда указывается в инструкциях производителя.

Основным отличием синтетического масла от минерального является уровень стабильности свойств и характеристик при различных температурах и длительности эксплуатации.

Несмотря на то, что, независимо от производителя масла, синтетические (полусинтетические) и минеральные смазки имеют примерно одинаковые индексы вязкости (часто может быть так, что «синтетика» и «минералка» выставлены в одном диапазоне, скажем 80 — 140Вт), есть серьезное отличие по химическим примесям (добавкам), вводимым в их состав.

Именно присадки производителей этих смазочных продуктов вносят существенную разницу в состав трансмиссионного масла и не позволяют без возможных последствий смешивать трансмиссионные смазки в коробке передач автомобиля. При этом, как было сказано выше, если вязкость масел разных марок совпадает, то они всегда отличаются компонентами присадок. Ведь каждая компания, производящая масляные жидкости, разрабатывает их самостоятельно и относится к этому как к своей коммерческой тайне.

Так что автовладелец, который по собственной инициативе собирался подмешивать трансмиссионное масло в коробку передач автомобиля, должен это четко знать и учитывать.

При этом в исключительных ситуациях еще можно допустить смешивание трансмиссионных масел (это может быть аварийная потеря объема масла в коробке передач автомобиля).

Естественно, сильный недостаток масла в трансмиссии намного хуже, чем его возможное смешивание. Таким образом, при отсутствии и невозможности приобретения используемого в настоящее время типа трансмиссионного масла допускается его пополнение любым другим смазочным материалом. Конечно, эта мера временная, и при первой же возможности необходимо удалить образовавшуюся смазочную смесь из трансмиссии.

Вернуться к содержанию

Возможные последствия при смешивании трансмиссионных масел

Из-за разницы в составе масел становится возможным протекание химических реакций в коробке передач.

Многие автовладельцы, когда по разным причинам возникает вопрос о необходимости восполнения объема трансмиссионной жидкости в коробке передач, делают банальный вывод — коробка передач не подвергается тем агрессивным воздействиям, которые возникают в двигателе автомобиля в результате сгорания топлива, а значит, особых требований по восстановлению количества трансмиссионной смазки не предполагается.

Поэтому неопытный автолюбитель считает, что нет причин беспокоиться о возможных последствиях при смешивании трансмиссионной жидкости в коробке. Ведь иногда это выглядит привлекательно, так как производители масел выставляют свою продукцию в разных ценовых диапазонах.

В связи с этим, когда автовладельцу необходимо нормализовать уровень смазки в коробке, у некоторых возникает соблазн сэкономить, приобретя менее дорогое трансмиссионное масло. Ведь по идее она будет того же состава и с теми же характеристиками, что и масляная жидкость в настоящее время в коробке передач. В этом случае он может совершить ошибку, что в конечном итоге приведет к серьезному повреждению трансмиссии и повлечет за собой более высокие затраты на необходимый ремонт.

Действительно, в узлах и деталях трансмиссии нет такого агрессивного температурного режима, как в самом двигателе. Однако, как было сказано выше, масляные трансмиссионные жидкости разных производителей имеют присадки, отличающиеся по своему химическому составу. В связи с этим при их смешивании возможна негативная химическая реакция, приводящая к появлению осадка (белесоватых хлопьев).

Смешивание масел даже одной марки может привести к неисправности автомобиля.

В результате образования осадка из-за несовместимости масел разных типов может произойти засорение всей системы трансмиссии (особенно АКПП и вариаторов). Кроме того, необходимо помнить, что автоматические коробки передач предусматривают наличие в своей конструкции специального фильтра. При его засорении выпавшим осадком нарушается вся работа трансмиссионной системы. В результате коробка передач может полностью выйти из строя со значительным разрушением узлов и деталей трансмиссии.

Следует особо отметить, что специалисты автосервиса иногда отмечали случаи, когда смешивание трансмиссионной жидкости, даже одного производителя, приводило к серьезным нарушениям в работе коробки передач. Это происходило, если автовладелец хотел получить полусинтетическую смазочную смесь путем смешивания синтетического и минерального масла одного производителя.

Несмотря на то, что оба масла были одного сорта производства, в результате указанного смешения масел через определенное время (400-600 километров пробега) очень часто образовывалось вспенивание и выпадение такого же беловатого осадка. Если автовладелец вовремя не заметил каких-либо неисправностей в работе трансмиссии и не принял никаких мер, то впоследствии такая масляная смесь вместе с пеной и осадком начинала густеть, что приводило к быстрому износу узлов коробки передач. трению друг о друга, а также чрезмерному давлению на сальники (в результате их просто выдавливает).

Сегодня мы поговорим с вами о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, и что вообще происходит, если их случайно или намеренно смешать? Во многом ситуация с трансмиссионными смазками такая же, как и с моторными маслами.

Оба продукта не являются полностью унифицированными. То есть, грубо говоря, по правилам, несмотря на схожие характеристики, смазки для трансмиссии разные и смешивать их (или делать это в самых крайних случаях) специалисты не рекомендуют.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, покажет анализ самих компонентов этих смазок. Итак, из чего состоит трансмиссионное масло?

Что известно о составе?

Любое современное трансмиссионное масло, как правило, состоит из основы, на которой основан данный тип масла: синтетики, полусинтетики, минералов. Так что основа масел разных производителей может быть одинаковой (ну или почти одинаковой). Другая часть смазочных материалов состоит из определенных присадок и присадок, характерных для данного производителя. Именно они выдают свое уникальное отличие трансмиссионному маслу.

Они отличаются от компании к компании и являются, например, предметом гордости для разработчика. Рецептуры присадок и присадок порой хранятся в глубочайшей тайне и охраняются законами о коммерческой тайне (сразу вспоминаешь, что такое промышленный шпионаж)! Как и моторные масла, трансмиссионные масла имеют разные допуски, температурные режимы для успешной работы, присадки и присадки. Так что водитель, который собирается долить масло в трансмиссию, должен помнить об этом в первую очередь.

Что будет, если смешать?

Конечно, в трансмиссионном агрегате не соблюдается такой температурный режим, как в самом двигателе, скажете вы. Поэтому почему бы не добавить аналог от другой фирмы, ведь ничего военного в нем нет? И вы будете категорически не правы. При смешивании возможно выпадение осадка в виде беловатых хлопьев.

Чем это чревато? Они могут засорить всю систему передачи (особенно если это так). Фильтры тоже могут забиться, и тогда вся система быстро выйдет из строя. Кому нужен такой риск? Конечно, есть варианты, которые перенесутся, а осадок может и не образоваться. Но стоит ли играть в такую ​​лотерею, где на кону стоит исправность и нормальное функционирование такого важного узла, как трансмиссия?

Одно из распространенных заблуждений

Трансмиссионное масло, как и моторное, делится на три типа: минеральная вода, синтетика и полусинтетика. Даже среди опытных водителей бытует определенное заблуждение, что если в минералку добавить синтетику, то получится полусинтетическая смесь (независимо от производства). И что таким образом можно смешать почти любое масло. Но это далеко не так. Лучше и мы не будем проверять на личном опыте, а послушаем экспертов.

При таком смешивании наблюдается образование пены, и примерно через 500-700 км. выпадают осадки в виде все тех же беловатых хлопьев. А потом, пройдено около 1000 километров, жижа тоже начинает густеть, забивая все возможные отверстия и всю систему.

Кроме того, из этого могут выдавливаться сальники. Хорошо, если вы вовремя найдете недостатки. Затем нужно полностью слить получившийся непрезентабельный состав и . А затем залить штатное масло, рекомендованное производителем автомобиля (как правило, эта информация есть в сервисной книжке или на официальном сайте компании). Так что никакой самодеятельности.

Исходы

Итак, исходя из вышеизложенного, хотелось бы подвести черту: что бы и кто бы вам ни говорил о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, все равно не желательно делайте такие эксперименты, так как это может сказаться на дальнейшем функционировании трансмиссии вашего автомобиля.

Да, в коробке нет таких высоких температур, как в двигателе. Но зато есть высокоточная механика и электроника, которую (в АКПП особенно — на автомате) легко запороть как раз с помощью такой заправки. А смешивать можно только в экстренных случаях, когда, например, вы в дальней дороге, а система дает течь — для того, чтобы доехать до ближайшего СТО или до гаража. А потом — убедиться, что хотя бы маркировка масел совпадает. Благополучно прибыв на место, вам предстоит полностью слить смесь и промыть коробку. Затем – залейте масло, предписанное для вашего автомобиля.

Можно ли смешивать масла разных марок? – Rx Mechanic

Один вопрос, который я получаю в своем гараже от владельцев автомобилей, звучит так: «Можно ли смешивать масла разных марок». Удивительно, но один и тот же вопрос гуляет по всему Интернету.

Иногда автовладельцы спрашивают, можно ли смешивать масла разных марок, вязкости и категорий. Эта информация будет полезна, если вам не хватает нефти в глуши.

Независимо от того, застряли ли вы в чрезвычайной ситуации или ищете доступную альтернативу топливу, вы должны учитывать ключевые факторы масел — вес, класс и вязкость.

Эта статья ответит на этот и другие часто задаваемые вопросы. Вы узнаете, сможете ли вы и что произойдет, если вы смешиваете разные марки масел.

Можно ли смешивать масла разных марок?

Все масла, сертифицированные API, должны быть совместимы, и каждое моторное масло будет состоять из базового соединения и нескольких присадок, которые формируют основу продукта и другие качества, которые делают каждое масло уникальным.

Таким образом, вы можете безопасно смешивать моторные масла одной марки (например, Castro) с другой маркой (например, Valvoline). Вы также можете смешать синтетическое масло с обычным маслом. По сути, полусинтетическое масло представляет собой смесь полностью синтетического и обычного масла.

Однако производители масел используют разные технологии и методы при составлении рецептур масел, которые со временем могут иметь разные физические свойства. Но, поскольку масло соответствует рекомендациям и инструкциям API, их можно смело смешивать.

Однако, независимо от рекомендаций API и совместимости, вот мое честное мнение. Смешивание масел разных марок означает, что ваш двигатель будет работать с различными противоизносными, антиокислительными, моющими и другими дополнительными свойствами. Таким образом, это не повлияет на ваш двигатель в краткосрочной перспективе, но может быть вредным в долгосрочной перспективе.

Поскольку вы можете смешивать моторные масла разных марок, что произойдет, если вы смешаете моторные масла?

Что произойдет, если смешать масла разных марок?

Поскольку производители используют несколько методов и технологий при составлении рецептур масел, их смешивание может быть небезопасным в долгосрочной перспективе.

Объединение различных базовых продуктов, технологий, методов и присадок может привести к конфликту в двигателе. Они могут неправильно смешиваться, что может сократить срок службы масла.

Итак, это сломает ваш двигатель? Нет. Но это может немного снизить эффективность масла. В некоторых случаях это может не повлиять на производительность.

Итак, повлияет ли это на общую работу двигателя? Это зависит от вашего двигателя и марок, которые вы смешиваете.

Смешивание масел одного и того же класса SAE допустимо для большинства двигателей, и при правильном смешивании вам не о чем беспокоиться.

Итак, если вы спросите, можно ли смешивать масла разных марок с одинаковым весом? Конечно, вы уже знаете ответ — их можно смешивать.

Серьезную озабоченность вызывают добавки, которые производители добавляют для повышения производительности. Таким образом, если добавки к целевым маслам для смешивания не одинаковы, смешивание может быть непродуктивным, что со временем приведет к накоплению шлама.

Можно ли смешивать синтетические масла двух разных марок?

Хотя мы можем использовать синтетические масла для замены минерального масла или смешивать его с минеральным маслом, плохо ли смешивать синтетические масла? Нет, можно смело смешивать разные марки синтетики.

Итак, можно ли менять марку синтетического масла? Большинство производителей синтетических масел заявляют, что допускается замена синтетического масла маслом другой марки или смешивание разных марок.

Однако следите за тем, чтобы не смешивать синтетические масла разных марок с маслом разной вязкости. Это приведет к образованию отложений в двигателе и его поломке.

Можно ли перейти с минерального масла на синтетическое?

Использование синтетического масла улучшает чистоту двигателя и повышает уровень защиты, не беспокоясь о совместимости или поломке двигателя.

Переход на синтетические масла также может (в некоторых случаях) улучшить общие характеристики двигателя и даже снизить расход топлива. Тем не менее, синтетические масла лучше текут при низких температурах, но не подходят, когда они становятся слишком горячими или при более высоких температурах, поскольку они становятся слишком жидкими.

Синтетические масла разработаны для лучшей работы при любых (будь то холодных, теплых или очень высоких) температурах. Они предлагаются в широком ассортименте, подходящем для любого климата и погодных условий.

Использование синтетических масел означает, что вы можете дольше оставлять масло в двигателе между заменами масла. Масляный фильтр так же хорош, как и само масло. Итак, при использовании синтетического масла не забывайте использовать фильтр премиум-класса.

Всегда следуйте инструкциям производителя по интервалам замены масла при использовании синтетических масел. Конечно, синтетические масла должны служить дольше, чем обычные, но не злоупотребляйте интервалом замены масла.

 В целом синтетическое масло превосходит минеральные масла. Некоторые приложения могут предпочесть минеральные масла синтетическим маслам. Поэтому я советую вам следовать руководству пользователя.

Можно ли смешивать 5w30 и 0w20?

При смешивании 0W20 и 5W20 все должно быть в порядке. Это связано с тем, что и 0, и 5 практически идентичны для работы без разницы или с небольшой разницей в холодную погоду. Тем не менее, 0w будет лучше течь при низких температурах, чем 5w, даже если они имеют одинаковые рейтинги вязкости.

0w для лучшей экономии топлива. 5w тоже близок к этому. Вы можете безопасно менять местами или смешивать масла. Однако лучше их заменить, чем смешивать. Хотя с вашим двигателем может не возникнуть никаких проблем, лучше придерживаться спецификаций производителя.

Можно ли смешивать масла разных марок или типов?

Смешивание масел разных марок может не вызывать проблем в краткосрочной перспективе, но смешивать масла разных марок не рекомендуется.

Как правило, моторные масла премиум-класса представляют собой химические вещества. Так что, возможно, не стоит их смешивать. Не говорите, что масло есть масло. Смешивание их означает, что вы смешиваете разные химические вещества.

Однако смешивание масел разных марок, таких как Valvoline и Castro, может не повлиять на работу двигателя. Тем не менее, марки моторных масел могут работать не на оптимальном уровне.

Заключительные слова

Подводя итог, я не рекомендую смешивать масла разных марок. Даже если у него такой же класс SAE или у вас Pennzoil Platinum и Ultra Platinum. Иногда мы можем оказаться в ситуации, когда вариантов нет.

При наличии на складе в условиях отсутствия вариантов ‌смешайте масла. Но вы должны сделать замену масла до рекомендованного интервала, чтобы предотвратить поломку двигателя.

Итак, на вопрос, можно ли смешивать масла разных марок, краткий ответ заключается в том, что это зависит от того, совместимы ли масла и примет ли их двигатель.

Подробности о смазке нижнего блока

Разговоры о смазке нижнего блока обычно не вызывают большого интереса у стартовой рампы. До тех пор, пока кто-нибудь не нальет воду в нижний блок и не потеряет коробку передач. Это случается чаще, чем вы можете себе представить, потому что вся мощность и крутящий момент вашего двигателя, вращающегося с тысячами оборотов в минуту, сосредоточены на двух маленьких вращающихся металлических поверхностях. Мы видели, как несколько лодочников прыгали на совершенно новый двигатель из-за перегоревшего редуктора. Вот что вам нужно знать о подвесных нижних агрегатах и ​​почему так важно выбрать правильную смазку.

Нижние подвесные блоки сильно нагреваются в своих спирально-конических зубчатых колесах и нуждаются в трансмиссионном масле с высокой «прочностью пленки» для смазки контакта металла с металлом и предотвращения разрушительного износа. Нагрузочные испытания ASTM Timken показывают, что Royal Purple Max-Gear имеет гораздо более высокую «прочность пленки», чем синтетические и минеральные масла.

Задача дизайна

В современных нижних блоках подвесных двигателей используются спирально-конические шестерни с кривизной зубьев. Эта конструкция распределяет нагрузку на несколько зубьев, чтобы увеличить грузоподъемность зубчатой ​​передачи, обеспечивая более плавную и тихую работу. Недостатком этой конструкции является повышенная потребность в смазке из-за скольжения по изогнутым зубьям. Скользящее действие увеличивает трение и тепло. Эти чрезвычайно сложные условия требуют специальной смазки.

Эти спирально-конические шестерни иллюстрируют площадь контакта с огромным крутящим моментом, вызывающим нагрев и износ.

Проблема смазывания

Для спирально-конических зубчатых передач требуются противозадирные присадки (известные в промышленности просто как противозадирные присадки), чтобы выдерживать повышенные ударные нагрузки и высокие обороты. Важно, чтобы смазка имела достаточную прочность пленки, чтобы предотвратить контакт металла с металлом, вызывающий нагрев и износ. Прочность пленки можно измерить с помощью теста D-2782 Timken под нагрузкой Американского общества по испытанию материалов (ASTM). Чем выше прочность пленки, тем меньше контакт металла с металлом. Производитель высокопроизводительных смазочных материалов Royal Purple заработал репутацию благодаря разработке смазочных материалов, обладающих очень высокой прочностью пленки, как показано на диаграмме, сравнивающей результаты ведущего синтетического трансмиссионного масла и обычного трансмиссионного масла (на основе минерального масла) с ‘Max-Gear’ от Royal Purple. ‘ трансмиссионное масло.

Американское общество по испытанию материалов (ASTM) D-2782 Испытание Timken под нагрузкой показало, что масло Royal Purple Max-Gear имеет гораздо более высокую «прочность пленки», чем обычные масла.

Важное примечание: Различные трансмиссионные масла нельзя комбинировать. Если вы решите сменить трансмиссионное масло, вы должны убедиться, что все старое трансмиссионное масло полностью слито, прежде чем добавлять новое трансмиссионное масло. Формула каждой марки трансмиссионного масла уникальна; смешивание двух марок приведет к получению смазки, которая уступает любой из двух, с которой вы начали.

Частота

Большинство производителей подвесных двигателей рекомендуют менять трансмиссионное масло ежегодно или каждые 100 часов (в зависимости от того, что наступит раньше). Некоторые рекомендуют более короткие интервалы в соленой воде. По крайней мере, один производитель, Evinrude, допускает замену до 300 часов/3 года при использовании своего конкретного масла HPF-XR. Независимо от интервала замены любое случайное попадание воды в систему требует немедленного вмешательства.

Леска вокруг опоры.

Вода — невидимый враг

Вода в нижней части подвесного двигателя часто остается незамеченной , пока не становится слишком поздно и не требуется дорогостоящий ремонт. Одной из наиболее распространенных причин, особенно среди рыболовов, является бракованная леска, которая наматывается на вал винта и повреждает уплотнения.

Когда вода и масло интенсивно смешиваются, эмульгированная смесь резко снижает способность трансмиссионного масла выполнять свою работу. Способность смазки быстро отделяться от воды показывает, насколько хорошо она будет продолжать смазывать, если в систему будет введена вода. (Независимо от того, насколько хорошо и быстро смазка отделяется от воды, при попадании воды в систему ее следует немедленно заменить.) В приведенной ниже таблице показано, насколько хорошо трансмиссионное масло Royal Purple отделяется от воды по сравнению с ведущими синтетическими и обычными трансмиссионными маслами.

Чем быстрее трансмиссионное масло отделяется от воды, тем быстрее оно начинает защищать ваши шестерни. Этот тест показывает, что уже через 20 минут Royal Purple Max Gear полностью отделяется от воды, а через 60 минут обычные масла все еще частично эмульгируются.

Никто не хочет загрязнения воды в нижнем блоке. Потратив несколько дополнительных долларов на дополнительную защиту с помощью высококачественного трансмиссионного масла, вы, скорее всего, останетесь спокойными.

У Royal Purple более 18 000 дилеров в США Чтобы найти ближайшего к вам дилера…

Royal Purple производит полную линейку смазочных материалов, которые превосходят по своим характеристикам обычные синтетические и минеральные масла.

Чтобы узнать больше о полном ассортименте продукции, посетите сайт www.royalpurple.com.

Спецификация трансмиссионного масла – вязкость, классы API и OEM-производители

Не каждое трансмиссионное масло имеет одинаковый состав, поскольку каждая трансмиссия предъявляет различные требования к смазочному материалу. По этой причине трансмиссионные масла делятся на разные классы или имеют допуски OEM, аналогичные спецификациям для моторных масел. Это позволяет легко определить, какое трансмиссионное масло можно использовать для какого автомобиля. Вы также можете использовать для поиска наш Oilfinder. Типичные классификации трансмиссионных масел основаны на вязкости (классы SAE), спецификации API или одобрении производителя оборудования.

Соответствующая вязкость трансмиссионного масла в значительной степени способствует поддержанию требуемой толщины смазочной пленки между компонентами редуктора. Это упрощенное описание внутреннего сопротивления масла течению. Для трансмиссионных жидкостей во всем мире они классифицируются по классам вязкости в соответствии с американским стандартом SAE J306 (Общество автомобильных инженеров). Существуют классы вязкости от SAE 65 до SAE 250. Классификация основана на кинематической вязкости (измеряется в мм²/с) при 100°C. Чем выше число, тем гуще масло.

Аналогично моторным маслам существуют также классы вязкости для низкотемпературных применений, обозначенные буквой «W» от 70W до 85W (текучесть при температурах до -55°C или -12°C соответственно). Эти «W» или зимние классы классифицируют масла по их текучести при низких температурах. Классификация основана на температуре, при которой динамическая вязкость, измеренная вискозиметром Брукфилда, не превышает 150 000 мПа*с. Следовательно, значение Брукфилда для автомобильного трансмиссионного масла SAE 80W при температуре -26°C не должно превышать 150 000 миллипаскалей в секундах.

Класс SAE	Макс. Вязкость по Брукфилду 150 000 мПа·с при температуре в °C 90 490	Мин. кинематическая вязкость при 100°C в мм²/с	Макс. кинематическая вязкость при 100 °C в мм²/с
70 Вт	-55	3,8	—
75 Вт	-40	3,8	—
80 Вт	-26	8,5	—
85 Вт	-12	11,0	—
65	—	3,8
70	—	5,0
75	—	6,5
80	—	8,5
85	—	11,0
90	—	13,5
110	—	18,5
140	—	24,0
190	—	32,5
250	—	41,0	—

Для всесезонных масел, таких как 80W-90, «80W» описывает низкотемпературные свойства, «90» — толщину масла. Должны соблюдаться предельные значения обоих классов. Трансмиссионные масла с SAE 80W-90 и 85W-90, которые до сих пор широко распространены, в основном производятся из минеральных базовых масел. Для более густых масел, таких как 80W-140, требуется дополнительная устойчивая к сдвигу присадка, улучшающая индекс вязкости, чтобы соответствовать требованиям по текучести при низких температурах до -26°C. Для еще более низких температур с 75W или 70W при уровне вязкости SAE 90 или выше, усилия по составлению рецептуры будут быстро увеличиваться. Для этого необходимы синтетические базовые масла по API группы III, IV или V, чтобы гарантировать текучесть автомобильных трансмиссионных масел даже при температурах -55°С и ниже.

Выбор вязкости зависит от требований к оптимальной толщине смазочной пленки для соответствующего применения трансмиссии. Если масло слишком густое, шестерни должны работать против вязкости. Это приводит к более высоким потерям при разбрызгивании, снижающим эффективность, и к более высоким температурам, из-за которых масло стареет быстрее. Однако, если вязкость слишком низкая, толщина смазочной пленки, необходимая для разделения партнеров трения, не может быть достигнута. Результатом является более высокий риск повреждения из-за более быстрого износа в условиях смешанного трения. Какая вязкость лучше всего подходит для вашей трансмиссии, определяется производителем соответствующего автомобиля. Следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации или воспользуйтесь советом наших экспертов по прикладным технологиям.

Классификация трансмиссионных масел по API

Американский институт нефти (API) не только определяет международные спецификации для моторных масел. При классификации автомобильных трансмиссионных масел по шести классам GL (Gear Lubricant) API определил наиболее распространенную систему классификации. Он определяет соответствующие основные требования в зависимости от области применения. В зависимости от преимущественного режима нагрузки в коробке передач потребуется различный состав присадок.

Класс API	Применение	Состав
GL-1 (неактивный)	Масла для коробок передач с низким контактным давлением и низкими скоростями скольжения	Обычно достаточно масел без присадок, можно использовать антиоксиданты, антикоррозионные присадки, пеногасители или понизители температуры застывания. Модификаторы трения или противозадирные добавки не допускаются.
GL-2 (неактивен)	Масла в червячных передачах для мостов транспортных средств, на которые не распространяется API GL 1 в отношении нагрузки, температуры и скорости скольжения.	Масла с противоизносными присадками, но без требований к противозадирным присадкам
GL-3 (неактивный)	Масла для механических и конических коробок передач грузовых автомобилей с низкими и средними требованиями к скорости и нагрузке.	Масла с противозадирными присадками для более высокой несущей способности, чем масла API GL-1, но ниже требований API GL-4 905:00
ГЛ-4	Масла для конических передач и гипоидных передач в мостах при малых нагрузках и скоростях, а также для некоторых коробок передач и коробок передач	Масла с содержанием противозадирных присадок выше уровня GL-3 и дополнительными требованиями по защите от коррозии
ГЛ-5	Масла специально для гипоидных передач (дифференциалов) в главных передачах при высокой скорости и/или низкой скорости и высоком крутящем моменте 905:00	Масла с высоким содержанием противозадирных присадок и требованиями по защите от коррозии и стабильности к старению
GL-6 (неактивный)	Масла для коробок передач с очень большим вылетом шестерни (конструкция не принята — тесты производительности, необходимые для API GL-6, больше не проводятся)	Масла с очень высокими противозадирными присадками за пределами размера API GL-5
МТ-1	Масла для несинхронизированных механических коробок передач автобусов и грузовиков 905:00	Масла с высокими требованиями к термической стабильности, совместимости с уплотнениями и более высокой защитой от коррозии и износа, чем масла для API GL-5

В 1995 году классы API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 были признаны «неактивными». Тем не менее, трансмиссионные масла все еще могут продаваться с этими спецификациями.

Важное примечание по смешиванию трансмиссионных масел:

Не рекомендуется смешивать друг с другом трансмиссионные масла разных классов API. Информацию о производителе также нельзя игнорировать. Если вашему автомобилю требуется масло API GL-5, не следует добавлять масло GL-3 или GL-4. Масла GL-3/4 с их присадками не выдерживают высоких нагрузок и не могут предотвратить ускоренный износ. Если вы иначе зальете масло GL-5 в механическую коробку передач, предназначенную для GL-3 или GL-4, обычно более низкое трение приведет к проскальзыванию синхронизатора в коробке передач. В худшем случае вся схема выйдет из строя.

Одобрения OEM для трансмиссионных масел

Классификация по SAE и API является упрощенной. Фактические характеристики трансмиссионных масел определяются соответствием дополнительным спецификациям, непосредственно указанным производителями трансмиссии или транспортных средств (OEM = производители оригинального оборудования). OEM-производители определяют требования к конкретным типам трансмиссии или транспортных средств марки. Поэтому при покупке трансмиссионных масел обращайте внимание на требуемые спецификации или разрешения. Следуйте инструкциям в вашем руководстве по эксплуатации.

Важные классы производительности трансмиссионных масел OEM:

• Правила эксплуатации Mercedes-Benz
• MAN Стандарт
• стандарты БМВ
• стандарты VW
• Скания СТО
• Вольво СТД

Ведущими производителями автомобилей с автоматической коробкой передач являются General Motors и Ford. Их системы, основанные на спецификациях GM DEXRON и FORD MERCON, были предшественниками и до сих пор адаптируются OEM-производителями. Между тем, их часто заменяли индивидуальными спецификациями от OEM-производителей. Индивидуальные классы производительности для ATF также публикуются Mercedes-Benz, VW и многими азиатскими производителями. С другой стороны, классы API не относятся к жидкостям для автоматических трансмиссий.

Синтетическое масло Red Line. FAQ

В: Как мне стать дилером Red Line Oil?

Посетите раздел нашего веб-сайта для оптовых дистрибьюторов, чтобы получить полный список ресурсов в вашем регионе. Есть как местные компании, которые могут продавать в ваш квалифицированный магазин по оптовым ценам, так и вы можете положиться на один из более крупных WD, таких как Keystone, где вы уже можете покупать автозапчасти для своего местного магазина. Вы также можете заполнить форму о том, как стать дилером или связаться с нами для получения региональной ссылки на дистрибьютора. Квалификация зависит от типа вашего магазина, продолжительности вашего бизнеса, количества перепродаж и т. д.

В: Как узнать, какой вариант продукта использовать в моем автомобиле?

Обратитесь к руководству пользователя и сделайте прямую перекрестную ссылку оттуда или воспользуйтесь нашим поиском по транспортным средствам. В большинстве двигателей используется моторное масло 5W30 общего назначения. Наша самая популярная жидкость для автоматических трансмиссий — D4 ATF, где также требуются Dexron III, Mercon или Mercon V. Что касается трансмиссионных масел, ваша механическая коробка передач, скорее всего, потребует продуктов типа ATF, GL-4 или GL-5. Популярный MT-90 компании Red Line представляет собой продукт типа GL-4.

В: Как часто нужно менять масло в Red Line?

Зависит от манеры вождения. Если вы много ездите по городу или ездите на низкой скорости/низкой частоте, мы рекомендуем менять масло через 7500 миль. Автомобили, которые чаще ездят по шоссе, могут проехать максимум от 15 000 до 18 000 миль с промежуточной заменой масляного фильтра. Современная технология фильтрации и новейшее экологически чистое топливо уменьшили содержание твердых частиц, загрязняющих масло, поэтому частая замена фильтров обычно не требуется.

В: Могу ли я обкатать двигатель на моторном масле Red Line?

Для высокопроизводительных двигателей мы рекомендуем использовать обычное моторное масло 10w30, чтобы обеспечить правильную посадку поршневых колец. Мы рекомендуем использовать это масло в сочетании с нашей присадкой к моторному маслу, которая содержит противоизносные химические вещества, необходимые для защиты компонентов клапанного механизма, таких как распределительные валы, ролики и толкатели. Хотя в большинстве обычных масел отсутствуют важные противоизносные компоненты, которые вы найдете в синтетических моторных маслах Red Line, обычное масло не такое гладкое, как Red Line, и позволяет поршневым кольцам садиться быстрее. Если вы проедете от 1500 до 2000 миль на уличном двигателе или от 20 до 30 минут на динамометрическом стенде на низких оборотах, у колец будет достаточно времени, чтобы сесть, и произойдет высокий первоначальный износ при обкатке. Для новых дорожных автомобилей всегда следуйте рекомендациям производителя и рекомендациям по первоначальной замене масла для обкатки.

В: Рекомендуете ли вы специальное масло для обкатки трансмиссии?

Дифференциал или трансмиссия без проблем приработаются с синтетическим продуктом. Некоторые поставщики колец и шестерен вторичного рынка рекомендуют добавлять дополнительный модификатор трения для снижения температуры и трения в критический период обкатки. Для этого вы можете использовать модификатор трения Limited Slip от Red Line. Слейте эту смесь после обкатки и залейте заново.

В: Могу ли я использовать высокопроизводительные моторные и/или гоночные масла Red Line в своем роторном двигателе?

Наши высокоэффективные моторные и гоночные масла с самого начала успешно использовались в роторных двигателях, как гоночных, так и дорожных. Наши масла не образуют отложений в двигателе, что может привести к ухудшению его работы, нагару на роторах или залипанию уплотнений.

В: Совместим ли WaterWetter с антифризом?

WaterWetter совместим со всеми антифризами, включая новые типы с увеличенным сроком службы, которые заправляются на заводе в ваш новый дорожный автомобиль. Просто налейте в одну бутылку для большинства дорожных автомобилей или легких грузовиков.

В: Как я могу заставить Red Line Oil спонсировать мою гоночную команду?

Гоночные команды и гонщики могут подать заявку на поддержку Red Line Oil в период открытой регистрации, с 1 сентября ^st по 31 октября ^st на следующий гоночный сезон. Ссылка на форму заявки будет доступна на странице спонсорства только в течение этого периода. Ответы рассылаются в декабре. Если у вас есть дополнительные вопросы по этому поводу, пожалуйста, напишите по адресу [email protected].

В: Где я могу купить продукты Red Line Oil?

Зайдите в раздел «Поиск дилеров» на этом веб-сайте, чтобы найти одного из 5000 дилеров по всему миру. Гиганты почтовых заказов, такие как Summit и Jegs, продают большую часть нашей продукции. Advance Auto Parts хранит наши моторные масла и химикаты, а также многие другие продукты, доступные через их коммерческие и эксплуатационные каталоги. Auto Zone и Pep Boys также продают WaterWetter и наш комплексный очиститель топливной системы SI-1.

В: Требуется ли специальный масляный фильтр для использования масел Red Line?

Нет, мы просто рекомендуем использовать качественный фильтр, будь то двигатель или коробка передач.

В: Нужно ли промывать двигатель или трансмиссию перед использованием синтетических смазочных материалов Red Line?

Промывка не требуется и не рекомендуется, поскольку продукты Red Line совместимы и смешиваются с другими синтетическими и нефтепродуктами.

В: Будет ли использование продукции Red Line аннулировать заводскую гарантию на мой автомобиль?

Использование соответствующего продукта Red Line не должно приводить к аннулированию гарантии на ваш автомобиль и задавать вопросы механику или менеджеру по обслуживанию, которые говорят об этом.

AMSOIL Synthetic Gear Oils

Бесплатная доставка
Щелкните здесь

• ОНЛАЙН МАГАЗИН
• ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ БИЗНЕСА
• ПРЕДЛОЖЕНИЯ
• ТОВАРЫ

Брэд из автоклиники Брэда в Дулуте, Миннесота меняет передние и задние дифференциалы Chevy Silverado и демонстрирует, как AMSOIL SEVERE GEAR® easy-pack делает работу быстрее и чище, чем традиционные упаковка трансмиссионного масла.

 

Купить онлайн — Severe Gear® 75W-90

Код продукта: SVGQT-EA

Разработано для тяжелых условий эксплуатации современных пикапов, внедорожников, тяжелой техники и других тяжелых транспортных средств.

Купить онлайн — Severe Gear® 75W-110

Код продукта: SVTQT-EA

Разработан для приложения с высоким спросом, включая буксировку прицепов, тяжелые перевозки, 4X4 вождение по бездорожью, коммерческое использование и гонки. Защищает шестерни и подшипники от задиров и износа. Отличные свойства текучести на холоде. Превосходит все обычные трансмиссионные масла. Рекомендуется для всех типов автомобилей.

Купить онлайн — Severe Gear® 75W-140

Код продукта: SVOQT-EA

Разработан для приложения с высоким спросом, включая буксировку прицепов, тяжелые перевозки, 4X4 вождение по бездорожью, коммерческое использование и гонки. Защищает шестерни и подшипники от задиров и износа. Отличные свойства текучести на холоде. Превосходит все обычные трансмиссионные масла. Рекомендуется для всех типов автомобилей.

Купить онлайн — Severe Gear® SAE 190

Код продукта: SRNQT-EA

Рекомендуется для гоночных автомобилей, требующих трансмиссионных смазок с более высокой вязкостью. Разработан специально для суровых условий гонок. Обеспечивает улучшенную текучесть по сравнению с обычными маслами, снижая вязкостное сопротивление и потеря мощности. Максимальная линия защиты от износа, точечной коррозии и подсчет очков Увеличивает срок службы редуктора

.

Купить онлайн — Severe Gear® SAE 250

Код продукта: SRTQT-EA

Рекомендуется для гоночных автомобилей, требующих трансмиссионных смазок с более высокой вязкостью. Разработан специально для суровых условий гонок. Обеспечивает улучшенную текучесть по сравнению с обычными маслами, снижая вязкостное сопротивление и потеря мощности. Максимальная линия защиты от износа, точечной коррозии и подсчет очков Продлевает срок службы шестерни.

Купить онлайн — 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube

Код продукта: FGRQT-EA

Разработано для увеличенные интервалы замены до 500 000 миль в зависимости от оборудования производители внедорожных грузовиков и тяжелой техники. Обеспечивает долгий срок службы в легковых и грузовых автомобилях. Отличное всесезонное лето и зимний спектакль. Превосходит все обычные трансмиссионные масла.

Купить онлайн — 80W-140 Long Life Synthetic Gear Lube

Код продукта: FGO05-EA

Разработан для увеличенные интервалы замены до 500 000 миль в зависимости от оборудования производители внедорожных грузовиков и тяжелой техники. Обеспечивает долгий срок службы в легковых и грузовых автомобилях. Отличное всесезонное лето и зимний спектакль. Превосходит все обычные трансмиссионные масла.

Купить онлайн — Synthetic 80W-90 Gear Lube

Код продукта: AGLQT-EA

A многофункциональная смазка, разработанная, чтобы превзойти требования оборудование и автомобильные приложения, требующие SAE 80W-90 класс вязкости. Создан на основе синтетических базовых масел, не содержащих восков, и высококачественные присадки, AMSOIL 80W-90 Synthetic Gear Lube противостоит термический пробой. Обладает естественным высоким индексом вязкости и устойчивостью к сдвигу. конструкция улучшает прочность пленки и сохранение вязкости. Обеспечивает превосходная защита шестерен и подшипников, устойчива к нагреву и помогает продлить срок службы оборудования.

Купить онлайн — AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube 75W-90

Код продукта: AGMTB-EA

Настоящий морской производительность передач. Обеспечивает превосходную защиту от ударных нагрузок. Противостоит пене и сохраняет свойства экстремального давления даже при воздействии до 10% загрязнения воды. Для использования в подвесных нижних блоках, кормовые приводы, V-образные приводы, носовые и туннельные подруливающие устройства и морские трансмиссии Отлично подходит для использования в квадроциклах.

Купить онлайн — Замок с защелкой

Код продукта: ADATB-EA

AMSOIL Slip Lock® Differential Additive (ADA) разработана с улучшенным коэффициентом трения. модификаторов и предназначен для устранения дребезга коробки передач в автомобилях, грузовики и внедорожники, оснащенные дифференциалами повышенного трения муфтового типа.

Купить онлайн — Синтетическое масло для цепной передачи и трансмиссионного масла

Код продукта: TCCCN-EA

Обеспечивает превосходная защита и производительность закрытых цепей и шестерен в снегоходах, квадроциклах и общей технике. Сформулировано с противозадирные присадки помогают продлить срок службы цепей и шестерен за счет повышенная защита от износа. AMSOIL Synthetic Chaincase & Gear Oil отталкивает воду, а также препятствует образованию ржавчины, окислению и пенообразованию. Это низко температура застывания обеспечивает превосходный низкотемпературный пуск, снижая лобовое сопротивление до выдавать максимальную мощность.

Купить онлайн — AMSOIL Marine Gear Lube Pump

Код продукта: G3456-EA

AMSOIL Насос Marine Gear Lube Pump специально разработан для облегчения установки и уменьшите беспорядок при обслуживании нижних блоков с литрами AMSOIL Synthetic Смазка для морского снаряжения.

Часто задаваемые вопросы — AMSOIL GEAR LUBES

Не повредят ли синхронизаторам трансмиссионные смазки от GL-2 до GL-5?

Ответ: Нет. Все трансмиссионные масла, которые AMSOIL рекомендует для механических трансмиссий. абсолютно безопасны для материалов синхронизатора.

---

Нужно ли использовать AMSOIL Slip Lock с редукторными смазками AMSOIL?

Ответ: Автомобильные трансмиссионные масла AMSOIL обладают превосходными фрикционными свойствами. и, как правило, не нуждается в обогащении добавками. Если в редких случаях возникает дифференциальная вибрация, рекомендуется использовать AMSOIL Slip Lock.

---

Можно ли смешивать редукторные масла AMSOIL различной вязкости?

Ответ: Трансмиссионные масла AMSOIL совместимы друг с другом. Смешивание разных Однако трансмиссионные масла AMSOIL могут изменить вязкостные свойства масел, в зависимости от соотношений и вязкости смеси. Это может повлиять на интервал замены. По возможности следует свести к минимуму смешивание смазочных материалов различной вязкости.

---

Если производитель транспортного средства рекомендует трансмиссионную смазку 75W-90, можно ли использовать 75W-140?

Ответ: Нет. В большинстве случаев трансмиссионная смазка 75W-140 слишком густая, чтобы ее можно было использовать вместо нее. 75W-90. Для модифицированных или нестандартных дифференциалов, где шестерня с более высокой вязкостью может потребоваться смазка, AMSOIL обычно рекомендует 75W-110. Связаться с технической поддержкой AMSOIL Услуги по конкретным рекомендациям.

---

Безопасны ли трансмиссионные смазки AMSOIL для желтых металлов?

Ответ: Да. Пока температура не превышает 250°F (121°C), все AMSOIL автомобильные трансмиссионные масла безопасны для использования в трансмиссиях с желтыми металлами. Проверьте онлайн-справочник AMSOIL на сайте www.amsoil.com, чтобы получить ответы на конкретные вопросы.

---

Совместима ли трансмиссионная смазка AMSOIL с герметиком RTV?

Ответ: Автомобильные трансмиссионные масла AMSOIL совместимы с герметиком RTV. Очень важно следовать инструкциям производителя герметика RTV и продукт должен быть ПОЛНОСТЬЮ отвержден перед контактом с трансмиссионной смазкой.

---

Можно ли использовать AMSOIL Severe Gear® в трансмиссиях Harley-Davidson?

Ответ: Да. В Evolution 1340 и во всех Harley-Davidsons с двумя камерами, AMSOIL рекомендует AMSOIL 20W-50 Synthetic Motorcycle Oil (MCV) или Severe Gear 75W-110 Synthetic EP Gear Lube (SVT). В более старых Harleys, таких как Knuckleheads, Panheads и Shovelheads, AMSOIL Synthetic SAE 60 Motorcycle Oil (MCS) или Severe Gear 75W-140 Synthetic EP Рекомендуется использовать Gear Lube (SVO).

---

Совместима ли трансмиссионная смазка AMSOIL с обычными трансмиссионными смазками?

Ответ: Автомобильные трансмиссионные масла AMSOIL совместимы с другими синтетическими и трансмиссионные масла на нефтяной основе. Однако смешивание трансмиссионных масел AMSOIL с маслами сократит ожидаемую продолжительность жизни и снизит преимущества в производительности.

Гарантия AMSOIL

AMSOIL гарантирует работоспособность своей продукции, поэтому вы можете быть уверены, что она работает так, как рекламируется. AMSOIL представила первое в мире синтетическое моторное масло, отвечающее требованиям API, и с тех пор представила полную линейку новинок в отрасли. Более 40 лет синтетические смазочные материалы AMSOIL зарекомендовали себя в лаборатории, на гоночной трассе и на шоссе.

AMSOIL DEALER

 
Jefferson City, MO

United States

PRODUCTS

Motor Oil 

Hydraulic Oil

Compressor Oil

Transmission Fluid

Gear Lube

Fuel Additives

Greases

Масла для двухтактных двигателей

ОБОРУДОВАНИЕ

Автомобили/легкие грузовики

Мотоциклы

ATV и UTV

Внедорожники и внедорожники

Marine

Diesel

Snowmobile

LOOK UP A VEHICLE

Auto/Light Truck 

Motorcycle

Snowmobile

ATV

UTV

Marine Outboard

PWC

All trademarks are the собственность их соответствующих владельцев и могут быть зарегистрированными торговыми марками в некоторых страны.