Снятие гидромуфты уаз 409: Замена вискомуфты уаз патриот — Блог любителя автомобилей — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как снять гидромуфту на уаз патриот

Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка.

Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
Что было сделано:
-так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

-На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
-Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

-Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах.

Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

Опишу плюсы и минусы из ссылки:
Минусы вискомуфты
-Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
-Нагрузка на двигатель.
-Затрудненный доступ к роликам и ремням.
-Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
-Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

От себя добавлю:
-Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
-Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
-Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
-Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

Ну и теперь что осталось после модернизации:

Mileage: 11000 km

А может ремень на 2000 взять и обводной ролик выкинуть.

Это спарка не подойдёт у неё лопасти заточены для работы перед радиатором, нужна спарка от шеви нивы или Ниссан.

Бесполезная эта спарка надо ниссановскую ставить

есть все таки плюс у «ВИСКИ». При прогретом двигателе летом он плавно набирает обороты и держится примерно в оптимальных оборотах (не сильно сосет). Чего не скажешь об электро-карлсоне. Был на охоте прошедшим летом, ездил по цветущим полям, короче куча пуха…и пыльци. Итог, к примеру нива 214, спереди шуба…у меня адекватно чистый радиатор…Даже передний карлсон не включался, т.е. виски хватало держать температуру двигла в нормальной — t

ФОРУМ СВОБОДНОГО ОБЩЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ УАЗ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Сообщение lexmak » 28 май 2018, 14:51

Любой заводской ключ на 32 толщиной не более 9 мм. В природе встречаются.

Ну, вот собственно и все.

Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Сообщение igorstrong » 06 июн 2018, 07:30

Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Сообщение lexmak » 06 июн 2018, 17:49

Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Сообщение Petrivq » 16 июн 2018, 08:24

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Гидромуфта.

Как снять?

Гидромуфта. Как снять?

Сообщение Foton » Вс сен 05, 2010 23:06

патр лимитед 2007 авантюрин

Сообщение ZamPoteh » Пн сен 06, 2010 21:39

Сообщение Nomad » Пн сен 13, 2010 09:39

Сообщение Griffin » Чт сен 23, 2010 16:23

Сообщение Safronov » Чт сен 23, 2010 23:05

Сообщение bloodmax » Чт сен 23, 2010 23:37

Сообщение

Griffin » Пт сен 24, 2010 08:14

Сообщение wolford » Пн сен 27, 2010 07:42

Сообщение Griffin » Пн сен 27, 2010 08:12

Сообщение wolford » Пн сен 27, 2010 19:59

Сообщение Griffin » Вт сен 28, 2010 08:22

Сообщение wolford » Ср сен 29, 2010 00:34

Сообщение Griffin » Ср сен 29, 2010 08:14

Сообщение Виксаныч » Ср сен 29, 2010 21:27

Похоже можно купить и просто муфту отдельно

Я купил. Оказалась без жидкости.Валяется в багажнике. Езжу на заблокированной.

Сообщение Griffin » Ср сен 29, 2010 21:55

Сообщение luchsergey » Чт сен 30, 2010 03:00

Сообщение Виксаныч » Чт сен 30, 2010 20:09

Сообщение wolford » Вс окт 03, 2010 21:07

Сообщение wolford » Вс окт 03, 2010 21:08

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Замена водяного насоса УАЗ Симбир. Снятие вискомуфты на уаз хантер змз 409

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744207-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744207-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Комментарии к теме Замена водяного насоса УАЗ Симбир

Черпило Темур

Промывки не всегда помогают,мне пришлось тарпеду снимать и доставать блок отопителя с радиатором и шомполить.Если трубки наглухо забиты то не промоет,так как не будет циркуляции.А так всё правильно.С химией самое главное не переборьшить)

Сиена

А номер трубы не подскажите? У моего друга с водяным насосом на УАЗ пока все слава богу нормально.

Любавин ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО АНДРЕЙ ПОМАГАЕШ НОВИЧКАМ

Лот

Олег это нормально что при настройке мушки на холодную она стоит по центру V прорези, а когда мотор прогреется уходит из нее, но находится рядом?

Насими

Если живете в холодном регионе то может и стоит зарочится, а так проще картонкой половинку радиатора закрыть.

Мне друг сказал с водяным насосом на уазике до сих пор все без особых проблем >)

Захид

скажите пожалуйста : гнет ли клапана на этом двигателе при обрыве ремня?

Леон Шмондин

Лучше что-то конкретное рассказал бы по водяному насосу 🙂 А резиновые колечки на оси ручной подкачки-ЭТО-ЛИ НЕ УПЛОТНИТЕЛЬ??? Поставил потолще,или по-дедовски нитку подмотал и СУХО!

Лабунский Федр

только что промучился с этим воздухом 1,5 часа будь он неладен.

Анаит

Здравствуйте! Машина Ауди А6 что то стало холодновато, по небольшим опытам и методам исключения думаю что все таки забит печной радиатор.Собираюсь проделать тоже самое только насос по мощнее использовать. Подскажите пожалуйста использовать Тирет или все таки не рисковать? )) Периодические геморрои с водяным насосом подзадолбали 😉

Клусас Ипат

Скажите пожалуйста у меня фольксваген каравелла мотором TSI 2л.150лс бензин пробег 70.тыс стоит поменять цеп.

или пока рано.

Тринидад

Привет, купил старую авоську, 3,7 выдаёт ошибки по зажиганию, отключает форсунки, загорается САТ не едет работает плохо, уже устал искать ошибку, завтра куплю датчик температуры посмотрим поможет ли

Ломбард

Не частые геморрои с водяным насосом не так и страшны, Лайкнул. Но клапана фирмы шин-кум я бы не стал ставить. Это самый галимый кЕтай.метал сырой. Удачи тебе в гаражном деле! Кстати рекомендую площадку avto.pro очень удобно когда видишь цены всех поставщиков. Кольца нпр нормальные, себе на лачик ставил.уже 20т откатал полет нормальный.

Берислав

Я чего то не пойму!? А зачем якорь был залит каким то парафином??? Что бы раславить насос, надо поджечь его!!! Его (насос) охлаждает жидкость проходящая через него!!

Михаэль

добрий день скажите пожалуста я пробил скважину на 20м и хочу поставить станцию в стороне гдето5м от скважини станция сможет подимать из скважиниводу дайте пожалуста правильний совет заранее благодарю

Похожие видео по ремонту

Автосервис — Дальзапчасть

Виды работ	Цена единицы работ, в рублях
ДВС
Замена прокладки лобовины ДВС ЗМЗ-409	12000
Распределитель зажигания-снятие и установка	1500
Маслосъемные колпачки-замена	4000-8000
Подшипник натяжителя приводного ремня- замена	750
Ремень приводной -снятие и установка	950-1750
Прокладка крышки клапанов-замена	1500-2500
Замена прокладки крышки клапанов ЗМЗ-409	1200
Сальник задний коленчатого вала-замена	750
Сальник масляного насоса -замена	750
Сальник распределительного вала -замена	750
Ремни приводные-регулировка натяжки	700
Разборка -сборка лобовины	5000-10000
Поддон ДВС-снятие и установка	2000-3500
Ремень газораспределения-снятие и установка	4000-7000
Крышка клапанов-снятие и установка	1500-2500
Головка блока цилиндров -снятие и установка	10000-15000
Головка блока цилиндров 4216-снятие и установка	13000
Заслонка дроссельная снятие и установка	2000
Снятие и установка навесного оборудования (шкивы, ремни)	1500
ДВС УАЗ Патриот-снятие и установка	12000
ДВС УАЗ 3741 ЗМЗ-409-снятие и установка	12000
Регулировка клапанов двигателя	2500-4000
Маховик -снятие и установка	1250
Головка блока цилиндров -ремонт	3000-4000
Ремонт двигателя с полной разборкой 405,406,409	35000
Ремонт двигателя с полной разборкой 417,418,402,421	30000
Ремонт двигателя с полной разборкой 1 NZ-FE	30000
Ремонт двигателя с полной разборкой DFP-21214	30000
Ремонт двигателя Cummins 2. 8 с полной разборкой	40000
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Фильтр воздушный УАЗ Патриот-замена	350
Коллектор впускной — снятие и установка	2500-3500
Прокладка впускного коллектора-замена	2500-3500
Насос топливный (модуль)-снятие и установка	2000
Фильтр топливный УАЗ-замена	400
Бак топливный — снятие и установка	2500
Форсунка топливная -снятие и установка	350
СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Кольцо глушителя — замена	600-1000
Прокладка выпускного коллектора-замена	2500-3500
Резонатор-снятие и установка	2000-2500
Глушитель дополнительный (задняя часть)-снятие и установка	1800-2500
Нейтрализатор -снятие и установка	1500
Ремонт глушителя (сварка)	2000-6000
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Вентилятор системы охлаждения-снятие и установка	1500
Насос водяной (помпа)-снятие и установка	200-3500
Радиатор системы охлаждения-снятие и установка	1500-3500
Гидромуфта привода вентилятора-снятие и установка	2000
Термостат-снятие и установка	1000
Замена охлаждающей жидкости	750-1200
Радиатор системы кондиционера-снятие и установка	2500-3500
Бачок расширительный -снятие и установка	300-700
СЦЕПЛЕНИЕ
Гидропривод выключения сцепления-прокачка системы	650
Цилиндр главный привода выключения сцепления-снятие и установка	950-1500
Диск сцепления нажимной-снятие и установка (при снятой КПП)	950
Диск сцепления ведомый-снятие и установка (при снятой КПП)	950
Подшипник маховика -замена (при снятой КПП)	500-1500


КПП и АКПП
Подушка АКПП -снятие и установка	1500
Сальник АКПП-замена	850
Сальник хвостовика КПП-замена	1200
КПП-ремонт с полной разборкой	7000
Замена жидкости в КПП	400
КПП(джип) снятие и установка	7000-9000
КПП УАЗ-452-снятие и установка	6000
КПП задний привод-снятие и установка	5500
КПП микроавтобусы-снятие и установка	6500
Поддон АКПП-снятие и установка	2000
АКПП-снятие и установка	2000-5000
КПП-частичная разборка	4000
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Замена сальника хвостовика РК	1200
Раздаточная коробка (джипы)-снятие и установка	5500
Раздаточная коробка (микроавтобусы)- снятие и установка	5500
Раздаточная коробка УАЗ- ремонт с полной разборкой	6500
Раздаточная коробка УАЗ Dymos- ремонт с полной разборкой	8000
Замена жидкости РК	400
ВАЛЫ КАРДАННЫЕ
Вал карданный задний -снятие и установка	1100
Вал карданный передний -снятие и установка	550
Крестовина карданного вала-замена	750
Опора карданного вала снятие и установка	900
ТРАНСМИССИЯ
Пыльник привода-замена	1400
Замена жидкости заднего моста	400
Замена жидкости переднего моста	400
Замена сальника привода	1000
Замена смазки передних приводов	4000
Привод задний-снятие и установка	1250
ШРУС передний УАЗ-снятие и установка	2500
Привод передний — снятие и установка	1250
Замена сальника хвостовика заднего редуктора	1200
Мост задний -снятие и установка	5000
Редуктор заднего моста-снятие и установка	3500
Ремонт редуктора заднего/переднего моста	10000
Подушка заднего редуктора-замена	2000
Замена сальника п/оси заднего моста	1500
Редуктор переднего моста-снятие и установка	3500
Кулак поворотный-полная разборка и сборка	4500
Мост передний -снятие и установка	5000
ПОДВЕСКА
Пыльник амортизатора стоечного заднего-замена	850
Диагностика ходовой части	500
Втулка заднего амортизатора -замена	350
Втулка рессоры-замена	750
Пыльник амортизатора стоечного переднего-замена	850
Стойка передняя-снятие и установка	850
Пружина передняя-снятие и установка	850
Амортизатор без стоечный задний -снятие и установка	550
Пружина задняя-снятие и установка	850
Рессора задняя -снятие и установка	1750
Рессора передняя — снятие и установка	2000
Амортизатор стоечный задний-снятие и установка	1000
Торсион-снятие и установка	2500
Втулка стабилизатора заднего-замена	400
Втулка стабилизатора переднего-замена	400
Рычаг передний нижний-снятие и установка	1250
Рычаг передний верхний -снятие и установка	1600
Рычаг задний нижний-снятие и установка	1250
Рычаг задний верхний-снятие и установка	1600
Тяга поперечная-снятие и установка	850
Тяга реактивная задняя -снятие и установка	850
Тяга реактивная передняя -снятие и установка	1200
Стабилизатор поперечной устойчивости-снятие и установка	1200
Пыльник шаровой опоры -замена	550
Опора шаровая верхняя-снятие и установка	950
Опора шаровая нижняя-снятие и установка	950
КОЛЕСА, СТУПИЦЫ
Замена подшипника ступицы колеса, при снятой ступице	350
Сальник ступицы колеса-замена (при снятой ступице)	150
Регулировка переднего подшипника ступицы	600
Ступица колеса-снятие и установка	1300
Колесо-снятие и установка	100
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Колесо рулевое-снятие и установка	750
Тяга рулевая-снятие и установка	850
Наконечник рулевой-снятие и установка	550
Шланг рулевого редуктора-снятие и установка	1600
Редуктор рулевой КАЗ ПАТРИОТ-снятие и установка	3000-5000
Редуктор рулевой-ремонт	3000-5000
Крестовина карданного вала рулевого управления-замена	750
Маятник-снятие и установка	850
Пыльник рулевого наконечника-замена	500
Пыльник рулевой рейки-замена	850
ГУР-ремонт	4500-10000
Вал рулевой-снятие и установка	1500-5000
Сальник рулевой рейки-замена	6000
Регулировка рулевого редуктора	1500
Насос ГУР- снятие и установка	850
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Регулировка ручного тормоза	600
Тормоз ручной-ремонт	1500-3000
Цилиндр главный тормозной-снятие и установка	1200-1500
Диск тормозной задний -снятие и установка	850
Диск тормозной передний-снятие и установка	850
Прокачка тормозной системы	850
Колодки тормозные задние (дисковые)-замена	700
Колодки тормозные передние (дисковые)-замена	700
Колодки тормозные ручного тормоза-замена	1300
Колодки тормозные задние (барабан)	1300
Шланг тормозной-снятие и установка	500
Трос ручного тормоза	1500
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ревизия и настройка световых приборов	1500
Свеча зажигания-замена	300
Компьютерная диагностика (сканирование) электроники	1000
Свеча зажигания -проверка	100
Датчик кислородный-снятие и установка	600-1500
Свеча накаливания-проверка	1500
Датчик детонации-снятие и установка	800-1000
Датчик температуры охлаждающей жидкости -снятие и установка	500
Клапан холостого хода-снятие и установка	1500
Замена лампочки	300
Генератор-снятие и установка	1500-3500
Генератор -ремонт	4500
Стартер -снятие и установка	1500-3500
АКБ-снятие и установка	300
Провода высоковольтные — снятие и установка	600
Катушка зажигания-снятие и установка	350
ПРОЧИЕ РАБОТЫ
Сварочные работы-стык	500
Слесарные работы-за 1 нормо-час	1500

Замена ремней приводов ЗМЗ-409 — Sarterminal.

Проверка и натяжение ремней приводов агрегатов УАЗ Патриот

Проверку натяжения ремней нужно производить при каждом техническом обслуживании

Ремень нужно заменить, если при осмотре ремня обнаруживаются:

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки или отслоения ткани от резины;

— следы масла на поверхности ремня.

Если обнаруживаются следы масла на ремне, нужно выяснить причину (обычно это нарушение герметичности сальников) и устранить причину замасливания ремня.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса

Нужны ключи на 10 и на 13

Ослабляем болт крепления натяжного ролика

Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня

Добиваемся прогиба ремня привода генератора и водяного насоса, равного 13-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между генератором и водяным насосом.

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

После регулировки, затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Проверка и регулировка ремня привода вентилятора и насоса ГУР

Правильная регулировка ремня влияет на срок службы его.

Нормально отрегулированный ремень прогибается на 10-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивом вентилятора и насосом ГУР

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления выполняется перемещением насоса гидроусилителя.

Ослабляем два болта крепления насоса к кронштейну

Вращая регулировочный болт, регулируем натяжение ремня, перемещая насос по направляющим кронштейна.

После этого затягиваем болты крепления

На некоторых автомобилях гидроусилитель руля не устанавливается

И вместо насоса ГУР на двигателе закреплен ролик, который обеспечивает правильные охваты шкивов и натяжение ремня

Чтобы снять ремень или отрегулировать натяжение, ослабляем гайку оси ролика

Вращаем, натяжной болт и регулируем натяжение ремня

Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ-409 (экологический класс 3) производится с помощью автоматического натяжителя.

В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Проверяется только автоматический натяжитель при снятом ремне.

В случае заедания, заменяется механизм натяжения ремня.

Источник:
http://avtomechanic.ru/uaz-patriot/tehobslujivanie/zamena-remnej-privodov-zmz-409

УАЗ Патриот: ролики ремней и натяжка ремня

Внедорожник УАЗ Патриот в своей конструкции имеет такие изделия, как натяжные ролики ремней. Они предназначены для того, чтобы осуществлять натяжения ремня привода агрегатов. В процессе эксплуатации каждая деталь рано или поздно выходит из строя, особенно если не уделяется ей должного внимания. Сегодня же мы рассмотрим, как заменить ролики на Патриоте, а также, как проводится натяжка ремня.

Ремень приводит в действие следующие агрегаты:

Генератор.
Водяной насос.
Шкив коленчатого вала.
Компрессор кондиционера (на моделях с кондиционером). Если авто не оснащается кондиционером, тогда имеется натяжной шкив.
Насос ГУРа.

Замена роликов

Вращение генератора, а, значит, и его функционирование осуществляется посредством ременной передачи. Натяжение его обеспечивается за счет одного/трех роликов: обводного и натяжного. Как и все движущиеся механизмы, они со временем выходят из строя и начинают шелестеть, появляется люфт, что связано в первую очередь с износом подшипников скольжения. Причиной выхода их из строя является выработка смазки, посредством которой облегчается вращение подшипников в конструкции изделия. Замена данных устройств проводится в следующем порядке:

Для начала необходимо купить новые запчасти на УАЗ Патриот: обводной (2 штуки или меньше) и натяжной (1 штука). В зависимости от комплектации авто, ведь на некоторых установлено два обводных устройства, а на некоторых- не одного.
Чтобы заменить изделия (обводной и натяжной), нужно снять воздухан и сам ремень привода навесных агрегатов.
После этого появляется доступ для замены верхней детали.
Для снятия верхней детали надо вывинтить крепежный болт, который имеет левостороннюю резьбу.
После удаления верхнего ролика, можно увидеть расположение нижнего.
Вывинтить болт нижнего агрегата можно только снизу, что собственно и следует сделать. На фото ниже представлены два ролика – один старый с изношенным подшипником, а второй новый.

Процедура замены несложная и совершенно свободно выполняется своими руками. Для выполнения данного мероприятия потребуется около часа.

Натяжка ремня

После замены обязательно потребуется натяжка ремня привода навесных агрегатов, так как без этого двигатель нормально работать не будет. Имеется два способа натяжки:

Так производится регулировка на авто с кондиционером

При помощи регулировочной планки.
Воспользовавшись регулировочным болтом.

Второй вариант является наиболее прогрессивным, поэтому ним и воспользуемся. Итак, натяжка приводного устройства агрегатов осуществляется таким образом:

Ослабляется затяжка крепления генератора.
Проворачивается регулировочный болт вправо и отводится генератор от блока.
Проверяется и выставляется натяжка приводного устройства.
В таком положении фиксируются крепежные гайки генератора.

В завершение следует провернуть коленчатый вал и снова проверить натяжку приводного изделия, и при необходимости процедуру повторить.

Схема привода механизмов в двигателе без кондиционера изображена ниже.

Схема привода без кондиционера

шкив генератора.
привод водяного насоса.
болт перемещения натяжного ролика, с помощью которого производится регулировка.
приводной элемент.
шкив коленвала.
натяжной ролик.
болт, с помощью которого крепится натяжной ролик.

На схеме представлены основные узлы привода генератора. Но как видно, схема является простейшей и показывает только один натяжной ролик, которым и производится регулировка натяжения.

Рекомендуем перед натяжкой проверить размер приводного устройства. Размер изделий на УАЗ Патриот имеет следующие значения: авто, выпускаемые после 2012 года оснащаются одним ремнем, который имеет следующий номер 6РК2120. Автомобили, которые выпускались до 2012 года, в конструкции могут иметь один или два ремня привода доп. устройств:

1 ремень 6РК2100;
вариант с двумя ремнями:
- 6РК1275 – привод вентилятора;
- 6РК1220 – привод генератора;
или другой вариант:
- 6РК1275 – привод генератора;
- 6РК1238 – привод ГУР/вентилятор.

Проверка натяжения ремня привода агрегатов проводится периодически и особенно тогда, когда он слетает со шкивов. Проверка проводится на холодном двигателе.

Проводится визуальный осмотр механизмов и их составных частей. Если ремень слетает, то необходимо отрегулировать его натяжку, если же изделие рвется, то натяжение нужно ослабить.

Видео замены натяжного элемента на автомобиле с кондиционером показано ниже.

На этом следует подвести итог и отметить, что обязательно нужно следить за состоянием всех элементов привода важных агрегатов на внедорожнике. В противном случае при выходе из строя данных элементов во время движения может вызвать непоправимые последствия. К тому же УАЗ Патриот – это автомобиль, который эксплуатируется в агрессивных условиях. После каждой такой поездки по бездорожью, рекомендуется провести визуальный осмотр основных конструктивных механизмов, узлов и элементов, чтобы в следующий раз стальной конь не подвел.

Источник:
http://prohodimets.ru/dvigatel/uaz-patriot-roliki-remnej. html

Замена ремня генератора уаз патриот двигатель 409

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8×1150

ремень Вентилятора — 8×1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот

двигатель

409

Год выпуска 2007—2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

2) 6РК1220 — ремень генератора

1) 6РК1275 — ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот

Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 — Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693
Ролики 2112-1006120 — 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135 1штука.

УАЗ Хантер

ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Ремонт в полевых условиях. Быстро и без особых заморочек поменять ролики и ремень.

Много уже было написано и сказано о качестве обводных роликов устанавливаемых на заводе. Срок их эксплуатации колеблется от 500 км (встречал на Драйв2 читая бортжурналы) до 22 000 в моем случае.
Многие меняют эти детали сразу же не дожидаясь поломки, но я решил посмотреть на сколько же их хватит.
И приблизительно на 20 000 ролики характерно «запели», как бы намекая о своей усталости и желании «выйти на пенсию». По этому к моменту поломки я был морально подготовлен.

Итак вчера поздно вечером возвращаясь в Москву по Киевскому шоссе, когда до дома оставалось примерно 90 км — это случилось. Визуальный осмотр показал что верхний обводной ролик заклинил, его перекосило и ремень соскочил.

Ремень тоже был плох.

Понимая, что вечер перестаёт быть томным)))) и не пройдёт серо, скучно и незаметно, я принялся обзванивать друзей и изучать вопрос как же самостоятельно справиться с внезапно возникшей задачей.
Дозвонившись до друга (Серега Железный! Огромное тебе спасибо за помощь, доставку запчастей и инструмента), я сел штудировать матчасть. Читая записи на эту тему я узнал о сложностях демонтажа вискомуфты и кожуха вентилятора, для обеспечения доступа к роликам и их замене, необходимости специфической доработки ключа на 32 и готовился что замена будет сопряжена с существенными временными затратами и усилиями.
Проезжавший мимо УАЗовод поделился своим опытом, которым я в свою очередь тоже спешу поделиться.

Нет в замене роликов ничего страшного.
Для этого потребуется:
— от 40 до 60 минут неспешной работы с перекурами
— ключ на 17
— большая трещётка с головкой на 15
— маленькая трещётка с головками на 10 и 8
— коврик из багажника чтобы не лежать на голой земле
Нет нужды заморачиваться и демонтировать кожух и вискомуфту.

И так по порядку. На сайте в разных темах присутствуют 2 схемы знание которых поможет. Собственно вот они:

Я решил поменять оба обводных ролика на продукцию фирмы INA, натяжной ролик на усиленный отечественного производства, и ремень Gates.

Верхний обводной ролик снимаем подобравшись к нему сверху. Между кожухом и крыльчаткой вентилятора проходит рука с ключом на 17. Для замены нижнего обводного и натяжного ролика нужно подобраться снизу и снять пыльник открутив маленькой трещеткой 3 болта на 10 и два на 8. Аналогично верхнему меняем нижний ролик. Ролик натяжителя откручивается трещеткой с головкой на 15. Заменив ролик на новый тянем ключом до тех пор пока механизм натяжителя не начнёт сдвигаться по часовой стрелке. Старый ремень можно снять просунув его между кожухом и крыльчаткой. Теперь вооружившись знанием приведённых схем устанавливаем новый ремень и машина опять исправна. Ставим на место пыльник, можно ехать дальше.

Случилась вчера печаль-беда, до работы я так и не доехал, развернулся и поехал домой: развалился натяжитель ремня. Ролик заклинило и пластик стерло буквально за несколько десятков метров. Домой ехал аккуратно, но доехал без проблем.

В магазине удивились, что такой узел вышел из строя. Сказали, что ролики «INA» часто спрашивают, а автоматический натяжитель ремня практически никому и не нужен. Со слов продавцов, достаточно крепкий узел.

Ну не суть важно. Короче купил я и ролик «INA», который часто называют «паразитным» и новый натяжитель ремня. Вышло 1,5т.р.

Приехал домой и поменял всё это дело за 15 минут. В общем ничего сложного, но есть нюансы. Вот о них я и хотел бы рассказать.

Источник:
http://autobryansk.info/zamena-remnja-generatora-uaz-patriot-dvigatel-409.html

Ремни для УАЗ

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора — 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот

двигатель

409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

2) 6РК1220 — ремень генератора

1) 6РК1275 — ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот

Год выпуска с 2012-н.

в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 —Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514. 1308080

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693
Ролики 2112-1006120 — 2шт

УАЗ Хантер

ЗМЗ 409, Евро 0-2

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514. 3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Источник:
http://vezdehodik.com/shop/mat-chast/uaz/remni-dlya-uaz/

Натяжитель ремня генератора уаз патриот

Ремень приводит в действие следующие агрегаты:

Генератор.
Водяной насос.
Шкив коленчатого вала.
Компрессор кондиционера (на моделях с кондиционером). Если авто не оснащается кондиционером, тогда имеется натяжной шкив.
Насос ГУРа.

Замена роликов

Для начала необходимо купить новые запчасти на УАЗ Патриот: обводной (2 штуки или меньше) и натяжной (1 штука). В зависимости от комплектации авто, ведь на некоторых установлено два обводных устройства, а на некоторых- не одного.
Чтобы заменить изделия (обводной и натяжной), нужно снять воздухан и сам ремень привода навесных агрегатов.
После этого появляется доступ для замены верхней детали.
Для снятия верхней детали надо вывинтить крепежный болт, который имеет левостороннюю резьбу.
После удаления верхнего ролика, можно увидеть расположение нижнего.
Вывинтить болт нижнего агрегата можно только снизу, что собственно и следует сделать. На фото ниже представлены два ролика — один старый с изношенным подшипником, а второй новый.

Натяжка ремня

Проверку натяжения ремней нужно производить при каждом техническом обслуживании

Ремень нужно заменить, если при осмотре ремня обнаруживаются:

– следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки или отслоения ткани от резины;

– следы масла на поверхности ремня.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса

Нужны ключи на 10 и на 13

Ослабляем болт крепления натяжного ролика

Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

После регулировки, затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Проверка и регулировка ремня привода вентилятора и насоса ГУР

Правильная регулировка ремня влияет на срок службы его.

Ослабляем два болта крепления насоса к кронштейну

Вращая регулировочный болт, регулируем натяжение ремня, перемещая насос по направляющим кронштейна.

После этого затягиваем болты крепления

На некоторых автомобилях гидроусилитель руля не устанавливается

Чтобы снять ремень или отрегулировать натяжение, ослабляем гайку оси ролика

Вращаем, натяжной болт и регулируем натяжение ремня

В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Проверяется только автоматический натяжитель при снятом ремне. В случае заедания, заменяется механизм натяжения ремня.

Блог городского УАЗа

Натягиваем ремень насосом ГУР

В центр России пришло — таки летнее тепло, и стало насущной необходимостью использование кондиционера.

Чего уж тут казалось то необычного. Но УАЗ Патриот не был бы сам собой, если выполнил все беспрекословно. И нет, ведь не то что бы кондиционер отказался работать, вовсе нет. Но соседи по пробке были шокированы его включением в моем автомобиле. Как так спросите Вы. Да все очень просто. На холостых оборотах раздался смачный свист, соловей разбойник тихо отдыхал в сторонке. Пострадали только мои пассажиры, во избежание недовольства общественности, и сохранение моей нервной системы, было принято решение открыть окна, впустить свежую пыль дорог, и следовать до места назначения без такого блага как кондиционер.

Далее друзья как вы понимаете, речь идет об автомобиле с одним ремнем, генерации 2015 года.

И так напомню предысторию вопроса, конкретно по моему автомобилю.

Осенью был заменены обводные ролики и установлен ремень Inserk 2120, он оказался длинным и свистел вообще без кондиционера и нагрузки. Ему на замену через 300 км пробега пришел ремень Gates 2100. Который в 3 раза дороже чем inserk, xnu вовсе не означает что на столько же лучше. И он честно прошел 3000 км, и не показывал вида. Но он растянулся, и в момент увеличения нагрузки, а муфта кондиционера, это существенная нагрузка стоит сказать, дал маху и засвистел.

Вот он шкив муфты кондиционера

При включении кондиционера четко просматривалось подклинивание шкива муфты, да и ремень имел достаточно большой прогиб. Но мы не ищем легких путей и я принял решение натянуть ремень единственным доступным образом, отодвиганием насоса гидроусилителя.

Ох и неудобно же все под капотом Патриота, не так чтобы совсем, но есть такой момент немного.

И так регулируем насос ГУР.

В моем случае он был придвинут к блоку ДВС.

Снимаем накладку радиатора.

Накладка радиатора

снимаем виску и дифузор

виска ключ))) снятие вискомуфты и дифузора радиатора

снятие адсорбера

Откручиваем болты салазок ключами на 14 и 17.

Регулировочным болтом отодвигаем насос в сторону от двигателя, я отодвинул примерно на 5-7 мм. Сборка в обратной последовательности.

В общем ничего сложного, ремень принял нужное натяжение, свистов и посторонних звуков не наблюдается.

И да отмечу что ремень имеет идеальное состояние и снаружи и по ручейкам, трещин и повреждений нет, но вот растяжение имеет место быть. Напомню, что ремень стоит 2100 Gates.

Ну и для поклонников посмотреть а не почитать, конечно же есть видео на моем канале lexmak & Очень черный на youtube.

Напоминаю всем, что данный материал, это не инструкция к действию, а лишь мои опыта над моим автомобилем, которыми я делюсь со своими читателями.

Всем хороших направлений, и добрых дорог!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник:
http://avtovestie.ru/info/natjazhitel-remnja-generatora-uaz-patriot/

Замена ремня генератора UAZ Patriot

ОНЛАЙН-ЗАПИСЬ

Теперь Вы можете записаться в сервис прямо на сайте! Укажите время и приезжайте без звонка!

Замена ремня генератора УАЗ Патриот

Санкт-Петербург

Замена ремня генератора — теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт UAZ Patriot ниже дилерских!

Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.

Запчасти на UAZ Patriot в наличии в Санкт-Петербурге

За несколько минут менеджер сообщит стоимость запчастей на УАЗ Патриот.
Почти все запчасти в наличии на складе в Санкт-Петербурге.

Адреса сервис центров по ремонту автомобилей УАЗ

Сервис автомобилей УАЗ
Химиков

Город: Санкт-Петербург
Адрес: улица Химиков, д. 10
Телефон: 8 (812) 507-8081
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, ВХ: 10-18
Метро: метро Ладожская
Район: Красногвардейский район

Сервис автомобилей УАЗ
Парнас

Город: Санкт-Петербург
Адрес: проспект Энгельса, 154к3
Телефон: 8 (812) 507-8005
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
Метро: метро Ладожская
Район: Всеволожский район

Сервис автомобилей УАЗ
Энгельса

Город: Санкт-Петербург
Адрес: проспект Энгельса, 96
Телефон: 8 (812) 507-8022
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
Метро: метро Ладожская
Район: Всеволожский район

Сервис автомобилей УАЗ
Руставели

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Руставели, 13
Телефон: 8 (812) 507-8033
Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
Метро: Политехническая, Мужества
Район: Калининский район

Сервис автомобилей УАЗ
Бухарестская

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Бухарестская, 1б
Телефон: 8 (812) 507-8033
Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
Метро: Волковская, Бухарестская
Район: Фрунзенский район

Сервис автомобилей УАЗ
Планерная

Город: Санкт-Петербург
Адрес: ул. Планерная, 15Д
Телефон: 8 (812) 409-3608
Режим работы: ПН-ВС с 10 до 21
Метро: Старая Деревня, Беговая
Район: Приморский район

Сервис автомобилей УАЗ
Всеволожск

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Дорога Жизни, 6 километр
Телефон: 8 (812) 507-8076
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
Метро: метро Ладожская
Район: Всеволожский район

Сервис автомобилей УАЗ
Десантников

Город: Санкт-Петербург
Адрес: улица Десантников, 11
Телефон: 8 (812) 507-8018
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, ВХ: 10-18
Метро: метро пр. Ветеранов
Район: Красносельский район

Сервис автомобилей УАЗ
Народного Ополчения

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Народного Ополчения, 199 к3
Телефон: 8 (812) 507-8001
Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
Метро: Пр. Ветеранов, Ленинский пр.
Район: Кировский, Красносельский

Сервис автомобилей УАЗ
Ленинский

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Ленинский проспект, 147
Телефон: 8 (812) 507-8009
Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
Метро: метро Ладожская
Район: Всеволожский район

Сервис автомобилей УАЗ
Магнитогорская

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Магнитогорская, 40г1
Телефон: 8 (812) 507-8033
Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
Метро: Ладожская, Новочеркасская
Район: Красногвардейский, Невский

Сервис автомобилей УАЗ
на Южном

Город: Санкт-Петербург
Адрес: Южное шоссе 37, корпус 1Б
Телефон: 8 (812) 507-8033
Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
Метро: Ломоносовская
Район: Фрунзенский

Источник:
http://uaz.centr.services/Patriot/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8F-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
Контроль степени натяжения передаточных ремней.
Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
Очистка и замена свечей.
Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Муфта для жидкости Mesur-Fil | Клатч Wichita

Особенности продукта

Полностью алюминиевый корпус и рабочее колесо для малой инерции вращения
Снижает потребление энергии
Широкий выбор вариантов монтажа
Стандартная зубчатая муфта, используемая для соединения вала с валом
Гидравлическая муфта со встроенной ступицей QD для установки шкива на вал электродвигателя

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.

Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.
Каталог продукции
СЕК.
gov | Превышен порог скорости запросов
Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.
Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.
Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу opendata@sec. gov.
Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.
Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1626284087.12a2b189
Дополнительная информация
Политика интернет-безопасности
Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.
Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).
Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.
Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC. gov.
Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.
Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.
Подготовка УАЗа к рукам бездорожья. Постройка боевого «УАЗа» из спецверсии UAZ Hunter
.
Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для внедорожной эксплуатации. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.
УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.
Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить экспедиционный комплекс, «проходимец» и гоночную машину одновременно не получится. Для определенных условий в большей или меньшей степени подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по степени важности.
Что не обойтись без
Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше прилипают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.
Но для финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, колхоз) максимальный размер колес, которые они повернут без труда — 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.
33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъемника кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще вырезать арки. Можно не ограничиваться этим и тоже обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатный топливный бак демонтировать, заменив его на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.
Также в список необходимого оборудования входит шноркель (снятый воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи.Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».
Было бы неплохо сделать
Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.
Чтобы при проезде бродов вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в моторный отсек или в полость кузова).
Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит позаботиться об установке дополнительных фар и (или) модернизации существующих.
Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть перила (ветровки) с металлический трос.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, ведь на бездорожье его может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)
И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.
Еще одно полезное усовершенствование — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.
Полезные излишества
Если вы ставите перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые точно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.
Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом через звуко- и теплоизоляцию. Так в салоне будет находиться намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.
Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.
Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.
«УАЗ-Патриот», как ни стараются маркетологи представить его как город, настоящий мужик. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как в «Диско-4» или новом «Патруле», можно комфортно промчаться по Кутузовскому, но где же бездорожье? Кстати, названные иномарки, утратив мужественность, могут только развлекать себя воспоминаниями о прошлых победах на трассе, интеллигентный человек не пристанет к ним даже в колее от МАЗа.Максимум, на что они способны, это нахально пихнуть по обочине: вот, мол, какая я классная!
УАЗ НЕ ТАКОЕ
Внедорожные качества Патриота не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии. Но в настоящих джунглях «Патриот» все же лучше не гонять. Его главный недостаток — недоработки конструкции и низкое качество агрегатов. Сломать … А как иначе! Например, сцепление перекочевало без изменений с 1.От 5-тонной 75-сильной машины до 130-сильной при массе 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление ЛюК. Но в кризис вернули «проверенное».
Чулки моста приварены к картерам коробки передач в нескольких точках. Плохо сварили — вылетают чулки. А бывает, что гнутся: плохо расположены старые опоры. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, двигатель закипает из-за плохой компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя перегорают или разваливаются из-за некачественного материала.Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.
Как вы думаете, УАЗ не знает об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» заботится о крестьянах до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому тратить деньги на ерунду не будет — ведь все равно берутся.
ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ
Давайте сами привезем Патриот.Это несложно и тоже очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.
Первым делом нужно увеличить клиренс на 25 мм, заменив стандартные шины 225 / 75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2 LT235 / 85R16. В то же время езда более плавная. Какие бывают боковые проушины и усиленный каркас боковины. Этого не боятся даже острые камни гор или пустынь.
Ведущие мосты оснащены блокировкой дифференциалов с пневматическим управлением.Прикрепляем мини-компрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются моментально!
В КПП провариваем по кругу места вделки чулок — усиливаем усилителями: задний мост — простая коробка, передний — левый и правый косынками.
Вместо узлов шкворня с гильзами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.
Какую лебедку выбрать? Недорогого китайца отметаем: ненадежный. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗ слабоват. Поэтому мы устанавливаем ульяновскую 4-тонную лебедку Sprut с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе осмотр не пройдут).
В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейские товары: Koni, Ohlins и американское Rancho.При сопоставимых характеристиках заморские дешевле. Мы их выбрали. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и поставили две сбоку, по вертикали. Увеличились ход подвески и потребление энергии. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Установили мягкие длинные задние рессоры от амортизаторов Нива и Ранчо. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.
В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским днищем.На фото: как только двигатель закрутился в тяжелом песке, штатные поршни развалились.
Доработанные агрегаты — современное масло. Заливаем синтетический Castrol Edge Sport 10W-60 в мотор, в коробку и раздаточную коробку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в оси Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В агрегатах используется смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая смазка Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol наиболее подходит для работы в сложных условиях… Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.
По мелочам: усилен угол боковой рулевой тяги, усилен силовой агрегат подвески, вернули, как на «козочке», пару подушек для крепления кузова к раме. Вместо алюминиевого установили эффективный медный радиатор. И не забыли про переднюю и заднюю люверсы для джипа хай-джек. Без такого домкрата делать вне дорог нечего.
Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него рассчитываем в жару. Исключили кондиционер: много берет.
ЭТО СТОИТ
Тесты на бездорожье показали, что теперь Patriot может справляться с тяжелой гусеницей, рыхлым песком и бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки, если их правильно оборудовать, будут не хуже. Но сколько это будет стоить денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребовалось бы в разы больше.В то же время, если вы выберете из списка наших переделок только самое необходимое, и сделаете что-то своими руками, затраты значительно сократятся. В общем, Патриот заслуживает того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!
Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД.Были также планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.
В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а тех, кто не дружил с законом, бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на дороге.
Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.
Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Совершенно голая машина и снова занялись ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!
Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь
Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя, что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстра в полном смысле слова от УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.
Так как до соревнований еще далеко при первом знакомстве с автомобилем, рассматриваю тюнинг экспедиционный.
Внешняя настройка
Покраска, или как спрятать машину средь бела дня
Первое, что бросается в глаза — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственной шкуре, скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.
Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла засыпаны старыми газетами, кузов машины обработан антикоррозийным покрытием.Далее нормализуется основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.
Есть три этапа покраски, просто камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для основного серого подходят белые, серые (темные) и черные оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневый (темный), бледный желтые и черные тона.Сначала роспись проводится светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, идеально подойдут краски в банках, на каждый цвет нужно 2 баночки определенного цвета.
Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как на первых порах мало что будет получаться. Но потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: машину не видно в лесу, но все в городе заметят.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.
Силовые комплекты или что такое кенгурин
Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты необходимы тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.
Передний и задний бамперы изготовлены в основном из отрезка швеллера; для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).
Кенгурин — это специальные дуги из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера … Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.
Стоимость силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз.При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании «Риф» — крутой и надежный силовой обвес.
Электролебедка, или зачем УАЗу лебедки
Внедорожник — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины. Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее там посадить.
Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. УАЗ-469 оборудован электролебедками усилием 5 тн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.
В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем, а каждого уазовод хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и место, куда его привел сложный.Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать. Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора.Минут пять-семь, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.
Какие модели электролебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.
Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах. На УАЗ достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется хозяину в 20-25 тысяч рублей.
Экспедиционный сундучок, или куда нести все необходимое
Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода. Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.
Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.
Дополнительное освещение, или зачем на УАЗ люстра
Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что для освещения нужна люстра. В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.
Люстра в переводе с древнего Уаза означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем.Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.
Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч.Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой планки.
Что такое кроссовки и зачем их менять
Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.
— Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.
Наверняка многие непосвященные люди не поймут, что это за кроссовки и почему они больше.Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТешные и есть ГРЯЗЬ. Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным очищаемость, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а если учесть, что стоимость качественных МТ-покрышек невысока. очень прилично, ехать по асфальту экономически не выгодно.
Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без подъема кузова (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, надо будет поднять машину и подрезать колесные арки … Если арки не вырезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании подвески.
Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самые модные в небольшом размере будут стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за штуку.
Учим нашу машину плавать или что такое трубка
Помните раздел о лебедках? Так что зарыть машину в грязь — не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль устанавливают уазовод с шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. При правильной установке шноркеля вы можете спокойно забираться в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».
Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.
Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.
Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, как УАЗ-469 может быть хорошим хозяином … Научить выбирать и устанавливать электрические лебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе лебедки. конкретная шина. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и верность. А на дорогах вы увидите немало завистливых взглядов, ведь подкачанный УАЗ выглядит внушительно.
Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?
Очевидно, ведущий свою родословную прямо от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель бездорожья больше подходит для постройки боевой машины, чем популярный УАЗ Патриот.
ПОБЕДА В ДЕНЬ ПОБЕДЫ
Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем.Вот почему был приобретен Маэстро. Надо сказать, что в заводской версии «победоносная» версия мало чем отличается от обычного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «злая» резина, покраска кузова в хаки и защита рулевых тяг из штампованного стального листа. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием. И, конечно же, аэрография по бокам — по мотивам фильма «В бой идут только старики».
БЕЛК КАК ОБУВЬ
Конечно, в штатном виде машина проедет там, где уже ходили владельцы других машин.Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, по крайней мере, чтобы проехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М высотой 36,5 дюйма. Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и ШРУСы производства завода «Серп и молот».Естественно, главные пары устанавливались с увеличенным до 1: 5,125 передаточным числом. К раздаточной коробке добавили специальный комплект, увеличивший редукцию до 1: 3,3, иначе мотор не смог бы крутить огромные «шестерни» колес в грязи. Хватку тоже нужно было усилить — установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину, чтобы огромные колеса вошли в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно. Кузов также подняли на 60 мм.А потом пришлось немного подрезать арки — и только тогда огромные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них при полном ходе подвески.

Лифт. Кузов поднимается проставками 60 мм

Вместе. В передней подвеске используются
и удлиненные пружины, а проставки к ним
.
Боевая часть
Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки для рессор и скобы рессор.Амортизаторы были выбраны голландским брендом Hola. А чтобы машина ехала прямо и не царапала, угол кастора (кастор) увеличили до 9 градусов. Колесная база была немного увеличена, передняя ось смещена вперед на 30 мм, а задняя — на 20 мм. В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!
Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, на машине были установлены межколесные замки производства Ижтехно «Блокка».Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.
Мягкое движение. Дополнительные пружины в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость мелколистовой рессоры
Двигатель оставлен без изменений. Но чтобы ему было легче «дышать», сняли резонатор с выхлопной системы. В качестве бонуса автомобиль имеет породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменили систему впуска. Блок управления заменен на тюнинговый, герметичный, работающий без лямбда-зондов.В результате тяга внизу, и без того неплохая, выросла еще больше. Но это не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметрической муфтой установили два электрических. Теперь ремень не рвется даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменен на медный трехрядный. И дефлекторы агрегатов были подняты, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.
Из конопли и камней. Щиток защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
от принудительного контакта с твердыми препятствиями
БРОНЯ
Силовой комплект для боевого «Маэстро» точно не нужен, а без него как-то не так. Поэтому силовые отбойники «РИФ» расположились спереди и сзади. Спереди — с кангарином. Его сразу же оснастили лебедкой 4×4 грузоподъемностью 5500 кг (12000 фунтов). Позже такая же лебедка была установлена в задний бампер (на момент съемок ее там не было).Для снабжения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый штатный генератор был заменен на «рифовый» на 150 А, а вместо штатного была установлена гелевая батарея на 110 А / ч.

Стиль милитари. Затемняющие накладки на фары
однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля
Не беда, прорвемся! При мощности лебедки
12 000 фунтов теоретически можно поднять «УАЗ» вертикально вверх на
.
Защита рулевой тяги и раздаточной коробки «РИФ» также является необходимой принадлежностью боевой машины.
Для качественного освещения на кенгурине дополнительно установили танковые фонари и, когда этот материал уже был набран, светодиодную балку вместе с экспедиционным багажником «РИФ».
ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ
Автомобиль участвовал в ежедневном трофи-марафоне «Старица-24», и, по словам владельца, на нем никогда не было лебедок, даже там, где они использовались на котлетных прототипах. Во время нашей съемки рядом не было препятствий, достойных машины.Тогда мы решили попробовать сломать машину, прыгнув с трамплина. Увы, машина показала настоящую боевую выносливость и надежность, резво скакала, подпрыгивая со всеми болтающимися колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.
Благодарим владельца, Бренд, за предоставленный автомобиль
Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих.Подготовленный УАЗ по сравнению с подготовкой требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.
Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …
Красиво подготовленный УАЗ Хантер
С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Готовил УАЗ 31519 на военных мостах
Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и гораздо более.

Подготовил УАЗ Хантер
УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Оси усиленные, установлена муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр — от газели, передняя и задняя блокировка — пневматические «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от машины (езда.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), японские кованые разборные диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса спускаются до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, диодные люстры, на крыше и по бокам установлены шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключаются через систему разъединения «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительные под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекло, а также боковые зеркала заднего вида с подогревом.
На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.
Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах
УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах
Внутренняя отделка — гофрированный алюминий. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажное отделение Патриота).

УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения
УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход
Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Разработан как снегоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.
Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.
Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.
Нулевые свесы обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.
При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон
Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex
УАЗ заменены на военные мосты, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска и салон был переделан, был установлен силовой обвес, отопитель, инвертор и прочее. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.
Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.
В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любой задачи, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для дальних и длительных автономных путешествий.
Установка электровентиляторов на УАЗ. Электровентилятор УАЗ (дополнительный) карбюраторный двигатель с монтажным комплектом «Автогур73» Электровентилятор УАЗ дополнительный
Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн.Условия
Артикул: 3151-1308008-10
Размеры товара в упаковке (мм): 430x95x526
Масса, кг: 3,25
Технические характеристики
Напряжение, В — 12
Ток потребления, А, не более — 8
Частота вращения — 2700
Масса, кг — 1,9
Внешний диаметр рабочего колеса, мм — 285
Производительность по воздуху, м3 / с — 0,54
Напор, Па — 90
Радиатор будет работать только при прохождении воздушного потока через сердцевину радиатора.Во время движения автомобиля В радиатор поступает естественный поток воздуха, но когда автомобиль находится на холостом ходу или медленно движется, потока воздуха от главного вентилятора может быть недостаточно для работы радиатора. Вот почему так важен дополнительный вентилятор радиатора. Установка дополнительного вентилятора поможет циркулировать воздух через радиатор и охладить двигатель. В противном случае вы рискуете перегреться и вывести двигатель из строя.
Преимущества электрического вентилятора радиатора перед механическим
Механический вентилятор приводится в движение двигателем и вращается быстрее или медленнее по мере ускорения и замедления двигателя.Это означает, что на более низких оборотах вентилятор также вращается медленно. Это не очень полезно, учитывая, что двигатель работает на холостом ходу … Вдобавок механические вентиляторы используют энергию двигателя, что приводит к снижению мощности и расхода топлива.
Электрический вентилятор подключается к бортовой сети автомобиля и обеспечивает постоянный поток воздуха, даже когда автомобиль стоит на месте (пробки) и вашему двигателю это нужно больше всего. Поскольку вентилятор приводится в действие электричеством, он не оказывает механической нагрузки на вращение вентилятора двигателя, что означает экономию топлива, а мощность, подаваемая двигателем на колеса, передается без потерь.
При демонтаже главного вентилятора в зимний период Электровентилятор дает еще одно огромное преимущество — быстрый прогрев автомобиля. вентилятор не включается до определенной температуры.
Преимущества электровентилятора радиатора УАЗ «Автогур73»
повышение эффективности системы охлаждения без потери мощности двигателя;
пониженный расход топлива;
увеличен ресурс двигателя автомобиля;
комфорт использования зимой;
простота установки;
поставляется с монтажным комплектом;
конкурентоспособная цена.
Оборудование
электровентилятор
кожух
труба с датчиком (в зависимости от модели автомобиля используется один из двух вариантов труб и датчиков)
реле вентилятора и предохранитель
Колодки электрические с контактами
проводка
Тип датчика TM 108. Температура вкл. 92 С, температура отключения 87 С. Диаметр трубопровода 36 мм.
Принцип действия.
Тип датчика TM 108-02.Температура вкл. 87 С, температура отключения 82 С. Диаметр трубопровода 42 мм.
Принцип действия.
Электровентилятор нажимного типа устанавливается перед радиатором (по направлению движения автомобиля) в дополнение к стандартному вентилятору, расположенному за радиатором. Включение и выключение электровентилятора происходит автоматически по сигналу датчика, установленного в трубопроводе радиатора.
Принцип действия.
Электровентилятор нажимного типа устанавливается перед радиатором (по направлению движения автомобиля) в дополнение к стандартному вентилятору, расположенному за радиатором.Включение и выключение электровентилятора происходит автоматически по сигналу датчика, установленного в трубопроводе радиатора.
Установка дополнительного вентилятора на двери УАЗ 452. 409
Отсоединить шланг от радиатора к расширительному бачку.
Откручиваем защиту двигателя и коробки передач с правой стороны, для удобства эксплуатации.
Открутить штуцер тормозных трубок с передней траверсы.
Отсоедините масляные шланги от масляного стержня.
Отвернуть масляный радиатор.
Выкрутить переходные уголки левого и правого радиатора охлаждения.
Купить 8 болтов 8х20.
Купите 2 новых масляных шланга на 10-15 см длиннее или хомуты, соединители, маслостойкий шланг 50 см на место, отрежьте и подсоедините.
Установить дополнительный вентилятор, маслоохладитель на его кожух и остальные в обратной последовательности.
Продажа осуществляется со склада в г. Ульяновске. Доставка товара «Электровентиляторный (дополнительный) карбюраторный двигатель УАЗ с установочным комплектом« Автогур73 »» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пенза и любые другие города и регионы России.
Мы являемся производителем данного продукта! Покупая его у нас, вы экономите время и деньги!
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, программу которой вы можете узнать у наших менеджеров.
Установка электровентиляторов на УАЗ
Сергей «сс»
Первым делом демонтируем старый кожух и старый вентилятор.Чтобы штатные винты крепления шкива помпы не цеплялись за сам помпу, нужно поставить шайбы на толщину штатного вентилятора.
Второй этап — подготовка кожухов электровентиляторов (ЭВ). Для этого отрежьте или отпилите лишние ушки и вырежьте лишнюю кромку металла (рис.1)
А также сделайте пропилы на противоположной стороне стороны, чтобы можно было загнуть край (как показано на Рис.2)
Теперь вы можете закрепить крышки в 3 точках (2 обычных отверстия на ушках и просверлить одно отверстием 6.Сверлом на 5 мм в месте соприкосновения венцов вентилятора перпендикулярно плоскости ушей).
Сделав надрезы, расправьте загнутый край и загните края по линиям на 90 градусов по каждой линии в одном направлении (должно быть так, как на рисунке 3)
Далее нужно очень тщательно измерить места отверстий. Для этого либо снимите радиатор, либо найдите подобное и, применив, отмерьте! Затем сверлом на 6,5 мм просверлите отверстия в отмеренных точках.
Берете металлическую трубку с отверстием 10-15 мм и вырезаете из нее «втулки», которые нужно вставлять между плоскостями, как такие протянутые в пространстве шайбы (вставьте болт в отверстие трубки).
Теперь нам нужно присоединить электродвигатели. Для этого вы снимаете с них вентиляторы (не теряйте всякие мелкие детали!) Выбиваете штатные заклепанные болты, расправляете ушки, снова надеваете вентиляторы и крепите моторы к кожухам через резиновые втулки (чтобы уменьшить вибрацию).
Далее снимаете крепеж радиатора (если до этого не снимали радиатор), и устанавливаете собранную конструкцию на родное место. Кронштейны радиатора придется немного согнуть, чтобы поставить их на место. Если конструкция касается шкива помпы, нужно по этим растяжкам отогнуть радиатор вперед. У меня получилось расстояние около 2 см.
Дальше дело электрика. Схема подключения приведена на устройстве управления электровентилятором , которое можно купить в Москве на Митинском радиорынке (метро Тушинская), площадка N-14.Сайт производителя.
Начальник
Для установки требуется:
— 2 вентилятора. Наши подходят от АЗЛК, ВАЗ (четырех- или восьмилопастный в принципе без разницы, взял 8.) или БОШ 0130304245 (последний лучше и надежнее, но и дороже). Лучше взять наш в магазине — там много «левых»
— 2 крышки вентилятора от Оки или ВАЗ 2108 (09)
— 1 штуцер с резьбой для датчика вентилятора от Волги, либо электронное устройство для включения вентилятор (управляется штатным датчиком температуры)
— 1 датчик включения (желательно от Москвича на 87-82 г, или от классика на 92-87 г).Остерегайтесь «левых» — без марки и маркировки ОТК!
— реле универсальное, провода (сечением 2,5 мм) и предохранитель на 30 А (ставил биметаллический), разъемы папа-мама и желательно блок реле.
Действуем вот так.
Радиатор желательно снять или взять откуда-то как шаблон. На крышках срезаем все имеющиеся ножки и шпильки для крепления к радиатору. Скрепляем их между собой через два отверстия в штамповке болтами М8 (в этом случае придется немного подрезать стыкуемую плоскую часть).В результате получается горизонтально двойной кожух. Внешние края кожуха будут выступать за радиатор — их нужно загнуть «вперед» по ходу движения, сделав небольшие надрезы на месте с краев (примерно на уровне «круга» вентилятора). По месту «верхняя» и «нижняя» части кожуха немного загнуты (с радиатором от 3160 подходит так). В результате кожух покрывает всю «сотовую» часть и загибается за края стандартной монтажной пластины кожуха.Далее через отверстия для крепления штатного кожуха (их 4) намечаем и просверливаем в новом кожухе 4 отверстия 6 мм. Вкручиваем в радиатор болты М6 длиной 25-30 мм. Таким образом, мы получаем «шпильки» для крепления нового кожуха. Чтобы не деформировать кожух при затяжке гаек, нужно сделать либо распорные втулки, либо (как я это сделал) подкрутить несколько гаек под кожух, добившись того же эффекта.
Установив вентиляторы в кожух, примеряем все на место (до радиатора).Крышка должна быть плотно закрыта, а вентиляторы ни за что не должны цепляться. Между кожухом и трубами радиатора желательно проложить полоску из резины или пенополиэтилена — во избежание трения. Встраиваем в нижний шланг радиатора трубку с отверстием для датчика и вкручиваем.
Осталось все собрать и подключить электрика. Закидываем один провод датчика на массу, а другой на ножку 85 реле. Подключаем ножку 86 к зажиганию, а к оставшимся крайним ножкам цепляем «+» через предохранитель и «+» к вентиляторам (он синий).Черные провода от вентиляторов кладем на землю.
Осталось проверить все в действии. Для начала при включенном зажигании замкните контакты датчика — вентиляторы должны включаться и выключаться при открытии. Ну а дальше прогреваем двигатель. Если повезет и датчик в норме, они должны включаться на 90, а выключаться при 85 градусах.
Термостат реагирует на температуру на выходе из двигателя, а датчик — на температуру на выходе из радиатора. То есть датчик устанавливает температуру, до которой охлаждается вода в радиаторе.То есть не может «переохлаждать» двигатель. Но можно повысить рабочую температуру.
П.С. Моторы действительно полезно разбирать и проверять на качество (особенно на то, как держатся магниты), и одновременно смазывать.
Реверсирование вентиляторов позволяет исключить «мертвую зону» при работе гребных винтов. Он составляет около 3-4% от общей площади радиатора. Много или мало — каждый решает сам. Кроме того, лопасти «правильнее» расположены в диффузоре, уменьшая «обратное всасывание».В свое время я очень внимательно изучил этот вопрос. Дело в том, что у Оки или восьмерки вентилятор «зажат» между двигателем и радиатором. Те. там важен каждый миллиметр. Поэтому конструкция корпуса не очень «грамотная». Например, на 41-м Москвиче (где нет ограничения по размеру) вентилятор отодвинут на 2-3 см от радиатора и сток практически однороден по всей площади.
СРЕДНИЙ
1. Вентиляторы, на мой взгляд, надо брать с 8 лопастями, сразу разбирать, смазывать, собирать герметиком, о чем не стоит сожалеть.
2. Чехлы, я взял кандалы — самые дешевые. Модифицируйте болгаркой, чтобы прижать одно к другому и склепать. Далее с уголками по всей длине сверху снизу также лучше пройтись заклепочником. Нижний угол хорошо входит в паз на радиаторе. Прикрепляем эту конструкцию к радиатору, подготавливаем два вертикальных уголка, и нанесением определяем, куда их воткнуть, чтобы попасть в родные отверстия старого кожуха.
Возможно, придется откинуть радиатор вперед, особенно если гидроусилитель руля стоит.Согнул штатные стержни радиатора на букву «Г», отрезал, нарезал резьбу и вывел вперед по ходу движения, получилось удобно, но в районе капота торчат только две гайки. кнопки.
3. С реле вопросов нет, штатный ВАЗ, любители кушают около 10А. Заодно поставить тумблер на 3 положения. В середине нагрузки, на одном плече с кеш 12в, на другом через барабаны.
Получается: среднее положение «принудительно выключено», а крайнее «включено по жизни», «включено автоматически».
4. О блоке управления. На мой взгляд, в машины можно ставить либо только что-то высоконадежное, считать это технологически продвинутым, и я бы подумал, что блоки впаяны по колено. Хотя у решения есть свои плюсы, например, регулировка порога срабатывания, но еще раз говорю свое глубокое ИМХО — чем проще, тем лучше. Датчик ненадежный, но поменять его не заставит себя долго. Прикрутил переходником от РАФ, который купил в магазине, большая редкость.Некоторые впаивают латунные втулки в резервуары.
5. Провода. На более толстый вентилятор — 2,5 кв. Мм, на датчик пофиг, хотя бы 0,5 На проводах заземления лучше не экономить.
RostovDriver
для крепления к радиатору я вырезал две переходные пластины (25х400), которые прикрутил к родным креплениям радиатора, и уже прикрутил получившуюся конструкцию к ним, большая часть пластины видна в верхней части фото
Так как вся эта конструкция с трудом умещалась, цепляясь за вал помпы, пришлось снять штатные стержни радиатора и немного наклонить вперед (не забудьте перед этим немного отпустить нижние крепления) закрепил с помощью длинная шпилька и болт сверление отверстий в валу радиатора (ну не знаю, как это правильно назвать, но при наклоне радиатора становится понятно, где сверлить, где крутить).На фото эти моменты не видны, потому что потом прикрутил на место боковины, закрывающие радиатор, они стали немного кривыми, из-за кожуха диффузоров вентилятора, но стальные.
Очень не хотелось мучить радиатор запихиванием в него датчика включения, поэтому была куплена труба Волговская и датчик на 87-92 градуса, так как радиатор немного наклонен вперед, вставлять было легко трубу в разрез трубы между радиатором и термостатом.
Все это подключаем через реле и через тумблер на случай, если нужно выключить, например, перед бродом. Фото «реле». Принудительное включение не давал, так как не вижу в этом смысла.
Испытания показали, что вся эта экономия начинает дуть так же сильно при температуре 92 и останавливается на 80. Беда в том, что на холостом ходу, при включенном ближнем, генератор не справляется и разряд идет. Есть идея на будущее установить еще один датчик в другом месте, с другой температурой, чтобы они не всегда работали вместе.
Также может потребоваться прикрыть чем-то выступающие по бокам за радиатором части диффузоров, потому что при этом ощутимая часть воздуха проходит не через радиатор, а с боковых сторон, минуя его, и КПД системы уменьшается, дальнейшие тесты покажут необходимость этого делать, но пока не буду.
Естественного потока воздуха при движении автомобиля недостаточно для охлаждения двигателя. Для его усиления и направленности предназначен вентилятор, который устанавливается перед радиатором.Это значительно увеличивает эффективность отвода тепла. Раньше этот агрегат приводился в движение только работающим мотором через ременной шкив.
Сейчас используются более современные приводы — электродвигатели и гидромуфты. Они позволяют контролировать воздушный поток независимо от режима работы мотора. Признаки неисправности данного агрегата:
Ускоренный перегрев двигателя;
Посторонний шум и вибрация;
Невозможность запуска двигателя.
Помимо типа привода, они могут различаться количеством и материалом лопастей, количество которых колеблется от четырех до двенадцати, и изготавливаются они из металла и пластика.У нас вы можете купить все типы крыльчаток для замены поврежденных деталей.
Наши предложения
Системы охлаждения автомобилей Ульяновского автозавода имеют отличия, в том числе по количеству агрегатов, нуждающихся в принудительном отводе тепла. В нашем каталоге представлены следующие типы вентиляторов:
Радиаторы для УАЗ «Патриот», «Хантер», УАЗ-469 и др .;
Инъекция;
Карбюратор;
С механическим, гидромеханическим и электрическим приводом.
Дороже других изделий с гидромуфтой, но идеально подходят для самых сложных условий эксплуатации.Также предлагаем купить запчасти и аксессуары для их ремонта и обслуживания. Это ремни, приводные ролики, шкивы и прочее.
Наши цены на товары для ремонта и обслуживания автомобилей г. Ульяновск не имеют себе равных. Предлагаем их с доставкой в любую точку России и стран СНГ. Формы оплаты — наличный и безналичный расчет. Возможна доставка товара в кредит.
Подключение: механика
Давно хотел установить электровентиляторы и вот наконец руки дошли.Приобретены два электровентилятора LSA от ВАЗ-классика и два диффузора от ВАЗ-2108/2115.
Слил тосол и снял радиатор, т.к. другого радиатора УАЗ под рукой не было …
Демонтируем штатную крыльчатку мясорубки. Под болты ставим толстые шайбы, чтобы они не касались корпуса помпы
Штуцер на радиаторе. Невооруженным глазом видно, что слишком много
Красным обведено то, что отрезано не задумываясь
Дальше начинаем резать только вдумчиво и после тщательных расчетов.
, чтобы скрепить диффузоры между собой, срежьте лишнее прямо по краю диффузора. Резать больше нет смысла, потому что вентилятор в диффузоре прилегает очень плотно, от края лопастей до стенки диффузора примерно 3 мм. Я скрутил диффузоры вместе болтами М8, которые очень хорошо вошли в стандартные отверстия.
На фото 3 хорошо видно, что диффузоры выступают за радиатор. Итак, внешние детали нужно обрезать прямо по концу круга и перпендикулярно верхнему и нижнему бачкам радиатора.Выбор на болгарку и сварку пал из-за того, что диффузоры штампованы в трех плоскостях. Загнуть край диффузора в угол для крепления к радиатору, не повредив сам диффузор, практически невозможно.
Поэтому только «резать». Отрезаем лишнее и загибаем как нам нужно (из пропила делаем уголок с одной полочкой 20 мм), другая полка повторяет загибы диффузора, т.к. от него отрезана. Готовьте аккуратно и с помощью прихваток, ведь металл — фольга.Зачищаем швы и надеваем вентиляторы, чтобы при сварке не работали диффузоры.
Вы можете увидеть, как изогнута приварная кромка диффузора. Прокладки радиатора были слегка изогнуты, чтобы не касаться диффузора
Видно, как изогнута приварная кромка диффузора.
Расстояние от насоса до диффузоров примерно 10-15 мм. Виден стяжной болт между диффузорами.Затягивается винтом М5 через втулку
«Волговская»; труба в верхнем патрубке с датчиком TM-108 под углом 92-87 градусов
Датчик находится в спускной трубе под углом 87-82 градусов. Труба «Волговская» не подходит по диаметру, потому что болтается в трубе, как карандаш в стакане. Приварил гайку, дополнительно пропустил приварку герметиком
Подогнуть стойку радиатора так, чтобы она не касалась диффузора
Электрика еще не подключал.
По моей задумке, каждый вентилятор будет управляться своим реле и запускаться своим датчиком.
Тех. алгоритм работы по задумке таков: если из двигателя выходит слишком горячая охлаждающая жидкость, датчик срабатывает на температуру 92-87 градусов С и включается один электровентилятор. Если в радиаторе недостаточно охлаждения и на выходе из радиатора срабатывает второй датчик до температуры 87-82 градуса С, то включается второй электровентилятор.
Куплено:
электровентиляторов радиатора 2103-08 LSA 2 шт.
Диффузоры 2108-2115 2 шт.
Труба «Волговская» к верхнему патрубку 1 шт.
Датчики ТМ-108 2 шт. — 70 грн.
Реле электровентиляторов и коннекторы 2 шт.
Хомуты D40-60 мм 2 шт.
Подключение: электрик
Вчера подключал электровентиляторы по схеме:
каждый вентилятор так подключается.
Используется 5-контактное реле 75.3777. Одна нога в цепи не задействована.
Контакты 30 и 86 замкнуты петлей. Перед шлейфом подключил предохранитель на 20 ампер
Управляю вентиляторами из салона следующим тумблером:
предварительно открутил винты с тумблера. Разъемы «мама» подходят на контакты тумблера как родные
Вчера вечером при тестировании заметил следующее:
1. Мотор прогревается почти вдвое быстрее.
2. В ожидании проверки проделанной работы даже воткнул нейтраль в раздаточной коробке, а шестерню в КПП для создания нагрузки. На всякий случай из багажника достали углекислотный огнетушитель на 5 литров и поставили «на вахту» (а то хрен его знает, что я натворил с проводами).
3. При достижении датчиком температуры в салоне включился правый вентилятор (который в паре с датчиком на 92-87 градусах) и через полторы-две (!) Минуты выключился. .Температура на аппарате в салоне упала практически на глазах. Те. на трассе болельщики будут молчать, а первый (первый) будет работать только в местности на светофоре. Во всяком случае, я так думаю …
4. Чтобы на «автомате» включить второй вентилятор, наверное надо ползти по сырой пашне и тянуть за собой балласт …
Два дня сидел с одним паял и припаял провода к контактам, но потом я бросил эту неблагодарную работу, не растерялся, поехал на авторынок и купил обжим для автомобильных клемм.Сжали всю схему за один вечер, за три часа …
Вот пример индикации работы электровентиляторов:
почти в самом конце ролика сначала загорается одна желтая контрольная лампа на приборка, потом вторая. Что говорит о том, что включен тот или иной электровентилятор …
Куплено:
обжимка — 85 грн (в будущем пригодится в хозяйстве) предохранители
(2 шт) — 14 грн штекеры
«масса» «(круглый) и» женский «20 шт.-10 грн провод
сечением 2,5 кв 10 м — 100 грн реле
75,3777 с разъемами 2 шт. — 40 грн.
тумблер трехпозиционный — 12 грн.
сигнальные лампы с патронами 2 шт. — 20 грн.
https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l / 1562397/
Технические характеристики
Напряжение, В — 12
Ток потребления, А, не более — 8
Частота вращения — 2700
Масса, кг — 1,9
Внешний диаметр рабочего колеса, мм — 285
Объем воздуха, м3 / с — 0.54
Напор, Па — 90
Радиатор будет работать только при наличии потока воздуха через сердечник радиатора. Во время движения в радиатор поступает естественный поток воздуха, но когда автомобиль находится на холостом ходу или медленно движется, потока воздуха от главного вентилятора может быть недостаточно для работы радиатора. Вот почему так важен дополнительный вентилятор радиатора. Установка дополнительного вентилятора поможет циркулировать воздух через радиатор и охладить двигатель. В противном случае вы рискуете перегреться и повредить двигатель.
Преимущества радиатора электрического вентилятора перед стандартным механическим
Механический вентилятор приводится в действие двигателем и вращается быстрее или медленнее по мере того, как двигатель ускоряется и замедляется. Это означает, что при более низких оборотах двигателя вентилятор также вращается медленно. Это не очень полезно, учитывая, что двигатель работает на холостом ходу. В дополнение к этому механические вентиляторы используют энергию двигателя, что приводит к снижению мощности и расхода топлива.
Электровентилятор подключается к электросети автомобиля и обеспечивает постоянный поток воздуха, даже когда автомобиль стоит на месте (пробки), а ваш двигатель больше всего в этом нуждается. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Поскольку вентилятор приводится в действие электричеством, он не оказывает механического воздействия на вращение вентилятора двигателя, что означает экономию топлива, а мощность, передаваемая двигателем на колеса, передается без потерь.
При демонтаже главного вентилятора зимой электровентилятор дает еще одно огромное преимущество — быстрый прогрев автомобиля, потому что вентилятор не включается до определенной температуры.
Преимущества электровентилятора радиатора УАЗ «Автогур73»
повышение эффективности системы охлаждения без потери мощности двигателя;
пониженный расход топлива;
увеличен ресурс двигателя автомобиля;
комфорт использования зимой;
простота установки;
поставляется с монтажным комплектом;
конкурентоспособная цена.
Оборудование
Электровентилятор
кожух
трубка с датчиком (в зависимости от модели автомобиля используется один из двух вариантов трубок и датчиков)
реле вентилятора и предохранитель
электрические накладки с контактами
проводка
Тип датчика TM 108. Температура вкл. . 92 С, температура отключения 87 С. Диаметр трубопровода 36 мм.
Принцип работы
Электровентилятор нажимного типа устанавливается перед радиатором (по направлению движения автомобиля) в дополнение к стандартному вентилятору, расположенному за радиатором.Включение и выключение электровентилятора происходит автоматически по сигналу датчика, установленного в трубопроводе радиатора.
Установка дополнительного вентилятора на двери УАЗ 452. 409
0 отсоединить шланг от радиатора к расширительному бачку.
Откручиваем защиту двигателя и коробки передач с правой стороны, для удобства эксплуатации.
Отвинтить соединитель тормозной магистрали от передней вилки.
Отсоедините масляные шланги от масляного стержня.
Отвернуть масляный радиатор.
Выкрутить переходные уголки левого и правого радиатора охлаждения.
Купить 8 болтов 8х20.
Купите 2 новых масляных шланга на 10-15 см длиннее или хомуты, соединители, маслостойкий шланг 50 см на место, отрежьте и подсоедините.
Установить дополнительный вентилятор, маслоохладитель на его корпус и остальные в обратной последовательности.
Машиностроение
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 17 по 28 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 35 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 40 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 44 по 49 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 53 по 62 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 92 по 123 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Page 140 не отображается в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 157 по 173 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 190 по 235 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 252 по 303 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 329 по 349 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 362 по 399 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 412 по 430 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 451 по 488 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 508 по 523 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 530 по 543 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 550 по 561 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 568 по 573 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 580 по 593 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 610 по 641 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 647 по 657 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Page 661 не отображается в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 665 по 666 не показаны в этом предварительном просмотре.