Снятие головки: Как снять головку блока цилиндров на двигателе — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как снять головку блока цилиндров на двигателе

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших составных элементов двигателя. В головке большинства современных моторов находится газораспределительный механизм, частично изготовлена камера сгорания, выполнены каналы систем смазки и охлаждения, по которым циркулируют рабочие жидкости. В случае возникновения определенных неисправностей может понадобиться снятие ГБЦ как для ремонта самой головки и механизмов внутри нее, так и для получения доступа к деталям и элементам в блоке цилиндров (например, ЦПГ).

Причины, по которым приходится снимать головку, могут быть разными. Достаточно часто ГБЦ демонтируют в результате перегрева двигателя, в случае необходимости замены прокладки головки блока цилиндров или ремонта ГРМ. Частым поводом для снятия головки также становится возникновение трещин в ее корпусе или появление других дефектов. В таких ситуациях головку блока снимают для диагностики на проверочном стенде и затем проводят ремонт.

Достаточно часто доработки мотора во время незначительного тюнинга или глубокого форсирования двигателя предполагают демонтаж ГБЦ. Отметим, что данная операция считается достаточно серьезной и требует определенных навыков и специального оборудования. По этой причине мы намерены далее поговорить о том, как снять головку блока цилиндров самому и сделать это правильно.

Содержание статьи

Снятие ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Перед началом работ по снятию головки блока цилиндров следует иметь все необходимые инструменты, а также динамометрический ключ. Также крайне желательно, чтобы под рукой было руководство по ремонту и обслуживанию конкретной модели силового агрегата.
Все работы оптимально проводить в гараже, который имеет смотровую яму, или на подъемнике. В крайнем случае, можно воспользоваться эстакадой. Общий процесс подготовки перед снятием предполагает отсоединение клемм от АКБ, далее снимается сам аккумулятор.

Следующим шагом становится отключение проводов системы зажигания, размыкание разъемов всевозможных датчиков ЭСУД. Затем сливаются техжидкости, от головки отсоединяются все шланги, патрубки и трубопроводы. Рекомендуется помечать все снятые детали маркером, а также наклеивать стикеры с пометками. Это позволит значительно упростить и ускорить процесс обратной сборки. Далее от головки отсоединяются элементы навесного оборудования, которые будут мешать снятию.
После того, как все будет отключено, можно начинать снятие ГБЦ. Прежде всего, нужно демонтировать крышку головки блока цилиндров, снять ремень ГРМ и его защитный кожух, а также выполнить все остальные сопутствующие операции. По окончании болты крепления головки блока цилиндров нужно выкручивать в точном соответствии со схемой, которая присутствует в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретной модели ТС.

С учетом вышесказанного становится понятно, что предстоит достаточно большой объем работ. При этом правильное выполнение данной процедуры позволит ощутимо сэкономить денежные средства, особенно если речь идет о необходимости предстоящего серьезного ремонта двигателя. Теперь давайте подробнее разберемся, как снять головку блока цилиндров на двигателе своими руками. В качестве примера рассмотрим снятие ГБЦ на хорошо известной модели Daewoo Lanos c рабочим объемом двигателя 1.6 литра и 16 клапанами.

Как снять головку блока самому

Прежде всего, начнем с инструментов. Для проведения процедуры демонтажа головки понадобятся: накидные ключи с торцевой головкой, динамометрический ключ, плоская отвертка, плоскогубцы, нож, кусачки молоток, отдельные емкости для слива антифриза и моторного масла. Отметим, что для эффективного снятия ГБЦ в гаражных условиях лучше выполнять данную процедуру вдвоем, то есть понадобиться пригласить помощника. Дело в том, что сама головка имеет значительный вес и ее не так просто извлечь самому из подкапотного пространства без специнструмнта. Параллельно с этим во время разборки двигателя также можно столкнуться со сложностями, которые потребуют помощи со стороны еще одного участника.

Как уже было сказано, перед началом демонтажа головки машину нужно предварительно подготовить. Подготовка предполагает слив моторного масла и ОЖ из системы охлаждения, демонтаж навесного оборудования, отсоединение трубопроводов и других элементов, которые могут мешать снятию. При этом важно понимать, что такие работы не желательно производить на горячем двигателе, то есть сразу после остановки мотора. Сначала двигатель должен немного остыть, затем сливается моторное масло. Далее следует снизить давление в системе топливоподачи, затем сливается антифриз.

Итак, все действия по порядку.

Если имеется пластиковая декоративная крышка, закрывающая двигатель сверху, тогда ее необходимо снять. Желательно также сразу снять защиту картера двигателя (при наличии). Затем понадобится отсоединить обе клеммы с АКБ, силовые провода отодвинуть в сторону и вынуть аккумулятор.

Далее в подготовленные емкости сливается масло и ОЖ. Для слива масла откручивается сливная пробка в поддоне. Чтобы слить охлаждающую жидкость, нужно открутить крышку расширительного бачка и сливную пробку на радиаторе системы охлаждения. После слива рабочих жидкостей все пробки и крышки можно закрутить.
Теперь нужно снять хомут, которым шланг подачи ОЖ крепится к радиатору печки. Для снятия плоскогубцами прижимаются металлические зацепы хомута, после чего хомут сдвигается по шлангу. После этого шланг снимается с патрубка.
Теперь нужно ослабить натяжение приводного ремня генератора и насоса ГУР, после чего ремень снимается со шкивов. Параллельно нужно выкрутить болт крепления боковой планки генератора. Это позволит повернуть генератор на крепежном кронштейне и отвести в сторону от мотора.
Далее следует уделить внимание фазам газораспределения. Для того чтобы фазы не сбились, поршень в первом цилиндре нужно выставить в ВМТ.

Затем понадобится отсоединить держатель жгута проводки от кронштейна. Аналогичных действий потребует и колодка жгута. После указанную колодку и датчик температуры ОЖ нужно разъединить. Далее нужно перерезать хомут, которым провод крепится к шлангу. Теперь можно разъединить колодку жгута проводов датчика кислорода. После этого жгут проводов отводится в сторону.
Следующим шагом становится снятие воздушного фильтра и его корпуса, после чего снимается ремень ГРМ. Затем понадобиться снять шкив распредвала. Для снятия шкив фиксируется отверткой и плоскогубцами от прокручивания, после чего можно выкручивать крепежный болт шкива.
Теперь можно ослабить хомут и снять шланг радиатора с патрубка крышки термостата. Параллельно снимается задняя крышка-кожух привода механизма газораспределения.
Далее разъемы РХХ, ДПДЗ и топливных форсунок отключаются от жгута проводки. После этого извлекается наконечник привода заслонки дросселя (находится в пазу). Также из прорези в кронштейне вынимается резиновый демпфер троса, что позволит отвести трос так, чтобы элемент не мешал дальнейшему снятию ГБЦ.

Далее переходим к крышке головки блока, от которой отсоединяются патрубки системы вентиляции картера, подачи воздуха и т.д.
Затем снимается подводящий воздушный патрубок, который отсоединяется от дросселя. Также нужно вынуть электромагнитный клапан системы ЕГР, температурный датчик ОЖ отсоединяется от жгута проводки.
Следующим шагом становится отсоединение шланга слива горючего от штуцера регулятора давления топлива, а также шланг отвода от топливного фильтра.
Теперь можно ослабить хомуты и отсоединить шланги подачи и слива ОЖ от патрубков в области дроссельного узла. Параллельно снимается шланг вентиляции адсорбера, датчик абсолютного давления отсоединяется от впускной трубы. Дополнительно понадобится снять хомут, который крепит шланг вакуумного усилителя тормозов.
После этого можно разъединить катушку зажигания и провода. Наконечники свечных проводов снимаются со свечей зажигания, сами провода отключаются от катушки зажигания и убираются из моторного отсека.

Затем ключом откручивается нижний болт крепления, которое удерживает кронштейн впускной трубы. Также торцевым ключом выкручивается пара верхних болтов. Затем можно вывести держатель патрубков системы охлаждения, которые находятся под кронштейном. После этого приемную трубу отсоединяют от выпускного коллектора.
По окончании откручиваются болты, при помощи которых головка присоединена к блоку цилиндров. Болты надо выкручивают не сразу, а в несколько подходов. Два раза болты головки ослабляются только на половину оборота, а уже затем выкручиваются полностью. Выкручивать болты нужно с учетом определенной последовательности, которая, обычно, противоположна последовательности затяжки. Данную информацию можно найти в мануале.
После откручивания болты следует вынуть, снять корпус распредвала и демонтировать ГБЦ. Головку можно вынимать как вместе с впускной трубой и выпускным коллектором, так и отдельно. Это будет зависеть от конкретной необходимости снять те или иные элементы.

Прикипела головка блока цилиндров: что делать

В ряде случаев после откручивания болтов не удается снять прикипевшую головку блока цилиндров, также могут не выкручиваться шпильки. Головка блока может прикипеть на прокладке или изначально быть перетянутой на шпильках. Во втором случае алюминий корпуса ГБЦ «обжимает» шпильки и крепко держится за них. В результате сдвинуть или поднять ГБЦ не удается.

В такой ситуации есть несколько способов решения проблемы в гаражных условиях. Прежде всего, головку нужно попробовать обстучать со всех сторон через деревянную проставку. Если это не помогает, тогда по шпилькам можно налить немного уксуса, после чего легко простучать по торцам и бокам головки. Также можно отмочить шпильки в wd-40, затем начать расшатывать головку вверх и вниз.

Еще одним способом является подъем поршня в первом цилиндре практически в ВМТ, но так, чтобы осталось немного места, то есть поршень находился на такте сжатия. Если позволяет конструкция, можно ориентироваться по бегунку трамблера, который станет в положение первого цилиндра. Получается, клапана будут закрыты. Далее через свечное отверстие в цилиндр заливается немного моторного масла, затем свеча зажигания закручивается. После двигатель проворачивается вручную, в результате чего головка должна сдвинуться с места в том случае, если полностью откручены крепежные болты. Бывает так, что поднимется только передняя часть. Это значит, что процедуру нужно проделать и с четвертым цилиндром. Добавим, что некоторые мастера прокручивают мотор не вручную, а стартером. При этом не стоит забывать, что есть риск погнуть шатун. Если головка отошла, тогда ее нужно раскачивать и далее пробовать поднимать.

Случается, что ни один способ не помогает, тогда одним из самых простых и одновременно опасных решений можно считать вставку широкой плоской стамески путем забивания прямо в прокладку ГБЦ. Забивать нужно осторожно, чтобы не повредить привалочную плоскость блока и головки. Отметим, что в ряде случаев плоскость все равно повреждается, в чем и заключается главный недостаток.

Еще одним решением, которое помогает выкрутить шпильки, является их выкручивание при помощи так называемого шпильковерта или посредством установки двух гаек. Также на шпильки можно накрутить гайки, затем обварить их сваркой и выкрутить подобно обычным болтам. Минусом можно считать то, что шпильки в этом случае нужно будет менять.

Подведем итоги

После проведения всех ремонтных работ с ГБЦ последующую сборку следует произвести в обратной последовательности, точно соблюдая момент затяжки болтов и схему обтяжки головки динамометрическим ключом на конкретном ДВС. Параллельно следует проверить состояние патрубков, шлангов и надежность фиксации всех хомутов, заменяя при необходимости отдельные детали и крепежные элементы на новые. Добавим, что перед началом сборки желательно сразу иметь в запасе новые хомуты.

В процессе сборки важно следить за тем, чтобы провода, датчики, разъемы и колодки были надежно зафиксированы и подключены. На завершающем этапе установки ГБЦ и окончательной сборки следует залить технические жидкости, проверить установку фаз газораспределения и совпадение меток ГРМ, после чего двигатель можно запускать. После запуска дополнительно проверяется работоспособность всех систем, а также герметичность соединений.

Замена (снятие и установка) головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Процедура снятия и установки головки блока цилиндров, явление довольно редкое. Но, коль скоро вы решили произвести капитальный ремонт ГБЦ, либо у вас возникла необходимость в замене прокладки ГБЦ, то технологию знать необходимо.

О замене головки блока цилиндров

Замена головки блока цилиндров не подпадает под понятие «ремонт». И, тем не менее, нужно знать, как снять головку блока цилиндров, и затем поставить новую ГБЦ.

Если вы решили своими руками произвести подтяжку болтов ГБЦ, то снятие головки блока цилиндров не требуется, хотя часть технологических процедур проделать придётся.

В силу разных конструктивных особенностей моделей автомобилей, не существует точной и однообразной инструкции о том, как снять головку блока цилиндров, а затем установить её.

Плюс ко всему у разных моделей и модификаций двигателей существуют разные схемы и моменты затяжки болтов ГБЦ.

Тем не менее, общий алгоритм таких операций, как снятие и установка головки блока цилиндров, можно проследить, и придерживаться его.

Снятие головки блока цилиндров

Перед началом работы необходимо отсоединить и снять аккумуляторную батарею, слить охлаждающую жидкость и моторное масло.

Демонтаж навесного оборудования включает в себя:

отсоединение проводов зажигания;
отсоединение всех шлангов: вакуумных, системы охлаждения;
при отсоединении проводов и шлангов не забывайте производить их маркировку, при установке головки блока цилиндров обратно вам это понадобится;
демонтируем все топливные магистрали
демонтируем трос акселератора;
снимаем всё навесное оборудование, которое мешает производить снятие головки блока цилиндров.

Снятие головки блока цилиндров включает в себя:

производим снятие крышки ГБЦ;
снимаем кожух ГРМ, ремень шкива. Сам распредвал можно не трогать;
отворачиваем болты крепления головки блока цилиндров, одновременно динамометрическим ключом проводя контроль состояния болтов (хотя установка головки блока цилиндров, желательно должна производиться с новыми болтами). Не забывайте, что должна соблюдаться последовательность при раскрутке, обратная затяжке. Схема затяжки болтов ГБЦ должна быть обязательно.
выполняем все действия, ради которых и происходило снятие головки блока цилиндров: ремонт ГБЦ, замена прокладки ГБЦ или замена головки блока цилиндров.

Установка головки блока цилиндров

Естественным образом, установка ГБЦ проходит в обратном порядке. Особое внимание следует обратить и не пожалеть денег на новую прокладку ГБЦ и болты крепления.

Затяжка болтов крепления должна проводиться только динамометрическим ключом, по схеме и с усилием затяжного момента, указанным в Руководстве от производителя.

Производим монтаж всего навесного оборудования. Вот тут-то и пригодится ваша маркировка проводов, шлангов, магистралей и тросиков.

Заливаем охлаждающую жидкость и моторное масло. Запускаем двигатель. При работающем двигателе контролируем герметичность соединений: выхлопной системы, охлаждающей и топливной систем. И, конечно же, контролируем место соединения крышки, ГБЦ и самого блока цилиндров.

Удачи вам при снятии и установке головки блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

инструкция, как снять и заменить ГБЦ, и видео о замене и установке

ГБЦ является основным элементом силового агрегата и крышкой двигателя, закрывая его составляющие компоненты от внешних воздействий. Для поиска и устранения неисправностей требуется снятие головки блока цилиндров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда необходимо ремонтировать головку?

Работы по демонтажу, ремонту и установке ГБЦ в автомобиле могут потребоваться при таких неисправностях:

На щупе для диагностики уровня моторной жидкости либо под пробкой для ее залива образуется белая эмульсия. Это говорит о пробитии прокладки ГБЦ либо повреждении корпуса головки (появлении трещин) и попадании хладагента в систему смазки. Эмульсия может быть еле видна.
Из глушителя автомобиля стал выходить густой и белый дым, при заведенном силовом агрегате могут прорываться капли жидкости. Скорее всего, это хладагент и его попадание в выхлопную систему связано с повреждением цилиндров. Уровень антифриза будет снижен, а появление пара может обуславливаться перегревом ДВС и повышенным содержанием конденсата. Но если белый дым выходит постоянно, это говорит о пробитии прокладки ГБЦ.
На поверхности антифриза в расширительном резервуаре возникли масляные пятна либо жирная пленка, ее наличие может проявиться в радиаторном устройстве. Попасть в охлаждающую систему моторная жидкость могла через трещины в прокладке или самой головке блока. Исключением являются автомобили, владельцы которых выполняют промывку охладительной системы отработанными моторными жидкостями. Разумеется, делать этого нельзя.
В горловину радиаторного устройства могут попадать мелкие пузырьки. Это говорит о том, что отработавшие газы из выхлопной системы попадают из камеры сгорания в охладительную систему. Где-то имеется повреждение или дефект, есть вероятность, что в самой прокладке либо на структуре головки блока. Если пузырьки образуются при замене расходного материала, то это нормально. Но если их образование наблюдается регулярно, требуется диагностика силового агрегата.
Через поврежденную прокладку в головке блока пробиваются отработавшие газы. Такая проблема происходит редко, но ее можно легко диагностировать. Надо только присмотреться.
Из-под прокладки ГБЦ стала подтекать моторная жидкость. Проблема может заключаться в некачественной затяжке винтов головки блока. Эту процедуру надо выполнять в определенной последовательности, в противном случае можно сорвать резьбу и сломать шпильки. Процесс затяжки должен производиться с использованием динамометрического ключа.
Если имеется пробой прокладки или головка повреждена непосредственно между цилиндрами, определить это будет сложно. К признакам такой неисправности можно отнести увеличение расхода горючего и падение мощности силового агрегата. Проблема может сопровождаться уменьшением компрессии в одном либо нескольких цилиндрах, обычно это происходит в соседних устройствах.

О необходимости проведения ремонта ГБЦ подробно рассказал канал «Теория ДВС».

Причины появления дефектов

Предназначение головки заключается в образовании горючей смеси из воздуха и топлива, которая создается в камерах сгорания. Она используется для воспламенения и движения автомобиля. ГБЦ, как и другой узел машины, не застрахован от дефектов. Неисправности могут возникать спонтанно либо в результате дорожно-транспортного происшествия или износа узла.

Все поломки связаны с:

браком при производстве ГБЦ;
высокой нагрузкой на узел;
некорректным либо недостаточным техническом обслуживании;
некачественной смазкой внутренних компонентов устройства;
отсутствием защиты от замерзания либо коррозии в контуре хладагента.

Что нужно для замены ГБЦ?

Производить разборку, заменять и восстанавливать ГБЦ на 8-цилиндровом или другом двигателе надо после подготовки инструментов:

специальная оправка, потребуется для запрессовки маслоотражательных колпачков;
микрометр, необходим для замера клапанов, а также направляющих элементов;
развертка, будет использоваться для разворачивания новых втулок;
специальные оправки для демонтажа (выпрессовки), а также установки новых втулок;
набор зенкеров, предназначены для восстановления седел клапанов;
специальные приспособления для рассухаривания клапанных пружинных элементов;
комплект гаечных ключей;
новая прокладка ГБЦ;
электроплита, используется для нагрева головки блока цилиндров, если будет выполняться ее дефектовка, а также для прогрева втулок перед запрессовкой.

Перед выполнением ремонта ГБЦ обязательно надо подготовить необходимые запчасти и метки, их состав зависит от модели автомобиля и типа дефекта.

Пользователь Alex ZW рассказал о ремонте ГБЦ, а также о том, что потребуется для выполнения этой задачи.

Снятие головки блока цилиндров

Для ремонта узла потребуется его демонтировать из посадочного места. Процедура снятия головки блока цилиндров может иметь определенные нюансы в зависимости от типа устройства и модели автомобиля.

Рассмотрен универсальный алгоритм действия при демонтаже агрегата:

Сначала от АКБ отключается провод с отрицательным зажимом.
Производится установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия. Из охладительной системы сливается весь хладагент, предварительно под сливное отверстие устанавливается емкость для сбора жидкости.
Потом надо снизить уровень давления в системе питания. Это делается в том случае, если демонтаж головки блока производится после поездки. От выхлопной трубы отключается приемная магистраль, соединяющая глушитель с выпускным коллекторным устройством. В зависимости от автомобиля процедура выполняется по-разному.
Затем надо снять крышку ГБЦ.
От контроллера массового расхода воздушного потока отключается разъем с проводами. Ослабляется хомут, который фиксирует воздухоотводящую магистраль к дроссельному устройству. Затем с самого узла демонтируется шланг, оснащенный корпусом воздушного фильтрующего элемента и воздухозаборным патрубком.
Выкручивается гайка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного устройства. Затем гаечным ключом ослабляется гайка, которая крепит кронштейн подводящей магистрали к выпускному коллекторному узлу. Сам кронштейн отводится в сторону, ослабляются хомуты и выполняется отключение двух патрубков охладительной системы от узла дросселя. Речь идет о подводящей и отводящей магистралях.
С помощью отвертки надо ослабить хомут, который фиксирует патрубок вакуумного усилительного устройства тормозов к клапану на ресивере. Сама магистраль демонтируется. До конца необходимо провернуть сектор приводного устройства заслонки дроссельного узла. От него отключается тяга привода механизма.
Выкручиваются две гайки, которые фиксируют наконечники отрицательных проводников к задней крышке ГБЦ. Производится демонтаж кабелей непосредственно со шпилек. Затем надо открутить гайку, которая фиксирует нижнее крепление левой распорки и болт нижнего фиксатора правой распорки.
С помощью гаечного ключа откручиваются гайки верхних фиксаторов распорок впускного коллекторного устройства с обеих сторон. Сами элементы демонтируются.
Выполняется отключение разъема с проводкой от контроллера уровня моторной жидкости в картере силового агрегата. Также надо отсоединить колодки от контроллера положения заслонки дросселя, датчика холостых оборотов жгута проводников форсунок, контроллера температуры хладагента. Затем выполняется отключение проводов от регулятора положения коленвала и устройства контроля детонации в двигателе. Отсоединяются колодки с кабелями от контроллера объема температуры хладагента в моторе, а также датчика давления моторной жидкости.
Затем надо отключить наконечники высоковольтных кабелей, подсоединенных к свечам зажигания. Из-под ресивера извлекается жгут с проводниками. Откручиваются три болта, которые фиксируют переднюю крышку ремешка приводного устройства распредвала. Затем этот элемент демонтируется вместе с ремнем. Процедура снятия изделия зависит от автомобиля. Если ремень изношен и на нем есть следы повреждений и дефектов, то он подлежит замене.
Выполняется фиксация зубчатого диска распредвала от прокручивания, необходимо открутить винт, который фиксирует шкив к нему. Демонтаж болта производится вместе с шайбой. Выполняется снятие шкива с распредвала. Осуществляя эту задачу, надо быть аккуратным, чтобы не повредить сальник узла. Если в процессе было замечено, что шпонка установлена неплотно в пазу так называемого моста, то ее надо демонтировать, чтобы не потерять.
Выкручивается гайка, фиксирующая заднюю часть приводного устройства распредвала к верхней составляющей головки. Откручивается еще четыре винта, три из которых фиксируют масляное насосное устройство, выполняется демонтаж задней крышки. Затем гаечным ключом надо открутить гайку, которая крепит массовый кабель. Производится снятие проводника со шпильки, фиксирующей выпускную магистраль охладительной системы к ГБЦ.
Ослабляются хомуты и производится демонтаж с выпускной магистрали подводящего шланга радиаторного устройства, а также трубки дросселя и отопительной системы. Отключается термостат с подведенным патрубком. Выкручиваются гайки, фиксирующие магистрали слива и подачи горючего, при этом шланги надо закрепить ключом, чтобы они не проворачивались. На топливных патрубках имеются уплотнительные элементы, после отключения каждой трубки их надо демонтировать.
Остается ослабить затяжку болтов, которые фиксируют ГБЦ к двигателю. Их откручивание выполняется в конкретном последовательности, предписанной производителем. Подробнее об этом можно узнать в сервисном мануале. Болты после ослабления полностью откручиваются и извлекаются вместе с шайбами, ГБЦ демонтируется.

До того как будет установлен ремешок привода распредвала, коленчатый и распределительный шкивы прокручивать не допускается.

Ремонт ГБЦ своими руками

Для выполнения ремонта в обязательном порядке придется разбирать головку блока цилиндров. Условно процедуру диагностики и ликвидации неисправностей можно разделить на несколько этапов.

Первый этап

Проверка и ремонт ГБЦ на начальном этапе выполняется так:

Выкручиваются две гайки крепления, производится демонтаж устройства. Откручивается на несколько оборотов гаечка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного механизма. Демонтируется болт, который крепит держатель топливных патрубков, само устройство снимается. Затем надо выкрутить еще три гайки, фиксирующие ресиверное устройство, а также две, крепящие кронштейн. Последний после выполненных действий снимается.
Осталось открутить еще две гайки, которые крепят ресивер, для этого используется гаечный ключ. Затяжка гаечки фиксации кронштейна ресиверного устройства ослабляется. Сам узел после этого демонтируется. Откручиваются гайки, фиксирующие кронштейн и впускную магистраль, обе детали снимаются. Также надо выкрутить крепления выпускного коллекторного устройства и произвести демонтаж узла.
Осторожно выполняется снятие двух прокладок на впускной магистрали и выпускном коллекторном устройстве. Эти элементы подлежат замене, даже если их состояние в целом удовлетворительное. Затем ГБЦ надо поставить так, чтобы корпусы подшипниковых элементов были направлены вверх. Предварительно под узел устанавливаются деревянные прокладки, это предотвращает повреждение клапанов.
Две гайки, а также винт, который фиксирует заднюю крышку ГБЦ, откручиваются, после чего она извлекается. Под головкой элемента крепления располагается уплотнительная резинка. С помощью свечного ключа выкручиваются свечи зажигания. Затем надо равномерно выкрутить десять гаек, фиксирующих крепления переднего, а также заднего корпусов подшипниковых элементов распредвала. Выполняется демонтаж шайб, а также самих корпусов.
В том случае, если шпонка в пазу распредвала установлена неплотно, то ее надо извлечь. Затем блок распределительного шкива демонтируется с ГБЦ, с узла снимается сальник. Извлекаются толкательные элементы клапанов с регулировочными шайбами. После извлечения очередного толкателя необходимо пометить каждый элемент и шайбу, фиксирующую его, номерами. Это позволит избежать ошибок при дальнейшем монтаже. Не нужно извлекать регулировочные шайбы из устройств без надобности.
Выполняется прочистка камер сгорания от следов нагара, для этого можно использовать ацетон или топливо, остатки впоследствии удаляются. Производится визуальная диагностика ГБЦ. При наличии дефектов в виде трещин либо следов прогара в камерах производится полная замена устройства, его ремонт нецелесообразен. Необходимо удалить заусеницы, если они имеются на поверхности ГБЦ.
Выполняется диагностика рабочей плоскости, которая прилегает непосредственно к блоку. Для выполнения задачи надо выставить линейку ребром на саму поверхность и произвести замер зазора сначала по диагоналям, а затем вдоль. В том случае, если размер люфта составил более 1 мм, головка блока цилиндров меняется на новую. Чтобы произвести диагностику герметичности устройства, надо выкрутить две гайки, которые фиксируют выпускную магистраль охладительной системы. Сам шланг после этого извлекается.
Затем надо заглушить отверстие в ГБЦ двигателя под выпускную магистраль. Для этого можно использовать сухую прокладку из картона, после установки которой закручиваются гайки фиксации.
Потом в каналы водяной рубашки заливается топливо либо керосин. Если уровень жидкости после залива снижается, это говорит о наличии трещин и необходимости замены ГБЦ. Когда диагностика будет завершена, картонная прокладка извлекается.
Производится диагностика состояния опорных поверхностей под шейки шкива на ГБЦ и корпусах подшипниковых устройств. Если проверка показала следы дефектов либо задиров в результате изнашивания, головка меняется вместе с подшипниками.

Пользователь Александр Скрипченко в своем ролике на примере автомобиля ВАЗ 2108 показал, каких ошибок нельзя допускать при выполнении ремонта ГБЦ.

Второй этап ремонта

На следующем этапе ремонта выполняются такие действия:

Производится промывка каналов масляной системы. Для выполнения данной задачи надо заглушить отверстие, расположенное со стороны камеры сгорания, оно находится между третьим и четвертым цилиндром. Затем в каждый канал заливается топливо, для удаления загрязнений надо подождать около двадцати минут. После этого горючее сливается, а заглушка демонтируется. Затем нужно окончательно промыть каналы топливом, используя грушу или компрессор.
Чтобы произвести диагностику герметичности клапанов, топливо либо керосин заливается в камеры сгорания. Если на протяжении трех минут после заливки жидкость не стала просачиваться, то клапанные элементы целые, их можно не менять. Когда керосин начал выходить, выполняется притирка деталей.
Под демонтируемый клапан производится монтаж упора, к примеру, подшипника. Выполняется установка устройства для сжатия пружинных элементов деталей, после чего они сжимаются. Используя отвертку или пинцет, производится снятие так называемых сухарей. Затем извлекается верхняя тарелка пружинного элемента, а также сами устройства. Таким же образом демонтируются сухари, пружинки и тарелки с других клапанов.
Затем надо промаркировать клапанные элементы в соответствии с номерами цилиндров. Подтолкнув эти детали снизу, нужно извлечь их из ГБЦ. Производится снятие маслосъемных колпачков, для этого используются плоскогубцы или специальное приспособление. Затем снимаются нижние тарелки пружинных элементов клапанов. Последние прочищаются от следов нагара с помощью металлической щетки, после чего выполняется их визуальная диагностика.
Клапаны надо менять, если на них имеются глубокие дефекты, а также царапины на рабочей поверхности. Подлежат замене устройства с трещинами и деформированным стержнем, тарелками, наличием следов прогара. Если повреждения на поверхности неглубокие, то исправить ситуацию можно путем притирки. Когда этот метод не позволяет решить проблему, с помощью специального станка выполняется шлифовка деталей. При выполнении этой задачи обязательно надо выдержать габаритные размеры, у каждого производителя авто они свои.
Выполняется диагностика состояния седел клапанных деталей. На их поверхностях не допускается наличие следов изнашивания, коррозии и т. д. Произвести замену седел можно только у специалистов, если дефекты несерьезные, их исправляют методом притирки. Значительные повреждения удаляются только методом шлифовки. При выполнении задачи важно выдержать размеры, чтобы отшлифованные устройства можно было использовать.
На следующем этапе производится диагностика состояния внешнего и внутреннего пружинного элемента клапана. Детали подлежат замене, если они износились, сломались, искривлены или на них имеются трещины. Чтобы выполнить диагностику упругости внешнего пружинного элемента, производится замер его высоты сначала в свободном состоянии, а потом под нагрузками. Аналогично выполняется проверка внутренней детали. Если проверенные элементы не соответствуют необходимым значениям, они подлежат замене.

Канал «Теория ДВС» подробно рассказал о процедуре ремонта и сборке клапанных элементов головки блока цилиндров.

Третий этап

Алгоритм действия при выполнении завершающего этапа диагностики и ремонта:

Производится проверка толкательных элементов клапанов. При наличии дефектов в виде царапин и задиров на рабочей поверхности устройства подлежат смене. Не допускаются повреждения и на регулировочных шайбах. Речь идет об износе, царапинах, задирах и т. д. В противном случае детали подлежат замене на новые. На поверхности шайб возможно наличие концентрических следов приработки, появившихся в результате воздействия с кулачками распредвала.
Выполняется проверка зазоров между клапанными элементами и направляющими. Номинальная величина люфта для впускных устройств составляет от 0,022 до 0,055 мм, для впускных — от 0,029 до 0,062 мм. Значение предельно допустимого зазора для обоих типов деталей варьируется в диапазоне до 0,3 мм. Непосредственно сам люфт определяется как разность между диаметром отверстия во втулки и стержня клапанного элемента. Диагностику лучше производить в мастерской, поскольку для проверки потребуется специальный прибор — нутромер.
Если величина зазора меньше предельно допустимого, то для его устранения можно прибегнуть к замене устройства. В противном случае придется менять направляющую втулку. Для выполнения этой задачи необходимо выпрессовать со стороны камеры сгорания дефектный элемент, для этого используется специальная оправка. В запасные составляющие поставляются втулки, оборудованные стопорными кольцами. Внешний диаметр такой детали больше, а величина отверстия для установки клапанного элемента — меньше.
Установка втулки выполняется методом запрессовки со стороны распредвала, предварительно ее надо обработать моторной жидкостью. Деталь устанавливается до упора стопорного кольца в ГБЦ. Отверстие во втулке разворачивается посредством использования специальной развертки. Для впускных элементов его надо увеличить примерно до 8,022-8,040 мм, а для выпускных — до 8,029-8,047 мм.
Если производится монтаж старой детали, то предварительно с ее поверхности надо удалить заусеницы. После выполнения задачи требуется притирка клапанного элемента к седлу. Производится установка элемента в ГБЦ с учетом обозначенной ранее маркировки. Перед монтажом детали ее стержни нужно обработать моторной жидкостью. Выполняется установка нижних тарелок пружинных элементов.
Производится монтаж маслосъемных колпачков.
Выполняется проверка распредвала, этот узел подлежит замене, если на его шейках или поверхности кулачков имеются следы изнашивания в виде больших рисок или задиров. В мастерских, оснащенных специализированным инструментарием, можно выполнить диагностику радиального биения шеек распредвала, эта величина должна составить не более 0,02 мм. Также необходимо проверить люфт между отверстиями опор, а также шейками шкива, это значение в идеале будет не больше 0,2 мм.
Производится монтаж распредвала вместе с корпусом подшипниковых элементов.
Выполняется установка новой прокладки ГБЦ, выпускного коллекторного устройства, а также впускной магистрали. Под гаечками, которые фиксируют этот шланг и коллектор, располагаются гайки большего размера по сравнению с остальными элементами крепления.

Подробнее о замене и установке новой прокладки ГБЦ рассказал пользователь Автореаниматор.

Установка ГБЦ

Монтаж ГБЦ производится в обратной последовательности. При выполнении задачи необходимо обязательно поменять прокладку головки блока цилиндров, даже если при демонтаже она была в идеальном состоянии. Специалисты советуют при замене и ремонте ГБЦ устанавливать новые болты, которые крепят этот узел, это обусловлено конструктивными особенностями элементов крепления. При затяжке болтов нельзя руководствоваться принципом — чем сильнее, тем лучше.

Порядок натяжки болтов ГБЦ индивидуален для каждой отдельной модели авто.

Установка всех навесных устройств, магистралей и патрубков выполняется в соответствии с составленной автовладельцем схемой и особенностями транспортного средства.

Процесс затяжки болтов, крепящих головку блока цилиндров к двигателю, описан на примере автомобиля ВАЗ 2109:

На первом этапе элементы фиксации затягиваются с усилием 2 кгсм или 20 Нм. Для измерения момента затяжки используется динамометрический ключ.
На следующем этапе усилие должно составить от 69,4 до 85,7 Нм. Или 7,1-8,7 кгмс.
На третьем этапе все болты дотягиваются на 90 градусов.
На последнем шаге элементы крепления надо дотянуть еще раз на 90 градусов.

После успешного монтажа ГБЦ производится диагностика узла на герметичность, для этого требуется завести мотор. Если в процессе ремонта выполнялась замена распределительного вала, то работу силового агрегата необходимо начинать на небольших оборотах.

Загрузка …

Видео «Пример монтажа головки блока на автомобиле ВАЗ»

Канал «Авто_Ремонт» представил наглядную инструкцию по установке ГБЦ на примере машины ВАЗ.

Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ

Думаю, что многие владельцы Нивы сталкивались с проблемой подтекания масла или даже антифриза на стыке головки и блока цилиндров. Зачастую решить эту проблему можно протянув болты ГБЦ определенным моментом с помощью динамометрического ключа. Но если это не помогает, то необходимо заменить прокладку. Итак, для выполнения этого ремонта понадобится следующий инструмент:

Ключи рожковые на 10 и на 13
Длинный вороток
Удлинители (несколько штук разного размера)
Молоток
Ключ динамометрический
Трещоточные рукоятки
Отвертка плоская

Снятие головки блока цилиндров на Ниве ВАЗ 2121 (двигатель ВАЗ 2106)

Первым делом откручиваем все болты крепления клапанной крышки:

После чего аккуратно поднимаем ее и снимаем резиновую прокладку, примерно так как показано на фото ниже:

Затем необходимо открутить шестерню распредвала ключом на 17:

И слегка стукнув по ней с обратной стороны молотком, она должна легко сняться, после чего снимаем с нее цепь:

Далее можно приступать к отворачиванию болтов крепления распредвала Нивы, для чего можно вполне обойтись накидным ключом:

После чего аккуратно снимаем распредвал в сборе со шпилек, поднимая его вверх с головки:

Теперь можно приступать к откручиванию 10-ти болтов крепления головки блока цилиндров Нивы. Для этого понадобится длинный вороток и удлинитель, чтобы создать приличный рычаг.

И нужно будет отвернуть еще один болт, который можно отвернуть трещоткой с головкой на 13. Вот так это выглядит, как показано на фотографии ниже:

А теперь можно аккуратно снимать головку, взявшись за ее корпус снизу:

Скорее всего прокладка прилипнет основательно к головке, поэтому придется ее поддевать отверткой и вынимать.

А после всего этого необходимо хорошенько очистить и головку и сам блок от следов старой прокладки и других загрязнений, и желательно все это дело обезжирить, чтобы поверхность была идеально сухой и чистой.

Устанавливаем новую прокладку ГБЦ и ставим обратно головку. А дальше как раз понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть болты с определенным моментом силы. Протягивать их необходимо в строго определенном порядке, как показано на наглядной схеме ниже:

А теперь самое главное. Головка на ВАЗ-овском двигателе протягивается в два приема:

Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
Второй — от 95 до 118 Н*м.
То есть, сначала в приведенной выше последовательности затягиваем болты ГБЦ с моментов около 40 Ньютон, а второй раз окончательно заворачиваем до 118 Ньютон максимум. До такого момента я затянуть не смог, так как у меня на ключе Ombra шкала только 110 Н*м.

Окончательно завернув все соединения, устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию.

Процесс снятия головки блока цилиндров. Снятие и установка головки блока цилиндров двигателя автомобиля. Порядок замены изделия

В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свое авто необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и дизайнов, однако их всех связывает одно – техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может в любой момент «встать» из-за любой незначительной мелочи, например, при износе небольшой полоски из металла — прокладки ГБЦ. Выходит из строя она по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут перебить прокладку.

Что такое ГБЦ

На двигатель автомобиля могут воздействовать самые разнообразные внешние агрессивные факторы как механического, так и химического действия. Чтобы этого не допустить, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Она чаще всего изготовлена из чугуна или алюминиевого специального сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальному процессу, который искусственно состаривает ее для снятия напряжения с внешней стороны. ГБЦ имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

крышки, которая обеспечивает защитные функции от механического загрязнения, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует наливать масло;
прокладки, с помощью которой крышка крепится к блоку, уплотняя место крепления;
специальных камер, предназначенных для сгорания поступающего топлива;
разнообразных отверстий для свечей и форсунок.

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или при несвоевременном техническом обслуживании в блоке цилиндров могут возникать поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самостоятельном обслуживании своего автомобиля особого внимания заслуживает процесс затяжки креплений, так как при недожатии или перезакручивании можно с легкостью испортить прокладку ГБЦ.

Предназначение прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ уплотняет место, где соединяются головка и сам блок цилиндров. Кроме этого, она позволяет укрепить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за газораспределительную функцию.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. при снятии прокладки повторной установке она уже не подлежит, т.к. будет нарушена герметичность соединения.

Экономить и выбирать низкокачественную уплотняющую прокладку не рекомендуется.

Все прокладки ГБЦ подразделяются на следующие виды:

Асбестовые чаще используются при ремонте двигателей. Обладают характерными свойствами: они термостойки, имеют большую упругость и эластичны.
Безасбестовые прокладки имеют некоторые особенности в эксплуатации – они подвержены минимальным усадкам и материал может хорошо восстанавливаться.
Металлические уплотнители – самая качественная категория. При установке такой прокладки давление равномерно распределяется по всему блоку.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Специалистами не выявлен определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантированна нормальная работа прокладки ГБЦ. Ее срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и так далее. Явными признаками, которые будут свидетельствовать о неисправности в двигателе и необходимости заменить прокладку являются: вытекание масла на месте стыков; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопного дыма и так далее.

Специалисты выделяют ряд правил и рекомендаций, которыми необходимо руководствоваться при замене прокладки ГБЦ своими руками. Первоначально следует внимательно читать инструкции, в которых компания-производитель четко указала ремонтные характеристики к типу двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки головки цилиндра. Во-первых, начинать разбирать головку следует с фломастером, помечая все детали, которые вы разбираете. Это следует делать для того, чтобы было легче собирать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки следует удостовериться в том, что она подойдет для той степени затяжки болтов и креплений, которые рекомендует компания-производитель. В-третьих, перед демонтажем рекомендуется очистить все детали от возможного масляного налета, так как на загрязненной маслянистой поверхности возникает большая вероятность отскока ключа или сворачивания болтов. В-четвертых, при раскручивании болтов сначала следует снять наружное напряжение. Поэтому раскручивание начинать с половины или одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступать к процедуре обратной сборки.

Собирать детали следует только по специальным пазам и отверстиям. Затяжка всех болтов производится в соответствии с инструкцией от компании-производителя двигателя.

После того как вы поменяли прокладку ГБЦ на ВАЗ и установили на место головку блока цилиндров, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками прошла эффективно.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

После того как ваш автомобиль пробежал 200 — 300 тысяч километров, ему необходимо произвести ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) – о том, что такое ГБЦ читаем для замены старых изношенных деталей новыми комплектующими. Как известно, ГБЦ является одним из основных элементов вашего автомобиля. Его ремонт – это очень тяжелый, трудоемкий процесс, в котором необходимо соблюдать технологию разборки (сборки) до мелочей. О них и поговорим.

Дефекты ГБЦ, неподлежащие ремонту.

К сожалению, не все дефекты, возникшие при эксплуатации головки блока цилиндров, возможно отремонтировать. Давайте рассмотрим подобные поломки:

если ваш блок сделан из чугуна, то могут возникнуть трещины в седле гнезда клапана, в данном случае стенки этого узла не более двух миллиметров, а значит, добиться герметичности невозможно;
трещины, возникшие во впускном либо выпускном канале головки, также отремонтировать нельзя из-за невозможности подачи в данные места инструмента;
глубокие трещины, которые скрываются с поверхности головки в форкамеру.

В случае обнаружения вышеперечисленных дефектов, ремонт невозможен, необходимо произвести замену всего узла.

Способы выявления дефектов ГБЦ.

В большинстве случае дефекты можно определить визуально, зачастую не пользуясь помощью центров диагностики. Для этого всего лишь следует осмотреть узел на наличие трещин либо прогаров. А в случае необходимости быстрой и точной диагностики можно воспользоваться следующими несложными способами.

Для чугунных двигателей применяется порошково-магнитная дефектоскопия. Ее суть заключается в креплении магнитов со всех сторон ГБЦ и насыпании железного порошка на всю поверхность головки. Под действием магнитов порошок расположится в различных поврежденных местах (раковинах, трещинах и т.д.) и сделает их заметнее.
Для обнаружения раковин на алюминиевых и чугунных ГБЦ можно использовать способ красящей жидкости. Для этого необходимо нанести красящую жидкость на очищенную поверхность ГБЦ и после пяти минут ожидания удалить излишки краски. Если имеются трещины, они станут явно видны.
Наиболее быстрый способ – способ вакуум тестера. Он выявляет наличие трещин, но не помогает обнаружить их конкретное место.
Крайний способ – способ проверки давлением. Он необходим для проверки наличия трещин в системах смазки и охлаждения головки блока цилиндров. Для его осуществления необходимо в сосуд с горячей водой погрузить герметично закрытую ГБЦ, после чего в систему смазки и охлаждения подать сжатый воздух и по появлению пузырей воздуха определить трещины.

Порядок разборки головки блока цилиндров.

Прежде, чем начать разборку ГБЦ, необходимо снять все имеющееся на головке электрооборудование, навесные датчики, а также отсоединить ее от всех держателей. В случае если двигатель дизельный следует также произвести демонтаж электромагнитных форсунок (при их наличии).

Кроме того перед снятием головки нужно обеспечить ее необходимыми метками, которые понадобятся для настройки механизма газораспределения. После проделанной работы можно приступить к поэтапной разборке:

открутить болты крепления крышки ГБЦ в строгой последовательности, которая будет применяться при ее монтаже;
снять головку блока цилиндров;
слегка поворачивая крышки подшипников распредвала, обозначить их позиции (необходимо для удобства сборки) и снять;
после снятия крышки вынимайте подшипники и распределительный вал;
в случае необходимости дальнейшего использования толкателя и гидрокомпенсатора, перед их снятием необходимо пометить рабочие места каждого из них;
снять толкатель и гидрокомпенсатор;
вытянуть тарелки пружины, сами пружины и сухари, для этого необходимо пружины клапанов сжать специальным приспособлением, демонтированные детали уложить по ходу снятия;
в случае наличия маслоотражательных колпачков на стержнях клапанов их также необходимо снять;
перевернув головку нужно снять клапана, наметив все места, на которых они находились.

Обязательно сохраните все снятые детали, подлежащие замене, пока не сравните точные размеры их новых аналогов. После разборки проведите очистку ГБЦ. Для этого можно использовать метод холодной или горячей промывки, очистку при помощи ультразвука, пескоструйную обработку. Проще всего произвести мойку, используя специальные моющие средства (при этом обратите внимание, чтобы они не содержали химические элементы, которые могут повредить деталям).

Снятие и разборка головки блока цилиндров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоединяем от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельной заслонок, снимаем подводящий фланец.
Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
Отсоединяем провода от карбюратора и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Отсоединяем шланги от карбюратора, впускного коллектора и выпускного патрубка головки блока цилиндров.
Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу и теплозащитный щиток стартера.
Исполнение всех вышеперечисленных операций описано в соответствующих разделах.
Отсоединяем шланг от патрубка подвода жидкости к отопителю. А от выпускного коллектора отсоединяем кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

Снимаем клапанную крышку головки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения меток на звездочке распределительного вала и корпусе подшипников (см. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала). Снимаем звездочку и корпус подшипников распределительного вала

Снимаем цепь со звездочки. Звездочку вынимаем, а цепь подвешиваем на проволоку, чтобы не уронить внутрь блока цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный рядом с распределителем зажигания.

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

Снимаем головку блока цилиндров в сборе.

Отсоединяем от головки впускной и выпускной коллекторы.
Снимаем рычаги и пружины клапанов.
Рассухариваем клапан

…и извлекаем его из направляющей втулки.

Ключом «на 17» расконтриваем, а ключом «на 13» отворачиваем регулировочный винт…

…и извлекаем его.

Ключом «на 21» отворачиваем втулки регулировочных болтов.

Снимаем стопорную пластину.

Детали клапанного механизма.

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть нарушена даже при выходе из строя незначительного, на первый взгляд, элемента. Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается специальная прокладка, повреждение которой является распространенной неисправностью мотора. Ее необходимо вовремя диагностировать и устранять, чтобы вернуть стабильную работу двигателю и обезопасить его элементы от скорого выхода из строя.

Зачем нужна прокладка ГБЦ

Устанавливаемая между блоком цилиндров и ГБЦ прокладка может быть выполнена из различных материалов: алюминия, меди, паронита и других. Независимо от материала, она выполняет одну функцию – обеспечивает герметичность между прилегающими элементами.

Прокладка ГБЦ работает в тяжелых условиях, как температурных, так и химических. Температура двигателя, в зависимости от времени года и режима работы, постоянно меняется. Зимой на стоянке она может опускаться до минусовых значений, а летом подниматься выше нескольких сот градусов по Цельсию. Помимо постоянного изменения температуры, на прокладку головки блока цилиндров действуют агрессивные жидкости – антифриз и моторное масло.

Из-за тяжелых условий работы прокладка ГБЦ может выйти из строя, чаще всего, в ней случается пробой. В такой ситуации возможен только один путь решения проблемы – полная замена прокладки ГБЦ.

Как определить неисправность прокладки ГБЦ

Установить наличие проблемы с прокладкой ГБЦ можно при помощи ее визуального осмотра. Сделать это затруднительно, поскольку добраться до нее можно только при разборе двигателя. При этом можно выделить несколько основных признаков выхода из строя прокладки головки блока цилиндров:

Как можно видеть, большинство описанных симптомов типичны для ряда других неисправностей двигателя. Это затрудняет определение проблем с прокладкой головки блока цилиндров, и при вышеназванных симптомах часто заочно может быть диагностировано разрушение головки блока цилиндров или другие более серьезные неисправности.

К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ

Названные выше симптомы пробоя в прокладке головки блока цилиндров являются следствием следующих проблем в двигателе:

Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки или камеру сгорания;
Моторное масло проникает в систему охлаждения;
Выхлопные газы попадают в систему охлаждения.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров способны привести к механическим повреждениям дорогостоящих элементов двигателя. Именно поэтому при появлении первых симптомов пробоя прокладки ГБЦ следует убедиться в наличии неисправности при помощи визуального осмотра, после чего заменить компонент мотора.

Выбор прокладки ГБЦ

Для замены прокладки головки блока цилиндров необходимо приобрести новую деталь. Как и в ситуации с другими элементами мотора, в продаже можно найти прокладку ГБЦ оригинальную или неоригинальную. При выборе второго варианта, следует уделять особое внимание компании, которая производит деталь. Можно найти прокладку дешевле оригинальной в несколько раз, которая не будет уступать ей по качеству.

Чтобы купить прокладку ГБЦ, необходимо:

Для иномарки: Знать VIN автомобиля;
Для российской машины: Знать модель автомобиля и установленного в него двигателя.

Приобретать прокладку ГБЦ лучше в крупных автомобильных магазинах, где продавцы смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного двигателя.

Как заменить прокладку ГБЦ

Замена прокладки головки блока цилиндров является довольно сложной процедурой, поскольку она предполагает разбор двигателя. Перед тем как приступать к работе, необходимо:

Снять аккумулятор с машины, чтобы обесточить электронику;
Слить охлаждающую жидкость;
Снять ремень ГРМ;
Отсоединить все элементы мотора, которые крепятся к головке блока цилиндров;
Снять крышку головки блока цилиндров.

Выполнив описанные выше действия, удастся добраться до прокладки. Ее необходимо визуально осмотреть на наличие повреждений. Независимо от того, будет обнаружен пробой в прокладке ГБЦ или нет, потребуется ее замена, поскольку устанавливать обратно ранее работавшую деталь крайне не рекомендуется. Связано это с тем, что она уже имеет определенную деформацию, которая не позволит прокладке обеспечивать требуемую герметичность. При замене прокладки ГБЦ рекомендуется осмотреть головку блока цилиндров и блок цилиндров на наличие трещин и деформаций.

Сборку следует производить в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Ознакомьтесь с техническим руководством к автомобилю, в котором указывается, в каком порядке и с каким усилием производить затяжку элементов мотора.

Важно: Специалисты рекомендуют при замене прокладки головки блока цилиндров также менять все болты крепления. Это необходимо, поскольку они деформируются в процессе работы и затяжки, теряя свою геометрию и не позволяя обеспечить полную герметичность при рекомендуемой затяжке.

ГБЦ является основным элементом силового агрегата и крышкой двигателя, закрывая его составляющие компоненты от внешних воздействий. Для поиска и устранения неисправностей требуется снятие головки блока цилиндров.

[ Скрыть ]

Когда необходимо ремонтировать головку?

Работы по демонтажу, ремонту и установке ГБЦ в автомобиле могут потребоваться при таких неисправностях:

На щупе для диагностики уровня моторной жидкости либо под пробкой для ее залива образуется белая эмульсия. Это говорит о пробитии прокладки ГБЦ либо повреждении корпуса головки (появлении трещин) и попадании хладагента в систему смазки. Эмульсия может быть еле видна.
Из глушителя автомобиля стал выходить густой и белый дым, при заведенном силовом агрегате могут прорываться капли жидкости. Скорее всего, это хладагент и его попадание в выхлопную систему связано с повреждением цилиндров. Уровень антифриза будет снижен, а появление пара может обуславливаться перегревом ДВС и повышенным содержанием конденсата. Но если белый дым выходит постоянно, это говорит о пробитии прокладки ГБЦ.
На поверхности антифриза в расширительном резервуаре возникли масляные пятна либо жирная пленка, ее наличие может проявиться в радиаторном устройстве. Попасть в охлаждающую систему моторная жидкость могла через трещины в прокладке или самой головке блока. Исключением являются автомобили, владельцы которых выполняют промывку охладительной системы отработанными моторными жидкостями. Разумеется, делать этого нельзя.
В горловину радиаторного устройства могут попадать мелкие пузырьки. Это говорит о том, что отработавшие газы из выхлопной системы попадают из камеры сгорания в охладительную систему. Где-то имеется повреждение или дефект, есть вероятность, что в самой прокладке либо на структуре головки блока. Если пузырьки образуются при замене расходного материала, то это нормально. Но если их образование наблюдается регулярно, требуется диагностика силового агрегата.
Через поврежденную прокладку в головке блока пробиваются отработавшие газы. Такая проблема происходит редко, но ее можно легко диагностировать. Надо только присмотреться.
Из-под прокладки ГБЦ стала подтекать моторная жидкость. Проблема может заключаться в некачественной затяжке винтов головки блока. Эту процедуру надо выполнять в определенной последовательности, в противном случае можно сорвать резьбу и сломать шпильки. Процесс затяжки должен производиться с использованием динамометрического ключа.
Если имеется пробой прокладки или головка повреждена непосредственно между цилиндрами, определить это будет сложно. К признакам такой неисправности можно отнести увеличение расхода горючего и падение мощности силового агрегата. Проблема может сопровождаться уменьшением компрессии в одном либо нескольких цилиндрах, обычно это происходит в соседних устройствах.

О необходимости проведения ремонта ГБЦ подробно рассказал канал «Теория ДВС».

Причины появления дефектов

Все поломки связаны с:

браком при производстве ГБЦ;
высокой нагрузкой на узел;
некорректным либо недостаточным техническом обслуживании;
некачественной смазкой внутренних компонентов устройства;
отсутствием защиты от замерзания либо коррозии в контуре хладагента.

Что нужно для замены ГБЦ?

специальная оправка, потребуется для запрессовки маслоотражательных колпачков;
микрометр, необходим для замера клапанов, а также направляющих элементов;
развертка, будет использоваться для разворачивания новых втулок;
специальные оправки для демонтажа (выпрессовки), а также установки новых втулок;
набор зенкеров, предназначены для восстановления седел клапанов;
специальные приспособления для рассухаривания клапанных пружинных элементов;
комплект гаечных ключей;
новая прокладка ГБЦ;
электроплита, используется для нагрева , если будет выполняться ее дефектовка, а также для прогрева втулок перед запрессовкой.

Пользователь Alex ZW рассказал о ремонте ГБЦ, а также о том, что потребуется для выполнения этой задачи.

Снятие головки блока цилиндров

Рассмотрен универсальный алгоритм действия при демонтаже агрегата:

Сначала от АКБ отключается провод с отрицательным зажимом.
Производится установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия. Из охладительной системы сливается весь хладагент, предварительно под сливное отверстие устанавливается емкость для сбора жидкости.
Потом надо снизить уровень давления в системе питания. Это делается в том случае, если демонтаж головки блока производится после поездки. От выхлопной трубы отключается приемная магистраль, соединяющая глушитель с выпускным коллекторным устройством. В зависимости от автомобиля процедура выполняется по-разному.
Затем надо снять крышку ГБЦ.
От контроллера массового расхода воздушного потока отключается разъем с проводами. Ослабляется хомут, который фиксирует воздухоотводящую магистраль к дроссельному устройству. Затем с самого узла демонтируется шланг, оснащенный корпусом воздушного фильтрующего элемента и воздухозаборным патрубком.
Выкручивается гайка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного устройства. Затем гаечным ключом ослабляется гайка, которая крепит кронштейн подводящей магистрали к выпускному коллекторному узлу. Сам кронштейн отводится в сторону, ослабляются хомуты и выполняется отключение двух патрубков охладительной системы от узла дросселя. Речь идет о подводящей и отводящей магистралях.
С помощью отвертки надо ослабить хомут, который фиксирует патрубок вакуумного усилительного устройства тормозов к клапану на ресивере. Сама магистраль демонтируется. До конца необходимо провернуть сектор приводного устройства заслонки дроссельного узла. От него отключается тяга привода механизма.
Выкручиваются две гайки, которые фиксируют наконечники отрицательных проводников к задней крышке ГБЦ. Производится демонтаж кабелей непосредственно со шпилек. Затем надо открутить гайку, которая фиксирует нижнее крепление левой распорки и болт нижнего фиксатора правой распорки.
С помощью гаечного ключа откручиваются гайки верхних фиксаторов распорок впускного коллекторного устройства с обеих сторон. Сами элементы демонтируются.
Выполняется отключение разъема с проводкой от контроллера уровня моторной жидкости в картере силового агрегата. Также надо отсоединить колодки от контроллера положения заслонки дросселя, датчика холостых оборотов жгута проводников форсунок, контроллера температуры хладагента. Затем выполняется отключение проводов от регулятора положения коленвала и устройства контроля детонации в двигателе. Отсоединяются колодки с кабелями от контроллера объема температуры хладагента в моторе, а также датчика давления моторной жидкости.
Затем надо отключить наконечники высоковольтных кабелей, подсоединенных к свечам зажигания. Из-под ресивера извлекается жгут с проводниками. Откручиваются три болта, которые фиксируют переднюю крышку ремешка приводного устройства распредвала. Затем этот элемент демонтируется вместе с ремнем. Процедура снятия изделия зависит от автомобиля. Если ремень изношен и на нем есть следы повреждений и дефектов, то он подлежит замене.
Выполняется фиксация зубчатого диска распредвала от прокручивания, необходимо открутить винт, который фиксирует шкив к нему. Демонтаж болта производится вместе с шайбой. Выполняется снятие шкива с распредвала. Осуществляя эту задачу, надо быть аккуратным, чтобы не повредить сальник узла. Если в процессе было замечено, что шпонка установлена неплотно в пазу так называемого моста, то ее надо демонтировать, чтобы не потерять.
Выкручивается гайка, фиксирующая заднюю часть приводного устройства распредвала к верхней составляющей головки. Откручивается еще четыре винта, три из которых фиксируют масляное насосное устройство, выполняется демонтаж задней крышки. Затем гаечным ключом надо открутить гайку, которая крепит массовый кабель. Производится снятие проводника со шпильки, фиксирующей выпускную магистраль охладительной системы к ГБЦ.
Ослабляются хомуты и производится демонтаж с выпускной магистрали подводящего шланга радиаторного устройства, а также трубки дросселя и отопительной системы. Отключается термостат с подведенным патрубком. Выкручиваются гайки, фиксирующие магистрали слива и подачи горючего, при этом шланги надо закрепить ключом, чтобы они не проворачивались. На топливных патрубках имеются уплотнительные элементы, после отключения каждой трубки их надо демонтировать.
Остается ослабить затяжку болтов, которые фиксируют ГБЦ к двигателю. Их откручивание выполняется в конкретном последовательности, предписанной производителем. Подробнее об этом можно узнать в сервисном мануале. Болты после ослабления полностью откручиваются и извлекаются вместе с шайбами, ГБЦ демонтируется.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра с воздухозаборным патрубком Отсоединение патрубков охладительной системы от дроссельного узла Отключение тяги приводного устройства заслонки дроссельного узла Отсоединение разъема с проводкой от контроллера уровня моторной жидкости Демонтаж ремешка с привода распредвала Выкручивание болтов для демонтажа ГБЦ с авто

Ремонт ГБЦ своими руками

Первый этап

Проверка и ремонт ГБЦ на начальном этапе выполняется так:

Выкручиваются две гайки крепления, производится демонтаж устройства. Откручивается на несколько оборотов гаечка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного механизма. Демонтируется болт, который крепит держатель топливных патрубков, само устройство снимается. Затем надо выкрутить еще три гайки, фиксирующие ресиверное устройство, а также две, крепящие кронштейн. Последний после выполненных действий снимается.
Осталось открутить еще две гайки, которые крепят ресивер, для этого используется гаечный ключ. Затяжка гаечки фиксации кронштейна ресиверного устройства ослабляется. Сам узел после этого демонтируется. Откручиваются гайки, фиксирующие кронштейн и впускную магистраль, обе детали снимаются. Также надо выкрутить крепления выпускного коллекторного устройства и произвести демонтаж узла.
Осторожно выполняется снятие двух прокладок на впускной магистрали и выпускном коллекторном устройстве. Эти элементы подлежат замене, даже если их состояние в целом удовлетворительное. Затем ГБЦ надо поставить так, чтобы корпусы подшипниковых элементов были направлены вверх. Предварительно под узел устанавливаются деревянные прокладки, это предотвращает повреждение клапанов.
Две гайки, а также винт, который фиксирует заднюю крышку ГБЦ, откручиваются, после чего она извлекается. Под головкой элемента крепления располагается уплотнительная резинка. С помощью свечного ключа выкручиваются свечи зажигания. Затем надо равномерно выкрутить десять гаек, фиксирующих крепления переднего, а также заднего корпусов подшипниковых элементов распредвала. Выполняется демонтаж шайб, а также самих корпусов.
В том случае, если шпонка в пазу распредвала установлена неплотно, то ее надо извлечь. Затем блок распределительного шкива демонтируется с ГБЦ, с узла снимается сальник. Извлекаются толкательные элементы клапанов с регулировочными шайбами. После извлечения очередного толкателя необходимо пометить каждый элемент и шайбу, фиксирующую его, номерами. Это позволит избежать ошибок при дальнейшем монтаже. Не нужно извлекать регулировочные шайбы из устройств без надобности.
Выполняется прочистка камер сгорания от следов нагара, для этого можно использовать ацетон или топливо, остатки впоследствии удаляются. Производится визуальная диагностика ГБЦ. При наличии дефектов в виде трещин либо следов прогара в камерах производится полная замена устройства, его ремонт нецелесообразен. Необходимо удалить заусеницы, если они имеются на поверхности ГБЦ.
Выполняется диагностика рабочей плоскости, которая прилегает непосредственно к блоку. Для выполнения задачи надо выставить линейку ребром на саму поверхность и произвести замер зазора сначала по диагоналям, а затем вдоль. В том случае, если размер люфта составил более 1 мм, головка блока цилиндров меняется на новую. Чтобы произвести диагностику герметичности устройства, надо выкрутить две гайки, которые фиксируют выпускную магистраль охладительной системы. Сам шланг после этого извлекается.
Затем надо заглушить отверстие в ГБЦ двигателя под выпускную магистраль. Для этого можно использовать сухую прокладку из картона, после установки которой закручиваются гайки фиксации.
Потом в каналы водяной рубашки заливается топливо либо керосин. Если уровень жидкости после залива снижается, это говорит о наличии трещин и необходимости замены ГБЦ. Когда диагностика будет завершена, картонная прокладка извлекается.
Производится диагностика состояния опорных поверхностей под шейки шкива на ГБЦ и корпусах подшипниковых устройств. Если проверка показала следы дефектов либо задиров в результате изнашивания, головка меняется вместе с подшипниками.

Второй этап ремонта

На следующем этапе ремонта выполняются такие действия:

Производится промывка каналов масляной системы. Для выполнения данной задачи надо заглушить отверстие, расположенное со стороны камеры сгорания, оно находится между третьим и четвертым цилиндром. Затем в каждый канал заливается топливо, для удаления загрязнений надо подождать около двадцати минут. После этого горючее сливается, а заглушка демонтируется. Затем нужно окончательно промыть каналы топливом, используя грушу или компрессор.
Чтобы произвести диагностику герметичности клапанов, топливо либо керосин заливается в камеры сгорания. Если на протяжении трех минут после заливки жидкость не стала просачиваться, то клапанные элементы целые, их можно не менять. Когда керосин начал выходить, выполняется притирка деталей.
Под демонтируемый клапан производится монтаж упора, к примеру, подшипника. Выполняется установка устройства для сжатия пружинных элементов деталей, после чего они сжимаются. Используя отвертку или пинцет, производится снятие так называемых сухарей. Затем извлекается верхняя тарелка пружинного элемента, а также сами устройства. Таким же образом демонтируются сухари, пружинки и тарелки с других клапанов.
Затем надо промаркировать клапанные элементы в соответствии с номерами цилиндров. Подтолкнув эти детали снизу, нужно извлечь их из ГБЦ. Производится снятие маслосъемных колпачков, для этого используются плоскогубцы или специальное приспособление. Затем снимаются нижние тарелки пружинных элементов клапанов. Последние прочищаются от следов нагара с помощью металлической щетки, после чего выполняется их визуальная диагностика.
Клапаны надо менять, если на них имеются глубокие дефекты, а также царапины на рабочей поверхности. Подлежат замене устройства с трещинами и деформированным стержнем, тарелками, наличием следов прогара. Если повреждения на поверхности неглубокие, то исправить ситуацию можно путем притирки. Когда этот метод не позволяет решить проблему, с помощью специального станка выполняется шлифовка деталей. При выполнении этой задачи обязательно надо выдержать габаритные размеры, у каждого производителя авто они свои.
Выполняется диагностика состояния седел клапанных деталей. На их поверхностях не допускается наличие следов изнашивания, коррозии и т. д. Произвести замену седел можно только у специалистов, если дефекты несерьезные, их исправляют методом притирки. Значительные повреждения удаляются только методом шлифовки. При выполнении задачи важно выдержать размеры, чтобы отшлифованные устройства можно было использовать.
На следующем этапе производится диагностика состояния внешнего и внутреннего пружинного элемента клапана. Детали подлежат замене, если они износились, сломались, искривлены или на них имеются трещины. Чтобы выполнить диагностику упругости внешнего пружинного элемента, производится замер его высоты сначала в свободном состоянии, а потом под нагрузками. Аналогично выполняется проверка внутренней детали. Если проверенные элементы не соответствуют необходимым значениям, они подлежат замене.

Третий этап

Алгоритм действия при выполнении завершающего этапа диагностики и ремонта:

Производится проверка толкательных элементов клапанов. При наличии дефектов в виде царапин и задиров на рабочей поверхности устройства подлежат смене. Не допускаются повреждения и на регулировочных шайбах. Речь идет об износе, царапинах, задирах и т. д. В противном случае детали подлежат замене на новые. На поверхности шайб возможно наличие концентрических следов приработки, появившихся в результате воздействия с кулачками распредвала.
Выполняется проверка зазоров между клапанными элементами и направляющими. Номинальная величина люфта для впускных устройств составляет от 0,022 до 0,055 мм, для впускных — от 0,029 до 0,062 мм. Значение предельно допустимого зазора для обоих типов деталей варьируется в диапазоне до 0,3 мм. Непосредственно сам люфт определяется как разность между диаметром отверстия во втулки и стержня клапанного элемента. Диагностику лучше производить в мастерской, поскольку для проверки потребуется специальный прибор — нутромер.
Если величина зазора меньше предельно допустимого, то для его устранения можно прибегнуть к замене устройства. В противном случае придется менять направляющую втулку. Для выполнения этой задачи необходимо выпрессовать со стороны камеры сгорания дефектный элемент, для этого используется специальная оправка. В запасные составляющие поставляются втулки, оборудованные стопорными кольцами. Внешний диаметр такой детали больше, а величина отверстия для установки клапанного элемента — меньше.
Установка втулки выполняется методом запрессовки со стороны распредвала, предварительно ее надо обработать моторной жидкостью. Деталь устанавливается до упора стопорного кольца в ГБЦ. Отверстие во втулке разворачивается посредством использования специальной развертки. Для впускных элементов его надо увеличить примерно до 8,022-8,040 мм, а для выпускных — до 8,029-8,047 мм.
Если производится монтаж старой детали, то предварительно с ее поверхности надо удалить заусеницы. После выполнения задачи требуется притирка клапанного элемента к седлу. Производится установка элемента в ГБЦ с учетом обозначенной ранее маркировки. Перед монтажом детали ее стержни нужно обработать моторной жидкостью. Выполняется установка нижних тарелок пружинных элементов.
Производится монтаж маслосъемных колпачков.
Выполняется проверка распредвала, этот узел подлежит замене, если на его шейках или поверхности кулачков имеются следы изнашивания в виде больших рисок или задиров. В мастерских, оснащенных специализированным инструментарием, можно выполнить диагностику радиального биения шеек распредвала, эта величина должна составить не более 0,02 мм. Также необходимо проверить люфт между отверстиями опор, а также шейками шкива, это значение в идеале будет не больше 0,2 мм.
Производится монтаж распредвала вместе с корпусом подшипниковых элементов.
Выполняется установка новой прокладки ГБЦ, выпускного коллекторного устройства, а также впускной магистрали. Под гаечками, которые фиксируют этот шланг и коллектор, располагаются гайки большего размера по сравнению с остальными элементами крепления.

Подробнее о замене и установке новой прокладки ГБЦ рассказал пользователь Автореаниматор.

Установка ГБЦ

Монтаж ГБЦ производится в обратной последовательности. При выполнении задачи необходимо обязательно , даже если при демонтаже она была в идеальном состоянии. Специалисты советуют при замене и ремонте ГБЦ устанавливать новые болты, которые крепят этот узел, это обусловлено конструктивными особенностями элементов крепления. При затяжке болтов нельзя руководствоваться принципом — чем сильнее, тем лучше.

Порядок натяжки болтов ГБЦ индивидуален для каждой отдельной модели авто.

Процесс затяжки болтов, крепящих головку блока цилиндров к двигателю, описан на примере автомобиля ВАЗ 2109:

На первом этапе элементы фиксации затягиваются с усилием 2 кгсм или 20 Нм. Для измерения момента затяжки используется динамометрический ключ.
На следующем этапе усилие должно составить от 69,4 до 85,7 Нм. Или 7,1-8,7 кгмс.
На третьем этапе все болты дотягиваются на 90 градусов.
На последнем шаге элементы крепления надо дотянуть еще раз на 90 градусов.

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
Отсоединить штаны от выпускного коллектора
Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Снятие — Установка на место : Головка цилиндров (На автомобиле)

ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6 ОБЯЗАТЕЛЬНО : Выполнять требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты .

1. Инструмент

Метка	Наименование	Реферанс
[1]	Приспособление для фиксации от вращения и установки в контрольную точку распределительного вала впускных клапанов	(-).0197-A3
[2]	Приспособление для фиксации от вращения и установки в контрольную точку распределительного вала выпускных клапанов	(-).0197-A1
[3]	Фиксирующий палец / Фиксатор для коленвала	(-).0197-B
[4]	Болт крепления приспособлений [1], [2]	—
[5]	Лапка поддержки цепи газораспределения	(-).0197-E

[6] Трубка с наконечником для клапанаSHRADER (-).0141-T1.

/7/ съемник для гибких хомутов (-).0165-Z.

2. Снятие

Установите автомобиль на 2 стоечный подъемник.

Отключить аккумуляторную батарею.

Слить охлаждающую жидкость.

Снять :

Выпускной коллектор
Блок выхода охлаждающей жидкости
Распределитель воздуха на впуске
Цепь привода ГРМ
Свечи зажигания

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Внимание: запрещается любое вмешательство в сборку (1) (серьезный риск травмы).

ВНИМАНИЕ : Детали газораспределительного механизма (распредвалы, шкивы, шпонки, толкатели, клапаны, пружины) не заменяемы ; Любое повреждение или неисправность этих деталей ведет к замене головки в сборе.

Снять :

Болт головки цилиндров (В последовательности от 1 до 3)
Болт головки цилиндров (В последовательности от 4 до 13)

Снять :

Головку цилиндров (2)
Прокладку головки (3)

3. Установка на место

ВНИМАНИЕ : Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

ПРИМЕЧАНИЕ : Очистить соединяемые поверхности (Не использовать царапающие или абразивные инструменты).

ВНИМАНИЕ : Соединяемые поверхности не должны иметь следов ударов или трещин.

ПРИМЕЧАНИЕ : Каждый раз заменять после снятия : уплотнителя .

ВНИМАНИЕ : Последовательно установите головку с распредвалами и коленвалом в заблокированном положении с вставленными на место приспособлениями для блокировки .

Убедиться в наличии центровочных втулок (4), (5).

Установить :

Новую прокладку головки (3) (Метка двигателя (В «a»))
Головку цилиндров (2)

ВНИМАНИЕ : Установка головки производится с помощью новых винтов и новых шайб .

ВНИМАНИЕ : Установить на место болты крепления головки цилиндров, предварительно смазав резьбовую часть и прижимную плоскость головок болтов смазкой MOLYKOTE G RAPID PLUS E3.

Установить :

Болт головки цилиндров (В последовательности от 4 до 13))
Болт головки цилиндров (В последовательности от 1 до 3)
Свечи зажигания
Цепь привода ГРМ
Распределитель воздуха на впуске
Выпускной коллектор
Блок выхода охлаждающей жидкости

Заполнить систему охлаждения двигателя и удалить из нее воздух .

ВНИМАНИЕ : Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.

Подключить аккумуляторную батарею.

Как снять головку блока цилиндров

Удаление крышка цилиндра прямолинейно на толкателе двигатели , но посложнее на верхний распредвал те, потому что вам нужно отключить ремень ГРМ или цепочка.

Методы варьируются от одного двигатель к другому, поэтому, если возможно, обратитесь к руководству для вашей марки автомобиля, чтобы проверить все детали.

Купить новую голову прокладка и новую прокладку крышки коромысла. Сделайте набросок всех соединений с головой, чтобы вы могли правильно их установить.

Отключите аккумулятор земля Терминал и соединения головки блока цилиндров. Слейте охлаждающая жидкость .

Оставьте коллекторы и карбюратор прилагается, если возможно. Если вы удалите их, соответствовать новые прокладки (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Удаление головки толкателя

Отвинтите гайки или болты крышки коромысла; не перетягивайте при установке. Крышка коромысла может быть закреплена гайками или болтами на фланце.

Отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла к верхней части головки. Осторожно снимите крышку.

Если он прилипнет, осторожно постучите по стороне молотком с мягкой головкой. Переверните чистую газету крышкой вверх дном, чтобы не было капель масла.

Может потребоваться ослабить коромысло Постепенно по очереди поддерживайте гайки или болты опоры, затем снимите их. Снимите ось коромысла и положите ее на чистую газету.

Вынимайте толкатели по одному.Пронумеруйте толкатели, чтобы их можно было установить на прежние места.

На двигателях с отдельно установленными коромысла , снимите гайки, удерживающие рычаги и шарнирные шарики, затем снимите рычаги и установите их все в ряд на листе бумаги, пронумерованные в правильном порядке, чтобы вы могли установить их в тех же местах.

Выньте толкатели и воткните их через пронумерованные отверстия в куске картона или пенопласта; они тоже должны вернуться в те же места. Храните их в чистом месте.

Последовательно ослабьте и затяните гайки или болты коромысла.

Используйте торцевой ключ и планку, чтобы ослабить гайки или болты, крепящие головку, в обратной последовательности затяжки для двигателя (см. Руководство по эксплуатации автомобиля). Некоторым двигателям требуется специальный переходник для установки болтов.

Осторожно снимите головку, если возможно, вместе с коллекторами. Вам может понадобиться помощник, чтобы поднять голову. Если он прилипнет, осторожно постучите по стороне молотком с мягким наконечником.

Каждый двигатель имеет особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки.

Установите головку правильно на деревянных блоках, чтобы защитить обработанную нижнюю поверхность. Снимите и утилизируйте прокладку головки, убедившись, что новая прокладка одинакова во всех деталях.

Не допускайте попадания грязи или углерод во время работы в двигатель попадают частицы.

Коромысла

Снимите отдельно установленные коромысла. Убедитесь, что они устанавливаются в правильном порядке.

Снятие головки цилиндров — практическое руководство

Двигатель внутреннего сгорания работает, используя мощность контролируемых взрывов.Баллоны, содержащие эти взрывы, должны оставаться в хорошем рабочем состоянии.

Головка блока цилиндров и блок двигателя составляют камеры сгорания двигателя. Клапаны в головке цилиндров позволяют топливу поступать в цилиндры, а выхлопу — выходить. Свечи зажигания воспламеняют смесь топлива и воздуха в камерах сгорания. Получающееся сгорание толкает поршни, вращая коленчатый вал и приводя в движение автомобиль.

Высокое давление и температура могут вызвать усталость головки блока цилиндров.Усталость может привести к трещинам в деталях и вызвать механические проблемы. Эти проблемы могут включать неполное сгорание, загрязнение охлаждающей жидкости двигателя или в целом плохую работу.

Если на головке блока цилиндров (или прокладке головки) в вашем автомобиле есть признаки повреждения, вы должны заменить ее в целях безопасности. Снятие головки блока цилиндров может быть деликатным процессом; читайте дальше, чтобы узнать, как справиться с этой работой.

Как снять головку цилиндра

Убедитесь, что вы знаете, использует ли ваш двигатель DOHC, SOHC или OHV.

Шаг 1 — Определите тип двигателя

Есть два основных типа автомобильных двигателей:

Прежде чем пытаться снять головку блока цилиндров, вы должны знать, с каким типом двигателя вы имеете дело. Обратитесь к спецификациям производителя для получения рекомендаций. Вы также можете обнаружить, что коммерческое руководство по ремонту может вам помочь.

Впускной и выпускной клапаны на цилиндрах полагаются на распределительный вал, чтобы контролировать правильную последовательность открытия и закрытия.

В двигателе с верхним расположением клапанов распределительный вал расположен ниже цилиндров; толкатели управляют клапанами с помощью коромысел.

В двигателе с верхним распределительным валом распределительный вал находится над цилиндрами и часто проходит через головку цилиндров.

Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал и обеспечивает работу всех компонентов в правильной последовательности. Разбирая двигатель для доступа к головке блока цилиндров, обратите особое внимание на синхронизацию. Если вы неправильно отрегулируете систему газораспределения, вы нанесете значительный ущерб двигателю.

Шаг 2 — Подготовка к удалению

Перед тем как начать, отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и снимите свечи зажигания.В зависимости от компоновки двигателя вам может потребоваться снять аккумулятор, чтобы получить доступ ко всем частям двигателя.

Слив моторных жидкостей — масла, охлаждающей жидкости и т. Д.

Головка блока цилиндров служит соединением для систем подачи воздуха, топлива и выхлопа. Эти системы позволяют двигателю внутреннего сгорания работать. Охлаждающая жидкость двигателя и масло циркулируют через головку блока цилиндров, предотвращая перегрев. Чтобы поддерживать чистоту на рабочем месте и избежать загрязнения, слейте охлаждающую жидкость и масло, прежде чем откручивать какие-либо компоненты.Вы также можете использовать очиститель деталей для очистки двигателя. Этот шаг может снизить вероятность попадания грязи или мусора в хрупкие внутренние части двигателя.

Разъединительные коллекторы

Если этого требует конструкция вашего двигателя, отсоедините впускной и выпускной коллекторы от головки блока цилиндров. После этого вы сможете повернуть эти коллекторы в сторону от блока двигателя. Чтобы обеспечить лучший зазор, вы также можете снять коллекторы. Отсоедините воздухоочиститель и основную выхлопную трубу, чтобы освободить коллекторы.Обязательно обеспечьте поддержку любых подвешенных компонентов, чтобы предотвратить повреждение.

Очистите рабочее пространство

Проверьте, не блокируют ли другие детали или крышки доступ к головке блока цилиндров, и при необходимости снимите их. Для демонтажа клапана в сборе требуется достаточно рабочего места. Найдите время, чтобы вытащить и отложить все, что может встать на пути. Это отличное время для ознакомления с техническими руководствами, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Этап 3а — Снятие коромысел и толкателей (двигатель с верхним расположением клапанов)

Клапанный механизм — Изображение любезно предоставлено openticle.com

Если вы работаете с двигателем с верхним расположением клапанов, вам нужно будет снять коромысла и толкатели, прежде чем откручивать головку блока цилиндров. Для начала снимаем клапанную крышку (ее еще называют коромыслом). Этот компонент защищает коромысла и клапаны от мусора. Открутите качающиеся рычаги и отложите их в том порядке, в котором они были сняты. Эти детали необходимо вернуть в тот же цилиндр, из которого вы их сняли.

Следующим шагом является снятие толкателей. Эти части также должны следовать правильному порядку, поэтому вам нужно отслеживать их последовательность при их удалении. Сделайте несколько отверстий в картоне или пенополистироле и промаркируйте их. Поднимая каждый толкатель, храните его в отмеченном отверстии в соответствии с порядком снятия. Держите коромысла и толкатели в чистом месте, пока продолжаете работу над проектом.

Шаг 3b — Отсоедините ремень ГРМ (двигатель OHC)

Для двигателя с верхним расположением передач необходимо отсоединиться от ремня привода ГРМ или цепи распределительного вала, чтобы снять головку блока цилиндров.Несоосность синхронизации приведет к повреждению внутренней работы двигателя. При работе с системой хронометража учитывайте следующее подробное руководство. Вы также можете позволить обученному механику выполнить работу.

В качестве первого шага снимите крышку привода ГРМ и любые другие компоненты, которые блокируют доступ к таймеру. Как только появится доступ к ремню или цепи ГРМ, поверните цилиндры в верхнюю мертвую точку. Обратите внимание на положение установочных меток ГРМ на звездочке кулачка. Вы должны быть уверены, что компоненты ГРМ выровнены при повторной сборке.Ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите его, освободив распределительный вал.

Альтернативный метод отключения системы хронометража, хотя и неортодоксальный, может избавить от проблем с выравниванием. Удерживая ремень ГРМ в натянутом состоянии, вы можете снять звездочку с распределительного вала. Подвесьте узел привода ГРМ в сторону, не допуская его соскальзывания. Это обеспечивает свободный доступ для снятия головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением передач без необходимости сбрасывать синхронизацию двигателя.

Pro Tip

Сэкономьте время с помощью этого метода, который разделяет oldskool funk при снятии головки блока цилиндров без снятия ремня ГРМ

Шаг 4 — Ослабьте и снимите болты головки

Когда толкатели (для двигателя OHV) или ремень ГРМ (на двигателе OHC) убраны, вы можете продолжить проект.Следующим этапом снятия ГБЦ является снятие болтов крепления головки. Эти болты соединяют головку блока цилиндров с блоком цилиндров через прокладку головки. Таким образом, вы должны удалить (а позже переустановить) болты головки блока цилиндров в правильной последовательности, чтобы не повредить головку блока цилиндров.

Болты с головкой обеспечивают надежное уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Хорошее уплотнение имеет решающее значение для предотвращения повреждений камер сгорания. Таким образом, болты плотно прилегают к двигателю; вам может понадобиться прерыватель, чтобы ослабить болты.Выкрутите болты головки крест-накрест (в соответствии с рекомендациями производителя двигателя). Это снизит вероятность повреждения головки блока цилиндров или блока двигателя.

Снимите болты, следя за порядком их извлечения. Как и в случае с толкателями, картон с маркировкой и отверстиями может быть полезен для упорядочивания болтов с головкой.

Часто производители конструируют болты с головкой как компоненты с предельным крутящим моментом. При установке с надлежащими параметрами болты деформируются до такой степени, что их нельзя использовать повторно.Если в вашем двигателе есть болт с головкой такого типа, вам нужно будет купить запасные болты при повторной сборке двигателя.

Шаг 5 — Снимите головку цилиндра

После того, как вы открутите болты головки, вы сможете снять головку блока цилиндров с блока цилиндров. Будьте осторожны, поднимая головку прямо с направляющих штифтов, чтобы не повредить их.

Вы можете обнаружить, что головка цилиндра прилипает к прокладке головки или блоку двигателя. В этом случае используйте молоток из мягкой резины, чтобы постучать по стыку и отсоединить компоненты.

Будьте осторожны с обработанной поверхностью головки блока цилиндров. Следите за чистотой лица и без царапин, чтобы обеспечить плотное прилегание при повторной сборке. Отложите головку блока цилиндров стороной с прокладкой вверх.

При снятой головке цилиндры двигателя теперь открыты для элементов. Не допускайте попадания загрязняющих веществ в цилиндры, где они могут повредить поршни или стенки цилиндров.

Не забывайте отслеживать все на ходу. Сделайте заметки о том, какие части вы удалили и из какого места.Это упростит сборку двигателя. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что все незакрепленные компоненты находятся в безопасном и чистом месте.

Зачем снимать головку цилиндра?

Головка блока цилиндров является важным компонентом бензинового или дизельного двигателя. Точно так же прокладка головки блока цилиндров играет важную роль в надлежащем ограничении сгорания двигателя. Если вы заметили плохую работу двигателя, исследуйте эти компоненты на предмет возможных повреждений. Чтобы диагностировать проблему с любым из этих компонентов, вам, вероятно, потребуется снять головку блока цилиндров.

Вы можете сэкономить пару тысяч долларов, взявшись за этот проект самостоятельно. Процесс снятия головки блока цилиндров может быть сложным и требует тщательной работы. Профессиональный механик может быть лучшим вариантом. У них будут навыки и инструменты, необходимые для надлежащего выполнения работы.

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя.Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности одинаковы.Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

Защита глаз
Перчатки
Слив масла и охлаждающей жидкости
Очиститель деталей или очиститель тормозов
Магазинные тряпки
Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость .Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана .При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с ГБЦ. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
нумерованный картон
Молоток резиновый
Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала нужно будет ослабить ракетный рычаг. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, поскольку толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в соответствующее отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка ударьте резиновым молотком по головке блока цилиндров, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Обратитесь к спецификациям производителя, чтобы узнать о правильной последовательности снятия двигателя, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Снятие болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом вале должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия подлежат замене.Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Снятие и установка головки блока цилиндров

Автор: Майк Эрвин

Ниже приведены шаги, необходимые для снятия и установки головки блока цилиндров.

Удаление:

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Слить воду из системы охлаждения.

Снимите воздушный фильтр в сборе.

Снимите компрессор кондиционера, но не отключите все линии кондиционирования воздуха.Закрепите компрессор в сторону.

Отсоедините шланг ВОЗДУХА от обратного клапана, если он есть.

Ослабьте все приводные ремни и снимите генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и воздушный насос (при наличии).

Снимите масляный щуп. Пометьте провода свечи зажигания. и отключите их.

Отсоедините выпускной коллектор от головки сняли и переместите коллектор в сторону.

Снимите крышку клапана. Нарисуйте коромысла с помощью опознавательный знак для повторной сборки. Важно, чтобы узел коромысла был переустановил в том же положении, в каком был снят. Снимите гайки коромысла, коромысла и шарниры.

Возьмите кусок плотного картона и прорежьте 16 отверстий (или 8 отверстия, если вы снимаете только одну головку) того же диаметра, что и толкатели, удаленный.Этот картонный держатель будет держать штанги в порядке (и, надеюсь, они не вреда), пока они не находятся в двигателе. Снимите толкатели.

Убедитесь, что все провода отсоединены от крышка цилиндра.

Выверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите цилиндр. прокладка головки. Если кажется, что голова прилипла к блоку, осторожно постучите по краю голову резиновым молотком до разрыва соединения.

Установка:

Используйте метчик подходящего размера, чтобы загнать резьбу в головка отверстия под болты в блоке. Установите каждый болт в тиски, опустите матрицу по резьбе для удаления коррозии и восстановления резьбы. Грязь, коррозия, герметик и повреждение резьба повлияет на показания крутящего момента.

Сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока при установке головки (-ей) должны быть идеально чистыми.Установите новую головку блока цилиндров. прокладку, затем установите головку блока цилиндров на блок цилиндров. Композитные прокладки должны монтировать всухую, не используйте герметик на этих прокладках. Если используется стальная прокладка (тип стальной прокладки) нанесите тонкий ровный слой герметика, такого как K&W Copper Coat, на оба стороны перед установкой. Стальные прокладки должны устанавливаться с приподнятым буртиком вверх .

Нанесите на резьбу болтов головки блока цилиндров уплотнитель. состав, такой как Permatex # 2, и закрепите вручную.

Затяните болты с усилием 65 фунт-футов. в три этапа. Перебери все их до 20 фут-фунтов, затем 40 фут-фунтов, затем последние 65 фут-фунтов … Последовательность крутящего момента работает крест-накрест от центра головки к концы.

Для завершения выполните процедуру снятия в обратном порядке. установка. Убедитесь, что коромысла и толкатели установлены в исходное положение. позиции.Отрегулируйте клапаны.

Дом

Снятие головки цилиндров — Морское снабжение Barnacle Bill

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1489250545	Ответьте Цитатой # 1

У моего I3 мощностью 90 л.с. 2005 года нет форсунок.Я подумал о том, чтобы снять головку блока цилиндров, чтобы проверить форму стенок цилиндров и поршней, а затем выполнить очень тщательную декарбонизацию. Мысли? Это слишком много проблем, и вместо этого я должен просто сделать сжатие и утечку и оставить все как есть? Я предполагаю, что единственная замена, которую мне нужно будет сделать, это прокладка головки блока цилиндров. У меня рано этой весной есть время заняться этой работой, но меня интересует мнение других по этой идее. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

олипоппер

Модератор
Зарегистрировано: 1326841416
Сообщений: 7,842

Размещено 1489253706	Ответьте Цитатой # 2

При выключенных форсунках вы не можете выполнить проверку компрессии или утечки.У этих двигателей нет прокладки головки блока цилиндров. Они оснащены большим кольцом для каждого цилиндра и RTV вокруг каждого водяного прохода. Снять головку блока цилиндров легко, и вы сможете увидеть то, что вы хотите, а также провести тщательную очистку камер сгорания и дефлекторных штифтов. __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1489254768	Ответьте Цитатой # 3

Имеет смысл WRT испытание на сжатие и утечку. Оли, вы рекомендуете заменить уплотнительные кольца или использовать повторно? Я предполагаю, что мне следует использовать высокотемпературный RTV Permatex? Я никогда не работал с этим материалом, только с черным неотвердевающим пематексным герметиком. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

олипоппер

Модератор
Зарегистрировано: 1326841416
Сообщений: 7,842

Размещено 1489267168	Ответьте Цитатой # 4

Никогда не используйте кольца головки повторно.Я всегда заклеивал водные проходы ультра-черным. __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1489327463	Ответьте Цитатой # 5

Хорошо, я собираюсь заказать кучу запчастей, так как я сниму голову, а также установлю тростники Карсона. Еще подозреваю переохлаждение. Должен ли я подождать, пока я открою PRV, чтобы заказать запчасти для него? Это что-то, что нужно просто проверить перед заказом запчастей? Я подумывал о замене термостата, но я видел, как эти вещи продлевают срок службы двигателя, и задавался вопросом, необходимо ли это. Это двигатель на пресной воде. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано: 1208733337
Сообщений: 14,140

Размещено 1489356467	Ответьте Цитатой №6

Как отметила Оли, снять головку блока цилиндров несложно, в отличие от некоторых других марок со всем имеющимся у них механизмом.Бьюсь об заклад, вы все еще будете видеть следы штриховки. Уплотнительное кольцо для PRV, новый термоэлектрический клапан и уплотнение не сломают банк, поэтому я бы установил новые из них. Также было бы разумно заменить уплотнение в головке — P / N 335981, как только головка цилиндра окажется на верстаке.

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1489371636	Ответьте Цитатой # 7

Большое спасибо за совет, я приму его.С нетерпением ждем возможности увидеть внутреннюю часть стенок цилиндра. Наверное, через месяц. Выложу фотки. Хотел бы я знать, когда была восстановлена силовая головка. Все, что я знаю, это то, что это было сделано хотя бы раз. Может быть, диагностическое программное обеспечение даст мне какие-то подсказки. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

Crosbyman

Зарегистрировано: 1234931843
Сообщений: 643

Размещено 1489416264	Ответьте Цитатой # 8

А пока почему бы не заглянуть внутрь с камерой.они уже не такие дорогие __________________ ETEC 75 л.с., серийный номер 05107924 и 1966 г. 9,5 л.с. Sportwin 9622a

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1489421363	Ответьте Цитатой №9

У меня нет лодки с собой, если бы я был, я бы уже вытащил головку блока цилиндров, так как в этом месяце у меня есть время. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1492112099	Ответьте Цитатой # 10

ОК Я отрубил голову и в ближайшее время выложу фотки.Я считаю, что двигатель в отличном состоянии, крестовины видны на фотографиях. Один вопрос: что произойдет, если герметик RTV заблокирует один из проходов? Как скоро это станет очевидным? Или это будет медленная смерть мотора? __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

олипоппер

Модератор
Зарегистрировано: 1326841416
Сообщений: 7,842

Размещено 1492116483	Ответьте Цитатой # 11

Не важно………….. RTV просто нужен, чтобы удерживать воду внутри блока. Если вы не наносите его, как рисование пальцем в детском саду, все будет в порядке. __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн

ВернерФ

Зарегистрировано: 1463592959
Сообщений: 101

Размещено 1492124898 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 12

Цитата: Сообщение от 2004etec90 Один вопрос: что произойдет, если герметик RTV заблокирует один из проходов? Как скоро это станет очевидным? Или это будет медленная смерть мотора? Предполагается, что большинство отверстий заблокировано.Они необходимы для процесса литья при изготовлении. Важные пассажиры достаточно большие, чтобы их не заблокировали.

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1492144663 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 13

Я подумываю открутить все это завтра утром, очистить RTV, очистить поверхности снова, а затем снова RTV.Я повторно использую те же уплотнительные кольца. Не заставит себя долго ждать, форсунки все еще выключены. Я обнаружил, что Prematex RTV, который я использую, прозрачный, а не черный. Кроме того, черный RTV на голове выглядел заводским, установленным роботом, но двигатель 2005 года выпуска, а на цилиндрах выгравировано электронное изображение 2006 года. Я также всегда считал, что силовая головка была восстановлена в какой-то момент, поскольку есть наклейка из магазина, которая занималась восстановлением, с указанием всевозможных заливок масла и так далее для первоначального запуска восстановленного двигателя. Может быть, я узнаю больше, когда включу двигатель и подключу недавно приобретенную диагностику. В надежде найти больше подсказок относительно того, когда произошла реконструкция — магазин, который наклеил на него наклейку, не работает. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1492189552 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 14

Разобрал, у меня было слишком много RTV.Очистил его сегодня утром, поместил RTV в шприц и был гораздо менее либерален в его применении и был в четыре раза уверен, что получил все точки, которые требовалось в руководстве по обслуживанию. Я рад, что сделал так, что RTV вдавил в камеру сгорания на голове, а также заблокировал некоторые проходы для воды. На этот раз я понял. Скорее заплатил бы за прокладку головки блока цилиндров 🙂 Большой вынос: не торопитесь с герметиком RTV и не торопитесь, чтобы быть на 100% уверенным, что вокруг каждого прохода есть RTV, как указано в руководстве по обслуживанию. __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

2004etec90

Зарегистрировано: 1461718662
Сообщений: 446

Размещено 1492219018 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 15

РЕДАКТИРОВАТЬ — Я собираюсь удалить все мои последующие сообщения здесь и повторно опубликовать их с названием темы «VST Pressure».Я тоже буду копировать там разговор с Оли. Разговор продолжается в этой ветке: http://www.etecownersgroup.com/post/vst-high-pressure-pump-10-psi-8481425?pid=1295434307#post1295434307 __________________ 2005 90 л.с. I3 — Модель E 90 DP L SO R — Серийный номер 05083190 — 1972 18ft Starcraft Holiday

Процедуры назначения и отстранения от должности руководства антикоррупционного агентства

«Рыба гниет с головы» — это выражение, когда руководство организации считается ответственным за неэтичное поведение своего персонала.Неоправданное внешнее вмешательство в деятельность антикоррупционного агентства (ACA) может быть нацелено на его высших должностных лиц; если они кооптированы или повреждены, они могут нанести серьезный ущерб эффективности и репутации ACA. Процессы назначения и увольнения влияют на фактическую и предполагаемую беспристрастность ACA. Если глава ACA может быть назначен и отстранен от должности по желанию заинтересованной политической стороны, у назначенного лица есть стимул подчиниться воле назначающего лица. Поэтому некоторые страны сделали такие назначения совместной ответственностью нескольких учреждений, чтобы избежать потенциального злоупотребления ACA правительством или определенной политической группой.Помимо того, кто несет ответственность за назначения, также имеют значение критерии соответствия и прозрачность критериев и процесса отбора. Включение или исключение определенной группы кандидатов может повлиять на фактическую и предполагаемую беспристрастность, компетентность и отзывчивость главы агентства. Например, включение негосударственных субъектов, вероятно, вызовет большее доверие общества, чем ограничение кандидатов до лиц, занимающих партийные должности.

Процедура отстранения может быть столь же важной, как и процедуры записи на прием.Надежность владения необходимо сравнивать с подотчетностью. Неявная или явная угроза смещения может быть мощным стимулом для главы ACA соответствовать конкретным интересам. Процедуры отстранения становятся важными, когда те, чьи интересы находятся под угрозой, пытаются повлиять и — в случае неудачи — отстранить ключевых лиц, принимающих решения. Однако отстранение может также потребоваться для замены коррумпированных, политически мотивированных или просто некомпетентных лидеров. Поэтому важно четко описать процедуры отстранения от должности, учитывая как независимость агентства, так и подотчетность высших должностных лиц.

a Ретроспективный клинический случай 14 пациентов

Arch Bone Jt Surg. 2015 Apr; 3 (2): 88–93.

Опубликовано онлайн 2015 апр.

Валентин Нойхаус, доктор медицины, Димитриос К. Кристофору, доктор медицины, Амир Реза Качуеи, доктор медицины, Джесси Б. Юпитер, доктор медицины, Дэвид К. Ринг, доктор философии, и Чайтанья С. Мудгал, доктор медицины Исследования выполнены в Больница общего профиля Массачусетса, Гарвардская медицинская школа, Бостон, США

Валентин Нойхаус, доктор медицины Димитриос К. Кристофору, доктор медицины Джесси Б. Юпитер, доктор медицины Дэвид К. Ринг, доктор медицины, доктор медицинских наук Чайтанья С.Mudgal MD Ортопедическая служба для рук и верхних конечностей, Yawkey Center, Suite 2100, Massachusetts General Hospital, 55 Fruit Street, Boston, MA 02114, USA

Amir Reza Kachooei, MD Ортопедическая служба для рук и верхних конечностей, Yawkey Center, Suite 2100, Massachusetts General Госпиталь, 55 Fruit Street, Бостон, Массачусетс 02114, Центр ортопедических исследований США, Университет медицинских наук Мешхеда, Мешхед, Иран

Автор для корреспонденции: Чайтанья С. Мудгал, Ортопедическая служба для рук и верхних конечностей, Центр Yawkey, Suite 2100 , Массачусетская больница общего профиля, 55 Fruit Street, Boston, MA 02114 Эл. Почта: gro.srentrap @ lagdumc

Поступило в редакцию 29 ноября 2014 г .; Принято 9 марта 2015 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Справочная информация:

Целью данного исследования было сообщить о предоперационных жалобах и послеоперационных исходах пациентов после удаления протеза головки лучевой кости.

Методы:

Это ретроспективный обзор 14 взрослых пациентов (6 женщин и 8 мужчин) с 2007 по 2011 год, которым три хирурга удалили протезы головки лучевой кости. Среднее время между имплантацией и удалением составило 23 месяца (от 2 недель до 12 лет, в среднем 12 месяцев).

Результаты:

Основными жалобами до удаления были ограниченная подвижность локтя (активный диапазон движений менее 100 градусов) у 6, боль у 3 и боль вместе с ограниченной подвижностью у 4 пациентов.Объективными данными до удаления были ограниченная подвижность локтя у 10 (71%), износ головного хряща, свободные имплантаты и гетеротопическая оссификация у 8 (57%), подвывих радиокапителлярного сустава или неправильное положение стержня у 5. (36%) и хроническая инфекция у 2 (14%) пациентов. У всех пациентов с болевым синдромом на рентгенограммах имелся износ головного хряща. Локтевой нерв был декомпрессирован у четырех пациентов во время удаления. Четыре пациента перенесли последующую операцию по поводу послеоперационных симптомов локтевого нерва через 5–21 месяц после удаления.Четыре пациента все еще жаловались на постоянную боль при последнем контрольном визите. За исключением двух пациентов, общий объем движений улучшился в среднем на 34 градуса (диапазон от 5 до 70) после среднего периода наблюдения в 11 месяцев.

Выводы:

Удаление протеза головки лучевой кости улучшило функцию и уменьшило боль в нашей серии случаев. Частота повторных операций из-за локтевого неврита составила почти 30%. Избирательная декомпрессия локтевого нерва во время удаления должна быть оценена, особенно у пациентов с ожидаемым большим увеличением диапазона движений после удаления.

Ключевые слова: Протез, Лучевая головка, Перелом лучевой головки, Удаление

Введение

Артропластика лучевой головки обычно выполняется при лечении нерегулируемых оскольчатых переломов головки лучевой кости или, реже, при лечении хронических посттравматических осложнений. Тщательное предоперационное планирование, операция и реабилитация после артропластики лучевой головки привели к хорошим или отличным результатам у 50-70% пациентов в нескольких сериях (1-4). Напротив, остальные пациенты, примерно 30%, показали удовлетворительные или плохие функциональные результаты при последующем наблюдении.Это было скорее связано с последствиями сложных травм, чем с самим протезом головки лучевой кости (1, 2, 4). Осложнения, такие как ограниченный диапазон движений, гетеротопическая оссификация (ГО) и временные неврологические симптомы, встречались и способствовали отрицательным клиническим исходам. Следует отметить, что после этих сложных травм можно ожидать некоторого количества боли, а также скованности, и поэтому их не следует рассматривать как осложнение.

По сообщениям этиологии, приведшие к удалению протеза головки лучевой кости, были механические или технические проблемы, а именно вывих протеза, механическое соударение, перенапряжение или периодическое соскальзывание биполярного протеза головки лучевой кости (5-7).Другими дополнительными основными проблемами были болезненное расшатывание и износ полиэтилена с болезненным синовитом (7, 8). Удаление протеза также описано как часть операции по освобождению контрактуры локтя и после инфекций суставов (9). Однако в литературе мало сообщений об осложнениях после артропластики головки лучевой кости и мало опубликованных отчетов, описывающих осложнения, которые привели к удалению имплантата (10).

Целью этого исследования было: 1) описать предоперационные жалобы, 2) рентгенологические данные и 3) послеоперационный результат у пациентов, перенесших удаление протеза головки лучевой кости.

Методы

Ретроспективный обзор базы данных о травмах проводился с 2007 по 2011 годы. В соответствии с протоколом, утвержденным IRB, мы использовали учетные записи для идентификации взрослых пациентов (в возрасте 18 лет и старше), перенесших удаление протеза головки лучевой кости, в качестве критерия включения. В общей сложности 14 пациентов, включая 6 женщин и 8 мужчин с 14 протезами головки лучевой кости, соответствовали критериям включения и имели полные данные последующего наблюдения. Критерии исключения отсутствовали. Снятие протезов выполняли три хирурга в одном учреждении.

Правый и левый локоть были задействованы в равной степени. У 9 пациентов имплантация протеза головки лучевой кости была произведена в остром состоянии (менее чем через одну неделю после травмы), а у пяти пациентов артропластика была выполнена в хроническом режиме (в среднем через 13 месяцев после травмы, от 7 недель до 29 лет). []. Индексная операция была выполнена в нашем учреждении восьми пациентам с имплантатом лучевой головки Wright Medical (Wright Medical Technology, Арлингтон, Теннесси). Размер стержня составлял 5,5 миллиметра (мм) у трех пациентов (один с головкой 20 мм и два с головкой 22 мм), 6.5 мм у трех пациентов (один с головой 20 мм и два с головой 26 мм) и 7,5 мм в двух случаях (голова 22 мм и 26 мм). Все имплантаты не были цементированы. Что касается протезов, имплантированных в других учреждениях, модель головки лучевой кости была уточнена и записана; однако размер стеблей и головок был неизвестен []. На момент удаления протеза головки лучевой кости средний возраст пациентов составлял 48 лет (от 24 до 65 лет). Среднее время между имплантацией и операцией удаления составило 23 месяца (от 2 недель до 12 лет).

Таблица 1.

Обзор данных пациента и причины имплантации

9 9 фиксация ^† 911

ID	Возраст ^*	Пол	Сторона	Причина имплантации	Тип	Цемент	®	Подход	Δ время ^#
1	51	м	л	голова артритная †	С задержкой	Explor10410 911	латентный	ExplorR 911 911 904 lateral 2	30	м	л	головной артрит †	С задержкой	Evolve Wright Medical	нет	боковой	13
3			3			3	перелом вывих	острый	rHeadSBi	нет	задний 904 10	10
4	61	f	l	Вывих локтя, перелом головки лучевой кости	Острый	Evolve Wright Medical	нет	боковой	боковой		да	боковой	167
7	52	f	l	Вывих заднего локтевого сустава 18 4511 9045	Острый	Плакат Evolve 4 9104 Wright Medical	8	52	м	r	боль ^‡	С задержкой	RHS Tornier	нет	боковая	10
9 f	С задержкой	ExplorR Biomet	нет	боковая	17
10	47	f	l	10			Радиальная головка 911 5310 Радиальная головка да	(боковой) ^{^}	14
11	24	м	r	Вывих заднего локтевого отростка	Острый	Evolve Wright Medical	нет	задний	3
12	перелом головки лучевой кости	Acute	Evolve Wright Medical	нет	боковой	6
13	28	m	r	ужасная триада	Medical late	Medical нет	Medical late		9
14	59	f	l	Ужасная триада	Острый	Evolve Wright Medical	нет	задний	22

22 Период наблюдения был определен как период последующего наблюдения время между операцией по удалению протеза и последним визитом в поликлинику.Медицинские карты были ретроспективно проверены на предмет объективных и субъективных результатов до и после операции. Скованность (ограничение движения) учитывалась, если общий активный диапазон движений в локтевом суставе составлял менее 100 ° (11). Рентгенограммы были оценены четырьмя опытными хирургами на предмет наличия или отсутствия имплантата головки лучевой кости большого размера, чрезмерного удлинения, подвывиха радиокапителлярного сустава, неправильного положения ножки, расшатывания протеза, остеоартрита (по шкале остеоартрита Броберга и Морри) , HO и капительлярный износ (12-14).Мы признаем субъективность многих из этих параметров, но они были включены на основе консенсуса авторов. Дооперационные рентгенограммы отсутствовали у одного пациента. Выводы для этого пациента основаны исключительно на операционных записях и послеоперационных рентгенограммах. Для анализа наших данных использовались методы описательной и двумерной сравнительной статистики.

Результаты

Наиболее частыми клиническими жалобами до удаления были боли у 7 и ограничение движения локтя у 10 пациентов [].Пациенты и трое хирургов не сообщали о клинической нестабильности.

Таблица 2.

Жалобы до удаления протеза головки лучевой кости

ID	Боль	Жесткость
1	присутствует	присутствует
3	нет	присутствует
4	нет	нет
5	нет	присутствует
6	присутствует		присутствует	присутствует	присутствует	нет
8	присутствует	нет
9	есть	нет
10	присутствует	присутствует
12	нет	есть
13	нет	есть
14	нет	есть

Предоперационные рентгенограммы показали 6 протезов, которые привели к чрезмерному удлинению, два из которых из-за большого протеза головки лучевой кости [].Другие механические проблемы или технические ошибки, включая подвывих радиокапителлярного сустава и неправильное положение, присутствовали в пяти случаях и привели к удалению протеза головки лучевой кости менее чем за 14 месяцев. Хронические процессы, такие как ослабление имплантатов, а также износ головного хряща, были обнаружены в 57% (8/14) на рентгенограммах. У всех 7 пациентов с болевым синдромом на рентгенограммах имелся износ головного хряща ( P = 0,005). Рентгенологическое расшатывание и боль не имели статистически значимой связи ( P = 0.59). Легкие артритные изменения наблюдались у 50% (7/14) пациентов, а умеренные изменения были отмечены у 14% (2/14) согласно классификации Броберга и Морри. ГО наблюдалась у 57% (8/14), у семи из них была определена ригидность, в то время как у трех пациентов был выявлен проксимальный радиоульнарный синостоз.

Таблица 3.

Предоперационные рентгенологические данные

0445 Соответствующее043 нет4505 нет

средний0 месяцев (диапазон 1.От 5 месяцев до 2,2 лет) []. Десять (71%) пациентов после удаления протеза прошли без осложнений. Четверо пациентов (29%) перенесли последующую операцию. У одного пациента через 5 месяцев была проведена ревизия с использованием лоскута анкониальной мышцы, а также декомпрессия локтевого нерва по поводу импинджмента проксимального лучево-локтевого сустава и локтевого неврита. У трех пациентов через 6, 10 и 21 месяц после снятия протеза головки лучевой кости развились симптомы синдрома локтевого канала, и им была проведена декомпрессия локтевого нерва.Стабильный и безболезненный локоть имелся у 10 пациентов. У четырех пациентов после операции возникла постоянная боль, ломота или некоторый дискомфорт. У этих пациентов протез удалили в среднем через 25 месяцев, тогда как в группе без боли протез удалили через 9 месяцев ( P = 0,024). Двенадцать пациентов продемонстрировали среднее улучшение на 34 градуса в общем диапазоне движений (ROM) (диапазон от 5 до 70 градусов). У двух пациентов была одинаковая ПЗУ до и после удаления имплантата. Ни один пациент не потерял движение.Если смотреть конкретно на разгибание, то общий средний дефицит разгибания до удаления головки лучевой кости составлял 28 градусов (диапазон от 0 до 70), который улучшился до 15 градусов (диапазон от 0 до 35) после удаления протеза.

Таблица 4.

ID	Размер головы	Избыточная длина	Свободная	Износ	OA	HO
присутствует	присутствует	мягкий	нет
2	адекватный	присутствует	присутствует	присутствует	мягкий

	нет	присутствует	нет	умеренный	присутствует	неправильное положение
4	адекватно	присутствует	нет	нет	нет	10				настоящее время	присутствует	нет	мягкая	присутствует
6 ^*	адекватно	нет	нет	присутствует	нет
904 В наличии слишком большой	нет	присутствует	присутствует	слабый	присутствует
10	адекватный	присутствует	присутствует	присутствует			неправильное положение	слишком большой	присутствует	нет 904 10	нет	нет	присутствует	подвывих
12	слишком большой	нет	нет	нет	нет	присутствует	слишком большой					слишком большой		присутствует	присутствует	слабый	присутствует
14	адекватный	нет	нет	нет	мягкий

Pat-ID	Последующее наблюдение ^*	Осложнения	Жалобы при последнем наблюдении	Улучшение ПЗУ
1	соударение	боль больше отсутствует	5
2	11		некоторый дискомфорт	40
3	26	UNC 911 9011 9045 9045 904 904 911 911 9045 904 4	21	UNC	нет	70
5	6		нет	20
6	1 1/2

7	20		болит	15
8	1 1/2		больше нет боли	0
9	9		боль стойкая	0
10	4		нет больше боли	UNC	нет	65
12	10		некоторый дискомфорт	20
13	1 1/2		нет	6		нет	10

Обсуждение

Артропластика лучевой головки все чаще используется в качестве метода лечения в реконструктивной хирургии локтя.Однако сведений о показаниях к удалению имплантата головки лучевой кости и осложнениях, возникающих после этого, недостаточно. Насколько нам известно, существует только несколько крупных всеобъемлющих серий (15-17). Таким образом, целью данного исследования было описать предоперационные жалобы, рентгенологические данные и послеоперационные результаты у пациентов, перенесших удаление протеза головки лучевой кости.

Это исследование имеет несколько существенных ограничений. Это ретроспективная серия небольших случаев без контрольной группы.Мы понимаем, что точные причины замены головки лучевой кости не были полностью задокументированы у всех пациентов. Это важно с учетом того факта, что исходное повреждение могло само по себе вызвать травму радиокапителлярного хряща, что могло негативно повлиять на общее выздоровление и повлиять на развитие боли как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Причины удаления головки лучевой кости основываются на интраоперационных записях и рентгеновских снимках. Рентгенологическая оценка сложна, субъективна, и у нас не было рентгенограмм контралатеральной (здоровой) стороны, чтобы лучше судить о таких параметрах, как чрезмерное удлинение и размер головы протеза (18).В лечении принимали участие три хирурга, и не было стандартизации в представлении результатов. Кроме того, было недостаточно данных для анализа пронации и супинации, которые имеют отношение к общей функции. В некоторых случаях наше наблюдение было коротким, чтобы оценить отдаленные результаты удаления протеза головки лучевой кости.

В нашем исследовании двумя основными жалобами были боль в локте и скованность. В нашем исследовании хронически болезненный локоть после имплантации протеза головки лучевой кости всегда был связан с износом головного хряща.Описана прогрессирующая эрозия головки лучевой кости после имплантации протеза головки лучевой кости, сопровождающаяся усилением боли и ригидности (19). В нашей серии случаев процесс хронического износа развивался более года, хотя механические проблемы, похоже, ускоряют этот процесс. Burkhart и его коллеги также сообщили о трех случаях эрозии головы, в основном вызванной перенапряжением радиоплечевого сустава (5). Хотя мы согласны с тем, что чрезмерное удлинение может вызвать износ головного хряща, более чем в половине наших случаев износа эта техническая проблема, по-видимому, не затронута.Похоже, что износ головного хряща является частым следствием первоначальной травмы, вызванной имплантацией головки лучевой кости, а также реакцией на контакт хряща с металлическим протезом головки лучевой кости. Важный вопрос, на который нет ответа, заключается в том, является ли износ головки в этих обстоятельствах причиной боли и может ли он быть уменьшен путем удаления протеза головки лучевой кости. Помимо возможной связи между болью и износом, расшатывание протеза головки лучевой кости часто сопровождалось болью в нашем исследовании, особенно через год.На основе имплантата некоторые протезы головки лучевой кости могут быть свободными и выступать только в качестве спейсера. Несколько исследований показали, что рентгенопрозрачность и боль не связаны между собой при артропластике головки лучевой кости (4, 9, 20). Однако О’Дрисколл и др. отметили, что боль от расшатавшейся ножки в проксимальном отделе лучевой кости может проявляться в проксимальном отделе лучевой предплечья, и, кроме того, предположили, что ее наличие может использоваться как индикатор симптоматического механического расшатывания (8). Скованность в основном была связана с гетеротопической оссификацией, болью или дегенеративными изменениями суставов.Вдобавок, по-видимому, существует корреляция между HO и локтевым невритом, что можно объяснить тем фактом, что большая часть HO обнаруживается заднемедиально, как это было замечено в нашей когорте, а также недавно описано Park et al (21). Было обнаружено, что механические или технические проблемы, как правило, приводят к раннему повторному вводу в эксплуатацию. Это контрастирует с хроническим процессом, который в нашей серии случаев обычно приводил к поздней эксплантации. Механические проблемы включали слишком большие имплантаты головки лучевой кости, чрезмерное удлинение или неправильное положение протеза и подвывих.Хотя это бывает редко, Burkhart et al. также описали два случая вывиха протеза в средне- и отдаленном периоде наблюдения (5). В нашей серии случаев откровенного вывиха имплантата мы не видели.

В отдельных случаях казалось, что боль полностью исчезла после операции по удалению протеза. Кажется, существует связь между продолжительностью боли и продолжительностью интервала между имплантацией и удалением протеза у наших пациентов. Пациенты, перенесшие ранее удаление имплантата, как правило, меньше болеют.Мы могли бы предположить, что пациенты с продолжающейся болью, вероятно, будут представлять собой более серьезную начальную травму или большую степень износа головы, или и то, и другое, но не можем подтвердить это предположение. Наши результаты также поднимают вопрос о том, могут ли некоторые из имеющихся в настоящее время протезов головки лучевой кости, которые основаны на неплотной интрамедуллярной посадке, действительно допускать чрезмерную степень движения в нескольких плоскостях, что может способствовать или ускорять износ головы. Если это так, это может поддержать плановое удаление протезов головки лучевой кости через произвольный период от 6 до 12 месяцев, когда мягкие ткани заживут, и, возможно, до проявления радиокапителлярных симптомов.Согласно Wretenberg et al., Удаление головки лучевой кости даже через несколько лет после имплантации привело к дальнейшему улучшению диапазона движений (22). Мы разделили похожие результаты; дефицит расширений и общий общий объем ROM улучшились после удаления почти на такую же величину, как отметили эти авторы. В отличие от наших результатов, Harrington et al. сообщили о четырех пациентах, которым потребовалось удаление протеза головки лучевой кости из-за боли, и не смогли сопоставить лучший результат после удаления (4). Сдавление локтевого нерва может быть осложнением у пациентов после сложной травмы локтя.После удаления протеза головки лучевой кости трое из первых четырех пациентов перенесли дополнительную операцию по декомпрессии локтевого нерва. Одной из причин этого может быть развитие дальнейшей гетеротопической оссификации и рубцевания, как упоминалось ранее. Другой причиной может быть дополнительное увеличение диапазона движений, вызывающее повышенное растяжение и натяжение локтевого нерва, когда он проходит через травмированное ложе, что потенциально может препятствовать его нормальной физиологической подвижности при движении локтя. Как следствие, мы поэтому выступаем за широкое использование декомпрессии локтевого нерва в случаях, связанных с гетеротопической оссификацией, или когда значительное увеличение диапазона движений ожидается или отмечено во время операции.

Ссылки

1. Жуань Х.Дж., Фан Ц.Й., Лю Дж.Дж., Цзэн Б.Ф. Сравнительное исследование внутренней фиксации и протезирования при переломах головки лучевой кости III типа по Мэйсону. Int Orthop. 2009. 33 (1): 249–53. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 2. Grewal R, MacDermid JC, Faber KJ, Drosdowech DS, King GJ. Оскольчатые переломы головки лучевой кости после модульного металлического эндопротезирования головки лучевой кости. Изучение исходов. J Bone Joint Surg Am. 2006. 88 (10): 2192–200. [PubMed] [Google Scholar] 3. Dotzis A, Cochu G, Mabit C, Charissoux JL, Arnaud JP.Оскольчатые переломы головки лучевой кости после лечения плавающим протезом головки лучевой кости Judet. J Bone Joint Surg Br. 2006. 88 (6): 760–4. [PubMed] [Google Scholar] 4. Харрингтон И.Дж., Секи-Оту А., Баррингтон Т.В., Эванс Д.К., Тули В. Функциональный результат с использованием металлических имплантатов лучевой головки при лечении нестабильных переломов локтя: долгосрочный обзор. J Trauma. 2001. 50 (1): 46–52. [PubMed] [Google Scholar] 5. Буркхарт К.Дж., Маттясовски С.Г., Рункель М., Шварц С., Кухле Р., Хессманн М.Х. и др. Среднесрочные и отдаленные результаты после биполярной артропластики головки лучевой кости.J Shoulder Elbow Surg. 2010. 19 (7): 965–72. [PubMed] [Google Scholar] 6. Ricon FJ, Sanchez P, Lajara F, Galan A, Lozano JA, Guerado E. Результат протеза из пироуглерода после оскольчатых и не реконструируемых переломов головки лучевой кости. J Shoulder Elbow Surg. 2011 [PubMed] [Google Scholar] 7. О’Дрисколл С.В., Геральд Дж. Симптоматический отказ защелкивающегося биполярного протеза головки лучевой кости. J Shoulder Elbow Surg. 2009; 18 (5): e7–11. [PubMed] [Google Scholar] 8. O’Driscoll SW, Herald JA. Боль в предплечье, связанная с незакрепленным протезом головки лучевой кости.J Shoulder Elbow Surg. 2011 [PubMed] [Google Scholar] 9. Doornberg JN, Parisien R, van Duijn PJ, Ring D. Эндопротезирование головки лучевой кости с помощью модульного металлического спейсера для лечения острой травматической нестабильности локтя. J Bone Joint Surg Am. 2007. 89 (5): 1075–80. [PubMed] [Google Scholar] 10. ван Рит Р.П., Морри Б.Ф. Отсроченная вальгусная нестабильность и проксимальная миграция лучевой кости после отказа протеза головки лучевой кости. J Shoulder Elbow Surg. 2010; 19 (7): e7–10. [PubMed] [Google Scholar] 11. Морри Б.Ф., Аскью Л.Дж., Чао Е.Ю. Биомеханическое исследование нормального функционального движения локтя.J Bone Joint Surg Am. 1981; 63 (6): 872–7. [PubMed] [Google Scholar] 12. Броберг М.А., Морри Б.Ф. Результаты отсроченного иссечения головки лучевой кости после перелома. J Bone Joint Surg Am. 1986. 68 (5): 669–74. [PubMed] [Google Scholar] 13. van Riet RP, van Glabbeek F, de Weerdt W., Oemar J, Bortier H. Валидация малой сигмовидной вырезки локтевой кости в качестве ориентира для точной установки протеза для головки лучевой кости: исследование трупа. J Bone Joint Surg Br. 2007. 89 (3): 413–6. [PubMed] [Google Scholar] 14.Фрэнк С.Г., Гревал Р., Джонсон Дж., Фабер К.Дж., Кинг Г.Дж., Атвал Г.С. Определение правильного размера имплантата при артропластике головки лучевой кости во избежание чрезмерного удлинения. J Bone Joint Surg Am. 2009. 91 (7): 1738–46. [PubMed] [Google Scholar] 15. ван Рит Р.П., Санчес-Сотело Дж., Морри Б.Ф. Неудача при замене металлической радиальной головки. J Bone Joint Surg Br. 2010. 92 (5): 661–7. [PubMed] [Google Scholar] 16. Allavena C, Delclaux S, Bonnevialle N, Rongières M, Bonnevialle P, Mansat P. Результаты биполярного протеза головки лучевой кости для лечения сложных переломов головки лучевой кости у 22 пациентов со средним сроком наблюдения 50 месяцев.Orthop Traumatol Surg Res. 2014; 100 (7): 703–9. [PubMed] [Google Scholar] 17. Дакворт А.Д., Викрамасингх Н.Р., Клемент Н.Д., Корт-Браун С.М., Маккуин М.М. Замена головки лучевой кости при острых сложных переломах: каковы частота и факторы риска при ревизии или удалении? Clin Orthop Relat Res. 2014. 472 (7): 2136–43. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Athwal GS, Rouleau DM, MacDermid JC, King GJ. Рентгенограммы контралатерального локтя могут надежно диагностировать избыточное удлинение имплантата головки лучевой кости. J Bone Joint Surg Am.2011. 93 (14): 1339–46. [PubMed] [Google Scholar] 19. Ван Рит Р.П., Ван Глаббек Ф., Верборгт О., Гилен Дж. Капителларная эрозия, вызванная металлическим протезом головки лучевой кости. Отчет о болезни. J Bone Joint Surg Am. 2004; 86-А (5): 1061–4. [PubMed] [Google Scholar] 20. Моника JT, Mudgal CS. Эндопротезирование головки лучевой кости. Hand Clin. 2010. 26 (3): 403–10. vii. [PubMed] [Google Scholar] 21. Пак MJ, Чанг MJ, Ли YB, Кан HJ.