Солярка что это: Что такое солярка?

Какое отличие дизельного топлива от солярки

Топливо для дизельных двигателей внутреннего сгорания сегодня пользуется большой популярностью. Горючее отменного качества можно приобрести по доступной стоимости. Многие задаются вопросом, что выбрать лучше и чем отличается солярка от дизельного топлива, как не прогадать? Дело в том, что это названия одного и того же продукта. Каждое из них имеет совершенно идентичное определение.

 Дизельное топливо – это вещество, отличающееся жидкой консистенцией и светлым окрасом. Его получают при прямой перегонке нефти. На этапах производства добавляют керосиновые и газойлевые соединения

Сфера применения солярки или дизтоплива

Что представляет собой солярка – это дизельное топливо, повсеместно используемое в отраслях различной направленности. Продукт применяется в качестве горючего для генераторов, специальной, сельхоз и армейской техники, а также:

• Легкового и грузового автотранспорта.
• Морских и речных судов.
• Котельного оборудования и т.д.

Дизель используют для:

• Охлаждения механизмов.
• Пропитывания кожи, при выделке.
• Смазки деталей и узлов.

Солярка служит примесью для растворов закалки, необходимых при выполнении механической и термообработки сплавов.

Аппараты котельных для отопления загородных домов нередко заправляют остаточным дизтопливом

Почему ДТ часто называют соляркой

Основная причина, почему дизтопливо называют соляркой – это предельное сходство с соляровым маслом. Его получают при переработке сырой нефти и используют для смазки механизмов и заправки осветительных приборов. Достаточно быстро определения «соляра», «дизель», «ДТ», и «дизтопливо» стали взаимозаменяемыми.

Названия «соляра» или «солярка» являются образованиями от немецкого Solaröl, что в переводе звучит как «солнечное масло»

Соляровое масло является фракцией нефти, которая прошла щелочную очистку. Кроме названия у нее мало общего с ДТ.

Таблица основных свойств солярового масла

Характеристики	Показатели
Процентное содержание серы	не более 0,2
Отметка вскипания	+240-400°С
Температура застывания°	ниже -20°С
Температура вспышки	не менее +125°С
Вязкость при t°+50°С	5-9 сст

Слово солярка является исключительно разговорным. Оно не применяется в технической литературе или словарях. А вот определение соляра чаще всего можно услышать от работников сельхоз отрасли

Есть ли различие марок дизеля и солярки

Дизельное топливо и солярка – различие существующих видов заключается в параметрах, благодаря которым легко подобрать ДТ для определенных климатических условий. Дизель может иметь маркировку:

• ДТЛ – летний.
• ДТЗ – зимний.
• ДТА – арктический.

Чтобы определить какой их них будет оптимальным, основываться стоит на сезонность применения, а также граничные температурные отметки:

• Вспышки.
• Застывания.
• Фильтруемости.

Допустимые значения дизтоплива регламентированы положениями ГОСТа 305-82

Как видите, солярка и дизельное топливо одно и то же, но разница становится видна при рассмотрении характеристик продукции, изготавливаемой для отечественного или зарубежного рынка.

Таблицы показателей экспортного дизтоплива

Цетановое число	Летнее ДТ	Зимнее ДТ
Индекс	Не ниже 53

 

 Дизельный индекс – это цетановое число, влияющее на воспламеняемость и сгорание горючего в двигателе

Фракционный состав в %	ЛДТ	ЗДТ
	Граничная t° перегонки
50 %	+280°С	+280°С
90 %	+340°С	+330°С
96 %	+360°С

 

Фракционный состав дизеля регламентирован ГОСТом 2177–66. При разгонке отмечают t°С выкипания, от 50 до 96%

Свойства	ЛДТ	ЗДТ
Вязкость до +20°С	3,0-6,0 мм2/с	2,7-6,0 мм2/с
Плотность до +20°С	860 кг/м3	845 кг/м3
Прозрачность до +10°С	Абсолютная
Зольность	До 0,01%
Механические примеси	Отсутствуют

 

Несоответствие показателей дизтоплива норме может привести к быстрому износу мотора или выходу техники из строя

Свойства, зависящие от температуры	ЛДТ	ЗДТ
Застывание	не выше
	-10°С	-35°С
Фильтруемость	не более
	-5°С	-25°С
Вспышка	не ниже
	+65°С	+60°С

Температурные показатели влияют на сферу использования и условия применения ДТ

Несмотря на то, что отличия солярки от дизельного топлива нет, при выборе стоит уделить особое внимание характеристикам продукции. Необходимые показатели можно увидеть в сопроводительной документации. Цена дизтоплива зависит от его сезонности и прочих нюансов. Звоните уже сейчас, специалисты компании «РегионТрансДизель» расскажут подробнее обо всех особенностях нефтепродуктов!

Рассчитать стоимость топлива в 3 шага

Маршрут

Параметры топлива

Контактные данные

Расчет

Контактные данные

Спасибо за обращение

Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

Доставка дизельного топлива без проблем!

Почему дизельное топливо называют соляркой? Отличия солярового масла и ДТ

Люди часто задают вопрос — почему дизельное топливо называют соляркой? Понятие солярка плавно перешло в наше время из СССР. Каждый год меняются и совершенствуются технологии производства, но в быту мы и сейчас часто называем ДТ соляркой, хотя это давно уже это продукт совершенно новой технологии производства.

Высокое качество очистки, добавление улучшающих характеристики присадок делает современное ДТ, особенно классов Евро, совершенно новым видом топлива, не имеющим ничего общего с соляркой.

Солярка и ДТ – важные отличия

Единственное общее, что есть у современного ДТ и солярового масла – их получают путем переработки сырой нефти. На этом сходство заканчивается.

Соляровое масло – выделенные из нефти фракции, прошедшие щелочную очистку. Получают соляр путем перегонки сырой нефти и каменноугольного дегтя. Это хороший смазочный материал с удельным весом 0,85, а также топливо для тихоходных двигателей (тракторных, судовых дизелей).

Солярка также с успехом применяется при обработке металлов и в кожевенном производстве. Характеристики солярового масла:

• Температура выкипания – 240 – 400 градусов.
• Вязкость – 5 – 9 сст (при 50 градусах).
• Содержание серы – не более 0,2 процента.
• Температура застывания – не выше минус 20 градусов.
• Вспышка в открытом тигле – не ниже 125 градусов.

По степени очистки и фракционному составу солярка значительно уступает современному ДТ, но все еще применяется в сельском хозяйстве.

Современное ДТ – характеристики

Усовершенствование технологий производства, модернизация оборудования на нефтеперерабатывающих заводах позволяют производить качественное топливо путем прямой перегонки керосиново-газойлевых фракций из сырой нефти.

Характеристики ДТ:

• Цетановое число – Л-45.
• Возгорание – не выше 70 градусов.
• Температура кипения – 180 – 350 градусов.
• Вязкость – 2 – 4,5 сст.

Для быстроходных дизельных двигателей предназначено маловязкое дистиллятное ДТ, а высоковязкое топливо (остаточное) используется для тихоходов.

• Маловязкое ДТ дистиллятное – это керосино-газойлевые фракции, получаемые путем прямой перегонки нефти и газойли, образующиеся в процессе каткрекинга и коксования. Но газойлей в маловязком топливе не более, чем 1/5.
• Вязкое ДТ – смесь мазута с керосиново-газойлевым фракциями.

Заправлять современные дизели вязким дизтопливом – осознанное убийство двигателя, всей топливной системы и фильтров.

Отличие ДТ от солярки

Солярка – топливо для тракторов и другой тихоходной техники, а ДТ – для самолетов и других современных скоростных дизелей.

ДТ подвергается высокотехнологичной очистке, поэтому его вязкость снижается до 2 – 4,5 мм2/с и температура кипения повышается – до 400 градусов. Это топливо для скоростных движков нового поколения.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает своим клиентам в северо-западном регионе только качественное сертифицированное ДТ по выгодным оптовым ценам.

Дизельное топливо и солярка — это одно и то же или нет?

«Солярка» или по-другому «соляра» – слово, которого нет в словарях и энциклопедиях, но его часто используют в разговорной речи, когда имеют ввиду дизтопливо. Даже в литературе или профильных статьях на сайтах дизельное топливо для двигателей внутреннего сгорания изредка называют соляркой. Откуда это пошло есть много версий и концов уже никто не помнит. Кто-то назвал, а остальные подхватили.

Самая правдоподобная версия, почему дизтопливо называют соляркой, на наш взгляд — сходство дизельного топлива с соляровым маслом. Когда только начинали перегонять сырую нефть, соляровое масло было очень популярным. Тогда оно использовалось для освещения, смазки и заправки дизельных моторов тихоходной техники, к примеру, тракторов. А когда появилось дизельное топливо, водители сельхозтехники по привычке продолжали называть его «соляркой». Вряд ли у них были ассоциации с немецким словом Solaröl, как утверждают сторонники этой версии. Solaröl переводится с немецкого на русский язык как солнечное масло. Да, дизельное топливо, которое сейчас в продаже, действительно на него похоже по цвету и консистенции.

Со временем и даже сейчас слова «дизтопливо» и «солярка» в обиходе стали взаимозаменяемыми. Разве что водители дорогих внедорожников, работающих на дизтопливе, не называют «дизель» «солярой». Наверное, чтобы их ни в коем случае не ассоциировали с трактористами.

Подведем итог: солярка и дизельное топливо — разные жидкости. Но так как продукты на основе солярового масла сейчас называют по-другому, то это слово ассоциируется с дизтопливом. Соляра стала синонимом таким словам, как дизельное топливо, дизель, ДТ, дизтопливо.

Что такое соляра?

Солярка (соляровое масло) – это одна из множества фракций нефти, прошедшая щелочную очистку. Поэтому кроме просторечного названия и отношения к нефти у нее мало общего с дизельным топливом. В основе слова «солярка» немецкое «Solaröl», что переводится как «солнечное масло». Так в XIX веке назвали одну из тяжелых фракций, образующихся при перегонке нефти. Может поэтому и дизельное топливо называют тяжелым. Из этой фракции в СССР выпускали соляровое масло. Его использовали для заправки судовых дизелей, тракторов и сельскохозяйственной техники тех времен. Сельхозтехника тогда была оборудована низкооборотистыми моторами, за счет чего транспорт передвигался очень медленно. Хотя скорость в то время и не была ключевым фактором качества транспортного средства.

Сейчас солярка используется редко в отдельных типах дизельных двигателей. Основные показатели солярового масла:

• Вязкость — 5—9 мм2/с при 50 °С.
• Отметка вскипания — 240—400 °C.

Солярка более вязкая чем ДТ, температура выкипания этого продукта гораздо выше. Такие показатели качества солярки неприемлемы для использования в современных двигателях, так как это может привести к серьезным последствиям и дорогому ремонту транспортного средства. А дизельные моторы под солярку есть на некоторых видах тепловозов, судов и тракторов.

Что такое дизтопливо?

Дизельные топлива — это смесь нафтеновых, парафиновых и ароматических углеводородов. Выкипают они при температуре от 180 до 350 °C. В составе этих жидкостей также встречаются фракции прямой перегонки — керосиновая, газойлевая, соляровая. ДТ бывает разным по составу и своим характеристикам. Оно проходит различные стадии очистки, чтобы соответствовать показателям принятых стандартов. Производители очищают и добавляют присадки, чтобы подвести продукт в товарный вид. При этом вязкость находящихся внутри продуктов соответствует показателям не превышающим значений от 4 до 5 мм2/с. А температура воспламенения соответствует уровню около 70 °C.

ДТ дистиллятное маловязкое используется для быстроходных двигателей. В его составе гидроочищенные керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и менее 20% газойлей каткрекинга и коксования. Для тихоходных двигателей, установленных на тракторах, судах либо работающих стационарно применяют высоковязкое остаточное топливо. Вязкое топливо для тихоходных двигателей — это смесь мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями.

Чем отличаются марки ДТ для заправки автомобилей?

В этом обзоре мы не будем подробно рассматривать виды дизтоплива для самолетов, судов и прочих агрегатов, которые не касаются рядовых потребителей. Обычные автовладельцы заправляются на заправках, и поэтому рассмотрим параметры горючего, которое подается на АЗС. В первую очередь обратим внимание на маркировку. ДТЛ — это летнее топливо, ДТЗ — зимнее, ДТА — арктическое. Из этого следует, что первое используется летом и в южных регионах практически круглый год, второе предназначено для межсезонья, а третье используется зимой в условиях крайнего севера, ведь температура его застывания выше минус 55 °C.

Чтобы определить, какое горючее будет более оптимальным для конкретного случая, следует учитывать сезонность применения, а также температурные отметки вспышки, застывания и фильтруемости.

Среди общих характеристик летнего и зимнего топлива выделяются:

• индекс — 53;
• максимальная зольность — 0,01%;
• отсутствие механических примесей;
• прозрачность.

Отличия летнего и зимнего дизтоплива:

Дизельное топливо для применения летом и зимой имеет следующие отличия:

• Кинематическая вязкость летнего ДТ — от 3 до 6, а зимнего — от 2,7 до 6 (при температуре не более +20 °C.
• Плотность ДТЛ при +20 °C составляет 860 единиц, а ДТЗ — 245.
• Температура застывания тоже отличается. Для летнего она наступает уже при -10 °C, а для зимнего — при -35 °C.

Итог

Солярка и дизтопливо — это разные продукты нефтепереработки. Хотя обычную солярку сейчас практически не найти в свободном доступе, но все же уточним, что ее нельзя заливать в дизельные ДВС. У соляры совершенно другая вязкость и температура закипания.

Солярка или дизтопливо — как правильно?

Не дай себя обмануть

Большинство людей для упрощения того или иного выражения или слова используют так называемый сленг. Например, всем известное топливо под названием «дизельное», можно часто услышать в переименовании «солярка». Попробуем разобраться в его значении.

Итак, однозначного ответа на этот вопрос не дает ни один толковый словарь. Большинство словарей толкуют это слово по-разному.

«Дизель» — это, прежде всего, поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на жидком топливе.

«Соляр» — это продукт перегонки нефти, который используется как топливо; «солярка» (разг.) — то же значение, что и «соляр».

Если брать во внимание другие источники, то: «дизельное топливо» — это топливо нефтяного происхождения, а именно керосиновые, газойлевые и соляровые фракции прямой перегонки нефти, которые используются в своем большинстве для быстроходных дизелей. Что касается более тяжелых фракций и продуктов переработки нефти под названием «остаточные», то их применяют для тихоходных дизелей.

В своем составе дизельное топливо содержит углеводороды, которые имеют температуру кипения от 180 до 370°С. После определенной очистки и добавления разного рода присадок, эти продукты перегонки нефти приобретают вязкость 2 — 4,5 мм2/с.

«Соляровое масло» представляет собой фракцию нефти, которая прошла обработку щелочью. Такой продукт имеет вязкость 5 — 9 мм2/с и температуру выкипания около 240 — 400°С. Широкое применение такой вид топлива получил у дизельных судов и тракторов с дизельным двигателем.

Проведя сравнительный анализ этих двух терминов, можно сделать вывод, что соляр (соляровое масло) — это, прежде всего, продукт переработки нефти, который входит в состав дизельного топлива. Применение этому виду топлива можно найти в тихоходных дизельных двигателях. Из приведенного выше, следует, что солярка и дизельное топливо — это два совершенно разных понятия. Таким образом, более правильно и грамотно будет применение выражений: » дизельное топливо» и «соляровое масло». Особенно это касается технической литературы.

Что касается разговорной речи, то здесь трудно давать советы, но все же, правильным будет выражение «дизельное топливо», нежели «солярка».

Солярка: характеристики и сфера применения

Солярка — популярное название нефтепродукта, отсутствующее в словарях. Этот продукт представляет собой фракцию нефти после щелочной очистки. Другими словами, солярка — дизельное топливо, а сам термин произошел от названия другого продукта — солярового масла.

Чтобы купить чистую солярку без примесей, важно знать ее технические характеристики:

• Температура выкипания: 240—400°С;
• Температура застывания: 20°С;
• Уровень вязкости: 5—9 сст;
• Массовая доля серы: не более 0,2%;
• Минимальная температура вспышки в открытом тигле: 125°С.

Сфера применения солярки

Как правило, солярка используется в дизельных двигателях — стационарных, судовых, тракторных. Но использование в качестве горючего — это далеко не вся сфера применения продукта. Солярка незаменима для пропитки и смягчения кожи на кожевенных заводах, ее также применяют при обработке металлов. Уже давно соляркой заправляют светильники — она горит ярче и дольше, чем другие нефтепродукты.

Добывается солярка из сырых нефтепродуктов, таких как каменноугольный деготь, путем переработки нефти. Сегодня это один из самых экологичных видов топлива. Кроме того, солярка экономична, поэтому применяется везде, где топлива требуется много: на грузовом автотранспорте, морских судах, междугороднем и международном транспорте.

Перед тем, как поступить в продажу, солярку очищают от серы и других примесей, в результате чего продукт теряет смазочные характеристики. Поэтому на производстве к ней добавляют необходимые присадки.

Солярка в быту

Со временем два термина — «солярка» и «дизельное топливо» стали взаимозаменяемыми. Если последний общепринят в словарях и официальном общении, то соляркой в повседневном быту чаще называют топливо работники сельского хозяйства и шоферы-дальнобойщики. Отличить солярку от других нефтепродуктов легко по специфическому запаху.

Запах у солярки суперстойкий. Чтобы вывести его, стирки недостаточно. Если вещь пропиталась запахом солярки, следует предварительно замочить ее в авиационном керосине на полчаса. Подойдет для этих целей и экстракционный бензин, который быстро выветривается и не оставляет после себя неприятного запаха.

Солярка на рынке

Положение сложилось парадоксальное: если раньше солярка стоила дешево, то теперь ее цена чуть ли не равна стоимости высокооктанового бензина. Связано это, прежде всего, с ростом потребления дизельного топлива во всех сферах жизни. Появились автомобили с дизельными двигателями, которые экономичнее бензиновых, а также отопительные котлы и другие механизмы, требующие для заправки большого количества солярки. Цена солярки формируется из нескольких факторов. Сюда относят и закупочную стоимость сырья, и стоимость доставки, и затраты на производство. Поэтому чересчур дешевая солярка должна насторожить. Но и переплачивать за этот популярный продукт не следует. Лучше всего найти золотую середину.

Где купить солярку

Компания «ЕВРОТЭК» с 2009 года занимается продажами нефтепродуктов на российском рынке. Среди других продуктов основную позицию занимает дизельное топливо. Несмотря на уверения конкурентов о том, что чистая и дешевая солярка — вещи несовместимые, нам удалось грамотно спланировать ценовую политику. Благодаря этому, наши постоянные клиенты покупают солярку по демократичной цене, не имея при этом ни малейших претензий к качеству продукта. Также в «ЕВРОТЭК» действуют скидки и бонусы для оптовых заказчиков.

Почему дизельное топливо называют соляркой? Это одно и то же?

Многие думают, что дизельное топливо и солярка – это синонимы, но это совершенно не так

Дизельным обычно называют топливо, которое получают из нефтяных фракций путём прямой перегонки. Однако оно содержит не только соляровые фракции, но и газойлевые с керосиновыми. Название «солярка» произошло от немецкого Solaröl, дословно «солнечное масло»: так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти – из-за её желтоватого цвета. Советская нефтеперерабатывающая промышленность даже выпускала продукт «Соляровое масло» по ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51.

С тех пор это звучное слово прижилось в автомобильном лексиконе, хотя на самом деле солярка является отдельным видом топлива, которое не применяется в автомобильных моторах. «Настоящая» солярка подходит для применения только в низкооборотистых тихоходных дизельных моторах, которые ставятся на тракторы, тепловозы и корабли. Дизельное топливо отличается от солярки большим количеством углеводородов, оно имеет более низкую температуру кипения и значительно меньшую вязкость.

Кроме того, что солярка гораздо более вязкая, температура её выкипания также гораздо выше, а наличие серы в ней так и вовсе обязательно при использовании в моторах с механическими плунжерными насосами. Для современных автомобильных моторов с электронным впрыском сера, наоборот, губительна. Кстати, дизельный двигатель внутреннего сгорания Cummins первым на себя примерил американский седан Auburn.

Правда, немцы быстрее американцев запустили дизель в серийное производство: в 1936 году в продажу поступил Mercedes-Benz 260 D с 2,0-литровым мотором на тяжёлом топливе мощностью 45 лошадиных сил. Интересно, что дизельные моторы тех лет были отнюдь не «тракторными»: в 1939 году легковой автомобиль немецкой марки Hanomag сумел разогнаться до весьма впечатляющей скорости в 155,94 км/ч.

поддельное топливо, плохая солярка. Как выбрать поставщика

Если Вы не можете купить дизельное топливо напрямую через НПЗ или с брендовой АЗС и покупаете топливо у перевозчика вам обязательно нужно знать минимум правил как принимать дизельное топливо.

Предварительное общение по телефону

1)      При выборе поставщика на стадии поиска обращайте внимание на наличие на сайте адреса организации, реквизитов.

2)      Смотрите возраст юр лица, от 3 лет, арбитраж, отзывы.

3)      При разговоре с менеджером узнайте какое топливо, кто производитель. (Если речь о качественном дизеле- это Газпромнефть, Роснефть)

4)      Юр. лицу заранее запросить паспорт качества на продукцию, в счете на оплату и паспорте название топлива должно совпадать. (Если в паспорте «Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорт F, экологический класс К5, ДТ-Е-К5» в счете так же)

Прием дизельного топлива физическим лицом

1)      Уточнить заранее какие документы и способы оплаты. У водителя должен быть паспорт качества, мобильный терминал если оплата по карте, если оплата наличными- фискальный чек!

В чеке название товара должно совпадать с названием из паспорта качества!

2)      Во время слива нужно взять арбитражную пробу, это емкость, в которую нальют литр ДТ при вас и опечатают. На акте отбора проб дата, наименование продукта, печать организации, подпись водителя. Проба хранится у вас до возникновения разногласий с поставщиком. И в идеале такая проба нужно с каждой поставкой.

3)      Как правило после таких мероприятий Вам привезут нормальное топливо, но все же если возникли сложности, на основании экспертизы пробы можно обратиться в суд и рассчитывать на возмещение ущерба.

Прием топлива юридическим лицом

1.  У работника должен быть паспорт качества на топливо, Комплект бухгалтерских документов, название продукта должно совпадать с названием из паспорта качества!

2.  При сливе солярки нужно взять арбитражную пробу, это емкость, в которую нальют литр ДТ при вас и опечатают. На акте отбора проб дата, наименование, печать организации, подпись водителя. Проба хранится у вас до возникновения разногласий с поставщиком. И в идеале такая проба нужно с каждой поставкой, почему-написано ниже.

 

Все что описано выше довольно сильно усложняет прием нефтепродуктов, зато сводит к минимуму риск нарваться на плохое топливо и в итоге ремонтировать оборудование

Распространенные случаи обмана

1)      Первый раз привезли хорошее дт, второй раз плохое. Частый вариант, когда недобросовестный водитель первый раз оценивает обстановку и, если понимает, что должный контроль отсутствует везет что похуже.

2)      Налили в бутылочку была прозрачная. Если уж так и оценивать, то не на бутылочку смотреть, а в куб 1000 литров. Хотя даже прозрачная солярка может зашкаливать по показателю сера что крайне губительно для современных моторов

3)      Привезли прозрачную, а она замерзла. Тут только проба поможет.

4)      Не пахла, но котел сломался. Ответ в Яндексе по запросу «Отдушка для дизельного топлива»

Информация о дизельном топливе | Проблемы с дизельным топливом

#2 Дизельное топливо является предпочтительным топливом для транспортных средств и промышленных транспортных средств. Так и должно быть. Дизельные двигатели служат дольше, чем двигатели с искровым зажиганием. Дизельное топливо не так высокоочищено, как бензин, и не имеет таких требований к воспламеняемости и присадкам, как более летучий бензин. Преимущества дизельного топлива перед бензином идеально соответствуют потребностям коммерческих пользователей, которые управляют национальной и международной экономикой по всему миру.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие при использовании дизельного топлива, связаны либо с эксплуатацией, либо с хранением. Увеличение расхода топлива, контроль накопления воды в хранящемся топливе, улучшение холодного пуска автомобиля и устранение неравномерной работы — все это желаемые области усовершенствования для типичного пользователя дизельного топлива, как крупного, так и мелкого.

Расход топлива напрямую влияет на бюджет каждого крупного потребителя дизельного топлива и на финансовый результат мелкого. Надлежащее техническое обслуживание автомобиля помогает максимально увеличить расход топлива, равно как и содержание дизельного двигателя в чистоте и без отложений.Это означает очистку и удаление отложений в камере сгорания, клапанах и форсунках дизельных двигателей, которые могут накапливать эти поглотители топлива в течение от 500 000 до 1 миллиона миль их срока службы. Мы называем их «поглотителями топлива», потому что одним из способов, которым эти отложения замедляют расход топлива, является поглощение части распыленного топлива в камере сгорания. Любое топливо, полученное таким образом, не может способствовать тому, чтобы машина производила максимальную работу на данную единицу топлива. Постепенное восстановление двигателя до его первоначального состояния может вернуть потерянный расход топлива и производительность для пользователя дизельного топлива.

Дизельное топливо хранится дольше, чем бензин/этанол. Эта практика неизбежно приводит к накоплению воды в резервуарах для хранения. Даже лучшие программы технического обслуживания топлива, используемые в промышленности, не могут остановить это явление (поскольку оно связано с перепадами температуры между днем ​​и ночью и возникающей в результате конденсацией). Таким образом, пользователи дизельного топлива должны контролировать воду постфактум.

Вода не вызывает таких проблем в дизельном топливе, как в этаноле (разделение фаз).Но контроль накопления воды в дизельном топливе имеет решающее значение для всех пользователей дизельного топлива, больших и малых, как для минимизации связанного с водой окислительного разложения хранящегося топлива с течением времени, так и для минимизации возможных прорывов форсунок (если вода в топливном баке всасывается в форсунки) и для предотвращения роста микробов в хранящемся топливе.

Окислительная дегенерация означает, что вода вносит химический вклад в цепь химических реакций, происходящих в дизельном топливе и приводящих к ухудшению его качества с течением времени.Хорошее дизельное топливо может постепенно становиться коричневым и его качество ухудшается из-за образования «шлама» и отложений, которые образуются на дне резервуаров для хранения (поскольку шлам содержит более тяжелые части дизельного топлива, которые вырываются из дизельной смеси и оседают из-за их вес).

Рост микробов в дизельном топливе является почти универсальной проблемой, и в какой-то момент он возникает почти у каждого крупного потребителя дизельного топлива. Микробы растут везде, где есть запасы воды, необходимые для их роста. Плохая производительность топлива и слизистые забитые фильтры являются начальными симптомами.Оставленные без контроля колонии микробов ухудшат качество топлива и вызовут дорогостоящую коррозию внутри резервуаров для хранения из-за кислот, образующихся в результате их биологических процессов. Многим крупным пользователям дизельного топлива пришлось потратить тысячи долларов, чтобы решить проблему с микробами, оставленную без внимания. Мелким потребителям дизельного топлива, которые быстро используют дизельное топливо, не нужно беспокоиться об этом, если они получают дизельное топливо от поставщика, который контролирует свои собственные запасы топлива.

Эти термины могут не иметь большого значения для мелких пользователей дизельного топлива, но они знают, что происходит, когда эти два свойства топлива отключены.Смазывающая способность означает, насколько хорошо топливо смазывает, а холодная текучесть означает, насколько хорошо дизельное топливо ведет себя в холодную погоду и является ли оно гелем или нет.

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в 2006 году также выдвинуло на передний план другие проблемы с топливом — смазывающую способность и текучесть при низких температурах. С 1990-х годов согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды количество серы в дизельном топливе сократилось до менее чем 1% от прежнего уровня — в настоящее время 15 частей на миллион (частей на миллион), ранее 5000 частей на миллион. Это сокращение содержания серы помогает окружающей среде и помогает сдерживать загрязнение воздуха в городах серой (вызванное в значительной степени дизельным движением больших транспортных средств, таких как грузовики и автобусы).

Как и во многих других вещах в жизни, здесь приходится идти на компромиссы. Недостатком удаления всей серы является то, что вы получаете дизельное топливо с более низкой смазывающей способностью (способностью топлива обеспечивать смазку) и худшими свойствами текучести при низких температурах.

В прошлом сера в топливе помогала смазывать такие детали, как топливные форсунки и топливные насосы. Гидроочистка дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе удаляет из топлива серу и некоторые сложные органические молекулы, которые выполняли эту функцию.«Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» теперь почти не смазывает форсунки и топливные насосы, что вызывает опасения по поводу срока службы этих важных деталей.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также превращается в гель при более высоких температурах и при более высоких температурах, чем раньше. Гелеобразное топливо может остановить двигатель, забив топливный фильтр гелеобразным парафином, выпавшим из холодного дизельного топлива. В прошлом некоторые пользователи решали эту проблему гелеобразования, смешивая керосин с дизельным топливом №2. Но это приводит к тому, что они нарушают правила по сере (что повышает вероятность больших штрафов, если их поймают).Все это означает плохие новости для грузовиков и автопарков на севере зимой.

До сих пор считалось, что проблема с серой касается только дальнобойщиков и транспортных средств. Но эти дни подходят к концу. Исключение серы для внедорожного дизельного топлива (например, используемого в гаванях и генераторах) подходит к концу. Очень скоро все дизельное топливо № 2 для каждого дизельного применения должно будет иметь сверхнизкое содержание серы.

Ключевые факты о дизельном топливе | НАКС

Скандалы с выбросами на рынке дизельных автомобилей несколько лет назад заставили многих отраслевых аналитиков предсказать, что дизельные двигатели, а также дизельное топливо, исчезнут, по крайней мере, в отношении США.S. Рынок легковых автомобилей. В сочетании с инициативами других стран по запрету дизельных автомобилей в некоторых мегаполисах или попыткой полностью отвлечь потребителей от дизельных автомобилей, будущее дизельного топлива кажется безрадостным. Однако рынок автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах восстановился, и интерес потребителей к ним остается стабильным.

Вот пять выводов о рынке дизельного топлива и транспортных средств в США:

1. Дизельное топливо дороже.Исторически дизельное топливо было дороже бензина. Это связано с тремя факторами: 

• Налоги: дизельное топливо облагается более высоким федеральным акцизным налогом, чем бензин (24,4 цента за галлон для дизельного топлива по сравнению с 18,4 цента за галлон для бензина), а дизельное топливо также иногда облагается более высоким налогом на уровне штата.
• Экономика: Поскольку большая часть дизельного топлива потребляется транспортной отраслью, спрос на дизельное топливо тесно связан с экономическим ростом.Соединенные Штаты пережили восемь лет экономического роста после окончания Великой рецессии в 2009 году. А с 2013 года валовой внутренний продукт США вырос на 9,5%, что привело к увеличению спроса на дизельное топливо на 6%.
• Затраты на переработку: Затраты на производство дизельного топлива увеличились за последние 15 лет из-за необходимости дополнительной обработки на нефтеперерабатывающем заводе для производства дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы с содержанием серы не более 15 частей на миллион. Ожидаются дополнительные расходы на нефтепереработку, поскольку в 2018 году будут введены в действие правила, требующие еще более чистого топлива.

Спрос на дизельное топливо также может повлиять на затраты. Нефтеперерабатывающие заводы США уже давно оптимизированы для производства бензина, в результате чего на каждый 1 галлон дизельного топлива, произведенного из барреля нефти, приходится почти 2 галлона бензина. По мере увеличения спроса давление на доступное предложение дизельного топлива приводит к повышению цен. Мировой спрос на дизельное топливо остается высоким, особенно сейчас, когда страны продолжают выходить из Великой рецессии. С 2013 года экспорт дизельного топлива из США на эти растущие рынки увеличился на 33%.В то же время производство дизельного топлива в США увеличилось больше, чем объем экспорта, но мировой спрос привел к росту цен на дизельное топливо на товарных рынках.

2. Интерес потребителей к дизельному топливу остается стабильным. Согласно ежегодным опросам потребителей топлива, проводимым NACS, доля потребителей, заявивших, что они рассмотрят возможность приобретения дизельного двигателя в качестве следующего автомобиля, увеличилась с 38% в 2013 году до 45% в 2017 году. Эта последовательность отразилась и на продажах автомобилей.С 2015 по 2017 год доля рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем колебалась от 2,8% до 3,2%. Хотя в настоящее время на рынке США представлено всего 11 базовых дизельных автомобилей, в ближайшее время их будет больше: Ford предложит дизельную версию своего популярного F-150, а General Motors также добавляет в свой парк новый грузовик с дизельным двигателем. Рынок легковых дизельных автомобилей невелик, но он стабилен и имеет потенциал для роста.

3. Дизельное топливо по-прежнему используется главным образом для грузовых перевозок. Почти все потребительские товары, продаваемые в США, доставляются в розничную торговлю грузовиками, и в 2016 году почти 64% всех транспортных средств средней и большой грузоподъемности на дорогах США были оборудованы для работы на дизельном топливе. К 2025 году, согласно прогнозу, подготовленному для проектов Института топлива, это число может снизиться до 61%, уступив место в первую очередь гибридным дизельным автомобилям и автомобилям, работающим на природном газе.

4. Цены на дизельное топливо остаются сдерживающим фактором. Согласно опросу NACS Consumer Fuels Survey 2017, более половины (52%) потребителей, которые говорят, что вряд ли рассмотрят дизельный автомобиль для своей следующей покупки, ссылаются на стоимость топлива.И это восприятие соответствует действительности: за последние пять лет (2013–2017) цены на дизельное топливо в среднем были на 31 цент за галлон выше, чем цены на бензин (от 10 центов до 90 центов, если смотреть на недельные средние значения).

Однако более высокая экономия топлива часто может перевесить более высокую стоимость дизельного топлива. По сравнению с обычной бензиновой смесью E10 (содержащей 10% этанола) дизельное топливо обеспечивает на 23% больше энергии на галлон. Это премиальное содержание энергии в сочетании с превосходной эффективностью дизельного двигателя с воспламенением от сжатия приводит к тому, что дизельные автомобили проезжают на 25–35% больше миль на галлон по сравнению с их бензиновыми конкурентами.Это экономическое преимущество дизельного топлива часто упускается из виду теми, кто склонен вместо этого сосредотачиваться на опубликованных ценах на топливо.

5. Комфорт Розничные продавцы по-прежнему привержены дизельному топливу. Дизельное топливо поможет привлечь покупателей в магазин как для транспортных средств, так и для пригородных поездов. Кроме того, дизельное топливо обычно обеспечивает более высокую розничную прибыль для розничной торговли. С 2013 года валовая прибыль розничных продавцов дизельного топлива в среднем почти на 11 центов за галлон больше, чем валовая прибыль обычного неэтилированного бензина.

Краткое описание дизельных топливных систем — Fassride

Существуют значительные различия между газом и дизельным топливом, помимо того факта, что одно из них наносит значительный ущерб двигателю другого. Дизельные топливные системы, несмотря на то, что они производят аналогичную мощность по сравнению с традиционными бензиновыми системами, по своей сути отличаются. Дизельные топливные системы функционируют особым образом в различных приложениях. Система состоит из следующих частей.

Топливные баки

Топливные баки

для дизельного топлива не сильно отличаются от топливных баков для бензина и могут быть разных форм и размеров для различных целей.Баки должны быть закрыты, чтобы ничего не попало в топливо и, следовательно, в топливную систему, но бак должен быть должным образом провентилирован, чтобы топливо могло попасть в двигатель.

Топливопроводы

Топливопроводы — это способ перемещения дизельного топлива по всей топливной системе. Линии дизельного топлива бывают трех размеров: тяжелые, средние и легкие, каждая из которых выполняет определенную функцию в системе.

Топливные фильтры

Топливные фильтры — невероятно важный элемент дизельной топливной системы.Причина в том, что в большинстве систем дизельное топливо обычно необходимо фильтровать не один раз, как в традиционных газовых системах, а несколько раз. В большинстве систем вы можете найти трехуровневую систему фильтрации топлива с многослойными фильтрами дизельного топлива, каждый из которых постепенно фильтрует топливо. Обычно первый ярус представляет собой фильтрующую сетку, расположенную у бака или дизельного топливного насоса, за которым следуют первичный топливный фильтр и вторичный фильтр. В последовательном фильтре все топливо последовательно проходит через каждую ступень фильтра, а в параллельном фильтре топливо разделяется через каждый фильтр.

Топливные насосы

Дизельные топливные насосы являются еще одним ключевым компонентом дизельных топливных систем. Насос работает, проталкивая топливо в систему впрыска (используя двигатель в качестве движущей силы), которая передает топливо в двигатель. Существуют универсальные дизельные топливные насосы, которые могут работать на большинстве дизельных топливных систем.

От системы остались форсунки, ну и конечно же само топливо. Тем не менее, существует около 50 различных типов дизельных двигателей, каждый из которых имеет топливную систему, работающую аналогично своему аналогу.Независимо от того, решите ли вы использовать универсальный дизельный топливный насос, топливный насос или любой другой компонент, ваш двигатель будет работать так, как вы ожидаете, если не лучше.

За ассортиментом деталей топливной системы дизельного двигателя, включая универсальные топливные насосы для дизельного топлива, обращайтесь к нам сегодня.

5 фактов о дизельном топливе, которые необходимо знать

Дизельное топливо представляет собой интересное соединение, действие которого сильно отличается от действия бензина, если не считать различия в его сгорании в камере сгорания. Его свойства имеют очень интересные эффекты и приложения, о которых многие не знают.Сегодня мы изучим 5 интересных фактов о дизельном топливе, которые должен знать каждый.

1. Дизельное топливо имеет очень низкий уровень воспламеняемости

Из-за гораздо более высокой температуры вспышки и устойчивости к давлению; воспламенение дизельного топлива как в пределах камеры сгорания, так и снаружи при стандартном давлении воздуха требует большей мощности сгорания и тепла. На самом деле, вы можете бросить зажженную спичку в ведро с дизельным топливом, и она скорее потухнет, чем загорится. Нефтяной бензин имеет более низкую вязкость, что означает, что когда он проходит через топливную форсунку и попадает в искровую камеру, он уже становится парообразным и воспламеняется в виде паров.Дизель, с другой стороны, сохраняет жидкую структуру и попадает в искровую камеру в виде капель, каждая из которых должна воспламеняться отдельно.

2. Дизельные двигатели теперь соответствуют тем же стандартам EPA, что и бензиновые двигатели

Агентство по охране окружающей среды США теперь требует, чтобы все дизельные двигатели соответствовали тем же стандартам загрязнения окружающей среды, что и обычные бензиновые двигатели. Начиная с 2007 года, компании по производству автомобилей добавили новое устройство, называемое дизельным сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым из выхлопных газов, делая дизель таким же чистым, как и любой стандартный бензиновый автомобиль.

3. Дизельное топливо фактически было создано методом проб и ошибок Рудольфом Дизелем

Рудольф пытался создать топливо, которое можно было бы использовать в двигателе, который он также создал и назвал в честь себя. Во время своего тестирования Рудольф тестировал множество различных масел, помимо нефтяных, от миндального и растительного до арахисового масла!

4. Работа дизельных двигателей сильно отличается от работы бензиновых двигателей

  Базовые бензиновые двигатели работают, выделяя пары топлива в камеру, которая затем воспламеняется свечой зажигания, чтобы привести двигатель в действие и вырабатывать кинетическую энергию, достаточную для фактического движения транспортного средства.Цилиндры дизельных двигателей предварительно подогреваются и не имеют свечей зажигания. Затем в цилиндры подается нагретый кислород, на который затем реагирует дизельное топливо и сгорает. Это вызывает механическое движение цилиндров и запускает двигатель. Дизельные двигатели считаются более эффективными, чем бензиновые, с точки зрения количества миль на галлон.

5. Дизель обеспечивает более высокий уровень смазывающей способности Смазка двигателя дизельным топливом

помогает снизить общее трение. Смазочные материалы для дизельных двигателей химически разработаны специально для уменьшения трения и износа топливного насоса и топливных форсунок.Это привело к уменьшению количества ремонтов и сокращению времени простоя, а ваше оборудование остается в поле, а транспортные средства — в дороге!

Вы узнали что-нибудь новое? Было ли это интересно? Дайте нам знать в социальных сетях для получения дополнительной информации о топливе и интересных статей в нашей постоянно меняющейся отрасли.

С уважением

— Команда SC Fuels!

Надежные услуги дизельного топлива

Значение цетана в дизельном топливе

Очевидно, что между бензином и дизельным топливом существует большая разница.От процесса сгорания и выходной мощности до различий в эффективности состав каждого типа топлива — это настоящая наука. Обычный неэтилированный бензин считается легковоспламеняющейся жидкостью, а это означает, что для воспламенения и питания двигателя требуется только искра. Дизельное топливо, с другой стороны, классифицируется как горючее, что означает, что для производства энергии требуется источник сжатия и тепла. Энергия, вырабатываемая дизельным топливом и этим процессом сгорания, намного больше, чем энергия, вырабатываемая бензином.Ключевым компонентом дизельного топлива и процесса его сгорания является уровень цетанового числа.

Цетан — это углеводород в топливе, который воспламеняется под высоким давлением. Каждое дизельное топливо имеет цетановое число, которое отражает качество и производительность этого конкретного топлива. Чем выше число, тем эффективнее сгорает топливо. Например, топливо с цетановым числом 50 будет намного более эффективным, чем топливо с цетановым числом 40. Большинство дизельных двигателей лучше всего работают с цетановым числом около 48 или 50.Когда цетановое число ниже этого значения, у топлива будет более длительная задержка воспламенения, что требует больше времени для полного сгорания топлива и обеспечения мощности двигателя. Эффективное топливо — это топливо, которое воспламеняется быстро и полностью, оставляя в камере сгорания как можно меньше несгоревшего топлива. Он также обеспечивает более легкий запуск с меньшим количеством выбросов.

Проблема с дизельным топливом заключается в том, что никогда не знаешь, что получишь, когда речь идет о качестве топлива. С сегодняшним топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSF) наблюдается несоответствие от заправочной станции к заправочной станции.ULSF очень сухой, ему не хватает надлежащих смазочных материалов, а уровень цетанового числа варьируется, что затрудняет понимание того, получает ли ваш двигатель то, что ему нужно, чтобы работать так, как вы ожидаете. Простое решение проблемы нестабильности качества топлива — добавить многоцелевую присадку, такую ​​как Hot Shot’s Secret Diesel Extreme или Everyday Diesel Treatment (EDT). Diesel Extreme или EDT не только добавляют такие преимущества, как смазывающие свойства и ингибиторы ржавчины, но также повышают уровень цетанового числа до семи пунктов, что приводит к лучшей экономии топлива, увеличению мощности и просто лучшему сжиганию топлива в целом.Присадка для улучшения цетанового числа в обеих формулах состоит из специальных нитратов, которые ускоряют процесс окисления топлива во время сгорания, что приводит к увеличению мощности, увеличению пробега и уменьшению количества сажи. Если вы хотите быть уверенным, что каждый топливный бак, который вы проливаете через свой грузовик, является качественным топливом, важно добавлять средство Hot Shot’s Secret Everyday Diesel Treatment каждый раз, когда вы заправляетесь топливом.

С повышенным цетановым числом улучшается холодный пуск и наблюдается меньше черного дыма в результате повышения эффективности сгорания.Меньшее количество углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах уменьшает блокировку сажевого фильтра, а использование Diesel Extreme в вашем топливе, как было показано, снижает регенерацию DPF на 83%, экономя ваше время и деньги. Повышение уровня цетанового числа также показало улучшение расхода топлива и мощности. Тесты автопарка с Diesel Extreme показали увеличение расхода топлива до 7,3% благодаря сочетанию нашего очистителя инжекторов и присадки, улучшающей цетановое число. Эта комбинация также отвечает за восстановленную приемистость.

Наука о дизельном топливе выходит далеко за рамки простого определения цетанового числа. Однако, понимая уровень цетанового числа вашего топлива и то, как он влияет на производительность вашего двигателя, вы значительно увеличиваете способность топлива гореть. Подумайте об этом на протяжении всего срока службы автомобиля. Если бы вы использовали дизельное топливо со средним цетановым числом 40 все время, пока вы владеете автомобилем
, вы бы потратили впустую гораздо больше топлива и намного больше денег, чем если бы вы использовали топливо со средним цетановым числом 47. .Не говоря уже о других услугах, которые вы могли бы сделать для своей топливной системы с более высоким цетановым числом. При этом использование присадок, улучшающих цетановое число, таких как Hot Shot’s Secret Diesel Extreme или EDT, каждый раз, когда вы заправляетесь, окупится более чем одним способом за весь срок службы автомобиля.

Требование качества дизельного топлива | BiodieselMagazine.com

Достижения в области дизельных двигателей требуют критического подхода к вопросам качества дизельного топлива.

Давление, при котором дизельное топливо впрыскивается в камеры сгорания, напрямую влияет на эффективность сгорания, производительность, расход топлива и выбросы.Системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением не являются чем-то новым для технологии дизельных двигателей, но ужесточение норм выбросов и экономии топлива требует более высокого давления впрыска, чем когда-либо прежде, что значительно снижает допуск по примесям в дизельном топливе. Эксперты предполагают, что большая часть дизельного топлива на рынке сегодня не подходит для дизельных двигателей завтрашнего дня, но связано ли это с неадекватными характеристиками топлива или с недостаточностью методов управления поставками, зависит от того, кого вы спросите.Но в мире, где двигатели внутреннего сгорания и жидкое топливо сталкиваются с угрозой исчезновения из-за регулирующих органов, зацикленных на электрификации, ценностное предложение по улучшению качества дизельного топлива — это право на выживание, — говорит Пол Наззаро, основатель и президент Advanced Fuel Solutions. Существует некоторый консенсус в отношении того, какие улучшения дизельного топлива необходимы, но как этого добиться, неясно. Однако ясно, что независимо от того, насколько высокого качества производимое биодизельное топливо, если оно смешивается с некачественным дизельным топливом и транспортируется и хранится в неудовлетворительных условиях, то проблемы дизельного топлива ложатся на плечи биодизельной промышленности.

«Качество дизельного топлива не поспевает за изменениями двигателя», — говорит Ребекка Монро, руководитель программы товарных знаков в General Motors. Она говорит, что нормы выбросов снова стимулируют изменения дизельных двигателей. Некоторым все это может показаться тяжелым случаем дежавю. В начале-середине 2000-х годов были введены в действие правила Агентства по охране окружающей среды США, направленные на сокращение выбросов дизельных твердых частиц (PM) и выбросов NOx к 2007 и 2010 годам, когда стандарты вступили в силу. Сегодня переговоры между Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и Агентством по охране окружающей среды могут привести к сокращению выбросов NOx еще на 90 процентов.По словам Тимоти Джонсона, члена Общества автомобильных инженеров и консультанта Corning Inc., в настоящее время оцениваются различные подходы к снижению выбросов NOx в дизельных двигателях Калифорнии, но технологии селективного каталитического восстановления (SCR) являются лидерами. В отличие от современных дизельных систем доочистки выхлопных газов, включающих катализатор окисления и сажевый фильтр перед катализатором SCR, моноблочный фильтр SCR будет располагаться как можно ближе к выпускному коллектору двигателя, чтобы использовать более высокие температуры выхлопных газов для преобразования, а Катализатор SCR будет подвергаться воздействию сажи и золы, что приведет к дополнительному изучению содержания металлов в дизельном и биодизельном топливе.

Мало того, что дизельные двигатели должны еще больше снизить выбросы NOx в выхлопных газах, но серьезно обсуждается вопрос значительного увеличения срока службы дизельных двигателей и их компонентов с 435 000 до 1 миллиона миль. Вдобавок к этому повышаются стандарты экономии топлива, чтобы обеспечить сокращение выбросов парниковых газов.

Какой бы рынок ни выбрал для сокращения выбросов NOx в соответствии с новыми калифорнийскими или федеральными стандартами, одно можно сказать наверняка: давление топлива в системах впрыска Common Rail будет только увеличиваться для достижения более эффективного сгорания, лучшей экономии топлива и меньшего количества выбросов.«Со сверхнизкими стандартами NOx и ожидаемыми изменениями срока службы дизелей двигатели используют и будут использовать гораздо более чувствительные технологии для перемещения топлива по системе», — говорит Джон Эйхбергер, исполнительный директор Института топлива. «Теперь вместо 5 000 [фунтов на квадратный дюйм (psi)] новые системы впрыскивают топливо при 40 000 psi, а двигатели следующего поколения могут достигать 70 000 psi. Это снижает допуск на топливные примеси до 1 микрона в наконечнике форсунки».

Сочетание усовершенствованных конструкций двигателей, новых правил и угрозы электрификации в совокупности оказывает значительное дополнительное давление на рынок, чтобы обеспечить максимально возможное качество поставляемого топлива.«Все OEM-производители говорят, что качество топлива является первоочередной задачей для соблюдения гарантийных обязательств, — говорит Монро.

Скотт Фенвик, технический директор Национального совета по биодизелю, говорит, что качество дизельного топлива постоянно поднимается на совещаниях ASTM. «Это тяжело, — говорит Фенвик. «Мы пытаемся идти в ногу с развивающимися правилами, развивающимися технологиями — в частности, технологиями двигателей, — но виды топлива меняются не так быстро».

Фенвик говорит, что разговоры неизбежно возвращаются к 2006 году, когда дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было введено в качестве обязательного дорожного топлива для совместимости с дизельными системами дополнительной обработки для снижения выбросов.Наззаро говорит, что снижение содержания серы до 15 частей на миллион (ppm) изменило критические области производительности, смазывающей способности, стабильности, проводимости, работоспособности в зимних условиях, растворимости и плотности. «Хотя улучшение состояния окружающей среды, связанное с уменьшением содержания серы, было достигнуто, эти другие важные критерии производительности создали эксплуатационные проблемы, связанные с приводом в действие дизельных транспортных средств по всей стране», — говорит он. Фенвик отмечает, что 2006 год был примерно в то же время, что и коммерциализация биодизеля. «Технологии двигателей меняются быстро, — повторяет Фенвик, — но это сложно, когда вы получаете комнату из 400 человек на заседании подкомитета E и пытаетесь сбалансировать мнения и планы всех — OEM-производителей, нефтеперерабатывающих заводов, производителей возобновляемого топлива, всего множества системы распределения топлива, каждый со своим собственным мнением о том, что можно и что нельзя сделать для улучшения современного топлива.” 

Несмотря на различные мнения и планы, большая часть беспокойства по поводу качества дизельного топлива сосредоточена на воде, твердых частицах и других загрязнениях, металлах и стабильности. Тем не менее, обсуждается вопрос о том, следует ли изменить спецификации топлива или улучшить методы обращения с топливом и его хранения на последующих этапах.

Достаточно ли ASTM?
«Производители двигателей сказали мне, что даже если мы возьмем топливо, на 100% соответствующее требованиям ASTM, и заправим его в двигатели с системой Common Rail высокого давления, у нас могут возникнуть проблемы», — говорит Эйхбергер.«Двигатели намного более чувствительны». ASTM D975, спецификация для дизельного топлива, содержит комбинированный лимит осадка и воды 500 ppm. «OEM-производители говорят, что этого недостаточно, — говорит он. «В ЕС это 200 частей на миллион. OEM-производители ссылаются на Всемирную топливную хартию. Они хотят 24 частей на миллион содержания воды/отложений. Они говорят, что ASTM недостаточно». Шайлеш Лопес, старший инженер по топливу GM, говорит, что одно из наиболее важных изменений, необходимых в D975, касается воды и отложений. «Со стороны OEM было проведено множество голосований как по отдельным, так и по комбинированным требованиям», — говорит он.«Они пытались и потерпели неудачу, но не сдались. Когда вы пытаетесь в течение пяти лет и продолжаете терпеть неудачи, уровень энтузиазма уже не тот».

Наззаро говорит, что единственной лучшей возможностью улучшить качество дизельного топлива было бы устранение свободной воды в топливе. «Вода способствует нестабильности топлива и позволяет микробам процветать в этой среде», — говорит он. «Встречи ASTM могут быть трудным местом для достижения консенсуса. Все в цепочке поставок топлива хотят, чтобы их поставщик решал проблемы, чтобы им не приходилось этого делать.Были попытки ограничить «общее» допустимое содержание воды в дизельном топливе, но комитет не может договориться о надлежащем допустимом пределе».

Производители двигателей проводят испытания, чтобы определить, почему компоненты двигателя выходят из строя. «В основном они обнаруживают концентрацию натрия в дизельных двигателях, и что натрий вызывает проблемы — натрий и магний, — но больше всего они говорят о натрии», — говорит Эйхбергер. «Они не знают, откуда это. В ASTM D975 нет спецификации для контроля металлов.«В то время как нефтяное дизельное топливо не имеет ограничений по металлам в D975, ASTM D6751, спецификация для биодизеля, имеет ограничения 5 частей на миллион для натрия/калия и такие же для кальция/магния, и пробы обычно показывают, что рыночное биодизельное топливо значительно ниже пределов для них.

Фенвик говорит, что если в образце дизельного топлива обнаруживается высокое содержание натрия, первая мысль часто заключается в том, что биодизельное топливо не соответствует техническим требованиям. «У биодизельной промышленности широкие плечи, и мы знаем, что время от времени ее обвиняют», — говорит он. «Но биодизельное топливо — не единственный способ проникновения натрия в поток дизельного топлива.Натрий может поступать из дождевой воды, соли, используемой для таяния льда на торговых станциях, сырой нефти и нефтеперерабатывающих заводов, если что-то нарушает их систему, или некоторых добавок, если они непреднамеренно дозированы слишком высоко. Существует несколько способов загрязнения топлива».

Другие попытки ASTM изменить D975 на протяжении многих лет включали меры по контролю образования отложений, окисления и текучести при низких температурах. «Что касается отложений, то они конкретно связаны с отложениями в нагнетательных скважинах», — говорит Лопес. «До сих пор не существовало инструмента или метода для характеристики склонности топлива к образованию отложений, но многочисленные проекты за последнее десятилетие [достигли успехов в этой области].Он говорит, что по-прежнему существует большой интерес к требованиям по стабильности готового дизельного топлива. «Биодизель предъявляет требования к стабильности, но когда готовое топливо окисляется, мы не уверены, происходит ли это из-за биодизеля или нефтяного дизельного топлива», — говорит он. Окислительная стабильность биодизеля измеряется с помощью теста Rancimat, но, учитывая природу различий между дизельным топливом и биодизелем, это не применимо к нефтяному дизельному топливу, поэтому для D975 необходимо будет утвердить другой метод испытаний и соответствующие пределы.Лопес говорит, что параллельно предпринимались попытки сделать необязательные правила текучести на холоде обязательными в D975. «Здесь, в США, к дизельному топливу не предъявляются обязательные требования, в отличие от ЕС или других развитых стран», — говорит он.

Что касается качества дизельного топлива, вызывающего наибольшую озабоченность OEM-производителей (содержание влаги, стабильность, металлы, загрязняющие частицы и текучесть на холоде), то для биодизеля на самом деле предусмотрены спецификации и ограничения, соответствующие большинству из них, а для дизельного топлива — нет. «Несмотря на то, что биодизель является относительно небольшим компонентом в готовом топливе, это единственный компонент, который имеет предел фильтруемости в тесте на холодную фильтрацию, предел содержания металлов и предел стабильности, которые сегодня беспокоят OEM-производителей. — говорит Фенвик.«Биодизель — единственный компонент, который начинает решать эти проблемы».

Спецификации биодизеля
В 2006 г., когда были введены устройства дополнительной очистки дизельного топлива для снижения содержания твердых частиц и NOx, в D6751 были введены ограничения на микроэлементы: 5 частей на миллион для кальция/магния и 5 частей на миллион для натрия/калия. «Ранее металлы были ограничены тестом на сульфатную зольность до относительно низких уровней», — говорит Стив Хауэлл, президент и основатель M4 Consulting, бывший технический директор NBB и член AOCS.«С появлением уловителей твердых частиц в 2007 году после того, как в 2006 году было представлено дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, мы добавили отдельные спецификации для натрия и калия, а также для кальция и магния для биодизеля». Эти металлы были идентифицированы, поскольку остатки могут присутствовать в неправильно обработанном биодизеле. «Большинство значений, которые мы видели для них в биодизеле, находятся на пределе обнаружения 1 ppm или близки к нему, поэтому на самом деле это не было большим фокусом в отрасли», — говорит Хауэлл. «Это особенно актуально за последние несколько лет, когда большая часть материала производится компаниями BQ-9000, которые внимательно следят за тем, чтобы их процесс работал должным образом.

Однако, по словам Хауэлла, в связи с дальнейшими изменениями в дизельных технологиях всегда есть над чем поработать, чтобы характеристики биодизеля соответствовали развивающимся дизельным технологиям. «Внесенные нами изменения работают, о чем свидетельствует качество биодизеля, которое мы видим на рынке». По его словам, любые проблемы с качеством топлива, возникающие сегодня при использовании биодизеля, ничем не отличаются от «обычных проблем, которые мы наблюдаем при использовании дизельного топлива».

Джонсон говорит, что с появлением замкнутых фильтров SCR критический анализ должен определить, как биодизель взаимодействует с этими устройствами.Хауэлл и Джонсон говорят, что NBB и OEM-производители запустили крупную программу испытаний для изучения этого. «Большое внимание уделяется уровням металлов», — говорит Хауэлл. «В настоящее время она ограничена 5 частями на миллион, но [она], вероятно, [должна быть установлена] ниже».

Внедрение CSFT 10 лет назад стало еще одной вехой в эволюции качества биодизельного топлива. «Биодизельное топливо, которое в то время соответствовало спецификации ASTM, при определенных условиях по-прежнему забивало фильтры», — говорит Брайан Хесс, руководитель отдела технического обслуживания Evonik Oil Additives USA Inc.«Метод был разработан, чтобы помочь предотвратить засорение фильтров в полевых условиях». Он говорит, что тест проводится с использованием 300 миллилитров (мл) B100, охлажденных и выдержанных при температуре 40 градусов по Фаренгейту в течение 16 часов. «Затем образец B100 нагревают до комнатной температуры и подвергают вакуумной фильтрации с помощью 0,7-микронного фильтра», — говорит Хесс. «Все 300 мл B100 должны пройти через 0,7-микронный фильтр менее чем за 360 секунд. Для использования в качестве сорта № 1-B биодизель должен фильтроваться менее чем за 200 секунд».

Первоначально этот метод был частью приложения D6751, но позже он получил собственный метод — ASTM D7501.«Одно из первых изменений в методе было сосредоточено на типе фильтра, используемого для улучшения воспроизводимости теста, — говорит Хесс, — поэтому текущая версия требует использования фильтров из стекловолокна определенной марки».

Присадка для улучшения текучести на холоде (CFI) Viscoplex 10-340 компании Evonik показала свою эффективность при отборе образцов B100 от неудовлетворительного CSFT до прохождения. «В зависимости от качества биодизеля, CFI также может обеспечить более быстрое время фильтрации, что позволяет массе B100 соответствовать требованию № 1-B в 200 секунд», — говорит Хесс.«Viscoplex 10-340 эффективен в самых разных типах биодизельного топлива, начиная от рапса, сои, жира и отработанного кулинарного масла».

Эффективность CFI сильно зависит от типа исходного сырья. «Менее насыщенное биодизельное сырье обладает лучшими низкотемпературными свойствами, а также лучше всего реагирует на присадки для холодной текучести», — говорит Хесс. «Более насыщенное сырье, такое как метиловые эфиры сои и животного жира, имеет более высокую начальную точку закупоривания холодного фильтра (CFPP) и температуру застывания, и для достижения улучшения низкотемпературных свойств требуются различные композиции добавок.Он говорит, что для типичного биодизеля из канолы можно ожидать улучшения CFPP на 15 градусов Цельсия при использовании Viscoplex 10-340, в то время как улучшение CFPP для соевого биодизеля на 5 градусов Цельсия было бы достижимо.

Хесс говорит, что Evonik может помочь производителям выбрать правильный CFI и оптимизировать норму обработки для данного B100 или смеси, отметив, что дозировки CFI обычно находятся в диапазоне от 250 до 1500 частей на миллион. «Обеспечение того, чтобы B100 соответствовал CSFT, является важной защитой от потенциальных проблем с блокировкой фильтра», — говорит Хесс. «Технология Viscoplex CFI может исправить B100, не прошедший тест, и улучшить его характеристики, чтобы соответствовать всем требованиям качества ASTM D6751.

Стабильность — еще одна острая проблема для качества биодизеля, при этом некоторые утверждают, что требования спецификации недостаточно строгие, хотя у нефтяного дизельного топлива их нет. Чтобы продемонстрировать надлежащую пригодность к хранению (срок годности), B100 должен соответствовать минимальному трехчасовому индукционному периоду (IP) в соответствии с тестом Rancimat, как описано в D6751, в то время как D7467 — спецификация для смесей B6-B20 — должен соответствовать шестичасовому периоду. час ИП.

Эрл Кристенсен, старший научный сотрудник Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, на протяжении многих лет руководил многими испытаниями биодизеля на стабильность, самое последнее и всестороннее из которых было завершено в 2017 году.В ходе теста было отобрано 12 образцов B20 из 12 разных штатов, причем один образец был подготовлен в лаборатории, всего 13 образцов B20. Образцы были состарены при температуре 110 градусов по Фаренгейту в соответствии со стандартным методом ASTM D4625 до пороговых значений IP, после чего они были повторно обработаны BHT, что имитировало почти три года длительного хранения. По прошествии 32 недель, что имитирует два с половиной года, большинство образцов сохраняли свои характеристики в течение шести часов. Хотя есть момент, после которого топливо не следует использовать, если топливо подвергается повторной присадке вскоре после появления признаков деградации, B20 может легко успешно храниться в течение трех лет и оставаться в соответствии со спецификацией.

«В20 следует подвергать повторной аддитивной обработке до появления признаков разложения, на которые указывают пероксиды и кислоты», — говорит Кристенсен. «Обнаруживаемому увеличению содержания кислот предшествует достижение ИП «порога». ИП будет снижаться, но качество топлива существенно не изменится до тех пор, пока ИП не упадет до низких значений, после чего повторная детализация становится нецелесообразной. Одно происходит раньше другого — ИП снижается до низкого уровня, всплески перекисей, кислоты повышаются до неприемлемого уровня, становятся очевидными нерастворимые вещества.IP является относительной мерой резерва окисления. Как только этот резерв заканчивается, IP становится очень низким, и топливо начинает окисляться. Убедившись, что реаддитизация выполнена намного выше этого низкого значения IP, вы можете значительно отсрочить все плохие вещи. Пороговые значения около четырех часов кажутся довольно консервативными в качестве точки реаддитизации».

Кристенсен говорит, что один из образцов ему понравился. Он прибыл только с двухчасовым IP-адресом, но когда он был отредактирован, прошло 36 недель, прежде чем кислотное число вышло за рамки спецификации.«Для меня это действительно более интересный образец, так как он не подвергался старению в лаборатории, а каким-то образом состаривался в полевых условиях», — говорит он. «Это реальный пример B20, полученного не по спецификации. Кислоты и все другие параметры качества были в норме, поэтому мы все равно переделали его, чтобы посмотреть, что произойдет. Реаддитизация увеличила срок хранения этого низкостабильного образца всего с трех месяцев до более чем трех лет — значительное улучшение с несколькими сотнями частей на миллион BHT». В целом, Кристенсен и его команда из NREL заметили, что образцы, которые могли храниться чуть больше одного года, могут быть продлены до трех или более лет с реаддитизацией всего до шестичасового предела спецификации.

На вопрос, достаточно ли текущих требований ASTM к стабильности биодизеля, Кристенсен ответил: «Мы очень внимательно изучаем эти вопросы в ходе наших текущих исследований. На данный момент наши данные о старении биодизельных смесей внутри транспортных средств и мониторинге их стабильности в лаборатории показывают, что при использовании хорошего качественного топлива шестичасовой минимум защищает транспортное средство с топливом, хранящимся в течение одного года или меньше. Есть много свидетельств того, что топливо, не отвечающее техническим требованиям, может быть проблематичным, но похоже, что топливо, соответствующее техническим требованиям, делает свое дело.Но имейте в виду, что это абсолютный минимум для того, что считается нормальным использованием». Он говорит, что если доказательства показывают, что этот предел недостаточно высок для нормального использования топлива и транспортные средства находятся в опасности, то он должен быть повышен до соответствующего уровня. «ASTM — организация, управляемая данными, поэтому нам нужны веские доказательства, чтобы аргументировать изменение спецификации», — говорит он. «Все остальные так делают» — недостаточно веская причина для изменения спецификации качества топлива. Если бы это было так, ASTM могло бы потребовать более высокое цетановое число для D975, потому что европейская спецификация выше.

Почти два десятка изменений в D6751 были внесены с момента его первоначальной публикации менее 20 лет назад, отмечает Наззаро. «NBB и ее защитники как единый голос, представляющий индустрию биодизеля на протяжении многих лет, способствовали этим улучшениям», — говорит он. «К сожалению, среди производителей дизельного топлива нет ни одного лидера, и каждый участник имеет свое мнение и повестку дня, чтобы внести свой вклад».

Вниз по течению
В то время как некоторые утверждают, что спецификации ASTM должны быть изменены для улучшения качества дизельного и биодизельного топлива, выходящего из нефтеперерабатывающих заводов и производственных объектов, другие предполагают, что виноваты ненадлежащее хранение топлива и обращение с ним на последующих этапах.«Нефтеперерабатывающие заводы говорят: «Мы производим топливо в соответствии со спецификациями ASTM, поэтому загрязняющие вещества попадают в последующие этапы — трубопроводы, терминалы, распределительные и торговые предприятия», — говорит Эйхбергер. «Они утверждают, что спецификации ASTM не могут быть изменены, пока загрязнение ниже по течению не будет контролироваться. Если мы сможем это контролировать, возможно, нам не придется менять спецификации».

Фенвик говорит, что люди склонны упускать из виду, насколько условия хранения влияют на стабильность топлива. «Не только биодизель, но и топливо в целом», — говорит он.«Грязные баки, ржавчина, осадок, вода — все это сильно влияет на стабильность топлива».

Топливо, произведенное в соответствии со спецификацией, безусловно, может загрязниться на пути от переработки и производства до терминалов и заправочных колонок. «Никаких испытаний не проводится за пределами терминалов для насыпных грузов перед заправочной колонкой, поэтому именно здесь в конечном итоге смешиваются бесчисленные партии топлива», — говорит Наззаро.

«Конечная обработка и наблюдение — это место, где топливо наиболее вероятно ухудшится. Очевидно, что высокооборачиваемое топливо менее подвержено разложению, но время и температура являются движущими силами процесса разложения.Вода, время и температура вызывают микробное загрязнение, которое затем вызывает коррозию». Наззаро советует, чтобы защитить топливо, необходимо ужесточить последующие процессы.

Ясно, что между различными заинтересованными сторонами в цепочке поставок дизельного топлива происходит много обвинений. Пока одни пытаются обсудить это на ASTM или Национальной конференции мер и весов, другие работают над альтернативными решениями для защиты двигателей, транспортных средств и складских активов.

Решения
В конце 2017 года Институт топлива создал свой Совет по качеству топлива для оценки взаимосвязи между дизельным топливом и современными двигателями высокого давления с системой Common Rail.«Наш первый устав — собрать в комнате людей с указывающими пальцами и заставить их убрать свои пальцы», — говорит Эйхбергер. «Давайте создадим атмосферу совместной дискуссии. Мы не рекламируем, мы исследуем и изучаем. Мы пытаемся количественно оценить масштабы проблем на рынке. Есть много неподтвержденных данных, но нет количественного набора данных. Мы работаем на рынке уже несколько месяцев, прислушиваясь к мнениям розничных продавцов топлива, операторов автопарков и OEM-производителей, собирая данные о качестве топлива. Существуют неотъемлемые затраты, связанные с проблемами качества топлива, особенно с претензиями по гарантии OEM.Если бы мы могли присвоить этому цифру, количественно оценить риск и сузить вопросы, вызывающие беспокойство, это было бы большим делом — огромным шагом». Сбор эмпирических данных — первый шаг.

Второй этап — это разработка лучших практик для цепочки поставок от прилавка до розничного продавца, включая комплексное техническое обслуживание и ведение хозяйства по всей цепочке распределения. «Наилучшей практикой будет объединение знаний в виде простых шагов с поддающимися количественной оценке процедурами снижения рисков», — говорит Эйхбергер. «Инвестиции в размере 500 долларов США в этом квартале могут сэкономить вам 200 000 долларов США на неисправных резервуарах за год.Он ожидает, что руководство по передовому опыту будет выпущено этой осенью.

Наконец, Эйхбергер говорит, что FQC изучит, как лучше всего контролировать качество топлива, поступающего в транспортные средства, изучая методологию отбора проб и оценивая аспекты, которые принципиально важны для двигателей. «Мы испытаем механизмы для измерения содержания металлов в баках и раздаточных колонках — общее состояние топлива при его введении в транспортные средства, и сравним его с топливом на нефтеперерабатывающем заводе», — говорит он. «Что выходит из сопла, что отличается, насколько важна разница и как предпринять корректирующие действия, чтобы соответствовать требованиям.Если промышленность решит, что стандарты ASTM должны измениться, мы сможем количественно оценить, как эти изменения отразятся на форсунке, и измерить прогресс».

В то время как FQC собирает данные и объединяет передовые методы для всей цепочки поставок дизельного топлива от розничного продавца через систему распределения и, возможно, до терминала, другая программа, ориентированная на качество розничной торговли, продвигается вперед — программа Top Tier Diesel Fuel.

Программа Top Tier Detergent Gasoline началась в 2004 году после того, как федеральные минимумы минимальной концентрации присадок (LAC) значительно снизили количество моющих присадок в розничном бензине, что привело к увеличению отложений в топливных форсунках и другим проблемам в двигателях.Программа была разработана консорциумом OEM-производителей, заинтересованных в долговечности двигателя и сокращении гарантийных требований. После более чем десятилетнего успеха своей бензиновой программы другой консорциум производителей дизельного топлива запустил в 2017 году программу Top Tier Diesel Fuel, чтобы решить все проблемы с дизельным топливом на рынке.

Дизельная программа начала формироваться после опроса OEM-производителей, в ходе которого были определены пять основных факторов, вызывающих озабоченность в дизельном топливе: вода, стабильность топлива, моющие свойства/чистота, общее загрязнение и смазывающая способность.Это является основой для программы «Дизельное топливо высшего уровня». Розничные продавцы, желающие принять участие в волонтерской программе, должны продемонстрировать, что их топливо соответствует конкретным требованиям, связанным с проблемами, указанными выше, которые включают параметры, которые либо являются более жесткими, чем спецификации ASTM, либо требования, которых ASTM в настоящее время не имеет, например, требование стабильности для дизельного топлива. .

Стабильность дизельного топлива без биодизельного топлива или смесей с содержанием до 2% определяется в рамках программы Top Tier Diesel Fuel методом быстрого окисления в малых масштабах (тест PetroOXY) по методу ASTM D7545.Приемлемое топливо должно иметь IP более 60 минут. Для B100 в качестве смесевого агента Top Tier требует минимальной IP-защиты в течение восьми часов, измеренной методом испытаний EN15751, по сравнению с тремя часами, требуемыми в ASTM D6751. «Мы любим биодизельное топливо, — говорит Монро, — но мы любим очень стабильное биодизельное топливо».

Цепочка поставок дизельного топлива во многом отличается от цепочки поставок бензина. Во-первых, нет федеральных требований к присадкам для дизельного топлива, как для бензина в правилах LAC для моющих средств.Это означает, что в то время как бензин чаще всего добавляется на эстакаде терминала, не все дизельное топливо добавляется так далеко вверх по течению. Таким образом, программа Top Tier Detergent Gasoline позволяет розничному продавцу регистрировать в программе все свои заправки, в то время как программа Top Tier Diesel Fuel зависит от конкретного места. Таким образом, может оказаться невозможным квалифицировать характеристики стабильности B100, используемого для изготовления смесей биодизельного топлива, и в этом случае для смесей с содержанием от 2 до 5 процентов (допустимо в D975) для высшего уровня требуется минимальная защита IP 24 часа, измеренная метод испытаний EN15751.

Моющие и смазывающие присадки, отвечающие требованиям к дизельному топливу высшего уровня, скорее всего, дозируются перед розничным продавцом, поэтому единственными специфическими требованиями на объекте являются установка водопоглощающих фильтров с размером частиц 10 микрон или менее на насосах раздаточных колонок с низким расходом и выше. до 30-микронных фильтров для высокопроизводительных насосов, обычно устанавливаемых на стоянках для грузовиков и в торговых центрах. Естественно, фильтрация — это последняя защита, поэтому Top Tier рекомендует соблюдать надлежащие методы ведения хозяйства и тщательный мониторинг воды в соответствии с Координационным исследовательским советом Inc.Отчет № 667, «Руководство по хранению дизельного топлива и обращению с ним».

После того, как розничный продавец продемонстрирует свою способность соответствовать требованиям программы Top Tier Diesel Fuel, подписывается соглашение, в котором излагаются положения и условия, такие как отображение логотипа программы. Водители дизельных грузовиков и владельцы транспортных средств смогут легко определить, где можно купить улучшенное топливо. Участники подвергаются случайному регулярному мониторингу, чтобы убедиться, что они продолжают соответствовать требованиям программы, и платят за участие.

Growmark — крупный кооператив по сельскому хозяйству и поставке топлива, основанный в Иллинойсе в 1927 году. Сегодня кооператив владеет пятью топливными терминалами и имеет должности на дополнительных терминалах и трубопроводах, принадлежащих другим лицам. Компания Growmark может добавлять в дизельное топливо свои запатентованные присадки для производства топлива торговой марки Dieselex Gold, которое соответствует стандартам дизельного топлива Top Tier или превосходит их, на складах или прямо в автоцистернах. В декабре 2017 года Growmark объявила о поставках дизельного топлива высшего уровня, смешанного с биодизелем.По словам Курта Дунафина, менеджера Growmark по энергоснабжению, кооператив производит от 18 до 20 млн г/г биодизеля. Хотя биодизель поставляется из нескольких источников, Growmark требует от своих поставщиков сертификации BQ-9000.

«Вопросы, которые, как я вижу, поднимаются на собраниях — проблемы с загрязнением топлива, — мы видели и боролись годами, — говорит Дунафин. «Мы скорректировали нашу рецептуру добавок и нашу программу [домашнего хозяйства], и мы знаем, что искать, как найти и удалить.Наш подход развивался на протяжении 65 лет».

Имея более 20 площадок, сертифицированных в рамках программы Top Tier Diesel Fuel, компания Growmark давно надеялась, что OEM-производители официально объявят о том, что они хотят видеть в топливе. Теперь, когда Top Tier сделал это, он рад быть частью программы. «Мы рассматриваем это как подтверждение и догоняние того, над чем мы работали в течение очень долгого времени», — говорит он. «Это подтверждает то, что мы говорили нашим клиентам, такие как использование моющих средств, правильная фильтрация, обнаружение и удаление воды, устойчивость к окислению — с биодизелем и прямым № 1.2 дизель — и спецификация смазывающей способности. Мы хотели бы видеть больше этого. Мы хотим видеть потребность в топливе с минимальным цетановым числом 47. Это было бы здорово для нашей отрасли. Это повысит качество топлива для всех».

С точки зрения Growmark качество топлива — это комбинированный подход. «Вы не можете ничего пропустить», — говорит Дунафин. «Если вы начнете с качественного топлива и биотоплива и добавите присадки для его защиты, то остальная часть работы станет проще. Но вы должны проявлять инициативу, правильно транспортировать его и содержать вещи в чистоте и сухости.

Автор: Рон Котрба
Редактор журнала Biodiesel Magazine
218-745-8347
[email protected]

Чем отличается биодизельное топливо?

Введение

Биодизельное топливо — это жидкое топливо, которое получают путем химической обработки растительного масла и изменения его свойств, чтобы оно стало больше похоже на нефтяное дизельное топливо. Впервые он был серьезно оценен в конце 1970-х годов, но в то время не получил широкого распространения.

Тема биодизельного топлива в последнее время вызывает большой интерес, и как крупные, так и мелкие производители начали производство по всему штату.Однако многие люди до сих пор не уверены, является ли биодизель надежным и безопасным топливом для дизельных двигателей.

В этом информационном бюллетене объясняются основные различия между биодизелем и нефтяным дизельным топливом (также называемым петродизелем), включая информацию о присадках и смесях к биодизельному топливу. Сопутствующий информационный бюллетень из этой серии Использование биодизельного топлива в вашем двигателе поясняет производительность, которую вы можете ожидать при работе двигателя на биодизельном топливе.

Свойства биодизеля по сравнению с нефтяным дизельным топливом

Размеры молекул биодизеля и нефтяного дизельного топлива примерно одинаковы, но они различаются по химической структуре.Молекулы биодизеля почти полностью состоят из химических веществ, называемых метиловыми эфирами жирных кислот (МЭЖК), которые содержат ненасыщенные «олефиновые» компоненты. С другой стороны, нефтяное дизельное топливо с низким содержанием серы примерно на 95 % состоит из насыщенных углеводородов и на 5 % из ароматических соединений. ).

Различия в химическом составе и структуре нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива приводят к нескольким заметным различиям в физических свойствах этих двух видов топлива.Семь наиболее существенных отличий следующие:

1. Биодизель имеет более высокую смазывающую способность (более «скользкий»), чем нефтяное дизельное топливо. Это хорошо, так как можно ожидать снижения износа двигателя.
2. Биодизель практически не содержит серы. Это также хорошо, так как можно ожидать снижения загрязнения от двигателей, использующих биодизель.
3. Биодизель имеет более высокое содержание кислорода (обычно от 10 до 12 процентов), чем нефтяное дизельное топливо. Это должно привести к снижению выбросов загрязняющих веществ.Но по сравнению с нефтяным дизельным топливом это приводит к небольшому снижению пиковой мощности двигателя (~ 4 процента).
4. Биодизель имеет тенденцию загустевать и «желевать» при низких температурах быстрее, чем нефтяное дизельное топливо. Некоторые типы масла представляют большую проблему, чем другие. Это вызывает беспокойство, особенно в связи с холодными зимами, типичными для Пенсильвании.
5. Биодизель с большей вероятностью окисляется (вступает в реакцию с кислородом) с образованием полутвердой гелеобразной массы. Это вызывает озабоченность, особенно при длительном хранении топлива и при использовании двигателей, которые используются только время от времени (например, резервные генераторы).Хорошим способом хранения является использование сухого, полугерметичного, прохладного, светонепроницаемого контейнера.
6. Биодизель более химически активен в качестве растворителя, чем дизельное топливо. В результате оно может быть более агрессивным по отношению к некоторым материалам, которые обычно считаются безопасными для дизельного топлива.
7. Биодизель намного менее токсичен, чем дизельное топливо. Это может быть реальным преимуществом при очистке от разливов.

Качество нефтяного дизельного топлива имеет тенденцию быть более однородным и надежным, особенно по сравнению с мелкосерийным производством биодизеля, где контроль качества может быть или не быть хорошим.Качество нефтяного дизельного топлива может варьироваться от завода к заводу или от региона к региону, но, как правило, различия намного меньше. Низкокачественное биодизельное топливо может привести ко многим проблемам в работе двигателя, поэтому следует позаботиться о том, чтобы топливо было хорошего качества (см. информационный бюллетень «Возобновляемые и альтернативные источники энергии: использование биодизельного топлива в вашем двигателе» ). Биодизель, соответствующий стандарту ASTM D6751, должен быть неизменно высокого качества.

Справедливости ради следует отметить, что нефтяное дизельное топливо также продемонстрировало проблемы с окислительной стабильностью и низкотемпературными характеристиками, хотя биодизельное топливо в настоящее время кажется более восприимчивым.

Имеет ли значение тип используемого растительного масла?

Обычный вопрос, касающийся биодизеля, звучит так: «Какая масличная культура дает лучший биодизель?» Существуют определенные различия от культуры к культуре, но не так просто выбрать «лучшую» из них, особенно когда стоимость выращивания или покупки масла также может сильно различаться от культуры к культуре.

Различные растительные масла имеют более высокие или более низкие концентрации различных химических компонентов (в основном жирных кислот), что влияет на их характеристики при переработке в биодизель.Кроме того, химическая структура спирта, вступающего в реакцию с маслом для создания биодизельного топлива, также может влиять на свойства топлива. В общем, наиболее важными химическими свойствами являются длина молекулы биодизеля, количество «разветвлений» в цепи и степень «насыщения» молекулы.

Как показано в таблице 1, эти свойства оказывают как положительное, так и отрицательное влияние на биодизельное топливо, поэтому выбрать «идеальное» масло для биодизельного топлива на самом деле невозможно.Как будто это не было достаточно сложно, мы также должны помнить, что свойства холодного пуска могут быть жизненно важны зимой в холодном климате, но не важны летом или в теплых частях мира. Вдобавок ко всему, можно купить добавки, которые улучшают некоторые далеко не идеальные свойства биодизеля.

9

Таблица 1. Общее сравнение химических свойств различных масел, связанных с их использованием в качестве биодизельного топлива.

Свойство	Положительные эффекты	Отрицательные эффекты
Длина молекулы	Увеличивает цетановое число, теплоту сгорания; Уменьшает выбросы NOx	Увеличение вязкости
Разделение
Уменьшение гелевой точки	Уменьшение цетанового номера
Насыщенность	Увеличение выбросов NOx, улучшает окислительную стабильность, снижает осаждение	; снижает смазывающую способность*

*Технически снижение смазывающей способности связано с удалением полярных соединений, содержащих серу, которые являются естественными добавками, путем гидрирования и образования насыщенных соединений.

В целом, более длинные молекулы с большим количеством разветвлений улучшают характеристики биодизеля, но редко присутствуют в МЭЖК. Высокая ненасыщенность (высокое йодное число) приводит к плохой окислительной стабильности и нежелательна в биодизеле. Из многих типов жирных кислот, содержащихся в растительных маслах, олеиновая кислота, вероятно, является лучшей, в то время как линолевая менее желательна, а линоленовая кислота наиболее нежелательна.

Принимая все это во внимание, кажется, что масло канолы с его высокой долей длинных ненасыщенных жиров (много олеиновой кислоты) может быть немного лучше для качества биодизельного топлива, чем некоторые другие масличные культуры, хотя это не были окончательно подтверждены тщательным тестированием.Тропические масла, такие как пальмовое масло, с их высоким содержанием насыщенных жиров, как правило, имеют серьезные проблемы с производительностью в холодную погоду, поскольку они склонны к затвердеванию быстрее, чем многие другие масла.

Повышение качества биодизеля с помощью присадок

Некоторые свойства биодизельного топлива не идеальны с точки зрения работы двигателя. К счастью, присадки можно использовать для противодействия этим проблемам и улучшения общего качества топлива.

• Присадки для улучшения текучести при низких температурах: эти присадки улучшают характеристики биодизеля при низких температурах, ограничивая его способность к гелеобразованию.Они, как правило, улучшают рабочий диапазон только примерно на 5 градусов.
• Стабилизаторы топлива: эти присадки действуют как «антиоксиданты» для снижения возможности окисления топлива.
• Противомикробные добавки: микробы могут размножаться в биодизеле, что приводит к засорению трубопроводов и загрязнению оборудования. Антимикробные добавки предотвращают это, убивая любые существующие микробы и предотвращая их повторное появление.
• Моющие присадки: помогают уменьшить образование отложений на деталях двигателя, образуя защитный слой на деталях и растворяя существующие отложения с поверхностей внутри двигателя.
• Ингибиторы коррозии: они также защищают двигатель, образуя защитный слой на компонентах, предотвращая тем самым попадание агрессивных химикатов на поверхность.

Сегодня на рынке представлен широкий спектр присадок, которые можно приобрести в автомобильном магазине или в Интернете. Часто можно приобрести один продукт, который сочетает в себе многие или все вышеперечисленные добавки. Фактический состав этих добавок обычно является тщательно охраняемой коммерческой тайной, и не все добавки действуют одинаково.Пользователи должны следить за тем, насколько хорошо на них действует конкретная добавка, и следить за соблюдением рекомендаций производителя по концентрации и правильному использованию добавки. Имейте в виду, что сегодня на рынке много продавцов «змеиного масла». Работайте только с надежными компаниями и поставщиками, одобренными производителем вашего двигателя.

Как насчет смесей?

Биодизельное топливо очень легко смешивается с дизельным топливом. Эти смеси характеризуются процентным содержанием биодизеля (например,г., «B20» содержит 20 процентов биодизеля, 80 процентов нефтяного дизельного топлива). В общем, свойства смеси будут находиться где-то между свойствами биодизеля и нефтяного дизельного топлива. Смеси иногда используются для улучшения смазывающих свойств нефтяного дизельного топлива или снижения содержания в нем серы.

Вероятно, наиболее полезной причиной для производителя биодизельного топлива для смешивания было бы улучшение характеристик работы при низких температурах в зимний период. Сообщается, что смесь 70 процентов биодизеля и 30 процентов нефтяного дизельного топлива эффективна в условиях мягкой зимы.Керосин, также известный как дизельное топливо № 1, смешивается со стандартным (№ 2) нефтяным дизельным топливом в зимние месяцы (обычно ~ 40 процентов керосина, 60 процентов дизельного топлива № 2) для улучшения его характеристик в холодную погоду. Этот подход, вероятно, является самым простым способом сделать биодизель пригодным для использования в суровых условиях середины зимы в Пенсильвании. Однако имейте в виду, что следует использовать только керосин с низким содержанием серы, одобренный в качестве моторного топлива.

Резюме

Биодизель и дизельное топливо очень похожи, но не идентичны.Однако различия поразительно малы, если принять во внимание совершенно иную процедуру производства биодизеля по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Доступно множество добавок, которые могут изменить свойства биодизельного топлива, и при желании биодизельное топливо можно легко смешать с нефтяным дизельным топливом.

Дополнительную информацию см. в следующих информационных бюллетенях и отчетах Penn State Extension:

• Биодизель: возобновляемый внутренний источник энергии
• Информационный бюллетень по возобновляемым и альтернативным источникам энергии: Использование биодизельного топлива в вашем двигателе
• Изготовление собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
• Безопасность биодизеля и передовые методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

Ссылки

Agarwal, Agarwal, Agarwal,К., Дж. Биджве и Л. Дас. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизеле». Journal of Engineering for Gas Turbines and Power 125 (2003): 820-26.

Бэйл П., Н. Дешпанде и С. Томбре. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемые источники энергии (2008): 1-7.

Брювер, Дж. Дж., Б. ван Д. Бошофф, Ф. Хьюго, Л. М. дю Плейсс, Дж. Фулс, К. Хокинс, А. ван дер Вальт и А. Венглбрехт. «Подсолнечное масло как наполнитель дизельного топлива в сельскохозяйственных тракторах.Доклад, представленный на симпозиуме Южно-Африканского института инженеров сельского хозяйства 1980 г., 11 июня 1980 г.

Камбрей, Г. «Помощь биодизельному топливу не застревает». Наука в Африке , декабрь 2007 г.

Четинкая, М., Улусой Ю., Текин Ю. и Караосманоглу Ф. «Эксплуатационные испытания двигателя и зимних дорожных испытаний отработанного биодизеля, полученного из растительного масла». Преобразование энергии и управление 46 (2005): 1279-91. П. Карра, Р. Эрнандес и С.К.Джа. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Energy 32 (2007): 844-51.

Flitney, R. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.

Грабоски М. и Р. Маккормик. «Сжигание топлива, полученного из жира и растительного масла, в дизельных двигателях». Progress in Energy Burning Science 24 (1998): 125-64.

Ханчок Дж., М. Бубалик, А. Бек и Дж.Баладинц. «Разработка многофункциональных присадок на основе растительных масел для высококачественного дизеля и биодизеля». Исследования и проектирование в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.

Knothe, G. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.

Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей». Прогресс в области энергетики и горения 34 (2008): 198-223.