Солярка летняя и зимняя отличия: Как быстро отличить летнее дизтопливо от зимнего прямо на АЗС — Лайфхак

Содержание

Отличия между зимними и летними видами топлива

Просмотров: 3 958

01.11.2021 14:40

Эксплуатация дизельных двигателей в климатических условиях стран СНГ имеет свою специфику. В теплое время года проблем обычно нет, а вот зимой возникают определенные трудности, обусловленные очень низкими температурами. Проблемы связаны с тем, что в солярке содержатся парафины, которые на морозе кристаллизируются, поэтому горючее становится мутным и густым. В результате топливо не распыляется форсунками и, соответственно, не происходит воспламенения топливной смеси. Владельцам дизельных машин необходимо тщательно готовиться к сезону холодов и правильно выбирать топливо, которое будет нормально прокачиваться по ТНВД и топливной системе, не превратится в гель на морозе.

Все дело в температуре замерзания солярки. Она выше, чем у бензина, поэтому использовать обычное дизельное топливо зимой проблематично. Определенные виды солярки могут потерять свою нормальную текучесть и подмерзать уже при –10 ᵒС. Чтобы решить эту проблему, были разработаны специальные разновидности зимнего дизельного топлива. Именно на них переходят водители с наступлением холодов. Однако не все понимают, в чем отличия летнего и зимнего дизельного топлива и почему зимой нельзя заливать летнюю солярку, а летом — зимнюю.

Почему нельзя заливать летнее дизельное топливо зимой

Производство солярки строго регламентировано единым ГОСТ 305-82, который определяет характеристики 3 марок солярки для эксплуатации в различных температурных условиях:

  1. летнее дизельное топливо допускается использовать при температуре не ниже 0 ᵒС;
  2. зимнее дизельное топливо предназначено для эксплуатации при морозах до –20 ᵒС;
  3. арктические сорта выдерживают до –50 ᵒС.

Также существует зимний дизель промежуточного типа, который допускается заливать при температуре не ниже –30 ᵒС.

Главное отличие между зимними и летними видами дизельного топлива заключается в их вязкости. Устойчивые к холоду сорта обладают низкой вязкостью, летние — высокой. Этот параметр обозначается сСт и может составлять от 1,5 до 6 единиц. В состав зимней солярки входит меньшее количество парафинов, также туда добавляют специальные декомпрессионные присадки. Это не дает топливу замерзать при отрицательных температурах, параллельно гарантируя высокоэффективное сгорание в двигателе. Присадки и отсутствие парафинов не сказываются на мощности и ресурсе ДВС.

В летнее дизельное топливо, наоборот, добавляют больше серы и парафина, что делает солярку более вязкой. Эти компоненты имеют свойство кристаллизироваться, когда температура окружающей среды опускается ниже 0 ᵒС. Конечно, ни о каком замерзании, как в случае с обычной водой, речь не идет. Но структура топлива все равно меняется, и нормально завести двигатель вряд ли выйдет. В результате возможна закупорка всей топливной системы, а для ее восстановления придется разобрать двигатель и чистить его изнутри. Нужно будет тщательно удалить кристаллизованные молекулы парафина. Именно поэтому использование летнего дизельного топлива зимой губительно как для двигателя, так и для всей топливной системы в целом.

Можно ли летом ездить на зимней солярке?

Зимой летнее топливо густеет и может застывать, поэтому использовать его крайне не рекомендуется. Но летом зимнее горючее точно не застынет, поэтому многие автолюбители уверены, что его можно смело использовать без последствий для двигателя. Однако это не так — зимнее дизельное топливо летом заливать не рекомендуется категорически. И вот почему:

  • В состав «холодных» марок входит сера, которая при высокой температуре становится крайне вредной для дизельного двигателя. Меркаптановая сера не выводится с продуктами сгорания, а накапливается внутри топливной системы, что приводит к образованию отложений. Со временем происходит загрязнение топливопроводов и всей системы, которая может окончательно выйти из строя.
  • Зимние сорта дизеля менее вязкие. Низкая вязкость не позволяет обеспечить узлы двигателя эффективной смазкой. В результате трущиеся поверхности будут активнее изнашиваться.

Поэтому заливать зимнее дизельное топливо летом можно только при условии, что иного выхода нет. Чем дольше автомобиль эксплуатируется на несезонном горючем, тем выше вероятность столкнуться с неприятными последствиями.

Особенности изготовления зимнего дизельного топлива

Основные характеристики зимней солярки:

  • плотность не выше 840 кг/м³;
  • температура вспышки +55 °С;
  • температура застывания –35 °С;
  • кинематическая вязкость (сСт) 1,8–5 мм/с2;
  • температура кипения +180–340 °С.

Чтобы получить необходимую плотность и добиться других важных параметров, позволяющих при отрицательной температуре не опасаться кристаллизации, необходимо выполнить ряд технологических требований при изготовлении состава. Процесс производства очень трудоемок, что объясняет более высокую цену зимнего дизельного топлива по сравнению с летними марками.

Изготовление этого сорта солярки происходит в результате перегонки нефти в несколько последовательных этапов:

  1. Разделение нефти на фракции после сильного нагрева и достижения температуры кипения. Обычно она составляет +280–340 °C.
  2. Крекинг (высокотемпературная переработка нефти и её фракций), гидроочистка и последующее смешивание полученных фракций.
  3. Депарафинизация — технологический процесс, предполагающий удаление углеводородов парафиновой группы на стадии производства. Он выполняется для понижения вязкости зимнего дизельного топлива.

Высокотемпературная обработка способствует выпадению в осадок длинноцепных молекул парафина. После этого они удаляются. В результате удаётся получить качественный состав, который не замерзает при отрицательной температуре. Для дополнительного снижения детонации в зимнее дизельное топливо заливают различные присадки, которые защищают узлы и системы двигателя. При одинаковых объёмах сырья после перегонки зимней солярки на выходе получается на 30–40 % меньше дизтоплива, чем при изготовлении летних марок. Это, в конечном счете, влияет на стоимость топлива.

Второй метод получения — применение специальных депрессорных присадок. Добавки воздействуют на кристаллы парафина, в результате чего их размеры уменьшаются до 3–5 микрон. Это снижает вязкость зимнего горючего и повышает фильтруемость, в результате чего оно хорошо прокачивается по магистрали. По такой технологии производится основная часть зимней солярки с присадками, которые уменьшают температурные показатели фильтрации с −5 до −15 °C. Сегодня этот метод изготовления используется все реже.

Для особо экстремальных условий эксплуатации используется арктическое топливо. Оно способно сохранять свои основные характеристики при температуре до –50 °С. Технология его производства не отличается от изготовления обычной зимней солярки, однако разница заключается в температуре выкипания керосина. Стоит такое топливо намного дороже. Однако острой необходимости в применении арктического топлива на большей части территории России нет. Оно используется преимущественно в Сибири и районах Крайнего Севера. В остальных регионах страны температура редко опускается ниже отметки –20–30 °C, и подойдут обычные марки зимнего дизельного топлива.

Еще 10–20 лет назад, чтобы избежать замерзания солярки, автомобилисты шли на различные хитрости, заставляющие состав работать при отрицательной температуре, ведь замерзание горючего приводило к очень печальным последствиям. Одним из самых популярных решений было добавление в солярку небольшого количества бензина или специальных незамерзающих присадок. Горючее не замерзало, но двигатель всё равно сильно страдал. В результате ДВС быстро выходили из строя, а на их восстановление уходило много времени и денег. С появлением специальных зимних сортов дизельного топлива ситуация значительно улучшилась, и водители смогли без опасений эксплуатировать свой автомобиль даже при сильных морозах.

Свойства летнего дизельного топлива

Летнее дизельное топливо (ДТл) — наиболее часто используемый сорт солярки. Оно обеспечивает бесперебойную работу силовой установки при температуре окружающей среды до 0 ᵒC. При более низкой температуре в летней солярке начинают кристаллизироваться молекулы парафинов с длинной цепочкой, которые содержатся в высокой концентрации. В результате ухудшается испаряемость, а само горючее загустевает и не может проходить через систему фильтров к насосам высокого давления.

В состав летнего дизтоплива входят гидроочищенные, вторичные и углеродные фракции, а также фракции прямой перегонки. Его получают в результате смешивания дизельных соединений и корректировки цетанового числа до показателей 45–55 ед. с помощью специальных добавок. Данный вид солярки является наиболее дешевым, так как технологии его изготовления требуют минимальных затрат. В нем наименьшее количество присадок, что делает горючее стабильным с химической точки зрения.

Характеристики летнего дизтоплива:

  1. плотность не более 860 кг/м³;
  2. температура вспышки +62 °С;
  3. температура застывания –5 °С;
  4. кинематическая вязкость (сСт) 8,94 мм/с2 при температуре 20 °С;
  5. температура кипения +180–360 °С.

Предельная температура фильтруемости данных сортов составляет –5 °C, что немного для суровых климатических условий средней полосы России. Однако летнюю солярку можно долго хранить — это свойство особенно важно, так как горючее часто используется для обогрева помещений или выработки электроэнергии. В таком случае солярка закупается в большом объеме, а расходуется медленно. Еще одним важным эксплуатационным параметром летнего дизтоплива является высокая смазывающая способность, обусловленная значительной вязкостью.

Летняя солярка используется для работы быстроходных силовых установок судовой и наземной техники, а также специального транспорта, промышленных генераторов, котлов и тепловых пушек. Наибольшее распространение она получила в центральных и южных регионах России, где климатические условия не такие суровые. В других областях летнее дизтопливо можно эксплуатировать только в соответствующий сезон или применять специальные присадки.

Нюансы перехода

Учитывая, что температура застывания или замерзания у разных марок дизельного топлива отличается, важно соблюдать определенные рекомендации при переходе с зимнего горючего на летнее, и наоборот.

Процедура предусматривает выполнение нескольких простых действий:

  1. Старое топливо сливается. Делать это можно с помощью обычного насоса, однако смешивать летние и зимние марки настоятельно не рекомендуется.
  2. Заливается новый вид солярки, но не более 10 % бака. На ней нужно проехать несколько километров, чтобы сжечь остатки предыдущего дизеля и прокачать новую солярку по всей системе.
  3. После этого остатки дизеля сливаются снова. Теперь топливная система идеально чистая. Затем можно заливать новое сезонное топливо в нужном вам количестве.

Такая схема перехода считается самой оптимальной, так как позволяет подготовить топливную систему и сам двигатель к использованию горючего с несколько иными физико-механическими свойствами и химическим составом.

В любом случае, и зимнюю, и летнюю солярку необходимо покупать только у проверенных поставщиков. Сомнительная экономия может привести к очень серьезным расходам, в том числе на полную промывку топливной системы со снятием ДВС или к капитальному ремонту двигателя.

Список литературы:
  1. Моисеев В. И., Комарова Т. А., Жебанов А. В., Проблема железнодорожных перевозок летних марок дизельного топлива при низких температурах воздуха [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-zheleznodorozhnyh-perevozok-letnih-marok-dizelnogo-topliva-pri-nizkih-temperaturah-vozduha/viewer
  2. Ганиева Т. Ф., Галиуллин Г. А., Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uluchshenie-nizkotemperaturnyh-svoystv-dizelnyh-topliv/viewer

В чем отличие летнего дизельного топлива от зимнего

  • В чем отличие летнего дизельного топлива от зимнего
    • Можно ли заменить одну марку другой
    • Разница в характеристиках, сортах, классах
    • Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане?

Дизельное топливо (ДТ) — продукт нефтеперегонки, чаще всего крекинга. В зависимости от температурно-климатических условий и наличия присадок, различают три марки солярки: летняя (Л), зимняя (З) и арктическая (А).  

Каждая из них обладает своими характеристиками, поэтому важно их знать, различать и не смешивать в одном топливном баке.


Можно ли заменить одну марку другой

Несмотря на более низкую цену, летняя солярка используется только в теплое время года. Для зимы она не предназначена, потому что при температуре –5°С начинает мутнеть, а при –10°С в ней образовываются парафины, которые закупоривают форсунки и фильтр топливной системы.

Зимнее топливо не рекомендуют использовать всесезонно, потому что снижается мощность двигателя и повышается задымленность выхлопными газами.

Если температура воздуха резко упала, в топливе образовались кристаллы парафина, то для разморозки применяют специальные размораживатели или просто прогревают автомобиль в помещении.

Бывает, что водитель забыл поменять марку ДТ на зимнюю, в таком случае на помощь приходит антигель. Он не позволяет парафинам сбиваться в большие сгустки, расширяя температурный предел использования дизтоплива. Антигель заливают до начала использования горючего. Смешивают вещества в помещении, чтобы антигель с топливом были одинаковой температуры.


Разница в характеристиках, сортах, классах

Все характеристики, классы и сорта летнего и зимнего дизельного топлива изложены в ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82. Первый ГОСТ соответствует европейскому регламенту EN 590. Исходя из российских госстандартов, основными параметрами для классификации являются температурно-климатические условия, температура помутнения и наличие серы в топливе.

В зависимости от количества серы в ДТ, его делят на виды:

  • I вид — концентрация веществ не более 350 мг/кг;
  • II вид — допустимое отклонение не более 50 мг/кг;
  • III вид — оптимальный, не более 10 мг/кг.

Для регионов с умеренным климатов топливу присваивают сорта, а для холодного климата дизтопливо подразделяют на классы.

Таблица 1. Региональное зонирование и температура помутнения ДТ

Климат

Сорт/Класс

Температура помутнения

Умеренный климат

Сорт A, B, C, D, E, F

A — +5°С;

B — 0°С;

C — –5°С;

D — –10°С;

E — –15°С;

F — –20°С.

Холодный климат

Класс 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6

класс 0 — –20°С; 

класс 1 — –26°С; 

класс 2 — –32°С; 

класс 3 — –38°С; 

класс 4 — –44°С; 

класс 5 — –48°С;

класс 6 — –52°С.

На основании таблицы 1 видим, что в умеренном климате летом пользуются дизельным топливом сортов A, B, C. В межсезонье заправляются топливом сортов D, E.

К зимнему ДТ относятся сорт F, классы 0, 1, 2.

Основные отличия летнего и зимнего дизельного топлива приведены в таблице 2.

Таблица 2. Отличия разных марок дизельного топлива

Показатель

Летняя солярка

Зимняя солярка

Рабочая температура окружающей среды

до –10°С

от –35 до –45°С

Температура вспышки

+60°С

+40°С

Температура помутнения

–5°С

–22°С

Плотность

863 кг/м³

840 кг/м³

Цетановое число

51

47

Зольность

        не более 0,01%

Содержание воды

не более 200 мг/кг

Как видим, отличительные черты между дизельным топливом для лета и зимы четко показывают, как важно соблюдать правила замены горючего при переходе из одного сезона в другой.


Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане

Для летнего топлива характерны более высокие температуры окончания кипения (+360°С против +320°С), температура вспышки и плотность. В составе летнего ДТ присутствуют естественные парафины, которые не убираются при перегонке нефтепродуктов.

Изначально зимняя солярка более текучая, ведь она еще может загустеть на морозе. При производстве зимнего дизельного топлива происходит каталитическая депарафинизация, согласно ГОСТ Р 55475-2013. Благодаря очистке от парафинов и смешиванию со специальными депрессорными присадками впоследствии можно беспроблемно заправляться дизельным топливом даже при –25°С. 

Надеемся, что с помощью нашей статьи вы разобрались в отличиях между марками дизтоплива и теперь будете заливать в бак качественное горючее по сезону.

Особенности летнего и зимнего дизтоплива

Практически каждый обладатель технологичного и современного дизельного мотора на своем легковом или другом автомобиле ранее эксплуатировал какой-либо авто на бензине. Для многих «дизелистов», которые только начинают свое знакомство с этим типом ДВС, немедленно становится актуальным вопрос обязательного сезонного перехода с одного вида дизельного топлива на другой.

Необходимость заправлять качественное и чистое горючее  на проверенных заправках известна всем, а вот причины обязательного перехода на летнее, зимнее или даже арктическое дизельное топливо понятны не каждому водителю в числе быстро увеличивающегося количества обладателей дизельных двигателей в СНГ. 

Причина такой необходимости кроется в том, что дизтопливо имеет одну крайне неприятную особенность, которая проявляется при низких температурах. Из жидкого состояния такое горючее на холоде становится вязким. Виноват в этом интенсивный рост кристаллов парафина. Эти кристаллы и заставляют жидкую летнюю солярку превращаться в гелеобразную субстанцию под воздействием отрицательных температур.

Если вспомнить об особенностях и устройстве системы питания дизельного двигателя, тогда главным критерием становится филигранная точность исполнения отдельных компонентов, минимальные зазоры в устройствах топливоподачи дизеля для создания высокого давления. Именно это давление и обеспечивает эффективный распыл дизельного топлива в камере сгорания.

Содержание статьи

  • Сезонность дизельного топлива 
  • Что трактору хорошо, дизельной легковушке — смерть!
  • Способы решения проблемы

Сезонность дизельного топлива 

Процесс парафинизации дизтоплива при отрицательных температурах закономерно приводит к тому, что происходит уменьшение показателя его текучести. Проход густой солярки через различные элементы топливной системы дизельного ДВС (трубопроводы, фильтры, ТНВД) становится сильно затрудненным или даже невозможным. Дизель в таких условиях или полностью не заводится, или после запуска  работает предельно неустойчиво. Естественно, ни о какой нормальной эксплуатации машины и речи быть не может.

Опытные и не очень владельцы дизельных авто на протяжении многих лет по-разному решают проблемы с вопросами запуска дизельного мотора в холодную погоду. Главной задачей становится прогрев дизтоплива в системе топливоподачи.

Одним из способов решения этой проблемы становится использование специальных нагревательных устройств, которые разжижают топливо в баке автомобиля при помощи нагревательных элементов, питающихся от электричества.

У такого способа есть неоспоримый минус, так как устройства греют только солярку в баке и не способны  осуществить эффективный нагрев трубопроводов. Получается, что в топливных магистралях находится большое количество кристаллизировавшейся парафиновой массы.

Что трактору хорошо, дизельной легковушке — смерть!

Существует также весьма спорный метод разбавления дизельного топлива обычным бензином или керосином. Данное решение определенно улучшает текучесть замерзшей солярки и может практиковаться опытными «камазистами», а также водителями тракторов и другой тяжелой техники, однако наличие бензина или солярки в современном высокотехнологичном дизельном двигателе с высокой долей вероятия приведет к серьезной поломке силового агрегата.

Сегодня вопрос наличия дизтоплива по сезону стоит не так остро. АЗС предлагают владельцам авто широкий выбор зимних видов дизельного топлива, но окончательно проблему не удается решить по причине частых отклонений от необходимого стандарта.

Так называемая «летняя» солярка стоит дешевле «зимней». Недобросовестные владельцы автозаправок, особенно вне крупных населенных пунктов, очень часто продают более дешевую солярку под видом зимнего дизтоплива. Такая практика распространена в межсезонье, когда за окном еще нет устойчивого минуса.

Некоторые идут еще дальше, продолжая нарушать соответствующие требованиям после наступления интенсивных холодов. На таких заправках зимний дизель получают просто варварским способом —  разбавляют летнюю солярку химией и присадками неизвестного происхождения.  

Некоторые наши читатели могут подумать, что ситуация с дизелем зимой совсем безвыходная. Спешим вас заверить, что на деле все не так страшно. Мы лишь привели отдельные примеры, которые встречаются, но не являются массовыми.

Способы решения проблемы

Выходом из сложившейся ситуации становятся депрессорные присадки, которые еще называются антигель. Добавление антигелей в дизтопливо улучшает его текучесть при отрицательных температурах.

В нашей отдельной статье о выборе антигеля мы поговорим о том, как правильно и безболезненно для мотора улучшить текучесть дизельного топлива именно тогда, когда это наиболее актуально и необходимо. Речь идет о переходном периоде с суточными колебаниями температуры. Не является секретом, что на АЗС в такое межсезонье зачастую еще допродают остатки летней солярки. Не менее востребованным данный способ использования антигеля становится и во время устойчивого минуса зимой. 

Как определить зимняя или летняя солярка?

Содержание

  • — Почему мутнеет дизельное топливо?
  • — Какая солярка тяжелее зимняя или летняя?
  • — Можно ли мешать зимний и летний дизель?
  • — Когда нужно заливать зимний дизель?
  • — Почему черная солярка в баке?
  • — Почему масло попадает в солярку?
  • — Чем характеризуется дизельное топливо?
  • — В чем заключается отличие зимнего и арктического дизельного топлива от летнего?
  • — Как изменяется удельный вес дизельного топлива при изменении температуры?
  • — Можно ли смешивать дизельное топливо разных производителей?
  • — Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?
  • — Когда на заправках появится зимнее дизельное топливо?
  • — Какую температуру выдерживает летний дизель?
  • — Сколько градусов солярка?
  • — Когда добавлять Антигель в дизель?

Летнее топливо мутнеет при температуре от — 5 °С, а зимнее от —25 С.

Зимнюю соляру не отличить от солярки летней, они почти не различаются ни по цвету, ни по запаху. Так что самостоятельно определить тип топлива практически невозможно.

Почему мутнеет дизельное топливо?

При охлаждении дизельное топливо мутнеет — это парафины переходят в твердое состояние и выпадают в осадок. … Первый заключается в том, что молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина и не позволяют им срастаться в большие агломераты.

Какая солярка тяжелее зимняя или летняя?

Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Можно ли мешать зимний и летний дизель?

— А можно ли смешивать летнее и зимнее ДТ? — Смешивать зимние сорта дизельного топлива с летними, конечно же, можно. Вопрос только в том, что получится в результате. В любом случае, низкотемпературные свойства такой смеси ухудшатся за счет летнего «компонента».

Когда нужно заливать зимний дизель?

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.

Почему черная солярка в баке?

Ответ: она может быть разбавлена печным топливом или содержать смолистые вещества, придающие темно-коричневый цвет, вплоть до черного. Нечестные продавцы могут добавлять в топливо керосин, отработанное масло, вредные присадки и другие вещества.

Почему масло попадает в солярку?

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других.

Чем характеризуется дизельное топливо?

Дизельное топливо отличается большим количеством углеводородов, имеет более низкую температуру кипения и значительно меньшую вязкость. Солярка более вязкая, температура выкипания данного продукта также оказывается выше. Наличие серы в солярке обязательно при использовании дизелей с механическими плунжерными насосами.

В чем заключается отличие зимнего и арктического дизельного топлива от летнего?

«Летняя» солярка пригодна для применения при температуре воздуха до -5ºС. «Зимняя» обеспечивает стабильную работу двигателя и при -35ºС. Для работы в условиях сверхнизких температур существует еще и так называемое «Арктическое» дизельное топливо. Оно рассчитано на суровые морозы вплоть до -50ºС.

Как изменяется удельный вес дизельного топлива при изменении температуры?

Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3. … Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Можно ли смешивать дизельное топливо разных производителей?

Скажу больше, крайне нежелательно смешивать даже топливо Евро от разных производителей. Дело в том, что стандарт-то один, а вот пакеты присадок – разные. И смешение может привести к их разбалансировке и потере качества продукта. … Смешали – потеряли эффективность присадки.

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

Дизельное топливо ДТ E (зимнее) начинают продавать с 1 октября. В это время нефтебазы начинают поставлять зимнее дизтопливо, также продолжая активно продавать летнее. С наступлением первых холодов потребность в зимнем дизельном топливе значительно увеличивается, возрастает и цена за литр дизтоплива.

Когда на заправках появится зимнее дизельное топливо?

Зимнее дизтопливо должно использоваться только при температуре ниже нуля до минус тридцати градусах Цельсия. Обычно зимние разновидности дизельного топлива выпускают в таких районах, где климат либо холодный, либо умеренно холодный. Именно там эти сорта топлива и должны применяться.

Какую температуру выдерживает летний дизель?

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое. В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Сколько градусов солярка?

Температура застывания у летнего дизтоплива −5 °C, а у зимнего − 35°C (есть арктическая солярка − 50 °C). Процент выхода из нефти летней солярки более 40 %, а зимней – только четверть.

Когда добавлять Антигель в дизель?

Для начала водителям дизелей нужно запомнить несколько простых правил:

  1. Антигель помогает только в том случае, когда топливо еще не замерзло.
  2. Если топливо замерзло, выход один — отогреть машину в теплом и боксе и только после этого залить Антигель.

Интересные материалы:

Когда размножаются скворцы?
Когда разморозили Капитана Америку?

Когда разогнали Запорожскую Сечь?
Когда разрешат снимать пенсионные накопления?
Когда развелась Барановская?
Когда Рэй Крок открыл первый Макдоналдс?
Когда родила Анастасия Шубская?
Когда родила Орейро?
Когда родилась Анна Чапман?
Когда родилась Анна Якунина?

Как сделать из летней солярки зимнюю. Зимняя солярка: проблемы и решения

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце.

Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

  • Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
  • Нефть – это смесь многих углеводородов, от самых легких до гудрона и асфальтенов. При разделении на фракции из нефти получают все виды дизельного топлива.

    Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

    Прежде чем оказаться в топливном баке автомашины, трактора или танкера, нефти предстоит пройти сложную первую стадию нефтепереработки , в результате которой и получается лучшее по многим показателям топливо.

    Переработка происходит в ректификационных колоннах – там нагретая до высоких температур нефть выделяет определенные, требуемые для получения заданного продукта фракции. Например, для получения дизельного топлива требуется температура от 180 до 360 °С. Этот этап производственной технологии – самый легкий, недорогой и быстрый, но обеспечивает самый низкий уровень выхода дизтоплива – не более 22-25%. Другим, более тяжелым углеводородным фракциям требуется дальнейшая переработка крекинг-процессом, на выходе которого и получаются компоненты, предназначенные для сгорания в цилиндрах дизельного двигателя.

    Известно несколько типов крекинг-процесса : термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в течение которого нефтесырьё взаимодействует с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где ускорителями процесса служат такие металлы, как железо, никель, иногда губчатая платина. Это сложный, энергоемкий, но необходимый этап, увеличивающий выход легких компонентов топлива до 70-80% объема исходного сырья.

    Далее полуфабрикаты дизтоплива требуется очистить от серы и прочих примесей , для чего нефтепродукты подвергают гидрокрекингу. В процессе взаимодействия с водородом, имеющим высокую химическую активность, при высокой температуре и давлении образуются сернистые и другие соединения, которые далее удаляются из реактора. Очистка от серы стоит дорого, расходы на неё часто превышают 50% стоимости выработки дизтоплива. Расходы еще более увеличиваются, если сырьем оказываются наиболее распространенные сегодня сорта высокосернистой нефти. Финальный этап очистки дизельного топлива от примесей – щелочная очистка при помощи раствора едкого натра, удаляющая органические кислоты и сернистые соединения.

    Если готовое топливо не будет подвержено высоким требованиям или приданию специфических свойств, то далее следует завершающий этап получения дизтоплива – смешение (компаундирование) . Продукты крекинга и прямой нефтепереработки смешиваются в требуемых пропорциях исходя из допустимого содержания серы, обогащаются всевозможными присадками. Пусть это и кажется простым, но смешение – долгий и дорогостоящий процесс. Сложносоставные топлива, имеющие десятки присадочных компонентов, требуют в ходе процесса, множества химанализов, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания. Компаундирование часто происходит при повышенных температурах и давлениях, на весьма сложном оборудовании. В случае необходимости получить топливо высокой морозоустойчивости может понадобиться также и депарафинизация.

    Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

    Дунуть из пушки

    Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

    Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

    Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

    В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

    Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

    Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

    Бензин в помощь

    Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

    Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

    Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

    Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

    Когда появляется зимняя солярка на заправках

    Главная » Разное » Когда появляется зимняя солярка на заправках


    Когда на АЗС появляется зимнее дизельное топливо?

    Большая часть проблем, связанных с эксплуатацией ТС с дизельным двигателем в зимний период, чаще всего появляется из-за использования топлива, не соответствующего этому времени года. Дизельное топливо включает в себя тяжелый углеводород и парафиновую группу. При определенной температуре углеводороды преобразуются в кристаллы, после чего выпадают в твердую фазу (так называемые парафиновые хлопья). Это приводит к тому, что увеличивается вязкость дизтоплива. Кроме этого оно начинает мутнеть, хуже прокачиваться через фильтры и вовсе застывает.

    В зависимости от сезона и региона нормами ГОСТ предусмотрено использование дизельного топлива одной из трех марок:

    • летнее дизельное топливо. Оно используется при температуре окружающей среды от 0 °С и выше;
    • зимнее дизтопливо. Оно применяется при температурном режиме от 0 до -30 °С. Как правило, обычно зимние виды дизельного топлива выпускают в районах, где преобладает холодный или умеренно холодный климат;
    • арктическое дизельное топливо марки А. оно используется при температуре ниже -50 °С.

    Для корректной работы двигателя необходимо следить за тем, чтобы температура, при которой происходит замутнение топлива, была ниже, чем температура окружающей среды. Стоит отметить, что визуальные отличия летнего и зимнего дизтоплива отсутствуют, т. к. их цвет и запах идентичны.

    В регионах умеренной климатической зоны для получения зимнего дизельного топлива используют летнее, в которое дозированно вводят специальные депрессорные присадки. Это топливо имеет температуру помутнения -25 °С, а застывания – -35 °С. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха не более -15 °С.

    Стоит понимать, что обезопасить двигатель своего автомобиля может его владелец. Для этого достаточно соблюдать несколько простых правил:

    • заправляйтесь только на проверенных АЗС, которые вызывают доверие. Экономия в 1,5–2 рубля за литр может привести к неблагоприятным последствиям;
    • на каждую партию покупаемого топлива АЗС имеет сертификат, который вывешивается в специальном месте и доступен для потребителя. В том случае, если его нет, от заправки на такой АЗС стоит отказаться;
    • обращайте внимание на дату, указанную в сертификате. Как правило, количество топлива, по объему равное резервуарам обычной заправки, успешно распродается в течение 2–3 дней.

    Также по теме читайте:

    «ТК НЕФТЬ» предлагает выгодно приобрести зимнее дизельное топливо.

    О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо? — DRIVE2

    Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

    Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.

    Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.

    Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!

    Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.

    Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный кстати эту статью опубликовали в сообществе авто журнал, вы частенько будете встречать ссылки на наше сообщество внутри текста диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.

    Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.

    Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.

    Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.

    Наша справка:Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.

    Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка autojournale вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.

    Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.

    • Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.

    • Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.

    • И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно. (с)

    Когда на АЗС появится зимнее дизельное топливо?

    Заправщик настроен категорично: мол, у нас на ВР за это увольняют! Кассирши подтвердили: руководство запретило. Мы были к этому готовы. Вручили заправщику вместо пластиковой канистры металлическую, а сами пошли беседовать с начальством: если запрещают наливать в пластик, то почему торгуют пластиковыми канистрами?

    Чтобы не встать на трассе с полным баком дизельного топлива в 20-ти градусный мороз, владелец автомобиля должен вовремя залить в бак зимнее дизельное топливо. В чем отличия между летним и зимним дизельным топливом? – спросите вы. При охлаждении, парафин, содержащийся в топливе, выпадает в осадок, он то и забивает топливный фильтр, после чего двигатель глохнет.

    Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

    Для большинства автовладельцев переход на зимнее дизельное топливо – это важный момент, который позволяет продолжать движение на автомобиле без малейшего дискомфорта. Если этим пренебречь, то летний вариант при понижении температуры начнет загустевать, забьет фильтры парафинами и последующее движение станет невозможным. При этом всевозможные антигели и иные присадки дают лишь временный эффект, который гарантирует возможность доехать до дома или заправки, после чего требуется полная смена одного топлива другим.

    Большая часть проблем, связанных с эксплуатацией ТС с дизельным двигателем в зимний период, чаще всего появляется из-за использования топлива, не соответствующего этому времени года. Дизельное топливо включает в себя тяжелый углеводород и парафиновую группу. При определенной температуре углеводороды преобразуются в кристаллы, после чего выпадают в твердую фазу (так называемые парафиновые хлопья). Это приводит к тому, что увеличивается вязкость дизтоплива. Кроме этого оно начинает мутнеть, хуже прокачиваться через фильтры и вовсе застывает.

    Подробнее: xn—-dtbeeakgeyctmcdl0c9k.xn--p1ai

    Зимняя солярка. Когда?       14 октября 2009 в 15:48 Ветвями Редактировать   Ответить   Цитировать   Форма быстрого ответа   Друзья, поскольку дизель у меня впервые, подскажите: 1. Когда нужно будет переходить на зимнюю соляру? 2. Когда она появиться на АЗС?3. Нужно ли что-то еще в нее добавлять?3. Где ее бодяжат нормально, чтоб качественной была?       —> dl СуперСтар 39 лет, Сумы Сообщения: 5134 С нами с 02.05.2006

    Подробнее: forum.autoua.net

    Чтобы избежать обмана при заправке дизтопливом в зимнее время, нужно помнить, что дизельное топливо может быть разным, в зависимости от сезона, для которого оно предназначено. Стандартная сезонная классификация дизельного топлива предусматривает три его основных вида:

    Огромное количество неполадок в дизельном двигателе возникает из-за использования топлива, несоответствующего сезону. Особенно в холодное время года. Дизельное топливо содержит тяжёлые углеводы, которые при более низких температурах кристаллизуются и выпадают в виде парафиновых хлопьев. Топливо мутнеет, его вязкость увеличивается, оно перестаёт проходить через фильтры и окончательно застывает. Поэтому зимой нужно использовать качественное зимнее топливо.

    Подробнее: remont-dizela.ru

    Практически каждый обладатель технологичного и современного дизельного мотора на своем легковом или другом автомобиле ранее эксплуатировал какой-либо авто на бензине. Для многих «дизелистов», которые только начинают свое знакомство с этим типом ДВС, немедленно становится актуальным вопрос обязательного сезонного перехода с одного вида дизельного топлива на другой.

    Владельцы автомобилей, оборудованных дизельным двигателем, знают, что обычная летняя солярка при первых заморозках немедленно замерзает. Для того чтобы избежать подобных проблем, необходимо выбирать топливо по сезону, и поэтому в холодное время года автомобилисты переходят на зимнее топливо.

    Подробнее: www.AutoOpt.ru

    Также существует мнение, что можно летом купить дешёвой солярки, а с приходом зимы «разбодяжить» её антигелем и использовать как зимнюю. Ничего подобного! Летняя и зимняя солярки — это совершенно разные продукты, которые различаются не только пакетом присадок, но и составом (фракционным и групповым). Именно поэтому зимняя стоит дороже летней — её производство требует от нефтяников больших расходов.

    Многие слышали, что дизельное топливо бывает зимним и летним. Но не все знают, что на АЗС, в зависимости от времени года, может продаваться летний или зимний бензин. Если в двух словах, то зимний бензин содержит больше легких фракций и легче испаряется. Это нужно для надежного запуска двигателя в морозы. Использование зимнего бензина летом может привести к образованию паровых пробок в топливной системе.

    Подробнее: avtospravochnaya.com

    В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее — из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

    Больше всего от качества топлива страдают именно дизельные автомобили. Причина не только в самом горючем, а, скорее, в несвоевременном переходе на зимнюю солярку Дело не только в качестве горючего — с этим, благодаря таким игрокам, как ЛУКОЙЛ, ситуация более или менее улучшилась — но и в несвоевременном переходе на зимнюю солярку, рассказывает автомобильный эксперт Алексей Слащев:

    – Два года назад у меня под Уфой замерз автобус со спортсменами, – рассказывает владелец автотранспортного предприятия в Ярославле Алексей Израилев. Он много лет занимается пассажирскими перевозками. – Каждую зиму такие проблемы. Возим людей по все стране. Заправки везде разные. На некоторых бодяжат. А что можно доказать? Заправщицы показывают мне сертификат, где написано, что температура замерзания –27. Наливаем топливо в бутылку. Кладем в сугроб. На улице –13, а в бутылке лед! О чем говорить? Автобусы все европейские, современные, известных марок.

    Подробнее: www.YarNews.net

    Заправка дизеля по сезону

    Практически каждый обладатель технологичного и современного дизельного мотора на своем легковом или другом автомобиле ранее эксплуатировал какой-либо авто на бензине. Для многих «дизелистов», которые только начинают свое знакомство с этим типом ДВС, немедленно становится актуальным вопрос обязательного сезонного перехода с одного вида дизельного топлива на другой.

    Необходимость заправлять качественное и чистое горючее  на проверенных заправках известна всем, а вот причины обязательного перехода на летнее, зимнее или даже арктическое дизельное топливо понятны не каждому водителю в числе быстро увеличивающегося количества обладателей дизельных двигателей в СНГ.  

    Причина такой необходимости кроется в том, что дизтопливо имеет одну крайне неприятную особенность, которая проявляется при низких температурах. Из жидкого состояния такое горючее на холоде становится вязким. Виноват в этом интенсивный рост кристаллов парафина. Эти кристаллы и заставляют жидкую летнюю солярку превращаться в гелеобразную субстанцию под воздействием отрицательных температур.

    Если вспомнить об особенностях и устройстве системы питания дизельного двигателя, тогда главным критерием становится филигранная точность исполнения отдельных компонентов, минимальные зазоры в устройствах топливоподачи дизеля для создания высокого давления. Именно это давление и обеспечивает эффективный распыл дизельного топлива в камере сгорания.

    Сезонность дизельного топлива 

    Процесс парафинизации дизтоплива при отрицательных температурах закономерно приводит к тому, что происходит уменьшение показателя его текучести. Проход густой солярки через различные элементы топливной системы дизельного ДВС (трубопроводы, фильтры, ТНВД) становится сильно затрудненным или даже невозможным. Дизель в таких условиях или полностью не заводится, или после запуска  работает предельно неустойчиво. Естественно, ни о какой нормальной эксплуатации машины и речи быть не может.

    Опытные и не очень владельцы дизельных авто на протяжении многих лет по-разному решают проблемы с вопросами запуска дизельного мотора в холодную погоду. Главной задачей становится прогрев дизтоплива в системе топливоподачи.

    Одним из способов решения этой проблемы становится использование специальных нагревательных устройств, которые разжижают топливо в баке автомобиля при помощи нагревательных элементов, питающихся от электричества.

    У такого способа есть неоспоримый минус, так как устройства греют только солярку в баке и не способны  осуществить эффективный нагрев трубопроводов. Получается, что в топливных магистралях находится большое количество кристаллизировавшейся парафиновой массы.

    Что трактору хорошо, дизельной легковушке — смерть!

    Существует также весьма спорный метод разбавления дизельного топлива обычным бензином или керосином. Данное решение определенно улучшает текучесть замерзшей солярки и может практиковаться опытными «камазистами», а также водителями тракторов и другой тяжелой техники, однако наличие бензина или солярки в современном высокотехнологичном дизельном двигателе с высокой долей вероятия приведет к серьезной поломке силового агрегата.

    Сегодня вопрос наличия дизтоплива по сезону стоит не так остро. АЗС предлагают владельцам авто широкий выбор зимних видов дизельного топлива, но окончательно проблему не удается решить по причине частых отклонений от необходимого стандарта.

    Так называемая «летняя» солярка стоит дешевле «зимней». Недобросовестные владельцы автозаправок, особенно вне крупных населенных пунктов, очень часто продают более дешевую солярку под видом зимнего дизтоплива. Такая практика распространена в межсезонье, когда за окном еще нет устойчивого минуса.

    Некоторые идут еще дальше, продолжая нарушать соответствующие требованиям после наступления интенсивных холодов. На таких заправках зимний дизель получают просто варварским способом —  разбавляют летнюю солярку химией и присадками неизвестного происхождения.  

    Некоторые наши читатели могут подумать, что ситуация с дизелем зимой совсем безвыходная. Спешим вас заверить, что на деле все не так страшно. Мы лишь привели отдельные примеры, которые встречаются, но не являются массовыми.

    Способы решения проблемы

    Выходом из сложившейся ситуации становятся депрессорные присадки, которые еще называются антигель. Добавление антигелей в дизтопливо улучшает его текучесть при отрицательных температурах.

    В нашей отдельной статье о выборе антигеля мы поговорим о том, как правильно и безболезненно для мотора улучшить текучесть дизельного топлива именно тогда, когда это наиболее актуально и необходимо. Речь идет о переходном периоде с суточными колебаниями температуры. Не является секретом, что на АЗС в такое межсезонье зачастую еще допродают остатки летней солярки. Не менее востребованным данный способ использования антигеля становится и во время устойчивого минуса зимой.  


    Смотрите также

    • Сколько в киловатте лошадей
    • Как определить подсос воздуха
    • Промывка для гидрокомпенсаторов
    • Номер двигателя не совпадает с птс 2017 закон
    • Чистка форсунок своими руками приора 16 клапанов
    • Тойота камри 2018 когда начнутся продажи в россии
    • Давление в системе охлаждения автомобиля
    • Как рассухарить клапана без рассухаривателя
    • Corolla t sport
    • Как проверить свечи накаливания на дизеле не снимая
    • Система зажигания дизельного двигателя

     

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    Разница между зимней и летней газовой смесью – Блог AMSOIL

    Лето имеет свои преимущества. Рыболовный сезон. Гонки по грунтовым дорогам. Мучаюсь в гараже с открытой дверью и ревущими мелодиями. Добавьте к списку летнюю газовую смесь благодаря небольшой экономии топлива, которую он предлагает.

    Это связано с тем, что нефтепереработчики меняют рецептуры бензина и дизельного топлива в зависимости от времени года, а летний бензин содержит примерно на 1,7% больше энергии, чем зимний бензин.

    Независимо от времени года полезно знать немного о том, что происходит в вашем баке, чтобы правильно обслуживать топливную систему.

    Под давлением

    Основное различие между зимним и летним газовыми смесями заключается в их давлении паров по Рейду (RVP). RVP является мерой того, насколько легко топливо испаряется при повышенных температурах.

    Чем выше ДПР топлива, тем легче оно испаряется.

    Топливо для зимней смеси требует повышенного ДПР. Если топливо плохо испаряется при низких температурах, двигатель будет тяжело запускаться и работать с перебоями, когда на улице холодно.

    Для этого НПЗ часто смешивают зимний бензин с бутаном , относительно недорогой добавкой с высоким ДПР. Они регулируют RVP конечной рецептуры до 15,0 фунтов на квадратный дюйм, чтобы бензин легко воспламенялся на холоде.

    Закон поощряет летнюю газовую смесь

    Однако когда летом температура повышается, бензин с высоким ДВД может легче испаряться, что способствует увеличению выбросов и загрязнению воздуха.

    В связи с этим федеральным законом запрещена реализация бензина с РВД более 9.0 с 1 июня по 15 сентября.

    Чтобы соответствовать требованиям, нефтепереработчики уменьшают количество бутана в бензине и вместо этого используют более дорогие присадки, что является одной из причин, по которой цены на газ летом обычно растут. Процесс смешивания также занимает больше времени, что увеличивает стоимость.

    В некоторых районах летом устанавливаются еще более низкие стандарты RVP для дальнейшего ограничения выбросов. Калифорния, например, имеет предел 7,0 фунтов на квадратный дюйм. Учитывая климат штата, нефтеперерабатывающие заводы могут продавать летнюю газовую смесь уже с 1 апреля по 31 октября9.0003

    В большинстве случаев полугодовой переход с зимней газовой смеси на летнюю и наоборот происходит незаметно для водителей.

    Самая низкая концентрация присадок

    Бензин, будь то летняя смесь или нет, содержит моющие присадки, предназначенные для поддержания чистоты топливных форсунок и других компонентов топливной системы. Это помогает максимизировать экономию топлива и сократить выбросы.

    Однако некоторые автопроизводители считают, что содержание присадок, называемое самая низкая концентрация присадок (LAC) , недостаточна для современных автомобилей.

    Для прохождения испытаний требуется низкий уровень присадки, и большинство бензинов на рынке содержат всего 123 промилле присадки.

    Низкий уровень моющих присадок в современном бензине приводит к образованию отложений на критически важных компонентах топливной системы, и большинство автомобилистов не подозревают, насколько грязны внутренности их двигателей.

    Тщательно очистите топливную систему

    Именно поэтому рекомендуется очищать и обслуживать топливную систему с помощью высококачественных присадок к топливу, подобных приведенным здесь.

    Прочтите этот пост, чтобы узнать, действительно ли работают присадки к топливу.

    P.i.® Performance Improver — это мощная присадка для одного бака, которая глубоко очищает вашу топливную систему.

    Очищает топливные форсунки , впускные клапаны и камеры сгорания
    Сокращает выбросы и увеличивает экономию топлива до 5,7%¹
    Используйте каждые 4000 миль

    Смазка для верхней части цилиндра сохраняет и приумножает эти достижения. Он также обеспечивает жизненно важную смазку верхней части цилиндров.

    Смазывает верхние цилиндры для борьбы с износом
    Замедляет коррозию , связанную с этанолом
    Поддерживает форсунок в чистоте и экономия топлива

    Мы не забыли о вас, дизельных горелках. AMSOIL разрабатывает полную линейку эффективных присадок, которые максимизируют мощность и экономию топлива в дизелях.

    • AMSOIL Diesel Injector Clean обеспечивает оптимальную химию для обеспечения уверенности в защите вашего грузовика.
    • AMSOIL Diesel Cold Flow улучшает подачу топлива и помогает предотвратить засорение топливного фильтра при низких температурах.
    • AMSOIL Diesel Cetane Boost повышает цетановое число дизельного топлива до восьми пунктов, обеспечивая максимальную мощность, экономию топлива и более легкий запуск всех дизельных двигателей.
    • AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost сочетает в себе превосходные моющие свойства и улучшенную смазывающую способность AMSOIL Diesel Injector Clean, а также повышенную мощность и цетановое число AMSOIL Cetane Boost в одном удобном пакете.
    • AMSOIL Diesel All-in-One сочетает в себе преимущества всех трех присадок в одном удобном пакете. (Кроме того, он прекрасно предотвращает гелеобразование топлива в холодную погоду.)

    ¹ На основе независимых испытаний с использованием тестов Агентства по охране окружающей среды: Федеральная процедура испытаний 75 (FTP), Дополнительная федеральная процедура испытаний (US06) и Испытание на экономию топлива на шоссе ( высокочастотный полевой транзистор). Средний расход топлива увеличился на 2,3 процента.

    Справочник по зимним и летним классам Red Diesel

    Когда стучится зима, нет лучшего способа ответить, чем гарантировать защиту вашего Red Diesel в холодные зимние месяцы.

    Красное дизельное топливо, газойль, 35-е масло, тракторное дизельное топливо, как его ни назови, оно различается по сортам в зависимости от сезона.

    Что это значит?

    Это означает, что зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду, а летнее топливо сертифицировано для использования только летом, поскольку оно имеет ограниченную морозостойкость.

    Можно использовать зимнее топливо круглый год, однако это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, а это означает, что зимнего сорта может быть недостаточно. Энергоемкость ископаемого зимнего топлива меньше, чем летнего.

    Зимнее топливо имеет спецификацию точки засорения фильтра при низких температурах (CFPP) не более -12°C, тогда как летнее топливо имеет максимальную температуру забивания -4°C летом (британский стандарт BS2869). Это может вызвать большие проблемы.

    Почему это?

    Если вы используете летнее дизельное топливо зимой или оставляете его остатки на дне топливного бака, могут возникнуть проблемы с запуском двигателей, а механизмы и оборудование могут выйти из строя.

    Это связано с тем, что в топливе образуются кристаллы парафина и конденсат, которые забивают фильтры и трубы.

    Зимний газойль перерабатывается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали району и периоду использования. Однако в периоды сильных холодов могут возникать те же проблемы, например проблемы с производительностью. Температура падает ниже точки помутнения, вызывая функциональные трудности из-за выпадения парафина.

    Точка помутнения соответствует температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться, что можно заметить невооруженным глазом. По сути, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, его нельзя использовать зимой, поскольку требуется более низкая температура помутнения красного дизельного топлива.


    Парафины

    Дизельное топливо содержит восковые парафины, которые являются важным элементом, придающим топливу высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. Эти парафины идеально находятся в жидкой форме, поэтому их можно растворить в дизельном топливе, но когда становится слишком холодно, парафины начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

    При значительном падении температуры они сливаются и образуют большие плоские кристаллы, блокирующие топливный фильтр. Это приведет к отказу двигателя из-за нехватки топлива. То же самое происходит, когда летнее топливо используется зимой.


    Как определить, что красное дизельное топливо содержит восковые парафины/кристаллы

    Да, топливо будет иметь различные свойства, которые можно увидеть невооруженным глазом:

    • Красноватый налет на дне топливного бака
    • Красно- окрашенный налет на поверхности топливного фильтра
    • Молочный оттенок топлива
    • Двигатели с трудом запускаются/не запускаются вообще

    Если вы подозреваете парафины парафинов в вашем топливе, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы сможем предоставить квалифицированную консультацию и предложить первоклассное решение.

    Какие меры предосторожности вы можете принять?

    • Купите красное дизельное топливо в преддверии зимы
    • Убедитесь, что в вашем баке не осталось летнего топлива – оно может ухудшить характеристики зимнего топлива при низких температурах
    • Храните топливный бак в сарае или гараже для защиты от холода и ветра.
    • Регулярно проверяйте топливо — кристаллы парафина могут оседать и скапливаться на дне бака, что может помешать выкачке красного дизельного топлива из бака.
    • Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать образования парафина из-за неправильного типа используемого масла.
    • Используйте присадки, предоставленные официальным поставщиком.

      Как добавки предотвращают образование парафинов?

      Холодные добавки, также известные как добавки для улучшения текучести средних дистиллятов, изменяют кристаллическую структуру, позволяя уменьшить их размер и предотвращая их амальгамацию и образование более крупных кристаллов, блокирующих фильтры. Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.

      Присадки следует добавлять в дизельное топливо только тогда, когда его температура выше точки помутнения, поскольку они не могут изменить кристаллическую структуру. Дело в том, что при производстве красного дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это означает, что трудно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

      Каждый случай следует рассматривать отдельно, поскольку существующая добавка могла уже исчерпать чувствительность и реакцию, а это означает, что дальнейшее лечение неэффективно. Дизельное топливо, не содержащее каких-либо присадок для повышения текучести, будет иметь очень похожие результаты по температуре помутнения и CFFP. Температура помутнения топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому топливо может иметь воскообразный вид, когда топливо находится ниже точки помутнения.


      Как купить красное зимнее дизельное топливо?

      Состав красного дизельного топлива автоматически меняется в холодные месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта, чтобы каждый мог получить максимальную отдачу от своего оборудования, транспортных средств и механизмов.

      Мы автоматически корректируем качество нашего продукта без дополнительных затрат, чтобы обеспечить вас правильным топливом круглый год. От 205-литровых бочек до 36 000 литров и более, мы можем доставить вам вашу доставку, прежде чем вы это узнаете.

      Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сезонных требований или вы хотите купить наш высококачественный газойль, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы будем рады помочь вам

      Летнее топливо в сравнении с зимним топливом | Как работает

      «» На виде с воздуха топливные баки видны на станции Дорси-Джанкшн компании Colonial Pipeline 13 мая 2021 года в Вудбайне, штат Мэриленд. Colonial Pipeline вернулся к работе после кибератаки, в результате которой на несколько дней были нарушены поставки газа в восточные районы США. В то время EPA отказалось от требований к летнему топливу. Дрю Ангерер / Getty Images

      Летом загрязнение вызывает частые опасения из-за повышенного уровня смога и озона, которые могут нанести вред легким. Летняя жара способствует образованию озона, а появление инверсионного слоя — неподвижного слоя воздуха — может задерживать загрязняющие вещества в нижних слоях атмосферы [источник: EPA].

      Давление паров по Рейду (RVP) летнего топлива отличается от зимнего топлива, что делает его (незначительно) более экологичным. RVP — это давление паров бензина, измеренное при 100 градусах по Фаренгейту (38 по Цельсию). Топливо с более высоким ДПР испаряется легче, чем топливо с более низким ДПР. ДПР конкретной топливной смеси основан на комбинированной ДПР ингредиентов, составляющих смесь. Регуляторы беспокоятся об этом испарении, потому что оно способствует образованию озона.

      Реклама

      Бензин должен иметь ДПР ниже 14,7 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), что является нормальным атмосферным давлением; если бы RVP топлива было больше 14,7 фунтов на квадратный дюйм, в бензобаке возникло бы избыточное давление, и топливо могло бы закипеть и испариться. В зависимости от штата и месяца ДВД бензина не может превышать 9,0 фунтов на квадратный дюйм или 7,8 фунтов на квадратный дюйм для летнего топлива. Некоторые местные правила требуют более строгих стандартов [источник: EPA]. Из-за этих различных стандартов RVP более 14 различных типов 9Топливные смеси 0190 летом продаются по всей территории США [источник: Gas Buddy].

      Поскольку стандарты ДПР зимой выше, в зимнем топливе в качестве присадки используется больше бутана с его высоким ДПР 52 фунта на кв. дюйм. (Зимний газ содержит около 10 процентов бутана в смеси). Бутан недорог и доступен в изобилии, что способствует снижению цен. Летнее топливо все еще может использовать бутан, но в меньших количествах — около 2 процентов смеси [источник: The Oil Drum].

      Мы знаем, что летом цены на газ растут, как правило, в День памяти, но когда компании начинают производить это летнее топливо? Агентство по охране окружающей среды определяет с апреля по июнь как «переходный сезон» для производства топлива. НПЗ переходят на производство летней смеси в марте и апреле. АЗС должны к 1 июня перейти на продажу летнего газа, а терминалы , и другие объекты «выше по течению» от насосных станций должны перейти к 1 мая [источник: EPA]. После летнего автомобильного сезона компании возвращаются к зимним смесям, начиная с сентября, при этом первое зимнее увеличение нормы RVP происходит 15 сентября9.0003

      В отчете за 2021 год Агентство по охране окружающей среды сообщило, что «примерно 75 миллионов американцев сегодня дышат более чистым воздухом благодаря программе [сезонного топлива]». Тем не менее, повышенная цена в сочетании с использованием противоречивых добавок, таких как этанол (который менее энергоэффективен, чем бензин, и производит больше смога) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), означает, что у программы все еще могут быть противники.

      Во время кризиса или стихийных бедствий Агентство по охране окружающей среды может отказаться от разрешений на использование летнего топлива. 29 апреляВ 2022 году Агентство по охране окружающей среды выдало экстренный отказ от бензиновой смеси с более высоким содержанием этанола, разрешив продажу топлива в летнее время в попытке снизить цены на бензин на заправке, которые резко выросли в основном из-за инфляции в США, а также из-за рыночный шок, вызванный, среди прочего, вторжением России в Украину.

      Двумя другими ситуациями, которые побудили EPA отказаться от летнего мандата на топливо, были атака программы-вымогателя в 2021 году, которая привела к остановке Colonial Pipeline (который поставляет газ в штаты вдоль всего восточного побережья), и COVID-19пандемии в 2020 году. В первом случае исключение было сделано для того, чтобы цены на топливо не стали слишком высокими, а во втором падение спроса на бензин означало, что для перехода с зимнего топлива на летнее требовалось больше времени, поскольку запасы газа ограничены.

      Первоначально опубликовано: 6 июня 2008 г.

      Статьи по теме

      • Как работают цены на газ
      • Как работает бурение нефтяных скважин
      • Как работает нефтепереработка
      • Как работает бензин — это стратегический запас нефти
      • 9

      Дополнительные полезные ссылки

      • GasBuddy
      • Официальная статистика по энергетике от правительства США

      Источники

      • Бейли, Рональд. «Цены на бензин: заговор или заговор?» Журнал «Разум». 23 марта 2007 г. http://www.reason.com/news/show/119300.html
      • Агентство по охране окружающей среды. «Руководство по федеральным и государственным летним стандартам RVP только для обычного газа». 15 апреля 2008 г. https://nepis.epa.gov/Exe/ZyNET.exe/P1006OTY.txt?ZyActionD=ZyDocument&Client=EPA&Index=2006%20Thru%202010&Docs=&Query=&Time=&EndTime=&SearchMethod=1&TocRestrict=n&Toc=&TocEntry =&QField=&QFieldYear=&QFieldMonth=&QFieldDay=&UseQField=&IntQFieldOp=0&ExtQFieldOp=0&XmlQuery=&File=D%3A%5CZYFILES%5CINDEX%20DATA%5C06THRU10%5CTXT%5C00000016%5CP1006OTY. txt&User=ANONYMOUS&Password=anonymous&SortMethod=h%7C-&MaximumDocuments=1&FuzzyDegree =0&ImageQuality=r75g8/r75g8/x150y150g16/i425&Display=hpfr&DefSeekPage=x&SearchBack=ZyActionL&Back=ZyActionS&BackDesc=Results%20page&MaximumPages=1&ZyEntry=4
      • Агентство по охране окружающей среды. Давление паров бензина по Рейду» (25 июня 2021 г.). Бензин». 15 сентября 2020 г. (25 июня 2021 г.) https://www.gasbuddy.com/go/summer-blend-and-winter-blend-gasoline
      • Келли, Стефани. «США. Агентство по охране окружающей среды выдает разрешение на временную продажу летнего топлива с более высоким содержанием этанола». 29 апреля 2022 г. (27 мая 2022 г.) https://www.reuters.com/world/us/us-epa-issues-waiver-allow- временное-продажи-летнее-высокое-этанол-топливо-2022-04-29/
      • Паттерсон, Дэн. «Почему летом растут цены на газ?» АркаМакс. 3 апреля 2007 г. http://www.arcamax.com/automotive/s-178668-228995
      • Рапир, Роберт. «Переработка 101: Летний бензин». Нефтяной барабан. 16 марта 2007 г. http://www.theoildrum.com/node/2374
      • Rapier, Роберт. «Переработка 101: Зимний бензин». Нефтяной барабан. 15 сентября 2006 г. http://www.theoildrum.com/story/2006/9/13/234043/431
      • Шехнер, Сэм. «Что такое летняя смесь газа?» Шифер. 12 апреля 2004 г. http://www.slate.com/id/2098672/
      • Смит, Келли Энн. «Цены на бензин достигли рекордно высокого уровня. Вот как сэкономить на заправке в начале летнего путешествия». Форбс. 26 мая 2022 г. (27 мая 2022 г.) https://www.forbes.com/advisor/personal-finance/how-to-save-money-on-record-high-gas/

      Процитируйте это!

      Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

      Джейкоб Сильверман «Почему газ летом дороже, чем зимой?» 6 июня 2008 г.
      HowStuffWorks.com. 21 сентября 2022 г.

      Объяснение сезонных цен на газ | NACS

      От технического обслуживания нефтеперерабатывающего завода до потребительского спроса сезонное производство топлива влияет на цены на газ на заправке.

      Традиционно цены на бензин самые низкие в первую неделю февраля, а затем начинают расти, часто достигая пика прямо перед Днем памяти. Но в 2021 году более высокие цены на нефть подтолкнули цены на газ к росту, и цены продолжили расти в то время, когда они традиционно снижались.

      Рыночные условия в 2021 году были уникальными по сравнению с большинством лет, когда сезонный рост спроса и переход на уникальные топливные смеси каждую весну оказывали давление на цены на газ. С 2000 года цены на газ выросли примерно на 50 центов по сравнению с сезонным минимумом в начале февраля. до сезонного максимума в середине мая. Вот хронология событий, которые могут повлиять на цены на газ в первой половине года.

      Февраль: техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода

      Спрос на бензин в США, как правило, является самым низким в течение первых двух месяцев года, поэтому техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода, известное как «капитальный ремонт», часто запланировано на первый квартал. Капитальный ремонт представляет собой плановое периодическое отключение (полное или частичное) технологической установки или установки нефтеперерабатывающего завода для выполнения работ по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и ремонту, а также для проверки, испытаний и замены материалов и оборудования.

      Нефтеперерабатывающие заводы проходят капитальный ремонт примерно раз в четыре года, поэтому около 25% нефтеперерабатывающих заводов проходят капитальный ремонт каждую весну. Еще одна причина планирования капитальных ремонтов заключается в том, что они позволяют нефтеперерабатывающим заводам переоснащаться на летние топливные смеси.

      Март-апрель: переход нефтеперерабатывающих заводов на производство летней смеси

      Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет период с апреля по июнь как «переходный сезон» для производства топлива. Нефтеперерабатывающие заводы возглавляют этот переход и переходят на производство летней смеси в марте и апреле.

      Бензиновые смеси, используемые в летние месяцы, отличаются от смесей, используемых зимой. Зимой топливо имеет более высокое давление паров по Рейду, что означает, что оно легче испаряется и позволяет автомобилям заводиться в более холодную погоду. В теплые летние месяцы эти признаки испарения приведут к увеличению выбросов и образованию смога.

      В переходный сезон также необходимо производить больше топлива. В зимние месяцы в Соединенных Штатах используется лишь несколько видов топлива. Однако из-за различных государственных или региональных требований для летних месяцев требуется 14 различных спецификаций топлива. Нефтеперерабатывающие заводы должны производить достаточное количество топлива для каждой области, чтобы не было дефицита предложения, а это может усложнить производство и распределение топлива.

      Летнее топливо также дороже в производстве, чем зимнее. Во-первых, процесс производства занимает больше времени, а во-вторых, общий выход бензина на баррель нефти ниже. Эти сложности добавляют целых 15 центов за галлон к стоимости производства этих видов топлива более высокого качества.

      Май-июнь: крайние сроки для терминалов и розничных продавцов

      Крайний срок 1 мая для полной очистки терминалов от зимнего топлива считается одним из важнейших факторов сезонного роста цен. Это нормативное требование может привести к снижению запасов на терминале, что также оказывает повышательное давление на цены на газ. Топливу, переработанному на побережье Мексиканского залива, может также потребоваться несколько недель, чтобы добраться до складских терминалов по всей стране, поэтому важно иметь летнее топливо на терминалах и в хранилищах к 1 мая. Эта дата является наиболее важной причиной, по которой сезонный газ цены, как правило, достигают пика в мае.

      В большинстве районов страны, где требуется летняя топливная смесь, розничные торговцы должны до 1 июня перейти на летний газ.

      Февраль-август: летний сезон вождения и повышенный спрос

      Спрос может играть роль в повышении сезонных цен на газ. Спрос на газ увеличивается на несколько процентных пунктов каждый месяц, начиная с февраля, и достигает пика в августе. Общий спрос на топливо в августе на 10–15 % выше, чем в феврале, и любая нагрузка на систему, например, отключение нефтеперерабатывающего завода или трубопровода, может привести к дисбалансу спроса и предложения и повлиять на цены.

      Сентябрь: долгожданное изменение

      По мере снижения спроса на бензин и понижения температуры розничные продавцы могут перейти на продажу зимнего топлива с 15 сентября. Хотя производство зимнего топлива дешевле, сложности перехода могут привести к временный скачок в цене. Погодные условия, такие как ураганы, также могут повлиять на цены на газ в конце лета и в осенние месяцы.

      В отличие от весны переход на зимнее топливо не требуется. Однако, поскольку зимнее топливо стоит дешевле, розничные продавцы часто продают топливную смесь, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене. Не все ритейлеры начинают продажу этого топлива 15 сентября; многие переключаются, когда их запасы заканчиваются.

      К концу сентября цены на газ, как правило, снижаются, так как процессы переключения и спрос продолжают падать. И, несмотря на теории заговора, снижение цен на газ никак не связано с предвыборной политикой.

      В Калифорнии сезон использования летнего топлива длиннее, чем в остальной части страны. Потребность в летних смесях как в Северной, так и в Южной Калифорнии действует до конца октября. Это усугубило проблемы с поставками в штате в начале октября 2012 года, когда пожары на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах ограничили производство в штате и привели к резкому скачку оптовых и розничных цен на газ до рекордного уровня.

      Между тем, спрос на дистиллятное топливо (дизельное топливо и бытовое печное топливо) начинает расти в сентябре как из-за увеличения спроса на дизельное топливо, связанного с урожаем, так и из-за увеличения спроса на бытовое печное топливо из-за более холодной погоды.

      Исключения из правил

      Требования к летнему топливу могут быть смягчены во время чрезвычайных ситуаций или когда возможна потенциальная нехватка.

      В 2005 году NACS сотрудничала с Конгрессом, чтобы дать Агентству по охране окружающей среды полномочия отменять определенные правила, касающиеся системы моторного топлива, в чрезвычайных ситуациях. Немедленное использование EPA этих отказов имеет решающее значение для максимально быстрого и безопасного запуска всей цепочки поставок топлива. Например, эта гибкость позволила зимним смесям бензина выйти на рынок в 2017 году до традиционной даты перехода 15 сентября в ответ на ураганы Харви, Ирма и Мария.

      Дизельное топливо годное к зиме

      Прошлая зима была холодной и долгой. У нас были проблемы с дизельным топливом на нашей фирменной заправке.

      Итак, что нам нужно помнить этой зимой?
       

      Ответы OELCHECK:

       

      Засорение топливного фильтра кристаллами парафина

      Приближается следующая зима, а вместе с ней и неприятный сюрприз для многих дизельных водителей. Автотранспортные компании и другие крупные коммерческие потребители всегда покупают дизельное топливо по минимально возможной цене. Поэтому, когда температура начинает падать, в баке могут оставаться промежуточные продукты или даже чистое летнее дизельное топливо. Даже частные легковые автомобили, которые мало ездят, могут иметь топливо в баке, которое еще не соответствует низкотемпературным требованиям, предъявляемым к зимнему дизельному топливу в соответствии с DIN EN 59.0. Попытка старта холодным утром может быстро обернуться фальстартом. Пуск при температуре ниже ок. +3 °C в дизельном топливе образуются кристаллы парафина. Эти снежинки ограничивают текучесть топлива. В результате он «загустевает» до такой степени, что больше не может поступать по магистрали или топливному фильтру к ТНВД. Несмотря на несколько различный состав базового топлива летнего и зимнего дизеля, определенные присадки (т.н. WASA — Wax Anti-Setting Additives) необходимо добавлять и зимой для текучести. Они предотвращают агломерацию и увеличение размеров кристаллов парафина, что может привести к засорению топливного фильтра.

      «Раньше вместо присадок подмешивали бензин (до 30% в зависимости от наружной температуры!) для сохранения текучести. Это то, что вы никогда не должны делать снова ни при каких обстоятельствах! Современные системы впрыска Common Rail смазываются топливом. Следовательно, топливо должно иметь определенную смазывающую способность, которая будет сильно нарушена добавлением бензина.

       

      Стандарты (DIN EN 590 для дизельного топлива, DIN EN 14214 для биодизельного топлива) определяют тест CFPP, который описывает поведение топлива при низких температурах. Точка закупорки холодного фильтра, сокращенно CFPP (EN 116), используется для проверки возможности прокачки топлива через определенный фильтр (символизирующий обычный топливный фильтр) при требуемых температурах. Следует отметить, что метод определяет холодопригодность в лабораторных условиях. Это означает, что измеренное значение в автомобиле не совсем то же самое, но может быть намного хуже, чем определено. Поэтому возможно, что топливо с CFPP -20°C, тем не менее, вызывает проблемы на автомобиле при наружной температуре до -10°C. Это связано с несколькими причинами: топливные фильтры, установленные в автомобиле, обычно имеют гораздо меньший размер ячеек, чем фильтры, применяемые в лабораторных условиях. Кроме того, топливо в автомобиле находится в фазе охлаждения значительно дольше, чем в лабораторном процессе (несколько часов ночью против нескольких минут в лаборатории), потому что, как и любая кристаллизация, образование кристаллов парафина является функцией времени.

      Если вы хотите быть в безопасности, вы можете перейти на так называемые сорта дизельного топлива премиум-класса, чья исключительная морозостойкость рекламируется производителями. Однако эта безопасность также обходится дороже на заправочной станции.

       

      Более «мягкие» правила применяются к мазуту, часть которого используется в стационарных дизельных двигателях для выработки электроэнергии. Здесь, в DIN 51603-1 (сверхлегкое печное топливо), пригодность при низких температурах связана с температурой помутнения. В отличие от топливного стандарта DIN EN 590, в стандарте не указывается, какая пригодность к холоду соответствует какому сезону. Тем не менее, CFPP выше -10 °C не допускается по стандарту. Меньшая пригодность для низких температур по сравнению с дизельным топливом для транспортных средств является результатом различных требований; например, мазут должен оставаться перекачиваемым только в логистической цепочке. Там также используются провода большего сечения и более мощные насосы. Конечный потребитель обычно хранит тепло в незамерзающих помещениях (например, в масляном погребе).

      Пригодность метиловых эфиров жирных кислот (МЭЖК) или биодизельного топлива согласно DIN EN 14214, которые используются в качестве заменителей дизельного топлива или добавляются к дизельному топливу, также проверяется с помощью CFPP.

      Однако проводится различие между использованием биодизеля в качестве компонента смеси в минеральном топливе и использованием чистого биодизеля (так называемого B100) в качестве топлива или мазута.

      Компонент биодизельной смеси для дизельного топлива может иметь более низкую пригодность для холодных погодных условий, чем конечный продукт (дизель) в соответствующее время года. Таким образом, регулирование низкотемпературной пригодности конечного продукта осуществляется за счет минерального компонента.

      В стандарте DIN EN 14214 к чистому биодизельному топливу (МЭЖК) предъявляются те же требования по пригодности к работе при низких температурах, что и к его минеральному аналогу в соответствии с DIN EN 590. Кроме того, содержание моноглицеридов ограничено в зависимости от сезона. Эти соединения ответственны за засорение фильтров из-за загущения, особенно в биодизельном топливе.

       

      В соответствующих стандартах на дизельное и биодизельное топливо (В100) требования к холодостойкости регламентированы в национальном приложении. Следующее относится к Германии:

      Влияет ли сезонность на смазывающую способность дизельного топлива?

      Дизельное топливо представляет собой дистиллят сырой нефти и широко используется в транспортном секторе. По данным Управления энергетической информации США, мировое потребление дизельного топлива в транспортном сегменте, по прогнозам, увеличится на 48% с 2012 по 2040 год. В результате дизельное топливо станет основным фактором эффективности мобильности в ближайшие годы.

      Дизель выполняет две важные функции для автомобиля. Он служит топливом, источником химической энергии, которая преобразуется в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Он также действует как смазка и защищает важные движущиеся части, например, редуктор, используемый в дизельном топливном насосе (см. рис. 1). Однако сезонность может повлиять на поведение дизельного топлива в качестве смазочного материала и моторного топлива.

      Рисунок 1 . Шестерни дизельного топливного насоса высокого давления Bosch (тип CP3).

      Реологические свойства дизельного топлива. Свойства текучести дизельного топлива определяют безопасность двигателя внутреннего сгорания. В зимний период из-за низкой температуры окружающей среды парафин в дизельном топливе кристаллизуется, что засоряет фильтр и блокирует подачу дизельного топлива. Это представлено точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) дизельного топлива. Поставщики топлива обрабатывают дизельное топливо (топливные смеси и присадки) в соответствии со стандартом CFPP (EN 59).0), обеспечивающий расход дизельного топлива в зависимости от времени года – лето, первый переходный период, зима и второй переходный период (см. табл. 1). Изменение присадок в дизельном топливе в зависимости от сезона может повлиять на смазывающую способность дизельного топлива. Однако это еще предстоит расследовать.

      Таблица 1. Спецификации  Точки закупорки холодного фильтра (CFPP) для дизельного топлива в разные сезоны в Нидерландах. Раздел «код» относится к данному исследованию.

      Испытательная лаборатория Ducom Instruments приступила к мониторингу смазывающей способности дизельного топлива, приобретенного на ближайшей заправочной станции в городе Гронинген, Нидерланды (рис. 2). Пробы дизельного топлива были отобраны с мая 2016 г. по март 2017 г. Они включают все сезоны, описанные в EN 59.0, как указано в Таблице 1.


      Рис. 2. Автозаправочная станция в Гронингене (A) и сбор дизельного топлива с использованием безопасного контейнера (B).

      Для испытаний мы использовали высокочастотную поршневую установку Ducom (HFRR 4.2). Как показано на Рисунке 3, это шаровой трибометр, широко используемый для исследования смазывающей способности дизельного топлива в соответствии со стандартом ISO 12156 (см. Таблицу 2). Коэффициент трения и средний диаметр пятна износа шара — это два параметра HFRR, используемые для сравнения образцов дизельного топлива в этом исследовании.

      Рис. 3. Изображение высокочастотной поршневой установки Ducom (HFRR 4.2), включая описание рабочих параметров.

      Профили трения дизеля. Профили трения дизельного топлива изменялись в зависимости от сезона, как показано на рис. 4. Было обнаружено, что коэффициент трения летнего дизельного топлива (среднее значение четырех образцов с мая 2016 г. по сентябрь 2016 г.) выше, чем у дизельного топлива в течение первого переходного периода (октябрь 2016 г.) . В целом коэффициент трения зимнего дизеля (ноябрь 2016 г. – февраль 2017 г.) был самым высоким.

      Таблица 2. Испытание на смазывающую способность дизельного топлива в соответствии с ISO 12156 с использованием Ducom HFRR 4.2.

      Вязкость дизельного топлива в зимний (W) и переходный периоды (T1, T2) должна быть ниже по сравнению с летним дизельным топливом (S). Топливо с меньшей вязкостью легко поддается сдвигу, что приводит к меньшему трению. Это объясняет фрикционное поведение дизельного топлива с первого переходного периода. Любое дополнительное снижение вязкости, характерное для зимнего дизеля, увеличивает контакт между трущихся поверхностями. Механизм, называемый граничной смазкой, который может быть причиной высокого трения зимнего дизеля (W).

      Рис. 4. Изменение в реальном времени коэффициента трения летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц.

      Как показано на рис. 5, следы износа мячей после испытания HFRR различаются в зависимости от сезона. На рисунке 6 средний диаметр следа износа (MWSD) на этих шарах был измерен и нанесен на график в зависимости от времени года.

      Т2).

      Среднее значение МЗСБ летнего дизеля составляет 376 мкм, что на 75% больше, чем МЗСО шарового дизельного топлива первого переходного периода. Средний балл МЗСР зимнего дизеля сравним с летним дизелем.

      Рис. 6. Средний диаметр пятна износа (MWSD) шара для летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц.

      Заключение. Данные по смазывающей способности Ducom HFRR (с мая 2016 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.