Сопротивление свечей накала: Свечи накаливания

Содержание

Свечи накаливания

Топливо в дизельном моторе, в отличие от бензинового, воспламеняется не от искры, а под воздействием температуры +800°С, получаемой в камере сгорания при высоком давлении в конце такта сжатия. Впрыскивается топливо в момент приближения поршня к верхней мертвой точке. При пуске дизеля в зимнее время разогреть воздух до температуры самовоспламенения солярки только высоким давлением нельзя, поэтому для облегчения пуска в камеру сгорания (реже – во впускной тракт) дизелей устанавливается свеча накаливания – электрический нагревательный элемент в виде спирали.

Режим работы

Свечи накаливания включаются не какой-то определенной кнопкой, а поворотом ключа стартера перед пуском двигателя. Продолжительность их работы определяется электронным блоком управления на основе информации датчика температуры.

О работе свечи накаливания информирует желтая сигнальная лампа с символом спирали на щитке приборов. После разогрева лампа гаснет, давая водителю сигнал к включению стартера. Чтобы поддержать устойчивую работу дизеля сразу после его пуска, в некоторых системах предварительного разогрева свечи накала остаются включенными еще какое-то время (до 180 секунд). Так обеспечивается более устойчивая работа мотора, ускоряется его прогрев, снижаются токсичность выхлопа и уровень шумности.

Устройство и разновидности

Свечи накаливания делятся на два типа – открытые и закрытые. У открытых спираль накаливания не имеет защитного чехла, у закрытых она находится внутри оболочки, которая заполнена изолятором – керамическим порошком (например, оксидом магния) с высокой теплопроводностью. Оптимальное распределение температуры на поверхности оболочки достигается путем подбора сопротивления спирали и расположением ее витков. Из-за формы нагревательного элемента эти свечи иногда называют штифтовыми или стержневыми. В камеру сгорания они устанавливаются таким образом, чтобы конус струи топлива попадал на раскаленную часть. Преимуществом штифтовых свечей перед свечами открытого типа является большая механическая прочность и увеличенный вследствие отсутствия окисления спирали срок службы.

Нагреватель свечи не должен препятствовать свободной циркуляции топливовоздушной смеси в камере сгорания. В связи с этим диаметр оболочки нагревателей не превышает 5-6 мм.

Для предотвращения проникания влаги и загрязнений вовнутрь оболочки контактный стержень уплотняется манжетой из специальной резины или силиконового герметика.

В качестве материала для спирали свечей накаливания используют никель, железокобальтовые или железохромалюминиевые сплавы, а корпус обычно делают из железохромоникелиевого сплава Iconel 601.

Существуют два способа подключения электропитания к свечам накаливания – однополюсный, когда «массой» является ее корпус, и двухполюсный (два вывода – «плюс» и «минус»). Однополюсные штифтовые свечи потребляют токи 5 – 18 А, величина напряжения их питания зависит от типа автомобиля и составляет 5 … 24 В. Двухполюсные свечи при напряжении питания 1,7 В потребляют токи силой до 50 А, а их мощность может быть от 40 до 150 Вт.

Свечи накаливания открытого типа сегодня встречаются редко. Ими оснащались в основном старые дизели Mercedes.

Несколько слов следует сказать о факельных свечах накаливания, которые являются разновидностью свечей открытого типа и устанавливаются во впускных коллекторах дизелей с большим рабочим объемом. Работают эти свечи иначе, чем описанные выше. Они предназначены для воспламенения топлива, поступающего к ним по специальным трубопроводам. Создаваемый при этом факел подогревает воздух во впускном коллекторе, обеспечивая повышение температуры в цилиндрах.

Быстродействие

По времени нагрева различают обычные свечи накаливания – их рабочая температура достигается менее чем за 60 секунд, быстродействующие – до 10 секунд и саморегулируемые – до 5 секунд. В быстродействующих свечах конструкция спирали позволяет ей быстрее выходить на рабочую температуру. А в саморегулируемых свечах типа Duraterm имеются две последовательно соединенные спирали. Нижняя (никелевая) быстро нагревается, благодаря чему обеспечивается ускоренный выход свечи на рабочий режим. Верхняя железохромалюминиевая спираль является регулирующей – нагреваясь медленнее, она ограничивает ток в зависимости от температуры и предохраняет свечу от перегрева свыше 1000° С.

После выключения саморегулируемая свеча еще на протяжении трех минут сохраняет свою температуру (так называемые свечи послепускового подогрева Post-heating). За счет этого облегчается воспламенение смеси, пока двигатель еще холодный.

Благодаря своим характеристикам саморегулируемые свечи наиболее перспективны и постепенно вытесняют обычные и быстродействующие.

Ресурс

Свечи накаливания со спиралью в оболочке имеют неразборную конструкцию, не требуют технического обслуживания и отличаются высокой надежностью. При нормальных условиях эксплуатации их срок службы составляет не менее 60 тыс. км пробега автомобиля. Возможные неисправности свечей накаливания обуславливаются разными причинами:

  • механическими повреждениями свечи (трещины в корпусе, срыв резьбовых соединений) из-за нарушений правил монтажа. В результате влага и грязь попадают в порошковый уплотнитель, что приводит к замыканию витков спирали на «массу»;
  • трещинами, вздутиями и оплавлением рабочей части нагревателя из-за электрохимической коррозии;
  • повреждением нагревателя вследствие перегрева чрезмерно выступающей в камеру сгорания рабочей части нагревателя; возникает при использовании свечи, не соответствующей данному двигателю.

Свечи могут не работать из-за поломки реле времени блока управления или одного из датчиков (температуры охлаждающей жидкости, скорости движения, оборотов двигателя).

Отказы свечей накаливания могут быть вызваны неисправностями в системе топливо-подачи – при увеличении дозировки, плохом распыле, отклонении угла опережения впрыска топлива, а также завышении напряжения в системе электропитания.

Свечи накаливания разных типов могут различаться по размерам, времени нагрева до рабочей температуры и мощности, поэтому при выходе из строя свечи ее следует заменить такой же – исправной. В противном случае свечи будут разогреваться лишь частично или вообще не будут работать. Если в результате длительной эксплуатации комплекта свечей накаливания из строя выходит одна из них, менять желательно все, так как ресурс остальных уже исчерпан и долго они не прослужат.

Свечи накаливания – достаточно хрупкий элемент, поэтому снимать их с двигателя желательно только для замены. Затяжку при установке следует проводить с помощью динамометрического ключа Используют при сборке ответственных винтовых соединений (приборов, двигателей, и др.). Такие ключи имеют указатель значения крутящего момента. , не превышая усилие в 20 Нм. Если изготовителем предусмотрена круглая специальная гайка крепления электрического провода, ее необходимо затягивать только вручную; если шестигранная – воспользоваться ключом (без нажима).

Диагностика

Проверяют свечи накаливания омметром (у исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7… 1,8 Ом), а в режиме прогрева – с помощью бесконтактного амперметра. Ток потребления исправной свечи в зависимости от типа должен составлять 5-18 А. Если необходимых приборов под рукой нет, проверить свечу на предмет разогрева в некоторых дизелях можно визуально. Для этого снимают форсунки и через их установочные отверстия в головке блока цилиндров определяют разогрев свечи (при установке ключа стартера в первое положение) по изменению цвета стержня.

Проверку реле времени и датчиков лучше доверить специалистам. Следует помнить, что система подогрева работает только на «холодном» двигателе, температура которого не превышает + 60° С.

Стандартизация

Каждый производитель имеет свою систему условного обозначения производимых свечей. Кроме типа, на свечах указывают название фирмы, напряжение источника питания, иногда – страну-производитель и дату выпуска. Все эти данные выдавлены на корпусе. Некоторые свечи накаливания производства разных фирм являются взаимозаменяемыми, о чем можно узнать из специальных каталогов.

Размеры штифтовых свечей накаливания различных типов регламентированы стандартами ISO/DIN 6550-1, 6550-2 и 6550-3 и определяются:

  • резьбой крепления: от М10 x 1,0 до М18 x 1,5;
  • размером шестигранника «под ключ» – 12, 14,17, 21 мм;
  • углом конического посадочного места – 63, 93, 123 градуса;
  • общей длиной (L1) – от 58 до 137 мм;
  • длиной рабочей части нагревателя (L2) – от 17 до 35 мм;
  • диаметром рабочей части нагревателя (D) – от 5 до 6 мм.

Как проверить свечи накала ??? [Архив]


Просмотр полной версии : Как проверить свечи накала ???



Уважаемые, подскажите не знающему как проверить свечи накала.
Я так понимаю что для этого нужно использовать мультиметр.
Расскажите что и куда тыкать )) и какие значения должны быть на мультиметре, что бы я мог опознать рабочую и не рабочую свечу.
Спасибо за помощь и понимание


мультиметр выставить в положение проверки сопротивления изоляции (оммы). Снять подводящие провода с каждой свечи.(можно щипцами, можно плоскогубцами) . плюсовой провод (щуп) мультиметра (красный) приложить на торчащий кончик свечи (верхняя часть), а минусовой щуп (черный) приложить к шестиграннику на корпусе свечи. Если стрелка мультиметра не отклоняется(стрелочный прибор) или не меняется показание на дисплее (цифровой), то свеча сдохла. Ее надо ть менять.... Но можно и проще проверку сделать, старый способ "на искру": берется изолированный провод, длиной около метра, концы провода снимают изоляцию (см по 2). Один конец провода прикладывают (фиксируют) на "+" клемме АКБ, а второй прикладывают к торчащему кончику свечи (снимаются со свечи подводящие провода). по силе искрения проверяют исправна свеча или нет. сильное искрение-свечка исправна, накал хороший, слабое-свеча издыхает, накал уже слабый, т.е. в сильный мороз недогревает, искры нет вовсе- свеча неисправна однозначно!


Олег, спасибо!


http://s019.radikal.ru/i626/1601/9e/fd0931046fbe.jpg (http://radikal.ru/big/5577889b367c489d8ad612c76299f1f9)

У нас первый тип, Y.

http://s019.radikal.ru/i630/1511/75/96395efb369b.jpg


Правильно я понимаю, что минусовой щуп (черный) можно приложить и просто к двигателю?



РоманВТ

11.01.2016, 19:27

сильное искрение-свечка исправна,!
а вариант кз не рассматривается ?


а вариант кз не рассматривается ?

кз свечи? нет))


Подскажите по самим свечам - в чем разница между цветами?


РоманВТ

11.01.2016, 20:02

кз свечи? нет))

а по чему нет ???
http://www. jrbis-com-ua.1gb.ua/picture/ngk8.gif
кз межвитковое

кз на массу


Гвоздь

11.01.2016, 20:27

Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4


Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4

Почти так , но...не так:))
На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать по аббревиатуре GV.
В современных дизельных двигателях автомобилей устанавливаются свечи накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это означает, что такие свечи нагреваются 1.перед пуском, 2.во время пуска, 3.после пуска, 4. во время работы двигателя (при движении накатом).
Процесс последующего нагрева продолжается, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы (мозгами). Как правило, последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже выше, чем была перед пуском двигателя.

источник:
http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/ti_04_ru_2014_fm.pdf


повторю вопрос - а по цветам на самих свечах в чем разница?


Измерял, все свечи по 0.3! Значит все живы у меня?


повторю вопрос - а по цветам на самих свечах в чем разница?

по-моему по внутреннему сопротивлению (надо"поднять" теорию)...


Измерял, все свечи по 0.3! Значит все живы у меня?

0,3 это в каких единицах, хочу завтра тоже померить


Сопротивеление меряется вроде в омах
На мультиметре выставил предел измерения 200 ом


Сопротивеление меряется вроде в омах
На мультиметре выставил предел измерения 200 ом

Сопротивление в Ом это понятно)))
Не понятна цифра 0.3 Ом, что то очень мало ! Может мультиметр всё таки был на другом пределе измерения, напр. 2К ?


У меня на мультиметре 20, 200, 2000 ом
Вот мне самому не очень понятна такая цифра
Нужно кого нить попросить измерять у себя


Измерял, все свечи по 0. 3! Значит все живы у меня?

На мультиметре выставил предел измерения 200 ом
Я сегодня то же прозвонил все свечи на диапазоне 200К - результат все "звонятся", т.е. при прикладывании плюсового (красного) щупа к плюсовому кончику свечи цифры на мультиметре приходят к нулю. Делал это после проверки каждой свечи на искру при помощи проводка: все искрят, НО интенсивность искрения на 3 и 5 свечах слабее, чем на 1,2,4!!! Итог думается такой: все свечи живы, но 3 и 5, наверное, разогреваются медленнее и менее интенсивней, чем 1,2 и 4. От того и время работы "спиральки" на приборке довольно таки большое. При морозе в минус 22С и простоя после 8 суток "спиралька" горела 12-13 сек и как-то было так, что после завода на холодную, неровно работал минуту/другую мотор (а это как раз время догрева камер сгорания свечами).
Кстати у меня есть в наличии две "условно" нерабочие свечи, остались после замен на новые. Я их сегодня то же проверил. Только таким методом: взял крокодилы для прикуривания, черный провод с одной стороны подсоединил к "-" АКБ, а вторым его крокодилом закусил корпус свечи. Затем "+" кончик свечи приложил к "+" АКБ и смотрел результат: одна свеча начала на глазах стала раскаляться, т.е. оказалась вполне рабочей (кстати до полного накала пришла секунд за 10-12), а вторая ни в какую раскаляться не захотела, т.е. явно была несправна. Проверил на прозвон первую свечу- звонится, результат приходит к 0, а вторая несправная показала результат около 0,5 на 200К-диапазоне (я так понимаю, что это около 100КОм), а на диапазоне 2000 Ом, почему то показала результат около 500 ОМ)..Ну в общем понятно , что обрыв в цепи есть.
В общем если появятся траблы с заводом по утрам при сильном морозе, буду "дуть" на 3 и пятую свечи, на очередной комп диагностике посмотрим, что покажут ошибки по свечам! (если будут таковые)


Ребзя, чё делать? Подскажите!
вот обнаружил сегодня такую "бяку" при съеме наконечников со свечей накала. Все наконечники , их изоляция (или что-то в этом роде) на концах потрескалась и пооблетала!!!:swoon:

http://s012.radikal.ru/i319/1601/6a/5e32d72ef139. jpg (http://radikal.ru/big/b8391b486ec44004b3f9b4401dd0f654)
Это как то надо "лечить" , или надо срочно заменять все провода с наконечниками?!! или ничего не делать? и так можно!?:wacko3:
при пальпации эти края как будто стали неэластичные, а твердые, потому и потрескались и осыпались. Может так температура двигателя влияет? а может это результат действия химии, которой я заливал колодцы, когда готовился к съему форсунок?


это химия виновата, меня предупреждали об этом


чё делать то теперь?:JC_thinking:


РоманВТ

13.01.2016, 15:08

чё делать то теперь?:JC_thinking:

кончик получается оголённый (+)? или это тоже пластик ?


кончик получается оголённый (+)? или это тоже пластик ?

это пластик, там плюс внутри. сверху наконечник должен быть покрыт резиновой "шляпой"


я только сегодня осознал что вчера намерял и что здесь написал
Вчера я намерял 0.13 ОМ, то есть на мультиметре выставил предел измеряемого диапозона 200 ОМ и показания были 0. 13
что это значит? свечи у меня рабочие?


РоманВТ

13.01.2016, 15:22

это пластик, там плюс внутри. сверху наконечник должен быть покрыт резиновой "шляпой"
по сути тогда можно забить и забыть ..
но как вариант можно шланг резиновый подходящего диаметра натянуть ( для успокоения души)


про шланг уже думал..:) места там маловато только, можно не натянуть на свечу. Но это мысль! (уже в две головы)


Дано:

для D20DT и D27DT:

Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм

я намерял 0.13 ОМ
ПОЛУЧАЕТСЯ что у меня не рабочие свечи или я что то не то мерял?


а куда сообщения из темя деваются?


я только сегодня осознал что вчера намерял и что здесь написал
Вчера я намерял 0.13 ОМ, то есть на мультиметре выставил предел измеряемого диапозона 200 ОМ и показания были 0.13
что это значит? свечи у меня рабочие?
А что по утрам плохо заводишься?
Думается ЧТО рабочие. Ты измерял не Сопротивление как таковое, а проверял исправность цепи на обрыв!!!
Щупы перед измерениями закорачивал, чтоб посмотреть какой он НОЛЬ на индикаторе?? А ты правильно щупы подсоединил на самом мультиметре? т. е. красный подсоединить туда где гнездо с ОМ-мами, а черный на гнездо , где обозначена "земля"(Com)! так? Честно сказать я сначала перепутал провода, не в те гнезда загнал их:(
Ты когда отсоединял и подсоединял красный щуп к "+" свечки что-нибудь вааще менялось на индикаторе мультиметра? Должны показания прийти к нулю (но это для большого диапазона измерений (20К, 200К, 2000К), на малых диапазонах может в остатке какая то мин величина остаться (погрешность самого прибора).
Ноль (звОнится цепь) - это исправность цепи (обрыва дорожки цепи нет, потому сопротивление НОЛЬ), а значит - исправность свечи, цепи накала...; ежли Ноля нет, то цепь повреждена (обрыв), тогда появляется величина сопротивления, на цифровом мультике это м.б и вовсе "1" ...

а куда сообщения из темя деваются?
это я скоретировал! Извините))


Олег, вообщем то нормально завожусь.
Правда по морозу с третьего не насильственного раза завелся, отсюда и решил проверить свои свечи.
Я так понимаю что они у меня рабочие, но разобраться хочу в том что я намерял . .. Неспокойно мне когда не понимаю что то или не могу понять (наверно характер такой).
Теперь по самому измерению:
я выставил на мультиметре предел измеряемого диапазона 200 ОМ, на самом приборе стоит единица, если замкнуть щуры то 00.8
щупы подсоединил правильно - даже сверился с инструкцией


считай, что измеренные тобой 0,13 это и есть ноль, т.е цепь звониться, значит исправна. Говорю это т.к. замкнутые тобой накоротко щупы в режиме измерения сопротивления, показывают 0,8, а не ноль! (я так понимаю, что выставить ноль никакого регулятора нет на твоем приборе) . на некоторых мультиметрах есть спец режим прозвонки цепей (обозначение такое как звонок), при этом если цепь исправна, то звенит звонок и на дисплее должен быть ноль, если цепь повреждена, то звонка нет и на дисплее единица.
в твоем приборе при измерении в режиме измерения сопротивления с пределами 200ОМ эти полученные 0,13Ом (или 130мОм) и есть те +_ погрешности, о чем ты выше постом писал.


Dmitribeer

13. 01.2016, 16:27

Олег, привет! А как может быть сопротивление спирали свечи 0??? Это к/з на массу!
1МОм(мегаом)=1000000Ом.


Олег, то что они звонятся это я понял!
Я веду речь о конкретных значениях и что я намерял!
Наверняка бывают случаи когда свеча работает на половину, вот я и хочу понять как же они у меня работают!


РоманВТ

13.01.2016, 16:43

Дано:

для D20DT и D27DT:

Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм

я намерял 0.13 ОМ
ПОЛУЧАЕТСЯ что у меня не рабочие свечи или я что то не то мерял?

Да все правильно и правильно намерял


1МОм(мегаом)=1000000Ом.
Дима, привет. В случае с той свечкой некорректно высказался: там свечка выкручена из двига; где были показания 1МОМ, это как раз и есть разрыв в цепи регулировки нагрева...
Если учесть, что в свече две спирали (нагрева и регулировочная), то этот 1МОм показывает, что обрыв есть в одной из этих спиралей, скорей всего в регулировочной. Т.к. эта спираль, состоит из материала у которого с ростом температуры повышается внутреннее сопротивление, а значит будет уменьшаться сила тока, что свою очередь влечет уменьшение нагрева на нагревательной спирали...я так предполагаю, что в холодном состоянии при измерении сопротивления на свече должно быть минимальное значение сопротивления, соизмеримое с теми плюс/минусами, что приводил Александр.


ок, Роман
туплю по страшному объясните мне что я намерял
1 ом = 1000 миллиома
значит я 0.13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом


Riddik066

13.01.2016, 16:57

Ребзя, чё делать? Подскажите!
вот обнаружил сегодня такую "бяку" при съеме наконечников со свечей накала. Все наконечники , их изоляция (или что-то в этом роде) на концах потрескалась и пооблетала!!!:swoon:

Это как то надо "лечить" , или надо срочно заменять все провода с наконечниками?!! или ничего не делать? и так можно!?:wacko3:

Никакая это не химия!!! Это температура и время! я никогда в колодцы никогда ничего не лил, а у меня так же (пробег 180)! Планирую менять наконечники! А вот как и где брать пока не думал!


1 ом = 1000 миллиома
значит я 0. 13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом
130 миллиОм, т.е. 130мОм
в Омах- это 0,13, а в миллиОмах- это 130


Dmitribeer

13.01.2016, 17:07

Олег, я все понял про ДВЕ спирали и, насколько я представляю, они соединены последовательно...? Но, 0,13 Ом означает силу тока порядка 100!ампер. А это, для данной цепи уже смахивает на коротыш.
Может я что то не догоняю? Просветите, будьте добреньки!


130 миллиОм, т.е. 130мОм
в Омах- это 0,13, а в миллиОмах- это 130

исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега ...?

я так понимаю обычный ом!

таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))

и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает


Dmitribeer

13.01.2016, 17:14

исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега . ..?
Ом-ы!
Вот ЭТО больше похоже на правду!
При таком сопротивлении сила тока около 10А, вполне реально.


Да все правильно и правильно намерял

а свечи то рабочие? и почему? объясните если не сложно


Sергей

13.01.2016, 18:11

исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега ...?

я так понимаю обычный ом!

таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))

и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает

Сначала проведи замеры правильно. https://www.youtube.com/watch?v=mL7XNOpDoRI


РоманВТ

13.01.2016, 18:28

исправная свеча имеет сопротивление 1,4 Ohm
это в каких измерениях?: ом, микро, милли, мега ...?

я так понимаю обычный ом!

таким образом исправная свеча имеет сопротивление 1.4 ом и , а я намерял на порядок меньше ))

и что выходит что у меня свечи не рабочие? ой мама мама мама
объясните кто знает
не кипишуй. если б реально было у тебя 0,13 Ом то ток был бы 100А на каждую свечу. для такого тока нужен не такой проводок как там а сварочный!!!! иначе провод сам пыхнул как свечка
**
пока это объясняет только что цифры правильные а вот порядок цифр не правильный , вероятно ты что то напутал при измерениях .


Сначала проведи замеры правильно. https://www.youtube.com/watch?v=mL7XNOpDoRI

Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?


РоманВТ

13.01.2016, 18:32

Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?
не надо извлекать !! не май месяц.
фотки дай . тестера . чтоб видно было где переключатель и показания и ещё просто накоротко провода соедини и тоже результат покажи .


не кипишуй. если б реально было у тебя 0,13 Ом то ток был бы 100А на каждую свечу. для такого тока нужен не такой проводок как там а сварочный!!!! иначе провод сам пыхнул как свечка
**
пока это объясняет только что цифры правильные а вот порядок цифр не правильный , вероятно ты что то напутал при измерениях .

Роман, если расскажете как правильно - то я попробую, мне уже просто интересно стало! чур свечу не предлагать извлекать )


не надо извлекать !! не май месяц.
фотки дай . тестера . чтоб видно было где переключатель и показания и ещё просто накоротко провода соедини и тоже результат покажи .

http://savepic.ru/8267604.jpg
http://savepic.ru/8309591.jpg

как то так


Sергей

13.01.2016, 18:48

Вы предлагаете извлечь свечу для измерений?

Я предлагаю тебе начать думать и правильно измерить сопротивление. Сделай то же самое, что и на видео, только с вкрученной свечой. Поставь прибор на 200, замкни пробники между собой, запиши цифры на приборе, дальше как на видео, только без снятия свечей. Здесь способы проверки, в том числе, и по Акциону есть, его можно и е нашей применить. http://yandex.ru/video/search?text=как%20проверить%20испр авность%20свечей%20накала&path=wizard&parent-reqid=1452703443347351-1130164722022642765612328-sas1-1472&redircnt=1452703449. 1


Я предлагаю тебе начать думать и правильно измерить сопротивление. Сделай то же самое, что и на видео, только с вкрученной свечой. Поставь прибор на 200, замкни пробники между собой, запиши цифры на приборе, один пробник на массу свечи, второй на резьбовую часть, запиши цифры на приборе, от неё отними первоначальный показания. Если полученная разница будет от 0,6 до 0,8, то есть шанс, что свечи исправны. Окончательный вывод об их исправности можно сделать только визуально. Здесь разные способы проверки, в том числе, и по Акциону есть, его можно и е нашей применить. http://yandex.ru/video/search?text=как%20проверить%20испр авность%20свечей%20накала&path=wizard&parent-reqid=1452703443347351-1130164722022642765612328-sas1-1472&redircnt=1452703449.1

так бы и сказали, а то клещами пришлось вытягивать )


РоманВТ

13.01.2016, 19:04

http://savepic.ru/8309591.jpg

как то так

вот смотри !!!!!!!!!!!!! у тебя уже 0,8Ом
откуда тут может взяться 0,13Ом:dash2:
как можно померять 1,4Ом если погрешность 0,8Ом:snooks:
тебе лучше на этом "так сказать мультиметре" попробовать в режиме проверки диодов со звуком. я думаю измерение будет более точным.



Sергей

13.01.2016, 19:33

Хотел своё предыдущее сообщение поправить, но что то часть текста ушла.
Здесь как проверить жгут к свечам Акцион, у нас можно проверить аналогичным методом https://www.youtube.com/watch?v=GrOR7DoXLdQ
Здесь голая свеча https://www.youtube.com/watch?v=vqqIVbDwATI


Sергей

13.01.2016, 19:40

ок, Роман
туплю по страшному объясните мне что я намерял
1 ом = 1000 миллиома
значит я 0.13 ома умножаю на 1000 миллиома и получаю 130 ом

1 миллиом это 10 в - третьей степени ом, или 1 миллиом 0,001 ом.
Зелёный BERU 680 миллиом = 0,68 ом.
Жёлтый NGK 1400 миллиом = 1,4 ом.


а как проверить работоспособность свечей через реле накала свечей ?
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?


Хотел своё предыдущее сообщение поправить, но что то часть текста ушла.
Здесь как проверить жгут к свечам Акцион, у нас можно проверить аналогичным методом https://www.youtube.com/watch?v=GrOR7DoXLdQ[/url]

черный щуп понятно куда тыкать, а красный?


Дано:

для D20DT и D27DT:

Зелёный BERU 680 ± 110 мОм
Жёлтый NGK 1400 ± 300 мОм

Откуда эта инфа? не нашел(

Если основываться на этой инфе, то для
Зелёный BERU пределы 570-790 мОм или 0,57-0,79 ОМ
Жёлтый NGK пределы 1100-1700 мОм или 1,1-1,7 Ом
это нормальные величины для исправных свечей.


Знакомый скинул


а как проверить работоспособность свечей через реле накала свечей ?
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?

Почитать статейку по этой теме, вариантов и советов много. Как проверить свечу,тестером, один конец на массу автомобиля, другой на клемму свечи,должен быть контакт, если его нет свеча неисправна. Святую свечу,плюс аккумулятора, клемма свечи, положить на корпус,должна раскалиться, значит работает, а по поводу спиральки,она может гореть и не гореть вообще, даже при неисправный свечах. Все считанные в нете.


Откуда эта инфа? не нашел(

Если основываться на этой инфе, то для
Зелёный BERU пределы 570-790 мОм или 0,57-0,79 ОМ
Жёлтый NGK пределы 1100-1700 мОм или 1,1-1,7 Ом
это нормальные величины для исправных свечей.

Олег, значит у меня умирающие?
Как то мутно
Странно что все с одними показаниями


Sергей

13.01.2016, 20:49

а как проверить работоспособность свечей через реле накала свечей ?
я помню что у меня на Кайроне такой был, значит и на Рексе должен быть!
осталось понять что и куда тыкать ) расскажите?

Через реле нет смысла проверять. пройди по жгуту визуально в обратном направлении от свечей. Жгут будет оканчиваться разъёмом. Вытащи разъём. На видео говорилось, что на разъёме в местах расположения контактов есть цифры. Красный щуп тыкай в контакты напротив цифр, а чёрный можешь на массу АКБ. Этим методом проверишь целостность проводов, идущих к свечам, и заодно снимешь показания сопротивления свечей. Но перед этим верни на место колпачки проводов свечей. Как то так.


Знакомый скинул

У твоего(впрочем как и моего) мультитестера погрешность нуля на малом диапазоне 0,8 Ом . (Величина 00,8 на индикаторе) . Ты написал, что измерил на том же диапазоне величину 0,13!!! Но такую величину нельзя снять на этом диапазоне, до запятой должно быть две(!) цифры, а после запятой одна! а ты пишешь, что снял 0,13!!!! Я предположу, что ты ошибся в снятии замера, а именно в на положении запятой. Наверное все таки ты снял величину 01,3!! Если вычесть из этой величины величину погрешности прибора 00,8, то получим 00,5 Ом!! Эта величина близка к величине исправной свечи. Почему близка, да потому что точность измерения конкретно данного мультиметра низкая ..

Я сейчас взял исправную свечу, ту что проверял на АКБ, и она раскалялась, изменил на диапазоне 200 Ом величину сопротивления получил 01,5 Ом, минус величину погрешности нуля 00,8 ( у меня такой же мультитестер), получаем 00,7 Ом. Свеча исправна. В режиме прозвона цепи - звенит прибор, ноль на дисплее, цепь исправна. На другой свече (она не раскалялась, неисправна)- в режиме прозвона не звенит, при замере сопротивления - на режиме 200 Ом - измерений нет, единица, т.е.идет превышение пределов диапазона измерений, на диапазоне 2000 Ом - 560 Ом, на 20К - 0,56 .... Пределы превышены больше чем в 1000 раз...


Понятно, завтра попробую еще раз, может и правда ошибся!


РоманВТ

13.01.2016, 21:44

Понятно, завтра попробую еще раз, может и правда ошибся!

ФОТО НЕ ЗАБУДЬ .


Тест "на лампочку" прошла только третья из пяти свечей.
Кто куда, а я в Карси...
После отпишусь,что да как.


В положении 200 у третьей показало 1.1, у остальных обрыв, что подтвердило "тест на лампу".


Сделали компьютерную диагностику : ни чего нового не сказали - мой диагноз 100% подтвержден: четыре свечи из пяти на выброс...


Сделали компьютерную диагностику : ни чего нового не сказали - мой диагноз 100% подтвержден: четыре свечи из пяти на выброс. ..

а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно ...


РоманВТ

14.01.2016, 15:25

а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно ...

как новый замер ?


как новый замер ?

щас все будет


щас все будет

Заинтриговал!:)


http://savepic.ru/8302301.jpg

ну что сказать: лоханулся я и пытал людей из-за своей невнимательности.
Камрады, товарищи, соклубники простите меня, если сможете :blush3:

Касаемо самого замера:
вот так все начиналось
http://savepic.ru/8291038.jpg

а теперечя фото замера каждой свечи:
http://savepic.ru/8260319.jpg
http://savepic.ru/8265439.jpg
http://savepic.ru/8317662.jpg
http://savepic.ru/8320734.jpg
http://savepic.ru/8308446.jpg

теперь я спокоен, так как я понимаю что я намерял


теперь я спокоен, так как я понимаю что я намерял
Поздравляю: все свечи исправны :icon_thumright:


а авто как заводилось то по морозу? мне просто интересно . ..

Мягко говоря я был в шоке: завелся только лишь с четвертого раза (+ два раза подкачка грушей).
Оно и не удивительно: в -20 градусов, имея всего одну работающую свечу накала :swoon2:


РоманВТ

15.01.2016, 07:28

Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудо


Sергей

15.01.2016, 07:58

Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудо

Чудо это твои безосновательные сообщения.


РоманВТ

15.01.2016, 11:07

Чудо это твои безосновательные сообщения.

спорить с тобой не собираюсь. у каждого своя правда и свой опыт


спорить с тобой не собираюсь. у каждого своя правда и свой опыт

в любом случае это дает какое то понимание проблемы


Riddik066

15.01.2016, 11:39

Со свечами всё понятно. А колпачки резиновые кто-нидь менял? очень тож интересная тема!


Со свечами всё понятно. А колпачки резиновые кто-нидь менял? очень тож интересная тема!

Собственно сам колпачек -пластик, внутри него плюс цепи питания. резиновая оболочка(так можно сказать, чтоб понятней было) это и термо и просто дополнительная изоляция, зоны подключения (контакта) во внешней среде. Менять, как сказали мне, ТОЛЬКО совместно со всем ЖГУТОМ двигателя...(ой, мама, даже не представляю как это делать!) а поменять колпачки-это значит где-то резать провод, состыковывать его с новым куском(где исправный колпачек) . Но тут самое противное: чем состыковывать? ведь там сила тока в момент начала прогрева нехилая протекает!!


РоманВТ

15.01.2016, 13:09

если только с разбора кто отрежет под самый корешок. летом спаять концы и заизолировать ( термоусадка , кембрик , изолента тряпочная).
мне кажется топливный шланг ( прозрачный типа силиконового ) самый раз полезет в разогретом виде . для успокоения души сойдет.....


Мягко говоря я был в шоке: завелся только лишь с четвертого раза (+ два раза подкачка грушей).
Оно и не удивительно: в -20 градусов, имея всего одну работающую свечу накала :swoon2:
А на торпеде спиральная горела перед заводом или нет.
Вроде дожна гореть постоянно даже после того как заведешь


если только с разбора кто отрежет под самый корешок. летом спаять концы и заизолировать ( термоусадка , кембрик , изолента тряпочная).
мне кажется топливный шланг ( прозрачный типа силиконового ) самый раз полезет в разогретом виде . для успокоения души сойдет.....
топливный шланг , силиконовый?:2953: разогреть/натянуть!! это мысль!:drinks:


А на торпеде спиральная горела перед заводом или нет.
Вроде дожна гореть постоянно даже после того как заведешь

Да, лампа на приборке горела в штатных режимах: включилась - нагрев свечей - выключилась. Т.е. мозгам "по барабану", исправны свечи или нет, питание на них подано на некоторое время, а замкнуты ли цепи свечей или нет ИХ не интересует.
Так что Мультитроникс на 90% вещь, так как ругался только на три из четырех нерабочих свечей.


Эти тестеры не подходят для замера столь малого сопротивления. Отсюда и пляски в надежде на китайское чудо

Почему не подходят? И у Juristy и у меня достаточно точные результаты замеров на исправных свечах: 1.1 Ом.
Вам бы только ругать всё иностранное :icon_biggrin:


Sергей

16.01.2016, 18:39

топливный шланг , силиконовый?:2953: разогреть/натянуть!! это мысль!:drinks:

Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.


Почему не подходят? И у Juristy и у меня достаточно точные результаты замеров на исправных свечах: 1.1 Ом.
Вам бы только ругать всё иностранное :icon_biggrin:
А у меня такой же то же мультиметр... иностранный:)


Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.

можно и термоусадку (надо в наборе посмотреть какой размер подходит) и силиконовую трубку (надо еще подобрать на рынке, что подходит)!


Либо термоусадку разных размеров в несколько слоёв с запуском на остаток резиновой оболочки.
О! А может вот такую изоляцию использовать?
Трубка ТКР 10,0мм электроизоляционная Траб=-50+250гр. С (можно и другие размеры)
Предназначена для защиты изоляции проводов и кабелей от воздействия высоких температур в тепловых приборах, в осветительных приборах повышенной мощности и т.п. Материал: кремнеорганическая резина. Рабочая температура: от -50 °С до +250 °С. Изготовитель: Россия.

теперь бы найти ЭТО в наших электро-магазинах:)

ПыСы: и интересно , а +250гр.С это не мало для того места, где надевается наконечник свечи?


РоманВТ

16.01.2016, 23:33

http://www.syclub.ru/showthread.php?p=552188#post552188


Сегодня полез я опять к наконечникам свечей. Думал "запаять" концы, что в колодце, термоусадкой...Ан нет, не угадал с размером термоусадки, она оказалась узкой, не хватило каких-то 0,5 мм, чтобы натянуть на наконечник.
Ну нет худа без добра- замерил размер штангелем - 12,5 мм
http://s018.radikal.ru/i528/1601/83/93de6d0fbbec. jpg
Убедился, что термоусадкой и только термоусадкой можно устранить образовавшийся дефект на наконечниках, т.к. ничто другое больше не сможет влезть в колодец свечи (пару слоев можно натянуть). лучше использовать с диаметром не менее 14-15 мм, чтобы легко надевать.

Прочистил колодцы очистителем; пробрызгал и почистил внутри очистителем контактов "+" контакты самих наконечников. Обнаружил и заизолировал трещину на изоляции провода около наконечника 3 свечи (!). Еще раз убедился, что в принципе не так уж и критично растрескивание резиновой оболочки наконечника, можно подождать до теплых дней, чтобы заняться устранеием..

Еще раз прозвонил сами свечи и Замерил сопротивление всех свечей на мультиметре: режим 200 Ом, погрешность нуля - 0,8 Ом, замеры на всех свечах- 1,6 Ом, получаю сопротивление всех свечей - 0,8 Ом. Все свечи "звонЯтся"..

Дополнительно на реле свечей накала, снял фишку с "мамой" пяти свечей, прозвонил цепи на исправность участка "провод-свеча" (из-за третьего провода полез это делать).
Сама фишка находится на реле, что расположено рядом с АКБ, под съемной крышкой. Крышка снимается без проблем, а вот фишку надо снимать аккуратно подведя под нее плоскую отвертку и слегка поддевая её вверх-вниз поднять саму фишку.
http://s017.radikal.ru/i425/1601/4e/bc0e3cd62126.jpg

Если перевернуть "маму", то увидим пять контактов, что соответствует количеству свечей.
http://s020.radikal.ru/i705/1601/97/102078102f91.jpg

Плюс на контакт, минус на массу - цепь на прозвоне...Сопротивление изоляции этого участка намерил уже порядка 8 Ом (что-то до хрена получил, так может быть или нет при исправности цепи?).

каждый контакт "подписан" соответствующим номером, не ошибешься какой участок свечи "звонишь". Где три контакта сверху вниз;1-3-5, где два контакта соответственно:2-4 (если приглядеться, то номера видны)
http://s019.radikal.ru/i639/1601/72/d303ad8b8ac6.jpg

Так что можно прозванивать свечи на исправность и не снимая кожуха с двигателя, или сами наконечники не снимать со свечей, чтоб лишний раз их не перегибать, с этой фишки непосредственно. ..Доступ есть.


Sергей

20.01.2016, 19:23

Олег, нумерация контактов и расположение свечей на двигателе идёт от радиатора, или на оборот?


РоманВТ

20.01.2016, 19:27

на первой фоте четко видно что №1 со стороны салона слева( если стоять перед машиной, или справа по ходу движения)). а дальше все по очереди против часовой стрелки


Олег, нумерация контактов и расположение свечей на двигателе идёт от радиатора, или на оборот?

расположение свечей на двигателе от радиатора
расположение контактов на "папе" (реле)
1-2
3-4
5
ну и "зеркально" располагаются на фишке "маме"
2-1
4-3
--5


Поменяли вчера 4 свечу. Предположения , что может недогревать какая-то или 2 или 4 свечка подтвердились на диагностике: была ошибка по 4 свече.
Что насторажило при эксплуатации машины: во время морозов с утра несколько раз заводил машину не с первого раза, т.е.соответственно не с первого прогрева свечей (стартер молотил, а схватывания всех цилиндров не было). после второго прогрева свечей- заводилась сразу! сразу после завода двигателя, ощущалось небольшое подрагивание , которое через небольшое время проходило. Когда измерял сопротивление свечей- все было нормально, но при тесте на искру как раз вторая и четвёртая искрили слабо. Ну и предыдущая замена 4 свечи была проведена два года назад ( пробег около 70 тыскм), а вторая заменена была год назад. Когда смотрел видео о свечах накала, посмотрел ролик где был одновременный разогрев новой и ещё исправной свечи с большим сроком эксплуатации. Сравнение было не в пользу последней.
Так что кому-нибудь на заметку.


dev_null

29.09.2016, 19:03

На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет - признак дохлой свечи?
На горячую заводишь - гаснет сразу.


На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет - признак дохлой свечи?
На горячую заводишь - гаснет сразу.

Как это моргает!? загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? Или горит непрерывно 15 сек? Что- то у всех машин индикация свечей накала горит по разному . ... если есть подозрения - проще взять тестер и прозвонить или взять проводок и приложив его одним концом к плюсу АКБ, а другим к плюсу свечи , проверить свечи на искру.
Я вот начал сомневаться по косвенным признакам: подмаргивание индикатора при утреннем заводе, хотя температура ещё не такая низкая, чуть долгое прокручивание стартером,чем обычно, чуть подрагивает после завода на холодную и пропадает после небольшого прогрева ... В итоге до самопроверки не дошёл, но на ТО при диагностике выявлена неисправность 2-х свечей....
Даже если внешне неисправность по индикатору и не увидешь, ошибка в памяти ЭБУ отобразится по любому..:-)


dev_null

29.09.2016, 20:52

На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет - признак дохлой свечи?
На горячую заводишь - гаснет сразу


спираль моргает секунд 15, потом гаснет

не знаю! не могу сказать, не с чем сравнивать так сказать....


Тихан

29.09.2016, 22:18

На улице по утрам +10+15 . Индикатор у меня не горит вообще. При какой температуре должна срабатывать свеча? Две свечи я летом менял загорался чек.


. Индикатор у меня не горит вообще. При какой температуре должна срабатывать свеча? .

это хороший признак)). При температуре около +5 и ниже уже начинает))


dev_null

29.09.2016, 22:40

Блин, 2 раза одно и тоже написал, косяк 🙂
загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? - именно так. Могу завтра кино снять )))


На холодном движке спираль моргает секунд 15, потом гаснет - признак дохлой свечи?
На горячую заводишь - гаснет сразу

Леш, проявление работы индикатора свечей накала на XVT и xDI немного разное, судя по описанию форумчан, поэтому точно сказать не могу..Но проврить их исправность самому физически, если есть сомнения, не составит труда, все равно надо проверить перед зимой!

Блин, 2 раза одно и тоже написал, косяк 🙂
загорится- погаснет, загорится -погаснет и так 15 сек? - именно так. Могу завтра кино снять )))

это не нормально, явно не хороший признак((


dev_null

29. 09.2016, 22:47

А не может эта спиралька кричать про егр? Он сейчас типа заглушкой прикрыт. Я больше очкую, что эти свечи прикипели. Видел как снимают форсы съемником ударным, жжжжуть 🙂


А не может эта спиралька кричать про егр? Он сейчас типа заглушкой прикрыт. Я больше очкую, что эти свечи прикипели. Видел как снимают форсы съемником ударным, жжжжуть 🙂

могу тебя обнадежить: пробег у меня горааааздо боооольший! но все снималось! надо толко подготовку начать к съему: пролить колодцы жидкостью проникающей, на горячую и на холодную, т.е. после выкл двига и перед вкл-м.. и не надо стараться СРАЗУ открутить...надо несколькими попытками: не получилось - проливаешь несколько дней жидкостями свечи, потом опять пытаешься, и не в коем случае нельзя прикладывать излишнее усилие!!


dev_null

29.09.2016, 23:03

могу тебя обнадежить: пробег у меня горааааздо боооольший! но все снималось! надо толко подготовку начать к съему: пролить колодцы жидкостью проникающей, на горячую и на холодную, т. е. после выкл двига и перед вкл-м.. и не надо стараться СРАЗУ открутить...надо несколькими попытками: не получилось - проливаешь несколько дней жидкостями свечи, потом опять пытаешься, и не в коем случае нельзя прикладывать излишнее усилие!!

Вд40?) У нас свечи удобно хоть стоят? (Что-то проглядел о.О)


Вд40?) У нас свечи удобно хоть стоят? (Что-то проглядел о.О)

жидкость от Хай Гир "Механик"...
сюда загляни, почитай!
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=78&page=3&p=122854&viewfull=1#post122854


На прошлой неделе при комп диагностике были выявлены ошибки по свечам #4 и #5. Честно говоря удивило, что неисправна 4-я , так как менял её в марте с.г... В итоге сегодня при проверке самих свечей неисправностей не выявлено, все свечи звонятся, сопротивление свечей порядка 0,8-0,9Ом. Стали разбираться- для этого была снята фишка с блока реле свечей, проверено сопротивление линий питания всех свечей 1,3-1,4 Ом... Тоже все одинаково на всех свечах и в норме. ..Так в чем же тогда причина неисправностей свечей 4 и5ней?? Все просто-при снятии "мамы" разъёма обнаружена грязь под ним, грязные контакты... Все было прочищено очистителем/защитой электропроводки/ контактов. Так же пришлось пшикнуть и в + контакт каждой свечи( вымывалась грязька).
Продефектоаны были провода , подходящие к наконечникам: на второй свече изоляция провода треснута...Ну и в довершении всего надел и "запаял" облупившиеся Наконечники проводов свечей термоусадкой, так как наконечники были потрескаными и облупленными.
Было так

http://s012.radikal.ru/i319/1601/6a/5e32d72ef139.jpg (http://radikal.ru/big/b8391b486ec44004b3f9b4401dd0f654)

Как стало- фото выложу чуть позже... Сами наконечники обпаял термоусадкой, а подходящие к наконечникам провода дополнительно заизолировал тряпичной изолентой.


Боюсь тряпичная изолента быстро высохнет и разлохматится, а в сырую погоду будет брать влагу, что не есть гуд.


Боюсь тряпичная изолента быстро высохнет и разлохматится, а в сырую погоду будет брать влагу, что не есть гуд.
Прошло 8 мес, как на третьей свече заизолировал треснувшую изоляцию провода около наконечника обыкновенной ПВХ лентой... То же оказалось не есть гуд!! так как от высокой температуры внутри колодцев "встала колом" эта изолента и начала отслаиваться...
Штатный токо-провод свечей закрыт как бы кожухом из ПВХ-трубки, наверное для того, чтоб влияние температуры уменьшить... За время пробега эта трубка иссохла, при небольшом изломе -лопается, "оголяя" сам токо-провод...А в месте, где токо-провод входит в наконечник, там трубки нет, потому изоляция уже трескается на самом проводе((
Еще один грустный показатель по проводке подкапотного пространства SSY...

стало так:
http://s008.radikal.ru/i305/1610/ad/11696410135e.jpg (http://radikal.ru)

http://s017.radikal.ru/i439/1610/af/d70836f55baa.jpg (http://radikal.ru)

http://s013.radikal.ru/i325/1610/a0/03ff61a6411e.jpg (http://radikal.ru)

http://s020.radikal.ru/i702/1610/3e/e90fc61cb232.jpg (http://radikal. ru)

Термоусадка диа=14 мм. Хотел натянуть на провод, чтоб прихватить изоляцию провода, но 90-град изгиб наконечника не дает это сделать..(Надо натягивать диа=19-20 мм, но он не обожмет провод тогда...)


Термоусадка бывает с разной степенью усадочности, бывает еще высоковольтная изоляция она намного толще ПВХ и похожа на сырую резину. У меня вроде был рулончик, если найду отпишусь.


Тихан

28.10.2016, 22:03

Доброго времени суток коллеги. Сегодня на улице 1.5-4 С. То есть прямо таки холодно. Поворачиваю ключ, а лампочка свечей накала не загорается. Завожу машину, заводится, но подергивается. Чуть прогрелась проблема пропала. Две свечи накала менял так как по ним выскакивала ошибка, на текущий момент ошибок нет. Я так понимаю что свечи уже должны работать..... Где ковырять? Если б свечи не работали, была б ошибка, да и 2 шт новые совсем.....


Томич_882

29.10.2016, 07:54

Если б свечи не работали, была б ошибка, да и 2 шт новые совсем. ....

А ошибка и будет.... в памяти ЭБУ, причем с указанием номера свечи. А вот джекичана может и не быть. У меня так и было. Об ошибке узнал просто посмотрев через мултитроникс... чека не было....


...Сегодня на улице 1.5-4 С. То есть прямо таки холодно. Поворачиваю ключ, а лампочка свечей накала не загорается. Завожу машину, заводится, но подергивается. Чуть прогрелась проблема пропала....
странно, хотя бы мигнуть, но должна...
Но если что-то не так в сигнализации, значит надо искать возможную проблему, тем более подтраивает на холодную...косвенный признак, что одна из камер сгорания недогрета при запуске двигла...

А ошибка и будет.... в памяти ЭБУ, причем с указанием номера свечи... У меня так и было. Об ошибке узнал просто посмотрев через мультитроникс... чека не было....
надо читать ошибки...тоже обнаруживал ошибки по свечам без всякой на то сигнализации... Если мультика нет, то можно и самому понять, проверить каждую свечу на сопротивление тестером, а затем и провод питания со свечей вместе. .. будет понятно, какая свеча не работает


Майдан

09.02.2017, 15:05

Посмотрел один из клипов на Ютубе по выявлению неисправных свечей. Там в одном из роликов какой то сервисмэн утверждает, что свечи накаливания надо менять через каждые 30000 или 2 года? Это так? Или просто развод сервиса на доп.услуги?


охотник

09.02.2017, 15:15

Посмотрел один из клипов на Ютубе по выявлению неисправных свечей. Там в одном из роликов какой то сервисмэн утверждает, что свечи накаливания надо менять через каждые 30000 или 2 года? Это так? Или просто развод сервиса на доп.услуги?
Причин такому совету может быть много : может на каких-то машинах так действительно нужно ( не ходят они дольше), может из-за его заботы чтобы проблем зимой меньше было и т.д.


РоманВТ

09.02.2017, 15:38

тогда и машин надо каждые 2 года менять по большому счету )))))


ВСЕМ ПРИВЕТ! ТОГДА УЖ МАШИНУ НАДО МЕНЯТЬ КОГДА ПЕПЕЛЬНИЦА ПОЛНАЯ ))) А ТАКИ ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА, ПРОЧЁЛ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:FinouCat_03:


ВСЕМ ПРИВЕТ! ТОГДА УЖ МАШИНУ НАДО МЕНЯТЬ КОГДА ПЕПЕЛЬНИЦА ПОЛНАЯ ))) А ТАКИ ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА, ПРОЧЁЛ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:FinouCat_03:

у санга пепельницы стаканчики - никогда не наполняются 🙂 любовь к нашим драконам - навсегда 🙂


Прошло 8 мес, как на третьей свече заизолировал треснувшую изоляцию провода около наконечника обыкновенной ПВХ лентой. .. То же оказалось не есть гуд!! так как от высокой температуры внутри колодцев "встала колом" эта изолента и начала отслаиваться...
Штатный токо-провод свечей закрыт как бы кожухом из ПВХ-трубки, наверное для того, чтоб влияние температуры уменьшить... За время пробега эта трубка иссохла, при небольшом изломе -лопается, "оголяя" сам токо-провод...А в месте, где токо-провод входит в наконечник, там трубки нет, потому изоляция уже трескается на самом проводе((
Еще один грустный показатель по проводке подкапотного пространства SSY...

стало так:
http://s008.radikal.ru/i305/1610/ad/11696410135e.jpg (http://radikal.ru)

http://s017.radikal.ru/i439/1610/af/d70836f55baa.jpg (http://radikal.ru)

http://s013.radikal.ru/i325/1610/a0/03ff61a6411e.jpg (http://radikal.ru)

http://s020.radikal.ru/i702/1610/3e/e90fc61cb232.jpg (http://radikal.ru)

Термоусадка диа=14 мм. Хотел натянуть на провод, чтоб прихватить изоляцию провода, но 90-град изгиб наконечника не дает это сделать. .(Надо натягивать диа=19-20 мм, но он не обожмет провод тогда...)

Поменял наконечники 4-ре из пяти на УАЗовские.
В общем и целом картина со старыми наконечниками печальная...
вот такими они стали, родненькие..
http://i.piccy.info/i9/21e0f13b54ef9f897a9adadd737c1ac9/1558895130/172643/1183937/IMG_3133_800.jpg (http://piccy.info/view3/13196285/8a2742f1c80fe676dee79a96589d1ea2/1200/)http://i.piccy.info/a3/2019-05-26-18-25/i9-13196285/566x755-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2019-05-26-18-25/i9-13196285/566x755-r)
термоусадка на некоторых съёжилась и начала сползать , в еа некоторых задубела...

Новые встали как родные, даже лучше. Они чуть тоньше и повыше, поэтому их удобнее ставить/снимать. И нечему на них дубеть и крошиться в будущем от температуры

Зы: буду заказывать ещё жгут от УАЗ, чтоб поменять пятый наконечник. Может кому нужны остальные три?


Anatoliy94

03.01.2021, 08:23

Доброго времени суток. Проблема такая: питание на свечи накала (на холодную машину) подается в течении 1 секунды, затем пропадает. Знакомые подсказали, что это либо блок управления свечами (далее БУС) или реле или же датчик температуры, который дает не верные показания и БУС не включает свечи. Начать думаю стоит с датчика... только где он стоит?)))
Кто сталкивался с таким? Куда лезть, как лечить? На улице мороз, а теплого гараже нету, чтобы долго ковыряться и самолично находить причину.
Машина Rexton 2 XVT 2012


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Volkswagen Sharan | Свечи накаливания

17.4. Свечи накаливания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе с турбонаддувом

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините вольтметр между питающей шиной свечей накаливания и массой. Включите зажигание и проверьте, что напряжение к свечам подается в соответствующий отрезок времени. Время подачи напряжения к свечам накаливания увеличивается при более низких температурах и уменьшается при повышении температуры. Если напряжение подается к свечам накаливания, значит реле и электрическая проводка исправны.
2. Для проверки исправности свечи накаливания отсоедините от нее шину подачи напряжения. Используя тестер, проверьте сопротивление между контактом в верхней части свечи и корпусом свечи. Сопротивление свечи накаливания составляет 1,5 Ом и, если тестер показывает большее сопротивление, свеча накаливания неисправна.
3. При наличии амперметра, измеряющего большие токи, подсоедините его между питающей шиной и верхним контактом свечи накаливания. Подайте напряжение на свечу накаливания и измерьте ток, потребляемый свечой. Если ток, потребляемый свечой, превышает 15 А, значит, свеча накаливания неисправна.

Снятие

Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания
1 – гайка;

2 – питающая шина;

3 – свеча накаливания


Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Отвинтите гайку и снимите питающую шину с верхней части свечи накаливания (см. рис. Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания).
3. Вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров (см. рис. Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува).

Проверка свечей накаливания, снятых с двигателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте каждую свечу накаливания на наличие механических повреждений. Обожженные или разрушенные кончики свечи накаливания могут быть от плохой струи распыления топлива форсункой. Если имеется такое повреждение необходимо проверить и при необходимости заменить топливные форсунки.
2. Если свечи накаливания не имеют механических повреждений, проверьте их электрическое сопротивление, которое должно быть меньше 1,5 Ом.
3. Работоспособность свечей накаливания можно проверить, подавая на них 12 вольт. При этом они должны нагреваться равномерно и за требуемый интервал времени. При этом необходимо соблюдать предосторожности:

– Держать свечу накаливания специальным зажимом или плоскогубцами.
– Электрическая цепь питания свечи накаливания должна иметь плавкий предохранитель.
– После проверки свеча накаливания должна охлаждаться в течение нескольких минут.

4. Свеча накаливания в хорошем состоянии нагревается до покраснения рабочего коника в течение 5 секунд. При более длительном нагреве или нагреве в средней части, а не на конце свечи свеча неисправна и подлежит замене.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом резьбовую часть свечи накаливания необходимо смазать антипригарным составом на основе меди.

Ремонт свечей накала | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Ремонт свечей накала заключается в удалении нагара методом пескоструйной обработки на приборе ГАРО-514−2М.

Двухпроводную свечу проверяют на прочность изоляции между сердечником и корпусом. Испытание проводят переменным током напряжением 220 В. Электрическая прочность изоляции достаточна, если лампочка не загорается после 2 секунд испытания.

Ремонт свечи накала

Если спираль не повреждена, отсутствие короткого замыкания между сердечником и центральным стержнем проверяют, измеряя вольтметром и амперметром омическое сопротивление свечи, которое должно быть в пределах 0,03 Ом. Максимальный ток, пропускаемый через свечу накаливания, не должен превышать 50 А. Двухпроводные свечи с неисправной изоляцией выбраковывают, перегоревшую спираль двухпроводной свечи заменяют.

Для этого удаляют остатки сгоревшей спирали, в середине центрального стержня и торце сердечника сверлят отверстия диаметром 2.1 мм на глубину 5—6 мм. При ремонте свечей накаливания, сбоку сердечника сверлят еще одно отверстие диаметром 3 мм так, чтобы оно соединялось с ранее просверленным (диаметром 2.1 мм).

Из нихромовой проволоки диаметром 2 мм изготовляют спираль. Длину и диаметр проволоки спирали накаливания выбирают в зависимости от величины электрического сопротивления провода.

Во время ремонта свечей накала, концы спирали вставляют в отверстия свечи и припаивают медью газосварочной горелкой. Пайку делают на конце стержня и сердечника, а также через боковое отверстие сердечника.

Наличие короткого замыкания у однопроводной свечи выявляют так же, как и у двухпроводной. Омическое сопротивление однопроводной свечи при проверке под током 24—30 А должно быть в пределах 0,4—0,5 Ом.

Неисправную изоляцию (миканит) заменяют; для чего отвертывают гайки, отпаивают нижний конец спирали от центрального стержня и извлекают сердечник из корпуса. Спираль однопроводной свечи заменяют так же, как двухпроводной.

После замены поврежденных деталей пусковые свечи накаливания вновь проверяют на отсутствие короткого замыкания и соответствие омического сопротивления спиралей техническим условиям.

Последним шагом в ремонте свечей накала является проверка на герметичность при помощи приспособления при давлении воздуха 2 МПа. Время выдержки под давлением не менее 30 с; при этом утечка воздуха не допускается.



Про свечи накаливания

В холодное время года дизельные двигатели не всегда легко заводятся. Зачастую только одного нагрева недостаточно для того, чтобы завести двигатель. В камерах сгорания отсутствует необходимое тепло. Потеря тепла из-за холодного цилиндра и всасываемого воздуха препятствует самовозгоранию. Без притока тепла дизельный двигатель не достигает необходимой температуры.

Действие свеч накаливания

Главной задачей свеч накаливания является вырабатывание дополнительной энергии для запуска. Свечи накаливания NGK поставляют необходимую энергию. Перед запуском двигателя на свечу накаливания воздействует напряжение, вследствие чего калильная трубка нагревается до более чем 800 °C. Этот нагрев значительно улучшает способность двигателя к холодному запуску. Кроме того, тепловыделение свечи накаливания оптимизирует процесс сгорания, благодаря чему уменьшается выделение дыма, а также сокращаются другие выбросы.

Расположение в двигателе

Свечи накаливания встраиваются в головку цилиндра. Штифт накаливания выступает в калильный отсек или в предкамеры. Штифт накаливания должен находиться точно на кромке завихрения смеси. Таким путём он производит тепло именно там, где оно необходимо. Однако, штифт не должен слишком далеко выдаваться в камеру сгорания, иначе не гарантируется подготовка топлива и, следовательно, образование возгорающейся смеси топлива и воздуха.

Как правило, различают свечи накаливания с металлическим штифтом и керамические свечи накаливания. В штифте накаливания свечи с металлическим штифтом нагревательная спираль вырабатывается необходимое тепло. В отличие от этого, керамические свечи накаливания работают без калильной трубки из металла. Вместо этого, их нагревательный элемент покрыт специальной керамикой. Поэтому керамические свечи накаливания, как правило, очень быстро достигают необходимую рабочую температуру. Кроме того, они более компактные, что особенно важно в современных двигателях.

Внутренность калильной трубки заполнена сверхплотным, специальным оксидом магния, обладающим хорошими изолирующими свойствами

Саморегулирующаяся свеча накаливания облегчения пуска (штифтовая свеча накаливания SRM) относится к наиболее часто применяемым типам свечей накаливания. Она состоит из следующих элементов.

Нагревательная спираль

Нагревательная спираль саморегулирующейся свечи накаливания для облегчения пуска изготовлена из металла. При подаче тока на свечу накаливания, она начинает накаливаться и нагревает окружающую среду. Путём использования различного диаметра и длины проволоки при изготовлении нагревательной спирали можно изменять характеристики действия свечи и скорость её накаливания.

Изолирующий наполнитель

Внутренность калильной трубки заполнена сверхплотным, специальным порошком: оксидом магния. Оксид магния электрически изолирован и является отличным проводником тепла. Изолирующий наполнитель выполняет две важные задачи: Он защищает спирали от ударов и вибраций и гарантирует оптимальную передачу выработанного тепла.

Нагревательная трубка

Нагревательная трубка свечи накаливания с металлическим штифтом изготовлена из термостойкого сплава. Так же, как и изолирующий наполнитель, трубка защищает спирали от воздействия процесса сгорания и ударных волн, возникающих при сгорании.

Регулировочная спираль

Регулировочная спираль приварена к токопроводящему центральному электроду и нагревательной спирали. При повышении температуры также повышается сопротивление регулировочной спирали. Таким образом, в зависимости от температуры, спираль снижает прохождение тока к нагревательной спирали.

Центральный электрод

Через центральный электрод напряжение батареи попадает в спирали.

Резьба для ввёртывания

Резьба для ввёртывания высококачественной свечи накаливания всегда накатанная, а не нарезанная. Таким путём предотвращается повреждение отверстия свечи накаливания в головке цилиндра.

Присоединение

В точке присоединения к источнику тока проходит напряжение батареи.

Керамические свечи накаливания покрыты силиконовым нитритом, чрезвычайно прочным керамическим материалом

Нагревательная спираль керамической свечи накаливания имеет особо высокую температуру плавления. Кроме того, она покрыта силиконовым нитритом, чрезвычайно прочным керамическим материалом.

Комбинация нагревательной спирали с керамической оболочкой позволяет достигать высоких температур и имеет очень короткое время разорева, благодаря отличной теплопроводности.

К тому же, керамические свечи накаливания тоньше. Это важно, поскольку в современных двигателях мало места.

Нагревательная спираль

Так же, как и в свече накаливания с металлическим штифтом, в керамической свече накаливания есть нагревательная спираль из металла. Однако, её точка плавления очень высока и это позволяет добиваться более высоких температур накаливания и быстрого нагрева.

Керамическая оболочка

Нагревательная спираль или нагревательный элемент керамической свечи накаливания имеет покрытие из особенно прочного, керамического материала: силиконового нитрита. Этот материал защищает спираль от высокой температуры и вибрации и одновременно является хорошим проводником тепла, поэтому возникающее тепло быстро выделяется в камеру сгорания.

Регулировочная спираль

Металлическая регулировочная спираль, применяемая в саморегулирующихся свечах накаливания, увеличивает своё электрическое сопротивление при повышении температуры. Таким путём сокращается прохождение тока и свеча накаливания защищается от перегрева.

Центральный электрод

Через центральный электрод напряжение батареи попадает в спирали.

Изолятор

Резьба для ввёртывания высококачественной свечи накаливания всегда накатанная, а не нарезанная. Таким путём предотвращается повреждение отверстия свечи накаливания в головке цилиндра.

Болт клеммы

В точке присоединения к источнику тока проходит напряжение батареи.

Металлический корпус

В отличие от двигателя с принудительным зажиганием, дизельный двигатель является двигателем с воспламенением от сжатия. Всасываемый воздух нагревается в цилиндрах путём сжатия до температуры ок. 700-900 °C , что при впрыскивании топлива приводит к самовозгоранию. Поэтому дизельный двигатель требует более сильной компрессии (степень сжатия 20-24:1) и соответствующей, более прочной конструкции, чем двигатель с принудительным зажиганием. Для достижения необходимых температур, также при неблагоприятных условиях эксплуатации, таких, как холодный запуск или мороз, в камеру сгорания должно подаваться дополнительное тепло.

Роль свечи накаливания в дизельном двигателе

В принципе, свеча накаливания работает как погружной нагреватель: Электрическая энергия проводится через спиральное сопротивление, которое при этом сильно нагревается (до
1000 °C).

При эксплуатации этот простой принцип создавал некоторые проблемы в отношении срока службы, защиты от перегрева и потребления тока. В 60-е годы процессы запуска длились до
30 секунд. В 80-е годы время запуска сократилось до 3-5 секунд. С введением двигателей TDI, при температуре выше 0 °C, различие по сравнению с двигателем с принудительным зажиганием практически исчезло. Только, если температура падает ниже 0 °C, по-прежнему требуется разогрев.

Будущие разработки двигателя и свечи накаливания

Развитие технологий никогда не прекращается. Промышленности необходимы свечи вторичного накаливания. Свечи накаливания должны действовать не только во время запуска, но также и в течение около 3 минут во время периода прогрева, в зависимости от температуры. Таким образом, с самого начала обеспечиваются высокие показатели хода и низкая степень эмиссии. Это неизбежно повышает требования к долговечности свеч накаливания.

В будущем будут использоваться дизельные двигатели с низкой компрессией, которые вследствие увеличенного наддува достигают большой мощности, при одновременно низкой эмиссии. Правда, подобные концепции имеют слабые пусковые характеристики, обусловленные конструкцией. Высокотемпературные свечи накаливания из керамики имеют в этом смысле некоторые преимущества, поскольку они нагреваются значительно сильнее, чем металлические свечи накаливания, а также имеют продолжительный срок службы.

Благодаря прогрессивной технологии свеч накаливания, различия в процессах запуска дизельного двигателя и двигателя с принудительным зажиганием в будущем будут практически не заметны.

Различные стадии накаливания свечей

Чтобы выполнить надёжный холодный запуск, прежде всего, при низкой температуре окружающего воздуха, дизельные двигатели должны быть оснащены свечами накаливания.

Причина: На момент запуска цилиндры и двигатель сильно охлаждены. Они забирают дополнительную энергию из без того уже холодного окружающего воздуха. Посредством только сжатия воздуха не может быть достигнута температура, необходимая для самовоспламенения.

Теперь в дело вступает свеча накаливания. Она вкручена в головку цилиндра. Её калильная трубка выступает в камеру сгорания и нагревается, как только включается питание. В зависимости от типа свечи накаливания, её температура повышается до 1000 °C. При этом свеча также нагревает камеру сгорания. Этот процесс перед собственно запуском двигателя называется "разогревом".

В ходе процесса разогрева ток сначала проходит через болт клеммы и регулировочную спираль к нагревательной спирали, которая вследствие этого быстро нагревается и вызывает накаливание конца штифта. В зависимости от типа двигателя, конец штифта нагревается с различной скоростью. При этом дополнительно повышается температура регулировочной спирали, уже нагретой проходящим током. Как следствие, увеличивается электрическое сопротивление, а ток уменьшается, чтобы предотвратить повреждение штифта накаливания.

Вторичное накаливание - Что это такое?

Накаливание после запуска, при работе двигателя, сокращает образование белого/голубого дыма и устраняет детонационный стук, характерный для холодного запуска. Калильное устройство состоит из саморегулирующихся свеч накаливания из металла или керамики, электронного реле времени накаливания свечи и температурного датчика.

Саморегулирующиеся штифтовые свечи накаливания имеют защиту от перегрева, действие которой выражается в ограничении подачи тока от батарей к свече, в случае повышения температуры. Но при работе двигателя напряжение увеличивается. При этом некоторые свечи накаливания могут перегореть. Это происходит в связи с тем, что после запуска токопроводящие свечи подвергаются ещё и воздействию температуры сгорания, т.е. свечи нагреваются изнутри и снаружи.

Перед установкой новой свечи накаливания нужно сначала очистить резьбу. Затем вручную вкрутить свечу так, чтобы она соприкасалась с уплотнительной поверхностью головки цилиндра. Затем затянуть свечу с соответствующим моментом затяжки. Внимание: Если крутящий момент неправильный, свеча может повредиться!

При монтаже следует особенно осторожно обращаться с керамическими свечами накаливания, т. к. некомпетентная установка может привести к порче керамического покрытия.

Для удаления копоти в отверстии свечи накаливания необходима развёртка

Из-за своей конструкции дизельные двигатели способствуют усиленному образованию копоти. При замене свечей накаливания нужно очистить отверстие свечи накаливания специальным инструментом. Иначе отложения могут вызвать скопление тепла на новой свече накаливания и привести к перегреву.

Настоятельно рекомендуется применение развёрток Hazet - совместной разработки с компанией NGK:

  1. Подобрать развёртку, подходящую для свечи накаливания
  2. Смазать развёртку в передней части (лезвие) небольшим количеством смазки
  3. Плотно вкрутить развёртку в головку цилиндра
  4. Выкрутить развёртку и тщательно очистить

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ.

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ. Поскольку даже для специалистов почти невозможно оценить момент затяжки.

Это связано с тем, что крутящий момент состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на соответствующий центр вращения и длины рукоятки.

Если свеча накаливания устанавливается посредством неправильного крутящего момента, это может привести к потере компрессии. Из-за вибрации в керамических свечах накаливания может лопнуть керамика.

Применение слишком высокого момента затяжки может повлечь за собой сужение кольцевого зазора между металлическим корпусом и калильной трубкой. В этом случае свеча накаливания перегревается и выходит из строя.

Только при правильном крутящем моменте свечи накаливания действуют исправно

При монтаже необходимо выполнить следующее:

  1. Демонтаж свечи накаливания производить, по возможности, при прогретом двигателе.
  2. Осторожно отсоединить свечу накаливания.
  3. Удалить сжатым воздухом возможные отложения и загрязнения.
  4. Выкрутить старые свечи накаливания.
  5. Удалить загрязнения в области отверстия свечи накаливания - при необходимости, с помощью развёртки.
  6. Вручную вкрутить свечу накаливания, насколько это возможно.
  7. Установить на динамометрическом ключе нужный момент затяжки.
  8. Надеть звёздочку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи накаливания и плотно её затянуть.

Шаг 1: Потребление тока проверяется с помощью клещевого амперметра в точке присоединения основного источника тока к свечам накаливания. Если в двигателе находится, например, четыре свечи накаливания и каждая потребляет 5 Ампер, то общее потребление тока должно составлять 20 Ампер. Если при измерении выявлена более низкая величина, значит, по крайней мере, одна свеча повреждена. Потребление тока варьируется от свечи к свече. Данные обо всех свечах накаливания производства компании NGK Вы найдете на сайте www.ngk.de/pro.

Шаг 2: Если свеча накаливания повреждена, рекомендуется заменить весь комплект. Если нужно заменить только повреждённую свечу, следует проверить каждую свечу по-отдельности. С помощью измерительного прибора, способного определить самое низкое испытательное напряжение, измеряется сопротивление между клеммой контактной гайки и металлическим корпусом.

Для правильного контроля свечи накаливания необходим клещевой амперметр и корректные точки измерения

Внешний вид свечи накаливания позволяет сделать вывод о возможной причине повреждения. Просмотрите наиболее важные фотографии примеров поломок и узнайте, о чём они сообщают.

Подобное повреждение указывает на дефект из-за перегрева на свечах с металлическим штифтом

Повреждения из-за перегрева

Подобное повреждение возникает, как правило, если начало впрыскивания или его форма настроены неправильно, если впрыскивается несоответствующее количество топлива или в камеру сгорания попадает масло.

Типичным признаком повреждения из-за превышения напряжения является "вздутая" калильная трубка

Повреждение из-за превышения напряжения

"Вздутая" калильная трубка говорит об установке несоответствующей свечи накаливания (12 вместо 24 В), повреждении прибора управления или о чрезмерной выработке генератором напряжения.

Сломанный нагревательный штифт является признаком несоответствия начала впрыскивания, формы впрыскивания или неточно настроенного протока

Повреждённый штифт накаливания

Если штифт накаливания повреждён, то причина этого может быть в несоответствии начала впрыскивания, форме впрыскивания или неточно настроенном протоке.

Неправильное обращение с инструментом может привести к повреждениям корпуса свечи или присоединения

Разрушения на корпусе или присоединении

В этом случае очевидно был применён неправильный момент затяжки или неверно наложен ключ.

Также несоответствующие крутящие моменты могут повредить свечу накаливания

Несоответствующие крутящие моменты могут также повредить свечу накаливания.

Внешний вид свечи накаливания позволяет сделать вывод о возможной причине повреждения. Просмотрите наиболее важные фотографии примеров поломок и узнайте, о чём они сообщают.

Свечи накаливания, подвергнутые воздействию повышенного напряжения, имеют следующий вид

Повреждение из-за превышения напряжения/Обрыв нагревательной спирали

Повреждение из-за превышения напряжения возникает, если встроена несоответствующая свеча (12 вместо 24 В). Также существует вероятность, что прибор управления производит слишком большое напряжение или, что прохождение тока поздно отключается. Проверить прибор управления и генератор.

Сильный перегрев может также вызвать поломку свечи накаливания

Повреждения из-за перегрева/Поломка

Поломка вследствие перегрева имеет место, если начало впрыскивания не соответствует, а также, если ненадлежащая форма впрыскивания или количество топлива. Также причина может скрываться в негерметичных поршнях и клапанах, если в камеру сгорания попадает масло.

Сильный перегрев может также вызвать поломку свечи накаливания

Также причина перегрева может скрываться в негерметичных поршнях и клапанах, если в камеру сгорания попадает масло.

Повреждения на присоединении свечи накаливания возникают при неправильном обращении с инструментом

Разрушения на корпусе или присоединении

Подобные повреждения возникают при применении несоответствующего момента затяжки или при неправильном наложении ключа.

Использование неправильного инструмента или несоответсвующих крутящих моментов приводят к повреждениям свечи

Повреждения на присоединении свечи накаливания возникают при применении несоответствующего момента затяжки или при неправильном наложении ключа.

    Одна свеча накаливания похожа н другую? Отнюдь: При ближайшем рассмотрении видно, что свечи накаливания различаются не только внешне, но и в отношении материалов и свойств.

    С помощью унифицированного, алфавитно-цифрового кода на свечах накаливания NGK можно быстро идентифицировать каждую свечу. Убедитесь в этом сами!

    Код NGK содержит информацию о специальных свойствах свечи накаливания. Также указывается напряжение батареи или материал штифта накаливания. (pdf, 191 KB)

    1.1   Почему при замене свечей накаливания так важно позаботиться о том, чтобы сама свеча накаливания и шахта свечи были абсолютно чистыми?

    При сгорании дизельного топлива образуется гораздо больше углеродистых отложений, чем при сгорании бензина. Поэтому, чтобы предотвратить «пригорание» свечи и будущие проблемы с демонтажем, нужно, чтобы и шахта свечи и сама свеча были чистыми. Кроме этого, углеродистые отложения вокруг нагревательного стержня могут служить своеобразным тепловым мостом, через них отводится больше тепла, чем необходимо, и это приводит к тому, что регулировочная спираль свечи накаливания не нагревается должным образом. Соответственно, сопротивление регулировочной спирали не увеличивается до нужных величин, что приводит к тому, что высокий ток проходит через нагревательную спираль более продолжительное время. Это может привести к перегреву свечи накаливания.

    1.2   Какие неисправности инжекторной системы могут вызвать аномальное воспламенение в дизельном двигателе?

    Работа форсунок современных инжекторных систем контролируется и настраивается несколько раз за цикл. Если инжекторная система исправна, аномального воспламенения быть не может. Однако если форсунки работают не должным образом из-за неправильного контроля, износа и т.п., может возникнуть аномальное воспламенение и, как следствие, оплавление нагревательного стержня свечи накаливания.

    1.3   Могут ли «льющие» форсунки вызывать оплавление свечи накаливания?

    При нормальной работе двигателя форсунки не распыляют топливо непосредственно на нагревательный стержень. Однако если такое случается (например, из-за загрязнения инжекторной системы), усиливается износ свечи (так называемая «топливная атака», когда топливо под высоким давлением попадает на нагревательный стержень).

    1.4   Может ли попадание масла в камеру сгорания вызвать повреждение свечи накаливания?

    Нагревательный стержень свечи накаливания, особенно керамический, подвергается повышенному износу под воздействием веществ, образующихся при сгорании масла. Если на нагревательном стержне появляются характерные отложения, необходимо проверить уплотнения двигателя.

    http://www.ngk.de/ru

    Все о свечах накаливания (с. 25)

    Уехал я в декабре в командировку, заночевал там, а вечером следующего дня не смог завести машину. Чихала, но не схватывала. Так и не завелась, только аккум высадил. Нашёл, где ночью зарядиться, остался , утром проблему решать. Вариантов причин неисправности немного: аккум, регулятор давления, свечи, ЕГР, отсутствие топлива в насосе. ЕГР заглушен давно, но колхозом многослойным – красный герметик, жесть, опять герметик, слюда, снова герметик – что было под рукой))) Мог прогореть, но вряд ли, решил в последнюю очередь туда лезть. Значит, крутануть полностью заряженным; потом топливо – посмотреть в фильтре наличие; свечи – греют или нет; регулятор - попробовать галстуком запустить. Последовательность понятна, утро вечера мудренее. Утром поставил аккум, две попытки – картина как вчера, но есть разница – светло)) Увидел белый дым из трубы, подошел, выхлоп пахнет соляркой. Две причины – аккум, отсутствие топлива – долой! Надо свечи проверять. Чуть дернул красный провод питания – и он вылетел из фишки – отгнил, бинго))

    Неисправность определена, но что дальше? Сервисы далеко, разборки – тоже, надо обходиться тем, что есть. Взял нож, зачистил остаток фишки от окислов, освободил жилы провода, плоскогубцами сжал жилы и остаток фишки, стянул ручки плоскогубцев обычным скотчем.

    Держится прочно, пробую завести, за две секунды без проблем. Дальше – просто. Немного погрел машину, заглушил, заизолировал тем же скотчем плоскогубцы, при помощи скотча зафиксировал их, чтобы не коснулись никаких металлических частей, и поехал в сторону дома.

    Проехал 352 км, несколько раз глушил/заводил машину, всё нормально. В гараже поднял капот – всё так и осталось, как сделал перед выездом. Дальше ремонт, принцип тут уже не раз описан – восстановить контакт стационарно. Вот что нашел в гараже

    Размотал скотч, подготовил концы проводов

    Покрыл их смазкой для контактов

    Зажал в клеммнике, заизолировал, и закрепил, чтобы не болталось. Куда без синей изоленты)))

    Примерно месяц и несколько тыс км – всё работает отлично.

    Как проверить свечи накала


    Как проверить свечи накаливания в дизельном двигателе? — NGK Spark Plugs (Eurasia) на DRIVE2

    Зима близко… Да нет же, мы не о том. Грядущие холода могут принести массу проблем владельцам дизельных автомобилей и подкинуть веселых приключений со свечами накаливания. И если двигатель автомобилей постарше нуждается в их использовании только во время холодного пуска, то на многих современных моторах свечи накаливания могут включаться и во время работы, обеспечивая корректное функционирование продвинутых и технически сложных систем очистки отработавших газов. Советуем заранее проверить работоспособность каждого элемента. А как проверить свечи накаливания — расскажем ниже.

    Однако перед тем, как приступить к работам, советуем проверить, при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. Взгляните на символ в виде спирали на приборной панели — он свидетельствует о включении свечей накаливания.

    Полный размер

    Не доверяйте источникам в интернете, которые дают рекомендации проверить свечи при помощи воздействия тока. Такой метод может быть опасен для здоровья и, в частности, он чреват сильными ожогами. Если свечи накаливания неправильно установлены, это может привести не только к повреждению самой свечи, но и двигателя.

    Полный размер

    Способ 1
    Для правильного контроля свечи накаливания необходим клещевой амперметр и корректные точки измерения.

    Шаг 1
    Потребление тока свечами накаливания необходимо проверять с помощью клещевого амперметра в точке присоединения основного источника тока к свечам накаливания. Высчитайте общее потребление тока: если в двигателе находится, например, четыре свечи накаливания и каждая потребляет 5 Ампер, то оно должно составлять 20 Ампер. Если при измерении выявлены более низкие показатели, значит, по крайней мере одна свеча повреждена. Потребление тока варьируется от свечи к свече. Данные обо всех свечах накаливания производства компании NGK Вы найдете на сайте: vk. cc/8AZvmA

    Шаг 2
    Если вы обнаружили, что одна из свечей повреждена, рекомендуется заменить полностью весь комплект. Если необходимо заменить только поврежденную свечу, проверьте каждую свечу по отдельности. Измерьте сопротивление между клеммой контактной гайки и металлическим корпусом с помощью измерительного прибора, способного определить самое низкое испытательное напряжение.

    Полный размер

    Способ 2
    Если нет возможности демонтировать свечи из головки блока, свечи можно проверить с помощью такого прибора, как мультиметр.
    Отсоедините провод, который подает ток на центральный электрод свечи (это могут быть как отдельные провода для каждой свечи, так и единая шина).
    Установите прибор в режим тестирования сопротивления (омметр).
    Соедините плюсовой щуп мультиметра с центральным электродом свечи, а минусовым прикоснитесь к боковой поверхности корпуса. Если стрелка даже не сдвинулась, а показания цифрового дисплея не поменялись, свечу необходимо менять — где-то есть пробой напряжения.
    Недостаток этого способа один: тестер дополнительно не обозначит вам свечу с низким накалом. Получается, что пробоя нет, а камера сгорания при это все же прогревается недостаточно.

    Полный размер

    Обратите внимание на показатели приборов, которые рекомендованы производителем NGK | NTK:
    При проверке металлических стержневых свечей накаливания сопротивление между контактным терминалом (+) и металлическим корпусом (-) не должно быть больше 5 Ом.
    Для керамических свечей типа CY, CZ сопротивление между контактным терминалом (+) и металлическим корпусом (-) примерно равно 0,3 — 0,8 Ом.
    У свечей типа CX сопротивление измеряется между контактным терминалом (+) и массовым контактом (-). Рекомендуемая величина — примерно 0,5 Ом.

    Полный размер

    На первый взгляд, все достаточно несложно. Еще проще — не сомневаться в своем автомобиле. Подберите свечи накаливания для вашего автомобиля в каталоге компании NGK | NTK и будьте уверены в надежном запуске мотора при любых температурных условиях. Чтобы определить подходящие свечи, воспользуйтесь приложением «Подбор продукции» на сайте: www.ngkntk.com/ru/prilozhenie-podbor-produkcii/

    www.drive2.ru

    как проверить свечу накаливания на дизеле не снимая

    Свечи накаливания на дизельных двигателях часто оказываются "слабым звеном" в морозную погоду. Владельцам таких автомобилей зачастую приходится отказываться от запланированных поездок, потому что их мотор упорно не хочет заводиться. В этой статье мы опишем три простых способа, как проверить свечи накаливания для дизеля.

    Свечи накаливания играют важную роль при запуске дизельного двигателя в холодное время года. Благодаря их подогреву камер сгорания удается облегчить воспламенение топлива в цилиндрах мотора.

    Самый быстрый способ проверки свечей накаливания для дизеля подробно показан на видео в конце статьи.

    В зависимости от модели и возраста автомобиля есть разные принципы работы системы подогрева дизельных двигателей:

    • У старых машин свечи накаливания, как правило, включаются практически при каждом запуске мотора.
    • Современные автомобили могут успешно заводиться и без включения свечей накала при плюсовых температурах.

    Поэтому прежде чем приступать к диагностике системы предпускового подогрева дизеля, нужно узнать при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. О включении свечей накаливания на панели приборов сигнализирует соответствующая лампочка в виде спирали.

    Способы проверки свечей накаливания для дизеля

    Выход из строя одной или двух свечей накала может быть незаметно при относительно теплой погоде. А при наступлении морозов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора.

    Мы опишем три разных способа проверки работоспособности свечей накаливания. Выбор каждого из них зависит от того, есть ли у автомобилиста определенные приборы, инструменты, навыки и свободное время.

    Способ 1 - Проверка свечей накаливания при помощи аккумулятора

    Наиболее точную и наглядную картину об исправности нагревательных элементов для дизеля дает проверка на аккумуляторной батареей. Каждая свеча проверяется отдельно, при этом автолюбитель видит степень ее накаливания.

    Недостатком данного метода диагностики будет необходимость выкручивания всех свечей накала. Это потребует в некоторых автомобилях значительных затрат времени, а также демонтажа некоторых деталей, затрудняющих доступ к нагревательным элементам.

    1. Для проведения испытаний понадобится изолированный провод длиной около 0,5 м.
    2. Свеча накаливания переворачивается нагревательным элементом вверх и устанавливается центральным электродом на плюсовую клемму АКБ.
    3. С помощью электрического провода нужно соединить минусовую клемму аккумулятора и корпус свечи (в боковой части).
    4. Если нагревательный элемент быстро накаливается более чем наполовину, то свеча исправная.
    5. При отсутствии накала или нагревании только кончика элемента - требуется замена свечи.

    Ниже приведены более простые способы проверки свечей накала.

    Способ 2 - Проверка свечей накаливания мультиметром

    Иногда нет времени или инструментов, чтобы извлечь свечи накаливания из головки блока дизельного двигателя. В этом случае может оказаться полезной проверка мультиметром. Прибор устанавливается в положение для тестирования сопротивления (омметр).

    Но предварительно необходимо отсоединить от свечей накала провод, подающий ток на центральный электрод. На каждый нагревательный элемент может подаваться отдельный провод или же все свечи могут соединяться медной или латунной шиной. Теперь остается плюсовой щуп мультиметра соединить с центральным электродом свечи, а минусовым щупом прикоснуться к боковой поверхности корпуса. Если стрелка не отклоняется или нет показаний на цифровом дисплее, то имеется пробой в нагревательном элементе. Свечу накаливания необходимо заменить.

    Недостатком этого способа является трудность выявления нагревательных элементов со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания.

    Способ 3 - Проверка свечей накаливания на "искру"

    Старым испытанным способом проверки исправности свечей накаливания является степень искрообразования. Для этого понадобится изолированный провод длиной 0,5-1 м, на обоих концах которого снимается по 1-2 см изоляции.

    Теперь нужно освободить свечи накала от шины и подающего провода. Один конец проверочного провода крепится на плюсовой клемме аккумулятора, а вторым концом выполняется касательное движение по центральному электроду свечи накаливания (смотрите на видео ниже). Таким образом мы сможем наблюдать примерно следующее:

    • На исправном нагревательном элементе образуется сильная искра.
    • Если свеча слабо накаливается, искрение будет незначительным.
    • На полностью неисправной свече накаливания искры не будет вообще.

    Данную проверку можно смело делать на старых автомобилях, у которых нет "мозгов" и компьютера. На видео ниже, таким способом проверяют свечи накала на дизельной Nissan Primera.

    Приведенные выше способы проверки свечей накаливания позволяют самостоятельно обнаружить причину плохого запуска дизеля. При выявлении неисправной детали автовладельцу останется только заменить вышедший из строя нагревательный элемент. После этого завести двигатель на морозе, как правило, не составляет труда.

    Также владельцам машин с дизельными моторами в зимнее время года совсем не лишним окажется предпусковой подогреватель двигателя.

    Быстрая проверка свечей накаливания на дизеле

    unit-car.com

    Как лучше проверять свечи накала

    В дизельном двигателе свечи накаливания используются для подогрева воздуха в камере сгорания. Дизель запускается с трудом, троит после запуска в мороз – основные признаки неисправности нагревателей, реле. Рассмотрим, как проверить свечи накала и можно ли это сделать своими руками с помощью тестера.

    Способы проверки работоспособности

    • Измерение сопротивления нагревательного элемента. Оптимальный способ диагностики, если вы хотите проверить свечи накала, не снимая их с автомобиля. Но измерение сопротивления нити накала не дает полноценного представления о работоспособности свечи. Даже при незначительном отклонении от номинального сопротивления нагревательный элемент может разогреваться неравномерно. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда определить неисправный нагреватель.
    • Проверка в снятом состоянии. В отличие от измерений тестером, такой метод позволяет наглядно увидеть, как быстро и насколько равномерно разогревается нагревательный стержень. Метод действительно позволяет достоверно проверить свечи накала, но связан с риском обламывания основания при откручивании. Если свечи давно не снимались либо были зажаты с неправильным усилием, закручены без применения противонагарной герметизирующей пасты, они прикипают к стенкам посадочных колодцев. Случаи обламывания – далеко не редкость, поэтому при желании проверить свечи накала откручивать их нужно с особой осторожностью.
    Нормальная работа

    Предварительный подогрев воздуха – одна из особенностей дизельного двигателя. На подавляющем большинстве автомобилей для каждого из цилиндров установлены однополюсные («масса» – корпус) штифтовые свечи. Такие модели потребляют 5-18 А, тогда как двухполюсные нагреватели при напряжении 1.7 В способны потреблять до 50 А. Лишь в некоторых моделях ДВС воздух подогревается одним нагревателем, вкрученным во впускной коллектор.

    При проверке свечей накала важно знать их нормальное время разогрева.

    • Обычный нагревательный элементы – требуется до 60 секунд для выхода на рабочую температуру.
    • Быстродействующие свечи накала – до 10 с. Ускоренный прогрев обеспечивается особой конструкцией нагревательного элемента.
    • Саморегулирующиеся – до 5 с. В конструкции две последовательно соединенные спирали, одна из которых обеспечивает скорость прогрева, а вторая позволяет регулировать и поддерживать температуру. Даже после выключения основной фазы предпускового прогрева для улучшения сгорания ТПВС на нагревательном элементе еще порядка 3 минут поддерживается высокая температура (Post-heating).

    При проверке свечей накаливания обращайте внимание на характер разогрева. Исправный элемент должен равномерно накаляться от кончика стержня.

    В камеру сгорания входит лишь небольшая зона у окончания стержня, поэтому именно в этом места степень нагрева важнее всего.

    Измеряем сопротивление

    Проверить свечи накала на дизеле можно омметром или универсальным тестером в режиме измерения сопротивления. Узнать точные нормативные значения можно из технической документации завода-изготовителя нагревателей. Свеча исправна, если сопротивление спирали лежит в пределах 0,7-1,8 Ом. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи. Для измерений однополюсных элементов один щуп приставьте к контактной площадке свечи, к которой подключается плюсовой провод, а второй щуп к металлическому корпусу.

    Косвенно оценить работоспособность можно по величине потребляемого тока. Учтите, что у бюджетных мультиметров предел измерений силы тока часто ограничивается 10 А.

    Проверить свечи накала можно и токовыми клещами. Но мы не можем рекомендовать такой способ диагностики, так как прибор имеет погрешность и не позволяет наглядно оценить время и характер накала.

    Диагностируем, не снимая свечи с машины

    Среди всех способов проверки свечей, метод со снятием форсунок – наиболее оптимальный, если вы чувствуете, что при откручивании есть большой риск обломить нагреватель. На многих двигателях через отверстия для вкручивания форсунки можно увидеть крайнюю часть штифта. Таким образом, включив зажигание на непрогретом моторе, вы можете проверить работоспособность свечи накала.

    Форсунки в процессе работы двигателя также прикипают, но обломать их при выкручивании практически невозможно. Закоксованные форсунки можно достать с помощью гидравлического съемника либо инерционного захвата, который при желании можно сделать своими руками.

    Снятые нагреватели
    1. Подключите плюсовой вывод свечи накаливания к + АКБ (контакт должен быть надежным, сечение провода не меньше того, что штатно используется на автомобиле).
    2. Зажмите корпус свечи пассатижами и приложите их к минусовому выводу АКБ. На видео продемонстрировано, как проверить свечи накаливания своими руками.

    Как выкрутить и заменить
    • Откручивать нагреватели для проверки следует только на прогретом двигателе.
    • За несколько часов до проверки залейте в колодец немного керосина, тормозной жидкости или проникающей смазки.
    • Непосредственно перед снятием продуйте сжатым воздухом свечные колодцы, чтобы в цилиндры не попала грязь.
    • Не старайтесь открутить деталь за один заход, если вы чувствуете, что основание начинает деформироваться, но свеча не поддается. Сделав оборот или половину в одну сторону, перед следующей попыткой откручивания закрутите ее на столько же в обратную сторону.
    • Перед вкручиванием нового элемента очистите резьбу от нагара и отложений с помощью метчика.
    • Используйте герметизирующую противопригарную смазку. В некоторых видах конструкции для предотвращения попадания в свечной колодец влаги можно использовать герметик.
    • Не переусердствуйте с закручиванием гайки, прижимающим питающую клемму.
    • При закручивании обязательно используйте динамометрический ключ.

    Реле времени работы, проводка

    Проверить наличие питания можно мультиметром в режиме измерения напряжения. Если температура двигателя менее 60°, после включения зажигания на центральном электроде должно появиться питающее напряжение. Также вы сможете оценить корректность работы реле времени.

    Если для каждой свечи накала предназначен индивидуальный провод, нелишним будет проверить целостность проводки. Для этого удобней всего вытащить реле времени, после чего «провозвонить» провода тестером.

    Признаки неисправности
    • Затрудненный запуск при температуре ниже -5°С. На дизельных моторах с изношенной цилиндропоршневой группой трудности могут начаться и при более высоких температурах. Особое значение исправная работа свечей накала имеет на предкамерных и вихрекамерных дизельных двигателях. На моторах с непосредственным впрыском признаки неисправности свечей накаливания проявляются при более низких температурах.
    • Двигатель троит после холодного запуска. Свечи накаливания подогревают воздух не только до и непосредственно в момент срабатывания стартера, но и после запуска двигателя в холодное время года. Длительность фазы постпрогрева зависит от температуры двигателя. Если после запуска 1-2 свечи не будут работать, в соответствующих цилиндрах будет ухудшенное сгорание ТПВС. На поведении двигателя это отображается вибрацией, дымом из выхлопной трубы. Как только температура в камерах сгорания всех цилиндров выравнивается, мотор начинает работать устойчиво.

    autolirika.ru

    Свечи зажигания в дизеле – 3 способа проверить свечи накала

    К сожалению, свечи накала довольно часто становятся «слабым звеном» посреди зимы. Мотор просто отказывается заводиться, и автовладельцам приходится пересаживаться на общественный транспорт. Помочь в решении проблемы смогут специалисты СТО АвтоПрайд, которые проверят и заменят свечи накала быстро и профессионально.

    А теперь – к вопросам автомобилистов, с которыми они обращаются к нашим специалистам чаще всего.


    Содержание статьи:

    Принцип работы и типы свечей накаливания в дизельных двигателях

    В отличие от бензинового двигателя, принцип действия дизельного имеет определенные отличия.

    Воспламенение топливно-воздушной смеси в данном случае осуществляется от сжатия, а не от искры свечи зажигания. И чтобы мотор завелся (тем более при температуре от +5 и ниже), необходимо прогревание камеры сгорания.

    Собственно, для этого и нужны свечи накаливания, за несколько секунд разогревающие воздух в нужной зоне впрыска до значения в 850-1000 градусов.

    После запуска двигателя свечи работают до момента, пока значение температуры охлажд/жидкости не достигнет 75 градусов.

    Типы свечей накаливания следующие:
    • Штифтовые. В данной конструкции рабочий элемент – это штифт накаливания, представляющий собой термокоррозийный стержень со спиральной нитью и уплотнен/порошком оксида магния внутри, в свою очередь, плотно запрессованный непосредственно в корпус свечи. Принцип работы: чем выше поднимается температура двигателя, тем ниже опускается температура нагрева свечи. Нагрев такой свечи достигает значения в 850 градусов, а период работы – от 4-х секунд до 2-х мин.
    • Керамические. Второй тип устройства, схема которого схожа с предыдущей. Рабочим элементом является керамический стержень с расположенным внутри керамическим нагреват/элементов. Нагрев достигает 1000 градусов, после чего происходит запуск дизеля без «раскачки». Данные свечи считаются более эффективными, а их срок службы – более солидным.
    Как определить, что свечи неисправны?

    О необходимости посетить специалистов СТО скажут следующие признаки:

    1. Двигатель запускается с трудом.
    2. Двигатель неровно работает в холодном состоянии.
    3. Имеется выхлоп белого цвета.

    В случае, если свечи поменяли совсем недавно — дело, как правило, в заводском браке и поломке одной из свечей. Требуется диагностика и замена нефункционирующих элементов.

    Стоит отметить, что в летнее время весьма сложно заметить неисправность. Обычно проблема проявляет себя с похолоданием, осенью и зимой. Как завести автомобиль в мороз?

    При отказе сразу двух нагревательных элементов главный симптом «неисправности» — это полный отказ двигателя. Его просто не удастся запустить.

    Что касается одновременного отказа большего числа свечей – это маловероятно. Но в случае, если такое все же произошло, появляется необходимость в диагностике блока управления или электропроводки.

    Проверка свечей зажигания в дизеле с помощью аккумулятора

    Самым точным методом определения неисправности свечей накала считается проверка на аккумуляторной батарее. В этом случае свечи проверяются по отдельности, а у автовладельца есть возможность наблюдать степень их накаливания.

    Минус такой диагностики в том, что свечи приходится выкручивать. Что, в свою очередь, требует, как определенных затрат времени, так и демонтажа отдельных элементов, закрывающих доступ к свечам.

    Как же происходит диагностика?
    1. Для испытаний используют изолированный провод около 0,5 м длиной.
    2. Свечу переворачивают вверх нагреват/элементом и устанавливают на плюсовую клемму АКБ централ/электродом.
    3. Далее соединяют корпус свечи с минусовой клеммой с помощью провода.
    4. При быстром накаливании свечи более чем наполовину можно говорить о том, что нагревательный элемент исправен.
    5. Отсутствие же накала (или при нагревании лишь кончика свечи) говорит о необходимости замены свечи.

    Прибор для проверки свечей накала в дизеле – мультиметр, проверка свечей прибором

    Более простой метод. Если времени либо инструментов для извлечения свечей нет, приходит на помощь диагностика с помощью мультиметра.

    Используют метод для каждой свечи по отдельности — или же сразу для всех, соединяя нагревательные элементы латунной (либо медной) шиной.

    1. Отсоединяют провод подачи тока от свечей.
    2. Устанавливают мультиметр в соответствующее положение для проводимого тестирования сопротивления.
    3. Выбирается режим проверки замыкания цепи.
    4. Далее 1-м щупом касаются корпуса свечи, а 2-м щупом – ее шляпки.
    5. В случае, если цепь замкнута, можно говорить о ее работоспособности.
    6. При не замкнутой цепи говорят о необходимости замены.

    Главный недостаток способа проверки – сложность выявления неполадок у свечей со слабым накалом. Тестер в такой ситуации показывает отсутствие пробоя, а нагревательный элемент плохо прогревает камеру сгорания.

    Как проверить свечи накала на дизеле на искру – этапы проверки

    Один из самых старых и испытанных методов выявления проблемы является проверка на степень искрообразования.

    Необходим изолированный провод на 0,5-1 м, с обоих концов которого снимают по паре см изоляции.

    1. Свечи накала освобождают от шины, а также от провода, подающего ток.
    2. Одним концом провод закрепляют на плюсовой клемме АКБ, вторым осуществляют касание по центр/электроду свечи.
    3. При исправности свечи имеет место образование сильной искры.
    4. При неисправности свечи искра вовсе отсутствует.

    Такой метод проверки идеален для старых авто с отсутствием «мозгов» и ПК.

    На заметку:

    При нормальных условиях эксплуатации автомобиля необходимость смены свечей накала возникает каждые (в среднем) 60000 км.

    При постоянной эксплуатации авто на предельных режимах рекомендуется отправлять свою «ласточку» на диагностику хотя бы раз в 3 месяца, а менять свечи при их выходе из строя или же с учащенным интервалом.

    Следует помнить, что свеча накала – предмет весьма хрупкий и подверженный поломке при попытках ее вывернуть. Поэтому осуществлять диагностику и замену следует с помощью профессионалов на СТО.

    Видео проверки свечей зажигания на дизельном двигателе

    Видео: Как проверить свечи накала дизеля?

    Видео: Как быстро и легко проверить свечи накала на дизельном двигателе?

    Видео: Быстрая проверка свечей накаливания

    Экономия на свечах накаливания, как правило, выливается в капитальный ремонт двигателя. Поэтому важно своевременно осуществлять диагностику.

    И делать это рекомендуется на профессиональных СТО у квалифицированных специалистов.

    Например, в АвтоПрайд, где вам качественно и быстро проведут полную диагностику всех элементов системы накаливания и, если будет такая необходимость, отремонтируют или заменят на качественные свечи, которые безупречно отработают на авто положенное им, максимальное время.

    www.autopride.ru

    Как лучше проверить свечи на кала на автомобиле своими руками?

    В дизельном двигателе свечи накаливания используются для подогрева воздуха в камере сгорания. Дизель запускается с трудом, троит после запуска в мороз – основные признаки неисправности нагревателей, реле. Рассмотрим, как проверить свечи накала и можно ли это сделать своими руками с помощью тестера.

    СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

    • Измерение сопротивления нагревательного элемента. Оптимальный способ диагностики, если вы хотите проверить свечи накала, не снимая их с автомобиля. Но измерение сопротивления нити накала не дает полноценного представления о работоспособности свечи. Даже при незначительном отклонении от номинального сопротивления нагревательный элемент может разогреваться неравномерно. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда определить неисправный нагреватель.
    • Проверка в снятом состоянии. В отличие от измерений тестером, такой метод позволяет наглядно увидеть, как быстро и насколько равномерно разогревается нагревательный стержень. Метод действительно позволяет достоверно проверить свечи накала, но связан с риском обламывания основания при откручивании. Если свечи давно не снимались либо были зажаты с неправильным усилием, закручены без применения противонагарной герметизирующей пасты, они прикипают к стенкам посадочных колодцев. Случаи обламывания – далеко не редкость, поэтому при желании проверить свечи накала откручивать их нужно с особой осторожностью.
    НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

    Предварительный подогрев воздуха – одна из особенностей дизельного двигателя. На подавляющем большинстве автомобилей для каждого из цилиндров установлены однополюсные («масса» — корпус) штифтовые свечи. Такие модели потребляют 5-18 А, тогда как двухполюсные нагреватели при напряжении 1.7 В способны потреблять до 50 А. Лишь в некоторых моделях ДВС воздух подогревается одним нагревателем, вкрученным во впускной коллектор.

    При проверке свечей накала важно знать их нормальное время разогрева.

    • Обычный нагревательный элементы – требуется до 60 секунд для выхода на рабочую температуру.
    • Быстродействующие свечи накала – до 10 с. Ускоренный прогрев обеспечивается особой конструкцией нагревательного элемента.
    • Саморегулирующиеся – до 5 с. В конструкции две последовательно соединенные спирали, одна из которых обеспечивает скорость прогрева, а вторая позволяет регулировать и поддерживать температуру. Даже после выключения основной фазы предпускового прогрева для улучшения сгорания ТПВС на нагревательном элементе еще порядка 3 минут поддерживается высокая температура (Post-heating).

    При проверке свечей накаливания обращайте внимание на характер разогрева. Исправный элемент должен равномерно накаляться от кончика стержня.

    В камеру сгорания входит лишь небольшая зона у окончания стержня, поэтому именно в этом места степень нагрева важнее всего.

    ИЗМЕРЯЕМ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Проверить свечи накала на дизеле можно омметром или универсальным тестером в режиме измерения сопротивления. Узнать точные нормативные значения можно из технической документации завода-изготовителя нагревателей. Свеча исправна, если сопротивление спирали лежит в пределах 0,7-1,8 Ом. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи. Для измерений однополюсных элементов один щуп приставьте к контактной площадке свечи, к которой подключается плюсовой провод, а второй щуп к металлическому корпусу.

    Косвенно оценить работоспособность можно по величине потребляемого тока. Учтите, что у бюджетных мультиметров предел измерений силы тока часто ограничивается 10 А.

    Проверить свечи накала можно и токовыми клещами. Но мы не можем рекомендовать такой способ диагностики, так как прибор имеет погрешность и не позволяет наглядно оценить время и характер накала.

    ДИАГНОСТИРУЕМ, НЕ СНИМАЯ СВЕЧИ С МАШИНЫ

    Среди всех способов проверки свечей, метод со снятием форсунок – наиболее оптимальный, если вы чувствуете, что при откручивании есть большой риск обломить нагреватель. На многих двигателях через отверстия для вкручивания форсунки можно увидеть крайнюю часть штифта. Таким образом, включив зажигание на непрогретом моторе, вы можете проверить работоспособность свечи накала.

    Форсунки в процессе работы двигателя также прикипают, но обломать их при выкручивании практически невозможно. Закоксованные форсунки можно достать с помощью гидравлического съемника либо инерционного захвата, который при желании можно сделать своими руками.

    СНЯТЫЕ НАГРЕВАТЕЛИ
    1. Подключите плюсовой вывод свечи накаливания к + АКБ (контакт должен быть надежным, сечение провода не меньше того, что штатно используется на автомобиле).
    2. Зажмите корпус свечи пассатижами и приложите их к минусовому выводу АКБ. На видео продемонстрировано, как проверить свечи накаливания своими руками.

    КАК ВЫКРУТИТЬ И ЗАМЕНИТЬ
    • Откручивать нагреватели для проверки следует только на прогретом двигателе.
    • За несколько часов до проверки залейте в колодец немного керосина, тормозной жидкости или проникающей смазки.
    • Непосредственно перед снятием продуйте сжатым воздухом свечные колодцы, чтобы в цилиндры не попала грязь.
    • Не старайтесь открутить деталь за один заход, если вы чувствуете, что основание начинает деформироваться, но свеча не поддается. Сделав оборот или половину в одну сторону, перед следующей попыткой откручивания закрутите ее на столько же в обратную сторону.
    • Перед вкручиванием нового элемента очистите резьбу от нагара и отложений с помощью метчика.
    • Используйте герметизирующую противопригарную смазку. В некоторых видах конструкции для предотвращения попадания в свечной колодец влаги можно использовать герметик.
    • Не переусердствуйте с закручиванием гайки, прижимающим питающую клемму.
    • При закручивании обязательно используйте динамометрический ключ.

    РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ, ПРОВОДКА

    Проверить наличие питания можно мультиметром в режиме измерения напряжения. Если температура двигателя менее 60°, после включения зажигания на центральном электроде должно появиться питающее напряжение. Также вы сможете оценить корректность работы реле времени.

    Если для каждой свечи накала предназначен индивидуальный провод, нелишним будет проверить целостность проводки. Для этого удобней всего вытащить реле времени, после чего «провозвонить» провода тестером.

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
    • Затрудненный запуск при температуре ниже -5°С. На дизельных моторах с изношенной цилиндропоршневой группой трудности могут начаться и при более высоких температурах. Особое значение исправная работа свечей накала имеет на предкамерных и вихрекамерных дизельных двигателях. На моторах с непосредственным впрыском признаки неисправности свечей накаливания проявляются при более низких температурах.
    • Двигатель троит после холодного запуска. Свечи накаливания подогревают воздух не только до и непосредственно в момент срабатывания стартера, но и после запуска двигателя в холодное время года. Длительность фазы постпрогрева зависит от температуры двигателя. Если после запуска 1-2 свечи не будут работать, в соответствующих цилиндрах будет ухудшенное сгорание ТПВС. На поведении двигателя это отображается вибрацией, дымом из выхлопной трубы. Как только температура в камерах сгорания всех цилиндров выравнивается, мотор начинает работать устойчиво.

    neauto.ru

    Как проверить свечи накаливания | АвтобурУм

    08.09.2019, Просмотров: 551

    В двигателе цикла Дизеля топливо самовоспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Когда двигатель не прогрет, на такте сжатия часть тепла расходуется на нагрев поршня, стенок цилиндра и камеры сгорания. Для снижения нагрузки на стартер и облегчения холодного запуска дизельные двигатели оснащаются системой предпускового подогрева. Если при снижении температуры ниже +5°С мотор стал хуже запускаться, следует проверить свечи накала.

    Виды управления системой предпускового подогрева

    Система с ручным включением свечей. Нагревательные элементы подключены параллельно. Питание на общий плюсовой вывод подается через силовое реле. Один вывод управляющей катушки подключен на массу, а второй проведен в салон к выключателю. Включая кнопку, водитель перемыкает контакты. Созданное катушкой магнитное поле притягивает перемыкающий контакт, замыкая цепь свечей накаливая. Подобная система уже давно не применяется на автомобилях, так как водитель может забыть о включенных свечах, держать их запитанным недостаточно или слишком долго. Но такой вид запитки и в наше время встречается на авто, где вышла из строя штатная система предпускового подогрева. Не желая возиться с диагностикой, проверкой реле или заменой блока управления, умельцы подключают свечи через обычное реле и кнопку в салоне.

    В конце 80-х, начале 90-х кнопка в штатных системах предпускового подогрева была удалена в угоду умному реле. Небольшая электронная схема управления позволила реле в автоматическом режиме управлять включением и длительностью работы свечей накала. Расчеты схема проводит на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. В фазе предпускового подогрева на приборной панели загорается лампочка со спиралью. Сама контрольная лампочка играет роль своеобразного таймера. Ее затухание говорит водителю о том, что двигатель можно запускать. При этом в момент прокрутки коленвала стартером, а также после запуска, сами свечи могут продолжать работать (лампа уже гореть не будет). Функция послепускового подогрева служит для лучшего сгорания смеси в холодном двигателе, что уменьшает шумность, вибрации, расход топлива, а также ускоряет прогрев.

    Система предпускового подогрева, управляемая ЭБУ. Поскольку вся аппаратная часть теперь находится в блоке управления, электронное реле заменено обычным. Сигнал с датчика температуры двигателя поступает в ЭБУ, который в свою очередь запитывает управляющие выводы катушки в реле. На многих современных авто аппаратная часть, отвечающая за включение, интенсивность накала и время работы, выведена в отдельный блок. Также блок управления свечами накала проводит самодиагностику системы.

    Как тип подключения влияет на диагностику?
    • Общий тип подключения (показан выше на схемах управления). Свечи подключены параллельно толстыми проводами либо медной пластиной. Недостаток такого способа подключения в общей запитке и большой силе тока, которая проходит через реле. Со временем силовые контакты реле подгорают, из-за чего возникает паразитное сопротивление и падает ток в цепи. Соответственно, свечи накаливания не будут разогреваться в полную силу либо и вовсе не включатся. На авто с таким типом подключения отсутствует функция самодиагностики.
    • Групповой тип подключения. Одно реле при такой схеме отвечает за несколько свечей накаливания. Таким образом, упал суммарный ток в цепи, что снизило нагрузку на провода и реле. Главный недостаток – отсутствие вменяемой функции самодиагностики, которая позволяла бы определять перегоревшую свечу.

    • Индивидуальная схема подключения. Свечами накаливания управляет отдельный блок. Взамен реле, в блоке для каждого нагревательного элемента предусмотрен силовой транзистор. Включение в цепь каждой свечи токового шунта (резистора с низким сопротивлением) позволило реализовать функцию самодиагностики. Блок управления свечами мониторит ток для каждого из нагревателей. Если в цепи есть окислы, обрыв провода или свеча перегорела, микропроцессор фиксирует падение напряжения. Факт обнаружения поломки записывается в энергонезависимую память в виде кода неисправности. На панели приборов при этом будет моргать контрольная лампа свечей накала или загорится Check Engine. Поэтому проверку современной системы предпускового подогрева рекомендуется начинать с компьютерной диагностики.

    Методы диагностики

    Сделаете контрольку для проверки электрических цепей из лампы стоп-сигналов, заднего хода. Обычной контролькой сложно заметить возросшее сопротивление, но можно найти обрыв. Снимите разъем со свечей накала. Один контакт контрольки подключите на плюс АКБ, а вторым дотроньтесь до центрального вывода свечи. Если лампа не горит, внутри свечи присутствует обрыв нагревательного элемента. Тусклое свечение нити накала говорит о высоком сопротивлении, поэтому свечу также следует заменить.

    Описанный выше метод проверки довольно точный, но все же не позволяет оценить характер нагрева. Свеча должна раскаливаться от кончика до основания. В форкамеру или камеру сгорания выглядывает только кончик свечи и именно тепло от него производит наибольше полезного действия. Поэтому самая лучшая проверка – это извлечение свечи и подключение ее напрямую от АКБ.

    Описанным способом не рекомендуется проверять саморегулирующиеся и керамические свечи. Нагревательный элемент оплавится, если на него подать напряжение 12 В более чем на 2 с.

    Если нагревательные элементы в порядке, с помощью контрольки и мультиметра проверьте наличие «+» и «–», прозвоните провода на предмет обрыва. Выше мы изучили все возможные элементы и схемы подключения. Вам остается изучить электросхему систему предпускового подогрева, после чего поочередно проверить все элементы.

    Неисправности
    • Перегорание свечи накаливания (самая частая поломка).
    • Перегорание предохранителя.
    • Окислы в разъемах, подгорание контактов силового реле, перегорание дорожек на плате блока управления.
    • Обрыв, надламывание проводов, плохой контакт с массой блока управления, реле свечей накала.
    • Замыкание нагревательного элемента на массу внутри корпуса свечи (встречается довольно редко).

    autoburum. com

    Как проверить свечи накала в дизеле, не снимая?

    Многих автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить свечи накала в дизеле, поскольку не всегда в холодную погоду удается завести машину. И здесь есть свои нюансы. Дело в том, что с несколькими неисправными свечами дизельный двигатель еще можно запустить, но лишь при температуре за бортом +5 °С. Если данный показатель ниже, то автомобиль не заведется даже при одной неисправной свече.

    Нередко из-за незаведенной машины многие водители откладывают запланированные дела либо пересаживаются на общественный транспорт. Только на деле можно провести проверку на предмет работоспособности свечей, не прибегая к помощи специалистов. Существуют три способа, которые уже проверены временем и дадут ответы на многие вопросы. Но прежде немного теории касательно принципа работы этих элементов не повредит.

    Как работают свечи накаливания

    Чтобы узнать, как проверить свечи накала в дизеле, не снимая их, необходимо ознакомиться с принципом работы этих элементов. А они в отличие от аналогов для бензиновых двигателей функционируют несколько иначе. То же самое можно сказать и про их внешний вид – ничего общего. И если в агрегатах, работающих на бензине, искра от свечи воспламеняет рабочую смесь, то в дизелях топливо воспламеняется от давления.

    Но тут тоже есть один нюанс: если на улице холодно, то двигатель не заведется, чему способствует попадание холодного воздуха в рабочую камеру. В этом случае запуск затруднен, и необходимо машину прогреть. На старых автомобилях свечи накаливания включаются с каждым запуском двигателя. У современных моделей они задействуются не всегда, а лишь при отрицательной температуре.

    Максимальное значение температуры наконечника свечи составляет 1350°С. Внутри него расположены две спирали:

    • нагревательная;
    • регулирующая.

    С первой все понятно – обеспечивает нагрев. Функция последней несет защитный характер, поскольку оберегает свечу от перегрева в ходе повышения температуры. Это делается посредством увеличения электрического сопротивления.

    Разновидности свечей

    При решении вопроса о том, как проверить работоспособность свечей накала на дизеле, нужно знать, какие их виды существуют. Для дизельных двигателей они выпускаются двух видов:

    • керамические;
    • штифтовые.

    У первых наконечник сделан из керамики, которая стойко переносит перепады температуры. Защитная оболочка изготавливается из силиконового нитрита. Нагрев такой свечи достигает 1000°С, и двигатель запускается без проблем. Такие детали отличаются высокой эффективностью и большим сроком службы.

    У штифтовых свечей нагревательный элемент изготовлен из сплава железа, хрома и никеля, а внутренняя полость заполнена оксидом магния. Работает такая свеча с периодичностью от 4 секунд до 2 минут.

    Без реле никуда

    Как известно, дизельное топливо воспламеняется от давления в результате сильного сжатия в камере сгорания. Реле выдает необходимый ток, который нагревает наконечник. Образующееся тепло нагревает впускной коллектор, цилиндры двигателя и рабочую смесь до нужной температуры. Теперь топливу уже легче воспламениться, находясь под высоким давлением.

    Но прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить свечи накала на "Ниссане Патфайндер" (дизель) или любой другой марке, стоит учесть еще один момент. Нередко смесь возгорается еще до того, как попадет в цилиндр. Итог этого – снижается эффективность работы двигателя либо он вовсе отказывается запускаться. С целью обеспечения необходимого режима нагрева как раз используется реле свечи накаливания. Благодаря ему электрическая цепь смыкается и размыкается по мере необходимости. Тем самым реализуется оптимальная степень нагрева рабочей смеси.

    Само реле, конечно, не регулирует работу нагрева, поскольку это прерогатива ЭБУ, который опирается на показания датчиков ОХ и коленвала. Благодаря командам с блока как раз и осуществляется замыкание и размыкание цепи.

    В современных дизельных двигателях есть возможность дополнительного подогрева, когда мотор уже запущен. Это позволяет снизить уровень шума в ходе работы силового агрегата, а также минимизировать количество вредных выбросов в окружающую среду.

    Характерные симптомы

    Задуматься над тем, как проверить свечи накала в дизеле, стоит при следующих характерных признаках:

    • Двигатель удается запустить с большим трудом.
    • На холостых оборотах силовой агрегат работает в неравномерном режиме.
    • В выхлопе присутствует белый оттенок.

    Если свечи менялись не так давно, то это может указывать на брак со стороны производителя. В остальном можно быть уверенным в неисправности одного из элементов. В любом случае необходимо провести диагностику, посетив СТО или сделав все самостоятельно.

    Стоит учесть, что проблемы со свечами хорошо проявляются в холодное время года (осенью или зимой), тогда как летом определить неисправность довольно затруднительно.

    Способы диагностики

    У дизельных двигателей свеча накаливания является слабым звеном. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя, причем случиться это может в самый неподходящий момент. Последствия такой неисправности не заставят себя долго ждать, особенно в зимнее время. В этом случае завести автомобиль не удастся.

    Как правильно проверить свечи накала на дизеле? Существуют несколько способов:

    • Проверка на «искру».
    • Диагностика мультиметром.
    • Хороший метод с лампочкой.

    Стоит подробно их рассмотреть, что позволит определить, какие сопутствующие инструменты могут понадобиться.

    Проверка на «искру»

    Диагностика свечи накала с использованием аккумулятора даст более точные сведения касательно работоспособности элемента. При этом каждая деталь проверяется в индивидуальном порядке.

    Только здесь есть один нюанс, что для некоторых водителей может являться существенным недостатком. Дело в том, что необходимо откручивать все свечи. На это потребуется немало времени, в особенности если нужно демонтировать отдельные детали, которые закрывают доступ к свечам. В остальном при решении задачи, как проверить свечи накала в дизеле, сложностей нет.

    Для диагностики понадобится изолированный провод длиной 0,5-1,0 м. Вся процедура выглядит следующим образом:

    1. К электроду свечи приматывается один конец провода (предварительно с него нужно снять часть изоляции).
    2. Другой конец провода прикладывается к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
    3. Корпус свечи подводится к положительному контакту АКБ.

    Вся картина тут станет ясна: если наконечник покраснел более чем наполовину, то это говорит об исправности свечи накала. В ином случае нагрев и вовсе будет отсутствовать или же покраснеет лишь кончик. А это уже значит, что деталь подлежит только замене.

    Диагностика мультиметром

    Этот метод хорош тем, что нет необходимости снимать свечи и прочие детали, поскольку необходимые манипуляции легко сделать на месте. Все что нужно – это само проверяющее устройство. При этом проверить можно каждую свечу по отдельности либо все одновременно, предварительно соединив их посредством общей шины.

    Как проверить свечи накала на дизеле мультиметром? Всю процедуру можно провести в одном из трех режимов:

    • прозвонка;
    • замер сопротивления;
    • замер тока.

    Для прозвонки необходимо:

    • Перевести регулятор прибора в соответствующее положение, а само устройство разместить в удобном месте.
    • Отсоединить провод от свечи.
    • Один щуп прибора прикладывается к корпусу свечи, а другой к ее электроду.

    О наличии или отсутствии обрыва можно судить по звуковому сигналу. Если он есть – значит, все в порядке (обрыва нет). Если же звукового сигнала нет, то это говорит о наличии обрыва.

    Замер сопротивления

    При таком способе можно лишь определить полностью неработающую свечу. Однако выявить, насколько хорошо работает сам нагревательный элемент, невозможно. В этом случае тем же мультиметром можно измерить значение сопротивления, только нужно знать номинал конкретной свечи. Как правило, если деталь целая, то сопротивление должно равняться 0,7-1,8 Ом. Это тоже действенный метод того, как проверить свечу накала в дизеле тестером.

    Нередко свечи срабатывают с большим значением сопротивления, что приводит к уменьшению потребления тока. Компьютер в этом случае «думает», что данные элементы разогрелись, и отключает их.

    Замер тока

    Более достоверный результат может дать измерение тока, причем выкручивать свечу тоже необязательно. Для начала нужно открепить питающий провод и подсоединить щуп прибора. Второй щуп зафиксировать с электродом свечи. Теперь остается включить зажигание и наблюдать за показаниями. Если деталь исправна, то на дисплее должны отображаться цифры в пределах 5-18 A.

    Стоит заметить, что в первую секунду значения подскочат до предела, а через 3-4 секунды ток стабилизируется. При этом снижение данных должно быть постепенным, без резких рывков.

    Таким образом проверяются все свечи, их показания должны быть идентичными. В противном случае, при отличных показаниях одной из свечей, стоит ее открутить и оценить ее состояние визуально.

    Хороший метод с лампочкой

    А как проверить свечу накала в дизеле лампочкой? Да, и с ее помощью тоже можно обнаружить неисправность. Для этого подойдет любой источник света на 21 Вт (габариты или стоп-сигналы). К ней припаиваются два отрезка провода (длина выбирается произвольно). После этого можно переходить непосредственно к процедуре диагностики.

    Предварительно отсоединить от свечи питающий провод. Затем одним концом проводка лампы коснуться свечного электрода, а другой конец соединить с плюсовым контактом АКБ. Свечение лампочки укажет на отсутствие обрыва. Таким образом нужно поочередно проверить все свечи.

    Если же лампочка загорается тускло или вовсе нет света, то такую свечу лучше заменить. Данный метод тоже не отличается достоверной диагностикой, поскольку нельзя определить степень накала рабочего стержня.

    Особенности проверки реле свечей

    Многих автолюбителей интересует один важный момент: как проверить реле накала свечей на дизеле? Вопрос интересный и требует заслуженного внимания.

    Обычно такое устройство срабатывает после каждого запуска двигателя. При этом можно услышать хорошо различимый щелчок – так оно включается. При отсутствии звуков стоит задуматься о проведении диагностики этого элемента. Однако его стоит сначала найти.

    Выглядит такое устройство как коробочка, которая крепится к кузову автомобиля. Область ее фиксации принято называть массой. Чтобы найти реле, достаточно проследовать за проводками, идущими от свечей накала.

    Каждое такое устройство имеет несколько пар контактов. У однокомпонентных реле их 4, а у двухкомпонентных – 8. Два из них отводятся от обмотки катушки, а остальные – это управляющие, которые при получении сигнала замыкаются.

    Так как проверить реле накала свечей на дизеле? В каждом автомобиле контакты обозначаются по-своему, но в большинстве случаев нумеруются как 85 и 86, а управляющие – 87, 30. Для проверки можно воспользоваться лампочкой, которая соединяется с контактами обмотки, после чего на реле подается напряжение. Исправность устройства подтвердится свечением лампы.

    Визуальный осмотр свечей

    Если методы диагностики не выявили желаемых результатов либо имеют место некоторые сомнения, можно провести визуальный осмотр. Это позволит определить, в каком техническом состоянии находится топливная система (включая поршневую группу), а также выявить, насколько правильно работает электронное управление.

    Поэтому каждый из перечисленных способов, касающийся того, как проверить свечи накала в дизеле, при необходимости можно подкрепить визуальным осмотром. Наглядными признаками неисправности могут быть:

    • Оплавление наконечника.
    • Около корпуса виден толстый нагар.
    • Калильная трубка вздулась.

    Наличие тех или иных дефектов может указывать на ряд факторов. К примеру, трещины или вздутия иногда говорят о превышении напряжения, подаваемого на свечу. В других случаях элемент просто долгое время остается включенным.

    Что касается оплавления, то оно может возникнуть вследствие одной из причин:

    • преждевременный впрыск топлива;
    • загрязнение форсунок;
    • перегрев, что, в свою очередь, происходит по причине позднего нагрева и слабой компрессии;
    • неисправность напорного клапана.

    В ходе визуального осмотра необходимо обратить внимание на тонкую часть свечи. Если на ней есть оплавившиеся участки, то она подлежит замене, даже если еще работает.

    Рассмотренные способы того, как проверить исправность свечей накала на дизеле, можно применить как по отдельности, так и в совокупности, что даже повысит шансы обнаружить неисправное изделие.

    fb.ru

    Как проверить свечи накала? (решено) — 1 ответ

    Есть несколько способов и методов проверки дизельных свечей накала. Для большей достоверности в работоспособности рекомендуется последовательно выполнить несколько способов сразу.

    Для определения неисправности свечей по силе потребляемого тока, потребуется отсоединить питающий провод, идущий к плюсовому контакту свечи, подсоединить к полюсу «+» на амперметре. Второй полюс амперметра подсоединить к плюсовым контактам свечей накала, после этого включив систему определить силу тока потребляемого свечами. В большинстве систем предварительного подогрева, которые устанавливают на 4-х цил. двигателя, она должна быть = 48 А, т.е. по 12 А на каждую свечу. И когда сила потребляемого тока < 12 А (или величине, кратной 12-ти), то это будет указывает на кол-во неисправных свечей.

    Для определения работоспособности при вывернутых свечах нужно вывернуть свечи и установить на общей шине (концы направленные вверх). На корпус каждой из свечи при помощи толстых проводов замкнуть на «массу» и включить зажигание, свечи должны нагреваться, и таким способом, по визуально нагреву, определяют их состояние.

    Если свеча неисправна, то ее свечение будет слабее, нежели остальные. Более точная проверка, на вывернутых свечах, выполняется на тестерах. Есть спецприспособление (мини тестер) смысл его в том, что — сначала необходимо отсоединить от них питающие провода, а затем лампочка с проводками, один конец которой на плюс АКБ, второй на контакт свечи и если горит — свеча исправна, нет — значит сгорела. Также можно проверить обыкновенным мультиметром.

    Чтобы визуально проверить свечи накала не выворачивая, можно наблюдают за их работой через резьбовое отверстие снятой форсунки, при включении системы. И если видите что яркость какой то значительно отличается, то сначала проверьте электрические соединения, а затем значения сопротивления (если сопротивление близко к? Ом — свеча неисправна, а когда ниже 5 Ом — исправна).

    P.S. Если на ваших свечах накаливания обгоревшие сердечники, — это свидетельствует о неисправности форсунок. Свечи заменить, а форсунки проверить.

    etlib.ru

    8 вопросов и ответов о свечах накаливания — NGK Spark Plugs (Eurasia) на DRIVE2

    Хорошая свеча накаливания хоть и маленькая, но очень сложная в производстве деталь с высокой себестоимостью. Хорошие свечи помогут завести дизельный авто за пару секунд даже в условиях бескрайнего севера. Плохие превратят добротную иномарку в чадящий вонючим синим дымом кошмар Греты Тунберг. Мы ответим на восемь популярных вопросов о калильных свечах. С этими знаниями вы сможете не только подобрать и смонтировать свечи самостоятельно, но даже раздавать советы друзьям.


    1. Зачем нужна свеча накаливания?

    Если очень коротко — чтобы нагревать дизельное топливо и облегчать старт холодного двигателя при при близких к нулю и отрицательных температурах. Без дополнительного подогрева дизельный движок для запуска в мороз придётся «крутить» десятки секунд, высаживая заряд аккумулятора и насилуя стартёр.
    Дизельное топливо, как мы недавно рассказывали, горит не так, как бензин (дизель-воздушная смесь самовоспламеняется при сжатии, но для этого ей нужна плюсовая температура), и следовательно, дизельные двигатели устроены в силу этого несколько иначе.

    Главный рабочий элемент свечи накаливания — кончик нагревательного стержня, температура которого за несколько секунд при подаче тока доходит до 800-1000 °C. Стержень находится в цилиндре в точно рассчитанном месте — там, где образуются завихрения топливовоздушной смеси в результате её распыления форсунками. Нагревается смесь, хотя существует ошибочное мнение, что свеча греет сам цилиндр (спросите себя, учтя, что запуск современных двигателей занимает несколько секунд, возможно ли, чтобы свеча успевала нагреть массив металла).

    Полный размер


    Этапы накаливания свечи NGK с технологией быстрого накаливания Advanced Quick Glow System (AQGS; сверху) и саморегулируемой свечи (SRM; снизу). Такой разогрев происходит всего за несколько секунд. Источник (здесь и далее, если не указано иное): NGK Spark Plugs Eurasia


    После запуска мотора свеча продолжает нагреваться несколько минут, помогая солярке полностью догорать в пока ещё холодных цилиндрах — это так называемое послепусковое накаливание. Без него значительно увеличились бы выбросы вредных веществ (в том числе в форме белого и голубого дыма), а двигатель не работал бы плавно, а издавал бы характерный стук. Послепусковое накаливание значительно уменьшает износ двигателя в первые минуты работы.

    Оно важно и для состояния сажевого фильтра, очищающего выхлоп от сажевых частиц и установленного почти во всех дизельных авто после 2000 года (стал обязательным с 2011-го). Фильтр имеет ограниченную ёмкость для улавливания и хранения сажевых частиц, и чтобы он дольше обеспечивал полноценную фильтрацию, необходима периодическая регенерация — сжигание отложений.

    Для регенерации сажевого фильтра необходимо прогреть его до температуры выше 600 °С в течение примерно 10 минут. Для этого электронный блок управления (ЭБУ) запускает ряд процедур, среди который «регенерационный накал» свечами при температуре более 1000 °C даже при прогретом двигателе. Это повышает температуру внутри камеры сгорания, растёт температура выхлопных газов, и отложения в сажевом фильтре сгорают. Цикл регенерации запускается раз в 1500-5000 км.

    Ещё свечи накаливания поддерживают работоспособность клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR за счёт так называемого «промежуточного накала». Низкая температура отработанных газов может привести к образованию нагара на клапане EGR, а это вызовет не только увеличение вредности выхлопа, но и повышение расхода топлива и падение мощности двигателя. ЭБУ включает накал свечей, предотвращающий резкое снижение температуры отработанных газов ниже критического уровня.

    Полный размер


    Тут всё очень плохо — забитый отложениями клапан EGR не может до конца закрыться. Свечи накаливания не выполнили свой долг по предотвращению образования отложений из-за недостаточной температуры выхлопа. Источник: cobra831 / DRIVE2



    2. Какие бывают свечи накаливания?

    В современных легковых автомобилях встречаются два типа свечей накаливания: металлические и керамические. Первые живут меньше, разогреваются дольше, но и стоят дешевле. Вторые, керамические, имеют малое время нагрева, живут в 2-3 раза дольше металлических, но при покупке обходятся дороже.

    Создавая новые типы свечей накаливания, инженеры решают не только задачу сделать нагрев свечей быстрее, но и подстраиваются под новые экологические требования, которые заставляют автопроизводителей уменьшать компрессию в дизельных двигателях. Чем ниже компрессия, тем бóльшую температуру должна давать свеча, чтобы сохранялась простота запуска. И вот тут старые добрые металлические свечи проигрывают керамике вчистую.

    Выбор типа свечей для двигателя вашего автомобиля остаётся на совести автопроизводителя: одному дизелю будет достаточно недорогой металлической свечи, а другому для стабильного запуска требуется самая современная керамическая модель, да не простая, а рассчитанная на применение особых технологий (о них см. вопрос 3).

    Металлические стержневые свечи
    Это самый простой и дешёвый тип из существующих сейчас свечей. Внутри стержня металлической свечи расположена как минимум одна обязательная спираль — нагревательная, сделанная из сплава железа, никеля и хрома (сплав Inconel 601). Температура металлического стержня на стадии послепускового накаливания редко превышает 1000°C из-за того, что сплав имеет температуру плавления около 1360°C.

    Полный размер


    Строение типичной двухспиральной металлической саморегулирующейся свечи накаливания


    Пространство между спиралью и металлическим корпусом заполнено тугоплавким оксидом магния, также известным как магнезия, с температурой плавления 2825°C. В свече магнезия фиксирует спираль и защищает её от вибраций, повреждения и короткого замыкания.

    Металлическая свеча без технологий, ускоряющих нагрев, добирается до рабочих 800 °C за 20-25 секунд. Но сейчас чаще используются свечи быстрого пуска. У них особая нагревательная спираль, сопротивление которой меняется в зависимости от температуры. Сопротивление в таких свечах при температуре окружающей среды очень низкое, гораздо ниже, чем стандартных свечах, поэтому при подаче тока они разогреваются за 13-15 секунд.

    Керамические свечи
    Переход от металла к тугоплавкой керамике позволил увеличить температуру накала и скорость нагрева свечи. Быстрее накал — меньше ожидание перед запуском автомобиля. Использование керамики и проводников с низким сопротивлением снижает время предпускового накала до 2-3 секунд.

    Главное отличие этого типа свечей от металлических заключается в керамическом наконечнике из нитрида кремния с температурой плавления 1900 °C, внутри которого проложена никелевая спираль. За счёт высокой точки плавления керамические свечи работают с более высокой штатной температурой — до 1350 °C, — недоступной для металлических свечей. Спечённый нитрид кремния отличается необычайно высоким для керамики сопротивлением возникновению микротрещин. Наконец, керамика быстрее проводит тепло от нагревающей спирали, чем «бутерброд» из магнезии и металлического стержня, поэтому время разогрева у керамических свечей значительно меньше.

    Полный размер


    Свечи для дизельного двигателя тонкие, длинные и весьма хрупкие, что не мешает им разогреваться до температуры выше 1300 °C, как в случае керамических моделей (на фото)



    Высокотемпературные керамические свечи HTC и NHTC

    Керамика оказалось настолько перспективным материалом для свечей накаливания, что дальнейшие исследования привели к созданию высокотемпературных свечей (High Temperature Ceramic, или HTC) и новых высокотемпературных керамических свечей (New-High Temperature Ceramic, или NHTC), самых продвинутых. Разработчики смогли ещё больше увеличить температуру и снизить время накаливания.

    В HTC металлическая нагревательная спираль в наконечнике заменена на керамический элемент, к которому подведены металлические электроды. Использование керамики позволило подавать на свечу более высокий ток, чем прежде. А чем выше ток, тем быстрее нагревается свеча.

    Но NGK пошли дальше, разработав свечи NHTC, нагревательный элемент которых целиком выполнен из керамики, — металл к

    www. drive2.ru

    Как проверить свечи накала дизеля 🚩 свеча накала в дизеле 🚩 Ремонт и сервис

    Рабочий процесс дизельного автомобильного двигателя имеет некоторых специфических особенностей, определяющих характер его работы при низких температурах. Данные особенности проявляются в ухудшении распыления топлива, вязкость которого повышается в результате снижения температуры. Для обеспечения запуска в холодное время года современные дизельные двигатели комплектуются свечами накаливания. Свечи осуществляют предварительный прогрев воздуха внутри цилиндра, что дает возможность запуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

    Обеспечение безотказной работы дизельного двигателя в зимний период предполагает периодическую проверку свечей накаливания. Тестирование свечей является стандартной процедурой при комплексной проверке работоспособности дизельного двигателя, осуществляемой специалистами станций технического обслуживания автомобилей. При наличии определенных знаний и навыков, проверку свечей накаливания автовладелец может осуществить и самостоятельно.

    Тестирование работоспособности свечей накаливания дизельного двигателя может быть выполнено следующими двумя способами – проверкой напряжения замкнутой электроцепи и визуальным методом.

    В качестве прибора для контроля используется вольтметр или омметр. При отсутствии приборов тестирование может быть выполнено с помощью светодиодной лампы, один выводной провод которой соединяется с положительным полюсом аккумулятора, а другой по очереди подключается к каждой из свечей.

    Перед проверкой выворачивается форсунка одного из цилиндров, чтобы в полученное отверстие можно было увидеть свечу накаливания. Данный метод предполагает участие двух человек. Один проверяющий с водительского места проворачивает ключ зажигания, в то время как другой наблюдает за поведением свечи накаливания. Если свеча исправна, она должна накалиться докрасна.

    Данный способ применим не ко всем моделям автомобилей, так как в некоторых двигателях свечи не просматриваются через отверстие форсунки. В этом случае следует воспользоваться первым способом.

    В случае если свеча тяжело поддается выворачиванию, место ее посадки необходимо слегка размочить керосином либо растворителем. После окончания проверки свечу нужно установить на место, предварительно смазав ее резьбу смазкой. Если в ходе тестирования будут выявлены неработоспособные свечи, они должны быть заменены на новые.

    www.kakprosto.ru

    Как проверить свечи накаливания

    Что такое свеча накаливания?

    Свечи накаливания - это в основном большие электрические резисторы, которые нагревают воздух или топливовоздушную смесь в двигателе, чтобы помочь сгоранию. Они полезны для дизелей, потому что дизельное топливо не загорается в холодное время года. Температура вспышки (т.е. минимальная температура воспламенения) дизельного топлива обычно составляет от 52 до 96 ° C (от 126 до 205 ° F). Температура вспышки биодизеля еще выше, обычно не менее 130 ° C (266 ° F). Для сравнения: температура воспламенения бензина составляет около -43 ° C (-45 ° F), поэтому бензиновые двигатели легче запускаются зимой.

    Каковы симптомы неисправности свечи накаливания?

    Некоторые общие симптомы неисправности свечи накаливания:

    • Неисправность при запуске холодного двигателя.
    • Несгоревшее (сырое) топливо в выхлопе вскоре после запуска.
    • Неустойчивая работа после запуска (особенно на холостом ходу).
    • Большое количество дыма при запуске.
    • Если свечи накаливания вызывают проблемы в двигателе, двигатель должен работать нормально после того, как он прогреется до рабочей температуры.

    Как проверить свечи накаливания с помощью токоизмерительных клещей

    Токоизмерительные клещи

    , вероятно, являются лучшим инструментом для проверки свечей накаливания, поскольку они просты в использовании и могут протестировать всю систему сразу, не отключая ничего.С помощью токоизмерительных клещей постоянного тока вы можете быстро проверить следующие параметры (за один тест!), Ничего не снимая:

    • Цепь питания свечи накаливания.
    • Нагревательный элемент свечи накаливания (сопротивление).
    • Электрические соединения свечи накаливания.

    Чтобы проверить свечу накаливания, выполните следующие действия:

    1. Убедитесь, что двигатель холодный, а свечи накаливания выключены. Некоторые свечи накаливания не включаются, если двигатель теплый.
    2. Включите токоизмерительные клещи и выберите режим «Постоянный ток».
    3. Поместите зажим вокруг силового провода свечи накаливания или вокруг верхней части свечи накаливания. Убедитесь, что зажим полностью закрывается и токоизмерительные клещи защищены от повреждений.
    4. Включите свечи накаливания!
    5. Считайте ток свечи накаливания с дисплея токоизмерительных клещей. Свечи накаливания обычно потребляют от 2 до 6 А каждая, когда они холодные. Некоторые системы будут передавать питание на свечу накаливания для экономии энергии и поддержания постоянной температуры.
    6. Выключить свечи накаливания.
    7. Повторите эту процедуру для каждой свечи накаливания двигателя.

    Если вы обнаружите проблему, сузьте возможные причины с помощью некоторых из обычных тестов мультиметра, указанных ниже.

    Как проверить свечи накаливания с помощью цифрового мультиметра

    Вы можете проверить свечу накаливания с помощью цифрового мультиметра (DMM), но это немного сложнее и менее тщательнее, чем тестирование с помощью токоизмерительных клещей. Наиболее распространенные тесты DMM для свечей накаливания:

    • Проверка электрического сопротивления свечи накаливания.
    • Проверка питания свечи накаливания (электрическое напряжение).

    Чтобы проверить электрическое сопротивление свечи накаливания, сначала проверьте характеристики мультиметра, чтобы убедиться, что он достаточно низкий для получения точных показаний. Свечи накаливания обычно имеют сопротивление от 1 Ом до 6 Ом. Если мультиметр не может измерить сопротивление на таком низком уровне, вы все равно можете использовать функцию «целостности», чтобы проверить, полностью ли сломана свеча накаливания.

    Проверка сопротивления свечи накаливания:

    Убедитесь, что двигатель холодный.

    1. Отсоедините кабель питания от свечи накаливания. Если вы этого не сделаете, вы будете измерять сопротивление сразу всех свечей накаливания, а не только той, которую хотите проверить.
    2. Включите мультиметр и выберите режим «сопротивление» или «Ω».
    3. Подключите один измерительный провод мультиметра к массе на двигателе (желательно рядом со свечой накаливания).
    4. Подсоедините другой провод к клемме (источника питания) в верхней части свечи накаливания.
    5. Считайте результат с дисплея мультиметра.Обратите внимание, что сопротивление менее 6 Ом обычно означает, что свеча накаливания находится в «хорошем состоянии».
    6. Выключить свечи накаливания
    7. Отсоедините щуп, подключенный к источнику питания свечи накаливания.
    8. Подсоедините шнур питания свечи накаливания.
    9. Повторите шаги 5–9 для всех свечей накаливания двигателя.

    Проверка источника питания свечи накаливания:

    Узнайте, какое напряжение использует ваша свеча накаливания. Самый простой способ сделать это - снять номер детали с вилки и найти его на сайте производителя.Для большинства свечей накаливания требуется 12 В, хотя некоторые используют другие напряжения.

    1. Убедитесь, что двигатель холодный.
    2. Включите мультиметр и выберите режим «Напряжение постоянного тока».
    3. Подключите один измерительный провод мультиметра к массе на двигателе (желательно рядом со свечой накаливания).
    4. Подсоедините другой провод к клемме (источника питания) в верхней части свечи накаливания.
    5. Считайте результат с дисплея мультиметра.
    6. Выключить свечи накаливания.
    7. Отсоедините щуп, подключенный к источнику питания свечи накаливания.
    8. Отсоедините щуп, подключенный к массе двигателя.

    Как проверить свечи накаливания с помощью тестера свечей накаливания

    Тестеры свечей накаливания

    звучат как хорошая идея, но обычно они требуют очень много времени в использовании и не очень полезны (потому что они позволяют обнаруживать проблемы только в свечах накаливания). Большинство тестеров свечей накаливания представляют собой просто амперметр, подключенный к четырем проводам, и выключатель.

    Осторожно: Некоторые производители свечей накаливания (включая NGK ) не рекомендуют подавать питание от аккумулятора на свечу накаливания.Это потому, что свеча может перегреться, а иногда и расплавиться. Всегда следуйте инструкциям производителя свечей накаливания и изготовителя тестера. Не все тестеры совместимы со всеми вилками.

    Использование тестера свечей накаливания:

    Решите, будете ли вы проверять свечу накаливания на двигателе или без него. Некоторые производители тестеров рекомендуют тот или иной вариант, и мы рекомендуем вам следовать их рекомендациям.

    Узнайте, какое напряжение использует ваша свеча накаливания, и убедитесь, что тестер и источник питания (которым может быть аккумулятор автомобиля) совместимы друг с другом и со свечами.Самый простой способ сделать это - снять номер детали с вилки и найти его на сайте производителя. Для большинства свечей накаливания требуется 12 В, хотя некоторые используют другие напряжения.

    1. Убедитесь, что двигатель холодный, а свечи накаливания выключены.
    2. Отсоедините шнур питания от свечей накаливания. Если вы этого не сделаете, ваш тестер будет питать все свечи накаливания, а не только одну. Это приведет к плохим результатам и может повредить тестер.
    3. Подключите провод заземления тестера к заземлению источника питания.
    4. Подключите вывод источника питания тестера к "высокому" выводу источника питания.
    5. Подключите заземление вилки тестера к заземлению свечи накаливания. Заземление свечи накаливания обычно представляет собой резьбовую часть основного корпуса свечи накаливания.
    6. Подсоедините провод питания вилки тестера к клемме питания свечи накаливания. Клемма питания свечи накаливания обычно представляет собой стержень с резьбой в верхней части свечи.
    7. Включить тестер свечей накаливания (при необходимости).
    8. Включить вывод тестера свечей накаливания.
    9. Наблюдать за результатом на дисплее или манометре тестера свечей накаливания. У большинства тестеров будет «хороший» диапазон, а у некоторых - текущий. Если отображается значение, его следует записать для сравнения с другими разъемами.
    10. Отсоедините шнур питания вилки тестера от клеммы питания свечи накаливания.
    11. Отсоедините "массу" вилки тестера от "массы" свечи накаливания.
    12. Повторите шаги 6–12 для всех свечей накаливания двигателя.

    Вот и все!

    Если вам нужны точные и простые в использовании токоизмерительные клещи, обратите внимание на наши токоизмерительные клещи CM100 от 1 мА до 100 А постоянного / переменного тока.

    Если у вас есть какие-либо отзывы или идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих сообщениях в блогах, отправьте нам электронное письмо.

    Проверка свечей накаливания Ford

    Проверить # 1- Омметр :

    Магазин Ford ручные состояния при проверке неисправных свечей накаливания, использовать контрольную лампу, и если у вас есть преемственность, они в порядке, тогда устранение неполадок Схема говорит вам проверить соединения, а затем заменить контроллер. Это может быть неправдой ....

    Пробег большой, слабый вилки останутся целостными, но не будут достаточно горячими. Больший проблема в том, что при ухудшении их сопротивление изменяется, что вводит в заблуждение контроллер, заставляя его отключать вилки слишком рано для правильного начиная. Хорошие вилки имеют значения сопротивления от 0,1 до 0,6 Ом. Повышенное сопротивление указывает на необходимость замены свечей. Проверить свечи на холоде двигатель, так как двигатели при рабочей температуре будут давать свечам накаливания повышенное сопротивление чтению.

    Принято считать, что срок службы вилок в среднем от 60 000 до 80 000. миль. Многие послепродажные марки запчастей так же хороши, как иногда лучше, чем заводская марка, однако некоторые заводские компоненты (особенно электронное) разработаны для совместимости с другими родственными такие детали, как оригинальные свечи накаливания Navistar (Beru Part # ZD-9). Эти вилки доступны по разумной цене в вашей местной автозоне.

    Проверить # 2 - Амперметр:

    Еще одним инструментом для проверки свечей накаливания является стандартный + -30 амперметр. Свечи накаливания могут выйти из строя одним из двух способов: либо короткие, либо открытые. 6 дюймов провода AWG # 12 и стандарт Все, что вам нужно, - это штекерные / женские автомобильные соединители.

    Проверка свечей накаливания с разомкнутым контуром или омметром подойдет, но не в случае короткого замыкания свечи накаливания.Закороченная свеча накаливания пройдет ток, но он не нагреется, по крайней мере, на кончике. Когда резистивный Нагревательный элемент нагревается, его сопротивление увеличивается, и ток для любое заданное напряжение падает. Когда вы включаете амперметр последовательно с свечу накаливания и активируйте реле, ток повысится примерно до 40 ампер и спад до примерно 15 ампер в течение 3-5 секунд. Если это закороченный ток просто упадет до 40 ампер и останется там, потому что с тех пор ток не течет через элемент (закорочен в основании вилки) не происходит нагревания и не уменьшается ток.

    Замена:

    Сдуть грязь вокруг основания заглушек перед их снятием. Очистите область резьбы и убедитесь, что грязь не попадает в цилиндры. Чтобы удалить свечи накаливания вы захотите использовать гнездо глубиной 8 мм. Удалите провод из верхней части свечи накаливания, сдвиньте розетку вниз и открутите свечу накаливания. Свечу накаливания, когда она ослаблена, вытащить намного проще, если она соскользнет. короткую резиновую трубку сверху и просто вытащите ее.Быть осторожно на этом этапе, это маловероятно, но если свеча накаливания должным образом сгоревший и поврежденный наконечник может отломиться в цилиндре. Если это произойдет головку необходимо будет снять, чтобы извлечь деталь, прежде чем двигатель сможет быть запущенным.

    Use Never Seize на резьбе новой свечи накаливания при замене, чтобы резьба не заедала головки блока цилиндров. Помните, что значения крутящего момента для свечей, смазываемых Никогда не следует уменьшать заедание соответственно.

    Всегда заменять свечи накаливания в комплекте не индивидуально. По мере старения свечей накаливания тепловая мощность при заданном изменении текущего расхода. Замена индивидуального единиц приведет к холодному запуску кувшина (грубый с белым дымом) и, как правило, тяжелее стартует в холодную погоду.

    ПОМОЩЬ РАЗЫСКИВАЕТСЯ: Хочу разместить на этом сайте свои статьи / фотографии сайт? Нажмите ЗДЕСЬ .

    2010 Синий овал Trucks - 959 Media LLC - Все права защищены

    'Blue Oval Trucks' и его логотип являются знаками обслуживания Blue Oval Trucks и принадлежат компании James Oaks Enterprises LLC.

    'Blue Oval Trucks' является сайтом для энтузиастов и никоим образом не связан с Ford Motor Company

    Проверка свечей накаливания

    Проверка свечей накаливания

    Для проверки системы свечей накаливания дизельного двигателя Hummer.Эта процедура написана для двигателей Hummer 6.5 NA. В турбодизельных двигателях могут быть небольшие различия, однако процедура, описанная ниже, должна работать. Эту процедуру нельзя использовать для военных моделей HUMVEE, там схема и контроллер свечей накаливания кардинально отличаются от моделей Hummer. Владельцы военных HUMVEE должны вместо этого обращаться к надлежащему ТО для процедур тестирования.

    Необходимые инструменты:

    1. Плоскогубцы, длинный нос.
    2. Маленькая отвертка
    3. Мультиметр (VOM) аналоговый или цифровой

    Полезных инструментов:

    1. Перемычка с разъемом (лопатка, розетка) для подключения свечи накаливания Hummer.
    2. Перемычка с зажимом типа «крокодил» для точки заземления

    Испытание свечей накаливания:

    1. Выполняйте этот тест с выключенным ключом!
    2. Установите мультиметр на наименьшую шкалу ом (проводимости) (лучше всего X1)
    3. Подключите один метр к хорошей точке заземления (при необходимости используйте перемычку)
    4. На мгновение проверьте соединения счетчика, заземлив в другой точке второй измерительный провод. Измеритель должен показывать ноль Ом.
    5. Отсоедините провод от свечи накаливания.
    6. Подсоедините незаземленный мультиметр к свече накаливания. При необходимости используйте соединительный кабель №1.
    7. Измеритель должен показывать низкое сопротивление, от 0,8 до 1,0 Ом - номинальное сопротивление
    8. Любую свечу накаливания с высоким сопротивлением необходимо заменить. Текущая спецификация свечи - AC-60G.
    9. Выполните шаги с 5 по 8 на оставшихся семи свечах накаливания.

    Испытание распределения питания свечей накаливания:

    1. Выполняйте эту проверку при выключенном зажигании.Случайное нажатие клавиши может привести к повреждению глюкометра.
    2. Установите мультиметр на наименьшую шкалу ом (проводимости) (лучше всего X1)
    3. Подключите один метр к хорошей точке заземления (при необходимости используйте перемычку)
    4. На мгновение проверьте соединения счетчика, заземлив в другой точке второй измерительный провод. Измеритель должен показывать ноль Ом.
    5. Отсоедините провод от первой свечи накаливания. НЕ отсоединяйте оставшиеся семь проводов свечей накаливания на этом этапе.
    6. Подсоедините незаземленный мультиметр к разъему кабеля свечи накаливания.
    7. Измеритель должен показывать низкое сопротивление, почти ноль Ом - номинальное сопротивление
    8. Любой кабель свечи накаливания, показывающий высокое сопротивление, вероятно, имеет плохую плавкую перемычку, и его следует заменить.
    9. Подсоедините свечу накаливания.
    10. Выполните шаги с 5 по 9 для остальных семи свечей накаливания.
    11. Снимите все разъемы свечей накаливания со свечей накаливания.
    12. Подсоедините один вывод мультиметра к проводу свечи накаливания (прошедшему вышеуказанный тест) слева (со стороны водителя) двигателя.
    13. Измерить проводимость любой свечи накаливания справа (со стороны пассажира) двигателя. Это значение должно быть нулевым.
    14. Если есть обрыв (отсутствие проводимости, высокое сопротивление), то одна или обе плавкие вставки на выходе контроллера свечи накаливания вышли из строя. Замените жгут свечей накаливания или при необходимости замените плавкую вставку.

    Тест контроллера свечей накаливания:

    1. Установите мультиметр на вольт, любую шкалу, по которой вы будете наблюдать, около 12 вольт постоянного тока.
    2. Подсоедините мультиметр заземляющий провод к надежному заземлению двигателя.
    3. Снимите провод свечи накаливания №1.
    4. Присоедините мультиметр к проводу свечи накаливания.
    5. Включите зажигание.
    6. Обратите внимание на то, что на свече накаливания присутствует около 12 вольт, когда горит индикатор ожидания, и что контроллер свечи накаливания издает щелкающий звук во время цикла. (примечание: шаги с 3 по 6 могут быть повторены для каждой из оставшихся свечей накаливания вместо описанного выше испытания жгута проводов.)
    7. Если в ходе вышеуказанного испытания не было получено 12 В, загорелась ли лампа ожидания свечи накаливания?
    8. Если да, возможно, проблема в неисправности проводки на выходе контроллера свечей накаливания (к свечам накаливания).
    9. Если нет, индикатор ожидания не загорелся, а двигатель холодный, либо контроллер свечей накаливания неисправен, либо не получает правильных сигналов для включения.

    Примечание. Удаление вышедших из строя свечей накаливания проще всего при наличии инструмента для снятия свечей накаливания.

    Питер Х.


    1. Получите индикатор неисправности 12 В. Отцепите любую свечу накаливания. Прикрепите зажим «аллигатор» к разъему на любой из свечей накаливания. Вставьте острый конец щупа в разъем. Попросите кого-нибудь включить зажигание. Беда загорается, загорается? У него нормальная яркость 12 вольт? Повторите то же самое для остальных 7 свечей накаливания ...
    2. Установив мультиметр на сопротивление, подключите заземление (-) измерителя к хорошей точке заземления двигателя. Отсоедините свечу накаливания и измерьте сопротивление на электрическом разъеме свечи накаливания с помощью положительного (+) провода измерителя. Хорошие вилки имеют сопротивление менее (1) Ом, хотя обычно нормально 2 или 3 Ом. Если выше, вероятно, вилка неисправна ... Повторите процедуру для других 7 вилок.

    откровенный
    96 ТД Универсал

    Свечи накаливания - конструкция и техническая информация

    Используйте электрический источник с правильным напряжением и током, указанными производителем. Свеча накаливания не будет достаточно горячей и может не запустить двигатель при слишком низком напряжении или емкости аккумулятора.Если напряжение слишком высокое, катушка может сгореть или это может сказаться на сроке службы вилки.

    Время предварительного нагрева для свечи накаливания с защитной оболочкой составляет примерно 30 секунд для обычного типа, от 13 до 17 секунд для типа быстрого нагрева и около 6 секунд для типа QGS.

    Следует избегать длительного предварительного нагрева, так как он сокращает срок службы батареи и вилки. Если двигатель не запускается, выключите выключатель и снова прогрейте свечу.

    Монтаж свечи накаливания сначала должен быть затянут от руки.После затяжки свечи накаливания вручную ее необходимо затянуть с определенным крутящим моментом, как показано ниже:

    Диаметр резьбы Момент затяжки
    10 мм 15 ~ 20 Нм
    12 мм 20 ~ 25 Нм
    14 мм 20 ~ 25 Нм
    18 мм 20 ~ 30 Нм

    В случае плохого запуска проверьте следующее:

    1. Сначала проверьте сигнал накаливания (индикатор накаливания) на панели приборов.
      • Если какая-либо заглушка с защитной оболочкой сломается, индикатор загорится долго.
      • При коротком замыкании индикатор быстро загорится и горит.
    2. Если вы сомневаетесь, снимите свечу накаливания для визуальной проверки, измерьте ее сопротивление тестером или подайте номинальное напряжение, указанное на ее шестиграннике, для проверки на нагрев. (Не подключайте аккумулятор 12 В или 24 В напрямую)
      • Поломка нагревательного элемента (бесконечное сопротивление или отсутствие нагрева). Перед заменой проверьте, правильно ли подсоединена свеча накаливания.Также проверьте тестером, не было ли повышенного напряжения на каждой свече накаливания.
      • Короткое замыкание или вызванный этим обрыв. Перед заменой отремонтируйте любую поврежденную часть проводки.

    7.3L IDI Система свечей предпускового подогрева Поиск и устранение неисправностей

    7.3L Работа контроллера свечей накаливания IDI

    • Когда ключ повернут в положение «работа», питание подается на сторону переключения реле свечи накаливания (красный провод, маленькая клемма), запитывая его и, таким образом, замыкая цепь между батареями и жгутом свечей накаливания ( два больших желтых провода для аккумуляторов, шина к двум большим коричневым проводам для жгута свечей накаливания, большие клеммы на реле). Это также активирует индикатор ожидания пуска на приборной панели (синий / фиолетовый провод от контроллера свечи накаливания).

    • С увеличением температуры свечей накаливания увеличивается и сопротивление в цепи жгута проводов свечей накаливания. Контроллер свечей накаливания, по сути, измеряет это сопротивление и размыкает землю на коммутирующей стороне реле (белый провод, маленькая клемма) при заданном уровне сопротивления (и, следовательно, температуры самой свечи накаливания). Это защищает свечи накаливания от повреждений из-за чрезмерного использования.Контроллер можно представить себе просто как таймер свечи накаливания.

    • Положительное питание подается на переключающую сторону реле, пока автомобиль работает, но контроллер свечей накаливания размыкает землю, как только свечи накаливания нагреваются, и поэтому реле остается в выключенном положении. Поворот ключа в положение «выключено», а затем обратно в положение «работа» приведет к сбросу контроллера, и свечи накаливания будут повторять этот цикл.

    Электрическая схема, тестирование и устранение неисправностей свечей накаливания

    Свечи накаливания расположены в головке блока цилиндров, по одной на каждый цилиндр.Они выступают из головы примерно на дюйм и питаются небольшим коричневым проводом с электрическим разъемом в виде пули. Лучший способ проверить свечи накаливания - проверить сопротивление в каждой из них. Чтобы проверить сопротивление свечи накаливания с помощью цифрового мультиметра, сначала отсоедините отрицательную клемму аккумулятора от обеих аккумуляторов. Выберите настройку сопротивления мультиметра (настройки мультиметров зависят от модели, но установите диапазон менее 1 кОм). Положительным проводом мультиметра проверьте верхнюю часть свечи накаливания.Отрицательным проводом мультиметра проверьте блок цилиндров у основания свечи накаливания. Показание не должно превышать 1 Ом. Большинство хороших свечей накаливания при проверке сопротивления показывают от 0,1 до 0,5 Ом (чтобы обеспечить базовый уровень, наши испытания показали, что сопротивление новой свечи накаливания Motorcraft составляет 0,3 Ом). Кроме того, все 8 свечей накаливания должны иметь относительно близкие значения сопротивления. Если 7 свечей накаливания показывают сопротивление 0,3 Ом, а 1 свеча накаливания показывает сопротивление 0,7 Ом, это указывает на то, что 1 свеча накаливания, по крайней мере, работает с меньшей мощностью, чем остальная часть системы.Одна неисправная свеча накаливания может привести к неисправности контроллера свечи накаливания. Если вы обнаружите, что одна или несколько свечей накаливания неисправны, замените все 8; никогда не заменяйте одну свечу накаливания, всегда меняйте их целиком.

    Если свечи накаливания были проверены и / или заменены, но система свечей накаливания все еще не работает, проверьте реле свечи накаливания в следующем порядке:

    • Убедитесь, что все подключения к реле правильно установлены и закреплены. Ищите обгоревшие или корродированные соединения, при необходимости очистите.

    • Убедитесь, что контроллер свечей накаливания имеет хорошее заземление; это обычная проблема, из-за которой реле не сработает.

    • При подключенных батареях и выключенном ключе используйте мультиметр, чтобы убедиться, что реле получает питание. Установите мультиметр на считывание напряжения, проверьте положительный провод на большом выводе реле с двумя подключенными к нему большими желтыми проводами, а отрицательный провод на надежном заземлении.Вы должны прочитать 12-14 вольт, если батареи в порядке; эта клемма реле всегда горячая. Если питание не достигает реле, батареи разряжены, плавкие вставки в жгуте проводов повреждены, или есть другая проблема в проводке к батарее.

    • Повернув ключ в положение «работа» и подключив обе батареи, проверьте напряжение на маленькой клемме с двумя подключенными к ней маленькими красными проводами (положительный провод к клемме, отрицательный провод к хорошему заземлению).На эту клемму должно быть подано 12 вольт все время, пока ключ находится в положении «включено». Если напряжение не подается, проблема заключается между выключателем зажигания и реле.

    • Если реле постоянно срабатывает и выключается при повороте ключа в положение «включено», замените его. Реле имеют ограниченный срок службы, а новое стоит недорого

    Плавкие вставки обжаты в желтых проводах 10-го калибра, которые обеспечивают питание реле от батареи. Плавкая вставка - недорогой предохранитель; когда через плавкую вставку проходит ток, превышающий ее предел силы тока, она физически сгорает, отключая цепь.В системе свечей накаливания есть две плавкие вставки калибра 14. От реле свечи накаливания проследите два провода калибра 10 до большого электрического разъема. С другой стороны электрического разъема, к каждому из двух желтых проводов 10 калибра будет вставлена ​​плавкая перемычка 14 калибра. Вставьте новые плавкие вставки одинаковой длины и размера, если вы подозреваете, что они сгорели.

    Контроллер свечей накаливания - самый дорогой компонент системы и редко является виновником. Лучший способ диагностировать сам контроллер - сначала проверить все остальные компоненты.Если проблема не в свечах накаливания или реле свечей накаливания, то в процессе устранения это должен быть контроллер свечей накаливания. Всегда проверяйте надежность заземления контроллера, иначе ни реле, ни контроллер не будут работать. Контроллер заземлен на блок двигателя, и довольно часто коррозия, масло и загрязнения со временем ослабляют прочность заземления. Клемму и монтажную поверхность можно очистить небольшим количеством растворителя и небольшой проволочной щеткой.

    Признак

    Общая причина

    Двигатель не запускается в холодную погоду

    Если реле / ​​контроллер свечей накаливания работает правильно, но двигатель не запускается в холодном состоянии, вероятной причиной являются неисправные свечи накаливания.

    Система свечей накаливания быстро включается и выключается (слышно щелчки реле)

    Неисправное реле, контроллер свечей накаливания или свечи накаливания - для решения проблемы выполните процедуры тестирования, указанные выше.

    Система свечей накаливания не активируется (система не включается при переводе ключа в положение «работа»)

    Плохое заземление контроллера свечей накаливания, сгорели плавкие вставки в цепи питания реле от аккумулятора, и их необходимо заменить, или неисправное реле.Следуйте процедурам тестирования, описанным выше, чтобы сузить возможности.

    Свечи накаливания включаются, но ненадолго (сопровождаются резким холодным запуском)

    Вероятная проблема - неисправные свечи накаливания. Если хотя бы одна свеча накаливания неисправна, возможно, контроллер реагирует на повышенное сопротивление и выключает свечи накаливания до того, как они успевают достичь идеальной температуры.

    Индикатор ожидания запуска продолжает гореть или горит случайным образом во время движения

    Неисправный контроллер свечей накаливания, свечи накаливания, скорее всего, не включаются, но лампа ожидания запуска активируется контроллером.

    Чувство запаха гари или искрение при включении свечей накаливания

    Проверьте, нет ли ослабленных, ржавых или обгоревших соединений на контроллере свечей накаливания. При необходимости замените реле или очистите клеммы.

    Свечи накаливания

    - обзор

    1.

    Степень сжатия двигателя должна быть выбрана для обеспечения приемлемого пикового давления в цилиндре и надежного автоматического холодного запуска.Во время холодного пуска самовоспламенение достигается за счет сочетания достаточного времени и требуемой температуры (Gardner and Henein, 1988). На них влияет ряд факторов, в том числе степень сжатия, температура окружающей среды, количество и время впрыска топлива, начальная скорость, связанная со скоростью утечка газа через поршневые кольца и потери тепла, а также другие вспомогательные средства запуска (например, избыточный впрыск топлива. , свеча накаливания, нагреватели и эфир). Низкая степень сжатия вызывает снижение эффективности термодинамического цикла двигателя и, возможно, нежелательное увеличение задержки зажигания.Обратите внимание, что указанная эффективность преобразования топлива для цикла постоянного объема составляет

    7,1ηth = 1 − Ω1 − κ

    , где Ω - степень сжатия, а κ - отношение удельных теплоемкостей, κ = c p / c v > 1. Чрезмерно высокая степень сжатия приводит к повышенному механическому трению и более высоким выбросам NO x . Когда время закрытия впускного клапана изменяется, «эффективная» степень сжатия двигателя может изменяться, хотя эффект не совсем такой же, как изменение геометрической степени сжатия.В общем, высокая степень сжатия лучше для низкого выброса углеводородов при низкой скорости и низкой нагрузке. При высоких скоростях или высоких нагрузках низкая степень сжатия может снизить дымность и расход топлива за счет изменений калибровки.

    2.

    Конструкция камеры сгорания должна соответствовать системе впрыска топлива высокого давления и впускной вихре для хорошего смешивания. Изменение формы камеры сгорания в радиальном или осевом направлении управляет завихрением, завихрением и турбулентностью воздушного потока в цилиндре, а также соударением струи топлива со стенкой для достижения лучшего использования воздуха и уменьшения требуемого соотношения воздух-топливо.

    3.

    Оптимальная интенсивность завихрения имеет тенденцию к уменьшению, поэтому конструкция более спокойной камеры сгорания с более высоким давлением впрыска более предпочтительна для двигателей с низкой и средней скоростью. При проектировании следует избегать попадания струи топлива в стену. Низкая завихренность приводит к низкой турбулентности в камере сгорания, что приводит к низкому отводу тепла через стенку камеры сгорания.

    4.

    Низкое отношение поверхности к объему является предпочтительным для минимизации потерь отвода тепла (Сиверт, 1978; Филипи и Ассанис, 2000).

    5.

    Температура металла на краю камеры сгорания зависит от ее формы. Он должен быть оптимизирован для получения наилучшего компромисса между усилением турбулентности воздушного потока и сроком службы при термической усталости.

    6.

    Шум сгорания можно уменьшить с помощью стратегий турбонаддува и впрыска топлива за счет уменьшения скорости увеличения давления в цилиндре. Шум сгорания можно также уменьшить за счет ослабления структурного демпфирования.Эта тема более подробно обсуждается в Главе 11.

    Проливая свет на техническую эволюцию свечей накаливания

    24 июля 2019 г. | Статья

    . Свечи накаливания

    являются неотъемлемой частью всех дизельных двигателей с момента их изобретения еще в начале 1900-х годов. Однако с тех пор, как DENSO начала производство свечей накаливания в 1963 году, эти компоненты стали значительно более важными для повышения эффективности двигателя, чем базовые конструкции более 70 лет назад. В этой статье мы рассмотрим, как свечи накаливания эволюционировали в соответствии с требованиями современных автомобилей и стали неотъемлемой частью парка дизельных автомобилей.

    Почему свечи накаливания важны? Краткая история…

    Свеча накаливания - это, по сути, нагревательное устройство, используемое для облегчения запуска дизельных двигателей. В холодных погодных условиях масса блока цилиндров и головки цилиндров внутри дизельного двигателя вызывает поглощение тепла сжатия, предотвращая воспламенение.Свечи накаливания решают эту проблему.

    Свечи накаливания

    имеют нагревательный элемент на конце. Они расположены в каждом цилиндре дизельного двигателя и достигают высоких температур, обеспечивая достаточно тепла для процессов воспламенения и сгорания.

    Компания DENSO более 50 лет является пионером в разработке и производстве свечей накаливания, которые превосходят стандарты производителей оригинального оборудования, и дала рынку запчастей ряд первых инноваций. Компания не только стала первым производителем керамических свечей накаливания, но и расширила ее ассортимент, чтобы предложить послепродажному обслуживанию обширную зону покрытия для различных областей применения, что сделало ее одним из крупнейших поставщиков в Европе.

    Свечи накаливания раннего периода - дизайн, который сегодня не узнать

    Свечи самого раннего типа были почти не отличимы от тех, что доступны сегодня на рынке. Первые свечи накаливания имели очень простую конструкцию, состоящую из очень толстого металлического листа, содержащего высокотемпературный провод, скрученный в одну или несколько катушек в качестве резистора. Обычно они были низкого напряжения и, следовательно, очень медленными, со средним временем нагрева около 60 секунд. Каждый раз, когда свеча накаливания подвергалась воздействию газа сгорания, ее жизненный цикл сокращался, и если выходила из строя только одна свеча накаливания, отключалась вся цепь, что приводило к полному отказу двигателя и большим ремонтным работам для технических специалистов.

    Возможно, неудивительно, что разработка дизельных двигателей ускорилась до такой степени, что основные конструкции свечей накаливания 1960-х годов перестали соответствовать требованиям. Производители автомобилей хотели иметь более надежные свечи накаливания для обеспечения успешного зажигания, и по мере того, как дизельные двигатели становились более мощными, также было важно, чтобы свечи накаливания имели более высокое напряжение. Это привело к разработке свечи накаливания с защитной оболочкой.

    Одинарная катушка

    В отличие от ранних конструкций свечей накаливания, свечи накаливания с одной катушкой имели резистор, сделанный из тонкой проволоки, свернутой в несколько катушек.Его помещали внутрь железной трубы, приваривали к одной стороне и заполняли изолирующим порошком, а затем вставляли во внешний литой корпус. В результате получился значительно более прочный и эффективный компонент. Низкое сопротивление свечи накаливания означало, что она могла эффективно выдерживать более высокие напряжения и температуры нагрева, что способствовало более эффективной работе двигателя.

    Свеча накаливания с одной спиралью также помогла решить проблему износа, связанного с воздействием дымовых газов.Обладая оптимальным профилем свойств, эти свечи накаливания сочетают в себе рабочее напряжение, максимальную температуру предварительного нагрева, время нагрева и периоды послесвечения, чтобы соответствовать требованиям всех транспортных средств, с высокой устойчивостью к химическим, механическим и термическим нагрузкам, что обеспечивает более длительный срок службы. жизнь. Разница во времени нагрева была значительной: для большинства свечей накаливания с защитной оболочкой время запуска составляло всего 17 секунд - на 43 секунды быстрее, чем раньше.

    Свечи накаливания в оболочке были способны выдерживать более высокие температуры
    и напряжения по сравнению со свечами накаливания более ранней конструкции.

    Двойная катушка

    В то время как время пуска в 17 секунд было впечатляющим в 1970-х, к 80-м годам производители автомобилей хотели еще более мгновенного зажигания, что привело к дальнейшим разработкам свечей накаливания. В ответ на это родилась саморегулирующаяся свеча накаливания с двойной спиралью. В отличие от традиционных моноволоконных свечей накаливания, которые изготавливались из одинарной проволоки, обычно с использованием никеля, свечи накаливания с двойной спиралью имели два последовательных резистора внутри трубки. Дополнительный резистор действует как регулятор и играет важную роль в повышении точности свечей накаливания.

    Раньше в свечах накаливания из моноволокна нагрев был обратно пропорционален сопротивлению; если сопротивление было низким, свеча нагревалась бы очень быстро и выгорала, тогда как при высоком сопротивлении свеча нагревалась бы медленно при низкой температуре. Добавление саморегулирующегося резистора дало свече накаливания положительный температурный коэффициент, то есть чем горячее становилась свеча накаливания, тем выше было ее сопротивление. Это позволило свече накаливания достичь более высокой температуры за более короткий промежуток времени, обеспечив эффективное зажигание двигателя всего за семь секунд.

    Свечи накаливания с двойной спиралью

    смогли достичь более высокой температуры
    за более короткий промежуток времени, обеспечивая эффективное зажигание двигателя всего за семь секунд.

    Разработка материалов в соответствии с законодательством

    К тому времени, когда мы достигли 1990-х годов, дизельные автомобили подверглись тщательной проверке на предмет выбросов, со строгими ограничениями, наложенными на загрязняющие вещества в воздухе. Это новое законодательство также включало свечи накаливания, которые, как было указано, должны запускаться на этапе предварительного нагрева и оставаться теплыми в течение примерно 90 секунд, чтобы лучше способствовать зажиганию в холодные периоды.Этот процесс, получивший название последующий нагрев, окажет положительное влияние на свечи накаливания, которые теперь помогут ограничить выбросы в дополнение к ускорению запуска двигателя.

    Однако типичные конструкции свечей накаливания требовали использования различных материалов, чтобы соответствовать требованиям последующего нагрева. Таким образом, производители начали исследовать новые сплавы и инновационные производственные процессы, чтобы разработать конструкции свечей накаливания из моноволокна.

    Заглушка керамическая

    Находясь на переднем крае разработки автомобильной продукции, DENSO стала первым производителем оригинальных комплектующих, который произвел керамические свечи накаливания, улучшив характеристики зажигания и снизив выбросы в соответствии с новым законодательством.Инновация компании была сделана из полностью керамического нагревательного элемента. Проводящий характер керамического материала означает, что нагревательный элемент может выдерживать более высокие температуры с более длительным сроком службы.

    Постоянно развивая технологию контроля температуры для свечей накаливания, DENSO смогла точно контролировать характеристики повышения температуры новых керамических компонентов свечей накаливания для более быстрого повышения температуры, улучшения сгорания при высоких температурах и увеличения срока хранения.

    Керамические свечи накаливания DENSO предлагают превосходную альтернативу традиционным металлическим свечам
    с увеличенным временем нагрева и улучшенным термическим сопротивлением.

    Характеристики керамической свечи накаливания

    Мгновенный нагрев

    Вскоре после этого DENSO продолжила лидировать на рынке, представив технологию двойной катушки с мгновенным нагревом для металлических свечей накаливания, предоставив саморегулирующийся резистор, который обеспечивает быстрый запуск двигателя, снижение шума, вибрации и выбросов.

    Свечи накаливания с мгновенным подогревом могут достигать температуры 1000 ° C прибл. 1,5 - 4 секунды

    Полный ассортимент свечей накаливания от DENSO

    Сегодня DENSO создала обширный портфель свечей накаливания для вторичного рынка, включая компоненты с одной спиралью, двойной спиралью, керамическими и мгновенно нагревающими компонентами, что намного превышает стандарты качества оригинального оборудования для каждой марки и модели автомобиля. Это не только сделало DENSO узнаваемым на рынке запчастей, но и значительно улучшило характеристики дизельных автомобилей.

    Если вы хотите узнать больше об ассортименте DENSO, почему бы не загрузить наш каталог свечей накаливания.

    Теперь вы понимаете, как развивалась технология свечей накаливания за последние несколько десятилетий, поэтому обязательно обратите внимание на нашу следующую функцию, которая рассматривает некоторые из дополнительных способов, которыми свечи накаливания помогают снизить выбросы от транспортных средств, включая то, как Свечи накаливания эффективно работают вместе с сажевым фильтром (DPF), что сокращает время регенерации.

    Вернуться к обзору .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *