Сорта дизельного топлива: Гид по дизельному топливу: сорт, класс, температура | Wiki

Содержание

Российские сорта дизельного топлива – Основные средства

Т. Митусова, М. Калинина, Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти, ОАО «ВНИИНП»

Структура парка техники с дизельными двигателями в 2009 г. выглядела следующим образом: на дизельном топливе работало около 5% легковых автомобилей, 45% грузовых машин и 30% автобусного парка. На дизельном топливе работает также внедорожная техника – тепловозы, тракторы, судовые энергетические установки.

Дизельное топливо после нефти и мазута является основным предметом экспорта: из 65,7 млн. т вырабатываемого топлива на экспорт поставляется 57,5% от общего объема производства.

На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368–2005 «Топливо дизельное ЕВРО».

Топливо по ГОСТ 305 можно использовать в технике класса II (содержание серы 0,05%) и старой технике, не соответствующей современным классам (содержание серы 0,2%). Последнее стандартом рекомендовано для внедорожной техники, однако именно оно является массовым и наиболее востребованным на рынке. Стандарт имеет семь изменений и требует переиздания.

ГОСТ Р 52368 по показателям качества аналогичен европейскому стандарту EN 590 и предусматривает производство дизельного топлива с содержанием серы 10, 50 и 350 ppm, т. е. 0,001; 0,005 и 0,035% соответственно. К дизельному топливу по ГОСТ Р 52368 (EN 590) предъявляются более жесткие требования по цетановому числу, температуре вспышки; нормируются также окислительная стабильность топлива, содержание полициклических ароматических углеводородов и смазывающая способность (табл. 1).

Почему именно этим показателям уделяется столь пристальное внимание? Борясь за сокращение выбросов в атмосферу и повышение эффективности рабочего процесса, разработчики топливных систем постоянно увеличивают давление впрыска. В современных системах оно достигает 1600 бар (1580 кгс/м2), в старых – 180…200 кгс/м2

. Кроме того, внедряется новая конструкция топливоподачи Common Rail. Она представляет собой электронную систему распределения топлива в каждый цилиндр двигателя по форсункам с пьезоэлектрической высокоскоростной системой топливоподачи до 3…5 подвпрысков рабочего заряда топлива за один цикл, вместо 1 впрыска за рабочий цикл двигателя при механической системе регулирования. При таком рабочем процессе для обеспечения более полного и эффективного сгорания необходимо использовать дизельное топливо с высоким цетановым числом.

Таблица 1. Сравнение требований ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368
ПоказательГОСТ 305ГОСТ Р 52368 (EN 590)
Цетановое число, ед.Не менее 45Не менее 51
Смазывающая способность, мкмНе более 460*Не более 460
Содержание полициклических ароматических углеводородов, %Не нормируетсяНе более 11
Температура вспышки в закрытом тигле, °СНе ниже 62 Не ниже 40Выше 55
Окислительная стабильность, г/м3Не нормируетсяНе более 25

* Для топлива с содержанием серы менее 0,05%.

В дизелях топливо является смазочным материалом для деталей топливной аппаратуры, поэтому показателю «смазывающая способность» уделяется самое большое внимание.

Впервые с проблемой выхода из строя ТНВД столкнулись в Швеции, когда перешли на использование «городского» топлива с содержанием серы 10 ppm. В Москве на станциях техобслуживания участились случаи замены ТНВД. Причиной этого является увеличение производства экологически чистых сортов дизельного топлива с содержанием серы 500 ppm и менее. Сегодня такие сорта топлива изготавливают с добавкой противоизносных присадок, что позволяет удовлетворять требования ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 305 по показателю «смазывающая способность».

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) ответственны за отложения в камере сгорания, на форсунках, а также токсичность отработавших газов. ПАУ содержатся как в самом топливе, так и образуются в камере сгорания двигателя. От содержания в топливе ПАУ зависит и количество твердых частиц в отработавших газах дизелей.

Ужесточение требований к температуре вспышки дизельного топлива снижает его пожароопасность.

Показатель «окислительная стабильность» характеризует способность топлива к смоло- и осадкообразованию. С увеличением давления впрыска повышается температура подаваемого топлива, это накладывает ограничения на стабильность топлива. Кроме того, этот показатель определяет срок хранения топлива.

ГОСТ Р 52368 по сравнению с ГОСТ 305 устанавливает более точные (зарубежные) методы оценки содержания воды, загрязнений и коррозии.

По низкотемпературным свойствам ГОСТ Р 52368 устанавливает 6 сортов – А, В, С, D, E, F (для умеренного климата) и 5 классов: 0, 1, 2, 3, 4 (для холодного и арктического климата, табл. 2, 3).

Для сортов нормируется только предельная температура фильтруемости, которая соответствует температуре применения топлива, например, топливо сорта D можно применять до –10 °С.

Таблица 2. Низкотемпературные свойства сортов дизельного топлива для умеренного климата
 Сорт АСорт BСорт CСорт DСорт EСорт FМетод испытания
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше+50–5–10–15–20EN 116 или ГОСТ 22254

Для классов нормируются два показателя: температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Разница между ними равна 10 °С, что говорит о наличии в топливе депрессорной присадки. В предыдущей статье мы говорили о том, как важно с эксплуатационной точки зрения обращать внимание не только на предельную температуру фильтруемости, но и на температуру помутнения.

Если дизельное топливо по ГОСТ 305 можно изготавливать без добавления присадок, за исключением топлива с содержанием серы 0,05%, в которое вводится противоизносная присадка, то топливо ЕВРО вырабатывают, как правило, с добавлением пакета присадок: цетаноповышающей и противоизносной, а в зимний период времени с введением в топливо и депрессорно-диспергирующей присадки. В соответствии с требованиями технического регламента в паспорте на дизельное топливо (не путать с сертификатом) указывают все присадки, добавленные в дизельное топливо, и класс техники, на которой может быть использовано топливо.

В паспортах на автомобили указывается класс топлива, на котором должна эксплуатироваться техника, и следует строго придерживаться этих рекомендаций. Нередки случаи, когда в автомобиль, соответствующий Euro 3, заливают дизельное топливо по ГОСТ 305 с содержанием серы 0,2%, и в результате двигатель выходит из строя.

Таблица 3. Низкотемпературные свойства дизельного топлива для холодного и арктического климата
ПараметрЗначения для дизтоплива классаМетод испытания
01234
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше–20–26 –32–38–44EN 116 или
ГОСТ 22254
Температура помутнения, °С, не выше–10–16–22–28–34EN 23015

Кроме ГОСТ 305 и ГОСТ Р 52368 на рынке дизельного топлива множество ТУ и СТО. Основная масса ТУ и СТО предусматривает отступления от стандартов по важнейшим показателям качества, не согласована с производителями техники и организациями, ответственными за эксплуатацию. Отступления облегчают производство таких сортов топлива, но применение их связано с увеличением жесткости процесса, нагрузок на детали цилиндропоршневой группы вплоть до поломки деталей двигателя. Нередки случаи выхода из строя топливной аппаратуры. Проводя анализ получаемых образцов дизельного топлива в каждом конкретном случае, мы устанавливаем причины поломки техники.

А теперь немного о применении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Регламент устанавливает требования к выпускаемым в оборот и находящимся в обороте сортам топлива. С отступлением от требований регламента допускается выпуск в оборот и оборот продукции, поставляемой по государственному оборонному заказу, а также продукции, выпущенной до 1 января 2009 г. При этом требования к их производству, транспортировке и хранению в регламент не включены.

На практике ответы на вопросы, возникающие при применении регламента, дает закон «О техническом регулировании» 184-ФЗ. Согласно ст. 33 закона государственный контроль (надзор) за соблюдением требований регламента осуществляется только на стадии обращения продукции, т. е. при ее транспортировке, хранении, оптовой и розничной торговле. Стадии производства продукции и ее применения в понятие «обращение продукции» не входят.

Порядок проведения мероприятий по государственному контролю за соблюдением требований регламента должен осуществляться в соответствии с Федеральным законом № 294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». В соответствии со ст. 9 закона плановые проверки проводятся не чаще 1 раза в 3 года. При этом Генеральная прокуратура должна размещать ежегодный план проведения проверок на своем официальном сайте. Внеплановая проверка может быть проведена только после согласования с органом прокуратуры по месту осуществления деятельности.

Распоряжением Правительства РФ от 19.08.2009 № 1191-р в соответствии со ст.

7 Федерального закона «О техническом регулировании» утвержден перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов. Отбор образцов должен осуществляться по ГОСТ 2517 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб». Этот стандарт предусматривает отбор проб из резервуаров, подземных хранилищ, нефтеналивных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн, трубопроводов, бочек, бидонов и других средств хранения и транспортировки. Отбор проб из бака автомобиля или пистолета при заправке не может рассматриваться, в том числе при судебных разбирательствах, как правильно отобранная проба.

В силу вышеперечисленных ограничений говорить об эффективности действия государственного контроля за соблюдением требований технического регламента на стадии розничной торговли весьма проблематично.

Межсезонное дизельное топливо: характеристики, температура застывания и плотность

Понятие «межсезонное дизельное топливо» введено в нормативную документацию всего несколько лет назад. Оно официально фигурирует только в двух документах — в ГОСТ 32511-2013 и в техническом регламенте ТР ТС 013/2011.Такие же, как в этих двух документах, марки топлива прописаны и в других стандартах, но там они не содержат термина «межсезонное».

Чем отличается от других видов межсезонное топливо?

В соответствии с упомянутым выше ГОСТом дизельное топливо Евро разделяется по свойствам, характеристикам и применению на 4 типа — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. В летнем может быть 4 сорта — А, В, С и D, в межсезонном два — E и F.

Зимнее и арктическое делятся не на сорта, а на классы. В зимнем их четыре — 0, 1, 2, 3, в арктическом один — класс 4. Ещё документ содержит градации экологического класса — от К2 до К5.

Значения показателей, по которым происходит разделение

Деление на сорта и классы базируются на значениях предельной температуры фильтруемости (ПТФ). Если в летних сортах (А. В, С и D) они составляют от +5 (А) до -10 ºС (D), то в межсезонных их значения ниже: для сорта Е — -15, для F — -20 ºС.

Значения ПТФ для зимних и арктического классов ещё ниже — от -20 ºС для класса 0 до -44 ºС для класса 4.

Из приведенных данных становится очевидным, что характеристики межсезонного дизельного топлива подобраны таким образом, чтобы использовать его при смене летнего сезона зимним и наоборот, то есть в такие сезонные промежутки, когда температура каждые сутки переходит через 0 ºС в обе стороны. В этот период, например, поздней осенью, переход на зимнее топливо ещё не выгоден экономически, но работа транспорта на летнем уже невозможна из-за утренних заморозков. Межсезонное горючее в такие дни становится наиболее востребованным. Если летние сорта ДТ не рекомендуется применять при температурах ниже 0 ºС, то межсезонные запланированы на диапазон от + 5 до -5 ºС атмосферного воздуха.

Межсезонные виды топлива получают введением в летнее топливо сорта С депрессорно-диспергирующей присадки, не дающей кристаллам парафинов слипаться в агломераты, забивающие фильтры. Температура застывания составляет -20 ºС для топлива Е, -25 ºС для сорта F, а реальное применение межсезонного дизельного топлива, по свидетельствам водителей, возможно до температур -12 ºС для сорта Е, до -15 ºС для сорта F.

Плотность межсезонного дизельного топлива составляет 845 кг/м³, это значение практически не отличает его от других сортов и классов.

 

Преимущества межсезонного дизельного топлива Евро 5

Полное обозначение марки ДТ содержит указание о принадлежности его к определённому экологическому классу. Фактически этот параметр описывает содержание серы. Для класса К3 её концентрация должна быть ниже 350 мг/кг, для К4 — 50 мг/кг, для К5 — не более 10 мг/кг. Сегодня большая часть производимого в стране по ГОСТ межсезонного дизельного топлива соответствует экологическому классу К5.

Специалисты считают положительными отличиями межсезонного топлива следующие:

  1. улучшение эксплуатационных характеристик моторов;
  2. увеличение ресурсного потенциала двигателей;
  3. облегчённый пуск двигателя в холодную погоду;
  4. уменьшение вибраций и шумности силового агрегата;
  5. улучшенное горение топливной смеси.

Наряду с качественным дизельным топливом, реализуемым крупными компаниями и АЗС, сегодня в продаже находится много видов фальсификата, на котором в лучшем случае машина не едет, в худшем — выходит из строя. Не покупайте дешёвое топливо у сомнительных продавцов, заправляйтесь только на проверенных АЗС — это обойдётся намного дешевле.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Дизельное топливо 101: Как выбрать лучшее топливо для вашего автопарка

Чистая поставка качественного дизельного топлива имеет важное значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автопарка

28 июня 2021 г.

Курт Беннинк и топливо для бездорожья действительно сводится к цвету красителя, используемому для дифференциации налогового статуса топлива. Красный краситель используется для внедорожного топлива, как № 1, так и № 2, а дорожное дизельное топливо прозрачное или зеленое. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, в то время как внедорожное топливо освобождается от этого налога.

Выбор лучшего дизельного топлива для вашего автопарка должен основываться не только на стоимости топлива. Одним из наиболее важных соображений является цетановое число. Это показатель скорости сгорания и степени сжатия, необходимой для воспламенения. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется топливо под давлением.

Цетан оценивается по шкале от 0 до 100, где более высокие числа указывают на более высокие скорости сгорания. Для современных дизельных двигателей часто требуется уровень цетанового числа от 45 до 55. Как правило, чем выше цетановое число, тем лучше. Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании. Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги. Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM).

При покупке обычного дизельного топлива на нефтяной основе у вас также обычно есть выбор марок. Наиболее распространены и широко доступны марки Дизель №1 и №2.

Дизель № 1 обычно называют зимним дизелем, так как он лучше работает при низких температурах. Он не содержит парафинового воска и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы. Он имеет более низкую вязкость и менее склонен к гелеобразованию в экстремально холодном климате. Более высокое цетановое число также приводит к более быстрому и эффективному запуску. Это снижает нагрузку на батареи.

Дизельное топливо № 2 — наиболее распространенное топливо на заправочных станциях. Используемый для большинства распространенных условий эксплуатации, он менее летуч, чем дизельное топливо № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизель № 2 зимой склонен к загустеванию. Когда температура падает, парафин в топливе начинает затвердевать. Со временем это воскоподобное вещество засоряет топливопровод и топливный фильтр и препятствует свободному течению топлива, затрудняя запуск двигателя. Топливо начнет превращаться в гель, когда температура упадет до точки помутнения топлива. Это момент, когда парафин в дизеле начинает выглядеть заметно «мутным».

Поскольку температура продолжает падать, топливо достигает точки закупорки холодного фильтра (CFPP). Это самая низкая температура, при которой он еще может пройти через 45-микронный фильтр.

Существуют добавки, которые могут сбрасывать CFPP для предотвращения гелеобразования. Но когда температура падает, нужно подумать о переходе с дизеля № 2 на № 1.

Другим распространенным решением является смешивание топлива в соответствии с местными условиями. Дизельное топливо № 1 и № 2 можно легко смешивать, и большинство заправочных станций предлагают смешанное топливо для местных погодных условий. Их можно смешивать практически в любом соотношении вплоть до 100% дизельного топлива № 1.

Дорожный и внедорожный дизель

Было время, когда между дорожным и внедорожным дизельным топливом существовали физические различия, прежде всего в допустимом количестве серы в топливе. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для использования на дорогах имело ограничение в 15 частей на миллион серы, в то время как дизельное топливо для бездорожья могло содержать 500 частей на миллион.

Затем, в 2011 году, было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD. Хотя топливо ULSD чище, его недостатки заключаются в том, что оно производит меньше тепловой энергии и обладает меньшей смазывающей способностью, что может увеличить износ топливной системы на старых машинах.

Сегодня разница между дорожным и внедорожным топливом сводится к цвету красителя, используемому для дифференциации налогового статуса топлива. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, а внедорожное топливо освобождается от этого налога.

Красный краситель используется для внедорожного топлива — как № 1, так и № 2, а прозрачный или зеленый — для дорожного дизельного топлива. Красный краситель легко заметить, и его можно быстро идентифицировать по черному свету, даже если он был разбавлен дорожным топливом. Это позволяет инспекторам легко поймать покупателей дизельного топлива, пытающихся уклониться от уплаты налога.

Чистота топлива увеличивает время безотказной работы

Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает большое влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, в которых используются системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением. Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия форсунок, даже минимальное загрязнение может оказаться проблематичным. Наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.

Чистота топлива всегда была важной частью поддержания производительности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Коды чистоты Международной организации по стандартизации (ISO) используются для определения уровня чистоты. Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе.

Коды чистоты ISO получены из ISO 4406:99, в котором указано количество частиц на 1 мл. Коды показывают три набора разделенных чисел, которые относятся к диапазонам, отображающим количество присутствующих в топливе частиц размером более 4, 6 и 14 микрон соответственно. Поскольку частицы размером 6 и 14 микрон больше, чем 4 микрона, эти размеры частиц также присутствуют в первом числе. Второе число показывает только частицы размером более 6 микрон, а последнее число показывает только частицы размером более 14 микрон.

В прошлом производители оборудования для впрыска топлива указывали чистоту ISO 18/16/13, что означает, что в топливе может присутствовать не более 1300–2500 частиц размером более 4 микрон. Этот уровень чистоты требует осторожного обращения с топливом. Убедитесь, что все резервуары для хранения, перекачки и оборудования чистые и оснащены соответствующими фильтрами.

Топливо для двигателей Tier 4 должно быть в 100 раз чище, чем топливо, используемое в двигателях Tier 3. Если дизельные двигатели уровня 3 могут работать на топливе, содержащем от 1300 до 2500 частиц размером более 4 микрон, то двигатели уровня 4 могут иметь только от 20 до 40 частиц размером более 4 микрон. Чем чище топливо, тем эффективнее оно сгорает в этих двигателях.

Строгие требования к чистоте предъявляют повышенные требования к топливным фильтрам. Даже небольшие частицы грязи или пыли, которые не отфильтровываются из топлива, могут застрять в отверстиях форсунок, что приведет к снижению производительности двигателя или сбоям в работе системы.

Следовательно, теперь фильтры должны предотвращать попадание в двигатель невидимых твердых частиц. Необходимо удалять частицы размером от 1 до 5 микрон, в то время как 20 лет назад размер частиц удалялся в диапазоне 50 микрон. (Человеческий глаз может видеть 40 микрон и выше.)

Когда давление впрыска двигателя достигает 15 000 фунтов на квадратный дюйм и выше, удаление воды из топлива необходимо для сохранения производительности. Если всего 20 лет назад двигатели могли сжигать воду, которая попала в топливную систему, то теперь даже малейшее количество воды может привести к выходу из строя наконечника форсунки и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все виды топлива содержат некоторое количество воды во взвешенном состоянии. Но в отличие от бензина дизельное топливо менее очищено и вмещает гораздо больший объем. Эта вода может вызвать серьезные проблемы с водоотделителями на оборудовании. Это также может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, что приведет к дорогостоящему ремонту. На самом деле, пробки воды в дизельном топливе могут вызвать резкое охлаждение двигателя и привести к сокращению срока службы двигателя.

Низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой. Однако наличие свободной воды в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтров, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя. Часто определить наличие проблемы можно с помощью простого визуального осмотра. Если топливо мутное или имеются следы свободной воды, то в топливной системе слишком много воды.

Для удаления воды из топлива многие производители фильтров используют абсорбирующую технологию, буквально поглощающую воду. Как только абсорбент больше не может поглощать и удерживать воду, фильтр необходимо заменить.

Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании. Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги. Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM). К сожалению, после того, как оно покидает эти объекты, удалением донных отложений часто пренебрегают. В 2011 году было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD.

Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе. Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, влага будет выделяться из топлива по мере его охлаждения. Это приводит к необходимости периодически сливать воду, что является простой задачей. Вода более плотная, чем топливо, поэтому она всегда оседает на дно баков.

Биодизель обеспечивает зеленую альтернативу

Несмотря на недавний интерес к биодизелю, концепция возобновляемого дизельного топлива не нова. Фактически, одноименный двигатель Рудольфа Дизеля, разработанный в 1893 году, был рассчитан на работу на арахисовом масле. Но нефтяной бум в конечном итоге привел к обильному предложению недорогого дизельного топлива на нефтяной основе.

Биодизель является экономичной и более экологически чистой альтернативой обычному дизельному топливу на нефтяной основе при правильном использовании. Улучшает смазывающую способность по сравнению с ULSD. Это также снижает выбросы углеводородов, твердых частиц и двуокиси углерода. Кроме того, биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо обеспечивают более высокое цетановое число, чем традиционное нефтяное дизельное топливо, что обеспечивает лучшее сгорание.

Однако существуют ограничения по сравнению с дизельным топливом на нефтяной основе. Биодизель обычно имеет более высокую температуру помутнения, что означает, что он может плохо работать при низких температурах, если только его не смешивают с традиционным дизельным топливом на нефтяной основе; имеет тенденцию впитывать больше влаги; и обычно он дает немного меньшую мощность и экономию топлива при использовании в более высоких смесях.

Биодизель поставляется в смеси с нефтяным дизельным топливом в различных соотношениях — от B5, который представляет собой 95 % нефтяного дизельного топлива и 5 % биодизельного топлива, вплоть до B100, который представляет собой чистое биодизельное топливо. Производители двигателей часто публикуют максимальное содержание биодизеля, рекомендованное для их продуктов, например B10 или B20.

Биодизельные смеси с содержанием до пяти объемных процентов считаются нормальным дизельным топливом в соответствии с определением ASTM D-975, стандартной спецификацией для дизельного топлива.

Биодизель химически отличается от нефтяного дизельного топлива и имеет отдельный стандарт ASTM, который был разработан еще в 2002 году. Он должен соответствовать стандарту ASTM D6751.

Некачественное биотопливо может быть проблемой. Если биотопливо не очищено должным образом, в топливе появится побочный продукт, называемый глицерином. Глицерин в основном то же самое, что и мыло. Он будет покрывать топливные фильтры, а также потенциально деактивировать коагуляторы, препятствуя их способности удалять воду из топлива.

Возможно, самым большим препятствием для биодизеля является доступность сырья для его производства. Обычно его изготавливают из масел и жиров, таких как соевое масло или отработанное кулинарное масло, причем соевое масло является наиболее распространенным сырьем. Эти источники просто не способны производить достаточное количество, чтобы полностью заменить дизельное топливо на нефтяной основе.

Ограничения, присущие биодизелю, вскоре могут быть устранены с помощью нового источника топлива, известного как возобновляемое дизельное топливо. Возобновляемое углеводородное дизельное топливо — это легкодоступное топливо. Он может полностью заменить нефтяное дизельное топливо.

Биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходят другой производственный процесс. Биодизель проходит процесс, называемый переэтерификацией. Молекулы биодизеля в основном представляют собой метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК). Переэтерификация удаляет сложные эфиры из масла.

Возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходит процесс, называемый гидрогенизацией. Оба процесса позволяют использовать легкодоступные жиры и масла (переработанное кулинарное масло, животные жиры и соевое масло) и оптимизировать их для современных коммерческих дизельных двигателей.

Между биодизелем и возобновляемым дизельным топливом есть много общего. Возобновляемое дизельное топливо — это топливо на биологической основе, полученное из различных отходов сельскохозяйственного сырья, которое соответствует тем же стандартам, что и традиционное нефтяное дизельное топливо, но при этом значительно снижает выбросы углерода и обеспечивает дополнительное улучшение качества воздуха.

Возобновляемое дизельное топливо часто производится с помощью процесса, называемого гидроочисткой, который уже используется на современных нефтеперерабатывающих заводах. Во время этого процесса водород заменяет другие атомы, такие как сера, кислород и азот, и превращает молекулы триглицеридов масла в парафиновые углеводороды. Получаемое в результате возобновляемое дизельное топливо снижает количество отходов и побочных продуктов, обеспечивает более высокую плотность энергии и улучшает текучесть при низких температурах. Этот процесс также улучшает хранение смешанного топлива и стабильность готового биотопливного продукта.

Тем не менее, гидроочистка — это только один из методов производства возобновляемого дизельного топлива. По данным форума дизельных технологий, другие рассматриваемые методы создания возобновляемого дизельного топлива включают технологии преобразования биомассы в жидкость (BTL) и процесс термической конверсии (TCP). BTL использует высокотемпературную газификацию для преобразования биомассы в синтетический газ или «синтез-газ», а затем использует процесс Фишера-Тропша для каталитического преобразования синтез-газа в жидкое топливо. Процесс TCP превращает биомассу или другой углеродистый материал в «бионефть», которая затем перерабатывается в топливо, подобное дизельному топливу.

Как BTL, так и TCP предлагают потенциал для преобразования больших объемов целлюлозной биомассы в жидкое топливо, но требуют дальнейшего развития. Они остаются далеко не экономичными для крупномасштабного производства топлива.

Возобновляемое дизельное топливо может значительно сократить выбросы парниковых газов. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) также определил, что возобновляемое дизельное топливо улучшает качество воздуха, улучшая показатели выбросов старых автомобилей, которые могут не использовать новейшие технологии контроля выбросов. Возобновляемое дизельное топливо можно использовать в качестве стратегии для достижения целей устойчивого развития.

 Дизельные двигатели будут в обозримом будущем, а возобновляемое и биодизельное топливо обещает снизить зависимость от более углеродоемких видов топлива.

Ресурсы: Citgo, Дизельный технологический форум, Национальный совет по биодизелю Добавки

Топ-10 тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии Производители.

Мощение 14 поворотов истории гонок

Walbec Group работала с Road America над ремонтом исторической гоночной трассы.

Спецификации топлива, объяснение стандартов и сортов

Топливо должно соответствовать строгим спецификациям, но что это такое и что они означают?

Компания Crown Oil поставляет широкий ассортимент топлива, отвечающего одной из четырех спецификаций: BS 2869; ЕН 590; ЕН 15940; и EN 14214. Будь то стандартное топливо или альтернативное топливо, эти стандарты топлива гарантируют оптимальную работу вашего оборудования и транспортных средств при использовании топлива самого высокого качества. В этом руководстве рассматривается цель каждой спецификации, однако для более подробного ознакомления, включая соответствующие технические данные для каждой спецификации, перейдите на нашу специальную страницу спецификаций топлива.

Что такое спецификация топлива BS 2869?

Британский стандарт (BS) 2869 — это собственная спецификация Великобритании на мазут и газойль для систем отопления и сельскохозяйственной техники. Эта спецификация описывает средние дистилляты при переработке сырой нефти, которые используются для ранее упомянутых применений. Стандарт топлива BS 2869 включает четыре сорта, оптимизированные для различных целей: газойль

марки A2, относящийся к дизельному топливу для внедорожных двигателей и техники;
Газойль марки D, представляющий собой дизельное топливо для систем отопления и старых генераторов электроэнергии;
Керосин класса C1, керосин высшего качества для отопления домов
Керосин класса C2, обычный керосин для отопления домов.

Газойль марки A2 имеет низкое содержание серы (10 частей на миллион) и составляет большую часть красного дизельного топлива, поставляемого по всей Великобритании. Более того, поскольку современные дизельные двигатели разрабатываются с учетом европейского стандарта дизельного топлива EN 590, газойль A2 обычно также соответствует этим спецификациям, если только не требуется более низкое цетановое число или отсутствие содержания FAME. К оборудованию, работающему на газойле марки А2, относятся, помимо прочего:

  • Тракторы (исключительно для бездорожья).
  • Харвестеры
  • Краны
  • Экскаваторы
  • Котлы
  • Дизельные электрогенераторы
  • Транспортные холодильные установки котлы. Содержание серы происходит от элемента, который требовался для смазки до 2011 года. С тех пор вместо серы используются присадки, но для устаревших машин, котлов и другого оборудования по-прежнему требуется красное дизельное топливо марки D. Использование красного дизельного топлива, соответствующего требованиям класса D, включает:

    • Котлы
    • Печи
    • Старые статические двигатели для производства электроэнергии

    Если вы не уверены, какой сорт газойля лучше всего подходит для вашего оборудования, наша команда экспертов может помочь.

    Керосин марки C1 — это керосин высшего сорта, необходимый для бытовых котлов, работающих на жидком топливе. Это более чистый керосин с более низким содержанием серы, чем печное топливо марки C2.

    Марка C2 Керосин — это обычная марка керосина, которая составляет большую часть домашнего печного топлива, а также используется в промышленных процессах, требующих низкого содержания серы.

    Топливо, соответствующее стандарту BS 2869, поставляемое Crown Oil, включает:

    • Красное дизельное топливо (дизельный газойль марок A2 и D)
    • Промышленное печное топливо / IHO (газойль марки D)
    • Топливо для дома (керосин марки C2)
    • Kleenburn Kerosene (керосин класса C2)
    • Керосин высшего сорта (керосин класса C1)

    Что такое топливная спецификация EN 590?

    Стандарт EN 590 представляет собой европейскую спецификацию дизельного топлива с низким содержанием серы и описывает свойства, которым дизельное топливо должно соответствовать, если его предполагается использовать в автомобилях. Эта спецификация дизельного топлива требуется для дизельных дорожных транспортных средств (ДЭРВ) и большинства сельскохозяйственных машин. Он также известен как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

    EN 590 превосходит стандарты BS 2869, поэтому все дизельные двигатели в Европе разрабатываются с учетом этого. Эти двигатели также должны соответствовать нормам Евро 6. Когда вы заказываете красное дизельное топливо (газойль) в Crown Oil, вы получаете красное дизельное топливо EN 590, то есть топливо того же качества, что и при заправке дизельного автомобиля в гараже (за исключением того, что оно окрашено в красный цвет).

    Дизельное топливо EN 590 также имеет биосодержание – в настоящее время до 7% по объему – обычно это биодизельное топливо FAME. Хотя это предписано в EN 590, BS2869 отличается тем, что биоконтент является необязательным.

    В некоторых случаях дизельное топливо не содержит FAME, например, в сельском хозяйстве в холодные месяцы, чтобы избежать засорения фильтров при отрицательных температурах.

    Дизель класса EN 590 используется в:

    • Грузовых автомобилях
    • Фургонах
    • Легковых автомобилях
    • Морских судах
    • Сельскохозяйственных транспортных средствах, передвигающихся по дорогам

    Узнайте больше о дизельном топливе VDER в нашем специальном справочнике по дорожному топливу.

    С 2011 года закон требует, чтобы внедорожное топливо для мобильной техники соответствовало правилам ЕС ULSD, то есть топливо может содержать не более 10 частей на миллион серы. В то время DERV уже выполнил это требование, единственная разница между красным дизельным топливом класса A2 и белым дизельным топливом заключалась в возможности выбора другого содержания цетана и биологического происхождения (МЭЖК).

    Это важно, поскольку были времена, когда современная внедорожная техника, разработанная для использования с EN590, работала на газойле класса A2, что приводило к снижению производительности.

    В результате, а также из-за того, что почти весь газойль используется в сельском хозяйстве и коммерческих целях, где современное оборудование использует дизельное топливо класса EN 590, британские нефтеперерабатывающие заводы сосредотачиваются на производстве газойля, отвечающего самым высоким требованиям. Газойль, соответствующий этой спецификации, известен как газойль EN 590.

    Когда это дизельное топливо предназначено для использования на дорогах или бездорожье, оно помечается красной краской, чтобы отразить его более низкий коэффициент использования.

    • Дорожный дизель (ДЭРВ дизель)
    • Красный дизель (газойль)

    BS 2869 — это стандарт для газойля, в который входит дизельное топливо, а EN 590 — это стандарт для дизельного топлива, которое должно продаваться в Европейском Союзе и других европейских странах.

    EN 590 в качестве стандарта превосходит требования BS 2869, и все двигатели, продаваемые в Европе, разработаны с учетом спецификации топлива EN 590. Таким образом, когда в дизельное топливо стандарта EN 590 добавляется красный краситель, оно будет квалифицироваться как газойль класса A2 со сниженным налогом при использовании во внедорожных условиях. Большая часть красного дизельного топлива, поставляемого в Великобританию, имеет скидку EN 59.0, если для оборудования не требуется другая смесь.

    Мы видели, что одно и то же топливо может иметь разные названия, если оно используется в разных целях.

    Мы также объяснили, что дизельное топливо EN 590 превосходит спецификации BS 2869, а также является топливом, на которое рассчитано большинство современных дизельных двигателей. Таким образом, когда дизельное топливо класса EN 590 помечено красным, оно продается как газойль (красное дизельное топливо) и облагается соответствующим налогом (пошлина на красное дизельное топливо составляет 11,14 пенсов за литр вместо 57,95 пенсов за литр, который оплачивается за дорожное топливо).

    Поскольку спецификация дизельного топлива EN 590 превосходит газойль класса A2, существует возможность использовать газойль класса A2 с другим FAME и цетановым числом. Существует также вероятность того, что красное дизельное топливо относится к классу D, который, кроме того, имеет более высокое содержание серы.

    В двух словах, красное дизельное топливо может иметь разное содержание серы, биосодержание и цетановое число, чем дорожное дизельное топливо, и всегда  имеет более низкую нагрузку, чем дорожное дизельное топливо.

    Это означает, что красное дизельное топливо не должно использоваться в дорожных транспортных средствах для повышения производительности, а разница в пошлинах запрещает его использование в законных целях.

    По этой причине вы должны убедиться, что в вашем автомобиле используется топливо с правильными характеристиками. Для получения дополнительной информации обратитесь к профессионалу, например, к члену команды Crown Oil.

    Когда я покупаю красное дизельное топливо в Crown Oil, какой сорт топлива я получаю?

    Мы стремимся предоставить нашим клиентам красное дизельное топливо самого высокого качества, отвечающее их требованиям. Таким образом, если вам требуется красное дизельное топливо класса EN590, мы позаботимся о том, чтобы ваша поставка соответствовала этому классу. В противном случае, в зависимости от вашего местоположения, поставляемое по умолчанию красное дизельное топливо будет EN59.0 красное дизельное топливо или красное дизельное топливо класса А2.

    Изменяются ли спецификации дизельного топлива?

    Дизельное топливо (дорожное дизельное топливо и красное дизельное топливо) корректируется в зависимости от сезона для поддержания хороших характеристик при низких температурах. Зимний сорт поставляется по умолчанию с 15 ноября по 15 марта, а летний дизель поставляется с 16 марта по 14 ноября. Это происходит автоматически на нефтеперерабатывающем заводе и нет необходимости запрашивать это.

    Однако вы должны убедиться, что используете летнее дизельное топливо перед зимними месяцами, чтобы избежать проблем с двигателем (зимнее дизельное топливо можно использовать в течение всего года, хотя летом оно менее экономично). Для получения дополнительной информации о красном дизельном топливе ознакомьтесь с нашим руководством по смеси зимнего и летнего дизельного топлива.

    Что такое топливный стандарт EN 15940?

    EN 15940 — это европейская спецификация автомобильного топлива для парафинового дизельного топлива, которая регулирует новое поколение более чистого транспортного топлива для использования в дорожных транспортных средствах. Он также известен как BS EN 15940 — BS для британского стандарта.

    Парафиновое дизельное топливо представляет собой альтернативное топливо, полученное в результате процессов синтеза или гидроочистки (возобновляемого сырья или природного газа), и данная спецификация предназначена для топлива, предназначенного для использования в дизельных двигателях и транспортных средствах, совместимых с парафиновым дизельным топливом.

    Crown Oil — один из немногих поставщиков топлива, располагающий обширным запасом возобновляемого парафинового дизельного топлива Crown HVO на месте.

    GTL (газ в жидкость) — это еще одно парафиновое дизельное топливо, классификация которого соответствует спецификациям EN15940. Он похож на HVO в том, что представляет собой альтернативу синтетическому дизельному топливу второго поколения. Однако он синтезируется из газа и, следовательно, не из того же сырья, что и топливо HVO.

    Использование топливных спецификаций EN 15940 (при наличии одобрения OEM):

    • Грузовики
    • Фургоны
    • Генераторы
    • Тяжелая техника
    • Котлы
    • Печи
    • Печи

    Для получения дополнительной информации о топливе Crown HVO, посвященном одобрению, ознакомьтесь с нашим одобрением топлива OEM HVO и FAQ.

    Что такое спецификация топлива EN 14214?

    EN 14214 — это европейский стандарт, описывающий требования и методы испытаний биодизеля, содержащего метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) — наиболее распространенного типа биодизеля, который смешивают с нефтяным дизельным топливом.

    Продукты Crown Oil, соответствующие стандарту EN 14214:

    • Биодизель (100% содержание FAME; минимальный объем заказа 10 000 литров) ):

      • Пассажирские вагоны
      • Грузовики
      • VANS
      • Денежные генераторы
      • СУДЕБНАЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ
      • .

        Сравнение спецификаций топлива

        Для быстрого обзора основных различий, которые можно найти в различных видах топлива, вот простое сравнение требований спецификации. Выбранный вами поставщик топлива будет влиять на то, соответствует ли топливо этим требованиям или превышает их. На наших страницах, посвященных спецификациям топлива, будет более подробная информация о том, как наши виды топлива соответствуют требуемым спецификациям и превосходят их.

        Марка Температура воспламенения (°C) Сера (ppm) Зимний CFPP (°C) Летний CFPP (°C) Цвет Макс. Bio content Cetane number
        A2 Gas Oil 56 10 -12 -4 Cherry red 7%* 45
        D Gas Oil 56 1000 -12 -4 Красная вишня 7%* 45
        C2 Heating Oil 38 1000 NA NA Clear NA NA
        C1 Heating Oil 43 20 NA NA Clear NA NA
        EN 590 Gas Oil 56 10 -12 -4 Cherry red 7% 45
        EN 590 Diesel 56 10 -15 -5 Clear 7% 50
        EN 14214 Gas Oil >120 10 -20 NA Cherry red 100% 51
        EN 14214 Diesel >120 10 -20 NA Clear 100% 51
        EN 15940 Gas Oil 70 5 -15 to -34 -15 Cherry red 100% 70
        EN 15940 Diesel 70 5 -15 to -34 15 Прозрачный 100% 70

        * опционально
        Минимум применим. Продукт Crown Oil соответствует этим требованиям или превышает их. Полную информацию см. на соответствующей странице спецификации.

        Спецификация жаргона топлива

        В этом руководстве упоминается несколько различных типов дизельного топлива и технических терминов, так что вот их краткое описание.

        Цетановое число: цетановое число — это число из 100, которое указывает скорость сгорания дизельного топлива, а также степень сжатия, необходимую для воспламенения, по сравнению с цетановым другим углеводородом, которому присваивается цетановое число 100. Чем выше число, тем быстрее сгорает дизель. Более высокое цетановое число предпочтительно для высокопроизводительных дизельных двигателей. Цетановое число является альтернативой дизельному топливу по октановому числу в бензиновых двигателях.

        Дизельное топливо — это общий термин для любого топлива, на котором может работать дизельный двигатель, т. е. двигатель, который сжигает топливо под давлением вместо свечи зажигания (будь то легковой автомобиль или котел), в то время как Газойль — это общий термин для обозначения топлива, используемого для отопления и внедорожной техники.

        Для многих внедорожных применений существует некоторое пересечение, и термины взаимозаменяемы (поскольку газойль — это красное дизельное топливо), но есть различия. Спецификации, описанные в этом руководстве, относятся именно к этим приложениям.

        Под термином «дизельное топливо» имеется нефтяное дизельное топливо , которое составляет большую часть дизельного топлива и относится к дизельному топливу, полученному путем переработки сырой нефти. Дизельное топливо должно соответствовать либо EN 590, либо BS 2869 A2 или D, в зависимости от области применения.

        Существует также парафиновое дизельное топливо , которое относится к синтетическому дизельному топливу (некоторые, такие как топливо Crown HVO, получают из возобновляемых источников и называются возобновляемым парафиновым дизельным топливом, в то время как другие, такие как GTL, производятся из природного газа или другого невозобновляемого топлива). источников и не обязательно являются возобновляемыми, хотя любой из этих типов сжигается чище, чем нефтяное дизельное топливо). Парафиновое дизельное топливо считается передовым возобновляемым топливом второго поколения и, как мы уже упоминали, должно соответствовать стандарту EN 159.40.

        Кроме того, биодизельное топливо относится к дизельному топливу первого поколения, полученному из возобновляемого сырья, включая биодизельное топливо FAME и биодизельное топливо на основе метиловых эфиров растительного масла (UCOMe). Они протестированы на соответствие спецификациям EN 14214.

        Газойль чаще всего поставляется в виде нефтяного дизельного топлива (а в случае бытового использования — нефтяного керосина) с добавлением 7% биодизельного топлива; однако в последние годы благодаря усовершенствованным технологиям биодизельное топливо, такое как биодизельное топливо FAME, и парафиновое дизельное топливо, такое как топливо HVO, стали доступны в качестве возобновляемых альтернатив ископаемому топливу, а это означает, что существует более широкий выбор решений для газойля, которые улучшают качество воздуха.

        Температура воспламенения: Относится к самой низкой температуре, при которой топливо выделяет достаточное количество паров для образования легковоспламеняющейся газовой смеси в воздухе, когда к нему применяется источник воспламенения. Это влияет на легкость воспламенения топлива.

        CFPP: относится к точке закупорки или более технически, к точке закупорки холодного фильтра , и это метод, используемый для определения работоспособности топлива при низких температурах, то есть самая низкая температура, при которой что топливный продукт может привести в действие двигатель. Ниже этой температуры топливо начнет парафинить, что приведет к засорению или закупорке фильтра дизельного двигателя. После этого машина больше не может работать, и фильтр необходимо заменить. В холодные зимы это может стать проблемой для фермеров, особенно на севере Великобритании. Топливо корректируется с помощью присадок в зависимости от сезона, поэтому точка закупорки зависит от сезона.

        Содержание серы: Относится к количеству серы в дизельном топливе. Первоначально сера добавлялась в дизельном топливе в небольших количествах, чтобы действовать как смазка, уменьшая износ двигателя, когда топливо проходило через топливную систему перед сгоранием. Однако теперь добавляют меньше вредных присадок, и требуется меньше серы. Тем не менее, устаревшее оборудование по-прежнему требует топлива с более высоким содержанием серы, хотя, к счастью, сейчас их меньшинство.

        А поскольку спецификации дизельного топлива и газойля разрабатываются с учетом их соответствующих применений, у нас есть:

        Спецификации для газойля (отопление и для бездорожья)

        • Газойль EN 590 (где позволяет гарантия)
        • BS 2869 Газойль (включая дизельное топливо и керосин) (где позволяет гарантия)
        • EN 15940 Газойль ( парафиновое дизельное топливо) (если позволяет гарантия)
        • EN 14214 Газойль (биодизель) (где позволяет гарантия)

        Технические условия на дизельное топливо (дорожное топливо для ДЭРВ)

        • EN 590 Дизельное (универсальное)
        • EN 15940 Парафиновое дизель (где позволяет гарантия)
        • EN 14214 Биодизель (если позволяет гарантия)

        Чтобы заказать поставку топлива, отвечающего требуемым спецификациям, позвоните сегодня сотруднику Crown Oil по телефону 0330 123 1444.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *