Спецификация масла: Классификация моторных и трансмиссионных масел АСЕА

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L — спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API.

Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

• S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
• C (Commercial) — для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
• EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т. е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF — «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей
Класс	Статус	Назначение
SN	действующий	Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.
SM	действующий	Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa
SL	действующий	Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел
SJ	действующий	Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.
SH	устаревший	Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.
SG	устаревший	Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D
SF	устаревший	Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей
Класс	Статус	Назначение
CJ-4	действующий	Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4
CI-4	действующий	Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).
CH-4	действующий	Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	устаревший	Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.
CF-4	устаревший	Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.
CF-2	устаревший	Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II
CF	устаревший	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE	устаревший	Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD
CD	устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.
CC	устаревший	Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент…) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент…), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
• меньшей массой двигателей;
• большей удельной мощностью;
• большими допустимыми скоростями передвижения;
• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

• A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
• C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
• E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс	Бензиновые и дизельные моторы
A1/B1	Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2. 9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.
A3/B3	Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями
A3/B4	Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.
A5/B5	Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).
Класс	Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)
C1	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.
C2	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2. 9 mPa.s.
C3	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.
C4	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс	Грузовые дизельные моторы
E4	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E6	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E7	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E9	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC	Класс по API
GF-5 Введена 1 октября 2010 г.	Соответствует API SN
GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30	Соответствует API SM
GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими	Соответствует API SL
GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20	Соответствует API SJ
GF-1 *Устаревший	Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям — стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру — это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S. A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS		FORD
Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации
1949	Type A	1959	M2C33 — B
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 — D
1967	Dexron В	1967	M2C33 — F (Type — F)
1973	Dexron II C	1972	SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)
1981	Dexron II D	1975	SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM — 2C166 — H (Type — H)
1994	Dexron III	1987	Mercon (дополнена в 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON — спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7	—
85W	-12	11	—
Летние
90	—	13,5	24
140	—	24	41
250	—	41	—

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 — для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

• виды и классы качества смазочных материалов,
• классы вязкости,
• допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) — спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API
Спецификация	Условия эксплуатации
API-TA (TSC-1)	мопеды
API-TB (TSC-2)	мотороллеры и мотоциклы
API-TC (TSC-3)	высокооборотистые моторы
API-TD (TSC-4)	подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII
JASO
Спецификация	Условия эксплуатации
JASO FA	легкие
JASO FB	средние
JASO FC	средние + бездымные
Global / ISO
Спецификация	Условия эксплуатации
Global GB/ISO-L-EGB	средние (=JASA FB)
Global GC/ISO-L-EGC	средние + бездымные (=JASO FC)
Global GD/ISO-L-EGD	тяжелые + бездымные (>JASO FC)
NMMA
Спецификация	Условия эксплуатации
BIA TC-W	не действует более
NMMA TC-WII	не действует более
NMMA TC-W3	повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Моторное масло API SN/CF 🚗 Классификация, спецификация API SN/CF

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

• Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
• На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
• Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
• Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
• Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
• Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
• Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.

Спецификация моторного масла ACEA (эксплуатационные свойства)

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles — Европейская ассоциация автопроизводителей) основана в 1991 году. Европейский стандарт качества.

Была создана с целью лоббирования законодательных, коммерческих, технических, потребительских, экологических, экономических интересов европейских автопроизводителей. Членами данной ассоциации являются 15 крупнейших международных автопроизводителей на территории Европы.

Члены ACEA , являясь конкурентами на автомобильном рынке, поддерживают её (конкуренцию) на свободном и честном уровне.

Является аналогом API. В спецификации ACEA учтены особенности двигателей, собираемых и эксплуатируемых в Европе. Также в рамках ACEA разработаны новые методики. Необходимость создания данной спецификации была обусловлена существенными различиями в нормах законодательства Америки и Европы в рамках ПДД, технических требованиях, конструктивных особенностях двигателей, экологических требованиях, предпочтениях покупателей.

Была разработана и выпущена взамен ранее существующей CCMC (Committee of Common Market automobil Constructors – Комитет автомобильных производителей открытого рынка). CCMC была задумана как адаптированная к европейским нормам API. Одними из ключевых отличий эксплуатации европейских двигателей являются следующие факторы:

• более высокая разрешенная скорость езды;
• тяжелые режимы эксплуатации в условиях города;
• более легкий вес двигателя;
• увеличенное число максимальных оборотов;
• степень форсирования мотора.

На данный момент актуальной считается редакция от декабря 2012 года.

Согласно ACEA моторные масла подразделяются на 3 класса

А/В ( А – бензиновые для легковых автомобилей, В – дизельные двигатели малой мощности, легковые и грузовые малой грузоподъемности). A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, с катализаторами восстановления отработанных газов. С1, С2, С3, С4.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. E4, Е6 , Е7, E9.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

Закрыть

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles — Европейская ассоциация автопроизводителей) основана в 1991 году. Европейский стандарт качества.

Была создана с целью лоббирования законодательных, коммерческих, технических, потребительских, экологических, экономических интересов европейских автопроизводителей. Членами данной ассоциации являются 15 крупнейших международных автопроизводителей на территории Европы.

Члены ACEA , являясь конкурентами на автомобильном рынке, поддерживают её (конкуренцию) на свободном и честном уровне.

Является аналогом API. В спецификации ACEA учтены особенности двигателей, собираемых и эксплуатируемых в Европе. Также в рамках ACEA разработаны новые методики. Необходимость создания данной спецификации была обусловлена существенными различиями в нормах законодательства Америки и Европы в рамках ПДД, технических требованиях, конструктивных особенностях двигателей, экологических требованиях, предпочтениях покупателей.

Была разработана и выпущена взамен ранее существующей CCMC (Committee of Common Market automobil Constructors – Комитет автомобильных производителей открытого рынка). CCMC была задумана как адаптированная к европейским нормам API. Одними из ключевых отличий эксплуатации европейских двигателей являются следующие факторы:

• более высокая разрешенная скорость езды;
• тяжелые режимы эксплуатации в условиях города;
• более легкий вес двигателя;
• увеличенное число максимальных оборотов;
• степень форсирования мотора.

На данный момент актуальной считается редакция от декабря 2012 года.

Согласно ACEA моторные масла подразделяются на 3 класса

А/В ( А – бензиновые для легковых автомобилей, В – дизельные двигатели малой мощности, легковые и грузовые малой грузоподъемности). A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, с катализаторами восстановления отработанных газов. С1, С2, С3, С4.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. E4, Е6 , Е7, E9.

Спецификация моторного масла API SN | Моторное масло — ГСМ

В 2010 году Американский Институт Нефти представил новую спецификацию моторных масел API SN и новую дополнительную спецификацию, получившую название Ресурсосберегающие масла (Resource Conserving).

Спецификация API SN является улучшением API SM в следующих областях:

• Защита поршней от отложений при высоких температурах
• Пониженное образование шлама
• Улучшенная совместимость с уплотнительными материалами
• Совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов

Спецификацию API SN можно сравнить с API SM следующим образом:

 

Схема сравнения API SN и API SM

Дополнительная спецификация ресурсосберегающих моторных масел должна отвечать следующим требованиям (от энергосберегающих масел требовалась лишь экономия топлива):

• Защита системы очистки выхлопных газов
• Защита турбокомпрессора
• Совместимость с двигателями, работающими на топливе с содержанием этанола, плоть до E-85

Требования API SN для ресурсосберегающих масел идентичны требованиям стандарта ILSAC GF-5.

Чтобы масло соответствовало спецификациям API SN или API SN/Resource Conserving, оно должно удовлетворять следующим испытательным критериям:

Требования к маслам по спецификации API SN

	API SN	API SN + RC
Классы вязкости	0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30	Другие	Всесезонное масло 0W, 5W и 10W
Лабораторные испытания
Сера, макс %
0Wxx и 5Wxx	0.5	Не оценивается	0.5
10W30	0.6	Не оценивается	0.6
Другие	Не применимо	Не оценивается	0.6
Высокотемпературные отложения, макс мг
Термическое испытание окислительной стойкости (TEOST MHT)	35	45	35
Термоокислительная стабильность (TEOST 33C)	Не оценивается	Не оценивается	0.6
Пена	1 мин оседание	10 мин оседание	1 мин оседание
Индекс желирования	12	Не оценивается	12
Стойкость эмульсии	Не оценивается	Не оценивается	Не разделяется с водой
Совместимость с уплотнительными материалами	В рамках ILSAC GF-5
Фосфор, макс/мин %	0.08 / 0.06	Не оценивается  / 0.06	0.08 / 0.06
Испытания на двигателях
Sequence VID	Не оценивается	Не оценивается	Пройдено
Окисление по Ромашевскому (ROBO) или  Sequence IIIGA	Пройдено	Не оценивается	Пройдено

 

Источник: Американский Институт Нефти (American Petroleum Institute)

Для получения информации о других стандартах API смотрите нашу страницу Спецификации Моторных Масел API.

Спецификации и обозначения моторных масел — maslomotors.ru

Спецификация масел, в частности моторных, как особых технических жидкостей, производится по нескольким признакам. Прежде всего по химической основе: синтетические, с высокой текучестью, полусинтетические и минеральные, с низкой текучестью. Во вторую очередь они подразделяются на предназначенные для моторов, потребляющих бензин и дизельное топливо, обычных (атмосферных) и имеющих турбокомпрессор.

Коротко о значении спецификаций

Следует учитывать, что масло для дизеля можно использовать в бензиновом моторе, потому что у такого моторного масла диапазон рабочих температур более широк. А вот заливать его для бензинового двигателя в дизель ни в коем случае нельзя. В этом случае диапазон рабочих температур окажется недостаточным, и мотор выйдет из строя. Еще существуют спецификации по SAE (показатель вязкости), API (Американская ассоциация производителей) и ACEA (Европейская ассоциация производителей).

SAE — минимальный и максимальный пределы температур, для которых масло будет сохранять защитные свойства. На канистре оно обозначается специальным сочетанием букв и цифр от 0W (соответствует -35 градусам) до W60 (более 50 градусов по Цельсию). Еще раз обратите внимание, что имеются в виду температуры окружающего атмосферного воздуха, а не моторного масла. Температурные диапазоны по SAE рассчитаны с учетом конструктивных особенностей моторов.

Классификация API показывает, насколько современным является материал, а также обозначает допуск масла к применению на бензиновых и дизельных двигателях (S/C). Классический пример маркировки канистры: SAE 5w40 API SM/CF. В спецификации ACEA учитывается тип и количество используемых присадок моторного масла (моющих, молибденовых и для снижения зольности), располагаемых в алфавитном порядке (A, B, C). Например, Castrol magnatec SAE 5w40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3. Цифры 1, 2, 3, 4 указывают на степень совершенства использованных при его создании технологий (4 — новейшие технологии).

Спецификация масел по SAE

В разные периоды эксплуатации автомобиля нужно применять моторные масла разных типов. В новой машине рабочие зазоры двигателя не пропустят масло с низкой текучестью, поэтому в период обкатки лучше всего заливать синтетику. На изношенном моторе зазоры будут больше, поэтому со временем от синтетики переходят к полусинтетике и минеральному маслу.

Принципы присвоения спецификации

Спецификацию API присваивают только по результатам испытаний, проводимых на двигателях американского производства. Основными показателями при испытаниях моторного масла являются моющие, противоизносные и противоокислительные. Улучшенную модификацию масла для бензиновых моторов по API обозначают как SL. В общем, стандарты API достаточно строгие, для того чтобы пользователи не волновались о надежности материала.

Присутствие обозначения EC (энергосберегающее) сообщает о способности моторного масла снижать расход топлива приблизительно на 1,5 % по сравнению с обычным. Действующими классами масел по API являются SG, SH, SJ для бензиновых моторов и CF — для дизельных. В этой категории есть также много устаревших классов, использование которых на современных автомобилях недопустимо.

Спецификация ACEA (Ассоциации европейских автомобилестроителей и Комитета автомобилестроителей общего рынка) более широкая, чем предыдущая, лучше учитывает особенности европейских автомобилей и их моторов, но она уже давно не является основной. Однако наиболее предпочтительными среди автолюбителей считаются именно масла, прошедшие тесты ACEA, потому что их стандарты гораздо жестче, чем в системе API.

Спецификация ACEA подразделяется на 3 класса для бензиновых моторов (А1, А2, А3), 4 — для двигателей дизельных машин небольшой грузоподъемности (В1, В2, В3 и В4), 4 — для дизелей большой мощности (E1, 2, 3, 4). Со спецификацией A1 и B1 выпускаются масла с небольшой вязкостью, их область применения — в двигателях ряда американских машин, а также некоторых европейских и японских.

Моторное масло, которое получило спецификацию А3-96 либо В3-96, имеет самые подходящие для любых дизельных и бензиновых силовых агрегатов характеристики, использовать их можно независимо от года выпуска автомобиля. На стандарт ACEA ориентируется большинство крупных фирм-автомобилестроителей. Отчасти на их основании они формируют допуски моторных масел, о которых написано далее.

Спецификации могут быть нанесены на канистру в любом порядке. ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.

Допуски моторного масла

Автомобилестроителям оказывается мало даже этих стандартов, и некоторые из них изобретают новые. Это значит, что конкретная фирма-автогигант определила параметры, наиболее подходящие, по мнению своих экспертов, для моторов своей марки. Написать на упаковке допуск масла производитель может только при получении соответствующего сертификата. Поэтому, если вы увидели на канистре надпись типа VW 500.00, значит, оно одобрено производителем Volkswagen для бензиновых двигателей.

И это не просто так. Необходимые испытания производители проводят сами и за свои деньги, а автогигант может и отказать в допуске по результатам анализов. Поэтому наличие соответствующей сертификации является серьезным доводом в пользу такого моторного масла. Допуски масла по версии определенного автоконцерна хоть и не являются обязательными, в некоторых случаях могут помочь сделать правильный выбор, ведь в них указывается тип двигателя.

А для некоторых автомобилей, например BMW, строго рекомендуется использование масел, сертифицированных этим автомобильным концерном. К таковым относится BMW Special Oil, BMW Long life 04. Что касается частных допусков, то у масел, прошедших дополнительную сертификацию, могут быть более жесткие ограничения по части использования в двигателях машин определенных лет выпуска. Наличие допусков — это результат маркетинговой политики производителей авто.

Кроме того, наличие различных присадок в составе вынуждает производителей машин вводить допуск масла, поскольку масло одной и той же фирмы, выпущенное с разницей в пару лет, может повлиять на него не так, как рассчитывает покупатель какого-нибудь «Порше». Имиджу автоконцерна неучтенный фактор может навредить, поэтому допуски моторных масел — это по большей части перестраховка, но обращать внимание на их наличие, конечно же, нужно.

Допуск моторных масел может вводиться как для каждого отдельного силового агрегата одной и той же марки, так и для целого семейства сразу. Во многих случаях на канистрах вместе с допуском моторных масел указываются и классы качества, о которых написано выше. Но если в инструкции к вашему авто четко прописано, что масло должно соответствовать определенному допуску производителя, на международные спецификации можно не обращать внимания.

Выбираем масло правильно

Чтобы не растеряться у полок с моторными маслами, ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего авто

Во многих случаях допуски масел разрабатываются простым тестированием одного и того же масла на разных моторах. Но тот же Porsche разрешает применение некоторых масел без соответствующего допуска. Поэтому первое правило при выборе таково: внимательнее читайте инструкцию к своему автомобилю. Надпись о том, что масло рекомендовано конкретным производителем, скорее всего, является подделкой, то есть допуск присвоен производителем самому себе.

Но нет закона, запрещающего это делать. Обращать внимание нужно только на спецификации, указанные в должной форме. Однако это тоже не всегда означает, что требования по отношению к определенному типу двигателей производителем масла не учтены, ведь они не являются секретной информацией. Тут уж все зависит от честности производителя масел. Не надо думать, что если масло допущено производителем, к примеру «Ниссан», то оно подойдет для «Тойоты».

Допуски производителей, в отличие от международных стандартов, более узки, нарушать их ни в коем случае нельзя. Когда на упаковке указаны только международные спецификации масла, подойдет любое масло, которое им соответствует. Учтите, что неправильный выбор моторного масла повысит расход горючего и увеличит скорость износа самого двигателя.

Если вы купили автомобиль с рук, спросите о пробеге, о том, какое применялось масло и какое конкретно заливалось в последний раз перед продажей. Если хозяин в этом разбирается, он не будет утаивать эти данные, а полученная информация поможет вам не ошибиться. Ассортимент моторных масел состоит из тысяч наименований. Для того и придуманы стандарты, чтобы однажды разрекламированное масло не стало в вашем моторе текучим, как вода, или густым, как мармелад.

Выбор масла зависит и от сезона, здесь стоит обратить внимание на маркировку SAE. Жизнь мотора не удастся продлить заливкой самого современного и популярного масла, потому что оно просто может оказаться неподходящим. Масло лучше всего покупать в крупных специализированных торговых точках. Минимальный набор информации, который нужен для правильной покупки, это модель автомобиля и его год выпуска, тип и состояние двигателя плюс условия эксплуатации.

Кто-то водит в основном в спокойном ритме, а кто-то по выходным ездит на гоночный трек. Это тоже надо учитывать. В последнее время в существующий класс масел добавился еще один — гидрокрекинговый. Это значит, что масло с минеральной основой было подвержено такой степени очистки, что по физическим свойствам приближено к синтетике. Иногда они могут продаваться как синтетические или с пометкой о наличии в минеральной основе синтетических добавок.

Помните, выбор моторного масла — это ни много ни мало, а залог долгой и безупречной работы вашего «железного коня».

Спецификация SAE – что она обозначает и как влияет на выбор масла для двигателя

Даже 100 лет назад в Америке уже было известно несколько крупных автопроизводителей. Естественно, в этой индустрии работало большое количество инженеров, которые посчитали нужным организовать отдельное сообщество для обмена интересными идеями. Так возникло Сообщество автомобильных инженеров – в 1905. Вначале оно насчитывало всего 30 человек, но росло очень быстро. Сегодня в SAE состоит свыше 120 тысяч человек. Среди которых инженеры, научные руководители, студенты. В сообществе действует совместная исследовательская программа.

Что подразумевает классификация масел по вязкости SAE

Разработанная SAE классификация моторных масел действует по всему миру – в Европе, США, Японии. Она подразумевает разделением смазочных материалов на классы по текучести. Основными характеристиками, используемыми в этой спецификации, считаются показатели вязкости, сопротивления или внутреннего трения молекул жидкости:

• Кинематическая вязкость, измеряется при 40 и 100 градусах Цельсия;
• Динамическая вязкость, мПа*с при температуре 150°С;
• Прокачиваемость – минимальные температуры, при которых насос сможет прокачать масло;
• Проворачиваемость – минимальные температуры, при которых стартер сможет провернуть двигатель.

Таким образом, классификация SAE не является показателем качества того или иного масла, а лишь демонстрирует пользователю температурный диапазон, при котором смазка обеспечит работоспособность двигателя, его прокачиваемость масляным насосом при холодном пуске (зимой) и возможность продолжительной работы при экстремальных атмосферных показателях (летняя жара) и высоких нагрузках.

Классификация SAE J 300 APR 97

Классы масла по SAE

SAE классифицирует масло на летние и зимние классы – 6 для зимы (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 для лета (20, 30, 40, 50 и 60). Чем больше указанная в обозначении цифра – тем больше вязкость масла.

Если же смазка всесезонная и подходит для использования круглый год, то она будет обозначаться сдвоенными цифрами – например, SAE 20W-50. Всесезонные масла характеризуются пологой зависимостью вязкости от температурных условий, они соответствуют требованиям и зимних, и летних масел одновременно. Такие свойства обеспечиваются путем загущения маловязких масел особыми макрополимерными присадками, которые повышают индекс вязкости. Возможен также вариант с добавлением синтетических компонентов.

Таблица

Как прочесть обозначение моторного масла по SAE?

Первая цифра в обозначении будет указывать на нижний температурный режим эксплуатации – ту температуру, при которой двигатель заведется и прогреется без повреждений. Итак, первая цифра – это температура прокручиваемости, при которой масло сохраняет достаточную текучесть, необходимую для завода двигателя.

Первая цифра обозначения SAE указывает и на еще одну низкотемпературную характеристику – прокачиваемость. Эта величина обозначает, при какой минимально возможной температуре масло способно равномерно смазать детали двигателя и будет надежно защищать их от чрезмерного износа в первые секунды прогрева мотора.

Опытные водители определяют минимальную рабочую температуру масла без изучения технической документации. Для этого от первой цифры обозначения отнимают 40, чтобы получить температуру прокачки, и 35 – для получения температуры прокрутки. Разница между этими двумя температурами всегда будет составлять 5 градусов. Таким образом, моторное масло с обозначением по SAE 5W-30, то с ним машина беспроблемно заведется даже при -30°С.

Если после буквы W, обозначающей зимний диапазон эксплуатации, есть еще одна цифра, то она указывает на высокотемпературный режим работы двигателя. Здесь элементарными расчетами не обойтись, поскольку нужно определять вязкость масла при рабочих температурах мотора, а эта температура может колебаться в диапазоне 100-150°С. Вторая цифра в обозначении – это показатель вязкости при предельном нагреве двигателя.

Моторные масла: спецификации автопроизводителей

В. Резников

Классификации API и ACEA дают потребителям подробную информацию о важнейших эксплуатационных свойствах моторных масел, получаемую в результате многочисленных лабораторных и моторных испытаний. Некоторые автопроизводители считают эту информацию достаточной и в инструкциях по эксплуатации указывают только категории (классы) масел, разрешенных к применению в двигателях выпускаемых ими автомобилей.

Однако так поступают далеко не все изготовители техники. Ведь моторное масло – это специфический элемент конструкции двигателя, выполняющий много различных функций. Поэтому требуется точное соответствие состава и свойств масла условиям его работы в двигателе конкретной конструкции. Проверка такого соответствия достигается проведением стендовых или длительных эксплуатационных испытаний масел в двигателях своего производства по фирменной методике автопроизводителя. При положительных результатах этих испытаний автопроизводитель подтверждает соответствие проверенного масла его фирменной спецификации и одобряет применение масла данной марки в двигателях выпускаемых им автомобилей.

На соответствие фирменным спецификациям проверяют масла-кандидаты, прошедшие классификацию на соответствие той или иной категории API и (или) ACEA. Этим устанавливается базовый уровень эксплуатационных свойств масла.

В таблице приведены обозначения спецификаций ряда крупных автопроизводителей, базовые уровни масел, включенных в спецификации, разрешаемых к использованию вязкости классы по SAE J 300, а также некоторые особые требования. К числу последних относятся ограничение сульфатной зольности по верхнему пределу и в некоторых случаях – минимальное содержание цинка, характеризующих наличие в составе масла необходимого количества антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадок.

Применение автовладельцем масла, соответствующего требованиям спецификации автопроизводителя, т.е. имеющего его одобрение, – это гарантия наилучшего соответствия масла условиям работы и обеспечения безотказной работы мотора в течение всего ресурса.

По дорогам России колесят более 260 тысяч грузовиков, выпущенных в дальнем зарубежье. Кроме того, ряд отечественных автозаводов выпускают машины с импортными дизелями, например, КАМАЗ – с двигателем Cummins, ЗИЛ – Renault, «Урал» – IVECO и др.

Всем, кто эксплуатирует такие машины, приведенная информация будет полезна.

oilpecifications.org — Стандарты и спецификации смазочных материалов

Ознакомьтесь с нашими статьями, которые отвечают на ваши повседневные вопросы о масле, вязкости и других связанных темах. Новые статьи выделяются красным цветом.

Разъяснение технических характеристик

Что нужно знать о вязкости

Масла и смазки

Ознакомьтесь с нашим уникальным и новым инструментом для сравнения и замены масел, который вы не найдете больше нигде в Интернете!

Это веб-приложение позволяет вам находить продукты, похожие на те, которые вы ищете, за один простой шаг.Вы также можете выбрать спецификацию и узнать, какие продукты ей соответствуют.

Используйте масляный инструмент …

Ознакомьтесь с новейшей спецификацией API SN !

Более 75 лет API возглавляет разработку нефтяного и нефтехимического оборудования и стандартов эксплуатации. Они представляют собой коллективную мудрость отрасли во всем, от буровых долот до защиты окружающей среды, и включают проверенные, надежные инженерные и эксплуатационные методы, а также безопасное взаимозаменяемое оборудование и материалы.API поддерживает более 500 стандартов и рекомендуемых практик. На этом сайте мы представляем наиболее важные стандарты API на смазочные материалы.

Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), основанная в 1991 году, представляет интересы пятнадцати европейских производителей автомобилей, грузовиков и автобусов на уровне ЕС. Благодаря своим специализированным рабочим группам и обширной сети отдельных экспертов из компаний-членов на всех уровнях отрасли, ACEA имеет доступ к обширным знаниям и прикладному техническому опыту, который не имеет себе равных в ЕС.Последовательности масел ACEA определяют минимальный уровень качества продукта для представления членам ACEA. Сама ACEA не сертифицирует масла, не лицензирует и не регистрирует сертификаты соответствия. Производители масел сами несут ответственность за проведение всех испытаний и оценок масла в соответствии с признанной практикой. На этом сайте мы представляем текущие последовательности масел ACEA.

Выбрать моторное масло для нашей машины сейчас не так просто, как раньше. По мере того, как пределы выбросов становятся все жестче и жестче, а производители автомобилей разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все более высокими.

Нефтяные компании делают все возможное, чтобы соответствовать новым требованиям и создавать лучшие продукты для вашего автомобиля. Но если все заявляют, что у них лучшее масло, как вы можете выбрать?

Вот здесь и проявляются технические характеристики. Несколько независимых организаций, в том числе API и ACEA, работают над созданием системы классификации масел , которая создает порядок из хаоса. Их цель — поддерживать набор спецификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать то, что подходит их автомобилю.

Но некоторые производители автомобилей не сочли эти стандарты достаточно подходящими для удовлетворения своих потребностей в смазке. Поэтому они создали свои собственные стандарты (стандарты OEM) и требуют, чтобы масло соответствовало их спецификациям, прежде чем разрешать его использование в своих транспортных средствах.

Этот сайт предназначен для ознакомления с наиболее важными независимыми стандартами и стандартами OEM для , которые помогут вам выбрать правильное масло для вашего автомобиля, фургона, грузовика, мотоцикла, моторной лодки и т. Д.

ACEA Engine Oil Specifications — спецификации масел.org

О ACEA

Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, на французском языке, отсюда и сокращение ACEA) — организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA является защитником автомобильной промышленности в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Помимо многих других видов деятельности, ACEA определяет спецификации моторных масел, так называемые последовательности масла ACEA. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сама ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о рабочих характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые масляные последовательности ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC.Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

• «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии в соответствии с данной спецификацией.
• «Обязательный для новых требований» определяет дату, с которой дальнейшие претензии для новых продуктов могут подаваться только в соответствии с новой спецификацией.
• «Масла с этим заявлением могут продаваться до тех пор, пока» не означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице определены соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

.

Год выпуска	Первое разрешенное использование	Обязательно для новых требований	Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996	1 марта 1996 г.	1 марта 1999 г.	1 марта 2000 г.
1998	1 марта 1998 г.	1 марта 2000 г.	1 марта 2002 г.
1999	1 сентября 1999 г.	1 февраля 2003 г.	1 февраля 2004 г.
2002	1 февраля 2002 г.	1 ноября 2005 г.	1 ноября 2006 г.
2004	1 ноября 2004 г.	1 ноября 2005 г.	31 декабря 2009 г.
2007	1 февраля 2007 г.	1 февраля 2008 г.	23 декабря 2010 г.
2008	22 декабря 2008 г.	22 декабря 2009 г.	22 декабря 2012 г.
2010	22 декабря 2010 г.	22 декабря 2011 г.	22 декабря 2014 г.
2012	14 декабря 2012 г.	14 декабря 2013 г.	1 декабря 2016 г.
2016	1 декабря 2016 г.	1 декабря 2017 г.	…

График ACEA для масляных последовательностей

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает тяжелый класс) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в одном и том же классе. Если указан год реализации последовательности ACEA, он следует за именем спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для масел для легковых автомобилей (класс A / B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для тяжелых дизельных двигателей (класс E).Классы далее делятся на категории, чтобы соответствовать требованиям различных двигателей. Масла A5 / B5 класса A / B имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватную защиту в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3 / B3 и A3 / B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую ​​хорошую топливную экономичность, как масло A5 / B5, но могут обеспечивать лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C делятся по пределам SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 — масла с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость HTHS, а масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость HTHS. Категория C5, которая была недавно введена в последовательности ACEA 2016, имеет еще более низкий предел вредности HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним содержанием SAPS, а его вязкость по HTHS должна составлять от 2,6 до 2,9 мПа * с. В случае класса E содержание SAPS и интервал замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это позволяет производитель двигателя, в то время как масла E7 и E9 предназначены для использования со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1 / B1 удалена с последовательностями масел ACEA 2016. Начиная с ACEA 2012: Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанное для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

ACEA A3 / B3 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или в течение года: круглое использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

ACEA A3 / B4 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и дизельных двигателях с прямым приводом, но также подходит для применений, описанных в A3 / B3.

ACEA A5 / B5 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Примечание. Эти масла увеличивают срок службы DPF / GPF и TWC и сохраняют топливную экономичность автомобиля.
Предупреждение: Некоторые из этих категорий могут не подходить для использования в определенных типах двигателей — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

ACEA C1 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и бензиновыми двигателями для легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

ACEA C2 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и бензиновыми двигателями для легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

ACEA C3 Стабильное моторное масло с неизменным качеством со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и бензиновыми двигателями для легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа * с.

ACEA C4 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и бензиновыми двигателями для легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками & DI Дизельные двигатели, которые предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

ACEA C5 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены в транспортных средствах со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокопроизводительными пассажирами Бензиновые двигатели для легковых автомобилей и малотоннажных фургонов и дизельные двигатели с прямым приводом, которые предназначены для использования и одобрены производителями оборудования для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа * с.

E: Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

ACEA E4 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендуется для дизельных двигателей с высокими характеристиками, отвечающих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, отвечающих требованиям выбросов Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

Дополнительную информацию о ACEA и последовательности моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

Спецификация

API? Вот как это работает!

Американский институт нефти, API, имеет статус U.S.A торговая ассоциация нефтегазовой отрасли. Он объединяет различных участников производства, переработки, распределения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты для конструкции сосудов под давлением и т. Д., А также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла. Существуют две категории: бензин и дизельное топливо. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива.В обоих случаях за буквой S или C следует еще одна буква. Например, SM или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменяет более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые требуют API SM, SL и SJ; он обратно совместим.

Однако следует обращать внимание на год изготовления двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть несовместима со старыми конструкциями двигателя и материалами, используемыми для его изготовления.Давайте посмотрим по категориям, как это работает.

Ниже приведены все категории API для бензина. Это
предназначен в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не
Дизель.

Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить официальную лицензию через API. Он предназначен для двигателей 1995 года и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более свежие и более высокие спецификации заменят более низкие.API SN до SJ предназначены для новейших автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше всего:

— Пример 1: Автомобиль 1987 года выпуска, и у вас есть только два доступных масла: одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, автомобилю нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL. Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно подходят для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более адаптированным.

— Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска, и у вас есть разные масла: API SJ, SM или SN.В этом случае вам понадобится API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы.

Классификация дизельных двигателей по эксплуатации

Ниже приведены все категории дизельных двигателей. Он в основном ориентирован на тяжелые условия эксплуатации, то есть на грузовики, автобусы и т. Д.

Оранжевый: устаревшие сорта / Зеленый: текущие оценки.

Что касается категории S: чем выше буква, тем новее и она обратно совместима. После буквы стоит цифра, 2 или 4. Это для 2-х или 4-х тактных двигателей.

Таблица работает точно так же, как и для категории C. Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1994 года, вы должны проверить его в категориях от CD до CJ-4. Для двигателей, выпущенных до 1994 года, предпочтительно использовать масла категорий CA, CB и CC. Если, например, двигатель требует API CG-4, а у вас есть только масло CI-4, CI-4 покроет потребности CG-4, как указано в таблице.

Если вы хотите получить более подробную информацию об API и их программе смазочных материалов, посетите их веб-сайт.

Разъяснение технических характеристик моторного масла

API.

{«items»: [«5c9b2d94118c26001505d762»], «styles»: {«galleryType»: «Strips», «groupSize»: 1, «showArrows»: true, «cubeImages»: true, «cubeType»: «fill «,« cubeRatio »:« 100% / 100% »,« isVertical »: false,« gallerySize »: 30,« collageDensity »: 0,8,« groupTypes »:« 1 »,« oneRow »: true,« imageMargin »: 0, «galleryMargin»: 0, «scatter»: 0, «rotatingScatter»: «», «chooseBestGroup»: true, «smartCrop»: false, «hasThumbnails»: false, «enableScroll»: true, «isGrid»: false , «isSlider»: false, «isColumns»: false, «isSlideshow»: true, «cropOnlyFill»: false, «fixedColumns»: 1, «enableInfiniteScroll»: true, «isRTL»: false, «minItemSize»: 120, » rotatingGroupTypes «:» «,» rotatingCropRatios «:» «,» columnWidths «:» «,» gallerySliderImageRatio «: 1.7777777777777777, «numberOfImagesPerRow»: 3, «numberOfImagesPerCol»: 1, «groupsPerStrip»: 0, «borderRadius»: 0, «boxShadow»: 0, «gridStyle»: 0, «mobilePanorama»: false, «placeGroupsLtr»: false, «viewMode»: «preview», «thumbnailSpacings»: 4, «galleryThumbnailsAlignment»: «bottom», «isMasonry»: false, «isAutoSlideshow»: true, «slideshowLoop»: false, «autoSlideshowInterval»: 3, «bottomInfoHeight»: 0, «titlePlacement»: «SHOW_ON_HOVER», «galleryTextAlign»: «center», «scrollSnap»: true, «itemClick»: «ничего», «fullscreen»: true, «videoPlay»: «hover», «scrollAnimation»: «NO_EFFECT», «slideAnimation»: «SCROLL», «scrollDirection»: 1, «scrollDuration»: 400, «overlayAnimation»: «FADE_IN», «arrowPosition»: 0, «arrowSize»: 18, «watermarkOpacity»: 40, «watermarkSize»: 40, «useWatermark»: true, «watermarkDock»: {«top»: «auto», «left»: «auto», «right»: 0, «bottom»: 0, «transform»: » translate3d (0,0,0) «},» loadMoreAmount «:» all «,» defaultShowInfoExpand «: 1,» allowLinkExpand «: true,» expandInfoPosition «: 0,» allowFullscreenExpand «: true,» fullscreenLoop «: false,» galleryAlignExpand «:» lef t »,« addToCartBorderWidth »: 1,« addToCartButtonText »:« »,« slideshowInfoSize »: 160,« playButtonForAutoSlideShow »: false,« allowSlideshowCounter »: false,« hoveringBehaviour »:« NEVER_SHoutSize »,« NEVER_SHOUT » «: 1,» imageHoverAnimation »:« NO_EFFECT »,« imagePlacementAnimation »:« NO_EFFECT »,« calculateTextBoxWidthMode »:« PERCENT »,« textBoxHeight »: 0,« textBoxWidth »: 200,« textBoxWidthPercentImage »: 50,« textBoxWidthPercentImage »: 50,« textBoxWidthPercentImage »: 50,« textBoxWidthPercentImage » 10, «textBoxBorderRadius»: 0, «textBoxBorderWidth»: 0, «loadMoreButtonText»: «», «loadMoreButtonBorderWidth»: 1, «loadMoreButtonBorderRadius»: 0, «imageInfoType»: «itemBoxBackGROW:« itemBacked_BACKGROW : 0, «itemEnableShadow»: false, «itemShadowBlur»: 20, «itemShadowDirection»: 135, «itemShadowSize»: 10, «imageLoadingMode»: «BLUR», «expandAnimation»: «NO_EFFECT», «imageQuality»: 90, « usmToggle «: false,« usm_a »: 0,« usm_r »: 0,« usm_t »: 0,« videoSound »: false,« videoSpeed ​​»:« 1 »,« videoLoop »: true,« jsonStyleParams »:« «, gallerySizeType: «px», «gallerySizePx»: 220, «allowTitle»: true, «allowContextMenu»: true, «textHori » zontalPadding «: — 30,» showVideoPlayButton «: true,» galleryLayout «: 5,» targetItemSize «: 220,» selectedLayout «:» 5 | bottom | 1 | fill | false | 1 | true «,» layoutsVersion «: 2, «selectedLayoutV2»: 5, «isSlideshowFont»: true, «externalInfoHeight»: 0, «externalInfoWidth»: 0}, «container»: {«width»: 220, «height»: 284, «galleryWidth»: 220, «galleryHeight» «: 123,» scrollBase «: 0}}

Технические характеристики нового PCMO GF-6 | Cenexperts

При покупке моторного масла важно знать, является ли продукт достаточно надежным, чтобы защитить ваш автомобиль.В первую очередь это делается путем проверки спецификации масла — результатов испытаний продукта, показывающих, насколько хорошо оно работает по сравнению с отраслевым стандартом.

В связи с тем, что современные двигатели становятся более строгими по отношению к моторным маслам, чем когда-либо прежде, этот стандарт спецификации претерпел серьезное обновление, чтобы масла по-прежнему соответствовали требованиям по защите современных автомобилей.

GF-6, так известна эта новая спецификация, была выпущена в мае 2020 года Международным комитетом по утверждению стандартизации смазочных материалов (ILSAC).Итак, что нового в моторных маслах GF-6 и что эти изменения значат для вас? Читай дальше что бы узнать.

Почему изменение? А что нового?

ILSAC GF-6 — это шестое поколение спецификаций, направленных на стандартизацию смазочных материалов для удовлетворения требований развивающейся технологии двигателей. Хотя современные двигатели лучше, чем когда-либо, компромисс заключается в том, что они также предъявляют более высокие требования к характеристикам масла.

Итак, как ILSAC GF-6 обеспечивает соответствие моторных масел поставленной задаче? Новая спецификация предусматривает другой химический состав моторного масла, который улучшает контроль износа, окисления и коррозии.В результате масло обеспечивает лучшую общую производительность двигателя — с такими преимуществами, как повышенная экономия топлива, меньший износ двигателя и более длительный срок службы двигателя.

GF-6A в сравнении с GF-6B

С этим обновлением в соответствии со спецификацией ILSAC GF-6 существуют две разные классификации: GF-6A и GF-6B.

Масла

ILSAC GF-6A обратно совместимы, что означает, что они могут использоваться на всех двигателях, разработанных для предыдущих спецификаций ILSAC. Хотя более старые двигатели могут не нуждаться в новом и улучшенном масле, предлагаемом ILSAC GF-6A, они, вероятно, все равно получат преимущества в производительности.

Между тем, масла ILSAC GF-6B рекомендуются только для некоторых новых моделей автомобилей. Доступные только с классом вязкости SAE 0W-16, масла GF-6B имеют более низкую вязкость и меньшую вязкость по сравнению с маслами GF-6A. Важно отметить, что масла ILSAC GF-6B не имеют обратной совместимости. Как всегда, не забудьте проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой продукт использовать.

Что это значит для вас?

Всегда важно знать, что вы добавляете в свой автомобиль, особенно когда речь идет о моторном масле.Cenex® уже скорректировала свои БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА в соответствии с новой спецификацией ILSAC GF-6A.

При доставке автомобиля в сервисный центр по замене масла или к сертифицированному механику вы не увидите никаких изменений. Лицензированные специалисты будут в курсе обновления и у них будет подходящее масло для вашего автомобиля. Если вы выполняете замену масла самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего двигателя. Если вам нужно долить моторное масло, новое масло ILSAC GF-6A можно без проблем смешать с существующим маслом GF-5.

Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими масляными технологиями, посетите вашего МЕСТНОГО ДИЛЕРА CENEX LUBRICANTS.

Новая спецификация масла выйдет в середине 2019 года

По мере того, как условия эксплуатации двигателя становятся все более суровыми, возрастают и требования, предъявляемые к вашему моторному маслу. Новое оборудование двигателя, такое как турбокомпрессоры, непосредственный впрыск и система регулирования фаз газораспределения (VVT), создают повышенную нагрузку на моторное масло. Это, в свою очередь, привело к введению более строгих спецификаций масла.

Вот что мы собираемся рассказать:

• Насколько строгие стандарты экономии топлива увеличивают нагрузку на двигатель

• Что такое LSPI (предварительное зажигание на низкой скорости)?

• Как моторное масло помогает предотвратить LSPI

• Спецификации масел GM dexos и API SN Plus

Повышенная экономия топлива

Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) требуют, чтобы среднее значение по всему парку составляло 54 .5 миль на галлон к 2025 году в Соединенных Штатах (хотя ожидается, что администрация Трампа ослабит эти стандарты). Чтобы удовлетворить эти требования, автомобильная промышленность сосредоточила внимание на двигателях меньшего размера с меньшим расходом топлива. Фактически, к 2020 году отраслевые эксперты прогнозируют, что почти в каждом новом автомобиле будет использоваться технология прямого впрыска бензина (GDI). Подавляющее большинство также будет с турбонаддувом (T-GDI).

Тяжелые условия эксплуатации

Меньшие, более эффективные двигатели, в которых мощность и крутящий момент двигателей с большим рабочим объемом, подвергаются более жестким рабочим условиям, которые могут привести к…

• Сильный детонация двигателя, также называемая низкоскоростным двигателем предварительное зажигание (LSPI)

• Повышенная температура двигателя

• Взломанные топливные форсунки

• Повышенный износ и отложения, если масло не до полного затухания

Самое большое моторное масло- Связанная проблема на горизонте — LSPI, который может разрушить поршни и шатуны

LSPI, треснутые поршни и шатуны

LSPI — это самовозгорание топливно-воздушной смеси перед искровым зажиганием.Это еще один вариант предварительного зажигания. Предварительное зажигание (детонация двигателя) используется с самого начала двигателей внутреннего сгорания. LSPI, однако, возникает в условиях низкой скорости и высокого крутящего момента, например, при взлете со стоп-сигнала в двигателях T-GDI. Этот сценарий может создать условия, при которых топливо / воздух воспламеняется слишком рано в цикле сгорания, нарушая синхронизацию двигателя. Расширяющийся заряд сгорания сталкивается с поршнем, когда он движется вверх по цилиндру, потенциально разрушая поршни или шатуны.

Масло может помочь предотвратить LSPI

Эксперты предполагают, что причина частично связана с случайным воспламенением капель масла / топлива или отложений в цилиндре. Капли и отложения содержат достаточно тепла для воспламенения топливно-воздушной смеси до искрового воспламенения. Состав масла может сыграть роль в снижении LSPI.

Некоторые ингредиенты моторного масла могут способствовать LSPI, а другие могут способствовать его снижению. Возникает соблазн подумать: «Ну, добавьте кучу ингредиентов в свои рецептуры, которые помогут снизить LSPI.«Но некоторые ингредиенты, которые помогают снизить LSPI, в течение многих лет использовались в составах моторных масел только по другим причинам.

Это действительно научный баланс, с которым сталкиваются разработчики масел. Непростая задача разработать моторные масла, которые обеспечивают отличную защиту от износа, противостоят повышенному нагреву двигателей с турбонаддувом, предотвращают образование отложений, действуют как гидравлическая жидкость и, теперь, борются с LSPI. Важна эффективность всей рецептуры, а не только одного или двух ингредиентов.

Новые спецификации масла: API SN Plus

Моторные масла нового поколения должны пройти тест LSPI, чтобы соответствовать этим новым требованиям.General Motors была первой из них и потребовала, чтобы масла прошли собственный тест LSPI. Обновленная спецификация GM dexos1 (известная как dexos1 Gen 2) вступила в силу 31 августа 2017 года.

Новая спецификация Американского института нефти (API) API SN Plus должна вступить в силу уже в мае 2018 года. Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), который по большей части отражает / соблюдает спецификации API, установит технические характеристики GF-6, которые вступят в силу в середине 2019 года.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПОКУПКУ ТРАНСФОРМАТОРНОГО МАСЛА — Doble Engineering Company

СОСТАВ

Изоляционные масла общего назначения, на которые распространяется данная спецификация, производятся преимущественно из нафтеновой базовой нефти.Дистилляты из этой сырой нефти могут быть очищены кислотой, обработаны водородом, экстрагированы растворителем или обработаны другими подходящими методами очистки с получением приемлемых минеральных изоляционных масел, которые удовлетворяют требованиям испытаний в точке доставки.

Масла из парафиновой нефти также могут подпадать под действие данной спецификации, за исключением характеристик при низких температурах. Для обеспечения надлежащей работы при низких температурах к этим продуктам могут потребоваться другие требования.

ДОБАВКИ

Использование всех добавок должно быть идентифицировано.Присадка — это подходящее химическое вещество, которое специально добавляется в минеральное изоляционное масло для улучшения определенных характеристик.

Устойчивость к окислению

Неингибированные масла не должны содержать присадок, натуральных или синтетических, которые используются для улучшения устойчивости к окислению. Это включает (но не ограничивается ими) 2,6-ди-трет-бутилфенол, 2,6-ди-трет-бутил-крезол и дезактиваторы металлов, такие как бензотриазол и его производные.

Ингибированные масла — это изоляционные масла с добавлением 2,6-ди-трет-бутилфенола, 2,6-ди-трет-бутилкрезола или любого другого указанного и приемлемого ингибитора окисления.Если используется добавка, отличная от 2,6-ди-трет-бутилфенола или 2,6-ди-трет-бутилкрезола, соответствующие предельные значения для испытаний на устойчивость к окислению (для масел типа I или типа II) должны быть согласованы между покупателем и продавцом. Если используется более одной присадки, которая требует более строгих ограничений по устойчивости к окислению, будут применяться те же присадки, что и для масел типа II.

Депрессанты точки застывания, присадки, улучшающие склонность к газообразованию, добавки для коррозионной серы и статической электризации (пассиваторы металлов), пеногасители и другие добавки:

Все добавки должны быть конкретно идентифицированы или, как минимум, идентифицированы по классу соединений (например, пассиватор металла), если конкретная информация является частной собственностью.

ПРОИЗВОДСТВО И ОТГРУЗКА

Изоляционные масла, на которые распространяется данная спецификация, должны производиться из проверенной нефти с помощью подходящих методов очистки, которые должны быть одобрены покупателем. После такого утверждения не должно производиться никаких изменений в источниках сырой нефти, методах обработки или переработки, приводящих к существенному изменению характеристик продукта без предварительного одобрения покупателя.