Срок службы dsg 7: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Срок службы блока мехатроника DSG и S Tronic

Оценивая надежность роботизированных коробок, принято сразу вспоминать о мехатронном модуле – блоке, управляющем практически всей КПП.
Внимание к мехатрону легко объяснимо: он имеет очень сложную конструкцию, его стоимость высока, а официалы даже не рассматривают возможности ремонта.
Но давайте обо всем по порядку.

За 10 лет обслуживания ДСГ, мы сталкивались со случаями, когда mechatronik выходил из строя еще до первого планового ТО.
Тогда единственным верным решением становилась замена по гарантии, и вера в то, что следующая поломка произойдет не так скоро.
В большей степени это применимо к коробкам первых поколений, до 2012-2013 годов.
Также нам известны случаи, когда за 200-250 тыс. км в коробке менялось практически все, а к работе мехатрона не было никаких нареканий.
Но это – две крайности, не отражающие реальной картины.

Каков же фактический срок службы мехатроника DSG / S-tronic?
По усредненной статистике, у владельца новой машины есть порядка 100 000 тыс. км до первых неполадок.
Чтобы попытаться продлить ресурс, достаточно соблюдать несколько базовых правил:

• Обеспечить регулярную замену масла в КПП;
• 2 раза в год делать профилактическую диагностику;
• Стараться избегать агрессивной езды и перегрузок;
• Быстро устранять любые неполадки, ведь все узлы ДСГ взаимосвязаны.

Но даже размеренная езда и аккуратная эксплуатация авто, не смогут на 100% уберечь Вас от поломок.
Ресурс всех агрегатов ограничен, а у мехатронного блока еще и есть набор «слабых» мест.

Что дальше – поступаем по уму

Мы довольно спокойно говорим о неисправности mechatronik, но не потому, что равнодушны к проблеме.
Наоборот – нам известно отлично решение, и мы рады ним поделиться с Вами.
Дело в том, что полная замена узла, которую так навязывают все дилеры в Екб – не единственный вариант.
Мы бы даже сказали, что это радикальная мера, которую стоит оставить на крайний случай.

Конструкция мехатрона ДСГ и С-Троник делится несколько сегментов: гидроблок с закрытым масляным контуром, электронная плата, датчики, сервоприводы.
Если говорить о поломке, не связанной с ДТП, то обычно из строя выходит не весь модуль, а лишь часть деталей.
И мы имеем достаточно опыта, чтобы выполнить локальный ремонт, заменив только поврежденные/изношенные запчасти.

Понять источник проблемы позволяет диагностика, которая выполняется нами на фирменном оборудовании.
Затем проводится демонтаж и дефектовка агрегата.
При необходимости, наши грамотные механики переберут весь мехатронный блок, обновят программное обеспечение, заменят и «перепрошьют» печатную плату.

Стоимость такого ремонта как минимум вполовину дешевле, чем покупка нового mechatronik.
При этом технология проверена нами уже на нескольких сотнях узлов, и доказала свою эффективность.

Таким способом, мы продлеваем срок службы мехатроника DSG / S-tronic еще не на один год.
Хотите гарантий? Они есть!
На проведенные работы и отремонтированный модуль Вы получите гарантийный талон на следующие 12 месяцев без ограничений пробега.

Проконсультируйтесь и запишитесь на визит в профильную мастерскую в Екатеринбурге.
Все владельцы Audi, Volkswagen, Skoda и Seat могут обратиться к нам за грамотной сервисной помощью.
Консультация и предварительный просчет – бесплатны, звоните.

Лучшие условия, без компромиссов

• Сканирование РКПП при последующем обслуживании – бесплатно. Результат уже через 30 минут;
• Самое современное оснащение для диагностики и новейшие инструменты;
• Эвакуация в сервис, если машина не на ходу и нужен капремонт;
• Коллектив специалистов, имеющих реальный опыт восстановления мехатронов;
• Справедливые тарифы, приятно шокирующие после расценок «официалов»;
• Обязательное согласование стоимости и перечня услуг – без сюрпризов;
• Дополнительные скидки для клиентов, уже бывавших у нас ранее;
• Двухлетняя гарантия, независимо от сложности проведенных работ;
• Возможность забронировать место на удобную дату и не стоять в очереди.

Узнайте цену и займите место

Понимая ценность времени, мы стараемся максимально быстро вернуть исправную.
Чтобы автомобиль был у Вас уже через 1-2 дня, позвоните нам и предупредите о своем визите.

Вы можете задать мастеру-приемщику все возникшие вопросы и получить развернутую консультацию.
Мы досконально знаем все технические нюансы, что позволяет качественно и недорого помогать владельцам авто с коробками-роботами.

Свяжитесь с нами, позвонив по контактному телефону, или воспользуйтесь функцией обратного звонка, и мы перезвоним Вам как можно скорее.

Вместе с этим ищут:

Что такое мехатроник
Чем отличаются
Причина поломки
Распространенные неисправности
Ремонт платы

Срок службы DSG – как перестать бояться и начать ездить?

Позиция большинства в вопросе срока службы DSG – понятна.
Мало! Меньше, чем хотелось бы владельцам автомобилей.
Правда, это можно сказать о плюс-минус любой современной коробке передач, и не ошибиться.
Но так ли страшны «роботы», и каковы конкретные цифры?
Предлагаем если не поставить точку, то хотя представить факты – от людей, которые далеко не первый год перебирают, чинят и сами ездят на машинах с ДСГ.

Пара важных уточнений

1. Обкаточные версии РКПП вышли еще в начале 2000-х годов, и с тех пор сильно изменилась.
   То, что было тогда, и есть сейчас – две разные трансмиссии с похожим названием.
   Между ними не правильно и бессмысленно ставить знак равно.
   Предлагаем говорить об условно «свежих» версиях – после доработок 2011-2013 годов;
2. Да, ДСГ сочетает в себе комфорт «автомата» с динамикой «механики».
   Но «роботы» на гражданских авто – не предназначены для гонок.
   Они разработаны под размеренный, европейский стиль вождения.
   А потому «рваная» езда, ралли со светофоров и настойчивая пробуксовка, легко могут вдвое сократить расчетный срок эксплуатации.

Сцепления – они такие разные

Глобально, все существующие DSG делятся на два вида:

• Со сцеплением «сухого», классического типа. Менее мощные, более экономичные и доступные;
• С «мокрым» сцеплением – оснащенным системой масляной смазки и охлаждения;

Пример второго вида – удачная DSG-6 (DQ-250), которая вышла первой и всем полюбилось.
Затем появилась упрощенная, «сухая» DSG-7 (DQ-200), которая на контрасте показалась гораздо менее надежной.
Сегодня же некоторые 7- ступенчатые версии так же бывают с масляным охлаждением (DQ-500, DQ-381 и т.д.)

• Ресурс «сухого» узла в среднем равен 70 — 90км. При большой доле городского пробега, может быть ниже – из-за пробок, частых переключений и большей нагрузки;
  
• «Мокрая» муфта ожидаемо надежнее, и гораздо чаще переступает психологическую планку в 100 000 км. Иногда пробег без поломок достигает даже весьма солидных 120 — 150 тыс. километров.

Важно помнить, что все индивидуально.
Один успевают «убить» КПП за 30 тысяч км, а другие не знают горя и ездят до смены автомобиля.
Плюс, очень многое зависит и от сервиса.
Чтобы новый комплект проработал не меньше заводского, мастера должны быть с опытом – таких механиков Вы легко найдете в стенах сервиса.

Мехатроник – всему голову (которая иногда болит)

Именно мехатронный блок является источником вдохновения для многих страшилок. Факт в том, что его ресурс правда сложно просчитать.
Жути добавляет то, что стоимость нового блока у дилеров – исчисляется тысячами долларов, а ремонт по их мнению – невозможен.
С другой стороны, есть армия ненавистников РКПП и VAG, которые приводят примеры сломанных мехатронов после 20 — 30 тыс. км.

Объективная правда – где-то в стороне.
Мехатроник может вести себя непредсказуемо, но лишь в определенных, неудачных партиях – где, вероятно, имеет место заводской брак.
И хотя в остальных случаях он не блещет надежностью, все не так плачевно.

При стандартной эксплуатации, мехатронный модуль с большой вероятностью прослужит 90 — 120 тысяч км.
Затем, если обратиться не к официалам, а к нам – поменять его можно вдвое дешевле.
А если повезет – его удастся починить, и тогда ремонт обойдется еще дешевле.
Мы давно научились устранять поломки как в гидравлической, так и в электронной части блока, давая гарантию на свою работу.

Демпфер, механическая часть

Как и во всех современных машинах, в конструкции робоКПП есть двухмассовый маховик.
На надежности КПП отражается скорее благоприятно, ведь его главная задача – защищать другие детали от лишних нагрузок.

Выходит из строя демпфер не то чтобы часто, а работы по его замене занимают у нас не более 4-6 часов.
В среднем, замена данного узла требуется раз в 140 000 – 160 000 – то есть вдвое реже, чем комплект сцепления.

Плюс двухмассового маховика еще и в том, что это единственный узел из механической части ДСГ, который в принципе свойственно ломаться.
Выработка подшипников, муфт, шестерен и валов происходит настолько медленно, что жаловаться здесь в общем-то не на что.

Так как не переживать о неполадках? Записать наш номер!

Конечно, тирады о том, что срок службы DSG, не ограничен – приманка официалов и фантазии производителя.
Как и все коробки передач, РКПП ломаются, доставляют неудобства и вынуждают тратить кровно заработанные.

Но если менять масло, лишний раз не гонять и главное – найти порядочный сервис, все окажется совсем не так страшно.
При обращении к нам, Вы убедитесь, что владение и ремонт «робота» стоят не дороже, чем обычного «автомата» – а иногда и гораздо дешевле.

Бесплатная диагностика, эвакуатор, новое оборудование и долгая гарантия, лишний раз подтвердят, что купив машину с коробкой-роботом – Вы совершенно не ошиблись.
В любой проблемной ситуации, звоните для записи и приезжайте к нам – в мастерскую, где любят и умеют недорого чинить все поколения DSG-6 и DSG-7.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Расшифровки кодов ошибок
Симптомы износа

диагностика, регулировка, восстановление, признаки износа

Содержание

• 1 Особенности сцепления DSG-7
• 2 Проверка сцепления DSG-7
• 3 Признаки износа сцепления DSG-7
• 4 Специнструмент для замены сцепления DSG-7
• 5 Замена сцепления на DSG-7 своими руками
  • 5. 1 DSG-7 с мокрым сцеплением
  • 5.2 DSG-7 с сухим сцеплением
• 6 Регулировка сцепления DSG-7
• 7 Ресурс сцепления DSG-7
• 8 Заключение

После появления на рынке роботизированных коробок передач, популярность приобрел один из таких вариантов, как DSG-7. Несмотря на использующиеся инновационные технологии в системе, сцепление не отличается надежностью, которая была заявлена производителем. Поэтому во время эксплуатации автомобиля может понадобиться замена сцепления DSG-7.

Особенности сцепления DSG-7

По устройству и принципам работы сцепление данной КПП аналогично механизму на обычной механике. Главная особенность заключается в том, что тут присутствуют два сцепления: DSG-7 сухое или мокрое. Все зависит от конкретного типа коробки. Подробнее об обоих видах будет рассказано далее. Такая технология позволила в одном варианте сочетать экономичность расхода топлива, характерную для механики, с удобством использования коробки в автомате.

Благодаря этим характеристикам, DSG-7 быстро приобрело популярность среди потребителей. Но, как оказалось, такое устройство не отличалось выносливостью.

Внимание! Причин для поломки сцепления очень много. Это может начаться с совершенно банального неумения водителя обращаться с устройством и заканчиваться конструктивными недоработками.

Поэтому сама КПП несколько раз пересматривалась и реконструировалась. И сегодня срок службы сцепления DSG-7 значительно увеличен.

Проверка сцепления DSG-7

Прежде того как приступить к процедуре замены сцепления, необходимо провести диагностические процедуры, чтобы точно установить, что проблема заключается именно в нем. В этом поможет следующий график:

На нем изображены значения хода штоков и рабочий диапазон. По мере степени износа сцепления кривая синего цвета начинает смещаться в правую сторону. Если ее значение достигает придела, то это свидетельствует о потребности в замене сцепления. Строить аналогичный график следует, конечно, по показателям определенного автомобиля.

Для того чтобы получить эти данные, необходимо подключить шнур VAG-COM к машине и запустить диагностический адаптер «Вся диагност». Далее вводится вся информация о КПП. Программа производит необходимую последовательность действий, после чего перед водителем появляются уже готовые значения.

Ориентируясь по ним, составляется график и проверяется состояние сцепления на данный момент времени. Диагностика сцепления DSG-7 займет по длительности немного времени, но при этом поможет определить все моменты, нуждающиеся в исправлении для дальнейшей нормальной работы автомобиля.

Признаки износа сцепления DSG-7

У неполадок в работе транспортного средства есть определенная симптоматика. По некоторым показателям, заметным невооруженным глазом, можно определить причину возникновения того или иного сдвига в работе. Например, признаками износа сцепления DSG-7 выступают следующие:

• пинки и рывки при начале движения;
• вибрация;
• потеря тяги при разгоне;
• щелчки или хрусты во время разгона, наиболее заметны при движении в пробке.

При наличии такой симптоматики это свидетельствует в 90-95% случаях об износе сцепления. К сожалению, со временем проблема будет только прогрессировать. Поэтому лучше всего вовремя произвести проверку износа сцепления DSG-7. Если речь заходит о вибрации, то она будет характеризоваться следующим образом: непродолжительная, возникающая в момент разгона на 2-ой скорости. Обычно появляется на 1-2 секунды, после утихает.

Внимание! Если возникает подозрение на износ, оптимальным вариантом для решения является своевременная диагностика.

В случае подтверждения неисправности работы сцепления его нужно будет заменить. Но до того как приступить непосредственно к такой ответственной задаче, следует подготовиться. И первый шаг – подборка всех необходимых инструментов для устранения проблемы.

Специнструмент для замены сцепления DSG-7

Для того чтобы произвести работу по замене сцепления, понадобятся специальные инструменты. В дальнейшем они могут пригодиться как для настройки сцепления DSG-7, так и для других видов деятельности по регулированию работоспособности автомобиля. Список необходимых инструментов:

• Съемник сцепления. Задача, осуществляющаяся с помощью данного инструмента, ясна из самого названия. Также понадобится силовой винт к съемному сцеплению.
• Мерный элемент. Нужен для позиционирования деталей.
• Упор для стопорного кольца. Понадобится для монтажных работ по уплотнению манжетного вала.
• Распорный инструмент. Применяется при снятии приводного вала КПП в качестве инструмента для распорки. Сюда же входят две фиксирующие планки: одна длинная, другая – короткая.

Все необходимое, конечно, можно купить по отдельности. Особенно это актуально будет в том случае, если какие-то из инструментов уже имеются в наличии. При отсутствии таковых, лучше всего приобрести готовый набор для замены сцепления DSG-7. Выглядит он примерно так:

В нем имеется все необходимое для успешной замены сцепления на DSG-7. Доступны самые разные вариации с добавлением дополнительных инструментов. Вопрос приобретения зависит от возможностей и предпочтений самого водителя.

Замена сцепления на DSG-7 своими руками

После всех подготовительных работ по подбору инструментов можно приступать непосредственно к самой замене сцепления.

Важно! До начала деятельности необходимо приобрести тот ремкомплект сцепления DSG-7, который был описан выше. Отсутствие чего-либо может затруднить выполнение определенной операции по замене.

Работа включает следующие этапы:

1. Сначала производится демонтаж КПП. Перед самим снятием сцепления следует проверить уровень трансмиссионного масла. Если необходима его замена, то следует это сделать на данном этапе в полном объеме.
2. Сам процесс снятия сцепления. Использовать можно инструменты из набора или те, которые имеются под рукой и подойдут.
3. После снятия входной вал коробки нужно протереть специальным мягким очистителем.
4. Осуществляют процесс обратной установки (замены). При этом нужно следить, чтобы установочный калибр не перемещался. Если избежать сдвига невозможно, то он не должен превышать 0,1 мм.
   Подборка регулировочного кольца осуществляется с учетом индивидуального допуска для каждого сцепления. Показатели допуска указаны на самом сцеплении.
5. Так как DSG-7 представляет собой коробку с двойным сцеплением, вышеперечисленные действия по подбору регулировочного кольца необходимо произвести и для второго пакета сцепления.
6. После можно приступать к опрессовке вала. Прекращать следует тогда, когда стопорное кольцо будет видно в отверстии опорной втулки.
7. Если все инструкции по установке сцепления выполнены правильно, то коробку можно фиксировать обратно. Непосредственно после замены сцепления DSG-7 обязательно проводится адаптация. Для этих целей используют шнур, задействованный во время диагностики.

Подробную инструкцию по замене сцепления DSG-7 на примере Шкоды наглядно можно посмотреть на видео: 

DSG-7 с мокрым сцеплением

Такая модель появилась гораздо раньше «сухой» коробки. Узел мокрого сцепления модернизировался уже четыре раза, также обновлялись внутренние и внешние фильтры, изменялся корпус коробки. Это связано со сбоями, которые происходили во время работы DSG-7. На сегодняшний день многие из этих моментов исправлены, но остается ряд нескольких отрицательных сторон:

• масло в коробке следует менять через каждые 60000 км;
• нельзя допускать длительную пробуксовку колес, такие действия приводят к перегреву масла;
• исключается возможность агрессивной езды, при эксплуатации транспорта таким способом сцепление быстро выйдет из строя.

Хотя мокрая система DSG-7 и обладает вышеперечисленными недостатками, она продолжает оставаться популярной среди автолюбителей. А это значит, что ее достоинства с лихвой перекрывают все отрицательные стороны.

DSG-7 с сухим сцеплением

Коробка DSG-7 с двойным сухим сцеплением вызвала больше недовольств у водителей, чем ее «мокрый» предшественник. Это связано с особенностями конструкции таких моделей: они более упрощены и удешевлены. Следствием стали следующие недостатки: некомфортное, более грубое переключение передач, быстрый износ дисков сцепления.

Из-за таких неприятных моментов коробка модернизировалась уже 7 раз. И это дало свои плоды. Претензии на работу и износ сократились в несколько раз. Надежность и качество работы значительно возросли.

Внимание! При наличии признаков в нарушении в работы сцепления, его не всегда следует заменять. В некоторых случаях сцепление DSG-7 подлежит восстановлению.

Какое DSG-7 лучше, мокрое или сухое, решить для себя каждый водитель должен самостоятельно. И у того, и у другого устройства имеются свои достоинства и недостатки. Главное – определиться с теми моментами, с которыми будет легче смириться в процессе эксплуатации, и они не будут мешать комфортной езде в автомобиле.

Регулировка сцепления DSG-7

Перед началом базовой регулировки сцепления DSG-7 необходимо выполнить следующие условия: прогреть авто, селектор коробки перевести в режим P (Parking), поставить автомобиль на «ручник» и заглушить двигатель. После всех этих предварительных операций подключается Vag COM и параллельно включается зажигание. На данном этапе запускается процесс проведения базовых настроек, путем нажатия на кнопку «Прочитать».

На первом этапе будет откалибровано все в коробке. Щелкающие звуки передач во время этого процесса – норма, их не нужно пугаться. Далее у водителя будет 5-10 секунд для того, чтобы завести двигатель. Если этого не сделать, то появится информация, сообщающая о незавершенности базовых настроек. В таком случае все действия придется повторить заново.

При условии, что все выполнено верно, начнется калибрация сцепления. Система будет включать сцепление, и машина будет дергаться. Нажимать на тормоз не нужно, ведь предварительно будет затянут ручник, что помешает машине сдвинуться с места. После завершения данной процедуры появится информация, что базовое регулирование DSG-7 выполнено успешно. Дальше можно выйти из Vag COM и выключить двигатель.

Ресурс сцепления DSG-7

Ресурс работы сцепления зависит от многих факторов. Производителем заявлено, что средний ресурс работы для последней модификации DSG-7 составит 70000-90000 км. Это, конечно, заметно выше, чем у предшественников. Однако конечный показатель будет напрямую зависеть от условий эксплуатации транспортного средства. При учете всех особенностей КПП и правильном обращении с автомобилем, необходимость в смене сцепления будет возникать после 100000 км. Но это идеальный исход событий, который сводится к минимуму с учетом современных условий движения.

Таким образом, срок службы сцепления DSG-7 (DQ 500 – индекс) определить даже в приблизительном диапазоне невозможно. Ведь есть возможность наличия конструктивного брака, что значительно сократит срок работы устройства.

Заключение

Замена составной части DSG-7 своими руками вполне возможна, если водитель имеет определенные знания. При соблюдении всех правил по снятию, обработке и установке сцепления можно добиться успешного окончания работы. Хорошо в этом помогает специальный комплект сцепления DSG-7 LUK, в котором уже имеется все необходимое. Но перед тем как приступить непосредственно к замене, обязательно следует провести диагностику. Это позволит безошибочно определить причину неполадок, возникающих в транспортном средстве и устранить ее.

DQ500 DSG (0BT / 0BH / 0DL)

» DQ500

Информация о DQ500 DSG

• 7-ступенчатая коробка передач
• Мокрое сцепление
• Номинальный запас +/- 600 Нм
• Напр. Transporter, Tiguan, Q3, RS3 / TT и Kodiaq

Трансмиссия DQ500 (0BT) разработана Volkswagen AG на основе опыта, полученного при разработке проверенных трансмиссий DQ200 и DQ250. DQ500 делает технологию двойного сцепления доступной для более крупных автомобилей с двигателями высокой мощности до 600 Нм.

DSG DQ500 (0BT) дебютировала в Volkswagen Коммерческие автомобили с выпуском Transporter (T5) в 2009 году. После этого DQ500 с идентификационным номером 0BH представлен в Tiguan 2011 модельного года в Volkswagen Passenger Cars.

Кроме того, DQ500 (0DL) используется в спортивных моделях, таких как Audi RS3 / TT RS.

Проблемы с DQ500

Наиболее распространенные проблемы

• Переключение передач при слишком низких оборотах
• Переключение передач при слишком высоких оборотах в спортивном режиме
• Агрессивный/неплавный взлет
• Вибрация и проскальзывание сцепления
• Дребезжание

• Улучшенная управляемость

  Уникальные стратегии переключения, соответствующие двигателю, для сверхплавного переключения вверх и вниз

• Экологичные решения для продления срока службы4 9000 срок службы коробки передач

• Варианты повышения производительности

  Различные необходимые модификации программного обеспечения для максимальной производительности при ускорении и переключении на повышенную и пониженную передачи при сохранении плавности движения. Идеально подходящие стратегии переключения передач для любой комбинации двигателя и коробки передач.
• Launch Control

  Активация и/или улучшение управления запуском включены определяемые пользователем настройки запуска

• Дополнительные опции

  Другие дополнительные функции, доступные для определенных моделей

Управляемость	Этап 1	Этап 2	Этап 2+	Этап 3	Этап 4
Оптимизированная программа переключения D
Оптимизированная программа S Shift
Оптимизированная программа переключения передач M
Оптимизированная программа круиз-контроля

Опции DQ500	Управляемость	Этап 1	Этап 2	Этап 2+	Этап 3	Этап 4
Отключение или повторное включение 1-й передачи (опционально)
Улучшенное охлаждение сцепления
Улучшенный термоконтроль

Опции DQ500	Управляемость	Этап 1	Этап 2	Этап 2+	Этап 3	Этап 4
Максимальный крутящий момент редуктора [Нм]	Склад	600 Н·м	700 Н·м	700 Н·м	800 Н·м	1000 Н·м
Повышенное максимальное давление сцепления [бар]	—	—	14-15	14-15	18-19	18-19
Необходимые ограничители крутящего момента подняты
Повышенная скорость переключения на повышенную и пониженную передачи (режим D+S+M)
Улучшенный отклик подрулевых лепестков
Улучшенный взлет (режим D+S+M)
Улучшенное снижение крутящего момента при переключении передач (режим D+S+M)
Индивидуальные уставки частоты вращения при повышении передачи до 8000 об/мин
Индивидуальные заданные значения оборотов при переключении на более низкую передачу
Автоматическое отключение повышения передачи (опция)
Автоматическое отключение пониженной передачи (опция)
Деактивация Kick-down (опция)
Гоночный режим без снижения крутящего момента (опция)
Калибровка характеристик сцепления для специальных гонок
Специальная функция предотвращения вибрации при взлете

Опции DQ500	Управляемость	Этап 1	Этап 2	Этап 2+	Этап 3	Этап 4
Улучшенное время отклика LC для более быстрого запуска
Пределы оборотов многоступенчатого LC
Различные режимы LC для режима D/S/M
LC с активацией ESP ON
Ускорение в режиме запуска (включая «звук ралли»)

Опции DQ500	Управляемость	Этап 1	Этап 2	Этап 2+	Этап 3	Этап 4
Активация индикатора передачи (MFA)
Пониженное торможение двигателем
Отключение выбега

TVS DQ500 Запчасти

TVS DQ500 Решения

Другие модели DSG.

0063 ГАРАНТИЯ ИСКЛ. 21% НАЛОГ ВКЛ. 21% НАЛОГ Углубленная диагностика € 123,14 € 149,00 Замена масла DSG + новый фильтр € 189,26 € 229,00 Замена сцепления 12 месяцев Начиная с € 990,91 Начиная с € 1 199,00 Замена сцепления с маховиком 12 месяцев Начиная с € 1734,71 Начиная с € 2 099,00 Замена мехатроника КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 12 месяцев по запросу по запросу Замена мехатроника НОВЫЙ 12 месяцев Начиная с € 1 486,78 Начиная с € 1799,00 Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник 12 месяцев Начиная с € 2 643,80 Начиная с € 3 199,00 Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ вкл. мехатроник КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 12 месяцев Начиная с € 3 304,96 Начиная с € 3999,00 Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник 12 месяцев Начиная с € 2 891,74 Начиная с € 3 499,01 Замена коробки передач DSG NEW вкл. мехатроник 12 месяцев Начиная с € 3719,01 Начиная с € 4 500,00

				2009–2014		2015+
Стоимость программного обеспечения DQ500	Макс. Крутящий момент	Привод..	Срок службы доп..	Искл. НАЛОГ	21% НАЛОГ	Докл. НАЛОГ	21% НАЛОГ
Повышение управляемости				€ 329.75	€ 399.00	€ 412.40	€ 499.00
Stage I		—	—	€ 247.11	€ 299.00	€ 329.75	€ 399.00
Stage II		—	—	€ 329.75	€ 399.00	€ 412.40	€ 499.00
Stage II+				€ 495.04	€ 599.00	€ 577.69	€ 699.00
Stage III				€ 825.62	€ 999.00	€ 825.62	€ 999.00
Stage IV				€ 825. 62	€ 999.00	€ 825.62	€ 999.00
Drivability upgrade (RS MODELS)				€ 412.40	€ 499.00	€ 412.40	€ 499.00
Stage I (RS MODELS)		—	—	€ 329.75	€ 399.00	€ 329.75	€ 399.00
Stage II (RS MODELS)		—	—	€ 412.40	€ 499.00	€ 495.04	€ 599.00
Stage II+ (RS MODELS)				€ 577.69	€ 699.00	€ 660.33	€ 799.00
Stage III (RS MODELS)				€ 1,032.23	€ 1,249.00	€ 1,032.23	€ 1,249.00
Stage IV (RS MODELS)				€ 1,238. 84	€ 1,499.00	1 238,84 €	1 499,00 €

Контакты

У вас есть вопрос? Или вы хотите записаться на прием? Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону: 0315-230 584, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или используйте контактную форму ниже.

Имя *

Адрес электронной почты*

Номер телефона

ВИН-номер

Сообщение *

Технические данные | Новости Volkswagen

Tiguan Allspace Elegance, 2.0 TSI 180 кВт, 7-ступенчатая DSG, расход топлива л/100 км (NEDC): городской 9,3; загородный 6,6; комбинированный 7,6; CO ₂ Выбросы (в совокупности) в г/км: 173; efficiency class: C.

Tiguan Allspace

Life

Petrol

Engine	Gearbox	Power Maximum in / kW (PS)
1. 5 TSI PPF	6-speed manual gearbox	110 kW (150 PS)
1.5 TSI PPF	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	110 кВт (150 л.с.)
2.0 TSI PPF 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	140 kW (190 PS) 0 TSI 4MOTION 140 kW/190 PS, fuel consumption l/100 km (NEDC): urban 8.1–7.6 / extra-urban 6.5–6.1 / combined 7.1–6.7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 162–152; efficiency class: C–B."»/>

Life
Diesel

Engine	Gearbox	Power Maximum in / kW (PS)
2.0 TDI SCR	6-ступенчатая механическая коробка передач	110 кВт (150 л.с.)
2.0 TDI SCR	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	110 kW (150 PS) 0 TDI 110 kW/150 PS, 7-speed DSG, fuel consumption l/100 km (NEDC): urban 5.8–5.4 / extra-urban 4.3–4.0 / combined 4.8–4.5; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 127–119; efficiency class: A–A+."»/>
2.0 TDI SCR 4MOTION	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	110 кВт (150 л.с.)
2.0 TDI SCR 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)0015	147 kW (200 PS) 6–6.3 / extra-urban 5.0–4.6 / combined 5.6–5.3; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 147–138; efficiency class: B–A."»/>

Elegance
Petrol

Engine	Gearbox	Power Maximum in / kW (PS)
2.0 TSI PPF 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	140 кВт (190 л.с.)
2.0 TSI PPF 4MOTION	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	180 kW (245 PS) 0 TSI 4MOTION 180 kW/245 PS, fuel consumption l/100 km (NEDC): urban 9.4–9.2 / extra-urban 6.6–6.4 / combined 7.6–7.5; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 174–170; efficiency class: C–C."»/>

Elegance
Diesel

9080

2 2. 0 TDI SCREAT

147 кВт (200 л.с.)

Двигатель	Коробка передач	Максимальная мощность, дюймы / кВт (л.с.)
2.0 TDI SCR 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	110 кВт (150 пс)
2,0 ​​TDI Screep 4motion

R-Line

Бензин

90 5 10078 90 Двигатель0081

Gearbox	Power Maximum in / kW (PS)
2.0 TSI PPF 4MOTION	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	140 kW (190 PS) "»/>
2.0 TSI PPF 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	180 кВт (245 л.с.)

R-Line
Diesel

Engine	Gearbox	Power Maximum in / kW (PS)
2.0 TDI SCR 4MOTION	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	110 кВт (150 л.с.) 0–5.8 / extra-urban 4.7–4.4 / combined 5.2–4.9; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 137–129; efficiency class: A–A."»/>
2.0 TDI SCR 4MOTION	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	147 kW (200 PS)

Technical Data
Tiguan Allspace

0 Макс. Максимальная нагрузка на переднюю/заднюю ось

5.0-130.0

Petrol	1.5 TSI PPF 110 кВт 6–5.1 / combined 6.0–5.7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 138–130; efficiency class: B–B."»/>	1.5 TSI PPF 110 кВт	2.0 TSI PPF 9 кВт 4MOTSI P1 4MOTS1146
Engine, gearbox Engine type / valves per cylinder	4-cylinder petrol engine / 4	4-cylinder petrol engine / 4	4-cylinder petrol двигатель / 4
Впрыск / наддув	Прямой впрыск, турбонагнетатель	Direct injection, turbocharger	Direct injection, turbocharger
Capacity, litres / cc	1. 5 l / 1,498	1.5 l / 1,498	2.0 l / 1,984
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	110 кВт (150 л.с.)	110 кВт (150 л.с.)	140 кВт (190 л.с.)
Макс. torque, Nm at rpm	250 Nm/ 1500–3,500 rpm	250 Nm/ 1500–3,500 rpm	320 Nm / 1,500–4,100 rpm
Emissions class	Евро 6	Евро 6	Евро 6
Вариант коробки передач	6-ступенчатая коробка	7-ступенчатая коробка передач с двойной сцеплением (DSG)	7-скоростная Dual Gear Box (DSG)	7-х скорости Dual Gear Box (DSG)	7-х скорости Dual Clutch Gear Box (DSG)	7-х скорости (DSG) 1	7-х скорости. *
Мин. снаряженная масса	1 571 кг	1 604 кг	1 735 кг
Макс. полная разрешенная масса автомобиля	2 110 кг	2 140 кг	2 300 кг
1 080 кг / 1 080 кг	1 110 кг / 1 080 кг	1,180 kg / 1,170 kg
Maximum trailer weight, braked at 12% / 8%	1,800 kg / 2,000 kg	1,800 kg / 2,000 kg	2,500 kg
Максимальная масса прицепа без тормозов	750 кг	750 кг	750 kg
Permissible drawbar load / permissible roof load	100 kg / 75 kg	100 kg / 75 kg	100 kg / 75 kg
Ходовые качества
Максимальная скорость, км/ч	201	200	213
Acceleration from 0–100 km/h	10. 3 s	9.6 s	7.7 s
Расход топлива
Топливо в соответствии с 99/100/EC	Бензин	Бензин	Betrrol
. 6.7	6.7-6.5	8.1-7.6
… загородный, л/100 км	5.6-5.1	5.7-5.3	6.5–6.1
… combined, l/100 km	6.0–5.7	6.1–5.7	7.1-6.7
Смешанные выбросы CO 2 , г/км	138.0-130.0 9 0040.0	162.0–152.0
Efficiency class	B–B	B–A	C–B
Tank volume	58 л	58 л	58 л
Электрическая система зарядки Battery energy content in kWh (net)	— kWh	— kWh	— kWh
AC charging time, 7. 2 kW 100% SOC, h	— :-	-:-	-:-
Диапазон Общий диапазон (NEDC) 0 — km	— km	— km
Equipment lines
Available as	Life	Срок службы	Срок службы

0 Макс. Максимальная нагрузка на переднюю / заднюю ось

Petrol	2.0 TSI PPF 4MOTION 140 kW 1–6.7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 162–152; efficiency class: C–B."»/>	2.0 TSI PPF 4MOTION 140 kW	2.0 TSI PPF 4MOTION 180 кВт
Двигатель, коробка передач Тип двигателя / количество клапанов на цилиндр	4-cylinder petrol engine / 4	4-cylinder petrol engine / 4	4-cylinder petrol engine / 4
Injection / forced induction	Direct injection, турбокомпрессор	Прямой впрыск, турбокомпрессор	Прямой впрыск, турбокомпрессор
Capacity, litres / cc	2. 0 l / 1,984	2.0 l / 1,984	2.0 l / 1,984
Max. Power, KW (PS) при RPM	140 кВт (190 пс)	140 кВт (190 пс)	180 кВт (245 пс). крутящий момент, Нм при об/мин	320 Nm / 1,500–4,100 rpm	320 Nm / 1,500–4,100 rpm	370 Nm / 1,600–4,300 rpm
Emissions class	Euro 6	Евро 6	Евро 6
Вариант коробки передач	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	7-speed dual clutch gearbox (DSG)
Weights *
Мин. снаряженная масса	1 735 кг	1 735 кг	1743 кг
Макс. полная разрешенная масса автомобиля	2 300 кг	2 300 кг	2 360 кг
1 180 кг / 1 170 кг	1 180 кг / 1 170 кг	1 180 кг / 1 230 кг
Maximum trailer weight, braked at 12% / 8%	2,500 kg	2,500 kg	2,500 kg
Maximum trailer weight, unbraked	750 кг	750 кг	750 кг
Допустимая нагрузка на дышло / допустимая нагрузка на крышу	100 kg / 75 kg	100 kg / 75 kg	100 kg / 75 kg
Driving performance
Максимальная скорость, км/ч	213	213	229
Acceleration from 0–100 km/h	7. 7 s	7.7 s	6.2 s
Fuel consumption
Топливо согласно 99/100/EC	Petrol	Petrol	Petrol
Fuel consumption, urban, l/100 km	8.1-7.7	7.9-7.7	9.4-9.2
… загородный, л/100 км	6,5–6,3	6,4–6,3	6.6-6.4
… combined, l/100 km	7.1-6.8	6.9-6.8	7.6-7.5
Combined CO 2 emissions, g/km	162. 0-156.0	158.0-156.0	174.0-170.0
Efficiency class	C–B	B–B	C–C
Tank volume	58 l	58 l	58 l
Электрическая зарядная система Энергоемкость батареи в кВтч (нетто)	— кВтч	— kWh	— kWh
AC charging time, 7.2 kW 100% SOC, h	-:-	-:-	-:-
Запас хода Общий пробег (NEDC)	— км	— км	— km
Equipment lines
Available as	Elegance	R-Line	Elegance

0 Мин. снаряженная масса

.0015

Бензин	2. 0 TSI PPF 4MOTION 180 kW
Engine, gearbox Engine type / valves per cylinder
	4-cylinder petrol engine / 4
Впрыск/наддув	Непосредственный впрыск, турбокомпрессор
Объем, л/куб.см	2,0 ​​л / 1984
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	180 кВт (245 л.с.)
Макс. torque, Nm at rpm	370 Nm / 1,600–4,300 rpm
Emissions class	Euro 6
Gearbox variant	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
Вес *
1743 кг
Макс. полная разрешенная масса автомобиля	2 360 кг
Макс. Полная нагрузка на переднюю/заднюю ось	1,180 kg / 1,230 kg
Maximum trailer weight, braked at 12% / 8%	2,500 kg
Maximum trailer weight, unbraked	750 kg
Допустимая нагрузка на дышло / допустимая нагрузка на крышу	100 кг / 75 кг
Ходовые качества
Maximum speed, km/h	229
Acceleration from 0–100 km/h	6.2 s
Fuel consumption
Топливо в соответствии с 99/100/EC	Бензин
Fuel consumption, urban, l/100 km	9. 2-9.2
… extra-urban, l/100 km	6.5-6.4
… Комбинированный, L/100 км	7,5-7,5
Комбинированный CO 2 , G/KM	171,0-170170.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0.0	171,0-170170.0.0.0.0.0.0.0.0.0
Efficiency class	C–C
Tank volume	58 l
Electrical charging system Battery energy content in kWh (net)
	— кВтч
Время зарядки переменным током, 7,2 кВт 100% SOC, ч	-:-
Range Total range (NEDC)
	— km
Equipment lines
Доступен как	R-Line

98080

0 Макс. полная разрешенная масса автомобиля

Diesel	2. 0 TDI SCR 110 kW	2.0 TDI SCR 110 kW	2.0 TDI SCR 4MOTION 110 kW "»/>
Engine, gearbox Тип двигателя / количество клапанов на цилиндр	4-цилиндровый дизельный двигатель / 4	4-цилиндровый дизельный двигатель / 4	4-cylinder diesel engine / 4
Injection / forced induction	Common rail / turbocharger	Common rail / turbocharger	Common rail / turbocharger
Емкость, л/куб.см	2,0 ​​л/1,968	2,0 ​​л/1,968	2,0 ​​л / 1968
Макс. Power, KW (PS) при RPM	110 кВт (150 пс)	110 кВт (150 пс)	110 кВт (150 пс)
9080		9080	9080	9080	8080808080809080	808080808080808080808080808080808080808080808080808090808080808080808080808080808080	.	. крутящий момент, Нм при об/мин	340 Нм / 1600–3900 об/мин	360 Нм / 1600–2750 об/мин	360 Nm / 1,600–2,750 rpm
Emissions class	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Gearbox variant	6-speed	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
Вес *
Мин. снаряженная масса	1684 кг	1714 кг	1795 кг
2 280 кг	2 310 кг	2400 кг
Макс. front / rear gross axle weight rating	1,160 kg / 1,170 kg	1,190 kg / 1,170 kg	1,220 kg / 1,230 kg
Maximum trailer weight, braked at 12% / 8 %	2 000 кг / 2 200 кг	2 000 кг / 2 200 кг	2,500 kg
Maximum trailer weight, unbraked	750 kg	750 kg	750 kg
Permissible drawbar load / permissible roof load	100 кг / 75 кг	100 кг / 75 кг	100 кг / 75 кг
Driving performance
Maximum speed, km/h	200	199	197
Разгон от 0 до 100 км/ч	9,8 с	9. 8 s	9.7 s
Fuel consumption
Fuel in accordance with 99/100/EC	Diesel	Дизель	Дизель
Расход топлива, городской, л/100 км	6.1-6.0	5,8–5,4	6,0-5,8
… Extra-arcy, L/Km	… Extra-Curran, L/Km	… Extra-Curr –4.0	4.7-4.4
… Комбинированный, L/100 км	4,9–4,7	4.8-4,5	4.8-4,5	4.8-4,5	4.8-4,5	4.8-4,5	4.8-4,5	4,8-4,5 0081	5. 2-4.9
Combined CO 2 emissions, g/km	128.0-123.0	127.0-119.0	137.0-129.0
Efficiency класс	A–A	A–A+	A–A
Объем бака	58 L	58 L	58 L
Система зарядки . Содержание батареи в KWH NET).	— кВтч
Время зарядки переменным током, 7,2 кВт 100% SOC, ч	-:-	-:-	-:-
Range Total range (NEDC)	— km	— km	— км
Линии оборудования
Available as	Life	Life	Life

0 Макс. полная разрешенная масса автомобиля

Diesel	2. 0 TDI SCR 4MOTION 110 kW	2.0 TDI SCR 4MOTION 110 кВт	2.0 TDI SCR 4MOTION 147 kW 0–4.6 / combined 5.6–5.3; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 147–138; efficiency class: B–A."»/>
Engine, gearbox Engine type / valves per cylinder	4-cylinder diesel engine / 4	4 -цилиндровый дизельный двигатель / 4	4-цилиндровый дизельный двигатель / 4
Впрыск / наддув	Common Rail / Turbocharger	Common Rail / Turbocharger	Common Rail / Turbocharger
PUTH, LITS / CCC
, LITS / CCC
, LITS / CCC
, LITS / CCC
, LITS / CCC
. 1 968	2,0 ​​л / 1 968
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	110 кВт (150 л. с.)	110 кВт (150 л.с.)	147 кВт (200 л.с.)
4 Макс. torque, Nm at rpm	360 Nm / 1,600–2,750 rpm	360 Nm / 1,600–2,750 rpm	400 Nm/ 1,750–3,500 rpm
Emissions class	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Gearbox variant	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
Вес *
Мин. снаряженная масса	1795 кг	1795 кг	1790 кг
2 400 кг	2 400 кг	2 380 кг
Макс. front / rear gross axle weight rating	1,220 kg / 1,230 kg	1,220 kg / 1,230 kg	1,200 kg / 1,230 kg
Maximum trailer weight, braked at 12% / 8 %	2 500 кг	2 500 кг	2 500 кг
Maximum trailer weight, unbraked	750 kg	750 kg	750 kg
Permissible drawbar load / permissible roof load	100 kg / 75 kg	100 кг / 75 кг	100 кг / 75 кг
Ходовые качества
Maximum speed, km/h	197	197	216
Acceleration from 0–100 km/ ч	9,7 с	9,7 с	7,8 с
Fuel consumption
Fuel in accordance with 99/100/EC	Diesel	Diesel	Diesel
Расход топлива, городской, л/100 км	6,0-6,0	5. 9-5.9	6.6–6.3
… extra-urban, l/100 km	4.7–4.7	4.5-4.5	5.0– 4.6
… Комбинированный, L/100 км	5,2–5,2	5,0–5,0	5,6-5,3	5,6-5,3	5,6-5,3	0076
Combined CO 2 emissions, g/km	137.0–136.0	133.0-132.0	147.0–138.0
Efficiency class	A–A	A–A	B–A
Объем бака	58 л	58 l	58 l
Electrical charging system Battery energy content in kWh (net)	— kWh	— kWh	— kWh
Время зарядки переменным током, 7,2 кВт 100% SOC, ч	-:-	-:-	-:-
Range Total range (NEDC)	— km	— km	— km
Линии оборудования
Available as	Elegance	R-Line	Life

A-B

A-B

0076

Diesel	2. 0 TDI SCR 4MOTION 147 kW	2.0 TDI SCR 4MOTION 147 кВт
Двигатель, коробка передач Тип двигателя / количество клапанов на цилиндр	4-цилиндровый дизельный двигатель / 4	4-цилиндровый дизельный двигатель / 4
Инъекция / вынужденная индукция	.
Объем, л/куб.см	2,0 ​​л/1,968	2,0 ​​л/1,968
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	147 кВт (200 л.с.)	147 кВт (200 л.с.)
Макс. torque, Nm at rpm	400 Nm / 1,750–3,500 rpm	400 Nm/ 1,750–3,500 rpm
Emissions class	Euro 6	Euro 6
Gearbox variant	7-speed dual clutch gearbox (DSG)	7-speed dual clutch gearbox (DSG)
Weights *
Мин. снаряженная масса	1790 кг	1790 кг
Макс. полная разрешенная масса автомобиля	2 380 кг	2 380 кг
Макс. Оценка веса валовой оси спереди / задней обшивки	1 200 кг / 1230 кг	1 200 кг / 1230 кг
Максимальный вес прицепа, Braked At 12%	Максимальный вес прицела, Braked At 12% 9008	.0080 2,500 kg	2,500 kg
Maximum trailer weight, unbraked	750 kg	750 kg
Permissible drawbar load / permissible roof load	100 кг / 75 кг	100 кг / 75 кг
Ходовые качества
Maximum speed, km/h	216	216
Acceleration from 0–100 km/h	7. 8 s	7,8 с
Расход топлива
Топливо в соответствии с 99/100/EC	Дизель	Дизель
. 6,4-6,4
… загородный, л/100 км	5,0-4,8	4,90-4,8
… combined, l/100 km	5.6–5.4	5.4–5.4
Combined CO 2 emissions, g/km	147.0- 142.0	142.0-142.0
Класс эффективности	B-B	A-B	A-B	A-B	A-B	A-B	A-B	A-B
Объем бака	58 L	58 L
Система зарядки . Содержание батареи.
Время зарядки переменным током, 7,2 кВт 100% SOC, ч	-:-	-:-
Range Total range (NEDC)	— km	— km
Equipment lines
Доступен как	Elegance	R-Line

Dimensions
Tiguan Allspace

Tiguan Allspace	Life	Life 4MOTION	Elegance	R-Line
Внешние размеры Мин. длина / макс. длина.	4,728 mm / 4,728 mm	4,728 mm / 4,728 mm	4,728 mm / 4,728 mm	4,726 mm / 4,726 mm
Min. ширина / макс. ширина / ширина вкл. наружные зеркала заднего вида	1 839 мм / 1 839 мм / 2 099 мм	1 839 мм / 1 839 мм / 2,099 mm	1,839 mm / 1,839 mm / 2,099 mm	1,859 mm / 1,859 mm / 2,099 mm
Max. height	1,687 mm	1,686 mm	1,686 mm	1,686 mm
Wheelbase	9Мин. передний / макс. front track	1,575 mm / 1,585 mm	1,575 mm / 1,585 mm	1,575 mm / 1,585 mm	1,575 mm / 1,585 mm
Min. задний / макс. задняя колея	1,565 mm / 1,575 mm	1,565 mm / 1,575 mm	1,565 mm / 1,575 mm	1,565 mm / 1,575 mm
Height of open boot lid to ground	2 102 мм	2 101 мм	2 101 мм	2 101 мм 6
Ramp angle front/rear	16.8° / 15.6°	16.8° / 15.6°	16.8° / 15.6°	16.8° / 15.6°
Угол отвода	16,1 °	16,1 °	16,1 °	18 09 901 9014 06,1 °0076
Interior dimensions
Headroom (front seats)	1,051 mm	1,051 mm	1,051 mm	1 051 мм
Высота над головой (передние сиденья) с наклонно-сдвижной панорамной крышей	1,051 mm	1,051 mm	1,051 mm	1,051 mm
Luggage compartment
Ширина между колесными арками	1004 мм	1,004 mm	1,004 mm	1,004 mm
Luggage compartment volume, rear bench seat open	760 l	760 l	760 l	760 л
Объем багажного отделения при сложенном заднем сиденье	1,920 l	1,920 l	1,920 l	1,920 l
Further data Turning circle	ca. 11,910 мм	ок. 11,910 мм	ок. 11,910 мм	ок. 11,910 мм

Правильное использование dsg 7. Коробка передач dsg

Коробка передач прямого переключения (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная компанией Volkswagen.

Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.

Конечно, у такой коробки есть свои преимущества. За счет двойного сцепления переключение передач происходит быстрее и легче, динамика лучше, расход меньше. Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление – за нечетные. Благодаря этому была решена основная проблема роботов, в резких переключениях передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются. Недостатки этой коробки – очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные DSG в настоящий кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль с истекшим сроком гарантии.

Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки является очень быстрый износ сухого сцепления, из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — загрязнение датчиков, закисание контактов соленоида, износ других механизмов (вилка выключения сцепления, втулки вала и т.д.) к новому. К тому же часто бывают проблемы с запчастями у поставщиков, в продаже запчасти редкость и ждать их придется по несколько недель.

Несмотря на то, что производитель выполняет все свои обязательства и гарантия на сборку довольно внушительная, эта КПП в России вызвала нешуточные страсти.

Депутаты-единороссы и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз в нашу страну коробок ДСГ-7. Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и специалистами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда же инженеры сделают коробку надежной и будут устранены типичные ее проблемы и недостатки. Ответы всегда одни, мол, с коробкой все в порядке, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, гарантия есть, машина с нашей КПП едет быстро и экономично. Правда, как отмечают водители, ненадолго.

От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания выполнит все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Фольксваген в России дает гарантии на этот агрегат, если автомобиль новый, до 5 лет, либо обязательство действует на протяжении 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше. В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или саму коробку при необходимости и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Чтобы коробка прожила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

1. Для правильной работы коробка передач должна быть прогрета перед поездкой;
2. Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
3. Преодоление плотных заторов в положении S без переключения на нейтраль;
4. Масло следует менять каждые 50 000;
5. Для сухого сцепления лучше всего переключаться на нейтраль во время длительных остановок.

Если игнорировать бережное отношение к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла в этих коробках передач необходима только при ремонте — масло залито на весь срок службы, во время эксплуатации автомобиля менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то замена масла необходима каждые 60 000 км пробега. Специалисты СТО, которые уже сталкивались с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не может гарантировать, что коробка прослужит долго.

DSG 0B5 имеет две системы смазки (корпус коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть другое масло, специально разработанное для 0B5. Ни в коем случае нельзя сливать такое масло с мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда она перекочевала дальше на модели A и Q.

Если масло меняется вручную, то автомобилиста ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.

Масло под замену подходит для G52512A2, нужно залить 1,7 литра (5,5 на полную замену). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.

Может ли робот буксировать машину с коробкой?

Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена самой процедурой транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если такой возможности нет, а буксировать автомобиль все же необходимо, следует сделать следующее.

1. Включите зажигание;
2. Переключите коробку передач в нейтральное положение (буксировка на скорости не рекомендуется и может повредить коробку передач).

Буксировка разрешается на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км/ч.

Обратная ситуация, когда другую машину нужно буксировать машиной с коробкой-роботом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо поставить коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать скорость 30 км/ч.

Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей

Адаптация ДСГ

Адаптация – процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроника, необходимая после ремонта и в некоторых случаях при некорректной работе коробки передач. Процедура проста, и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация делается через Ваг Ком. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» автомобиль с компьютером, провести диагностику и настройку некоторых систем. Программа имеет простой и интуитивно понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация прошла правильно, следуйте следующему алгоритму:

— Коробка в положении Р и прогрета до 30-100 градусов С;

— Двигатель работает;

— Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.

При соблюдении всех условий необходимо подключить Ваг Ком. Адаптация делается так:

1. В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
2. Выбираем пункт Настройки муфты переключения передач, нажимаем «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
3. Выберите пункт Пункты переключения передач, нажмите Go. Ждем аналогично пункту 2.
4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все аналогично пункту 2.
5. Пункт Основные настройки.
6. Изделие Адаптер давления.
7. Поз. С установленными лепестками переключения передач.
8. Предмет ESP и Cruise.
9. Нажмите Готово.
10. Выключить зажигание.
11. Ждем несколько секунд.
12. Включаем зажигание.
13. Ищем ошибки, удаляем если надо.
14. Выходим из контроллера.
15. Не используя круиз-контроль, проводим тест-драйв.
16. Бросьте их Vag Com. Адаптация завершена.

Замена блока мехатроника потребует новой прошивки. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.

Ремонтируем ДСГ

Если появились рывки и пинки при работе коробки, посторонние шумы, то пора ехать на диагностику. Ремонт DSG достаточно сложен

Двойное сцепление на роботизированных коробках, несмотря на все его преимущества, является расходным материалом. Неважно, «мокрый» тип сцепления или «сухой». Двойное сцепление при агрессивной эксплуатации едва доживает до 40 000, лучше менять в сборе при первых симптомах.

Блок мехатроника очень деликатный узел, требует бережного обращения, подогрева и не любит перегрева. Одним из его слабых мест являются пластиковые патрубки системы охлаждения. От перепадов температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреваться от длительного стояния на светофоре на скорости.

Блок теплообменника вообще может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.

Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при больших нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость. Также посторонние шумы в коробке могут свидетельствовать об износе подшипника первичного вала, других подшипников механической части, дифференциала коробки. При увеличении оборотов двигателя, остановке, повороте шум обычно увеличивается.

Поломка электронасоса блока управления приведет к обездвиживанию машины. Если какая-то электрическая цепь в нем закисла, такое поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики проблему не увидит. Если не обращать внимания на такие признаки, то, скорее всего, скоро коробка полностью «встанет». Ремонт его стоит недешево и еще не очень хорошо освоен в России. Бывает даже сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую ​​работу. Перед покупкой автомобиля с роботом подумайте, стоят ли все его преимущества таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все подобные коробки, является достаточно ранней разработкой и их только начинают модернизировать и тестировать. Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, как появятся вечные роботизированные коробки, как когда-то появились американские и японские АКПП, еще долго, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000-х. За этот период агрегаты подверглись множеству отделочных операций. Рассмотрим подробнее, как показали себя последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.

Безалкогольный закон

Больше всего спровоцировала семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина нареканий кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенный и более дешевый вариант коробок «мокрого» типа — рассчитан на значительно меньший крутящий момент. Отсюда типичные минусы: более грубые, неудобные переключения и более быстрый износ дисков сцепления.

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранний получил индекс 0AM, а поздний и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие новшества. Масштабная модернизация 2011 года затронула все узлы робота: сцепление, мехатроник (блок управления) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления пошли на пользу. DQ200 стал надежнее, но автолюбители по-прежнему смотрели на него с опаской – количество поломок было очень значительным.

Вторая крупная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013, например, на. Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял его на коробку. В 2012 году из-за массовых нареканий владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км пробега. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, ее снова уменьшили, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество претензий по ее отказам уменьшилось в несколько раз. Это подтверждают сотрудники дилерских станций технического обслуживания. Менее радужная, но все же весьма позитивная статистика неофициальных сервисных центров. Общая надежность DSG7 и качество ее работы значительно улучшились. Однако некоторые виды ремонта по-прежнему востребованы.

Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в ПО двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. Официалы — намного дороже. Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в ПО двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. Официалы — намного дороже.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации 70 000–90,000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. В то же время становится все больше пересечений психологической планки «100 000 км». На чипованном двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов стоит около 55000 руб. Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000–90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. В то же время становится все больше пересечений психологической планки «100 000 км». На чипованном двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов стоит около 55000 руб.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников переключения передач и смерть мехатроника. Блок сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс приближается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны заменить его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. Причем, по их словам, как правило, причиной поломок является заводской брак. Этим и объясняется тот факт, что мехатроники от определенных партий обычно отказывают. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части заменяют заглохшие клапана и по возможности восстанавливают их блок. На рынке представлен полный спектр необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель даже выпустил свой ремкомплект. За такую ​​работу берутся профильные неофициальные СТО, а вот дилеры при механических неисправностях предпочитают менять коробку в сборе. Это связано как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, предполагающий полную разборку робота, зачастую считается экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А грамотные неформалы всегда имеют доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специнструменту.

Механическую часть DQ200 производитель не регламентирует, она рассчитана на весь срок службы коробки. Однако замену масла желательно производить примерно к 50 000 км пробега – это продлит срок службы подшипников на вилках переключения передач.

Надежность DSG7 также была повышена за счет новых версий программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резкого выстрела со светофора. Как бы сильно водитель ни нажимал на педаль газа при трогании с места, машина полетит только после полного выключения сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.

И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Нм. Любые попытки сделать чип-тюнинг мотора приведут к значительному снижению ресурса робота. Сцепление придется менять в два раза чаще, а то и раскошелиться на полный ремонт узла. В случае неофициальных лиц он оценивается примерно в 100 000 рублей.

ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ Многие автолюбители до сих пор считают, что ожидание на светофоре или томление в пробке продлевает жизнь коробкам DSG. На самом деле такие действия приносят больше вреда. Когда машина на «драйве», диски сцепления полностью открыты — и никак не пробуксовывает. А перевод селектора на «нейтраль», а потом обратно на «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробки DSG. Для простоты понимания мы опускаем момент включения сцепления. На «нейтрали» у робота две передачи: первая и задняя. При переводе селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке автомобиля этот развал сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если перевести селектор в «нейтраль», то отключается вторая передача и вместо нее снова включается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок. Есть мнение, что дерганье в пробках можно нивелировать блокировкой передачи в ручном или спортивном режиме, чтобы робот не переключался на ступеньку выше и обратно. Якобы этот ход также может уменьшить износ элементов агрегата. По словам техников Volkswagen, это имеет смысл для старых модификаций DSG7 (до 2014 года). Позже появилось новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, что значительно увеличило комфорт при езде. Позиция неофициальная: на износ коробки такие манипуляции практически не влияют, а езда на фиксированной первой ступени только добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая. А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и удержание ее можно смело рекомендовать тем, кто хочет остановиться в пробке. Нередко из-за слабого усилия на педали коробка передач путается в положении: не полностью выжимает сцепление и выбирает не ту передачу, как следствие – рывки и подергивания. Причем это сильнее выражено на автомобилях с DSG7.

Мокрое дело

Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки передач. Основная модернизация DQ250 прошла в 2009 году. , а после этого поставляет — так говорят в дилерских центрах и московском офисе концерна Volkswagen. Неофициалы с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации были проблемы с мехатроником – аналогичные тем, что возникли с DSG7, но позже ситуация исправилась.

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал снятию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выпускаются новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — агрегат модернизирован уже в четвертый раз.

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими коробками. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки передач — и зачастую ремонт DQ250 предполагает замену кучи элементов. Бывает, продукты износа сцепления попадают в мехатроник и он начинает дурить, быстро добивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км.

Второй недостаток DQ250 известен еще по классическим игровым автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес – перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные «расходники» коробки не требуют обновления. Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 достаточно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные «расходники» коробки не требуют обновления.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неадекватной эксплуатацией — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо страшнее, что в таких условиях сильно страдает механическая часть коробки. Например, стачиваются зубья шестерен шестерен и главной пары – и продукты износа быстро убивают узел.

При этом DQ250 прекрасно себя чувствует в кольцевых гонках, не вмешиваясь в ПО. Менять масло нужно только в середине сезона. А вот увлечение «полетами» в городе с рваным режимом вождения часто оборачивается серьезными затратами: полноценный ремонт DSG6 у неофициалов стоит около 120 000 рублей.

С ЗАПАСОМ Давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 литра) трансмиссионного масла в механической части DSG7 не хватает для полноценной смазки некоторых узлов. Шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода страдают от масляного голодания, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота. При ремонте коробки и замене указанных элементов сервисмены заливают около 2,1 л масла. Практика показала, что при таком объеме жидкости эти детали ходят значительно дольше. При этом повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течи сальников. С последним обновлением DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Кроме того, неофициальные лица заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. КЭД

Голова на плечах

За последние годы производитель значительно усовершенствовал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Коробка DQ250 худо-бедно вышла из состояния ненадежности, и DQ200 ее догоняет. Концерн VW проводит комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации автомобилей в российских условиях. Это подтверждают отличные показатели надежности семиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые автомобили концерна, предназначенные для нашего рынка9. 0015

Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами связаны в основном с неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG. Это так, но работу над ошибками немцы проводили за счет покупателей своих автомобилей.

ВОЕННЫЕ РЕФЕРЕНЦИИ Производитель часто выпускает свежие версии программного обеспечения для роботов DSG. Volkswagen и Skoda даже устраивают перепрошивки моделей с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Возможная неправильная работа управляющей электроники могла привести к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме, а, следовательно, к выходу из строя аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости. Кампания бесплатного обновления программного обеспечения для Volkswagen Caddy, Golf и Jetta стартовала в конце 2016 года и охватила 4500 автомобилей, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи начали более масштабную проверку: она началась в марте 2017 года и затронула 45 000 Skoda Octavia , Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012–2016 годов выпуска. Примечательно, что под отзыв попала часть автомобилей с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, на подавляющем большинстве автомобилей уже обновлена ​​прошивка и о случаях разрушения мехатроника им неизвестно. Новое программное обеспечение также включает в себя другие дополнения для повышения производительности DSG7. А вот неофициальные СТО видели разрушенный мехатроник. Больше всего отличились автомобили 2012 года выпуска. А до этого такие случаи были крайне редко — как после обновления DSG7 2014 года. По словам сервисменов, занимающихся ремонтом мехатроника, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого она изготовлена. На их памяти было уже три разных конструкции, и они знают примеры, когда уничтожение происходило на коробках с новой прошивкой.

Прогресс не стоит на месте — новые технологии появляются каждый день и автомобильная промышленность опережает многие другие отрасли по внедрению инновационных технологий. Разработка автомобильных трансмиссий не является исключением. На данный момент наиболее передовой можно назвать технологию преселективных коробок передач, получивших свое новое развитие вместе с выпуском компанией Volkswagen коробки передач DSG-6, а вслед за ней и DSG-7.

DSG — преселективная коробка передач, или, как ее называют в VAG (Volkswagen Audi Group), роботизированная коробка передач, в основе которой лежит механическая коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями и блоком управления (мехатроник), управляющим переключением передач в автомобиль.

DSG сочетает в себе динамику «механики» и комфорт «автомата». Инженеры VW приложили немало усилий, чтобы создать идеальный компенсатор плавучести. Конечно, не обошлось без недостатков, но преселективные роботы кажутся наиболее возможным будущим для автомобильных трансмиссий. На автомобильном рынке наблюдается тенденция к комплексной автоматизации всех систем. Вплоть до того, что почти каждый автомобильный гигант обещает в следующем году запустить в серийное производство беспилотные автомобили, которые мы раньше видели только в фантастических фильмах.

А пока возникает ситуация, когда сложная система, такая как ДСГ, требует определенных навыков управления. Короче говоря, комфорт требует усилий. Стиль вождения коробок DSG отличается как от автомата, так и от механики. Даже между собой «мокрая» ДСГ-6 и «сухая» ДСГ-7 несколько отличаются в эксплуатации. Хотя общего у них больше.

Обе коробки имеют диски сцепления, а диски сцепления все же расходный материал, который имеет свойство изнашиваться и со временем подлежит замене. Поэтому «рваная» езда, гонки на светофорах и повышенная пробуксовка не увеличивают срок их службы. И если для DSG-6 такие фокусы еще допустимы, то ее спасает масляная ванна, предохраняющая блок сцепления от лишнего износа и перегрева. то для DSG-7 это могло быть убойным числом.

Не забываем о максимальном крутящем моменте для каждой коробки, «мокрая» DSG легко выдерживает крутящий момент до 350 Нм. Когда для «семиступенчатки» этот показатель составляет всего 250 Нм. Поэтому любой чип-тюнинг, который так любят делать любители «заряженных» автомобилей, будет стоить вам замены DSG-7.

При движении в пробке, в целях экономии топлива, DSG «спешит» переключаться с первой на вторую передачу. Однако как только включается второй, необходимость продолжать движение временно отпадает — водитель тормозит машину и «роботу» приходится переключаться обратно на первый. Так он сам себя изнашивает и фрикционы перегреваются, поэтому в пробках рекомендуется использовать полуавтоматический режим Типтроника. Один раз установив первую передачу и не позволив коробке самостоятельно переключаться с первой на вторую передачу, когда этого не требует ситуация.

Несколько важных правил, чтобы ваша DSG прослужила дольше

Автомобилисты, давно освоившие управление автомобилем с преселективной коробкой передач VW, выработали ряд правил, которые помогут лучше освоить ресурс коробки передач и не «сжечь» ее раньше времени.

• При переключении всех основных передач: P-R-N-D-S нажать на тормоз до упора. DSG устроена таким образом, что при легком нажатии на тормоз диски сцепления не раскрываются полностью, в результате чего они изнашиваются намного сильнее.
• Не используйте нейтральную передачу часто, если ваша остановка менее одной минуты. Попробуйте проехать в пробке при включенном S-режиме или типтронике. Это значительно снижает износ узла сцепления.
• Категорически запрещается буксовать или использовать пуск (слип-старт). Ваш автомобиль не предназначен для гонок, и никакое «хорошее начало» не оправдает потраченных на ремонт 300 тысяч рублей (как минимум).
• При включении парковочного режима, не отпуская тормоз, следует поставить автомобиль «на ручник», так вы сохраните ограничитель при откате автомобиля.
• Всегда переключайтесь между режимами движения плавно, с секундной задержкой. Показывать дорожного аса не стоит, электроника тоже требует времени на настройку.

Вот небольшой список, который может сделать вашу жизнь намного проще. Это, конечно, не «механика», где можно делать все и не «заморачиваться» за робота, но комфорт имеет свою цену.

Чем-то эти правила похожи на управление классической АКПП, но тут тоже есть свои нюансы. DSG, в отличие от «автомата», позволяет переводить автомобиль из режима D в движение задним ходом без микропаузы на «нейтралке». АКПП все же позволяет двигаться с пробуксовкой, хоть это и вредно для трансмиссии, но не так фатально, как для преселектива.

Для ДСГ-6 важным моментом в эксплуатации остается замена масла. Каждые 60 тысяч пробега его необходимо заменять вместе с масляным фильтром. Сумма замены варьируется от 5 до 10 тысяч рублей. Сэкономить на масле вряд ли получится – в гараже ситуацию реализовать сложно и ремонт в случае неудачной эксплуатации будет дороже. Хотя если вы уверены в своих силах, вас здесь никто не остановит, а всю необходимую информацию легко получить в интернете.

Если Ваш автомобиль застрял и не может выбраться самостоятельно, при вытаскивании автомобиля коробка передач должна находиться в нейтральном режиме. При буксировке автомобиля не забывайте о максимально возможной скорости и расстоянии для его перевозки. Эта информация обычно находится на передней панели машины.

Многих могут остановить кажущиеся трудности вождения автомобиля с трансмиссией DSG, когда на «механике» все просто и привычно, а DSG выбирают те, кто любит комфорт и спокойную езду, и соблюдение ряда правил по ради долговременной эксплуатации автомобиля — небольшая цена.

Масса автомобиля и DSG

Интересным моментом в эксплуатации ДСГ-7 была ее прямая связь с массой автомобиля. Так что большое количество гарантийных случаев связано с Scoda Superb 2008-2011 модельного года. Масса автомобиля с пассажирами и грузом приближалась к двум тоннам и приводила к ускоренному износу коробки. Формула проста: большой вес + чувствительный к нагрузке редуктор = повышенный риск отказа редуктора.

Кстати, проблема исчезла в 2013 году, когда на SuperB стали устанавливать DSG-6. То же самое касается и Skoda Yeti. В комплектации с двигателем 1.8 устанавливается более надежная DSG-6, в комплектации с двигателями 1.2 и 1.4 устанавливается модернизированная DSG-7.

В заключение хотелось бы сказать, что к коробкам DSG относится золотое правило соответствия – чем сложнее система, тем она менее надежна. Проблемы возникают с любой трансмиссией, но если на механической коробке они кажутся чем-то само собой разумеющимся, то для DSG сразу выносится вердикт – трансмиссия нежизнеспособна. И тут вопрос упирается в стоимость ремонта «механики» и ДСГ. При этом, с учетом всех негативных отзывов, которыми наполнен Интернет, автовладельцы, использовавшие ДСГ, в дальнейшем, при покупке нового автомобиля, в 90% случаев собираются снова покупать машину с DSG.

Сам Volkswagen не собирается останавливаться на достигнутом. И возможно скоро на новых моделях VAG мы увидим не 6-7-ступенчатые, а 10-ступенчатые DSG. Система станет еще более сложной, а значит, возрастут и требования к ее надежности. Судя по всему, VW видит в DSG не столько рискованный проект, сколько многообещающее будущее трансмиссионных систем. Что ж, подождем и увидим.

Автопроизводители все чаще устанавливают на свои модели роботизированные коробки передач. Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безоговорочных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

• Быстрое переключение
• Экономия топлива
• Экологические стандарты и т. д.

Если вам интересно, как правильно управлять другими популярными трансмиссиями, пройдите по ссылкам: (стандартный гидротрансформатор), (бесступенчатая трансмиссия), (мешалка)

Как управлять DSG в пробках

• Не ставить селектор в положении N … Современные роботы теперь размыкают сцепление просто нажатием на тормоз (отключение). То есть автомобиль находится в нейтральном положении, когда нажат тормоз.
• Не нужно отходить на полметра, нажимая на газ-тормоз. (Каждый раз отпускаешь тормоз, вроде отпускаешь сцепление, оно автоматически начинает контактировать с маховиком, а также прокручивается из-за неполного контакта … Когда отпускаешь тормоз и едешь со скоростью 5 -6 км/ч, то произошло полное зацепление).
• Отпустите впереди идущее транспортное средство на расстоянии 5 метров от вас и следуйте за ним на малой скорости, на первой передаче.
• Ресурс DSG 6 и DSG 7 напрямую зависит от того, будет ли робот в пробке переключаться на вторую скорость. Переключение первое – второе, второе – первое в пробке «убивает» (изнашиваются и перегреваются сцепление и маховик) любая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Как тормозить на DSG

При движении накатом сцепление жестко связано с маховиком. Если в этот момент резко нажать на тормоз, то нагрузка от быстрого снижения скорости уходит на коробку. Сцепление не успевает размыкаться и на маховике образуются потертости … В последствии ДСГ начинает трястись и дергаться. Типичный пример — резкое снижение скорости перед светофором. При движении накатом плавно нажмите на тормоз, дайте сцеплению бесшумно разжаться.

Как правильно пользоваться ручным режимом

На роботизированных коробках в большинстве случаев есть ручной режим. Загвоздка в том, что автоматика не до конца понимает, какую следующую передачу вы хотите включить (повышенную или пониженную). Если нажать на газ, коробка готовит повышенную, если затормозить, наоборот, пониженную.

Что будет, если сделать наоборот. Допустим, вы на 4-й передаче и плавно ускоряетесь. Автоматика подготовила к включению 5-ю передачу. Но ты идешь на третью. В этот момент коробка должна резко изменить подготовленную скорость на пониженную. Переключение происходит постфактум (как на одном дисковом роботе). На малом газу эта операция не опасна. Но при неправильном переключении при интенсивной городской езде происходит интенсивный износ маховика. Что приводит все к тем же вибрациям и «дергатне».

Запуск двумя педалями

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатии на педаль тормоза.

Если вы не хотите убить свою коробку, не делайте этого. Особенно, если эта коробка с сухим сцеплением.

Для того, чтобы быстро разогнаться, просто резко нажмите на педаль газа.

DSG не предназначена для этого

Если у вашего автомобиля мало мощности. Скорее всего у вас установлена ​​коробка с сухим сцеплением.