Ставят ли на дизель газовое оборудование: Газобаллонное оборудование для дизельных двигателей, ГБО на дизель

ГБО на дизеле — можно ли поставить, какие варианты

ГБО на дизеле — технологии и возможности

На бензиновых двигателях ГБО устанавливается и приживается без сложностей. Автовладельцы покупают и используют газобаллонное оборудование для экономии и дополнительных плюсов. С дизельными двигателями все сложнее. Горение дизельного топлива и газа — физика этих процессов — ставят вопросы перед желающими совместить два вида топлива. Разобрались, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель и какие технологии для этого используются.

Суть и история проблемы

Сложность перевода дизельного двигателя на газ заключается в способе воспламенения горючего в камере сгорания. На дизельном моторе процесс происходит благодаря высокому давлению топливо-воздушной смеси. Такие условия не способствуют горению газа, находящемуся в сжатом состоянии.

Разработки решения начались еще во времена СССР. Советские ученые предлагали устройства, которые работали на газу с применением небольшого объема солярки.

В таком варианте дизельное топливо становилось детонатором. Разработки перешли в практическую плоскость: оборудование успешно испытали на КАМАЗах.

В советском дизельном двигателе на газу в первую очередь осуществлялась подача 70-75% газа от общего объема смеси. В ту секунду, когда ожидается воспламенение, через форсунку впрыскивается солярка. Эффективность модели была очевидной. Высокооктановый газ гарантирует стабильную работу мотора, увеличивает его ресурс и одновременно позволяет экономить до 40% топлива. Несмотря на очевидные преимущества, разработки в СССР не получили повсеместного применения.

Современные методики и технологии

Полученный за годы исследований опыт инженеры конвертировали в рабочие модели. Радикальный метод — полная переработка дизельного двигателя в газовый. Вносятся изменения в ряд систем: зажигания, питания и т. д. Практически выполняется:

• использование свечей зажигания вместо форсунок;
• установка дозатора или газовых форсунок;
• снижение степени сжатия для стабильного использования высокооктанового горючего — газа.

Глубокие конструктивные изменения дают двигателю преимущества:

• увеличивается ресурс мотора;
• снижается объем вредных для атмосферы выбросов;
• снижается степень сжатия, что обеспечивает стабильное использование газового топлива.

Недостатки радикального вмешательства в конструкцию двигателя:

• обратной дороги нет: сделать двигатель снова дизельным уже не получится;
• настройка и регулировка требуют точечного подхода и опытных спецов;
• запуск в морозы осложнен;
• интервал обязательного техобслуживания сокращается.

Второй вариант (более актуальный в условиях современных потребностей) — газодизель. В двигателе этого типа газовое и дизельное топливо подается одновременно. Дизель воспламеняет смесь, его объем, подаваемый в камеру сгорания, существенно снижается. Чтобы такой мотор работал стабильно, нужно соблюдать топливный баланс. Это как раз и достигается датчиками, которыми управляет ЭБУ.

Плюсы и минусы газификации дизельного мотора

В случае с газодизелем переход на газ (установка ГБО) реален. Автовладелец получает опцию использования двух видов топлива, продлевается ресурс мотора, исключается детонация. Но с экономической точки зрения газодизель для легковых авто не так эффективен. Затраты на сложную настройку системы, газобаллонное оборудование и его установку могут перекрыть финансовые бонусы. Зато на сельскохозяйственной технике и грузовиках переход на газ — на 100% здравое и выгодное решение.

Применяется система DUAL FUEL. Топливная рама позволяет частично заместить дизель газом. Оба топлива подаются в установленной пропорции, а горение газа проходит при повышенных температурах. Система контролирует критические показатели — мотор не перегревается. Показатели топливной смеси и работу зажигания корректирует ЭБУ.

Выводы

Технически установить ГБО на дизель можно. Все упирается в экономическую составляющую, которую нужно тщательно просчитать. Для владельцев грузовых и сельскохозяйственных машин газ — реальная возможность улучшить КПД двигателей. И дизель этому не помеха.

18.11.2022 14:48:39

Просмотры: 105

Сколько стоит установка ГБО — Kolesa.kz || Почитать

В 2021 году средняя стоимость бензина АИ-92 выросла на 20.5 %, с 149.7 до 180.4 тенге, тогда как АИ-95 подорожал с 180 до 212–218 тенге. Обычно нога в ногу с увеличением цен на бензин идут призывы переводить автомобили на газ… Но не в 2021-м.

Дело в том, что если раньше разница в стоимости сжиженного нефтяного газа (СНГ) и АИ-92 в Алматы, к примеру, была практически двукратной, то к концу минувшего года, когда за литр АИ-92 просили около 180 тенге, газ «на пистолете» оценивался в 112–115. То есть выгода уже не так очевидна.

С возвращением в страну госрегулирования, пусть и временного, закрепившего стоимость автогаза в коридоре от 50 до 75 тенге, в зависимости от региона, а бензина АИ-92и АИ-95 на уровне не дороже 182 и 215 тенге соответственно, вопросы о целесообразности установки ГБО стали задавать вновь. Что ж, давайте разбираться.

Экономия

Главная причина установки ГБО — экономия топлива. Когда в некоторых регионах страны газ стоит более чем в 3.6 раза дешевле АИ-92 и в 4.3 раза доступнее АИ-95, а это справедливо для Актюбинской, Атырауской и Мангистауской областей, неудивительно, что ГБО выглядит выгодным вариантом. Правда, нужно предусмотреть несколько моментов. Во-первых, расход газа выше, чем бензина. Считается, что разница составляет до 20 %. То есть автомобиль, потребляющий 10 литров 92-го на сотню, при эксплуатации на СНГ будет расходовать 12.

Во-вторых, не стоит забывать о стоимости самого газового оборудования, его установке, сертификации, оформлении документов, да и регулярном обслуживании.

Важно: помимо дополнительных расходов при переходе на ГБО стоит учитывать и вопрос удобства. Главным образом это касается парковки. С 2020 года автомобили с газовыми баллонами запрещено оставлять во внутренних, подземных и наземных гаражах различных жилых, торговых комплексов и офисных зданий.

Сколько стоит установка ГБО

Сумма, которую придётся выложить за оборудование и установку, разнится достаточно сильно. Она зависит от поколения системы, её производителя, размера газового баллона и параметров двигателя (речь о количестве цилиндров). Так, в Алматы за инсталляцию ГБО в автомобиль с небольшим 4-цилиндровым агрегатом и 54-литровым баллоном, установленным вместо запаски, в среднем придётся отдать от 140 тыс. до 220 тыс. тенге. Для моторов побольше и помощнее (V6, V8) перевод на газ будет дороже — в среднем от 280 тыс. до 380 тыс. тенге. Важно отметить: на рынке есть компании, которые предлагают как более доступные, так и более дорогие варианты.

Когда окупится ГБО

Это, пожалуй, самая интересная часть вопроса о выгодности ГБО. Надо понимать, что для каждого автовладельца порог окупаемости будет разным. И зависит он от стоимости переоборудования, цен на топливо, расхода и годового пробега автомобиля.

Для примера расчётов мы возьмём достаточно популярный Chevrolet Nexia 3 с мотором 1. 5 и автоматической коробкой. Также рассчитаем выгоду ГБО для седана побольше с мотором V6 и внедорожника с большим V8. Подопытными будут Toyota Camry (V6 3.5), Land Cruiser 200 (V8 4.6).

Константы для расчётов:

• Цена АИ-92 — 182 тенге
• Цена АИ-95 — 215 тенге
• Цена одного литра газа — 65 тенге (Алматы)
• Среднегодовой пробег — 20 000 км

Отметим, в стоимость 10 тыс. км пробега с ГБО включён и расход одного литра бензина на каждые 100 км. Это условная величина на прогрев двигателя до перехода на газ.

Владелец Chevrolet Nexia с мотором 1.5 каждые 10 тыс. км пробега отдаёт за бензин примерно 182 тыс. тенге (средний расход — 10 л/100 км). Сразу же после установки ГБО за 220 тыс. тенге его первая «десятка» обойдётся в 346 200 при условии, что в оформлении системы автомобилисту помогали установщики, взявшие за это 30 тыс. тенге. Путём нехитрых расчётов получаем, что экономить на газе водитель начнёт спустя 30 тыс.

 км. А это около полутора лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км и сохранении стабильно низких цен на автогаз.

Toyota Camry с 3.5-литровым V6 потребляет около 18 литров топлива АИ-95. Десять тысяч километров пробега обойдутся владельцу в 387 тыс. тенге. Первые 10 тыс. км на ГБО будут стоить 471 900 тенге. То есть экономию владелец Camry почувствует уже в первый год, ведь на 20 тыс. км он потратит 633 800 тенге вместо 774 тыс.

Так же радужно ситуация выглядит и для тех, кто переводит на газ крупные внедорожники вроде Toyota Land Cruiser 200. В среднем «двухсотка» потребляет в городе около 25 литров топлива. Если заправлять её 95-м бензином, каждые 10 тыс. км обойдутся водителю в 537 500. Установка ГБО за 380 тыс. и оформление документов через сервис приведут к тому, что первые 10 тыс. км будут стоить 626 тыс. тенге. Таким образом, экономить деньги ГБО на «двухсотке» начинает чуть ли не после 10 тыс. км.

Что мы имеем в итоге?

Как показывают примерные расчёты, при нынешних ценах на бензин и сохранении низкой стоимости газа установка газобаллонного оборудования выглядит неплохим вложением даже при ежегодном пробеге в 20 тыс.  км на малолитражках, а машины с объёмными моторами начинают экономить деньги в первый год установки, не говоря уже о выгоде для тех, кто наматывает километры в дальних поездках.

Тем не менее следует понимать: госрегулирование топливного рынка продержится только до лета 2022 года. Что будет с ценниками на АЗС и ГЗС дальше, пока не ясно.

Для полноты картины следует затронуть ещё один немаловажный фактор, связанный с автомобилями с ГБО.

Безопасность

Страшилок, связанных с эксплуатацией автомобилей с ГБО, все слышали множество, а Сеть завалена видео с хлопками газовоздушной смеси. А взрывается так, что машину остаётся только отвезти на мусорку. Однако само по себе ГБО не опаснее традиционных систем с жидким топливом. Производители оборудования годами работают над внедрением новых систем безопасности.

Качественные баллоны выдерживают огромное давление (до 100 атмосфер), мультиклапаны способны автоматически запираться, если «почуют» разгерметизацию системы, или, наоборот, стравливать газ в атмосферу в случае превышения допустимого давления внутри.

Да и управляющая электроника не даст ситуации выйти из-под контроля. Есть только одно но — человеческий фактор при установке ГБО.

Любое вмешательство в топливную систему автомобиля влечёт за собой определённые риски. Установка ГБО — серьёзное переоборудование. То есть доверять работу нужно только профессионалам, которые смогут гарантировать, что работа проведена качественно и никаких сюрпризов в виде утечек газа не будет.

Поскольку оборудование ставят из-за желания сэкономить, логично предположить, что расходы на само оборудование и его установку автовладельцы будут пытаться сократить. Такой подход может сделать ваш автомобиль главным героем очередного ролика про взрыв газового авто. А ведь можно и самому пострадать вместе с пассажирами.

Подытожим. Качественная система ГБО, установленная специалистами и вовремя обслуживаемая, никаких проблем не доставит. Вопрос только в поиске этих спецов. Отнеситесь к этой задаче ответственно.

Ещё по теме

• Пять советов, как и чем заправить автокондиционер и избежать развода

  3 мая 202223 мая 2022 | | 73. 0K 0

• Как «прикурить» автомобиль правильно

  2 марта 2022 | | 20.0K 1

• Кто ответит за сосульку, упавшую на машину

  12 декабря 202110 февраля 2022 | | 12.0K 3

• Масло летнее, зимнее или всесезонка: как их различить?

  24 ноября 20219 декабря 2021 | | 45. 3K 10

5 фактов о двухтопливных и двухтопливных двигателях, которых вы не знали: новые и бывшие в употреблении генераторы, узлы и двигатели | Houston, TX

1. Что такое двухтопливная система

Двухтопливная система использует два вида топлива, но во время работы они не смешиваются. Двигатель способен переключаться между ними, чтобы всегда использовать тип топлива, наиболее эффективный для текущих условий. Некоторые из этих двигателей автоматически контролируются регулятором, который переключается между двумя типами топлива, когда это конкретное топливо является наиболее эффективным выбором.

Другие двухтопливные двигатели позволяют оператору машины переключаться между двумя видами топлива по желанию. Эти двигатели способны использовать любое топливо исключительно в отсутствие другого источника топлива, но будут работать менее эффективно, когда нужное топливо недоступно.

Некоторые двухтопливные генераторы используют пары НД (пары пропана) и природный газ в качестве двух источников топлива. Другие переключаются между работой на природном газе (сжатом или сжиженном) и бензине или на природном газе и дизельном топливе. Определенные виды топлива лучше всего подходят для определенных областей применения: двухтопливные автомобили могут быть рассчитаны на работу на обычном газе и природном газе, в то время как двухтопливный двигатель, используемый в промышленности, использует дизельное топливо и сжиженный нефтяной газ.

 

2. Что такое двухтопливная система

Двухтопливная система способна одновременно использовать два вида топлива в смеси. Обычно он запускается на одном виде топлива, а регулятор, встроенный в систему, постепенно добавляет дополнительный источник топлива, пока не будет достигнута оптимальная смесь двух видов топлива для эффективной работы.

Как и двухтопливная система, двухтопливный двигатель обычно способен работать только на одном из источников топлива при отсутствии другого. Однако во многих двухтопливных двигателях для запуска требуется определенное топливо.

Например, двухтопливный генератор запускается, используя дизельное топливо и постепенно добавляя смесь природного газа. Дизель воспламеняется при температуре всего 500-700 градусов по Фаренгейту.

Однако природный газ не загорится, пока температура не достигнет 1150-1200 градусов по Фаренгейту. Таким образом, после запуска двигателя он может работать только на природном газе или только на дизельном топливе. Но природный газ нельзя использовать для запуска двигателя, потому что дизельное топливо необходимо для доведения температуры до точки, при которой природный газ воспламеняется.

 

3. Как путаются термины

Путаница между терминами «двухтопливный» и «двухтопливный» происходит из-за того, как их использует федеральное правительство. Министерство энергетики использует их в отличие от большинства отраслей промышленности. Определения, используемые в этой статье, используются Министерством энергетики и могут не применяться ко всем потребительским или промышленным продуктам одинаково.

Но как только вы поймете концепции двухтопливных и двухтопливных систем, довольно легко определить, какие из них относятся к конкретной системе. Кроме того, двухтопливные системы и двухтопливные системы часто используются в разных приложениях, что дает нам еще одну точку отсчета.

Проще говоря, когда вы покупаете двигатель, узнайте, используется ли его топливо в смеси или отдельно. Это ключ. Тогда вы поймете, с каким типом двигателя вы имеете дело. Обязательно уясните, может ли двигатель использовать одно из видов топлива для запуска двигателя, или вам нужно использовать оба вида топлива для запуска двигателя. Кроме того, купите двигатель, который специально разработан для ваших конкретных целей.

 

4. Для чего подходит двухтопливное оборудование

Двухтопливные системы используются в различных продуктах, включая грили, системы отопления жилых помещений, печи и плиты. Но наиболее распространены два приложения:

 

Двухрежимные автомобили

Гибридные автомобили существуют на рынке уже более двух десятилетий, но вы можете удивиться, узнав, что типичный бензино-электрический формат — не единственный тип гибридных автомобилей. Любой автомобиль, который использует по крайней мере два разных типа мощности, считается гибридом, что означает, что двухтопливные двигатели в транспортных средствах технически делают их гибридами. Тем не менее, может быть проще думать о них как о «двухрежимных» или просто «двухтопливных транспортных средствах».

На самом деле это самое популярное использование двухтопливной системы. Для этих автомобилей требуется два отдельных топливных бака, питающих один двигатель. Например, гибридный автомобиль, использующий дизельное топливо + природный газ, впрыскивает в двигатель дизельное топливо с эффективным ускорением до тех пор, пока не будет достигнута постоянная скорость, после чего двигатель переключается на более эффективный природный газ. Двухрежимные автомобили спроектированы таким образом, что если один источник топлива исчерпан, двигатель может продолжать работать на том источнике топлива, который все еще доступен.

 

Генераторы

Генераторы с двухтопливными двигателями могут быть потребительского или промышленного класса. Дизель долгое время был предпочтительным видом топлива для крупных коммерческих генераторов, поскольку он настолько надежен, однако многие операторы заинтересованы в сокращении использования дизельного топлива из-за сегодняшних более строгих стандартов выбросов. Для многих генератор дизель + природный газ предлагает лучшее из обоих миров.

 

Преимущества двухтопливных двигателей

• Эффективность: Наибольшее преимущество двухтопливной системы заключается в том, что всегда используется наиболее эффективное топливо для задачи, поэтому эти системы значительно эффективнее работают сверхурочно по сравнению с однотопливным двигателем, таким как газовый двигатель. автомобиль. Хранение топлива также оптимизировано, что позволяет увеличить время между заправками дизельным топливом или уменьшить размер необходимых резервуаров для хранения.
• Устойчивое развитие: Ограничение сжигания дизельного топлива, как это делает двухтопливный генератор или другой двигатель, может значительно снизить количество твердых частиц, CO2 и других выбросов, выбрасываемых в атмосферу. Они также могут помочь в повторном улавливании факельного газа, используя побочные продукты, которые в противном случае были бы потрачены впустую.
• Экономия затрат: разница в расходах на топливо может достигать 50 % по сравнению с однотопливной системой.
• Увеличенное время работы : Во время длительных отключений электроэнергии операторы могут дольше поддерживать работу критически важных приложений, не полагаясь на дизельное топливо.

 

5. Чем полезен двухтопливный двигатель

Большинство двухтопливных двигателей используются в промышленности и менее распространены в потребительском оборудовании. Как и в случае с двухтопливными двигателями, автомобили и генераторы являются наиболее популярными приложениями:

 

Транспортные средства с гибким топливом

Транспортные средства, работающие на двух видах топлива, или автомобили, работающие на гибких видах топлива, особенно популярны в отрасли грузоперевозок и автобусов, обычно сочетая дизельное топливо и природный газ для надежного и экономичного решения. Обычно наиболее эффективным использованием топлива в этом типе двигателя является смесь 75% природного газа и 25% дизельного топлива. Но либо компьютерная система, либо система фумигации контролирует соотношение природного газа и дизельного топлива в зависимости от нагрузки, чтобы обеспечить работу двигателя с максимальной эффективностью.

Другие двухтопливные автомобили, такие как автомобиль, совместимый с E85, оборудованы для использования только бензина или смеси бензина и этанола, метанола или биобутанола. В случае с Е85 оптимальной топливной смесью является 85-процентный этанол и 15-процентный бензин. Реальные тесты не обнаружили различий в производительности между автомобилями, работающими на бензине с октановым числом 87 и этаноле E85, в то время как последний, как полагают, сохраняет топливную систему чище, чем бензин, что потенциально снижает затраты на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.

 

Генераторы

Если речь идет о нетранспортных двигателях, помимо буровых установок, чаще всего применяются генераторы. Хотя многие портативные генераторы продаются бытовым потребителям как «двухтопливные», на самом деле они двухтопливные, потому что оператор должен выбрать, использовать ли, например, пропан или бензин. Но промышленные двухтопливные генераторы работают одновременно на двух видах топлива для достижения наиболее оптимальной производительности, что может оказать огромное влияние на итоговую прибыль при масштабировании крупных операций.

 

Преимущества двухтопливных двигателей

• Экономия затрат: Двухтопливные системы стоят значительно дороже, чем традиционные двигатели, обычно на 15-30 процентов дороже. Но поскольку двигатель может работать на одном топливе или на смеси видов топлива, со временем его эксплуатация обходится дешевле, поскольку это позволяет вам выбирать топливо, которое в настоящее время является самым дешевым.
• Простое хранение: Двигатели, работающие на двух видах топлива, устраняют необходимость в крупномасштабном хранении на месте дорогостоящего топлива, такого как дизельное топливо. Они также снижают затраты на техническое обслуживание хранилища дизельного топлива.
• Надежность: Если источник природного газа временно отключен, двигатель может продолжать работать только на дизельном топливе, изолируя его от любых колебаний в энергосистеме до тех пор, пока держится подача дизельного топлива.
• Гибкость: двухтопливный двигатель позволяет использовать альтернативные виды топлива, такие как канализационный газ или газ из органических отходов, но сочетать его с более традиционным топливом.
• Экологичность : Подобно двухтопливным системам, двухтопливные модели могут снизить вредные выбросы за счет сжигания меньшего количества дизельного топлива.

Узнайте, как двухтопливный комплект для модернизации от WPP может принести пользу вашей работе уже сегодня система использует смесь. Так что, если у вас возникнут сомнения относительно того, какой продукт вы покупаете: двухтопливный или двухтопливный, как это определено Министерством энергетики, просто узнайте, смешиваются ли виды топлива во время работы (двутопливный) или система переключается между одним топливом и другим (bi-fuel).

Топ-10 часто задаваемых вопросов о дизельном топливе, окрашенном в красный цвет

Вот основные вопросы и ответы о дизельном топливе, окрашенном в красный цвет, которые вам необходимо знать. Узнайте, что это такое, кто может его использовать, почему он окрашен в красный цвет и многое другое.

Что такое красное дизельное топливо?

Красное дизельное топливо — топливо для тяжелой техники и внедорожников. Это топливо похоже на обычное дизельное топливо, но окрашено в красный цвет для идентификации.

Для чего используется дизельное топливо с красным красителем?

Красный краситель для дизельного топлива Машины и вездеходы в строительстве и сельском хозяйстве. Использование этого топлива в дорожных транспортных средствах, например, в легковых автомобилях, является незаконным.

Почему красное дизельное топливо окрашивается в красный цвет?

Дизельное топливо окрашено в красный цвет, потому что оно не облагается налогом, поэтому внедорожная техника может выполнять работу дешево. Топливо окрашивают в целях идентификации, поскольку на некоторые виды налогов налоги ниже, чем на другие. Конгресс и другие федеральные агентства должны собирать правильные налоги, обеспечивая при этом правильное использование экологически безопасных вариантов.

Какие автомобили могут использовать красное дизельное топливо?

От бульдозеров до харвестеров, существует множество транспортных средств и механизмов, которые пользуются низкой стоимостью красного дизельного топлива. Фермеры используют это дизельное топливо в комбайнах, тракторах и другой тяжелой технике. Точно так же строительные компании используют красное дизельное топливо в своих двигателях для кранов, рысей, бульдозеров, экскаваторов-погрузчиков и генераторов. Другие отрасли, в которых используется красное дизельное топливо, включают авиацию, горнодобывающую промышленность, передвижные роуд-шоу, карнавалы и даже окружные ярмарки. Эти двигатели могут использовать красное дизельное топливо, если они ничего не перевозят по дорогам общего пользования.

В чем разница между дизельным двигателем для бездорожья и дизельным двигателем для дорожного движения?

Дорожный дизель относится к повседневным транспортным средствам, которые передвигаются по дорогам. Любое транспортное средство, имеющее лицензию США на использование на дорогах, должно использовать дорожное дизельное топливо, которое можно найти на заправочных станциях.

Внедорожное дизельное топливо относится к оборудованию или транспортным средствам, которые не передвигаются по дорогам, таким как тракторы, бульдозеры и генераторы. Вы не можете заливать такое дизельное топливо в дорожные транспортные средства, потому что это незаконно.

В чем разница между прозрачным и окрашенным дизельным топливом?

Чистое дизельное топливо для дорожных транспортных средств, и вы можете найти его на заправочных станциях по всей территории Соединенных Штатов. Этот дизель предназначен для повседневных транспортных средств, таких как автомобили, внедорожники, грузовики и морские транспортные средства. Он имеет низкое содержание серы и облагается налогом.

Окрашенное дизельное топливо — это топливо, окрашенное химической добавкой для идентификации. Красный — это наиболее распространенное окрашенное дизельное топливо, которым заправляют внедорожные транспортные средства и оборудование. Этот вид топлива не облагается налогом и имеет более высокое содержание серы. Дизельное топливо, окрашенное в синий цвет, похоже на дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, но предназначено только для транспортных средств правительства США.

В чем разница между зеленым и красным дизельным топливом?

Зеленый дизель хоть и не совсем зеленый, но более экологичен, чем красный дизель. В нем используется процесс очистки нефти, который по химическому составу похож на рафинированные масла, но с меньшим потреблением ископаемого топлива и меньшими выбросами парниковых газов. Отработанный жир, богатое липидами сырье и микроводоросли входят в состав зеленого дизельного топлива.

 Красное дизельное топливо на самом деле окрашено в красный цвет и показывает, что топливо должно быть предназначено для внедорожников и оборудования из-за более высокого содержания серы. Дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, не облагается налогом по сравнению с потребительским моторным топливом или дорожным дизельным топливом.

Красный дизель может повредить двигатель?

Нет, красное дизельное топливо не повредит ваш двигатель или любую другую часть автомобиля. Красный дизель — это то же самое, что и обычный дизель, но с красным красителем. Внедорожная техника и автомобили имеют такой же дизельный двигатель, как и обычные автомобили.

Почему красное дизельное топливо запрещено законом?

Красное дизельное топливо запрещено для дорожных транспортных средств, поскольку оно не облагается налогом. Федеральное правительство и правительства штатов установили строгие стандарты в отношении его использования в дорожных двигателях. Дистрибьюторы и розничные продавцы топлива не могут заведомо заправлять дорожные транспортные средства этим видом топлива. Точно так же водители на дорогах не могут сознательно использовать окрашенное дизельное топливо в своих автомобилях. Хотя хорошо не платить налоги на топливо, если вас поймают с красным дизельным топливом, вам грозят дорогостоящие штрафы или даже тюремное заключение.

Сотрудники правоохранительных органов могут брать пробы из любого бензобака, если они подозреваются в незаконном использовании дизельного топлива красного цвета. Даже полностью удалить краситель из топлива невозможно, и это будет обнаружено лабораторными испытаниями. Штрафы за попытку удалить красную краску являются уголовным преступлением, и наказания довольно суровые.

Печное топливо — это то же самое, что красное дизельное топливо?

Нет, печное топливо — это не то же самое, что красное дизельное топливо (топливо для бездорожья). Хотя оба они освобождены от налогов и окрашены в красный цвет, каждый из них имеет разное содержание серы. Печное топливо содержит 500 частей на миллион серы, а красное дизельное топливо — менее 15 частей на миллион. Обратите внимание, что красное дизельное топливо может заменить печное топливо, но печное топливо не может заменить красное дизельное топливо из-за высокого содержания серы, что вредно для окружающей среды.