Стоит ли прошивать автомобиль: что дает, сколько стоит и чем грозит? — журнал За рулем

Содержание

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя и АКПП?

Достоинство современных машин заключается в наличии удобной электроники. Можно выбрать мультируль и управлять целым рядом устройство – от удержания нужной скорости до выбора трека на магнитоле.

Современные инжекторные двигателя с ЭБУ (Электронным блоком управления) позволяют поднять мощность двигателя и немного экономить топливо! А лямбда-зонд, который также напрямую подключен к компьютеру, позволяет в реальном времени контролировать качество выхлопа и в зависимости от содержания кислорода, впрыскивать в камеру сгорания больше или меньше топлива, что также положительно влияет на экономичность и динамику авто. Итак рассмотрим.

Стоит ли делать чип-тюнинг АКПП?

Достоинство современных авто с автоматической коробкой заключается в необыкновенном удобстве в условиях езды в городском цикле, что не возможно получить от МКПП. Но до недавних пор, авто с АКПП славились дополнительным расходом топлива, в сравнении с механикой. Если провести чип-тюнинг автоматической коробки в машине «Toyota Camry 2.4L», на которой передачи начнут включаться уже на низких оборотах (2000 об/мин), то расход топлива падает с городских 12 до 10 литров. Стоит признаться, что покупать современный автомобиль из-за этого стоит, особенно если Вы житель большого мегаполиса.

Что меняется при Чип-Тюнинге АКПП?

Специалисты подключаются к блоку управления коробки передач, оборудованием для считывания логов и алгоритмов работы коробки, после чего вносят изменения в алгоритм переключения передач, при различных скоростях и нагрузках, через программы-редакторы.
Также возможна активация или деактивация автоматической блокировки рычага при заглушенном ДВС, система предотвращению переключения селектора в положение R, при движении вперед на скорости и т.п.

Обновление прошивки АКПП от производителя.

В авто, которые вышли с конвейера в 2015 году и ранее, большинство автопроизводителей после полугода-года эксплуатации, сами редактируют алгоритмы работы ДВС и АКПП в сторону оптимизации времени переключения и экономичности, и настоятельно рекомендуют обратится к официальным представителям для бесплатного обновления прошивок. Поэтому на вопрос стоит ли делать чип-тюнинг, ответ однозначно ДА!!

Стоит ли прошивать ЭБУ двигателя (Чип-тюнинг ДВС)?

Начнем с того, что такое чип-тюнинг двигателя? Это увеличения мощности, потенциала и КПД мотора, путём перепрограммирования блока управления впрыском и работы двигателя. А при установленном ГБО на машине, можно сделать двух режимную прошивку, одна под бензин, а вторая под газ. Тогда установку вариатора ГБО можно не производить. Многих автовладельцев интересует данная тема, поэтому я считаю нужным разобраться в данной теме от А до Я.


Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя?

В зависимости от степени редактирования прошивки, зависит и ресурс двигателя. Например, при покупке нового авто, с завода они сильно задушены экологическими нормами, и производителям приходится делать прошивки которые в своем роде будут уменьшать выброс СО2, но при этом ресурс мотора будет меньшим.

Скажем так, если сделать легкую прошивку, без увеличения мощности путем увеличения подачи топлива, а просто отключить экологические рамки, которыми задушены моторы на заводе, даже без удаления катализаторов, на практике замечено падение расхода топлива до 10%, и незначительное улучшение динамики разгона.

При загрузке более серьезных прошивок в блок управления двигателем, не только отключение экологии но и изменение углов зажигания (или впрыска для дизеля), то в данном случае ресурс может сократится от стиля дальнейшей езды. Но при своевременном обслуживании все будет хорошо.

Сколько мощности дает чип-тюнинг?

Для разных типов моторов, прирост от прошивок может быть разный, от 5 до 40%. Например для атмосферного двигателя без турбины, прирост мощности будет незначительным, до 7%. Если прошить бензиновый или дизельный мотор с турбонаддувом или компрессором, тогда прирост может составить от 15% до 40%, в зависимости от предпочтений водителя. Почему такая разница, спросите Вы, потому что в ДВС без наддува не можно подать больше воздуха, соответственно и топлива добавить никак. Если в турбо двигателе поднять давление на 0.2 бар, то у топливных картах придется и добавить топлива, что в свою очередь повлияет на динамику машины. На скриншоте указаны замеры динамики автомобиля до и после чип тюнинга. Разница очевидна.

Какие двигатели можно Чиповать?

Можно чиповать абсолютно все автомобили на которых установлен электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и которые имеют распределенный инжекторный впрыск, в не зависимости дизельный, бензиновый или газовый двигатель. Не возможно прошить только моторы на на моноинжекторе и карбюраторе.

Что такое Stage 1,2,3?

Иными словами, это уровни доработок двигателя в автоспорте. Обсудим каждый из них:

Stage 1. Это первый уровень тюнинга, в котором только редактируют прошивку двигателя и коробки, без вмешательства в механические составляющие агрегата.

Stage 2. Это второй уровень тюнинга, в котором механически удаляют катализаторы, вихревые заслонки, систему рециркуляции отработанных газов EGR, увеличивают давление наддува на родной турбине, устанавливают более производительный интеркулер охлаждения наддувочного воздуха, ну и увеличивают количество подаваемого топлива в цилиндры под повышенное давление. Stage 2 является самым популярным и распространенным уровнем доработок в автоспорте, потому как соотношение вложений и прироста мощности колоссальный.

Stage 3. На данном этапе меняют турбины на более производительные, устанавливают облегченные маховики, кованные поршня и шатуны, подключают систему подачи водометанола для предотвращения детонации в камере сгорания, производят портинг ГБЦ (проточка и шлифовка впускных и выпускных каналов) для обеспечения продувки цилиндров. Stage 3 является дорогостоящим удовольствием, и занимаются им либо в профессиональном автоспорте, либо те кто имеет хороший бюджет на постройку быстрого автомобиля.

Отзыв о чип тюнинге инжектора от владельца

Речь идёт о втором поколении седана Daewoo Nexia в кузове N150. В своё время владел таким продуктом узбекского автопрома. У данной машины есть, как плюсы, так и минусы. Моторов было доступно два. У меня же был одновальный, менее мощный, в базе он выдавал 81 л. с. Несмотря на низкий вес всего автомобиля, отдачи от силовой установки как всегда казалось мало. Поэтому я принял решение модернизировать «Ксюшу».

Захотелось непременно провести заветный «чип-тюнинг». Сказано — сделано. В один прекрасный день я приехал на специальное СТО, где мне установили новую прошивку для ЭБУ (электронного блока управления) двигателем. Мастера быстро выполнили свою работу, правда допустили некоторые погрешности в работе с «железом». Эффект от манипуляций я ощутил сразу, стоило мне проехать первые сто метров.

Но, это был не конец, мне предстояло ещё физически удалить катализатор (датчик кислорода был отключён). Поэтому далее я отправился на другой сервис, где мне выполнили дальнейшие усовершенствования. После чего я принялся в тот же день проводить дальнейшие испытания. Прироста в мощности сложно было не заметить. Также стоит отметить улучшившийся отклик на газ. Не стоит думать, что прошивка сделала из «запорожца» «мерседес». Чудес не бывает.

Но, результат тюнинга меня полностью удовлетворил. Отзывчивость от управления автомобилем повысилась во всех ситуациях, я был несказанно рад. Как уже говорил, тормоза на Нексии не очень цепкие (к тому же, сзади стоят барабаны). Вот на этом этапе тормозов стало субъективно не хватать.

По своему опыту знаю, что некоторые владельцы машин с атмосферными моторами остаются недовольны прошивкой. Видимо, у людей неоправданные ожидания, которые не могут воплотиться в жизнь.

Всем же, кто более адекватен в своих предпочтениях, я могу смело рекомендовать такой вариант улучшения автомобиля. Машина станет более резвой, я бы даже сказал, резкой на руль, что обязательно оценят активные водители. На этом тема исчерпана. Всем спасибо за внимание!

Смотреть видео: Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя и АКПП?

Узнать ежедневную экономию на газу

На основе ваших интересов, рекомендуем ознакомится:
☛ Как уменьшить расход топлива двигателя в 2021 году
☛ Как проверить свечи зажигания на работоспособность?
☛ Реальна ли установка ГБО на мощные двигателя?
☛ ГБО на гибридный Toyota Prius
☛ Ошибка P0133 — медленный отклик датчика кислорода на газе
☛ Замена фильтров ГБО – зачем это нужно?
☛ ГБО на Mercedess Benz S203 2. 3 Compressor
☛ Установка ГБО на Renault Megane 1.6 2008 года

☛ Как заряжать аккумулятор автомобиля правильно зарядным устройством?
☛ Выгодно ли ставить ГБО?
☛ Ошибки P0304, P0421, P0420 на газу. Причины и решение
☛ Какой срок службы баллона ГБО?
☛ Принцип работы и виды газовых редукторов ГБО
☛ Мало или много заправляется в баллон ГБО. Что делать?
☛ Пропала тяга и мощность двигателя на газу. Причины.
☛ Что такое вариатор УОЗ для ГБО?
☛ Газ на БМВ х5 е70 3.0 ??
☛ Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?
☛ Ремонт форсунок Valtek. Как часто нужно делать?
☛ Регулировка (Калибровка) форсунки Valtek
☛ Как проверить электромагнитный клапан ГБО?
☛ Переводим автомобиль на газ: плюсы и минусы ГБО
☛ Ошибка P2096 Бедная смесь после катализатора (На газу)
☛ Установка ГБО 4 поколения ВАЗ 2113
☛ При разгоне выключается газ

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

 

I Заблуждение первое. После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос — «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

 

II Заблуждение второе. Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

 

III Заблуждениетретье. После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок. Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

 

IV

Заблуждение четвертое. Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза — «…а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

 

V Заблуждение пятое. Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

 

VI Заблуждение шестое. При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows). Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

 

VII Заблуждение седьмое. Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

 

VIII Заблуждение восьмое. Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем. Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

 

IX Заблуждение девятое. Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

 

X Заблуждение десятое. Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

 

Если вы приняли решение о перепрошивке вашего автомобиля или у вас возникли дополнительные вопросы, звоните. Контакты.

что дает, сколько стоит и чем грозит? — журнал За рулем

От англ. слова «Chip» – микросхема и «Tuning» – настройка, регулировка. Чип-тюнинг двигателя оптимальный из доступных способов повысить мощность, улучшить динамику автомобиля без переделок двигателя, за счет изменения параметров программы (прошивки, ПО – программного обеспечения) в электронных «мозгах» (ЭБУ – электронный блок управления двигателя, англ. ECU – Engine Control Unit). Серийная прошивка «мозгов» инжектора сильно зажата в рамки норм по уровню токсичности (Евро 2, 3, 4) и имеет определенный резерв для оптимизации работы двигателя, увеличения мощности и крутящего момента, максимальных оборотов и скорости. Использование этого резерва для улучшения динамики, снижения расхода топлива автомобиля путем изменения ПО ЭБУ и называется чип-тюнингом.

Зачем нужна перепрошивка автомобильных «мозгов»?

Заводские прошивки отечественных (да и многих иностранных) автомобилей нередко весьма далеки от совершенства, а иногда встречается откровенный брак: вялая динамика, провалы, непредвиденные остановки двигателя в разных режимах, плавание оборотов, неуверенный пуск при низких температурах. Если это следствие ошибки в программе – устранить неисправность возможно только с помощью программирования ЭБУ (перепрошивки, чиповки, чипования). При выходе из строя катализатора, датчика кислорода, системы EGR или сажевого фильтра – стоимость ремонта и запчастей превышает цену прошивки (чип-тюнинга) в несколько раз. Кроме этого системы Евро 3, Евро 4 установленные на большинстве автомобилей не рассчитаны на низкокачественное отечественное топливо, а эту проблему можно решить только с помощью прошивки.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Потенциал чип-тюнинга дизельных двигателей, особенно с турбонаддувом, наибольший. Результаты:

  • Мощность увеличивается до 27%;
  • Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного Mitsubishi L200 2.5:

  • Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
  • График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
  • Прирост крутящего момента — 23,4%;
  • Прирост мощности — 32,6%.

Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

  • Для атмосферника — 5–10%;
  • Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:

  • Синяя линия — сток;
  • Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Видео о чип-тюнинге Kia Ceed:

Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что чип-тюнинг двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам. Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются. Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования. Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок. Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de. В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных. Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось. К настоящему времени на территории СНГ несколько производителей качественного и хорошо себя зарекомендовавшего ПО для ЭБУ автомобилей: Pauluschip, ADACT, SMS Software, Chipsoft, Chiptuner. ru.

Какие гарантии на чиптюнинг?

Гарантия работы наших программ – на весь срок службы автомобиля. Мы используем прошивки только известных отечественных производителей: Paulus chip, ADACT, SMS software, Chipsoft, CTTeam, Ledokol, Esso, Ayashiko. Все программы (прошивки) имеют авторскую техподдержку и обновления. Отзывы о ездовых качествах конкретной прошивки можно прочитать на различных Интернет форумах.

На автомобильных сайтах регулярно поднимается тема «прошивки» автомобилей, по-другому этот процесс называют чип-тюнингом. Суть заключается в перепрограммировании блока управления двигателем, чтобы улучшить работу мотора. Разберёмся, действительно ли это помогает, и в каких случаях стоит ковыряться в мозгах автомобиля.

Зачем «прошивать»?

Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так. Чип-тюнинг – очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.

Стоит ли на это тратить деньги?

Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.

В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Что такое чип-тюнинг? Особенности прошивки

Во время чип-тюнинга нас интересует только одна часть всей автомобильной электроники – блок управления двигателем (ЭБУ). В какой-то степени это компьютер, который хранит все заводские настройки работы мотора. При помощи перенастройки микросхем можно на порядок улучшить работу силового узла, не совершая при этом никаких механических вмешательств.

Приятным бонусом грамотного чип-тюнинга является уменьшение расхода топлива. За счет того, что во время перепрограммирования электронного контроллера полностью раскрывается потенциал автомобиля, владелец может задать определенные настройки для оптимизации работы двигателя.

Обычно, при заводской настройке ЭБУ устанавливают средние показатели работы мотора, токсичности выхлопа, количества оборотов, объема подачи топлива к цилиндрам и настройки зажигания. Чаще всего производитель не учитывает особенности климата, дорожного покрытия и различных стилей вождения автомобилистов. К сожалению, это приводит к утрате мощности или ограничению потенциала двигателя. Первыми предпосылками к необходимости произвести чип-тюнинг являются:

  • рывки на холостом ходу и первых метрах движения;
  • резкие перепады оборотов холостого хода;
  • нарушение работы холостого хода.

Важно помнить, что увеличение мощности двигателя не должно стать главной целью прошивки, так как погоня за «лошадьми» может привести к ухудшению управления автомобилем.

Дизельные двигатели

Этот мотор не такой капризный, как атмосферный. Сразу скажем, что процедура влияет положительно и достаточно эффективна для этого типа.

К плюсам однозначно можно отнести:

  • Повышение скоростных и тяговых характеристик, облегчающих управление автомобилем.
  • Облегчение движения загруженного авто.
  • Тюнинг дизельного двигателя на порядок дешевле, чем процедура модернизации.
  • Обратимость процесса.
  • Возможность настройки «под себя».

Ну а что касается минусов, то он всего один — это увеличение аппетитов движка при достаточно агрессивном вождении. Качественный тюнинг дизеля никак не влияет на ресурс двигателя.

Подведя итог всего вышеописанного, скажем, что качественно проведённая процедура чип-тюнинга может дать достаточно много положительных характеристик вашему авто и улучшить уже имеющиеся. Раньше чтобы сделать свой автомобиль лучше, его необходимо было поменять на новый, но сейчас всё намного проще. Нужно всего лишь сделать несложный апгрейд и получить мощный агрегат, тем более что есть возможность всё вернуть назад и восстановить заводские настройки.

Влияние прошивки на работу автомобиля

В результате такого улучшения двигателя, «подхват» во время разгона машины происходит на более низких оборотах. Эластичность характеристик силового агрегата достигает максимальной точки, и тем самым повышается его отдача. Правильно откалиброванная прошивка прослужит верой и правдой, и позволит рассекать по дорогам на больших скоростях, не принося вреда двигателю.

Все параметры представлены в виде нескольких мерных таблиц. Они интегрированы в микросхему и вмещают более тысячи различных показателей работы двигателя. Изменение настроек происходит без выпаивания, через диагностический разъем.

Чаще всего к чип-тюнингу прибегают в погоне за мощностью, однако важно понимать, что в первую очередь перепрошивка должна решать ошибки заводской настройки. Проверить результаты перепрограммирования возможно при помощи тестов. Их проводят до и после калибровки. В случае успешной настройки автомобиль будет легче заводиться при низких температурах, исчезнут проблемы качества топливно-воздушной смеси и опережения угла зажигания.

Отдельным бонусом станет улучшенное переключение передач в автомобилях с автоматической трансмиссией и отстроенная работа системы охлаждения двигателя.

Атмосферные двигатели

Разберёмся, какие бывают плюсы и минусы чип-тюнинга атмосферных двигателей.

Сейчас достаточно много автомобилей с атмосферным двигателем. Скажем сразу, что минусов будет больше. Чипование для таких движков добавляет совсем немного лошадиных сил, практически не ощутимое на практике. Всё дело в особенности тюнинга атмосферных двигателей.

А к плюсам можно отнести отказ от соблюдения строгих экологических норм, благодаря чему повысится отзывчивость на средних оборотах. Значительно экономить топливо тоже не получится, чип-тюнинг не сильно на это влияет. На этом с плюсами собственно и всё.

Лучшим вариантом для атмосферного двигателя будет подогнать прошивку именно под конкретный двигатель и провести проверку на беговых барабанах или в процессе езды по дороге. Но следует заметить, что такая операция обойдётся в приличную сумму и, как правило, применяется только при основательном тюнинге, когда полностью меняют всё «железо».

Процедура тюнинга, особенности, виды

За последние пять лет актуальность чип-тюнинга выросла в разы. Сегодня можно четко разграничить несколько видов программной калибровки настроек инжекторной системы подачи ТВС:

  1. Стандарт. Устанавливается на автомобиле в заводских условиях. Обычно, стандартные настройки считаются оптимальными относительно КПД мотора и впрыском топлива.
  2. Динамический тип. При помощи настройки ЭБУ можно значительно увеличить мощность двигателя. Главное, во время подобных манипуляций не пренебречь показателем КПД сгорания ТВС. Оставив его на стандартном уровне, затраты топлива возрастут;
  3. Экономичный вариант. Автомобилисты не всегда хотят больше «мяса». Кто-то готов сознательно при помощи настроек придушить мощность мотора в сторону уменьшения расхода.

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

  1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
  2. Ноутбук.
  3. Специальное программное обеспечение.
  4. Программатор.
  5. Адаптеры.
  6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Обратитесь к профессионалам — партнерам АДАКТ в своем городе.

Плюсы и минусы чип-тюнинга автомобиля

Вокруг вопроса о чип-тюнинге существует множество споров. Прежде чем принимать решение о вмешательстве в работу ЭБУ необходимо здраво оценить все недостатки и преимущества калибровки.

Из плюсов можно выделить:

  1. Улучшение продуктивности тягово-силовых качеств автомобиля. Особенно заметных при движении по городу. На трассе перепрошивка электронного блока увеличит возможности разгона.
  2. При увеличенной нагрузке на электронику автомобиль не теряет своих возможностей.
  3. Скорость в обслуживании. Произвести чип-тюнинг гораздо проще, чем устанавливать дополнительное оборудование.
  4. Возможность откатить изменения. Перед началом любого вмешательства в заводские данные, мастер делает бэкап системы и, при необходимости внесенные поправки можно отменить.
  5. Гибкость. Все настройки подбираются исключительно из характеристик и возможностей транспортного средства.
  6. Чип-тюнинг позволяет «подогнать» работу мотора под «новое железо» или другие дополнения под капотом.
  7. Возможность выбора режима. Настроить ЭБУ возможно под любой стиль вождения.

Недостатков, конечно, меньше, чем преимуществ, но оставить без внимания их категорически нельзя:

  1. Перспектива «убийства» контроля над работой силового узла. Такое возможно при выборе недобросовестного мастера или сервиса.
  2. Помимо роста множества показателей, калибровка ЭБУ на 4% снижает работоспособность других частей мотора.
  3. Возможный увеличенный расход на 20%.
  4. Стоимость тюнинга зависит от желаемого результата. Чем больше изменений – тем больше цена.

Перед тем как принимать окончательное решение «делать или не делать» лучше просмотреть видео-материалы в сети, например:

Особенности прошивки на дизельных и бензиновых моторах

На бензиновых моторах бюджетных или семейных автомобилях после чип-тюнинга заметно улучшается переключение передач и работа двигателя. Владельцам спорткаров повезло меньше. Заводская настройка максимально адаптирована на мощность и скорость, поэтому перепрошивка мало чем поможет увеличить мощность спортивного автомобиля.

Дизельные моторы составляют наибольший интерес для чип-тюнинга. При грамотной настройке крутящий момент можно повысить на 29%, а потенциал силового узла раскрыть на 23%. Уже сразу после калибровки можно заметить полное отсутствие или значительное уменьшение турбоямы, в случае турбированного двигателя. Чаще всего скорость отклика педали газа становиться быстрее и расширяется эффективный спектр движка.

Переправка «мозгов» автомобиля – достаточно простой способ расширить его возможности. В некоторых случаях владелец не получит ожидаемых «лошадей» под капотом, но значительно улучшится отклик педали газа, скорость переключения передач и холостой ход. Таким образом, чип-тюнинг – это отличный вариант для раскрытия потенциала двигателя, без потери его ресурса.

Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

Содержание

  1. Что такое чип тюнинг
  2. Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы
  3. Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?
  4. Сертификация – что это такое и зачем она нужна
  5. Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы
  6. Прошивка мозгов автомобиля своими руками
  7. Прошивка мозгов в автосервисе
  8. Прошивка авто под евро 2
  9. Последствия чип тюнинга двигателя
  10.  Чип тюнинг под газ
  11. Может ли слететь прошивка в эбу
  12. Надо ли прошивать при замене эбу

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером.  Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

 

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

 

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя. В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

  1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
  2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто.  Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

 

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

 

Прошивка мозгов в автосервисе

 

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

 

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

 

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

 

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

 

Последствия чип тюнинга двигателя

 

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проект чип-тюнинга автомобиля Стоит ли прошивать КПП? Отвечаем!

Проект чип-тюнинга автомобиля Стоит ли прошивать КПП? Отвечаем! | Етюнерс

Всем привет! Рассказываем про DSG Вы нас часто спрашиваете: Стоит ли шить Кпп? Нужно прошивать DSG при прошивке мотора и что это даёт ? Стоит ли шить Кпп если в целом ее работа устраивает? Отвечаем: Да, стоит! Давайте разбираться! Все дело в том, что при эксплуатации автомобиля на заводском ПО, есть некий баланс и вам комфортно ездить. Когда вы прошиваете Stage на мотор, работа Кпп не будет абсолютно прежней. Возросший крутящий момент и мощность создают впечатление, что Кпп «не успевает» «подтупливает» «включает передачи жестче на средних оборотах при частичной нагрузке» «стремится перейти на следующую передачу вверх, даже когда по логике этого быть не должно» Рассмотрим на примере популярной DSG на Octavia A7: Коробка передач DSG7 DQ200 имеет ряд программных ограничений по крутящему моменту, снятие которых необходимо при любом тюнинге. Что предлагает компания Etuners? 1. Понятная стратегия выбора передач, стрелка тахометра следует за педалью, переключения происходят логично , выбор передачи происходит вовремя и в тот момент , когда вы этого ожидаете как вверх, так и вниз, в том числе при активном стиле вождения. В спокойном режиме при линейном движении , Кпп выберет передачу оптимальную для экономии топлива. 2. Опции производительности: кастомное решение для каждого случая. До 30% более быстрые переключения в режимах полной нагрузкой(включая специальный режим снижения момента при переключении). Более быстрые реакции на движение селектора для повышения или понижения передачи, более быстрая реакция на лепестки. Более быстрый выбор передачи при резком нажатии на газ. 3. Продление жизни механизмов Кпп: за счёт оптимизации процессов переключения , переключения до 20% реже, 1я передача остаётся включённой при низкой скорости движения, более низкая температура сцеплений. Снижение преднатяга при малом нажатии на педаль тормоза когда автомобиль стоит, в большинстве случае мы не нажимаем тормоз до конца и преднатяг сохраняется. 4. Другие опции: Возможность регулировать торможение двигателем, возможность регулировать проскальзывание cцепления при движении на низкой скорости. Что на выходе? -вы получаете комфортную и эластичную работу во всех режимах езды с приятным откликом на педаль и прогнозируемым поведением как в спокойном так и активном режиме движения. А так же массу дополнительный улучшений которые не предлагаются с конвеера=) Мы надеемся информация была для вас полезна, Etuners уделяет разработке программного обеспечения значительное количество времени, и всегда учитываем ваши пожелания по доработке и комфортной работы именно на вашем автомобиле! Если у вас остались вопросы — вы всегда их можете задать в комментариях или написать нам в личные сообщения. Напоминаем вам: на единовременную прошивку двигателя и кпп у нас действует скидка 20% По вопросам доработки вашего автомобиля пишите нам в личные сообщения или звоните по телефону указанный в контактах на нашей странице! Stay tuned! #прошитьдсг #прошивкадсг #прошивка_дсг #прошить_дсг #чидсг #чип_дсг #чиптюнингдсг #чиптюнинг_дсг #настройкадсг #настройка_дсг #чипdsg #чип_dsg #прошивка_dsg

Другие проекты

Golf 7.5R USA / Tiguan 230hp Europe

л. с

310 369

кр.м.

308 507

0-100

4.6 4.0

Tiguan 2.0 Garrett POWERMAX™ G25-660 Etuners

л.с

220 582

кр.м.

350 671

0-100

6.5 3.8

Audi A3 2.0 600HP Etuners Stage 3

л.с

180 599

кр.м.

280 675

0-100

6.7 3.17

Kodiaq 2.0 Stage 3 is38 Hybrid Turbo Etuners

л.с

180 420

кр. м.

320 520

0-100

7.8 4.5

Смотреть все проекты

Пришло время прокачать свое авто

Записаться

Спасибо!

Мы свяжемся с вами в ближайшее время

Что нужно для прошивки автомобиля

Содержание

    • Зачем «прошивать»?
    • Стоит ли на это тратить деньги?
  • Что такое прошивка?
    • Какие прошивки бывают?
    • Что дает перепрошивка?
  • Как прошить своими руками?
    • Оборудование
    • Что нужно знать?
  • Что такое перепрошивка двигателя автомобиля?
  • Как увеличить мощность двигателя?
  • Какие бывают прошивки для автомобиля?
  • Процесс перепрошивки двигателя автомобиля
  • Какие плюсы и минусы перепрошивки двигателя автомобиля?
  • Цена перепрошивки двигателя автомобиля

На автомобильных сайтах регулярно поднимается тема «прошивки» автомобилей, по-другому этот процесс называют чип-тюнингом. Суть заключается в перепрограммировании блока управления двигателем, чтобы улучшить работу мотора. Разберёмся, действительно ли это помогает, и в каких случаях стоит ковыряться в мозгах автомобиля.

Зачем «прошивать»?

Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так. Чип-тюнинг – очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.

Стоит ли на это тратить деньги?

Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.

В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

Скриншот программы для перенастройки

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

  1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
  2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
  3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Можно ли перепрошивать двигатель или нет, какие плюсы и минусы такой процедур. Смотрите варианты перепрошивки, особенности, цена перепрошивки и последствия. В конце статьи видео-обзор по чип тюнингу двигателя.

Содержание статьи:

  • Что такое перепрошивка
  • Варианты увеличения мощности
  • Классификация прошивок
  • Как перепрошить двигатель
  • За и против перепрошивки
  • Цена тюнинга
  • Видео

Рано или поздно каждый владелец автомобиля хочет получить больше мощности от двигателя железного коня, а так же стабильную работу. Вариантов о том, как увеличить мощность и что для этого необходимо сделать очень много и в каждого есть как плюсы, так и минусы. Одним словом такая доработка считается тюнингом и мнения бывалых водителей делятся на позитивные и негативные.

К позитивным отзывам автовладельцев относительно перепрошивки двигателя можно отнести увеличение мощности, более стабильную работу и уверенный ход. С негативной же стороны многие говорят, что неверная перепрошивка двигателя, через небольшой промежуток времени попросту убьет агрегат и автомобиль в целом. Чтоб разобраться, что такое перепрошивка двигателя и с чем её едят, пройдемся по основным деталям данного чип тюнинга агрегата.

Что такое перепрошивка двигателя автомобиля?

Казалось бы, какое может быть программное обеспечение в двигателе автомобиля, где одни железные детали. Но не стоит забывать об электронике и блоках управления, которые ответственны за разные показатели агрегата. Последнее время все популярней становится перепрошивка двигателя автомобиля, или как чаще называют чип тюнинг агрегата. Дословно перевод обозначает настройку микросхем, расположенных в блоке управлении, в них находится специальная программа от производителя, которая управляет агрегатом. Для нее и производится перепрошивка двигателя автомобиля.

Прошивка – это по сути программа, со своим набором алгоритмов, для её управления используются двух или трехмерные таблицы, так же называют еще картами, в которые прописаны определенные данные для стабильной работы агрегата и системы в целом. Количество карт может меняться в зависимости от марки и модели автомобиля. Чем новей машина и сложней устроена его электроника, тем дороже и дольше будет происходить надстройка перепрошивки двигателя. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увеличение мощности и крутящего момента. Плюс такого тюнинга, что помимо программы по сути нечего менять и дорабатывать не надо, а на выходе получим больше лошадок и улучшенный крутящий момент.

Еще один вопрос у владельцев автомобилей: какие двигателя подлежат перепрошивке? Стремительное развитие автомобильной промышленности и доработка многих агрегатов показала, что перепрошить двигатель можно любой, где есть электронный блок управления. Такому тюнингу стали подлежать не только автомобильные агрегаты, но и мотоциклы, яхты, катера и другая современная техника.

С вышеописанной информации становится понятно, что перепрошивка двигателя автомобиля – это внесение изменений в программное обеспечение электронного блока управления агрегатом машины. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увлечение мощности агрегата и крутящего момента, стабильная работа, снижение расхода топлива.

Как увеличить мощность двигателя?

Увеличить мощность двигателя пытаются все автолюбители, будь-то пару лошадок или же несколько десятков лошадиных сил. С самого начала появления машин данная идея всегда была на первом месте.

К механическим способам можно отнести внесение изменений в блок цилиндров, замена деталей двигателя на не стандартные узлы, доработанные и улучшенные. Так же механическая надстройка топливной системы и доработка выхлопной системы. Некоторые авто владельцы значительно дорабатывают свои автомобили, заменяя целые узлы, к примеру, коробку передач, ходовую часть, выхлопную систему (убирают катализатор, ставят не заводские глушители, а так же гасят разные датчики и ограничители).

Все же на смену механическим приходят перепрошивки по увеличению мощности агрегата. Как правило, это та же перепрошивка двигателя или же полная замена блока управления в пару с бортовым компьютером. Перепрошивка двигателя может быть стационарной, подключаясь через диагностический порт OBD, так и снят блок управления и подключив его непосредственно напрямую к компьютеру. Бывают случаи, когда приходится выпаивать чип управления, перепрошивать его в специальном программаторе или менять на новый, но случаи достаточно редки и требуется опытный мастер. Да и владельцы таких автомобилей не всегда решаются, услышав особенности процедуры.

Какие бывают прошивки для автомобиля?

С развитием электроники в автомобилях, стали развиваться прошивки для перепрошивки двигателя. Ни для кого не секрет, что агрегаты современных автомобилей по сути это отдельные узлы, которые управляются электроникой. В зависимости от пожелания владельца автомобиля, прошивки делятся на два основных класса, те, которые предназначены понизить экономию топлива и те – которые способствуют увеличению мощности и крутящего момента. Помимо двух основных прошивок, выделяют еще три другие прошивки, суммарно получается пять разных вариантов для перепрошивки двигателя автомобиля.

Самыми распространенными прошивками считаются:

  • Класс «А» – предназначается для нестандартного оборудования в автомобиле, зачастую это лимитированные версии моделей авто;
  • «B» или по-другому Butan, прошивка предназначенная улучшить работу двигателя на сжиженном газе и использовать его в качестве топлива. Такую перепрошивку применяют во время установки газового оборудования на современные автомобили, где необходимо доработать штатную программу автомобиля;
  • третий вариант «С» – используется в случае установки в двигатель автомобиля нестандартного распредвала, каждая модель имеет такую серию или партию машин;
  • предпоследняя «D» – расшифровывается как Dynamic, такая перепрошивка двигателя предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, по-другому это смена динамики автомобиля;
  • последний класс «E» – прошивка для уменьшения расхода топлива и настройки экономичности двигателя, так же обозначается как Economical.

Как правило, перепрошивке двигателя подлежат автомобили с наличием бортового компьютера, именно такие авто имеют специальный блок управления и предназначенную для этого заводскую механическую часть управления агрегатом.

Процесс перепрошивки двигателя автомобиля

На первый взгляд перепрошивка двигателя автомобиля кажется простой процедурой. Подключился к блоку управления через специальный шнур, выбрал подходящую прошивку и стартовал процесс. Но в реальности, если хочется добиться ожидаемого результата, то понадобится поработать и потратить не один день времени.

Первое, с чего начинается процесс перепрошивки двигателя автомобиля – это определение цели перепрошивки (экономия топлива, увеличение мощности или доработка агрегата). Для проведения такой процедуры понадобится стационарный компьютер или ноутбук (чаще всего) с ранее настроенным программным обеспечением и специальный шнур для подключения к OBD порту автомобиля.

В зависимости от марки и модели автомобиля, блок управления может располагаться по-разному, спереди под панелью, снаружи под капотом, под сиденьем или вовсе в багажнике автомобиля. Но чаще всего он находится в передней части машины, это и удобно и доступно для перепрошивки двигателя автомобиля. Описывать процесс перепрошивки двигателя автомобиля, считывания, доработки и обратной заливки лучше не стоит, так как для каждой марки, модели и даже года выпуска или подмодели автомобиля он свой. Основные этапы перепрошивки двигателя автомобиля – это корректировка заводской прошивки и тестирование результатов доработки.

Не будет лишним сделать замеры до перепрошивки двигателя автомобиля, то есть его динамику разгона, расход топлива и другие параметры, и аналогичную процедуру провести после чип тюнинга двигателя. В таком случае сразу станет ясно, есть ли позитивные результаты такой перепрошивки двигателя или показатели только ухудшились. Никогда не стоит исключать случай, когда вы обратились к плохому специалисту и вместо улучшения параметров, они только ухудшатся, а недочеты перепрошивки двигателя через время убьют агрегат и узлы.

Какие плюсы и минусы перепрошивки двигателя автомобиля?

Как и в любом процессе изменения и вмешательства в заводские настройки, есть две стороны, позитивная и негативная. О плюсах перепрошивдки двигателя автомобиля специалисты скажут сразу же и будут максимально расхваливать их, а вот о минусах зачастую говорят неохотно, так как последствия могут быть непредсказуемыми.

Сначала рассмотрит позитивную сторону перепрошивки двигателя автомобиля. Сегодня считается время инженерных автомобилей и современному человеку тяжело представить автомобиль без бортового компьютера или системы управления. ЭБУ (электронный блок управления) чаще всего и подлежит перепрошивке для улучшения параметров динамики.

Плюсы перепрошивки двигателя автомобиля:

  • улучшение динамических характеристик машины, увеличение чувствительности педали акселератора, в результате облегчается процесс управления машиной;
  • ускорение машины на трассе значительно лучше, что позволяет маневрировать в потоке;
  • те, кто покупал автомобиль новый с салона, через несколько лет привыкают и жалуются, что автомобиль становится медленным, недостаточно мощности и вовсе не тот, как покупали. В таком случае перепрошивка решает такие проблемы;
  • перепрошивка двигателя автомобиля считается самым простым и в тоже время достаточно эффективным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, без вмешательства и доработок двигателя;
  • перепрошивдка двигателя позволяет подстроить агрегат и машину в целом под доработанную систему, нестандартное железо, отключить катализатор, добавить резервных лошадок (зачастую у многих производителей двигателя идут с хороших запасом лошадок, которые они не вписывают в технические характеристики авто).

Это минимальный список того, в чем плюсы перепрошивки двигателя и как можно улучшить параметры автомобиля. Все же есть и минусы, о них зачастую не особо хотят рассказывать специалисты. Для некоторых машин это менее пагубно, но для других критически смертельно. По общепринятому правилу, чем больше электроники и сложней механизм машины, тем значительными будут результаты перепрошивки двигателя.

Основные минусы перепрошивки двигателя машины:

  • первый и самый частый минус перепрошивки двигателя автомобиля – это поломка самого агрегата. Добавляя мощность, зачастую перепрошивают систему управления подачей топлива, в таком случае смесь становится «богатой» или «бедной» и не каждый специалист может отрегулировать её программным путем. Настраивая систему, нужно знать хорошо характеристики вашего автомобиля, его пробег и нюансы комплектации, но не все специалисты будут такое делать, ведь это лишняя трата их времени. В результате можно получить массу неприятностей, от забитого катализатора, до прогорания клапанов, поршне и выработки коленвала;
  • любая перепрошивка двигателя снижает его ресурс работы как минимум на 4%;
  • перепрошивка двигателя для уменьшения расхода топлива так же тянет за собой ухудшение работы агрегата и не всегда покажет улучшенный расход топлива. Некоторые «кустарные» специалисты додумываются перепрошивать бортовой компьютер, тем самым сдвинув показатели экономии на определенное деление. Тогда на экране показатель выдаст экономию топлива, а по факту расход останется тем же или куда хуже еще увеличится;
  • цена такой перепрошивки двигателя зависит от марки и модели, и неопытному любителю легкого тюнинга может обойтись минимум 5% от стоимости автомобиля;
  • отключение отдельных узлов автомобиля с помощью перепрошивки двигателя, обычно это касается датчиков ограничений и катализатора. Очень не рекомендуют отключать датчик катализатора, так как вы попросту не будете знать в случае его поломки, а машина значительно потеряет мощность или вовсе перестанет заводиться. Забитый катализатор может не только привести к засорению выхлопной системы, но и полностью вывести двигатель с рабочего состояния. В результате могут прогореть клапана или появится выработка в распредвале;
  • самый неприятный минус, который может быть после перепрошивки двигателя это выход из строя автоматической коробки передач, у нее свой блок управления и несинхронная работа узлов быстро выведет из строя систему переключения и шестеренки. Многие знают, что ремонт акпп обходится недешево, а бывает и дороже ремонта двигателя.

Такой минимальный и неприятный список минусов перепрошивки двигателя машины существует для каждой марки и модели. Поэтому стоит несколько раз обдумать стоит ли перепрошивать двигатель автомобиля и какие последствия стоит ожидать. Если решились на такой шаг, то не ленитесь подобрать хорошего специалиста с проверенной репутацией – это будет гарантия того, что в будущем такие улучшения не вылезут боком для автомобиля и не ударять по финансовой части.

Цена перепрошивки двигателя автомобиля

Расчет цены перепрошивки двигателя автомобиля в первую очередь будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля. Не последнюю роль играет комплектация и системы управления электроникой. Цена прошивки будет зависеть от её назначения: увеличение мощности, уменьшение расхода топлива или настройка под новые агрегаты.

Если вы решили перепрошивать автомобиль самостоятельно, то необходимо собрать все необходимое для этого. Средний старт самой простой прошивки начинается от $20-50. Дополнительно нужно приобрести кабель для подключения к блоку управления автомобилем, для каждой модели он может отличаться, в частности так же и по году выпуска определенной модели.

Цена такого кабеля в среднем стартует от $10, а максимально порядка $150-200. Вместо кабеля, вам могут предложить специальный коннектор, который считывает и передает данные на компьютер по Wi-Fi или Bluetooth. Полный комплект для перепрошивки двигателя обойдется порядка $300-350 с учетом всех необходимых программ. В случае, когда нет возможности разобраться во всех деталях перепрошивки или попросту нет желания, можно обратиться к специалистам. Цена одной такой перепрошивки двигателя автомобиля Mercedes-Benz Vito стартует от $250, для BMW E39 – порядка $300.

Окончательное решение нужна ли перепрошивка двигателя автомобиля или нет, остается за владельцем автомобиля. Иногда незначительное добавление мощности может потянуть необратимые неполадки узлов, поэтому лучше десять раз взвесить все за и против, и один раз перепрошить двигатель автомобиля.

Видео-обзор перепрошивки двигателя автомобиля:

Прошивать или не прошивать

Тема растущего интереса и споров среди владельцев независимых магазинов заключается в том, стоит ли инвестировать в технологию, необходимую для перепрограммирования бортовых компьютеров последнего поколения. С начала 1990-х годов все большее число модулей управления трансмиссией (PCM), модулей управления транспортным средством (VCM), модулей управления кузовом (BCM) и других бортовых компьютеров строится с PROM, которые можно перепрограммировать электронным способом, не удаляя из системы. средство передвижения. Эти электрически стираемые, программируемые микросхемы постоянной памяти (EEPROM), или «флэш-ПЗУ», позволяют использовать новый сервисный процесс «прошивки» или «перепрошивки» памяти PCM через диагностический разъем автомобиля.

Возможность перепрошивки незаметно появилась на некоторых автомобилях еще в 1990 году. Однако до последних нескольких лет она оставалась прерогативой дилеров. Теперь эта возможность предлагается на вторичном рынке. В этой статье обобщается то, что доступно, и рассматриваются плюсы и минусы, а также вероятная окупаемость инвестиций. Это тема, которая затронет большинство владельцев магазинов и техников в ближайшем будущем.

Что делают OEM-производители

Хотя перепрограммирование на месте было возможно уже почти десятилетие, только отечественные производители «большой тройки» и пара импортных автопроизводителей воспользовались этой возможностью. Дилеры GM, Ford и Chrysler занимаются перепрошивкой уже несколько лет. Дилеры Mazda и Mitsubishi разделяют многие из этих возможностей благодаря своим отношениям с Ford и Chrysler соответственно. Другие крупные импортные OEM-производители, включая Honda, Toyota и большинство европейских производителей, еще не присоединились к этой тенденции. За некоторыми незначительными исключениями, обновления PCM на их автомобилях требуют замены компьютера.

В большинстве случаев перепрограммирование требует использования сканирующего устройства или аналогичного оборудования одним из двух способов: сквозным или загрузочным. При сквозном методе сканирующий прибор подключается к ПК или компьютерному терминалу магазина и к транспортному средству одновременно. Новая программа с терминала буквально проходит через сканер и в блок управления двигателем автомобиля. При использовании метода загрузки в сканирующий прибор загружается новая программа с терминала, он отключается от терминала, а затем подключается к автомобилю для завершения перепрограммирования. Какой бы метод ни использовался, в большинстве систем используется сканер для связи с бортовым компьютером, чтобы определить его текущий уровень версии до того, как будет выполнено какое-либо перепрограммирование.

Пересмотренные программы рассылаются дилерам на компакт-дисках — обычно ежемесячно, но иногда и раз в две недели. Важно помнить, что перепрограммирование выполняется для решения проблемы и должно быть объяснено в бюллетене технического обслуживания. Магазин должен иметь доступ к TSB автопроизводителей, чтобы знать, какие программы доступны для решения конкретных проблем. К сожалению, информация в БСЭ слишком часто отрывочна и неинформативна.

Дилеры GM могут использовать диагностический прибор Tech 1A для автомобилей до моделей 1996 года или сканирующий прибор Tech 2 как часть системы программирования обслуживания GM (SPS) или информационной системы Techline (TIS) 2000. Новые программные файлы поставляются на GM Expertec или компакт-диски Techline. Технические специалисты дилеров Ford используют сканирующий инструмент New Generation STAR (NGS) для загрузки новых программ со своих консолей сервисного отсека SBDS или SBTS. Возможность перепрошивки доступна для PCM EEC-V, а также для других бортовых компьютеров Ford для большинства 1995 и более поздние модели. Ford ежемесячно предоставляет своим дилерам новые программы на компакт-дисках, но также экспериментирует с распространением через спутник.

Технический персонал Chrysler использует модульную диагностическую систему 2 (MDS-2) и сканирующий прибор Diagnostic Readout Box III (DRB-III) либо в сквозной, либо в загружаемой настройке для перепрошивки различных бортовых компьютеров. Подобно GM и Ford, Chrysler предоставляет дилерам новые программы на компакт-дисках.

Что доступно для вторичного рынка

Любые возможности перепрограммирования для вторичного рынка должны исходить от автопроизводителей. Даже Билл Гейтс не может перепрошить PCM GM без программного обеспечения от GM. Однако продажа оборудования для перепрограммирования и доступ к программному обеспечению обеспечиваются независимыми производителями оборудования. В настоящее время Vetronix, Hickok, безрецептурное подразделение SPX и EASE Diagnostics являются игроками на немногочисленном поле.

Благодаря альянсу с GM Vetronix предлагает возможности GM SPS на вторичном рынке. Для этого требуется ПК на базе Pentium с 16-кратным или более быстрым приводом CD-ROM. Полный сервисно-информационный ПК можно получить в Vetronix. Компакт-диски производятся GM как часть информационной системы Expertec, но поставляются на вторичный рынок по подписке от Vetronix. Обновления обычно предоставляются ежеквартально, но при необходимости могут выпускаться и ежемесячно. Функция SPS работает с инструментами сканирования Tech 1A, Tech 2 и Mastertech. Поскольку Vetronix производит сканеры Tech 1A и Mastertech, эти сканеры можно приобрести у компании. Tech 2 — это еще одна история, к которой мы вернемся через минуту.

Vetronix начала продавать SPS Phase 1 ключевым установщикам ACDelco на вторичном рынке и клиентам автопарка GM в мае 1997 года. Phase 1 представляет собой систему загрузки и охватывает автомобили с 1991 года до современных моделей. В декабре 1997 года Vetronix предложила SPS Phase 2 — сквозную систему для автомобилей с 1993 года по настоящее время — всему вторичному рынку. Важно помнить, что любой из вариантов системы от Vetronix в настоящее время даст вам только возможности GM.

Хикок долгое время был OEM-поставщиком инструментов и оборудования для дилерской программы Ford Rotunda. С весны 1999, однако, сканер NGS не был обязательным дилерским инструментом Ford. Тем не менее, Hickok продолжает продавать инструмент дилерам и на вторичном рынке и обещает продолжить полную поддержку, которая включает в себя планы продолжать предлагать перепрограммирование PCM Ford EEC-V, а также некоторые возможности Mazda.

В настоящее время OTC предлагает перепрограммирование аппаратного и программного обеспечения для компьютеров GM и Chrysler в виде совершенно разных продуктовых линеек. Для систем GM OTC предлагает на вторичном рынке сканер Tech 2 Flash GM и те же возможности перепрограммирования SPS, что и Vetronix. Это Фаза 2 SPS, использующая сканер Tech 2 Flash.

Для систем Chrysler компания OTC предлагает уникальную систему, основанную на устройстве под названием «Инструмент диагностики и перепрограммирования» (DART). DART не является полнофункциональным сканирующим инструментом, но он считывает диагностические коды неисправностей с бортовых компьютеров Chrysler. Он также служит инструментом для загрузки обновленных программ на эти компьютеры. DART поставляется с модемом, который можно подключить к любой телефонной линии. Затем он подключается к модему, и коммуникационная программа в DART звонит на компьютер в штаб-квартире OTC в Миннесоте, чтобы получать обновленные программы.

Перед набором номера компьютера OTC DART должен быть подключен к разъему диагностической линии (DLC) автомобиля, чтобы определить текущую версию PCM. DART хранит эту информацию и передает ее компьютеру OTC для загрузки обновлений, если таковые существуют. Затем техник повторно подключает DART к DLC автомобиля, чтобы загрузить обновление в автомобиль. Не требуется ПК или стопка компакт-дисков.

EASE Diagnostics — последний участник гонки перепрограммирования, предлагающий систему перепрограммирования на базе ПК для автомобилей GM. Для перепрограммирования в автомобиле эта система использует сканирующий инструмент EASE в сквозном расположении. Используя другой интерфейсный блок, обеспечивающий питание 12 В, систему EASE также можно использовать для перепрограммирования на стенде. В настоящее время EASE предоставляет услуги по подписке на те же компакт-диски GM SPS Expertec, что и Vetronix и OTC. В EASE почти завершена разработка возможности перепрошивки компьютеров Ford, а затем и систем Chrysler.

Есть ли рынок для этого?

Некоторые независимые магазины уже задались вопросом «должен или не должен?» Некоторые приобрели одну из систем перепрограммирования послепродажного обслуживания, о которых мы упоминали, в то время как другие решили подождать. В настоящее время это, похоже, дилерский рынок, но это в некоторой степени изменится.

Специалисты дилерских центров Большой тройки сообщают, что ежедневно выполняют от трех до шести операций по перепрошивке. Объем зависит от размера дилерского центра и непосредственно от объема работы отдела обслуживания. Объем также зависит от объема «решения проблем», выполняемого производителем.

На первый взгляд, объем работы может соблазнить независимый магазин заняться перепрограммированием. Помните, однако, что большая часть этой деятельности покрывается гарантией. Гарантия на трансмиссию и выбросы составляет от пяти лет или 50 000 миль для некоторых федеральных автомобилей до семи лет или 70 000 миль для большинства автомобилей в Калифорнии. Гарантия на другие системы с компьютерным управлением обычно составляет три года или 36 000 миль пробега. На автомобили начала 90-х гарантия прекращается, но на автомобили последних моделей все еще распространяется гарантия, и они попадают к дилеру.

Несколько владельцев независимых магазинов, вложивших средства в оборудование для перепрошивки автомобилей GM, сообщают, что в прошлом году они делали «один» и «ни одного». Примечательно, что владельцы этих магазинов не жалеют о покупке. Они рассматривают это как инвестиции в будущее.

Когда рынок откроется для вторичного рынка, владельцам магазинов придется подумать о том, что будет доступно, а что нет. Положения Федерального закона о чистом воздухе требуют, чтобы автопроизводители предоставляли информацию об услугах по выбросам на вторичном рынке. В качестве примера того, как это работает на практике, SPS вторичного рынка GM в настоящее время охватывает только перепрошивку трансмиссии и выбросов. Он охватывает перепрограммирование АБС, если АБС управляется встроенным модулем управления транспортным средством (VCM). В противном случае ABS не обслуживается послепродажным обслуживанием, как и кондиционер, подушки безопасности и различные другие функции бортового компьютера, со всеми которыми может работать дилерское оборудование. Оборудование OTC DART для систем Chrysler аналогичным образом охватывает перепрошивку трансмиссии и системы выбросов, но не другие модули автомобиля, которые дилеры могут перепрограммировать.

Прибыль и подводные камни

Как и любая новая специализация обслуживания, перепрошивка PCM имеет некоторые возможности для получения прибыли, а также несколько подводных камней. Вот некоторые факты о перепрограммировании, как это практикуется сегодня, которые владельцы магазинов должны учитывать при принятии решения о том, стоит ли им заниматься этим бизнесом:

Ограниченное количество приложений. Как мы уже отмечали, перепрограммирование на вторичном рынке ограничивается трансмиссией и выбросами PCM. Изменения в других бортовых компьютерах остаются у дилеров новых автомобилей. Кроме того, мы еще не знаем, что большинство импортных производителей в конечном итоге сделают с возможностями перепрошивки.

Перепрошивка должна производиться в автомобиле. Единственная система перепрограммирования, которая в настоящее время предлагает какие-либо возможности «настольной прошивки» для вторичного рынка, — это система от EASE Diagnostics. У GM есть некоторое оборудование для установки вне автомобиля, но оно намного дороже, чем автомобильное оборудование, поэтому большинство дилеров предпочли не покупать его. Если вы замените неисправный PCM GM на незапрограммированный сервисный блок, перед тем, как автомобиль заведется, в PCM должна быть записана программа, но для загрузки программы PCM должен быть установлен в автомобиле. Если у вас есть оборудование для прошивки, это не проблема. Если вы этого не сделаете, вы должны установить PCM, а затем поставить автомобиль на эвакуатор и отвезти его к дилеру GM для программирования.

Ты не можешь вернуться. В старые добрые времена, если замена PROM или PCM не решала проблемы с управляемостью (или если покупателю не нравились характеристики управляемости замены), вы могли вставить старый блок обратно в автомобиль для дальнейшего тестирования. . Обычно это не так с перепрошитым PCM. Как только старая программа удалена и заменена, она исчезает навсегда (если только у вас нет сильных рычагов воздействия на производителя). Сообщалось о нескольких случаях, когда недовольные владельцы автомобилей жаловались на то, что «улучшенные» программы снижают расход топлива и производительность. Более того, в настоящее время ни один из OEM-производителей не признается в предоставлении библиотеки старых программ для «депрограммирования» перепрограммированного PCM.

Узнайте всю историю. Доступ к полной информации о переработанной программе имеет решающее значение для успешной перепрошивки. Например, у Ford в настоящее время есть несколько альтернативных пересмотренных программ, доступных для определенных автомобилей Lincoln Town Cars, и каждая из них предназначена для устранения конкретной проблемы. Технический специалист должен знать точную жалобу и сопоставить ее с правильной новой программой, чтобы правильно выполнить работу. Точно так же технический специалист Chrysler с MDS-2 может получить информацию TSB о новой программе. Техник послепродажного обслуживания, использующий OTC DART на Chrysler, получает только информацию о том, что доступно обновление. Он должен надеяться на данные TSB в другом месте.

Некоторые жалобы на новые программы, вызывающие проблемы с управляемостью, могут быть связаны с тем, что на конкретный автомобиль была установлена ​​неправильная программа. Это трудно определить после перепрошивки EEPROM. TSB предоставляют номера деталей и позволяют покупать обновленные PCM, когда перепрошивка недоступна. Совет здесь состоит в том, чтобы сначала проверить версию программы и перепрошить, если это необходимо, прежде чем вы потеряете несколько часов времени диагностики. Вторая волна приходит, когда новый владелец замечает что-то после покупки подержанного автомобиля. Это когда независимому магазину нужно проверить бюллетени или застрять, пытаясь исправить то, что можно только запрограммировать. Однако следует предостеречь: несмотря на возросшую активность в области перепрограммирования, объяснения TSB становятся скудными и неполными. Служба GM SPS, например, не включала информацию TSB около года.

Будьте осторожны с напряжением в системе. В повседневной работе PCM довольно щадяще относится к колебаниям напряжения. Однако во время операции перепрограммирования напряжение питания должно поддерживаться в диапазоне от 12 до 14 вольт, а соединение сканирующего прибора с разъемом DLC транспортного средства не должно прерываться во время перепрограммирования. Если поток новых данных в память PCM прерван или если напряжение системы не соответствует спецификации, событие программирования может не завершиться. Как правило, PCM невозможно восстановить, потому что инструмент загрузки не знает, что делать с неполным набором программных инструкций. Модуль GM с мертвым мозгом можно спасти на заводе по переработке, но для практических целей в полевых условиях магазин покупает еще один.

Есть несколько модулей GM с загрузочным блоком памяти, который остается неповрежденным даже во время события программирования, в то время как вся остальная память стирается. Если событие программирования не завершено успешно, модуль этого типа может перезапустить процесс, потому что у него есть эта защищенная область памяти, чтобы запустить его, даже если вся остальная память повреждена. Это направление, в котором GM движется для всех PCM; но на данный момент эта функция есть только в нескольких семействах модулей.

Поскольку напряжение питания очень важно, внеплатное перепрограммирование, предлагаемое EASE Diagnostics с регулируемым источником питания, дает некоторые преимущества. Если вы перепрограммируете PCM в автомобиле, временно установите новый аккумулятор, если вы не уверены в состоянии аккумулятора в автомобиле. И нет, не просто подключите зарядное устройство. Зарядное устройство на самом деле может подавать слишком высокое или неравномерное напряжение из-за пульсаций переменного тока поверх напряжения постоянного тока.

Сколько все это будет стоить?

Первоначальные затраты на перепрограммирование могут быть обманчиво привлекательными. Помните, однако, что если вы инвестируете в возможности GM, Ford будет стоить вам дороже, а Chrysler снова будет стоить вам дороже. Рекомендованная прейскурантная цена GM SPS, продаваемая Vetronix, начинается примерно от 1100 долларов. Эта цена также дает вам годовую подписку на компакт-диски Expertec и лицензию GM на перепрограммирование. Продление подписки (да, вы должны регистрироваться ежегодно) в настоящее время привязано к цене около 800 долларов в год. Эти затраты кажутся разумными, но они предполагают, что у вас уже есть ПК для компакт-дисков и сканер Mastertech или Tech 1A.

Со стороны Chrysler инструмент DART и модем от OTC имеют рекомендованную цену, близкую к 1700 долларов США, которая включает годовую подписку на компьютерную службу загрузки. Поскольку эта программа довольно новая, цены на продление еще не установлены. Точно так же система перепрограммирования Ford находится на переходном этапе между Ford и Hickok. В результате цены на подписку на услуги перепрограммирования в настоящее время недоступны.

Для всех систем перепрошивки требуется ПК с процессором Pentium 166 МГц или выше с MMX. Вам также потребуется не менее 32 МБ оперативной памяти и дисковод компакт-дисков 16X. Не планируйте использовать офисный компьютер, который вы используете для ведения бухгалтерского учета и учета клиентов. Если у вас еще нет специального ПК для обслуживания автомобилей в магазине, вы его получите, если займетесь бизнесом по перепрограммированию.

Практический результат

Владелец магазина, рассматривающий возможность инвестирования в перепрограммирование оборудования и услуги по подписке, должен рассмотреть некоторые важные для бизнеса вопросы. Если вы регулярно обслуживаете много автомобилей последних моделей, на которые только что закончилась гарантия (или, возможно, все еще действует гарантия), возможно, пришло время инвестировать. Точно так же, если вы много работаете над управляемостью и продали много сменных PCM или PROM за последнее десятилетие, перепрошивка может быть своевременным переходом. Аналогичным образом, если у вас есть одна или несколько учетных записей крупных автопарков, особенно если автопарк в основном принадлежит одному автопроизводителю, возможность перепрограммирования может иметь смысл для бизнеса.

Изучите текущий объем своего бизнеса и спросите себя, какова вероятность перепрошивки достаточного количества автомобилей в неделю или в месяц, чтобы получить хорошую отдачу от инвестиций. Как мы уже говорили ранее, некоторые владельцы магазинов, которые уже купились на перепрограммирование, считают это инвестицией в будущее. Если у вас нет ближайших деловых перспектив или вы хотите немного подождать, рынок будет продолжать развиваться. В следующем месяце могут быть доступны новые системы и опции. Сейчас время на вашей стороне.

Загрузить PDF

 

Расширение знаний: перепрошивка vs. Автономные ЭБУ

Превращение хорошего в великое

Как профессиональный тюнер двигателей, я стремлюсь получить максимальную отдачу от двигателя. Возможно, это максимальная мощность, но в равной степени это может означать улучшенную экономию топлива и отличные ходовые качества. То, что двигатель определенным образом сошел с конвейера, не означает, что это конец истории. Модификация автомобилей всегда связана с улучшением, полировкой, доработкой и персонализацией — и эту же философию можно так же легко применить к двигателю.

Если вы любите модифицировать двигатели так же, как и я, то вам повезло. Прямо сейчас у нас есть доступ к некоторым из самых передовых двигателей, когда-либо созданных, но, что более важно, у нас также есть доступ к технологиям для их настройки, улучшения и оптимизации. Именно об этой технологии мы сегодня и поговорим.

В этой истории мы рассмотрим доступные варианты настройки вашего двигателя. Я говорю об оптимизации подачи топлива и угла опережения зажигания в соответствии с вашими конкретными модификациями, а не о железе. Там буквально сотен вариантов на рынке для настройки вашего двигателя, но по сути все они пытаются сделать одно и то же. Современные двигатели могут иметь много сложностей, но когда мы переходим к голым костям, мы всегда возвращаемся к топливу и зажиганию.

Конкуренты

Существует множество вариантов настройки двигателя, но в целом их можно разделить на перепрошивку заводского ЭБУ (блок управления двигателем или электронный блок управления) или установку отдельной системы управления двигателем, и я объясню что эти термины означают сейчас. Перепрошивка — это метод, при котором некоторые умные люди расшифровали отображение в заводском ECU и предоставили нам пакет программного обеспечения, который позволяет нам настраивать ECU аналогично тому, как это делают заводские инженеры. Поскольку для этого метода вы используете заводской ЭБУ, нет необходимости резать или модифицировать какую-либо проводку, что упрощает работу.

С другой стороны, автономный ECU был разработан с нуля специально для обеспечения полного контроля над настройкой двигателя. Автономные ЭБУ доступны от широкого круга производителей и разработаны с возможностью управления практически любым двигателем, о котором вы только можете подумать. Некоторые из них предназначены для замены заводского ЭБУ и используют всю заводскую проводку и датчики, в то время как другие должны быть подключены к вашему двигателю и могут потребовать дополнительных датчиков.

Плюсы и минусы

Итак, здесь начинается путаница… Во многих популярных автомобилях вы можете использовать любой тип тюнингового решения – перепрошивку или отдельный блок управления двигателем. Так что же лучше и что выбрать? Сложность заключается в том, что не всегда есть четкий ответ на вопрос, какой из вариантов лучше. Часто вы можете получить одинаковые результаты, используя любой вариант, что еще больше сбивает с толку. И вопреки тому, что многие думают, ЭБУ одной марки не обязательно будет иметь больше мощности, чем другая. Если вы подаете одинаковое количество топлива и угол опережения зажигания, мощность будет одинаковой — здесь нет никакой магии. Ключом к выбору является правильное понимание плюсов и минусов каждого варианта и их взвешивание в соответствии с вашими требованиями.

Когда дело доходит до самого чистого и экономичного решения, перепрошивка заводского блока управления двигателем является беспроигрышным вариантом. Переназначение двигателя можно выполнить, подключив специальный кабель к порту OBD-II, а оттуда карты можно считать из ECU, изменить при необходимости и затем «прошить» обратно. Перепрошивка является опцией. для многих автомобилей, выпущенных примерно с 2000 года, но поддерживаются не все автомобили в производстве.

В прошлом большим недостатком перепрошивки были ограничения конструкции штатного ЭБУ, и если вам нужны были функции, которых не было в заводском ЭБУ, вам не повезло. Однако развитие индустрии перепрошивки было лихорадочным, и есть ряд умных людей и компаний, которые взломали заводской код ECU, чтобы добавить дополнительные функции или поддержку, которые обычно недоступны. Я говорю о поддержке добавления турбокомпрессора к безнаддувному двигателю, плоском переключении, нескольких картах, поддержке гибкого топлива и многом другом. Практически нет предела тому, чего можно достичь со стандартным ЭБУ в правильных руках. Например, несколько человек в тюнинг-сообществе Mitsubishi Lancer Evo преодолели отметку в 1000 л.с. на стандартном ЭБУ.

Перепрошивка также становится все более популярной на автомобилях последних моделей, поскольку интеграция всей электроники автомобиля становится все более сложной. На самом деле, с некоторыми автомобилями последних моделей это может быть ваш и только жизнеспособный вариант. Прочтите мою последнюю статью, чтобы узнать, почему в наши дни становится все труднее установить автономный блок управления двигателем.

Но есть и минусы. В большинстве случаев внесение изменений в настройку с перепрошивкой не выполняется вживую. Это означает, что вы не можете изменить подачу топлива или угол опережения зажигания и мгновенно увидеть результаты, как вы можете это сделать с автономным ЭБУ. Вместо этого в карту вносятся изменения, затем двигатель выключается, и измененная карта записывается обратно в ЭБУ. Это сам по себе трудоемкий процесс, который может занять от минуты до 15 минут и более. Понятно, что если вы вносите очень большие изменения во всю карту, то процесс настройки может занять очень много времени.

Если у вас есть вопросы, поддержка от производителя также может варьироваться в зависимости от используемого вами продукта. Если это профессиональный продукт для перепрошивки, такой как COBB, EcuTek, HP Tuners или EFI Live, тогда доступна поддержка клиентов. Многие люди в сообществах Mitsubishi и Subaru используют программное обеспечение с открытым исходным кодом (бесплатно) для перепрошивки, что отлично с точки зрения затрат, но часто отсутствует поддержка, что означает часы поиска ответов на интернет-форумах.

В отличие от перепрошивки, автономный ECU можно настроить в режиме реального времени, что означает, что когда вы вносите изменения и нажимаете ввод, вы можете сразу увидеть результаты этого изменения. Это значительно ускоряет оптимизацию мелодии, поскольку вы сразу узнаете, движетесь ли вы в правильном направлении. Поскольку автономный ЭБУ не ограничен стандартным ЭБУ, проводкой или датчиками, также легко добавить дополнительные датчики. Многие автономные ЭБУ также будут предлагать расширенные функции, такие как бортовая регистрация данных и функции автоспорта, такие как управление запуском, антизапаздывание и контроль тяги. Наконец, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете позвонить по телефону и получить совет непосредственно от компании, производящей ЭБУ.

Что делать?

Так куда тебе идти? К сожалению, я не могу написать здесь ни одного правила, которое бы охватывало каждое приложение, а мне бы очень хотелось, чтобы оно было. Но я могу поделиться с вами своим опытом использования обоих вариантов…

Если вы рассматриваете только небольшие модификации, такие как выхлоп и воздухозаборник, то ответ прост — вам нужна перепрошивка. Вы сможете максимально эффективно использовать свои новые детали при разумно низких затратах, и вы можете быть уверены, что автомобиль по-прежнему будет делать все то же, что и в стандартной комплектации — хорошо заводится с холода, контролирует скорость холостого хода и предлагает идеальные характеристики. управляемость.

Если, с другой стороны, вы хотите построить серьезную гоночную машину, то я был бы более склонен предложить автономный блок управления двигателем. Да, часто можно обойтись без запуска модифицированного двигателя на стандартном ЭБУ, но чаще всего в этом нет никакого реального преимущества. Экономия затрат по сравнению с автономной системой высшего уровня в конечном итоге оказывается почти незначительной в более крупной схеме сборки с максимальными усилиями, и они намного быстрее настраиваются. Автономный блок управления легко объединяет все передовые функции автоспорта, на которые вы можете рассчитывать, наряду с настройкой в ​​​​режиме реального времени и расширенным анализом данных, и это может быть неоценимо на трассе.

Если вы находитесь где-то посередине этих двух вариантов, все может быть немного мрачнее. В этой ситуации решение может быть лучше принято на основе человека, который будет заниматься настройкой. Базовая перепрошивка для простых модификаций относительно проста, и большинство компетентных тюнеров могут добиться отличного результата. Однако, если вы настроены серьезно и планируете увеличить мощность двигателя на 50 или более процентов, тогда работа становится более сложной, и необходимы глубокие знания системы , с которой вы работаете. В отличие от вторичного ЭБУ, внутренняя работа заводского ЭБУ может быть очень сложной, и в зависимости от используемого программного обеспечения для перепрошивки поддержка производителя может отсутствовать, что затрудняет получение отличного результата.

Другое соображение — какие дополнительные функции вы хотите получить от своего движка. Функции автоспорта, такие как контроль запуска, контроль тяги и защита от задержек, могут быть недоступны с некоторым программным обеспечением для перепрошивки или могут быть довольно примитивными по своим возможностям.

Сценарий, которого вы хотите избежать, заключается в том, чтобы потратить много времени и денег на правильную настройку с помощью перепрошивки, только чтобы в конечном итоге понять, что вы работаете за пределами ECU и в конечном итоге получаете второсортный результат. Я видел это чаще, когда клиент начинал путь модификации с нескольких простых болтовых дополнений, подкрепленных перепрошивкой, только для того, чтобы позже сойти с ума и в конечном итоге перейти на автономный блок управления двигателем. Если вы сможете серьезно подумать о своих долгосрочных планах в начале проекта, это может помочь вам сделать правильный выбор в начале, и в конечном итоге вы сэкономите деньги и получите лучший результат.

Как и во многих вещах в мире модифицированных автомобилей, наши варианты не всегда полностью ясны и очевидны, когда дело доходит до настройки. Если у вас все еще есть вопросы, задайте их в разделе комментариев ниже, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Андре Саймон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Изображения  Бен Силкок

Что, черт возьми, такое настройка вспышки? Разблокировка Easy Power

Трой Сиахаан 20 апреля 2021 г. 0

Фото: Эванс Брасфилд Видео: Sean Matic

Горячая тема в мотоциклетных гонках в наши дни — перепрошивка ЭБУ. Вы постоянно слышите термин «засвет» — и нет, мы не говорим о выходках на весенних каникулах. Но в то время как этот термин набирает популярность и часто ассоциируется с большими прибылями, мы хотели знать — что, черт возьми, это мигает ЭБУ? Для этого начнем с небольшой предыстории.

Если вы достигли определенного возраста, то вы, возможно, помните ночи, проведенные в магазине, крутя гаечные ключи и ломая суставы пальцев, пытаясь увеличить мощность своего мотоцикла. Есть искусство, некоторые могут даже назвать его катарсическим оттенком, в том, чтобы тянуть карбюратор и регулировать уровень поплавка, менять жиклеры, перемещать зажимы и читать свечи зажигания. Сделайте это правильно, и это, безусловно, полезно. Ошибетесь (что случается гораздо чаще), и вам придется все провернуть и попробовать еще раз. Это, мягко говоря, раздражает и отнимает много времени, и часто вы уходите жирным, грязным, пахнущим газом и немного раздраженным. Скорее всего, вы тоже потеряли головку на 10 мм. И все это только для того, чтобы получить пять лошадиных сил, если повезет.

Читатели определенного возраста могут не знать, что это такое. Вот карбюратор. На самом деле довольно гениальное изобретение.

Несмотря на романтичность всего этого, цифровая эра мотоциклов просто… лучше . Электронный впрыск топлива лучше карбюратора. То же самое касается дроссельной заслонки. Точность, которую предлагает каждый бит технологии, намного превосходит его аналоговые аналоги. Но в этом и загвоздка; Меняться сложно, а технологии могут пугать некоторых людей. Особенно когда речь идет об улучшении мотоцикла. Войдите в мир прошивки ЭБУ.

Что такое настройка вспышки?

Современные мотоциклы полагаются на электронный блок управления (или ряд ЭБУ), который обеспечивает практически все необходимые электронные входы для обеспечения работы мотоцикла. Для целей этой статьи мы сосредоточимся на подаче топлива, искры и воздуха. С современным впрыском топлива и электронными дросселями в стандартной комплектации то, что мы требуем правым запястьем, не всегда соответствует тому, что дает мотоцикл.

Современные дорожные мотоциклы теперь полагаются на компьютер, топливные форсунки и ряд датчиков. Подобно углеводам, мы все еще можем регулировать то, что они делают и как они это делают. Только теперь процесс немного другой.

OEM-производители тратят много времени на разработку конкретных строк кода для удовлетворения определенных требований, в первую очередь связанных с выбросами, чтобы порадовать власти и иметь возможность продавать велосипеды по всему миру. Однако по определению эти настройки ставят под угрозу максимальную производительность, чтобы соответствовать государственным нормам. Это не изменилось между аналоговыми велосипедами и цифровыми.

В то время как в прошлом нам приходилось пачкать руки и физически изменять или заменять часть, сегодня мы можем значительно повысить производительность, просто подключив компьютер к сети и изменив определенные строки кода, установленные OEM.

Как это работает

Чтобы познакомить нас с миром прошивки ЭБУ, мы обратились к Шиву Патхаку, владельцу Open Flash Performance. В то время как Патхак в основном занимается настройкой ЭБУ для автомобильного мира, он не новичок в мотоциклах. «Велосипед намного веселее, — говорит Патхак, — но автомобильный бизнес оплачивает счета».

Настройка начинается с запуска динамометрического стенда для определения исходного уровня.

Получив новый велосипед, Патхак первым делом ставит его на динамометрический стенд, чтобы получить базовый пробег. Пиковая мощность и крутящий момент — забавные цифры, о которых можно говорить, но Патхака больше интересует вся кривая. Провалы, плоские пятна и неровности обычно указывают на области улучшения. Быстрый взгляд на соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов также может подсказать нам, что нужно улучшить.

Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь Патхак намекает нам на ошибку. В то время как многие выхлопные трубы вторичного рынка будут иметь заглушку для подключения датчика O2 и считывания воздушно-топливной смеси, показания, которые вы получите от него, как правило, бесполезны. Если у вас не одноцилиндровый мотоцикл, датчик расположен так далеко вниз по потоку, что вы получаете среднее значение по всем цилиндрам. «Это не очень полезно, — говорит Патхак. «Я хочу знать, что делает каждый отдельный цилиндр». Для этого компания Pathak устанавливает отдельные датчики на коллекторных трубах, как можно выше по течению, особенно до того, как выхлопные газы достигнут переходных труб.

Для получения наиболее точных показаний воздуха/топлива необходимо разместить датчики как можно выше по пути выхлопа.

За кулисами тюнеры ЭБУ получают свою зарплату. Чтобы это было как можно более понятным для непрофессионалов, OEM-производители пишут свои ECU на своем собственном языке. Получение доступа внутрь ЭБУ — это одно, а идентификация, понимание и последующее внесение изменений с помощью этого языка — совсем другое. После более чем двух десятилетий работы в сфере настройки электронных блоков управления Pathak обладает оборудованием, программным обеспечением и ноу-хау для этого.

Вообще говоря, мы смотрим на топливные таблицы — сколько топлива подается в двигатель при любых заданных оборотах, времени зажигания и карте дроссельной заслонки — корреляция между тем, как сильно вы поворачиваете запястье, и тем, как сильно (и как быстро ) фактические дроссельные заслонки открыты. С базовым динамометрическим датчиком в качестве эталона, установленными кислородными датчиками и установленным доступом к ЭБУ пришло время приступить к работе.

Где происходит волшебство

В отличие от старых мотоциклов, которые требовали изменения физической части в поисках мощности, настройка ЭБУ настолько чиста, насколько это возможно. Хотя баланс есть. Как правило, процесс включает добавление или вычитание опережения зажигания и/или топлива до тех пор, пока любые дальнейшие изменения не приведут к потерям. Однако для того, чтобы добраться до этой точки, требуется несколько рывков динамометра. Если показания кислородного датчика (датчиков) выявляют неправильную заправку топливом, добавление или уменьшение количества топлива является хорошей отправной точкой — это можно сделать для всего двигателя или определенного цилиндра или даже на определенных оборотах двигателя. Принципы настройки двигателя остаются такими же, как и всегда, и работа на слегка богатой заправке — залог долговечности.

Так сейчас выглядит тюнинг.

Прочитав топливные таблицы, Pathak определит (на основе показаний воздуха/топлива на динамометрическом стенде), где в диапазоне оборотов можно добавить или вычесть топливо, и нажатием кнопки будет произведено изменение – нет больше окровавленных костяшек и постоянная необходимость открывать карбюратор, чтобы что-то изменить. Последовательные рывки динамометра подскажут ему, когда остановиться.

То же самое верно для опережения зажигания. Нажатие кнопки может ускорить или замедлить отсчет времени, а тяга динамометра покажет, в каком направлении двигаться. Обычно, но не всегда, большее время дает немного больше мощности. Предостережение, конечно, заключается в том, чтобы не вызвать детонацию, особенно с газом.

И снова динамометрический анализ покажет, работает изменение или нет.

Это поднимает еще один вопрос: гоночный газ. Точнее, топливо с более высоким октановым числом. В зависимости от желаний и потребностей владельца, а также его готовности заправляться топливом, которое обычно не находится на насосе, можно изучить возможности расширения возможностей двигателя с помощью опережения зажигания. Имейте в виду, что мы говорим о стандартном двигателе со стандартными компонентами.

Отображение дроссельной заслонки

Еще одна хитрость, которую используют OEM-производители, обычно для того, чтобы обойти требования по выбросам, заключается в ограничении степени открытия дроссельной заслонки независимо от того, насколько сильно вы на самом деле поворачиваете запястье. В некоторых случаях, особенно на спортбайках, выкручивание руки до упора не равносильно полному раскрытию бабочек. Есть несколько причин, по которым OEM-производители делают это, но в результате на столе остается лошадиная сила.

В конфигурации для США BMW S1000RR 2020-настоящего выпуска предлагает очень резкую реакцию дроссельной заслонки. Настройка вспышки, в том числе мелодии в исполнении Патхака, решает эту проблему.

Патхак и другие авторитетные тюнеры ЭБУ, такие как он, могут прочитать таблицы дроссельной заслонки и найти, где фактическая величина открытия бабочки не соответствует тому, что запрашивается с руля. Затем, просто изменив эти значения с помощью программного обеспечения, можно восстановить не только мощность, но во многих случаях также улучшить применение дроссельной заслонки и управляемость. Самым вопиющим преступником за последнее время является BMW S1000RR 2020 года выпуска. Явные ограничения бабочки в среднем диапазоне (по крайней мере, в американской комплектации) делают его действительно ужасным в стандартной комплектации. После регулировки дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог нормально дышать, Патхак был поражен. «Это совершенно новый мотоцикл, — говорит он, — с безумно впечатляющей кривой крутящего момента благодаря технологии Shift Cam [Variable Valve Timing].

Зачем прошивать ЭБУ? Как насчет комбинированных тюнеров?

Прочитав все это, вы можете задаться вопросом, подходит ли вам прошивка ECU. Прежде всего, проверьте законы вашего штата о том, какие модификации могут быть внесены в ваш мотоцикл. Прошивка ECU дает наибольшую пользу на модифицированном мотоцикле, но даже мотоцикл с костяным стоком может принести пользу, а это означает, что все ваше стандартное оборудование, связанное с выбросами, останется нетронутым. Тем не менее, государственные органы затрудняют легальную модернизацию вашего автомобиля. Прежде чем принять решение, вооружитесь знаниями. Кроме того, несмотря на то, что прошитый ЭБУ может быть легко возвращен к заводским настройкам, дилеры все же могут отследить, были ли внесены изменения (через порт CAN), и затем решить, аннулировать ли вашу гарантию или нет. Понятно, что это было бы плохо.

Планшет Pathak Open Flash Performance — это именно то, что вы подключаете к своему (соответствующему требованиям) мотоциклу. Нажатием кнопки он замигает ЭБУ вашего мотоцикла.

Тем не менее, законность в стороне, перепрошивка ECU, как правило, является дешевым и эффективным вариантом для увеличения мощности и общего улучшения характеристик мотоцикла. Как упоминалось ранее, это особенно верно, если у вас есть другие модификации, добавляющие мощность. Тем не менее, если вы довольны своим велосипедом таким, какой он есть, то нет необходимости тратить дополнительные деньги.

А как насчет контрейлерных тюнеров, спросите вы? В общем, контрейлерные тюнеры в основном являются посредниками между вашим ECU и остальными подсистемами мотоцикла. Контейнерный блок будет принимать сигналы от вашего ECU, а затем отправлять слегка измененные сигналы в подсистемы (обычно связанные с топливом или зажиганием).

Между тем, такие продукты, как Power Commander (и ему подобные), вообще не мешают работе вашего ECU, а вместо этого отправляют измененный сигнал нижестоящим подсистемам.

Самая большая проблема с комбинированными тюнерами заключается в том, что на некоторых мотоциклах целые части диапазона оборотов «заблокированы» (так называемая замкнутая петля), и комбинированные тюнеры не имеют никакого влияния на эти участки. Перепрошивка избавляет от посредников и дает полный доступ к диапазону оборотов. Однако, поскольку дополнительные блоки вообще не изменяют ваш оригинальный ЭБУ, они не должны влиять на вашу гарантию.

Реальные испытания/результаты

Теперь, когда вы понимаете, что такое настройка вспышки и как она работает, вы, вероятно, захотите узнать, как она работает в реальном мире. Для этого мы поехали на личном Ducati Streetfighter Патхака. В стандартной комплектации он выдавал 182 лошадиных силы и 81 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. При простом перепрошивке ECU эти цифры выросли до 189.и 83,1 соответственно. После замены стандартного выхлопа на накладной от Arrow и повторной прошивки окончательные цифры выходят на уровне 195 л.с. и 83,3 фунт-фута. Как вы можете видеть на динамометрическом графике, оба раза мотоцикл был прошит, результатом было не только увеличение мощности вверху, но и заметно более плавная кривая мощности сверху вниз.

Ducati Streetfighter в стандартной комплектации уже был впечатляющим мотоциклом. Но стандартная мелодия по определению полна компромиссов. Флэш-тюнинг подстраивает мотоцикл под предпочтения гонщика.

Ducati Streetfighter V4 — это не тот автомобиль, на котором я непременно нуждался бы в еще большей мощности, но когда у вас на 13 лошадей больше, чем стандартно, большая часть из них находится в верхней части диапазона мощности, единственное естественное место для испытать что-то подобное есть на автодроме.

Честно говоря, прибавка мощности безумно впечатляет — и не то чтобы у стандартного Streetfighter этого не хватало. Отсутствие какой-либо защиты от ветра делало зависание на высоких скоростях самой большой проблемой. Также впечатляющей была линейность подачи мощности при наборе оборотов, особенно когда вы просто открываете дроссельную заслонку, выходя из поворота. Связь между рукой и двигателем казалась гораздо более естественной, что было неожиданностью, поскольку серийный байк изначально был не так уж и плох. Это просто говорит о том, что всегда есть место для совершенствования.

Здесь у нас есть результаты тюнинга Патхака его Ducati Streetfighter — все сделано с бензином с октановым числом 91. Синяя линия — это базовый пробег на полностью стандартном велосипеде. Красная линия — это то, что называется этапом 1, когда на обычном мотоцикле просто мигает ECU. Зеленая линия — это мелодия Stage 2 после установки накладного выхлопа Arrow. Даже с мелодией Stage 1 можно увидеть усиление от среднего диапазона до красной линии.

Тюнинг, легкий способ

Вот и все. Ошибки при перепрошивке ЭБУ. По сравнению с методами настройки, которые использовал ваш отец, набирать клавиши гораздо проще, чем крутить гаечные ключи. Не говоря уже о том, что ваши суставы не окровавятся, ваши руки не испачкаются, а ваша одежда не будет пахнуть бензином.

Тем не менее, я признаю, что с самими углеводами довольно легко работать, что особенно важно, если вам нужно поработать над одним из них во время поездки. Распространенность карбюраторов, все еще находящихся на дорогах сегодня, довольно значительна, и это число значительно возрастает в мире мотоциклов для бездорожья, поскольку они по-прежнему распространены даже в новых мотоциклах для бездорожья.

Большим недостатком флэш-тюнинга по сравнению с карбюраторами является тот факт, что средний механик гаража не может сделать это самостоятельно. Как правило, перепрошивка включает в себя отправку велосипеда или ЭБУ в специализированный магазин, чтобы они прошили его и отправили вам обратно.

Новая эра тюнинга (по крайней мере, для некоторых уличных мотоциклов) действительно так же проста, как нажатие кнопки.

Это отличие планшета Pathak Open Flash Performance от остальных. Pathak занимается продажей аппаратного обеспечения (планшета), которое поставляется с предустановленными файлами карты для вашего конкретного мотоцикла (при условии, что Pathak разработал для него мелодию). Все, что вам нужно сделать, это подключить его и нажать кнопку. Это легко сделать, не выходя из собственного гаража. Если будут созданы какие-либо будущие карты или сделаны обновления, эти файлы (и любые другие) будут доступны бесплатно.

Однако не все мотоциклы можно прошить, так как тюнеры, как правило, нацелены на популярные модели, чтобы взломать код ЭБУ. Другие велосипеды имеют защитную блокировку, которую трудно взломать. Если ваш велосипед попадает в одну из этих категорий, комбинированный тюнер — это то, что вам нужно. Предполагая, что ЭБУ вашего велосипеда можно прошить, это привлекательный вариант, чтобы разблокировать мощность и получить более красивую кривую мощности.

ECU Flash Tunes vs Piggyback Tunes

Мелодии часто находятся в центре дискуссий, когда речь идет об увеличении мощности. Это особенно верно с учетом количества двигателей с наддувом, представленных на рынке. За последнее десятилетие BMW перевела почти всю свою линейку на двигатели с турбонаддувом. К счастью, для нас, энтузиастов производительности, турбодвигатели обычно оставляют на столе тонны мощности. Одни только мелодии способны добавить от 50 до 100+ лошадиных сил на стандартных двигателях. Тем не менее, многое зависит от выбора правильной мелодии для ваших целей.

Исходная информация

Перед прочтением этого поста вы, вероятно, спросите: «Какая мелодия дает больше силы?» Очевидно, что большинство автолюбителей, вероятно, настраиваются на дополнительную мощность. В этом посте мы коснемся прироста мощности. Тем не менее, мы хотели заложить основу заранее. В этом посте мы сосредоточимся на следующих двигателях BMW:

  • N20
  • N54
  • N55
  • N63
  • B48
  • B58
  • S55
  • S58
  • S63

В приведенном выше списке двигателей BMW представлены современные турбодвигатели с отличным потенциалом тюнинга. Эти двигатели имеют множество вариантов на рынке, и было бы невозможно охватить каждый двигатель и настроить его в одном посте. Таким образом, мы будем ссылаться на следующие мелодии:

  • JB4 Piggyback Tune
  • MHD Flash Tunes
  • bm3 (bootmod3) Flash Tunes

конкретная мелодия, о которой идет речь. Мы просто будем ссылаться на примеры с использованием вышеуказанных мелодий, чтобы сделать этот пост актуальным для BMW.

Pin

BMW Piggyback Tunes (JB4)

Если вы читали другие наши материалы, вы, вероятно, знаете, что мы любим композицию JB4. Это основная мелодия на рынке для турбированных BMW. Несколько других дополнительных вариантов появлялись и исчезали, однако Burger Motorsports JB4 существует с первых дней N54. Опять же, концепции контрейлерных мелодий остаются. Мы просто решили сослаться на JB4 из-за его отличного успеха на турбированных BMW.

Как работают комбинированные мелодии BMW

Комбинированная мелодия аналогична «чиповой» мелодии тем, что она подключается непосредственно к ECU (также известному как DME). Тем не менее, он НЕ перезаписывает заводскую настройку ЭБУ. Скорее, дополнительные мелодии изменяют определенные сигналы и датчики для достижения цели мелодии. По сути, заводская настройка DME остается неизменной, а дополнительная настройка «обманывает» DME, заставляя его увеличивать мощность. Это может заставить DME работать с более агрессивным опережением зажигания, увеличивать наддув и т. д. Это зависит от каждой конкретной рассматриваемой настройки.

Например, JB4 действует как усовершенствованный буст-контроллер. Он просто изменяет целевое значение наддува DME, но фактически DME никогда не видит увеличение наддува. Другими словами, DME считает, что это полный сток. В качестве еще одного примера, N54 работает примерно на 8 фунтов на квадратный дюйм. Затем вы устанавливаете мелодию JB4, которая нацелена, скажем, на 14 фунтов на квадратный дюйм. Турбины действительно работают на 14 фунтах наддува, но DME все еще видит 8 фунтов на квадратный дюйм.

Вы можете подумать: «Подождите, у нас тут проблема». Верно? Мы не хотим вдаваться в технические подробности, но есть одна проблема. DME думает, что он работает на 8 фунтов на квадратный дюйм, но на самом деле он работает на 14 фунтов на квадратный дюйм. В данном случае контрейлерная мелодия не меняет никаких заправок или таблиц времени. Однако больший наддув обычно требует меньшего опережения зажигания и дополнительного расхода топлива. Вы будете работать с очень бедной смесью, если двигатель будет потреблять больше воздуха без дополнительной подпитки.

Однако это не так. JB4 не приводит к обеднению смеси, несмотря на то, что он требует дополнительного потока воздуха без поддерживаемых корректировок подачи топлива. Почему? Современные BMW DME невероятны. Они обрабатывают поразительное количество данных за миллисекунды. Таким образом, система DME немедленно распознает потребность в дополнительном топливе, уменьшении угла опережения зажигания и т. д.0288

  • Изменения карты на лету
  • Первые два профессиональных танцора идут рука об руку. DME остается штатным и по-прежнему считает, что работает в штатных параметрах. Следовательно, если они будут удалены до посещения дилера, они не смогут определить, что автомобиль был настроен. Кроме того, стандартные функции безопасности DME остались нетронутыми. Мелодии Piggyback, такие как JB4, обычно также имеют дополнительные функции безопасности. Например, если JB4 обнаружит опасно обедненное AFR, он вернется к заводскому ускорению за миллисекунды. Кроме того, они невероятно просты и безопасны в установке. Мелодии Piggyback обычно считаются решениями для настройки по принципу «подключи и работай». Просто подключите блок настройки к ЭБУ и получайте удовольствие. Нет шансов «замуровать» DME; подробнее об этом в разделе флэш-мелодии.

    Наконец, поскольку комбинированные мелодии не перепрошивают и не перезаписывают ЭБУ, они позволяют изменять карту на лету за считанные секунды. JB4 может перейти от стандартного к скромной ежедневной мелодии вождения и к режиму убийства за считанные секунды. Мелодии Piggyback дополнительно загружены уникальными функциями. JB4 предлагает захват манометра, управление на рулевом колесе и поддержку инъекций метамфетамина среди многих других замечательных функций.

    Минусы Piggyback Tunes
    • Ограничены возможностями стандартного DME
    • Менее точный

    Возвращаясь к основам контрейлерных мелодий — они не перезаписывают DME. Таким образом, комбинирование ограничено заводскими параметрами настройки. В какой-то момент заводской DME будет подавать столько топлива, сколько возможно запрограммировано. Вы можете продолжать увеличивать наддув с помощью дополнительной мелодии, но теперь двигатель начнет работать на обедненной смеси, поскольку блок управления двигателем исчерпал свой расход топлива. Короче говоря, контрейлерные мелодии имеют свои пределы. Однако это, вероятно, имеет значение только для тех, кто хочет получить сумасшедшую мощность. Все вышеупомянутые двигатели BMW (N54, N55, B58, N63 и т. д.) будут почти максимально использовать возможности стандартных турбин перед заводскими возможностями DME. JB4 становится по-настоящему ограниченным только в том случае, если вы полностью увеличиваете штатные турбины или выбираете турбины вторичного рынка.

    Однако даже у скромно настроенных и доработанных двигателей есть и другая обратная сторона. Мелодии Piggyback в целом не такие точные. Да, JB4 — один из, если не самый продвинутый доступный буст-контроллер (даже более точный, чем большинство флэш-мелодий). Тем не менее, он менее точен, чем флэш-мелодии, когда речь идет о заправке, времени зажигания и т. Д. Вспомогательная мелодия полагается на заводской ЭБУ для внесения корректировок. Таким образом, вы не можете точно контролировать их с помощью настройки.

    Булавка

    BMW Flash Tunes

    Bootmod3 и мелодии MHD — два самых популярных решения для флэш-тюнинга двигателей BMW. Оба предлагают готовые варианты карт, а также возможность выбирать собственные флеш-мелодии. Мы будем ссылаться на эти мелодии в следующем разделе, чтобы сохранить их актуальность для BMW. Тем не менее, концепция флеш-мелодий остается неизменной.

    Как работают флеш-мелодии BMW

    Флэш-мелодии также похожи на «чиповые» мелодии, но в отличие от контрейлерных. Подобно чипам, флэш-мелодии фактически перепрограммируют DME. Однако они загружаются в DME, а не физически подключаются к чему-либо. Флэш-мелодии генерируются на компьютерах, а затем программное обеспечение загружается в автомобильный компьютер, DME, как правило, через порт OBDII.

    Так как флэш-мелодия — это просто программа, с ней можно делать все что угодно. Вы можете создавать свои собственные таблицы заправки, времени и VANOS, и это лишь некоторые из них. Варианты бесконечны, а флэш-мелодии можно настроить и настроить, чтобы создать идеальную мелодию для вашего BMW. В отличие от дополнительных мелодий, DME видит точные данные из мелодии. Когда турбины работают на 14 фунтов на квадратный дюйм, DME видит эти 14 фунтов на квадратный дюйм.

    Плюсы Flash Tunes
    • Персонализация/Точность
    • Неограниченные возможности
    • МОЖЕТ быть безопаснее, чем комбинированные мелодии

    Как вкратце обсуждалось выше, большим плюсом флеш-мелодий является возможность настройки. При необходимости вы можете внести небольшие изменения в заправку. Или вы можете полностью изменить каждый параметр настройки. Это обеспечивает лучшую точность, чем контрейлерные мелодии. В связи с этим существуют неограниченные возможности с мелодиями флэш-памяти. Вы не ограничены параметрами стандартного DME. Конечно, вы ограничены аппаратным обеспечением двигателей, и это следует уважать. Подробнее об этом в разделе минусы ниже.

    Наконец, флэш-мелодии МОГУТ быть более безопасным вариантом, чем контрейлерные. Вы можете выбрать флеш-мелодию, которая будет безопасной, и установить консервативный угол опережения зажигания. Кроме того, вы можете выбрать более богатую смесь, чтобы избежать бедных условий и детонации двигателя. Опять же, идея флеш-мелодий заключается в том, что все можно настроить и усовершенствовать в соответствии с вашими конкретными целями.

    Минусы флэш-мелодий
    • Изменяет DME
    • Вероятность «блокировки» DME
    • МОЖЕТ быть более рискованным, чем контрейлерные мелодии

    Мгновенные мелодии фактически перепрограммируют DME. Даже если вы вернетесь к стандартной мелодии DME, дилер все равно сможет сказать, что машина была модифицирована, если они начнут копать. Запуск любой мелодии по гарантии, в том числе контрейлерной мелодии, должен осуществляться на ваш страх и риск. Тем не менее, дилер с большей вероятностью распознает флеш-мелодию. Кроме того, есть вероятность «заблокировать» ваш DME при загрузке флэш-мелодии. Это маловероятно, если все сделано правильно. Даже если вы «замуровываете» свой DME, его часто можно отменить и исправить. Однако для этого может потребоваться дополнительное программное обеспечение или посещение ремонтной мастерской.

    Кроме того, флеш-мелодии могут быть намного более рискованными, чем контрейлерные мелодии. Не дайте себя обмануть тюнерам, публикующим почти невероятные цифры мощности. Цифры лошадиных сил могут быть законными. Тем не менее, они могут создавать мелодии, которые выходят за рамки. Если не сделать правильно, флеш-мелодии потенциально могут привести к слишком агрессивному оперению зажигания. У BMW отличные датчики детонации, а DME быстро реагирует. Однако ездить на датчиках детонации никогда не бывает хорошей идеей.

    *Еще один недостаток: большинство готовых флэш-мелодий нельзя настроить. Они программируются тюнером и блокируются для редактирования. Индивидуальные флэш-мелодии действительно являются лучшим вариантом (если их делает знающий, уважаемый тюнер), но они требуют дополнительных затрат.

    Flash vs Piggyback Tunes: лошадиные силы и производительность

    Итак, часть, которую все ждали. Давайте просто уберем это с дороги сейчас. Должна быть минимальная разница в лошадиных силах между контрейлерными и флеш-мелодиями, при прочих равных условиях. Однако это еще не все. Опять же, принимая во внимание потенциальный риск флеш-мелодий, флеш-мелодия может принести больше пользы, чем контрейлерная мелодия, если вы нажимаете на неровный край. Настраивая синхронизацию во флэш-мелодии, вы можете заставить DME настроить очень агрессивную синхронизацию и использовать датчики детонации. Стандартный DME с контрейлером просто не позволит этому случиться. В этом случае мелодия вспышки с более агрессивным таймингом, скорее всего, даст немного больше мощности. Наоборот, вы можете выбрать консервативную флэш-мелодию, которая нацелена на менее агрессивный выбор времени, чем контрейлерная.

    Иногда выигрыш в лошадиных силах от тюнинга представляет собой баланс риска и вознаграждения. Вы можете быть более рискованным и нажимать на рваный край для получения дополнительной мощности или не рисковать, чтобы получить немного меньшую мощность. Мелодии Piggyback обычно находятся где-то посередине. Флэш-мелодии попадают туда, куда вы и/или ваш тюнер решили. Конечно, контрейлерные мелодии также могут быть безопасными или агрессивными. Это зависит от того, от какого тюнера вы получаете дополнительный тюнер. Кроме того, с JB4 вы можете выбрать более низкие карты с низкими целями наддува или более агрессивные карты, которые доводят стандартные турбины до предела.

    Наконец, как мы уже обсуждали в разделе о контрейлерах, у этих мелодий есть свои пределы. В какой-то момент для дальнейшего продвижения потребуется флэш-мелодия. Опять же, большинство двигателей BMW с турбонаддувом могут почти максимально превзойти стандартные турбонагнетатели при использовании дополнительных болтов и заправки. В основном это становится проблемой для модернизированных турбодвигателей и сильно модифицированных BMW. Тем не менее, даже на серийных BMW с турбонаддувом комбинированные мелодии достигают своего предела на тяжелых смесях E85. Штатный DME с комбинированным двигателем просто не может прокачать нужное количество топлива. Тем не менее, большинство рекордсменов и самых мощных современных двигателей BMW с турбонаддувом работают в паре с другими двигателями.

    Все это возвращает нас к тому, что мы действительно считаем лучшим решением для настройки.

    Идеальное решение для настройки: Piggyback + Back-end Flash Tunes

    Верно. На самом деле вы можете комбинировать комбинированную мелодию с флэш-мелодией, обычно называемой фоновой вспышкой. Объедините плюсы обеих мелодий и устраните некоторые минусы. Мы запускаем JB4 с внутренними флэш-картами MHD на наших N54. Это установка, которую мы настоятельно рекомендуем другим. Вот несколько плюсов комбинации JB4 + внутренняя флэш-память:

    • Расширенные функции безопасности
    • JB4 сохраняет превосходный контроль усиления
    • Flash-настройка сохраняет свою точность и индивидуальную настройку
    • Неограниченные возможности настройки

    Есть множество плюсов в том, чтобы складывать фонограммы и флэш-мелодии. Дополнительные мелодии, такие как JB4, сохраняют свои расширенные функции безопасности, превосходное управление наддувом, изменение карты на лету, органы управления на рулевом колесе и т. д. назовите несколько. Это обеспечивает дополнительную точность и индивидуальность, которые не могут обеспечить одни только комбинированные мелодии.

    Мы хотим еще немного коснуться изменений карты на лету. В зависимости от конкретного двигателя BMW JB4 имеет около 7 встроенных карт для различных целей наддува. Помните, JB4 по-прежнему контролирует наддув. Вы можете изменить эту карту за считанные секунды на рулевом колесе. Мелодия вспышки остается неизменной, и вы можете перейти от стандартной мелодии к ежедневной мелодии водителя и к режиму абсолютного уничтожения за считанные секунды. Единственный способ изменить эти цели повышения с помощью ТОЛЬКО флеш-мелодии — это перепрошить машину. Это означает, что кабели и программное обеспечение (настройка) готовы к работе, но при этом нужно остановиться, выключить зажигание, подождать несколько минут, пока загрузится новая мелодия и т.  д.

    Почему BMW с турбонаддувом с самым высоким HP по-прежнему работает с JB4

    Это связано с некоторыми из вышеперечисленных плюсов. Тем не менее, JB4 обладает превосходным удобством использования для поддержки модов, позволяющих получить сумасшедшие показатели мощности. Порт впрыска может быть интегрирован непосредственно с JB4; требуются альтернативные методы, если вы используете только флеш-мелодию. То же самое можно сказать об интеграции датчиков E85 с JB4. JB4 также имеет лучшие функции контроля метамфетамина.

    Суть в том, что совмещенные мелодии могут делать то, на что одни только флеш-мелодии просто не способны. Точно так же флэш-мелодии делают то, чего не могут контрейлерные. Объедините два, чтобы получить лучшее из обоих миров. Независимо от того, стремитесь ли вы к 1000 л.с. или к скромному 500-сильному стоковому турбо BMW, трудно ошибиться с комбинированной и задней вспышкой.

    Flash vs Piggyback Tunes: сводка

    Современные DME, особенно BMW DME, обрабатывают поразительные объемы данных за секунды. Это позволяет использовать уникальные решения для настройки, такие как контрейлерные мелодии. Они «обманывают» DME, заставляя его увеличить мощность, и позволяют ему вносить необходимые коррективы. Флэш-мелодии перепрограммируют DME и позволяют выполнять точную индивидуальную настройку. Как у флеш-мелодий, так и у контрейлерных мелодий есть свои плюсы и минусы. При прочих равных они будут иметь аналогичные показатели мощности. На наш взгляд, вы не ошибетесь, выбрав комбинированную или флэш-мелодию.

    Тем не менее, контрейлерные и флэш-мелодии можно комбинировать, чтобы получить лучшее из обоих миров. На наш взгляд, это действительно идеальное решение для настройки. Мелодии Piggyback сохраняют свои превосходные функции интеграции и удобства использования, в то время как мелодии flash обеспечивают точность и настройку. Почти все современные BMW с турбонаддувом, раздвигающие границы лошадиных сил, работают на JB4 в сочетании с задними вспышками.

    Ответы на часто задаваемые вопросы о политике настройки блока управления двигателем в Калифорнии

    На прошлой неделе люди с нашего дочернего сайта Car Bibles сообщил, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам готовит новые меры по диагностическому тестированию выбросов, предназначенные для выявления транспортных средств с неутвержденными настройками двигателя и отказа их во время теста на выбросы. И действительно, после быстрой прокрутки веб-сайта правительственного агентства, отвечающего за политику выбросов транспортных средств в Калифорнии, они готовы раздавить неутвержденные мелодии.

    Учитывая, что все мы энтузиасты, доработавшие автомобиль (или семерку) в свое время, а также искатели истины, Редакторы The Drive Guides & Gear хотели узнать больше. И, как и мы, мы знали, что у вас будут вопросы, достойные дальнейшего изучения. С этой целью мы обратились в CARB, который устанавливает политику штата Калифорния, а также в Калифорнийское бюро автомобильного ремонта — сторону, ответственную за физические испытания вашего автомобиля, — чтобы осветить все еще неясные области того, как эта политика вступила в силу. , как это на вас повлияет, какие автомобили проходят такие тесты и многое другое.

    Дас Супра. , Джонатон Кляйн

    Прежде чем мы перейдем к этим вопросам, давайте поговорим о правилах и о том, что в них говорится. Вступающие в силу 19 июля 2021 года, новые меры, о которых CARB сообщил The Drive в электронном письме, на самом деле являются старой политикой, но до сих пор не применялись в полной мере, — предназначены для улавливания выбросов, нарушающих настройки двигателя или карты ECU. тюнерами послепродажного обслуживания. Правоприменение является частью Транспортного кодекса Калифорнии и основано, в частности, на Разделе 27156, части (C) и (D). В этой конкретной части закона говорится: 

    «(c) Никто не имеет права устанавливать, продавать, предлагать для продажи или рекламировать какие-либо устройства, аппараты или механизмы, предназначенные для использования с требуемым устройством или системой контроля загрязнения автотранспорта или в качестве их части, которые изменяют или модифицируют первоначальный дизайн или характеристики устройства или системы контроля за загрязнением автотранспорта

    (d) Если суд установит, что лицо умышленно нарушило этот раздел, суд налагает максимальный штраф, который может быть наложен в данном случае, и не часть штрафа может быть приостановлена».

    Кодекс транспортного средства штата Калифорния, раздел 27156, части (c) и (d)

    На основании этого CARB и CBAR могут получить доступ к ECU вашего автомобиля через порт OBDII во время теста на выбросы и проверить наличие каких-либо неутвержденных мелодий автомобиля. В заявлении, предоставленном The Drive по электронной почте официальным лицом CARB, изложены причины нового призыва к принудительному исполнению. «У нас были судебные дела против производителей и дистрибьюторов запасных частей, основанные на этой проблеме. И лучшими примерами из всех являются переделки автомобилей, такие как VW. Так что это всегда было незаконным, и автомобили выходили из строя при обнаружении. как правило, обнаруживался только в том случае, если автомобиль не прошел проверку OBD или специалист по смогу заметил физическое вмешательство в компьютер или дополнительную коробку. Или в некоторых крайних случаях сотрудник полиции сослался на сильно дымящее транспортное средство, например, дизельный грузовик ». Катящийся уголь».

    Чиновник добавил: «С момента появления автомобилей с компьютерным управлением программное обеспечение всегда было важной частью системы контроля выбросов. ), чтобы гарантировать, что их модификации законны для их клиентов. Как только OEM-производители подорвали наше доверие своим программным мошенничеством, было достаточно предупреждений о том, что мы будем использовать все доступные инструменты, чтобы гарантировать, что все следуют правилам, включая вторичный рынок».

    Мы также связались с CBAR, чтобы уточнить дополнительные вопросы, но не получили ответа на момент написания. Мы обновим эту и другие истории, если получим ответ от агентства, которое изменит причину обновления принудительного исполнения. А пока давайте рассмотрим несколько других часто задаваемых вопросов о вашем настроенном автомобиле и о том, собираетесь ли вы провалить следующий тест на выбросы. Мустанги

    тоже тюнингованные. , Ford

    Часто задаваемые вопросы о правилах настройки ЭБУ штата Калифорния

    У вас есть вопросы. У Драйва есть ответы!

    В. Так какова официальная политика Калифорнии в отношении ECU Tunes?

    A. Плохо: Любая настройка, не одобренная CARB, считается модификацией программного обеспечения транспортного средства по выбросам и, следовательно, является незаконной модификацией, которая приведет к сбою проверки выбросов.

    Хорошо: мелодии, одобренные CARB, по-прежнему легальны. Согласно веб-сайту CARB, производители вторичного рынка могут получить исполнительный приказ, который показывает, что его детали по-прежнему соответствуют требованиям CARB. В частности, CARB заявляет: «Освобожденные детали — это дополнительные или модифицированные детали, которые прошли инженерную оценку CARB. Если показано, что деталь или модификация не увеличивают выбросы транспортных средств, на нее предоставляется исключение из законов о системе контроля выбросов против несанкционированного доступа. Это исключение называется исполнительным приказом (EO) и позволяет устанавливать модификацию на определенные транспортные средства с контролем выбросов.Каждая часть исполнительного приказа или модификация имеют присвоенный номер, который может быть проверен станциями проверки смога, реферальными станциями BAR или CARB. .»

    В. Когда эта политика фактически вступила в силу?

    A. Сама политика отказа транспортного средства для модифицированного или несовместимого с CARB программного обеспечения была принята 01. 01.2013, однако применение этой политики началось 19.07.2021. Мы не уверены, почему потребовалось восемь лет, чтобы политика вступила в силу.

    Мы несколько раз задавали CARB и его дочернему агентству CBAR этот точный вопрос и не получили ответа.

    В. Транспортные средства какого года будут затронуты этим ограничением?

    A. Легковые и грузовые автомобили с OBDII 1996 г.в. и новее.

    В. Включены ли ресто-моды в это приложение?

    А. Неясно. Мы опросили и CARB, и CBAR, но ни один из них не предоставил никакой информации о модифицированных классических продуктах. Тем не менее, вам все равно нужно проверить SMOG вашего классического автомобиля, по крайней мере, если он был построен после 1976 года. 

    В. Какие методы используются для определения того, что программное обеспечение автомобиля было изменено?

    A. По данным CBAR, во время проверки смога автомобиль подключается к компьютеру через порт OBD-II, и данные извлекаются через режим протокола $09. . Этот режим с понятным названием «Запрос информации о транспортном средстве» извлекает такие данные, как VIN, информацию о калибровке ECU и счетчики производительности.

    Затем тест считывает номер проверки калибровки (CVN) и идентификатор калибровки (Cal ID), хранящиеся в ЭБУ автомобиля, чтобы определить, произошла ли модификация программного обеспечения.

    CVN действует как контрольная сумма или отпечаток программного обеспечения ECU. Это вычисленное число, основанное на параметрах программирования ЭБУ. Когда параметры изменяются посредством модификации программного обеспечения, CVN также изменяется. Производитель обычно несет ответственность за метод, используемый для определения этой контрольной суммы, однако простая загрузка новой конфигурации программного обеспечения приведет к изменению этой контрольной суммы.

    Идентификатор калибровки аналогичен номеру версии программного обеспечения. Проще говоря, автопроизводители часто используют его для определения версии программного обеспечения, установленного в ЭБУ.

    В. Будут ли мелодии, сертифицированные CARB, не работать с BAR-OIS?

    A. Калифорния говорит, что если мелодия одобрена Исполнительным указом CARB (EO), она не будет ошибкой для модифицированного программного обеспечения.

    В. Будет ли этот метод обнаруживать контрейлерную мелодию?

    A. Нет, так как эти типы модификаций не настраивают ECU напрямую, а вместо этого настраивают данные окружающей среды, отправляемые в ECU. CVN и Cal ID остаются нетронутыми и, следовательно, не будут обнаружены.

    В. Что делать, если OEM-производитель обновляет программное обеспечение в рамках отзыва или беспроводного обновления?

    A. CBAR сообщает, что работает напрямую с OEM-производителями, чтобы получить «исходные данные» для транспортных средств. Ожидается, что OEM-производители будут передавать эти данные потребителям перед выпуском обновления, чтобы избежать неправомерных сбоев.

    В.
    Достаточно ли данных в Калифорнии для надежной идентификации автомобилей с модифицированными ЭБУ?

    A. Калифорния собирает данные CVN и Cal ID во время проверок BAR-OIS с 2015 года. Агентство считает, что имеет достаточно данных для надежной идентификации модифицированных ЭБУ.

    В. Сколько транспортных средств это затронет?

    A. Каждый день Калифорния проверяет в среднем 33 000 автомобилей. Около 80 процентов из них (26 400) подлежат BAR-OIS, и предварительные данные, собранные за последние несколько месяцев, позволяют Калифорнии полагать, что от 5 до 10 автомобилей выходят из строя в день. Это составляет около 0,04% всех протестированных автомобилей.

    В. Что произойдет, если ваш автомобиль выйдет из строя?

    A. CBAR говорит, что программное обеспечение автомобиля «должно быть восстановлено до OEM-версии» (или любой версии, одобренной CARB) «лицензированной ремонтной мастерской», хотя признает, что у него нет возможности узнать, действительно ли автомобиль был доставили в лицензированное учреждение, поскольку государство «не будет следовать за автомобилями».

    Если транспортное средство выходит из строя, и считается, что оно не было модифицировано, т. е. ваше транспортное средство является стоковым, но только что подверглось перепрошивке или просто стоковым в целом, владелец должен связаться с рефери по проверке смога, чтобы оспорить неисправность.

    Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже и свяжитесь с гидами и редакторами Gear

    Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с «как». Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим. Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram или связаться со всеми нами здесь: [email protected]

    • Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
    • Тони Маркович: Твиттер | Инстаграм
    • Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
    • Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм

    Программирование флэш-памяти — обновления программного обеспечения ЭБУ

    Эти файлы cookie необходимы для бесперебойной работы нашего веб-сайта.

    Имя Назначение Срок службы Тип Провайдер
    CM-CookieConsent Сохраняет ваше согласие на использование файлов cookie. 14 дни HTML Веб-сайт
    менюСостояние Запоминает состояние переключения меню. 1 день HTML Веб-сайт
    PHPSESSID Назначает ваш браузер сеансу на сервере. сеанс HTTP Веб-сайт
    fe_typo_user Назначает ваш браузер сеансу на сервере. сеанс HTTP Веб-сайт
    для этого случая Сохраняет статус, что вы прочитали сообщение Ad-hoc. сеанс HTTP Веб-сайт
    CookieConsent Устарело: сохраняет ваше согласие на использование файлов cookie. 1 год HTML Веб-сайт

    С помощью этих файлов cookie мы можем улучшить наше предложение для наших пользователей, предоставляя им дополнительный контент и услуги.

    Имя Назначение Срок службы Тип Провайдер
    умники WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах. 2 годы HTML мудрецы
    wisepops_visits WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах. 2 годы HTML мудрецы
    wisepops_session WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах. сеанс HTML мудрецы

    С помощью этих файлов cookie мы стремимся улучшить наше предложение для наших пользователей. С помощью обезличенных данных пользователей веб-сайта мы можем оптимизировать поток пользователей. Это позволяет нам улучшать рекламу и содержание веб-сайта.

    Имя Назначение Срок службы Тип Провайдер
    _га Используется для различения пользователей. 2 годы HTML Google
    _гид Используется для различения пользователей. 1 день HTML Google
    _gat Используется для регулирования скорости запросов. 1 минута HTML Google
    visitor_idACCOUNTID Файл cookie посетителя включает уникальный идентификатор посетителя и уникальный идентификатор вашей учетной записи. Например, имя файла cookie visitor_id12345 хранит идентификатор посетителя 1010101010. Идентификатор учетной записи 12345 гарантирует, что посетитель отслеживается в правильной учетной записи Pardot. Значением посетителя является идентификатор visitor_id в вашей учетной записи Pardot. Этот файл cookie устанавливается для посетителей с помощью кода отслеживания Pardot. 10 годы HTML Пардо
    pi_opt_inACCOUNTID Если включены настройки согласия на отслеживание, для файла cookie pi_opt_in устанавливается значение true или false, когда посетитель соглашается на отслеживание или отказывается от него. Если посетитель соглашается, значение устанавливается равным true, а посетитель получает файлы cookie и отслеживается. Если посетитель отказывается от участия или игнорирует баннер согласия, значение файла cookie согласия устанавливается равным false. Файл cookie посетителя отключен, и посетитель не отслеживается. 10 годы HTML Пардо
    visitor_idACCOUNTID-хеш Файл cookie хэша посетителя содержит идентификатор учетной записи и хранит уникальный хэш. Например, имя cookie-файла visitor_id12345-hash хранит хэш «855c3697d9979e78ac404c4ba2c66533», а идентификатор учетной записи — 12345. Этот файл cookie является мерой безопасности, чтобы гарантировать, что злоумышленник не сможет подделать посетителя из Pardot и получить доступ к соответствующей информации о потенциальных клиентах. 10 годы HTML Пардо
    lpvACCOUNTID Этот файл cookie LPV настроен на то, чтобы Pardot не отслеживал несколько просмотров страниц одного ресурса в течение 30-минутного сеанса. Например, если посетитель перезагружает целевую страницу несколько раз в течение 30 минут, этот файл cookie предотвращает отслеживание каждой перезагрузки как просмотра страницы. 30 минуты HTML Пардо
    пардо Сеансовый файл cookie с именем pardot устанавливается в вашем браузере, когда вы вошли в Pardot как пользователь или когда посетитель обращается к форме, целевой странице или странице с кодом отслеживания Pardot.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.