Стробоскоп для установки зажигания: стробоскоп для установки угла опережения зажигания? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Стробоскоп для установки зажигания своими руками

Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.

Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.

Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.

Схема стробоскопа

Как сделать стробоскоп

Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.

Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.

Схемы стробоскопа для зажигания своими руками

В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.

Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.

Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:

сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;

разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.

Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.

Схема светодиодного стробоскопа

Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов

Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.

Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:

•  нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
•  подключить прибор ручной работы к электричеству;
•  намотать датчик на провод цилиндра;
•  направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
•  оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
•  произвести закрепление его в этом состоянии.

Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.

Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.

В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.

Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.

Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Стробоскоп на светодиодах для установки зажигания

Стробоскоп для установки зажигания, при умелом применении при регулировке зажигания , позволяет очень точно выставить нужный момент вспышки горючей смеси в камерах сгорания двигателя. О важности установки правильного угла опережения зажигания я уже писал ссылка слева и чуть выше , но и здесь следует сказать пару слов. При неправильном угле опережения моменте зажигания и ошибке всего на один-два градуса вперёд — позднее, или назад — раннее , двигатель будет плохо заводиться, не будет развивать полной мощности, будет перегреваться, иметь повышенный расход топлива, да и ресурс мотора заметно снизится. Поэтому очень важно выставить точный момент вспышки, при регулировке зажигания, и именно это и позволяет сделать такой прибор, как стробоскоп.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Схема №3, стробоскоп и т д

Грамотное выставление зажигания с помощью стробоскопа

Автомобильный стробоскоп — это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания УОЗ в двигателях внутреннего сгорания автомобиля. Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте зрительной иллюзии возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя.

Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени. Обычно воспламеняют смесь за несколько градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и этот угол называется Угол опережения зажигания. При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться по заданной кривой, поэтому он выставляется в режиме работы двигателя на холостом ходу и контролируется во всем диапазоне изменения его оборотов в минуту, вплоть до Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп.

Радиолюбителям разработано много схем автомобильных стробоскопов, начиная от самых простейших на неоновых лампочках, и заканчивая современными схемами, с использованием микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов. Но такая комплектация дорогая, да и редко кто имеет программатор, чтобы программировать контроллеры. Более пятнадцати лет назад я собрал свой вариант схемы стробоскопа, который и представляю Вашему вниманию.

Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до оборотов в минуту.

Структурно схема состоит из нескольких функциональных узлов. Преобразователя напряжения, импульсной световой лампы, блока поджога и индуктивного датчика момента искрообразования. Блок поджога световой лампы состоит из повышающего трансформатора Т2, конденсатора С6 и тиристора VD8. Индуктивный датчика момента искрообразования состоит из катушки индуктивности L1 и транзистора VT3.

Микросхема TL применяется практически во всех компьютерных блоках питания , выходит из строя редко, поэтому ее можно для изготовления стробоскопа выпаять из не подлежащего ремонту блока. С2,3 нужны для улучшения передних фронтов импульсов, VD1,2 защищают транзисторы от пробоя обратным напряжением.

Это напряжение подводится к 5 выводу лампы EL1 и еще через токоограничивающий резистор R5 и первичную обмотку трансформатора Т2 заряжает конденсатор узла поджига С6. Датчик момента искрообразования собран на катушке индуктивности L1, транзисторе VT3, и тиристоре VD8.

Через кольцо трансформатора продевается высоковольтный провод, идущий к свече. В момент появления высокого напряжения, в катушке наводится ЭДС, которая через конденсатор С7 поступает на базу транзистора VT3. Транзистор закрывается и на управляющий электрод тиристора VD8 поступает через резистор R7 положительное напряжение. Тиристор открывается и конденсатор С6 через него разряжается. При этом ток разряда проходит через первичную обмотку трансформатора Т2. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение поджига лампы, которое подается на ее вывод 7.

Конденсатор С5, подключенный к выводам лампы 1 и 5, полностью через нее разряжается. Величина емкости конденсатора определяет яркость вспышки. При использовании более высоковольтного тиристора резистор R6 нужно исключить. Для защиты по питанию установлен предохранитель на 5А, а от неправильного подключения полярности диод VD9. VD11 индицирует о подключении стробоскопа к аккумулятору. Для выхода света от импульсной лампы в торцевой стенке сделано круглое отверстие, в которое вставлена линза в оправке.

Это не обязательно, окошко можно закрыть для защиты от попадания внутрь стробоскопа грязи любым прозрачным материалом, например органическим стеклом. Лампа, для уменьшения световых потерь, на половину обвернута станиолевой фольгой. Все детали стробоскопа, кроме лампы, собраны на печатной плате , представленной на фотографии.

Импульсный трансформатор Т1 имеет две обмотки. Первичная обмотка имеет отвод от середины. Затем начало одной обмотки соединить с концом другой, это будет средняя точка. Для изготовления трансформатора ферритовый сердечник с катушкой можно использовать от понижающего трансформатора неподлежащего ремонту импульсного блока питания АТ или АТХ компьютера, предварительно удалив все обмотки.

Большое количество витков вторичной обмотки взято не случайно, при больших оборотах двигателя конденсатор С6 не успевает полностью заряжаться и напряжение поджига уменьшается. Благодаря запасу обеспечивается достаточное напряжение для поджига. Перед намоткой ферритовое кольцо нужно обязательно покрыть изоляционной лентой для исключения повреждения изоляции провода.

Перед покрытием изоляцией необходимо мелкой наждачной бумагой, сточить острые грани по окружностям кольца. После намотки, для исключения межвиткового пробоя изоляции при высокой влажности, обмотки трансформатора пропитаны воском. Сверху обмотка покрыта слоем изоляционной ленты. Диаметр ферритового кольца выбран исходя и возможности продевания через катушку высоковольтного провода, идущего к автомобильной свече.

Но практика применения стробоскопа показала, что он начинает устойчиво работать, если просто катушку приложить к высоковольтному проводу. Для безошибочного подключения на крокодилах нанесена маркировка полярности. Конденсаторы С5 и С6 типа К Она специально разработана для стробоскопов. Для удобства работы при установке угла опережения зажигания в автомобиле, в стробоскоп вмонтирован двух диапазонный аналоговый тахометр с растянутой шкалой. Если не допущены ошибки в печатной плате и исправны элементы схемы, то настраивать нечего не нужно.

Стробоскоп сразу заработает. Для упрощения поиска возможных ошибок целесообразно плату собирать узлами с последующей их проверкой. Подается напряжение и проверяется осциллографом наличие прямоугольных импульсов на выводах 9 и 10 микросхемы. Дале запаиваются все остальные элементы. Подается питающее напряжение, при замыкании анода с катодом тиристора VD8 должна происходить вспышка лампы. Для проверки работы стробоскопа можно рядом с катушкой L1 пощелкать пьезоэлектрической зажигалкой.

При каждом щелчке лампа стробоскопа должна вспыхивать. Если есть генератор, то вместо катушки нужно подключить его выход. Стробоскоп будет мигать с частотой генератора. Для перевода оборотов двигателя в частоту нужно число оборотов в минуту поделить на 60 количество секунд в минуту , но гораздо удобнее воспользоваться табличными данными.

Для запуска стробоскопа в работу нужно при отключенном двигателе автомобиля продеть в кольцо индуктивного датчика стробоскопа снятый со свечи зажигания первого цилиндра высоковольтный провод и надеть его обратно на свечу. Подключить, соблюдая полярность, крокодилы к клеммам аккумулятора. Запустить двигатель автомобиля и включить стробоскоп выключателем. При этом должен засветиться светодиод VD11 и засверкать в такт искре лампа стробоскопа EL1.

Вспышки стробоскопа имеют высокую яркость, что позволяет видеть метку на маховике двигателя при установке угла опережения зажигания даже в солнечную погоду. Посетитель сайта Юрий, повторил схему стробоскопа и остался доволен его работой.

От изготовления стробоскопа на базе сверх ярких светодиодов его остановила цена светодиодов. При настройке стробоскопа у Юрия возник ряд вопросов, на которые я давал ответы в ходе переписки. Ответами на вопросы из переписки, с разрешения Юрия, с которыми могут столкнуться автолюбители, желающие повторить схему представленного стробоскопа, решил дополнить эту статью. Как зарядить аккумулятор Как установить магнитолу Как установить парктроник Ремонт дворников автомобиля Ремонт обогревателя стекла Доработка схемы зажигания Зарядное устройство Автомобильный тестер-пробник Стробоскоп своими руками Тахометр своими руками Выбор накидки с подогревом Ремонт накидки с подогревом Водосгон из дворника Как закрепить номерной знак Как сделать знак Шипы.

Автомобильный стробоскоп своими руками Автомобильный стробоскоп — это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания УОЗ в двигателях внутреннего сгорания автомобиля.

Электрическая схема стробоскопа Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до оборотов в минуту. Таблица перевода оборотов вращения двигателя в частоту Обороты двигателя, оборотов в минуту Частота вращения, Гц 10 13 33 20 25 30 33 41 50 58 66 75 83 91 При шунтировании анода и катода тиристора лампа вспыхивает, но при открытии-закрытии транзистора вручную лампа не реагирует.

Тиристор или транзистор неправильно запаян или неисправен. Номиналы резисторов не соответствуют схеме. Для выявления причины нужно отключить от управляющего электрода тиристора все элементы. В таком случае тиристор должен быть закрыт. Если открывается, то виноват транзистор. Тиристор исправен, при прикосновении к управляющему электроду тиристора лампа вспыхивала однократно, получалось как сенсорное.

Мне не понятно как закрывается тиристор, возможно, он запирается потенциалом управляющего электрода? Тиристор сам закрывается только тогда, когда напряжение анод-катод станет меньше определенного для каждого типа тиристора. Поэтому, когда конденсатор С6 разрядится, тиристор сам закроется. Резистор R8 выполняет функцию защиты транзистора от возможных высоковольтных импульсов и одновременно предотвращает случайное открытие тиристора от этих же импульсов.

Понимаю, что увеличение емкости приведет к неполному ее заряду на высоких оборотах, какую емкость оставить? По поводу высокого напряжения, его можно поднять хоть до киловольта, намотав больше витков вторичной обмотки, при этом яркость вспышки возрастет соответственно.

Но величина напряжения не должна превышать допустимого для лампы. Поэтому лучше намотать больше витков, чем увеличивать емкость, а емкость уже подобрать исходя из максимальных оборотов, которые нужно контролировать. Играет ли роль какой стороной будет надеваться ферритовое кольцо на высоковольтный провод, или для этого и установлен в схеме VD10?

В данном случае в этом нет необходимости, полевые транзисторы боятся статического электричества и без необходимости их лучше не применять.

Стробоскопы на авто своими руками

Автомобильный стробоскоп — это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания УОЗ в двигателях внутреннего сгорания автомобиля. Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте зрительной иллюзии возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя. Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени.

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Руководство по изготовлению стробоскопа для установки зажигания своими руками

Правильная настройка угла опережения зажигания УОЗ — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства. Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера. Элемент DD1.

Самодельный стробоскоп для установки зажигания

Стробоскопы используются на автомобилях для установки системы зажигания двигателя. Такие устройства продаются в любом автомагазине. Процесс изготовления стробоскопа не займет много времени. Стробоскоп значительно облегчает жизнь своему владельцу.

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем — как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики.

Как собрать стробоскоп для установки зажигания своими руками?

Если вам нравится делать техобслуживание своего авто самому, то для уменьшения затрат на покупку инструмента вы можете сделать стробоскоп для зажигания своими руками. Стробоскопом называют прибор для наблюдения объектов, совершающих быстрые периодически повторяющиеся движения. Для этого он освещает движущийся объект яркими вспышками света, повторяющимися с частотой равной частоте движения этого объекта. При таком освещении движущийся объект кажется неподвижным. В двигателе авто с помощью стробоскопа можно определить величину угла опережения зажигания. Для этого нужно синхронизировать вспышки импульсами зажигания в первом цилиндре, а свет направлять на метки ВМТ и установки момента опережения зажигания, освещая и шкив коленвала с риской.

Самодельный стробоскоп для установки зажигания: очумелые ручки

Подробнее у меня в Бортжурнале. После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось.

Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп. микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов.

Схема и изготовление своими руками стробоскопа для установки зажигания (УОЗ)

Добавить в избранное. Переключатель двух гирлянд Радиоканал для сигнализации Высокочастотная приставка к частотомеру Измерение проходящей мощности на УКВ Цифровой вольтметр на микросхеме К Высокачастотный пробник Музыкальная сирена Кодовый замок с акустичским управлением. Ру — Все права защищены.

2 простые схемы для изготовления автомобильного стробоскопа

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Зарегистрированные пользователи Сейчас на форуме. Вход Регистрация. Искать только в заголовках.

Процесс регулировки начального момента зажигания в значительной мере упрощается при использовании специальных устройств.

Как сделать автомобильный стробоскоп для установки зажигания своими руками?

Для точной установки зажигания на двигателе необходимо использовать специальные приборы — стробоскопы. Во втором случае вы сэкономите приличную сумму и сделаете наиболее подходящее устройство для вашей модели авто. Точно отрегулировать зажигание без использования стробоскопа довольно сложно. Такой прибор существенно ускоряет процесс настройки, лампа сигнализирует о появлении искры, что позволяет правильно установить угол опережения зажигания. Несмотря на то, что заводские приборы работают эффективно и точно, многие автолюбители не спешат их покупать. Главным сдерживающим фактором можно назвать высокую цену стробоскопов.

Автомобильный стробоскоп своими руками

Рубрика: Своими руками. Правильность работы двигателя автомобиля зависит от того, как выставлено зажигание. Вызвано это тем, что горючая смесь, поступающая в камеру сгорания, должна полностью воспламеняться.

Самодельный стробоскоп для установки зажигания на светодиодах

Схема и изготовление своими руками стробоскопа для установки зажигания (УОЗ)

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

1. Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
2. Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
3. Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
4. Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.

Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и детали сборки

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.

Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.

Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.

Настройка

В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка УОЗ стробоскопом

Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.

Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.

Автомобильный стробоскоп для настройки угла опережения зажигания

Предлагаю схему автомобильного стробоскопа для настройки угла опережения зажигания УОЗ. Питается схема от автомобильного аккумулятора 12В. В качестве светоизлучающего элемента в ней использованы светодиоды от фонарика.

Рассмотрим работу схемы: При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик.

Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема

Msmer54

капитан 3-го ранга

Бешенный

капитан 1-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Обычно всё делаю своими руками,но здесь посоветую купить за 300 р китайский и не париться.
В любом автолабазе сей дейвас есть.
А хочешь найти «схему» ,не ленись погугли

massergey

старшина 1ст.

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Vladd

гл. кор. старшина

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

схемка описывалась на сайте Дырчик.ру. Собрал, проверил зажигание, выкинул.

Вложения

Msmer54

капитан 3-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

спасибо. я так понимаю под датчиком используется просто намотоный провод на высоковольтные провода?

Vladd

гл. кор. старшина

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

да, вместо транзистора ставил два, типа 3102 (составной получился), светодиод ставил синий с зажигалки, все экранировал, кроме 2 см провода для двух витков на ВВ провод.

Игорь 61

мл. лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Vladd

гл. кор. старшина

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Составной. Но за неимением оного колхозим сами из того, что под рукой.

lapan

капитан-лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Собрал по предложенной выше схеме стробоскоп, для 2-4-х светодиодов все работает, но для 20 штук еле светит.
Поэтому на выход добавил схему с PIC12F675. По приходу импульса пик открывает полевик на 1 мс.
Результат: светит ярче, метку видно лучше.
Позже скину схему и прошивку.

daryinalexej

капитан 3-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

капитан 1-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

куда дешевле 330руб

500р
или чуть дороже 690руб!

Вложения

lapan

капитан-лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Нет. Без задержки импульсы очень короткие, а реализация не сложная. После сделаю с тохометром.

LPB, я никогда не покупаю то, что могу сделать сам.

капитан 1-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Значит есть время.
Стробоскоп на светодиодах для лодки-зря потраченное время.

lapan

капитан-лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

капитан 1-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Солнце.
Нужна линза и цветные светодиоды и то невидно. Делал пару лет назад. Купил ксеноновый и то.

lapan

капитан-лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Мне стробоскоп нужен в гараже для регулировки уоз.

daryinalexej

капитан 3-го ранга

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

lapan

капитан-лейтенант

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

20 светят ярче чем 1.

Vladd

гл. кор. старшина

Re: Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема.

Я один диод ставил, зажигание настраивал вечером при тусклом освещении. Из пару десятков диодов, правда, выбрал самый яркий, таки разные они (я про дешевые от зажигалок).

Кстати, некоторые зажигалки с фонариком имеют касно-синюю блымалку (как мигалка у гайцев), которая запускается, когда клацаешь пьезокристалом (в смысле когда прикуриваешь). Она срабатывает от магнитного поля созданного импульсом высокого напряжения пьезокристала, удобно проверять такой зажигалкой присутствие высокого, как такового (типа индикатор электромагнитных импульсов), срабатывает на растоянии

10 см от ВВ провода. Если установить зависимость этого растояния от напряжения импульса опытным путем, думаю, что можно строить диагностические выводы .

paralaxx

пассажир

Приветствую всех форумчан, вот еще одна простая схема стробоскопа на светодиоде
стробоскоп на транзисторе КТ315 в настройке не нуждается, работает сразу после включения.Напряжение питания 12вольт

Видео работы стробоскопа:

Самодельный стробоскоп для установки зажигания: очумелые ручки

С необходимостью регулировки угла зажигания (УЗ) сталкиваются многие современные автолюбители. Порой эта процедура может вызвать определенные трудности у автомобилиста, поэтому на рынке в последнее время появляется множество устройств для выполнения этой задачи. К примеру, можно использовать стробоскоп для проведения процедуры установки зажигания своими руками, о чем мы расскажем ниже.

Характеристика стробоскопа

Итак, вы решили произвести настройки зажигания на своем авто, но понятия не имеете, как выставлять и производить регулировку УОЗ. Для того, чтобы выставленный угол не приносил дискомфорта водителю во время езды, можно использовать стробоскоп для зажигания.

Принципиальная схема

Ниже представлена схема стробоскопа. Если вы не знаете, как сделать стробоскоп своими силами на светодиодах, можете воспользоваться этой схемой. В конечном итоге получится самый простой стробоскоп, однако сделанный девайс позволит в полной мере произвести регулировку всех необходимых параметров.

В схеме устройства необходимо выделить несколько основных частей:

1. Цепь питания, которая состоит из компонентов — SA1, являющегося выключателем, диода VD1, а также конденсатора С2. Сделанная своими руками схема обязательно должна включать в себя диод, предназначенный для защиты остальных компонентов от ошибочной смены полярности. Конденсатор выполняет функцию блокировки импульсных помех, способствуя предотвращению сбоев в работе триггера. Что касается выключателя, то он может быть заменен тумблером, главное, чтобы компонент могу включать и отключать питание.
2. Самодельный стробоскоп для установки УЗ должен включать в себя входную цепь, состоящую из контроллера, резисторов R1, R2, а также конденсатора С1. Опцию контроллера в данном случае исполняет зажим типа «крокодила», фиксирующийся на высоковольтном кабеле первого цилиндра. Что касается компонентов С1, R1 и R2, то они образуют простую дифференцирующую цепь.
3. Еще один немаловажный компонент используемого стробоскопа — это плата триггера, которая собирается с применением двух одновибраторов, предназначенных для формирования на выходе сигнала заданной частоты. Конденсаторы и резисторы в данном случае являются частотозадающими компонентами.
4. Еще одна составляющая — выходной каскад, который собирается на резисторах R5-R9 и транзисторах VT1-VT3. Сами транзисторы предназначены для усиления выходного тока триггера. Резистор R5 позволяет задавать ток базы первого транзистора. А благодаря резистору R9 вероятность сбоев в работе VT3 исключается.

Принцип работы

Итак, в чем заключается принцип работы. Стробоскоп для установки зажигания своими руками в любом случае питается от батареи АКБ. Когда происходит замыкание выключателя, триггер вступает в работу. В это время на инверсных выводах 2 и 12 в соответствии со схемой образуется высокий потенциал, а на прямых выводах 1 и 13 — низкий. Сами конденсаторы С3 и С4 питаются от резисторов.

Стробоскоп для регулировки угла зажигания

Сигнал с контроллера, проходя через дифференцирующую цепь, передается на вход DD1.1, который является одновибратором, что в конечном итоге способствует его переключению. Поле этого начинается переразряд С1, заканчивающийся переключением триггера. В конечном итоге, одновибратор начинает реагировать на сигналы с контроллера, образовывая не первом выводе прямоугольные сигналы.

Что касается второго одновибратора DD1.2, то его принцип работы аналогичный — он позволяет снизить длительность сигнала в десять раз на выходе 13. Данный компонент работает под нагрузкой от усилительного каскада транзисторов, открывающихся на время сигнала. Что касается тока, проходящего через эти элементы, то он ограничивается с помощью резисторов R6-R8, его показатель должен быть не более 0.8 ампер.

Этот показатель не особо большой, поскольку:

• сам сигнал длится не более одной секунды;
• как правило, эксплуатация данного прибора для выставления угла зажигания длится не более десяти минут, соответственно, за столь короткое время вряд ли случится перегрев кристаллов;
• современные диоды характеризуются более оптимальными техническими особенностями по сравнению с теми, которые использовались в конструкциях стробоскопов десять лет назад.

Соответственно, эксплуатация более ярких диодных элементов даст возможность во многом понизить ток нагрузки в результате повышения показателя сопротивления. Это сопротивление увеличивается на компонентах схемы R6-R8.

Печатная плата и детали сборки

Собрать свой собственный стробоскоп — не проблема. При небольшом бюджете можно использовать недорогие детали, не при необходимости вы можете создать более современное устройство.

1. На приведенной выше плате в качестве диодного элемента VD1 используется КД2999В, можно применять другой, в этом случае важно, чтобы диод был с небольшим падением прямого напряжения.
2. Конденсаторные устройства С2-С4 должны быть рассчитаны на 0.068 мкФ, а С1 — это высоковольтный компонент с напряжением 400 вольт.
3. ТМ2 — это триггер, характеризующийся хорошей устойчивостью к помехам.
4. Транзисторные компоненты VT1 и VT2 должны обладать высоким коэффициентом усиления.
5. Диодные детали HL1-HL9 должны обладать наибольшей яркостью, при этом их угол рассеивания должен быть минимальным. Светодиоды необходимо установить на отдельной плате, при этом их должно быть три штуки в одном ряду.

После того, как плата для устройства будет готова, необходимо выбрать место для ее установки. К примеру, это может быть корпус переносного фонаря, но он должен быть оснащен отверстием в корпусе для монтажа регулятора R4. В принципе, можно использовать практически любой корпус, главное, чтобы на него можно было без проблем установить регулятор. Подробнее о том, как выглядит самодельный стробоскоп для настройки зажигания, сделанный на основе лазерной указки, вы можете узнать из видео (автор видео — Максим Соколов).

Особенности настройки устройства

Чтобы пользоваться девайсом, его необходимо отрегулировать. Стробоскоп для настройки должен быть отстроен должным образом, чтобы выдавать наиболее точные параметры. В первую очередь, производится регулировка подстроечного резистора R4, что позволяет выставить необходимый визуальный эффект. При вращении ручки регулятора вы заметите, что снижение сигнала может привести к недостаточному освещению меток, а если сигнал будет увеличен, то это приведет к размытости. Соответственно, в ходе первой настройки угла опережения зажигания своими руками следует правильно настроить наиболее оптимальную длительность световых вспышек.

Есть еще один момент, который необходимо учитывать — длина кабеля, который проходит от печатной платы к контроллеру, должна быть не более полуметра. Для контроллера можно использовать 10 см медного проводника, который следует припаять к центральной жиле кабеля. Когда осуществляется подключение, он наматывается на изолированную часть высоковольтника тремя витками.

Чтобы увеличить уровень помехозащищенности, процедура намотки осуществляется как можно ближе к самой свече зажигания. Если меди у вас нет, то можно использовать зажим крокодил — этот компонент припаивается к центральной жиле. При этом зубчики крокодила должны быть немного загнуты, в противном случае это может привести к повреждению изоляции.

Установка УОЗ стробоскопом

Теперь перейдем к вопросу настройки угла зажигания с применением собственного стробоскопа. Процедура установки угла актуальна как для самодельных, так и для купленных устройств. Но перед тем, как мы рассмотрим процедуру выставления УЗ, рекомендуем ознакомиться с сутью функционирования стробоскопического эффекта (автор видео о принципе работы стробоскопа и настройке зажигания с его помощью своими силами — канал Samodelkin).

Когда объект, который передвигается в темноте, вы осветите светом на долю секунды, вы сможете заметить, что он будто застыл на месте. Именно там, где произошла вспышка. К примеру, если на вращающийся диск вы нанесете метку и будете периодически освещать его с помощью вспышек, в сам момент ее появления можно будет заметить место расположения метки. При этом важно, чтобы вспышки совпадали по своей частоте с частотой вращения диска или вала.

Теперь подробнее о том, как установленный стробоскоп позволит произвести регулировку угла зажигания. Перед тем, как произвести настройку, в моторном отсеке необходимо нанести две метки. Подвижная метка будет располагаться на коленвале, в частности, на маховике. Вторая метка — стационарная — устанавливается на корпусе силового агрегата.

После того, как метки будут выставлены, необходимо осуществить подключение контроллера (датчика). Когда контроллер подключен, производится подача питания на собранное своими руками устройство. Далее, запускается мотор, он должен функционировать на холостых оборотах. В том случае, если в момент появления световых вспышек метки совпадают, это свидетельствует о том, что угол зажигания выставлен правильно. Если же эти метки не совпадают, то необходимо будет произвести настройку зажигания. Корректировка системы осуществляется до того момента, пока метки полностью не совпадут.

Видео «Наглядная инструкция по самостоятельной установке УЗ с помощью стробоскопа»

Как правильно произвести корректировку угла зажигания автомобиля с применением такого устройства, как стробоскоп, вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Владислав Чиков).

голоса

Рейтинг статьи

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Новокодакский Сегодня 14:25 Полная занятость Сменный график

Хуст Сегодня 14:24

Киев, Дарницкий Сегодня 14:24

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

• Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
• Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
• Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
• Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
• Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
• Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

• КПП ставится в положение «нейтралка»;
• Автомобиль — на «ручник»;
• Снимается крышка с трамблёра;
• Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
• К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
• Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
• Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
• Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
• Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Стробоскоп на лазерной указке для установки начального момента зажигания топлива

Стробоскоп на лазерной указке для установки начального момента зажигания топлива   Автолюбители знают, какое значение имеет правильная установка начального момента зажигания топлива в карбюраторных двигателях для хорошей езды. Предлагаемым прибором можно не только устанавливать начальный момент зажигания на оборотах холостого хода, но и найти неработающую свечу, проверить работу катушки зажигания, проконтролировать работу центробежного и вакуумного регулятора угла опережения момента зажигания до 3000 оборотов в минуту. Большая частота просто опасна для двигателя, работающего без нагрузки. Схема стробоскопа приведена на рисунке 1.   Импульсы с высоковольтного провода через дифференцирующую цепочку C1,R2 и резистор R1 запускают ждущий одновибратор на элементах DD1.1, DD1.2. Импульсы одновибратора, длительностью около 1,5 миллисекунды, проходят через ключевой каскад на транзисторах VT1, VT2 и включают светодиод лазерной указки. Лазерная указка используется с расширяющей в линию насадкой. Это может быть насадка с изображением человека, динозавра, рыбы или птицы – главное, чтобы изображение напоминало линию. При солнечной погоде, но в тени, можно использовать указку и без насадки, направляя луч только на подвижную метку. Без насадки яркость лазерного луча увеличивается. Неподвижная метка на корпусе двигателя при солнечном освещении хорошо видна.   Печатная плата стробоскопа дана на рисунке 2 для варианта с применением микросхемы с планарными выводами – а и микросхемы с выводами в корпусе DIP-14 – б. Цифры под платой обозначают места установки резисторов с номером, соответствующим схеме на рисунке1. Тонкими линиями обозначены проводники со стороны установки микросхемы. С этой же стороны в отверстия (Э-К-Б) устанавливается транзистор VT1. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Резистор R3, для варианта с микросхемой с планарными выводами, так же можно поставить с этой стороны печатной платы. Печатная плата разработана так, чтобы она поместилась в батарейный отсек лазерной указки. Входная цепь (C1, R1, R2) размещена на торце деревянной бельевой прищепки (рис.3б).   Работу платы сначала проверьте на двигателе с любым светодиодом, подключив его в соответствующей полярности вместо лазера. Указку можно разобрать двумя способами – выдавливанием со стороны батарейного отсека или вытаскиванием со стороны насадки. Выкручивается насадка, и под нее устанавливается подходящее кольцо толщиной 1-2 мм так, чтобы кольцо упиралось в корпус. Затем вкручивается насадка, постепенно выпрессовывая корпус с лазером. Если надо, операция повторяется с кольцом большей толщины. Можно обойтись без колец, подкладывая под насадку отвертку, но тогда повреждаются края алюминиевого корпуса указки. Вторым способом под крышку батарейного отсека подкладывается гайка М5, М4 или любой другой круглый плотный предмет. Постепенно, закручивая крышку, выдавливаем корпус с лазером. Здесь надо следить за тем, чтобы не повредить кнопку включения лазера. Когда освободится кнопка, ее надо вытащить из корпуса. Этим способом разборки указки нужно пользоваться ОСТОРОЖНО, не прилагая больших усилий, так как можно повредить лазер. В разобранной указке выпаивается кнопочный выключатель (рис.4).   Плата укорачивается бокорезами так, чтобы осталась одна полоска печатного проводника, которая использовалась выключателем. Здесь надо работать аккуратно, чтобы не повредить резистор поверхностного монтажа на 68-82 Ом. Если вы его все-таки повредили – не беда. Увеличьте номинал резистора R5 до 270 Ом, а проводники, где стоял резистор поверхностного монтажа, закоротите. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Конденсатор С1 лучше взять типа КТ – трубчатый, так как они рассчитаны для работы с большим напряжением. Под микросхему 564ЛЕ5 и транзистор КТ815 подложите изолирующие прокладки из бумаги или целлофана. Собранную плату проверьте, вставив ее в цилиндр корпуса указки. Внутрь корпуса, где будет стоять плата, вставьте целлофан, если нет штатного. После проверки платы на свободное прохождение в корпус указки, можно спаять указку и плату в монолит медным проводом, пропущенным через отверстия установки кнопочного выключателя. Можно соединить плату и указку проводом МГТФ-0,07. Обязательно припаяйте провод плюса питания на печатный проводник возле лазера, идущий на корпус, место пайки показано на рисунке 4. Вставьте плату и запрессуйте указку в корпус.   Провода питания необходимой длины снабдите зажимами типа «крокодил» с маркировками или разъемом, входящим в разъем штатной переносной лампы-подсветки. Если подключение к разъему лампы-подсветки не однозначно, то в разрыв плюсового провода надо поставить любой диод плюсом к разъему для защиты от переполюсовки. Провод, идущий на зажим к высоковольтному проводу, должен быть экранированным. Для безопасности работы с включенным двигателем, зажим к высоковольтному проводу сделан из деревянной прищепки (рис.3). Из пачки деревянных прищепок ни одной не нашлось с совпадающими отверстиями, поэтому лучше просверлить новое отверстие Ф6 мм ближе к краю губок. Отверстие легко просверлить, если прищепку зажать в тисках. Одна из губок прищепки оборачивается жестью, шириной не более 3 мм или несколькими витками луженого провода. С наружной стороны прищепки концы жести спаиваются вместе. Сюда же припаивается конденсатор С1. Экранированный провод крепится на прищепке медной скобой. Высоковольтные провода на автомобиле могут иметь трещины, которые визуально не обнаруживаются. Если токосъемник-прищепка будет установлена на провод с трещиной, то произойдет пробой и стробоскоп сгорит. Поэтому необходимо токосъемник обвернуть несколькими витками изоленты или залить герметиком.   Проверьте стробоскоп на работоспособность (сначала со светодиодом!) и загерметизируйте корпус со стороны платы и проводов, а также делитель на прищепке силиконовым герметиком. Чтобы насадка лазера не забилась грязью в «бардачке» автомобиля, подберите на нее крышку от медицинских пузырьков.   Работать со стробоскопом просто. Перед работой протрите белую краску на метках корпуса и шкива коленвала. Если метки не окрашены, то покрасьте их белой краской – это пригодится в будущем. Включите хорошо прогретый двигатель на холостых оборотах (600-800). Подключите зажимы напряжения питания. Зажмите прищепкой высоковольтный провод первой свечи и направьте лазер на неподвижную метку, расположенную на корпусе. Затем найдите лучом лазера подвижную метку на шкиве маховика. Если установка момента зажигания на вашем автомобиле нарушена, то подвижная метка может находиться далеко от неподвижной метки. Вращением корпуса распределителя зажигания добейтесь совпадения подвижной (на шкиве коленвала) и неподвижной меток. Зафиксируйте распределитель в этом положении. Далее можно кратковременно увеличить обороты и наблюдать расхождение меток. При увеличении оборотов зажигание должно быть более раннее, для проверки которого существуют две другие неподвижные метки, расположенные через 5 градусов опережения зажигания. На 3000 оборотов в минуту угол опережения зажигания для автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 15-17 градусов. Не увеличивайте обороты более 3000! Это опасно для двигателя и лазерной указки! Для проверки работы свечей зажигания поочередно зажимайте прищепкой высоковольтные провода. Если свеча пробивает на корпус или происходит пропуск зажигания, то вспышки лазера будут меньшей частоты. ВНИМАНИЕ! Не направляйте луч лазера в глаза! Не забудьте, что корпус стробоскопа находится под напряжением плюс 13,8 вольт (или другое напряжение, выдаваемое регулятором), поэтому нельзя класть его на корпус автомобиля с включенным лазером, если корпус стробоскопа не изолирован.   Литература: Беляцкий П. Светодиодный автомобильный стробоскоп. — Радио, 2000, 9, с. 43. Н.И. Заец Источник: shems.h2.ru

Автомобильные сигнальные лампы на продажу

Более четко диагностируйте свой автомобиль с автомобильными сигнальными лампами

аналитический инструмент двигателя. Свет может быть стробоскопом, в котором может использоваться простая неоновая лампа или ксеноновая стробоскопическая лампа, которая обеспечивает более яркий свет и лучше подходит для дневного света или освещения магазина. Свет питается от транспортного средства, которое он используется для тестирования.

Как работает таймер?

Индуктивные индикаторы времени при правильном подключении к двигателю и аккумулятору автомобиля обнаруживают электричество каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, и каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, индикатор времени испускает луч света. Направив этот проблесковый маячок в нужное место, обычно на шкив коленчатого вала, вы сможете прочитать на нем отметки градусов, которые указывают, где находится коленчатый вал при вращении и соответствующие поршни. Знание этого позволяет вносить коррективы, манипулируя крышкой распределителя, чтобы свечи зажигания зажигались до или после того, как поршень достиг верхней мертвой точки, в зависимости от неисправности или проблемы, которую необходимо устранить.

Функции, доступные на лампах времени

• Стандартные лампы времени идут с ксеноновой лампой, которая может считывать время, когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу. Он должен уметь читать как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.
• На некоторых моделях доступны ручки регулировки, позволяющие считывать время при различных оборотах.
• Ручки регулировки в сочетании с тахометром позволяют более точно измерять время при различных оборотах.
• Устройства с измерителем выдержки измеряют, как долго катушка заряжается, и позволяют предотвратить точечную коррозию или возгорание из-за точно установленного зазора.

Как индикаторы времени помогают системам с несколькими искрораспределителями (MSD)?

Обычно распределитель подает только одну искру для последовательности зажигания, но в системах MSD в определенное время подается серия искр. Чтобы правильно измерить эту последовательность, индикатор времени должен показывать начало последовательности. Не каждый индикатор времени совместим с системами MSD, поэтому перед покупкой убедитесь, что тот, который вам нужен, соответствует этим требованиям.

Производители каких марок предлагают автомобильные хронометры?

Автомобильные индикаторы времени бывают трех типов: индуктивные, цифровые и с автономным питанием. Все они служат одной и той же цели, но предлагают разные диапазоны оборотов, возможность работы с многоискровой системой и предлагают такие функции, как ручное опережение времени, счетчик выдержки и возможный вариант работы с четырехцилиндровым, шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. -цилиндровые двигатели. Бренды, которые предлагают эти огни времени включают в себя:

• Raftsman
• Innova
• Actron
• Equus
• Matco Tools
• SunPro
• Delphi
• Delphi
• Электронные специальности

Зажигание Стробия зажигания Стробная лампа 12 В ксеноновый свет Индуктивный забор

Информация о продукте «Световая лампа синхронизации зажигания 12V Xenon Light Inductive Pick Up»

Световой пистолет для установки угла опережения зажигания в бензиновых двигателях со стандартной или транзисторной системой зажигания.Зажигание можно настроить на 12 вольт. Очень яркая ксеноновая лампа и специальная собирающая линза обеспечивают оптимальную видимость стационарной метки времени даже при скорости вращения выше 8000 об/мин в ближнем поле.

Подключить синхронизирующий световой пистолет к 12-вольтовой батарее с помощью зажимов типа «крокодил» и индуктивной клеммы непосредственно к кабелю зажигания в непосредственной близости от штекерного разъема.

Установка правильного угла опережения зажигания

Установка угла опережения зажигания всегда должна производиться при прогретом двигателе, а заслонка холодного воздуха карбюратора должна быть полностью открыта.
При измерении и настройке двигатель должен работать на первоначальных оборотах холостого хода (обычно соответствует примерно 850 ± 50 об/мин).
Если это не так, необходимо сначала скорректировать скорость холостого хода.

Соедините индуктивный датчик/клемму лампы хронометража со свечой зажигания/кабелем зажигания 1-го цилиндра, соедините зажимы типа «крокодил» на 12 Вольт +/- с 12-вольтовой аккумуляторной батареей автомобиля.
Правильный угол опережения зажигания указан в руководстве по эксплуатации автомобиля или руководстве по ремонту.В соответствии с этими спецификациями теперь направьте индикатор времени (проблесковую лампу) прямо на установочную метку на шкиве клиноременного ремня под углом 90°, если это возможно. Метка синхронизации должна точно совпадать (видимая через проблесковый маячок) с линией разъема блока цилиндров.

Если зажигание настроено неправильно, необходимо отрегулировать распределитель, как указано в руководстве по ремонту, до достижения совпадения установочной метки. (Для большего замедления искры поверните по часовой стрелке, а для большего опережения зажигания поверните против часовой стрелки.) Плотно закрутите распределитель и еще раз проверьте с помощью светового пистолета угол опережения зажигания и при необходимости исправьте.

Зажигание двигателя Индуктивная лампа синхронизации Автомобильная лампа Проблесковый тестер Пистолет

Политика возврата в течение 30 дней

Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, мы будем рады принять возврат для возмещения или обмена на продукты в новом/неиспользованном состоянии в течение 30 дней с момента доставки.

Все разрешенные возвраты должны быть неиспользованными и находиться в исходном состоянии, включая все элементы и компоненты, которые были включены в исходную упаковку.Возвращаемые товары не должны быть разобраны, смонтированы, модифицированы или повреждены из-за неправильной установки или ошибки пользователя. ECCPPAUTOPARTS.com не несет ответственности за расходы на установку или оплату труда, расходы на буксировку, дополнительные расходы на ремонт или расходы на аренду автомобиля, вызванные использованием неправильных или дефектных деталей во время установки.

Если ваша посылка прибыла с поврежденным или неправильным товаром, переупакуйте товар(ы) в исходный транспортировочный контейнер и обратитесь к нашей Процедуре возврата (ниже).

После получения вашего заказа тщательно осмотрите все упаковки на предмет отсутствующих, поврежденных или неправильных деталей. Если вы получили недостающие, поврежденные или неправильные детали, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы мы могли помочь вам в обработке возврата для замены или возврата денег. Мы не несем ответственности за отсутствующие, поврежденные или неправильные детали по истечении 60 календарных дней для всех продуктов, независимо от виновной стороны. Мы также не несем ответственности за потерянные или украденные посылки, и все такие претензии должны обрабатываться через транспортную компанию.

Примечания:

• Все запросы на возврат и запросы на обмен должны выполняться в соответствии с нашими процедурами возврата с предоставленным номером RMA.
• Товар должен быть возвращен в совершенно новом состоянии. Возврат будет отклонен, если на продуктах появятся царапины или бензин, дизельное топливо и т. д.
• В случае проблем с совместимостью или неисправных деталей вам может потребоваться предоставить несколько изображений самого элемента и подробное описание проблемы для дальнейшего изучения.
• Возврат может не потребоваться в некоторых случаях для некоторых конкретных товаров, но мы приложим инструкции о том, как уничтожить или утилизировать эти продукты.

Товары, не подлежащие возврату, перечислены ниже:

• Помечены этикеткой «Невозвратный» на упаковке/продукте при заказе. Или мы указываем, что это невозвратный товар на странице покупки. Индивидуальные продукты.
• Уже модифицированные/собранные изделия.
• Использованные/дефектные товары.

Установка угла опережения зажигания — Детали MG

Следующие примечания предназначены для дополнения информации о том, как установить угол опережения зажигания (любым способом), которая содержится в большинстве хороших руководств по ремонту, с особым вниманием к тому, как работать с распределителями, которые изношены и не соответствуют первоначальным спецификациям, поскольку часто бывает на старых машинах.

Существует 2 основных метода установки времени – статический (двигатель не работает) и динамический (двигатель работает) (также известный как стробоскопический).

Статическая синхронизация

Когда автомобили были новыми, статическая синхронизация была вполне удовлетворительной, поскольку распределитель все еще работал в соответствии с проектом. Однако в том возрасте, в котором сейчас находится большинство дистрибьюторов, они изношены и поэтому могут отличаться от исходных спецификаций на значительные, даже значительные суммы. (см. мою страницу «Регулировка скорости подачи распределителя: компенсация износа при большом пробеге»). Из-за этого будет сложно правильно настроить зажигание с помощью статического метода, если вы не знаете больше о том, как работает ваш распределитель.Для достижения наилучших результатов, если вы планируете обслуживать свой автомобиль в долгосрочной перспективе, стробоскоп будет необходим. Это стоит меньше, чем даже одна «профессиональная» настройка!

Тем не менее, статическая синхронизация все еще может быть хорошей приблизительной отправной точкой, если ваш распределитель был удален (например, при восстановлении двигателя) или у вас нет текущего доступа к индикатору времени (ваш сын позаимствовал его!), как и должно быть. доведите время до диапазона, в котором он будет работать достаточно хорошо (если только аванс дистрибьютора не захвачен или полностью не выпорот), и оттуда вы можете провести дорожное испытание туда, где оно лучше всего (постоянно отмечайте, каковы изменения, чтобы их можно было отменить, если вам нужно) к).Это также очень хороший метод установки времени, если (после небольшого исследования с использованием стробоскопа — см. далее) вы знаете, какими должны быть ваши статические настройки.

Чтобы определить время с помощью статического метода, если у вас электронное зажигание, см. далее на этой странице.

Динамическая синхронизация

Простейшая форма этого — вращать весь распределитель при работающем двигателе до тех пор, пока не будут достигнуты самые высокие холостые обороты. Получаются простые в принципе, но весьма вводящие в заблуждение результаты. Проблема с этим методом заключается в том, что условия высокого вакуума в коллекторе на холостом ходу заставляют его хорошо реагировать на большое опережение, но до середины 70-х у MG не было вакуумного опережения на холостом ходу.Вращение распределителя на таких автомобилях на самый быстрый холостой ход компенсирует это, но в остальном это приводит к слишком большому опережению. В результате двигатель будет сильно розоветь под нагрузкой, а также может быть проверен или отброшен назад при прокручивании стартером из-за слишком раннего появления искры.

Единственный полезный способ динамической установки времени — это стробоскопический свет (строб для краткости!). Принцип этого заключается в том, что лампочка мигает при появлении искры (благодаря индукции от провода свечи зажигания), поэтому вы можете точно видеть, когда появляется искра при любой конкретной частоте вращения двигателя.

ВАЖНО: Если в руководстве не указано иное, значения стробоскопа всегда приводятся при отключенной системе подачи вакуума

Время строба на холостом ходу:

Это предварительное значение, указанное в большинстве руководств. Обратите внимание, что динамические показания зависят от частоты вращения двигателя, поэтому указанная частота вращения двигателя является наиболее важной. Проблема с использованием этого метода снова заключается в том, что большинство дистрибьюторов имеют большой пробег (снова обратитесь к моей странице «Корректировка скорости продвижения дистрибьютора: компенсация износа из-за большого пробега»).Когда механизмы опережения изнашиваются и не работают в соответствии со спецификацией, результатом всегда является правильное время ТОЛЬКО для той скорости двигателя, на которую оно было установлено, и неправильное во всем остальном. Однако, как только вы обратили внимание на такие несоответствия, это очень хороший метод.

Время строба при полном выдвижении

Это лучший способ обеспечить наилучшую мощность. Как правило, синхронизация двигателя неуклонно увеличивается по мере увеличения скорости двигателя, но только до определенного момента. После достижения этой скорости дальнейшее продвижение не происходит.Тогда говорят, что двигатель имеет максимальное опережение.
Чтобы установить время этим методом:

1. Найдите частоту вращения двигателя, при которой происходит максимальное опережение.
   Наймите помощника, чтобы он постепенно увеличивал дроссельную заслонку и скорость двигателя, пока вы наблюдаете за опережением с помощью индикатора времени и видите, где оно находится, когда оно перестает увеличиваться. Это может стать довольно шумным, так как некоторые двигатели не достигают максимального опережения до более чем 4000 об / мин (например, Midget) или даже выше (например, поздние MGB). С другой стороны, ранние MGB достигают максимального опережения при 2300 об/мин.(Как правило, при износе этот максимум достигается раньше, чем изначально)
2. Чтобы определить, каким должно быть максимальное продвижение, добавьте максимальное значение центробежного продвижения к статическому значению синхронизации (в обоих случаях используются цифры, приведенные в руководстве). Примечание: центробежное опережение иногда может быть указано в градусах распределителя — в этом случае удвойте, чтобы получить градусы коленчатого вала, так как последний измеряется с помощью стробоскопа. Если вы не можете найти/вычислить, каким должно быть максимальное опережение, 30 градусов — это хорошее максимальное значение опережения, которое можно использовать для стандартных двигателей BMC.
3. Измените время, чтобы достичь этого максимального значения продвижения.
4. Дорожные испытания. Если распределитель сильно изношен, двигатель будет розовым. Чтобы устранить это, вам нужно будет отсортировать распределитель (см. снова эту мою страницу) или временно задержать его до тех пор, пока вы не сделаете это — с последующей потерей мощности и экономичности.
5. Наконец, после правильной установки максимального опережения дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на частоту вращения двигателя и угол опережения зажигания — в будущем вы можете использовать эту цифру для метода стробоскопа на холостом ходу, зная, что ваш двигатель получит правильное значение максимального опережения зажигания.Это также избавит от необходимости в помощнике и шумной драме каждый раз, когда вы устанавливаете время!
6. Аналогичным образом запишите статическую настройку вашего распределителя для использования при первоначальной настройке после тех случаев, когда распределитель был снят, например, для установки новых точек или восстановления двигателя.

Статическая синхронизация с электронным зажиганием

Очевидно, что с электронной настройкой нельзя использовать методы, определяющие открытие точек. Путь к статической синхронизации в этих обстоятельствах:

1. Отметьте текущее положение распределителя, отметив как распределитель для зажима, так и зажим для блока.Это позволит вам указать, было ли время истекло, и если да, то насколько. На распределителях Lucas, используемых для двигателей серий XPAG, A, B и C, 1 мм у основания распределителя равен 6 градусам на кривошипе, поэтому убедитесь, что метки четкие!
2. Установите коленчатый вал в требуемую статическую синхронизирующую точку, при этом ротор должен быть направлен в сторону 1 штепсельной вилки
3. Установите на место крышку распределителя.
4. Либо подсоедините проблесковый маячок к штепсельному проводу № 1, либо (если у вас нет фонаря) отсоедините штекерный провод № 1 и установите на него запасную свечу зажигания (корпус штекера должным образом заземлен на двигатель)
5. Найдите приблизительное положение распределителя, довольно быстро вращая весь распределитель по часовой стрелке (т.е. против направления вращения ротора) до появления искры (будь то на фаре или на запасной свече). Возможно, вам придется сначала повернуть распределитель против часовой стрелки на 20 или 30 градусов, прежде чем делать это, чтобы убедиться, что синхронизированное положение перекрывается при повороте по часовой стрелке.
6. Отметив приблизительное положение, уточните процесс, используя меньший угол поворота с центром в приблизительном положении и перемещая распределитель как можно медленнее, но при этом получая искру.
7. Затяните хомут распределителя.

Этот процесс может закончиться с дополнительным шагом на один или два градуса. В двигателях с установочными метками, видимыми сверху, я затем проверял, вращая кривошип и наблюдая за показаниями указателей при появлении искры. Однако это роскошь для двигателей, на которых до сих пор есть метки ГРМ! В любом случае правильное максимальное опережение обычно приводит к большему опережению статического электричества на изношенном распределителе.

Лучшие иллюстрированные инструкции для Triumph 650 по выбору момента зажигания

Лучшие иллюстрированные инструкции по выбору момента зажигания для Triumph 650

Следующие процедуры установки момента зажигания предназначены для Triumph 650. сдвоенные блоки с использованием контактного выключателя Lucas 6CA (основная задняя панель и два вторичные пластины).

Фото прерывателя контактов

Фотографии размыкателя контактов в начале статического и динамического тайминга идентичны. Они повторяются для удобства просмотра.

Идентификация установочных и регулировочных винтов

Начальная (статическая) настройка синхронизации (Хэнкокс)

1. Снять свечи зажигания и включить 4-ю передачу
2. Снимите крышку очков
3. Центральная задняя пластина
   1. Ослабьте болты стойки и поворачивайте заднюю пластину, пока болты стойки не будут отцентрированы в пазах задней пластины.
   2. Подтянуть болты стойки
4. Установить зазоры в точках контакта
   1. Вращайте двигатель до тех пор, пока пятка рычага DS не окажется сразу за верхней точкой кулачка, т.е.е. к линии. Точки теперь полностью открыты
   2. Установить разрыв точек на 0,015 дюйма
   3. Поверните двигатель на 360 градусов и установите точки TS на 0,015 дюйма.
5. Установить статическое время для набора первой точки
   1. Найдите ВМТ с помощью палочки для еды в отверстии для свечи зажигания
   2. Установить корпус локатора маховика D1859
   3. Вставьте плунжер и осторожно покачивайте заднее колесо в шестерне до тех пор, пока плунжер не упадет
      Это второе отверстие в маховике (точная ВМТ)
   4. Снимите поршень и слегка поверните заднюю шину назад
   5. Заменить поршень
   6. Продолжайте вращать шину назад , пока плунжер не упадет
      Это первое отверстие в маховике (38 градусов до ВМТ)
   7. Отрегулируйте точки, которые закрыты и только открываются
      1. Нажмите и удерживайте кулачковый вал по часовой стрелке с помощью отвертки
         Полностью открывает сборку Auto-Advance
      2. Ослабление установочных винтов вторичной пластины для точек закрытия/открытия
      3. Держите точки открытыми с помощью отвертки и вставьте небольшой кусочек рулонной бумаги
      4. С помощью регулировочного винта пластины регулируйте точки до тех пор, пока рулонная бумага не будет вытягиваться (.0015″)
      5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
      6. Повторно проверьте, вытягивается ли бумага
   8. Снимите поршень
6. Установить статическое время для второго набора точек
   1. Со снятым плунжером повернуть двигатель на 360 градусов
   2. Найдите ВМТ с помощью палочки для еды в отверстии для свечи зажигания
   3. Вставьте плунжер и осторожно покачивайте заднее колесо в шестерне до тех пор, пока плунжер не упадет
      Это второе отверстие в маховике (точная ВМТ)
   4. Снимите поршень и слегка поверните заднюю шину назад
   5. Заменить поршень
   6. Продолжайте вращать шину назад , пока плунжер не упадет
      Это первое отверстие в маховике (38 градусов до ВМТ)
   7. Настройка второго набора точек, тех, которые сейчас закрыты и начинают открываться
      1. Нажмите и удерживайте кулачковый вал по часовой стрелке с помощью отвертки
         Полностью открывает сборку Auto-Advance
      2. Ослабление установочных винтов вторичной пластины для точек закрытия/открытия
      3. Держите точки открытыми с помощью отвертки и вставьте небольшой кусочек рулонной бумаги
      4. С помощью регулировочного винта пластины регулируйте точки до тех пор, пока рулонная бумага не будет вытягиваться (.0015″)
      5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
      6. Повторно проверьте, вытягивается ли бумага
   8. Снимите поршень
7. Снимите корпус датчика маховика D1859 и замените свечи зажигания

Маркировка установочных и регулировочных винтов

Динамическая синхронизация

После первоначальной настройки времени установите динамическое время с помощью стробоскопа. Примечание следующее:

• Вращение первичной пластины или вторичной пластины по часовой стрелке заставляет стробируемую временную метку двигаться против часовой стрелки (замедляет синхронизацию), для одного цилиндра (вторичная плита) или обоих цилиндров (основная задняя плита)
• Вращение первичной пластины или вторичной пластины против часовой стрелки заставляет стробируемую временную метку перемещаться на по часовой стрелке (ускоряет синхронизацию) для одного цилиндра (вторичная плита) или обоих цилиндров (основная задняя плита)

Цилиндр TS

1. Подключение стробоскопа к внешней батарее 12 В и свече зажигания TS
2. Ослабьте установочные винты вторичной пластины TS (с левой стороны)
3. Пуск двигателя
4. С помощью регулировочного винта вторичной пластины TS отрегулируйте установочную метку совпадать с указателем времени на 2000 об / мин
5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
6. Повторная проверка синхронизации

   Примечание: если недостаточно регулировки с помощью вторичной регулировки пластины винт, ослабьте стойки стойки и поверните основную заднюю пластину, пока время достигнуто

Цилиндр DS

1. Подключение стробоскопа к внешней батарее 12 В и свече зажигания DS
2. Ослабьте установочные винты вторичной пластины DS (правая сторона)
3. Пуск двигателя
4. С помощью регулировочного винта вспомогательной пластины DS отрегулируйте установочную метку совпадать с указателем времени на 2000 об / мин
5. Снова затяните установочные винты вторичной пластины
6. Повторная проверка синхронизации

   Примечание: если недостаточно регулировки с помощью вторичной регулировки пластины винт, ослабьте стойки стойки и поверните основную заднюю пластину, пока время достигнуто

   Примечание: если необходимо переместить основную заднюю пластину, повторите порядок хронометража для ТС

C Bruce Miller 2013
Иллюстрация обновлена ​​5 февраля 2016 г.

зажигания времени зажигания с использованием Strobe

электрика электрический форум — проводка и еще 12 апреля 2005 г., 00:38 # 1 Старший член Присоединился: ноябрь 2001 от: ELY, England Сообщений: 16570 Сообщений: 629 Я катаюсь: Husberg Fe501e 2003 Сроки зажигания с использованием строб не очень удобно с задним светом и тому подобным, поэтому я wodering, как люди лучше всего сделать их опережение зажигания? я предпочитаю строб но на каких оборотах вы проверяете когда у вас нет тахометра? какое положение переключателя высокого/низкого уровня? я перемаркировал коленчатый вал на 7 градусов раньше двух меток, которые есть сейчас.это правильный ВМТ. однако, когда я проверяю время с помощью стробоскопа, кривая опережения проходит две линии и уходит влево, а метки идут вправо! я могу сделать так, чтобы метки времени выровнялись в тиковере, но при полном выдвижении я думаю, что он проходит мимо линии, которую я отметил на 17d (удвоить это для 34d), и я считаю, что опережение на высоких оборотах ближе к 40+d. ваши мысли? Кстати, микст и др. Кто-нибудь еще получил «модифицированный» SEM в Швеции? с уважением Таффи 12 апреля 2005 г., 17:35 # 2 Старший член Присоединился: июль 2001 г. Откуда: Эль Собранте, Калифорния.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, относительно общего продвижения: 36 градусов (+2 / -2) до ВМТ С уважением, Дол 13 апреля 2005 г., 00:25 # 3 Старший член Присоединился: Ноябрь 2001 г. Откуда: Эли, Англия Сообщений: 16,570 Спасибо: 629 I Ride: Husaberg FE501e 2003 а обороты дол? привет или лоу на коммутаторе? ура Ириска 13 апреля 2005 г., 07:33 # 4 Старший член Присоединился: июль 2001 г. Откуда: Эль Собранте, Калифорния.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, Выше 6000 об / мин опережение обоих одинаково. Ниже 6000 об/мин нижний диапазон имеет более низкую скорость продвижения. Полное выдвижение в любую сторону @ или выше 6000 об/мин. Надеюсь, это поможет. С уважением, Дол 13 апреля 2005 г., 14:29 # 5 Старший член Присоединился: Ноябрь 2001 г. Откуда: Эли, Англия Сообщений: 16,570 Спасибо: 629 I Ride: Husaberg FE501e 2003 ура Дейл.в воскресенье все попробую. LX2 запускает второй удар, и распредвал сразу становится тише! воскресенье = распредвал, жиклеры, угол опережения зажигания, новая настройка реклуса. с уважением Таффи 13 апреля 2005 г., 14:32 # 6 Старший член Присоединился: июль 2001 г. Откуда: Эль Собранте, Калифорния.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, С нетерпением жду вашей оценки. Дейл 15 апреля 2005 г., 07:13 # 7 Член Присоединился: июнь 2004 г. От: denton texas Сообщений: 88 Спасибо: 8 Я езжу: 2010 KTM250SX, 2001 Husaberg FC550 установка света? Раньше я использовал хронометр на автомобилях.Что мне нравится, так это то, как проверять обороты и синхронизацию на Husaberg. Индикатор времени не должен быть проблемой, но для проверки оборотов я не знаю, к каким контрольным точкам прикрепить или какой тип датчика использовать? Марс Husager FC550 2001 года, модификация подвески Dick’s Racings, 15% метанол плюс бензин с октановым числом 93. 15 апреля 2005 г., 07:45 # 8 Старший член Присоединился: июнь 2001 г. Откуда: Пасадена, Калифорния. Сообщений: 1,355 Спасибо: 0 Я катаюсь: Привет, Марс, У некоторых из нас есть миниатюрные цифровые тахометры на мотоциклах. Если нет, то подойдет любой автомобильный многофункциональный анализатор. У них есть индуктивная отмычка, которая зажимает провод свечи зажигания. Когда вы выбираете шкалу считывания, просто помните, что свеча зажигания Berg зажигается при каждом обороте кривошипа. Джо 15 апреля 2005 г., 08:49 # 9 Член присоединился: Jun 2004 от: Denton Texas Сообщений: 88 Спасибо: 8 : 2010 KTM250SX, 2001 HUSABERG FC550 ГРМ 7 июля 2005 г., 22:24 # 10 Старший член Присоединился: Июнь 2005 От: Kings Farth Сообщений: 449 Спасибо: 1 I Ride: Я сделал бумажную градусную шкалу и прикрепил ее силиконом к краю маховика так, чтобы 0 градусов оказались в середине глазка в ВМТ.Затем из красной миниатюрной стяжки-молнии была сделана «иголка» и наклеена на внутреннюю сторону крышки зажигания. С помощью простого стробоскопа теперь можно напрямую считывать точку воспламенения при увеличении оборотов двигателя, причем с достаточной точностью. Забавно, как и Таффи, я обнаружил, что зажигание срабатывает намного выше 40 градусов при увеличении оборотов, несмотря на то, что я совместил метки в соответствии с руководством. Шкала измеряла только диапазон от 35 градусов до ВМТ до 10 после, поэтому трудно точно сказать, где он выстрелил. Что, если установить точку воспламенения на 36 градусов +/-2 при 6000 об/мин, предложенную LINEAWEAVER, что произойдет с запуском и холостым ходом? За сколько градусов до ВМТ будет легче всего заводиться? За сколько градусов до ВМТ двигатель будет работать на холостом ходу хорошо, мощно и стабильно? Любые идеи?

Как использовать дискет (Изображение/Джефф Смит)

Это знамение того времени, когда двигатели последних моделей с системами зажигания без распределителя (DIS) больше не нуждаются в услугах вездесущего индикатора времени.Но для остального мира производительности, который полагается на дистрибьюторов, синхронизирующий свет является важным устройством настройки.

За десятилетия написания технических работ мы обнаружили, что не все понимают, как работает индикатор времени, и какую информацию он может дать о состоянии вашего двигателя.

Мы начнем с основного источника света, а затем перейдем к более сложным версиям с обратным набором номера и тому, как они работают. Простая лампочка времени на самом деле не что иное, как стробоскоп, предназначенный для мигания при срабатывании искры от первого цилиндра двигателя.

Эта стробоскопическая вспышка предназначена для «замораживания» положения метки синхронизации на гармоническом балансире относительно язычка синхронизации, обычно прикрепленного к передней крышке цепи привода ГРМ двигателя.

В прежние времена во всех лампах с таймером использовалась небольшая пружина, которая помещалась между свечой зажигания и проводом свечи зажигания, который был соединен зажимом, чтобы посылать высоковольтный триггер на свет. У твоего дедушки мог быть один из тех, которые валяются в его магазине.Все пистолеты сегодня используют индуктивный датчик, который окружает провод штекера и улавливает электромагнитную энергию, которая окружает штекер, когда напряжение проходит через провод штекера .

Сигнальные огни можно описать несколькими способами, поэтому давайте рассмотрим это с кратким описанием каждого из них. Простейшие хронометры имеют автономный источник питания. В этих фонарях используются батареи в корпусе фонаря, которые усиливают сигнал от индуктивного датчика на проводе штепсельной вилки. Наиболее распространенная форма индикаторов времени питается от простой пары зажимов, подключенных к 12-вольтовому аккумулятору.

Следующий уровень по сравнению с обычным индикатором времени — это то, что называется обратным светом. Эти индикаторы времени используют электронику для задержки начало искры в зависимости от того, какая задержка установлена ​​на свет. Оригинал в фонарях с обратным циферблатом использовался простой циферблат со шкалой времени.

Более совершенная электронная подсветка задней панели обеспечивает цифровой экран, обычно в задней части пистолета, который будет отображать обороты и количество времени задержки. Высококлассные версии также будут отображать напряжение батареи.

Прежде чем мы перейдем к тому, как использовать подсветку обратного набора, мы должны сначала объяснить, зачем они нужны.

В большинстве двигателей используется язычок привода ГРМ, приваренный или прикрученный к передней крышке цепи привода ГРМ. На вкладке будет несколько решеток, указывающих количество градусов отсчета времени до верхней мертвой точки (ВМТ). Эти вкладки также могут отображать время после верхней мертвой точки (ВМТ). Иногда вкладка будет помечена буквой «B» для «до» и «A» для «после». «А» не означает «продвинутый» — на самом деле, «После» — полная противоположность.Так что знайте об этом.

Если вы хотите установить начальное время на что-то большее, чем 10 или 12 градусов, указанные на вкладке, с помощью традиционного индикатора времени, это становится игрой в угадайку. Кроме того, вы также можете захотеть узнать, каково общее механическое опережение и при каких оборотах оно происходит. Это можно сделать с помощью градуированного балансира, но это дорого.

MSD предлагает серию клейких лент для каждого популярного диаметра балансира, которые достаточно точны, чтобы их можно было использовать вместо подсветки обратного циферблата.Все, что вам нужно сделать, это совместить нулевую отметку на вкладке синхронизации с решеткой на ленте синхронизации, чтобы определить синхронизацию.

Кроме того, если вам срочно нужна хронометрическая лента, но ее нет в наличии, вы можете сделать ее, используя отрезок малярной ленты, линейку и штангенциркуль со шкалой .

Например, длина окружности балансира 8 дюймов равна Pi x диаметр или 8 x 3,1417 = 25,12 дюйма.

Для создания отметок в два градуса будет 25.12 разделить на 180 = 0,1396 — округлить до 0,140. Сделайте отметку каждые 0,140 дюйма от нулевой отметки, и у вас будет собственная хронометрическая лента на заднем дворе. Просто совместите нулевую отметку на ленте с нулевой отметкой на балансире и запомните, в каком направлении опережающее время будет расположено на балансире, чтобы вы не поставили его назад, указывая на запаздывающее время.

Подсветка задней панели избавляет от всех этих усилий. Эти огни отлично подходит для работы с несколькими двигателями, которые не имеют градуированных балансиров или ленты хронометража.Почти все индикаторы обратного набора теперь электронные, но есть несколько которые по-прежнему используют аналоговый циферблат для более традиционных хот-роддеров.

В этом обсуждении мы используем электронную подсветку Innova . Он подключается так же, как и любой другой свет, и использует кнопки для опережения или замедления времени. Цифровой дисплей на нашем фонаре покажет время и обороты двигателя. Тач — отличная функция, которая также полезна для настройки скорости холостого хода. Про версия также будет отображать напряжение батареи.

Индикаторы заднего хода работают путем задержки световой вспышки на число градусов, указанное на циферблате или на цифровом дисплее.

Допустим, двигателю требуется 15 градусов начального угла опережения зажигания на холостом ходу. При работающем двигателе просто нажмите кнопку опережения на индикаторе Innova, чтобы увеличить синхронизацию до тех пор, пока нулевая отметка на гармоническом балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Количество времени, отображаемое на индикаторе, является начальным временем.

Затем, если вы хотите проверить общее механическое опережение, сначала отсоедините канистру вакуумного опережения от карбюратора .Это предотвратит влияние вакуумного опережения на показания механического опережения. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки, если она автоматическая, или в нейтральном положении, если механическая коробка передач, а колеса заблокированы. Осторожно раскрутите двигатель, чтобы достичь оборотов, при которых синхронизация прекращается. Нажимайте кнопку продвижения на индикаторе обратного набора (или поворачивайте циферблат) до тех пор, пока нулевая отметка на балансире не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации. Вы увидите число от 32 до 40 градусов, которое будет суммой начального плюс механическое продвижение.

Есть несколько более сложных способов использования индикатора времени для более точной настройки угла опережения зажигания, но мы оставим их для другого раза.

Если вы только начинаете работать со старыми двигателями, индикатор синхронизации является одним из первых предметов, которые должны быть частью вашего основного набора инструментов.

Вот расположение нескольких различных индикаторов времени. Небольшой цилиндрический фонарь представляет собой автономный пистолет Flaming River с индуктивным датчиком, который использует батареи D-элемента для питания.Красный свет в верхнем левом углу — это устройство с автономным питанием от MSD, которое удобно, когда нет удобного подключения к аккумулятору. Хромированный индикатор представляет собой блок MSD с питанием, который не имеет обратного набора номера и был заменен красной версией. Наконец, свет в правом верхнем углу — это электронная подсветка Innova, которая стала нашим новым фаворитом. (Изображение/Джефф Смит) Для хронометра с питанием потребуется 12-вольтовое питание от батареи с положительными и отрицательными зажимами на батарее, а затем триггерное соединение с использованием индуктивного датчика вокруг провода свечи зажигания номер один.Иногда эти датчики требуют правильной ориентации, указывая направление свечи зажигания, чтобы датчик работал правильно. (Изображение/Джефф Смит) (Изображение/Джефф Смит) Любая лампочка таймера будет мигать, когда зажигается свеча номер один. Эта вспышка стробоскопа «заморозит» метку синхронизации на балансире относительно язычка синхронизации. В этом случае отметка совпадает с 10 градусами до верхней мертвой точки (ВМТ). Поскольку коленчатый вал и гармонический балансир вращаются по часовой стрелке, а выступ расположен со стороны водителя двигателя, время ВМТ будет отображаться над нулевой отметкой.Если бы язычок располагался со стороны пассажира, цифры ВМТ были бы ниже нулевой отметки. (Изображение/Джефф Смит) В традиционных светильниках с задними циферблатами использовался простой циферблат на задней панели. Запустите двигатель и поверните циферблат, пока метка синхронизации не совпадет с нулевой меткой на язычке. (Изображение/Джефф Смит) Нет необходимости покупать индикатор времени с обратным циферблатом только для того, чтобы узнать аванс на вашем двигателе. MSD продает эту ленту синхронизации с четко обозначенными номерами синхронизации, характерными для балансировочных станков различного диаметра.Это необходимо, потому что расстояние между этими метками будет меняться в зависимости от диаметра балансира. (Изображение/Джефф Смит)      Вот хронометрическая лента MSD на небольшом блоке Chevy, где нулевая отметка на язычке — это просто выемка на этом язычке. Мы отметили 36 градусов на ленте хронометража, чтобы помочь найти наше общее время, когда мы запускаем двигатель с помощью индикатора обратного набора. (Изображение/Джефф Смит) Здесь мы совместили нулевые метки на вкладке синхронизации и балансире, указав 15 градусов начальной синхронизации на нашем малоблочном карбюраторном Chevy.Также обратите внимание, что обороты холостого хода в этот момент составляют 819 об/мин. (Изображение/Джефф Смит) Для увеличения оборотов двигателя до полного тайминга требуется быстрая работа, поскольку вы не хотите парковать двигатель на 2800 об/мин или выше на очень долгое время. Здесь мы измерили 34 градуса общего времени при 2860 об/мин. (Изображение/Джефф Смит) Автор: Джефф Смит У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов.