Стучат клапана на горячую: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

и запорный клапан: основные отличия

Промышленные клапаны — это устройства, помогающие регулировать поток жидкостей, газов и шламовых смесей. Кроме того, они должны придерживаться определенных отраслевых стандартов гигиены и качества, чтобы не нарушать работу систем снабжения или коммунальных услуг.

Лучший поставщик промышленной арматуры придерживается этих норм и производит различные типы арматуры, включая шаровые краны, задвижки и врезные клапаны. Важно понимать тонкие различия между этими клапанами, чтобы обеспечить эффективность и оптимизацию процесса. Два самых важных клапана – 9Врезной клапан 0005 и задвижка сравниваются ниже.

Как следует из названия, врезной клапан облегчает соединение между бытовыми линиями. Его можно рассматривать как переходной клапан между основной линией подачи и зданием. По сути, он создает ответвление, не прерывая линию снабжения и не останавливая ее обслуживание на техническое обслуживание. Следовательно, он гарантирует, что районы снабжения или даже целые районы имеют доступ к воде, газу и другим коммуникациям даже во время технического обслуживания.

Врезные клапаны могут быть установлены различными способами, включая горячую врезку, мокрую врезку, замораживание труб и закупоривание. Типы врезки с использованием врезного клапана можно в целом разделить на две категории: стандартная врезка и врезная врезка. Живая врезка включает мокрую или горячую врезку.

Первое делается для ответвления или создания доступа к существующей магистрали, которая не используется. Обычно это делается путем изоляции секции, где должен происходить врез, и закрытия близлежащих клапанов. С другой стороны, активная врезка, мокрая или горячая врезка выполняется, пока существующая магистраль все еще находится в эксплуатации.

С общей точки зрения, врезные клапаны используются для обеспечения доступа или соединения трубопроводов без нарушения потока. Его также можно использовать для установки расходомеров, регулирующих клапанов, датчиков и другого подобного оборудования в существующие магистральные линии. Врезные клапаны для таких применений обычно устанавливаются с использованием методов горячей или мокрой врезки.

В этом методе врезное устройство, работающее под давлением, используется для присоединения врезного клапана к существующему трубопроводу. Для горячей врезки используется разъемный тройник или патрубок, который приваривается к поверхности трубы под давлением. В то время как горячие краны используются в приложениях, которые подвергаются нагреву и охлаждению, таких как паропроводы или нефтеперерабатывающие заводы, мокрые краны чаще всего используются в водопроводных или канализационных линиях. Мокрая врезка используется для ответвления от существующего трубопровода через болтовую врезную муфту.

Помимо указанных выше промышленных применений, врезные клапаны также могут использоваться для установки других клапанов в системе подачи. К ним относятся задвижки и шаровые краны. С помощью врезной машины можно заменить неисправный клапан, не останавливая всю систему. Точно так же можно легко установить регулирующий клапан или контрольный счетчик.

Запорный клапан может быть соединен с врезным клапаном, используемым для горячей врезки, чтобы обеспечить изолированный участок в системе трубопроводов для ремонта или установки дополнительных клапанов и датчиков. Его также можно использовать для создания ответвления трубы для перенаправления потока. Примером такой ситуации может быть клиновой врезной клапан, который может помочь врезаться в дисковые затворы для добавления новых соединений трубопровода к существующей магистрали.

Задвижка, пожалуй, одна из самых популярных задвижек, которые используются для упорядоченного потока в системах подачи жидкости, которые обычно перекачивают такие жидкости, как вода. Задвижки названы так из-за их функциональных возможностей; их механизм включает закрывающий элемент, который может скользить в текущий поток и перекрывать поток по мере необходимости.

Задвижки имеют простую конструкцию и поэтому подходят как для систем с низким давлением, так и для систем с высокой температурой и давлением. Они сконструированы как полнопроходные клапаны, в которых отверстие клапана имеет тот же диаметр, что и внутренний диаметр конструктивной трубы. Полнопроходные задвижки позволяют жидкости беспрепятственно проходить по трубам и не создают перепада давления в трубопроводе. В результате их можно легко обслуживать и очищать с помощью таких устройств, как скребковый очиститель.

Задвижки обычно делятся на два типа по типу клина – параллельные и клиновидные. Их также можно разделить на задвижки с металлическим седлом и задвижки с упругим седлом в зависимости от типа седла, тогда как задвижки с выдвижным и невыдвижным штоком относятся к категориям, основанным на штоке.

Задвижки могут управляться тремя способами – маховиком, приводом или Т-образным ключом. В случае маховика колесо непосредственно прикреплено к штоку клапана и передает ему энергию вращения, заставляя его двигаться. Когда задвижка открывается, вращение маховика поворачивает резьбу на штоке затвора в затвор и наоборот для закрытия.

Обычно промышленные задвижки устанавливаются на тех участках трубопровода, которые должны оставаться открытыми или закрытыми в течение более длительного периода времени. Это связано с тем, что задвижкам обычно требуется некоторое время для переключения между этими двумя режимами при управлении маховиком или Т-образным ключом клапана. С другой стороны, в случаях, когда клапан необходимо часто использовать, можно использовать задвижки с электроприводом или приводом. Эти клапаны оснащены электрическими приводами, которые помогают управлять клапаном даже дистанционно.

Задвижки в основном предназначены для двухпозиционного применения в системах, требующих нечастого использования задвижек. Лучше не использовать задвижку для регулирования потока, если она специально не предназначена для этой цели, так как это может привести к возможной утечке из-за высокой скорости жидкости вблизи точки отсечки.

Кроме того, задвижки предназначены для систем с полным проходом, где они минимизируют падение давления и могут быть очищены с помощью скребка для очистки труб. Благодаря своей конструкции задвижки имеют несколько промышленных применений и используются в таких отраслях, как нефтегазовая, обрабатывающая, морская, автомобильная, коммунальная и фармацевтическая.

Приступая к главному вопросу сравнения, ни один из них не лучше другого, поскольку области применения и использование этих клапанов по своей сути различны. Врезные клапаны используются для подключения бытовых коммуникаций к магистральной водопроводной трубе. Он по существу используется для создания ответвления от питающей линии без нарушения функционирования системы.

Задвижки, с другой стороны, представляют собой запорные клапаны, которые полностью перекрывают или возобновляют поток жидкости в системах подачи. Их простая конструкция облегчает техническое обслуживание, и ими можно управлять дистанционно с помощью электрических приводов.

Врезные клапаны обычно используются в коммунальном секторе в таких отраслях, как нефтеперерабатывающие заводы, паропроводы, системы водоснабжения и канализации. Задвижки подходят для использования во множестве отраслей промышленности, таких как фармацевтика и нефтегазовая промышленность, поскольку они бывают нескольких различных типов.

Выбор правильного типа клапана в зависимости от области применения и функции имеет решающее значение во всех отраслях промышленности. Правильный клапан должен работать бесперебойно, быть прочным и изготавливаться из высококачественных материалов.

Dombor Valve является ведущим производителем запорной арматуры, включая задвижки, врезные клапаны, шаровые краны и многое другое. Свяжитесь с профессиональным поставщиком клапанов сегодня и воспользуйтесь преимуществами его безупречных клапанов.

Постукивание, уменьшающееся после прогрева – техническое обслуживание/ремонт

Гризиледи 12 ноября 2015 г., 5:03

1

Автомобиль и история:

• 99 Jetta, двигатель 2.0 AEG, механика. 86 000 миль. Куплен 3 года назад с пробегом 70000км.
• Предупреждение о низком уровне масла, возможно, один раз в 2013 году. так как использовал синтетику 5w-40 и один раз использовал присадку Ceratec. Делал регулярные замены масла.
• заменил оригинальный топливный фильтр на пробеге 80 000 миль
Прокладки
• шли. Заменил термостат и прокладку. Заменена подтекающая прокладка масляного радиатора. Прокладка клапанной крышки течет уже как минимум 1 год. Заменит.
• Заменен ремень ГРМ, натяжитель, водяной насос и поликлиновой ремень на пробеге 84 000 миль.
• Промытый радиатор на 84 000 миль.
• Все тормозные диски и колодки на пробеге 80 000 миль
• Замена аккумулятора на 75 000 миль
• Расход бензина: 26 миль на галлон

Проблема:

• звук похож на постукивание. Это продолжается уже год или больше.
• очень заметный и самый громкий в холодном состоянии
• хуже на низших передачах
• уменьшается после прогрева (5 минут)
• бывает только под нагрузкой — так 5 передача и отпускание педали газа (накат) не заметно.
• ТОЛЬКО СЕГОДНЯ: 20 градусов по Фаренгейту, и не заводится с первой попытки. Крутил секунд 6 наверное. Второй раз повернул ключ, завелась без проблем.

Примечания:

• Если заглянуть за двигатель, то видно, что покрытие провода кислородного датчика (предварительно) немного изношено в одном месте.
• При покупке заметил новые свечные провода.

Мои мысли:

• Прокладка выпускного коллектора (к головке) плохая. Поэтому, когда он нагревается, плохая прокладка расширяется и прекращает шум.
• Дело не в толкателях клапанов, потому что шум пропадает при прогреве и не особо слышен, когда педаль газа не нажата.
• Заменить датчик O2?

Вложения:

• 3 аудиофайла. Я поставил машину под капот и поехал кататься. Слышно, когда выжимаю сцепление, тиканье пропадает.
• Фотографии изношенного провода датчика O2

Спасибо, что выдержали это, и я ценю все идеи!

Лаура

кмccune 12 ноября 2015 г., 5:08

2

Возможно, треснул выпускной коллектор.

Куртфром МД 12 ноября 2015 г. , 5:34

3

У меня возникла точно такая же проблема на моей Acura CL 2.3, 4 цил. 1999 года выпуска. Когда холодно, я слышу, как я предполагаю, лифтеры. В течение последних 2 лет или около того я добавляю бутылку масляной присадки Lucas при каждой замене масла и никогда не слышал, чтобы подъемники снова издавали этот шум, даже зимой, когда температура ниже нуля. Для меня исправление было сразу после добавления этого материала Лукаса.

проницательный 12 ноября 2015 г., 7:42

4

У меня возникла точно такая же проблема на моей Acura CL 2.3, 4 цил. 1999 года выпуска. На холодную слышу, как я предполагаю, это гидрокомпенсаторы .

Это противоречит вашему предыдущему заявлению: «Это не толкатели клапанов, потому что шум исчезает при прогреве и не слышен, когда педаль газа не нажата».

Редактировать: Извините, я перепутал комментарии.

В любом случае, +1 к выпускному коллектору подозревается.

куртфроммд 12 ноября 2015 г., 8:00

5

Не знаю, где я сам себе противоречил. Я описал МОЙ опыт с моей машиной, которая издавала почти такой же шум, как и в аудиофайлах. Может быть, просто возможно, шум, издаваемый Jetta, исчезает из-за лучшего потока масла по всему двигателю, когда он горячий. Нажатие на педаль газа, вероятно, увеличивает шум двигателя и заглушает другие шумы.

Эй, бутылка Лукаса стоит 10 долларов. Замена коллектора несколько соток. Каков ущерб, пытаясь это сделать?

проницательный 12 ноября 2015 г. , 8:11

6

Удалено.

куртфроммд 12 ноября 2015 г., 8:34

7

Я думаю, мы могли бы поспорить об использовании слова «проблема», но я думаю, что мое описание ясно дало понять, что я пытался сказать.

Как я уже говорил, у меня была такая же проблема (упс симптомы) и я использовал описанный метод, и это помогло мне избавиться от моей проблемы.

проницательный 12 ноября 2015 г., 9:31

8

Mea culpa, @kurtfrommd, я перепутал ваши комментарии и комментарии ОП. (красное лицо)

ok4450 12 ноября 2015 г., 11:51

9

Слух у меня не очень хороший (потеря слуха 60% и шум в ушах), и в сочетании с компьютерными динамиками мне трудно решать проблемы со звуком, не держа руки в машине, но мне это напоминает стук клапанного механизма.
Толкатели клапанов, безусловно, могут успокоиться после того, как двигатель поработает некоторое время, но утечка выхлопных газов в коллекторе может сделать то же самое.
Если в двигатель была подана банка SeaFoam, возможно, вскоре появится утечка выхлопных газов, поскольку SeaFoam будет вызывать довольно сильный дым (нормальный) после небольшой работы.

Что касается задержки запуска/запуска со второй попытки, это похоже на потерю остаточного давления топлива.
Система должна поддерживать давление, пока автомобиль не используется. Если давление снижается, симптом может быть именно таким, как вы описываете.

Наиболее распространенной причиной этого является негерметичный обратный клапан в топливном насосе. Клапан в основном представляет собой каретку с небольшой пружиной, которая предназначена для удержания каретки на седле шара, когда двигатель не работает.
Обычными причинами протекания обратного клапана являются мусор, сломанная пружина (очень редко) или изношенный или изъеденный обратный шар или седло шара. Лечится только заменой помпы.
Это не влияет на долговечность или эффективность насоса; это только представляет проблему отложенного запуска.

Надеюсь, некоторые из этих догадок помогут.

SteveCBT 12 ноября 2015 г., 21:25

10

ОП сказала, что сигнальная лампа уровня масла загоралась один раз в 2013 году. Если она сразу же остановит машину и устранит проблему, не будет фола. Но если машина работала даже в течение нескольких минут после того, как загорелась лампочка, двигатель мог выйти из строя. Баллон Restore при очередной замене масла может успокоить двигатель, ничего не вылечит, но немного поможет.

мелот 13 ноября 2015 г., 4:02

11

Я предпочитаю объяснение лифтера как более распространенное. Я обнаружил, что могу уменьшить эту проблему, перейдя на синтетическое масло, особенно в холодную погоду. На самом деле машина требовала 5W30 и я перешел на синтетику 0W30. Постукивание исчезло примерно в два раза быстрее.

Докник 13 ноября 2015 г., 19:28

12

@melott Имеет смысл! Синтетика 0W30 имеет очень низкую «точку застывания» и остается жидкой даже при -40. Оно будет циркулировать в клапанном механизме намного быстрее, чем обычное минеральное масло 5W30.

У EXXON была демонстрационная лента под названием «Холодная война», на которой они сравнивали способность смазывать клапанный механизм при очень низких температурах с использованием различных масел. Используемый автомобиль был Форд Эскорт с 4 цилиндрами. двигатель с верхним расположением клапанов.

Масло Mobil 0W30 показало лучшие результаты, в то время как минеральное базовое масло 15W30 приводило к повреждению распределительного вала и клапанного механизма из-за отсутствия смазки.

В обеих моих машинах есть обогреватель двигателя, и я подключаюсь к сети, когда мне приходится парковаться на улице в очень холодную погоду.

Ва-Кто 14 ноября 2015 г., 9:44

13

Для меня это звучит как легкий стук поршня. Это безвредно. У моего Chev Cavalier было это, и за 140 тысяч миль он ни разу не ухудшился. Когда поршень нагревается, он расширяется и плотнее входит в отверстие, что прекращает шум. Не обращайте внимания и езжайте дальше.

ракетчик 14 ноября 2015 г., 21:16

14

Еще один голос за шум толкателя клапана. Моя жена замечает это на своем Nissan Sentra, и это всегда касается времени, когда нужно заменить масло. Шум всегда уходит со свежим маслом.

запад 15 ноября 2015 г., 4:31

15

если это выпускной коллектор, то это то, что есть. может просто прокладка коллектора? или кольцевая прокладка между патрубком и коллектором (если есть)

, если это проблема с маслом (и просто на всякий случай), я бы, по крайней мере, дал ему прогреться и перестал постукивать, прежде чем нагружать его, двигаясь на передаче.

другие предложения могут просто решить вашу проблему. в любом случае, пробег у джетты небольшой, думаю, стоит починить

shanonia 15 ноября 2015 г., 4:40

16

Re: иногда не заводится… Согласен с OK 4450. Решение состоит в том, чтобы топливный насос работал достаточно для создания давления. Если он не запускается сразу, поверните ключ в положение «Выкл.», а затем в «Работа» (не до упора в «Пуск».) В режиме «Работа» топливный насос будет работать в течение нескольких секунд. Поверните ключ в положение «Пуск», и стартер запустит двигатель. Если двигатель не запускается сразу, попробуйте еще раз или два потанцевать ключ (от Off до Run, обратно до Off) перед тем, как повернуть его в положение Start…

Re: постукивание. Возможно, это не вредит двигателю. Небольшой дополнительный зазор клапана или некоторый стук поршня будут издавать этот шум, который может сбивать с толку, но не причиняет заметного вреда.

Возможно, стоит пересмотреть использование масла 5W40 и присадки. Какое масло рекомендовано в руководстве по эксплуатации? Я сомневаюсь, что это такой же широкий диапазон, как 5W40. Что в мануале написано про присадки к маслу? Масло с более широким диапазоном содержит больше усилителя вязкости, но меньшую смазывающую способность. Присадка еще больше ухудшает общую вязкость и смазывающую способность.

the_same_mountainbike 15 ноября 2015 г., 5:23

17

Во-первых, позвольте мне поблагодарить вас за самый организованный, самый полный и лаконичный пост за долгое время.

Я согласен с лифтерами как с наиболее вероятным источником. Они гидравлические, они заполняются маслом, которое расширяется, чтобы заполнить пространство между кулачком кулачка и штоком клапана, когда двигатель работает, постоянно регулируются, и обычно они сохраняют свое масло, когда двигатель остановлен. Но когда они стареют, они могут становиться липкими и изнашиваться, а некоторые могут терять наполнение и стучать, пока масло немного не нагреется (разжижается), давление не поднимется и толкатели (точнее, толкатели… но роза под любым другим названием еще роза) снова заливаю. В долгосрочной перспективе удары по толкателям могут привести к повреждению, но это занимает много времени, и иногда не стоит менять толкатели на старом двигателе.

Re: запуск, я также согласен, что это может быть потеря давления в топливной магистрали и, если штифт в одной из ваших форсунок не садится полностью, даже подтекает. Чтобы течь вниз, нужен не только обратный клапан, но и источник, чтобы сэр мог попасть внутрь… иначе он действует как соломинка с пальцем над отверстием… линия будет удерживать газ, даже если давление упадет. Это несерьезно, и если рекомендация Шанонии сработает, вы даже можете включить этот протокол (поворачивая ключ в положение ON несколько раз, прежде чем повернуть его в положение START) в свой утренний стартовый ритуал. У меня был очень старый пикап, в котором была эта проблема, и вот что я сделал.

олдтаймер-11 15 ноября 2015 г., 6:53

18

Я все еще думаю, что это шум выхлопа (треснул коллектор?). Этот шум почти исчезает, когда вы отпускаете газ, а лифтеры — нет.

Ва-Кто 15 ноября 2015 г., 7:44

19

Шум подъемника для моего дизеля VW с одним предельным подъемником не исчезает за 5 минут. Небольшой нагрев масла происходит за 5 минут, 15 или 20 минут было бы более реалистично, поэтому я сомневаюсь, что проблема в шуме подъемника. Кроме того, в зависимости от положения толкателя при остановке двигателя, в некоторых случаях толкатель может сложиться из-за давления пружины клапана, в то время как в других случаях клапан с предельным толкателем может быть закрыт, когда двигатель остановлен, поэтому давление пружины отсутствует.