Стук гидрокомпенсаторов на поло седан: Гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан: ремонт

Диагностика, ремонт и техническое обслуживание Skoda Roomster. Skoda Roomster

Эксклюзивность автомобиля Skoda Roomster подчеркивают широкие боковые окна. В сочетании с панорамной крышей они создают выразительный спортивный стиль.

Поскольку чешский производитель Skoda изготавливает качественный продукт в течение многих лет, проблем с ремонтом этих машин почти не возникает.

Производитель советует при ремонте использовать только оригинальные запчасти, которые имеют специальный штрих-код и гарантируют подлинность товара.

Своевременная замена расходных материалов и фильтрующих элементов значительно увеличивает бесперебойный срок службы машин. Запчасти на них имеются в широком доступе и отличаются высоким качеством.

Мы предлагаемВам воспользоваться услугами профессионалов сети автосервисов «ЛАНА АВТО». Мы гарантируем Вам качественное обслуживание и доступные цены.

Важно своевременное проведение периодических ремонтных работ, напрямую связаных с сезоном.

В начале лета или зимы специалистами рекомендуется замена салонного фильтра, особенно при частой езде с семьей и детьми. Такая замена необходима через каждые 15 000 км пробега или ежегодно. При этом лучше всего использовать оригинальные салонные фильтры, имеющие маркировку «для Skoda Roomster».

Необходимо регулярно заменять топливный фильтр, тем более что качество топлива бывает довольно низким. Его замену рекомендуется выполнять через каждые 20-30 тысяч км пробега.

Также не следует забывать о периодической замене масла. Руководством по ремонту предусмотрен рекомендуемый период выполнения этого вида работы, но он не учитывает качество смазочных мариалов и индивидуальные особенности вождения. Качественное масло будет служить дольше и станет гарантией длительной и бесперебойной работы двигателя. Срок использования масла сокращается при нерегулярном использовании машины, длительном стоянии в пробках, езде по неровным дорогам и частым поездкам на небольшие расстояния.

Skoda Roomster комплектуется целым рядом бензиновых и дизельных двигателей с разнообразными показателями мощности и тяги. Для дизельного варианта отдельно продаются запчасти, усиливающие его мощность.

Разборка и сборка двигателя при ремонте должна проводится в автосервисах ввиду особенностей и сложности данного вида работ.

Регламентная замена колодок в автомобиле Skoda Roomster должна производиться исходя из показателей качества тормозной жидкости.

Профилактика и ремонт коробки переключения передач (МКПП и АКПП) заключается в ежегодной проверке работоспособности всех ее элементов и аккуратном использовании. Передняя подвеска автомобиля Шкода Румстер, частично позаимствованная у надежной Fabia, обычно не требует ремонта.

Как и у любого автомобиля, у Шкода Румстер имеются свои сильные и слабые стороны, но срок службы машин напрямую зависит от стиля и манеры езды автовладельца.

Обязательной процедурой у Skoda Roomster является периодическая проверка колес. Рекомендуется менять перед зимним сезоном шины. Это надо делать несмотря на то, что обычно концерн Skoda устанавливает на свои машины всесезонные шины. Такие шины имеют целый ряд недостатков, особенно при эксплуатации на некачественных дорожных покрытиях. При выборе шин необходимо ориентироваться на размер 195/55R15. Использование литых дисков не только преобразит внешний вид авто, но и будет способствовать обеспечению комфортной езды по разнообразным дорожным покрытиям.

Качественное выполнение коробки передач не исключает замены отдельных запчастей, особенно диска сцепления. Периодичность такого ремонта зависит от стиля вождения и опыта самого водителя. Шкода Румстер укомплектована достаточно надежным аккумулятором, который рассчитан на отечественные зимние условия. В случае его неисправности ремонту он не подлежит и полностью заменяется. Внутри салона Шкоды Румстер в качестве запчастей обычно востребованы механизмы стеклоочистителя, сигналы торможения, рулевые системы и др.

Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на Skoda Roomster (5J). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения — отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания

Топливная система

(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Система питания (rus.) Руководство по ремонту. Система питания бензиновых двигателей. Система питания дизельных двигателей.

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.

Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Система впуска и выпуска (rus.) Руководство по ремонту. Система впуска бензиновых двигателей, Система впуска дизельных двигателей, Система выпуска бензиновых двигателей, Система выпуска дизельных двигателей.

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.)

Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Геометрические параметры (rus.) Техническое обучение. Пособие по программе самообразования. Современные типы ходовой части отражают попытки, предпринимаемые для разрешения противоречащих друг другу требований, касающихся снижения массы при одновременном обеспечении высокой прочности подвески и точности рулевого управления. В результате всё более широкое распространение получают алюминиевые сплавы, заменяющие первоначально использовавшиеся марки стали.
Содержание: Типы подвесок, Передняя подвеска, Подвеска на стойках МакФерсон, Подвеска на трапециевидных рычагах, Задняя подвеска, Подвеска с П-образной балкой, Многорычажная подвеска с фиксированным подрамником оси (подрамником), Многорычажная подвеска с подрамником с эластичными опорами, Многорычажная подвеска LDQ, Основные геометрические параметры установки колёс, Схождение, Поперечный угол наклона оси поворота колёс, развал, Продольный угол наклона оси поворота колёс, Угол поворота колёс, Константа схождения «S» — кривая схождения, Точки регулировки подвесок, Передняя подвеска на стойках МакФерсон, Передняя подвеска на трапециевидных рычагах, Задняя подвеска с П-образной балкой, Многорычажная задняя подвеска, Условия проверки и подготовка к регулировке, Последствия неудовлетворительных геометрических параметров, Изменения в конструкции автомобилей Skoda в процессе их производства.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Ходовая часть (rus.) Руководство по ремонту. Технические характеристики, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Колеса и шины.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Приводные валы (rus.) Руководство по ремонту. Технические характеристики, Приводные валы с шариковым шарниром равных угловых скоростей, Приводные валы с шарниром равных угловых скоростей Трипод, Приложение.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Тормозная система (rus.) Руководство по ремонту. Технические характеристики, Техническое обслуживание тормозов, Передние тормозные механизмы, Задние тормозные механизмы, Гидропривод тормозов, Стояночный тормоз, Антиблокировочная система (ABS), Электронная система стабилизации движения ESP, Приложение.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.

Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:
система ABS увеличивает тормозной путь;
с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;
система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;
система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске — активация функции, Ассистент движения на спуске — проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Рулевое управление (rus.) Руководство по ремонту. Рулевая колонка, Рулевой механизм, Гидроусилитель рулевого управления, Приложение.

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus.)
Подробнейший фотоотчет.

Замена сцепления на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Эта информация подходит для следующих автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea / Toledo (5P).

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Кузов (rus.) Руководство по ремонту.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.) Программа самообучения 091 Skoda.
Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе.
Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно.
Содержание:
Предисловие
1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой
2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования
3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda
4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой
5. Ремонт разъёмов / контактов.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Электрооборудование (rus.) Руководство по ремонту. Система зажигания, Система подзарядки, Система пуска, Стеклоочистители и стеклоомыватели, Система освещения, Выключатель на колонке рулевого управления, Замок зажигания, Система облегчения парковки, Стеклоподъемники.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Пассивная безопасность (rus.) Руководство по ремонту. Общие сведения, Элементы управления системой пассивной безопасности, Подушки безопасности, Ремни безопасности с преднатяжителями.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Электросхемы (rus.) Руководство по ремонту.

Иммобилайзер в автомобиле марки Skoda (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 87 Skoda.
В современных автомобилях иммобилайзер стал стандартным электронным устройством, предназначенным для защиты автомобиля от несанкционированного использования. В случае если система иммобилайзера не будет авторизована надлежащим образом, двигатель выключается, зажигание отключается и впрыск топлива прекращается. И в противоположность этому — при правильной работе иммобилайзер «открывает» блоки управления и позволяет завести автомобиль.
Содержание: Введение, Поколения иммобилайзеров, Различия между поколениями иммобилайзеров, Поколения иммобилайзеров использованные в отдельных автомобилях, Иммобилайзер 4-го поколения, Компоненты системы, Устройство отдельных элементов системы, Иммобилайзер 4-го поколения — онлайн, Особенности системы, Центральная база данных FAZIT, Замена и адаптация компонентов системы.

Electrical System — general notes (eng.) Редакция 12.2014.
Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей Skoda:
Roomster 2006 ->
Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring
73 страницы. 2 Mb.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Skoda Roomster (rus.) Руководство по эксплуатации. 32 Мб.

Skoda Roomster. Знакомство с автомобилем. 1 часть (rus.) Программа самообучения 062 Skoda.
Содержание: Габаритные размеры, Кузов, Модульная концепция платформы Skoda Roomster, Структура кузова, Исполнения кузовов, Комбинации двигателя и коробки передач, Бензиновые двигатели, Дизельные двигатели, Механические коробки передач 02T и 02R, Автоматическая коробка передач 09G, Система питания — бензиновые двигатели, Система питания — дизельные двигатели, Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном, Система выпуска дизельных двигателей, Сажевый фильтр — система без использования присадки.

Skoda Roomster. Знакомство с автомобилем. 2 часть (rus.) Программа самообучения 063 Skoda.
Содержание: Передняя подвеска, Задняя подвеска, Рулевое управление, Тормозная система, Применяемость тормозов, Системы пассивной безопасности, Подушки безопасности, Системы удерживания, Отопление и климатическая установка, Распределение воздуха в автомобиле, Climatronic, Climatic, Обычный отопитель, Салонный фильтр, Салон автомобиля, Задние сиденья — VarioFlex, Электрооборудование: Топология шин данных CAN и LIN, Система адаптивного освещения, Многофункциональный подрулевой модуль, Функция включения освещения для движения в дневное время, Система контроля давления в шинах, Комбинация приборов, Магнитолы, Радионавигационная система.

Skoda Roomster. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по по эксплуатации. Это руководство распространяется на все типы кузова автомобиля и на все варианты данной модели. Здесь описаны все возможные варианты комплектации, без указания в каждом конкретном случае, что то или иное оборудование является дополнительными, или устанавливается не на всех моделях или не во всех странах. 210 стр. 5 Мб.

Адрес: г. Москва , 1 Нагатинский пр-д, дом 13 (м. Нагатинская)

Время работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный Кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт ДВС, ходовой; — Покраска; — Стапельные работы; — Техническое обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «AUTO-SPRINT»

ответов: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

Время работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис располагается не далеко от станций метро Павелецкая. Автосервис делает следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцепл…

Автосервис «Суперстор»

ответов: 2 276

СуперСервис
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , г. Щербинка, ул. Космонавтов дом 1, корпус «Б», строение 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис – СКИДКА в автосервисе Суперстор – 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправка кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти для Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев…

ответов: 10

Ремонт автомобиля на Мичуринском проспекте
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Мосфильмовская дом 54 строение 3 (м. Киевская)

Время работы: пн.-пт. с 9 до 21 сб.-вс. с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут потребоваться Вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решать проблемы Вашего личного транспорта и помогаем уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастера, он…

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Южнопортовая дом 15 строение 23 (м. Кожуховская)

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис cпециализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установит эмулятор лямбда-зонда (обманку датчика кислорода). Изготовит прямоточную систему выхлопа. Станция…

Ремонт и обслуживание легковых автомобилей и коммерческого транспорта
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , АЛТУФЬЕВСКОЕ Ш дом 31 строение 1 (м. Владыкино)

Время работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис Ehvaz-Motors предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. У нас проводится диагностика автомобилей, ТО и ремонт любой сложности. В техцентре Эваз-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. В спектр услу…

«Я выбираю Качество!»
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Бережковская набережная дом 20 строение 88 (м. Киевская)

Время работы: Мы работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке услуг локального ремонта в Москве. Совокупность применения современных технологий и качественная работа профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р…

Правильный ремонт и обслуживание автомобилей
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Востряковский проезд владение 8 (м. Пражская)

Время работы: с 10.00 до 20.00

Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства. — Специальное предложение для владельцев Honda Fit и Honda Jazz. — В наличии все запчасти. Свой склад автозапчастей. «Автокайф» осуществляет следующий объём работ по проведению текущего и к…

Автосервис «АвтоЛюб»
Комплексный ремонт Вашего авто
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис «Автолюб» располагает самым современным оснащением, позволяющим качественно справляться с работами любой сложности. — ТО — Ремонт авто — Диагностика авто — Ремонт двигателя авто — Любой кузовной ремонт авто -Весь спектр работ по ремонту авто В любом случае, техцентр АвтоЛюб владе…

Автосервис «СПММоторс»
10 Лет на рынке
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Ярославское шоссе дом 3 строение 2 (м. ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 каждый день.

Автосервис «СПММоторс» это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт и креативный взгляд. — Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локального до полной покраски кузова) — Профессиональный п…

Слесарный ремонт и техническое обслуживание
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электрической частей автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и сложный кузовной ремонт в соответствии с технологией производителя. Ремонтно-сервисная зона «…

ответов: 2 372

Наша специализация – работа с трансмиссией
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

Время работы: c 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности производится в Авторуссервис опытными мастерами. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы чиним трансмиссию на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

АвтоСервис «ХодосАвто»
Контрактные Двигатели и Контрактные Коробки. Установка.
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Бумажный проезд дом 19 строение 5 (м. Савёловская)

Время работы: ПН-ПТ с 10:00 — 19:00 СБ 11:00-14:00, ВС — выходной

Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, деталей и узлов двигателей автомобилей. — Полный капитальный ремонт двигателей. — Расточка и хонингование блоков. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленчатых валов. — Гильзовка блоков. — Фрезеровка плоскостей разъема. — Эндоскопическая диагнос…

Чип-Тюнинг и установка компрессоров на Хонды
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Киевское шоссе дом 1 строение 4Е (м. Юго-Западная)

Время работы: С 9:00 до 21:00

Расположенная на пересечении Ленинского проспекта и Московской кольцевой автодороги, в бизнес-парке «Румянцево» компания GTT приглашает владельцев автомобилей превратить «средство передвижения» в спортивный снаряд и средство получения удовольствия. Современное оборудование, постоянно обновляе…

ответов: 4 280

Наша цель — Ваше хорошее настроение!
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Дмитровское шоссе д.167с3 (м. Алтуфьево)

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Мы специализируемся на ремонте зарубежных автомобилей Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей уже более 8 лет. Все работы проводятся высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

Автомобиль Skoda Roomster имеет выразительный спортивный стиль и запоминающуюся панорамную крышу, его широкие окна по бокам подчеркивают эксклюзивность модели. Ремонт чешских автомобилей обычно не является слишком дорогим, и все благодаря доступности оригинальных запчастей и расходных материалов.

Кому стоит доверить ремонт?

Проблем с ремонтом автомобиля почти не возникает. Чешский производитель Skoda делает качественные продукты на протяжении уже многих лет.

Skoda Roomster значительно отличается от своих предшественников, так как относится к автомобилям другого класса. Следовательно, ее ремонт, обслуживание и сервис будут обходиться дороже бюджетных моделей.

Производители советуют использовать только оригинальные запчасти для ремонта и в случае необходимости вмешательства в устройство автомобиля обращаться к сертифицированным специалистам автосервиса. В силу особенностей менталитета отечественных водителей автомобили Румстер часто ремонтируются своими силами. Если вы располагаете определенными знаниями в этом вопросе, можно обойтись без руки профессионала, однако все-таки лучше доверить ремонт автомобиля знающему человеку.

Руководство по ремонту автомобиля Skoda Roomster входит в базовую комплектацию, поэтому автовладельцы имеют могут прочесть и изучить особенности ремонта и периодического обслуживания машины самостоятельно.

Периодические ремонтные работы

Периодические ремонтные работы напрямую связаны с сезоном.

Перед началом лета и зимы автомобилю не помешает замена салонного фильтра, особенно если вы часто ездите с детьми и семьей. По рекомендации производителя такую работу необходимо делать через каждые 15 тысяч километров или ежегодно. Чтобы осуществить ее своими руками, необходимо найти место под бардачком, где расположен расходный материал. Вытащить его не представляет сложности, ведь по бокам имеются крепления, их нужно подвинуть от центра к краю. Имеется 5 саморезов, которые выкручиваются обычной крестовой отверткой. Фильтр в салоне Румстер выдвигается достаточно просто, его необходимо вытащить из пластмассовой рамки и заменить новым. Лучше всего для этого подойдут оригинальные салонные фильтры, имеющие обозначение «для Skoda Roomster». Топливный фильтр следует менять через каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Если вы пользуетесь услугами проверенных качественных автозаправок, то заменять топливный фильтр можно не слишком часто, но инструкция по эксплуатации все-таки предупреждает о регулярности этой процедуры.

Также следует не забывать о замене масла. В руководстве по ремонту указан рекомендуемый период проведения этого вида работы, однако тут следует учитывать индивидуальные особенности вождения и качество смазочного материала. Хорошее масло будет служить дольше и станет гарантией длительной и бесперебойной службы двигателя. Период использования масла сокращается в случаях нерегулярного использования машины, длительного стояния в пробках, езды по неровным дорогам и частым поездкам на небольшие расстояния.

06.08.2016

Skoda Roomster – своим названием (Room в переводе с английского означает комната) и дизайном этот автомобиль говорит о том, что он многофункциональный и практичный, который призван стать настоящим помощником для любителей активного отдыха на природе, дачников и даже в небольшом бизнесе. А вот насколько надежным оказался на практике Шкода Румстер с пробегом, и стоит ли рассматривать вариант приобретения этого домика на колесах, вы узнаете прочитав эту статью.

Достоинства и недостатки Шкода Румстер с пробегом

Шкода Румстер представлен в трех модификациях: обычная пассажирская версия, коммерческая версия под названием «Ремстер Практик» и «Румстер Скаут» — отличается от предыдущих версий защитным пластиковым свесом по всему периметру кузова, данная версия на нашем рынке встречается крайне редко. Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузова Шкода Румстер имеют неплохую защиту от коррозии. Слабым местом считается электропроводка между стойкой и дверью со временем она твердеет и переламывается. Также достаточно слабыми оказались концевики замков, данная болячка встречается на всех автомобилях марки .

Двигатели

Основная часть Шкода Румстер представленных на нашем рынке с бензиновыми двигателями. Вся линейка силовых агрегатов аналогична моторам Шкода Фабия. Самое большое распространение получил двигатель с объемом 1.6 литра (105 л.с), реже встречаются моторы 1.2 литра и турбодизель объемом 1.4 литра. Как показал опыт эксплуатации, самым проблемным считается трех цилиндровый мотор объемом 1.2 литра, самое слабое место в нем это цепь ГРМ, которая растягивается к пробегу 100 000 километров, из-за этого двигатель начинает неустойчиво работать, а в дальнейшем неизбежна встреча клапанов с поршнями. Также эти моторы не рекомендуется запускать с толкача, при таком запуске можно погнуть клапана, так как при таком пуске гидронатяжителю не хватает давления масла, и он не может обеспечить нужного натяжения цепи.

Металлической цепью ГРМ оснащен и двигатель 1.6, а вот мотор 1.4 ремнем, который нужно менять каждые 60 тыс. пробега. На всех цепных двигателях, со временем может дать течь прокладка, установленная между блоком цилиндров и боковой крышки цепи ГРМ. В системе охлаждения часто выходит из строя датчик температуры, это может привести к перегреву двигателя. Во всех бензиновых версиях могут побеспокоить катушки зажигания, а также клапаны рециркуляции отработанных газов. Также в моторном отсеке может добавить дополнительных хлопот проводка, которая проложена в районе аккумулятора.

Подвеска и трансмиссия

Свою подвеску Шкода Румстер позаимствовал у своей сестрички Фабия, спереди установлен МакФерсон, сзади полузависимая балка скручивания. Слабое место передней подвески, это опорные подшипники передних стоек, они могут заскрипеть при пробеге 30 тыс. км, остальные расходники подвески служат достаточно долго. К задней подвеске у владельцев практически нет претензий, она способна выходить по нашим дорогам до 200 000 километров.

Для данной модели доступны два типа коробок передач, пяти ступенчатая механика и шести ступенчатый автомат. Как показал опыт эксплуатации, обе коробки зарекомендовали себя достаточно надежными, и крайне редко беспокоят своих владельцев.

Салон

Как и большинство автомобилей в этом классе отделка салона Шкода Румстер выполнена из недорогих материалов:

• жесткий пластик, на котором со временем появляются сверчки;
• тканевая обивка сидений достаточно быстро теряет первоначальный вид, поэтому ее желательно накрыть чехлами;
• слабая шумоизоляция.

Для автомобиля доступно большое количество салонного оборудования, которое даже после длительной эксплуатации работает исправно. Шкода Румстер один из самых функциональных автомобилей в своем классе. Так задние сидения имеют широкий диапазон настроек (кресла установлены на салазках, регулировка спинок по углу наклона, функция быстрого снятия сидений). Благодаря высокому кузову автомобиль можно загрузить достаточно габаритный багаж, объем багажника со сложенными задними сидениями составляет 1785 литров.

Итог:

Шкода Румстер на отлично справляется с возложенными на него задачами, но существенным недостатком стали бензиновые двигатели (особенно версия с объемом 1.2 литра), которые могут преподнести сюрприз в самый неподходящий момент. Выбирая авто данной модели отдавайте предпочтение машинам с мотором 1.6 и пробегом до 50 – 60 тыс. километров.

Достоинства:

• Вместительность.
• Надежная трансмиссия.
• Крепкая подвеска, исключением могут стать только опорные подшипники.
• Небольшой расход топлива в город до 9 литров, трасса 5.5 — 6.5 литров на сотню.

Недостатки:

• После 100000 километров могут начаться серьезные проблемы с бензиновыми моторами.
• Со временем пластик отделки салона начинает скрипеть.
• Возможны проблемы с проводкой.
• Небольшой клиренс для этого класса автомобилей.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

Стук двигателя Фольксваген Поло причины, как исправить

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Поршни

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта. Slixy

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук в двигателе фольксваген поло седан

Стук двигателя Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Volkswagen Polo Sedan /DAS/ › Logbook › О ТО и стуках на холодную — VW Polo седан

ТО близко и это факт, хочешь не хочешь, а менять нужно. Скоро 45 тыкм, а сейчас 40. Не приурачиваю покупку расходников перед ТО. Закупаю заблаговременно, когда цена на них падает, несмотря как бы казалось рост зеленого.

Представляю возмущение читающей аудитории моего скромного БЖ, зачем платить больше и тд. Сорри уважаемые POLOводы не переубедите. Я не так часто, как кажется, все меняю. А цена, если заблоговреммено, меня вполне устраивает (см. фото ниже).

О ТО и ОД: Делаю сам и доставляет мне удовольствие. Много времени не занимает, но я в тоже время уверен и знаю, что стоит и что залито. Самостоятельно начал делать после ТО2, когда кончилась гарантия. Доверяю ли я ОД. Конечно да! Но в тоже время понимаю, это не их машина а моя.

Замена масла и масляного фильтра каждые 7500 независимо от условий эксплуатации. Остальное по регламенту.

Напоминаю! Мой опыт и выбор. Каждый сам куец своего счастья.

Теперь о стуках на холодную, гидриках и вечном вопросе «Что делать?». Опять же, мой опыт, не имеющий ничего против выбора и предпочтений POLOводов.

О моих стуках: Да стучат на холодную в основном несколько секунд. Запустил, выхожу уже шелестит. Причем не зависит от температуры воздуха. Заметил: Если машина стоит долго, несколько дней не выезжаю, было до 10 дней, стучит немного дольше. Внимание обращаю всегда, но пока так не парюсь.

Мой горький опыт перейти на другое масло: Пролистав посты Poloведов, кто что льет и сделав анализ, выбрал известный бренд большинства. Подсчитано — сделано. Да дешевле. И на очередном ТО смело заливаю этот бренд, ничего кстати против него не имею лил в предыдущую и все работало.

Запускаю! Извините по сравнению как было и как стало, небо и земля. Именно грохот! Соседние механики (находившиеся за 40 метров от меня, замерял шагами) выросли у машины как грибы из под земли: «Гидрики! Заказываем и меняем, однозначно». И слюна потекла.

Я тоже не лыком шит, иду к самому главному спецу Ветале, надеюсь у Вас в гаражах тоже такой есть. Послушав не только на слух, говорит что для экономии можно сначала попробовать промыть, а уж потом решать менять или нет. Но однозначно гидрокомпенсаторы, у поршней звук другой. Хоть это радует.

Иду на Drive к Вам уважаемые Poloводы. И о чудо, вот оно лекарство. Как все просто, залил и посматривай с ехидцей на тех у кого все еще стучит. И советуй и говори: » У Вас все еще стучит? Тогда мы идем к Вам!».

Не буду Вас больше задерживать своими россказнями. Терпел и мучался задачей 1000 км. Потом посчитал это масло промывкой и залил обычное SPECIAL PLUS 5W-40 5л VAG G052167M4. И все встало на свои места.

Механики сказали: «Поменял гидрики! Почему не мы?». Спец Веталь послушав, промолвил: » Еще походит, обращайся ежели что». Вот такие пироги. Ну не пошло для моей машины масло известного бренда, значит не судьба сэкономить.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

suslikrus

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
Спасибо!

ten70

Оракул

Partizanen

Я VAG любил.

Ramus

Мастер советчик

Temnij

Мастер советчик

suslikrus

Я здесь живу

К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

cronter

Мастер советчик

В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Стук в двигателе на холодную

Вот и меня постигла беда, которая знакома уже многим половодам, начал постукивать движок при прогреве до 40-50 градусов, примерно 3-5 минут. При первых симптомах поехал заменил масло и масленый фильтр, масло было залито Castrol EDGE, заменил на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, все так же, единственное заметил двигатель стал работать по мягче, и не теряя надежды съездил приобрел все 16 гидрокомпенсаторов немецкой фирмы INA, т.к. в большинстве случаев стучат именно они пока не образуется давление в двигателе, и к ним не поступит масло, в итоге моторист сказал что 5 из 16 были плохими, остальные 11 забрал себе, а вдруг пригодятся))), но стук так и остался, моторист вынес вердикт «стучат поршня», а точне один поршень разболтался на пальце и пока двигатель не прогреется, палец не расширится от температуры, он и брякает.
Вот начинаю собирать информацию про новые модифицированные поршня, удлиненные как слышал, которые ставят официалы по гарантии, может кто лично приобретал, нужен их артикул и артикул на кольца к ним, и кто менял не по гарантии, примерно сориентируйте
по ценнику, запчастей и работы, заранее всем благодарен!

Пробег: 59 100 км

Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2013

Volkswagen Polo, 2015

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2019

Смотрите также

Комментарии 47

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

я как заменил гидрики, больше стука не слышал, очень редко проскакиевает и то в течении секунды, пробег 83000 на данный момент

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Да это бл… не поршня а бошка гремит на наших моторах! Зае…ли какая нах поршневая на 20000тыс пробега! Я верю что есть экземпляры регламентные, не знающие где щуп! А официалам проще группу поменять чтоб им завод проплотил!

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Авто 14 года на пробеге 4 500 проявился стук.На 9 500 заменили поршневую. Сейчас звук вернулся .Что ты делал?

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Мне кажется от них мало толку …

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Смт 2 от износа а не от стука…

ну а сейчас стук есть, что делал

щас стук бывает не больше 2 секунд при старте на холодную, а так с движком больше не чего не делал)

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

замена гидриков помогла, щас стук бывает очень редко и всего несколько секунд

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

ну хоть до кого то доперло гк поменять, прежде чем истерить! моторист как метки без планки ловил?

насчет этого не знаю, надо моториста спрашивать)))) я не присутствовал при замене

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

А они могут на горячем движке колотить или нет?

Чего-то по звуку на поршни не похоже, хотя без юбочный поршень (шприц-пистон), это как «чуть-чуть беременная кошка». Экономия её моё-творит чудеса, хотя чудес не бывает. Чудеса-а-а

Друзья-товарищи, у меня авто 13 года. Купил в августе. Произведена в июле.
Как сказал ОД у меня модернизированные поршни — с удлиненной юбкой.
При температурах -1С и ниже на холодном пуске есть цокот, похожий на стук как бы.
При прогреве пропадает.
При температурах выше +3,5.+4С такого уже нет.
Я всегда прогреваю авто на ХХ 3-10мин. в зависимости от температуры и условий по стеклам — привычка =)
масло меняю раз в 15ткм, лью рекомендованное ОД — Ваг Спеал плюс 5в40.

На ТО3 задал вопрос про стуки, ОД дал разъяснение: стучат 100% у всех гидрики. Сильнее или слабже — это влияние масла и влажности с температурой. ВАГ не лечит этот вопрос потому как влияния на износ нет по их мнению. И видимо лечить не будет.
У многих стучат поршни — вернее перекладывает юбку поршня о стенки из-за зазора. Который при прогреве выбирается за счет расширения. У кого не выбирается то тем замена ШПГ 100%. Главное условие как сказал ОД это замен масла у них на ТО — но тут спорно конечно… =)) и 5лет гарантии на ШПГ.

Но, и потом нет 100% гарантии что спасет. При замене ШПГ ставят бОльший размер поршней, ремонтный. Причем 3й вид. Есть еще какой то 2й…
На работу стуки не влияют как заявил ОД, что спорно, но в колуарах дал совет Если стука на горячую нет то ездить и не париться. Но при продаже или замене в трейд-ин можно заменить и без стуков продать =))

Этой осенью на рестайлинговый Поло седан (см у меня в БЖ) будут ставить уже мотор как у Октавии, 1,6л и 110лс + 1,4 турбо с ДСГ как на рапиде.
Мотор 1,6 110лс будут собирать у нас в РФ. Что дает право предположить что он будет у нас так сказать глобальным. На Фабии (если новые к нам приедут =)), на октавии, на йети, на джеты, на гольфы, на поло седаны, на кадди и пр.

Мое мнение что поимев косяк с CFNA концерну ВАГ просто дешевле менять поршни по запросу а не делать отзывную компанию — репутация превыше, чем мнения клиентов. Думаю, они покусали себе локти из-за глобальной смены масла в ДСГ 7ст, когда замене подверглись ВСЕ КПП…синтетику заменили на полусинтетику из-за агрессивности первой…
И CFNA ведь начали и на джеты ставить, но на октавии MQB уже побоялись…и как бы вышел новый мотор 1,6 110лс (это кстати мотор сделанный из 1,4 турбо за счет другой ШПГ, головы и снятия турбины — я так понимаю).

Итоговый вывод.
наш мотор CFNA вполне себе надежный. 250ткм при должном уходе он пройдет без проблем. Стуки и шумы это особенность (кстати на Фабиях люди так не паникуют, а там и 1,4 стучит и наш CFNA 1,6 то е между прочим ! ).
Если же шум/сук прогрессирует то менять ШПГ конечно, и по том по возможности менять авто — это чисто мое ИМХО.

Мой взгляд:
CFNA меня устраивает. Мотор не лучший но надежный и вполне достаточный как по тяговым хар-ам так и по экономичности (5,5л по трассе норма, в городе 7,5-8,7л, паспортные расходы), бака по трассе на 950-1150км хватает.
Буду обслуживать как рекомендовано, буду лить ВАГ масло и менять свечи и фильтры как положено. Это не обременительно.
Паралельно наблюдаю за моторами 1,6 110лс на Октавиях и Йети у друзей. Пока он без болячек. Посмотрим каков будет новый ПОло седан с 1,6 110лс и возможно сменим на него отдав этот в трейд ин. Так проще. Если жизн позволит то на машину бОльшей вместимости или проходимости (Октавия или Йети)

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Стук двигателя VW Polo на холодную

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Наименование	Показатель
Производитель	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Объем	1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Эконорма	Евро-5
Рекомендованные масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200 000 км
Применяемость мотора	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

голоса

Рейтинг статьи

Стук в двигателе на холодную фольксваген поло седан tnvd-auto.ru

Стук двигателя Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

Добрый день, Сергей ! Что делать ? Менять Polo или дальше ездить. Масло кушает в пределах нормы. Есть возможность клина двигателя ?

Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2.
https://www.drive2.ru/l/1329535/

Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо.

Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться.

Позвольте не согласиться… Если стук беспокоит — лучше показать машину хорошему мотористу. Собственно, я думаю, автор хочет услышать конкретную фамилию и название сервисного центра. Если Владимир у Вас есть опыт »моториста» — оставьте вашу коордитнату — как Вас найти.

А масло менять (использовать другую вязкость) и прочие »танцы с бубнами» — это уже после того, как мастер посмотрит и объяснит природу звука.

PS: Я вообще сторонник использовать одну марку масла всю жизнь. Читал на ойл клабе про конфликт присадок и всё такое. Если с рождения машина ездит на лукойле — значит лукойл. Если на мобиле — значит мобил, если на шеле — значит шелл. Без особой необходимости лучше не издеваться над мотором. А какое масло на самом деле лучше — вскрытие покажет)))

Андрей, Я не моторист, однако продолжительный срок эксплуатации автомобиля VW Polo Sedan c двигателем CFNA, а также поиск решения проблемы стука поршней на перекладке позволяет мне сделать кое-какие выводы, которое впоследствии были подтверждены практикой. Но сперва нужно выяснить что именно стучит, когда началось и какое масло используеться. Поэтому нужно видео с запись звука, поскольку звуки, которые может издавать разные и далеко невсегда звук/стук свидетельствует о неисправности. Так что нужен звук.

Что же касаеться контактов, то Я к Вашим услугам здесь, на данной площадке. Больше негде.

Двигатель на этой машине имеет конструктивную особенность — стучит на холодную. Это не дефект. Хотя и раздражает)

Сергей, не соглашусь с вами! Почему тогда Volkswagen Polo меняет поршневую группу большего размера ?! Стирается графитовый слой, выработка на цилидрах и поршнях !

Не совсем так, Сергей Степанович. Стуки, они разные бывают. И каждый узел стучит по разному. Тут звук нужен. Если речь идет про цоканье гидроопор (гидрокомпенсаторов в прямом смысле этого слова в CFNA нет), то при исправных гидроопорах коромысел привода клапанов цокать они имею право, но не более минуты даже в самый мороз. Если речь идет о стуке, похожем на стук отвертки об отвертку или на стук глиняной посуды, то скорее всего речь идет о бое поршней на перекладке. Данный стук также не являеться неисправностью, но только при условии что он тихий и непроболжительный. В противном случае это уже либо маслодрянь (а в большинстве случаев преждевременного выхода из строя поршневой группы на данном двигателе являеться именно масло VW OE Special Plus 5W40, Castrol MagnaTech 5W40, Mobil 1 0W40 и иже с ними), либо критический износ антифрикционных накладок юбки поршня и самой юбки, либо залегшие кольца.

Однако, как Я понял из обьяснения топикстартера, стук появился недавно. Отсюда и просьба выложить звук и ответить на вопрос — когда меняли масло, был ли стук до замены и какое масло залили. В идеале, в данный двигатель нужно заливать масло с вязксотными характеристиками не ниже ххW40 и не выше. И в идеале Motul Specefic 505 00 — 502 00 (проверено практикой) ну или на худой конец нечто от Total.

Также хочу отметить, что замена поршневой группы на ремонтную, предлагаемую производителем проблему в большинстве своем не решает. Это в лучьшем случае. А в худшем, или скажем так, в более реальном — проблема усугубляеться, поскольку старая поршневая и цилиндры уже приработались, а новая поршневая будет прирабатываться заново и если зазоры не совпадут (что бывает в большинстве случаев), поршни стачивают и цилиндр и себя, стук возвращаеться но до кучи падает компрессия и появляеться масложор.

А все по тому, что менять поршни без обмера износа цилиндра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Но, видимо, Volkswagen Group Rus об это не знает.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

Перейти к странице

Перейти к странице

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
Спасибо!

Partizanen

Я VAG любил.

Мастер советчик

Мастер советчик

Я здесь живу

К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

Мастер советчик

В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

Добрый день, Сергей ! Что делать ? Менять Polo или дальше ездить. Масло кушает в пределах нормы. Есть возможность клина двигателя ?

Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2.
https://www.drive2.ru/l/1329535/

Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо.

Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться.

Позвольте не согласиться… Если стук беспокоит — лучше показать машину хорошему мотористу. Собственно, я думаю, автор хочет услышать конкретную фамилию и название сервисного центра. Если Владимир у Вас есть опыт »моториста» — оставьте вашу коордитнату — как Вас найти.

А масло менять (использовать другую вязкость) и прочие »танцы с бубнами» — это уже после того, как мастер посмотрит и объяснит природу звука.

PS: Я вообще сторонник использовать одну марку масла всю жизнь. Читал на ойл клабе про конфликт присадок и всё такое. Если с рождения машина ездит на лукойле — значит лукойл. Если на мобиле — значит мобил, если на шеле — значит шелл. Без особой необходимости лучше не издеваться над мотором. А какое масло на самом деле лучше — вскрытие покажет)))

Андрей, Я не моторист, однако продолжительный срок эксплуатации автомобиля VW Polo Sedan c двигателем CFNA, а также поиск решения проблемы стука поршней на перекладке позволяет мне сделать кое-какие выводы, которое впоследствии были подтверждены практикой. Но сперва нужно выяснить что именно стучит, когда началось и какое масло используеться. Поэтому нужно видео с запись звука, поскольку звуки, которые может издавать разные и далеко невсегда звук/стук свидетельствует о неисправности. Так что нужен звук.

Что же касаеться контактов, то Я к Вашим услугам здесь, на данной площадке. Больше негде.

Двигатель на этой машине имеет конструктивную особенность — стучит на холодную. Это не дефект. Хотя и раздражает)

Сергей, не соглашусь с вами! Почему тогда Volkswagen Polo меняет поршневую группу большего размера ?! Стирается графитовый слой, выработка на цилидрах и поршнях !

Не совсем так, Сергей Степанович. Стуки, они разные бывают. И каждый узел стучит по разному. Тут звук нужен. Если речь идет про цоканье гидроопор (гидрокомпенсаторов в прямом смысле этого слова в CFNA нет), то при исправных гидроопорах коромысел привода клапанов цокать они имею право, но не более минуты даже в самый мороз. Если речь идет о стуке, похожем на стук отвертки об отвертку или на стук глиняной посуды, то скорее всего речь идет о бое поршней на перекладке. Данный стук также не являеться неисправностью, но только при условии что он тихий и непроболжительный. В противном случае это уже либо маслодрянь (а в большинстве случаев преждевременного выхода из строя поршневой группы на данном двигателе являеться именно масло VW OE Special Plus 5W40, Castrol MagnaTech 5W40, Mobil 1 0W40 и иже с ними), либо критический износ антифрикционных накладок юбки поршня и самой юбки, либо залегшие кольца.

Однако, как Я понял из обьяснения топикстартера, стук появился недавно. Отсюда и просьба выложить звук и ответить на вопрос — когда меняли масло, был ли стук до замены и какое масло залили. В идеале, в данный двигатель нужно заливать масло с вязксотными характеристиками не ниже ххW40 и не выше. И в идеале Motul Specefic 505 00 — 502 00 (проверено практикой) ну или на худой конец нечто от Total.

Также хочу отметить, что замена поршневой группы на ремонтную, предлагаемую производителем проблему в большинстве своем не решает. Это в лучьшем случае. А в худшем, или скажем так, в более реальном — проблема усугубляеться, поскольку старая поршневая и цилиндры уже приработались, а новая поршневая будет прирабатываться заново и если зазоры не совпадут (что бывает в большинстве случаев), поршни стачивают и цилиндр и себя, стук возвращаеться но до кучи падает компрессия и появляеться масложор.

А все по тому, что менять поршни без обмера износа цилиндра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Но, видимо, Volkswagen Group Rus об это не знает.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины и устранение без разбора

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводской брак.
• Заклинивание внутреннего клапана.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Удалить оси коромысел.
3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

• Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
• Прокрутить двигатель стартером.
• Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить автомобиль на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

Volkswagen Polo Sedan Белка_Взаимный › Logbook › Стук гидрокомпенсаторов. Звук дизеля на холостых. Раскоксовка. Решение.

Доброго времени суток, друзья!

2. На теплый двигатель, около 60градусов, выкрутил свечи. В свечные колодцы вставил палочки для суши, домкратил правое переднее колесо, машина на 5 передаче, крутил колесо ВПЕРЕД до тех пор, пока палочки не встанут вровень. Крутить колесо назад НЕЛЬЗЯ! Итак, поршни стоят на одном уровне, палочки вынимаем. Машину опускаем.
3. В комплекте с гзоксом идет тоненькая трубочка короткая, стандартная для подобных балонов. Вместо нее использовал насадку от другой химии.

Брызгал гзокс по 10 сек в каждый цилиндр. Закрутил свечи.

Спасибо за внимание!
И кто-нибудь может мне сказать, что такого надо написать, чтобы лайков было больше 100? Мне просто интересно.

Статья написана по материалам сайтов: procrossover.ru, avto-i-avto.ru, www.drive2.com.

«

Замена колес на фольксваген поло седан

Фольксваген поло седан. Двигатель стучит «на холодную»

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя – обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:

-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.

Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:

-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности – это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.

Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях – необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Нынешние машины обладают сложным техническим устройством, разобраться в котором бывает непросто даже специалистам. В связи с этим многие автолюбители при поломках машины обращаются в автосервис, сормово, доверяя ремонт своего железного коня профессионалам. Однако зачастую автомобилисты сталкиваются с неприятными ситуациями вдали от большого города. Например, замена колеса в дороге, становится большой проблемой если помощи поблизости нет, а навыки по ремонту отсутствуют.

Нынешняя автомобильная индустрия вырастила большое количество водителей, которые даже не представляют, как решить проблему со спущенным колесом своими силами, так как в наши дни любой город или поселок имеет не один шиномонтаж. Работники автосервиса оказывают ремонтные услуги и могут даже доехать до клиента.
Однако, если вы оказались далеко от города, а при этом еще и сотовый телефон не ловит сеть, то определенные знания в этом процессе очень пригодятся.

Комплектация автомобиля

В прежние времена комплектация любого автомобиля включала в себя гаечные ключи, насос, домкрат, баллонный ключ и другие инструменты, помогающие автомобилисту самостоятельно совершить практически любую ремонтную работу в пути. Такое оснащение было вынужденным, поскольку автосервисов не было, и весь ремонт делался своими руками. В настоящее время, посмотрев в багажный отсек автомобиля, можно обнаружить лишь домкрат и баллонный ключ, а у многих и этих инструментов нет.

Чтобы неприятная ситуация со спущенным колесом в пути не стала неожиданным сюрпризом, следует перед поездкой позаботиться о правильном оснащении своей машины. Прежде всего, необходимо взять с собой в дорогу самые важные инструменты. Ведь без домкрата, баллонного ключа, ручного насоса, или электрического компрессора при замене колеса не обойтись.

Итак, если все необходимые инструменты есть в наличии, можно переходить к замене спущенного колеса. Прежде всего, нужно припарковать машину на максимально ровной поверхности отъехав от проезжей части. Если работа будет выполняться на обочине около дороги, необходимо включить «аварийку», не забудьте при этом поставить аварийный знак.

Поставьте автомобиль на ручной тормоз, механическую коробку передач поставьте в режим первой или задней передачи, если машина с «автоматом» тогда включите «парковку».

Возьмите домкрат и поставьте его под порог около поврежденного колеса, как правило, место размещения домкрата отмечено подрезанным порогом. Если место установки домкрата имеет мягкий грунт, то следует под пятку домкрата подложить любой твердый предмет, подойдет кусочек доски. Поднимите слегка домкрат, чтобы колеса не были приподняты, и оставляйте его таким образом, чтобы ножка домкрата располагаясь перпендикулярно порожку машины.

Подложите под второе колесо с обеих сторон любые подручные предметы, дабы не произошло случайное скатывание машины.

Возьмите запасное колесо и положите его рядом с собой. Гайки с помощью баллонного ключа необходимо ослаблять, когда колеса автомобиля еще находится на земле.

Бывает такое, что гайки сильно затянулись и руками их не открутить, в таком случае можно попробовать сделать это ногой, воспользовавшись удлиненным рычагом баллонного ключа.

Далее домкратом необходимо поднять машину до образования небольшого зазора между колесом и землей. Теперь можно до конца открутить гайки и снять колесо.

Осталось взять «запаску» и установить ее на ступицу, после чего руками закрутить болты, а с помощью баллонного ключа затянуть их до упора по принципу 2 и 4, 1 и 3. Можно достать насос и накачать установленное колесо.

Теперь следует опустить автомобиль и окончательно затянуть болты. Важно не забыть закрыть ниппель защитным колпачком и вернуть поврежденное колесо и инструмент в багажник. Колодки из-под соседнего колеса также нужно убрать. На этом замена колеса окончена, можно продолжать свой путь.

Снятие и установка колеса

Снятие колеса

Указание: Ободы из легкого сплава защищены от коррозии прозрачным лаком. При замене колес следить за тем, чтобы не повредить защитный слой, в противном случае защитное покрытие следует восстановить.

• Перед снятием колеса пометить направление вращения шины, нанеся мелом на ее боковину стрелку.

• Принять меры против качения автомобиля. Для этого затянуть ручной тормоз и включить 1 -ю передачу или передачу заднего хода. У автомобиля с автоматической коробкой передач рычаг выбора режима работы передвинуть в позицию Р. Кроме того, под диагонально расположенное колесо подложить клин. Клин всегда подкладывать со стороны, в которую может катиться автомобиль при его подьеме.

• Колесо с колпаком на весь обод: подцепить колпак через выемку крюком из набора бортового инструмента и отжать колпак от обода колеса.

• Колесо с колпаком в центре обода: снять колпак с помощью проволочного крюка.

• Колесо с защитными колпачками болтов крепления: снять защитные колпачки с помощью проволочного крюка.

• Колесные болты отпустить на 1/2 оборота, не выворачивать.

Внимание: При этом автомобиль всеми колесами должен стоять на площадке, должна быть включена передача и должен быть затянут ручной тормоз. Для отпускания болтов динамометрический ключ не использовать.

Указание по технике безопасности

При подьеме автомобиля существует опасность несчастного случая! Необходимо предварительно прочитать раздел «Подъем автомобиля».

• Автомобиль поднять домкратом настолько, чтобы колесо не касалось площадки.

• Вывернуть колесные болты и колесо снять.

Указание: Для отпускания колесных болтов с защитой от хищения колеса требуется переходник, который, как правило, имеется в бортовом наборе инструмента. Перед отпусканием болтов снять с них защитные колпачки. Взять из набора инструмента переходник и вставить до упора в колесный болт. Отпустить болт ключом для колесных болтов. Кодовый номер переходника выбит на его торце. Этот номер следует записать и бережно хранить на случай восстановления переходника при его утере.

Установка колеса

• Для защиты от глубокой коррозии место посадки дискового колеса на ступицу как спереди, так и сзади необходимо после каждого снятия соответствующего колеса легко смазывать пластичной смазкой для подшипников качения.

• Грязные болты и резьбу очистить. Резьбу колесных болтов не смазывать.

Внимание: ржавые и с трудом заворачиваемые колесные болты безотлагательно заменить. Пока это не будет сделано, во время поездок следует соблюдать умеренную скорость движения.

• Приставить колесо к ступице в соответствии с нанесенной перед снятием отметкой о направлении вращения.

• Завернуть колесные болты и легко подтянуть их перекрестным способом моментом 50 Нм.

• Автомобиль опустить и удалить домкрат.

• Затягивать колесные болты перекрестным способом за несколько приемов. Для затяжки колесных болтов всегда должен применяться динамометрический ключ. Тем самым гарантируется, что колесные болты будут затянуты равномерно и прочно. Момент затяжки колесных болтов для ободов, выполненных как из стали, так и из легкого сплава, составляет 120 Нм.

Внимание: Если колесные болты были затянуты без использования динамометрического ключа, то следует безотлагательно проконтролировать момент затяжки на СТО. При одностороннем или неодинаково сильном затягивании колесных болтов в колесе и/или ступице колеса могут возникнуть повышенные напряжения.

• Колесо с колпаком на весь обод: колпак поджать к ободу сначала в зоне расположения обрезиненного

клапана шины, а затем зафиксировать по всему периметру. При необходимости поджать колпак к ободу ударами ладони.

• Колесо с колпаком в центре обода: колпак приставить и зафиксировать. При этом проследить за тем, чтобы выступ на колпаке вошел в выемку на ободе, см. рисунок V-4603.

• Колесо с защитными колпачками болтов крепления: надеть защитные колпачки на головки болтов.

Внимание: Ободы и колесные болты согласованы. При замене ободов из легкого сплава на стальные, например, при переходе на зимние шины со стальными ободами, необходимо использовать и предназначенные для них колесные болты соответствующей длины и формы. От этого зависят надежность крепления колес и работа тормозной системы.

• После замены шин следует обязательно проверить и при необходимости скорректировать давление их накачивания.

Стук у Поло седана. И такое бывает…

Стук появляющийся в Поло седане при проезде небольших препятствий либо просто на неровной дороге которых у нас в России с каждым годом становится все больше и больше знаком каждому владельцу Поло седана. Причем сразу не понятно где и, откуда этот стук доносится. Чаще кажется, что этот стук спереди. Оказывается все просто, стучит левая опора коробки передач.

Производитель это знает, дилеры тоже в курсе, причем последние не считают это заводским браком, расценивая это как особенности эксплуатации автомобиля. По какой-то известной только инженерам фольксвагена причине сделали они эту опору с пластмассовой вставкой, а не с резиновой. На рисунке она под номером 9.От этого и результат – стук.

Что делать владельцам? Вариантов масса.

Первый вариант ездить, как есть и не париться.

Второй по сложнее. Взять небольшую резинку размером 3 на 6 см, причем по опыту лучше брать по — мягче. Не толще 2-2.5 мм. Если резинка будет толще, то не будет свободного хода. Делайте выводы!  Берем резинку и обязательно промазываем клеем! Проверено без клея вылетает на раз, как не бывало. Качая слегка двигатель, засовываем прокладку. Ждем пока засохнет клей и вперед.

Вариант нормальный для тех, кто хочет поколхозить стук пропадает. Точнее этот стук пропадает. Ведь есть же еще стук гидрокомпенсаторов двигателя  и стук подвески, но на это приходится всего процентов 15 от всех шумов с которыми приходилось встречаться чутким владельцам Поло седана. Не зря же говорят, что «Хорошая машина — это чужая машина!»

Третий вариант – вариант с заменой нашей родной опоры на не нашу и совсем даже не родную хэчбековскую. Снимаем нашу с родным номером 6RF 199 555 D по каталогу. Идем в ближайший ваговский бутик или экзист, кому, что нравится, и заказываем опору коробки передач Поло седана с номером  6Q0 199 555 AS.

Вот она родная с желтой пластмассой.

А это опора с резиной, с ее помощью мы и будем предохранятся от стуков.

стучит двигатель седана Поло. Стук нового двигателя седана Поло.

Своевременное техническое обслуживание — залог работоспособности автомобильного двигателя. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. И не все в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики двигателя

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на холодном двигателе слышен стук в двигателе. Конечно, во всем можно винить сломанную подушку или стук подшипника, но, как показывает практика, не все так просто, как кажется.На Polo установлен знаменитый двигатель Volkswagen — CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки для понимания устройства:

Наименование	Индекс
Производитель	Хемницкий моторный завод Калужский завод
Объем	1,6 литра (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorm	Euro 5
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Применимость двигателя	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda yeti Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики, можно увидеть, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой Polo начинает стучать по холодному, отмечают автолюбители и ремонтники — особая конструкция поршневой группы. Все причины стука начинаются с этого момента. Это может означать, что двигатель придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за ослабленного пальца, а это значит, что пришло время заменить поршни пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — наушники. Значит, пора шлифовать коленвал и выставлять ремонтные размеры.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидроподъемники. Часто после 100000 км пробега выходят из строя гидрокомпенсаторы, которые изнашиваются. Вы можете заменить эти детали самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Кроме того, детонация может быть вызвана сломанными седлами клапана. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и заменить детали с ремонтом или установить ремонтные направляющие втулки.

Заправка некачественным топливом может вызвать детонационные детонации.На холодных или холостых оборотах двигателя слышно металлическое эхо и его довольно сложно отличить от механической поломки. Этот звук пропадает при разгоне и ускорении. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заправлять качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Стук двигателя Поло на холодном может быть вызван разными причинами. Чтобы не «получать деньги», рекомендуется проводить техническое обслуживание своевременно и качественно.Это позволит увеличить срок службы силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонний шум.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Возможно также их механическое разрушение. В этом случае при интенсивном разгоне или замедлении будет слышен стук со стороны двигателя.

Внешний вид подушки двигателя

Чтобы диагностировать проблемы с подушками двигателя, необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и с его помощью определить уровень смазки двигателя.Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана плохим качеством масла или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация в двигателе также может быть вызвана маслом, не подходящим по уровню вязкости, рекомендованному производителем.Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения возникающей детонации необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98.Если на автомобиле установлен LPG, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и сразу после запуска послушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение скорости приводит к изменению тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроподъемников не является критической поломкой. Автомобиль можно эксплуатировать долгое время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя.Для этих целей необходимо менять гидроподъемники по очереди, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук ударов гидравлических толкателей проходит при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Фольксваген Поло такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней.Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев детонация не опасна для двигательной установки. Несмотря на это, если из середины блока цилиндров доносятся гулкие звуки, необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя детонация уменьшается или полностью исчезает.Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможна детонация в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

• наиболее интенсивно стучит двигатель при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• откручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и провести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные элементы необходимо заменить.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к образованию задиров и необходимости капитального ремонта.

Если при работе двигателя появляется странный шум, то это повод начать беспокоиться о его исправности.Есть два варианта решения проблемы: сходить в автомастерскую или попробовать провести диагностику самостоятельно. Последнего обычно опасаются новички, хотя ничего сложного в этом нет. Кроме того, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить самостоятельно, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда узнать, почему стучит двигатель (Поло седан ), то для начала нужно проверить клапаны. Во многих трансмиссиях они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то происходит.Причем это характерно как для отечественных бюджетных автомобилей, так и для вроде бы дорогих качественных иномарок. Определить, что виноваты клапаны, нетрудно. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и ​​при работе двигателя на холостом ходу. Детонация имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется на общем звуковом фоне работы двигателя. Иногда его можно спутать со звуком толкателей. Последние имеют более высокий шаг, и в процессе работы двигателя их громкость может изменяться.Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей невозможно. Но стук клапанов всегда опасен для «здоровья» двигателя, поэтому здесь в кратчайшие сроки необходимо обратиться в автосервис для ремонта.

Поршни стучат очень часто. Это означает, что детали изношены и требуют замены. Диагностировать с ними проблемы тоже несложно, так как по звуку это напоминает стук глиняных горшков друг о друга.Особенно это заметно при пуске двигателя «холодным». Как только мотор через пару минут прогреется, стуки становятся не такими сильными или совсем пропадают. В принципе особой опасности в этом нет. На таком двигателе можно пару дней покататься, а потом еще найти время и заменить изношенные поршни. Главное перед этим не перегружать двигатель.

Удары с высоким ритмом и металлическим звуком указывают на неисправность поршневых пальцев.Как правило, этот звук усиливается при высоких оборотах и ​​увеличении нагрузки на двигатель. Если при этом отсоединить высоковольтный провод от зажигания, стук прекращается. Подобная проблема может стать причиной быстрого износа двигателя, поэтому не стоит медлить и быстро обращаться в автосервис. Вы можете добраться туда самостоятельно, просто не нагружая мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичный, имеет средний тон. Когда начинается ускорение, стук становится более интенсивным.Но как только вы отсоединяете высоковольтный шнур от зажигания, он сразу исчезает. Долго ездить на таком двигателе не стоит и нужно сразу заняться устранением проблемы. Еще лучше вообще остановиться и отбуксировать машину в гараж или на СТО. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда стук негромкий, и он слышен где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники.По мере увеличения нагрузки на мотор звук становится громче. Попутно видно, что давление масла в системе снизилось. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить двигатель и отбуксировать машину в ремонт.

Детонационные стуки можно распознать по их громкому металлическому тону. При этом они не слышны при работе мотора с равномерной нагрузкой, а появляются только при разгоне. Причем причин появления таких звуков может быть несколько.К счастью, большинство из них можно исправить самостоятельно. Обычно достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать нагружать двигатель на последних передачах. В крайнем случае придется произвести чистку отсеков сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Чтобы хорошо услышать стук в двигателе, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Я ждал, когда статья появится на сайте.Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» заключается в том, что поршень стучит по реле. А чо такой слабый — «особенность». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — такой мотор не может пробегать более 100000 км по городу.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
И еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях с вами может поговорить владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера.Такой некислый намаз. Есть из чего выбирать) Теги: Volkswagen Polo двигатель стучит на холоде как проблема устранена

VW Polo sedan CFNA 1.6 Стук двигателя после гарантийного ремонта

12 марта 2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan … До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8 тысяч проблем нет, все супер … … где написано, что стучать по холодному разрешено две-три минуты, слишком много масла.

Стук двигателя Polo Sedan | Автор темы: Константин

Я знаю, что проблема побита, мы тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. По холодному возникает стук, предположительно стук гидрики. Второе предположение пугающее — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после длительной стоянки запустить двигатель на 10 секунд, а потом оставить еще на сутки, то по истечении 24 часов стука на заводе не будет.Логика в том, что холодное масло не успевает стекать из гидр. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже обрадует) Звук стука прилагаю

Артем atext «itemprop =» text «> не похоже на гидравлический лифтеры…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (поло седан, фабия, рапид) — Drive2

Volkswagen Polo Sedan Рассказ владельца — поломка. … Детонация двигателя в CFNA не проблема, это скорее функция, которая доступна на …

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1. Неисправен гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе.Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (истощение) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся грязи и отложений внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического развития внешних сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидравлические подъемники выбивают холодный из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не удерживает гидрораспределитель подъемника, масло вытекает из него при выключенном двигателе. В этом случае возникает эффект ГА проветривания. Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, а возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут.Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Засорение впускного отверстия для масла. Но по мере нагрева двигателя засор сжижается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова нормально не попадет в систему.
5. Низкая температура снаружи и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не удерживает гидрораспределитель подъемника. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. ГА естественно надут. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не потечет.В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидравлические подъемники стучат по холодному при засорении масляного фильтра. Здесь детонация также может прекратиться при нагревании двигателя. Некоторое количество масла может все еще течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Понимание, почему двигатель Поло может стучать по седану? Для предотвращения стука двигателя Поло седан нужно

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонний шум.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опора силовой установки подвержена износу. Возможно также их механическое разрушение. В этом случае при интенсивном разгоне или замедлении будет слышен стук со стороны двигателя.

Внешний вид подушки двигателя

Чтобы диагностировать проблемы с подушками двигателя, необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и с его помощью определить уровень смазки двигателя.Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана плохим качеством масла или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация в двигателе также может быть вызвана маслом, не подходящим по уровню вязкости, рекомендованному производителем.Для устранения шума силовой установки нужно приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения возникающей детонации необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98.Если на автомобиле установлен LPG, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и сразу после запуска послушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроподъемников не является критической поломкой. Автомобиль может эксплуатироваться длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя.Для этих целей необходимо менять гидроподъемники по очереди, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук ударов гидравлических толкателей уходит при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Фольксваген Поло такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней.Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев детонация не опасна для двигательной установки. Несмотря на это, в случае гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя детонация уменьшается или полностью исчезает.Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможна детонация в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

• наиболее интенсивно стучит двигатель при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• откручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и провести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные элементы необходимо заменить.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к образованию задиров и необходимости капитального ремонта.

Стук двигателя Поло седан часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом о том, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены.Но это не во всех случаях. В этой статье мы разберемся с ситуацией: так ли опасен звук двигателя, и если появляется звук двигателя седана Поло — бояться или нет?

Стук двигателя Volkswagen Polo sedan

Двигатель автомобиля производства Германии, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком, поршни имеют графитовое покрытие.

Бывалые автомобилисты отмечают, что на Polos 2016, на котором установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG, детонация может присутствовать без видимых причин.И безболезненно.

Стук чаще всего слышен на холодном. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях, прибегая к замене поршня (что стоит около 90 тысяч рублей), автовладелец стремился лишь временно устранить шум.

Означает ли это, что стук мотора нужно игнорировать? Конечно, нет! В любом случае придется провести диагностику, чтобы установить, действительно ли в моторе нет поломок, требующих устранения.Перечислим наиболее вероятные причины детонации двигателя.

Почему стучит двигатель Volkswagen Polo?

У большинства автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности любого из его компонентов. Это может быть:

• электромагнитный клапан адсорбера;
• толкателей гидрораспределителей;
Поршневая группа
• ;

Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.

Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Volkswagen необходимо отказаться от масла, рекомендованного дилером, или сократить время замены вдвое.

При появлении посторонних шумов стоит учесть сопутствующие факторы. Это поможет уменьшить зону поиска возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.

• Если в вашем седане Volkswagen Polo двигатель стучит на холодном, читайте.
• Если двигатель вашего Polo сильно нагревается, читайте дальше.

Детонация подушки двигателя

Один из элементов мотора — гильза — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться.На место гильзы мастера ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время работы может появиться звук подушки. Поэтому при диагностике эти детали тоже нужно проверить — заменить их достаточно просто и дешево.

Подушка двигателя детонационная

Ношение опоры двигателя может быть еще одной причиной шума в передней части машины. Этот стук обычно возникает при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости. Чтобы устранить проблему, просто затяните или замените опору.

Как найти решение для предотвращения повреждения двигателя вашего автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым можно продлить срок эксплуатации основного элемента автомобиля.

Для предотвращения детонации двигателя Поло седан необходимо:

• Начинайте движение только после прогрева двигателя до 60 градусов.
• Контролировать и поддерживать максимальный уровень моторного масла.
• Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, Castrol).
• Заправляйте автомобиль подходящим топливом и только на проверенных АЗС.
• Постарайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
• Своевременно выполнять техническое обслуживание и замену элементов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей модели Volkswagen Polo стук двигателя — вполне нормальное и ожидаемое явление, поэтому, если он постоянно присутствует и не меняет своего тона, бояться не стоит.

Но если стук двигателя Поло седан появился неожиданно, изменил звук или у вас остались основания полагать, что один из узлов моторного отсека неисправен, нужно провести диагностику и установить причину неисправности.

Если вы столкнулись с проблемой, указанной в статье, разобраться вам поможет видео «Стук двигателя Фольксваген Поло».

Я ждал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» заключается в том, что поршень стучит по реле. А чо такой слабый — «особенность». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — такой мотор не может пробегать более 100000 км по городу.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
И еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях с вами может поговорить владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера. Такой некислый намаз. Есть из чего выбирать) Теги: Volkswagen Polo двигатель стучит на холоде как проблема устранена

VW Polo sedan CFNA 1.6 Стук двигателя после гарантийного ремонта

12 марта 2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan… До этого у меня была машина ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8тыс никаких проблем, все супер … … где написано что стук на холодный разрешается на две-три минуты, слишком много масла.

Стук двигателя Polo Sedan | Автор темы: Константин

Я знаю, что проблема побита, мы тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. По холодному возникает стук, предположительно стук гидрики.Второе предположение пугающее — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после длительного простоя запустить двигатель на 10 секунд, а затем оставить на другой день, то через 24 часа на заводе не будет стука. Логика в том, что холодное масло не успевает стекать из гидр. Второй момент — поменял масло, звуки стали пропадать постепенно, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются.Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже обрадует) Звук стука прилагаю

Артем atext «itemprop =» text «> не звучит звук как гидроподъемники …

Степан В каком году была сделана машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (поло седан, фабия, рапид) — Drive2

Volkswagen Polo Sedan Рассказ владельца — поломка. … Детонация двигателя в CFNA — это не проблема, это скорее функция, которая доступна на…

Своевременное техническое обслуживание — залог работоспособности автомобильного двигателя. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. И не все в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики двигателя

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на холодном двигателе слышен стук в двигателе. Конечно, во всем можно винить сломанную подушку или стук подшипника, но, как показывает практика, не все так просто, как кажется.На Polo установлен знаменитый двигатель Volkswagen — CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки для понимания устройства:

Наименование	Индекс
Производитель	Хемницкий моторный завод Калужский завод
Объем	1,6 литра (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorm	Euro 5
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Применимость двигателя	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda yeti Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики, можно увидеть, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой Polo начинает стучать по холодному, отмечают автолюбители и ремонтники — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что двигатель придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за ослабленного пальца, а это значит, что пришло время заменить поршни пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — наушники. Значит, пора шлифовать коленвал и выставлять ремонтные размеры.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидроподъемники. Часто после 100000 км пробега выходят из строя гидрокомпенсаторы, которые изнашиваются. Вы можете заменить эти детали самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Кроме того, детонация может быть вызвана сломанными седлами клапана. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и заменить детали с ремонтом или установить ремонтные направляющие втулки.

Заправка некачественным топливом может вызвать детонационные детонации.На холодных или холостых оборотах двигателя слышно металлическое эхо и его довольно сложно отличить от механической поломки. Этот звук пропадает при разгоне и ускорении. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заправлять качественное топливо от проверенных поставщиков.

Заключение

Стук двигателя Поло на холодном может быть вызван разными причинами. Чтобы не «получать деньги», рекомендуется проводить ТО своевременно и качественно.Это позволит увеличить срок службы силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей — мол, у Поло-седана проблема: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем дозвониться до производителя об этом. Между тем, в Auto Review есть Volkswagen Polo с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай с первых «калужских» партий. Слушал, и наверняка есть «лишние» прослушивания.Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA, которыми, помимо калужских Polos, оснащаются Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким мотором наш Поло-седан прошел 32 тысячи километров очень жестких испытаний на выносливость (АП № 23, 2011), равных 100-тысячному пробегу в нормальных условиях, а затем скромно поработал в редакции, прокатив еще 72 тысячи. километров.

Надо сказать, что на втором этапе своей жизни на Поло-седане ездили водители с совершенно другим стилем вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были абсолютно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно увеличивается», а другой жаловался на вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин включить газ. Одним словом, не было единообразного и бережного обращения с вверенной техникой. Но моторное масло меняли вовремя — и не заливали никак, а только с заводскими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме, значит исправность двигателя еще в порядке

То, что мы не заметили «лишних» постукиваний, скорее всего связано с тем, что некоторое время назад наш двигатель начал булькать выхлопом — где-то произошло выгорание. Но прислушались внимательнее — и даже с этим «глушилкой» уловили «дизельное» дребезжание после холодного пуска, ровно такое же, как на аудиозаписях, размещенных в сети. Примерно через пять минут разогрева стук постепенно утих, поэтому я бы ни в коем случае не назвал это опасным.И все же неприятно: зачем стучать?

Перед разборкой конечно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра оказались на высоте, как будто не было солидного пробега.

На верхней части зеркала цилиндра виден след от смещения поршня

Начинаю «раздевать» двигатель, дохожу до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а тут возникает загвоздка: болты крепления «закисают» туго — пришлось «болтать».Когда экран отвалился, в стальном коллекторе открылась пятисантиметровая трещина, через которую вырвались выхлопные газы. Сразу приварил коллектор, так как из-за трещины отдавать больше 47 тысяч рублей за новый агрегат, с нейтрализатором, казалось неразумным. Но если бы наш Polo был на гарантии, мы бы зря получили новый коллектор: случаи выгорания не редкость, и дилеры смиренно меняют коллекторы, заменяя их модернизированными.

Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы контакта с цилиндром

Подшипники шатуна изношены незначительно

0 / 0

Сняв головку и поддон снимаю поршни с шатунами.Детали точно изношены, но и в помине неминуемой катастрофы нет. Причем причина стука очевидна! «Наши» поршни показали следы контакта над кольцами, в самом низу, в плоскости качания, и изрядный износ юбок, а на зеркалах стенок цилиндров — соответствующие отметки. Поршень сильно смещается! И этому способствует высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства довольно слабые.Забегая вперед, скажу, что в возникновении стуков винят отечественный бензин специалисты Volkswagen — сгорание, мол, оказывается более «резким», чем рассчитывали. А еще говорят, что этот же бензин плохо влияет на моторное масло, снижая его смазочные свойства. Отсюда износ.

Почему стучит двигатель поло седан. Стучит ли двигатель на холодном поло-седане? Стук двигателя поло седан что делать

Своевременное завершение технического лужения — залог работоспособности автомобильного двигателя.Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. И не все в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики двигателя

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что в двигателе слышен холодный стук. Конечно, все можно списать на сломанную подушку или стук подшипника, но как показывает практика, не все так просто, как кажется. На Polo устанавливается знаменитый мотор Volkswagen — CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки для понимания устройства:

Наименование	Индикатор
Производитель	Хемницкий моторный завод Калужский завод
Объем	1,6 литра (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 ч.п.
Расход топлива	6,4 л / 100 км
Диаметр отверстия	76,5 мм
Ekonorma	Euro 5
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Применимость двигателя	VW Polo Sedan Vw jetta Skoda fabia Skoda octavia Skoda rapid Skoda yeti Skoda roomster

Причины стука

Ознакомившись с основными техническими характеристиками, можно увидеть, что силовой агрегат достаточно обычный.Основная причина того, что Поло начинает стучать на морозе, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что двигатель придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за ослабленного пальца, а это значит, что пора менять поршни пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — наушники. Значит, пора шлифовать коленвал и выставлять ремонтные размеры.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт — гидроподъемникам.Часто после 100000 км пробега изношенные гидроподъемники выходят из строя. Вы можете заменить эти детали самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Кроме того, детонация может быть вызвана сломанными седлами клапана. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и заменить детали для ремонта или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию. При холодных или холостых оборотах мотора слышно металлическое эхо и его довольно сложно отличить от механической неисправности.Этот звук пропадает при увеличении скорости и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, необходимо заправлять качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Стук двигателя Поло на морозе может быть вызван разными причинами. Чтобы не «копаться в деньгах» рекомендуется проводить техническое обслуживание вовремя и качественно. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1.Гидрокомпенсатор вышел из строя. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины отказа ГК РФ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся грязи и отложений внутри механизма;
Клапан, пропускающий масло, не работает в обычном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического образования внешних сопрягаемых поверхностей.Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло из него вытекает в режиме при выключенном двигателе. В этом случае эффект от ГК по воздуху. Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше.Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Забит впускное отверстие, отвечающее за подачу масла. Но по мере прогрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и снова масло нормально не попадет в систему.
5. Низкая наружная температура и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе вытекает через клапан. HA естественно воздушное. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет.В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не начнет нормально работать. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить и масло, и отремонтировать или поменять ГА.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде при засорении масляного фильтра. Когда двигатель нагревается, детонация может прекратиться. При повышении температуры часть масла может еще потечь. Но чаще всего этого не происходит, и основные орудия продолжают стучать даже при горячем двигателе.

При использовании Volkswagen Polo автовладелец может испытать такое неприятное явление, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры электростанции подвержены износу. Возможно также их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет слышен при резком разгоне или торможении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору.Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности снимите масляный щуп и по нему определите уровень смазки мотора. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», долейте масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов его замены.Для устранения посторонних звуков замените смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Двигатель может быть сбит, и масло может не подходить для вязкости, рекомендованной производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает детонацию в двигателе.Чаще всего посторонние звуки возникают при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на детонацию двигателя

Для устранения возникающего детонации необходимо заправлять автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиль установлено ГБО, то для диагностики причины детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силового агрегата от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Фольксваген Поло такова, что на непрогретом двигателе слышен шум гидрокомпенсатора.При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и сразу после пуска прослушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение скорости приводит к изменению тона звука.

Многие автовладельцы говорят, что стук лифтов не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо чередовать гидроподъемники, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук стука гидротолкателей проходит при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук поршня

Конструкция силовой установки седана Volkswagen Polo такова, что большинство автовладельцев соприкасаются со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании двигателя инженерами. В большинстве случаев детонация для силовой установки не опасна. Несмотря на это, если вы слышите гулкие звуки из середины блока цилиндров, вам необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева двигателя детонация уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться задиры. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Стук в поршневой группе также возможен из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать эту неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель сильнее всего стучит при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установки;
• выкручивание свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и провести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные предметы необходимо заменить.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к образованию задиров и необходимости капитального ремонта.

Дождался появления статьи на сайте. Спасибо, что напомнили.
«Особенность», напомню, в том, что в переключателе стучит поршень. Но чо такая слабая — «особенность». Остальные характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
Еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии может общаться с вами с 9 до 17 после ремонта у дилера. Такой кисловатый разброс. Тут есть из чего выбирать) Теги: двигатель Volkswagen Polo стук на морозе как исправил проблему

VW Polo sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после ремонта по гарантии

12 марта 2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan… До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8тыс без проблем все супер … … где написано что стук на холоде разрешен на две-три минуты, масло тоже жор.

Стук в двигателе Polo Sedan | Автор темы: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячу раз обсуждалась. Но все же я внесу свою лепту. На холодном появляется стук, предположительно стук гидрикса. Пугает второе предположение — ШП.В пользу того, что гидрикс говорит один факт. Если после длительной остановки запустить двигатель на 10 секунд, а затем оставить на другой день, то на заводе через 24 часа стука нет. Логика такая — холодное масло не успевает стекать из гидр. Второй момент — поменял масло, звуки стали пропадать постепенно, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ибо замена гидросмесителей в этом случае меня даже порадует) Прилагаю звук стука

Артем atext «itemprop =» text «> doesn ‘ Звучат как гидравлические подъемники…

Степан Какого года выпуска у машины?

Стук двигателя 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — Drive2

История владельца Volkswagen Polo Sedan — поломка. … Детонация в двигателе CFNA не является проблемой, это скорее функция, которая доступна на …

Стук двигателя Поло седан часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом о том, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены.Но это относится не ко всем случаям. В этой статье мы разберемся с ситуацией: так ли опасен звук двигателя, и если будет стук двигателя седана Поло, страшно или нет?

Детонация двигателя Volkswagen Polo Sedan

Двигатель автомобиля сделан в Германии, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком, а поршни имеют графитовое покрытие.

Заядлые автомобилисты отмечают, что на Polo 2016, на котором установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG может быть стук без видимой причины.И безболезненно.

Стук чаще всего слышен на холодном. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях, прибегая к замене поршня (что стоит около 90 тысяч рублей), автовладелец добивался лишь временного устранения шума.

Означает ли это, что вам нужно игнорировать звук мотора? Конечно, нет! В любом случае придется провести диагностику, чтобы установить, действительно ли у мотора нет поломок, которые необходимо устранить.Перечислим наиболее вероятные причины детонации двигателя.

Почему стучит двигатель Volkswagen Polo?

У большинства автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности одного из его компонентов. Это может быть:

• электромагнитный клапан адсорбера;
• клапанных компенсаторов;
Поршневая группа
• ;

Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.

Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Volkswagen необходимо отказаться от рекомендованного дилером масла или сократить время замены вдвое.

При появлении посторонних шумов стоит учесть сопутствующие факторы. Это поможет сократить поиск возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.

• Если у вашего седана Volkswagen Polo стучит холодный двигатель, прочтите.
• Если двигатель Polo сильно стучит, прочтите.

Детонация подушки двигателя

Один из элементов мотора — гильза — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться.На место гильзы мастера ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время эксплуатации может появиться стук по подушке. Поэтому при диагностике необходимо также проверить эти детали — заменить их достаточно просто и дешево.

Детонация подушки двигателя

Другой причиной шума в передней части машины может быть износ подушки двигателя. Такой стук обычно появляется при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости. Чтобы устранить проблему, просто затяните или замените опору.

Как найти решение для предотвращения поломки двигателя автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым, можно продлить срок эксплуатации основного элемента автомобиля.

Для предотвращения стука двигателя Поло седан необходимо:

• Начинайте движение только после прогрева двигателя до 60 градусов.
• Контролировать и поддерживать максимальный уровень моторного масла.
• Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, компании Castrol).
• Заливайте в машину топливо только на проверенных заправках.
• Постарайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
• Своевременно проводить техническое обслуживание и замену элементов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей Volkswagen Polo звук двигателя вполне нормальный и ожидаемый, поэтому, если он постоянно присутствует и не меняет своей тональности, бояться не стоит.

Но если стук двигателя седана Поло возник неожиданно, изменил звук или у вас есть другие основания полагать, что один из компонентов моторного отсека неисправен, необходимо провести диагностику и определить причину возникновения неисправности. отказ.

Если вы столкнулись с проблемой, описанной в статье, видео «Звук двигателя Volkswagen Polo» поможет вам разобраться.

Объем масла в двигателе Volkswagen. Сколько масла в двигателе Фольксваген поло седан. Какое масло заливать в двигатель CFNA

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выходящие на российский рынок модели Polo Sedan стоили от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за такие деньги качество Volkswagen — о нем мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигателя Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Volkswagen

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Джетта

Если вы не знаете, какой мотор установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку… Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

.

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и на юбке поршня появляются задиры

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в неудачной конструкции поршня … В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные Этс, который якобы должен полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в условиях масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, который стучит на холодном, который якобы не двигается и не мешает. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепным приводом. ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить поломку и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом.Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя растягивается быстро и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе при выключенном двигателе, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать машину на стоянке с включенной передачей, а без фиксации.стояночный тормоз … При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель CFNA 1,6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндра, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, и вы можете также проверьте это на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вы ищете долговечность двигателя, то замена масла в нашей стране необходима не более чем каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Если придерживаться регламента, то в автомобиле Фольксваген поло (1.6) меняют масло вместе с ним, а масляный фильтр следует с интервалом макс = 15 тыс. Км, но для России традиционно рекомендуется понизить это интервал до 8 тыс. км.

Какое масло и сколько нужно на замену?

Любое моторное масло для Volkswagen Polo должно иметь одобрение Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00. Что означают разрешения VW?

Рассмотрим более подробно вопрос выбора масла в зависимости от года выпуска Volkswagen Polo, начиная с автомобилей 2005 года. Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «синтетику» или «полуфабрикат». синтетика ».Для автомобилей, произведенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Масла моторные для бензиновых автомобилей:

• выпуска 2005 г. должны иметь категорию API — SL,
• , выпущенный в 2006–2010 годах, должен иметь категорию API — SM,
.
• , выпущенный с 2011 по 2015 (включительно), должен иметь категорию API — SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

• 2005-2010 годов выпуска, масло должно иметь категорию API — CI,
• 2011-2012 годов выпуска, масло должно иметь категорию API — CJ,
• выпущен с 2013 по 2015 (включительно), API — CJ-4.

Как выбрать моторное масло на зиму?

• Подходит для автомобилей, произведенных с 2005 по 2010 (включительно) зимних масел с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска еще можно использовать 5W-50.
• Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 0W-40 и 0W-50.
• Для Volkswagen Polos 2014 года выпуска — масла 0W-50.
• Для выпущенных в 2015 году — масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло на лето?

• Подходит для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 (включительно) летних масел с параметрами 20W-40 и 25W-40.Для автомобилей 2010 года выпуска добавляется еще 25W-50.
• Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
• Для выпущенных в 2014 году — масла 15W-50 и 20W-50.
• Для выпущенных в 2015 году — масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

• Подходит для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) всесезонных масел со следующими параметрами: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска к перечисленным добавляется еще 10W-50.
• Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
• Для Volkswagen Polo 2014 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-50.
• Для выпущенных в 2015 году — масла 5W-50 и 10W-60.

Помимо оригинальных масел Volkswagen, для замены вы можете выбрать другие варианты, которые так же хорошо подойдут к двигателю вашего автомобиля, если они правильно подобраны по вязкости — это продукты Mobil, Shell и Castrol.

Теперь к вопросу: сколько масла заливать?

При замене масла и одновременно масляного фильтра нужно залить Фольксваген Поло (1,6) 3,5 л.

Процесс замены масла

Итак, подготовьте новое масло и фильтр, необходимый инструмент, воронку для заливки масла и — вперед в работу. Все тонкости процесса освещены на видео ниже.

Видео: Замена масла в двигателе Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo Sedan — один из самых народных автомобилей на российском рынке, как и Hyundai Solaris… Автомобиль, представленный в 2017 году, по-прежнему пользуется спросом — во многом благодаря хорошим ходовым характеристикам, качественным комплектующим и высокой надежности … Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы вы можете провести. себя — например, залейте в двигатель новое масло. Естественно, что перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться в выборе, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя. Итак, в этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать масло и сколько заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Volkswagen Polo Sedan.

Для правильного выбора масла нужно действовать поэтапно, и соблюдать все важные параметры, в том числе показатели производительности … Например, нужно знать, когда заменять расходный материал … Для этого производитель разработал замену Норма, которая для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров. Это условный показатель, который можно изменить по настоянию автосалона, либо по инициативе самого владельца (при самообслуживании). В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени.Его придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах и подвергается большим нагрузкам. Ведь под воздействием негативных факторов масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. Из-за сложных условий регламент может быть сокращен до 10 тысяч километров. Кроме того, на быстрый износ масла влияет высокоскоростная езда по легкому бездорожью, включая пыльные дороги, постоянные перепады температур, резкие маневры и даже нарушение правил дорожного движения… В таких случаях вы должны быть готовы к более ранней замене масла, чем предусмотрено правилами. Но для этого важно знать несколько факторов.

Как проверить состояние масла

Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, нужно обратить внимание на цвет, запах и состав масла. Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачного до темно-коричневого. Что касается запаха, то масло может пахнуть горелым, а это один из признаков механического износа.Второй, более серьезный признак — наличие металлической стружки в масле, а также грязевых отложений. В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно будет предотвратить преждевременный износ компонентов двигателя и тем самым избежать капитального ремонта ДВС.

Когда проверять состояние масла

Многие проверяют состояние масла в соответствии с регламентом. На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь регламента. Следующие симптомы указывают на проблемы с маслом:

• Недостаточная мощность двигателя
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Возможны задержки и рывки при переключении передач
• Чрезмерный шум и вибрация

При обнаружении данных отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

Параметры масла

Естественно для Volkswagen Polo лучше подбирать масло от именитого производителя … Сомнительные марки стоит сразу игнорировать. Чтобы не запутаться в выборе, необходимо исходить из рекомендованных параметров, разработанных самим концерном Volkswagen. Например, в первую очередь следует исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, а также международных стандартов ACEA A2 и ACEA A3. Кроме того, следует обратить внимание на соответствие маркировки 501 01, 502 00 и 503 00.

Указанными параметрами обладает как оригинальное масло, так и его аналоги. На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. Качество этих масел в последнее время сравнялось с более дорогими. оригинальные масла … Исходя из этого очевиден выбор в пользу масла-аналога. Хотя многие по-прежнему отдают предпочтение оригинальному продукту.

От лучших производителей К моторным маслам для Volkswagen Polo относятся марки Castrol, Mobile, Лукойл, Elf, Kixx и другие известные компании с хорошей репутацией.Также владельцы часто отдают предпочтение моторному маслу Shell Helix Ultra.

Объем

Общий объем моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

Типы моторных масел

В конце статьи рассмотрим, что такое моторные масла. Их всего три.

• Synthetic — лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает хорошими характеристиками текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится морозов и резких перепадов температур.Рекомендуется для современных автомобилей с небольшим пробегом. Основной недостаток масла — высокая стоимость за счет перечисленных достоинств
.
• Минерал — самое дешевое моторное масло, часто используется как техническая жидкость для промывки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений. Его не следует заливать в двигатель Фольксваген Поло, особенно с небольшим пробегом. Кроме того, нельзя употреблять «минеральную воду» при низких температурах. Дело в том, что это более густое масло, склонное к застыванию.
• Полусинтетическое масло — достойная альтернатива минеральному маслу.Лучшее соотношение цены и качества. Умеренно противостоит низким температурам, имеет более длительный срок действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику, и заливать ее следует только в крайнем случае.
• Можно сделать вывод, что в первую очередь для Volkswagen — это любое синтетическое масло — либо оригинальное, либо известный аналог. Полусинтетику лучше всего использовать при большом пробеге, а минеральное масло заливать не рекомендуется.

Видео замены масла

Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности.Схема передней подвески Фольксваген Поло седан Схема передней подвески Поло седан

Автомобили данной марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.

Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами. Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, они глушат все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка. Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами.Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми подушками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах. Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо. Сама ступица установлена ​​на специальных двухрядных подшипниках.

Фольксваген Поло.Проверка износа передней подвески

Для того, чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, потребуется либо подъемник, либо стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали.Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески, в первую очередь обратите внимание на :
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: Резиновые детали трескаются, вздуваются или имеют явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.

Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo

Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.
Контрольный осмотр, выполняемый специальной монтажной ножкой, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески. В исправном агрегате не должно наблюдаться люфта.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом.Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно быть стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.

Как заменить рычаг на передней подвеске?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес.Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов.Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.

Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие.Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.

Отверните гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки стеклоочистителя. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора.С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шаровой опоры на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.

Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.

1. Для снятия гайки штока стойки амортизатора потребуется специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.
2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого вы можете снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.

— Почему в бандитских группах часто нет барабанщиков?
— Потому что в их мире трудно найти человека, который согласился бы сесть и постучать!
Разговор в музыкальной школе

Стук по подвеске другой.Причин возникновения может быть великое множество, поэтому заранее просим владельцев автомобилей Фольксваген не обижаться на нас, когда мы не проводим диагностику по телефону, а предлагаем приехать к нам и найти неисправность. на месте. Этот Volkswagen Polo Sedan появился из-за того, что был какой-то странный ощутимый стук спереди.

Дано:

• Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan
• Год выпуска: 2011
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: CFNA (1.6 л, 1598 куб.см, 105 л.с.)
• ДВС Характеристики: 16-клапанный многоточечный впрыск MPI
• Трансмиссия: MFZ
• Дифференциальный Quattro: №
• Предварительно селективный робот DSG: №
• Пробег: 41000 километров

Требуется:

• Обнаружение и устранение детонации в подвеске

Разберемся, что стучит и где. Сначала мы везем Polo Sedan в мастерскую вашего сервиса V × M.

Как обычно, сначала входной контроль, который состоит из компьютерной и инструментальной диагностики.

Volkswagen Polo на диагностике

Ошибок в работе электронных систем нет, автомобиль в отличном состоянии, поэтому поднимаем его на подъемник и начинаем искать, что не так с ходовой частью. Нам известно несколько десятков детских болезней этой машины, поэтому неисправность была обнаружена за три с половиной минуты.

Стойка передняя Volkswagen Polo

Характер и локализация стука свидетельствовали о повреждении элементов опоры переднего амортизатора.

Volkswagen Polo опора переднего амортизатора

Снаружи все выглядело прилично, но когда удалось вручную воспроизвести именно этот стук, сомнений уже не оставалось. Разбираем опору стойки.

Опорная стойка VW Polo

Упорный подшипник просто развалился у нас в руках! Также с этой стороны мы заметили сильную деформацию демпфирующего элемента опоры стойки. Это привело к разрушению подшипника. Вы спросите, откуда стук? Очень простой!

Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причем не только водителями, но и опытными автомеханиками.Мы не можем говорить о других брендах, но в VAG эти два звука не перепутаешь. Стойка и ее опора стучат совсем по-разному. Обычно первой стучит опора. Давайте посмотрим на элементы, составляющие узел Strut Support.

Опора стойки амортизатора VW Polo

Слева опора (OEM) лежит отдельно, справа опора (OEM) вставляется в опору. Мы видим, что сама опора на Volkswagen Polo Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы.Это необходимо для гашения колебаний, идущих от колеса (через шток амортизатора) к кузову автомобиля. Амортизатор устроен так, что его работа инерционная. Попробуйте по-разному раздавить шток амортизатора, и вы поймете, о чем мы говорим. Для начала постарайтесь сделать это резко и быстро. Например, молотком. Вряд ли это сработает. Амортизатор будет пружинить. Тогда постарайтесь делать это медленно. Амортизатор поддастся, и шток начнет уходить внутрь.

То же самое происходит в дороге. Амортизатор благодаря своей конструкции не гасит резких и коротких движений. Это делает его опорой! Вопреки распространенному мнению, основное предназначение амортизатора — поддерживать постоянный контакт колеса с дорогой. Гашение вибрации — это побочный эффект. То есть главное предназначение амортизатора — сохранить не комфорт, а жизнь! Но для комфорта служит как раз та самая поддержка, которую часто недооценивают.

Со временем материал основы стареет и теряет свои демпфирующие свойства.Удары гасятся хуже, они начинают передаваться на кузов автомобиля, и мы начинаем слышать стук.

Заменили опоры стоек (естественно, в паре, так как это парная деталь, и мы не позволяем себе отклоняться от технологии) на подшипники и гайки (OEM), после чего стук прекратился. После замены опор требуется регулировка развала колес! Обвал тоже был.

Затраченное время: 3 часа … Цена 9700 рублей .

Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами 5, шарнирно прикрепленная к кузову автомобиля и соединенная между собой поперечной балкой 3. Верхний и нижний концы рессоры 2 опираются на эластичные резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Спереди к рычагам подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двустороннего действия прикручены к рычагам подвески 5. Верхние концы амортизаторов прикреплены к корпусу.

Элементы задней подвески Polo Sedan : 1 — амортизатор: 2 — пружина: 3 — рычаг балки; 4 — сайлентблок рычага; 5 — балка: S — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступица заднего колеса в сборе; 10 — ось заднего колеса; 11 — шайба дисковая; 12 — прокладка верхней пружины; 13 — кронштейн рычага

Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — рессора задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Polo Sedan

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов (балок задней подвески), задних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, состояние (осадку) пружин подвески.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещины;

Одностороннее вздутие резиновой массы.

Заменить неисправные детали.

Проверить на механические повреждения (деформацию, трещины и т. Д.) Элементы подвески.

При проверке внимательно проверьте следующее.
1. Резиновые втулки и затяжка нижних и верхних шарниров и амортизаторов.

2. Амортизаторы. Капание жидкости и запотевание не допускается.

3. Проверить состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески с помощью монтажной лопатки. Упираясь монтажной лопаткой в ​​кронштейн кузова, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если в петле есть люфт, закройте резино-металлический шарнир (сайлентблок).

4. Подшипники ступиц задних колес.

5. Пружины задней подвески.

Обратите внимание на выхлопную систему. Излучаемые им посторонние удары часто принимают за стук в задней подвеске.Использование нестандартных деталей или поломка элементов подвески глушителя может вызвать сильную детонацию, особенно при перегазе. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите выхлопную систему, проверьте надежность крепления и подвески глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, качайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8.Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными крышками и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние шарниры (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Проверка подвески Поло седан

Вам понадобятся: ключ «21», ключ шестигранный «7», монтажная пластина. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами). При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления компонентов и детали подвески. Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора. Резино-металлические петли и резиновые накладки необходимо заменять при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механическое повреждение. На резинометаллических петлях не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее вздутие резиновой массы; — отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали. Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.

2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените его. 4. Проверьте состояние крышек верхних и нижних шарниров стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.

6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.

8. Проверьте затяжку гайки стержня распорки.

www.polosdn.ru

Устройство подвески Volkswagen Polo sedan

На главную »Обслуживание и ремонт» Ходовая часть

Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами. в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный противостоять экстремальным дорожным (а точнее «бездорожным») условиям России.В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид устройства

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson.Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью шарнира. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит.Такая совершенно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и соответственно удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа.И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысились прочность и выносливость узлов установки, а также его грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Специфика

Сборка простая, но хорошая, добротная. Стойки растянуты почти на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и честное слово не держит — немцы «халяву» не умеют.Однако … нижние рычаги подвески не впечатляют. Хотя они и толстые, около 3 мм, выглядят не очень надежными. Здесь машина провалится в глубокую яму, «железки» прогнется. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров они выдержат.

Поведение различается в зависимости от коробки передач. МакФерсон сильно шумит на «машинах», под ногами появляется небольшой гул. Посторонние удары особенно слышны при движении по мелким неровностям и стыкам.По «механике» все намного лучше. Конечно, если прислушаться, можно услышать неравномерную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.

Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью — нижняя опорная губа достаточно низкая. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам и полям. Седан Volkswagen Polo — чисто городской экспонат.

Опоры, кстати, не синхронные и имеют небольшие конструктивные отличия.В глаза бросается непонятная пластиковая «ветка» под крыльями Polo. Расстояние до дороги — около 15 см. Возможно защищает компоненты от засоров и мелких камней.

Дорожный просвет у Поло седана стандартный — 170 мм. Для российских дорог это будет неплохо. Несколько слов о тормозах. Спереди установлены обычные вентилируемые дисковые агрегаты, сзади — барабаны. Барабанные тормоза большие, практичные и адаптированы к условиям российских дорог.Болты, удерживающие колеса, имеют специальные крепления, предотвращающие образование налета на креплениях. Для демонтажа болтов необходимый инструмент находится в багажнике.

Итог таков: передняя подвеска со стойками Макферсон — модное новшество во всех современных автомобилях. Качественный, легкий и недорогой. Обратной стороной является конструкция агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого во время крутых поворотов, могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Визуальная ненадежность некоторых элементов подливает масла в огонь, что может запутать потребителя перед покупкой.

Задняя балка также является эволюционным открытием в автомобильной промышленности, которое позволило снизить стоимость материалов для подвески. Установка подвески проста, ремонтировать несложно. Минус сзади — конструкция ухудшает общую звукоизоляцию седана.

В общем, немцы создали стандартный прибор, рассчитанный на российский климат, устанавливаемый на большинстве моделей, сходящих с промышленного конвейера.

Передняя подвеска — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Air 2013 года на DRIVE2

Заказал сегодня на Exist bilstein b4 передние стойки, стойки, опорные подшипники, стойки стабилизатора, задние амортизаторы bilstein b4, задние бамперы.Из всего этого списка все было доступно для передней подвески, и собственно запись о ней пойдет. Процесс установки показан на фото. По ощущениям могу сказать, что стало очень комфортно, щас не пробивает стойки, морда не скачет, в целом подвеска работает как надо, в меру жестковатая. Единственный минус — морда приподнялась на 1-1,3 см, что мне не на пользу, ну буду надеяться, что со временем вернется в прежнее положение.Задние аморты и бамперы придут через два дня, следующие. запись будет о ней, и я скажу вам, какие чувства будут в целом.

www.drive2.ru

Передняя подвеска — Volkswagen Polo Sedan, 2.0 л. (перерывы) откуда-то исходили. Загнал в яму и вытащил, и выбил все, что мог, в принципе все идеально, как некоторые говорят сто и да, ОД тоже под эту дудку танцует.

На драйве и на форуме поло седан много слов о нашей подвеске, но она не мягкая, но и не жесткая — средняя. Где-то в районе 30-35 тысяч я обнаружил люфт в рейке, но не стал его ремонтировать, так как думаю машина новая и рейка это пипец, и вот настал день когда я это перебрал, т.е. заменил втулку с фторопластом.

Полноразмер

Наш Китай

Полноразмер

Прижал гильзу.

Про замену, какую и как писать не буду, сеть информации по замене полная, скажу только, что ничего сверхъестественного нет.

Так же при ремонте было обнаружено, что саленблоки потрескались, ну стук, который впечатывает меня в ток зимой, это стук передних амортизаторов. Еще до кучи решено было заменить саленблоки и опоры.

Полноразмерные

Саленблоки передние и задние

Замена саленблоков тоже не такая сложная, железки я вывернул и с их помощью заменил прямо без натяжения.

Полноразмерный

Процесс прессования.

Полный

Треснувшие саленблоки, надрывы.

Несколько слов о левом рычаге. Пришлось поддомкрачивать АКПП, чтобы вывернуть болт из переднего салона.

Полноразмер

Вот такая подушка АКПП, тоже меняли по гарантии.

Полноразмерный

Поднимите автоматическую коробку передач.

Саленти заменил все рычаги на законные места, а тут пришла очередь опор, их не было, с этими опорами схватился лажа, сломал все шестиугольники, которые были, шестиугольники не простые, а по 7. Откручиваем сам автомат. Не смог, стойки пришлось снимать, тоже немного пострадал, но все равно заменили все обе опоры.

Полный размер

Сравнение новой и старой поддержки.

Полноразмерный

Подшипник набит консистентной смазкой.

Поменял еще стойки заглушки, сломала кстати при прикручивании. Пришлось покупать больше.

Полноразмер

Стойки заглушки, старые вроде еще живы, но заменили все равно.

После всех процедур совершил спуск, на нашей машине больше ничего не регламентировано, потому что производитель учел все это при проектировании подвески, по показателям все оказалось в пределах допуски.Сейчас скажу, что было, но оказалось очень хорошо, все стуки (обрывы) остались в гараже, подвеска теперь как была раньше, ни чего и где ни стуков, ни размытия, единственное амортизатор амортизаторы на твердую 3, но работают пока. Катаюсь уже неделю и скажу, что недаром я прожил в гараже 2 дня.

ВСЕМ ДОБРА И БОБЛА !!!

Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 68976 км

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8, стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными крышками и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние петли (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Вам понадобятся: ключ «21», шестигранный ключ «7», монтажная пластина.

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.

Выяснить, нет ли трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей переднего конца кузова в точках крепления комплектующие и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещин, одностороннего вздутия резиновой массы;

Отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали.

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените

4. Проверьте состояние крышек верхнего и нижнего шарниров стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверить затяжку гайки стержня распорки.

Натяжение цепи Volkswagen Polo Sedan 1.6. Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью стоит подходить к выбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством, прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

• ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
• двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
• ремень растягивается и рвется.

Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

• ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
Цепь
• используется в автомобилях VW Polo седан 2010-2015 годов выпуска — со специальной маркировкой (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

• ролик натяжной;
• сам приводной ремень;
• обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

• ролик натяжителя — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
• обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
• оригинальный ремень — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

Стоимость деталей:

Лучшее решение — замена оригинальных запчастей. Но иногда они стоят в 2-3 раза дороже аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость, опять же, сильно различается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG	6Q0 7 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Аналог от Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
Аналог от Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch	1987 948 381	800	1 987 948 496	650

Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Он включает следующие основные этапы:

• необходимо демонтировать правый подкрылок на автомобиле;
• то головкой 12 на 22 нужно будет провернуть коленвал за болт шкива — по часовой стрелке;

• затем переделывают сам ремень — если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
• для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ на «16» — затем откручивается болт натяжного ролика;

• кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

• то нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
• сам ремень демонтирован;

• натяжитель должен быть зафиксирован в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

• ключом на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки до совпадения отверстий;
• , то нужно надеть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

Выполнить такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тыс. Км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание его неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить на обычный домкрат. Но эта процедура часто бывает сложной.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам рабочий процесс.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. Если ремень установлен, на него будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание нужно уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

• Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
• Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
• Своеобразный шум при работающем двигателе;
• Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
• Появление хлопков в форсунке, ресивере и глушителе;
• При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, также зависит от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В то же время рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной сгорает масло намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

Владимир. 9. 08. 2018. Для Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане — двухрядная; производитель гарантирует свой ресурс 120 тыс. км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было поменять 90 тыс км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Volkswagen Polo sedan двигатель, Volkswagen Polo sedan 1.6

Volkswagen Polo Sedan двигатель имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один фольксваген поло седан с двигателем такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт … Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе седан Polo используется вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременной. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает. А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

• Рабочий объем 1595 см3
• Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
• Степень сжатия 10,5: 1
• Диаметр цилиндра 76,5 мм
• Ход поршня. 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
• Комбинированный расход топлива 6.4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
• Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочитано

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи ГРМ , завтра поменяю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало. Этот двигатель совместим только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода ГРМ .

Механизм газораспределения верхнего распредвала, мощность 63 кВт распределенный впрыск.На самом деле моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже к такому виду топлива. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

• Рабочий объем. 1598 см3
• Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
• Диаметр цилиндра 76 мм
• Ход поршня.86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
• Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
• Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литра
• Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Отметим, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло. Все бюджетные модели 2016 года оснащаются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями мощностью от 90 до 110 л.с.

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще и после прогрева вынесен вердикт — о замене. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (стал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

Перед началом работ необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
2. Z / H, подлежащие замене (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3 .Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, снимите фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, отвернув зажимы отверткой, 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих фотографий, новый был куплен не зря, новая компания Ae был установлен в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и мы их больше не берем

Это и послужило причиной неприятного свиста.Заменим на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который можно легко расширить, если они ослабнут из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного лп. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом для проворачивания коленчатого вала откручиваем оставшиеся болты

Затем вынимаем все, включая ролик ГРМ и получаем следующую картинку

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку и начинаем откручивать распредвал крышки.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), которые указывают, где их нужно разместить, они также служат в качестве ориентира, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, не известно)

Пока ваш партнер был одет в гидрокостюм, можно заменить масляный фильтр между ними.Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите вручную, хватит!

Правда, некоторые заставляют себя натягивать фильтры ручкой, этого делать не надо, ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала пропилен один зуб и на колодке есть выступ, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, поэтому с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, перед закрытием на крышку ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Лью оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера для замены на их служебные автомобили, но они его продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют в все, машина не своя. Опыт использования этого масла очень долгий, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой).Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло маловероятно. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и движок работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ должно быть Не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите ролик натяжителя и вручную затяните стопорную гайку.
— Выемка в опорной плите -1- должна захватывать головку фиксирующего болта -2-.
— Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
— Затяните зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм.

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, так как разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм

Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

---

VW POLO: VW POLO — EPC СВЕТ

СВЕТИЛЬНИК EPC Вчера мой VW Polo просто не заводился, двигатель заводился, но звучал так, как будто он не заводился достаточно быстро. Через несколько сотен баксов на новую батарею завелась просто отлично. Я полагаю, что через четыре года следует ожидать, что батарея откажется от призрака.Мне показалось странным, что он умер без какого-либо предварительного предупреждения, без ленивых запусков, приглушенных фар или хриплого гудка. Во всяком случае, сегодня утром, когда я завел свой VW Polo Highline, у нее были действительно серьезные проблемы. Он просто не набирал обороты. Когда я посмотрел на приборную панель, загорелась желтая сигнальная лампа EPC, но она работала на холостом ходу совершенно нормально. В тот момент, когда я ускорился, не было никакой мощности, но я смог разогнаться только до 1200 об / мин, это было похоже на нехватку топлива. Только когда я набрал обороты; казалось, что топлива просто не хватало, это как-то задыхалось.Янтарный / желтый свет EPC на приборной панели обычно горит, когда я включаю зажигание автомобиля, как видно ниже, но в тот момент, когда она заводится, сигнальная лампа EPC гаснет или сбрасывает свет EPC на Polo, который был Совершенно нормально, насколько это было возможно.

Я уже сталкивался с этой проблемой yellow EPC light раньше или, по крайней мере, с чем-то очень похожим несколько месяцев назад. Я ехал через Мелкбос-Странд на своем VW Polo со скоростью около 100 км / ч.Когда я прошел среднюю школу, где некоторые чуваки играли в футбол. Следующее, что я увидел, это их футбольный мяч, перелетевший через школьный забор, он ударился о дорогу, несколько раз отскочил и покатился прямо к передней части машины . Я никак не собирался свернуть, чтобы избежать удара по мячу, потому что тротуар был очень высоким, и я не хотел повредить мои magwheels . Также была встречная машина , приближавшаяся с противоположной стороны, так что я не мог даже переходить полосу движения, чтобы избежать ее, мне просто нужно было переехать мяч.К этому времени я уже снизил скорость примерно до 40 км / ч. Каким-то образом мяч застрял между ходовой частью (поддон / передняя подвеска) Поло и дорогой. Вместо того, чтобы катиться, я слышал, как он трется об асфальт. Затем мяч внезапно лопнул с невероятно громким взрывом.

Сразу же загорелся индикатор EPC , но не было питания. Автомобиль просто катился вперед, пока не остановился. Моя нога на акселераторе не подействовала.Я пытался увеличить обороты двигателя, но безуспешно, он просто не работал. Я выключил его. Через несколько секунд я завел машину , и она завелась нормально, но световой индикатор EPC остался гореть и теперь, по крайней мере, разогнался до 1200 об / мин . Мне нужно было съехать с дороги или хотя бы до ближайшей заправочной станции / гаражной мастерской. Так что я ехал очень медленно, и даже когда я пытался ехать быстрее, машина просто не собиралась ехать быстрее, чем 10 км / мин , даже с моей ногой на педали акселератора.В конце концов … Я приехал на заправку, выключил двигатель и открыл капот. Я увидел, что мой конденсатор кондиционера висит под перекосом. При взрыве шара под конденсатором сломались пластмассовые проушины, которые были прикручены к корпусу. Винты все еще были в ушках, но конденсатор болтался под моим передним бампером. Поэтому я пошел и купил несколько кабельных стяжек в местном супермаркете и повторно закрепил конденсатор в качестве временной меры.

Затем я перезапустил машину . Лампочка EPC все еще горела, поэтому я позаимствовал гаечный ключ на заправочной станции и отсоединил батарею . Поскольку Polo был полностью электронным, я подумал, что это будет эквивалентно холодной перезагрузке компьютера при повторном подключении. Итак, через несколько секунд я снова подключил батарею и завел машину . Свет EPC был выключен, и я мог увеличить скорость как обычно. Я был так взволнован, потому что видел себя едущим домой, все 70 км дистанции со скоростью 10 км / мин.Когда я завершил свой бизнес в Мелкбосе, я был на пути домой, примерно в 5 км от Мелбос-Странда, когда внезапно снова загорелся свет EPC , и снова пропало электричество. Даже с педалью газа, вдавленным до упора, я все равно набирал 10 км / мин. Я остановился, отсоединил батарею во второй раз, а затем снова подключил ее примерно через 2 минуты, что, казалось, устранило проблему, и двигатель работал нормально. Остаток дня вел себя Volkswagen Polo .

На приведенном ниже рисунке показаны все индикаторы приборной панели , среди которых индикатор режима буксировки Trailer , индикатор неисправности электрогидравлического усилителя рулевого управления , индикатор работы противотуманных фар , индикатор блокировки заднего сиденья , Круиз-контроль, свет, Неавторизованный ключ, электронный иммобилайзер , непрерывный мигающий свет.

Позже я обнаружил, что 2 датчика детонации размещены на стратегических позициях в блоке двигателя , 1 на 2 цилиндра.Таким образом, любой двигатель шумит громче, чем предустановленный уровень датчика детонации , активирует их. Это, в свою очередь, запускает модуль управления двигателем (ЭБУ) , который затем отключает питание через ODB II CAN-шину , тем самым спасая двигатель от дальнейшего механического повреждения. Однако в моем случае это была не проблема с двигателем , а скорее внешний фактор с тем же результатом. Датчик детонации или датчики зафиксировали громкий хлопок лопнувшего шара и интерпретировали его как исходящий от двигателя . Это искусственный интеллект для вас. Гораздо позже я понял, что датчик детонации K1 заставляет загораться свет EPC, тогда как K2 вызывает загорание MIL . Если оба ваших EPC и MIL включены, это может быть связано с K1 и K2, но это должно определяться вместе с диагностическим кодом неисправности, который может быть считан сканирующим прибором из энергонезависимой памяти ЭБУ. Моя проблема оказалась в том, что потенциометры на педали акселератора работали с перебоями.Я заменил педаль акселератора и больше никогда не видел этого надоедливого света EPC.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЧТЕНИЕ

NB!
Если вы хотите понять, как работают цепи датчика детонации и светового индикатора EPC , прочтите некоторые из моих других страниц, таких как ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ, ПРИВОД по проводам, ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ EPC EXPLAINED и EPC EXPOSED, EPC REVISITED или EPC ДЕМИСТИФИЦИРОВАННАЯ ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2 и ЧАСТЬ 3


Чтобы узнать больше о VW Polo Car Trouble и если вам нравится Controversy , прочтите это.