Стук шатунных вкладышей: Стук шатунных вкладышей как распознать

Что стучит в двигателе: как определить

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

• произошел естественный износ силового агрегата;
• грубо нарушены правила эксплуатации;
• осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Содержание статьи

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами.  Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор.  Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

• детонацией и большими нагрузками на ДВС;
• перекосами деталей внутри двигателя;
• заклиниванием отдельных элементов;
• потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3. 0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя  около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться.  В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Читайте также

Стук шатуна – определение неисправности и как ее устранить (Шатунный стук двигателя и проворот шатуна). Что делать если провернуло шатун / Всё для моторов

Что такое стук шатуна?

Шатуном в этой статье называется деталь, соединяющая поршни с коленчатым валом. В точке соединения шатуна с коленчатым валом также используются вкладыши.

Проблема возникает, когда ломаются один или несколько вкладышей. На что похож звук? Звук стучащего шатуна похож на удары молотком или на стук по картеру. Раздается он во время рабочего хода двигателя, когда вкладыш касается коленчатого вала. В самых тяжелых случаях шатун сам стучит по валу.

Громкость шума может затухать или почти исчезать при разгоне или когда двигатель холодный. Но, стук всегда будет возвращаться и становиться громче, когда в баке будет недостаточно топлива.
Стук шатуна также могут называть стуком вкладышей, стуком двигателя, детонация.

Что является причиной стука шатуна?

Основная причина – поврежденный или сломанный вкладыш шатуна. Поломка происходит при пропадании гидродинамического масляного клина. На износ вкладышей также оказывают влияние следующие факторы:

• Масло неподходящей вязкости
• Минимальный расход масла по поверхности вкладыша
• Низкое давление масла
• Высокая температура масла
• Высокое давление в камере сгорания
• Работа двигателя на повышенных оборотах
• Интенсивные силы инерции, действующие на поршень

Как избавиться от стука шатуна?

Вы можете избавиться от стука самостоятельно в своем гараже, выполнив следующие действия. Однако, всегда консультируйтесь с механиком, если эта проблема прошла свой начальный этап.

Необходимые для ремонта материалы

• Подъемник/трап
• Свежее масло
• Емкости для отработанного масла
• Новый фильтр масла
• Съемник фильтра
• Средство для очистки топливных форсунок

Процедура устранения неисправности

Подготовьте все необходимые детали и инструменты. Перед началом работ поставьте автомобиль на подъемник или трап так, чтобы обеспечивался удобный доступ к двигателю.

Шаг 1: разместите под сливной пробкой емкость для отработанного масла и слейте масло. Слив масло, поставьте пробку на место.
Шаг 2: замените фильтр масла. Отверните старый с помощью съемника и гаечного ключа. Установите и затяните новый фильтр.
Шаг 3: Залейте около 4,5 литров свежего масла. Затем проверьте вкладыши шатунов. Затяните их, если крепление ослабло или замените на новые, если они сломаны.
Шаг 4: последний этап – очистка карбюратора или инжектора. Это предотвратит попадание посторонних частиц и нагара в двигатель.

Как устранить стук шатунных вкладышей mazda 6. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

стучит в двигателе

Видео

Похожие статьи

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала.  Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо.

не факт что стучит шатун во вкладышах. стук пропадает с набором оборотов? если да, то выработалась верхняя втулка. и это уже палец в верхней головке шатуна стучит! лечится заменой шатуна.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Стук шатунных вкладышей (как и коренных, эти звуки слабо отличаются) обычно прослушивается в других ситуациях. Лучше всего стук изношенных вкладышей слышен при резком изменении оборотов прогретого мотора.

Возможно она и осталась в допуске но только в нижнем что уже не совсем хорошо. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно. Не бывает при маслянном голодании а оно на лицо , такого что коленвал не поцарапало. В ответ на: Только вот как потом его измерить. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала , тогда посторонний звук будет быстро усиливаться.

Стук шатунных подшипников (вкладышей) — Форум

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность звонкий, металлический и т.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях: Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами.

Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает.

Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее. Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий ГРМ , тогда как другие КШМ и ЦПГ способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей.

Такой стук может быть вызван: Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации.

Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов.

Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Второй раз подряд стучит мотор 2zz_ge

19 Мая 2016, 15:55

Суть в чем. Мотор тойота 2zz-ge (очень похож по ШПГ на b18c, также крутится и т.д.), загильзован в хонсервисе, установлена поршневая mahle с пониженной степенью сжатия 9,5:1 под турбокомпрессор, шатуны сток. Первый раз во время обкатки на 4,5 ткм провернуло шатунный вкладыш (колено было в номинале, элипс НГШ 1 сотка, зазор шатунный 4 сотки). Пересобрали мотор на новом колене и новых б/ушных шатунах (промер, развесовка, элипс 1 сотка), зазор в шатунных снова 4 сотки (по мануалу 0,028-0,052, аварийный 0,08). На пробеге в 3 ткм стало иногда прослушиваться подстукивание шатунного. Не дожидаясь проворота разобрал мотор на дефектовку. Шатунные вкладыши подтерты (давление масла на холостых на прогретую 1,1-1,2, на 3000 об около 4 очков). При промере шатунов с обжатыми вкладышами выяснилось, что эллипс по вкладышам ближе к замкам около 8 соток. Промер вкладышей (ориг тойота) выяснилось, что они завалены по толщине на 4 сотки ближе к замкам. Т.е. по малой оси эллипса получается зазор 4 сотки с валом, а по большой оси (рядом с замками) аж 12 соток. Диаметр шеек такой же как на B18C, и шейки такие же узкие (если на b18 ширина вкладыша 17,5, то у нас порядка 15мм, а ширина шейки между галтелями 16,6мм). Возможна ли причина стука из-за таких вкладышей ? Следует ли стремиться к идеальной геометрии без эллипса (где-то пишут, что утоньшение вкладышей это норма). Новый вкладыш тойота имеет такой же завал. Как альтернатива есть только ACL, клевит и кинг. Кинги доступны только обычные (по каталогу есть кинг рейсинг, но я нигде их найти не могу). Они все чуть шире по каталогу, около 16,1мм.Также есть небольшой косяк в зазоре шатун-палец и палец поршень. Палец mahle немного тоньше стока. Зазор палец-поршень получается около 1,5 соток (по мануалу на стоке 0,005-0,013), зазор палец-шатун 3,5 сотки (по мануалу 0,005-0,009). Может ли это также являться причиной пробоя масляного клина? Мозг пока сток (турбина не дует, гейт открыт, обороты не выше 3000). Могут ли настройки стандартного мозга приводить к детонации (из-за пониженной СЖ) и пробою масляного клина?

Нравится Ответить

Стук шатуна в двигателе признаки – АвтоТоп

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть

возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.

Что значит «стуканул» двигатель?

Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» – растяжимое. Давайте разбираться.

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:

• Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.

КСТАТИ. Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.

• Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
• ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
• Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.

Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.

Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:

• Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
• Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
• Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
• Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.

Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.

Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».

Опытные водители знают, что самый опасный стук в моторе связан с шатуном. Если произошел износ его вкладышей или другая поломка, то с ней оперативно справиться не удастся. Тут уже не поможет заливка масла с высоким показателем вязкости, ни использование позднего зажигания, ни применение новых подкладок. Все эти меры только на время могут избавить от стука, но первопричину не устранят.

Когда стучит шатун в двигателе, то это почти всегда означает, что следует приступать к капитальному ремонту. Надо будет убирать коленвал, так как на его шейке наверняка образовался эллипс, производить проточки под вкладыши и т.п.

Как правило, стук шатуна часто особенно сильно слышен в том случае, когда сбрасывается газ. Если речь идет о дизельном движке, то стучание может быть немного другим, так как поршни в таких моторах часто достаточно плотно при работе приближаются к головке блока. И при деактивации проблемного цилиндра звук может сохраниться, но он станет похож на тот, который обычно случается при сломанном ремне для газораспределения.

Специалисты не рекомендуют медлить с ремонтом машины, у которой неисправен шатун. То есть правильное решение – доехать как можно скорее до гаража или автосервиса и там уже решать проблему. Хотя некоторые особо «живучие» движки от японских машин могли протянуть с такой поломкой месяц и более.

Почему же возникает шатунный стук? В первую очередь из-за неправильной эксплуатации. Хотя в некоторых случаях ремонта требуют моторы, у которых попросту ослабла гайка на шатуне. Если водитель внимательный и рано расслышал начинающийся стук детали, то можно будет даже избежать расточки коленного вала. Но на практике такое происходит редко, так как гайки в моторе развинчиваются крайне оперативно и в движке со сломанным шатуном ближайшие детали быстро размолотит.

Кроме шатунов, стучать могут также клапаны, составная деталь бензинового насоса, шкивы на коленвале и т.д. В некоторых случаях виновником оказывается даже зубчатый ремень, который соскочил на пару зубьев.

Если мотор находился в ремонте и после установки новой прокладки головки образовался странный стук, то есть вероятность, что была установлена некачественная прокладка. И даже если материал качественный и размер подобран правильно, то может быть так, что при монтаже прокладку слишком расплющили, и место под поршень стало меньше. В итоге, когда головка оказывается наверху, то она задевает выпирающую прокладку. Причем затрагивает ее слегка, но с учетом того, что обороты в движке интенсивные, стук становится весьмаощутимым. Конечно, это не так страшно, как другие виды поломок, но все равно постоянный звук будет сильно раздражать. К тому же, если прокладка сильно выступает, то деталь попросту раздробит ее часть.

Гидрокомпенсаторы движка тоже могут стучать. Обычно тут замешана система смазки. В самом лучшем случае виновато будет низкокачественное масло. Если после его замены стук никуда не делся, то есть какое-то повреждение в самой системе. Определить, что звук издают именно гидрокомпенсаторы, несложно. Обычно он проходит после пары минут прогрева движка.

Нельзя обойти вниманием и детонационные стуки. По сути, в движке в это время происходят постоянные мини-взрывы сгорающего бензина. Многие водители считают, что детонационные стуки характерны только для бензиновых движков. Но на самом деле взрываться может и дизельное топливо, хотя это и происходит значительно реже по причине особенностей его химического состава.

Кстати, если уж говорить о дизельных моторах, то у них часто «любят» издавать звуки плунжерные пары. В принципе, особого вреда от этого нет и даже специалисты говорят, что с подобными небольшими щелчками пар можно ездить без проблем.

Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить

 

 

 Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

Конечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

 

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.

ЕСЛИ СТУК ОСТАЛСЯ — МЕНЯЙТЕ САМИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ, БОРЖОМИ ПИТЬ УЖЕ ПОЗДНО. ЕСЛИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ В МОТОРЕ НЕТ, ТО ЕЗЖАЙТЕ НА РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ. ИНТЕРВАЛ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ У ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ БЫВАЕТ РАЗНЫМ, НО ОБЫЧНО ОН СОСТАВЛЯЕТ 80-100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

ЗВУК, ПОХОЖИЙ НА ТРЕСК, МОЖЕТ ИЗДАВАТЬ И РАСТЯНУТАЯ ЦЕПЬ. ХОТЯ БОЛЬШЕ ОН ПОХОЖ НА РЫК ИЛИ ГУЛ.

Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.

В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

* * *

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Стук — шатунный подшипник — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Стук — шатунный подшипник

Cтраница 1

Стук шатунных подшипников ( глухие удары) прослушивается по всей высоте блока и исчезает при уменьшении подачи топлива. Он появляется в результате износа вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала.  [2]

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами.  [3]

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО.  [4]

Стук шатунных подшипников более резкий, чем коренных. Он прослушивается на холостом ходу и зависит от частоты вращения коленчатого зала. Чтобы определить, какой подшипник неисправен, нужно по очереди выключать один из цилиндров, снимая провод высокого напряжения со свечи зажигания. Причины, вызывающие стук шатунных подшипников, аналогичны тем, что изложены выше.  [5]

Обычно стук шатунных подшипников имеет металлический тон, более резкий, чем стук коренных подшипников. Стук прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения — коробки передач и усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.  [6]

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.  [7]

При сгорании топлива в двигателях с высокой степенью сжатия наблюдаются стуки, напоминающие стуки шатунных подшипников.  [9]

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала, является признаком износа коренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.  [11]

Этот стук указывает на увеличенный зазор в подшипнике и выявляется при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Стук шатунного подшипника обычно меньшей силы, чем стук коренного подшипника, прослушивается через стенку блока в зоне, соответствующей верхнему и нижнему положениям поршневого пальца. Появление стука в шатунных подшипниках также указывает на недопустимое увеличение зазора между ними и шейками вала. Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока.  [12]

Опытный водитель может отличить стук при износе коренных подшипников от стука при износе шатунных. Обычно он ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки, а при выключении зажигания — пропадает. Устраняют стук шатунных подшипников заменой вкладышей.  [13]

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами.  [14]

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО.  [15]

Страницы:      1    2

Стучит шток вашего двигателя? Стоимость ремонта стержня двигателя [Руководство]

— Тук-тук —
— Кто там? —
— Двигатель —

Хорошо, но серьезно, если вы слышите стук из-под капюшона, это определенно не повод для шуток.

Что вызывает стук двигателя и что с этим делать?

Это может быть стук штанги!

Это происходит, когда шейка коленчатого вала (которая соединяет коленчатый вал с шатуном каждого цилиндра) и подшипник сталкиваются, что может вызвать стук.Если игнорировать, стук штанги будет постепенно ухудшаться, вызывая больше повреждений и, следовательно, более высокий счет за ремонт.

К счастью, в этом полезном руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о детонации штанги. Давайте начнем с того, что разберемся, что такое стук штанги

После этого мы посмотрим, что вызывает стук штанги и сколько вы можете потратить на ремонт, чтобы исправить это.

Стойка Стук? Что это такое?

Двигатель вырабатывает мощность, создавая крошечные взрывы внутри ряда цилиндров (похожих на дуло пистолета).Внутри каждого находится так называемый поршень.

Поршень — это поршневой компонент, который перемещается вверх и вниз под действием силы этих взрывов.

Каждый поршень прикреплен к коленчатому валу через шатун. Коленчатый вал — это вращающийся вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Так как поршни качают, коленчатый вал вращается, продвигая ваш автомобиль вперед.

Детонация штока возникает при столкновении шейки коленчатого вала (которая соединяет коленчатый вал с шатуном каждого цилиндра) и подшипника.

По сути, точка соединения между ними имеет слишком большой люфт, слишком много места между металлами. Когда происходит это столкновение, издает стук .

Поскольку он стучит при каждом обороте, чем выше частота вращения двигателя, тем быстрее будет детонация.

Что вызывает стук штанги?

Наиболее частой причиной детонации штока является вращающийся подшипник, когда подшипник штока существенно заклинивает.

Это приводит к тому, что зазор внутри расширяется, так что каждый раз, когда он проходит по кругу, избыточный люфт создает стук.

Что вызывает вращение подшипника? Есть много возможностей, в том числе:

• Отсутствие смазки
• Частицы в масле
• Падение давления масла
• Высокие рабочие нагрузки
• Избыточный нагрев

Несколько способов защитить шток двигателя от детонации включают регулярную замену масла и свечей зажигания, а также только заправка на АЗС Top Tier .

Немедленно отпустите газ, если вы когда-нибудь услышите звон или стук.

Сколько стоит ремонт стержня двигателя?

Стоимость ремонта детонационной штанги двигателя зависит от нескольких факторов, в том числе:

• Как долго стучало
• Степень повреждения
• Если это высокопроизводительный двигатель
• Если двигатель подлежит ремонту

Последнее, что вам нужно, это узнать, что ваш двигатель нуждается в ремонте , который может стоить от 2500 до 4000 долларов. Или, что еще хуже, полная замена двигателя, стоимость которой может достигать 10 000 долларов и более.

Итак, сколько стоит ремонт стержней двигателя? В среднем ожидайте потратить от 2000 до 3000 долларов как на детали, так и на ремонт . Обычно работа заключается в замене уплотнений, прокладок, шатунных подшипников, болтов головки блока цилиндров, а также в промывке двигателя и трубопроводов радиатора.

Однако, если повреждение еще больше, вам может потребоваться замена некоторых дополнительных деталей, таких как поршни, шатуны, подшипники распределительного вала, цепи привода ГРМ и, возможно, даже коленчатый вал.

Наш совет? Не ждите

Чем дольше вы ждете, тем хуже будет.

Как бы то ни было, это дорогостоящий ремонт, как ни крути. Однако решение проблемы на раннем этапе, а не ожидание, может быстро стать решающим фактором между тем, возможен ли ремонт, или нужен ли вам новый двигатель.

Что такое Rod Knock? — Причины, симптомы и стоимость ремонта

.

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы можете начать слышать пугающий шум двигателя, известный как стук штанги. Часто это звучит как громкий стук, которого достаточно, чтобы заставить ваше сердце остановиться, когда вы думаете о дорогостоящем ремонте двигателя.Однако не все удары двигателя являются ударами штанги.

Итак, что такое стук штока, что его вызывает и как распознать симптомы этой проблемы с двигателем?

Что такое Rod Knock?

Настоящий стук штанги — это глубокий постукивающий звук, исходящий изнутри двигателя. Это вызвано износом или повреждением шатунных подшипников.

Подшипники шатуна автомобиля имеют чрезмерный зазор, что вызывает дополнительное движение. Когда поршень меняет направление, металл начинает ударять по металлу, что вызывает стук.

Этот шум будет усиливаться с увеличением нагрузки и скорости.

Как звучит стук удочки?

Вы можете легко заметить стук штанги, если слышали его раньше. Когда вы увеличиваете обороты и отпускаете газ, ваш двигатель часто слышит громкий хлопок. Чаще всего вы слышите это сразу после того, как отпустите газ.

Вот видео, как это звучит:

Причины детонации штанги

Стук штанги возникает только по одной причине, но несколько других причин могут вызывать симптомы, похожие на стук штанги.

1. Изношенные подшипники
2. Низкое октановое число
3. Плохая синхронизация
4. Обедненная смесь воздуха и топлива
5. Плохой датчик детонации
6. Плохие натяжители / шкивы ремня

Изношенные подшипники

Единственная причина стука штока — изношенные подшипники. Когда поршни двигаются вверх и вниз в двигателе вашего автомобиля, они вращают коленчатый вал, который отвечает за передачу мощности на колеса. Подшипники отвечают за то, чтобы движение поршня оставалось плавным и контролируемым.

Однако эти подшипники со временем изнашиваются и могут выйти из своего положения. Когда подшипники изношены, штоки поршней начинают стучать о коленчатый вал, создавая уникальный звук стука.

Единственный способ исправить это — заменить подшипники, которые находятся глубоко в двигателе.

Низкое октановое число

Детонационный стук может звучать аналогично удару стержня. Если двигатель работает должным образом, топливно-воздушная смесь сгорает за один раз в каждом цилиндре.Однако детонационный стук происходит, когда эта смесь детонирует более чем в одном месте одновременно, что приводит к детонационному шуму.

Одной из таких причин детонации является слишком низкое для двигателя октановое число. Если у вас мощный двигатель, вам нужно более высокое октановое число, чем у большинства автомобилей. Высокооктановое число горит равномерно, предотвращая таким образом этот удар.

Эту проблему легко исправить, просто вам нужно будет использовать топливо с более высоким октановым числом при следующей заправке автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин стука или звонка в двигателе автомобиля

Плохое время

Еще одна причина детонационного стука — неправильная синхронизация двигателя.Время относится к моменту, когда загораются свечи зажигания. Это время контролируется компьютером.

Если время выключено, искра не загорится, когда должна, что приведет к множественным взрывам в цилиндрах. Вот что вызывает детонационный стук. Чтобы решить эту проблему, необходимо установить время.

обедненная смесь воздуха и топлива

Другая причина детонационного детонации — обедненная топливно-воздушная смесь. Эта проблема может быть вызвана неисправными датчиками кислорода, неисправными топливными форсунками, неисправным топливным насосом или неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Бедная смесь возникает, когда недостаточно топлива и слишком много воздуха. Без нужного количества топлива смесь не может гореть достаточно быстро, что вызывает множественные детонации.

Плохой датчик детонации

Еще одна причина детонационного детонации — неисправный датчик детонации. К счастью, это не происходит слишком часто на новых автомобилях, потому что соотношение воздух / топливо, время и топливные форсунки контролируются компьютером.

Датчик детонации обнаруживает любую ситуацию, приводящую к шуму, и предупреждает ЭБУ, где сразу же можно предпринять корректирующие действия.Таким образом, если в автомобиле неисправен датчик детонации, компьютер не знает, как исправить проблемы, и может позволить двигателю стукнуть.

Плохие натяжители / шкивы ремня

Последняя причина, по которой вы можете услышать стук двигателя, — это то, что вообще не исходит от двигателя. Если ремень для аксессуаров не натянут должным образом, он может создавать аналогичный шум.

При вращении двигателя поворачивается ремень. Он соединен с многочисленными шкивами в моторном отсеке, и его нужно тянуть ровно, чтобы работать тихо и плавно.Если ремень ослабнет, это означает, что натяжитель работает неправильно. Однако могут возникнуть проблемы, если один из шкивов погнется.

Это состояние вызывает дребезжание, хлопки и щелчки, которые можно принять за стук двигателя. Чтобы это исправить, вам просто нужно заменить ремень, натяжитель или ролик.

Симптомы удара штанги

Если в автомобиле действительно изношен шатунный подшипник, и он не стучит по одной из других причин, будет два общих симптома.

1. Стук
2. Низкое давление масла

Стук

Очевидно, что основным признаком удара штанги является стук. Скорее всего, вы услышите этот громкий стук, когда впервые заведете машину.

Оно также будет увеличиваться при увеличении нагрузки на автомобиль или нажатии педали акселератора.

Низкое давление масла

Когда подшипник вышел из строя или начинает выходить из строя, вы можете заметить более низкое давление масла, чем обычно.Это наиболее очевидно, когда автомобиль заводится впервые.

Индикатор Check Engine Oil может даже загореться на приборной панели, сообщая вам о давлении. Если свет погаснет и давление вернется в норму через несколько минут, это явный признак того, что подшипник вышел из строя.

Стоимость ремонта детонации стержня

Стоимость ремонта ударов по штоку составляет 2500 долларов и выше. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, ремонт шатуна может легко стоить 5000 долларов или больше, включая детали и работу.

Замена шатунного подшипника — задача не из легких. Во-первых, неисправная деталь находится глубоко внутри двигателя. Вам понадобятся шатунные подшипники, а также болты крепления головки блока цилиндров, новые прокладки двигателя и сальники. Кроме того, необходимо промыть двигатель и охлаждающие трубопроводы. В некоторых ситуациях вам также потребуются новые шатуны, поршни, цепи привода ГРМ, подшипники коленчатого и распределительного валов. Со всеми этими дополнительными деталями, возможно, лучше было бы подумать о замене двигателя.

Двигатель

— Что такое стук штанги?

Я только однажды услышал стук стержня или вращающийся подшипник, когда меня попросили диагностировать машину друзей, и хотя я никогда не слышал об этом до того, как диагностировал это, на самом деле это был подшипник вращающегося стержня, который был подтвержден при снятии и разборка и восстановление.

Тик клапана и стук штока часто путают. Ни то, ни другое не является особенно хорошей ситуацией, но, как объясняет ответ Paulster2, стук штанги намного хуже. Тик клапана может быть просто из-за низкого уровня масла.

«Тик клапана» — это более легкий металлический звук на более высоком тоне, чем при более низком и более приглушенном ударе стержня. Удар по штоку будет происходить с нижнего конца, а от тика клапана с верхнего конца. Вы можете использовать кусок вакуумной трубки в качестве импровизированного стетоскопа, один конец которого находится рядом с ухом (но не в нем), а другой конец движется к звуку.

Если вы открываете крышку маслозаливной горловины на головке блока цилиндров, и шум становится громче / отчетливее, это тикание клапана. Если вы вытащите щуп для измерения уровня моторного масла и прислушаетесь к нему, звук станет громче / четче, это стук от нижнего конца и, скорее всего, от шатунного подшипника.

Обратите внимание, что при движении автомобиля со снятым щупом будет возникать утечка вакуума, и холостой ход будут плохими, и вы можете выдать код проверки двигателя. Но если вы устраняете неисправность потенциального вращающегося подшипника, код CE на самом деле не является вашей главной проблемой. Двигатель будет работать на холостом ходу правильно, как только щуп будет вставлен обратно, и если код был брошен, он очистится со временем или с помощью инструмента для очистки кода.

Удар поршня также можно спутать с тиканием клапана и стуком штока. Было бы сложно объяснить, чем будет различаться звук между стуком штока и хлопком поршня, но общее правило состоит в том, что если у вас есть стук двигателя — и особенно нижней части — это плохо, и двигатель победил. не работают долго, и ремонт будет дорогостоящим и станет более дорогостоящим, если вы продолжите работу двигателя.

Запуск двигателя в надежде, что он уйдет сам по себе, приведет к заклиниванию двигателя, поршню через капот, штоку через блок и т. Д.

Хорошая новость заключается в том, что существует множество стуков, исходящих извне двигателя, и в этом случае проблема не обязательно серьезна. Примеры изношенных опор двигателя, плохого ремня, шкива и т. Д.

Проблема заключается в том, что неправильный диагноз действительно случается, и в результате хороший двигатель оказывается разобранным, а затраты на него неуместны.Это может произойти либо по честной ошибке, либо из-за того, что подозрительный магазин доит клиента за ненужный ремонт.

Есть компании, которым вы можете отправить образец моторного масла на анализ для подтверждения. Серьезная проблема с низкими частотами — высокое содержание металлов в масле. Если вы не уверены и хотите быть уверенным, сделайте анализ масла.

Если у вас есть внутренняя проблема двигателя, которая издает слышимый шум, не тратьте свое время или деньги на различные продукты, продаваемые как «ремонт двигателя».Хотя возможно, что добавление продукта может уменьшить звук или заставить его исчезнуть, ущерб не устранен. Люди делают это, чтобы продать машину ничего не подозревающему покупателю и замаскировать стук двигателя. Люди не делают это как постоянное исправление.

Что такое Rod Knock (и как его исправить?)

По мере того, как двигатель стареет, компоненты могут начать изнашиваться, и могут появиться странные шумы, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Одна из самых серьезных проблем связана с износом поршневых штоков, и ее обычно называют детонацией штока.

Что такое стук штанги? Детонация по штоку — это стук, который создается коленчатым валом при его вращении в штоке двигателя, который изношен или ослаблен в подшипниках штока (также называемых подшипниками коленчатого вала).

Стук штанги обычно усиливается по мере увеличения оборотов двигателя. Устранение детонации в штоке, если его не вовремя выявить, может оказаться дорогостоящим, а в худшем случае — списать двигатель.

Что такое стук в стержне двигателя?

Самая распространенная причина детонации штока — недостаточная смазка двигателя .Это может быть вызвано нехваткой моторного масла, использованием неподходящего моторного масла или несвоевременной заменой моторного масла.

На самом деле, удары по штоку случаются на должным образом обслуживаемых автомобилях, которые обслуживаются регулярно по графику, даже если у них большой пробег.

Стук шатуна — это шум, который возникает из-за износа шатунных подшипников коленчатого вала. Шатун, соединяющий движущийся поршень с коленчатым валом, отделен от коленчатого вала двумя тонкими подшипниками, верхним и нижним шатунными подшипниками.

Эти подшипники охватывают коленчатый вал, защищая его от конца шатунного подшипника. Подшипники способствуют вращению коленчатого вала внутри конца шатуна без трения за счет смазки поверхностей маслом. Зазор между подшипниками и вращающимся коленчатым валом изготавливается с определенным допуском, который позволяет тонкой пленке масла покрывать поверхность подшипника, так что она не касается непосредственно поверхности коленчатого вала при его вращении.

Если шатунные подшипники не смазываются свежим маслом или если двигатель работает в течение всего срока службы, то они изнашиваются настолько, что масляная пленка больше не удерживает их в смазке, и теперь они соприкасаются с коленчатым валом, поскольку он вращается.

Фактический стук штока происходит из-за трения подшипника штока и коленчатого вала друг о друга. Если оставить его без фиксации, шум также может быть вызван трением конца штока о коленчатый вал во время его вращения из-за износа, поломки или смещения подшипника со своего места.

Что вызывает стук штанги?

Как указано выше, стук в штоке вызывается износом подшипников шатуна, и возникающий шум — это трение коленчатого вала о поврежденные подшипники шатуна.

Но что в первую очередь вызывает износ или повреждение подшипников штока?

1. Недостаток смазки

Причина номер один преждевременного износа компонентов двигателя — это недостаточная смазка. Это может быть вызвано слишком низким падением уровня моторного масла или нерегулярной заменой моторного масла.

Коленчатый вал, шатуны и подшипники изготавливаются с минимальными допусками и должны работать в стесненных условиях при высоких давлениях и температурах, не касаясь друг друга.

Шатунные подшипники смазываются тонкой масляной пленкой, которая подается через смазочное отверстие в коленчатом валу. Если вязкость масла неправильная, это повлияет на количество масла, доступное для смазки, и на то, насколько хорошо оно действительно смазывает подшипники.

Вязкость масла зависит от температуры двигателя, возраста масла и вязкости нового масла. Вот почему очень важно выбрать подходящее масло для вашего двигателя в соответствии с рекомендациями производителя и заменить его до того, как оно потеряет свои смазывающие свойства.

2. Слишком сильная работа двигателя или неправильная передача

Другой причиной детонации в штоке двигателя является неправильное обращение с двигателем. Это может привести к повреждению и износу крышки штока, что, в свою очередь, увеличивает зазоры между штоком и подшипниками.

Как определить детонацию по штоку

Стук по штоку можно описать как низкий стук, который можно услышать в двигателе. Его частота будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя, но обычно его можно услышать при любой частоте вращения двигателя.

Если вы слышите стук, который, кажется, исчезает после прогрева двигателя, , вероятно, , а не стук штанги. Вместо этого это может быть что-то столь же безобидное, как протекающая прокладка выхлопной системы.

Если вы считаете, что слышите стук удочки, вам следует обратиться за консультацией к надежному механику. Удар удочкой — дорогостоящее решение, поэтому вам нужно сначала убедиться, что это такое, прежде чем нырять в голову.

Как проверить наличие детонации в штоке

Правильно диагностировать детонацию в штоке непросто, так как для этого нужно разобрать двигатель, чтобы получить доступ к штангам и подшипникам штанги.

Самый простой способ добраться до шатунов, где они крепятся к коленчатому валу, — это получить доступ снизу двигателя. Обычно нижнюю часть шатунов можно увидеть, сняв масляный поддон с нижней части двигателя.

Многие автомобили имеют масляный поддон, который прикручивается к двигателю, а не является частью блока двигателя. Масло собирается здесь, когда двигатель не работает, и у него есть пробка поддона, которую можно снять, чтобы слить масло из двигателя.

Не всегда легко снять масляный поддон (масляный поддон).Современные автомобили обычно имеют крышки двигателя, детали подвески и подрамник шасси, закрывающий доступ к болтам крепления масляного поддона. Вы можете обнаружить, что на самом деле легче снять верхнюю часть двигателя, чтобы добраться до поршней и штоков.

Если вы можете легко снять масляный поддон, то это лучший метод проверки детонации штока.

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому точная процедура снятия масляного картера будет отличаться для разных автомобилей. Обратитесь к руководству по обслуживанию для точной процедуры.

Вот несколько советов, которые помогут вам успешно определить повреждение подшипников штока.

1. Будьте осторожны, опуская масляный поддон от автомобиля. Он может содержать части стержневых подшипников, если они сломались, и это может быть полезным индикатором того, что происходит. Вы также можете увидеть медные хлопья в масляном поддоне. Подшипники штанги часто покрыты медью, и если они изнашиваются, медь будет накапливаться в масляном поддоне.

2. Если нет явных признаков износа штока, необходимо более внимательно осмотреть штанги.Проверьте каждый стержень на предмет чрезмерного износа или перемещения, вращая двигатель одной рукой, удерживая каждый стержень по очереди.

3. Даже если штоки кажутся твердыми, рекомендуется проверить подшипники штоков, сняв их с двигателя. Для этого вам нужно будет снять колпачки со штанг. Подшипники шатунов должны быть идеально гладкими, без следов износа.

4. Сняв крышки шатунов, проверьте состояние шейки шатуна на коленчатом валу. Это часть коленчатого вала, которая вращается внутри шатунного подшипника.Если есть признаки износа или повреждения, коленчатый вал необходимо снять для ремонта.

Как отремонтировать удары по штоку

Устранить стук по штоку — непростая задача.

Это включает разборку всего двигателя и снятие всех шатунов и коленчатого вала с двигателя. Это можно сделать только с двигателем, не установленным в автомобиле, и для этого требуются специальные инструменты и определенный уровень знаний.

В зависимости от степени повреждения коленчатый вал может быть спасен, если шейки шатуна не были повреждены.В этом случае можно просто заменить подшипники штока и крышки штоков. Это возможно без снятия двигателя.

Если шейки шатунов коленчатого вала повреждены, коленчатый вал необходимо заменить.

Есть некоторые ремонтные мастерские, которые попытаются переточить и накатать шейки коленчатого вала, но это очень сложная задача, и ее необходимо выполнять с точными допусками.

Во многих случаях может быть проще заменить весь двигатель на двигатель от транспортного средства-донора.Замена всего двигателя требует меньше труда и, возможно, вы сможете сделать это самостоятельно, используя подходящие инструменты.

Иногда использование более тяжелого моторного масла помогает смягчить некоторые эффекты от удара штока. Масло с более высокой вязкостью может помочь смазать поврежденные подшипники штока и сузить любые зазоры, возникшие из-за износа. Это не долгосрочное решение, но оно может помочь продержать автомобиль на дороге еще несколько тысяч миль.

Сколько стоит ремонт детонации штока?

В большинстве случаев стоимость устранения детонации штока составляет от 2000 до 4000 долларов в зависимости от модели автомобиля и уровня повреждения двигателя.

Стук двигателя Тикающий шум — это конец вашего двигателя?

Стук двигателя Тикающий шум — это конец вашего двигателя?

Итак, что это за стук двигателя?

Многие считают, что этот стук двигателя — это конец их двигателя, и просто двигаются дальше.

Но есть несколько способов сузить область поиска; стук двигателя тикающий шум на самом деле исходит, и насколько он плох на самом деле.

Итак, внутренние механические проблемы могут вызвать стук двигателя. Одна из таких проблем связана с чрезмерным зазором внутри подшипников в шатунах.

Стук подшипника штока

Следовательно, они могут передавать движение поршней вниз во вращение коленчатого вала. В результате каждый раз, когда поршень меняет направление, возникает шум от удара металла по металлу.

Это часто называют ударом штанги. Обычно он очень ритмичный и увеличивается с частотой вращения двигателя и усиливается с нагрузкой на двигатель.

Диагностика шума стука двигателя с помощью индикатора времени

Итак, шумы клапанного механизма возникают на половине частоты вращения коленчатого вала. Даже если ваше ухо не может определить, происходит ли шум при 800 или 400 оборотах в минуту, ваши глаза могут это сделать.

Диагностика стука и тикающего шума двигателя с помощью индикатора времени

Подсоедините индикатор времени к любому цилиндру и наблюдайте за вспышкой. Посмотрите на свет некоторое время, чтобы увидеть, совпадает ли он со стуком. Если да, то это связано с арматурой.

Но, если шум кажется вдвое быстрее, вероятно, это:

• Кривошип
• Сеть
• Стержни
• Подшипник стержня
• Поршни
• Гармонический балансир
• Гибкая пластина

Стук стука штанги наиболее громкий на высоких скоростях (более 2500 об / мин). Таким образом, нажатие на педаль газа может привести к отчетливому дребезжанию назад между 2500 и 3500 оборотами в минуту.

Если изношено достаточное количество материала подшипника штока, возможно даже двойной стук.В результате поршень ударит головку блока цилиндров. Помимо большого конца шатуна, удары по шейке шатуна коленчатого вала. Это будет звучать как сильный металлический удар (прут); чередующийся и несколько приглушенный алюминиевый (поршневой) стук. Удар по запястью в современных двигателях сегодня очень редок, но все же возможен.

Диагностика шума стука двигателя при помощи контрольной лампы низкого напряжения

Замыкание проводов вилки по одному с помощью общей испытательной лампы низкого напряжения; может определить, в каком цилиндре находятся зашумленные детали.Следовательно, лампочка не загорится; но это удобный способ закоротить цилиндры.

Итак, прикрепляем зажим «крокодил» к удобному основанию; вдали от компонентов топливной системы. И проткните кабельные наконечники на конце провода катушки или распределителя.

Диагностика стука двигателя с помощью контрольной лампы низкого напряжения

Вы также можете использовать прямые штифты, застрявшие в щиколотке тросиков в распределителе. Затем вы касаетесь заземленной перемычкой каждой из них.

Изменения шума

Если шум меняется при замыкании провода вилки на массу; Вы можете предположить, что проблема заключается в возвратно-поступательных деталях нижнего конца. Возможно поршень, штифт, шатун или шатунный подшипник. Итак, причина изменения звука в том, что когда вы закорачиваете провод свечи цилиндра; вы останавливаете взрывы камеры сгорания, толкающие поршень вниз; Ударьте внутренней частью большого конца шатуна о шейку шатуна.

Повреждение крышки подшипника из-за вращения подшипника

Если вы слышите изменение звука, когда вы закорачиваете цилиндр; вы подтвердили, что необходимо снять головку и / или масляный поддон, чтобы действительно найти проблему. Так что замена коленчатого вала всегда рискованна. Потому что, что бы ни привело к выходу из строя нижнего конца, оно также загрязнило остальную часть двигателя мусором.

Шумы клапанного механизма

Шумы клапанного механизма, как правило, самые громкие, до 1500 об / мин. Но шум подъемника обычно неправильно диагностируется.На самом деле с лифтерами не возникает никаких проблем.

Шумы клапанного механизма

Таким образом, загрязнение двигателя, наполненного илом, является основной причиной истинных шумов подъемника. Следовательно, низкое давление масла — номер два. Что бы вы ни делали, не промывайте двигатель в загрязненном двигателе!

Мы называем это «Мгновенный удар по штоку» из-за того, что он перегружает масляный фильтр до точки открытия перепускного клапана фильтра; затопление и разрушение подшипников двигателя мусором.

Итак, единственный безопасный способ очистить двигатель, полный шлама, — это ускорить замену масла.Таким образом, позволяя моющему средству в масле выполнять очистку с контролируемой скоростью. Вроде каждые 500 км.

Замена только масляного насоса — распространенная ошибка Масляный насос

Более 95% замененных масляных насосов не нуждались в замене и редко изнашиваются. Если у вас низкое давление масла, меня больше беспокоят чрезмерные зазоры и изношенные детали.

Глубокий стук двигателя, обычно это стук штанги. Это вызвано чрезмерным износом или повреждением подшипников.

Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух. Подшипник заедает и блокирует двигатель или пытается заедать и ломать шток. Следовательно, шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом.

Изношенная шейка кривошипа Изношенные подшипники

Шум подшипников также может быть вызван:

• Низкое давление масла
• Использование слишком маловязкого масла
• Масло пробой
• Грязное масло или грязь в картере
• Чрезмерный удар из-за изношенных колец и / или цилиндров (бензин разжижает и разжижает масло).
• Неправильная сборка двигателя (слишком ослабленные подшипники), ослабленные или сломанные болты шатуна или неправильное вождение.

Износ подшипников можно проверить, уронив масляный поддон и осмотрев шток и коренные подшипники.

Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослабли, замена подшипников может выиграть время. Кроме того, если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется переточить.

Другие механические проблемы, которые приводят к стуку двигателя, тикающему шуму двигателя:

• Неисправны коренные подшипники коленчатого вала
• Треснувший или сломанный маховик или гибкая пластина, которая крепит двигатель к трансмиссии
• Изношенный подшипник водяного насоса
• Неисправный или ослабленный натяжитель ремня газораспределительного механизма может стукнуть при ударе ремня газораспределительного механизма
• Компрессор кондиционера может стучать при выходе из строя или обледенении
• Генератор с изношенными подшипниками ротора, может стукнуть при срабатывании поршней

Заключение

Итак, более тяжелый стук, который становится громче по мере увеличения оборотов двигателя; может указывать на стук штанги или коренного подшипника.Кроме того, в шатунах поршней используются подшипники в местах их соединения с коленчатым валом. Таким образом, в случае сильного износа или низкого уровня масла эти подшипники могут развиться; «Хлопают» и изнашиваются до такой степени, что они расшатываются на коленчатом валу.

Коренные подшипники коленчатого вала также могут иметь ту же проблему. И это проблема, которая не улучшится сама по себе. Наконец, этот тик или стук будет усиливаться до точки, где есть только один выход: полная перестройка двигателя.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Что такое «биг-энд» и какое отношение он имеет к удилищу удилища?

Возможно, вы слышали о том, чтобы кто-то называл компонент двигателя «большой частью», но что они означают?

Нетрудно понять основную концепцию двигателя внутреннего сгорания, но с таким количеством компонентов со связанными именами и прозвищами легко заблудиться.И то, что, кажется, сбивает людей с толку, — это «большой конец» — что это, черт возьми?

Ответ обезоруживающе прост: это относится к большей стороне шатуна или «шатуна», части, которая превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В то время как «малый конец» соединяется с поршнем с помощью поршневого пальца или поршневого пальца, что обеспечивает поворотное движение, большой конец прикрепляется к смещенным шейкам коленчатого вала.

3 МБ

На этой анимации можно увидеть работу большого и малого концов шатуна.

Половина шатуна является съемной (эта часть также известна как «колпачок»), чтобы ее можно было прикрепить к шейке кривошипа, и фиксируется двумя болтами.У него есть подшипник, покрывающий внутреннюю окружность, который состоит из двух частей, которые соединяются вместе. Также есть отверстие в основном корпусе шатуна, через которое подается масло для смазки подшипника.

Именно здесь может возникнуть страшный «стук прута». Подшипник сделан из более мягкого материала, чем сам шток, и отделен от шейки коленчатого вала тонким слоем масла. Если допускать чрезмерный износ подшипника — что может произойти при слишком низком уровне масла — подшипник будет поврежден, что приведет к нарушению допуска зазора.

16 КБ

Это позволяет большому наконечнику перемещаться по журналу больше, чем положено, издавая неприятный стук.На этом этапе вы планируете дорогостоящий ремонт с заменой всех подшипников. Если вы этого не сделаете, в конечном итоге произойдет сбой стержня, в результате чего судебные разбирательства приобретут еще более неприятный характер для вашего кошелька. В худшем случае шток раскалывается посередине между большим и малым концами, при этом кривошипно безжалостно пробивает половину сломанной части через картер. Пока двигатель. В качестве нежелательного бонуса избыточное движение, связанное со стуком штока, также может привести к царапинам на шейках кривошипа.

Изображение через Jun Auto

Из-за огромной силы, с которой им приходится бороться, шатуны часто становятся самым слабым звеном при увеличении выходной мощности автомобиля.Когда кто-то говорит об «обновлении внутренних компонентов», обычно частью этого является установка более сильных шатунов на вторичном рынке.

Одним из решений является выбор кованых стержней, которые изготавливаются под гораздо большим давлением, что дает более прочную структуру зерна. Обратная сторона? Расходы — это более дорогой способ изготовления компонентов, который перекладывается на потребителя.

Существуют также различные методы изготовления большой торцевой крышки.Более традиционным решением было изготовление стержня из двух частей — основного корпуса и торцевой крышки. Все хорошо, но это создает еще одну потенциальную точку отказа. Более современный способ состоит в том, чтобы изготовить стержень как единое целое до того, как большая торцевая крышка будет отрезана машиной в процессе, который иногда называют «растрескиванием». Это дает две неровные поверхности, которые идеально соединяются.

Это также означает, что торцевая крышка будет совместима только с одним стержнем (другими словами, вы должны быть осторожны, когда дело доходит до времени восстановления двигателя), но это того стоит, так как соединение между двумя частями значительно более прочное. .

Признаков износа подшипника двигателя

Существует множество факторов, которые могут привести к отказу подшипника двигателя , и как только подшипники начинают выходить из строя, появляются некоторые характерные симптомы, о которых следует знать. Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов неисправности подшипников двигателя, вам следует как можно скорее доставить автомобиль к квалифицированному механику.Как и во многих других видах ремонта автомобильных двигателей, раннее обнаружение неисправных подшипников может сэкономить вам деньги, решив проблему до того, как она выйдет из-под контроля.

Признаки износа подшипников двигателя

Если в вашем автомобиле изношен основной подшипник двигателя или шатунный подшипник, на вашем автомобиле обычно проявляются некоторые или все общие симптомы:

• Стук — Если двигатель вашего автомобиля стучит при запуске, высока вероятность того, что подшипники двигателя изношены и их необходимо заменить.
• Низкое давление масла — Часто, когда подшипник начинает выходить из строя (или выходит из строя), вы замечаете признаки снижения давления масла. Обычно это более очевидно при первом запуске автомобиля. Во многих случаях неисправный стержневой подшипник приводит к тому, что на приборной панели отображается индикатор «проверьте моторное масло». Однако, в зависимости от серьезности проблемы с подшипником, индикатор может погаснуть или не погаснуть после того, как двигатель проработает несколько минут.

Связанные вопросы и ответы

Каковы симптомы двигателя с низким давлением масла?

Самый очевидный признак низкого давления масла в двигателе может исходить от манометра или лампы.Большинство автомобилей оборудовано либо манометром масла, либо сигнальной лампой низкого давления, а некоторые автомобили имеют и то, и другое. Однако полагаться только на датчик или свет может быть проблемой, потому что отправитель может выйти из строя или свет может перегореть. Грохот двигателя может указывать на низкое давление масла. Особенно, если становится хуже при более низких оборотах двигателя. В случае еще более низкого давления масла звуки могут быть больше похожи на лязг или стук. Каковы наиболее распространенные причины высокого давления масла?

Высокое давление масла показания могут быть вызваны несколькими причинами.В общем, это не такая большая проблема, как низкое давление масла, потому что вероятность поломки меньше. Единственное исключение из этого правила — слишком много масла в двигателе. Это состояние может привести к разрыву уплотнений из-за избыточного давления. В некоторых автомобилях давление масла повышается при первом запуске двигателя. Потому что при более низких температурах масло гуще и создает большее давление. Неисправный переключатель датчика масла также может давать показания, которые указывают на слишком высокое давление. Различная вязкость масла также может вызвать высокое давление масла. Какой хороший трюк для определения детонационного шума в вашем двигателе?

Детонационный шум в двигателе может быть очень трудно диагностировать, но есть несколько приемов, которые могут помочь. Сначала купите стетоскоп. Затем вы можете удалить аксессуары, такие как кондиционер, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор, по одному стягивая ремни. Если стук исчезнет, ​​проблема в этом блоке.