Супротек раскоксовка: Для легковых автомобилей — ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ СУПРОТЕК

Отзывы о раскоксовках двигателя Супротек: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Раскоксовка двигателя Супротек Супротек › Раскоксовка двигателя JIekcycHaToyote 24 ноября 2017, 05:22

Оценка 5.0

Двигатель был при смерти — залил Супротек. Перестало стучать колено и компенсаторы.

Авто: Toyota Vitz II (XP90)

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о раскоксовках двигателя Супротек

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У жидкости ГУР Motorcraft появился первый отзыв!

У тормозного цилиндра FEBI появился первый отзыв!

У масляных фильтров DRIVE JOY только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У антигравиев CHAMÄLEON только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У шин Effiplus появился первый отзыв!

У рулевых наконечников Patron только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У регулятора напряжения Bosch только 15 голосов! Рекомендуете?

У тормозных колодок BLUE PRINT только 50 голосов! Рекомендуете?

У автохолодильника Campingaz только 10 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие воздушные фильтры учавствует уже 20 производителей!

В рейтинге лучшие свечи накаливания учавствует уже 9 производителей!

В авторейтинге очистителей для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В авторейтинге литых дисков для Skoda Octavia участвует уже 25 производителей!

В рейтинге лучшие сальники коленвала учавствует уже 4 производителей!

В авторейтинге лобовых стёкол для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

У автоламп Philips уже 900 голосов!

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

На наборы инструментов ДЕЛО ТЕХНИКИ написанно уже 75 отзывов.

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

Подшипник ступицы MARSHALL

На масла МКПП Eneos написанно уже 25 отзывов.

На JD написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

У втулок стабилизатора MASUMA уже 100 голосов!

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей.

Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Машина дергается на ходу Детонация двигателя — причины и последствия… Интерактивная схема системы охлаждения двигателя… Не тянет на горячую Троит холодный двигатель.
Подборка обсуждений… Дергается на горячую

Мы запланировали в этом месте прекрасный информативный блок.
К сожалению, у нас недостаточно отзывов, чтобы его создать.


Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Выбор автовладельцев

• Toyota Vitz

  2

LAVR: Раскоксовка двигателя

XADO: Раскоксовка двигателя

GZOX: Раскоксовка двигателя

GREENOL: Раскоксовка двигателя

Wynn’s: Раскоксовка двигателя

OEM Mitsubishi: Раскоксовка двигателя

Hi-Gear: Раскоксовка двигателя

Тотек: Раскоксовка двигателя

Присадки в масло Супротек

Промывки масляной системы Супротек

Очистители Супротек

Присадки в топливо Супротек

Промывки топливной системы Супротек

Антигель Супротек

Что мы знаем о раскоксовках двигателя Супротек

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://suprotec.ru/.

В апреле 2022 года на PartReview еще не сложилось мнение о раскоксовках двигателя Супротек. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на раскоксовки двигателя Супротек.

В данный момент есть 1 отзыв и 3 голоса. 1 отзыв имеют положительную оценку, 0 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 5 звезды (из 5). Голоса распределились так: 3 — за, 0 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах раскоксовок двигателя Супротек:

1. Расход масла — влияние на потребление масла — пока нет оценки
2. Агрессивность состава — взаимодействие средства с резиной, пластиком, краской и т.д — пока нет оценки
3. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — пока нет оценки

Раскоксовка двигателя Супротек в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили раскоксовки двигателя Супротек на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Супротек на втором месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Toyota Vitz .

10 лучших средств для раскоксовки поршневых колец




8 Greenol-Reanimator

Одна из самых жестких, но эффективных раскоксовок. Требует ответственности и внимательности при применении, т. к. отклонение от инструкции производителя может вызвать нежелательные процессы в двигателе. Высокоактивный состав средства очищает не только нагар и освобождает кольца поршневой группы от коксового шлама. Он легко сможет разрушить уплотнители в масляной системе, поэтому после использования требуется тут же провести процедуру промывки и замены смазки.

При этом очистку лучше выполнять при помощи специального масла, а не еще одной присадки. Именно пренебрежение данным правилом, судя по отзывам, приводит к плачевным последствиям – химическая промывка не обеспечивает нейтрализацию соединений Greenol-Reanimator, и вместе с подвижностью маслосъемных колец, может произойти растворение краски на внутренней стороне поддона (если он не алюминиевый).

Описание продукта


Раскоксовка Хадо – это специализированное средство для удаления нагара, лака и прочих загрязнений с деталей цилиндропоршневой группы. Основное действующее вещество в составе продукта – это амиды органических кислот. Именно они и выступают в качестве очистителя.
Главное преимущество Антикокс Хадо – это простота применения. Если действовать согласно инструкции, то процесс обработки двигателя займет не более 30 минут. Из специальных инструментов понадобится лишь свечной ключ или головка и мягкая ткань или ветошь.

После использования препарата эффект виден невооруженным глазом. Свечи, полости цилиндров, поршневые кольца и маслосъемные колпачки приобретают первозданный вид и могут работать бесперебойно, полностью выполняя весь необходимый функционал.

6 АНТИКОКС VERYLUBE(XADO)

Одного аэрозольного баллончика (330 мл) хватает на обработку 20 цилиндров – это самое экономически выгодное средство для раскоксовки колец поршневой группы. Эффективно разжижает все возможные виды отложений. Имеет предельно простой способ использования – посредством специального шланга (поставляется в комплекте с баллоном) активное вещество распыляется в цилиндре через свечное отверстие. Весь процесс занимает не более 40 минут. При этом основная масса отложений удаляется через то самое свечное отверстие – дабы не повредить ЛКП авто, их следует прикрыть ветошью при прокручивании коленвала.

Остатки размягченного кокса и нагара удаляются через выхлопную систему – необходимо обеспечить работу двигателя в течение 15 минут на высоких оборотах. При этом близко подходить к трубе не рекомендуется – слишком много «грязи» будет вылетать. Владельцы считают АНТИКОКС VERYLUBE одним из самых эффективных и недорогих способов восстановить функциональность маслосъемных колец. После применения, судя по отзывам владельцев, наблюдается явное улучшение динамики мотора. Двигатель работает тише, без перебоев, значительно снижается расход масла, а компрессия в цилиндрах не только поднимается, но и выравнивается между ними. Также возрастает и тяговая мощность.

Отзывы

После применения Xado мотор стал резвее. Рекомендую однозначно.

Сразу скажу, что эта процедура не для чистюль, придется покопаться в грязи. Но сделать это надо, особенно на старых моторах.

Всем рекомендую раскоксовку, ведь она помогает. Почистились и свечи, и цилиндры.

Неплохое средство, но всю грязь не отмывает. Большая часть лака ушла, но до первозданного вида движку еще далеко. Через полгодика попробую снова купить и повторить всю процедуру. Думаю, что со второго раза вся гадость точно отлипнет.

3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Данное средство, в зависимости от метода применения, обладает способностью выполнить очистку камеры сгорания, раскоксовку поршневых колец, или удалить отложения в карбюраторе. Химический состав GZOX INJECTION & CARB CLEANER обеспечивает моментальное растворение углеродистых отложений, смол и образований на их основе и возвращает подвижность маслосъемным кольцам.

Владельцы, применившие GZOX INJECTION для восстановления работоспособности двигателя, в своих отзывах отмечают высокую эффективность средства – буквально сразу после очистки мотору возвращается былая стабильность работы, увеличивается его приемистость. Как показала практика, если раскоксовку делать по инструкции, результат однозначно будет положительным. Отсутствие восстановительного эффекта может означать лишь ошибку при диагностике или указывать на тот факт, что произошел полный износ маслосъемных колец. После применения высокоактивного химического вещества производитель рекомендует провести полную очистку системы смазки и сменить моторное масло.

Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно

Про причины

Примерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.
Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов (EGT) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание h3O+O2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Статьи / Практика Утоли мои печали: как впрыск воды повышает мощность мотора Уже более ста лет автомобильные инженеры работают над повышением отдачи мотора. Поначалу все было просто: больше литраж, больше цилиндров, больше мощности! Но довольно быстро стало понятно,… 37089 3 33 13.07.2016

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma, который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Статьи / Практика Капремонт или контракт: что делать при серьезной поломке мотора или АКПП При серьезной поломке любого большого агрегата в машине встает вопрос: менять или ремонтировать? И как вы понимаете, обычно речь о покупке нового оригинального не идет: предстоит выбрать меж… 17462 3 4 21.07.2016

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

Опрос

А вы делали раскоксовку?

Ваш голос

Всего голосов:

1 Shumma EX Engine Conditioner

Одна из самых удобных в использовании раскоксовок не вызовет затруднений даже у начинающих автолюбителей. Если автослесарь настоятельно рекомендует делать капремонт дымящего маслом двигателя с разной компрессией в цилиндрах, то с помощью Shumma EX Engine Conditioner есть возможность избежать данной процедуры и значительно сэкономить бюджет. Это одно из самых мощных средств по восстановлению подвижности маслосъемных колец и удаления каких-либо отложений в цилиндропоршневой группе.

Лучше всего не дожидаться «мертвого» залегания, а выполнять очистительную процедуру с периодичностью в 70-90 тыс. км. Это увеличит ресурс ДВС и отсрочит капитальный ремонт на неопределенно долгий срок. После обработки мотор снижает вибрации в процессе работы, перестает греться, однозначно возрастает его мощность. В отзывах владельцев также отмечается снижение дымности и расхода смазки (в некоторых случаях своевременной обработки наблюдается практически полное отсутствие паров масла в выхлопе), а потребление топлива возвращается до уровня «свежего» автомобиля.

Подготовка к удалению нагара

Перед тем как сделать раскоксовку цилиндропоршневой группы двигателя, необходимо основательно подготовиться. В первую очередь, выделить время – на всю процедуру отводится 8–15 часов. Точное время выдержки указано на упаковке жидкости – очистителя. Операцию желательно подгадать к моменту замены масла, поскольку часть растворенного кокса стечет в картер и смазку придется менять в любом случае.

Чтобы самому раскоксовать изношенный мотор, следует приготовить такие материалы и запчасти:

• средство очистки;
• моторное масло и фильтр;
• новые свечи зажигания;
• болты – заглушки, подходящие по резьбе вместо лямбда-зондов.

Особых условий для ведения работ создавать не нужно, достаточно располагать ровной площадкой возле дома или гаражом. Из оборудования желательно иметь компрессор, но можно обойтись и без него.

Определение

Под раскоксовкой двигателя понимается удаление в нем отложений в виде кокса или нагара, которые постепенно появляются на поверхности его деталей в ходе работы за определенный период времени.

Причина этого явления лежит в специфики работы самого двигателя и режимов его эксплуатации.

Специфика функционирования любого двигателя внутреннего сгорания всем известна, это использование в ходе своей работы горюче-смазочные материалы в виде топлива и масла.

Источником образования нагаров в двигателе являются бензин, ДТ и масло.

Двигатель с пробегом

Выше рассматривался пример с новым двигателем. Когда у автомобиля уже значительный пробег в 90 – 100 тыс. км, изнашиваются не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндропоршневая группа, соответственно процесс коксообразования в двигателе ускоряется.

Не стоит забывать и про газораспределительный механизм, аналогичная ситуация.

Как правило, симптоматика всего этого проявляется в появлении из выхлопной трубы дыма с особым запахом и замасленности свечей зажигания. Тут уже можно смело говорить не «Бог в помощь», а «Хороший моторист в помощь».

Чтобы самостоятельно сделать правильные выводы обратите внимание на такие важные моменты:

1. Расход масла > 300 гр. при 1000 км пробега, при этом пробег отечественного автомобиля не превысил 100 000 км пробега, иномарки 200 000;
2. Маслоотражательные колпачки пропускают масло (признаки – на резьбе свечей масло, при резкой перегазовке дымит выхлопная труба.

Маслоотражательные колпачки только меняются. Но первый раз самостоятельно это лучше не делать.

Другие причины закоксовки двигателя:

1. Частый перегрев двигателя (причины могут быть разные) – подробнее читайте здесь;
2. Двигатель очень часто работает на холостом ходу;
3. Постоянный городской цикл эксплуатации автомобиля;
4. Использование не качественного моторного масла или масла не подходящего по типу двигателя;
5. Продолжительная стоянка авто без эксплуатации (штраф площадка, стоянка зимой, после аварии, продолжительный ремонт и т.д.).

Для кого это нужно

Раскоксовка двигателя на прямую связана с ремонтом двигателя автомобиля, а также увеличение его пробега до КР, поэтому если у водителя душа лежит к технике, человек любит заниматься своим автомобилем, обслуживать его и ремонтировать, то такое понятие для него не в диковинку.

И, как правило, ездит такой водитель или на старенькой иномарке, или на отечественном автомобиле.

Люди, которые ездят на дорогих иномарках, привыкшие обслуживаться только в автосервисах, и знающие только одно действие по обслуживанию автомобиля, это передача ключа зажигания автомеханику, вряд ли знакомы с раскоксовкой двигателя, и вряд ли когда-либо захотят разобраться в этой теме.

Поэтому наша статья больше ориентирована на обычных водителей и надеемся, что она для них будет полезной.

Присадки в моторное масло — АвтоТачки

Большинство автовладельцев не добавляют присадки в масло ДВС, так как смазочные материалы с завода уже имеют пакет базовых присадок. Добавлять дополнительные присадки в новое масло для ДВС с малым пробегом действительно нет смысла. Однако существуют специальные присадки, помогающие справиться с проблемами мотора, проявившего признаки износа или повреждения, так как они влияют не на свойства масла, а на работу деталей.

В этой статье мы рассмотрим, для чего можно использовать присадки ДВС, и какие виды присадок добавляют в масло для решения основных проблем в эксплуатации автомобиля. также укажем, какие средства нежелательно использовать, если вы не хотите «запороть» ДВС.

Присадки к маслам для восстановления двигателя

Для восстановления изношенной поверхности на деталях ДВС применяются присадки, создающие специальное защитное покрытие. В составе таких средств чаще всего присутствуют «мягкие» металлы, природные минералы и другие элементы, восстанавливающие рабочую поверхность. Существуют молибденовые присадки к маслам, а также специальные трибологические составы, каждый из которых хорош по-своему.

Благодаря своему составу такие жидкости устраняют царапины, потертости и другие повреждения деталей. Эффект становится заметен после 200 – 500 км пробега после добавления в масло присадки. А такие жидкости, как, например, триботехнический состав от Suprotec «Актив Плюс», еще и восстанавливают компрессию и постоянно удерживают на деталях прочный слой масляной пленки. По сути, такую ​​присадку можно назвать универсальной, так как она решает сразу несколько ключевых проблем изношенного мотора:

Цвет и консистенция присадки Актив Плюс от Suprotec

• восстанавливает работу ДВС;
• повышает давление в системе смазки;
• уменьшает масложор;
• устраняет звук гидрокомпенсаторов.

Среди присадок в масло для восстановления двигателей внутреннего сгорания есть жидкости, способные нарастить поврежденную поверхность — это тефлонсодержащие присадки. А также для ДВС с серьезным пробегом и признаками износа в масло добавляют различные антифрикционные плакирующие присадки. Для такой цели хорошо себя показывает Liqui Moly CeraTec. Приостанавливает повышенный износ деталей и защищает двигатель внутреннего сгорания.

После заливки компоненты продукта постепенно образуют покрытие, которое сохраняется на деталях в среднем не менее 40-50 тыс. км.

Для повышения давления масла

Реметаллизаторы в основном используются в качестве присадок для повышения давления масла. Они действуют по принципу заполнения всех царапин и микротрещин в деталях. После добавления такого состава на стенках пар трения постепенно образуется металлокерамическое покрытие, выравнивающее поверхность.

При добавлении присадки для повышения давления масла все мелкие повреждения деталей будут залиты этим слоем, а давление масла в ДВС нормализуется. Согласно отзывам, среди самых популярных реметаллизантов чаще всего предпочтение отдается продукции РВС Мастер.

Но не только реметаллизаторы могут повышать давление в масляной системе двигателя. с аналогичной задачей справляются и присадки для загущения моторного масла. Такие присадки повышают вязкость масла, следовательно, стабилизируется и давление в системе. В основном это связано с утолщением масляной пленки.

Основной недостаток такие присадки не решение проблемы, а банальное снижение текучести масла, причем это не только временное решение, но и снижение КПД ДВС. Несмотря на то, что масло станет меньше расходоваться на угар, добавление специальных составов, особенно противодымных присадок, только увеличит износ ДВС.

также, после заливки присадок-загустителей масла может ухудшиться теплоотдача. Поэтому лучше их не заливать, а вместо этого подумать об устранении неполадок и дальнейшем ремонте. Ведь проблема может решиться заменой масляного насоса, а изменение вязкости масла только навредит двигателю внутреннего сгорания, ремонт которого намного дороже насоса.

Присадка для повышенного расхода масла

Если вам приходится постоянно доливать масло в двигатель, то добавление присадки для снижения расхода масла помогает решить проблему. Его также часто называют уплотнением штока клапана и добавкой для сальника.

Течь масла в районе сальника коленчатого вала

При течи масла через треснувшие резиновые уплотнения (сальник коленвала, маслосъемные колпачки, прокладки) применяют жидкости, восстанавливающие их эластичность и размягчающие, тем самым герметизируя систему. Качественные масляные присадки способны защитить сальники при резких перепадах температур, а тем более при сильных морозах.

Такое средство устраняет как утечку масла, так и характерный признак его попадания в камеру сгорания — сизый дым из выхлопной трубы. Лучшими присадками к моторным маслам, обладающими этим свойством, являются Suprotec, Liqui Moly и Hi-Gear.

Присадка в масло для удаления нагара с колец

Кольца маслосъемные закоксованные

Заедание поршневых колец происходит при попадании масла в цилиндры. Кокс постепенно оседает на кольцах, канавках и самом поршне. Маслосъемные кольца становятся менее подвижными и пропускают смазку в камеру сгорания. В результате появляются нагары и, как следствие, необходимость обезуглероживания.

Для этого в рамках «мягкого метода» рекомендуется использовать присадки в обезуглероживающее масло. Это так называемое воздействие на кольца «снизу». Помимо колец, такие присадки очищают масляные каналы от нагара и лаковых отложений, а также предотвращают масляное голодание.

Одним из самых известных средств является Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Его, как и другие подобные составы, заливают в ДВС за 300-400 км до замены масла.

Существует и «жесткий путь», когда агрессивные составы заливаются прямо в цилиндры для размягчения нагара (воздействие на кольца «сверху»). Такая раскоксовка колец ДВС очень эффективна, но имеет и свои большие минусы: во-первых, нагар со стенок может закупорить масляные каналы или привести к полной потере компрессии, а во-вторых, даже поднять краску на дне поддона . Поэтому присадку в масло для раскоксовки колец лучше использовать в профилактических целях, если вы используете некачественную смазку.

Присадки к маслам для гидрокомпенсаторов

Проверка гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы начинают часто стучать из-за наличия отложений внутри. стук также может возникать из-за естественной выработки. для удаления таких отложений подойдет моющая добавка или загуститель. То есть в масле для гидрокомпенсаторов нет специальной присадки.

Большинство продуктов действуют по принципу растворения лаковых отложений и нагара на стенках масляных каналов, гидравлических толкателей и пальцев клапанов. В результате звук гидравлики постепенно уменьшается и полностью пропадает. После добавления такой жидкости детали начинают лучше смазываться. ДВС легче эксплуатировать в сложных условиях.

В случае несвоевременной замены масла можно попытаться устранить шум гидрокомпенсаторов (особенно в горячем состоянии) с помощью концентрата WYNN’S Hydraulic Valve Lifter Concentrate, очищающего масляную систему, включая гидрокомпенсаторы.

Моющие средства в масле

Отложения на клапанной крышке

В процессе работы ДВС накапливает нагар и нагар на стенках всех деталей. Это приводит к ухудшению теплообмена, снижению антифрикционных характеристик.

В этом случае быстрое решение проблемы – присадки для очистки масляной системы. Они смывают отложения лаков, отложения, грязь.

Масляные промывки состоят из 2-х компонентов:

• Моющая часть — очищает поверхность деталей от высокотемпературных отложений, нагара.
• Диспергирующая часть — не позволяет загрязнениям собираться в комки.

Наиболее часто используемыми детергентами являются алкилсалицилаты, сульфофенаты или сульфонаты. любой из этих компонентов действует по аналогии со средством для мытья посуды – это щелочи, борющиеся с кислотами.

При выборе моющих присадок к маслу лучше отдать предпочтение жидкости, в состав которой входят алкилсалицилаты – они более эффективно смывают с деталей шлаки и смолы.

Для этих целей подойдет тот же Liqui Moly Öl-schlamm-spülung или более дешевый LAVR Motor Flush Soft.

Какие присадки нельзя заливать в масло

Некоторые автовладельцы полагаются на присадку и могут использовать сразу несколько для устранения нескольких проблем одновременно, либо ищут дешевую альтернативу. Что может полностью вывести из строя двигатель внутреннего сгорания. Мы настоятельно не рекомендуем использовать 2 вида присадок – промывочную и вязкостную. Они самые нестабильные. Промывочные присадки снижают вязкость масла и во время очистки ДВС могут появиться задиры на кривошипно-шатунном механизме.

Использование присадок в масло для повышения вязкости также не лучшее решение. Некоторое время давление в системе смазки будет повышаться, однако ни один производитель подобных продуктов не может гарантировать безопасную обработку двигателей внутреннего сгорания.

также в ходе многочисленных испытаний присадок к маслам выяснилось, что тефлоновые составы не самые полезные. Хотя они образуют защитный слой на изношенных компонентах, они все же очень токсичны. Кроме того, если в смазку часто заливать тефлонсодержащие продукты, это может привести к закоксовыванию колец.

для того чтобы прочистить прикипевшие маслосъемные кольца и маслоканалы, после просмотра роликов на ютубе используется димексид. Добавляется на прогретом двигателе в масло из расчета 1:10. Средство агрессивное, поэтому эффективно отмывает весь лак. Однако у Димексида есть сразу несколько критических недостатков:

• поднимает краску на всех окрашенных деталях ДВС;
• повреждает некоторые виды пластмассовых и резиновых изделий;
• опасно для здоровья (используйте осторожно).

Часто задаваемые вопросы

• Какие присадки добавляют в масла?

  Типы базовых присадок, которые добавляются в базовое масло:

  • Вязкозагустители (состоит из полимеров различной массы и структуры).
  • Антиоксидант.
  • Антикоррозийный.
  • Депрессор.
  • Антифрикционный.
  • Противоизносные.
  • Кондиционеры для металлов.
  • моющие добавки.
  • Диспергирующий.
  • Для удаления нагара с поршневых колец.
  • Герметизирующие добавки.

• Когда заливать присадку в двигатель внутреннего сгорания?

  Присадки заливаются в масло согласно инструкции. В зависимости от типа его можно добавлять за 200-300 км до замены масла или сразу после замены масла. также можно использовать при возникновении проблемы (повышенный расход масла, сизый дым). Действие становится заметным через 300-800 км.

• Что можно сделать, чтобы машина не ела масло?

  Причина масложора может быть как в угаре смазки (при неправильном удалении кольцами или при отсутствии слива через забитые сливные отверстия), так и в ее утечке из ДВС через сальники . Основные методы снижения расхода масла:

  • Добавить присадку.
  • Отрегулировать вентиляцию картера.
  • Устранить утечку.
  • Выполните обезуглероживание кольца.
  • Выберите масло в соответствии с требованиями производителя.
  • Заменить сальники.
  • Ремонт турбины (если есть).

  Применение присадки для снижения расхода масла не панацея, а лишь временное решение.

• Чем опасны дополнительные присадки в масло?

  Опасность дополнительных присадок в моторном масле заключается в их способности изменять его характеристики. Присадки могут разрушить пакет базовых присадок, добавленных на заводе. Есть риск превратить масло в вязкую черную жижу с потерей всех смазывающих свойств, либо закупорить масляные каналы и тем самым вызвать масляное голодание в ДВС!

Главная » Блог » Эксплуатация машин » Присадки к моторному маслу

Возможности использования углерода: жизненно важный путь к обезуглероживанию ,

«Утилизация углерода: жизненно важный и эффективный путь обезуглероживания»,  и дискуссия, организованная Энергетической ассоциацией США (USEA).

Использование углерода, улавливаемого электростанциями и промышленными предприятиями, для производства коммерческих продуктов, также известное как углеродные технологии или переработка углерода, становится жизненно важной стратегией обезуглероживания экономики. Такие разнообразные продукты, как транспортное топливо, строительные материалы и корма для животных на основе водорослей, доказывают, что они технически осуществимы и экологически ценны, а их разработчики стремятся преодолеть барьеры на пути к коммерциализации.

Продукты на основе углерода быстро выходят на рынок и могут способствовать сокращению выбросов парниковых газов. Однако для быстрого масштабирования этих технологий потребуется политика поддержки на всех уровнях правительства, чтобы стимулировать краткосрочные инвестиции и ускорить развертывание в ближайшее десятилетие.

Основываясь на предыдущей работе Национальной академии наук (NAS), Global CO ₂  Initiative и Carbon Capture Coalition, новый отчет C2ES предлагает краткое описание отдельных секторов углеродных технологий, обсуждает потенциал каждого сектора для парниковых газов. сокращение выбросов газа и предлагает меры политики, направленные на продвижение развития использования углерода.

Авторы отчета представят обзор своих выводов, подчеркнув рыночный потенциал и вклад отдельных технологий в сокращение выбросов парниковых газов. Президент C2ES Боб Персиасепе будет модератором группы экспертов, в которую войдут представители Министерства энергетики, NAS и промышленности.

                                  Презентации мероприятий и аудиозаписи

Спикеры

Боб Персиасепе

Старший советник, Центр климатических и энергетических решений

Боб Персиасепе — бывший президент, а в настоящее время работает старшим советником в Центре климатических и энергетических решений (C2ES), который широко известен в Соединенных Штатах и ​​во всем мире в качестве ведущего независимого представителя практической политики и действий по решению наши энергетические и климатические проблемы. Мистер…

Джеффри Бобек

, Центр климатических и энергетических решений

Рон Мансон

Директор Cogentiv Solutions, LLC

Рон Мансон является руководителем и основателем Cogentiv Solutions LLC — консалтинговой организации, занимающейся разработкой индивидуальных действенных решений в области управления выбросами углерода, энергии и окружающей среды. В число клиентов входят правительства, организации по защите интересов, разрабатывающие предложения по энергетической и экологической политике, а также энергетические/экологические НПО. Ранее Мансон занимал должность глобального лидера по выбросам углерода…

Элизабет Цейтлер, доктор философии.

Старший сотрудник по программам, Совет по энергетическим и экологическим системам, Национальная академия наук

Бет Цейтлер — старший сотрудник по программам Национальной академии наук, инженерии и медицины, где она руководит исследованиями консенсуса для информирования лиц, принимающих решения в правительстве, частном и государственном секторах, по ключевым областям внутренней и глобальной энергетической политики, таким как технологии для энергоэффективность транспортных средств и технические и политические потребности…

Амиши Кумар

Менеджер программы, исследования и разработки по использованию углерода, Министерство энергетики США, Управление по ископаемым источникам энергии

Амиши Кумар — руководитель программы исследований и разработок по использованию углерода в Управлении чистого угля и управления выбросами углерода в Министерстве энергетики США — Ископаемая энергия.