СВАП EJ20 на EJ205 | СТИклуб
Anton_843
Новичок
- #1
Доброго времени суток,была сделана пересадка атмосферника на турбодвигатель,по железу справился,а вот с электрикой не дружу(( 205й приехал с косой и мозгом,вопрос в следующем,можно ли мозг от EJ20 заставить работать с EJ205,т.к перекраивать проводку на мой взгляд серьезный гемор.P.S не пинайте сильно на форуме всего несколько дней))
avb
Субарист
- #2
Не, нормально не получится, 205 какого года с 1 катушкой или с 4?
Anton_843
Новичок
- #3
avb написал(а):
Не, нормально не получится, 205 какого года с 1 катушкой или с 4?
Нажмите для раскрытия.
..
..2001г с одной катушкой
avb
Субарист
- #4
Тогда проще проводку с мозгами заменить, и дешевле получится и правильнее.
subaru095
Новичок
- #5
Anton_843 написал(а):
Доброго времени суток,была сделана пересадка атмосферника на турбодвигатель,по железу справился,а вот с электрикой не дружу(( 205й приехал с косой и мозгом,вопрос в следующем,можно ли мозг от EJ20 заставить работать с EJ205,т.
Нажмите для раскрытия…
к перекраивать проводку на мой взгляд серьезный гемор.P.S не пинайте сильно на форуме всего несколько дней))на фига? ставь мозг от 205 тоже, он и шьется и вообще геммора меньше, а цена 4000 в среднем.
avb
Субарист
- #6
205 с одной катушкой не шьётся…
Anton_843
Новичок
- #7
subaru095 написал(а):
на фига? ставь мозг от 205 тоже, он и шьется и вообще геммора меньше, а цена 4000 в среднем.
Нажмите для раскрытия…
мозг по разъёмам не встает,если ставить 205 то необходимость в прошивке отпадает,нужно проводку переделывать
Anton_843
Новичок
- #8
avb написал(а):
Тогда проще проводку с мозгами заменить, и дешевле получится и правильнее.
Нажмите для раскрытия…
дешевле?! сколько стоит прошить тогда)))
Dvoe
Новичок
- #9
Подпишусь на тему.
Насколько я понимаю, проще переложить всю косу от 205 и мозги от него же.
Возможно, еще, мозги европейские понадобятся, если свап ЖДМ в леворульное авто.
avb
Субарист
- #10
Dvoe написал(а):
Подпишусь на тему.
Возможно, еще, мозги европейские понадобятся, если свап ЖДМ в леворульное авто.
Насколько я понимаю, проще переложить всю косу от 205 и мозги от него же.Нажмите для раскрытия…
У меня изначально был SG5 европеец с 201 атмо мотором, сейчас у меня 205 с одной катушкой.
Двигло менялось с заменой мозга и моторной косы от праворульного форика, у него тету иммобилайзера в отличии от европейских машин. Так как мозги 98-00 года не шьются я потом заменил стоковый мозг на Power FC.
Anton_843
Новичок
- #11
Dvoe написал(а):
Подпишусь на тему.
Насколько я понимаю, проще переложить всю косу от 205 и мозги от него же.
Возможно, еще, мозги европейские понадобятся, если свап ЖДМ в леворульное авто.Нажмите для раскрытия…
переложить косу,а цена вопроса?
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Поделиться:
Vk Facebook Pinterest WhatsApp Telegram Viber Электронная почта Поделиться Google Ссылка
Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы
Новое поколение двс Subaru серии ej20 были разработаны и выпущены в конце 80-х годов для инжекторных систем, и с того периода времени претерпел ряд модификаций. Изобретенный двигатель стал первым в новом поколении моторов, открывшим модельную линейку EJ. На его базе были созданы силовые агрегаты EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K, EJ205 Forester/EJ208.
Первоначально серия моторов нового поколения ej предназначалась для автомобилей модельного ряда Legacy, однако в скором времени они были установлены на все сходящие с конвейера транспортные средства известного бренда Subaru.
Объяснение достаточно логично – это качественные силовые агрегаты, хоть со своими слабыми сторонами, однако надежны и практичны.
Для бесперебойной работы любому мотору требуется качественное масло, которое для Subaru ej20 должно быть следующих марок — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 10W-40. Расход масла предусмотрен на 1000 км — 1 гр.
От своевременной замены расходных материалов и масла зависит срок бесперебойной работы двс, поэтому ТО является обязательным процессом условий использования мотора.
Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.
Технические характеристики двс Subaru ej20
Автолюбителя в первую очередь интересуют технические характеристики и рабочие параметры силового агрегата, поэтому предлагаем ознакомиться с возможностями двигателя известного автобренда.
Таблица 1. Технические характеристики базовой версии
| Производитель | Gunma Oizumi Plant |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжекторная |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Тип двс | оппозитный |
Агрегат изготовлен из алюминиевого оппозитного блока, состоящего из 4-х цилиндров.
Высота установлена в 201 мм. Производитель использовал сухие гильзы из чугуна. Два ГБЦ установлены в верхней части, имеют по одному распредвалу на каждый из них. Ременной привод приводит распредвалы в движение. Одной из недоработок является то, что ременной привод подлежит замене каждые 100 тысяч километров и без этой процедуры никак не обойтись.
Таблица 2. Степень сжатия
| Степень сжатия двс Subaru ej20 | 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III) |
Таблица 3. Крутящий момент
| Крутящий момент (Нм/об.мин.) | 172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800 |
Таблица 4. Расход топлива
| Город | 16. 7 |
| Трасса | 9.5 |
| Смешанный режим | 12.1 |
Таблица 5. Количество масла в двигателях
| Содержание масла в двигателе (норма) | 4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007) |
Технические характеристики мотора
Мотор EJ207 является модификацией основного двигателя EJ 20 и ничем не отличается от EJ205. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.
Двигатель EJ207.
EJ207 получил новую головку блока, с переработанными впускными каналами. Облегчённые поршни делают мотор ещё легче. Установлен новый, другой блок управления.
Распредвалы на EJ207 от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ207:
Двигатель EJ207
EJ207 2.
0
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Gunma Oizumi Plant |
| Марка мотора | EJ207 2.0 |
| Объём | 2.0 литра (1994 см куб) |
| Мощность | 170-225 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 92 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Степень сжатия | 8.0 (EJ207 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ207 Forester/EJ208) 9.0 (EJ207 WRX 2002+/EJ206/EJ208) |
| Расход топлива | 12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость, кроме Форестера | Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X |
Этапы совершенствования базовой серии
Через десять лет после запуска в производство и успешной эксплуатации, с 98 года началась модернизация двигателя.
Первый проделанный в этом направлении шаг – разработка и внедрение открытого блока. В технической документации он уже именовался как одновальный мотор EJ201/Ej202 серии Phase II. Усовершенствованную конструкцию силового агрегата оснастили инновационными по тому времени ГБЦ, значительно облегченными поршнями и конструктивно измененным низовым коллектором впуска. Модернизированные двс были способны выдавать 125 л.с. при 5600 об/мин.
Следующей ступенью модернизации был новый двигатель EJ203, уже получивший ДМРВ и электронную заслонку дросселя. На этом все усовершенствования закончились, и Gunma Oizumi Plant приступил к выпуску EJ204 с серийной мощностью 155 л.с.
В архивах компании хранится версия двс на 180 л.с., но широкого применяя она не получила и в серийное производство мотор выпущен не был. Модифицированный и усовершенствованный EJ204 имеет 2-вальную ГБЦ, а также на них установлена система изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.
По мере расширения модельной линейки автомобилей, изменялся и модельный ряд моторов Subaru ej20.
Так, для более мощных моделей стал использоваться турбонадув. Турбированные двс стали использоваться как и атмосферные, с 1998 года. На Subaru Impreza WRX STI была установлена турбина IHI RHF5HB, с давлением 1.07 бар.
С конца 98-го года прошлого столетия, комплектация автомобилей силовыми агрегатами версии EJ20 серии Phase II была следующей:
- Субару Impreza WRX — EJ205;
- Subaru Forester – аналогичный мотор;
- Impreza WRX STI — EJ207.
ДВС EJ205 и EJ207 оснащены другими ГБЦ, с измененными клапанами впуска, облегченными поршнями и распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм. В JDM версии 8.25/8.61мм.
Неисправности и ремонт
Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:
- Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
- Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
- Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
- Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.
Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.
О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:
- затруднен запуск холодного двигателя;
- нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- при нагрузке теряется мощность;
- ослабевание тяги;
- появление дыма белого, черного или сизого цвета;
- появление посторонних шумов при работе агрегата.
- Замена ремня и водяного насоса
- Замена свечей зажигания
- Разборка, устранение течи масла
Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ
Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.
Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:
- стук;
- течь;
- жор.
Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.
Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.
Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов.
Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.
Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.
В жесткой оппозиции
Оппозитный мотор похож на V-образный силовой агрегат, однако угол развала составляет не 90, а 180°. При этом между ними есть существенное различие. Встречное движение поршней в оппозитном двигателе напоминает кулачный бой, что дает повод называть этот двигатель боксером (boxer).
У коленчатого вала боксера, в отличие от V-образного конкурента, для каждого шатуна предназначена своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одинаковом положении, например, в верхней мертвой точке. Подобная компоновка обеспечивает некоторые преимущества:
- взаимное гашение инерционных сил деталей ШПГ;
- низкий центр тяжести привода;
- удачную развесовку агрегата, благодаря симметричной конструкции привода ведущей оси;
- компактность и небольшую массу;
- безопасность в случае фронтального столкновения (двигатель смещается под основание кузова).
Некоторые, правда, могут возразить, что в моторном отсеке становится тесно по ширине, и для того, чтобы отрегулировать клапана, приходится приподнимать мотор, открутив крепление опорных подушек.
Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных
Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.
EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.
Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.
«Оппозиционный» блок
EJ представляет собой второе поколение моторов SUBARU BOXER, пришедшее на смену серии EA, с которой началась длительная эпоха царствования «оппозиции» в империи SUBARU.
Первым автомобилем, получившим двигатель EJ20, стал Subaru Legaci.
Произошло это в 1989 году, а всего этих агрегатов было произведено около 7,5 миллионов. Число 20 в обозначении серии характеризует рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, например, единица в EJ201, означает номер очередного исполнения.
В течение 20 лет выпуска (интересное совпадение) диаметр цилиндров и ход поршня оставались неизменными. Исключением явилась только новая Impreza с 1,5-литровым агрегатом, в 2007-м получившая длинноходный коленчатый вал. И, тем не менее, блоки цилиндров (БЦ) и начинка разных моторов отличаются между собой.
Алюминиевый блок оснащен сухими стальными гильзами. Предусмотрен один ремонтный размер для расточки цилиндров, что для моторов того времени было довольно редким бонусом. С 1994 года в конструкцию блока внесены изменения, рубашка охлаждения стала открытой.
Хроническая болезнь «ежей» — недостаточное охлаждение 4-го цилиндра. Стук, появляющийся на первых порах при работе на холодную, а затем — и на горячую, извещает о приближающемся капитальном ремонте.
Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20
Как утверждают специалисты, тюнинг базовой версии EJ20 бесполезное занятие, базовая версия не форсируется, и не стоит «в холостую» тратить личное время. Это связано с конструктивными особенностями мотора, поэтому бесполезное занятие лучше оставить в стороне. Самыми оптимальными двигателями для тюнинга, являются агрегаты EJ205 и EJ207, на которых можно сделать свап.
Двигатель EJ205
Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:
- алюминиевый двухрядный радиатор;
- фронтальный интеркулер;
- впуск от STI;
- турбина VF30;
- блоу-офф;
- маслонасос от WRX STI;
- свечи;
- форсунки STI;
- насос Walbro 255;
- вкладыши ACL;
- буст-контроллер;
- всю выхлопную систему на 76 мм трубе.
Если поменять коленвал с ходом поршня до 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP, то можно увеличить рабочий объем до 2.
12 литров.
Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:
- фронтальный интеркулер;
- турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
- форсунки 800 сс;
- усиленный ремень ГРМ;
- холодный впуск;
- маслонасос 12 мм;
- маслокулер;
- выпускной коллектор;
- вся выхлопная система 76 мм;
- окончательная настройка блока управления.
Если автолюбитель решил заняться тюнингом двигателя Subaru EJ20, то ему лучше обратиться к специалистам, так как настройка блока управления требует наличия специального оборудования.
Замена JDM ej20 sohc на jdm ej205 dohc
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 20 из 26 сообщений
Дом2.5
·Зарегистрировано
555swrc
·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.
5 ·Зарегистрировано
Дом2.5
·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.5
·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.5
·Зарегистрировано
Дом2.5
·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.
5 ·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.5
·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
Дом2.5
·Зарегистрировано
Дом2.5
·Зарегистрировано
кей95
·Premium Member
95 л, 96 OUTBACK
Дом2.
5 ·Зарегистрировано
Майк-Трейси
·Администратор
2000 RSTi
1 — 20 из 26 Сообщений
- Это старая тема, вы можете не получить ответа, и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.
Верх
EJ251 —> EJ20G Обмен фото
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 20 из 24 сообщений
Ajj686
·Зарегистрировано
послевоенное искусство
·Зарегистрировано
Ajj686
·Зарегистрировано
Стью3223
·Premium Member
98 RS | Универсал 98 л
Ajj686
·Зарегистрировано
сцифисуби
·Зарегистрирован
1999 РС РБП
Ajj686
·Зарегистрировано
сцифисуби
·Зарегистрирован
1999 РС РБП
Тед
·Зарегистрировано
Турбо, LS заменено на Impreza RS
Ajj686
·Зарегистрировано
Тед
·Зарегистрировано
Turbo, LS заменены на Impreza RS
Ajj686
·Зарегистрировано
змея32
·Зарегистрировано
11 wrx и 15 fozzy 2.
5i
Ajj686
·Зарегистрировано
змея32
·Зарегистрировано
11 wrx и 15 fozzy 2.5i
Ajj686
·Зарегистрировано
декодированныйдизель
·Зарегистрировано
2005 STi
FryphaX
·Premium Member
2001 SRP 2.5RS/RA/SOHC Monster
декодированныйдизель
·Зарегистрировано
2005 STi
FryphaX
·Premium Member
2001 SRP 2.