Схема передней подвески: Схема передней подвески | Устройство автомобиля

Схема передней подвески | Устройство автомобиля

 

Подвеска служит для упругого соединения: кузова с колесами и обеспечения плавного хода автомобиля.

Подвески могут быть зависимые и независимые. В зависимой подвеске наезд одного колеса на возвышенность или въезд в углубление вызывает соответственно наклон второго колеса, а следовательно, и автомобиля (рис.1 а). При независимой подвеске каждое переднее колесо подвешено к подрамнику кузова отдельно. Благодаря такой конструкции колебание одного колеса не передается на другое и, следовательно, не вызывает наклона автомобиля при наезде одного из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем и повышается его устойчивость (рис.1 б). Впервые независимая подвеска была применена в 1878 г. французским изобретателем А. Болле.

Рис.1. Схема передней подвески:
а) Зависимая б) Независимая
1 – рама, 2 – рессоры, 3 – передняя балка, 4 – рычаг.

На легковых автомобилях передняя подвеска независимая. Устройство такой подвески рассмотрим на примере передней подвески автомобиля ГАЗ-24 (рис.2). Передний мост монтируется на поперечине 15 подвески, прикрепленной к лонжеронам подрамника. Подвеска состоит из короткого верхнего 12 и более длинного нижнего 1 вильчатых рычагов, стойки 11 и пружины амортизатора 2, поворотного кулака колеса 5, закрепленного шарнирно в стойке подвески при помощи шкворня 8, установленного на игольчатых и упорных подшипниках. В головках стойки укреплены резьбовые втулки 3, 10. Прессмасленкой 9 смазывают резьбовые втулки и подшипники трансмиссионным маслом. Внутренние концы рычагов соединяются с поперечиной через резиновые втулки, не нуждающиеся в смазке. Между осью верхних рычагов и кронштейном поперечины подвески установлены регулировочные прокладки 13.

Рис.2. Независимая подвеска автомобиля ГАЗ-24:
1 – нижний рычаг, 2 – пружина амортизатора, 3, 10 – резьбовые втулки, 4 – ступица колеса, 5 – поворотный кулак колеса. 6 – регулировочная гайка, 7 – колпак, 8 – шкворень, 9 – прессмасленка, 11 – стойка, 12 – верхний рычаг, 13 – регулировочные прокладки, 14 – амортизатор, 15 – поперечина.

Ступица колеса 4 вращается на оси поворотного кулака в двух роликовых конических подшипниках. На оси она удерживается стопорной шайбой и регулировочной гайкой 6, которая шплинтуется и закрывается колпаком 7.

Основные работы по обслуживанию ходовой части заключаются в осмотре и подтяжке креплений, смазке подшипников ступиц колес, деталей подвески, доливке жидкости в амортизаторы, регулировке подшипников ступиц колес, проверке и установке передних колес.

автомобиль, колесо, передний, подвеска, схема

Смотрите также:

Подвеска автомобиля — схема, устройство, виды

Что такое подвеска современного транспортного средства и ее предназначение? В первую очередь, это совокупность отдельных узлов и агрегатов, выполняющих роль промежуточного звена между дорожным полотном и собственно автомобилем. Именно эта система кардинально решает проблему сглаживания, или «гашения», колебаний, вызванных неровностями дорожного полотна. Кроме того, подвеска автомобиля, схема которой представлена ниже, обеспечивает надежное соединение кузова транспортного средства и колес.

Функциональное предназначение подвески можно сформулировать следующим образом: осуществление устойчивой связи между кузовом транспортного средства и его колесами с одновременной минимизацией воздействия колебательных процессов, вызванных неровностями дорожного полотна. 

Устройство подвески автомобиля

Подвеска современного автомобиля представляет собой достаточно сложную в техническом исполнении систему, состоящую из следующих узлов и агрегатов:    

• Упругие элементы. Компоненты системы, обладающие специфическими физическими характеристиками и равномерно  передающие нагрузку от дороги кузову автомобиля. Подразделяются на неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические) и металлические (торсионы, рессоры, пружины) детали.

• Амортизаторы, или «гасящие» устройства, функциональное предназначение которых заключается в действенном нивелировании колебательных движений кузова автомобиля, получаемых от упругих элементов. Могут иметь пневматическое, гидравлическое или гидропневматическое конструктивное исполнение.

• Направляющие элементы – звенья системы, не только обеспечивающие надежное соединение кузова и подвески, но и  устанавливающие положение колес относительно кузова и наоборот. К ним относят разнообразные рычаги, как поперечные, так и продольные. 

• Стабилизаторы поперечной устойчивости, выполняемые в виде упругой металлической штанги, соединяющей кузов транспортного средства с подвеской. Основная функция данного элемента – противодействие росту угла крена автомобиля, возникающего в процессе его движения. 

• Опоры колес, или специальные поворотные кулаки, предназначенные для восприятия и последующего распределения нагрузок от колес на подвеску.

• Элементы крепления отдельных деталей, агрегатов и узлов системы. Выполняются в виде жестких болтовых соединений, шаровых шарниров (опор) или композитных сайлентблоков.

Основные варианты подвески  

Устройство подвески автомобиля, безусловно, является прерогативой производителя. Тем не менее, в настоящее время, существует несколько основных (наиболее распространенных) вариантов систем подвески, различающиеся конструктивным исполнением направляющих элементов:

Зависимая подвеска

Основным конструктивным элементом данного типа подвески является жесткая балка, выполняющая роль неразрезного моста между колесами (правым и левым). Характерная особенность этого элемента заключается в зависимости (передаче перемещения в поперечной плоскости) одного колеса от другого. Современные производители применяют данный тип подвески на малотоннажных грузовиках, автомобилях коммерческого предназначения, а  также в качестве задней подвески на некоторых моделях внедорожников.  

Наибольшее распространение получила зависимая подвеска, оснащенная направляющими рычагами или базирующаяся на продольных рессорах.

Видео — Подвеска автомобиля (ходовая часть)

Независимая подвеска  

Данная подвеска автомобиля, схема которой предполагает независимость правых и левых колес автомобиля друг от друга, характеризуется повышенными амортизационными качествами, обеспечивающими плавностью хода. Это обусловило достаточно успешное ее применение в качестве передней и задней подвески легковых автомобилей.

Основой независимой подвески служат амортизаторы, или «гасящие» устройства. В настоящее время широко используются пневматические (газовые), гидропневматические (газо-масляные) и гидравлические (масляные) амортизаторы.

Активная подвеска 

Третьим вариантом, имеющим более сложное конструктивное исполнение, является активная подвеска автомобиля, схема которой включает возможность изменения технических параметров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.

Перечень изменяемых параметров:

• степень жесткости упругих элементов;

• уровень демпфирования «гасящих» устройств;

• длину направляющих элементов;

• степень жесткости  стабилизаторов поперечной устойчивости. 

Устройство передней подвески на ВАЗ-2110: устройство, конструкция

Практически все автомобили ВАЗ с передним приводом имеют однотипную подвеску передних колес. Пускай её конструкцию нельзя назвать самой удачной и перспективной, зато по цене обслуживания и доступности расходных материалов и сменных элементов, она заметно выигрывает у более прогрессивных автомобилей. Чего, правда, не скажешь о надёжности. Именно поэтому знать устройство передней подвески ВАЗ-2110 желательно каждому хозяину этой машины.

Передняя подвеска ВАЗ-2110: устройство и конструкция

Для чего нужна подвеска и какая на ней лежит ответственность, каждый знает ещё с автошколы, если не со школы. Поэтому заострять внимание на общих сентенциях не станем, а сразу перейдём к делу.

ВАЗ-2110 получил в наследство от восьмёрки и девятки подвеску МакФерсон, разработанную ещё в 70-х годах прошлого века и испытанную на опытных ВАЗ-2108.

Конечно, коррективы в конструкцию вносились и сегодня она выглядит так:

Схема подвески.

Как видно из схемы, ничего сложного в конструкции нет, нет и ничего лишнего. Спартанская подвеска десятого семейства относится к типу независимых подвесок с гидравлическими амортизационными стойками, витыми пружинами 7 на нижних (23) поперечных рычагах. Правый и левый рычаги шарнирно, с помощью сайлентблоков, соединены стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор необходим для сохранения устойчивости автомобиля в поворотах и при активном маневрировании. Он представляет собой штангу из пружинистой стали с изгибом для глушителя.

Передняя стойка

Самый важный, дорогой и требующий постоянного ухода узел — передняя амортизаторная стойка (16).

Где-то тут спряталась стойка подвески!

В нижней части стойка крепится к поворотному кулаку 19 с помощью двух болтов, один из которых (18) эксцентриковый. Поворотом этого болта, отпустив гайку 17, регулируют угол развала передних колес. Передняя пружина опирается на опорную чашку 6 снизу и на верхнюю опорную чашку 10. Для предотвращения пробоя подвески на штоке амортизатора установлен демпфер сжатия 9.

Сама же стойка сверху упирается чашку 12, которая выполнена в сборе с поворотным подшипником 11. Верхняя опора — это отдельный узел, она фиксируется к брызговику кузова с помощью трёх самоконтрящихся гаек. Опора имеет некоторую эластичность для того, чтобы поглощать высокочастотные колебания и не передавать их на кузов, а свободный поворот вокруг своей оси стойке и переднему управляемому колесу обеспечивает верхний подшипник 11 и нижняя шаровая опора 1.

Передние стойки масляные, разборные.

Пружины передней подвески.

Опоры передних стоек.

Амортизаторы передних стоек и защитные чехлы.

Рабочий амортизатор установлен в корпусе стойки. При необходимости или при выборе амортизатора другого типа (газовый, газо-масляный), всегда есть возможность вынуть его из корпуса стойки, отремонтировать или заменить. При этом нужно учитывать, что восьмерочный амортизатор не подходит на десятку, поскольку на 2110 корпус стойки короче, хотя конструкция выглядит идентично.

Шаровая опора и нижний рычаг

Именно шаровая опора принимает на себя все нагрузки — тормозные, разгонные, продольные и поперечные, а кроме того, она является нижней точкой опоры поворотного кулака.

Узел крепления шаровой опоры.

Опора 1 фиксируется на нижнем рычаге с помощью трёх глухих болтов. Разбирая этот узел, нужно быть предельно аккуратным, поскольку отверстия в поворотном кулаке для болтов крепления опоры не сквозные и при неаккуратном обращении можно запросто сорвать головки или сломать тело болта. Если это произойдёт, придётся высверливать остатки болта или же менять поворотный кулак. Это трудоёмкая и дорогая работа.

Шаровая опора с чехлом.

Нижний рычаг подвески с сайлентблоками.

Растяжки

Для предотвращения залома нижнего рычага и снятия с него тормозных и разгонных нагрузок, к нему закреплены растяжки, второй конец которых зафиксирован через сайлентблок к балке передней подвески.

Передняя подвеска ВАЗ-2110.

Растяжки выполняют ещё одну важную функцию: с их помощью регулируют угол продольного наклона поворотной оси. Этот угол сильно влияет на устойчивость автомобиля и на его поведение при маневрировании. Регулировка проводится шайбами, установленными на обоих концах растяжки.

Поворотный кулак

Не менее важная деталь — поворотный кулак.

Узел поворотного кулака и ступицы.

Именно он отвечает за сохранность и фиксацию ступичного подшипника. В кулаке подшипник удерживается с помощью двух стопорных колец. Тип подшипника — радиально-упорный, двухрядный. Он не требует регулировки весь период эксплуатации.

Во внутреннюю обойму запрессована сама ступица, а фиксируется она гайкой, причём справа и слева гайки одинаковые, имеют правую резьбу.

Поворотный кулак.

Подшипник ступицы.

Выводы

Вкратце, так устроена подвеска ВАЗ-2110. Мы рассмотрели только основные элементы конструкции, но суть понятна — ремонт и обслуживание передней подвески десятки совсем не сложная процедура, главное, знать её устройство и своевременно выявлять и устранять неисправности. Берегите подвеску и пусть у вас под колёсами будут только ровные дороги!

Видео про замену передних стоек

Передняя подвеска ваз 2109 схема

Передняя подвеска ваз 2109 является независимым элементом автомобиля, что позволяет каждому колесу работать отдельно от другого. Именно этот момент является очень важным акцентом в управлении автомобиля. За счет этого ваз 2109 лучше управляется и чувствует дорогу, позволяет  совершать сложные маневры и элементы экстремального вождения.

 Основным элементом передней подвески ваз 2109 является амортизационная стойка телескопическая. Стойки бывают :

1. Масленые – являются мягкими и комфортными.  Хороший выбор для плохих дорог. Но вот на трассе вас будет кидать при большой скорости.
2. Газовые – жесткие стойки. Хороший выбор для трасс, автострад и дорог без ям и ухабов. С такими стойками автомобиль отлично держит дорогу при больших скоростях.
3. Газо-масленные – что то среднее между двумя предыдущими стойками. Обычно ставят именно такие стойки , так как они не слишком жесткие и мягкие. 

На стойках установлены витые пружины от жесткости, которых так же зависит ваш комфорт. Верхняя часть стойки крепится 3 болтами вместе с опорным подшипником, который позволяет стойке поворачиваться вместе с колесами автомобиля. 

1. Амортизационная стойка.
2. Кронштейн тяги.
3. Тяга.
4. Рычаг фронтальный.
5. Шаровая опора.
6. Поворотный кулачок.
7. Стойка стабилизатора
8. Штанга стабилизатора

Следующий по значению механизм  в передней подвеске является поворотный кулачек. Нижняя его часть соединяется с шаровой опорой, которая позволяет поворачивать наш механизм.  Верхняя часть поворотного кулачка соединяется двумя болтами с нижней частью стойки. Верхний болт позволяет регулировать развал. В самом поворотном кулачке крепится упорный подшипник, на котором в свою очередь крепится ступица.

Стабилизатором  поперечной устойчивости является штанга, которая через сайлентблоки крепится к корпусу автомобиля с помощью кронштейна ( в народе они называются крабы ) , а с другой стороны к нижнему рычагу подвестки.

Передняя подвеска ваз 2109 схема.

1. Верхняя опорка амортизационной стойки.
2. Верхняя чашка.
3. Буфер хода.
4. Опора буфера.
5. Цилиндрическая пружина.
6. Нижняя чашка поддержки пружины.
7. Шаровой рулей тяги.
8. Рычаг поворотный.
9. Амортизационная стойка.
10. Шайба.
11. Болт регулировочный.
12. Кронштейн стойки.
13. Кулачок поворотный.
14. Кожух защитный.
15. Тормозной диск.
16. Стопорное кольцо.
17. Колпачок ступичный.
18. Граната.
19. Штифт направляющий.
20. Ступичный подшипник.
21. Шаровой подшипник.
22. Рычаг.
23. Шайбы.
24. Стойка стабилизатора.
25. Штанга стабилизатора.
26. Сайлентблок стабилизатора.
27. Кронштейн штанги внутрений.
28. Краб. (кронштейн штанги наружний)
29. Растяжка рычага.
30. Кронштейн крепления растяжки.
31. Сайлентблок шарнира рычага.
32. Распорная втулка подвески.
33. Шток.
34. Корпус верхней опоры наружный.
35. Корпус верхней опоры внутрений.
36. Подшипник опоры верхний.
37. Резиновый элемент опоры верхней.
38. Ограничитель хода.
39. Колпак защитный.
40. Втулка шарнира растяжки.
41. Подушка шарнира растяжки.
42. Шайбы.
43. Шарнир стойки стабилизатора.
44. Задний шарнир.
45. Корпус шарового шарнира.
46. Подшипник шарового.
47. Шаровой палец.
48. Чехол защитный.

Схема передней подвески на ваз 2108

Номер элемента	Чем является
1.	Верхняя опора амортизатора
2.	Опорная чашка пружины (верхняя)
3.	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
4.	Опора буфера сжатия
5.	Пружина
6.	Опорная чашка пружины (нижняя)
7.	Шарнир рулевой тяги (шаровой)
8.	Поворотный рычаг
9.	Стойка (амортизатор)
10.	Шайба эксцентриковая
11.	Регулировочный болт
12.	Кронштейн амортизатора
13.	Поворотный кулак
14.	Защитный кожух тормозного диска
15.	Тормозной диск
16.	Стопорные кольца
17.	Колпачок ступицы
18.	Шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса (наружного)
19.	Направляющий штифт
20.	Подшипник ступицы
21.	Шаровой шарнир рычага подвески
22.	Рычаг подвески
23.	Регулировочная шайба
24.	Амортизатор (стойка) стабилизатора поперечной устойчивости
25.	Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
26.	Подушка штанги
27.	Кронштейн фиксации штанги
28.	Кронштейн кузова для фиксации рычага подвески
29.	Растяжка рычага
30.	Кронштейн фиксации растяжки
31.	Втулка шарнира рычага подвески (резиновая)
32.	Втулка шарнира рычага подвески (распорная)
33.	Шток амортизатора
34.	Корпус верхней опоры стойки (наружный)
35.	Корпус верхней опоры амортизатора (внутренний)
36.	Опорный подшипник
37.	Резиновый компонент верхней опоры
38.	Ограничитель хода для верхней опоры амортизатора
39.	Защитный колпак верхней опоры амортизатора
40.	Втулка переднего шарнира растяжки
41.	Подушка переднего шарнира растяжки
42.	Шайбы
43.	Шарнир стойки стабилизатора
44.	Задний шарнир растяжки
45.	Корпус шарнира (шарового)
46.	Подшипник шарнира (шарового)
47.	Шаровой палец
48.	Защитный чехол пальца шарового

Передняя подвеска ВАЗ 2110: ремонт, тюнинг (фото)

Рассмотрим, как устроена передняя подвеска ВАЗ 2110, насколько она соответствует современным стандартам, выполнение каких функций обеспечивает, и какого внимания к себе требует.

Назначение

Прежде всего, она предназначена для крепления колес, а также призвана обеспечивать амортизацию всего переда автомобиля, его устойчивости на дороге во время езды, возможность ряда регулировок колес, а именно — по оси поворота (углу ее продольного наклона) схождению, развалу.

Схема передней подвески ВАЗ 2110 в сборе

Главные узлы

Поговорим про ее устройство. Самый главный элемент передней подвески — ее стойка (гидравлическая телескопическая) – незаменимая в деле амортизации, то есть – обеспечения комфортной езды, без особой тряски (насколько это вообще возможно) по кочкам и ухабам наших дорог. Именно благодаря стойке, а вернее – ее поворотному кулаку с верхним болтом, оснащенным эксцентриковыми шайбой и пояском, обеспечивается возможность изменять развал колеса.

Телескопическая стойка передней подвески ВАЗ 2110

На стойке устанавливаются:

• Специальная пружина;
• Буфер, ограничивающий ход сжатия, изготовленный из полиуретана;
• Верхняя опора. Ее устройство таково: она прикреплена к стойке, к которой крепится брызговик самоконтрящимися гайками. Поэтому, если вы будете производить ремонт своими руками, не упустите этот момент – нельзя использовать обычные гайки;
• Подшипник, дающий возможность для поворачивания стойки совместно с колесами;
• Амортизатор, в котором для лучшей работы установлены пружина и плунжер.

Шаровая опора объединяет нижние части: поворотный кулак и рычаг. Продольные растяжки, нижние рычаги, опоры, которые имеет поперечина, между собой соединяют резинометаллические шарниры. С помощью специальных шайб становится возможной регулировка продольного наклона оси поворота. Радиально-упорный, не регулируемый подшипник крепит ступицы колес.

Шаровая опора ВАЗ 2110

Поперечина – это штанга, с которой соединены нижние рычаги. Посредине она прикреплена к кузову, в чем ей помогают резиновые подушки.
Такое, вкратце, устройство передней подвески. А сейчас рассмотрим возможные неисправности, которые можно в одних случаях – устранить своими руками, в других – лучше обратиться к специалистам.

Поперечина ВАЗ 2110

Возможные поломки

Стук

Если во время движения вы слышите стук в передней подвеске, то главными причинами могут быть:

• Неисправности в стойке;
• Ослабли болты, возможно, износились растяжки или подушки, которыми снабжена поперечина;
• Ослабло крепление к кузову;
• Разрушились резиновые части, при этом стук имеет явно выраженный «металлический» звук;
• Стучит «обмякшая», а то и сломанная пружина;
• Износ шарниров;
• Стук из-за дисбаланса колес.

   

В принципе, в любом из перечисленных случаев может помочь ремонт передней подвески ВАЗ 2110, выполненный своими руками, в ходе которого нужно заменить изношенную деталь или (в последнем варианте причин, по которым слышится стук) — отбалансировать колесо.

Тяга автомобиля в сторону

Автомобиль «уводит» в сторону при движении прямо. Среди причин такой неисправности могут быть:

• Каждая пружина имеет собственную степень сжатия. В таком случае пружина, потерявшая упругость, должна быть заменена;
• В шинах различное давление. Проверяем и исправляем;
• Разрушен резиновый элемент у одной из опор стоек. При этом также слышится характерный стук во время движения. Проблема решается заменой этого элемента;
• Нарушены углы установки колес. С этой неисправностью может быть связан повышенный износ шин. Если сами не справитесь, лучше поручить это дело специалистам.

Износ шин

Это может быть связано как с неправильной ездой (лихие разгоны, торможения, превышение допустимой нагрузки машины), так и с другими причинами:

• нарушениями углов установки колес;
• большим износом шарниров;
• дисбалансом колес.

Проверка подвески

Зная значение и устройство подвески, вы сможете при каждом осмотре машины на яме (эстакаде) и техобслуживании проверять ее состоянии. Особое внимание уделите состоянию защитных чехлов на шаровых шарнирах. Осмотрите, не появились ли от тряски и ударов по ухабам на подвеске деформации, трещины или вмятины.

Обязательно проверяйте состояние всех резиновых и резинометаллических деталей, а также шарового шарнира каждого колеса. Помните: вовремя замеченная и устраненная неисправность – значительно меньшее зло, чем ремонт тогда, когда уже все разваливается.

Доработка подвески

Многие владельцы ВАЗ 2110, не считают заводскую подвеску идеальной, и делают ее тюнинг, для улучшения устойчивости и управляемости на дороге.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подвеска Kia Rio. Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Киа Рио 2000 г.в.
3. Подвеска

10.0 Подвеска
Передняя подвеска 1 – продольная тяга передней подвески; 2 – нижний рычаг передней подвески; 3 – стойка передней подвески; 4 – поворотный кулак; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – тяга стабилизатора. Задняя подвеска 1 – опора; 2 – тяга компенсаци…

10.1 Технические данные
  Углы установки передних колес схождение без загрузки 0,16±0,12 (4±3) с тремя пассажирами 0±0,12 (0±3) развал без загрузки 32’±45’ с тремя пассажирами 0°±45’…

10.2 Проверка элементов передней подвески
Цилиндрическая пружина Если положение автомобиля относительно дорожного покрытия нормальное, значит пружины не имеют дефектов. При наличии перекоса автомобиля замените соответствующую пружину. Стойки Для проверки исправности стоек передней и задней подвесок поочередно нажмите …

10.3 Проверка и регулировка углов установки колес
Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте давление в шинах и, при необходимости, доведите до требуемого. 2. Проверьте люфт подшипников передних колес и, при необходимости, замените. 3. Проверьте биение шин и колес. 4. Проверьте отсутствие люфта шаровых шар…

10.4 Схождение передних колес
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса незначительно приподнялись над землей. 2. Вручную проверните колеса и проведите линии по центру шин. 3. Установите передние колеса для движения прямо вперед и опустите автомобиль. …

10.5 Стойка передней подвески
Стойка передней подвески 1 – гайка; 2 – гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – зажим крепления тормозного шланга; 4 – стойка MacPherson; 5 – тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – болт; 7 – гайка. Стойка передней подвески …

10.6 Нижний рычаг передней подвески
Нижний рычаг передней подвески 1 – болт; 2 – гайки; 3 – втулка; 4 – нижний рычаг; 5 – продольная тяга. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. 2. Снимите колесо. 3. Выверните болт крепления продольного…

10.7 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Передний стабилизатор поперечной устойчивости 1 – тяга стабилизатора; 2 – гайка; 3 – гайка; 4 – резиновая втулка стабилизатора; 5 – кронштейн стабилизатора; 6 – монтажный болт; 7 – болт; 8 – стабилизатор поперечной устойчивости. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1….

10.8 Балка задней подвески
Элементы задней подвески 1 – опора; 2 – резиновая опора пружины; 3 – балка задней подвески; 4 – цилиндрическая пружина; 5 – амортизатор; 6 – тяга компенсации бокового перемещения балки задней подвески; 7 – кронштейн переднего крепления балки задней подвески. Снятие П…

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Краткое знакомство с автомобилем
1.0 Краткое знакомство с автомобилем 1.2 Ключи 1.3 Замки дверей 1.4 Иммобилайзер 1.5 Электрические стеклоподъемники 1.6 Сиденья 1.7 Ремни безопасности 1.8 Задние ремни безопасности 1.9 Подушки безопасности 1.10 Компоненты системы подушек безопасности 1.11 Контрольная лампа подушки безопасности 1.12 Дверь багажника (5-дверная модель) 1.13 Крышка багажника 1.14 Лампа багажного отсека 1.15 Капот 1.16 Лючок топливного бака 1.17 Рулевое колесо 1.18 Зеркала заднего вида 1.19 Освещение салона 1.20 Оборудование салона 1.21 Цифровые часы 1.22 Шторка багажника 1.23 Розетка электропитания 1.24 Антенна 1.25 Люк в крыше 1.26 Держатель для солнечных очков 1.27 Грузовая багажная сетка 1.28 Верхний багажник 1.29 Выключатель зажигания 1.30 Пуск двигателя 1.31 Механическая коробка передач 1.32 Автоматическая коробка передач 1.33 Тормозная система 1.34 Стояночный тормоз 1.35 Гидравлический усилитель рулевого управления 1.36 Регулируемая рулевая колонка 1.37 Комбинация приборов 1.38 Фары 1.39 Указатели поворота 1.40 Корректор света фар 1.41 Освещение дневного режима эксплуатации 1.42 Задние противотуманные фонари 1.43 Стеклоочистители и стеклоомыватели 1.44 Обогреватель заднего стекла 1.45 Обогреватель наружного зеркала заднего вида 1.46 Система отопления и вентиляции 1.47 Работа системы 1.48 Информации на табличках 1.49 Аварийная световая сигнализация 1.50 Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля 1.51 Предохранители 1.52 Предохранитель Memory 1.53 Буксировка автомобиля 1.54 Щетки стеклоочистителя 1.55 Замена ламп 1.56 Уход за внешним видом автомобиля 1.57 Техническое обслуживание

2. Двигатели А3Е, А5D
2.0 Двигатели А3Е, А5D 2.1 Технические данные 2.2 Проверка компрессии 2.3 Распределительные валы 2.4 Поршни и шатуны 2.5 Коленчатый вал 2.6 Проверка шатунных и коренных вкладышей 2.7 Воздушный фильтр (ACL) 2.8 Трос акселератора 2.9 Головка блока цилиндров 2.10 Проверка клапанов 2.11 Проверка седла клапана 2.12 Проверка пружины клапана 2.13 Зубчатый ремень 2.14 Система выпуска отработавших газов

3. Система смазки
3.0 Система смазки 3.1 Технические данные 3.2 Проверка давления моторного масла 3.3 Замена моторного масла 3.4 Замена масляного фильтра 3.5 Масляный насос

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Технические данные 4.2 Охлаждающая жидкость 4.3 Замена охлаждающей жидкости 4.4 Водяной насос 4.5 Радиатор 4.6 Проверка герметичности системы охлаждения 4.7 Двигатель вентилятора радиатора 4.8 Проверка крышки радиатора 4.9 Клапан обратного давления 4.10 Термостат

5. Топливная система
5.0 Топливная система 5.2 Элементы топливной системы 5.3 Угол опережения зажигания 5.4 Частота вращения холостого хода 5.5 Датчик измерителя расхода воздуха 5.6 Датчик детонации 5.7 Датчик положения дроссельной заслонки 5.8 Проверка главного реле 5.9 Проверка реле топливного насоса 5.10 Проверка напряжения переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода 5.11 Проверка переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода 5.12 Снятие давления в топливной системе 5.13 Топливопроводы 5.14 Активизация топливной системы 5.15 Проверка остаточного давления в топливной системе 5.16 Проверка топливных трубопроводов 5.17 Проверка топливных форсунок 5.18 Быстросъемные соединения 5.19 Топливный насос 5.20 Топливный бак 5.21 Проверка системы вентиляции картера (PCV) 5.22 Проверка системы улавливания паров топлива 5.23 Проверка клапана системы улавливания паров топлива 5.24 Проверка клапана закрытия канистры

6. Система зажигания
6.0 Система зажигания 6.1 Технические данные 6.2 Работа системы зажигания 6.3 Компоненты системы зажигания 6.4 Угол опережения зажигания 6.5 Катушка зажигания 6.6 Свечи зажигания 6.7 Высоковольтные провода

7. Сцепление
7.0 Сцепление 7.1 Технические данные 7.2 Регулировка педали сцепления 7.3 Высота установки педали сцепления 7.4 Диск сцепления 7.5 Проверка кожуха сцепления с нажимным диском 7.6 Проверка диска сцепления 7.7 Кожух сцепления и нажимной диск 7.8 Замена центрального подшипника 7.9 Педаль сцепления 7.10 Трос сцепления 7.11 Подшипник выключения сцепления 7.12 Вилка выключения сцепления/ отжимной рычаг

8. Коробка передач
8.0 Коробка передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая коробка передач F4E–K

9. Оси и приводные валы
9.0 Оси и приводные валы 9.1 Технические данные 9.2 Проверка состояния защитного чехла 9.3 Проверка надежности шлицевого соединения 9.4 Замена приводного вала 9.5 Ремонт приводного вала 9.6. Передняя ось 9.7 Задняя ось 9.8 Регулировка натяга подшипников заднего колеса

10. Подвеска
10.0 Подвеска 10.1 Технические данные 10.2 Проверка элементов передней подвески 10.3 Проверка и регулировка углов установки колес 10.4 Схождение передних колес 10.5 Стойка передней подвески 10.6 Нижний рычаг передней подвески 10.7 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 10.8 Балка задней подвески

11. Колеса и шины
11.0 Колеса и шины 11.1 Технические данные 11.2 Рекомендации по замене шин 11.3 Проверка давления воздуха и состояния шин 11.4 Биение колес 11.5 Перестановка колес 11.6 Балансировка колес

12. Рулевое управление
12.0 Рулевое управление 12.2 Рулевое управление без гидравлического усилителя 12.3 Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя 12.4 Рулевая колонка без гидравлического усилителя 12.5 Рулевое управление с гидравлическим усилителем 12.6 Проверка давления жидкости в гидравлической системе 12.7 Проверка усилия поворота рулевого колеса 12.8 Проверка уровня жидкости 12.9 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления 12.10 Ремень привода насоса усилителя рулевого управления 12.11 Рулевая передача с усилителем рулевого управления 12.12 Насос усилителя рулевого управления

13. Тормозная система
13.0 Тормозная система 13.1 Технические данные 13.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов с использованием приборов 13.3 Односторонний вакуумный клапан 13.4 Вакуумный усилитель тормозов 13.5 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 13.6 Проверка тормозных трубок 13.7 Проверка и замена тормозных шлангов 13.8. Педаль тормоза 13.9 Замена передних тормозных колодок 13.10 Замена тормозных колодок на задних барабанных тормозах 13.11 Ремонт суппорта переднего тормоза 13.12 Ремонт рабочего тормозного цилиндра 13.13 Главный тормозной цилиндр 13.14 Ограничитель давления 13.15 Стояночный тормоз 13.16 Блок управления ABS 13.17 Блок гидравлического управления (HCU) 13.18 Передний датчик частоты вращения колеса 13.19 Задний датчик частоты вращения колеса 13.20. Зубчатый ротор датчика частоты вращения колеса 13.21 Основной осмотр 13.22 Проверка функциональных возможностей

14. Кузов
14.0 Кузов 14.2 Капот 14.3 Крышка багажника 14.4 Шарнир крышки багажника 14.5 Дверь багажного отделения 14.6 Газонаполненная стойка поддержки двери багажного отделения 14.7 Замок двери багажного отделения 14.8 Наружная ручка двери багажного отделения 14.9 Передняя дверь 14.10 Влагозащитное уплотнение двери 14.11 Задняя дверь 14.12 Панель приборов 14.13 Потолок 14.14 Боковая обивка багажника пятидверных автомобилей 14.15 Задняя обивка багажника 14.16 Верхняя обивка передней стойки 14.17 Нижняя обивка центральной стойки 14.18 Верхняя обивка центральной стойки 14.19 Обивка задней стойки четырехдверных автомобилей 14.20 Обивка задней стойки пятидверных автомобилей 14.21 Обивка передней двери 14.22 Накладка порога передней двери 14.23 Обивка задней двери 14.24 Обивка двери багажного отделения 14.25 Накладка порога задней двери 14.26 Задняя полка 14.27 Обивка арки заднего колеса четырехдверных автомобилей 14.28 Обивка арки заднего колеса пятидверных автомобилей 14.29 Передний бампер 14.30 Задний бампер 14.31 Передние сиденья 14.32 Обивка спинки переднего сиденья 14.33 Обивка подушки переднего сиденья 14.34 Подголовник 14.35 Откидывающийся шарнир переднего сиденья 14.36 Заднее сидение 14.37 Ремни безопасности 14.38 Ремни безопасности заднего сиденья 14.39 Скоба крепления заднего ремня безопасности 14.40 Расстояния, спроектированные на плоскость, для проверки расстояний между отдельными точками кузова автомобиля 14.41 Фактические расстояния проверки расстояний между отдельными точками кузова автомобиля

15. Система кондиционирования воздуха
15.0 Система кондиционирования воздуха 15.1 Технические данные 15.2 Контур системы кондиционирования воздуха 15.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха 15.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха 15.5 Меры предосторожности 15.6 Проверка эксплуатационных характеристик 15.7 Диагностика система кондиционирования воздуха с использованием манометров 15.8 Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера 15.9 Проверка сцепления компрессора кондиционера 15.10 Масло для смазки компрессора кондиционера 15.11 Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера 15.12 Воздушный фильтр испарителя 15.13 Датчик двойного давления 15.14 Компрессор кондиционера 15.15 Проверка конденсатора 15.16 Проверка вентилятора конденсатора 15.17 Проверка приемника/ сушилки 15.18 Проверка термостатического датчика (термистора) 15.19 Проверка двигателя вентилятора 15.20 Проверка блока резисторов двигателя вентилятора 15.21 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля 15.22 Панель управления системой кондиционирования воздуха

16. Электрическое оборудование
16.0 Электрическое оборудование 16.1 Технические данные 16.2 Электрические цепи 16.3. Генератор 16.4. Аккумуляторная батарея 16.5 Стартер 16.6 Проверка при проворачивании коленчатого вала не прогретого двигателя 16.7 Проверка электрической цепи тягового реле 16.8 Проверка тягового реле 16.9 Проверка щеток и щеткодержателя 16.10 Проверка катушек статора 16.11 Проверка ротора 16.12 Снятие и установка стартера 16.13 Ремонт стартера 16.14 Многофункциональный переключатель 16.15 Звуковой сигнал 16.16 Блок предохранителей и реле, установленный в салоне автомобиля 16.17 Проверка реле активатора замка двери 16.18 Проверка переключателя регулировки положения наружного зеркала заднего вида 16.19 Проверка активатора положения наружного зеркала заднего вида 16.20 Проверка двигателя стеклоподъемника 16.21 Проверка обогревателя заднего стекла 16.22 Ремонт токопроводящей полоски обогревателя 16.23 Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла 16.24 Стеклоомыватели 16.25 Регулировка света фар 16.26 Регулировка света противотуманных фар 16.27 Подушки безопасности (SRS) 16.28 Предупредительные ярлыки 16.29 Подушка безопасности водителя и спиральный провод 16.30 Проверка подушки безопасности 16.31 Проверка спирального провода (пружины) 16.32 Подушка безопасности переднего пассажира 16.33. Электрические схемы

Диаграммы подвески и рулевого управления

Сайлентблок поперечного рычага

Опора шаровая верхняя

Тяга внутренняя

Опора шаровая нижняя

Узлы ступицы

Трансмиссия

Сайлентблок поперечного рычага

Рычаг верхний

Тяга внутренняя

Наружная тяга

Трансмиссия

Узлы ступицы

Рычаг нижний

Винтовые пружины

Полные сборки стойки

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

Комплекты рычагов стабилизатора поперечной устойчивости

Опора верхней стойки

Винтовые пружины

Сайлентблок поперечного рычага

Рычаг верхний

Полные сборки стойки

Тяга внутренняя

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

Наружная тяга

Трансмиссия

Узлы ступицы

Рычаг нижний

Комплекты рычагов стабилизатора поперечной устойчивости

Опора верхней стойки

Сайлентблок поперечного рычага

Винтовые пружины

Рычаг верхний

Опора шаровая верхняя

Тяга внутренняя

Наружная тяга

Рычаг нижний

Опора шаровая нижняя

Полные сборки стойки

Сайлентблок поперечного рычага

Рычаг верхний

Опора шаровая верхняя

Полные сборки стойки

Тяга внутренняя

Наружная тяга

Рычаг нижний

Опора шаровая нижняя

Схема деталей передней подвески Chevrolet Camaro 2010 года

Схема деталей передней подвески Chevrolet Camaro 2010 года — Chevrolet Camaro пятого поколения был типичным представителем так называемых маслкаров и производился американским автопроизводителем Chevrolet с 16 марта 2009 года по 27 ноября , 2015.Модель имела огромный коммерческий успех и превзошла продажи своего основного конкурента Ford Mustang. Кроме того, с запуском в апреле 2009 года в качестве модели 2010 года историческое название Camaro возродилось после семилетнего перерыва, поскольку производство предшественника четвертого поколения Chevrolet Camaro истекло в августе 2002 года. В мае 2015 года его заменил Шевроле Камаро шестого поколения.

Camaro пятого поколения выпускается в 5 комплектациях: LS, 1LT, 2LT, 1SS и 2SS. Уровни LS и LT совмещены только с двигателем 3.6 литров, в то время как у 6,2-литровых моделей исключительно для SS. Верхняя отделка 2LT и 2SS включает технологию Bluetooth, кожаные сиденья с подогревом, кожаное рулевое колесо и т.д. на лобовом стекле, как у Chevrolet Corvette. Кроме того, в начале сезона 2012 года дополнительная камера заднего вида появилась в виде пакета к 45-летию к годовщине 45-летия со дня дебюта Camaro первого поколения.

2010-2015 Chevrolet Camaro Детали передней подвески Схема:

1. Гайка
2. Пластина
3. Стойка
4. Гайка
5. Гайка
6. Болт
7. Поворотный кулак
8. Винт
10. Передний тормозной суппорт
Болт
11. Ротор
12. Щиток
13. Гайка
14. Гайка
15. Болт Ступица переднего колеса
16. Болт, суппорт переднего тормоза
17. Щиток
18. Нижний рычаг
19. Гайка
20. Втулка
21. Болт
22. Втулка
23. Рычаг
24. Гайка
25. Тяга стабилизатора
26. Втулка, Тяга стабилизатора
27. Зажим
28. Гайка, преобладающий крутящий момент
29. Тяга стабилизатора в сборе
30. Шпилька

Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Chevrolet.Надеюсь, статья Chevrolet Camaro 2010, Диаграмма деталей передней подвески окажется полезной для вас.

Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Типы подвески

Существуют десятки вариантов подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях. В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и эволюции транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки — давайте рассмотрим несколько основных типов и их плюсы и минусы.

Типы передней подвески

Подвеска оси балки

Ось балки такая же, как следует из названия — это балка или труба, соединяющая два передних колеса. Как показано на схеме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим рычажным стержнем (желтым), который предотвращает боковое смещение оси, при этом позволяя вертикальное движение. Связи обычно являются «ведущими», поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.

Этот тип подвески отличается простотой и, как правило, низкими затратами на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках. Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.

Схема BA1. Балка оси передней подвески

Оси

Beam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность. К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса.То, как ось балки соединяется с шасси, оказывает большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может меняться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески. При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.

Стойка подвески

Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон. В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем.Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса. Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.

На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:

Схема SS1. Подвеска МакФерсон

Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.

Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали по отношению к корпусу подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси на внутренней стороне и вертикальной / поворотной на внешней стороне

. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шиной за счет увеличения развала колес при качении кузова.Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.

Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)

Цена, заплаченная за такую ​​конструкцию, — это повышенная стоимость постройки, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.

Типы задней подвески

Ведущий мост

В прошлом широко использовался на заднеприводных легковых автомобилях, ведущий мост продолжает использоваться из-за своей прочности и простоты.В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса. Посередине — дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае оси балки, рычаги или листовые рессоры используются для соединения оси с шасси, что позволяет вертикальное перемещение и контролировать продольное и поперечное перемещение. Однако в ситуациях с задней осью звенья обычно считаются «продольными» (они крепятся к шасси перед осью)

Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя

Схема LA2.Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.

Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.

В подвеске

Hotchkiss Drive (как показано выше на диаграмме LA2 выше) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.

В подвесках

Link (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (перед-заднем) и поперечном (влево-вправо) направлении.

В подвесках с моментными рычагами используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.

Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по отношению к направлению движения транспортного средства.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес.Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.

При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.

Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.

Советы по дизайну подвески (4/4)

Защита водителя от подвески

В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль в случае поломки (например, водитель находится рядом с креплениями подвески), безопасность может быть увеличена за счет противовзломных панелей, которые отклонят сломанные поперечные рычаги или рычаги.

Радиальные шины в сравнении с диагональными шинами и камбером

Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску.Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской. В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.

Рекомендуемая дополнительная литература

Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…

Top 10 Best 1997 Honda Accord Front Suspension Diagram — Лучшие оценки и отзывы 2021

Найти лучшую схему передней подвески Хонда Аккорд 1997 года без какой-либо информации может быть проблемой.Мы изучили 11241 отзыв от ведущих экспертов, чтобы выбрать лучший.

Если вы ищете качественную диаграмму передней подвески honda accord 1997 года по разумной цене, давайте посмотрим на нее и узнаем 10 лучших диаграмм передней подвески honda accord 1997 года ниже!

Вы можете быть напуганы и ошеломлены, потому что существует слишком много дизайнов и функций, когда дело доходит до — лучшая диаграмма передней подвески 1997 года для Honda Accord на рынке . Даже вы не можете определить свои любимые дизайны, потому что, какими бы они ни были, они все вам понравятся.

Мы продолжаем получать массу вопросов от читателей перед покупкой 1997 honda accord схема передней подвески , например:

• Какая лучшая схема передней подвески Хонда Аккорд 1997 года выпуска 2021 года?
• Какую схему передней подвески Honda Accord 1997 года лучше всего купить на рынке?
• Какая лучшая доступная диаграмма передней подвески Хонда Аккорд 1997 года (лучшая бюджетная, самая лучшая дешевая, лучшая качественная диаграмма передней подвески Хонда Аккорд 1997 года)?
• Какая лучшая марка передней подвески Honda Accord 1997 года?

Все вышеперечисленные вопросы сводят вас с ума, когда вы их задаете.Мы знаем ваши чувства, потому что раньше попадали в странную ситуацию, когда искали эти предметы.

Прежде чем принять решение о покупке какого-либо товара, обязательно изучите и внимательно прочтите руководство по покупке в другом месте из проверенных источников.

Вы можете увидеть диаграмму 10 лучших моделей передней подвески honda accord 1997 года в 2021 году — самые высокие оценки и отзывы выше . Списки лучших товаров регулярно обновляются, поэтому вы можете быть уверены, что предоставленная информация актуальна.Не стесняйтесь обращаться к нам, если что-то не так или вводит в заблуждение.

Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом

На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги. На автомобилях с амортизационной подвеской шаровые опоры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией поперечных рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум.Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тяги рулевого управления. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески. На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит.Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

Не упускайте высоту посадки

Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах. Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым.Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

Амортизаторы и стойки

Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются.Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

• Шины с плохой чашечек и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
• Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
• Бодрая поездка.
• Раскачивание или раскачивание кузова при поворотах или движении в сильный боковой ветер.
• Пикирование носом при резком торможении.
• Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

Оценить, сколько миль прослужит комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством ухабов и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах. Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки.Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного или двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге. Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку.Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но неуязвимой. Сильный удар о бордюр или глубокую выбоину может привести к изгибу корпуса или вала стойки амортизатора, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

Верхняя опорная плита с видом сверху

Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки.Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

• Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
• Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
• Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заклиниванием пластины подшипника.
• Возврат рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
• «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

Замена амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки следует заменять попарно. Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно держать амортизатор вертикально и полностью вытягивать его, затем переворачивать вверх дном и вдвигать до упора.Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. Наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы производительности и распорки, если такие продукты улучшат управляемость по сравнению со стандартными амортизаторами. Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента.Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.

Независимая передняя подвеска

— Обзор и технические характеристики

Давайте посмотрим правде в глаза: только потому, что мы все любим смотреть, ездить и даже строить супер крутые стержни и обычаи, мы не всегда понимаем тонкости работы каждой системы. Пока он крепится и работает хорошо, кого волнует, как каждая маленькая деталь выполняет свою работу, верно? Неправильный. Понимание основ работы каждой системы на вашей удочке не только поможет вам произвести впечатление на друзей и родственников своим обширным инженерным мастерством и знаниями во всем, что связано с автомобилем, но и позволит вам построить и поддерживать более безопасный и надежный автомобиль.В прошлом выпуске мы запустили новую серию под названием «Как это работает», в которой каждый месяц основное внимание будет уделяться разным системам, изучению того, как работают разные части, и, надеюсь, развенчанию нескольких мифов. Поскольку в прошлый раз мы затронули основы традиционной подвески с пониженной осью, мы подумали, что на этот раз может быть уместным пристально взглянуть на мир независимой передней подвески (IFS).

ИСТОРИЯ И MUSTANG II После десятилетий работы неразрезных мостов по растущей американской системе шоссе, Chevrolet представила одну из первых независимых передних подвеск отечественных легковых автомобилей в 1939 году (подробнее об этом позже).Ford вошел в независимую игру десятью годами позже, в 1949 году, когда они представили свой первый полностью свежий дизайн шасси со времен Model T. «Геометрия этого дизайна была довольно хорошей», — объясняет Брент ВанДерворт из Fat Man Fabrications. «Однако дисковые тормоза, гидроусилитель руля и возможности опускания очень ограничены. Настройка неплохая, но поскольку у большинства роддеров нет опыта работы с этими ранними системами, сочетающими технологию поворотного шкворня с IFS, это может быть сложно. для некоторых людей и даже некоторых магазинов.»

В то время как эти ранние установки IFS довольно хорошо работали на больших легковых автомобилях 40-х и 50-х годов, энтузиасты уличных удилищ были вынуждены использовать варианты той же проверенной конструкции подвески с твердой осью, которую Генри Форд представил на выставке На рубеже веков вплоть до середины 60-х годов. Именно тогда Chevy Corvair с его продвинутой независимой передней подвеской стали появляться на разборках, где трудолюбивые роддеры могли их заполучить. К сожалению, Corvair IFS был не идеальное решение, так как требовалось, чтобы ступицы и тормоза от относительно редкого Pontiac Tempest были преобразованы в систему с болтовым креплением с пятью проушинами, а систему рулевого управления также было трудно адаптировать.«Детали Corvair работали ужасно, — говорит Гэри Хайдт из Heidt’s Hot Rod Shop. «Шпиндели были спроектированы для работы с рулевым механизмом, и люди надевали на них рейки и шестерни. Поскольку у реечной передачи не такой большой ход, как у рулевого механизма, вы не могли повернуть колеса далеко. достаточно, и это отрицательно сказалось на радиусе поворота ».

Когда популярность адаптации Corvair стала падать, выяснилось, что AMC Pacer имеет прочный независимый интерфейс, достаточно узкий, чтобы поместиться на раннем Ford, и реечный привод, что делает его идеальным кандидатом.Однако из-за тяжелой конструкции подвески и относительной незаметности автомобиля преобразование Pacer так и не прижилось. По мере того, как 70-е годы катились вперед, крошечные Pinto и Mustang II от Ford (которые разделяли большую часть своей основы) начали появляться на разборках. Знаменитый строитель Чак Ломбардо утверждает, что был первым, кто применил подвеску Mustang II на передней части уличной штанги в 1974 году, и после того, как он обнаружил, что ширина колеи маленького автомобиля и расположение зубчатой ​​рейки сделали его идеальной системой IFS с болтовым креплением. слово о довоенных хот-родах распространилось как лесной пожар.Наконец-то у нас появилась комбинация, которая сработает.

«Установка Mustang II и Pinto стала популярной не только потому, что ширина колеи была правильной, но и потому, что их можно было модифицировать для роторов Granada и более крупных тормозов — и они работали так хорошо, что застряли», — объясняет Эрик Ауранд из Chassis Engineering. «Это самая современная из когда-либо созданных легковых автомобилей с независимой передней подвеской без распорок, поскольку все, что было построено после этой конструкции, было либо переднеприводным, либо башенным.»

На протяжении остальной части 70-х годов роддеры были вынуждены рыскать по дворам в поисках запчастей Mustang II и Pinto, надеясь набрать достаточно свежего оборудования для завершения своих проектов. Ситуация с IFS не сильно изменилась до 1978 года. когда инженер Ford по имени Боб Шей основал одну из самых первых компаний по производству реплик под названием Shay Motors. После разработки воссоздания почтенной модели A из стекловолокна, оснащенной ходовой частью Pinto и подвеской Pinto, Шей предварительно продал 10 000 экземпляров. и пошел в производство.Ему действительно удалось предварительно приобрести подвеску для всех своих заказов, но он прекратил бизнес в 1982 году, прежде чем большинство автомобилей было построено. В результате весь склад, заполненный тысячами свежих заводских узлов подвески, оказался на аукционе за гроши за доллар, а нескольким растущим компаниям по производству ходовых ходов удалось собрать добычу и начать выпускать новые комплекты IFS.

Одной из таких новых компаний по производству подвесок была Heidt’s Hot Rod Shop. «Мы бы заново просверлили роторы по схеме с пятью выступами, изготовили собственную поперечину и прикрутили болтами остальные компоненты», — объясняет Хайдт.«Природа этого зверя так хорошо подходила к миру уличных удилищ, что все просто взлетело. Комплекты Pinto отлично работали на уличных удилищах 33-го года и позже и на толстых крытых автомобилях, но они совсем не подходили к Ford 32-го года. , или Model As. Верхний рычаг управления ударился бы о крыло, и перемещение рычага, чтобы освободить крыло, полностью изменило бы геометрию конструкции подвески, так что она больше не будет работать должным образом ».

В качестве ответа на проблему верхнего рычага управления инновационный цех подвески Джерри Кугеля придумал собственный дизайн с чистым листом, который напоминал Mustang II / Pinto, но представлял собой свежий взгляд на IFS, который подходил под популярные модели Deuce и Model A. .Компания Heidt быстро последовала их примеру, выпустив собственную созданную с нуля систему под названием SuperRide, и вскоре после этого рынок запчастей взорвался различными комплектами IFS, полностью состоящими из совершенно новых деталей.

CHEVY СТАНОВИТСЯ НЕЗАВИСИМЫМ В отличие от ранних Ford, в которых использовались C-образные поперечные балки, усиленные сверхпрочной X-образной поперечной балкой посередине для повышения жесткости, Chevrolet ’39-54 приобретает жесткость за счет того, что называется рамной балкой с коробкой передач крутящего момента. . Если вы посмотрите на поперечное сечение рельса коробки передач, оно похоже на цилиндр, с штампованной стальной верхней частью, усиленной куском стали двойной толщины по всей нижней части.Поскольку в этих ранних рамах Chevy не использовался X-образный элемент, их сила полностью зависит от формы рельса, крутящего момента и скручивания рамы по своей конструкции, когда автомобиль преодолевает неровности дороги, распределяя большую часть напряжения по всей длине. кадра. В отличие от этого, шасси Ford имеет такую ​​жесткую раму, что большая часть нагрузки поглощается подвеской. Ни одна из систем не лучше или хуже другой; это просто разные подходы к решению одной и той же проблемы.

В 1967 году Chevrolet представила свой ответ — Camaro, разработанный специально, чтобы победить Ford Mustang в войне с поникарами.Camaro имеет модульную конструкцию кузова, что означает, что вместо традиционной компоновки кузова на раме, днище и кузов представляют собой единое целое, с отдельными передними и задними зажимами рамы, сконструированными в виде коробки крутящего момента, аналогичной предыдущей. авто, только перевернутым вверх дном и приваренным к кузову. Затем передняя и задняя подвески крепятся болтами к усиленным накладкам на зажимах рамы. Чрезвычайно популярная переделка в 70-х, 80-х и даже сегодня — вырезать передний зажим Camaro и прикрепить его к передней части более раннего хот-рода Chevy.Хотя этот план может быть очень экономичным (тысячи старых Camaros гниют на свалках по всей стране), это не самый безопасный и простой способ установить IFS.

«Ранние перила Chevrolet предназначены для затягивания от одного конца к другому, поэтому, если вы отрежете рельсы и привяжете этот большой, прочный передний край Camaro и закрепите все это, напряжение все равно должно проявиться. где-нибудь — и теперь рельсы больше не могут гнуться так, как должны », — говорит Ауранд. «Это напряжение должно где-то проявиться, поэтому обычно случается, что он ломает рельс сразу за местом остывания сварного шва на раме, на которую был насажен зажим.Правильный способ установки независимой подвески на эти автомобили — это заводская установка с независимой поперечиной, которая прикрепляется к нижней кромке рельса и приклепывается или прикручивается ».

Зажимы подрамника Camaro могут быть жизнеспособным вариантом. на Ford, Pontiac и других транспортных средствах, в которых используется жесткая рама с X-образной балкой, но получение правильной геометрии часто может быть сложнее, чем она того стоит. Такие измерения, как колесная база, ширина колеи, высота дорожного просвета и зазор между шинами, имеют решающее значение. и несколько приспособлений необходимы для обеспечения правильного отслеживания.Крепления радиатора и бампера также должны быть изготовлены или заменены из старой рамы, а подвеска Camaro часто может быть намного тяжелее, чем штатная или IFS в стиле Mustang II. Также важно учитывать, что в большинстве случаев хот-роды используются с задним управлением, то есть входной вал рулевого управления встречается с подвеской за поперечиной. Поскольку Camaro имеет переднее управление, любая попытка изменить настройку радикально изменит угол Акермана автомобиля (определение см. В глоссарии), что может сделать автомобиль очень нестабильным на скорости.

В целом, с огромным количеством комплектов IFS в стиле Mustang II, от базовых бюджетных настроек до полностью отполированных образцов, представленных на рынке сегодня, очень мало причин для использования подержанного переднего зажима Camaro.

ПРАВИЛЬНАЯ НАСТРОЙКА И ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ При настройке новой системы IFS перед установкой каких-либо деталей подвески необходимо определить высоту дорожного просвета и стойку. Установите раму на опоры и расположите ее под нужным углом и граблями, затем приступайте к макетированию деталей.Большинство производителей продают предварительно нарезанные поперечины, в которые встроено небольшое количество граблей, поэтому сам элемент плотно прилегает к раме. После того, как поперечина прикручена или приварена, а детали подвески установлены, дорожный просвет можно оценить, установив пружины и амортизаторы. Здесь важно помнить, что истинный клиренс автомобиля не может быть определен до тех пор, пока двигатель, трансмиссия и все необходимые жидкости не будут добавлены в автомобиль. После того, как весь вес автомобиля будет опираться на пружины, они стабилизируются в течение нескольких дней или недель.Слишком часто начинающие строители разочаровываются, когда их новая система IFS выглядит как что-то, что принадлежит полноприводному автомобилю, и начинают взламывать или нагревать змеевики, только чтобы позже узнать, что их машина теперь едет как родстер Фреда Флинстоуна, потому что подвеска исчерпала себя. .

При выборе и установке IFS важным фактором, о котором часто забывают, является расположение зубчатой ​​рейки, которая может повлиять на изменение схождения при перемещении подвески во всем диапазоне ее хода. Нижний рычаг и тяга, соединяющая стойку со шпинделем, должны работать как параллелограмм.Если тяга установлена ​​под другим углом из-за того, что стойка установлена ​​слишком высоко или слишком низко, возникнут проблемы.

«Чаще всего случается, что парень устанавливает стойку в неправильном месте, потому что она подходит только определенным образом, и внезапно у машины будет ужасная крутизна», — говорит знаменитый дизайнер шасси Арт Моррисон, владелец Арт Моррисон Энтерпрайзис. «Когда подвеска не параллельна, каждый раз, когда шина ударяется о неровность, и шпиндель поднимается или опускается, колесо фактически поворачивается.Подробное объяснение причин возникновения неровности см. На иллюстрации №3.

Наконец, все эксперты предупреждают об использовании гидроусилителя руля на хот-родах до Второй мировой войны. Из-за массы, чтобы передвигаться, ранние Форды очень легкие спереди и недостаточно тяжелые, чтобы выдержать необходимую нагрузку на стандартную реечно-шестерню. вокруг с небольшим ощущением дороги или вообще без нее.Большинство людей не понимают, что реечное рулевое управление требует гораздо меньше усилий для поворота, чем стандартный рулевой механизм, поэтому мощность обычно в любом случае не требуется. Если вам абсолютно необходима помощь, есть несколько безопасных вариантов, в том числе дооснащение последней модели Mustang на платформе Fox (’79-93) с силовой стойкой и шестерней или поиск магазина, который может снизить давление в трубопроводе.

ВЫРАВНИВАНИЕ Правильная центровка всегда жизненно важна для любого автомобиля, но все может быть сложно, если вы не подготовитесь, когда войдете в мастерскую для центровки, особенно с IFS под крыльями.«При замене подвесок основная идея состоит в том, чтобы заставить шпиндель думать, что он находится в своем первоначальном доме», — говорит ВанДерворт. «Хотите верьте, хотите нет, но я слышал о магазинах, которые пытались использовать спецификации центровки осей Ford ’40 на передней подвеске Mustang II только потому, что это Ford ’40!»

При использовании предоставленных производителем спецификаций центровки для шпинделя ваш новый IFS должен работать так же хорошо, как и в новом автомобиле, если не лучше. Производитель комплекта должен предоставить все детали центровки, а следующую информацию следует использовать только в качестве ориентировочного ориентира.Развал на автомобиле, оборудованном IFS с радиальными шинами, обычно устанавливается в диапазоне от 0 до 1 градуса положительного значения, в результате чего верхняя часть шины немного выступает над нижней частью. Это создает тенденцию к повороту шин к центральной линии автомобиля, обеспечивая устойчивость на прямой.

Схождение позволяет автомобилю двигаться прямо по дороге, а с радиальными шинами где-то от 1/16 до 1/8 дюйма схождение работает довольно хорошо, по словам ВанДерворта. Когда автомобиль движется, он обычно уменьшается до 0 дюймов, так как любая слабина в системе рулевого управления возникает под давлением во время вождения.

«Кастер — это то, где все становится интересно», — говорит ВанДерворт. «Если немного наклонить шкворень назад, создается эффект, при котором поворот колес поднимает автомобиль. Таким образом, собственный вес автомобиля пытается снова подтолкнуть колеса прямо. за счет более жесткого рулевого управления. Автомобили Bonneville часто разгоняются под углом до 15 градусов, чтобы добиться необходимой устойчивости на сверхвысоких скоростях ». Для более подробного изучения заклинателя см. Иллюстрацию номер семь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Как видите, существует довольно много разных способов выбора и набора системы IFS, но при надлежащих исследованиях и небольшом планировании времени практически любое удилище или изготовленное на заказ удилище могут извлечь выгоду из современной инженерии с лучшими управляемость, более приятная поездка и улучшенные впечатления от вождения. Мы хотели бы поблагодарить Арта Моррисона, Каца Цубая, Эрика Ауранда, Брента ВанДерворта и Гэри Хайдта за их неоценимую помощь в создании этой статьи.

Посмотреть все 10 фотографий Здесь показана стандартная система IFS для вторичного рынка, основанная на геометрии и дизайне Mustang II / Pinto.Трубчатые А-образные рычаги, амортизаторы койловера, новые силовые зубчатые передачи и дисковые тормоза с пятью проушинами отличают новую уличную штангу IFS на вторичном рынке от заводских деталей, которые сходили с конвейера Ford.

ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ IFS ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ

Угол Акермана При идеально установленном угле Акермана внутренняя передняя шина будет поворачиваться больше, чем внешняя шина, только на нужную величину, поэтому шины не будут царапаться во время поворотов. Пример неправильного угла Акермана — это когда ваши шины визжат, когда вы поворачиваете на парковку в результате волочения шины.

Anti-Dive Anti-dive — это эффект самоподъема подвески, создаваемый тормозным моментом, прилагаемым к колесам. Это уменьшает клевание носом при резком торможении, делая автомобиль более устойчивым. Величина определяется в первую очередь высотой центра тяжести автомобиля, колесной базой и боковым поворотным рычагом (определение см. Ниже).

Bumpsteer Bumpsteer — это эффект самоуправления, вызванный конфликтами между дугами, в которых качаются рулевые тяги и поперечные рычаги. Если нижний рычаг и вал, выходящий из зубчатой ​​рейки, не параллельны, неправильная геометрия приведет к тому, что это колесо повернется, когда колесо пройдет через неровность или провал.Простое опускание зубчатой ​​рейки на 1/2 дюйма резко изменит противоударную поворачиваемость. Это также может произойти, когда зубчатая рейка не согласована с остальными компонентами.

Развал Развал — это угол поворота колес, если смотреть спереди. У вас отрицательный развал, когда верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля. Противоположное состояние — положительный развал. Для большинства уличных автомобилей подойдет отрицательный развал от 0 до 1 градуса.

Угол ролика Угол ролика — это угол обзора сбоку между вертикалью и виртуальной линией, соединяющей верхний и нижний шаровые шарниры.На подвеске с пониженной осью угол поворота измеряется числом градусов, на которые шкворень и передняя ось отклонены от вертикали; на IFS это измеряется наклоном шпинделя. Увеличение положительного угла поворота (когда шпиндели наклоняются к задней части автомобиля) увеличит стабильность на скорости, а также площадь контакта шины с дорогой при прохождении поворотов. Однако слишком большое усилие на рулевом колесе увеличит усилие на рулевом колесе. Оставайтесь в пределах рекомендованных производителем IFS настроек, так как отклонение от проектных спецификаций приведет к изменению высоты поперечной рулевой тяги и вызовет поворачиваемость.

Поворотный рычаг, вид спереди (FVSA) FVSA — это горизонтальное расстояние от мгновенного центра (см. Определение ниже) до центра пятна контакта шины. Эта длина определяет скорость изменения развала и степень бокового скребка подвески. Слишком короткий FVSA сделает автомобиль очень неустойчивым на дороге. Длина FVSA должна быть не менее 100 дюймов для трамваев.

Мгновенный центр (IC) Мгновенный центр — это виртуальная точка пересечения звеньев подвески, включая угол рычагов управления и осевую линию пятна контакта.Это точка, вокруг которой вращаются шпиндели. Сама эта точка поворота постоянно меняет свое положение, когда рычаги подвески движутся вверх и вниз и меняют свои углы (поэтому она называется «мгновенной»).

Наклон шкворня (KPI) KPI — это угол (количество градусов) между вертикалью и воображаемой линией, соединяющей центр верхнего шарового шарнира и нижнего шаровых шарниров. Обычно его нельзя отрегулировать, так как он встроен в шпиндель. Чем круче угол, тем больше эффект самоцентрирования.Слишком большое значение KPI приведет к большему усилию рулевого управления и плохому пятну контакта шины с шиной при прохождении поворотов.

Центр крена (RC) RC — это виртуальная геометрическая точка, по которой тело катится во время поворота. Слишком низкое RC приведет к слишком сильному крену кузова. Слишком высокий RC на IFS приведет к самоподъему (известному как «эффект домкрата»), который разгружает шины и может привести к потере тяги и управляемости.

Радиус царапания Радиус царапания — это расстояние по горизонтали между осевой линией шины и точкой пересечения земли и углом шкворня.Чем меньше радиус скраба, тем лучше, если он не равен нулю. Слишком большое усилие может привести к нестабильности при торможении на мокрой дороге, а также к увеличению усилия рулевого управления и увеличению нагрузки на компоненты подвески. Радиус скребка можно улучшить за счет использования большого заднего расстояния, поэтому в большинстве новых автомобилей используется такая конструкция колес. Минимальное расстояние между передними колесами при правильно функционирующей системе IFS составляет половину ширины обода плюс 1 дюйм (например, 5-дюймовый задний интервал для 8-дюймовых колес).

Поворотный рычаг, вид сбоку (SVSA) SVSA — это горизонтальное расстояние от мгновенного центра вида сбоку до осевой линии шпинделя.Эта длина, как и высота SVIC, определяет величину антипикинга. Длина SVSA и высота SVIC также влияют на ходовые качества.

Боковая скребка Боковая скребка — это боковое движение пятна контакта шины с дорогой в результате циклического движения подвески вверх и вниз. Чем меньше скребок по бокам, тем лучше, так как слишком много будет делать автомобиль очень нестабильным. Его можно свести к минимуму, если внимательно отрегулировать развал автомобиля во время центровки.

Схождение Схождение — это угол схождения колес, если смотреть сверху.Когда передняя часть левой и правой шины направлена ​​друг к другу, у вас есть схождение. Противоположный — носк. Современные радиальные шины требуют нулевого или очень небольшого схождения.

S3 Передняя подвеска Схема / Схема пожалуйста

поперечный рычаг / передний / quattro

подвеска / корпус ступичного подшипника / поперечный рычаг / передний / quattro:

подвеска / корпус ступичного подшипника
/ AQA, AJQ; S3: APY, AMK, AUL 1 1J0407151B

поперечный рычаг
/ quattro (1) 8N0407151D

поперечный рычаг 90L313- также использовать: 117500 8N0 407152 D / S3 (1) 8N0407152D

поперечный рычаг / также используется:
правый >> 8L-Y-117500 8N0 407 151 D / S3 2

9J04840

стопорная пластина
/ quattro 3 1J0407181

опора из клееной резины
сзади / quattro 3 1J0407181

90L-117 сзади F >> 8 S3 (3) 8N0407181B

резиновая опора ing / F 8L-Y-117 501 >> *
сзади / S3 4 357407182

резиновая опора
передняя / quattro 4 357407182

склеенная резина 8L-Y-117 500 *
спереди / S3 (4) 8N0407182A

резиновая опора / F 8L-Y-117 501 >> *
спереди / S3 5 N 003

Болт с шестигранной головкой
M12X1,5X82 / 6 N 10262201

Болт с шестигранной головкой с буртиком
BM12X1,5X70 / 7 N 0150814 912X2 с шестигранной гайкой , 5/ 8A 1J0407255AH

подшипник колеса ng кожух
левый / quattro (8A) 1J0407256AH

корпус ступичного подшипника
правый / quattro (8A) 8N0407255E

левый колесный подшипник 8N0407256E

Корпус ступичного подшипника
правый / S3 9 N 10207803

Болт с шестигранной головкой
M12X1,5X78 / 10

000 9103гайка, самоконтрящаяся
M12X1,5 / 11 1J0407365C

Направляющая муфта
левая / quattro (11) 1J0407366C

11

quattro

правая

Направляющий шарнир
/ S3 12 N 801

шестигранник с буртиком.гайка, самоконтрящаяся
M12X1,5 / 13 N 10127706

Болт с шестигранной головкой с буртиком
M8X26 / quattro 13A N 10332001

с шестигранной гайкой

с буртиком S3 14 1J0407613G

Ступица колеса с ротором
5/100 / quattro (14) 8N0407613A

Ступица колеса с ротором 15473 / см. Руководство по ремонту
5 1J0411105AE

винтовая пружина / 1 отметка краской / 2 отметки краски
фиолетовый белый / quattro: PR-1GJ / J12; ПР-1ГФ / В84; PR-G42 / L29 (15) 1J0411105

винтовая пружина / 1 отметка краской / 4 отметки краской
зеленый синий / quattro: PR-1GJ / U38; PR-1GF / V83; PR-G42 / L05 (15) 1J0411105C

винтовая пружина / 2 отметки краской / 2 отметки краской
зелено-синий / quattro: PR-1GJ / U39; PR-1GF / V85; PR-G42 / L09 (15) 1J0411105BK

винтовая пружина / 2 отметки краской / 2 отметки краской
фиолетово-розовый / quattro: PR-1GJ / U71; PR-1GF / V86; PR-G42 / L10 (15) 1J0411105AG

винтовая пружина / 1 отметка краски / 2 отметки краски
фиолетово-желтый / quattro: PR-G42 / L11 (15) 1J041110472 винтовая пружина / для спортивной ходовой части / 1 отметка краской / 4 отметки краской
фиолетовый желтый / quattro: PR-1GL / J22; ПР-1ГК / В51; PR-1GX / V87; PR-G43 / L13 (15) 1J0411105BF

Винтовая пружина / F >> 8L-Y-110 000 * / для спортивной ходовой части / 1 отметка краской / 4 отметки краски
фиолетово-зеленый / quattro : PR-1GL / J23; ПР-1ГК / В52; PR-1GX / V88 (15) 1J0411105AM

Винтовая пружина / F 8L-Y-110 001 >> * / для спортивной ходовой части / 1 отметка краской / 2 отметки краски
фиолетово-розовый / quattro : PR-1GL / J23; ПР-1ГК / В52; PR-1GX / V88; PR-G43 / L19 (15) 1J0411105BE

Винтовая пружина / F >> 8L-Y-110 000 * / для спортивной ходовой части / 1 отметка краской / 3 отметки краски
фиолетово-зеленый / quattro : PR-1GL / J24; ПР-1ГК / В53; PR-1GX / V89 (15) 1J0411105AL

Винтовая пружина / F 8L-Y-110 001 >> * / для спортивной ходовой части / 1 отметка краской / 1 отметка краской
фиолетово-розовый / quattro : PR-1GL / J24; ПР-1ГК / В53; PR-1GX / V89; PR-G43 / L21 (15) 1J0411105CE

Винтовая пружина / для спортивной ходовой части / 2 отметки краской / 3 отметки краски
сине-белый / quattro: PR-G43 / L08 (15) 1J0411105AT

Винтовая пружина / для моделей с усиленной подвеской / 1 отметка краской / 4 отметки краски
фиолетовый белый / quattro: PR-G89 / X29; PR-G89 / Q29; PR-G89 / L23 (15) 1J0411105AS

Винтовая пружина / для моделей с усиленной подвеской / 1 отметка краской / 3 отметки краски
фиолетовый белый / quattro: PR-G89 / X30; PR-G89 / Q30; PR-G89 / L22 (15) 1J0411105BH

Винтовая пружина / для моделей с усиленной подвеской / 2 отметки от краски / 2 отметки от краски
фиолетово-желтый / quattro: PR-G89 / X31; PR-G89 / Q31; PR-G89 / L16 (15) 1J0411105BG

Винтовая пружина / для моделей с усиленной подвеской / 2 отметки краской / 1 отметка краски
фиолетово-желтый / quattro: PR-G89 / X32; PR-G89 / Q32; PR-G89 / L20 (15) 1J0411105AF

Винтовая пружина / для моделей с усиленной подвеской / 1 отметка краской / 1 отметка краски
фиолетово-желтый / quattro: PR-G89 / X33; PR-G89 / Q33; PR-G89 / L06 (15) 1J0411105AH

винтовая пружина / 1 отметка краской / 3 отметки краской
фиолетово-желтый / S3: PR-1GQ / U85; ПР-1ГС / У85; PR-G21 / L12 15 1J0411105AJ

Винтовая пружина / 1 отметка краской / 4 отметки краской
фиолетово-желтый / S3: PR-1GQ / U86; ПР-1ГС / У86; PR-G21 / L13 15 1J0411105BF

Винтовая пружина / F >> 8L-Y-110 000 * / 1 отметка краской / 4 отметки краской
фиолетово-зеленый / S3: PR-1GQ / U87; PR-1GS / U87 (15) 1J0411105AM

Винтовая пружина / F 8L-Y-110 001 >> * / 1 отметка краской / 2 отметки краски
фиолетово-розовый / S3: PR-1GQ / U87; ПР-1ГС / У87; PR-G21 / L19 (15) 1J0411105BE

Винтовая пружина / F >> 8L-Y-110 000 * / 1 отметка краской / 3 отметки краски
фиолетово-зеленый / S3: PR-1GQ / U88; PR-1GS / U88 (15) 1J0411105AL

Винтовая пружина / F 8L-Y-110 001 >> * / 1 отметка краской / 1 отметка краской
фиолетово-розовый / S3: PR-1GQ / U88; ПР-1ГС / У88; PR-G21 / L21 16 1J0411305B

стабилизатор / F >> 8L-X-140000 *
21MM / PR-0AL: quattro (16A) 1J0411305AD использовать:
19MM 1J0 411 413 S / PR-0AR: quattro (16A) 1J0411305AD

стабилизатор / также использовать:
19MM 1J0 411 314 S / PR-0AN: S3

1

резиновая опора / F >> 8L-X-140000 * / для стабилизатора:
19MM 1J0 411305 B / PR-0AL: quattro 17A 1J0411314P

резиновая опора / F 8L-X- 140 001 >> * / для стабилизатора:
20MM 1J0 411305 L / PR-0AR: quattro (17A) 1J0411314P

резиновая опора / F 8L-Y-142001 >> * / для стабилизатора:
20 мм 1J0 411 305 AA / PR-0AN: S3 (17A) 1J0411314R

резиновая опора / для стабилизатора:
19 мм 8N0 411 305 A 1 411305 G 1J0 411305 AA / PR-0AN: S3 (17A) 1J0411314S

резиновая опора / для стабилизатора:
17MM 1J0 411305 AD / PR-0AN: S3 18 1

соединительное звено / F >> 8L-X-140 000 *
/ PR-0AL: quattro 18A 1J0411315D

соединительное звено / F 8L-X-140 001 >> *
левое / PR -0AR: quattro (18A) 1J0411316D

соединительное звено / F 8L-X-140 001 >> *
правое / PR-0AR: quattro 18A 1J04113152 03

соединительное звено
левое / PR-0AN: S3 (18A) 1J0411316D

соединительное звено
правое / PR-0AN: S3 19 1J0411323A

подшипник 9000 штифт 8L-X-140000 *
/ PR-0AL: quattro 20 1J0411325B

подшипниковая труба / F >> 8L-X-140000 *
/ PR-0AL: quattro 21 1J0411

резиновая опора / F >> 8L-X-140000 *
/ PR-0AL: quattro 22 1J0411336D

хомут / F >> 8L-Y-045 000 *
/ PR -0AR, 0AL: quattro 22 1J0411336D

хомут / F 8L-Y-045 001 >> *
/ PR-0AR / G0G: quattro 22 90 472 1J0411336D

хомут / F 8L-Y-045 001 >> *
/ PR-0AR / G0L, G0N: quattro 22A 8N0411335A

хомут трубы F0003 F0003 045 001 >> *
/ PR-0AR / G0L, G0N: quattro 22 1J0411336D

хомут / F >> 8L-Y-045 000 *
/ PR-0AN: S3 22 1J0411336D

хомут / F 8L-Y-045 001 >> *
/ PR-0AN: S3 22A 8N0411335A

хомут / F 8L-Y-
1 >> / PR-0AN: S3 23 N 10101603

Болт с шестигранной головкой
M8X18 / 24 1J0412249

шарикоподшипник с осевым рифлением 25313/2
/90 1H0412303B

резиновый упор для амортизатора
/ PR-1GF, 1GJ, G42 25 1H0412303B

резиновый упор для амортизатора / для моделей с усиленной подвеской / PR-G 903 1J0412303

резиновый упор для амортизатора
/ PR-1GK, 1GL, 1GX, 1GQ, 1GS, G43 26 1J0412319C

9048 9048

9048 ограничитель

шестигранная гайка, самоблокирующаяся
AM14X1,5 / 28 1J0412331C

амортизационная стойка
/ 29 357412341A

3 верхний диск

90 483

втулка с резьбой
M14X1,5 / 31 1J0413031P

амортизатор / F >> 8L-X-140 000 *
/ PR-1GJ: quattro 31A 1 1 1 Амортизатор

/ F 8L-X-140 001 >> *
/ PR-1GF, G42: quattro (31) 1J0413031R

Амортизатор

/ F >> 8L-X-140 000 *
/ PR-1GK, 1GL: quattro (31A) 1J0413031BL

амортизатор / F 8L-X-140 001 >> 8L-Y-129 000 * / для спортивной ходовой части
/ PR-1GX : quattro (31A) 1J0413031CQ

амортизатор / F 8L-Y-129 001 >> * / для спортивной ходовой части
/ PR-G43: quattro (31A) 1J048413031D

амортизатор / для моделей с усиленной подвеской
/ PR-G89: quattro 31A 8N0413031D

амортизатор / F >> 8L-X-062 000 *
/ PR-1GQ, 1GS: S3 (31A) 8N0413031H

амортизатор / F 8L-X-062 001 >> 8L-Y-129 000 *
/ PR-1GQ, 1GS: S3 (31A)

8N0480

амортизатор / F 8L-Y-129001 >> *
/ PR-G21: S3 32 357413175A

сильфон
/ (33) N 015471

шестигранник гайка / F >> 8L-X-140000 *
M10 / PR-0AL: quattro 33A N 0150814

Гайка шестигранная с буртиком / F 8L-X-140 001 >> *
M12X1,5 / PR-0AR: quattro 33A N 0150814

Шестигранная гайка с буртиком
M12X1,5 / PR-0AN: S3 34 N 10417601

Болт с шестигранной головкой

>> 8L-X-140000 *
M10X50 / PR-0AL: quattro 35 N 201

стопорное кольцо
74X2 / 36 N 602

-блокировка
M20X1,5 / 37 N302

Гайка шестигранная, самоблокирующаяся
M12X1,5 / 38 1J0498625

903 подшипник ступицы колеса с крепежными деталями / 903 40 1J0412311

расстояние шт.