4d56 датчик оборотов двигателя — Авто журнал
Датчик оборотов 4M40
Как считать обороты двигателя на 4M40? Не знаю сколько людей задавалось этим вопросом, но я вот озадачился. Эти данные можно будет использовать, например, для автоматического регулирования прогревочных оборотов (используя микроконтроллер а-ля AVR (используются в Arduino), STM32), а так же в дальнейшем отказаться от стрелочного тахометра(который у меня не работает) в пользу цифрового (на каком-либо из микроконтроллеров). Пока не знаю наверняка, как это будет выглядеть, главное — это разобраться с сигналом с датчика и количеством импульсов с этого датчика на 1 оборот коленвала.
Начал с простого гугления, для начала узнал где расположен сам датчик и что заставляет его подавать импульсы. Основы нашел на форуме. Вот сабж с которого взял основную инфу (pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v…ewtopic.php?f=30&t=159990)
Итак, имеем следующую схему: Датчик от которого работает тахометр находится на ТНВД. Двигатель работает, крутит вал топливного насоса.
На валу ТНВД есть шестерня вращающая шестерёнку с которой датчик формирует импульсы. Так же известно, что 1 оборот вала ТНВД равен двум оборотам коленвала.
Для измерения параметров сигнала, я попросил у знакомого одолжить переносной осциллограф. Подключил щуп осцилла к контакту из фишки на приборную панель (белая фишка, 4й контакт справа).
Итак, получили следующий сигнал
Почему-то осцилл не показал частоту импульсов, но зато визуально можно прикинуть длительность импульса на холостых оборотах. При цене деления в 2,5 миллисекунды имеем 1,5 деления на импульс и 3,75 мс длительность. Используя эти данные вычислим количество импульсов в секунду (частоту)
10003,75=266,67 Гц (1 сек = 1000 мс).
Далее умножим на 60 секунд чтобы получить кол-во импульсов в минуту
Итак с датчика мы получим 16000 импульсов за минуту.
Уже подбираемся к истине. Так всё же, сколько получим оборотов коленвала за 16000 импульсов в минуту?
Придется посчитать количество зубьев на ведущей (шестерне вала ТНВД далее ШВ ТНДВ) и ведомой (которая формирует импульсы) для определения передаточного соотношения.
Фотографии шестерёнок я нашёл на форуме, ибо у самого под рукой лишнего насоса не оказалось. Вышло 37 зубов у ведущей и 23 у ведомой.
Передаточное соотношение 1,609. Посчитаем сколько зубов успеет пройти мимо датчика за 1 оборот ШВ ТНВД.
Только щас дошло что это лишнее) Достаточно знать сколько зубов на ШВ ТНВД, судя по всему мелкая звезда нужна для увеличения скорости прохождения зубов у датчика (а то на холостых напряжение итак низкое).
Вычисляем количество импульсов за один оборот коленвала зная что вал ТНВД совершает оборот за два оборота коленвала:
37/2=18,5 импульсов на 1 оборот коленвала.
Формула будет следующая: RPM=f*60/18.5
266.67Гц * 60 /18,5 = 865 RPM (я тут округлил чутка)
Ну это весьма похоже на правду, так что, думаю, мои рассчёты верны. Но если кто-то не согласен, обязательно сообщите, только с аргументами, пожалуйста. Однако я снимал осциллографом показания на других оборотах и подставляя значения в формулу получалось как минимум оооооочень близкое значение.
Тем не менее до считывания микроконтроллером, нужно разобраться с усилением сигнала. Уже порылся на просторах интернета, нашел схемы. Надо будет решить какую выбрать и протестировать её.
Не работает тахометр Mitsubishi Pajero
Перестал работать тахометр. Сначала начались подергивания, а потом совсем перестал показывать обороты. Может кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?
Смотри проводку на генераторе и на самом щитке приборов. A так ищи другой.
Снимите панель приборов, отсоедините все эл.колодки, акуратно почистите все контакты и протрите спиртом, заодно лампочки проверьте. Когда снимите тахометр с обратной стороны где стоят все эл. элементы есть очень маленький синий конденсатор, очень похож на резистор, вот его и надо пропоять с одной из сторон — там микротрещенна, это проверенно уже на многих машинах с такиме-же дефектами как у вас. Возьмите паяльник, кусок олова, и все там тщательно пропаяйте, уверяю проблепа пропадет. Чтобы снять панель надо открутить все, что откуручивается, а главное не забыть про саморез под крыжечкой у лобового стекла.
А какой у тебя стоит мотор?
Спасибо за детальный ответ. Обязательно просмотрю и сделаю пайку.
to Rain:
Спасибо за совет. Все проверил, но не работает тахометр и все.
to Pajero2:
to vlastelin:
На аппаратуре топливной установлен датчик, который считывает обороты вала аппаратуры. Он и есть датчик импульса на щиток приборов, где собственно и находится тахометр. Более того. Головка блока двигателя 4М40, как и 4D56, концепции построения которых и проектирования моторных отсеков схожи, имеет дополнительную массу(-) на кузов. Так вот дергания стрелки, это первоначально плохой контакт того болтика под ключ на 12, что откручивался в следствии постоянной вибрации от головки и держал массовый провод. Найдите провод, он толстый, но многим меньше того, что массирует блок. Зачистите места его касания с массой и головкой. Гроверок поставьте, чтоб впредь не откручивался. Затяните от души, но без фанатизма и вперед, ездим и глядим на обороты.
Здравствуйте! огромная просьба сфотографировать данный болтик на 12 где он установлен на блоке. заранее благодарен.
ЗЫ: у моего авто тоже присутствует глюк тахометра, мою были пропаины все соеденения на задней плате тахометра но глюк остался. Кстати когда стрелка тахометра падает на 0 достаточно стукнуть по тахометру и стрелка сново оживает. Выличиться ли это указанным вами болкитом?
Не не блоке он. На головке. Провод, сечением 8мм черный с желтой полосой массует головку в кузову. Масса кузова к стенке моторного щита. На 4D56 в районе крепления термощитков вокруг турбины, выше сантиметров на 15. 4М40 уже не помню, но не далеко, где-то в том же районе. Сфоткаю, но не сейчас, в данный момент машины подходящей в рем.зоне нету. Он там один-этот провод. Спутать его невозможно ни с чем.
Держите в курсе, отписывайтесь.
У меня сейчас проблемы с двигателем. Как что-то произойдет дам знать непременно.
Mitsubishi Pajero (1991-1998 год). Руководство — часть 72
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
. 79-1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ . 79-1
Схема системы распределенного впрыска
топлива . 79-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . 79-3
Основные технические характеристики . 79-3
Основные данные для регулировок и контроля . 79-4
Герметик . 79-4
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ . 79-4
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ . 79-7
Пояснения к процедурам поиска
неисправностей . 79-7
Меры предосторожности и пояснения,
связанные с проверкой жгута проводов . 79-8
Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя («CHECK ENGINE») . 79-9
Самодиагностика . 79-10
Считывание кодов неисправностей . 79-17
Таблица поиска неисправностей по их
признакам . 79-19
Таблица признаков неисправностей
(для информации) . 79-20
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
НА АВТОМОБИЛЕ . 79-21
Проверка и регулировка троса педали
акселератора . 79-21
Замена топливного фильтра . 79-21
Замена датчика уровня топлива . 79-21
Замена двухходового клапана . 79-21
Проверка работы топливного насоса . 79-21
Стравливание остаточного давления
из топливопровода высокого давления . 79-21
Очистка корпуса дроссельной заслонки
(зоны дроссельной заслонки) . 79-21
Регулировка датчика положения дроссельной
заслонки и датчика-выключателя полностью
закрытого положения дроссельной заслонки . 79-22
Регулировка положения винта заводской
регулировки Fixed SAS (винта-упора рычага
дроссельной заслонки) . 79-23
Регулировка базовой частоты вращения
холостого хода . 79-24
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ
РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА
ТОПЛИВА (MPI) НА АВТОМОБИЛЕ . 79-26
Расположение компонентов системы . 79-26
Методика проверки компонентов системы . 79-33
Линия питания (управляющее реле) и
замок зажигания – вывод IG . 79-34
Цепь «массы» электронного блока управления
двигателем . 79-37
Топливный насос . 79-38
Датчик расхода воздуха . 79-41
Датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе . 79-46
Датчик барометрического давления . 79-49
Датчик температуры охлаждающей жидкости . 79-51
Датчик положения дроссельной заслонки . 79-54
Датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки . 79-57
Датчик положения распределительного вала . 79-60
Датчик положения коленчатого вала . 79-64
Замок зажигания – вывод ST
(модели с механической КПП) . 79-67
Замок зажигания – вывод ST и выключатель
блокировки стартера
(модели с автоматической КПП) . 79-68
Датчик скорости автомобиля . 79-70
Датчик-выключатель давления жидкости в
гидросистеме усилителя рулевого управления . 79-72
Выключатель кондиционера и реле
электромагнитной муфты компрессора
кондиционера . 79-74
Датчик детонации . 79-76
Датчик нагрузки электрической цепи . 79-78
Кислородный датчик . 79-80
Форсунки . 79-83
Сервопривод регулятора оборотов холостого
хода (шаговый электродвигатель) . 79-88
Катушка зажигания и силовой
транзистор . 79-93
Катушка зажигания и силовой
транзистор . 79-99
Электромагнитный клапан регулируемой
впускной системы . 79-103
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера . 79-105
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции отработавших газов (EGR) . 79-107
Сигнал антиблокировочной системы
тормозов (ABS) . 79-109
Давление топлива . 79-109
Проверка давления топлива . 79-110
Проверка давления топлива . 79-113
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
. 80
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ . 80
Схема системы распределенного впрыска
топлива . 80
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . 81
Основные технические характеристики . 81
Основные данные для регулировок и контроля . 82
Герметик . 82
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ . 82
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ . 84
Пояснения к процедурам поиска
неисправностей . 84
Меры предосторожности и пояснения,
связанные с проверкой жгута проводов . 84
Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя («CHECK ENGINE») . 84
Самодиагностика . 85
Считывание кодов неисправностей . 86
Таблица поиска неисправностей по их
признакам . 87
Таблица признаков неисправностей
(для информации) . 88
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
НА АВТОМОБИЛЕ . 89
Проверка и регулировка троса педали
акселератора . 89
Замена топливного фильтра . 89
Замена датчика уровня топлива . 89
Замена двухходового клапана . 89
4d56 датчик оборотов двигателя
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
Есть Паджеро 4d56 и сигналка гарпун с 2мя режимами заводки. По тахометру и по датчику давления масла.
Выставляю по маслу — заводится, работает 2 секунды и глохнет. Выставляю по тахометру — все нормально, только стартер крутит несколько секунд (меньше в мануале нет, один вариант-вроде 3,6 сек.). Всю зиму заводился по тахометру. Вопрос; как заводиться летом? Машина уже заведенная, давно колматит, а он крутит до конца своих 3,6 сек.
Группа: Активный участник
Сообщений: 2988
Спасибо: 654
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
Группа: Активный участник
Сообщений: 6234
Спасибо: 6132
Авто: Toyota Tacoma 4.0 2007 Access cab
Читай внимательно, не более 3,6 секунды т.е. может и меньше. Если крутит полные 3,6 значит сигналка не видит прыжок стрелки тахометра. Провод контроля заведённого двигателя подключен неверно.
Да есть, но в варианте с датчиком масла. С тахометром 3,6.
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
Может и меньше. Когда сидишь в машине тыкаешь на сигу и жмешь на педальку. Буквально схватила и сразу стартер отсекает. Т.е. искусственный прыжок оборотов.
Сообщение отредактировал Starshina — 30.4.2010, 17:27
Группа: Активный участник
Сообщений: 6234
Спасибо: 6132
Авто: Toyota Tacoma 4.0 2007 Access cab
Провод контроля заведённого двигателя подключен неверно.
Либо в систему не забиты обототы холостого хода, на некоторых моделях есть такая процедура.
Сообщение отредактировал STARGAZER — 30.4.2010, 17:30
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
А почему тогда с вытащенным подсосом не крутит до 3,6? Может кто сможет помочь переподключить этот провод? Схема гарпуна есть.
П.С. Почему с давлением масла глохнет? (Только на холодную)
STARGAZER — нет у меня в мануале про выставление оборотов
Сообщение отредактировал Starshina — 30.4.2010, 17:37
Группа: Активный участник
Сообщений: 6234
Спасибо: 6132
Авто: Toyota Tacoma 4.0 2007 Access cab
Группа: Активный участник
Сообщений: 1483
Спасибо: 789
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
Группа: Активный участник
Сообщений: 1483
Спасибо: 789
Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 74
Авто: MMC Pajero, 3.5, 97
Группа: Активный участник
Сообщений: 2845
Спасибо: 699
Группа: Активный участник
Сообщений: 6234
Спасибо: 6132
Авто: Toyota Tacoma 4.0 2007 Access cab
Axel, Зимой в мороз масло густеет и давление достаточное для затухания лампы может создаться за некоторые доли секунды до самого запуска. Ессно произойдёт отсечка стартера при ещё не запустившемся моторе. Лампа генератора в этом случае мне кажется более удачным вариантом т.к. её затухание не зависит от вязкости масла. Но также есть и минусы, например внезапно порваный ремень генератора.
Сообщение отредактировал STARGAZER — 1.5.2010, 2:32
Группа: Активный участник
Сообщений: 1483
Спасибо: 789
Starshina, я потопал на станцию.
Это большой плюс. сигнализация не увидит запуска, отключит зажигание и двигатель не будет работать с порваным ремнем, а на нем, знаете ли, помпа, охлаждение понимаешь.
Тема: Плавают обороты 4D56 old
Опции темы
- Версия для печати
- Отправить по электронной почте…
- Подписаться на эту тему…
Поиск по топику
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Плавают обороты 4D56 old
Всем привет. Может кто подскажет где искать эту проблему, скачут холостые обороты не постояно но с некой переодичностью и такое ощущение что пропуск в глушитеь но при этом динамика нормальная форсы проверял рабочие. Где искать.
Самое простое — воздух в системе. Если на обратку поставить прозрачную трубку, то будет видно «шампанское» — смесь соляры с воздухом.
Хуже и затратнее — дурит клапан давления на ТНВД.
Сегодня посмотрю. Спасибо. А клапан этот где находиться? Так для общего развития хоть знать как выглядит этот зверь.
Я не знаток L200, но у всех дизелей все одинаково, как правило. На входе в ТНВД есть железная коробка размером с детский кулак, наверное. В нее входит топливопровод — ошибиться сложно.
Вообще эта тема всплывает постоянно — только вчера видел в какой-то ветке и фото клапана и подробные инструкции.
Смотри..
Не знаю как на Old а у меня эта болячка вылечилась проще. Я тоже лазил по топливной и клапан снимал, без толку. У нас стоит два датчика ТОЖ. Один маленький с одним проводом, он идёт на панель приборов. Другой чуть побольше и стоит по ниже первого, он идёт на мозги. У меня Мультитроникс стоит и вот глядя на него обратил внимание что происходит скачек температуры градусов на 20-30. Соответственно повышаются обороты. Плохой контакт на большом датчике, подёргал фишку туда-сюда и все прошло. Ну и помазать её желательно чтоб контакт не окислялся.
Т.С. написал про old ,какой датчик Вы о чём?
Датчик температуры охлаждающей жидкости. А чо на Old пальцем температура измеряетсятся?! Я не знал.
Я говорю про датчик давления топлива.
Как работает тахометр на дизеле
Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Тахометр на Тойоту двигатель 2С
Всем доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, как (куда) подключить тахометр на двигатель 2С (тойота спринтер). Простой тахометр, выносной.
Может уже кто делал.
За ранее всем спасибо за внимание и ответы!
Recommendations
Comments 31
В диагностическом разъеме должен быть вывод с буквой “Т” для сканирования ( под тахометр). Я на бензиновую Калдину ставил приборку с тахометром ( на которой с завода его не было). Подключал к диагностическому разъему провод. Работает до сих пор, хотя прошло уже больше пяти лет. Если двигатель дизельный, то подключать нужно к датчику оборотов в ТНВД.
К разъёму? Ну ну. Там ни мозгов, ни разъёма, ни датчика. Полностью механический дизель. На него два провода идёт. Свечи и клапан отсечки топлива. Остальное на работу двигателя не влияет.
Я-же написал, что на бензинке. Там вывод идет с мозгов.
А на дизеле импульсы на тахометр берутся с датчика оборотов ( на ТНВД). Можно еще взять с генератора ( если нет датчика в ТНВД). Но с ТНВД точнее показывает.
Все верно. Но напрямую с датчика приборка не понимает, нужен мозг
Если там просто дизель ( без ЭБУ), то должна работать. На датчик оборотов ( в ТНВД) подключить тахометр ( например от Ваз-2106 и проверить показания. Будет работать или нет?
Я на своем микроавтобусе менял щиток приборов на цифровой ( от Марк-2) Тоже замучился его подключать. Но потом разобрался. Пришлось немного поколдовать с распиновкой. Поставить делитель на два ( на микросхеме). Сейчас все работает. Хотя изначально щиток приборов был от бензинового Марка. А у меня дизель.
На жиге другой тахометр. Родная приборка не понимает потому что тахометр шёл только на бензиновой версии этих машин. А что на спринтере что на калдине дизельных тахометра не было
Ну тогда только отдельный тахометр ставить. Или запихать в родной щиток тахометр например от Жиги.
Если там просто дизель ( без ЭБУ), то должна работать. На датчик оборотов ( в ТНВД) подключить тахометр ( например от Ваз-2106 и проверить показания. Будет работать или нет?
Я на своем микроавтобусе менял щиток приборов на цифровой ( от Марк-2) Тоже замучился его подключать. Но потом разобрался. Пришлось немного поколдовать с распиновкой. Поставить делитель на два ( на микросхеме). Сейчас все работает. Хотя изначально щиток приборов был от бензинового Марка. А у меня дизель.
Да и принцип работы у них другой. На жиге тахометр идёт напрямую с катушки зажигания, от неё и питается. А датчик тнвд считает только импульсы. Питание приборки отдельно
Тахометр на Жиге не питается от катушки зажигания. От катушки он берет только импульсы. А сам тахометр питается напряжением от щитка приборов ( свой плюс и минус). Поэтому его можно запросто подключить к датчику оборотов на ТНВД. Там к датчику подходит два провода. Один из них на массу, второй на входной вывод тахометра. Если с минусом не прокатит, то можно попробовать вместо минуса подать плюс.
Если там просто дизель ( без ЭБУ), то должна работать. На датчик оборотов ( в ТНВД) подключить тахометр ( например от Ваз-2106 и проверить показания. Будет работать или нет?
Я на своем микроавтобусе менял щиток приборов на цифровой ( от Марк-2) Тоже замучился его подключать. Но потом разобрался. Пришлось немного поколдовать с распиновкой. Поставить делитель на два ( на микросхеме). Сейчас все работает. Хотя изначально щиток приборов был от бензинового Марка. А у меня дизель.
Но у вас же, я так понимаю, был изначально тахометр на микрике ? Все подготовлено для установки. Там только с электрикой повозиться да датчик в баке поменять. А тут ничего нет вообще 😆. Поэтому только отдельный тахометр со своим датчиком
Как подключить тахометр на дизельный двигатель
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Причины неработающего тахометра
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» – постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.
Стрелка тахометра дергается
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Тахометр для дизельного двигателя – выбираем себе помощника
В отличие от других устройств, устанавливаемых на автомобили, тахометр для дизельного двигателя подключается через генератор. Сам прибор предназначен для определения, с какой частотой вращается коленчатый вал. Иначе говоря, тахометр показывает число оборотов за определенный промежуток времени.
Тахометр для дизельного двигателя – принцип работы
Видеть показания тахометра можно прямо во время движения, он располагается возле спидометра на панели приборов. Для снятия показаний используются различные типы датчиков, в зависимости от этого способ измерения может быть бесконтактный или контактный. Тахометры используются не только в автомобилях, но и в других устройствах, где требуется контроль над скоростью вращения.
Тем не менее, именно в авто этот прибор нашел самое широкое применение. Ни одна современная машина не обходится без этого устройства, позволяющего контролировать работу двигателя и своевременно осуществлять переключение передач. Все это помогает увеличить срок службы, способствует экономии топлива, обеспечивает безопасность движения.
Существует очень много разновидностей этих устройств, которые применяются в определенных случаях. Они могут быть стационарными и портативными, а также электрическими, магнитно-индукционными, центробежными и электронными. Самый первый тахометр был центробежным, где энергия, поступающая от механизма, передается через ось. Воздействие на стрелку в каждом случае производится по-разному, в зависимости от конструкции прибора.
Тахометр для двухтактного двигателя – сферы применения и выбор
Следует отдельно рассмотреть электронный тахометр для двухтактного двигателя. Одной из разновидностей такого прибора является водонепроницаемый вариант, применяемый в мотоциклах, скутерах, снегоходах и прочих ТС, где стоят двухтактные моторы. Практически, это то же самое, что и тахометр для одноцилиндрового двигателя, определяющий срок его службы, а также периодичность технического обслуживания, такого как регулировка клапанов, замена масла, свечей зажигания и прочее.
Установка такого прибора на механизм очень проста. Здесь не требуется отдельная батарея, благодаря встроенному аккумулятору. Подключение производится напрямую к проводу одной из свечей зажигания. Разрешение такого прибора составляет 0,1 часа, он может считать максимально до 10 тысяч часов, а затем производится сброс.
Циферблаты тахометров отличаются размерами. Например, прибор диаметром 125 миллиметров чаще всего используется в спортивных автомобилях, где пилот должен постоянно контролировать режимы работы двигателя и особенно величину его крутящего момента. При достижении определенного количества оборотов срабатывает специальная лампа-вспышка, после чего следует переключение на очередную передачу. Такие большие тахометры занимают много места и частично закрывают обзор.
У более удобных устройств размеры несколько меньше и составляют уже 95 мм. Наиболее распространенным является размер в 52 мм, который позволяет устанавливать прибор в любом месте на панели тех машин, где собственный тахометр не предусмотрен конструкцией.
Шкала тахометра и его дополнительные возможности
Конструкция каждого тахометра в авто предусматривает работу с конкретным числом цилиндров. Основная масса этих устройств работает с двигателями на четыре цилиндра. В отдельных моделях существует возможность переключения на необходимое количество цилиндров. В зависимости от числа оборотов двигателя градуировка шкалы имеет разное значение и может достигать от 8 до 11 тысяч оборотов в минуту.
Отдельные виды тахометров, оборудованные вспышкой, могут запоминать наибольшее количество оборотов двигателя. В состав тахометра могут быть дополнительно включены и другие приборы, отображающие работу мотора. Такие устройства называются мультиприборами. Таким образом, тахометр является очень нужным и полезным устройством, от которого во многом зависит стабильная работа двигателя и общие показатели эксплуатации автомобиля.
Интересная задачка (тахометр на дизеле)
Может кто что видел-слышал?
: Привет!
: Я использовал в качестве датчика, пьезоэлемент (диаметр 15 мм, толшина -2) и формирователь нормированных (по амплитуде и длительности) импульсов на основе таймера 1006 ВИ1 (NE555) и компаратора 554СА3
: (ссылка на схему в http://www.alflash.narod.ru/tools.htm ).
: Датчик крепится на насосе или на топливной магистрали первого цилиндра (для стробоскопа). Соответственно для места крепления датчика подбирается скважность выходных импульсов формирователя.
: А в качестве индикатора – обычный тахометр от бензинового двигателя. Mailto if need photo for this device.
: Удачи,al.
+++++ у меня на 3В тоже нет штатной дыры под датчик, вот решаю что бы выбрать (датчиком кучка скопилась), или я корпус насоса поменяю с заводской дыркой или в “старом” корпусе сделаю дырку, там есть буртик, разметит мне фрезеровщик и просверлит, а потом резьбу нарежет. На приводном валу стоит зубчатый венчик, с которого датчик импульсы берёт, и он в любом ТНВД Денсо стоит, что с датчиком, что без датчика.
В чём проблема?Метчик найти или корпус насоса?
пистолетообразного корпуса :(, так что вариант с таймером и пъезоэлементом лучше (ИМХО). Сам хотел такую штуку.
: Успехов!
+++++ на отливке корпуса есть кольцевой буртик, это и есть место под дыру. Японцы не дураки, корпусов под датчик или “не датчик” не делают. Всё заранее предусмотрено, если нужно дырку сделать, в 95% случаев для неё будет разметочный прилив/углубление.
+++++ да какая хрен разница, на Хайлюксах 3L стоит н и что? В автобусах Хайс тоже стоит. Так там есть тахометр.
Так вот, на машинах с двиг. 2Л-Т и 1КЗ тахометр есть, и на ТНВД датчик есть. А на машинах с двиг. 3Л (напр. TLC 72)как говорят, тахометра нет никогда. Если бы у этих двигателей был одинаковый ТНВД, то да, место под отверстие должно быть, но он разный!
+++++ я на эти самые ТНВД каждый день смотрю (мы ж Владивостоцкие), корпуса одинаковые, вся разность только в навеске и количестве дополнительных дыр. Ессно что на корпусе 2L-T будет другая верхняя крышка с компенсатором по наддуву и только.
И вся разность не наддувных ТНВД от разнообъёмных движек – внутри корпуса, если только ТНВД не 82 лохматого года.
И не исключено, что в ТНВД двиг. 3Л такая возможность не предусмотрена принципиально.
+++++ на упрямых воду возят, ещё раз повторяю – Это Япония! У них всё по уму сделано, есть бедная версия, будут делать без тахометра, но возможность его установки -есть. А дырки нет. УНИФИКАЦИЯ, едрёна мать. Завод льёт корпуса и делает дополнительные дырки уже потом, от заказа. Отливка одна и таже. А вот курпус от 6-цилиндровых ну почти такой, а внутренняя проточка на десяточку-соточку меньше.
Зубчатый венец на приводном валу у всех 4-х цилиндровых моделей одинаков. С него то датчик и читает импульсы, за один оборот вала ТНВД этих импульсов будет около 40-50 (венцы не считал, на глазок говорю)..
+++++ а потом отрегулировать
Ведь если сверлить в собраном виде, опилки попадут внутрь,
++++ упадут, дырка сбоку
что неприемлимо. Снятие ТНВД я так понял предполагает снятие ремня ГРМ, топливных трубок и т.д. Так неохота из-за дырки лезть в нормально работающую (и весьма сложную) систему!
+++++ если ты не топливщик – это действительно сложно, не рекомендую. НО, если никто не делал ТО и есть сомнения в обслуживании прежним владельцем, очень рекомендую посмотреть на сальники лобовины, ГРМ-ремень и натяжной ролик. На 80% ИМХО, что кончены форкамеры в головке (трещины).
Кстати, а в каком материале придется сверлить? Сталь или чугун?
+++++ Алюминиевый сплав, такой же как на коробках передач.
Может все-таки просверлить на месте,а потом основтельно промыть солярой, не крутя ТНВД подавать и сливать через обратку, вытащив все сеточки, или через вывернутый клапан отсечки? Или стремно?
Источники:
Как подключить тахометр на дизельный двигатель
http://autolirika.ru/remont/ne-rabotaet-tahometr.html
Тахометр для дизельного двигателя – выбираем себе помощника
http://forum.auto.ru/diesel/24743/
http://pnevmoballoni.ru/blogs/nashi-raboty/ustanovka-pnevmopodveski-na-mercedes-benz-sprinter-classic
Компоненты электронной системы управления двигателем Форд Транзит
_____________________________________________________________________________
Компоненты электронной системы управления двигателем Форд Транзит
С 1992 года на двигатели Форд Транзит с турбонаддувом устанавливается электронная программируемая система управления двигателем Lucas EPIC (рис.47).
Электронный модуль EPIC управляет работой ТНВД и системы рециркуляции выхлопных газов Форд Транзит на основании сигналов датчиков положения педали акселератора, давления во впускном коллекторе, скорости/положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха.
Управление клапаном рециркуляции осуществляется электронным модулем через вакуумный клапан.
Рис.47. Расположение на двигателе Форд Транзит элементов системы Lucas EPIC
1-Электронный модуль (блок управления), 2-ТНВД, 3-Датчик положения педали акселератора (до 1995 года), 4-Датчик давления во впускном коллекторе, 5-Клапан рециркуляции, 6-Датчик температуры охлаждающей жидкости, 7-Датчик температуры воздуха, 8-Датчик положения/скорости коленчатого вала, 9-Вакуумный клапан (система рециркуляции), 10-Диагностический разъем
Особенностью системы электронного управления двигателем Ford Transit является отсутствие механической связи педали акселератора с ТНВД. Вместо этого педаль соединена тросом акселератора с датчиком положения педали.
В зависимости от положения педали, датчик посылает сигналы электронному модулю системы, а тот, в свою очередь, управляет работой ТНВД с помощью электропривода.
На моделях Форд Транзит поздних выпусков датчик педали акселератора расположен на кронштейне педали и объединен с ней в единый блок; трос акселератора при этом отсутствует.
Электронный модуль (блок управления) Форд Транзит
Электронный модуль (блок управления) Форд Транзит является главной частью системы управления двигателем.
Модуль получает от датчиков информацию об изменении условий работы двигателя, обрабатывает ее, и на основе этой информации посылает сигналы исполняющим устройствам, управляющим ТНВД и системой рециркуляции.
Таким образом, цикловая подача топлива и количество возвращаемых во впускной коллектор выхлопных газов зависят от условий работы двигателя — температуры воздуха и охлаждающей жидкости, положения педали акселератора и скорости вращения коленчатого вала.
Снятие и установка электронного блока управления двигателем Форд Транзит
На моделях Ford Transit, выпущенных до 1995 года, поверните против часовой стрелки два фиксатора, находящихся внутри вещевого ящика, сдвиньте пластину электронного модуля вперед и опустите ее вниз вместе с модулем.
Рис.48. Фиксаторы пластины электронного модуля EPIC и прорезь
для фиксации скобы крепления модуля Форд Транзит
Нажмите на скобу крепления модуля, чтобы вывести ее из прорези в пластине (рис.48), и снимите с пластины электронный модуль.
Освободите замок электрического разъема. Отсоедините от модуля разъем, и удалите модуль с автомобиля.
На моделях Ford Transit более поздних выпусков отверните две гайки крепления резинового чехла электрического разъема на перегородке моторного отсека, стяните чехол и отсоедините разъем.
Отверткой аккуратно отожмите лоток для мелких предметов в верхней части приборной панели со стороны пассажира.
Через проем, открывшийся после удаления лотка, отверните болт крепежной скобы и снимите электронный модуль. Установка осуществляется в обратном порядке.
Датчик скорости положения коленчатого вала Форд Транзит
В задней части блока цилиндров, рядом с маховиком (сразу над стартером), установлен индуктивный импульсный датчик Форд Транзит, а в периферийной части маховика имеется ряд равномерно размещенных по окружности отверстий, между которыми имеются перегородки (одна из этих перегородок отсутствует).
Каждый раз при прохождении рядом с датчиком перегородки маховика датчик посылает на электронный модуль электрический импульс.
По частоте импульсов определяется скорость вращения коленчатого вала. Пропуск одного импульса (в момент прохождения отсутствующей перегородки) служит сигналом положения ВМТ коленчатого вала.
Снятие и установка датчика Форд Транзит
Отсоедините от датчика электрический разъем, отверните болт и снимите датчик с двигателя. Следите за тем, чтобы не потерять шайбу, установленную под датчиком (при наличии).
Установка осуществляется в обратном порядке. Если под датчиком была шайба, ее обязательно нужно установить на прежнее место.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Форд Транзит
Датчик температуры Форд Транзит представляет собой полупроводниковый термистор с отрицательным температурным коэффициентом, то есть электрическое сопротивление датчика плавно уменьшается по мере увеличения температуры.
Из-за изменения сопротивления датчика в зависимости от температуры изменяется и напряжение сигнала, поступающего к электронному модулю через датчик, что используется модулем для более точного определения цикловой подачи топлива ТНВД.
Снятие и установка датчика температуры Форд Транзит
Слейте жидкость из системы охлаждения. Отсоедините электрический разъем от датчика, расположенного на корпусе термостата. Выверните датчик из корпуса и удалите его.
Установка осуществляется в обратном порядке. Перед установкой обработайте резьбу датчика герметиком. По окончании установки залейте жидкость в систему охлаждения.
Датчик температуры воздуха Форд Транзит
Снятие и установка датчика температуры воздуха. Датчик работает по такому же принципу, что и датчик температуры охлаждающей жидкости.
Снимите воздушный фильтр или впускной воздуховод Ford Transit, если это необходимо для получения доступа к датчику.
Отсоедините от датчика электрический разъем и выверните датчик из корпуса воздушного фильтра. Установка осуществляется в обратном порядке.
Датчик положения педали акселератора Форд Транзит
Датчик механически связан с педалью акселератора (с 1995 года он устанавливается непосредственно на кронштейне педали) и преобразует перемещение педали в электрические сигналы, которые затем поступают на электронный модуль.
На основании этих сигналов модуль (блок управления двигателем) Форд Транзит определяет цикловую подачу топлива ТНВД, необходимую для поддержания оборотов двигателя, заданных положением педали.
Снятие и установка датчика Форд Транзит
На автомобилях Форд Транзит, выпущенных до 1995 года, отверните две гайки и снимите датчик вместе с кронштейном с перегородки моторного отсека.
Отсоедините от тяги датчика трос акселератора. Отсоедините отдатчика электрический разъем, затем отверните гайки и отделите датчик от кронштейна. Установка датчика осуществляется в обратном порядке.
На моделях более поздних выпусков датчик объединен в один блок с педалью акселератора и снимается вместе с ней.
Датчик давления во впускном коллекторе Форд Транзит
Датчик служит для определения величины давления, разрежения во впускном коллекторе.
Информация от датчика поступает на электронный модуль двигателя Ford Transit, который определяет положение дроссельной заслонки и управляет работой вакуумного клапана рециркуляции в зависимости от нагрузки на двигатель.
Рис.49. Винты крепления вакуумного клапана (А) и датчика давления (В) Форд Транзит
Датчик давления вместе с вакуумным клапаном рециркуляции расположен на кронштейне, прикрепленном к перегородке моторного отсека (рис.49).
Снятие и установка датчика Форд Транзит
Отверните болты крепления кронштейна и отделите кронштейн от перегородки.
Отсоедините электрический разъем и вакуумный шланг в нижней части датчика.
Отверните два винта и снимите датчик с кронштейна. Установка осуществляется в обратном порядке.
Вакуумный клапан Форд Транзит
Вакуумный клапан Форд Транзит управляет разрежением, поступающим на основной клапан рециркуляции, в зависимости от сигналов электронного модуля.
Клапан вместе с датчиком давления расположен на кронштейне, прикрепленном к перегородке моторного отсека.
Снятие и установка вакуумного клапана Форд Транзит
Вакуумный клапан снимается и устанавливается так же, как и датчик давления, который расположен с ним на одном кронштейне.
Проверка электронной системы Форд Транзит
Элементы системы управления двигателем Форд Транзит тесно взаимосвязаны, поэтому определить неисправность отдельно взятого узла традиционными методами невозможно.
Хотя опытный автомеханик, ранее работавший с более простыми системами, иногда может определить неисправный узел и изолировать неисправность (или уменьшить последствия), при общем тестировании системы такое вмешательство в большинстве случаев нежелательно, поскольку при этом стираются симптомы малозаметных неисправностей.
Электронный модуль (блок управления двигателем) Форд Транзит обладает возможностями самодиагностики, позволяющими ему самостоятельно определять неисправности во время работы системы.
Если возникает неисправность, модуль определяет причину и характер неисправности, записывает в свою электронную память соответствующий этой неисправности код, после чего (в большинстве случаев) система продолжает работать в аварийном режиме с параметрами, заранее записанными в памяти электронного модуля Ford Transit.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фиеста
Форд Мондео
Форд Транзит
Ford Mondeo III Топливоснабжение дизельного двигателя – базовая конструкция
7.8. Топливоснабжение дизельного двигателя – базовая конструкция
В противоположность бензиновым двигателям системы впрыска в дизельных двигателях работают с высокими системными давлениями. Топливные насосы, включая и регулирующую периферию, основательно отличаются от своих «бензиновых». В техническом отношении в дизельных двигателях различают рядные ТНВД, плунжерные распределительные топливные насосы, системы Common-Rail и «насос-форсунка». Под капотами обоих Mondeo с дизельными двигателями подачу топлива непосредственно в камеры сгорания производят плунжерные распределительные топливные насосы (Bosch VP30/66 кВт/90 л.с.; Bosch VP44/85 кВт/115 л.с.) по напорным трубопроводам и через форсунки с шестью отверстиями. Топливный насос в DuraTorg приводится с помощью дуплексной цепи от коленчатого вала.
Распределительный ТНВД
Подача и отвод топлива производится раздельно.
На верхней стороне насоса располагается электронный блок управления насосом (PCU). Он использует информацию датчика угла поворота, а также блока управления трансмиссией (РСМ) и обрабатывает ее для генерирования управляющих сигналов для электромагнитного клапана высокого давления и системы регулирования начала подачи топлива.
Одинаковые длины – трубопроводы для подачи топлива к форсункам
Топливо поступает к форсункам по напорным трубопроводам одинаковой длины. Сопла соединены зажимными винтами с головкой блока цилиндров. Медные уплотняющие кольца защищают их концы от прямого контакта с окружающими деталями. Замена уплотняющих шайб обычно производится после каждого демонтажа сопла.
Подача топлива
Топливопроводы от насоса к форсункам.Форсунки Mondeo имеют относительно тонкую конструкцию (штифтовая форсунка). Направление впрыска из шести отверстий ориентировано примерно в центр на специально профилированную полость камеры сгорания в поршне внутри цилиндра. В 85-кВт-двигателе используются другие варианты форсунок по сравнению с 66-кВт-двигателем. Форсунки по-разному калиброваны, что приводит к различным скоростям прохождения топлива.
Электроника и механика
2,0-литровые DuraTorg-DI-двигатели Ford работают с современной регулирующей техникой. Их блоки управления трансмиссией (РСМ) используют 32-разрядную шину и CAN-шину для передачи данных.
* Контролер предварительного разогрева c двумя функциями. 1. Время предварительного разогрева; 2. Система контроля регулирования двигателя, как только установлена системная неисправность, во время движения мигает лампочка. | |
Подробно – управление системой впрыскивания DuraTorg-DI
Датчики и актуаторы под капотом двигателя Mondeo с DuraTorg-DI 85 кВт
Направление движения справа: СКР-датчик на фланце блока цилиндров двигателя. |
Блок управления трансмиссией (РСМ/PATS интегрирован): «Центральный режиссерский пульт» системы управления двигателей DuraTorg-DI располагается сбоку позади боковой обшивки в пространстве для ног спереди справа. Бортовой компьютер со 104 кодами обрабатывает текущий объем данных от различных зон двигателя и сравнивает их с фиксированными, установленными на заводе параметрами. Для системного анализа на станциях Ford используется исключительно диагностический прибор WDS. Его подсоединение производится с помощью 16-полюсного диагностического разъема (DLC) в моторном отсеке.
Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ): СНТ-датчик находится со стороны коробки передач в головке блока цилиндров. Он не выполняет измерений температуры охлаждающей жидкости, как обычно в старых двигателях Ford, а фактическую температуру головки блока цилиндров. Его сигналы оказывают влияние на объем впрыскивания, начало впрыскивания, частоту вращения при холостом ходе, управления свечами накаливания, EGR-систему, а также индикацию температуры охлаждающей жидкости и управление вентилятором радиатора.
Позиционный датчик коленчатого вала (СКР): СКР-датчик регистрирует индуктивно точное угловое положение коленчатого вала, а также текущую частоту вращения двигателя. Его сигналы значимы для объема впрыскиваемой горючей смеси и начала впрыскивания. Датчик располагается сбоку на фланце коробки передач.
Датчик рециркуляции отработанного газа с клапаном (EGR/только двигатель 66 кВт): этот датчик положения передает на РСМ информацию о текущем положении EGR-клапана. Он образует отдельный конструктивный узел с клапаном.
Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускного воздуха (Т-МАР): Он находится во всасывающем трубопроводе между охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором и выполняет из корпуса работу датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчика температуры впускного воздуха. Т-МАР-датчик минимизирует имеющие место потери мощности при движении по горной местности и наклонным участкам дорог благодаря тому, что он мгновенно устанавливает текущее рабочее состояние двигателя при холостом ходе и полной нагрузке. Измеряемым значением является барометрическое давление во впускном трубопроводе. Эти данные записывает и обрабатывает РСМ как опорное давление для соответствующего давления во впускном трубопроводе при различных состояниях нагрузки.
Чтобы учитывать влияние температуры на плотность наддувочного воздуха, IAT-датчик регистрирует температуру наддувочного воздуха. Его сигналы использует РСМ для получения корректирующих параметров при расчете давления наддува. В таком союзе Т-МАР-датчик предоставляет информацию на РСМ, на основе которой рассчитывается объем воздушной массы, наддуваемой в двигатель. Все это оказывает также влияние на количество впрыскиваемого топлива и систему EGR.
В двойной упаковке: Т-МАР-датчик с встроенным IAT-датчиком. |
Исключительно для двигателя на 85 кВт
85-кВт-ный вариант использует МАР-сигнал дополнительно к управлению давлением наддува в переменном турбонагнетателе. Как только фактическое измеренное значение отклоняется от заданного по параметрической характеристике в РСМ значения, РСМ регулирует давление наддува посредством соответствующего электромагнитного клапана.
Расходомер воздуха (MAF): MAF-датчик работает по принципу нагретой проволоки. Он «вставлен» в воздухопровод позади воздушного фильтра и в основном управляет EGR-системой.
Датчик положения педали акселератора (АРР): для того чтобы изменять мощность двигателя в соответствии с положением педали акселератора, РСМ руководствуется данными о положении АРР-датчика. В принципе этот датчик работает аналогично потенциометру, который посредством трех скользящих контактов измеряет угловые перемещения педали акселератора. При отказе двух контактов двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода. В АРР-датчик встроен выключатель холостого хода и ножной выключатель. РСМ сравнивает сигнал от выключателя холостого хода с сигналом потенциометра на достоверность.
Датчик давления окружающего воздуха (BARO/только для двигателя 85 кВт): Датчик располагается в салоне, в левом кронштейне усилительного элемента передней стойки, за щитком приборов. Во избежание черного дыма он снабжает РСМ текущими значениями господствующего давления окружающего воздуха. На основе посылаемых сигналов бортовая ЭВМ корректирует давление наддува и фактический объем впрыскивания.
Закрепляется за щитком приборов: Датчик давления окружающего воздуха. |
Выключатель тормозного освещения и педали тормоза (ВРР): Сигнал от выключателя тормозного освещения включает тормозные фонари и «контролирует» АРР-датчик (проверка достоверности): при любом процессе торможения частота вращения двигателя автоматически падает до уровня холостого хода.
Mondeo с системой регулирования скорости
Для того чтобы не останавливать систему регулирования скорости уже при «ничтожном» давлении на педаль тормоза, на передний план выступает ВРР-выключатель с длинным путем срабатывания. Вначале его сигнал поступает на бортовую ЭВМ, которая выводит из «игры» систему регулирования скорости.
Выключатель положения педали сцепления (СРР): Этот элемент сигнализирует РСМ о том, имеется или отсутствует сцепление. При нажатии на педаль сцепления кратковременно снижается количество впрыскиваемого топлива, чтобы избежать рывков двигателя.
Mondeo с системой регулирования скорости
В комбинации с системой регулирования скорости устанавливается второй СРР-выключатель. Его контакты посредством тормозных фонарей связаны с массой. В положении покоя контакты замкнуты. Только при нажатой педали сцепления выключатель открывается, в результате чего система регулирования скорости делает паузу в своей работе.
Общаются с РСМ: 1 — СРР-выключатель (система регулирования скорости), |
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа (EGR): Посредством EGR-клапана всасываемый свежий воздух смешивается с частью отработанного газа. Это снижает содержание окислов азота в отработанном газе. Процессом смешивания управляет РСМ: его тактовые сигналы электромагнитный клапан преобразует в точно заданное управляющее пониженное давление для механически работающего EGR-клапана.
Электромагнитный клапан давления наддува (только в двигателе 85 кВт): Чтобы наиболее оптимально согласовать давление наддува турбонагнетателя с состоянием нагрузки двигателя, в 85-кВт-ном двигателе работает не нагнетатель с жесткими направляющими лопастями и байпасным регулированием, а версия с регулируемыми лопастями. Для того чтобы эти лопасти постоянно находились в определенном положении, зависящем от состояния нагрузки двигателя, электромагнитный клапан давления наддува получает тактовые сигналы с соответствующей пространственной параметрической характеристикой РСМ. Он преобразует электрические тактовые сигналы в заданное управляющее пониженное давление, которое влияет на составляющую низкого давления для регулировки давления наддува.
Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода: как только двигатель останавливается, РСМ посылает на электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода соответствующий сигнал. На его основе клапан действует согласно вакуумной дозе на заслонку впускного трубопровода и закрывает ее на несколько секунд.
Плечом к плечу: |
Слив обратно в топливный бак – избыточное топливо
В отношении количества топлива можно сказать, что в системах впрыска DuraTorg-DI постоянно курсирует больше топлива, чем это фактически необходимо. Форсунки также впрыскивают не все количество топлива в камеры сгорания: избыточное топливо среди прочего предназначено и для того, чтобы смазывать и охлаждать движущиеся детали топливного насоса и форсунок.
В двигателе DuraTorg-DI Mondeo имеется, впрочем, функция, которая предотвращает полное опорожнение и тем самым «сухую» работу установки. Как только запас солярки достигнет два процента, РСМ устанавливает топливный насос на нулевую подачу. Преимущество: необходимо обычно «проветривать» Mondeo только после замены топливного насоса, в противном случае это для вас выполнит стартер на длинном периоде пуска.
Чтобы при работающем двигателе топливо могло «путешествовать» по системе, дизельные двигатели имеют соответственно подающие и сливные трубопроводы. Также и форсунки интегрированы в них: они имеют сливной патрубок и находятся друг с другом в контакте посредством шлангопровода (трубопровод для слива масла). От правой относительно направления движения форсунки (цилиндр 1) топливо течет по сливному трубопроводу обратно к топливному баку. Сливное отверстие форсунки четвертого цилиндра в соответствии с данным принципом уплотняется запорной пробкой.
Система регулирования двигателя
Питание двигателя – так попадает топливо к форсункам
Топливный насос нагнетает по замкнутой системе трубопроводов (подающий и сливной трубопроводы) дизельное топливо из бака через топливный фильтр к ТНВД. В существующих распределительных ТНВД работу топливного насоса выполняет шиберный насос. Он находится в круглом отверстии непосредственно в корпусе насоса. Поскольку здесь речь идет о всасывающем насосе и компрессоре, то тот же насос также транспортирует дизельное топливо в собственную зону сжатия распределительного ТНВД. Только в двигателе DuraTorg-DI 85 кВт «дизельный товарооборот» в системе поддерживает дополнительный электрический топливоподкачивающий насос, максимальный объем составляет здесь 160 литров/час.
Дополнительный топливоподкачивающий насос в двигателе DuraTorg-DI 85 кВт: |
«Чистильщик» перед ТНВД – топливный фильтр с регулировочным клапаном, работающим в зависимости от температуры
Фильтрующий элемент располагается в хорошо доступном для работ по техобслуживанию месте у правого пробойника амортизационной стойки под капотом двигателя. В сливном топливопроводе находится работающий в зависимости от температуры регулирующий клапан. Преимущество: избыточное дизельное топливо попадает теперь назад в топливный бак, если его температура выше 31 °С. Как только топливо охладится до 15 °С, клапан подводит избыточное топливо непосредственно к фильтру и поддерживает тем самым топливо до –35 °С без «дополнительного прогрева» в текучем состоянии.
Вместе с соединительными трубопроводами регулировочный клапан образует отдельный блок. Недостаток: в сервисных центрах необходимо полностью заменять клапан вместе с трубопроводами. Как, впрочем, и топливный фильтр – его нельзя ни обезвоживать, ни промывать: поэтому клапан следует заменять регулярно, поэтому для предусмотрительности от «водных повреждений» возьмите с собой в путешествие и дальние поездки по южным равнинам такой запасной элемент.
Чистильщик с теплопроизводительностью: топливный фильтр перед нагнетательным насосом. |
Стандарт только в DuraTorg-DI 85 кВт – охладитель топлива
По сравнению с VP 30 в ТНВД VP 44 реализовано более высокое давление. Естественно этот факт определяет рост температур циркулирующего дизельного топлива. Для того чтобы уровень температуры даже при высоких наружных температурах не выходил за рамки, часть сливного трубопровода конструктивно выполнена в качестве «холодной трубы». Она охлаждает стекающее топливо до 10 – 12 °С.
Необходим для DuraTorg-DI с 85 кВт: охладитель
топлива под днищем автомобиля. |
Повышает гидравлический коэффициент полезного действия – топливный насос высокого давления
В качестве «раздатчика указаний» для всех функций насосов используется расположенный с верхней стороны насоса блок управления (PCU), который находится в «электрическом» контакте с периферией двигателя и педалью акселератора. Bosch VP 30/VP 44 в Mondeo управляются с помощью электромагнитного клапана высокого давления, который нагружает осевые поршни. Клапан работает в переменном режиме, открывается и закрывается строго по данным параметрической характеристики, хранимой в PCU.
Впрочем, началом подачи в Mondeo уже больше не командует игольчатый подвижной датчик – команда «Go» непосредственно исходит от блока управления насосом и попадает через электромагнитный датчик высокого давления в гидравлическую систему. Начало подачи топлива определяется по точке момента закрытия электромагнитного клапана, конец подачи задает точка момента открытия, и объем топлива определяется временным интервалом, в течение которого электромагнитный клапан высокого давления закрыт.
Распределительный ТНВД VP 30
Электромагнитный клапан высокого давления
Распределение работы – ротор датчика управляющих импульсов
Для того чтобы каждый цилиндр в правильной последовательности и к нужному моменту времени был «накормлен», ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота действуют соответственно как распределитель. Ротор датчика управляющих импульсов соединен непосредственно с приводным валом двигателя, а датчик угла поворота прочно связан с роликовым кольцом. Как только электромагнитный клапан направляет регулятор впрыскивания, поворачивается роликовое кольцо и тем самым датчик угла поворота в положение «рано» или «поздно». Ротор датчика управляющих импульсов имеет на каждый цилиндр «впадину между зубьями». Желанное «предложение» для датчика угла поворота – он сканирует впадины и отправляет соответствующую информацию на PCU для последующего использования. Эти сигналы являются основой для текущего углового положения коленчатого вала, текущей частоты вращения ТНВД и системы регулирования начала впрыскивания.
Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота
Делает резвым холодный дизель – устройство для пуска холодного двигателя
Устройство для пуска холодного двигателя служит той же цели, что и автоматическое устройство для обогащения горючей смеси при пуске в бензиновых двигателях: эти обе системы помогают холодным моторам на переходном этапе. Тем самым, однако, сходство на этом заканчивается. Хотя устройство для пуска холодного двигателя ставит свое использование в зависимости от господствующих температур, тем не менее оно не снижает, например, подачу воздуха в цилиндры, а сразу устанавливает точку момента впрыскивания в направлении «рано». Тем самым распыленное топливо имеет больше времени, чтобы воспламениться в сжатом воздухе и штифтовыми свечами накаливания – двигатель запускается «послушней и ровнее». Кроме того, устройство для пуска холодного двигателя немного увеличивает частоту вращения при холостом ходе и – в зависимости от температуры двигателя – подогревает за известный промежуток времени. Это сокращает шумы двигателя с непосредственным впрыскиванием топлива, улучшает качество холостого хода и снижает эмиссию углерода в период прогрева.
Нагрев холодного дизеля: штифтовые свечи накаливания в головке блока цилиндров. |
Распыление дизельного топлива – двойные пружинные форсунки
Форсунки являются исключительно последней инстанцией дизельной системы впрыскивания. Они распыляют топливо под высоким давлением в камеру сгорания. Чтобы минимизировать возникающие при сгорании шумы и несколько «укротить» взрывоопасные скачки давления в цилиндрах, форсунки Mondeo оснащаются двумя пружинами. Ход первой пружины установлен таким образом, игла форсунки уже при 222 – 230 бар легко приподнималась со своего седла. Благодаря этому в камеру сгорания попадает небольшое количество топлива и воспламеняется.
«Предварительное впрыскивание» предназначено для плавного роста давления сгорания, так как оно действует, в некоторой степени как «фитиль» в течение нескольких миллисекунд перед основным впрыскиванием, которое происходит при 380 – 398 бар. В Mondeo эти оба процесса впрыскивания «плавно» переходят друг в друга, электромагнитный клапан высокого давления получает для этого второй управляющий импульс. После этого игла распылителя полностью поднимается и впускает основной объем топлива через шесть отверстий из системы впрыска в полость камеры сгорания. Вызванное «предварительным сгоранием» завихрение воздуха увлекает свежие частицы топлива и образуется почти однородная и легко воспламеняемая дизельно-воздушная смесь. Воздействующая на иглы распылителей высокая упругость пружины препятствует тому, чтобы давление сгорания не ответило обратным ударом по топливной системе. Поскольку никогда не впрыскивается весь объем топлива, избыточное топливо стекает – как уже упомянуто выше – по сливному трубопроводу обратно в топливный бак. Заданное время между началом впрыска и моментом зажигания составляет 0,002 секунды. Отсюда понятно, что даже малейшее нарушение функционирования, например, «заедание» иглы распылителя, выведет физически сбалансированный процесс сгорания из равновесия. Потери мощности, черный дым или сильные «шумы иглы» (даже при прогретом двигателе) являются несомненными и «слышимыми» признаками того, что дизельный двигатель находится в таком «состоянии».
Двойной процесс впрыскивания: (А) форсунка закрыта, |
Дело для экспертов – ремонт и коррекция дизельной системы впрыскивания
Отдельную дефектную форсунку опытный любитель может обнаружить самостоятельно. Для этого нужно слушать, как «бурчит» двигатель на холостом ходу, и у всех форсунок ряда кратковременно освобождать накидную гайку напорного трубопровода. Если для форсунки, несмотря на снятый трубопровод, частота вращения остается постоянной, то распылитель или клапан соответствующего цилиндра считается дефектным. Поврежденные распылительные форсунки, кроме того, можно распознать по следующим симптомам:
- регулярные дефекты в свечах накаливания,
- постоянный черный дым из выхлопной системы,
- повышенный расход,
- часто перегреваемый двигатель,
- жесткие шумы сгорания (громкое движение иглы),
- спад мощности,
- перерасход.
Если в вашем дизельном Mondeo вы установили наличие вышеуказанных неприятностей, поищите автомастерскую и на месте сообщите специалистам о своих проблемах. Они смогут вам предоставить информацию о подходящих контрмерах.
Разборка распыляющей форсунки – поручите это дело специалисту
Без специальной проверки распылителя можно лишь поверхностно судить о ее функционировании. Естественно, можно обнаружить наружные повреждения или сильные загрязнения. Непосредственный износ, разумеется, имеет место внутри форсунки, на игле, в корпусе распылителя или прижимной пружине. И здесь у вас мало возможностей для исправлений, ибо для этого нужно иметь специальный тест-прибор, с помощью которого можно «отжать» сопло, установить «картину струи» и скорректировать давление впрыскивания. В большинстве случаев будет лучше полностью заменить распылитель. Если вы все-таки собираетесь разобрать эту деталь, то ее «внутренности» не следует на долгое время оставлять «открытыми» на верстаке: обработанные с высокой точностью поверхности иглы распылителя и корпуса форсунки очень чувствительны к воздействию пыли и ржавчины. Всегда устанавливайте новые форсунки с новыми уплотнительными кольцами в головке блока цилиндров. Момент затяжки держателя форсунки составляет 24 Н·м.
Работа системы впрыска топлива
Система электронного впрыска топлива (EFI) представляет собой совокупность управляемых топливных клапанов, открываемых электрическим сигналом, и обеспечивающих подачу топлива в двигатель. Соотношение воздух/топливо определяется временем, в течении которого форсунки остаются открытыми во время рабочего цикла. Это время называется длительностью импульса. Компьютер EFI собирает данные с группы датчиков, которые сообщают ему, на каких оборотах работает двигатель и нагрузку на него в данный момент. Имея эти данные, компьютер начинает просматривать находящуюся в его памяти информацию, чтобы определить, как долго он должен держать форсунки открытыми, чтобы обеспечить топливные требования, продиктованные этими условиями. Когда эта информация найдена, она извлекается из памяти и передается к форсункам как импульс напряжения определенной длительности. Длительность импульса измеряется в тысячных долях секунды, или в миллисекундах (мс). Когда этот цикл закончен, программа компьютера сообщает ему, об этом, и он продолжает выполнять его снова и снова, при этом компьютер всегда готов получить новые исходные данные. Все это — получение данных, анализ, и преобразование занимают приблизительно 15 % мощности компьютера. Оставшаяся часть времени это простой процессора. Жаль, что вы не можете получить денежную компенсацию за время бездействия процессора. Датчики, на которые компьютер полагается, чтобы получать информацию — неотъемлемая часть EFI и являются глазам и ушам системы:
Датчик массового расхода воздуха/датчик расхода воздуха. Система впрыска, работающая с датчиком массового расхода воздуха или датчиком расхода воздуха, названа системой впрыска «с массовым расходом». Чувствительный элемент измеряет число молекул воздуха, попадающих в систему в любой момент времени. Если это число разделить на обороты двигателя, это даст точное значение количества топлива, не обходимого для одного рабочего цикла в двигателе.
Датчик температуры воздуха. Плотность воздуха изменяется как функция температуры. Поэтому, компьютер должен знать, что необходимо изменить длительность импульса, если датчик температуры воздуха обнаруживает изменение температуры воздуха.
Барометрический датчик. Плотность воздуха также изменяется с высотой. Датчик атмосферного давления сообщает компьютеру об изменении высоты.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Количество топлива, требуемое двигателю, обратно пропорционально температуре двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости отражает рабочую температуру двигателя. Холодному двигателю требуется большее количество топлива для того, чтобы получить достаточно паров топлива для воспламенения. Чем более нагрет двигатель, тем легче парообразование, и меньше количество требуемого топлива.
Датчик давления во впускном коллекторе. Не все системы EFJ оборудованы датчиком давления во впускном коллекторе. Те, в которых он присутствует, называются системами EF1, работающими на принципе «плотность/скорость». Когда используется датчик давления во впускном коллекторе, датчик массового расхода воздуха или датчик расхода воздуха становится не нужен. Давление во впускном коллекторе в любой данный момент достаточно точно отражает нагрузку на двигатель. Следовательно, датчик давления во впускном коллекторе сообщает компьютеру данные о текущем эксплуатационном режиме.
Датчик кислорода. Датчик кислорода измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах после процесса горения. Он установлен в выпускном коллекторе и таким образом становится для компьютера «сторожевым псом» фактического качества смеси. Если датчик обнаруживает слишком большое количество кислорода, компьютер, на основе информации в его памяти, будет немного увеличивать длительность импульсов впрыска, таким образом, добавляя топливо и используя избыточный кислород. Контролируя оставшийся кислород, компьютер может непрерывно поддерживать необходимую длительность импульсов, для обеспечения запрограммированного соотношения воздух/топливо. В жизни датчик кислорода нужен для поддержания соотношения воздух/топливо в рамках, необходимых для работы трехкомпонентного катализатора. Это не устройство для экономии топлива или обеспечения мощности.
Датчик частоты вращения. Импульсы впрыска каждый рабочий цикл должны, конечно, всегда соответствовать частоте вращения двигателя. Датчик оборотов двигателя обеспечивает это, контролируя низковольтные импульсы на катушке зажигания.
Датчик положения распределительного вала. В системе последовательного впрыска датчик положения распределительного вала сообщает блоку управления, в каком порядке работают цилиндры двигателя. По сигналам этого датчика блок управления определяет, в каком порядке осуществлять впрыск.
Датчик положения дроссельной заслонки. Полезная мощность двигателя в значительной степени зависит от положения дроссельной заслонки. Полностью открытая дроссельная заслонка, очевидно, говорит о том, что от двигателя требуется все, на что он способен, и расход топлива должен, в этом случае, быть увеличен. Поэтому, положение дроссельной заслонки является для компьютера важным параметром. Еще один тип данных, которые дает датчик положения дроссельной заслонки — скорость изменения положения дроссельной заслонки. Эта функция становится эквивалентом ускорительного насоса в карбюраторе. Ускорительный насос обеспечивает быстрое обогащение смеси, при быстром открытии дроссельной заслонки.
Дополнительные компоненты системы EFI — топливный насос, регулятор давления, топливопроводы, пневмоклапаны, регулятор холостых оборотов и различные реле.
В современных автомобилях в бензиновых силовых установках принцип работы системы питания схож с тем, который применяется на дизелях. В этих моторах она разделена на две – впуска и впрыска. Первая обеспечивает подачу воздуха, а вторая – топлива. Но из-за конструктивных и эксплуатационных особенностей функционирование впрыска существенно отличается от применяемого на дизелях.
Отметим, что разница в системах впрыска дизельных и бензиновых моторов все больше стирается. Для получения лучших качеств конструкторы заимствуют конструктивные решения и применяют их на разных видах систем питания.
Устройство и принцип работы инжекторной системы впрыска
Второе название систем впрыска бензиновых моторов – инжекторная. Основная ее особенность заключается в точной дозировке топлива. Достигается это путем использования в конструкции форсунок. Устройство инжекторного впрыска двигателя включает в себя две составляющие – исполнительную и управляющую.
В задачу исполнительной части входит подача бензина и его распыление. Она включает в себя не так уж и много составных элементов:
- Бак.
- Насос (электрический).
- Фильтрующий элемент (тонкой очистки).
- Топливопроводы.
- Рампа.
- Форсунки.
Но это только основные компоненты. Исполнительная составляющая может в себя включать еще ряд дополнительных узлов и деталей – регулятор давления, систему слива излишков бензина, адсорбер.
В задачу указанных элементов входит подготовка топлива и обеспечение его поступления к форсункам, которыми и осуществляется их впрыскивание.
Принцип работы исполнительной составляющей прост. При повороте ключа зажигания (на некоторых моделях – при открытии водительской двери) включается электрический насос, который качает бензин и заполняет им остальные элементы. Топливо проходит очистку и по топливопроводам поступает в рампу, которая соединяет собой форсунки. За счет насоса топливо во всей системе находится под давлением. Но его значение ниже, чем на дизелях.
Открытие форсунок осуществляется за счет электрических импульсов, подаваемых с управляющей части. Эта составляющая системы впрыска топлива состоит из блока управления и целого комплекта следящих устройств – датчиков.
Эти датчики отслеживают показатели и параметры работы – скорость вращения коленчатого вала, количества подаваемого воздуха, температуры ОЖ, положения дросселя. Показания поступают на блок управления (ЭБУ). Он эту информацию сравнивает с данными, занесенными в память, на основе чего определяется длина электрических импульсов, подаваемых на форсунки.
Электроника, используемая в управляющей части системы впрыска топлива, нужна, чтобы высчитать время, на которое должна открыться форсунка при том или ином режиме работы силового агрегата.
Виды инжекторов
Но отметим, что это общая конструкция системы подачи бензинового мотора. Но инжекторов разработано несколько, и каждая из них обладает своими конструктивными и рабочими особенностями.
На автомобилях применяются системы впрыска двигателя:
- центрального;
- распределенного;
- непосредственного.
Центральный впрыск считается первым инжектором. Его особенность заключается в использовании только одной форсунки, которая впрыскивала бензин во впускной коллектор одновременно для всех цилиндров. Изначально он был механическим и никакой электроники в конструкции не использовалось. Если рассмотреть устройство механического инжектора, то она схожа с карбюраторной системой, с единственной разницей, что вместо карбюратора использовалась форсунка с механическим приводом. Со временем центральную подачу сделали электронной.
Сейчас этот тип не используется из-за ряда недостатков, основной из которых — неравномерность распределения топлива по цилиндрам.
Распределенный впрыск на данный момент является самой распространенной системой. Конструкция этого типа инжектора расписана выше. Ее особенность заключается в том, что топливо для каждого цилиндра подает своя форсунка.
В конструкции этого вида форсунки устанавливаются во впускном коллекторе и располагаются рядом с ГБЦ. Распределение топлива по цилиндрам дает возможность обеспечить точную дозировку бензина.
Непосредственный впрыск сейчас является самым совершенным типом подачи бензина. В предыдущих двух типах бензин подавался в проходящий поток воздуха, и смесеобразование начинало осуществляться еще во впускном коллекторе. Этот же инжектора по конструкции копирует дизельную систему впрыска.
В инжекторе с непосредственной подачей распылители форсунок располагаются в камере сгорания. В результате компоненты топливовоздушной смеси здесь запускаются в цилиндры по отдельности, и уже в самой камере они смешиваются.
Особенность работы этого инжектора заключается в том, что для впрыскивания бензина требуется высокие показатели давления топлива. И его создание обеспечивает еще один узел, добавленный в устройство исполнительной части – насос высокого давления.
Системы питания дизельных двигателей
И дизельные системы модернизируются. Если раннее она была механической, то сейчас и дизеля оснащаются электронным управлением. В ней используются те же датчики и блок управления, что и в бензиновом моторе.
Сейчас на автомобилях применяется три типа дизельных впрысков:
- С распределительным ТНВД.
- Common Rail.
- Насос-форсунки.
Как и в бензиновых моторах, конструкция дизельного впрыска состоит из исполнительной и управляющей частей.
Многие элементы исполнительной части те же, что и у инжекторов – бак, топливопроводы, фильтрующие элементы. Но есть и узлы, которые не встречаются на бензиновых моторах – топливоподкачивающий насос, ТНВД, магистрали для транспортировки топлива под высоким давлением.
В механических системах дизелей применялись рядные ТНВД, у которых давление топлива для каждой форсунки создавала своя отдельная плунжерная пара. Такие насосы отличались высокой надежностью, но были громоздкими. Момент впрыска и количество впрыскиваемого дизтоплива регулировалось насосом.
В двигателях, оснащаемых распределительным ТНВД, в конструкции насоса используется только одна плунжерная пара, которая качает топливо для форсунок. Этот узел отличается компактными размерами, но ресурс его ниже, чем рядных. Применяется такая система только на легковом автотранспорте.
Common Rail считается одной из самых эффективных дизельных систем впрыска двигателя. Общая концепция ее во многом позаимствована у инжектора с раздельной подачей.
В таком дизеле моментом начала подачи и количеством топлива «заведует» электронная составляющая. Задача насоса высокого давления — только нагнетание дизтоплива и создание высокого давления. Причем дизтопливо подается не сразу на форсунки, а в рампу, соединяющую форсунки.
Насос-форсунки – еще один тип дизельного впрыска. В этой конструкции ТНВД отсутствует, а плунжерные пары, создающие давление дизтоплива, входят в устройство форсунок. Такое конструктивное решение позволяет создавать самые высокие значения давления топлива среди существующих разновидностей впрыска на дизельных агрегатах.
Напоследок отметим, что здесь приводится информация по видам впрыска двигателей обобщенно. Чтобы разобраться с конструкцией и особенностями указанных типов, их рассматривают по отдельности.
Видео: Управление системой впрыска топлива
Система впрыска топлива применяется для дозированной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания в строго определенный момент времени. От характеристик данной системы зависит мощность, экономичность и экологический класс двигателя автомобиля. Системы впрыска могут иметь различную конструкцию и варианты исполнения, что характеризует их эффективность и сферу применения.
Краткая история появления
Инжекторная система подачи топлива начала активно внедряться в 70-х годах, явившись реакцией на возросший уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Она была заимствована в авиастроении и являлась экологически более безопасной альтернативой карбюраторному двигателю. Последний был оснащен механической системой подачи топлива, при которой топливо поступало в камеру сгорания за счет разницы давлений.
Первая система впрыска была практически полностью механической и отличалась малой эффективностью. Причиной этого был недостаточный уровень технического прогресса, который не мог полностью раскрыть ее потенциал. Ситуация изменилась в конце 90-х годов с развитием электронных систем управления работой двигателя. Электронный блок управления стал контролировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндры и процентное соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
Виды систем впрыска бензиновых двигателей
Существует несколько основных видов систем впрыска топлива, которые отличаются способом образования топливовоздушной смеси.
Моновпрыск, или центральный впрыск
Схема с центральным впрыском предусматривает наличие одной форсунки, которая расположена во впускном коллекторе. Такие системы впрыска можно найти только на старых легковых автомобилях. Она состоит из следующих элементов:
- Регулятор давления — обеспечивает постоянную величину рабочего давления 0,1 МПа и предотвращает появление воздушных пробок в топливной системе.
- Форсунка впрыска — осуществляет импульсную подачу бензина во впускной коллектор двигателя.
- Дроссельная заслонка — выполняет регулирование объема подаваемого воздуха. Может иметь механический или электрический привод.
- Блок управления — состоит из микропроцессора и блока памяти, который содержит эталонные данные характеристики впрыска топлива.
- Датчики положения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры и т.д.
Системы впрыска бензина с одной форсункой работают по следующей схеме:
- Двигатель запущен.
- Датчики считывают и передают информацию о состоянии системы в блок управления.
- Полученные данные сравниваются с эталонной характеристикой, и, на основе этой информации, блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки.
- На электромагнитную катушку направляется сигнал об открытии форсунки, что приводит к подаче топлива во впускной коллектор, где он смешивается с воздухом.
- Смесь топлива и воздуха подается в цилиндры.
Распределенный впрыск (MPI)
Система с распределенным впрыском состоит из аналогичных элементов, но в такой конструкции предусмотрены отдельные форсунки для каждого цилиндра, которые могут открываться одновременно, попарно или по одной. Смешение воздуха и бензина происходит также во впускном коллекторе, но, в отличие от моновпрыска, подача топлива осуществляется только во впускные тракты соответствующих цилиндров.
Схема работы системы с распределенным впрыском
Управление осуществляется электроникой (KE-Jetronic, L-Jetronic). Это универсальные системы впрыска топлива Bosch, получившие широкое распространение.
Принцип действия распределенного впрыска:
- В двигатель подается воздух.
- При помощи ряда датчиков определяется объем воздуха, его температура, скорость вращения коленчатого вала, а также параметры положения дроссельной заслонки.
- На основе полученных данных электронный блок управления определяет объем топлива, оптимальный для поступившего количества воздуха.
- Подается сигнал, и соответствующие форсунки открываются на требуемый промежуток времени.
Непосредственный впрыск топлива (GDI)
Система предусматривает подачу бензина отдельными форсунками напрямую в камеры сгорания каждого цилиндра под высоким давлением, куда одновременно подается воздух. Эта система впрыска обеспечивает наиболее точную концентрацию топливовоздушной смеси, независимо от режима работы мотора. При этом смесь сгорает практически полностью, благодаря чему уменьшается объем вредных выбросов в атмосферу.
Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для измерения разности двух и более величин давления, и может быть использовано для проверки топливной аппаратуры дизелей как на стендах, так и непосредственно на работающих двигателях. Технический результат направлен как на сокращение времени проведения испытаний ТНВД и форсунок, так и на автоматизацию регистрации процесса топливоподачи с целью получения данных, позволяющих сделать объективную оценку состояния топливной аппаратуры, испытываемой на стенде или непосредственно на двигателе. Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей содержит основание стенда, на котором размещены испытываемый ТНВД, форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, дополнительно введен топливный цилиндр, через который проходят ТВД. Топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в топливном цилиндре. На валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленными на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. В устройство для диагностирования также введены электрическая схема регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащая датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащая электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком; электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящая из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью. 3 ил.
Изобретение относится к устройствам для измерения разности двух и более величин давления и может быть использовано для проверки топливной аппаратуры дизелей как на стендах, так и непосредственно на работающих двигателях.
Известно устройство для проверки плунжерных пар и нагнетательных клапанов секций топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизеле [1]. Для проверки состояния плунжерных пар и герметичности нагнетательных клапанов используют приспособление КИ-4802 ГОСНИТИ. Оно состоит из манометра и рукоятки. В рукоятку вмонтированы демпфер и предохранительный клапан, который отрегулирован на давление 300 кгс/см2 (30 МПа).
Приспособление соединяют топливопроводом высокого давления (ТВД) с проверяемой секцией ТНВД и проворачивают коленчатый вал дизеля пусковым двигателем или стартером. Если плунжерная пара не развивает давление 300 кгс/см2 (30 МПа) и более, ее следует заменить.
Герметичность нагнетательного клапана проверяют, создав насосной секцией давление 150 кгс/см2 (15 МПа). Затем подачу топлива прекращают и по секундомеру засекают время падения давления в системе приспособления от 150 до 130 кгс/см2 (от 15 до 13 МПа). Если время падения давления не превышает 10 с, то нагнетательный клапан выбраковывают.
При отсутствии приспособления КИ-4802 техническое состояние плунжерных пар и работу нагнетательных клапанов можно проверить с помощью манометра, соединенного тройником с форсункой, играющей роль предохранительного клапана.
Однако данное устройство не обеспечивает совместную одновременную проверку ТНВД и форсунок, требует значительных трудозатрат при неполной оценке состояния вышеуказанных приборов системы питания дизелей.
Известно устройство для проверки работы форсунки на дизеле [1]. Для проверки форсунки устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно гайки крепления топливопроводов высокого давления. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если форсунка не работает из-за нарушения регулировки давления начала впрыскивания топлива, то ее можно отрегулировать, применяя максиметр или контрольную форсунку. Закрепив максиметр на штуцере ТНВД, соединяют с ним проверяемую форсунку, проворачивают коленчатый вал стартером и добиваются одновременного начала впрыскивания топлива максиметром и форсункой. При отсутствии максиметра проверяемую форсунку с помощью тройника соединяют с контрольной. Соединив тройник со штуцером ТНВД, проворачивают коленчатый вал дизеля стартером и добиваются одновременности начала впрыскивания топлива у контрольной и регулируемой форсунок.
Данное устройство также не обеспечивает объективной оценки состояния форсунки, так как не позволяет определить максимальное давление впрыскивания топлива, момент посадки иглы форсунки в седло и продолжительность процесса впрыскивания топлива форсункой.
Известны стенды для проверки, регулировки и испытаний ТНВД и форсунок СДТА-1 и СДТА-2 [2], которые обеспечивают измерение следующих параметров: количества топлива, подаваемого каждой секцией ТНВД, угла опережения начала впрыскивания топлива, продолжительности процесса впрыскивания топлива, давления начала открытия нагнетательных клапанов.
Однако при использовании стендов СДТА-1 и СДТА-2 требуется значительное время для проведения проверки топливной аппаратуры дизелей из-за необходимости выполнения большого числа вспомогательных операций. Например, для проверки угла опережения начала впрыскивания топлива секцией ТНВД необходимо снять трубопровод высокого давления со штуцера первой секции и установить на этот штуцер стеклянную трубку (моментоскоп). После этого проворачивают кулачковый вал ТНВД до начала движения топлива в моментоскопе и определяют угол опережения начала впрыскивания топлива по шкале подвижного диска.
Отсутствие при испытании ТНВД и форсунок достоверных данных проверки в виде диаграммы, получаемой с помощью прибора, автоматически регистрирующего процесс топливоподачи в дизеле, не позволяет сделать объективную оценку состояния топливной аппаратуры на различных режимах работы ТНВД (пусковая подача, подача при максимальной частоте вращения на холостом ходу, промежуточные подачи при различной частоте вращения коленчатого вала). Кроме того, на данных стендах невозможно проверить одновременную совместную работу всех секций ТНВД и форсунок.
Однако стенды СДТА-1 и СДТА-2 наиболее близки по своей сущности к заявляемому изобретению и приняты за прототип.
Технический результат направлен как на сокращение времени проведения испытаний ТНВД и форсунок, так и на автоматизацию регистрации процесса топливоподачи с целью получения данных, позволяющих сделать объективную оценку состояния топливной аппаратуры, испытываемой на стенде или непосредственно на двигателе.
Технический результат достигается тем, что в разработанное устройство, содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый ТНВД, форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, дополнительно введен топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в топливном цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленными на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра, при этом в устройство для диагностирования также введены:
— электрическая схема регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащая датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем;
— электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащая электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком;
— электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящая из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в нее дополнительно введен топливный цилиндр, через который проходят ТВД, причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в топливном цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленными на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра, при этом в устройство для диагностирования также введены:
— электрическая схема регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащая датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем;
— электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащая электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком;
— электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящая из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью.
На фиг.1 и 2 изображено устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей, на фиг.3 — диаграмма изменения давления топлива в ТВД в зависимости от угла поворота распределительного вала.
Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей (фиг.1) содержит основание стенда 1, на котором размещены испытываемый ТНВД 2, форсунки 3, мерные цилиндры 4, распределитель топлива 5, верхний 6 и нижний 7 топливные баки, подкачивающий насос 8, топливный фильтр 9, демпфер манометра 10, манометр 11. Над ТНВД 2 установлен топливный цилиндр 12, через который проходят ТВД 13. Топливный цилиндр 12 соединен трубопроводом 14 с аккумулятором высокого давления топлива 15, а трубопроводом 16 — с гасителем гидравлических ударов топлива 17 в цилиндре 12. Аккумулятор высокого давления топлива 15 предназначен для поддержания в топливном цилиндре 12 избыточного давления топлива, равного 150 МПа. Такая величина избыточного давления исключает как эрозионное разрушение наружных поверхностей ТВД 13 вследствие исключения возникновения явления кавитации [3], так и для увеличения скорости передачи давления топлива от ТВД к датчику давления и для увеличения быстродействия срабатывания электрической схемы регистрации давления в ТВД.
Гаситель гидравлических колебаний топлива 17 выполнен в виде шара, соединенного трубопроводом 16 с топливным цилиндром 12 через отверстие 18 (фиг.2), выполненное в золотнике 19. Золотник 19 предназначен для сообщения гасителя гидравлических колебаний 17 с топливным цилиндром 12 в промежутки времени между подачами топлива отдельными секциями ТНВД 2.
Над золотником 19 в его корпусе 20 размещена возвратная пружина 21, а над другой частью золотника 19 установлена электрическая катушка 22, образующая соленоид. Электрическая катушка 22 соленоида соединена электрическими линиями 23 и 24 через выпрямитель постоянного тока 25 с электрической катушкой 26, закрепленной на передней части ТНВД 2. На переднем конце кулачкового вала 27 ТНВД 2 закреплен подвижный диск 28 вместе с установленными на нем четырьмя постоянными магнитами 29.
Для четырехцилиндрового четырехтактного дизеля углы ϕ1, ϕ2, ϕ3, ϕ4 между постоянными магнитами 29 составляют 20° поворота распределительного вала, так как известно, что продолжительность полной подачи дизелей не превышает 40° поворота коленчатого вала или 20° поворота распределительного вала [3]. Углы ϕ5, ϕ6, ϕ7, ϕ8 составляют 70° поворота распределительного вала. Эта величина соответствует углам поворота кулачкового вала ТНВД 2 в промежутках между подачей топлива к форсункам 3 отдельными секциями ТНВД 2.
Электрическая катушка 26 вместе с постоянными магнитами 29, усилителем постоянного тока 25, электрическими цепями 23 и 24 и электрической катушкой 22 соленоида образуют электрическую схему регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащую тензометрический датчик давления топлива 30, размещенный в топливном цилиндре 12. Тензометрические датчики по сравнению с датчиками других типов (пьезометрические, емкостные) обладают лучшими динамическими качествами, меньшими требованиями к изоляции и к измерительной аппаратуре, имеют более простое устройство и стоимость.
Датчик 30 соединен электрическими цепями 31, 32, 33 и 34 с усилителем тока 35, АЦП 36, портом 37, компьютером 38 и дисплеем 39.
Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей содержит и электрическую схему отметчика ВМТ первого цилиндра, состоящую из электрической катушки 42, соединенной электрическими цепями 40, 32, 33 и 34 с АЦП 36, портом 37, компьютером 38 и дисплеем 39.
Все три электрические схемы включаются в работу с помощью включателя 41.
Устройство работает следующим образом: топливо подается к ТНВД 2 из нижнего топливного бака 7 через гидрораспределитель 5 и топливный фильтр 9 с помощью топливоподкачивающего насоса 8. ТНВД 2 подает топливо к форсункам 3 под высоким давлением по ТВД 13.
Для диагностирования технического состояния ТНВД 2, форсунок 3 и ТВД 13 необходимо замкнуть контакты включателя 41. При этом будут работать электрические схемы управления золотником сообщения топливного цилиндра 12 с гасителем гидравлических колебаний топлива 17, регистрации изменения давления топлива в ТВД 13 и отметчика ВМТ первого цилиндра.
Электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра 12 с гасителем гидравлических колебаний топлива 17 работает следующим образом.
При протекании топлива по ТВД 13 с переменным по величине давлением они подвержены вибрациям, которые передаются топливу в топливном цилиндре 12. Под воздействием вибраций ТВД 13 в топливе возникают волновые явления, которые отрицательно влияют на работу датчика давления топлива 30. Это происходит вследствие возникновения резонанса при сложении колебаний, вызванных вибрациями ТВД 13, по которым топливо подается к форсункам.
При повороте подвижного диска 28 на угол 45° постоянный магнит 29 перемещается у витков электрической катушки 26, в которой возникает электрический ток. Электрический ток по электрическим цепям 24 и 23 через усилитель тока поступает в электрическую катушку 22. Под действием электрического поля, возникшего в катушке 22, золотник 19 перемещается влево, сжимая возвратную пружину 21. При этом отверстие 18 в золотнике 19 совмещается с отверстием трубопровода 16. В этом случае часть топлива из топливного цилиндра 12 будет перетекать в шар 17, в котором находится воздух. Вследствие периодического сжатия воздуха в шаре 17 происходит быстрое затухание волновых колебаний в цилиндре 12. При повороте кулачкового вала на углы ϕ1, ϕ3, ϕ4 и ϕ2 происходит подача топлива к первой, третьей, второй и четвертой секциям ТНВД 2 и к первой, третьей, второй и четвертой форсункам соответственно. При этом гаситель гидравлических колебаний 17 не работает. В промежутки времени, соответствующие углам ϕ5, ϕ6, ϕ7 и ϕ8, шар 17 через отверстие 18 в золотнике 19 сообщается с топливным цилиндром 12, в котором происходит затухание гидравлических колебаний в топливе.
Таким образом, гашение волновых явлений, возникающих в топливном цилиндре 12 вследствие вибраций ТВД 13, происходит в промежутках времени между подачами топлива ТНВД 2 к форсункам 3.
Принцип работы электрической схемы регистрации изменения давления топлива в ТВД 13 заключается в том, что изменение давления регистрируется датчиком давления топлива 30, электрический сигнал, поступающий от датчика 30, усиливается усилителем тока 35 и поступает на АЦП 36, который преобразует аналоговый сигнал в соответствующий ему код. Этот код через порт 37 поступает в компьютер (вычислительную машину) 38, выход которой соединен с дисплеем 39, на котором отображается информация об изменении давления топлива в ТВД 13.
При вращении кулачкового вала 27 ТНВД 2 топливо секциями нагнетается под высоким давлением в порядке работы цилиндров дизеля через ТВД 13 к форсункам 3. При протекании топлива по участку ТВД 13, размещенному в топливном цилиндре 12, импульс давления топлива передается через стенки ТВД 13 и топливо, находящееся под давлением 150 МПа [3] в топливном цилиндре 12, к датчику давления 30, от которого электрический сигнал поступает по электрической цепи 31 к усилителю тока 35 и АЦП 36. Точность регистрации процесса топливоподачи определяется амплитудно-частотными характеристиками измерительных приборов, под которыми обычно понимают зависимость коэффициента трансформации сигнала от частоты [5]. Представление о необходимом спектре частот, описывающих процессы в топливной аппаратуре с заданной точностью, можно получить на основании треугольного и прямоугольного импульсов, форма которых близка к осциллограммам процессов, исследуемых в топливной аппаратуре (например, кривой изменения давления впрыскивания топлива в зависимости от угла поворота кулачкового вала ТНВД 2).
Пределы необходимого спектра можно установить на примере анализа треугольного импульса, описываемого функцией в виде ряда [5]:
где А0 — величина входного сигнала;
а — длина волны входного сигнала;
k — порядок учитываемой гармоники.
При регистрации процесса топливоподачи с крутыми фронтами необходимый спектр можно определить по величине фазового сдвига, вызванного тем, что амплитуда пропускного импульса достигает номинального значения не сразу, а через какой-то промежуток ϕн, который обычно называют временем нарастания.
Наибольшая величина нарастания фронта топливоподачи наблюдается у импульсов, приближающихся по форме к прямоугольным, и описывается следующим выражением в виде ряда [5]:
Сигнал от АЦП 36 поступает по электрическим цепям 32, 33 и 34 в порт 37, компьютер 38 и на дисплей 39 в виде графической зависимости изменения давления топлива в ТВД 13 от угла поворота кулачкового вала ТНВД 2 (фиг.3).
В случае подачи топлива первой секцией ТНВД 2 срабатывает электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, так как при перемещении постоянного магнита 39 у электрической катушки 42 в зазоре между этими деталями возникает магнитный поток Ф, причем в какой-то момент времени τ он достигает максимума, а затем убывает. В соответствии с изменением магнитного потока изменяется и величина ЭДС, создаваемой в катушке 42, определяемая по формуле:
В соответствии с выражением (3) ЭДС достигает максимальных значений при максимуме , между которыми кривая ЭДС проходит через ВМТ. Электрический импульс от электрической катушки 42 передается по электрическим цепям 40, 32, 33 и 34 на дисплей 39 в виде импульса 8 (фиг.3).
На диаграмме изменения давления впрыскивания топлива в цилиндры двигателя [4] в зависимости от угла поворота распределительного вала (фиг.3) точка 1 соответствует началу повышения давления, совпадающего с подъемом нагнетательного клапана. В точке 2 давление топлива достигает величины, при которой преодолевается усилие затяжки пружины форсунки, игла отрывается от своего седла, и происходит впрыск. На участке 3-4 происходит снижение темпа прироста давления впрыскивания вследствие увеличения объема в распылителе при подъеме иглы форсунки. В точке 5 давление впрыскивания достигает максимального значения. Точка 6 соответствует моменту посадки иглы форсунки в седло, а в точке 7 происходит посадка нагнетательного клапана в седло.
На диаграмме (фиг.3) в качестве примера представлены изменения давления впрыскивания топлива в цилиндры за один рабочий цикл четырехтактного четырехцилиндрового дизеля. Эти диаграммы можно сравнивать с эталонными расчетными диаграммами и определять неисправности в работе секций ТНВД и форсунок как на стенде, так и на двигателе, установленном на стенде или на транспортном средстве. Например, на фиг.3 видно, что секция ТНВД третьего цилиндра имеет низкие давления в точках 1 и 7, что свидетельствует о неплотной посадке нагнетательного клапана в седло и об износе плунжерной пары. Секция четвертого цилиндра имеет недостаточную затяжку пружины иглы форсунки, которая вследствие этого поднимается раньше. Давление в точке 5 этой секции не достигает максимального значения. Это приведет к ухудшению распыливания топлива в камере сгорания и к ухудшению протекания процесса сгорания.
Объем топлива, впрыскиваемого форсунками 3 (фиг.1), определяется с помощью мерных цилиндров 4.
Таким образом, заявляемая конструкция устройства для диагностирования топливной аппаратуры дизелей позволяет получить диаграммы изменения давления впрыскивания топлива в ТВД в зависимости от угла поворота кулачкового вала ТНВД. Получаемые диаграммы позволяют получить объективные данные о техническом состоянии ТНВД, ТВД и форсунок, обнаружить неисправности в их работе. Устройство для диагностирования топливной аппаратуры имеет только один датчик давления топлива. Это упрощает конструкцию устройства и снижает его стоимость.
Источники информации
1. Н.К.Бахтияров и др. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. — М.: Колос, 1980. — 160 с.
2. Г.И.Трубников и др. Практикум по автотракторным двигателям. — М.: Колос, 1975. — 190 с.
3. Т.М.Башта и др. Гидравлика, гидромашины и приводы. — М.: Машиностроение, 1982. — 422 с.
4. П.М.Белов и др. Двигатели армейских машин, ч.1. Теория. — М.: Воениздат, 1971. — 508 с.
5. Б.Н.Файнлеб. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. — Л.: Машиностроение, 1974. — 263 с.
Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей, содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введен топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в топливном цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленными на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра, при этом в устройство для диагностирования также введены электрическая схема регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащая датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащая электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком; электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящая из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью.
404 Not Found
Свяжитесь с нами
Москва и МОБарнаулБелгородБрестВладивостокВладимирВологдаВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКраснодарКрасноярскКурскМинеральные водыМинскНижний новгородНовосибирскОмскРостов-на-донуРязаньСамараСанкт-ПетербургСтавропольСуздальТомскТулаТюменьУфаЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль
Выбор дилера*Тестовый дилер
Даю согласие на передачу и обработку своих персональных данных, соглашаюсь с юридической информациейОтправить Журнал
Gears — Шатуны и кулачки, часть 2 … Как ваши отношения?
В последнем выпуске GEARS мы исследовали методы тестирования на отказ цифровых датчиков и рассмотрели надежный диагностический план атаки. В этом выпуске мы рассмотрим еще один аспект тестирования: корреляцию коленчатого и распределительного валов.
Очевидно, что неисправный датчик положения коленчатого вала может помешать запуску двигателя, но это же состояние может быть вызвано другими проблемами. Отсутствие искры или топлива — распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся ежедневно.Но синхронизация клапанов и восприятие компьютером этих событий синхронизации также могут препятствовать запуску двигателя.
Это состояние может быть вызвано неправильной связью между датчиком коленчатого вала (CKP) и датчиком распределительного вала (CMP). Слово «корреляция» часто используется в определениях диагностических кодов неисправностей, когда эти проблемы присутствуют. К сожалению, проблемы корреляции не всегда устанавливают коды, или же устанавливаемые коды могут быть очень расплывчатыми.
Давайте сразу перейдем к диагностике двигателя, который не запускается из-за проблемы корреляции.Мы рассмотрим Nissan Sentra S 2005 года с 1,8-литровым двигателем. Заказчик объяснил это состояние так: «Иногда он запускается и умирает, но в большинстве случаев просто не запускается».
Машину отбуксировали в цех. Объяснение покупателя было верным: двигатель заводился, но не заводился. Иногда он оживал на несколько секунд.
Первый логический шаг — подключить сканирующий прибор и поискать что-нибудь очевидное. Единственный код в памяти — это P0340 — блок цепи датчика CMP 1.Определение со словом «цепь» звучит так, как будто код был установлен комплексным монитором компонентов и относится к электрическому отказу, например, неисправности датчика или проводки.
Сервисная информация для этого автомобиля определяет код как датчик фаз газораспределения (CMP) . Проблема фазы или корреляции сильно отличается от неисправности цепи. Так в чем проблема: неисправность цепи или проблема фазы? Время подключиться и посмотреть.
Как мы обсуждали в прошлом выпуске, первым делом необходимо ознакомиться со схемами подключения и подключить осциллограф.В этом случае контакт 14 на разъеме компьютера (называемый PHASE) является сигналом распределительного вала (CMP): вам нужно подключить канал A (синий) вашего осциллографа к этому проводу. Контакт 13 (называемый POS) — это сигнал коленчатого вала (CKP): вам нужно подключить канал B (красный) к этому проводу.
Мы запустили двигатель и сняли сигнал (рисунок 1).
Как видите, сигналы цифровых датчиков включаются и выключаются чисто, и это именно то, что вы хотите видеть. Соответствующие напряжения для датчиков коленчатого и распределительного валов на этом автомобиле составляют от 0 до 12 вольт, или, если быть точным, 0 вольт относительно напряжения системы.
В этом случае сигнал достигает 12 вольт, но пики кажутся «грязными». Это может быть связано с несколькими проблемами. Во-первых, автомобиль проворачивается и напряжение колеблется. Вы увидите это чаще при сигнале от 0 до 12 вольт, чем при сигнале от 0 до 5 вольт.
Во-вторых, автомобиль подключается к зарядному устройству. Зарядные устройства для аккумуляторов могут вызывать паразитные колебания напряжения, которые мешают передаче электрического сигнала. Неважно: оба датчика генерируют соответствующие сигналы, а сигналы включения и выключения чистые.
На данный момент мы знаем, что проблема, вероятно, не в неисправности цепи. Мы получаем сигналы на компьютер, поэтому заземляющий, контрольный и сигнальный провода работают правильно. Мы также знаем, что датчики исправны, поэтому в нем нет неисправности цепи. Итак, следующий шаг — перейти к вопросу «фазы».
Чтобы проверить фазу, нам нужна заведомо исправная форма сигнала для сравнения с нашим захватом. К счастью, диаграмма неисправностей Nissan P0340 обеспечивает заведомо хорошие отношения. Такое бывает редко, но по этой машине у нас есть информация.
Ключ к тому, чтобы взять заведомо исправный сигнал и сравнить его с потенциально плохим сигналом, — это поискать что-то приятное для глаз. Быстрое наблюдение за сигналом распределительного вала показывает, что последовательность импульсов отражает порядок включения 1-3-4-2. Дальнейшее исследование показывает, что задний фронт первого импульса каждого цилиндра приходится на середину пропущенного импульса датчика коленчатого вала; проверьте красную линию (рисунок 2).
Примечание: все автомобили разные; в данном случае мы использовали точку, которую было легко увидеть.Нарисуйте линию там, где она вам подходит. Дело в том, чтобы связать временные отношения двух датчиков друг с другом.
Теперь, когда у нас есть заведомо исправный сигнал, мы можем сравнить его с сигналом, который мы сняли с нашего исследуемого транспортного средства (рис. 3). Зеленая линия указывает на аналогичную точку корреляции на захваченном сигнале.
Очевидно, что два сигнала не синхронизированы правильно. Зеленая линия не попадает в середину большого зазора коленчатого вала, как на заведомо исправном сигнале.Сигнал распредвала фактически находится справа от того места, где он должен быть. Сигнал распределительного вала смещен вправо, что означает, что сигнал распределительного вала задерживается.
Для дальнейшего анализа этих сигналов мы могли бы подсчитать импульсы коленчатого вала и определить, на сколько градусов происходит изменение фаз газораспределения. Этот автомобиль отображает 72 импульса сигнала коленчатого вала в событии 720º.
Представьте, что пустые места в сигнале коленчатого вала должны быть заполнены соответствующими импульсами: 720º, разделенное на 72 импульса, означает, что каждый импульс коленчатого вала равен 10º.Если мы посмотрим на контрольные линии, похоже, что сигнал распредвала запаздывает примерно на 15–20 градусов.
Подождите! Мы еще не закончили: если посчитать зубья на шестерне распределительного вала, то найдем 42 зуба. 360 ° поворота распределительного вала, деленные на 42, равняются примерно 8,6 ° на зуб распределительного вала (рис. 4).
Если мы применим это к нашим предыдущим результатам, цепь ГРМ, скорее всего, растянута и пропускает зубцы. Оценка? 8,6º умножить на 2 зубца = 17,2º. Этого достаточно, чтобы потребовать замены цепи привода ГРМ.
Еще один важный момент: у этого автомобиля есть две проблемы с одной и той же основной причиной. Во-первых, фаза фаз газораспределения отключена. Но этого недостаточно, чтобы машина не двигалась. Он все еще должен работать; он должен просто плохо работать.
Во-вторых, соотношение коленчатого вала и распределительного вала настолько нарушено, что компьютер запутался. Он не запускает катушки зажигания в нужное время или неправильно впрыскивает топливо. Сочетание фаз газораспределения и неправильной подачи топлива и зажигания мешает запуску двигателя.
Синхронизация коленчатого и распределительного валов всегда была важна для правильной работы двигателя, но еще более критична в современных автомобилях.
Использование метода корреляции коленчатого вала и распределительного вала очень ценно при диагностике проблем двигателя, которые не так легко обнаружить, таких как отсутствие искры или отсутствие топлива. И это может быть очень простой способ подтвердить механическую проблему, для подтверждения которой в противном случае может потребоваться разборка двигателя.
, если ваш грузовик заводится, но не заводится, в чем будет проблема? (Ford F-150)
Не рекомендую вырезать отверстие для доступа к топливному насосу удаление! также очень опасно резать доступ панель, потому что она находится прямо над топливным баком.. газовые пары и Искры НЕ нравятся друг другу, плюс то, что похоже на хрень! обычная кабина и удлиненная кабина, кровать может быть снята, чтобы доступ к топливному насосу, НО не кабина экипажа (полная 4 двери), потому что топливный насос будет на нем под задним сиденьем, поэтому бак должен упасть на это! с постели — лучший способ! ПЕРВЫЙ ЧТО ДЕЛАТЬ, ЭТО СНИМИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА .. вытащить топливо выкачать предохранитель, запустить грузовик, когда он умирает, попробуйте запустить его снова, если он запускается, он снова отключится, попробуйте и снова запустить, он не должен Начните..Теперь вы сбросили давление топлива и готовы к работе. работать над своим грузовиком! необходимые вещи >>> Банка из ПБ- Blaster, одна головка Torx Plus TP50 для удаления 6 винтов Torx со станины .. распылить PB Blaster под станину на резьбу один день до работы и снова за пару часов до начинаю вытаскивать винты сверху, в кровати! один 18 » Прерыватель на 1/2 дюйма (для гнезда для рычага) снимите 6 винты двигаются вперед и назад, если они затягиваются при снятии их, 4 довольно сильных человека (по одному на каждом углу), удалите 3 винты, через которые вы заправляете газ на заливной трубке, внутри газ двери, снимите крышку бензобака, протолкните заливную трубку через отверстие, чтобы внутрь станины, залезьте под заднюю часть грузовика, снимите вентиляционная трубка от кровати, оставьте ее свисающей с задней оси другое конец, загляните внутрь заднего бокового бампера водителя, отсоедините Разъем заднего / тормозного / поворотного фонарей (один разъем), отсоедините 2 бирки световые разъемы, протолкните световые провода бирки вверх внутри нижней части кровать, чтобы они не свисали, сделайте то же самое с другим разъем, который остается на кровати, хвост / поворот.разъем стоп-сигнала под бампером. все в перчатках, подберите кровать прямо через заднюю часть шины и задний бампер (ВНИМАНИЕ, НЕ ДОПУСКАЙТЕ BED TILT AND SCRATCH UP CAB) пройдите по кровати прямо назад, i установил шахту на моей бетонной подъездной дорожке на движущихся одеялах, сложенных вверх. вы можете установить его на то, что вам легко. надеть крышку бензобака обратно на заливной патрубок. Узел модуля топливного насоса находится прямо здесь. на крышке бака … хорошенько очистите его, прежде чем вынимать танка, с щеткой, тряпками, ничего металлического! вам нужно будет взять две металлические топливопроводы от верхней части модуля, и потребуется этот инструмент для отсоединения 2 разъемов >> Номер детали: 25052 at Автозона, 9 долларов.99 .. см. Видео на YouTube о том, как их использовать .. 2 линии бывают разного размера, поэтому при толчке не напортачишь их обратно! отсоедините разъем топливного насоса (УСТАНОВЛЕН НА RAIL) открутите 6 винтов в верхней части блока, осторожно покачайте, чтобы ослабьте, вытащите блок из бака, (ОСТОРОЖНО С ПОПЛАВКОМ РУКА, БЫТЬ Нежными, НЕ СГИБАТЬ). как только устройство отключено, закройте отверстие чистой тряпкой до готовности к установке нового блока! Теперь вы можете замените только насос или вы можете заменить весь модуль сборка, только не покупайте в Autozone или Advance, у них есть Топливные насосы JUNK! если просто поменяете помпу, обязательно купите новый фильтр тоже.У О’Рейли есть модули топливного насоса Motorcraft сборка примерно за 320 долларов США, если колесная база составляет 139 дюймов или 120 дюймов .. если просто только помпа, менее 100 долларов. Убедитесь, что все герметично, FP разъем снова вставлен. перед тем, как снова установить кровать, наденьте вставьте предохранитель топливного насоса. поверните ключ, а не проворачивайте его на 10 секунд, выключите ключ, снова включите ключ на 10 секунд, не проверните, выключите ключ> проделайте это 3 или 4 раза, чтобы УДАЛИТЬ топливо линий. вы должны слышать, как топливный насос заправляется в течение 2 секунд каждые ключ времени включен.Запустите свой грузовик сейчас, он должен загореться! на рамке есть пара вкладок, когда вы устанавливаете кровать обратно (снимите крышку бензобака сейчас .. как только кровать на, протолкните заливную трубку обратно через отверстие …. стороны и перед затяжкой убедитесь, что он прямой с обеих сторон. винты в кровати..подключите все, что вы отключили !!! удачи!!!
Патент США на распылитель жидкости с перекрестными импульсами (Патент №4,508,273, выданный 2 апреля 1985 г.)
ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯНекоторые формы изобретения, описанные здесь, достигают определенных полезных целей из ранее поданной мною U.S. заявка на патент, озаглавленная «Дизельный двигатель с пористой горелкой», сер. № 06/138988, дата подачи 10 апреля 1980 г., но с использованием разных элементов, используемых в разных комбинациях.
Уровень техники1. Область изобретения
Это изобретение относится к распылителям жидкости и, в частности, к распылителям жидкости, используемым для сжигания остаточного топлива с высокой вязкостью, например, в дизельных двигателях, горелках газовых турбин и других горелках.
2.Описание предшествующего уровня техники
Для эффективного сжигания жидкого топлива требуется, чтобы жидкость была разбита на мельчайшие частицы и чтобы эти распыленные частицы были взвешены в воздушной массе для горения, чтобы образовалась большая площадь жидкости для испарения топлива в воздушную массу. Таким образом, жидкое топливо с более высокой вязкостью труднее адекватно распылить, поскольку жидкость очень медленно реагирует на силы, вызывающие распыление. В распылителях жидкости предшествующего уровня техники эти распыляющие силы представляют собой аэродинамические силы, возникающие, когда жидкость движется с высокой скоростью относительно окружающего воздуха или другого газа.Эти высокие относительные скорости создаются путем впрыска жидкости с высокой скоростью в практически неподвижную воздушную массу, как во многих дизельных двигателях, или путем перемещения массы газа с высокой скоростью через поток жидкости, или путем впрыска жидкости с высокой скоростью и одновременно перемещение массы газа с высокой скоростью через этот впрыскиваемый поток жидкости, как в форсунках для распыления воздуха или пара, используемых в котлах. Эти распылители предшествующего уровня техники страдают тем недостатком, что распыляющая сила, которая действует на жидкость, разбивая ее на мелкие частицы, действует также на распыляющий газ, уменьшая относительную скорость между жидкостью и газом и, таким образом, уменьшая распыляющую силу по мере распыления. продолжается.Таким образом, для эффективного распыления топлива с более высокой вязкостью требуется использование более высоких скоростей впрыска жидкости и, следовательно, давления, или использования больших масс распыляющего газа, когда используются распылители предшествующего уровня техники. Ссылки A, B и C описывают процесс распыления и влияние вязкости жидкости.
Дизельные двигатели предшествующего уровня техники способны сжигать высоковязкое остаточное топливо, такое как топливо Bunker C, но только в двигателях с большим диаметром поршня и, следовательно, с низкой частотой вращения двигателя и большим весом двигателя.Этот недостаток дизельных двигателей предшествующего уровня техники является результатом использования инжектора высокого давления для распыления жидкого топлива с целью распределения жидкости по большой площади контакта с воздухом, необходимой для быстрого горения. Повышение вязкости топлива замедляет распыление, но этот эффект можно компенсировать за счет более высокого давления впрыска топлива. Таким образом можно увеличить вязкость топлива и давление впрыска, но только до точки, когда жидкое топливо распыляется на поверхность камеры сгорания, поскольку такое столкновение топлива нарушает необходимое распыление.Таким образом, для каждого диаметра поршня двигателя или длины пути впрыска существует максимальное используемое давление впрыска и соответствующая максимальная полезная вязкость топлива. Таким образом, мы обнаруживаем, что дизельные двигатели для грузовиков и автобусов с маленьким диаметром поршня требуют топлива с низкой вязкостью, тогда как судовые дизельные двигатели с большим диаметром поршня могут эффективно использовать остаточное топливо. В этом случае топливо с высокой вязкостью обязательно может использоваться только в дизельных двигателях предшествующего уровня техники, которые слишком тяжелы для использования в грузовых автомобилях, автобусах или железных дорогах, поскольку поршень большого диаметра требует низких оборотов двигателя для поддержания разумных сил инерции и, следовательно, требует большого веса двигателя на каждую лошадиную силу.
Этот недостаток дизельных двигателей предшествующего уровня техники не был существенным в прошлом, когда низковязкие дистиллятные дизельные топлива были легко доступны по низким ценам. Но это уже не так, и теперь важно стремиться использовать все виды жидкого топлива для этих транспортных приложений, таких как грузовики и автобусы, чьи требования к заправке и обращению с топливом требуют использования легко обрабатываемого жидкого топлива. Это также транспортные приложения, для которых требуются легкие двигатели и, следовательно, дизельные двигатели с малым диаметром поршня.Было бы большим преимуществом иметь в наличии легкие двигатели с поршнем малого диаметра, способные эффективно сжигать высоковязкое остаточное топливо.
Горелки предшествующего уровня техники, такие как для газотурбинных двигателей или паровых котлов, способны сжигать топливо с высокой вязкостью, но только за счет использования горелок большого диаметра или за счет использования больших масс распыляющего газа, такого как сжатый воздух или пар высокого давления. В некоторых применениях газовых турбин, например в самолетах, такие горелки большого диаметра являются недостатком.Во всех случаях потребность в распыляющем газе является недостатком, поскольку она требует больших затрат на поставку и снижает эффективность. Было бы большим преимуществом иметь распылитель для этого остаточного топлива с высокой вязкостью, который можно было бы эффективно использовать в горелках малого диаметра и который требовал лишь небольших количеств распыляющего газа.
Некоторые механические части двигателей внутреннего сгорания уже хорошо известны из уровня техники, такие как поршни, цилиндры, коленчатые валы и т. Д. Термин «двигатель внутреннего сгорания» используется здесь и в формуле изобретения для обозначения этих уже хорошо известных комбинаций цилиндры, головки цилиндров, поршни, работающие в указанных цилиндрах и связанные с коленчатым валом через шатуны, клапаны и средства управления клапанами или порты цилиндров, кулачки и распределительные валы, систему смазки, систему охлаждения, систему зажигания, если необходимо, маховики, систему запуска, подачу топлива система, система смешивания топлива и воздуха, впускные и выпускные трубы, нагнетатели, система контроля крутящего момента и т. д.если это необходимо или желательно для работы указанного двигателя внутреннего сгорания. Термин «двигатель внутреннего сгорания» используется здесь и в формуле изобретения для включения уже хорошо известных комбинаций, как описано выше, но в которых цилиндры, головки цилиндров, поршни, работающие внутри указанных цилиндров и соединенные с коленчатым валом через шатуны, клапаны и средства приведения в действие клапана или отверстия цилиндра заменены комбинацией механизма роторного двигателя, содержащей корпус с полостью в нем и пластины, закрывающие полость, ротор, работающий внутри указанной полости и изолирующий отдельные отсеки внутри указанной полости и соединяющийся напрямую или с помощью шестерен к выходному валу, отверстия в указанном корпусе для впуска и выпуска, такие как в двигателе типа «Ванкель».Двигатель внутреннего сгорания может быть четырехтактным, в котором для каждого цилиндра требуются два полных оборота двигателя или процессы, чтобы завершить один цикл двигателя: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск, или, в качестве альтернативы, может быть двухтактный двигатель. тип такта, при котором один цикл двигателя завершается для каждого цилиндра за один оборот двигателя или процесс, что хорошо известно в области двигателей внутреннего сгорания.
Термин «механизм двигателя внутреннего сгорания» используется здесь и в формуле изобретения для обозначения всех тех частей двигателя внутреннего сгорания, как описано выше, за исключением системы подачи топлива, системы смешивания топлива с воздухом, системы управления крутящим моментом, и любые устройства искрового зажигания.Термины «поршень» и «цилиндр» используются здесь и в формуле изобретения для обозначения этих элементов, которые обычно используются в поршневых и цилиндрических двигателях, и также включают функционально соответствующие элементы, которые используются в других типах двигателей, таких как двигатель Ванкеля, и дополнительно включает случаи, когда в одном цилиндре используется более одного поршня. Термин «цилиндр двигателя» используется в данном документе и в формуле изобретения и включает также головку блока цилиндров, если она используется.
Термин «горелка» используется здесь и в формуле изобретения для обозначения уже хорошо известных комбинаций камеры сгорания, средства подачи воздуха для горения, средства зажигания, системы подачи топлива, средства управления потоком топлива, средства распылителя топлива, системы смешивания топлива с воздухом. , так далее.если это необходимо или желательно для работы указанной горелки. Термин «камера сгорания» используется здесь и в формуле изобретения для обозначения всех тех частей горелки, как описано выше, за исключением средства распылителя топлива и средства управления потоком топлива.
ССЫЛКИA. Национальный консультативный комитет по аэронавтике, отчет № 454, «Микрографические исследования топливных брызг», Ли и Спенсер.
B. «Распыление жидкого топлива», Гиффен и Мурашев, Джон Вили, 1953.
C. «Распыление жидкого топлива», Фрейзер, Шестой симпозиум (международный) по сжиганию », Рейнхольд, Нью-Йорк, 1957, стр. 687.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯРаспылители жидкости в соответствии с настоящим изобретением содержат средство пульсации жидкости, средство газового пульса, привод и средство синхронизации, и они расположены и синхронизированы так, что на каждый импульс жидкости воздействует газовый импульс, проходящий по его пути, по крайней мере, один раз, и он волна давления и газовый поток газового импульса, которые создают распыляющие силы.Предпочтительно также используется средство отражения газовых импульсов, которое расположено так, чтобы отражать газовые импульсы обратно к жидкостным импульсам, так что каждый газовый импульс воздействует на жидкие импульсы несколько раз и так, чтобы на каждый жидкостной импульс несколько раз воздействовали газовые импульсы. Таким образом, могут быть созданы сильные распыляющие силы, которые могут многократно применяться к жидкости без использования высоких скоростей жидкости и, следовательно, без необходимости большого проникновения жидкости на пути распыления. Этот короткий путь распыления делает возможным использование топлива с высокой вязкостью в дизельных двигателях с малым диаметром поршня, причем необходимое тонкое распыление жидкого топлива, обеспечиваемое повторяющимися импульсами газа, воздействует на импульсы жидкости, по существу, под прямым углом к направлению проникновения, и это является одной из полезных целей этого изобретения.Каждый импульс газа можно эффективно использовать для распыления жидкости, поскольку он неоднократно сталкивается с жидкостью, и при каждом ударе отраженный импульс газа движется вопреки движению жидкости, вызванному распылением. Следовательно, для обеспечения тонкого распыления в горелках, использующих высоковязкое топливо, необходимо использовать только небольшие количества распыляющего газа, и это еще одна полезная цель настоящего изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙОдин из вариантов изобретения показан на фиг. 1, включающий средство генератора импульсов жидкости, средство генератора импульсов газа и средство отражателя газовых импульсов.
Генератор давления жидкости с общей направляющей показан на фиг. 2 и 3, а график одного из его режимов работы показан на фиг. 4.
На ФИГ. 5 показан вид в разрезе одной формы поршня 47 генератора газовых импульсов на фиг. 1.
Генератор газовых импульсов с общей топливораспределительной рампой показан на фиг. 6, а график одного из его режимов работы показан на фиг. 7.
Механическое средство для приведения в действие и синхронизации жидкостного пульсатора и газового пульсатора, показанных на фиг. 1 форма этого изобретения показана на фиг.8 и 9.
— вид в разрезе одного из вариантов отражателя газовых импульсов, показанного на фиг. 1 показан на фиг. 10.
Другая форма этого изобретения показана на фиг. 11, содержащий средство генератора импульсов жидкости, средство генератора импульсов газа и средство отражателя импульсов газа, и график одного из рабочих режимов генератора импульсов жидкости показан на фиг. 12.
Комбинация распылителя жидкости с перекрестными импульсами и двигателя внутреннего сгорания показана на фиг. 13.
Комбинация распылителя жидкости с перекрестными импульсами и горелки на жидком топливе показана на фиг.14.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯДля распылителей жидкости с перекрестными импульсами могут использоваться различные виды средств генератора импульсов жидкости, средства генератора газовых импульсов, средства привода и синхронизации, а также средства отражения газовых импульсов в различных комбинациях. Примеры некоторых видов этих элементов и некоторые из этих комбинаций описаны ниже вместе с примерами их использования в сочетании с дизельными двигателями и с горелками на жидком топливе.
Генератор импульсов жидкости — это средство для создания импульсов жидкости и направления каждого импульса по траектории.Для целей настоящего изобретения подходят различные виды жидкостных импульсов, включая генераторы прямого вытеснения и генераторы Common Rail. Генератор пульсации жидкости может приводиться в действие различными способами, например, механически или электрически, например, с помощью пьезоэлектрического привода. Путь, по которому проходит импульс жидкости после того, как он покидает генератор импульсов, в данном документе и в формуле изобретения называется траекторией этого импульса жидкости. Осевая линия траектории жидкого импульса — это путь, по которому проходит центр масс жидкого импульса при движении по траектории.Различные импульсы могут проходить по одной или разным траекториям. Генератор импульсов жидкости также управляет количеством жидкости в каждом импульсе жидкости и количеством создаваемых импульсов жидкости.
Один пример поршневого жидкостного насоса прямого вытеснения, пригодного для механического привода, показан на фиг. 1 и содержит поршень насоса 1, работающий в цилиндре насоса 2, с обратным клапаном нагнетания 3, жидкостный канал 4, снабжаемый жидкостью по трубе 5, шестерню 6 вращения поршня насоса, соединенную с рейка управления, 7, и они по существу аналогичны хорошо известному топливному насосу Bosch, широко используемому в дизельных двигателях.Поршень насоса 1 может приводиться в действие кулачком через конец поршня 8 с возвратным движением, вызываемым пружиной 9. Обратный клапан 3, сила пружины достаточна для предотвращения потока топлива через сопло 10, когда только топливо к нему приложено давление питания. Таким образом, создание импульса жидкости начинается, когда поднимающийся верхний край поршня насоса, 11, закрывает отверстия, 12, 13, и прекращается, когда сужающийся край, 14, открывает выпускной канал, 13. Объем жидкости в импульсе пропорционален расстоянию. между верхним краем 11 и сужающимся краем 14 на линии, проходящей через разгрузочное отверстие 13, и это можно регулировать вращением поршня насоса, 1, через вращающуюся шестерню, 6, и управляющую рейку, 7. , как хорошо известно из уровня техники насосов для впрыска дизельного топлива типа Bosch.Для примерного жидкостного пульсатора, показанного на фиг. 1 один импульс жидкости создается для каждого хода поршня насоса вверх 1, и с показанным соплом с одним прямым отверстием 10 каждый из этих импульсов будет перемещаться по одной и той же восходящей траектории, начиная с выхода из сопла 10, и двигаясь по средней линии траектории, 15.
Пример средства генератора импульсов жидкости с общей направляющей с электрическим приводом схематично показан на фиг. 2 и 3, и включает поршневой насос для перекачки жидкости 16, перекачивающий в газовый аккумулятор высокого давления 17, давление жидкости в котором поддерживается постоянным с помощью обратного клапана постоянного давления 18, который возвращает избыточную жидкость из аккумулятора, 17, к трубке подачи жидкости, 19.В клапан пульсатора жидкости 20 подается жидкость под высоким давлением из аккумулятора 17 по трубе 21, а обратный поток утечки клапана и сбрасываемых жидкостей происходит через трубу 22. Показан клапан насоса 20 жидкости. более подробно на фиг. 3, и содержит клапанный элемент 23, перемещающийся с возможностью уплотнения внутри корпуса 24, чтобы индексировать порт клапана 25, либо с каналом 26 подачи жидкости высокого давления, соединенным с трубкой 21 жидкости высокого давления от гидроаккумулятор 17 или с отверстием для выпуска жидкости 27, соединенным с выпускной трубой 22, либо ни с подающим, ни с выпускным отверстием.Подвижный клапанный элемент 23 может перемещаться с помощью различных видов приводных средств, и пьезоэлектрическое приводное средство схематично показано на фиг. 3 и содержит пьезоэлектрический элемент 28, один конец 29 которого прикреплен к корпусу 24, а другой конец 30 прикреплен к подвижному элементу клапана 23, причем эти концы 29, 30 являются отклоняющими концами пьезоэлектрический элемент 28. Пьезоэлектрический элемент 28 может отклоняться с помощью средства 31 электропривода с различными частотами и амплитудами, один из примеров которых показан на фиг.4, которая представляет собой график амплитуды отклонения пьезоэлектрического элемента 28 и, следовательно, движения подвижного клапанного элемента 23 по вертикальной оси 32 в зависимости от времени вдоль горизонтальной оси 33. При амплитуде 34 Порт клапана подвижного элемента, 25, закрыт и не привязан к какому-либо порту. При амплитуде 35 порт клапана 25 с подвижным элементом индексирует порт 26 подачи жидкости высокого давления, и, таким образом индексированный, импульс жидкости проходит через порт 26, порт 25, канал 36 и выходит. через форсунку, 37.При амплитуде 38 порт клапана подвижного элемента 25 определяет положение вентиляционного отверстия 27, и жидкость может выпускаться из порта 25 и канала 36 для предотвращения подтекания сопла. Для диаграммы зависимости амплитуды от времени, показанной в качестве примера на фиг. 4 создается последовательность из пяти отдельных жидкостных импульсов, 39, 40, 41, 42, 43, и эта последовательность импульсов может впоследствии повторяться с некоторой желаемой частотой последовательностей импульсов в единицу времени. Также можно использовать другие диаграммы амплитуды в зависимости от времени, такие как непрерывное создание отдельных жидких импульсов без перерыва.График зависимости амплитуды от времени задается с помощью средства электропривода 31, питаемого от входов питания, 44, а последовательность импульсов, частоту импульсов и длительность импульсов можно регулировать, как с помощью регуляторов 45, способами, уже хорошо известными. в искусстве пьезоэлектрических драйверов. Количество жидкости в каждом жидкостном импульсе можно контролировать, контролируя либо длительность импульса, либо давление жидкости в аккумуляторе 17, либо и то, и другое. Распылительная форсунка 37 с полым конусом показана на фиг. 3 в качестве примера схемы для обеспечения распространения каждого импульса жидкости после того, как он покидает сопло, и это распространение способствует распылению за счет разжижения массы жидкости.Если полый конус распространяющегося жидкого импульса симметричен относительно канала сопла 36, центральная линия траектории жидкого импульса будет совмещена в точке 46 с этим каналом 36. Могут также использоваться другие методы для обеспечения распространения жидкого импульса, такие как вращающиеся направляющие каналы, штифты, расходящиеся щели, несколько выходных отверстий сопла и т. д., что уже хорошо известно в области распылителей жидкости.
Газовый импульсный генератор — это средство для создания газовых импульсов и направления каждого импульса по траектории.Для целей данного изобретения подходят различные виды газовых импульсов, включая генераторы прямого вытеснения и генераторы Common Rail. Газовый импульсный генератор может приводиться в действие различными способами, например, механически или электрически, например, с помощью пьезоэлектрического привода. Путь, по которому проходит газовый импульс после того, как он покидает генератор импульсов, в данном документе и в формуле изобретения называется траекторией этого газового импульса. Осевая линия траектории газового импульса — это путь, по которому проходит центр масс газового импульса при движении по траектории.Различные импульсы могут проходить по одной или разным траекториям. Газовый импульсный генератор также управляет количеством создаваемых газовых импульсов.
Это волна давления и поток газа в газовом импульсе, которые должны создавать распыляющие силы в жидком импульсе. Чтобы свести к минимуму проникновение жидкого импульса вдоль его траектории, предпочтительно, чтобы траектория газового импульса составляла примерно девяносто градусов по траектории жидкости. Таким образом, распыляющие силы не ускоряют движение жидкости по траектории и, следовательно, не увеличивают проникновение.Следовательно, центральная линия траектории газового импульса должна пересекаться, но не совпадать с центральной линией траектории жидкого импульса. Поскольку распыляется жидкость, центральная линия траектории каждого импульса жидкости должна пересекаться, по меньшей мере, одной центральной линией траектории импульса газа. Следовательно, газовый импульсный насос расположен относительно жидкостного пульсатора так, чтобы получилось это пересечение осевых линий. Кроме того, импульс газа и импульс жидкости должны прибыть на пересечение центральной линии по существу в одно и то же время, чтобы импульс газа мог воздействовать на импульс жидкости для его распыления, и это взаимодействие импульса газа с импульсом жидкости происходит здесь и в претензии назвали удар.Средство возбуждения для приведения в действие и синхронизации газового пульсатора и жидкостного пульсатора отсчитывает газовый импульс относительно жидкостного импульса, так что удар получается на пересечении осевых линий траектории, и это средство возбуждения описывается ниже. Чтобы весь импульс жидкости находился под действием распыляющих сил, мы предпочитаем, чтобы ранние части газового импульса приходили первыми на пересечение центральной линии траектории и чтобы газовый импульс имел достаточную длительность, чтобы последние части газового импульса приходят на пересечение после последних порций жидкого импульса.Для любого конкретного размера и типа жидкого импульса более тонкое распыление может быть достигнуто за счет увеличения распыляющей силы, создаваемой газовым импульсом. Такое увеличение распыляющей силы может быть достигнуто различными способами, например, путем увеличения волны давления газового импульса и скорости потока газа или путем увеличения массы газа в каждом газовом импульсе.
Один из примеров газового пульсатора прямого вытеснения, пригодного для механического привода, показан на фиг. 1 и содержит шарнирный поршень 47, шарнирно закрепленный на валу 48 и приводимый в действие для закрывания, непосредственно примыкающего к поверхности 49, приводной штангой 50 и открываемого пружиной 51.Таким образом, приводная штанга 50 может приводиться в движение кулачками или другими средствами через конец штанги 52. Поршень 47 герметизирован с помощью уплотнительных элементов 53, 54 относительно тех поверхностей полости 55 генератора, через которые проходит поршень движется. Следовательно, когда поршень 47 переводится из открытого положения в закрытое положение рядом с поверхностью 49, газ в полости 55 генератора выдавливается из сопла 56 генератора импульсов в виде единого газового импульса. Сгенерированный таким образом газовый импульс проходит по траектории, центральная линия 57 которой устанавливается каналом 56 сопла, чтобы пересекать центральную линию 15 траектории импульса жидкости.Обратите внимание, что, как показано на фиг. 1, импульс газа перемещается поперек импульса жидкости, так что распыляющие силы действуют в этом направлении, а не в направлении увеличения проникновения. Увеличение скорости закрытия поршня 47 через зазор 58 полости генератора создает импульсы газа с увеличивающейся силой волны давления и увеличивающейся скоростью потока газа, но с меньшей продолжительностью. Увеличение рабочей площади поршня 47 также увеличивает силу волны давления и скорость газового потока газового импульса любой конкретной длительности.Следовательно, любая желаемая длительность и сила газового импульса могут быть получены за счет соответствующей конструкции поршня 47, площади и скорости закрытия, а также длины зазора 58 полости. Если используется импульс распространения жидкости, как показано, например, в пульсаторе жидкости на фиг. 3, газовый импульс также предпочтительно расширяется так, что на все части жидкого импульса воздействуют части газового импульса. Такой импульс распространяющегося газа можно создать различными способами, например, с помощью конусообразного поршня 47, как показано на фиг.5. Конический поршень создает составляющие скорости газового потока, параллельные поверхности поршня, 47, и поперек основного направления потока газового импульса, и эти поперечные потоки газа будут вызывать распространение газового импульса на выходе из сопла, 56.
Пример средства газового пульсатора с общей топливораспределительной рампой с электрическим приводом показан на фиг. 6 и содержит клапан генератора импульсов 60, прикрепленный к одному концу 61 пьезоэлектрического привода 62, другой конец 63 которого прикреплен к корпусу клапана 64, причем эти концы 61, 63 являются отклоняющими концами пьезоэлемент, 62.Пьезоэлектрический элемент 62 может отклоняться с помощью средства 31 электропривода с различными частотами и амплитудами, и это может быть то же средство привода, которое используется для генератора импульсов жидкости с общей направляющей на фиг. 3 с отдельной схемой привода газового пульсатора. Когда импульсный порт 65 открыт для газовой полости 66, импульс газа течет из полости через порт 65 и выходит из сопла 67. Когда заправочный порт 68 открыт для газовой полости 66, полость снова наполняется газом высокого давления через трубу 69 подачи газа, импульсный порт 65, затем закрывается внутри цилиндра 70, а затем газовый импульсный насос, показанный на фиг.6 снова готов к созданию еще одного газового импульса. Созданный таким образом импульс газа проходит по траектории, центральная линия 71 которой задается соплом 67. Подача газа высокого давления может осуществляться из различных источников, таких как схема насоса и аккумулятора на фиг. 2, но с бензонасосами, клапанами и гидроаккумуляторами. Один пример графика клапана 60, амплитуды 72 и времени 73 показан на фиг. 7. При амплитуде 74 импульсный порт 65 открывается в полость 66, а при амплитуде 75 заправочный порт 68 открывается в полость 66, и, таким образом, газовые импульсы 76, 77, 78, 79, 80, 81 создаются с частотой, равной частоте, с которой пьезоэлектрический элемент 62 возбуждается возбудителем 31, и, следовательно, частоте клапана 60 генератора импульсов.Основная работа газового пульсатора с общей топливораспределительной рампой, показанного на фиг. 6 является таким же, как и у жидкостного пульсатора с общей топливораспределительной рампой, показанного на фиг. 2 и 3, за исключением того, что вместо импульсов жидкости выпускаются импульсы газа. Количество газа в каждом газовом импульсе можно контролировать, контролируя либо давление подачи газа, либо объем полости 66, либо и то, и другое.
Пьезоэлектрический привод показан в примерных импульсных генераторах газа и жидкости с общей топливораспределительной рампой, показанных на фиг. 2, 3, 4, 6 и 7, но в качестве альтернативы с этими системами Common Rail можно использовать механические или другие приводные средства.
Если импульсный насос Common Rail, показанный на фиг. 2 и 3 используется с генератором газовых импульсов Common Rail, показанным на фиг. 6, можно использовать обычное средство 31 электропривода, и на импульсный генератор жидкости можно подавать такую же частоту возбуждения, что и на газовый импульсный генератор, так что на каждый импульс жидкости может воздействовать один импульс газа. Приводное средство 31 также может устанавливать относительную синхронизацию каждого газового импульса относительно жидкости, которую он должен воздействовать, так что получается удар двух импульсов.
Привод и средство синхронизации необходимы для приведения в действие жидкостного пульсатора и газового пульсатора и для синхронизации этих импульсов относительно друг друга так, чтобы на каждый жидкостный импульс воздействовал по меньшей мере один газовый импульс, пока газовый импульс движется по своей траектории.Для целей настоящего изобретения могут использоваться различные виды приводов и средств синхронизации, такие как механический привод и средства синхронизации, электрический привод и средства синхронизации, гидравлический привод и средства синхронизации и т. Д. Например, средство электрического привода 31 на фиг. . 3 и 6 может быть электрическим генератором, частота генерации которого равна желаемой частоте импульсов газа и жидкости. Когда оба генератора импульсов приводятся в действие общим средством привода, два выходных сигнала могут быть созданы генератором одной и той же частоты, но со смещением фазового соотношения, чтобы обеспечить желаемое воздействие импульса жидкости и импульса газа.При желании можно настроить амплитуду выходного сигнала генератора, а также частоту. Такие генераторы хорошо известны в области пьезоэлектрических приводов.
Один пример механического привода и средства синхронизации, подходящего для использования с жидкостным пульсатором прямого вытеснения и газовым пульсатором прямого вытеснения, показанными на фиг. 1 показан на фиг. 8 и 9. Кулачок 82 цилиндра колеблется вокруг центральной линии 83 на своем валу 84 кулачком 85, воздействующим на кривошип 86, кулачок 85, вращаемый валом 87.Поверхность 88 цилиндрического кулачка приводит в движение конец поршня 8 пульсатора жидкости, а кулачковая поверхность 89 цилиндрического кулачка приводит в движение конец 52 стержня газового пульсатора, и для этой конструкции кулачка цилиндра, таким образом, создается один газовый импульс. для каждого создаваемого жидкого импульса. Синхронизация газового импульса относительно жидкостного импульса может быть установлена путем установки расстояний между кулачковыми поверхностями цилиндра 88, 89 и управляемыми импульсами элементами 8, 52. Скорость генерации жидкостных импульсов и газовых импульсов может быть устанавливается установкой скорости вращения вала 87, приводного кулачка 85.Одиночный кулачок 82 может приводить в действие один импульсный насос жидкости и один импульсный генератор газа, как показано на фиг. 8 и 9, или, альтернативно, может управлять несколькими жидкостными пульсаторами и / или несколькими газовыми пульсаторами, обеспечивая необходимые кулачковые поверхности, такие как, 88, 89. В некоторых приложениях может быть предпочтительным, чтобы жидкостный пульсатор и газовый пульсатор приводились в движение отдельными кулачками. того же кулачка, как показано на фиг. 8 и 9. Распределительный вал 87 может приводиться в движение электродвигателем 90, коленчатым или распределительным валом двигателя или другими способами.
Механическая работа, необходимая для приведения в действие жидкостного пульсатора и газового пульсатора, теряется и предпочтительно сводится к минимуму. Из этих двух работа газового пульсатора обычно будет намного больше, и потеря работы этого газового пульсатора возрастает по мере того, как большие или более сильные газовые импульсы используются для обеспечения более тонкого распыления жидких импульсов. Таким образом, мы стремимся максимально эффективно использовать газовый импульс, чтобы можно было добиться тонкого распыления без чрезмерных потерь работы. Эффективность использования газовых импульсов может быть улучшена за счет использования полости отражателя газовых импульсов в качестве средства отражения газовых импульсов от поверхностей твердого отражателя обратно, чтобы снова передать жидкие импульсы, и можно использовать несколько из этих отраженных ударов.Каждый отраженный удар повторно применяет распыляющие силы к жидкостному импульсу и, таким образом, улучшает распыление, не требуя, однако, какой-либо дополнительной работы для газового пульсатора, эффективность которого, таким образом, повышается. Кроме того, проникновение уменьшается, поскольку многократные отраженные удары быстрее разрушают жидкость, и возникающие в результате повышенные силы сопротивления замедляют ее быстрее. Следовательно, в предпочтительных формах этого изобретения используется устройство с полостью отражателя газовых импульсов.
Средство отражателя газовых импульсов содержит полость, окруженную твердыми поверхностями отражателя газовых импульсов и расположенную вокруг траекторий жидких импульсов, так что жидкие импульсы не попадают на поверхности отражателя газовых импульсов.Жидкие импульсы, ударяющиеся о твердые поверхности, собираются на них и, таким образом, деатомизируются, и мы стремимся избежать этого результата путем правильного расположения поверхностей отражателя газовых импульсов, чтобы они не подвергались воздействию жидких импульсов.
Один пример устройства отражателя газовых импульсов показан на фиг. 1 и 10, и содержит три твердые поверхности 91, 92, 93 отражателя, расположенные в виде трех ступенчатых сегментов, причем эти поверхности отражателя окружают осевую линию 15 траектории импульса жидкости на достаточном расстоянии, чтобы жидкость не ударяла по поверхностям отражателя.
Если отражатели газовых импульсов должны использоваться для обеспечения серии отраженных ударов после начального удара, предпочтительно, чтобы исходный газовый импульс имел компонент скорости в направлении движения импульса жидкости, приблизительно равный скорости импульса жидкости. Следовательно, необходимо, чтобы скорость газового импульса была значительно больше скорости жидкого импульса, чтобы газовый импульс пересекал траекторию жидкого импульса под углом несколько меньше девяноста градусов, чтобы минимизировать проникновение, и чтобы отраженный газовый импульс, перемещаясь по более длинному пути, может не отставать от импульса жидкости, чтобы вызвать повторяющиеся удары.В таком случае предпочтительно, чтобы центральная линия траектории газового импульса пересекала центральную линию траектории жидкой фазы под углом менее девяноста градусов, как показано, например, на фиг. 1. Альтернативно, хотя и не предпочтительно, первоначальный удар может быть произведен под углом девяноста градусов, а газовый импульс задан составляющей движения вдоль направления движения жидкого импульса от поверхности отражателя первого газового импульса. После удара первого импульса газа в импульс жидкости поверхность отражателя должна отражать импульс газа обратно, чтобы снова и снова ударить импульс жидкости по траектории импульса жидкости на длину движения импульса жидкости между ударами.Плоская поверхность отражателя, параллельная центральной линии траектории жидкого импульса, могла бы выполнять эту функцию, если бы скорость импульса жидкости и скорость газового импульса не изменялись в результате удара и если бы составляющая скорости газового импульса вдоль траектории жидкого импульса равнялась скорости жидкого импульса, как предпочтительно. Но при каждом ударе распыляющая сила одинаково действует на импульс жидкости и импульс газа со следующими результатами:
а. скорость газового импульса уменьшается, и направление движения изменяется по направлению к траектории жидкого импульса, и эти два эффекта имеют тенденцию компенсировать друг друга по своему влиянию на составляющую скорости газового импульса вдоль исходной траектории жидкого импульса;
г.направление скорости импульса жидкости изменяется в сторону траектории газового импульса, и распыление, вызванное ударом, замедляет импульс жидкости, и оба этих эффекта действуют для уменьшения составляющей скорости импульса жидкости вдоль исходной траектории импульса жидкости;
г. следовательно, в большинстве случаев импульс жидкости будет отставать от импульса газа вдоль исходной траектории импульса жидкости, если использовались плоские и параллельные отражатели газового импульса, и импульс газа будет иметь тенденцию пропускать импульс жидкости при последующих ударах, особенно когда короткая длительность используются газовые импульсы.
По этой причине поверхности отражателя газового импульса предпочтительно имеют наклон к центральной линии траектории жидкого импульса в направлении движения жидкого импульса, так что составляющая газового импульса вдоль траектории жидкого импульса достаточно замедляется, чтобы газовый импульс воздействовал на жидкий импульс после каждое отражение. Это требует, чтобы для любой отдельной отдельной поверхности отражателя расстояние до поверхности отражателя от центральной линии траектории жидкого импульса вдоль ряда линий, перпендикулярных этой центральной линии, все из которых содержатся в плоскости, также содержащей осевую линию, уменьшалось в направление движения жидкого импульса.Этот наклон поверхности отражателя показан на фиг. 1 для каждой из трех отдельных поверхностей отражателя 19, 92, 93. На фиг. 1 видно, что при использовании более одного отражателя газового импульса каждый отражатель предпочтительно представляет собой ступенчатый задний сегмент, чтобы наклон отражателя не заставлял те отражатели, от которых последний раз отражался, подходить слишком близко к импульсу жидкости и заставлять его ударяться о поверхность отражателя. Это отступление поверхностей отражателя назад, чтобы избежать попадания на них жидкости, дополнительно необходимо, поскольку распыление жидкого импульса имеет тенденцию расширять жидкий импульс по мере его движения.Поверхность отражателя, вогнутая в продольном направлении, если смотреть со стороны центральной линии траектории импульса жидкости, в плоскости, содержащей центральную линию траектории жидкости, как показано на фиг. 1, может действовать для перефокусировки газового импульса, рассеянного предыдущим ударом, в том смысле, что более медленные части газового импульса меньше замедляются в направлении жидкостного импульса вогнутым отражателем, чем более быстрые части газового импульса и, следовательно, могут догонять для следующего удара. Подобная перефокусировка частей рассеянного газового импульса может быть результатом использования поперечных вогнутых поверхностей, если смотреть со стороны центральной линии траектории импульса жидкости в плоскости, перпендикулярной центральной линии траектории жидкости, как показано на фиг.10. В качестве альтернативы, эта поперечная вогнутость может быть уменьшена или плоские поверхности могут быть использованы там, где требуется дальнейшее распространение газового импульса после каждого отражения, чтобы полностью воздействовать на импульс жидкости, который распространяется в поперечном направлении по мере продвижения по своей траектории.
В качестве альтернативы наклонным и ступенчатым сегментным отражателям, описанным выше, может использоваться газовый импульс очень большой длительности, при котором только первая часть газового импульса участвует в первом ударе, а более поздние части газового импульса участвуют в последующих отраженных ударах. когда они догоняют пульс жидкости.Таким образом, несколько отраженных ударов могут быть получены даже с параллельными отражателями, но более длительный газовый импульс требует больших рабочих потерь газового генератора, если используются равные подъем давления газового импульса и скорость потока.
В некоторых применениях распылителей будет желательно позволить потоку газов в конец впуска жидких импульсов полости средства отражателя газовых импульсов без возникновения такого обратного потока внутри самой полости. Этот возвратный поток может быть обеспечен размещением каналов обратного потока внутри средств отражателя и позади отражающих поверхностей, таких как канал 94 обратного потока, показанный на фиг.1.
Конструкция отражателя газовых импульсов, наиболее эффективная для использования с любой конкретной комбинацией импульсного генератора жидкости и газового генератора, лучше всего определяется экспериментально путем опробования различных схем отражателя и измерения результирующего среднего размера частиц распыляемой жидкости или, в некоторых случаях, доля частиц выше определенного предельного размера. Например, если распылитель по настоящему изобретению должен использоваться в дизельном двигателе, критериями эффективности отражателя газовых импульсов могут быть плотность выхлопного дыма двигателя и эффективность двигателя при каждом конкретном крутящем моменте и частоте вращения двигателя.
Во многих случаях может быть предпочтительным использование сверхзвуковых импульсов газа, поскольку волна давления в этом случае следует за массой текущего газа, и как волна давления, так и этот поток газа могут действовать, распыляя импульс жидкости. При дозвуковых импульсах газа волна давления, будучи звуковой, будет стремиться опережать более медленный поток газа, и для более поздних ударов может оказаться невозможным одновременное воздействие волны давления и потока газа на импульс жидкости. Для газовых насосов Common Rail, таких как показанные на фиг.6, сверхзвуковые импульсы газа могут быть получены путем подачи газа высокого давления, как в трубе 69, под давлением, более чем примерно в два раза превышающим давление нагнетания на выходе из сопла генератора газовых импульсов. Для шарнирных газовых импульсных генераторов прямого вытеснения, таких как показанные на фиг. 1, сверхзвуковые импульсы газа можно получить, закрыв шарнирный поршень 47 через зазор 58 полости генератора импульсов со скоростью, большей, чем скорость, заданная следующим приближенным соотношением:
В = (Кл / л) S
, где V — минимальная или звуковая скорость закрытия шарнирного поршня 47 для закрытия зазора 58 полости генератора, ширина которого равна C, а длина шарнира под прямым углом к валу шарнира, 48, равна l и S — скорость звука в импульсном газе.
Различные комбинации вышеописанных элементов могут использоваться в распылителях жидкости по настоящему изобретению, что является предпочтительным для каждого конкретного применения. Например, два или более отдельных жидкостных пульсатора могут использоваться вместе, и в них могут подаваться разные жидкости. Точно так же в одном распылителе могут использоваться два или более отдельных газовых пульсатора, и они могут воздействовать на одинаковые или разные импульсы жидкости и могут быть разделены под углом вокруг пульсатора жидкости. Если используются два или более отдельных жидкостных пульверизатора, для одного распылителя будут существовать две или более отдельных траекторий жидкости и осевых линий траекторий.Также жидкостные насосы прямого вытеснения могут использоваться с газовыми насосами Common Rail и наоборот. Примеры некоторых из этих комбинаций элементов будут описаны, чтобы проиллюстрировать некоторые применения распылителей жидкости с перекрестными импульсами согласно настоящему изобретению.
Один из примеров распылителя жидкости с перекрестными импульсами согласно настоящему изобретению показан на фиг. 11, в котором жидкостный насос прямого вытеснения, аналогичный показанному на фиг. 1 используется с генератором газовых импульсов с общей топливораспределительной рампой, аналогичным показанному на фиг. 6 и приспособлен к комбинированному механическому и электрическому приводу и средствам синхронизации.Гидравлический насос прямого вытеснения, показанный на фиг. 11 содержит поршень насоса 1, цилиндр 2, обратный клапан 3, трубу подачи жидкости 5, управляющую шестерню 6 вращателя и рейку 7 и т. Д., И они работают таким же образом, когда приводятся в движение через конец поршня. , 8, с помощью механического привода и средства синхронизации, например, показанного на фиг. 8 и 9, как уже описано выше. Газовый насос Common Rail, показанный на фиг. 11 содержит клапан генератора импульсов, 60, пьезоэлектрический привод, 62, импульсный порт, 65, сопло, 67, порт заправки, 68, трубку подачи газа, 69 и т. Д., и они работают таким же образом, когда приводятся в действие электрическим приводом и средством 31 синхронизации, как уже было описано выше. Средство отражателя газовых импульсов в резонаторе, показанное на фиг. 11 содержит поверхности отражателя 91, 92, 93 и канал обратного потока 94, и они функционируют так же, как уже описано выше. Центральная линия 57 траектории газового импульса пересекает, но не совпадает с центральной линией траектории жидкостного импульса 15. Дополнительный пьезоэлектрический жидкостный импульсный генератор 95 может использоваться для создания группы из нескольких отдельных жидкостных импульсов для каждого отдельного хода поршня насоса. 1.Пьезоэлектрический жидкостный импульсный генератор 95 может быть приведен в действие для отклонения в направлении центральной линии траектории жидкостного импульса 15 с помощью электрического привода и средства синхронизации 31 через соединения 96. Когда пьезоэлектрический импульсный генератор 95 отклоняется на Удлинение большого объема подаваемой жидкости складывается из этого пьезоэлектрического смещения плюс смещения поршня насоса. Когда пьезоэлектрический генератор импульсов 95 отклоняется для уменьшения малого объема подаваемой жидкости, это смещение поршня насоса за вычетом пьезоэлектрического смещения, и это чистое смещение предпочтительно равно нулю или немного меньше нуля.Таким образом, жидкостный насос, показанный на фиг. 11 выдает серию отдельных импульсов жидкости для каждого хода поршня насоса 1, и разделение этих импульсов улучшается, когда малый объем подаваемой жидкости является отрицательным, что предпочтительно. Эти характеристики смещения графически показаны на фиг. 12, где вытесненная жидкость нанесена на график по вертикали, 97, в зависимости от времени, по горизонтали, 98, для частного случая, когда малый подаваемый объем является отрицательным и где пьезоэлектрический генератор импульсов 95 отклоняется только тогда, когда плунжер насоса 1 вытесняет жидкость.Во многих случаях будет предпочтительным, чтобы пьезоэлектрический генератор импульсов 95 отклонялся только тогда, когда плунжер 1 насоса вытесняет жидкость, чтобы избежать возможного вытекания жидкости из сопла, когда плунжер 1 насоса неподвижен или нет. перекачка. Когда плунжер насоса 1 начинает вытеснять жидкость, давление жидкости повышается рядом с пьезоэлектрическим генератором импульсов 95, и это повышение давления может быть использовано для генерации электрического сигнала обратно в электропривод 31, который запустит привод, 31, для отклонения пьезоэлектрического привода, 95.Аналогичным образом, когда плунжер насоса 1 перестает вытеснять жидкость, происходит падение давления, и последующий электрический сигнал может остановить привод 31. Таким образом, отклонение пьезоэлектрического элемента 62 генератора газовых импульсов также может быть запущено и остановлено с помощью откачивающие движения плунжера 1 жидкостного насоса, и, таким образом, импульсы газа создаются только тогда, когда создаются импульсы жидкости, что позволяет избежать потерь потока газа и рабочих потерь. Средство 31 возбуждения и синхронизации может регулировать фазировку импульсов газа относительно импульсов жидкости так, чтобы на каждый импульс жидкости воздействовал по меньшей мере один импульс газа.В качестве альтернативы, описанные выше запуск и остановка электропривода и средства синхронизации 31 могут быть скоординированы с движением плунжера жидкостного насоса 1 с помощью переключателей или других датчиков, приводимых в действие движением плунжера насоса 1. , или другое механическое соединение, соединенное с ним и действующее как вход для водителя, 31.
Применение распылителя по настоящему изобретению в дизельном двигателе с поршнем малого диаметра схематично показано на фиг. 13, на котором показаны только части поршня 99, цилиндра 100 и пальца 101 запястья механизма двигателя внутреннего сгорания.Распылитель жидкости с перекрестными импульсами используется в качестве топливного инжектора двигателя, и один распылитель установлен в каждой головке блока цилиндров двигателя, чтобы впрыскивать распыленное жидкое топливо в камеру 102 сгорания двигателя в конце такта сжатия цикла двигателя. Распылитель жидкости со скрещенными импульсами, когда на фиг. 13 содержит по меньшей мере один жидкостный импульсный насос 103 с трубкой 104 подачи жидкого топлива, по меньшей мере один газовый импульсный генератор 105 и полость отражателя газовых импульсов 106 с каналами для обратного потока 107. Привод и средство синхронизации, 108, для насосов жидкости и газа могут быть любые механические и / или электрические или другие средства привода, такие как описанные выше.Поскольку импульсы впрыскиваемого жидкого топлива быстро и точно распыляются перекрестными ударами импульсов газа, можно использовать низкие давления впрыска жидкого топлива с коротким расстоянием проникновения в камеру сгорания двигателя, 102, даже когда используются топлива с высокой вязкостью и остаточного типа. используется в этом дизельном двигателе с малым диаметром поршня. Это одна из полезных целей, достигаемых с помощью устройств по настоящему изобретению, позволяющих эффективно использовать высоковязкое и остаточное топливо в дизельных двигателях с малым диаметром поршня.Для этих применений в дизельных двигателях важно для достижения максимальной эффективности двигателя, чтобы впрыск топлива и распыление происходили только во время последней части такта сжатия каждого цикла двигателя. Это требование синхронизации может быть выполнено различными способами, например, путем приведения в действие механического привода генератора импульсов и средства синхронизации 108 непосредственно от распределительного вала двигателя для двигателей с четырехтактным циклом или от коленчатого вала двигателя для двигателей с двухтактным циклом. Когда необходимо использовать электрический импульсный генератор и средство синхронизации, электрический или магнитный импульс синхронизации может быть получен от компонента, приводимого в действие распределительным валом или коленчатым валом, и использован в качестве импульса для средства привода для обеспечения правильного времени впрыска топлива.
Многие высоковязкие и остаточные виды топлива имеют очень низкое цетановое число, поэтому воспламенение при сжатии при использовании в дизельном двигателе происходит только после долгой задержки. Когда такое топливо с низким цетановым числом используется в высокоскоростных дизельных двигателях, сгорание может стать неэффективным во время расширения, и в крайнем случае может произойти неполное сгорание. Кроме того, становится трудно запустить дизельный двигатель с таким топливом с низким цетановым числом в холодном состоянии. Эти проблемы, связанные с топливом с низким цетановым числом, могут быть решены путем использования распылителя жидкости с перекрестными импульсами, оснащенного двумя жидкостными пульсаторами, один из которых впрыскивает несколько импульсов топлива с низким цетановым числом за цикл двигателя, а другой впрыскивает несколько импульсов отдельного более высокого цетановое количество топлива на цикл двигателя.Предпочтительно на эти несколько импульсов различных видов топлива воздействуют отдельные импульсы газа, так что области топлива с высоким цетановым числом размещаются среди других областей топлива с низким цетановым числом, но не смешиваются с ними. Следовательно, с этими двумя отдельными жидкостными пульсаторами можно использовать два или более газовых пульсатора. Области топлива с высоким цетановым числом будут быстро воспламеняться при сжатии, и их горение приведет к более быстрому воспламенению областей топлива с низким цетановым числом. Таким образом может быть получено правильно рассчитанное и эффективное сжигание моторного топлива.За исключением холодного запуска двигателя, только небольшие порции дорогостоящего топлива с высоким цетановым числом необходимо использовать с большими порциями недорогого топлива с низким цетановым числом.
Обычно мы хотим разместить распыленное облако капель жидкого топлива в камере сгорания дизельного двигателя, чтобы добиться максимального использования имеющегося сжатого воздуха для сгорания топлива. Некоторая свобода для этого приспособления к аэрозольному облаку доступна при формировании камеры сгорания, но довольно простая форма камеры сгорания является предпочтительной, поскольку сводит к минимуму напряжения теплового расширения и потери теплопередачи рубашки охлаждения.Таким образом, предпочтительно подгонять форму аэрозольного облака к довольно простой форме камеры сгорания. Используя несколько газовых импульсных генераторов, расположенных под углом вокруг центральной линии траектории жидких импульсов, можно создать распылитель жидкости с перекрещивающимися импульсами, получающееся в результате аэрозольное облако может быть легко подогнано к простой форме камеры сгорания. Например, четыре газовых пульсатора могут быть расположены на расстоянии около девяноста градусов друг от друга вокруг одного жидкостного пульсатора, центральная линия траектории импульса жидкости которого приблизительно совпадает с центральной линией цилиндра двигателя.Образовавшееся облако брызг можно было бы сделать приблизительно симметричным относительно центральной линии цилиндра, если бы жидкостный пульсатор создавал количество импульсов для каждого цикла двигателя, кратное четырем. Затем на каждый последующий импульс жидкости могут воздействовать последовательные импульсы газа, разнесенные на девяносто градусов друг от друга, таким образом создавая почти симметричное распыляемое облако. Увеличение скорости газового импульса и давления приведет к увеличению ширины аэрозольного облака под прямым углом к центральной линии цилиндра. Уменьшение скорости импульса жидкости приведет к уменьшению глубины аэрозольного облака вдоль центральной линии цилиндра.Таким образом, можно было отрегулировать форму аэрозольного облака, чтобы оно соответствовало довольно простой форме камеры сгорания. Распылитель жидкости со скрещенными импульсами, показанный на фиг. 11, оборудованный четырьмя газовыми импульсными генераторами, расположенными под углом 90 градусов относительно центральной линии траектории импульса жидкости, 15, может быть использован для этого приложения. Форма камеры сгорания может быть дополнительно упрощена за счет использования средства отражателя газового импульса, имеющего только один ступенчатый сегмент 91, или за счет отказа от средства отражателя газового импульса.
Применение распылителя по настоящему изобретению к горелке, такой как горелка газотурбинного двигателя, схематично показано на фиг.14, на котором показаны только части камеры 109 сгорания с отверстиями 110 для подачи воздуха для горения. Распылитель жидкости с перекрестными импульсами используется в качестве распылителя топлива горелки и установлен в камере сгорания так, чтобы распылять распыленное жидкое топливо в камеру сгорания 109 и на путь поступающего воздуха для горения. Распылитель жидкости со скрещенными импульсами, показанный на фиг. 14 содержит по меньшей мере один жидкостный импульсный генератор 111 с трубкой 112 подачи жидкого топлива, по меньшей мере один газовый импульсный генератор 113, полость отражателя газовых импульсов 114 с каналами обратного потока 115, а также привод и синхронизацию импульсных насосов газа и жидкости. означает, 116.Поскольку импульсы жидкого топлива быстро и точно распыляются перекрестными ударами газовых импульсов, расстояние проникновения жидкости в камеру сгорания 109 невелико, и можно использовать камеры сгорания небольшого диаметра и небольшой длины. Это одна из полезных целей, достигаемых с помощью устройств по настоящему изобретению, так как эффективное сжигание топлива с высокой вязкостью может осуществляться в камерах сгорания небольшого размера.
Горелочная комбинация может быть постоянной или импульсной. Для устойчивого сгорания импульсный генератор жидкого топлива 111 обеспечивает постоянную подачу жидких импульсов, и затем скорость горения топлива можно регулировать, регулируя количество топлива в каждом жидком импульсе или регулируя количество жидких импульсов в единицу времени, или отрегулировав оба.При импульсном сгорании импульсный генератор жидкого топлива подает импульс или группу импульсов жидкого топлива в каждый импульс воздуха для горения и, следовательно, для каждого цикла сгорания. Эти импульсы жидкого топлива доставляются в камеру 109 сгорания одновременно с подачей воздуха для сгорания, а средство 116 привода и синхронизации генератора импульсов, таким образом, также должно быть синхронизировано по времени относительно этой импульсной подачи воздуха для сгорания в каждый цикл сгорания. Скорость горения топлива для импульсных камер сгорания затем может быть отрегулирована путем регулирования количества топлива в каждом импульсе жидкости, или путем регулирования количества импульсов жидкости в каждой группе импульсов, распыляемых в каждом импульсе воздуха для горения, или путем регулирования количества воздуха для горения. импульсов и, следовательно, циклов горения в единицу времени или комбинацией этих методов.
Распылители жидкости с перекрестными импульсами согласно настоящему изобретению могут также использоваться для распыления, отличного от горения, например, для распылительной сушки жидких растворов и суспензий жидкость-твердое вещество.
P0335 — Значение, причины, симптомы и способы устранения
КодP0335 Определение
Датчик положения коленчатого вала «A» Неисправность в цепи (банк 1)
Что означает P0335?
Положение коленчатого вала используется для информирования модуля управления двигателем (ЕСМ) о том, когда пора подавать искру и подавать топливо.Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала. Код неисправности P0335 устанавливается всякий раз, когда ECM не обнаруживает импульсы коленчатого вала или обнаруживает проблему с импульсами на выходе с датчиком «A», ряд 1.
P0335 Признак
- Проверьте свет двигателя
- Автомобиль может заглохнуть / колебаться
- Автомобиль с жестким пуском
- Транспортное средство с неровной ходовой частью
- Плашки двигателя
P0335 Причины
- Датчик положения коленвала поврежден
- Неисправен датчик положения коленвала
- Обрыв ремня ГРМ или цепи
- Неровная работа двигателя / пропуски зажигания в двигателе
- Неисправный ECM
Код P0335 Уровень серьезности — высокий
Этот код неисправности может вызвать серьезные внутренние проблемы с управляемостью автомобиля.Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы устранить проблему.
P0335 КодРаспространенные ошибки диагностики
Датчик положения коленчатого вала заменяется при неисправном датчике положения распределительного вала или плохом контакте.
P0335 Диагностика
- Инструменты, необходимые для диагностики:
Сложность диагностики и ремонта — (4-7) *
- Используйте инструмент сканирования в реальном времени, чтобы проверить, есть ли показания оборотов при работающем двигателе.
- Проведите визуальный осмотр датчика кривошипа и разъемов и найдите признаки износа / повреждения проводки.
- Если видимых повреждений не обнаружено, можно проверить прямоугольную диаграмму направленности CKP 5 Вольт. Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какое значение сопротивления является достаточным. Это значение поступает от PCM автомобиля. Если вы не знакомы с транспортными средствами, лучше доверить этот шаг профессионалу.
- Если показания соответствуют техническим характеристикам автомобиля, датчик положения коленчатого вала заменять не нужно.Однако, если показания НЕ соответствуют техническим характеристикам автомобилей, датчик положения коленчатого вала следует заменить. Замените любую изношенную / поврежденную проводку, и если показания находятся в пределах технических характеристик, возможно, в проводке произошло короткое замыкание.
* Если с помощью этих шагов ваша проблема не будет обнаружена, возможно, она связана с вашим PCM, и вам необходимо отнести ее к механику для дальнейшей диагностики.
процессов | Бесплатный полнотекстовый | Влияние момента зажигания на характеристики сгорания бензинового двигателя с прямым впрыском с добавлением сжатого природного газа в условиях частичной нагрузки
1.Введение
С момента создания бензиновых двигателей исследования бензиновых двигателей были глубокими и обширными. Внедрение таких технологий, как электронное управление, непосредственный впрыск в цилиндр, однородное воспламенение от сжатия, переменная степень сжатия, прерывистое отключение цилиндров и регулируемый клапан, еще больше ускорили развитие бензиновых двигателей [1]. Однако остается еще много проблем, которые необходимо решить, чтобы добиться более эффективного и чистого сгорания в бензиновых двигателях, и есть еще много технологий, которые необходимо улучшить и изучить.По сравнению с бензиновыми двигателями, двигатели, работающие на природном газе, имеют естественные преимущества в отношении топлива. Природный газ имеет большие запасы и дешевую цену. Сегодня, когда во всем мире продвигаются идеи энергосбережения и защиты окружающей среды, природный газ считается относительно идеальной экологически чистой энергией и многообещающей альтернативой топливу для автомобильных двигателей, которое все больше ценится людьми [2,3,4]. Продукты сгорания природного газа очень чистые, а выбросы углерода относительно низкие. Это связано с тем, что соотношение H / C у природного газа ниже, чем у бензина, и более стехиометрическое сгорание может снизить выбросы CO 2 [5,6,7,8,9].Поскольку природный газ имеет более высокое октановое число, чем бензин, и обладает лучшими антидетонационными свойствами, природный газ может использоваться в двигателях с относительно большой степенью сжатия [10]. Кроме того, хотя температура в цилиндре сгорания природного газа увеличивается, что приводит к увеличению выбросов NO X , что снижает его долговечность и термический КПД, эти проблемы могут быть решены путем организации сжигания обедненной смеси в двигателях с искровым зажиганием [11] . Бедное сгорание требует специального катализатора.Стоимость специального катализатора для обедненного горения высока, а технология относительно сложна. Это еще одна проблема ограничения обедненного горения [12]. Во всем мире все чаще для совместного сжигания используются два или более топлива, что имеет большой потенциал для сокращения выбросов при сохранении энергетических характеристик [13,14,15]. Этот способ совместного сжигания двух видов топлива привлекает все больше и больше внимания. Природный газ в основном используется в автомобилях в виде сжатого природного газа, что делает его автомобилем двойного назначения, работающим на бензине и компримированном природном газе.Двигатель двойного назначения бензин / природный газ имеет две независимые системы подачи топлива, которые могут сжигать бензин и природный газ отдельно [16]. Среди всех видов коммерческого топлива сравнительно больше на рынке представлены автомобили, работающие на бензине и газе, работающие на двух видах топлива, в то время как автомобили с синергетическим эффектом бензин / природный газ по-прежнему встречаются редко, а исследования, связанные с бензиновыми двигателями, очень немногочисленны. Кроме того, из-за большой разницы в физических и химических свойствах природного газа и бензина, если в бензиновом двигателе используется природный газ, если некоторые рабочие параметры двигателя не отрегулированы должным образом, мощность двигателя снизится. и выброс оксидов азота увеличится [17,18].Необходимо путем экспериментальных исследований определить закон влияния параметров регулировки двигателя на характеристики бензинового / природного газового двигателя двойного назначения и обоснованно определить соответствующие параметры влияния. Следовательно, необходимо провести соответствующие исследования на нем. Некоторые ученые провели определенные исследования по двухтопливным двигателям двойного назначения, работающим на бензине и природном газе. Singh et al. [15] изучали характеристики сгорания одноцилиндрового двигателя SI с турбонаддувом, использующего двойное топливо бензин-метан, впрыск метана в порт и прямой впрыск бензина.Исследование показало, что с увеличением массовой доли метана снижается ИМЭП и интенсивность детонации. Исследование Pan et al. [19] также обнаружили, что увеличение процентного содержания метана приведет к увеличению пикового давления в цилиндре. Бехрад и др. [20] изучали детонационные характеристики гибридного двойного топлива бензин-природный газ с содержанием природного газа 0%, 10%, 20% и 30% на одноцилиндровом двигателе с искровым зажиганием. Результаты показывают, что по мере увеличения доли природного газа в смешанном топливе интенсивность детонации снижается.Yontar et al. [16] использовали эксперименты и методы трехмерного анализа динамики жидкости в цилиндрах для количественного анализа характеристик двигателей, работающих на сжатом бензине (90% бензин / 10% КПГ), когда дроссельная заслонка полностью открыта. Результаты показывают, что добавление СПГ снижает крутящий момент, удельный расход топлива при торможении, объемный КПД, термический КПД торможения и другие значения производительности, одновременно снижая выбросы CO 2 , CO и HC.Некоторые люди также изучали совместное сгорание двухтопливных двигателей бензин / природный газ. Pan et al. [21] провели исследование совместного сжигания бензина и природного газа в двигателе с искровым зажиганием с прямым впрыском бензина / впускным отверстием природного газа. Они изменили соотношение смешивания, избыток воздуха и угол опережения зажигания при малых, средних и высоких нагрузках. Результаты показывают, что при низкой нагрузке, особенно в условиях обедненного горения, по мере увеличения доли природного газа пиковое давление в цилиндре и скорость тепловыделения увеличиваются.При средней нагрузке, когда увеличивается доля избыточного воздуха и доля природного газа, продолжительность сгорания увеличивается. В условиях высокой нагрузки и полного открытия дроссельной заслонки характеристики мощности могут быть улучшены за счет увеличения угла опережения зажигания и увеличения давления наддува нагнетателя. Catapano et al. [22,23] провели исследование твердых частиц и выбросов в продуктах сгорания прямого впрыска КПГ и впрыска бензина в порт оптического двигателя и проанализировали, что при комбинированном сгорании бензина и природного газа по сравнению с бензиновым режимом количество образующихся частиц намного меньше.Совместное сгорание может привести к расслоению смеси, более быстрому распространению пламени и лучшему повышению эффективности двигателя. Ди Иорио и др. [24] также провели соответствующие испытания оптического двигателя с прямым впрыском природного газа и впрыском бензина во впускной коллектор, а также измерили распространение фронта пламени, а также твердых частиц и выбросов. Результаты показывают, что в режиме двухтопливной синергии с увеличением доли природного газа скорость распространения фронта пламени выше, чем в режимах чистого бензина и чистого природного газа, а также HC и CO, NO X и выбросы твердых частиц значительно ниже, чем в бензиновом режиме.Ramasamy et al. [25] установил комплект системы подачи природного газа на бензиновый двигатель без какой-либо оптимизации природного газа и использовал режим совместного сжигания бензина и природного газа для изучения мощности и характеристик выбросов. Результаты показывают, что природный газ При соотношении 65% крутящий момент и мощность двигателя увеличиваются в среднем на 8,6%. По сравнению со сжиганием чистого природного газа содержание HC уменьшается на 10%, CO уменьшается на 75%, а NO X уменьшается на 50%. Hall et al.[26] провели соответствующее исследование совместного сжигания бензина и природного газа в одноцилиндровом двигателе с впрыском бензина и природным газом с прямым впрыском. Результаты показывают, что лучший эффект достигается при смешивании с 50% природного газа, выбросы углеводородов значительно снижаются при низкой нагрузке. При высокой нагрузке используется 100% природный газ из-за его лучшего антидетонационного действия. Сараби и др. [27] измерили давление в цилиндре в непрерывном цикле и выбросы выхлопных газов при различных моментах зажигания на одноцилиндровом двухтопливном двигателе, работающем на бензине и природном газе.Они установили коэффициент смешения природного газа равным 0%, 10%, 25% и 40% соответственно, результаты показывают, что по мере увеличения доли природного газа коэффициент вариации IMEP значительно уменьшается, угол развития пламени увеличивается. (кроме 25%), а выбросы углекислого газа и оксидов азота уменьшаются (кроме оксидов азота на 40%). Уровень выбросов УВ на уровне 75% — самый низкий. Они всесторонне проанализировали 25% -ное соотношение смешивания природного газа как лучшую комбинацию двойного топлива бензин-природный газ.С развитием искусственного интеллекта и технологий глубокого обучения активно ведутся исследования, применяющие связанные технологии в различных областях. Тестируйте и применяйте результаты последних исследований и успешно применяйте их в областях, связанных с двигателями, такие исследования будут очень полезными [28,29]. Sotiris et al. [30] сочетали оптическую диагностику с анализом давления в цилиндрах для изучения механизма скорости и стабильности пламени в двухтопливной смеси бензина и природного газа. Результаты показывают, что влияние длины Марка Штейна доминирует над процессом сжигания обедненной смеси с точки зрения стабильности и скорости.Влияние скорости ламинарного сгорания на процесс сгорания будет постепенно увеличиваться по мере того, как соотношение воздух-топливо изменяется от стехиометрического до богатого значения. Szabo et al. [31] использовали глубокое обучение для определения нелинейности детонационного сигнала большого газового двигателя и использовали глубокую доверительную сеть (DBN) последовательности вероятности детонации, чтобы обсудить структуру для определения детонационной нелинейности вибрации. сигнал. Shin et al. [32] использовали DNN для построения модели прогнозирования бензинового двигателя для прогнозирования детонации, производительности, сгорания и выбросов.Результаты показывают, что точность модели испытания на детонацию составляет 99,0%, а значения коэффициента детерминации (R-2) других моделей испытаний все выше, чем 0,99. Точность и надежность модели доказывают, что DNN является эффективным методом моделирования, а время тестирования можно использовать для прогнозирования в реальном времени. Halit et al. [33] использовали DNN для прогнозирования давления в цилиндрах двигателя HCCI. Они сравнили результаты глубокого обучения с ИНС и результатами экспериментов. Результаты показывают, что максимальная точность давления в баллоне, предсказываемая ИНС, составляет 97.83% от экспериментального значения, а DNN может повысить точность до 99,84%. Разница между результатами DNN и экспериментальными результатами составляет менее 1%, а метод глубокого обучения дает наилучшие результаты. Поскольку двухтопливный двигатель оснащен двумя независимыми системами впрыска, бензин или природный газ могут работать независимо, или оба могут работать независимо друг от друга. вводили и сжигали одновременно. По сравнению с использованием только бензина и природного газа, скоординированное сгорание бензин / природный газ улучшило антидетонационную стойкость, значительно снизило выбросы загрязняющих веществ, значительно повысило эффективность и не привело к потере мощности [27].Это преимущество становится все более и более очевидным, поскольку обеспечение энергетических характеристик может также повысить экономичность, снизить выбросы и сделать сгорание двигателей внутреннего сгорания более чистым и эффективным [29]. Поскольку существует мало исследований одновременного впрыска бензина с прямым впрыском и впрыска природного газа в порт, значение этого исследования состоит в том, чтобы объединить преимущества двигателя GDI с преимуществами бензина и природного газа, а также уточнить соотношение смеси. Чтобы понять характеристики при различных моментах зажигания и разных углах поворота коленчатого вала, в этом исследовании сначала создается тестовая измерительная и контрольная платформа, включая строительство и отладку испытательной платформы двигателя, проектирование и разработку системы впрыска природного газа, а также разработку системы впрыска топлива с электронным управлением, которая может контролировать параметры системы подачи топлива и газа.Учитывая, что момент зажигания является важным фактором, влияющим на давление в цилиндре двигателя, скорость тепловыделения, скорость повышения давления и температуру цилиндра. Октановое число смешанного газа изменится при совместном сжигании бензина и природного газа. Октановое число природного газа выше, и угол опережения зажигания может быть соответствующим образом увеличен. Затем с помощью экспериментов изучается влияние момента зажигания на процесс сгорания бензиновых / газовых двигателей при различных коэффициентах замены, а также обсуждаются изменения в характеристиках совместных двигателей внутреннего сгорания на бензине и природном газе, что обеспечивает углубленное исследование совместное сгорание газовых и бензиновых двухтопливных двигателей.2. Методы
2.1. Экспериментальная установка
Эксперимент проводился на четырехцилиндровом, четырехтактном двигателе DI с водяным охлаждением, оснащенном турбонагнетателем. Для реализации режима двухтопливного сгорания КПГ / бензин в бензиновый двигатель с прямым впрыском вводится система впрыска КПГ с прямым впрыском для обеспечения КПГ, тем самым избегая существенной модификации конструкции бензинового двигателя. За счет модификации оригинального бензина, в основном это включает в себя установку и отладку бензиновых ЭБУ, ЭБУ КПГ и природного газа низкого давления (0.2 МПа) Common Rail, чтобы реализовать прямой впрыск бензина и многоточечный впрыск сжатого газа во впускной коллектор, заставляя бензин и КПГ работать вместе для сгорания. Аппаратное и программное обеспечение разрабатывает исследовательская группа. В таблице 1 перечислены основные технические параметры используемых двигателей. На рисунке 1 представлена системная диаграмма настроек двигателя. Модифицированный двигатель управляется ЭБУ 30 бензина и ЭБУ 31 КПГ. При работе в кооперативном режиме ЭБУ бензина регулирует время впрыска топлива и ширину импульса впрыска топлива, ЭБУ КПГ регулирует ширину импульса впрыска СПГ, а момент зажигания может быть либо ЭБУ бензина, либо ЭБУ КПГ для управления.Сигнал бензинового ЭБУ проходит по двум линиям CAN и устанавливает связь с компьютером через интерфейс ES581. Параметры калибровки можно настроить через интерфейс управления калибровочного программного обеспечения INCA для определения времени зажигания, времени впрыска топлива, давления впрыска топлива, регулировки ширины импульса бензина и открытия дроссельной заслонки. В зависимости от ширины импульса впрыска бензина и преобразования воздушно-топливного отношения может быть получена ширина импульса впрыска CNG.В дополнение к системе управления двигателем и ЭБУ, использованной в испытании, экспериментальное устройство также оснащено такими модулями, как система подачи топлива, динамометр, система сбора данных и система анализа горения. Система подачи топлива состоит из системы подачи бензина и системы подачи топлива КПГ, которые управляются соответствующими ЭБУ. Первый состоит из бензобака 12, топливного фильтра 13, топливного насоса 14 и расходомера 15 топлива, которые соединены с общей топливной рампой 16 через трубопровод, тогда как последний в основном сжимается в баллоне СПГ. 17, и сжимается манометром 18 и ручным запорным клапаном 19.Фильтр 20 КПГ, расходомер 21 КПГ и редукционный клапан 22 подключены к общей магистрали КПГ. Следует отметить, что, поскольку давление СПГ относительно велико, примерно 20 МПа, когда СПГ снижается до примерно 0,2 МПа, необходимого для работы, температура редукционного клапана будет быстро падать. Поэтому теплообменник 23 соединен с редукционным клапаном, чтобы избежать замерзания и выхода из строя путем введения трубы горячей воды в циркулирующую воду для охлаждения двигателя.Динамометр используется для контроля скорости двигателя и нагрузки. Функция системы сбора данных заключается в сборе таких сигналов, как скорость, крутящий момент, давление и температура на впуске и выпуске, а также мониторинг и запись двигателя в реальном времени посредством аналого-цифрового преобразования. Функция системы анализа сгорания заключается в отслеживании сигналов частоты вращения двигателя и давления в цилиндре в режиме реального времени, а также в получении данных о сгорании с помощью компьютерной обработки.
Бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр через топливную форсунку с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 20 МПа.Время начала впрыска, длительность импульса впрыска КПГ и время зажигания точно контролируются ЭБУ КПГ. Коэффициент эквивалентности воздушно-бензиновой смеси определяется универсальным датчиком кислорода в выхлопных газах широкого диапазона с разрешением 0,001, погрешностью в пределах ± 0,8% и временем отклика менее 0,15 с. Подсоедините к двигателю вихретоковый динамометр (CW260-1). Максимальный крутящий момент динамометра составляет 1395 Н · м, максимально допустимая скорость — 7500 об / мин, номинальная мощность поглощения — 260 кВт.Выходная мощность двигателя может быть рассчитана по скорости и крутящему моменту вихретокового динамометра. Вихретоковый динамометр контролируется и регулируется управляющим программным обеспечением. Давление в цилиндре измеряется пьезоэлектрическим датчиком давления Kistler 6115B с водяным охлаждением, который имеет собственную частоту приблизительно 70 кГц и установлен заподлицо в головке блока цилиндров. Усилитель заряда Kistler 5018 используется для приема и обработки сигналов давления, которые затем собираются картой сбора данных National PC-6-6.Фотоэлектрический энкодер, подключенный к коленчатому валу с интервалами 0,1 ° CA (угол поворота коленчатого вала), используется для запуска всех замеров давления. Давление в цилиндре измерялось датчиком давления Kistler типа 6115B. Образцы отбирали с интервалом 0,5 КАД в течение 300 последовательных циклов. Скорость тепловыделения, скорость повышения давления, температура сгорания, задержка воспламенения и продолжительность горения рассчитываются с помощью анализатора горения (AVL IndiPar AT2645E). Расход КПГ и расход бензина соответственно измеряются расходомером газа (AVL1000) и расходомером топлива (FP-2140H).Точность и диапазон измерений экспериментального прибора указаны в таблице 2. Температура всасываемого воздуха, температура воды, давление всасываемого воздуха и температура вытяжного воздуха собираются модулями ICP DAS 7015, 7017 и 7018 соответственно. Эти сигналы температуры и давления подключаются к компьютеру через RS485 через модуль сбора данных, так что данные отображаются на экране компьютера. Температура выхлопных газов двигателя при испытании не превышает 890 ° C, температура воды установлена на 80 ° C, а диапазон изменения не превышает ± 1 ° C.Нагреватель змеевика поддерживает температуру охлаждающей жидкости и масла в пределах 0,5 ° C от заданного значения. Температура и влажность воздуха поддерживаются на том же уровне с помощью системы кондиционирования. В эксперименте использовался эталонный бензин с RON 95, который был поставлен China Petrochemical Corporation. Бензин соответствует национальным китайским стандартам выбросов VI. Основные топливные характеристики бензина представлены в таблице 3. Коммерчески доступный природный газ с чистотой> 98%, который в основном состоит из метана, был поставлен компанией China Resources Gas Group Limited.Его LHV, RON, температура самовоспламенения и точка вспышки составляли соответственно 50 МДж / кг, 120, 480 ° C и -184 ° C.2.2. Экспериментальная установка
Когда бензин и КПГ впрыскиваются одновременно, для лучшего сравнения определяется степень замещения энергии КПГ PES. Этот параметр представляет собой процент от общей энергии, рассчитанный по низкой теплотворной способности КПГ, как показано в уравнении (1):PES (%) = mCNG⋅HuCNGmCNG⋅HuCNG + мгазолин⋅Hugasoline × 100%
(1)
В формуле mCNG и мгазолин представляют собой массовый расход сжатого природного газа и бензина, соответственно.HuCNG и Hugasoline представляют низкую теплотворную способность КПГ и бензина, соответственно, и значения составляют 50 МДж / кг и 44 МДж / кг соответственно.
PES относится к проценту энергии КПГ в определенной рабочей точке в общем количестве КПГ и бензина, а также указывает долю энергии, которую КПГ заменяет бензин. Теоретически, чем выше степень замещения КПГ, тем выше экономия топлива. Однако увеличение использования СПГ может привести к ухудшению условий горения и снижению мощности и выбросов.В то же время, слишком высокий PES приведет к тому, что бензиновая форсунка с прямым впрыском в цилиндре не будет иметь достаточного охлаждения распылением бензина, и СПГ, выходящий из впускного канала, попадет в цилиндр для горения при более высокой температуре, что может вызвать повреждение бензиновая форсунка [34,35,36]. Следовательно, PES не может быть слишком высоким. На основе всестороннего рассмотрения мощности двигателя, экономичности, характеристик сгорания и выбросов, а также надежности двигателя в режиме двухтопливного сгорания бензин / КПГ, в конечном итоге был выбран компромиссный вариант PES в 40–70%.Чтобы изучить влияние момента зажигания и добавления КПГ на характеристики сгорания бензинового двигателя с прямым впрыском в условиях частичной нагрузки, эксперимент выбирает скорость 2000 об / мин и нагрузку 20% в качестве рабочих условий исследования. , коэффициент избытка воздуха равен 1, и режим эквивалентного горения. После полного прогрева двигателя бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр для всех испытаний. Когда температура смазочного материала и охлаждающей жидкости составляет 80 ± 1 ° C и 90 ± 1 ° C, во впускной коллектор впрыскивается природный газ, и двигатель работает в двухтопливном режиме газ-бензин.Температура всасываемого воздуха поддерживается на уровне 22 ° C. Ширина импульса впрыска CNG, количество впрыска бензина и расход воздуха соответственно фиксированы и составляют 2 мс, 15,3 мг / такт и 225 кг / ч. Когда PES составляет 40%, а другие параметры остаются неизменными, угол опережения зажигания изменяется каждые 2 ° CA в зависимости от угла опережения зажигания бензинового двигателя. При увеличении угла опережения зажигания следует обратить внимание на то, не возникает ли детонация. Если это произойдет, зажигание следует немедленно отложить. При задержке зажигания обратите внимание на изменения крутящего момента и температуры выхлопных газов.Если крутящий момент падает слишком быстро или температура выхлопных газов слишком высока, прекратите стратегию задержки зажигания. Если вышеуказанная ситуация не возникает, угол опережения зажигания задерживается до тех пор, пока крутящий момент не упадет или колебания цикла не станут больше. В этом испытании окончательно устанавливается интервал регулировки угла опережения зажигания от 12 ° CA до 30 ° CA. Начиная с 12 ° CA, на основе увеличения угла опережения зажигания каждые 2 ° CA-BTDC рассчитываются давление в цилиндре, скорость тепловыделения, скорость повышения давления, температура сгорания, задержка зажигания и продолжительность сгорания при двухтопливном кооперативном сгорании. .Затем измените значение PES и повторяйте описанный выше процесс до тех пор, пока не будет завершен тест по четырем типам PES. Чтобы получить правильное значение рабочего состояния, эксперимент был повторен 100 раз, чтобы исключить значение отказоустойчивости, сохранить разумные экспериментальные данные и найти среднее значение при рабочем состоянии. Наконец, чтобы проверить влияние угла опережения зажигания на характеристики двухтопливного сгорания, было изучено правило регулировки угла опережения зажигания путем сравнительного анализа экспериментальных данных.
схема ЭБУ для импульсного двигателя на sucleomabil.gotdns.ch
Скачать схему ЭБУ для импульсного двигателя на sucleomabil.gotdns.ch
ДАТЧИКИ И ПРИВОДЫ КЛЮЧЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ.
ТЕСТИРОВАНИЕ, РЕМОНТ И МОДИФИКАЦИЯ ЭБУ. Обратите внимание: новый веб-сайт aj6engineering.co.uk. Краткое описание эволюции ЭБУ. В первом поколении ЭБУ системы впрыска топлива в конце 1960-х и 1970-х годах использовались аналоговые методы, в которых использовались резисторы и схемы таймера для выработки довольно простых законов подачи топлива, которые были «наилучшим образом согласованы» с требованиями двигателя.
Trionic T5.5 — Википедия Если ваш двигатель не взрывается при 36 градусах общего времени ВМТ, а вы поднимаете его до 38 градусов и испытываете детонацию, вы можете предположить, что ЭБУ нужно будет удалить только 2 градуса генераторов с широтно-импульсной модуляцией. — Ящик для инструментов Gonzo Электронный блок управления (ECU) D-Jetronic Автор: Пол Б. Андерс Дата: 12.04.2010 Версия: 3.1. ПРИМЕЧАНИЕ: это довольно технический документ, в котором содержится больше информации, чем ищут многие читатели. Если вы просто хотите немного больше узнать о том, как работает ECU, и некоторые ответы на наиболее распространенные вопросы и проблемы, я бы посоветовал прочитать первые три раздела, затем переход к «Подержанные двигатели для продажи» Получите двигатель дешево и быстро при неправильной настройке приведет к появлению индикаторов «проверьте двигатель» или неисправностей, которые можно сбросить, отсоединив аккумулятор примерно на 15 секунд.Это устройство предназначено для датчика MAP и не будет работать со многими датчиками MAF. Это устройство не обеспечивает полный контроль над ЭБУ вашего автомобиля, это Компьютеры Mercedes Авто и Ecm Flash Программирование Янв 02, 2019 DENSO 4D56 СЕРВИСНОЕ РУКОВОДСТВО Pdf Скачать ManualsLib OEM Блок управления ЭБУ двигателя Volvo 240 Компьютерный блок 0280000544. 4,5 из 5 звезд 2 оценки продукта 2 рейтинги продуктов — OEM Volvo 240 Engine ECU Control Module 0280000544. Импульсный реактивный двигатель — Aardvark Speeduino был рожден из желания создать полностью открытую, сверхнизкую по стоимости программируемую систему управления двигателем, не имеющую препятствий для использования каких-либо секретов.Speeduino находится в разработке с 2013 года, и обновления как аппаратного обеспечения, так и прошивки производятся регулярно.
Неисправность цепи датчика выходной скорости — Engine-Codes.com На основе этого показания напряжения ЭБУ выполняет регулировку импульсов форсунки для контроля заправки топливом и, следовательно, контроля выбросов выхлопных газов и работы двигателя. В идеальном, теоретическом мире сгорания бензина соотношение воздуха и топлива считается 14,7: 1. Неисправность импульсной катушки Страница: 1 — iboats Boating Forums 378949 19 ноября, 2004 SJM Autotechnik, Техническое обслуживание Audi Информация о ремонте Интерфейс ЭБУ Двухпортовая память Управление двигателем Расширенное управление двигателем — это функция подчиненного процессора.Он предоставляет функции для обработки сигналов двигателя, таких как сигналы распредвала и коленчатого вала. Генерация / измерение ШИМ 2 канала для измерения частоты, ШИМ или ширины импульса Управляемый ЭБУ MPC555 — Звуковая проверка импульса форсунки. Используйте топливные форсунки для идентификации. Быстрый способ сделать это — найти свои форсунки и посмотреть на цвета проводов. У каждой форсунки есть два провода, провод питания и провод заземления, идущий к ЭБУ. Провода питания на каждой форсунке будут одного цвета. Управляющие провода представляют собой программируемые системы управления двигателем AEM. ЭБУ управляет частотой вращения двигателя, отключая зажигание и / или прекращая подачу топлива; Режим ограничения MAP, который ограничивает давление во впускном коллекторе.Максимально допустимое давление во впускном коллекторе можно указать для каждой температуры охлаждающей жидкости или частоты вращения двигателя. ЭБУ контролирует давление во впускном коллекторе, отключая зажигание и / или прекращая подачу топлива. Plug & Play Блок управления двигателем Bosch, Peugeot 206 1.4TDi 15 сентября 2017 г.
Техническое руководство по электронному впрыску топлива 28 апреля 2010 г. Электронный впрыск топлива Контроллер ЭСУД измеряет расход топлива форсунок с помощью сигналов ширины импульса. Он изменяет ширину импульса в зависимости от входных сигналов. Входы в ECM включают: Объем всасываемого воздуха с использованием сигнала датчика массового расхода воздуха.Сигналы температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости. Сигнал педали акселератора. Схема расположения контактов диагностического разъема «Коленчатый вал» и диагностического разъема Mercedes OBD II. Работа блока управления двигателем состоит в том, чтобы принимать информацию от водителя и окружающей среды, обрабатывать числа и рассчитывать нагрузку на двигатель. Эта информация о нагрузке отправляется на топливные форсунки в виде ширины импульса (время, в течение которого топливная форсунка остается открытой) Коды неисправностей ЭБУ Ссылка Управление двигателем Ссылка двигателя Наконец, ЭБУ для импульсных двигателей. Интересный проект, над которым я работал в последнее время. Система управления двигателем для импульсных реактивных двигателей.Многие люди говорили об использовании электроники для обеспечения лучшего управления импульсными реактивными двигателями, но, насколько мне известно, до сих пор никто не делал этого, по крайней мере, до сих пор. ЭБУ Infiniti G35 2003 г. / ЭБУ Модуль управления двигателем 1. Нет связи Проверьте кабель связи. Убедитесь, что он плотно вставлен в розетку и не имеет повреждений. Кабели легко повредить при закрытии дверей автомобиля. Проверьте питание ЭБУ. Убедитесь, что зажигание автомобиля включено для подачи питания на ЭБУ. Убедитесь, что вы проверяете световые коды двигателя / диагностические коды неисправностей — HA 6.2 ЭБУ двигателя (электронный блок управления) zЭто командный центр, который управляет системой впрыска топлива и работой двигателя в целом. Q001135E Привод датчика срабатывания определения вычислений ЭБУ двигателя.
ELGATO STREAM DECK KEY FX БЕСПЛАТНЫЙ АНИМАЦИОННЫЙ УДИВИТЕЛЬНЫЙ GIF Электронный блок управления оценивает температуру выхлопных газов (EGT) на основе нагрузки двигателя и оборотов двигателя. При высоком EGT предварительный электрический нагрев отключается. Лямбда-коррекция маскируется во время первых 640 оборотов двигателя после запуска, если температура охлаждающей жидкости превышает 18 ℃ (64 F) в диапазоне нагрузок выше холостого хода и при WOT или 32 Настройка MegaSquirt-II ECU — включение реле топливного насоса (газ), двигатель Датчик температуры (предварительный нагрев, дизельное топливо), термовыключатель для предварительного нагрева (карбюратор) Питание реле топливного насоса: красный / желтый (газ), синий / белый (дизельное топливо) G1 / 04: Контакт 15 катушки зажигания (Digifant и CIS-E), Контакт 14 ЭБУ Motronic и контакт 1 силовой ступени катушки (Motronic), клапаны коррекции высоты и отсечки топлива (дизель) Как перезагрузить компьютер на Mitsubishi Montero It Идеальное решение для управления двигателем для двигателей внутреннего сгорания мощных автомобилей, дрэг-рейсинга , дрифтинг, водные мотоциклы, снегоходы, самолеты, спидвеи, реактивные спринтерские гонки и многое другое — просмотрите наш ассортимент, чтобы узнать, какой блок управления двигателем лучше всего подойдет для вашего приложения.В нашем ассортименте также имеется широкий выбор аксессуаров, кодов неисправностей, ЭБУ. Patrol 4×4 — Nissan Patrol Forum Он сообщает ЭБУ, что двигатель работает на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта), и игнорирует датчик O2. Или он говорит, что я на полном газу, пожалуйста, не обращайте внимания на датчик O2. Или, если дроссельная заслонка находится где-то посередине, это говорит о том, что мой владелец водит как нормальный человек, пожалуйста, используйте информацию от датчика O2, чтобы отрегулировать мое соотношение воздух-топливо примерно до 14,7: 1 для.
Документация: EZP: Развертывание: База данных: 9.0.0 — Двигатели Genesys, ЭБУ определяет систему VAST коленчатого вала. Поскольку все двигатели, использующие эту систему, имеют схему одновременного впрыска (кроме 4A-GE), сигнал G не требуется. Пикап с четырьмя зубьями спроектирован так, чтобы генерировать импульс каждые 180 футов вращения коленчатого вала, синхронизация сигнала определяется положением распределителя в Руководстве по настройке Nissan — UpRev 18 августа 2019 г.
Принципы настройки программируемой EFI После подачи топлива масса известна, блоку управления двигателем необходим метод определения ширины импульса форсунки, необходимой для доставки этой массы топлива.Введите модель форсунки Модель форсунки представляет собой математическое описание динамического отклика топливной форсунки. Проще говоря, он определяет ширину импульса, который доставит заданную массу топлива. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (5VZ – FE A / T) 9 апреля 2008 г. VWVortex.com — Как ЭБУ обнаруживает пропуски зажигания? 23 ноября 2010 г. Компоненты двигателя для Miata MX5 — Распиновка ЭБУ Track Dog Racing для двигателя Impreza 1.8 1993 года (две страницы) MY 1995-1996 Распиновка ЭБУ v3 и v4 STi для STi версий 3 и 4 (четыре страницы) 1995-1996 гг. Распиновка блока управления WRX 1996 года для WRX 1996 года (2 страницы) Распиновка блока управления 1997 модельного года для Impreza 2 1997 года.2 Двигатель (четыре страницы) Расположение датчика и модуля управления двигателем 1998 г. AxleAddict Провод B / Y (черный с желтой полосой) является источником первичного тока 12 В (от главного реле). G / Y (зеленый с желтой полосой) передает сигнал времени зажигания (IGT-L) от ЭБУ. Сигнал IGT-L представляет собой импульс. Когда импульс переключается с высокого на низкий, воспламенитель отключает ток.
BMW E46 Система управления двигателем BMW 325i (2001-2005 гг. частота вращения выходного коленчатого вала двигателя.Распределитель выдает один импульс на каждый запущенный цилиндр. Таким образом, распределитель выдает 4 импульса за один оборот двигателя V8. Настройка вашего контроллера MicroSquirt (R) На этом ЭБУ мне нужно только подключить генератор сигналов типа CMP HALL (импульс 0-4 В) к контакту 3 выше. (белый), и ЭБУ, испытанный на стенде, останавливается (провода питания с питанием к ЭБУ обязательно). ЭБУ прекращает подачу топлива, если коричневый провод выходит из строя. Модули восстановления Модули AES Восстановление модулей управления Импульс на переключение катушек поступает от датчика коленчатого вала через ЭБУ.Импульс на переключение форсунок поступает от датчика распредвала через ЭБУ. Проверьте разъемы проводки форсунки и убедитесь, что с одной стороны есть напряжение зажигания 12 В. Другая сторона должна иметь импульс заземления при проворачивании коленчатого вала. Как только вы узнаете, какой из них отсутствует, вы можете отследить неисправность в обратном направлении. Сигнальные провода об / мин и скорости от ЭБУ? — NASIOC 17 ноября 2014 г. Электрическая схема ЭБУ мотоцикла Дэна «Электронное зажигание» — описание. В нашей базе данных много схем ЭБУ, документации, диаграмм и графиков — файлов с важной информацией, которая будет интересна человеку, работающему с ЭБУ Bosch.Эксклюзивные фотографии со схемами электропроводки ECU для Audi, VW, Seat и Skoda — самые ценные документы. Что такое сигнал Igf — Toyota Engine Control Systems Dec 06, 2017.
Impreza Manuals ken-gilbert.com 1,9-литровый двигатель TDI с насосной системой впрыска Новый 1,9-литровый двигатель TDI мощностью 100 л.с. (74 кВт) с насосной системой впрыска был разработан на основе существующего 1,9-литрового двигателя TDI мощностью 109 л.с. (81 кВт) с распределительным ТНВД и без промежуточного вала. Система впрыска с насосом — единственное существенное различие между двумя двигателями.Диагностические коды неисправностей — ЭБУ — Блок управления двигателем ЭБУ: 105: 03: Предупреждение: напряжение датчика температуры воздуха в коллекторе двигателя выходит за пределы высокого диапазона. ЭБУ: 105: 04: Предупреждение: напряжение датчика температуры воздуха в коллекторе двигателя выходит за нижний предел. ЭБУ: 105: 15: Предупреждение: температура воздуха в коллекторе двигателя слишком высока — наименее опасный уровень. ЭБУ: 105: 16: Предупреждение: температура воздуха в коллекторе двигателя слишком высокая — умеренно высокий уровень. MK TRITON 6G72 ECU не запускается. Код неисправности иммобилайзера 54: эталонная частота вращения двигателя, сигналы датчика кислорода (перед и после), время впрыска, давление и датчик положения коленчатого вала.Все эти параметры можно контролировать через OBD с помощью специального программного обеспечения. Блок-схема ШИМ (рис. 1) представляет маршрут импульса, начиная с блока управления двигателем и настройки EJ251. Часть 1: объем двигателя, тип топлива и форсунки. Управление двигателем — это наиболее ресурсоемкая работа на вашем автомобиле. а блок управления двигателем (ЭБУ) — самый мощный компьютер на большинстве автомобилей. ЭБУ использует управление с обратной связью, схему управления, которая отслеживает выходы системы для управления входами в систему, управления выбросами и экономией топлива двигателя (а также множества.
Технология двигателя: основные советы по настройке EFI от Брайана Мэйси. Блок управления двигателем, внутреннее напряжение постоянного тока 5 В вне допустимого диапазона или неправильный высокий уровень. (12,5 л) ECU / A00: 620: 04: 2: Внутренний блок управления двигателем, напряжение 5 В постоянного тока вне допустимого диапазона или неправильный низкий уровень. (12,5 л) ECU / A00: 627: 01: 2: Все токи форсунок не соответствуют спецификации. Слишком низкий ток втягивания форсунки или неправильный ток удержания форсунки. Коды неисправностей — ресурсы Mini-Mopar В редких случаях проводятся испытания на сопротивление модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU).В большинстве случаев единственный способ определить неисправность ICM / ECU — это исключить все другие варианты. К сожалению, многие люди хотят забежать вперед и достичь этого.
Toyota Sienna Руководство по техническому обслуживанию: неисправность датчика импульсов PBD Ширина импульса — это термин, описывающий, какое среднее напряжение прикладывается к катушке форсунки за заданный промежуток времени — обычно около 2,5 миллисекунд для автомобилей с EFI. На форсунки всегда подается 12 В постоянного тока, но когда вы усредняете приложенное напряжение за установленный промежуток времени, более короткие импульсы приводят к более низкому среднему напряжению (более низкое A / Fs) в течение этого времени Модуль управления зажиганием — OEM и запасные части Схема ЭБУ для импульсного двигателя Это также один из факторов при получении программных документов этой схемы Ecu для Pulse Engine через Интернет.Возможно, вам не потребуется больше времени, чтобы заняться созданием книг так же умело, как их поиск. В некоторых случаях вы аналогичным образом завершаете не обнаружение утверждения Ecu Schema For Pulse Engine, которое вы ищете. Будет проведена диагностика корректировки топливоподачи (адаптация к топливу). Вопрос: Что такое OEM-компьютер двигателя (ECM, ECU, PCM) для замены топливной корректировки на Toyota Camry 3.3L 2003 года выпуска. Восстановленные блоки ACR поставляются с Ограниченной пожизненной гарантией (Сделано в США) Сообщение о COVID-19 — В эти трудные времена мы остаемся открытыми и продолжаем обрабатывать все заказы.Как сделать Megasquirt вашего 2-го поколения RX-7: Программирование ECU 561 Обходной путь ECU: поменяйте местами реле, а не ECU. Совет от Колина. Было высказано предположение, что можно преодолеть неспособность ЭБУ 561 управлять реле топливного насоса, заменив (белое) реле L-Jet на (зеленое) реле K-Jet. Этот тип реле определяет вращение двигателя внутренне, а не с помощью ЭБУ.
Solutions — Power Solutions International, Inc.
31 июля 2010 г.BikeBoy.org — Ducati 4V Desmoquattro Нелинейные TPS 8–10 В при работающем двигателе: 32: Не используется: 33: Электромагнит EGR (неэтилированный) Импульс напряжения при 1800 об / мин: 34: Линия вывода данных: Данные ШИМ: 35: Электромагнит продувки адсорбера (неэтилированный) Импульс напряжения при работающем двигателе: 35: Электромагнит сброса системы рециркуляции ОГ (с выводами) Импульс напряжения при работе двигателя при 1800 об / мин: 36: SPOUT (выход искры) Зажигание: 7 В в среднем с двигателем.
распиновка ЭБУ Форум владельцев Subaru Forester Когда на самом деле компьютер двигателя в полном порядке. Узнайте о нашем сервисном центре ford pcm сегодня! Конечно, есть множество причин неисправного блока управления двигателем. Мы подробно перечислили каждый из них, чтобы вы могли быть на 100% уверены, что проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, связаны с ЭБУ (электронным блоком управления). Датчик положения коленчатого вала — E30 Zone Wiki ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛИ 1KD-FTV И 2KD-FTV ЭБУ двигателя EG-153 32-битный ЦП ЭБУ двигателя используется для увеличения скорости обработки сигналов.Каждый из двигателей 2KD-FTV и 2KD-FTV High Version оснащен ЭБУ двигателя, который содержит программу управления двигателем, которая отличается друг от друга. Тем не менее, оба двигателя Pulse Dt8c11301 для продажи — лодочная электроника, подключенная к трансмиссии, механическая энергия двигателя или крутящий момент приводит в движение транспортное средство. Двигатель может работать на газе, дизельном топливе, паре или других источниках топлива. Принадлежность для двигателя — Принадлежность для двигателя — это периферийное оборудование, которое работает непосредственно от двигателя для подачи энергии или жидкости в другую часть автомобиля.Двигатель.
MKIV.COM ЭБУ перебирает тонны данных, которые поступают к нему в виде показаний, чтобы решить, какие действия должен предпринять двигатель для обеспечения идеального вождения. ЭБУ сообщает вашему двигателю не только, что делать, но и как это делать. Таким образом, ЭБУ для точной диагностики управления двигателем использует сохраненные данные. Новый продукт: автономный ЭБУ системы управления двигателем PiMPx / PiMPxs Входные сигналы предоставляют ЭБУ информацию об условиях работы и командах водителя.Выходы — ЭБУ используются для управления различными системами в автомобиле: Двигатель Автоматическая коробка передач Климат-контроль Круиз-контроль Антиблокировочная система торможения, противобуксовочная система и вспомогательные системы VSC Одним из типов ЭБУ является система управления двигателем.
Northstar Engine, HP EFI, форсунки не пульсируют 15 августа 2016 г. Сложные элементы управления двигателем — как работают автомобильные компьютеры Таблица для получения правильной ширины импульса форсунки, также известной как «основная ширина импульса». Как только это значение ширины импульса получено, в него вносятся корректировки на основе других условий работы двигателя, однако MAP и RPM являются основными факторами, влияющими на выбор базового значения.Как видите, если по какой-то причине датчик MAP был с кодами неисправности BMW (DTC), то электронный блок управления является «мозгом» системы впрыска топлива. На Range Rover блок управления двигателем расположен под правым передним сиденьем. На двигателе установлены различные датчики для измерения и передачи рабочих параметров в ЭБУ. ЭБУ использует эти данные для быстрой и постоянной корректировки количества подаваемого топлива. Системы управления двигателем — p38arover.com F1 — F6 работают только при остановленном двигателе. После любой из этих команд ЭБУ активирует соответствующее реле / соленоид примерно на 6 секунд.После этого он отвечает в поле ответа кодом 0x00. Если двигатель работает, ЭБУ сразу же возвращает 0xFF как завершенное. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ECM — Sinister Performance 21 октября 2012 г.
Ремонт ECU LH-Jetronic — Диагностика Если ECU обнаруживает ложное срабатывание RPM, он проверяет, какое топливо ему нужно, скажем, при 10 000 об / мин, и заливает двигатель «. Два примера датчиков MAP. Датчик MAP: аббревиатура от абсолютного давления в коллекторе, датчик MAP в большинстве систем будет сообщать ЭБУ нагрузку на двигатель во время легких изменений двигателя Dermot Lotus Esprit S4 Sport_Engine, 16 февраля 2017 г. Что на самом деле управляет топливными форсунками на автомобиле, расшифровка блока управления двигателем RENAULT инструмент 1.Введение Вы когда-нибудь видели, где находится ECU (электронный блок управления) впрыска топлива на автомобиле Renault? Да, он находится в самом уязвимом месте моторного отсека. В большинстве случаев даже после удара средней силы он пришел в негодность из-за механических повреждений и подлежал замене. Теория: Модель инжектора «Поддержка моутов. Эта схема может использоваться как для зажигания TCI, так и для зажигания CDI. ЭБУ может запускать каждую искру одну за другой. При чтении числа оборотов в минуту сложность токового емкостного метода заключается в том, что импульс высокого напряжения подается внутри катушки и отсутствует кабель высокого напряжения, поэтому трудно уловить импульсы зажигания с помощью емкостного зажима.Stealth 316 — система зажигания 3S (DOHC) Найдите отличные предложения на eBay для can am ecm. Делайте покупки с уверенностью. Что такое «генератор кулачковых импульсов» и для чего он нужен? NEXUS R5 — это новый флагманский продукт Haltech, сочетающий в себе функции модуля распределения питания, регистратора данных, двухканального широкополосного контроллера и современной системы управления двигателем. Система в одном мощном устройстве, которое мы называем VCU (Vehicle Control Unit).
Отключить ВАТС, нет импульса форсунки. есть искра. LS3 Нагрузка на двигатель — еще один важный фактор, определяющий длительность импульса топливной форсунки (дозирование топлива) и момент зажигания.В двигателях с одним дросселем используется датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), расположенный на воздухозаборнике перед корпусом дроссельной заслонки для измерения объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха «горячие форсунки не пульсирует»? Плохой ЭБУ? Can-Am ATV Forum ECU — Блок управления двигателем EEC — Электронное управление двигателем. EEPROM или E2PROM — электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство. EFI — Электронный впрыск топлива. J1850PWM — установленный SAE стандарт связи OBD II, используемый в отечественных легковых и легких грузовиках Ford.Один из трех аппаратных уровней, определенных в OBD II. Простые схемы таймера задержки. Пояснение. Самодельная схема. Обычно двигатели до MY95 не нуждаются в нем, а двигатели после MY99 нуждаются в нем. Между ними очень сложно сказать. Поэтому лучше предположить, что он вам не нужен, а затем установить его, если позже вы обнаружите, что он вам нужен, если ваш двигатель MY95 — MY99. Пожалуйста, просмотрите список номеров деталей ЭБУ, для которых известно, нужны они или не нуждаются в проверенных электрических схемах простого генератора импульсов 555.com Тюнинг ЭБУ автомобиля резко улучшает крутящий момент и мощность двигателя. Изо дня в день это означает лучшую реакцию дроссельной заслонки, менее заметную турбо-задержку, более широкую или более доступную кривую крутящего момента и, как правило, более захватывающий автомобиль для жизни. Это то, что вас интересует, как человека, интересующегося производительными автомобилями и настройкой. Удаление ненужного.
Cummins ECM Справочные примечания — EFILive Блок управления двигателем определяет длительность импульса форсунки («вкл. / Выкл.») В зависимости от условий работы двигателя и выдает надлежащую ширину импульса для поддержания соотношения воздух / топливо, равного 14.7: л. ЭБУ изменяет величину напряжения, подаваемого на форсунки, для компенсации изменений напряжения аккумуляторной батареи. Информация о напряжении аккумулятора Как программировать ЭБУ автомобиля (Руководство по настройке автомобиля / Чип B Двигатель трансмиссии стр. 1-2 Из-за изменений в системе управления двигателем, название электромагнитного клапана перепускной заслонки (B-30) было изменено на «вестгейт» электромагнитный клапан 1 ”и дополнительный электромагнитный клапан перепускной заслонки 2 (B-32). Блок управления 4WD-ECU (C-37, 38) перенесен с жгута проводов приборной панели на жгут управления.Пропуски воспламенения и неисправность форсунки — система впуска Холдена Во впускной системе двигателя N14 имеется электронный корпус дроссельной заслонки, который дозирует воздух в зависимости от требований водителя. На впуске N18 дроссельная заслонка остается широко открытой во время работы двигателя. Функция дроссельной заслонки выполняется системой Valvetronic, которая регулирует подъем клапана с помощью электродвигателя и отдельных кулачков и коромысел впуска для каждого клапана. Список сокращений и жаргона OBD-II Базовый график подачи топлива — это теоретическая ширина импульса, которую ЭБУ должен будет запустить, чтобы поддерживать значение 14.7 AFR. Это НЕ фактическая ширина импульса форсунки. ЭБУ увеличит длительность импульса форсунки в зависимости от целевого значения AFR, корректировки подачи топлива, других переменных параметров времени работы и условий окружающей среды.
У меня Daewoo Kalos 2005 года выпуска без импульсов форсунок, поступающих 4 августа 2018 г. Диагностика двигателей GM LT1 V8 — UnderhoodService 27 августа 2017 г. Управление двигателем — Skynam 30 июня 2020 г. ЭБУ для определения ширины импульса форсунки вместе с числом оборотов в минуту Эта таблица преобразует напряжение воздушного потока в базовое значение TP (нагрузки), используемое ЭБУ.Примечание: ЭБУ R32 GTR с двумя AFM будут использовать эту таблицу дважды (поэтому значения в таблице составляют половину диапазона других ЭБУ Nissan) Напряжение AFM обычно составляет 0–5 вольт.
MaxxECU MINI Fischer Motorsports обладает техническими знаниями и опытом, чтобы предложить советы по установке любого самостоятельно устанавливаемого регистратора данных для клубного гонщика, вплоть до проектирования и управления проектами полностью интегрированных пакетов электроники для автоспорта для профессиональных гоночных команд, включая лицензирование ЭБУ MoTeC и Программирование, нестандартные ткацкие станки, системы управления двигателем, распределения мощности и лопастного переключения передач.323 — Место замены двигателей 2. Убедитесь, что лампа проверки двигателя погасла. 3. Подождите не менее двух секунд. 4. Отсоедините перемычку между клеммами диагностического разъема 1 и 8. 5. (Система будет находиться в режиме диагностической проверки II.) 6. Считайте коды неисправностей как мигание лампы проверки двигателя. Считайте коды, подсчитав количество вспышек контрольной лампы Check Engine. РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ Porsche K-Jetronic 10 июня 2020 г.
ТОРГОВЫЕ СОВЕТЫ СНАЧАЛА ПРОВЕРЬТЕ ОСНОВЫ !!! Распиновка ЭБУ. Акура 1997 года Акура 2.2 CL 1998-1999 Acura 2.3 CL 1992-1995 Acura Integra 1996-1999 Acura Integra 2000-2001 Acura Integra 1991-1994 Acura NSX Dodge 1996-2002 Dodge Viper 1991-1993 Dodge Stealth TT 1994-1997 Dodge Stealth TT 1998 — Контур ECM & Схема подключения — YouTube 26 декабря 2015 г.
1990 Toyota 4Runner No Injector Pulse: Engine Performance Определяет, что ЭБУ считает «импульсом» — нарастающий или спадающий фронт (а иногда и оба) колеса триггера. См. Раздел «Устранение неполадок» в разделе «Получение синхронизации» для получения дополнительных сведений о его использовании.Шаблон кулачка: это шаблон срабатывания распредвалов, здесь он настроен на использование шаблона ST170 с 5 зубьями. Расположение ЭБУ роторных двигателей 4-тактных экономичных БПЛА Rotron. ЭБУ находится под сиденьем водителя. Когда ключ зажигания находится в положении «включено», а двигатель выключен, красный светодиод на блоке управления двигателем будет мигать с кодами неисправностей. Например, 2 вспышки, пауза, 3 вспышки означают код 23. Коды отображаются в порядке возрастания. 88-90 Civic, Accord и Prelude. ЭБУ.
Автомобильные блоки управления и компьютеры Fiat Stilo на продажу Программа настройки eBay для простой перепрошивки / переназначения блока управления.Включает онлайн-базу данных мелодий, редактор мелодий, виртуальную приборную панель, регистратор данных, считывание и очистку кодов. Совместимо с: 2003-2008 (1-е поколение) Mazda RX-8, 1,3 л RENESIS (все регионы) Неисправность тормоза EBS DAF XF95 Когда реактивные двигатели RC впервые появились более 10 лет назад, эта полная процедура запуска выполнялась вручную. Сегодня вся последовательность операций выполняется автоматически с помощью небольшого компьютера, называемого FADEC или ECU. FADEC — это аббревиатура от Full Authority Digital Engine Control, а ECU означает блок управления двигателем.Форсунки не работают, нет питания. Плохой ЭБУ? — Серия S130 Поскольку F / IC работает вместе с заводским блоком управления двигателем, автомобили последних моделей, оснащенные системой шины CAN, сохраняют функциональность климат-контроля, приборной панели и других компонентов в сети. Настраиваемые точки останова нагрузки и оборотов в минуту; Измените ширину импульса форсунки на +/- 100% — управляйте более крупными форсунками вторичного рынка и поддерживайте надлежащую AFR !.
Принадлежности для блока управления двигателем (ЭБУ) KOHLER Страница 45 ЭБУ двигателя с низким уровнем заряда ЭБУ двигателя P1204 Перегрузка ЭБУ двигателя ЭБУ двигателя P1210 Неисправность привода дроссельной заслонки Только дроссельная заслонка 4D56 Неисправность открытия двигателя P1272 Открытый клапан Контроль давления топлива Неисправность системы магистрали P1273 Одиночный насос abnor — Контроль давления топлива Система впрыска BOSCH HDI EDC15C2 Под сиденьем найдите разъем для сервисной проверки ЭБУ, если у вас есть видеопередатчик до 04, то вам нужен 3-контактный черный штекер с 2 проводами (зеленый и коричневый), входящий сзади ( см. рис).Если это видеопередатчик 04 или новее, вам нужен 4-контактный красный штекер с 4-мя проводами (зеленый, коричневый, зеленый / оранжевый и черный / белый) и красную защелкивающуюся крышку. Контроллер с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для двигателей на 12 В Наш опыт на данный момент ограничен подключаемым модулем Haltech Platinum Pro для нашего Z33 350Z, и этот ЭБУ определенно имеет опцию для карты запуска, как показано на рисунке. Я не могу конкретно комментировать, как Haltech справляется с таблицей основного импульса. Это звучит похоже на таблицу простых чисел перед кривошипом, что не редкость.Central Electric 2 31 марта 2011 г. CT-6700 — это цифровой тахометр двигателя для измерения сигналов от ЭБУ двигателя, которые определяют продолжительность и время подачи тока на форсунку. Это, в свою очередь, определяет количество, скорость и время впрыска топлива из форсунки. (4) ЭБУ двигателя ЭБУ двигателя рассчитывает данные, полученные от датчиков, для всестороннего контроля количества впрыска, времени и STFT и LTFT / краткосрочной и долгосрочной корректировки топливоподачи. Чем дольше форсунка открыта, тем больше впрыскивается топлива.По мере увеличения нагрузки двигателя и числа оборотов в минуту время открытия форсунки увеличивается, чтобы соответствовать увеличивающемуся потоку воздуха. Этот выходной сигнал компьютера называется шириной импульса форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше впрыскивается топлива. Топливный инжектор. Страница 1/4. ВНИМАНИЕ ЧИТАТЕЛЬ :.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ Номера деталей ЭБУ. Все ЭБУ Honda имеют номер детали, который находится сбоку от ЭБУ и внутри ЭБУ на разъеме. например 37820-P72-A01. Номер детали состоит из трех компонентов: номер детали Honda для ECU, который всегда равен 37820; Три персонажа (которые слабо связаны с моделью автомобиля / двигателя).например, P72 FAST® XFI Street ™ Система управления двигателем Контроллер с широтно-импульсной модуляцией (PWM) Street Tech для двигателей на 12 В Этот электронный контроллер разработан, чтобы позволить пользователю изменять скорость и выходную мощность типичного двигателя 12 В, такого как топливный насос. , насос впрыска воды или охлаждающий вентилятор. Его также можно использовать в качестве вторичного контроллера форсунок. Другое использование, роботы и небольшие электросамокаты и тележки. ЭБУ BSL — ЭБУ EVC Вспышка с последними определениями Старая версия ECU Explorer (только для чтения кодов неисправностей и сброса ЭБУ) Широкополосный датчик / измеритель O 2 (должен работать с RomRaider) Кабель Tactrix Таблица Airboy Что вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно с ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯми Перед вами Вы можете настроить, вам нужно знать, что такое ПЗУ и как они записываются в ваш ЭБУ.
Схема ЭБУ EPUB для импульсного двигателя 3 августа 2007 г. Специалисты по замене транспортных средств Диагностический код будет внутри ЭБУ (электронного блока управления) тогда и только тогда, когда горит индикатор «Check Engine» в нижней левой части приборной панели. . Чтобы получить код, о котором сообщает ECU, выполните следующие действия: Найдите клемму диагностического теста двигателя, расположенную в верхней части боковой панели водителя (рядом с блоком предохранителей). Разъяснение системы активного управления клапанами Subaru AVCS Мне нужно смоделировать поступление последовательности импульсов энкодера частоты вращения двигателя, поступающей по направлению (+/- Vdc) в ЭБУ.Есть ли у кого-нибудь пример кода или может ли кто-нибудь порекомендовать подходящее оборудование для использования в этом типе приложений.
can am ecm eBay
2 февраля 2015 г. Простая цифровая система EM-5 MaxxECU MINI Номер продукта: 1986 Усовершенствованная система управления двигателем начального уровня для 4 последовательных цилиндров. До 8 дюймов потраченной искры. Более быстрая и легкая настройка.
Настройки искры — ЭБУ контроллера двигателя Speeduino John Deere RE526588; Блок управления двигателем John Deere RE526588. Блок управления двигателем John Deere RE526588 Канистра John Deere Cool-Gard II 20 литров VC76215-020.Фильтрующий элемент John Deere AT203469. 0 из 5 Артикул: RE526588 Категории: Блоки управления двигателем, John Deere. Добавить в корзину. Дополнительная информация Mopar Performance Parts — 5,7 Hemi 2 оборота двигателя 8 Катушка CYL на свече (рис. 3) Тип № 3 (катушка на свече) — отдельная катушка размещается непосредственно над каждой свечой зажигания, устраняя провода свечи зажигания. Желтый провод, подключенный к любой катушке, улавливает только 1 импульс за 2 оборота или 1/2 импульса за 1 оборот (см. Рис. 3). Для этого типа зажигания желтый провод LUCAS EFI / AJ6 Engineering — JagWeb Это заземление ECU происходит от двух точек заземления двигателя, расположенных в верхней части верхнего впускного коллектора.7 PU A / T Check Signal ATCK Эта линия используется ATCU для информирования ECU об обнаружении проблемы. В этом случае ATCU включит индикатор O / D, в то время как ECU включит индикатор Check Engine. 0 — 4.0V 8 B / P Реле топливного насоса FPR Техническая страница MAZDA RX-7 86-88 06 июня 2009 г. Усиление сигнала автомобильного тахометра Форум по электронике ЭБУ должен знать это, чтобы рассчитать, сколько топлива нужно впрыснуть, когда есть высокий вакуум в коллекторе, дроссельная заслонка широко открыта, и весь воздух используется, поэтому компьютер регулирует топливную смесь, удерживая форсунки открытыми в течение более длительного периода времени, подавая больше топлива в двигатель, чем больше воздуха DENSO ECU TOOL I / O TERMINAL Комплекты для переоборудования EFI для малых двигателей — руководство по установке для GX390 V1.2 Авторские права ООО «ЭКОТРОНС» 4 Введение SE-EFI — это комплект для переоборудования электронного впрыска топлива для небольших двигателей. Эта процедура установки представляет собой адаптированную версию для Honda GX390. Это всего лишь руководство по установке оборудования. Он не распространяется на настройку или программирование ЭБУ.
5 Причины отказа ЭБУ двигателя (Почему выходит из строя ЭБУ?) Почему бы не сделать это конкретным двигателем? Этот агрегат будет работать с любым двигателем Common Rail, но мы приложили дополнительные усилия, чтобы настроить его по принципу «включай и работай» как для 5.9, так и для 6.7 Cummins.Ручное управление. У Zeus ECM также есть ручной режим. Здесь вы вводите ширину импульса, время и рабочий цикл насоса и запускаете двигатель. Блок управления двигателем — Википедия 22 июня 2020 г. Впрыск топлива и ЭБУ НА ОСНОВЕ ARDUINO EFI / ECU ДЛЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ. На следующей странице подробно описана разработка моего блока управления двигателем (ECU) с электронным впрыском топлива (EFI) на базе Arduino. Этот проект явился результатом моей работы по запуску моего двигателя Corvair с ЭБУ EFI с целью создания ЭБУ, специально предназначенного для экспериментального самолета VW. Цепи привода форсунок — Toyota Engine Control Systems Домашняя страница автономного ЭБУ Emerald K6 (Двигатель Блок управления) или EMS (система управления двигателем)! ЭБУ Emerald K6 полностью управляется пользователем с помощью нашего простого в использовании программного обеспечения.Управление двигателем Plug & Play или Wire-Up и настройка для профессиональных гонщиков и любителей.
РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ E F I
обе форсунки подключены. Например, удаление 10% расхода топлива из цилиндра №5 снизит длительность импульса форсунки драйвера №5. Изменение ширины импульса зависит от размера / расхода обоих форсунок. ЭБУ рассчитает необходимое сокращение в зависимости от размера форсунок. Его можно использовать для ЭБУ HP или Dominator.Распиновка блока управления pdf Однако по мере износа двигателя потребуется регулировка. Значительное увеличение STFT или LTFT с 0% означает, что ЭБУ обнаруживает больше воздуха, чем ожидалось, и регулирует подачу топлива с большим количеством топлива. Значительное уменьшение STFT или LTFT с 0% означает, что ЭБУ обнаруживает меньше воздуха, чем ожидалось, и регулирует подачу топлива с меньшим количеством топлива.
ЭБУ Motorsports Конструкция жгута проводов ЭБУ загорается, когда контрольная лампа двигателя не загорается во время обычных проверок запуска или если вы отсоединяете датчик выхлопных газов.Извините за плохие новости. Новый ЭБУ или замените автомобиль. 16.01.2018, Зе Сюн. Это был блок управления двигателем, который у меня был запасной, чтобы проверить его. Он работает одинаково с любым из них. ЭБУ послепродажного обслуживания — Pulse Racing Страница 80 Fiat Auto S.p.A. ДВИГАТЕЛЬ ALFA 159 ОБУЧАЮЩИЙ МАТЕРИАЛ Послепродажное обучение Bosch MED 7.6.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭБУ: Электронный блок управления управляет системой двигателя. Он имеет два разъема: один для проводки на стороне автомобиля («K»), другой для проводки на стороне двигателя («A»). Он крепится с помощью креплений внутри моторного отсека.Вопросы и ответы «Мерседес-Бенц» и проблемы с блоком управления двигателем Это вызывает в катушке небольшой электрический импульс, который отправляется в блок управления двигателем. ЭБУ действует как усилитель для этих импульсов и, в свою очередь, посылает на катушку зажигания гораздо более мощный импульс. Катушка действует так же, как и в системе точечного типа, и вырабатывает высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания. Распространенные неисправности ЭБУ Renault — Тестирование ЭБУ Электронный блок управления COMMANDER88 Commander88 управляет двигателями от 1 до 8 с последовательным впрыском и статическим зажиганием, прямыми двигателями, а также двигателями ‘V’, с отдельным управлением для каждого ряда цилиндров (впуск, Лямбда, турбины, fly Engine Performance Midterm II Flashcards Quizlet Блок управления двигателем (ECU), также обычно называемый модулем управления двигателем (ECM), представляет собой тип электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальная работа двигателя.Он делает это путем считывания значений с множества датчиков в моторном отсеке, интерпретации данных с использованием многомерных карт производительности (называемых справочными таблицами.
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 20 марта 2020 г. Взаимосвязь между топливом LPG и впрыском бензина 8 ноября 2018 г. ECU AE86 4A -GE Япония. ЭБУ определяет низкие обороты и быстро переходит к Таблице подачи топлива для проворачивания, увеличивая ширину импульса форсунки, что позволяет большему количеству топлива для запуска двигателя. В то же время ЭБУ дает команду РХХ открыться, обеспечивая достаточное количество воздуха. в двигатель для запуска и холостого хода.(Лезвие дроссельной заслонки закрыто) Электронные системы впрыска топлива Bigstuff3 aftermarket 8 сентября 2018 г. Калькулятор ширины импульса топливной форсунки 1 июня 2018 г.
ECUMASTER ADU 22 июля 2019 г. , высокопроизводительное управление двигателем и контроллеры с дополнительным чипом для всех автомобилей. Электрические схемы для ROVER — 214/216/218 16V (14K16 / 16K / 16 / 18K / 16) — оба обеспечивают максимальную производительность, топливную экономичность и экономичность.Как дилеры, так и тюнеры «сделай сам» могут использовать наше богатство электрических схем, технических статей и примечаний к применению, чтобы помочь им в разделе «Технические: Mk2 1.2 8V 2003. Требуются электрические схемы ЭБУ» Пояснение к термину «ЭБУ» в автомобильном контексте. Термин может использоваться для обозначения блока управления двигателем или электронного блока управления, оба являются блоками управления, но один обозначает конкретное использование в системе двигателя. Также полное объяснение функции ECU и его истории.
BMW Motronic System Testing — без запуска, без искры, без. Освободитесь от ограничений заводского блока управления двигателем.Подключаемый модуль Link G4X S13Link NS13X подходит к 76-контактному разъему Nissan S13-14. Печатная плата ECU дискретно помещается внутри оригинального заводского корпуса. Установка блока управления Nissan S13 G4X компании Link осуществляется очень просто и не требует изменения заводского ткацкого станка. Встроенный разъем (или контакты в некоторых моделях) обеспечивает дополнительные входы и выходы, например, масло Mercury Marine 225 л.с. (3.0L EFI — Marine Engine Trionic — инновационная система управления двигателем, разработанная Saab Automobile, состоящая из блока управления двигателем ( ECU), который контролирует 3 аспекта двигателя:.Время зажигания ,; Впрыск топлива; Действует как регулятор наддува .; Отсюда числовой префикс «три-» в Trionic. «Ион» происходит из-за того, что он использует ионный ток, измеряемый свечами зажигания между событиями сгорания, в качестве датчика детонации. Органы управления двигателем и чипы производительности. Как впрыск топлива. Цель этой брошюры — определить состав и принцип действия BOSCH EDC. 15 Система управления дизельным двигателем C2 HDI в сочетании с системой сажевого фильтра применима к дизельному двигателю DW12. Это устройство состоит из ЭБУ, который анализирует информацию от различных датчиков, а затем приводит в действие форсунки в нужный момент.ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ NISSAN MAXIMA — cardiagnostics.be 04 марта 2014 г. Основные проблемы с форсункой / блоком управления двигателем / топливом — Питание / топливо — Обсуждение автомобиля В дополнение к 10 типам датчиков, таким как датчик импульсов зажигания, датчик вращения бензинового / дизельного двигателя, магнито- электрический датчик вращения, становится доступным выходной сигнал кривошипа ECU. CT-6700 измеряет скорость вращения различных двигателей, которая пока не обнаруживается. Автоматическая установка уровня триггера с помощью функции Trigger Assist.
Автомобиль заводится, но не заводится. Нет связи с ЭБУ, способным осуществлять полностью последовательный впрыск и зажигание, и может определять детонацию в двигателе, обеспечивая оптимальное опережение зажигания и безопасную работу двигателя.ECUMASTER EMU поддерживает широкий спектр датчиков OEM (IAT, CLT, MAP, KS и т. Д.). Он также имеет множество функций, используемых в автоспорте, таких как переключение в зависимости от передачи, плоское переключение, контроль запуска, NO2 электрический — Отсутствие напряжения на линиях форсунок после двигателя GMC Cadillac Chevrolet 12633238 Engine ECM ECU PCM! Запрограммированное удаление НДС опт. 139,61 долларов США. осталось 5. 2005 2006 Компьютер Avalanche Engine 12589463 Запрограммирован на ваш VIN ECM PCM. 139,95 долларов США. 2 продано. AFM DOD Delete Tuning Service для Chevrolet GMC 5 2007-2014 гг.Двигатели 3L 6.0L 6.2L. 74,99 доллара США. Разрушен — Компания по переоборудованию Cummins: Zeus Fiat Stilo Блок управления двигателем ECU 1.9 JTD Diesel 2001-2007 Reg 55188214. 30,00 фунтов стерлингов. С самым высоким рейтингом Plus. Или лучшее предложение. Нажмите и соберите. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Марка блока управления двигателем: Bosch. Блок управления двигателем Fiat Stilo Diesel 0281010337 73501237 192 115 Plug & Play Самокодирование Virg. 69,00 фунтов стерлингов. Тип: Блок управления двигателем. Свободное Saab — TroubleCodes.net ECU_13 5B_EGR_FB двигатель Напряжение рециркуляции отработавших газов ECU_14 5B_INJ_BANKA Инъекции импульс Bank A ECU_15 5B_INJ_BANKB Инъекции импульс банк Б ECU_16 5B_SPARK_ADV опережение зажигания ECU_17 5B_KNOCK_RET индикатор детонация ретард ECU_18 5B_CAM_RET распредвал ретард ECU_19 5B_FUEL_CONS Расход топлива ECU_20 5B_ENG_LAMP двигатель неисправности OBD-II Сокращение и Jargon Car OBD Diagnostics, ECU Chip Schnitz Racing предлагает перепрошивку ECU для популярных моделей спортивных мотоциклов, чтобы повысить производительность и снять ограничения OEM / правительства.Эти ограничения используются для управления выходной мощностью, чтобы упростить управление мотоциклом в уличных условиях. Однако это ограничит весь потенциал двигателя для использования в гонках. Позвольте нам снять эти ограничения и позволить вашему двигателю работать так, как Harley Fuel Injection Harley Performance LPG, сжиженный нефтяной газ, является одним из самых популярных альтернативных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время довольно легко адаптировать бензиновый многоточечный впрыск. (MPI) топливная система двигателя на подачу сжиженного газа.Есть несколько типов систем, которые адаптируют двигатель к этому.
Код ошибки программирования производительности ПКМ: Описание: Коды FMI: MID 128 PID 26: Процент скорости вращения вентилятора двигателя: 3,8: MID 128 PID 27: Датчик положения клапана EGR № 1: 3,4,5: MID 128 PID 45: Подогреватель Состояние реле 10 распространенных ошибок EFI — Hot Rod Magazine Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя от 50 до 110 куб. См (корпус дроссельной заслонки 28 мм) Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя от 125 до 200 куб. (Корпус дроссельной заслонки 34 мм) Этот комплект НЕ требует настройки для некоторых популярных двигателей малого объема, таких как двигатели GY6 125cc, GY6 150cc или настройки холодного пуска — Официальные форумы Haltech Наша настраиваемая динамометрическая настройка под названием Pulse Edit раскрывает скрытый потенциал ЭБУ вашего автомобиля.Мы считаем, что правильное управление двигателем имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля. Pulse Edit предоставляет нам подробный доступ к вашему ECU; от стандартных функций, таких как топливо, зажигание, контроль наддува, изменение времени, даже до ваших функций безопасности. Диагностика датчиков и журналы данных 28 октября 2009 г. Схема ЭБУ Ford EEC-IV для Pulse Engine доступна в нашей цифровой библиотеке, а онлайн-доступ к ней установлен как общедоступный, так что вы можете получить ее мгновенно. Наша цифровая библиотека хранит файлы в разных странах, что позволяет сократить время ожидания при загрузке любой из наших книг, подобных этой.Турбинный двигатель Rhino 200 SE — Сменный OEM-компьютер двигателя с тяговым усилием HeliDirect 45 фунтов (ECM, ECU, PCM) для Cadillac Deville 1999 года. Все модули запрограммированы, прошиты и обновлены с помощью новейшего дилерского программного обеспечения для улучшения управляемости и увеличения расхода топлива.
Тюнерология: лексикон настройки, глоссарий настройки двигателя Эти форсунки работают с фиксированной частотой 128 Гц, при этом количество подаваемого топлива зависит только от ширины импульса, отправляемого ЭБУ. Стандартный топливный блок S4 ECU запускает вторичные форсунки только на скорости 4800 об / мин и 0.Повышение давления 7 бар. Я установил 270 куб. Для любого ЭБУ послепродажного обслуживания требуется время, терпение и дино. К счастью, в Pulse Racing есть все три. В Pulse Racing мы располагаем программным обеспечением, оборудованием и (что наиболее важно) знаниями и опытом для правильной настройки каждой крупной марки тюнинга. Инжекторы с высокой пропускной способностью для малой ширины импульса Схема ЭБУ для Pulse Engine понятна в нашей цифровой библиотеке, онлайн-право доступа к ней установлено как общедоступное, поэтому вы можете скачать ее мгновенно.Наша электронная библиотека сохраняет в многослойном формате. ALFA ROMEO 159 УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ Pdf Скачать Руководства Движок библиотеки работает или запускается. Электрическая цепь безопасности может быть замкнута для подачи напряжения на любой электрический компонент без запуска или запуска двигателя. Эту процедуру можно найти в разделе «Схема электрических соединений» настоящего руководства. Кроме того, в моделях 911 SC используется термоклапан, который обогащает топливную смесь во время запуска. Диаграммы контактов ЭБУ :: Примечания по применению Innovate Motorsports от 21 марта 2009 г.
Введение в разметку schema.org для голосовой связи — Econsultancy
21586048-9 a 21586259-0a 21586413-0a 21586539-8 b 21644729-8 21645519-1 21645547-7 21646041-0 21646053-5 21646098-6 21646205-5 21646433-5 21646649-6 21646654-0 21646659-5 21646831-2 21647072-1 21647132-2 21647428-7 21647431-0 21647434-9 21647436-0 21647485-7 21647776-2 21649399-3 21653728-7 21656234-7 21656467- 2 21659599-0 21680497-2a 2245905 2247695 (PDF) Проектирование электрических приводных цепей для решения проблемы высокой производительности двигателя 1990 Toyota 4Runner 4-х цилиндровый четырехколесный автоматический автомобиль работал, вышел из строя через пару месяцев и не имел импульса форсунки.Имеет подачу топлива в рампу и искру, но нет импульса, было сказано проверить форсунки, и они горячие с обеих сторон.
2000-2001 Acura Integra ECU AllPinouts ABS ECU S 6 Комбинированный счетчик C 7 BV1 1 WB (экранированный) BV1 1 I 5 GW 2 IB 1 IB 14 IE1 BO 50 8 L 4 15A СТОП МАНОМЕТР 7.5A От системы источника питания (см. Стр. 66) Стоп-сигнал GR WB WB WB WB GB R YG RL GR WR GW WB GW тип двигателя или спецификация отличается. D: указывает на связанную систему. E: Указывает на жгут проводов ЭБУ дизельного двигателя и Драйверы топливных форсунок: ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля только по частоте (импульсы включения / выключения в секунду).Это не связано с высотой и шириной импульсного сигнала. Поэтому сигнал вверх и вниз распознается как импульс для расчета скорости автомобиля.
YouTube Pulse — Интернет-магазин Chrome
Компьютер в вашем Mitsubishi Montero управляет соотношением воздух-топливо и системой контроля выбросов. Если что-то не так с любым из различных датчиков Montero, модуль, называемый ЭБУ, сгенерирует код неисправности. Вы можете получить бесплатное диагностическое сканирование в большинстве магазинов автозапчастей. Тем не менее, aFiero Online Service Guide. Доступно 2777 принципиальных схем.Последняя схема была добавлена в четверг, 28 ноября 2019 г. Обратите внимание, что некоторые блокировщики рекламы подавляют схемы и рекламу, поэтому отключите их, если список схем пуст.
Электрические схемы PerfectPower для ROVER — 214/216/218 16 В Профиль с низким разрешением дает импульс в один градус каждые 90 градусов поворота распределительного вала, разделенный профилированными импульсами, которые составляют примерно 6, 12, 18 и 22 градуса распределительного вала в длительность соответственно, а также разнесены между распределительными валами на 90 градусов.Администрирование — Snap-on Во время калибровки ЭБУ системы управления дизельным двигателем изучает характеристики двигателя и параметры заправки, поэтому транспортное средство следует вести так, чтобы фиксировать максимальную длительность входного импульса форсунки (IPP) и давление в топливной рампе (FRP) — они обычно самые большие во время упрощены моменты внезапных, коротких всплесков ускорения или реактивных двигателей RC. Турбинный двигатель Rhino 200 SE, тяга 45 фунтов, от Jet Central. Rhino — сверхнадежный гонорар за капитальный ремонт в размере 250 долларов + компьютерный код ЭБУ Chrysler. Код 15 — Allpar. двигатель) для преодоления трения двигателя и уменьшения распыления топлива.Когда двигатель начинает нагреваться, значение сопротивления CTS (Ом) уменьшается, и ЭБУ начинает соответственно сокращать ширину импульса форсунки. Набор в последовательности запуска MegaSquirt — DIYAutoTune.com Перепрограммирование ЭБУ — очень эффективный способ настройки двигателя. Он включает в себя изменение таблиц карт и регистров управления для непосредственной регулировки работы ЭБУ и настройки двигателя. Перепрограммирование имеет то преимущество, что не требует дополнительного оборудования и не меняет проводку.Перепрограммирование хорошо подходит для стандартных двигателей или двигателей.
Программное обеспечение для моделирования двигателя в реальном времени GT-SUITE BOSCH ME 7.2 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ Введение 173 Схема управления двигателем, лист 1 из 2 A Проводные соединения 7 Модулятор ABS / ЭБУ 16 Вакуумный выпускной клапан D Шина CAN 8 Диагностический разъем 17 Реле насоса SAI J Диагностика Линейная шина ISO 9141 K 9 ЭБУ EAT 18 ECM 1 Датчик APP 10 Электровентилятор системы охлаждения 19 Электромагнитный клапан VCC левого ряда Системы впрыска топлива MEFI Настройка MEFI Следите за светом индикатора «Service Engine Soon (Check Engine)».Он высветит вам серию кодов. Сначала он должен мигать: FLASH-PAUSE-FLASH-FLASH. Это 1-2, код 12. Это означает, что ECM не получает опорные импульсы от распределителя и, следовательно, автомобиль не движется. Установка ЭБУ EL на EA-ED Falcon — T.I. Производительность не может рассчитать частоту вращения двигателя или угол поворота коленчатого вала. Если вы подключаете VEMS к двигателю, который имеет существующую систему управления двигателем, в противном случае необходимо будет применить метод запуска. Самый простой тип триггера — использовать имеющийся распределитель для подачи импульса на каждый цилиндр.
RF Safe-Stop выключает автомобильные двигатели с помощью радиоимпульса 07.07.2013 Схема электрических соединений HILUX — Принципы настройки Коды неисправностей ЭБУ отображаются в PCLink в значениях времени выполнения состояния ЭБУ. Они также могут отображаться на индикаторе Check Engine Light или на цифровой приборной панели. Коды неисправностей можно очистить, выбрав «Очистить коды неисправностей» в раскрывающемся меню «Элементы управления ЭБУ». автомобили-сканеры для Audi, Opel, Peugeot, Suzuki OBD2 ELM — Приложения Двигатели RT600 LCR-EFI, RT600 JET-A1 и RT600 XE — это компактные двухроторные двигатели, которые обеспечивают высокое соотношение мощности к массе и более длительный срок службы двигателя. и удивительная эффективность.В то время как RT600 LCR-EFI разработан для БПЛА, требующих 58 л.с., RT600 JET-A1 разработан для БПЛА, требующих 56 л.с. и передовых методов управления топливом с.
Распиновка ЭБУ VW ABF — Электросхемы и схемы VAG Продукты для настройки автомобилей Honda / Acura в сочетании с непревзойденной поддержкой продуктов. Просмотрите все ЭБУ HA Motorsports, ремни безопасности и многое другое от Hondata, Ktuner, Neptune и Crome, чтобы настроить свой двигатель Honda! Тюнинг пускового топлива — Hondata: Honda / Acura Engine Motorcycle Manuals, Carl Salter, Веб-сайт о мотоциклах.Бесплатные руководства по эксплуатации мотоциклов для скачивания. Многие люди берут плату за обслуживание мотоциклов и руководства по ремонту в Интернете, что, на мой взгляд, немного дерзко, поскольку они свободно доступны по всему Интернету. 5 фунтов стерлингов за каждый онлайн-блок управления двигателем Plug & Play Visteon, Fiat Ducato 2.2, S / W Это очистит память блока управления и сгенерирует код 11 и код 12. Проверните или запустите двигатель, чтобы проверить, возвращается ли соответствующий код. Код 11 должен исчезнуть, как только двигатель будет запущен, а код 12 исчезнет после 15 циклов включения / выключения.Когда в ЭБУ выходит из строя основной датчик или компонент, он активирует режим «хромоты». Home Speeduino — открытое, простое управление двигателем 22 января 2019 г. Обновления системы впрыска топлива Harley-Davidson Основной датчик CKP (генератор импульсов) каждый раз сообщает ЭБУ, когда коленчатый вал проходит верхнюю мертвую точку. Это электромеханическое устройство. (устройство HALL с магнитной катушкой и усилитель-формирователь, на Sidekick он генерирует идеальную прямоугольную волну 0-5 В постоянного тока, которую любят видеть компьютеры). Электрические схемы PerfectPower для MITSUBISHI — Galant 2.0 Ниже приведен полный список кодов, которые помогут вам диагностировать контрольную лампу двигателя. OBD 0/1/2 КОДЫ CEL: 0 — ECU — Неисправный ECU или ECU ROM Процедура диагностики 1 — O2A — Датчик кислорода № 1 2 — O2B — Oxyge 13 — Обрыв или короткое замыкание генератора импульсов скорости главного вала 14 — Обрыв или короткое замыкание линейного (регулирование давления в линии) соленоида 15 — Переключатель Kick Down.
Toyota 86 / Subaru BRZ Performance Packages — Pulse Racing Компьютер управления двигателем (ECU) Компьютер управления двигателем (ECU)！ ВНИМАНИЕ! Изолируйте соединения и концы неиспользуемых жгутов; в противном случае может произойти возгорание, поражение электрическим током или повреждение электрооборудования.Коричнево-белый провод: выход сигнала Karman Черно-белый провод: вход сигнала Karman Чего не делать при настройке на большие форсунки Airboy Сигнал с широтно-импульсной модуляцией, генерируемый PCM, используется для включения и выключения тока обмоток возбуждения ротора . PCM, в свою очередь, включает и выключает рабочий цикл по мере необходимости на основе рабочих стратегий, запрограммированных в его операционной логике. Базовое тестирование Volvo 960 20 марта 2018 г. Проблема с проводом топливной форсунки № 2 Цилиндр ?? Безимпульсное ограничение крутящего момента DSMtuners (ETL), когда ЭБУ обменивается данными с контроллером двигателя, и / или дифференциальное торможение (DB), где отдельные колесные тормоза используются для улучшения тяги автомобиля.Контроллеры Premium EC-60 ™ имеют функцию управления крутящим моментом, которая снижает пробуксовку колес ведомой оси (из-за инерции трансмиссии) за счет связи с кодами Nissan OBD I Коды Nissan Hardbody 26 января 2019 г.
Solo PCMS PCM ECM ECU Engine Auto Компьютеры Расположение Пин Цвета; 1: Коричневый: Земля: 2: Серый / Синий: Цилиндр форсунки 4: 3: 4: 5: 6: Желтый / Синий: G1 / 3 — Реле топливного насоса: 7: Красный: F / 5 — ЭБУ зажигания под напряжением: 8: Зеленый / красный СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭБУ COSWORTH FuelTech FT450 — идеальный продукт для проектов, требующих большой рентабельности за счет использования всех функций линии PowerFT, таких как последовательный впрыск и зажигание, замкнутый контур O2, активный контроль тяги, встроенный BoostController, внутренний регистратор данных, прогрессивный и PRO-Nitrous элементы управления, одометры, функции дрэг-рейсинга и многое другое.Введение в настройку Subaru Это помогает уменьшить помехи выхлопных импульсов и радикально меняет реакцию турбонагнетателя. Турбины вращаются намного быстрее, обеспечивая почти мгновенный отклик дроссельной заслонки даже при очень низких оборотах. Двигатель более резко увеличивает диапазон оборотов, и звук выхлопа имеет более чистый и четкий оттенок. Holley HP EFI ECU and Harness Kits — Бесплатная доставка каждого электронного модуля управления (ECM) (также известного как электронный блок управления или ECU), имеет множество специфических факторов, которые определяют возможность восстановления вашей детали.В Module Experts мы можем как ремонтировать, так и восстанавливать ECM, но мы всегда стремимся ремонтировать ваш существующий ECM, когда это возможно, чтобы снизить ваши затраты и время ожидания.
Wecprobe Многоцелевой автомобильный датчик скорости вращения вентилятора охлаждения двигателя: ненормальная частота, длительность импульса или период 1076-5 Электромагнитный клапан байпаса охлаждающего вентилятора двигателя: ток ниже нормы 1076-6 Электромагнитный клапан байпаса вентилятора охлаждения двигателя: ток выше нормы Двигатель 1937-2 Переключатель потока охлаждающей жидкости: неустойчивый, прерывистый или неправильный 29-2 774-2 Положение педали акселератора 2: неустойчивое, прерывистое или техническая информация Ford EDIS EFI управляется ЭБУ (электронным блоком управления), который интерпретирует данные от датчиков, которые контролируют жизненно важные части двигателя.ЭБУ использует этот непрерывный поток данных для определения соответствующей частоты импульсов форсунки и положения открытия дроссельной заслонки. Топливо под высоким давлением.
Chrysler Injector Characterization — Injector Dynamics ECU, Engine Control Unit (1 required per assembly) (EFI) (225) SN # 0G438000 THRU 0G485988 830046 4 — ECU Engine Contro NLA More info Unavailable # 14: 830046 5: ECU, Engine Control Блок (1 требуется на сборку) (EFI) (250) SN # 0G438000 THRU 0G485988 830046 5 — 830046 5 — Показания оборотов двигателя ECU — SportDevices.Шасси и двигатель Динамометры Название Тип Двигатель Год Примечания к ЭБУ Схема Soarer JZZ30 1JZ － GTE ’96 .8 ～ ’01 .3 CM ／ T T8 c ’91 .5 ～ ’96 .7 M ／ T T8 － a MZ20 7M － GTE ’89 .1 ～ ’91 .4 D T5－ a Что такое узел привода АБС и почему это важно. Типичная длительность импульса форсунки для двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре составляет от 2,5 до 3,5 мс. Когда двигателю требуется больше мощности — например, для ускорения на шоссе, — бортовой компьютер увеличивает ширину импульса топливных форсунок, чтобы подать больше топлива.
NorthUrsalia.com: Электрические схемы и выводы ЭБУ Эту схему можно использовать как для зажигания TCI, так и для CDI. ЭБУ может запускать каждую искру одну за другой. При чтении числа оборотов в минуту сложность токового емкостного метода заключается в том, что импульс высокого напряжения подается внутри катушки и отсутствует кабель высокого напряжения, поэтому трудно уловить импульсы зажигания с помощью емкостного зажима. Haltech — разблокируйте силу! MaxxECU RACE STANDARD (ЭБУ, ремни безопасности 1 и аксессуары) 1817: 1579 $ MaxxECU RACE PREMIUM (ЭБУ, ремни безопасности, аксессуары и LSU 4.2) 1786: 1693 $ MaxxECU RACE h3O PREMIUM (ЭБУ, ремни, аксессуары, LSU) 1897: 1853 $ Домашняя страница — Power Solutions International, Inc. Недорогой компьютерный двигатель Ford Ranger 3.0L V6 2004 года, 100% гарантия возврата денег , включает один год гарантии плюс бесплатную доставку для всех заказов. Holley EFI 16 Injector Setup (8-цилиндровые двигатели) Настройка этой системы управляется мозгом двигателя, ЭБУ (блок управления двигателем). Когда вы опускаете ногу, ЭБУ решает, сколько топлива и воздуха смешать, впрыскивать в цилиндр и зажигать.Дизельные и бензиновые двигатели работают немного по-разному, но сейчас это не так важно. ЭБУ также контролирует наддув турбонагнетателя (если он у вас есть). RomRaider Просмотр темы — DE5IB40B USDM 2011 Outback 3.6R ECU-TEST — Автоматизация и проверка тестов ECU Автоматизированные тесты ECU на основе стандартных инструментов. ECU-TEST был разработан для автоматизации тестирования и проверки ЭБУ. Стандартные инструменты тестирования уже интегрированы и могут использоваться вместе в тестах. ECU-TEST используется для разработки, реализации, запуска и оценки тестов.Февраль 2009 г. — Ред. 1 24 декабря 2015 г.
Porsche 911 ecu question — Pelican Parts Forums
5 сентября 2015 Chrysler Electronic Ignition — FourForty Считывая импульс от зубчатого колеса, CPS может определить, когда коленчатый вал находится в ВМТ; измеряя время между каждым импульсом, ЭБУ может определить, насколько быстро движется двигатель. Имея эти данные, ЭБУ точно знает, когда включить топливные форсунки и поджечь свечи зажигания. В течение всего срока службы E30 оснащался датчиками положения коленчатого вала двух типов.Более ранние модели с двигателем Jetronic или Motronic 1.0.
1999 Cadillac Deville ECM ECU PCM Engine Computer Базовая цена Holley HP ECU составляет 1150 долларов США (только ECU), а пакеты HP ECU + Harness составляют примерно 1600–2000 долларов США в зависимости от типа двигателя, комплекта ремней безопасности и комбинации датчиков. За 1600–2000 долларов у вас будет работающий настраиваемый движок почти со всеми функциями, перечисленными в приведенном выше списке. Двигатели Jeep Cherokee — Датчик положения распределительного вала / синхронизация 18 января 2011 г. Только 2 форсунки получают импульс от ЭБУ.EVO 6 — Страница 1 Dec 01, 2014.
Наша история Электронный блок управления (ЭБУ) Внешние высокоэнергетические катушки зажигания расположены под углом к ЭБУ. Когда двигатель определяет переменную нагрузку, ECU использует TPS, а также другие датчики, чтобы сохранить ECU, а затем регулирует импульс топливной форсунки для большего или меньшего количества топлива. Опять же, это экономит топливо и увеличивает мощность. Программное обеспечение для настройки / переназначения ЭБУ на 2003-2008 гг. (1-е поколение, 29 марта, 2019 г. Устранение неполадок с впрыском топлива Страница 2 Polaris RZR На этой неделе все наши команды вернулись к работе, и это определенно хорошее чувство, когда двери открыты после периода блокировки уровня 4! Вот еще одна специальная сборка rx7, над которой мы были заняты, производя все самостоятельно, построенный блок ppre, efr turbo, haltech elite 2500, нашу собственную нержавеющую сталь 3.5-дюймовая выхлопная система, расширительный бачок под автомобилем, кронштейн рулевого управления с низким креплением и многое другое. #custom # Выбор правильного хранилища данных 09 июня 2020 г. Компьютеры двигателя для Chevrolet Avalanche для продажи на eBay 1 день назад Я не могу найти, для чего нужны следующие контакты на моем ЭБУ 99 VR4: 5,7,8,30,31,56 , 64,76,81,82,89,90,93,95,96,97,98 Я просмотрел 99 конкретных руководств по обслуживанию на веб-сайте mitsu, stealth 316 и безуспешно искал 3si. от ЭБУ. (Расположение) РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА. Вставить. 1 Схема двигателя Разъем ЭБУ A: B134 c: 8136 aaIBLBIA E: B: B135 узел D: 8137 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ JAGUAR: AJ16 OBD II; AJ6 14 февраля 2014 г.
2003 Toyota Camry 3.3L ECM PCM ECU Engine Компьютер Если обрыв отсутствует, проверьте разъемы и проводку. При необходимости отремонтируйте. Если обрыва по-прежнему нет, в ЭБУ присутствует внутренняя неисправность. Подсоедините разъем ЭБУ системы впрыска топлива и замените перчаточный ящик и панель. Проверьте генератор P / M (импульсный), измерив сопротивление между клеммами № 10 ЭБУ зажигания (красный провод) и № 23 (синий провод). Terminator Stealth — Holley Performance Products В 4-цилиндровых системах с двумя блоками управления двигателем каждый блок управления постоянно управляет одним комплектом из 4 свечей зажигания, а топливные форсунки управляются одним или другим блоком управления через селекторный переключатель и набор реле.В 6-цилиндровых системах с двумя блоками управления двигателем каждый блок управления двигателем постоянно управляет одним комплектом из 6 свечей зажигания, и обычно 3 форсунки работают от одного блока управления двигателем, а три других — от другого блока управления. Ремонт ECM — Специалисты по модулям — Ваши специалисты по ремонту ECU Когда двигатель начинает вращаться, MegaSquirt будет работать с таблицей ширины импульса запуска в пакетном режиме зажигания до тех пор, пока число оборотов не превысит пороговое значение числа оборотов при пуске. Обычно при этом зажигается топливо один раз за событие возгорания при групповом пожаре, хотя более новые коды MS2 / Extra и MS3 позволяют впрыскивать топливо при каждом другом событии, а MS3 1.3.0 и более поздние версии позволяют python — Как настроить несколько схем в django с 6-цилиндровым двигателем, пары — 1-4, 2-5 и 3-6; 8-цилиндровый двигатель — пары 1-6, 8-5, 4-7 и 3-2; Одна заглушка загорается вперед, от центра к боковому электроду, а другая в разделе Как аккумулятор может повредить электронный блок управления (ЭБУ настроил таким образом, что мой двигатель и трансмиссия работают правильно, потому что они не генерируют никаких проверочных кодов двигателя или индикаторов MIL. GM Powertrain недавно обратил мое внимание на то, что контакт 14 (серый / синий провод) из коробки передач будет обеспечивать необработанный сигнал не-CANBUS (генерируемый импульс), который должен управлять обычным электронным спидометром.
Требуется помощь без запуска двигателя volvo penta 5.7 River Daves Place 9 июля 2013 г. Информация о продукте — ЭБУ Bosch MS 6.3 — Двигатель тележки с системой управления двигателем. BKD1-Up (Engine) G3E1-Up (Engine) DPF1-Up (Engine) 1AJ1-Up (Engine) 8YL1-Up (Engine) Ширина импульса или период сигнала 9 Ненормальный обмен данными в случае, когда система VIMS запрашивает двигатель данные о скорости от блока управления двигателем по каналу передачи данных от Caterpillar. FMI 03 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на испытание цепи с широтно-импульсной модуляцией. Зарядка топлива и органы управления — Электронные органы управления двигателем Duratec — ST 303–04G– 00 Система запуска — Контроль скорости автомобиля 303–06–00 Электронные органы управления двигателем — ZETEC ZETEC –SE 303–14A– 00 Электронное управление двигателем — ZETEC – E, без топливной системы на сжиженном газе 303– 14B – 00 Электронное управление двигателем — Endura – TDDi 303–14C Какой сигнал нужен ЭБУ для датчика скорости Ширина импульса = (Базовая ширина импульса ) x (коэффициент A) x (коэффициент B) Чтобы вычислить ширину импульса, ЭБУ сначала ищет базовую ширину импульса в справочной таблице.Базовая ширина импульса является функцией частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе). Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Объяснение к Porsche ECU и системам DME Привет, Гэри, я не использую световой сигнал, так как я обнаружил, что осциллограф подходит для этого теста, и от блока ECU не поступают импульсы форсунки. Обратите внимание, что двигатель запускается и работает с быстрым запуском (баллончик с газом), питающим воздухозаборник. Он останавливается при удалении газа. Я проверил формы сигналов датчика CAM и Crank с помощью двухлучевого осциллографа, и их амплитуды кажутся нормальными, но не уверен насчет.
HA Motorsports — Решения для управления двигателем Honda / Acura
Обновление. Двигатель крутится нормально, без странных шумов при запуске и не выходит дым. и после того, как кто-то предположил, что причиной может быть недостаточное давление топлива в рампе, поэтому ЭБУ не запускает форсунки (что оказалось правильным). Блок управления двигателем — Ecotrons USA MR2 AW11 NA. Идентификация контактов ЭБУ. Предоставлено Ричардом Уайтом. 4A-G Электронный блок управления (ЭБУ), 85 ~ 86 ’AW11 MR2 для рынка США, показан разъем.
Самодельный мини-реактивный двигатель своими руками — RMCybernetics Renault ECU Ремонт доступен на ECU Testing, для получения дополнительной информации о том, что мы можем предложить и как это работает, посетите наш сайт, мы также предлагаем ремонт ABS, решаем проблемы с дроссельной заслонкой и многое другое. Этот сайт использует файлы cookie, чтобы предложить вам лучший опыт просмотра, продолжая просмотр, вы соглашаетесь на использование файлов cookie — узнайте больше / измените настройки 4.0L CEC SYSTEM :: 1984 — 1991 :: Jeep Cherokee (XJ Learning, как настроить дизельное топливо двигателей было общеизвестно трудным.Индустрия тюнинга дизельных двигателей уникальна тем, что не существует формального квалификационного пути, который позволил бы вам стать признанным тюнером по дизельным двигателям. Это усложняет задачу, если вы проявляете интерес к тюнингу дизельного двигателя и хотите узнать больше. Это также означает, что многие из тех тюнеров, которые сейчас существуют в отрасли, не имеют надлежащего.
tech — Ron Morris Performance В программном обеспечении Cal Edit есть таблица под названием Exhaust Pulse Delay, это означает, что с того момента, как форсунка №1 распыляет топливо в цилиндр №1, она знает, сколько оборотов коленчатого вала она сделает, прежде чем этот выхлоп (топливо) проходит через датчик кислорода банка 1 и так далее для каждого цилиндра этого двигателя.Arduino EFI ECU Vanagon и это ECU Внимание: это лишь небольшая часть полной ручной системы мониторинга ECU. Загрузите полное руководство здесь. Обзор системы ЭБУ Vanagon Для того, чтобы система контроля ЭБУ 8691V работала на вас эффективно, важно, чтобы ваш двигатель был настроен на наилучшее возможное рабочее состояние. 1,9-литровый двигатель TDI с насос-форсункой 15 марта 2019 г. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ШИРИНЫ ИМПУЛЬСА На приведенном ниже графике показан участок с малой шириной импульса потока в зависимости от ширины импульса для форсунки Injector Dynamics ID1600 при 14 В, дифференциальном давлении топлива 3 бара .Ось X — это фактическая ширина импульса, подаваемого на инжектор в миллисекундах, а ось Y — объемный расход в микролитрах для одного импульса. Непревзойденный диапазон энергетических решений. Обширный портфель двигателей Perkins PSI включает в себя рабочий объем от 0,97 до 65 литров, которые благодаря усовершенствованным средствам управления позволяют работать на широком спектре видов топлива, включая природный газ, пропан, бензин, дизельное топливо и биотопливо. СМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ Распиновка диагностического интерфейса OBD II @ pinoutguide.com или ВЫКЛ. Таким образом, ЭБУ может управлять форсункой для точного впрыска топлива. Для бензинового двигателя стоическое AFR (соотношение воздух / топливо) составляет 14,7. 5.3.4 Управление зажиганием ЭБУ 4T2C может подавать импульсный сигнал 4 В для управления системой CDI. CDI должен быть соответствующим, что не может регулировать угол зажигания самостоятельно.
Инструмент сканирования с сенсорным экраном для Mitsubishi 3000GT / GTO / Dodge
Если вы не знакомы с настройкой систем EFI, вы можете просмотреть материал на странице Принципы настройки перед чтением этой веб-страницы Теория настройки.Настройка включает в себя настройку всех параметров, которые использует ваш контроллер MicroSquirt®, чтобы они были оптимальными для вашего двигателя, не загрязняющих окружающую среду, компонентов впрыска и стиля вождения, включая такие параметры, как ширина импульса холодного запуска Holley EFI 554-113 HP EFI ECU 25 мая 2020 года.
Focus Wiring Diagrams Он имеет подачу питания ISCV, перемещенную к реле ЭБУ, а не к реле топливного насоса, вероятно, в готовности для ЭБУ P8, который использует программу самоочистки, которая будет полностью открывать клапан за несколько секунд до запуска двигателя. запущен.Напряжение питания TPS + 5В меняется на противоположное, чтобы создать напряжение, которое увеличивается при открытии дроссельной заслонки. LS1 стр. 1 Входной сигнал синхронизирующего импульса и вход датчика частоты вращения двигателя позволяют ЭБУ установить необходимую контрольную точку для синхронизации впрыска топлива. Рис. 11: Работа генератора синхроимпульсных сигналов с разрешения компании Chrysler Motors. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. Датчик детонации расположен в нижней левой части блока цилиндров прямо над масляным поддоном. См. Рис. 12. Программное обеспечение Mitsubishi / Subaru / OBDII / CAN EvoScan 3. Двигатель отключился без причины 4.Повреждение ЭБУ водой или возгорание 5. Очевидная потеря искры 6. Очевидная потеря импульса впрыска или топливного насоса 7. Если ваш генератор перезарядил аккумулятор 8. Прерывистые проблемы с запуском 9. Перегрев ЭБУ 10. ЭБУ сломал контакты 11. Потеря связи между блоком управления двигателем и сканером 12. Подождите, пока Delphi MEFI 5-5A-5B 101 eng 07 May, 2020.
Конструкция электрического привода для GDI высокого давления 30 мая 2018 BST501 Plus Тестер электрических неисправностей автомобильного двигателя Модули AES.Ваша штаб-квартира модуля управления для всех восстановленных модулей. Качественные услуги по восстановлению с внеплановым программированием. Пожизненная гарантия!.
2005 maxima 3.5L Нет импульса форсунки и нет искры 30 августа 2011 г. Руководство по установке двигателя EJ25 Когда G.P. автомобили были вынуждены отказаться от своих нагнетателей после Первой мировой войны, конструкторы двигателей начали рассматривать импульсную настройку длины впускного канала как способ получения большей мощности от атмосферного двигателя. К началу шестидесятых такая импульсная настройка впускной системы была хорошо известна, но вам нужно было иметь набор карбюраторов с одной дроссельной заслонкой на цилиндр.
Auto Computer Performance двигатель ЭБУ ремонт компьютера PCM 29 мая 2014 г. Электрические схемы ЭБУ — Устранение неисправностей АБС 2 февраля 2014 г. Схема блока предохранителей Hyundai Accent (MC; 2007-2011) 5 ECU 69 Engine SMT 8 Crank + SMT 19. ECU 64 3 Сигнал двигателя TPS SMT 7 Коричневый ECU 60 1 Мощность двигателя SMT 13 Красный. ЭБУ 13 2 «Масса» двигателя SMT 1 Черный. SMT 8 Pull Up 7. SMT 5 Pull Up 6: Следуйте приведенной выше схеме соединений в последовательности, чтобы получить наиболее надежную, безотказную установку для микросхемы SMT6.
SDS EM-5: Aircraft
Взаимозаменяемость ЭБУ: ЭБУ Lucas 6CU и 16CU «совместимы по контактам», то есть вы можете заменить один на другой, не внося никаких других изменений — при условии, что все остальное в автомобиле соответствует то же самое, например, компрессия двигателя.Не пытайтесь вставить ЭБУ автомобиля со спецификацией 12,5: 1 в автомобиль 11,5: 1. Двигатель Acura TSX K24A2 — рабочие характеристики и настройка Защита двигателя с помощью настраиваемых предупреждений; Ограничитель оборотов по времени; ECU Язык в соответствии с регионом покупки (в будущем изменение языка невозможно) Размеры: Изделие FT500 EFI: 141 мм x 82 мм x 33 мм / 5,51 дюйма x 3,22 дюйма x 1,29 дюйма Вес: Изделие FT500 EFI: 170 г /.
ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА ЭБУ Фото bcroe Photobucket DENSO ECU TOOL. Инструмент для чтения и записи блоков управления двигателем производства DENSO.В настоящее время инструмент работает с ЭБУ, в которых установлены микроконтроллеры 64F7055, 64F7058, 64F7059. Инструмент выполняет полное чтение / запись во флеш-память и полное чтение / запись во все памяти EEPROM (обычно 93A86, 93A56). Все операции выполняются через K-LINE или CAN через бортовую диагностическую систему или подключаются на стенде без руководства по настройке LS1 — настройка производительности LS1 контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). На топливную форсунку могут подаваться импульсы различной длительности в соответствии с фактическими условиями работы двигателя по сигналам датчиков двигателя.Дом H.P. Система впрыска топлива в основном состоит из четырех частей: система подачи топлива, электронный блок управления (ЭБУ), электрическая схема привода Honda — TroubleCodes.net 19 августа 2013 г.
Введение в систему впрыска топлива Harley Alibaba.com предлагает 107 ЭБУ для Great Wall продукты. Около 21% из них — диагностические инструменты, 32% — другие автозапчасти и 19% — прочие автомобильные детали двигателей. Широкий выбор ЭБУ с системой впрыска топлива на базе Arduino. Универсальная автономная система управления двигателем EMS-4 от AEM разработана для автомобилей Powersports и гоночных автомобилей с 4 цилиндрами.Эта доступная по цене, легкая, компактная и мощная система оснащена надежным оборудованием Series 2 EMS в погодоустойчивом и ударопрочном корпусе с 36-контактным разъемом, специально разработанным для работы в суровых гоночных условиях. Понимание системы управления двигателем RV8 23 октября 2003 г. Rover 14CUX Hot Wire Mass Flow EFI: Service и ECU интерполирует значения, когда частота вращения двигателя и нагрузка падают между участками карты. Обратите внимание, насколько богатым ЭБУ пытается работать на высоких оборотах и высокой нагрузке с соотношением A / F, равным 10.2 к 10.3. Лучшие значения были бы ближе к 11,5, если бы детонацию (детонацию) двигателя можно было контролировать. Также обратите внимание на значения около 14,7. Google Как создать схему на рабочем столе с изображениями 22 декабря 2013 г.
Определение ширины импульса топливной форсунки — ThoughtCo ЭБУ перебирает тонны данных, которые поступают к нему в виде показаний, чтобы определить курс действий, которые следует предпринять двигателем, чтобы обеспечить идеальную езду. ЭБУ сообщает вашему двигателю не только, что делать, но и как это делать. Таким образом, ЭБУ для точной диагностики управления двигателем использует сохраненные данные.Инструмент для расшифровки ЭБУ двигателя RENAULT Детали двигателя и номера деталей на основе LSx. Одобренные GM моторные масла. Диагностические коды неисправностей GM DTC и их определения. Распиновка и схема GM PCM. Калькуляторы гонок и лошадиных сил. Подключите широкополосный канал к тюнерам HP Pro. Данные инжектора LS7 для вашего LS1 PCM. Все права на содержание принадлежат LS1TuningGuide.com 2010-2011.
Самодиагностика ЭБУ для 87-95 Pathfinder — Практические инструкции
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ЭБУ. В этой статье объясняются основные функции ECM.ЕСМ — это простой компьютер, на котором работает программное обеспечение. В основной микросхеме памяти (PROM) хранится программное обеспечение (значения, запрограммированные GM или вашим индивидуальным тюнером), которое, помимо прочего, сообщает компьютеру, сколько топлива и искры подать в двигатель для данного набора рабочих условий. WRX, без искры, без импульса форсунки. MNSubaru 5. Чтобы коды сохранялись, просто выключите ключ, пока мигает индикатор проверки двигателя, а ЭБУ сохранит все сохраненные коды, а индикатор проверки двигателя останется включенным.Для V6: 1. Включите зажигание, выключите двигатель. Огни на приборной панели должны гореть. 2. Для VG30i: есть небольшой пластиковый язычок, который вы снимаете со стороны блока управления двигателем (со стороны.
SD-13-4863 Bendix ABS / ATC Controllers (Standard 5 февраля 2008 г. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ СКУТЕРА — Polini Motori, 2 декабря) , 2009 EFI # 4 — СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ TCCS — Educypedia должна оставаться открытой против пружины и давления топлива. ЭБУ отключает заземление, это вызывает высвобождение магнитного поля, накопившегося в обмотках.Это известно как электродвижущая сила (ЭДС). Это отклонение напряжения на заднем фронте происходит там, где диод в ЭБУ регулирует скорость уменьшения тока в цепи. Блок управления двигателем (ЭБУ) RENAULT 19 II (B / C53 Это введение в настройку с помощью программируемого электронного блока управления впрыском топлива. Оно написано специально для пользователей MegaSquirt® или MegaSquirt-II ™ EFI, которые плохо знакомы с настройкой двигателя с помощью программируемого контроллер, и пытается сделать очень мало предположений о том, что вы уже знаете.Прочтите этот документ перед чтением соответствующего раздела настройки для тех контроллеров, которые находятся здесь :.
Полное руководство по изменению схемы ЭБУ двигателя (Плюсы по перепрошивке ЭБУ Независимо от двигателя или его назначения, микросхема может быть запрограммирована для соответствия, если доступна правильная подробная информация. Когда мы производили наш оригинальный усовершенствованный ЭБУ несколько лет назад, мы просто внесли незначительные изменения в основной топливная карта, которая сделала управление автомобилем намного более приятным за счет устранения слабых мест для получения наилучших результатов испытаний на экономичность.малый двигатель EFI ECOTRONS GT-POWER — лидирующее на рынке программное обеспечение для моделирования двигателей, благодаря современному решателю волн давления Навье-Стокса, детальной термодинамике и усовершенствованным моделям сгорания. Теперь те же модели двигателей GT-POWER и те же хорошо проверенные методологии решений могут использоваться инженером систем управления для разработки, калибровки и тестирования ЭБУ. ЭБУ (электронный блок управления) объяснил 19 февраля 2013 г. MicroAutobox 02 080117 E ЭБУ запускает форсунки одновременно с импульсами, посылаемыми от точек зажигания.Примечание. Если провод к клемме № 1 на блоке управления двигателем не подключен к правильной клемме катушки зажигания, двигатель не запустится. Форсунки стреляют по чередующемуся открытию точек. Все форсунки срабатывают одновременно. 92 sc400 поменять местами проводку с заводским проводом заземления ЭБУ Lexus-Toyota V8 (Engine Control Unit). НЕ подключайте заземляющие провода к металлическому листу или другим источникам заземления. Quick 1 ДОЛЖЕН быть подключен к заземлению главного блока управления двигателем как можно ближе к блоку управления двигателем. Шаг 2: Электропитание Соедините силовой провод (красный вывод 9 с 7.Предохранитель на 5 А) от Quick 1 в главный ЭБУ (блок управления двигателем) при включении зажигания.
TestCASE — Автоматизация и проверка ЭБУ Softing 1 x Автономный блок управления двигателем ME221 (ECU) 1 x Zetec Loom (в стандартной комплектации поставляется с 2-контактными мини-разъемами для форсунок с таймером в соответствии со стандартом Zetec, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими другими списками разъемов для мотоциклетных форсунок) 1 кабель связи RS232. 1 краткое руководство. Параметры. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Совместимость инжектора программного обеспечения ME221 и MEITE с блоками управления — технический уголок Блоки управления Siemens MS41 используются в: Series 3 (E36) 2.0i, Series 3 (E36) 2.5i, Series 3 (E36) 2.8i, Series 5 (E39) 2.0i, Series 5 (E39) 2.5i, Series 7 (E38) 2.8i, Z3 Roadster 2.0 и Z3 Roadster 2.8. Эта карта показывает время впрыска в миллисекундах в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Другими словами ， на карте показано, как долго находятся форсунки двигателя Caterpillar, электрические схемы (коды ошибок) 26 июня 2020 г. 92 Sc400 Cranks Ok, No Start — 92-00 Lexus SC300 / SC400 9 января 2009 г. РЕШЕНО: 1999 honda civic auto 1590cc нет импульса форсунки — Fixya Когда частота вращения двигателя достигает 600 об / мин, ЭБУ определяет, что двигатель запустился (примечание 4).В этот момент последний период запуска замкнутого контура подстройки топлива (с момента выключения двигателя) применяется к основному столовому топливу. В течение первых 10-30 секунд работы двигателя импульс форсунки определяется как из таблицы подачи топлива для проворачивания, так и из таблицы основного топлива. Справочное руководство средства устранения неполадок двигателя Ford. Электронный блок управления в вашем автомобиле автоматически предполагает, что топливные форсунки работают по линейной линии с длительностью импульса от 19 мс до 0 мс, что показано красной пунктирной линией на графике ниже.
Датчик диагностики двигателя FirstLook — Pico 19 августа, 2016 Общие сведения о краткосрочной и долгосрочной корректировке топливоподачи 22 июня 2017 г. Список расшифровок ECU — КОМПАНИЯ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКИ 8 июня 2017 г. Отсутствует импульс форсунки при запуске.- Официальные форумы Haltech Недорогой компьютер с двигателем Ford Mustang 5.0L V8 1991 года, 100% гарантия возврата денег, включает один год гарантии плюс бесплатную доставку для всех заказов.
Блог — Изумрудная регулируемая длина впускной трубы Книга разработки Схема ЭБУ для импульсного двигателя 1986 Toyota 4Runner Нет Импульс заземления форсунки = Нет запуска. Как программировать ЭБУ автомобиля (Руководство по настройке автомобиля / Чип-тюнинг впуска и выпуска автомобильного двигателя Электронный насос впрыска VP44 — Dodge Ram Home vimsh / mafscaling Wiki GitHub РЕШЕНИЕ: индикатор двигателя не загорается — 1988-1998 гг. последовательный efi для партии и т. д. EFI Gen III — Таблица плотности скорости VE и настройка MAF Разъемы двигателя LS1 Особенности проводки Электрический шум ВОПРОСЫ EMI И ОТВЕТЫ О ROTAX 125 MAX EVO ENGINE F / IC-6 AEM впрыск топлива — Почему в некоторых двигателях используются оба TPS и MAP Engine Tech: основные советы по настройке EFI от Брайана Мэйси. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИНЖЕКТОРА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 2006 г. vw jetta — нет связи с форумом ecm VW TDI. Основные вопросы по холодному запуску — hpacademy.com RPi Engineering — Двигатель V8 — Карбюрация и впрыск топлива Раздел 6 Введение в электронные сигналы Системы управления двигателем MINI Cooper R56 (2007-2011 Toyota RAV4 Service Manual: Цепь реле Drl — Список данных ЭБУ и компоненты: Коды ЭБУ — MightyRam50.net SportDevices. Динамометры для шасси и двигателя SE-EFI — Ecotrons MoTeC Pulse Extension — Интернет-магазин Chrome BUICK Автомобильная аудиосистема Стерео Аудио Схема подключения Компоненты и функции компонентов Autoradio ECM, страница 4 Схема подключения STC — DTAFast Competition Engine Management Внутреннее устройство EEC IV — Часто задаваемые вопросы о Mustang — Электропроводка, двигатель , Соединения Air EFI 03 — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Rinda 1.General Coil Pulse 2112 0380 Продажа — Электрические компоненты ВПРЫСК ТОПЛИВА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ В ДВИГАТЕЛЕ СИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ двигателей Jeep Cherokee — RENIX (non-HO) Характеристики импульса датчика двигателя — PPRE Rx7 Rx8 Mazda Rotary Engines Преобразование сигнала тахометра Все о схемах LS Советы по замене двигателя и Ключевые элементы: релейное колесо, масло. Как смоделировать входной сигнал датчика скорости двигателя в МОДУЛИ ЗАЖИГАНИЯ ЭБУ — ПОМОЩЬ PIM Engineering! LS400 умирает при запуске! Lexus-Toyota V8 UZFE Форумы GM OBD-I (OBD1) ALDL Микроконтроллер ЖК-интерфейс, сканирующий прибор датчики O2 и топливные форсунки PCM — ECM — Ремонт ECU Pulse Racing Настройка ECU — TuneMyEngine.com B2799 Неисправность иммобилайзера двигателя TOYOTA. TN7 Piggyback Tuning Чрезмерно отрицательные показания долгосрочной корректировки топливоподачи. Замена топливных форсунок вашего автомобиля / фургона: увеличьте мощность вашей поездки Продукты John Deere 8120 8.1 (170 л.com Отказ зажигания В некоторых автомобилях Kia используется блок зажигания d16. Справка Honda D Series Forum 6135HFC95 Промышленный дизельный двигатель John Deere США Полный список руководств по обслуживанию мотоциклов для бесплатного скачивания! ЭБУ — Схема ЭБУ Rennlist для Bosch (Схема ЭБУ) — AUTODTC.NET Сокращения распиновки ЭБУ Toyota Я был — JZ Заменить и найти датчик O2 в боковой трубе — Club Cobra EZ-EFI нет сигнала оборотов, нет запуска CPG Nation Forum OPEL ASTRA H 1.6 ECU FAULT Система FT500 EFI — FuelTech USA СОДЕРЖАНИЕ Деталь № 3500, № 3503 и № 3507 Справочник кодов неисправности Неисправности грузовика Код неисправности Диагностика REV SPEED METER Специальная схема подключения — Топливная форсунка A’PEXi № 3 не получает импульсный сигнал ~ EricTheCarGuy China Parts Ltd Двигатели China Parts UK FuelTech FT450 EFI System.Электронный впрыск топлива — ЭБУ Пошаговая установка Zetec — Страница 1 Основы настройки дизеля Академия высоких характеристик У меня Jetta 2008 года Нет запуска, кривошипа, но нет импульса форсунки Система управления двигателем FT600 от FuelTech в действии Обзор Bosch KE-Jetronic Обзор Mercedes-Benz Forum 1990 Jeep YJ Wrangler 2.5L TBI не имеет искры, нет газа: нужен 4x4Wire — Технология: понимание систем двигателя OBDII и Trionic — Википедия Mitsubishi Diagnostics — Evoscan C1275 — Аномальное изменение выходной мощности — Engine-Codes.com Проверка компьютерных кодов Ford Mustang FI, EFI , топливо, двигатель, впрыск топлива, управление, ECU 420A — 97 Eclipse RS кривошипно, но без топлива и искры ТЕСТИРОВАНИЕ, РЕМОНТ И МОДИФИКАЦИЯ ЭБУ / AJ6 Engineering Как работает многоточечная система впрыска топлива в VMU Rebuild ECM ECU GAUGES Авто Система точной настройки Ford PCM ECM Ремонт ЭБУ Печатная плата Коды ошибок ЭБУ (VTX 1800) «Мотоцикл Bareass Choppers Действительно ли суперчипы? — КАРИД.com Мне нужна помощь !!!!!!!! Нет импульса форсунки !!!! — Nissan Forum KermaTDI Иммобилайзер Удалить ECU / A00 — Диагностические коды неисправностей блока управления двигателем Нет импульса форсунки? GM Truck Club Forum Stealth 316 — Управление впрыском топлива 3S и сокращение подачи топлива Bosch D Jetronic и K Jetronic — Диагностика неисправностей на форуме Mercedes-Benz — Руководство по замене ЭБУ Haltech. Что это? Как ты это делаешь? Это безопасно? 338 инструкций по тахометру — SpeedHut GEN V LT1 / LT4 VSS и генерация сигнала тахометра Впрыск GM в порт — Системы управления производительностью Jims в автомобилях Двигатели Компьютеры для Volvo 240 на продажу eBay Электронный впрыск топлива 101 Сигнал скорости автомобиля Polaris ATV Forum (информация) — Система зажигания RJES — Общее руководство по обслуживанию No Spark 4843 — Входы и выходы ECU XJ6 Series — EFI Rich Mixture — Любители зазубрин без импульсов на форсунках Honda Prelude Forum Что такое система впрыска Common Rail? Baileys Diesel Group CE Lancer ECU / Immobilizer / Check Engine Light ЭБУ контроллера двигателя John Deere RE526588 — NPS Diesel Nissanhelp.com Форумы — 2005 maxima 3.5L Без импульса форсунки V3 Руководство по установке и настройке S-TYPE Kawasaki ZX14 ECU Reflash — Датчик массового расхода Schnitz Racing — Википедия Avtech Electrosystems Ltd. DIYAutoTune.com Управление двигателем MaxxECU RACE Чтение кодов неисправностей ЭБУ — Scoobypedia О наших тахометрах Жгут проводов, двигатель, ЭБУ — оборудование Tonkee Machinery Briggs & Stratton 44M777-0155-G1 — Briggs & Stratton 2012 ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛИ ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛИ Как перемонтировать реле установить топливный насос мод Diesel Control ECU — Operator No spark — подсказки, диагностика, как исправить.- FixKick 97 E320 без импульсов форсунки — PeachParts Mercedes-Benz EFI Basic Understanding — Основы автомобильного двигателя Ремонт kia sedona — Отсутствие импульсов на форсунках с настройками VSS 2.9 CRDi sedona, генератор импульсов — T400 E38 ecu Автомобиль не запускается — ЭБУ не отправляет сигнал на свечи зажигания Ecumaster VIKING ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ — Коды ЭБУ Viking Aircraft Engine Forum Subaru на 1983-1988 гг. — Технические характеристики двигателя: электрические схемы — Замена FIAT Forum LS на трансмиссию без VSS, решения? Комплекты разъемов ЭБУ Особенности электропроводки Редакция 2.26 — Anderson Ford Motorsport MoTeC> Поддержка> Часто задаваемые вопросы Самый полный список для GMC Check Engine Light Codes 1987-1990 Jeep Wrangler Engine Diagnostics — Диагностика двигателя — Miata.net Как собрать простой контроллер ЭБУ системы впрыска топлива своими руками Описание схемы впрыска топлива Holley Система HP EFI или Dominator EFI — что лучше всего подходит для без запуска Нет импульса инжектора (закороченный инжектор) Часть 1 Mitsubishi Tech: Устранение неисправностей системы EFI в 3,0 л V6 TechnoVersions — Главная для TachMatch, MeterMatch и 911.2 Carrera Litchfield Motors ’91 S-10 Blazer Давление топлива хорошее, но форсунки не работают. Системы управления двигателем PowerMod Как читать коды неисправностей ЭБУ. 1KZ-TE & D4D — Основные форсунки PradoPoint / ECU / проблемы с топливом — Power / Fuel — Car Talk ME221 Software Tuning Manual — Google Docs 2004 Ford Ranger 3.0L V6 ECU PCM Engine Computer EFI / ECU CONTROLLER ДЛЯ МОДЕЛЕЙ POLARIS ATVonics.com APR 2.0 Программное обеспечение для настройки / переназначения ЭБУ системы турбонагнетателя T FSI Stage III GTX на 2016-2018 гг. (ЭБУ 4-го поколения для Great Wall, ЭБУ для поставщиков Great Wall и викторина по впрыску топлива HowStuffWorks Новости о поисковых системах, поисковая оптимизация (SEO 13.Проверка сигнала электромагнитного импульсного пистолета датчика скорости автомобиля для помощи в полицейских погонях — Slashdot СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ПО МОДЕЛИ ECU Plugin G4X NS13 + Nissan S13-14 76 pin Где находится блок управления kia sorento — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Fixya — service-engine.com. ua G4 + Xtreme Black Связь с блоком управления двигателем Главная страница автономного блока управления Emerald K6 для вторичного рынка Как работает электронный впрыск топлива (EFI) — Экономичный набор микросхем блока управления на основе MPC563xM Полная резьба двигателя M276 Двигатель MBClub UK Как определить неисправность ЭБУ — CarsDirect ECU USA AW11 4A-GE БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ AUDI A4 1.9 TDI, BOSCH 0 281 001 форсунки не получают импульс — Carolina Hondas Только 2 форсунки получают импульс от ECU. EVO 6 — Страница 2 VWVortex.com — Сигнал VSS @ кластер / датчик против @ ECU? Считывание импульсов зажигания двигателя? : Arduino MoTeC M800 / M880, многоимпульсный вариант ⋆ Самонастраивающиеся системы EFI Fischer Motorsports Wen-Chang Tsai Peng-Cheng Yu и Shyue-bin Chang — Популярные Hot Rodding 1992-1995 Honda Civic ECU AllPinouts Электронный впрыск топлива, датчики MAF и MAP — Применение датчиков EFI TMR — SAE Magnetics (HK) LTD Как работают ЭБУ — Техническая речь — YouTube Power Stroke 6.Схема подключения двигателя 0L — Ford Powerstroke О Link Link Управление двигателем Link Управление двигателем COMMAND PRO Повысьте производительность с электронным Bosch Motronic Basic Motronic 1.1 1.2 1.3 Впрыск топлива Mazda B2600i 1993 года Без искры или импульса форсунки EricTheCarGuy RomRaider Просмотр темы — Запрос на определение: Бензиновый двигатель Subaru 2008 Система управления Продукты и услуги 1998 — 1999 Nissan Altima ECU Rotax-Owner.com — Rotax-Owner.com — Руководства по двигателям Barra — Запчасти Goleby Технология Dual-Fuel ™, Clean Air Power 1991 Chevy S10 заводится, но не заводится.Заменена схема ЭБУ DOC для системы зажигания импульсного двигателя — 4.0LW / ТВЕРДОЕ ЗАЖИГАНИЕ (SSI Как создать электромагнитный импульс (с изображениями) — wikiHow EFI-sensor-theory CAT C13, C15 и C18 Tier 4 Final Engine Fault Codes Technical Информация Идентификация ЭБУ Vanagon и его ЭБУ Иммобилайзер Iveco Daily Проблемы и решения Vantuner.com Компьютер двигателя для Ford Mustang 5.0L V8 1991 г. Распиновка ЭБУ для всех GC8 JDM EJ20; ej20g, ej20k Руководство по установке и эксплуатации для 4L60E, 4L65E, 4L70E Схема электронных схем RC51.org Dyno Chart & Tuning Basics page Не запускается — Диагностика Miata Отсутствующий зуб вызывает отсутствие импульса в этих положениях, поэтому калибровка выдержки катушки зажигания — DTec Тестирование датчика температуры охлаждающей жидкости Jaguar 4AGE — Стандартный ЭБУ не пульсирует форсунки? DI22D DTC P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля Mercury 175 EFI 1998 с возможной проблемой ECU Страница: 1 BMW E36 E39 E38 Z3 Siemens MS41 ECU Remap Guide by.