Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото
Автор Milavlad На чтение 6 мин. Просмотров 20.9k. Опубликовано Обновлено
Содержание
- Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу
- Необходимые инструменты и материалы
- Схемы
- Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа
- Советы автолюбителей
Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.
Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу
Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования.
Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:
- Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
- Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
- Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
- Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
- Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
- Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
- В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
- Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
- Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
- Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
- Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.
Необходимые инструменты и материалы
Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.
- Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
- Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
- Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
- Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
- Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
- Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
- Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
- Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.
Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.Схемы
№1
№2
Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа
После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.
Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.
- Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
- Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные.
- Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
- Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
- Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.
Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.Советы автолюбителей
- Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
- Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.
.jpg)
( 45 оценок, среднее 4.91 из 5 )
Прицеп легкового автомобиля своими руками
Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.
Начинаем работы с изготовления рамы
Основой любого автоприцепа является его рама.
Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.
Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.
После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике.
Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.
Начинаем соединять прицеп с автомашиной
В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.
При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.
Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.
Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.
Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения
При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания.
При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.
Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.
Занимаемся осью устройства
По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40% всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе.
С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.
Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.
Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.
Домкраты стабилизации
Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.
Борта устройства
При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Подводим итог
Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars.ru/ обязательна.
Эту страницу просмотрели 140205 раз
Информация, листовки и общие вопросы
Загрузки
Диаграммы
4-way Trailer Diagram.
Часто задаваемые вопросы о прицепе
В: Нужно ли регистрировать прицеп?
A: Все прицепы должны быть зарегистрированы в штате Нью-Гэмпшир, за исключением прицепов, предназначенных только для использования во дворе. Если он находится в пути, его необходимо зарегистрировать. Принесите удостоверение личности, подтверждение места жительства, купчую на прицеп и свидетельство о праве собственности или сертификат происхождения производителя (если применимо) в местное городское управление для регистрации прицепа после покупки.
В штате Нью-Гемпшир вы также обязаны зарегистрировать свой трейлер, если он весит более 3000 фунтов. и был произведен после 2000 года. Прицепы весом более 3000 фунтов. GVWR требует права собственности бывшего продавца или сертификата происхождения производителя и товарной накладной. Если идентификационный номер транспортного средства (VIN) не указан в накладной, требуется заполненная форма подтверждения VIN TDMV 19A . Прицепы, изготовленные до 1999 года, освобождаются от требований к титулу.
В: Нужно ли прицепам проходить гососмотр?
О: В штате Нью-Гэмпшир все коммерческие прицепы должны проходить ежегодную проверку. Кроме того, все прицепы с зарегистрированной полной разрешенной массой 10 000 фунтов или более требуют ежегодной проверки прицепа в течение 10 дней после окончания месяца рождения владельца.
В: Что такое GVWR?
A: GVWR означает полную массу автомобиля. GVWR — это максимальный вес, который вы можете безопасно перевозить.
Это включает в себя пустой вес прицепа плюс любой груз.
В: В чем разница между полной массой, полезной нагрузкой и снаряженной массой?
A: Полная масса автомобиля представляет собой комбинацию веса в снаряженном состоянии и полезной нагрузки. Снаряженная масса, иногда называемая сухой массой, представляет собой пустую массу автомобиля/прицепа. Полезная нагрузка — это количество веса, которое может нести ваш автомобиль/прицеп. Простой расчет для определения полезной нагрузки вашего автомобиля (сколько груза вы можете перевезти) заключается в том, чтобы взять GVWR и вычесть снаряженную (пустую) массу. В руководстве по эксплуатации также может быть информация о полной массе, полезной нагрузке и снаряженной массе автомобиля. GVWR также можно найти в регистрационных документах вашего автомобиля и свидетельстве о происхождении.
В: Зачем мне переупаковывать подшипники моего прицепа?
A: Для правильной смазки подшипников и свободного вращения колеса.
Даже когда ваш прицеп не используется, смазка разрушается из-за конденсата в подшипниках и вызывает образование коррозии. Если ваши подшипники плохо смазаны, повышенное трение в конечном итоге приведет к заклиниванию колеса и, возможно, к его отрыву. Процесс переуплотнения подшипника включает в себя: снятие ступицы, осмотр тормозов, очистку от старой смазки, осмотр и очистку подшипников, замену смазки, замену уплотнений и повторную сборку.
В: Как часто мне нужно заменять подшипники моего прицепа?
A: Для поддержания вашего прицепа в хорошем состоянии мы рекомендуем заменять подшипники один раз в год или каждые 12 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше.
В: Можно ли нанести слишком много смазки на подшипник прицепа?
A: Да, подшипники прицепа могут быть чрезмерно смазаны. Это может вызвать взбалтывание. Взбалтывание происходит, когда подшипнику приходится работать намного интенсивнее, чтобы протолкнуть избыточную смазку, что может привести к потере энергии и перегреву.
Чрезмерная смазка подшипников также может привести к избыточному давлению, что может привести к выходу из строя уплотнения, что загрязняет тормозные колодки.
В: Есть ли у прицепов тормоза?
A: Не все прицепы оборудованы тормозами. Только прицепы с полной разрешенной массой более 3000 фунтов. обязательно должны быть тормоза.
В: Имеют ли тормоза прицепа период обкатки?
О: Да, тормоза прицепа имеют период обкатки. Тормоза требуют периода обкатки для достижения полной производительности. Для обкатки тормозов увеличьте усиление на контроллере тормозов прицепа до максимального уровня. Начните буксировать прицеп на скорости до 40 миль в час, а затем нажмите на тормоз, чтобы снизить скорость до 20 миль в час. Не нажимайте на тормоза слишком резко, чтобы не заблокировать прицеп. Повторите эту процедуру от 20 до 50 раз, пока не почувствуете заметную разницу в эффективности тормозов. Осторожно остановитесь и проверьте тормоза.
НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ТОРМОЗАМ НЕПОСРЕДСТВЕННО. Тормоза могут дымиться в результате процедуры, а область вокруг тормозов должна быть горячей.
Если тормоза не горячие, проверьте правильность подключения проводки и повторите процедуру обкатки.
В: В чем разница между пружинной и торсионной осью?
A: Торсионные оси обеспечивают более плавную езду при буксировке, они более прочные и требуют меньше обслуживания. Поскольку они крепятся непосредственно к раме, торсионные оси имеют меньше движущихся частей по сравнению с пружинными подвесками. Листовые рессоры дешевле и их легче ремонтировать/заменять.
Федеральные требования к освещению трейлеров и расположение | Фары прицепа
Федеральные требования к размещению осветительного оборудования
Непосредственно от Национальной администрации безопасности дорожного движения www.nhtsa.gov
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая лампа, рефлектор и средство защиты от видимости должны быть постоянно прикреплены в месте, указанном ниже, и должно соответствовать всем применимым требованиям, предписанным для него FMVSS/CMVSS 108.
Лицевая сторона любого устройства спереди/сзади и по бокам должна быть соответственно перпендикулярна и параллельна осевой линии транспортного средства, если только оно не сертифицировано фотометрически на угол установки. Никакая часть транспортного средства не должна препятствовать тому, чтобы устройство соответствовало предписанным требованиям, если не установлено вспомогательное устройство, отвечающее всем предписанным требованиям.
* Фотометрически сертифицирован под углом установки
Базовое оборудование, необходимое для всех прицепов шириной менее 80 дюймов
Описание | Обязательные требования | ||||||
Зона | Оборудование | Кодировка объектива SAE | Функциональное назначение | Количество | Цвет | Местоположение | Высота от земли (дюймы) |
1 | Задние фонари | (Т) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Красный | Сзади-симметрично-как можно дальше друг от друга | 15’’-72’’ |
1 | Стоп-сигналы | (С) | Указывает на торможение | Минимум 2 | Красный | Сзади-симметрично-как можно дальше друг от друга | 15’’-72’’ |
1 | Лампы задних указателей поворота | (Я) | Указывает направление поворота | Минимум 2 | Красный или желтый | Сзади-симметрично-как можно дальше друг от друга | 15’’-83’’ |
1 | Задние отражатели | (А) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Красный | Сзади-симметрично-как можно дальше друг от друга-лицом назад | 15’’-60’’ |
2 | Подсветка номерного знака | (л) | Подсветка номерного знака | Минимум 1 | Белый | Сзади над или по бокам номерного знака | Н/Д |
3 | Задние боковые габаритные фонари | (P2, ПК * или P3 *) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Красный | С каждой стороны сзади – насколько это возможно | Макс. |
3 | Задние боковые отражатели | (А) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Красный | Каждая сторона сзади – как можно дальше назад – лицом в сторону | 15’’-60’’ |
4а | Передние боковые габаритные огни | (P2, ПК * или P3, ПК2*) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Желтый | С каждой стороны спереди – насколько возможно сзади | 15’’ минимум |
4б | Передние боковые отражатели | (А) | Указывает наличие и ширину транспортного средства | Минимум 2 | Желтый | Каждая сторона спереди – как можно дальше назад – лицом в сторону | 15’’-60’’ |
15–60 дюймов
Дополнительное оборудование для трейлеров, превышающих следующие параметры
Длина 30 футов или длиннее
Описание | Обязательные требования | ||||||
Зона | Оборудование | Кодировка объектива SAE | Функциональный Назначение | Количество | Цвет | Местоположение | Высота от земли (дюймы) |
5а | Промежуточные боковые габаритные фонари | (P2 или P3) | Указать наличие длинномерного транспортного средства | Минимум 2 | Желтый | Каждая сторона ближе к центру и обращена вбок | 15’’ минимум |
5б | Промежуточные боковые отражатели | (А) | Указать наличие длинномерного транспортного средства | Минимум 2 | Желтый | Каждая сторона ближе к центру и обращена вбок | 15’’-60’’ |
Основное оборудование, необходимое для всех прицепов шириной более 80 дюймов
| 0 Описание | Обязательные требования | |||||||
Зона | Оборудование | Кодировка объектива SAE | Функциональный Назначение | Количество | Цвет | Местоположение | Высота от земли (дюймы) | |
6 | Задние габаритные фонари | (P2, ПК* или P3, ПК2*) | Ширина автомобилей шоу-НЕ МОЖЕТ сочетаться с задними фонарями | Минимум 2 | Красный | В самом широком месте, симметрично, сзади или рядом с повернутым назад лицом назад | Как можно выше, ниже, только если идентификационные лампы находятся вверху | |
7 | Задние опознавательные фонари | (P2 или P3) | Указывает на наличие широкого транспортного средства | Ровно 3 | Красный | Сзади по центру, лицом назад по горизонтали на расстоянии от 6 до 12 дюймов друг от друга | Насколько возможно | |
8 | Передние габаритные фонари | (P2, ПК* или P3, ПК2*) | Показать ширину автомобиля | Минимум 2 | Желтый | В самом широком месте-симметрично-как можно дальше вперед-лицом вперед | Насколько возможно | |
Основное оборудование, необходимое для всех прицепов шириной более 80 дюймов и полной разрешенной массой 10 000 фунтов.
или выше
Описание | Обязательные требования | ||||||
Зона | Оборудование | Код DOT | Количество | Цвет | Местоположение | Высота от земли (дюймы) | |
9 | Маркировка задней верхней части кузова | DOT-C, DOT-C2, DOT-C3 или DOT-C4 | Ровно 2 пары полосок длиной 300 мм | Белый | На задних верхних углах, обращенных назад | Наверху | |
10 | Обозначение бампера | DOT-C, DOT-C2, DOT-C3 или DOT-C4 | Непрерывный | Красный / Белый | На горизонтальном элементе балки заднего бампера-во всю ширину-назад | Нет требований | |
11 | Маркировка задней нижней части кузова | DOT-C, DOT-C2, DOT-C3 или DOT-C4 | Непрерывный | Красный / Белый См. | Сзади на всю ширину автомобиля, лицом назад | Как можно более горизонтально и как можно ближе к диапазону от 375 до 1525 мм от земли | |
12 | Боковая маркировка | DOT-C, DOT-C2, DOT-C3 или DOT-C4 | См. местонахождение | Красный / Белый См. опции ниже | Сзади-симметрично-как можно дальше друг от друга-лицом назад | Как можно более горизонтально и как можно ближе к диапазону от 375 до 1525 мм от земли | |
опции ВАРИАНТЫ: Рефлекторы могут не потребоваться, если они заменяются в требуемом месте с применением средств заметности.