Схема установки поршневых колец дэу матиз: Daewoo Matiz | Установка поршневых колец

Содержание

Daewoo Matiz | Установка поршневых колец

  1. Разложите шатунно-поршневые сборки и комплекты новых колец таким образом, чтобы в процессе измерения зазоров и сборки двигателя кольца постоянно были «привязаны» к своим сборкам и цилиндрам.
  2. Вставьте верхнее (№ 1) поршневое кольцо в первый цилиндр двигателя и установите его перпендикулярно стенкам цилиндра, выровняв путем введения в цилиндр поршня днищем вперед. Кольцо должно оказаться в нижней части цилиндра, в районе границы хода колец.
  1. Для проверки зазора в замке поршневого кольцо оно должно быть вставлено в цилиндр и выровнено перпендикулярно его стенкам (этого проще всего добиться, вталкивая кольцо в цилиндр днищем поршня, как показано на снимке).
  1. Для измерения зазора в замке кольца введите в пространство между торцами кольца лезвия щупа, подобрав их таким образом, чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора. При этом щуп должен скользить в зазоре замка с легким сопротивлением. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций. Если зазор превышает максимальное допустимое значение, еще раз удостоверьтесь, что сравниваемая характеристика соответствует именно выбранному кольцу.
  1. Установив кольцо перпендикулярно стенкам цилиндра, измерьте зазор в его замке с помощью щупа лезвийного типа.
  1. Если зазор слишком мал, он должен быть увеличен во избежание смыкания замка в процессе теплового расширения кольца при работе двигателя, так как это может привести к серьезным последствиям. Зазор может быть расширен путем осторожного растачивания торцов кольца в его замке напильником. Зажмите напильник в тиски с мягкими губками, наденьте кольцо замком на напильник и медленно тяните его на себя, снимая материал с торцов. Тяните кольцо только на себя (см. рисунок ниже).
  1. Если зазор в замке слишком мал, зажмите напильник в тиски с мягкими губками и, надев на него кольцо замком, тяните его на себя, снимая немного материала с торцов.
  1. Чрезмерный зазор в замке кольца не является криминалом, если не превышает 1 мм. Вновь, лишний раз проверьте сравниваемые данные на соответствие их проверяемому кольцу. Удостоверьтесь, что приобретенный набор колец соответствует типу двигателя Вашего автомобиля.
  2. Повторите процедуру для каждого из колец, которые будут устанавливаться в первый цилиндр, затем переходите к оставшимся цилиндрам. Помните о необходимости поддерживания соответствия колец своим поршням и цилиндрам.
  3. После завершения проверки/корректировки зазоров в замках поршневых колец, кольца должны быть установлены на поршни.
  4. Первым обычно устанавливается маслосъемное кольцо (нижнее на поршне). Оно состоит их трех отдельных секций. Сперва вставьте в канавку на поршне расширитель кольца. Если для предотвращения вращения кольца применяется стопорный язычок, вставьте его в сверление в канавке. Затем установите нижнюю боковую секцию кольца. Не пользуйтесь инструментом для установки колец для надевания на поршень боковых секций маслосъемных колец. Вместо этого заведите один конец секции в канавку между расширителем и стенкой канавки и, твердо удерживая его пальцем, постепенно заправляйте в канавку оставшуюся часть секции, проводя с нажимом по ее периметру пальцем другой руки. Затем, аналогичным же образом, установите вторую боковую секцию кольца.

Установка в нижнюю канавку на поршне расширителя маслосъемного кольца.

Не применяйте для установки боковых секций маслосъемного кольца никакой специальный инструмент.
  1. После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке.
  2. Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх).

В обязательном порядке следуйте инструкциям на упаковке набора колец — различные изготовители могут предъявлять различные требования к порядку выполнения данной процедуры. Не перепутайте среднее компрессионное кольцо с верхним — они имеют разные поперечные сечения.

  1. Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень.

Установка компрессионного кольца с помощью расширителя колец — идентификационная метка (если она предусмотрена) должна быть обращена вверх (стрелка).

  1. В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) — одной. Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.

Второе компрессионное кольцо должно устанавливаться фаской ВНИЗ, тогда как первое (верхнее) — ВВЕРХ — не перепутайте!

  1. Повторите процедуру для всех оставшихся поршней.

Замена поршневых колец Daewoo Matiz. Дымит матиз. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена поршневых колец Daewoo Matiz

Арсений

Денис, у меня такая проблема: сцепление очень сильно шумит когда я его нажимаю, и когда включаю первую передачу, мопед прилично катится, просто так не остановить, нужно выкл передачу. В чем проблема, как ремонтировать, подскажи

Eron

А правильно Вы сориентировали шатун с поршнем? на переднем приводе замки должны смотреть вперёд по ходу движения автомобиля, то есть смотреть на радиатор, или я ошибаюсь? Геморрои с поршневым кольцом это еще что >)

Нил

Надеюсь, что ты сможешь масштабнуться во Псков, а то сервисов очень много, но реально хороших только единицы. Да и ценник ломят в раза 2-3 больше чем в Питере(

Magnus

Мне приятель сказал и без поршневого кольца на Дэу полно чего навернулось! приколный ремонт???

Коти

Ндаа…,познавате льно’ мля!

Adnan

У сына с поршневым кольцом на дайво до сих пор все нормально Ж)) Вам тоже всего хорошего, здоровья, здоровья, здоровья, его много не бывает.

Бекарыс

А если группа стоит А, если я хочу поставить группу С,блок хонинговать нужно?

Чао

Владислав Чиков, здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня тоже двигатель … на механнике, у меня в системе вкг отсутствует эжекционный насос, как я понимаю только на акпп они ставятся? есть ли у вас правильная схема установки вкг на … механнику? Ищу проблемы работы двигателя — работает с подтраиваниями и на холостых провалы бывают раз в 40-60 секунд. Уже не знаю куда капать(Форсунки чистые, подсосов воздуха не нашел, диагностика ошибок по двиглу не показывает. Редкие проблемы с поршневым кольцом куда ни шло )

Akim

Залил зеленки, завернуло вкладыш?)

Любим

Скажите пожалуста какая вязкасть лутше двигателю 1.8 тсй

Алтай

Про поршневое кольцо все ясно )) Срочно в гараж, закрывать ворота и ловить кайф от дыма)

Урак

отличное видео,все ясно понятно,спасибо

Айгиз

Здравствуйте!) Ответе пожалуйста на вопрос, я хочу закрепить болтами планку, которая закрыаает две шестерни масленного насоса, могу ли я использовать синий фиксатор резьбы заместо красного? Мне приятель сказал на Матиз и без поршневого кольца много чего навернулось ))

Клэр

Купил scorpio 88 года в 2007 году именно с этим мотором. наездил более 200000 и общий пробег 470000. месяц назад мотор кончился и ждет замены на 2.9. как многие пишут трескается голова от перегрева, это я проходил и решил проблему ремонтным герметиком из баночки, как видно до конца с мотором отбегал. весь смак этого мотора — его маленький расход! по трассе до 6.5, в городе максимум 8,5! и это при салидном возрасте, весе авто и 195 резины. и работает очень тихо и ровно, еле шелестит. а, например, рабочая лачетти 1,4, больше десятки в городе жрет и крутить постоянно приходится.

Енина

Знатоки добрый день, при сборке всего мотора заного. как сопоставить грм, т.к. все же было разобрано как совмещать всё?что бы всё работало нормально и клапана не загнуло ) У приятеля на daewoo Матиз и без поршневого кольца полно чем руки занять!

Соловей

Можешь фото в вк кинуть stetham. И сколько вышло с работой если не секрет

Tamam

Третий день катаюсь с новыми кольцами. Мой мотор бмв м21д24. Диаметр цилиндра 80мм. Поршень на пару сотор меньше. Выставили нутромер на 80мм по диаметру цилиндра. И сделали замеры. Плюс 5 полюс 8 соток износа максимум. По поршню ты не верно измеряешь. Лучше что-то конкретное по поршневому кольцу на дайво порекомендовал бы Ж))

Похожие видео по ремонту

Дымит двигатель Дэу Матиз по причине выработки поршневых колец

Регламент техобслуживания Daewoo Matiz предусматривает ремонт поршневой группы. Как правило, поршней хватает на 250 000 (км) пробега. Но вот компрессионные/маслосъемные кольца могут выходить из строя уже к 150 000 (км). Точный срок их службы зависит от грамотности сервисного обслуживания силового агрегата. То есть от соответствия моторного масла эталону и своевременности замены двигательной смазки.

Техническое обслуживание поршневой группы имеет высокий уровень сложности. Дело в том, что поршни находятся под головкой блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы их демонтировать придется разбирать силовой агрегат практически до винтика. Качественно и безопасно осуществить эту работу сможет только мастер с большим опытом техобслуживания Дэу Матиз.

Мастер должен быть готовым к тому, что параллельно с изношенными кольцами внимание придется уделять и самому блоку цилиндров. Часто такое случается, что кольца оставляют на поверхности цилиндра задиры и другие следы грубого механического износа. В подобных случаях цилиндры подвергаются расточке и хонингованию. А бывает и такое, что перегородки блока цилиндров вообще лопаются. Устраняются подобные поломки полной заменой БЦ на новый аналог!

Но мы не будем в рамках данного обзора описывать еще и проведение сопутствующих работ. Сосредоточимся только на замене поршневых колец.

Процесс замены поршневых колец Дэу Матиз

Данная работа состоит из 3 этапов:

  1. Демонтаж ГБЦ
  2. Извлечение поршней
  3. Замена колец

Съем ГБЦ производится по следующей схеме:

  • Нужно машиной заехать на смотровую яму и заглушить двигатель. Включаем ручной тормоз.
  • Открываем капот и откидываем клемму «-« от аккумуляторного блока. Некоторые мастера отключают еще и «+» провод, а также демонтируют сам АКБ и монтажную площадку аккумуляторного блока.

  • Убираем компоненты воздухоподготовки. Нужно ослабить хомут гофры и выдернуть ее.

​​​

  • Необходимо извлечь шланг продувки картера двигателя.

  • Теперь спускаемся в яму и демонтируем защиту двигателя, если она предусмотрена.

  • Откручиваем пробку слива моторного масла и спускаем всю отработку. Данную работу лучше проводить на холодном двигателе, чтобы силовой агрегат не подвергался резким перепадам температуры.

  • Снимаем пароотводящий патрубок с радиатора (находится в левой нижней стороне, удерживается хомутом) и спускаем охлаждающую жидкость в заранее подставленную емкость для отработки.

  • Заглядываем под капот и демонтируем расширительные бачки моторного ОЖ и омывателя стекла. Нужно просто открутить их крепеж (по 2 болтика), снять патрубки и убрать бачки в сторону, чтобы они не мешались.

​​

  • Снимаем защитный кожух ремня ГРМ. Его держат 4 болта.

  • Демонтируем термозащиту выпускного коллектора (зафиксирован 3 болтами).

  • Теперь необходимо вывесить передние колеса. Для этого придется поддомкратить переднюю часть авто с правой и левой стороны и подложить какой-нибудь страхующий упор.

Включаем 4 передачу и проворачиваем шкив ГРМ, чтобы метка на зубчатом колесе сошлась с меткой на корпусе. Это делается для того, чтобы установить 3 поршень в положение ВМТ (верхней мертвой точки).

  • Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ и скидываем ремень.

  • Извлекаем трос заслонки дросселя.

  • Снимаем трамблер (держится на 2 болтах).​
  • Выдергиваем проводную колодку лямбда зонда.

  • Демонтируем выпускной коллектор (держится на 11 болтах).

  • Стягиваем вакуумный шланг с крышки ГБЦ.

  • Отключаем провода от форсунок.

​​

  • Вынимаем проводную колодку из ЕГР.

  • Снимаем провода с температурных датчиков (2 разъема).

  • Отсоединяем шланг абсорбера.

  • Снимаем шкив ГРМ. Его держит центральный болт.

  • Демонтируем защитную крышку, которая находится за шкивом ГРМ. Ее держат 6 болтов.

​​

  • Смотрим, какие провода и шланги еще подключены к силовому агрегату. Снимаем и их.
  • Демонтируем крышку головки блока цилиндров. Держится на 6 болтиках.

  • Извлекаем ГБЦ. Его держат 8 болтов.

Демонтаж поршневой группы
  • Спускаемся в смотровую яму и откручиваем поддон масляного картера двигателя.

  • Толкаем рукой шатун вверх и извлекаем поршневую группу за головку поршня. Лучше всего делать эту работу с напарником, то есть на 4 руки.
  • Не забудьте поставить назад крышки шатунов, чтобы в дальнейшем не перепутать, какая крышка, от какого поршня.
  • На головках поршней следует сделать маркировку по номеру цилиндра.

Замена колец

На поршнях Daewoo Matiz предусмотрены: верхнее компрессионное кольцо, нижнее компрессионное кольцо и сальник. В структуру сальника входят: верхний радиальный расширитель, осевой расширитель, нижний радиальный расширитель.

Все поршневые кольца и расширители имеют технологический разрыв, благодаря которому колечки не разрушаются под действием температурного расширения-сжатия. При съеме/установке поршневых колец лучше пользоваться специальным приспособлением (фото ниже).

  • Разводим концы верхнего изношенного кольца и снимаем колечко.
  • Таким же образом снимаем нижнее компрессионное кольцо.

​​

  • Разводим концы расширителей сальника и снимаем их.
  • Устанавливаем новые кольца аналогичным методом.

Что было использовано при замене поршневых колец Дэу Матиз?

Мастеру будут необходимы:

Набор ключей (рожковых, накидных, головок с карданом и удлинителем)

Набор отверток

Ветошь

Емкости для слива отработки

Домкрат и страхующий упор

Приспособление для съема/установки колец

Понадобятся и новые колечки для поршней. В Дэу Матиз с объемом двигателя 0,8 (л) используется 3 поршня. То есть нужны будут 3 набора колец. В некоторых случаях нужны и новые шатунные вкладыши, если используемые уже успели износиться.

Дополнительная информация

В процессе замены поршневых колец практически всегда нужно производить чистку головки поршней от нагара. Для этого нужно снять старые кольца и извлечь шатун (он зафиксирован пальцем). Подгоревшие поршни замачиваются в керосине (бензине или ДТ) на ночь. После замачивания нагар убирается мягкой ветошью. Наждак использовать недопустимо!

Нелишним будет замочить в керосине и сам блок цилиндров. С верхнего фланца БЦ нужно тщательно убрать остатки прокладки и герметика.

Поршневые пальцы и кольца Daewoo Nexia. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Дэу Нексия 94+ г.в.
  3. Поршневые пальцы и кольца

2.41. Поршневые пальцы и кольца


Демонтаж поршневого пальца

 


Измерение зазора в замке поршневого кольца

1. ПЛОСКИЙ ЩУП
2. ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
3. ЗАЗОР В ЗАМКЕ КОЛЬЦА, КОТОРОЕ УСТАНОВЛЕНО В ЦИЛИНДРЕ В НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ


Измерение бокового зазора кольца в канавке

ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО ЗАЗОРА КОЛЬЦА С ПОМОЩЬЮ ПЛОСКОГО ЩУПА


Поршень в сборе с шатуном

1. МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО
2. ВЕРХНЕЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО
3. НИЖНЕЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО
4. РАСШИРИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО


Монтаж поршневого пальца

 


Расположение замков поршневых колец

1. ЗАМОК РАСШИРИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
2. ЗАМОК МАСЛОСЪЕМНОГО КОЛЬЦА
3. ЗАМОК НИЖНЕГО КОМПРЕССИОННОГО КОЛЬЦА
4. ЗАМОК ВЕРХНЕГО КОМПРЕССИОННОГО КОЛЬЦА


Монтаж поршня в цилиндр

1. МЕТКА НА ДНИЩЕ ПОРШНЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ОБРАЩЕНА К ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ.


Разобрать
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять поршневые кольца с помощью съемника. Демонтированные кольца не подлежат дальнейшему использованию.
2. Поместить поршень в сборе с шатуном в приспособление и выпрессовать поршневой палец, см. рис. Демонтаж поршневого пальца.

Очистить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Поршень, палец и шатун от:
      – грязи;
      – нагара;
      – пленочных отложений. Канавки в поршне необходимо очистить до металла. Пленочные отложения с поршневых пальцев удаляют после вымачивания их в жидкости для очистки карбюратора.
Предупреждение

Во избежание отравлений следует избегать вдыхания паров и контакта растворителя с открытыми участками тела.

Не скрести юбку поршня.



Проверить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Шатун.
1а. Наличие деформаций изгиба или кручения.
      – Установить на шатун нижнюю крышку и затянуть шатунные болты номиналь ным моментом.
      – Установить шатун в сборе на оправки и проверить его на наличие деформаций изгиба и кручения.
1б. Деформированные шатуны ремонту не подлежат, их необходимо заменить. Перед монтажом проверить форму нового шатуна.
1в. Посадочные места вкладышей в нижней головке шатуна на наличие следов износа и неровностей.
1г. Проверить шатунные болты на наличие остаточных деформаций растяжения, сравнив их по длине с новыми болтами.
1д. Проверить наличие задиров во втулке верхней головки шатуна.
2. Поршневой палец.
2а. Наличие задиров.
2б. Наличие выработки из-за неправильной установки.
2в. Посадку пальца во втулке шатуна и бобышках поршня.
3. Поршень.
3а. Наличие задиров на юбке.
3б. Наличие трещин.
3в. Повреждения стенок канавок для поршневых колец.
3г. Износ.

Измерить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поршневые кольца.
1а. Подобрать комплект новых поршневых колец.
1б. Замерить плоским щупом зазор в замке кольца, рис. Измерение зазора в замке поршневого кольца. Установить кольцо в цилиндр на высоту, соответствующую нижней мертвой точке поршня. Для перемещения кольца использовать в качестве оправки поршень. Измерить зазор в замке кольца, рис. Измерение зазора в замке поршневого кольца. Если зазор меньше номинально го, осторожно обработать напильником стыковые поверхности кольца.
1в. Измерить боковой зазор компрессионного кольца. Вставить компрессионное кольцо в верхнюю канавку поршня и измерить плоским щупом боковой зазор, рис. Измерение бокового зазора кольца в канавке. Если кольцо слишком высокое, попробовать подобрать подходящее кольцо. При необходимости обеспечить нормальную посадку кольца в канавке следует довести высоту кольца до нужного размера шлифованием. Доводку кольца выполняют наждачной бумагой с подложкой из стеклянной пластины.
Предупреждение

Запрещено растачивать канавки в поршне. Крупные неровности в канавках следует осторожно удалить концом напильника.



Собрать
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Шатун с поршнем.
Предупреждение

При сборке необходимо сориентировать поршень относительно шатуна так, чтобы метка на поршне (рис. Поршень в сборе с шатуном) располагалась с той стороны шатуна, которая обращена к передней части двигателя.


1а. Поместить поршень и шатун в винтовой пресс, рис. Монтаж поршневого пальца.
1б. Отрегулировать положение винта пресса.
1в. Смазать поршневой палец чистым моторным маслом.
1г. Запрессовать палец в поршень.

Проверить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Свободное перемещение поршня относительно пальца.

Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Комплект маслосъемных колец:
      – расширительное кольцо;
      – нижнее маслосъемное кольцо;
      – верхнее маслосъемное кольцо.
2. Верхнее и нижнее компрессионные кольца. Маркировка колец должна располагаться сверху.
Предупреждение

Для монтажа колец на поршень использовать съемник или другие приспособления. Не следует слишком сильно расширять кольца, так как это может привести к поломке кольца.

Для обеспечения надежного уплотнения газов в цилиндре необходимо развернуть кольца так, чтобы замки колец располагались определенным образом, рис. Расположение замков поршневых колец.


3. Смазать зеркало цилиндра и поршневые кольца чистым моторным маслом.
4. Повернуть коленчатый вал в положение нижней мертвой точки.
5. Установить защитные резиновые трубки на шатунные болты.
6. Установить устройство для обжима поршневых колец, рис. Монтаж поршня в цилиндр.
7. Развернуть поршень в сборе с шатуном так, чтобы метка на днище поршня была обращена вперед. Вставить поршень в цилиндр.
Предупреждение

Необходимо проявить осторожность при опускании поршня в цилиндр, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шейку коленчатого вала.


8. Снять защитные резиновые трубки.
9. Установить вкладыши шатунного подшипника.
10. Закрепить крышку нижней головки шатуна.
Предупреждение

Посадить на место крышку подшипника легкими ударами молотка. Не притягивать крышку болтами. Затянуть шатунные болты, затем отпустить на один оборот и затянуть требуемым моментом.



Проверить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Нажать на шатун и сдвинуть его поочередно вперед и назад, чтобы проверить отсутствие заедания шатуна.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Панель приборов и органы управления
1.0 Панель приборов и органы управления 1.1. Переключатели и включатели 1.2 Оборудование салона и кузова 1.3 Вентиляция, отопление и кондиционирование салона 1.4. Техническое обслуживание автомобиля 1.5. Комбинация приборов

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Общие инструкции по ремонту 2.2 Идентификационный номер автомобиля 2.3 Подъем автомобиля 2.4 Техническое обслуживание автомобиля 2.5. Контрольные осмотры и техобслуживание, проводимые владельцем 2.6 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.7 Характеристики автомобиля с системой многоточечного впрыска топлива 2.8 Характеристики автомобилей (2 верхних распределительных вала двигателя) 2.9 Размеры и масса автомобилей

3. Двигатель (один верхний распределительный вал)
3.0 Двигатель (один верхний распределительный вал) 3.1 Технические характеристики 3.2 Система смазки 3.3 Техническое обслуживание и ремонт двигателя 3.4 Проверка компрессии 3.5 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 3.6 Опоры двигателя 3.7 Впускной коллектор и прокладка 3.8 Выпускной коллектор и прокладка 3.9 Крышка корпуса распредвала 3.10 Шкив коленчатого вала 3.11 Передняя крышка зубчатого ремня 3.12 Зубчатое колесо распределительного вала 3.13 Зубчатое колесо коленчатого вала 3.14 Задняя крышка зубчатого ремня 3.15 Регулировка натяжения зубчатого ремня 3.16 Проверка углового положения распределительного вала 3.17 Переднее уплотнение коленчатого вала 3.18 Распределительный вал. Рычаги. Гидрокомпенсаторы зазоров 3.19 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 3.20 Головка цилиндров. Корпус распределительного вала 3.21 Ремонт головки блока цилиндров 3.22 Демонтаж клапанов 3.23 Направляющие втулки клапанов 3.24 Развертывание отверстий втулок 3.25 Клапаны 3.26 Клапанные пружины 3.27 Седла клапанов 3.28 Уплотнения клапанов 3.29 Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров 3.30. Толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров 3.31 Масляный поддон 3.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 3.33 Масляный насос 3.34 Ремонт масляного насоса 3.35 Поршни и шатуны 3.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 3.37 Коленчатый вал 3.38 Шатуны и коренные подшипники 3.39 Замена вкладышей 3.40 Поршневая группа и шатуны 3.41 Поршневые пальцы и кольца 3.42 Блок цилиндров 3.43 Монтаж поршней 3.44 Балансировка диска с зубчатым венцом 3.45 Ремонт резьбовых отверстий 3.46. Диагностика неисправностей двигателя

4. Двигатель (два верхних распределительных вала)
4.0 Двигатель (два верхних распределительных вала) 4.2 Общее описание 4.3 Работа гидравлических компенсаторов зазоров 4.4 Система смазки 4.5 Техническое обслуживание и ремонт 4.6 Проверка компрессии 4.7 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 4.8 Клиновой ремень 4.9 Опоры двигателя 4.10 Впускной коллектор и прокладка 4.11 Выпускной коллектор и прокладка 4.12 Крышка клапанного механизма и прокладка 4.13 Шкив коленчатого вала 4.14 Передняя крышка зубчатого ремня 4.15 Зубчатый ремень 4.16 Натяжитель зубчатого ремня 4.17 Зубчатое колесо распределительного вала 4.18 Зубчатое колесо коленчатого вала 4.19 Задняя крышка зубчатого ремня 4.20 Переднее уплотнение коленчатого вала 4.21 Распределительный вал. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов 4.22 Головка блока цилиндров 4.23 Ремонт головки блока цилиндров 4.24 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 4.25 Демонтаж клапанов 4.26 Направляющие втулки клапанов 4.27 Развертывание отверстий втулок 4.28 Клапаны 4.29 Клапанные пружины 4.30 Седла клапанов 4.31 Масляный поддон 4.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 4.33 Масляный насос 4.34 Ремонт масляного насоса 4.35 Поршни и шатуны 4.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 4.37 Коленчатый вал 4.38 Шатуны и коренные подшипники 4.39 Замена вкладышей 4.40 Поршневые пальцы и кольца 4.41 Блок цилиндров 4.42 Монтаж поршней 4.43 Балансировка диска с зубчатым венцом 4.44 Ремонт резьбовых отверстий 4.45 Диагностика неисправностей

5. Система охлаждения
5.0 Система охлаждения 5.2 Общее описание 5.3 Уход за системой охлаждения 5.4 Проверка термостата 5.5 Проверка герметичности системы охлаждения 5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью 5.7 Термостат 5.8 Водяной насос 5.9 Электрический вентилятор 5.10 Расширительный бачок 5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя 5.12 Радиатор 5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения

6. Топливная и выхлопная системы
6.0 Топливная и выхлопная системы 6.2 Система впрыска топлива 6.3 Режимы функционирования системы 6.4. Основные узлы системы

7. Электрическое оборудование двигателя
7.0 Электрическое оборудование двигателя 7.2 Общее описание 7.3 Правила ухода за аккумулятором 7.4 Проверка аккумулятора 7.5 Зарядка аккумулятора 7.6 Аккумуляторная батарея 7.7 Система пуска двигателя 7.8 Диагностика неисправностей 7.9 Алгоритм диагностики неисправностей 7.10 Тяговое реле 7.11 Муфта свободного хода (МСХ) 7.12 Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ 7.13 Генератор 7.14 Диагностика неисправностей генератора CS-121 7.15 Демонтаж генератора 7.16 Ремонт генератора CS-130

8. Система зажигания
8.0 Система зажигания 8.2 Диагностика неисправностей свечи зажигания 8.3 Распределитель зажигания 8.4 Катушка зажигания 8.5 Ремонт распределителя зажигания 8.6 Система регулирования опережения зажигания 8.7 Установка момента зажигания

9. Электронный блок управления и датчики
9.0 Электронный блок управления и датчики 9.2. Датчики

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.2 Общее описание 10.3 Диагностика неисправностей 10.4 Трос привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Ведомый и нажимной диски, привод сцепления 10.7 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.8 Главный цилиндр 10.9 Рабочий цилиндр сцепления 10.10 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

11. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
11.0 Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5 11.2 Общее описание 11.3 Диагностика неисправностей 11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач 11.5 Проверка уровня трансмиссионного масла 11.6 Регулировка привода механизма переключения 11.7 Рычаг переключения передач 11.8 Напольный механизм управления коробкой передач 11.9 Тяга механизма управления 11.10 Промежуточный рычаг 11.11 Привод спидометра 11.12 Крышка механизма переключателя 11.13 Уплотнения полуосей 11.14 Трансмиссии в сборе 11.15 Разборка коробки передач и главной передачи 11.16 Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

12. Автоматическая трансмиссия
12.0 Автоматическая трансмиссия 12.2 Термины, принятые сокращения и аббревиатуры 12.3 Общее описание трансмиссии 12.4 Основные узлы коробки передач 12.5 Методы локализации утечек рабочей жидкости 12.6 Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е 12.7 Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.2 Общее описание 13.3 Реечный рулевой механизм в сборе 13.4 Наконечники рулевых тяг 13.5 Рулевые тяги 13.6 Кожух картера рулевого механизма 13.7 Муфта рулевого вала 13.8 Уплотнительный чехол отверстия переднего щита кузова 13.9 Плунжер рейки 13.10 Вал-шестерня 13.11 Рейка 13.12 Игольчатый подшипник 13.13 Направляющая втулка рейки 13.14 Проверка нейтрального положения рейки 13.15 Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе 13.16 Проверка уровня и долив рабочей жидкости 13.17 Удаление воздуха из гидросистемы 13.18 Рулевой механизм с гидроусилителем в сборе 13.19 Шланги и трубопроводы 13.20 Бачок 13.21 Наконечники рулевых тяг 13.22 Рулевые тяги 13.23 Втулки шарниров рулевых тяг 13.24 Муфта рулевого вала 13.25 Уплотнительный чехол 13.26 Трубопроводы гидроцилиндра 13.27 Регулировка предварительного натяга пружины плунжера 13.28 Уплотнения вала гидрораспределителя и верхний подшипник 13.29 Рулевой механизм 13.30 Проверка нейтрального положения рейки 13.31 Ремень привода насоса 13.32 Шкив привода насоса 13.33 Насос в сборе 13.34 Рычаги управления на рулевой колонке 13.35 Рулевое колесо 13.36 Замок зажигания 13.37 Рулевая колонка 13.38 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (нерегулируемая) 13.39 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (регулируемая)

14. Колеса и шины
14.0 Колеса и шины 14.2 Замена колес 14.3 Колесные болты 14.4 Обкатка шин 14.5 Хранение шин 14.6 Балансировка колес 14.7 Цепи противоскольжения 14.8 Проверка давления в шинах 14.9 Проверка профиля шин 14.10 Проверка вентиля 14.11 Углы установки колес автомобиля 14.12 Предварительная проверка технического состояния 14.13 Регулировка схождения передних колес 14.14 Проверка схождения задних колес 14.15 Проверка угла развала задних колес 14.16 Обозначения колесных дисков и шин

15. Передняя подвеска
15.0 Передняя подвеска 15.2 Общее описание 15.3 Проверка величины сил трения в подвеске 15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров 15.5 Стабилизатор 15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой 15.7 Нижний рычаг 15.8 Шаровой шарнир 15.9 Ступица и подшипник колеса 15.10 Верхняя опора 15.11 Пружины 15.12 Амортизатор 15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

16. Привод передних колес
16.0 Привод передних колес 16.2 Общее описание 16.3 Карданные валы в сборе 16.4 Наружное отражательное кольцо 16.5 Чехол наружного шарнира 16.6 Наружный шарнир 16.7 Чехол внутреннего шарнира типа «Трипод» 16.8 Чехол шарнира типа «Лебро» с перекрестными канавками 16.9 Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии

17. Задняя подвеска
17.0 Задняя подвеска 17.2 Общее описание 17.3 Техническое обслуживание и ремонт 17.4 Проверка величины сил трения в подвеске 17.5 Подшипники колес 17.6 Амортизатор 17.7 Стабилизатор 17.8 Пружины 17.9 Втулки шарниров задней подвески 17.10 Задняя подвеска в сборе 17.11 Ступица

18. Тормозная система
18.0 Тормозная система 18.2 Общее описание 18.3 Проверка технического состояния тормозной системы 18.4 Заполнение бачка главного тормозного цилиндра 18.5 Удаление воздуха из тормозной системы 18.6 Промывка тормозной системы 18.7 Проверка регулятора тормозных сил 18.8 Тормозные шланги (передние) 18.9 Тормозные шланги (задние) 18.10 Стояночный тормоз 18.10. Рычаг стояночного тормоза 18.11 Проверка состояния передних тормозных накладок 18.12 Проверка состояния задних тормозных накладок 18.13 Тормозные диски 18.14 Тормозные барабаны 18.15 Тормозная педаль 18.16 Главный тормозной цилиндр 18.17 Бачок 18.18 Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) 18.19 Главный тормозной цилиндр в сборе 18.20 Ремонт главного тормозного цилиндра 18.21 Дисковый тормозной механизм 18.22 Колодки и накладки 18.23 Защитный чехол поршня 18.24 Тормозной диск 18.25 Суппорт 18.26 Щиток 18.27 Ремонт суппорта 18.28 Барабанный тормозной механизм 18.29 Регулировка тормозного механизма 18.30 Регулировка стояночного тормоза 18.31 Опорный тормозной диск 18.32 Колесный цилиндр 18.33 Ремонт колесного цилиндра 18.34 Вакуумный усилитель тормозов 18.35. Антиблокировочная система тормозов 18.36 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода 18.37 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную 18.38 Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов 18.39 Электромагнитные клапаны модуляторов 18.40 Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями 18.41 Электронный блок управления торможением 18.42 Датчик угловой скорости переднего колеса 18.43 Гибкая проводка ДУС переднего колеса 18.44 Датчик угловой скорости заднего колеса 18.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса 18.46 Системный электрический предохранитель 18.47 Реле АБС 18.48 Сигнализаторы

19. Кузов
19.0 Кузов 19.2 Идентификация и использование ключей 19.3 Приклеиваемые боковые молдинги 19.4 Диагностика и ремонт негерметичности кузова 19.5 Антикоррозионная обработка 19.6. Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол 19.7. Ветровое стекло 19.8. Заднее стекло (кузов седан) 19.9 Стекло задней двери (кузов хетчбек) 19.10 Треугольное боковое стекло 19.11. Устранение негерметичности уплотнений 19.12. Зеркало заднего вида 19.13. Электрообогреватель заднего стекла 19.14. Бамперы 19.15 Наружная вентиляционная решетка 19.16 Выключатель передней двери 19.17 Капот 19.18 Петли капота 19.19 Упор капота 19.20 Запорное устройство капота 19.21 Предохранительная защелка капота 19.22 Трос защелки капота 19.23 Решетка радиатора 19.24 Переднее крыло 19.25. Панели обивки дверей 19.26. Оборудование дверей (передние и задние двери) 19.27. Дверные замки 19.28. Стекла дверей 19.29 Наружные зеркала заднего вида 19.30 Демонтаж и монтаж передних и задних дверей 19.31. Задние панели обивки (кузов хетчбек) 19.32. Панели обивки (кузов седан) 19.33 Наружная панель 19.34 Вентиляционнай клапан (кузов хетчбек) 19.35 Лючок горловины топливного бака 19.36. Открывающиеся форточки (кузов хетчбек) 19.37. Задняя полка (кузов седан) 19.38 Крышка багажного отделения (кузов хетчбек) 19.39 Накладка задней стенки багажника (кузов седан) 19.40. Крышка багажника (кузов седан) 19.41 Задний комбинированный фонарь 19.42. Задняя дверь (кузов хетчбек) 19.43 Крыша 19.44 Панель потолка 19.45 Противосолнечные козырьки 19.46 Плафон внутреннего освещения 19.47. Панели и оборудование салона 19.48 Наружные продольные накладки крыши 19.49. Вентиляционный люк 19.50. Передние сиденья 19.51. Заднее сиденье

20. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 20.2 Система кондиционирования воздуха 20.3 Диагностика неисправностей 20.4 Особенности кондиционера 20.5 Работа системы кондиционирования воздуха 20.6. Управление системой кондиционирования воздуха 20.7 Реле и выключатели 20.8. Диагностика неисправностей 20.9. Техническое обслуживание 20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха 20.11 Компрессор V-5 – описание работы

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.2 Обозначения элементов электрооборудования 21.3 Обозначение цвета проводов 21.4 Идентификационная табличка ЭБУ 21.5. Электрические разъемы, предохранители и реле 21.6. Электрические схемы

Цены на ремонт и сервис автомобилей Daewoo Matiz

Двигатель

1. Замена двигателя в сборе 7000
2. Диагностика двигателя (сканер) 800
3. Капремонт двигателя 18000
4. Замена прокладки ГБЦ 4500
5. Замена прокладки клапанной крышки 800
6. Замена прокладки поддона 1700
7. Замена колец поршневых 8500
8. Замена сальника коленвала переднего 3000
9. Замена сальника коленвала заднего 4500
10. Замена масла и масляного фильтра 600
11. Замена ремня ГРМ 2500
12. Замена свечей 400
13. Замена фильтра салона *
14. Замена фильтра воздушного 150
15. Замена гидрокомпенсаторов *

Подвеска передняя

1. Замена поворотного переднего кулака 1 сторона 1800
2. Замена передней ступицы колеса (подшипник) — 1 сторона 1500
3. Замена приводного вала (Мех КПП) — 1 сторона 1000
4. Замена приводного вала (АКПП) — 1 сторона *
5. Замена пыльника ШРУСа (мех. КПП) — 1 сторона 1400
6. Замена пыльника ШРУСа (АКПП) — 1 сторона *
7. Замена рычага переднего нижнего — 1 сторона 1000
8. Замена пружины амортизатора — 1 сторона 1300
9. Замена амортизатора переднего — 1 сторона 1300
10. Замена стойки стабилизатора переднего — 1 сторона *
11. Замена опоры шаровой 1000

Подвеска задняя

1. Замена подшипника ступицы задней — 1 сторона 600
2. Замена пружины задней — 1 сторона 800
3. Замена амортизатора заднего — 1 сторона 600
4. Замена задней балки 4000

Сцепление и КПП

1. Замена сцепления в сборе 4000
2. Замена цилиндра сцепления рабочего 600
3. Замена масла в КПП (механич.) 600
4. Замена масла в АКПП *

Рулевое управление

1. Замена рейки рулевой *
2. Замена насоса гидроусилителя *
3. Замена ремня гидроусилителя 500
4. Замена тяги рулевой 1500
5. Замена наконечника рулевого 500

Тормозная система

1. Замена тормозной жидкости 700
2. Замена диска тормозного переднего — 1 сторона 1500
3. Замена суппорта переднего — 1 сторона 700
4. Замена колодок тормозных передних 500
5. Замена колодок тормозных задних (барабанных) 1200
6. Замена диска тормозного заднего — 1 сторона *
7. Замена суппорта заднего — 1 сторона *
8. Замена колодок тормозных задних (дисковых) *
9. Замена шланга тормозного переднего — 1 сторона 500
10. Замена троса ручного тормоза 2100

Выхлопная система

1. Замена резонатора 850
2. Замена глушителя 400
3. Замена трубы приемной 850

Топливная система

1. Замена форсунок топливных (всех) 1000
2. Замена бака топливного 1500
3. Замена фильтра топливного 400

Электрика

1. Замена генератора 1200
2. Замена ремня генератора 400
3. Замена стартера 1800
4. Замена крышки трамблера 300
5. Замена трапеции стеклоочистителя 1000

Системы охлаждения и отопления

1. Замена помпы водяной 3500
2. Замена термостата 1500
3. Замена радиатора охлаждения 1000
4. Замена радиатора отопителя 8000
5. Замена радиатора кондиционера 2000
6. Замена охлаждающей жидкости 600

Daewoo Matiz — «малышка» из Южной Кореи. Технические характеристики «део матиз»

Автомобиль представляет собой популярный, компактный городской вид транспорта. Пользователи ценят его маневренность, неприхотливость и относительный комфорт за приемлемые деньги.

Силовой агрегат транспортного средства на нашем рынке представлен двумя модификациями: F8CV — это мотор объёмом 0,8 литра, 51л.с.; B10S1 — силовая установка объёмом 1,0 литр, 63л.с.

Начиная с 1998 года, на автомобиль устанавливается только 3-х цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,8 литра, с механической коробкой передач. В 2003 году начали устанавливать мотор объёмом 1,0 литр и 4-мя цилиндрами.

Больное место двигателя меньшего объёма (0,8 литра), выпускаемого до 2008 года был распределитель зажигания с электронным датчиком. Датчик давал сбои при попадании на него влаги. После перехода на ЕВРО-3 проблему устранили.

Оба двигателя оборудованы системой распределённого впрыска топлива, благодаря этому достигается большая мощность и экономичность. Так же применяется система рециркуляции выхлопных газов. Особое внимание следует уделять ремню привода газораспределительного механизма.

При несвоевременной замене возможен его обрыв, что приведёт к выходу из строя всего газораспределительного механизма, как следствие, дорогостоящего ремонта не избежать. Самой часто встречающейся неисправностью мотора Деу Матиз остаётся сбой в работе агрегата из-за неправильных показаний датчика положения дроссельной заслонки.

С выходом на рынок в 2002 году литрового мотора, динамика автомобиля значительно возросла. Двигатель отличается от младшего собрата улучшенным показателем тяги во всем диапазоне оборотов. К тому же ремонт двигателя Daewoo Matiz приходится делать реже в связи с повышением надёжности агрегата.

Силовой агрегат F8CV(0,8)

Мотор, объёмом 0,8 литра является основным агрегатом, устанавливаемым на автомобиль Дэу Матиз с 1998 года. Блок силовой установки отлит из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия, сам двигатель 3-х цилиндровый, рядный, бензиновый, расположение на транспортном средстве поперечное.

Агрегат, как и все моторы, имеет массу положительных качеств и в то же время, обладает недостатками.

Характеристики Daewoo matiz двигатель F8CV(0,8):

  • Объём, см 3 — 796;
  • Мощность двигателя, л.с. — 52;
  • Цилиндров, шт. — 3;
  • Клапанов, шт. — 6;
  • Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
  • Степень сжатия — 9,2;
  • Ход поршня, мм. — 72;
  • Топливо — АИ-92;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Система питания — инжектор.

Силовой агрегат B10S1 (1,0)

Двигатель Матиз объёмом 1,0 литр выпускается с 2002 года. Силовая установка: 4-х цилиндровый, рядный, бензиновый двигатель внутреннего сгорания, расположенный на транспортном средстве поперечно.

Характеристики Daewoo matiz двигатель B10S1 (1,0):

  • Объём, см 3 — 995;
  • Мощность, л.с. — 64;
  • Цилиндров, шт. — 4;
  • Клапанов, шт. — 8;
  • Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
  • Степень сжатия — 9,3;
  • Ход поршня, мм. — 67.5;
  • Топливо — АИ-92;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Система питания — инжектор.

Характерные неисправности силовых установок

Силовые агрегаты обладают хорошими характеристиками. Ресурс двигателя при бережной эксплуатации и должном техническом уходе составляет порядка 200000км. В целом, двигатель daewoo matiz надёжен и прост, основные недостатки происходят по причине выхода из строя навесного оборудования. К основным неисправностям мотора можно отнести:

  • Стук коленчатого вала;
  • Поломка перегородок поршней в районе поршневых колец;
  • Поломка головки блока цилиндров.

Основную ответственность за все эти поломки несёт владелец транспортного средства, так как в основном происходят они по причине плохого ухода. Например, стук коленчатого вала, происходит из-за перегрузок, возникающих от некачественного масла, или несвоевременной замене старого на новое.

Поломка перегородок поршней и трещины в головке блока цилиндров происходят как следствие перегрева.

Ремонт силовых установок, основные виды работ

Конструкция моторов проста, в случае необходимости, обслуживание или ремонт можно провести самостоятельно. Ремонт двигателя Дэу матиз условно делится на текущий и капитальный. В текущий ремонт входит:

  • Настройка клапанов;
  • Обслуживание прокладки головки блока цилиндров;
  • Снятие и установка новых поршневых колец;
  • Ликвидация причин утечки масла;
  • Ремонт или замена масляного насоса.

Капитальный ремонт выполняется при условии, что силовой агрегат отработал положенный ему ресурс или его эксплуатация привела к серьёзной поломке и текущий ремонт делать нецелесообразно.

Для проведения капитального ремонта двигатель Дэу матиз требует снятия с транспортного средства. Сколько он весит, зависит от модификации, в сухом или мокром состоянии агрегат, в любом случае — демонтаж следует проводить при помощи лебёдки. После, его надо разобрать, определить степень износа, отбраковать и заменить испорченные детали.

По окончанию ремонта мотор требует проведения обкатки в щадящих условиях. Для их достижения, необходимо ограничить нагрузки на агрегат, не раскручивать до максимальных оборотов коленчатый вал. Период обкатки, рассчитан на 2-3 тысячи км.

Замена ремня газораспределительного механизма

Замена деталей газораспределительного механизма на автомобиле деу матиз не составляет труда и может выполняться самостоятельно. Главное, о чем должен помнить пользователь, надо правильно выставить метки на валах (распределительном и коленчатом). В случае ошибки, можно повредить клапана двигателя и тогда устранение этой поломки будет куда более хлопотным занятием.

Регулировка клапанов силового механизма

В двигателе Daewoo matiz регулировка клапанов осуществляется в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля. Операцию следует проводить один раз в 50000 км. Пробега. Для этого выполняется ряд последовательных действий, детально о которых можно прочитать в инструкции, или технической документации к каждой силовой установке.

Замена масла и масляного фильтра в силовых установках

Изготовитель рекомендует проводить замену масла в двигателе матиза каждые 10000км пробега. Несоблюдение этого требования может негативно сказаться на сроке службы агрегата. Рекомендуется заливать масло: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40 синтетику или полу синтетику.

От того, какое масло по качеству залито в агрегат, напрямую зависит срок работы вашего двс. Предпочтение следует отдавать покупке продукции известных марок: Mobil, Aral и т.п.

Количество масла в движке деу зависит от того, какой силовой агрегат установлен на транспортном средстве. Если установлен мотор F8CV (0,8) объем масла составляет 2,7 литра; при наличии двигателя B10S1 (1,0) масла надо будет лить 3,2 литра. Не стоит забывать, когда льёте масло в двигатель — масляный фильтр предварительно должен быть уже заменён.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель «Дэу Матиз» серии F8CV является лицензионной и доработанной версией мотора «Сузуки», созданного в начале 90-х годов для оснащения компактных автомобилей фирмы. На версии «Дэу» мотор оснастили системой распределенного впрыска топлива и системой зажигания с электронным управлением. Подкапотное пространство «Дэу Матиз» на фотографии.

Общая конструкция

Картер двигателя отлит из чугуна и оснащается алюминиевой головкой цилиндров с чугунными направляющими для стержней клапанов. На блоке на отфрезерованной площадке под масляным фильтром выбит серийный номер. Распределительный вал установлен в головке, привод клапанов осуществляется через коромысла. На торцевой части головки имеются два датчика температуры двигателя. В задней части блока установлен электрический стартер. На фотографии блок

Каждый цилиндр имеет по два клапана с V-образным расположением — для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая схема установки клапанов позволила создать полусферическую камеру сгорания, которая является наиболее оптимальной для полноценного сгорания топлива. Каналы впуска и выпуска разнесены на разные стороны двигателя. Регулировка зазора в клапанном механизме производится вручную при помощи контргаек на коромыслах.

Двигатель не оснащен никакими уравновешивающими валами. Вместо этого, в конструкции максимально облегчили все вращающиеся массы. Система смазки тоже упрощена до предела. Смазка поршневых пальцев ведется через отверстие в шатуне и происходит периодически — при совмещении отверстий на шатуне и коленчатом вале. Подачи охлаждающего масла на дно поршня нет. Шатун в верхней головке не имеет никаких бронзовых вставок, т.е. стальной палец работает по стальной головке. Из-за таких упрощений реальный ресурс двигателя не превышает 120 тыс. км.

Система зажигания ранних моторов оснащалась распределителем с электромагнитным датчиком, который вызывал массу нареканий. В конце 2008 года двигатель «Дэу Матиз» 0,8 л был доработан до соответствия нормам токсичности Евро 3. В связи с этим в систему зажигания был введен электронный модуль, позаимствованный у более мощной версии с объемом 1,0 л.

Газораспределение

Вращение распределительного вала осуществляется ременным приводом, который позволяет значительно снизить шумность работы. Ременной привод требует к себе повышенного внимания и регулярной замены через каждые 40 тыс. км. Пренебрежение заменой чревато обрывом ремня и На ранних версиях моторов интервал замены был 60 тыс. км, но после массовых случаев обрыва ремня его сократили. Общий вид двигателя на фотографии.

От ремня осуществляется привод помпы системы охлаждения двигателя «Дэу Матиз». Для натяжения ремня в приводе имеется отдельный ролик.

Основные параметры

При рабочем объеме всего 0,796 литра характеристики двигателя «Дэу Матиз» вполне приличные — он развивает мощность до 51 силы при 5900 оборотах и момент до 69 Н/м при 4600 оборотов. Но при этом мотор достаточно неэкономичный — расход топлива оснащенных F8CV машин по городу достигает 7,4 литра, что очень много для такого малого объема и веса. Для работы двигателя может использоваться бензин А92.

В 80-х годах компания Suzuki продала корейцам Alto образца 1982 года — в результате в 1988 году началось производство Daewoo Tico. Конструкция Daewoo Tico показалась корейцам достаточно удачной. Поэтому при создании нового компактного автомобиля было решено сэкономить и построить Matiz на базе Tico. Примечательно, что дизайн Daewoo Matiz был придуман итальянцами из студии ItalDesign, которые сначала создали данный внешний облик для нового маленького Fiat, однако затем решили отдать его Daewoo.

Компактный пятидверный Matiz, продвигается исключительно в странах Западной Европы, где существует высокий спрос на городские автомобили. Эта маневренная и легкая в управлении модель отлично чувствует себя в плотном потоке больших городов. Matiz обладает хорошими для своего класса вместимостью и комфортом, а также приличными динамическими характеристиками. Впервые модель была представлена в 1998 году в Женеве.

Daewoo Matiz долгое время оснащался лишь 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 литра (50 л.с., 52 л.с. или 56 л.с. в зависимости от рынка сбыта), а также механической 5-ступенчатой трансмиссией. С лета 1999 начал выпускаться с автоматической коробкой передач, в том числе бесступенчатой CVT и автоматическим сцеплением.

На Парижском автосалоне в октябре 2000 года был представлен обновленный вариант Daewoo Matiz. Этот автомобиль почти на 10 см выше и шире своего предшественника Daewoo Tico. Кузов модели имеет обтекаемые формы: большое округленное лобовое стекло, плавно переходящее в продолжение капота, овальные фары, расширенные арки колес.

У Matiz на удивление просторный для класса «мини» салон. Интерьер скромный, но приятный. Очень симпатичная передняя панель, оригинальная комбинация приборов, правда, всё выполнено из жесткой и недорогой пластмассы. Место водителя отличается хорошей эргономикой. Небольшой руль отлично лежит в руках, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все средства управления доступны, показания приборов читаются легко, обзорность вперед, назад и через зеркала заднего вида отменная. Салон изолирован от шума двигателя.

Объём багажного отделения всего 165 литров, но его можно значительно увеличить, сложив задние сиденья.

В 2001 году Daewoo Matiz начали делать в Узбекистане, а в 2002 году была проведена модернизация модели. Помимо немного изменённой внешности Matiz II получил 4-цилиндровый двигатель объемом 1,0 литр.

В Россию Matiz II поставляют в четырёх версиях – STD (базовая версия), DLX (улучшенная версия), Automatic с автоматической 4-ступенчатой КП (все с двигателем 0,8 л R3 6V, развивающим 54 л.с.) и Best с 1,0 –литровым двигателем R4 8V (64 л.с.), богатой базовой комплектацией и серебристыми бамперами.

В зависимости от уровня комплектации на Matiz устанавливают гидроусилитель руля, кондиционер, каталитический нейтрализатор, электрокорректор фар, аудиосистему с CD, центральный замок, релинги, противотуманные фары, литые диска, парктроник, люк в крыше и другое оборудование.

Кузов спроектирован таким образом, чтобы достичь минимальных зон смятия при повреждении, что достигается укрепленной крышей и встроенными в двери силовыми балками, которые предотвращают их заклинивание и обеспечивают пассажирам повышенную защиту в случае бокового удара. В случае переворачивания автомобиля, высокотехнологично разработанный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и последующее его возгорание. К элементам активной безопасности относятся: тормоза, оснащенные мощными 7-дюймовыми вакуумными усилителями, четырехканальная ABS и две подушки безопасности.

Daewoo Matiz оснащается бензиновым трехцилиндровым двигателем 0.8 SOHC MPI с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающей высокую мощность и экономию топлива. На автомобилях устанавливается также система рециркуляции выхлопного газа, уменьшающая потери топлива и способствующая меньшему выделению вредного газа окиси азота, а также система EMS, управляемая бортовым компьютером.

В конце 2004 года компания General Motors, которая приобрела автомобильное подразделение Daewoo, решила продавать на большинстве мировых рынков корейские автомобили под брендом Chevrolet. Так появился Chevrolet Matiz, который в некоторых странах (в том числе и в России), известен как Chevrolet Spark. Этот автомобиль оснащается двигателями объемом 0,8 л. и 1,0 л. мощностью 52 л.с. и 66 л.с. соответственно.

Daewoo Matiz – небольшой малокубатурный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался соответственно массе авто: двигатель Дэу Матиз имеет, в зависимости от модели, объем от 0.8 до 1.2 л., что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

  1. F8CV, объемом 0.8 л.;
  2. B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет иметь им хорошую, для своего класса, мощность, и неплохую экономичность. В конструкции использована также система рециркуляции отработанных газов.

Рассмотрим подробнее эти моторы.

F8CV

Как уже говорилось, это силовой агрегат объемом 0.8 л, им оснащаются Матизы с 1998 года. Двигатель имеет 3 цилиндра рядного исполнения, корпус сделан из чугуна, а ГБЦ – алюминиевая. Питается двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Основные характеристики:

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

  • стук коленвала;
  • поломка перегородки поршней;
  • поломка ГБЦ.

Основной массив этих неполадок вызван действиями автовладельцев. В среде «матизоводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьезный, и его можно обслуживать кое-как, и это приводит к различного рода неприятностям. Так, коленвал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор в экстремальных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольца поршней – чаще всего из-за перегрева. Последний приводит также к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Так, врожденным пороком обладает генератор, где нередко отказывает диодный мост. Особенно актуально это при эксплуатации в условиях высокой влажности, иногда ремонт генератора нужен уже через 50 тыс. пробега.

Второе «больное место» — стартер. Он имеет тенденцию к выходу из строя спустя 80-100 тыс. пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, поскольку стоимость запчасти невысока.

Достаточно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:


Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

  • регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
  • обслуживание прокладки ГБЦ;
  • замена поршневых колец;
  • устранение протечек моторного масла;
  • замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.


Основные характеристики:

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату на 0.8 л. Для замены масла потребуется 3.2 л. синтетической жидкости с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

  • масло с нужной вязкостью;
  • новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
  • ключ на 17;
  • съемник фильтра;
  • ветошь;
  • емкость для отработки;
  • перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

Порядок действий:

  • открывается заливная горловина;


  • откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;


  • далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
  • в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;


  • когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
  • далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
  • горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

  • тюнинговый распределительный вал;
  • перепрошивка ЭБУ;
  • установка разрезной шестерни;
  • модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Бензиновый двигатель Матиз 0.8 литра разработали японские инженеры Сузуки для моделей очень компактных авто. В частности данный движок можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-ых, правда для Matiz силовой агрегат оснастили инжектором и электронной системой зажигания. В итоге мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового мотора составляет 52 л.с. Что довольно неплохо для двигателя объемом 796 см3.

Устройство двигателя Дэу Матиз 0.8 л.

Двигатель Матиз 0.8 литра серии F8CV представляет собой трехцилиндровый, четырехтактный мотор с 6-клапанным механизмом ГРМ с ремнем. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Моторчик имеет инжекторный впрыск топлива с электронным управлением.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Matiz 0.8

Алюминиевая ГБЦ Матиз 0.8 имеет пастель для установки распредвала. Клапана расположены V-образно относительно камеры сгорания. Открытие клапанов происходит не напрямую от распредвала, а через специальные коромысла. Регулировка клапанного теплового зазора осуществляется вручную. Процедура не сложная, однако для её проведения четко следуйте инструкциям и регламентам производителя.

Привод ГРМ двигателя Daewoo Matiz 0.8 литра

Привод ГРМ Matiz передает крутящий момент от шкива коленвала к шкиву распредвала посредством ремня. Замену ремня, роликов необходимо производить раз в 40 тысяч километров. В случае обрыва ремня на Matiz 0.8 клапана гнет однозначно . Ремень ГРМ одновременно вращает и шкив помпы (водяной насос), если при замене ремня вы заметили подтекания помпы. то её лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, значит следует заменить сальники распредвала и коленвала. Схема ГРМ с метками для замены на фото выше. Как все это выглядит снизу движка на фото далее.

Характеристики двигателя Дэу Матиз 0.8 л.

  • Рабочий объем – 796 см3
  • Количество цилиндров – 3
  • Количество клапанов – 6
  • Диаметр цилиндра – 68,5 мм
  • Ход поршня – 72 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. – 52 при 5900 об. в мин.
  • Крутящий момент – 69 Нм при 4600 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 144 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 17 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 7.4 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5 литров
Реальный ресурс двигателя Матиз не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новую поршневую. Следует учитывать это обстоятельство, если вы вдруг решили купить подержанный Daewoo Matiz.

Ремонт элементов системы выпуска

Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8

Ремонтировать мотор 0,8 л на «Матизе» несложно – конструкция двигателя простая, разобраться в движке смогут многие водители самостоятельно. Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8 может быть как текущим, так и капитальным, к текущему ремонту относится:

  • регулировка клапанов;
  • замена прокладки ГБЦ;
  • замена поршневых колец;
  • устранение течи масла;
  • замена масляного насоса.

Капремонт требуется в том случае, если мотор уже отработал свой положенный ресурс, или в нем есть серьезные поломки:

  • застучал коленчатый вал;
  • изношены гильзы цилиндров.

Чтобы произвести капремонт двигателя, силовой агрегат необходимо снимать. После снятия ДВС следует отбраковать изношенные детали и заменить их новыми. После ремонта движок необходимо будет обкатать:

  • ограничить максимальное количество оборотов;
  • не перегружать двигатель.

Обычно период обкатки длится 2-3 тыс. км. Первое время мотор может расходовать масло, но потом кольца притираются по гильзам, и расход приходит в норму. Если же ДВС продолжает дымить, а мало угорает, скорее всего, потребуется вторичная разборка силового агрегата. Причин дефекта может быть несколько:

  • установлены некачественные поршневые кольца;
  • плохо отхонингованы цилиндры;
  • сборка мотора была проведена с нарушением технологии – лопнуло поршневое кольцо при установке, в кольцах не были разведены зазоры, зазоры больше положенной нормы.

3.5.3 Ремонт элементов системы выпуска / Daewoo Matiz

Приемная выхлопная труба/ каталитический нейтрализатор
Снятие
Перед началом работ убедитесь, что все детали холодные.
Если автомобиль оборудован датчиком кислорода, снимите центральную консоль пола.

Рис. 3.209. Расположение электрического разъема датчика кислорода

Отсоедините электрический разъем датчика кислорода (рис. 3.209).

Рис. 3.210. Расположение гаек (1) крепления приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору и прокладки (2)

Отверните гайки 1 (рис. 3.210) и снимите приемную выхлопную трубу с выпускного коллектора или верхнего каталитического нейтрализатора.
Снимите прокладку 2.
Проверьте прокладку на отсутствие повреждений или изломов.

Рис. 3.211. Расположение гаек (1) крепления приемной выхлопной трубы к переднему глушителю

Отверните гайки 1 (рис. 3.211) и снимите приемную выхлопную трубу с переднего глушителя.
Очистите привалочные поверхности на фланце приемной выхлопной трубы и выпускного коллектора. Проверьте выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор на отсутствие отверстий, открытых швов или других повреждений, могущих привести к просачиванию отработавших газов в салон автомобиля.
Установка
Используя гайки и прокладку, закрепите приемную выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор в сборе к выпускному коллектору. Затяните гайки моментом до 25—35 Н·м.
Установите переднюю выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор в сборе к фланцу переднего глушителя. Закрепите гайками переднюю выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор в сборе. Затяните гайки моментом до 25—35 Н·м.
Убедитесь, что компоненты системы выпуска не соприкасаются с нижней частью кузова.
Подсоедините электрический разъем датчика кислорода.
Установите консоль пола.
Верхний каталитический нейтрализатор
Снятие
Отверните гайки 1 (см. рис. 3.210) и снимите приемную выхлопную трубу с верхнего каталитического нейтрализатора.
Снимите прокладку 2.
Проверьте прокладку на отсутствие повреждений или изломов.
Снимите корпус воздушного фильтра в сборе.
Отсоедините электрический разъем датчика кислорода.

Рис. 3.212. Расположение болтов крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора

Выверните болты и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора (рис. 3.212).
Снимите выпускной коллектор.

Рис. 3.213. Расположение болтов крепления верхнего каталитического нейтрализатора

Выверните болты и снимите верхний каталитический нейтрализатор (рис. 3.213).
Установка
Установите верхний каталитический нейтрализатор на выхлопную трубу и закрепите болтами, затянув их моментом 25—35 Н·м.
Установите теплозащитный экран и закрепите болтами, затянув их моментом 8—12 Н·м.
Установите передний глушитель к верхнему каталитическому нейтрализатору и закрепите болтами, затянув их моментом 25—35 Н·м.
Передний глушитель
Снятие
Отверните гайки 1 (см. рис. 3.211) крепления приемной выхлопной трубы к переднему глушителю.

Рис. 3.214. Расположение гаек крепления переднего глушителя к заднему глушителю

Отверните гайки крепления переднего глушителя к заднему глушителю (рис. 3.214).
Отделите передний глушитель от резиновой подвески и снимите его с автомобиля.
Установка
Подвесьте передний глушитель на резиновой подвеске.
Заверните гайки крепления переднего глушителя к заднему глушителю и затяните их моментом 25—35 Н·м.
Заверните гайки крепления выхлопной трубы к переднему глушителю и затяните их моментом 25—35 Н·м.
Задний глушитель
Снятие
Отверните гайки крепления переднего глушителя к заднему глушителю (см. рис. 3.214).
Отделите задний глушитель с резиновой подвески.
Снимите задний глушитель с автомобиля.
Установка
Установку заднего глушителя проводите в последовательности, обратной снятию.
Затяните гайки моментом 25—35 Н·м.

Глушитель Матиз: обзор.

Приемная труба: замена

DAEWOO MATIZ Замена глушителя и резонатора выпускной системы MILES.

Замена глушителя

Режимы работы двигателя: немного теории.

Руководство по ремонту и обслуживанию Daewoo Matiz

. Daewoo matiz инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Daewoo matiz 0.8 инструкция по эксплуатации

Daewoo Matiz M100/M150 общая информация (Daewoo Matiz с 1998 г.в.)

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля необходимо перед выездом провести внешний и внутренний осмотр автомобиля.

Снаружи автомобиля проверить:
давление воздуха в шинах, отсутствие механических повреждений и степень износа шин;
затяжка колесных гаек;
исправность приборов освещения и сигнализации;
следов масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости нет.
V проверка моторного отсека:
уровень моторного масла;
уровень масла в АКПП;
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
уровень рабочей жидкости в бачке ГУР;
уровень жидкости омывателя лобового и заднего стекла;
натяжение и состояние ремней привода вспомогательных агрегатов;
состояние аккумуляторной батареи (отсутствие течи электролита, механических повреждений), надежность крепления аккумуляторной батареи и клемм проводов к ее клеммам.

В салоне автомобиля проверяем:
исправность вакуумного усилителя тормозов;
величина хода рычага стояночного тормоза;
работа приводов тормозов, сцепления и коробки передач;
исправность звукового сигнала;
исправность очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
исправность указателей поворота;
исправность приборов;
уровень топлива в баке;
регулировка зеркал заднего вида;
исправность механизмов дверных замков.

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Проверка состояния и замена свечей зажигания показаны на двигателе 1,0 л. Проверка и замена свечей зажигания на двигателе 0,8 л осуществляется аналогично. Работы проводим на холодном двигателе. При замене свечей третьего и четвертого цилиндров (на двигателе 1,0 л) для доступа к ним нужно снять воздухозаборник в сборе с резонатором. Очищаем от грязи и продуваем струей сжатого воздуха (например, шинным насосом) колодцы ГБЦ, в которых установлены свечи зажигания.
Для выкручивания свечи целесообразно использовать высокую головку «На 21» (с резиновым держателем, помогающим извлечь свечу из колодца) наружным диаметром не более 27 мм. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра. Высокой головкой «на 21» с удлинителем выкручиваем свечу и вынимаем из колодца. Закрываем колодец чистой тряпкой, чтобы в него не попала грязь. Аналогично выворачиваем свечи других цилиндров. Проверьте состояние свечей зажигания.Толстый слой нагара на электродах и изоляторе свечи зажигания приводит к утечке тока, снижению энергии искры и быстрому выходу из строя свечи зажигания.
Причины повышенного нагарообразования на свечах могут быть разные: использование моторного масла и некачественного топлива, не оптимальный зазор между электродами свечи зажигания, повышенный износ цилиндро-поршневой группы, маслосъемных колпачков клапанов двигателя и др. При необходимости щеткой из мягкого металла очищаем электроды и изолятор свечи от нагара.
Появление красноватых отложений на изоляторе и электродах свечи зажигания объясняется избыточной концентрацией в топливе металлосодержащих присадок, которые добавляются в него для повышения детонационной стойкости. При этом свеча, как правило, быстро выходит из строя – на ее изоляторе видны следы «пробоев» искры. Если зазор не соответствует норме, аккуратно подгибая или отгибая боковой электрод, добиваемся необходимого значения зазора. Неисправная свеча зажигания приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора.
При установке свечи предварительно заверните ее вручную с помощью головки и удлинителя, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия. Если свеча не пойдет по резьбе, то при ее вкручивании будет ощущаться большое сопротивление. При этом необходимо полностью выкрутить свечу и снова завернуть, обращая внимание на отсутствие перекосов и правильность ввода первых нитей. Наконец, затяните свечу зажигания моментом 20 Нм.
Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы отверстий для свечей зажигания в головке блока цилиндров!

Большое закругленное лобовое стекло

плавно переходит в продолжение капота, открывая великолепный вид.Выпуклые линии капота подчеркивают высокие аэродинамические свойства автомобиля. Дверная линия, идущая горизонтально по бокам автомобиля, подчеркивает капот. Хорошо вписались в дизайн аэродинамические зеркала заднего вида. Встроенные расширенные колесные арки создают ощущение мощности.

Салон «Матиз» удивительно просторный для класса «мини». Водительское место оставляет приятное впечатление. Небольшой руль хорошо ложится в руки, удобное сиденье с широким диапазоном регулировок, все органы управления доступны, показания приборов легко читаются, обзор вперед, назад и через зеркала заднего вида отличный.Также предусмотрена удобная опорная педаль для левой ноги водителя. Салон изолирован от шума двигателя.

«Матиз» оснащен бензиновым трехцилиндровым двигателем 0,8 SOHC MPI с системой многоточечного впрыска топлива, рабочий объем цилиндров — 0,8 л. 50 л.с. Двигатель имеет отличные характеристики и высокий КПД. MPI (Multiple Port Fuel Injection) — это система с компьютерным управлением, обеспечивающая высокую мощность и экономию топлива.

Кузов рассчитан на достижение минимальных зон деформации при повреждениях, что достигается за счет усиленной крыши и встроенных в двери несущих балок, препятствующих их заклиниванию и обеспечивающих повышенную защиту пассажиров при боковом ударе .В случае опрокидывания автомобиля высокотехнологичный пластиковый топливный бак предотвращает утечку топлива и его последующее воспламенение.

На сайте размещено иллюстрированное руководство по устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобиля Daewoo Matiz с двигателями 0.8i и 1.0i.
Руководство охватывает устройство, обслуживание и ремонт автомобиля Daewoo Matiz с трехцилиндровым двигателем 0,8 и четырехцилиндровым двигателем 1,0. Подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции технического обслуживания представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.
Также содержит информацию с рекомендациями по использованию. смазочные материалы и технические жидкости, используемые в автомобиле, электрические схемы и полезные советы.

общие характеристики Двигатель Daewoo matiz
Ни мотор 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не вызывают. До 2002 года Матиз предлагался только с 0,8-литровым 3-цилиндровым двигателем, затем появилась литровая версия.

Свечи зажигания

служат около 20 тысяч. Каждые 40 тыс. км рекомендуется замена ремня ГРМ.Пару лет назад межсервисный интервал на этой операции был 60 тысяч. Однако завод подстраховался, так как нарушение регламента не раз приводило к обрыву ремня и, а это отнюдь не грозит дорогостоящим ремонтом.

В условиях повышенной влажности генератор может выйти из строя. Чаще всего выходит из строя диодный мост, хотя в целом надежными считаются штатные генераторы Delphi и Mando. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что вторые надежнее.

До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz с двигателем 0,8 л устанавливался довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который часто выходил из строя после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Евро 3, на эти двигатели завод ставит надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге – около 20 тыс. км.Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz свидетельствует о необходимости замены датчика положения. дроссельный клапан. По статистике 2010 года на эту неисправность приходится 17% от общего количества обращений в сервис (данные опроса дилеров).

Ресурс коробки передач Daewoo Matiz по статистике техцентров составляет около 150 тыс. км. Такой пробег легко выдерживает любая коробка – и автомат Jatco, и более привычная «механика». Большинство деталей трансмиссии не вызывают серьезных нареканий.Например, сальники коробки передач могут потребовать замены только через пять-шесть лет эксплуатации. Так что сцепление Daewoo Matiz тоже хорошо себя чувствует – комплект (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает 70–80 тыс. км. Вот только тросик выключения подкачал — часто он перетирается уже на 40-50 тысячах.

Передняя и задняя подвеска Daewoo Matiz

На ходовую часть Daewoo Matiz неизбежно сказываются климатические особенности наших северных регионов, реагенты на дорогах крупных городов зимой.В Москве, Санкт-Петербурге и севернее этих широт узлы ходовой части, подверженные воздействию соли, подвержены преждевременному износу. При нормальных условиях срок службы роликовых конических подшипников составляет 40-60 тыс. км, шарикоподшипников — до 70 тыс. км; амортизаторы, рулевые тяги с наконечниками и втулками стабилизаторов — около 100 тыс. км. Но холодные зимы северных регионов могут снизить эти показатели до 1,5 раз.

Рулевое управление

Рулевая рейка Daewoo Matiz с гидроусилителем.Матиз управляется просто и понятно, но увлекаться в поворотах не стоит — машина в силу своих конструктивных особенностей склонна к опрокидыванию

Тормозная система Daewoo Matiz

Тормоза

Daewoo Matiz с мощными семидюймовыми вакуумными усилителями гарантируют быструю остановку автомобиля в случае экстренного торможения. Тормоза передние дисковые, тормоза задние барабанные Большинству владельцев может досаждать выключатель обогрева заднего стекла. Дело в том, что в схеме не предусмотрено силовое реле, поэтому автоматического отключения не происходит.Водитель забывает вовремя его выключить. В результате контакты подгорают, и выключатель приходится менять. Завод планирует устранить эту проблему в ближайшее время.

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен поперечно на передней части автомобиля. Верхний привод распределительного вала осуществляется посредством зубчатого ремня коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовую установку, закрепленную в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Левая опора крепится к коробке передач через кронштейн, а правая, передняя и задняя — к блоку двигателя.

С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распредвала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (при наличии) поликлиновые ремни. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системе управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр( внизу справа), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной коллектор и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя чугунный, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия подшипников обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку, позволяющую их различать.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении коническая, в поперечном овальная. На верхней части каждого поршня, у днища, имеются кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (предотвращают прорыв газов в картер и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (отводит излишки моторного масла со стенок цилиндров). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа.Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и оснащен противовесами, отлитыми за одно целое с валом. Для подачи масла от коренного к шатунным шейкам в коленчатом валу выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полукольцами, установленными в канавках опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены из стали, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова.На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и двойной шкив привода вспомогательных агрегатов: генератора (с одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (с другим поликлиновым ремнем). пояс). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Чугунный маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером.Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая армированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части головок к и блока цилиндров расположен пятиопорный распределительный вал. На валу выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющей втулке каждого клапана имеется маслоотражательная крышка из маслостойкой резины со стальными фитингами.Клапаны — стальные. площадь пластины впускного клапана больше площади градуировки. Клапаны приводятся в действие (открываются) кулачками распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний – на пластину, удерживаемую двумя сухарями. Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнен буртик для удержания его на штоке клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестернями и внутренним зацеплением. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Шестеренчатая шестерня масляного насоса установлена ​​на коленчатом валу. Насос забирает масло из масляного поддона через маслоприемник и подает его через фильтр в главный маслопровод, от которого идут масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала.Из маслопровода (через вертикальный канал в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло сливается по вертикальным дренажным каналам в масляный поддон. На стенки цилиндров поршневых колец и пальцев распыляется масло. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо использовать только моторное масло с параметрами (вязкостью и уровнем качества), рекомендованными производителем автомобиля.Не допускается эксплуатация двигателя с низким уровнем масла и смешиванием в картере разных масел: это приводит к выходу из строя деталей двигателя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.

Инструкция по эксплуатации (Более подробные технические данные см. в Спецификациях в начале соответствующей главы. Эта глава также содержит технические данные для моделей с двигателями, не представленными в других главах Руководства.) Используемое топливо Возможны ситуации, когда отсутствует бензин с требуемым октановым числом. В этих случаях можно использовать бензин с более…

Расположение и функции органов управления 5-ДВЕРНЫЕ ХЭТЧБЕК Приборная панель и панель климат-контроля отличаются от показанных на рисунке. Все отличия подробно описаны ниже в соответствующих разделах. Переключатели стеклоподъемников расположены в двух местах: перед ручкой подлокотника водительской двери и на центральной консоли.

Ключи и замки Ключи Вместе с автомобилем вы получили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в надежном месте (не в автомобиле) и использовать в качестве запасного. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам: замок зажигания; дверные замки; замок крышки багажника. Вместе с комплектом ключей от машины вы получили табличку с номером ключей. …

Регулировка сиденья Регулировка передних сидений Перед началом движения отрегулируйте положение сиденья. Чтобы отрегулировать положение сиденья вперед/назад, поднимите рычаг фиксатора, расположенный спереди под подушкой сиденья.Удерживая рычаг, переместите сиденье вперед или назад в удобное для вас положение. Затем отпустите рычаг разблокировки. Проверить…

Внутреннее оборудование и органы управления 3-ДВЕРНЫЕ ХЭТЧБЕК Для увеличения полезного объема багажного отделения Вы можете снять заднюю полку. На некоторых модификациях автомобиля необходимо предварительно отсоединить гибкие тяги от крючков на задней двери. Сначала сложите заднюю часть полки на переднюю. Затем поднимите…

Отопитель и кондиционер Правильная эксплуатация системы отопления и вентиляции автомобиля обеспечивает комфортные условия проживания в салоне и предотвращает запотевание стекол.Если ваш автомобиль не был оборудован кондиционером на момент покупки. Вы можете установить эту систему на свой автомобиль в любое время. Для этого вам нужно…

Система климат-контроля салона Только для автомобилей с автоматическим кондиционером. Автоматическая система Система управления микроклиматом, установленная на вашем автомобиле, самостоятельно подбирает такое сочетание режимов работы отопителя, кондиционера и системы вентиляции, чтобы обеспечить стабилизацию заданной температуры воздуха…

Аудиосистема Аудиосистема не входит в базовую комплектацию автомобиля и устанавливается как дополнительное оборудование. Некоторые модификации автомобиля могут быть оснащены автомагнитолой, что показано на иллюстрации. Пожалуйста, внимательно прочитайте этот раздел и ознакомьтесь с описанием устройства и функционала автомагнитолы, установленной на вашем автомобиле. …

Системы безопасности Важная информация об особенностях подушек безопасности Подушки безопасности срабатывают только при достаточно сильном лобовом ударе автомобиля.Сила удара, вызывающая включение дополнительной системы безопасности, примерно соответствует столкновению автомобиля на скорости 40 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы и размера. Подушки безопасности…

2.9 Обкатка новой машины

Обкатка нового автомобиля Чтобы обеспечить надежность и долговечность вашего автомобиля в дальнейшей эксплуатации, в течение первых 1000 км пробега необходимо придерживаться следующих правил. Не ускоряйтесь на полном газу и избегайте резких ускорений.При необходимости долить масло в двигатель используйте только рекомендованные моторные масла (см. Технические характеристики…

Отпирание капота ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Переведите рычаг управления коробкой передач в положение Park (Парковка) или в нейтральное положение и взведите стояночный тормоз. Потяните ручку открывания капота, которая находится слева под панелью управления. Это немного приподнимет капот. 2. Стоя перед автомобилем, про…

Клапан аварийной отсечки топлива (на некоторых моделях) Клапан отсечки подачи топлива расположен за перчаточным ящиком сбоку на центральной консоли.Клапан можно нащупать, просунув руку в открытый перчаточный ящик. Клапан предназначен для обеспечения пожарной безопасности при ДТП: клапан автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель. …

2.12 Запуск двигателя

Запуск двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Зарядить стояночный тормоз. 2. При низких температурах окружающего воздуха отключать все вспомогательные потребители электроэнергии для снижения нагрузки на аккумуляторную батарею. 3. Автомобили с механической коробкой передач с ручным переключением передач: Полностью выключите сцепление, выжав педаль до упора, и включите передачу…

Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач Для обеспечения плавного и плавного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. Коробка передач имеет блокирующее устройство, препятствующее прямому переключению с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключении коробки передач «вверх» (на более высокие передачи) или «в…

Автоматическая коробка передач Ваша Honda может быть оборудована четырехступенчатой ​​гидромеханической автоматической коробкой передач с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора повышает топливную экономичность автомобиля.По субъективным ощущениям включение муфты блокировки гидротрансформатора аналогично обычному переключению передач. …

CVT (некоторые модели) Оригинальная конструкция вариатора Honda обеспечивает плавное изменение передаточного числа без прерывания потока мощности. Вариатор управляется электронным блоком, что обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля…

2.16 Наружное освещение и сигнальные устройства прицепа

Приборы наружного освещения и сигнализации прицепа Соединительная колодка Некоторые модификации автомобиля имеют соединительную колодку для подключения электропроводки прицепа.Блок расположен в багажнике автомобиля возле правого комбинированного фонаря. На иллюстрации цветная маркировка электрических проводов подходит к блоку подключения, а назначение отдельно…

Проверка уровня жидкости в АКПП Автоматическая гидромеханическая коробка передач. Бесступенчатый вариатор Уровень рабочей жидкости в АКПП контролируется при прогреве до нормальной рабочей температуры двигателя и трансмиссии. Необходимая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстоянии не менее 16 км….

Приводные ремни Проверьте состояние комплектующих приводных ремней, обращая внимание на наличие трещин, расслоений и других признаков износа по краям ремней. Проверьте натяжение каждого ремня, нажав большим пальцем на ремень посередине между шкивами и измерив величину прогиба. Нормальное натяжение приводных ремней должно соответствовать требованиям ТУ…

Аварийное закрытие панели люка При выходе из строя электропривода люка действовать следующим образом.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность плавкого предохранителя электродвигателя привода люка, см. Раздел Плавкие предохранители. Если предохранитель перегорел, замените его исправным предохранителем с таким же или меньшим номинальным значением.

Предохранители Все электрические цепи вашего автомобиля защищены предохранителями от повреждения в результате короткого замыкания или перегрузки. Электрические предохранители сосредоточены в двух или трех блоках. Подкапотный блок предохранителей находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.Чтобы открыть крышку блока предохранителей…

Daewoo Matiz момент затяжки болтов звездочки распредвала и коленвала

Это полная процедура из руководства по обслуживанию о том, как заменить ремень ГРМ от начала до конца, начните сначала, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно, если вы ошибетесь, двигатель будет поврежден

Снятие для двигателей 1,6 л: ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ с 2006 по 2009 год выпуска

Для этой процедуры снятие двигателя не требуется.

1. Снимите кожух двигателя.

2. Снимите правое переднее колесо.

3. Снимите 2 болта и правую боковую крышку.

4. Временно ослабьте болты крепления шкива водяного насоса.

5. Снимите ремень привода генератора

6. Снимите ремень привода компрессора кондиционера

7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления

8. Снимите 4 болта и шкив водяного насоса.

9. Снимите 4 болта и снимите ремень ГРМ верхнюю крышку

10. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с установочной меткой «T» на крышке ремня ГРМ.Убедитесь, что установочная метка на звездочке распределительного вала совмещена с установочной меткой на крышке головки блока цилиндров. (Положение ВМТ сжатия цилиндра № 1)

11. Снимите болт шкива коленчатого вала и шкив коленчатого вала

12. Снимите фланец коленчатого вала

13. Снимите 4 болта и нижнюю крышку ремня ГРМ

14. Снимите ремень ГРМ натяжитель и ремень ГРМ.

15. Снимите болт и натяжитель ремня ГРМ

16. Снимите звездочку коленчатого вала

17.Снимите крышку головки блока цилиндров.

(1)Снимите кронштейн жгута проводов

(2)Снимите катушку зажигания.

(3) Снимите шланг принудительной вентиляции картера (PCV) и шланг сапуна с крышки головки цилиндров

(4) Снимите кронштейн крышки двигателя

(5) Ослабьте болты крышки головки цилиндров, затем прокладка.

18.Снимите звездочку распределительного вала.

Удерживая часть распределительного вала шестигранным ключом, выверните болт с помощью гаечного ключа и снимите звездочку распределительного вала.

УСТАНОВКА:

1. Установите звездочку распределительного вала и затяните болт до указанного момента затяжки.

(1) Временно установите болт звездочки распределительного вала

(2) Удерживая часть распределительного вала шестигранным ключом, затяните болт ключом
Момент затяжки: 78,5 ~ 98,1 Нм (8,0 ~ 10,0 кгс.м, 57,9 ~ 72,3 фунт-фут)

2. Установите крышку головки блока цилиндров.

(1) Установите крышку головки блока цилиндров и болты
Момент затяжки: 7.8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс·м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)

(2) Установите кронштейн крышки двигателя

(3) Установите шланг принудительной вентиляции картера (PCV) и шланг сапуна на головку блока цилиндров обложка.

(4)Установите катушку зажигания.

3. Установите звездочку коленчатого вала

4. Совместите установочные метки звездочки распределительного вала и звездочки коленчатого вала с поршнем № 1, расположенным в верхней мертвой точке и на такте сжатия.

5.Установите натяжной шкив и затяните болт до указанного момента затяжки.

Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Н·м (4,3 ~ 5,5 кгс·м, 31,1 ~ 39,8 фунт-фут)

6. Временно установите натяжитель ремня ГРМ

7. Установите ремень так, чтобы он не провисал в каждом центре вал. При установке ремня ГРМ соблюдайте следующий порядок.
Звездочка коленчатого вала → промежуточный шкив → звездочка распределительного вала → натяжитель ремня ГРМ

8. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ.

(1) Ослабьте болт крепления ролика натяжителя и натяните ремень ГРМ.

(2)После проверки совмещения каждой звездочки и каждого зуба ремня ГРМ затяните крепежные болты по одному.

Момент затяжки: 19,6 ~ 26,5 Н·м (2,0 ~ 2,7 кгс·м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут)

(3) Затем еще раз проверьте натяжение ремня.
Убедитесь, что когда натяжитель и сторона натяжения ремня ГРМ вдавливаются горизонтально с умеренным усилием [прибл. 49N (11lb)], длина зубчатого конца ремня ГРМ составляет прибл. 1/2 радиуса головки болта крепления натяжителя (поперек граней) от центра головки болта.

4)Процедура измерения натяжения ремня ГРМ
(звуковым измерителем натяжения)
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить 1-й поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ), и поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90°, затем измерьте натяжение ремня в середине пролета натянутой стороны (в направлении стрелки на приведенном выше рисунке) методом свободной вибрации.

9. Поверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке) и совместите установочные метки звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.

10. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ с помощью 5 болтов

Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)

11. Установите фланец и шкив коленчатого вала, затем затяните болт шкива коленвала. Убедитесь, что штифт звездочки коленчатого вала входит в маленькое отверстие в шкиве.

Момент затяжки: 137.3 ~ 147,1 Н·м (14,0 ~ 15,0 кгс·м, 101,3 ~ 108,5 фунт-сила-фут)

12. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ с помощью 4 болтов.

Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Н·м (0,8 ~ 1,0 кгс·м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)

13. Установите шкив водяного насоса и 4 болта.

14.Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления

15.Установите ремень привода компрессора кондиционера

16.Установите ремень привода генератора

17.Закрепите правую боковую крышку 2 болтами

18.Установите правое переднее колесо.

Момент затяжки: 88,3 ~ 98,1 Н·м (9,0 ~ 10,0 кгс·м, 65,1 ~ 72,3 фунт-фут)

19. Установите крышку двигателя с помощью болтов.

Момент затяжки: 3,9 ~ 5,9 Н·м (0,4 ~ 0,6 кгс·м, 2,9 ~ 4,3 фунт-фут)

404 Не найдено | Внутренний

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Airtex

отключены

  Ежегодно Airtex поставляет миллионы топливных и водяных насосов крупным производителям и дистрибьюторам автомобилей по всему миру.Группа охватывает мир применения насосов, все из которых изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Обзор продукции Группа предлагает более 1700 различных наименований европейских, американских и японских автомобилей. Airtex Products S.A. предлагает ассортимент из более чем 1000 различных водяных насосов и более 700 электрических топливных насосов в своих европейских каталогах. Airtex Products S.A. использует оборудование с новейшими технологиями в области проектирования, производства и сборки. Система CAD использует мощное программное обеспечение для трехмерного моделирования насосов, анализа бесконечных элементов и управления ЧПУ.Водяной насос является продуктом, жизненно важным для работы двигателя. В момент воспламенения температура цилиндров достигает почти 2000ºC, что выше температуры плавления окружающих материалов. Если бы в то время не работала энергетическая система охлаждения, окружающие материалы расплавились бы. Как правило, водяной насос состоит как минимум из пяти компонентов: (ступица-шкив, корпус, подшипник, уплотнение, рабочее колесо), собранных вместе, а также уплотнительной поверхности. Airtex производит электрические и механические топливные насосы.От проектирования и проектирования до литья алюминия под давлением, штамповки, литья пластиковых деталей и производства арматуры. Электронные системы впрыска требуют такой же насос, как и оригинальный: тот же тип насоса, двигатель, размер и конструкция крыльчатки. На вторичном рынке есть насосы, которые не эквивалентны насосам оригинального оборудования. Конструкция и модель электрических насосов Airtex соответствуют тем же механическим требованиям, что и насосы оригинального оборудования. Airtex также предлагает новый мир возможностей с их новым дистрибутивом для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.Более 190 позиций, 4 продукта в 1: Водяной насос Натяжитель ремня привода ГРМ Натяжитель ролика   Онлайн-каталог Airtex…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи AMC

отключены

Корпоративный логотип Amadeo Marti Carbonell, S.A. состоит из инициалов (AMC). Мы работаем в секторе автомобильных запчастей с 1960 года и в настоящее время являемся одним из лидеров в нашей основной производственной линии, которая заключается в производстве головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей.Штаб-квартира компании расположена на восточном побережье Испании, в Нулесе, городе в провинции Кастельон. Впервые мы начали развивать литье и механическую обработку головок цилиндров двигателей в конце 1960-х годов, ориентируясь, в принципе, на внутренний рынок. В начале 1970-х компания приступила к процессу международной экспансии, которая в то время была нацелена на европейские рынки. После этого процесса его сети продаж были расширены. Продукция, производимая Amadeo Marti Carbonell, S.A. продаются на всех пяти континентах через свою дистрибьюторскую сеть. В настоящее время Amadeo Marti Carbonell, S.A. имеет производственные мощности площадью более 30 000 квадратных метров и считается ведущим международным производителем головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей в секторе автомобильных запасных частей. Качественные параметры готовой продукции AMC вместе с техническими и технологическими возможностями, производственными мощностями и разработкой новых моделей позволили расширить каталог дистрибьюторов.Этот каталог содержит более 850 артикулов головок цилиндров для более чем 30 марок автомобилей, что позволяет ему предлагать своим клиентам исключительный уровень обслуживания. Онлайн-каталог AMC Щелкните ниже, чтобы получить доступ к онлайн-каталогу AMC: Онлайн-каталог          …

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Гастингс

отключены

В течение почти 100 лет компания Hastings Manufacturing, расположенная в Гастингсе, штат Мичиган, США, обслуживает промышленность по производству двигателей внутреннего сгорания, разрабатывая и производя высококачественные поршневые кольца, повышающие эффективность сгорания и снижающие расход масла.Компания Hastings, признанная ведущим поставщиком для двигателестроения, заслужила репутацию лидера в области технологии поршневых колец. Краткое описание продукта Масляное кольцо расширителя Flex-Vent приводится в движение двумя стальными направляющими, на которые поступает равномерное давление от расширителя, что обеспечивает положительный контроль масла. Трехкомпонентная конструкция позволяет изготавливать рельсы с небольшой площадью поперечного сечения для лучшей совместимости с отверстиями современных двигателей с низким напряжением и низким коэффициентом трения. Контакт рельсов с тонкими стенками также обеспечивает быструю приработку.Рельсы Hastings обычно хромируют для защиты от износа и увеличения срока службы двигателя. Направляющие Flex-Vent® изготовлены из прочной износостойкой стали. Расширители изготовлены из нержавеющей стали. Онлайн-каталог Hastings Скачать в формате PDF Главный каталог 2019: hastings_catalog_master Разделы: Конструкция двигателя и типы установки колец Проверка зазоров компрессионных колец Алфавитный список Поршневые кольца Конкурентные перекрестные ссылки на поршневые кольца Перекрестные ссылки между поршневыми кольцами Распорные втулки замка канавки О производственной компании Hastings Набор колец Hastings Tough Guy Racing Кольца премиум-класса из ковкого и стального сплава по диаметру Гоночные приложения Harley-Davidson Applications        Sport Compact Применение File Fit End Gap & Plastigage Groove Lock Spacers Гоночные кольца Tough Guy Настенная таблица   …

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Группа OCAP специализируется на разработке, производстве и продаже широкого спектра механических деталей шасси: шарниры подвески, рычаги подвески, сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, рулевые тяги и другие компоненты, относящиеся к системам рулевого управления и подвески, обычно применяемым в автомобилях, оборудованных с рулевыми колесами.Структура OCAP и рынки с годами постоянно росли, превращая первоначальную единую организацию в ведущую компанию, управляющую группой подразделений, работающих на международном уровне. Следуя подходу постоянного совершенствования, OCAP добилась отличных результатов, укрепив партнерские отношения с известными производителями автомобилей, грузовиков, землеройных машин и сельского хозяйства. Благодаря своим технологически продвинутым отделам исследований и разработок, проектирования и испытаний, конкурентные преимущества группы OCAP можно определить с ее высоким уровнем специализации, гибкостью и совместной проектной деятельностью, что означает ее способность предлагать полный спектр услуг по разработке продукта и производить компоненты, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям заказчика.Основными целями OCAP являются мероприятия по методологическому совершенствованию и внедрению продукта/процесса для поддержания…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Осват

отключены

Осват С.р.л. является одной из ведущих мировых компаний по производству широкого ассортимента клапанов, седел клапанов и клапанов для эндотермических двигателей. Осват «Компания» Благодаря более чем 50-летнему опыту и высококвалифицированному персоналу, Осват вывела на рынок философию «обслуживания, ориентированного на клиента» с известным брендом ОСВАТ, что позволяет нам предлагать клиенту продукт от дизайн и индивидуальная упаковка.Осват Качество Ассортимент продукции ОСВАТ охватывает большинство европейских, американских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей, а также транспортных средств для сельскохозяйственной и строительной отраслей, для вторичного рынка сопоставимых с оригиналом. Интернет-каталог Осват Для получения дополнительной информации о продукции Осват, пожалуйста, свяжитесь с Intrade…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Санс

отключены

  Cigüeñales SANZ была основана 22 октября 1947 года благодаря усилиям и видению ее основателя, г-на Г.Ираш Торрес. То, что начиналось как небольшая мастерская по ремонту коленчатых валов мотоциклов, превратилось в одну из крупнейших арагонских промышленных компаний в секторе запасных частей и основного оборудования для двигателей. В первые годы деятельность Cigüeñales SANZ была сосредоточена на ремонте коленчатых валов. К 50-м годам, трудному десятилетию в Испании, SANZ уже ремонтировала коленчатые валы двигателей, привезенных из США всемирно известной мотоциклетной иконы: Harley Davidson. Моторы Harley служили витриной, которую видели и восхищались первые клиенты SANZ.В послевоенный период в Испании, когда импорт был сильно ограничен, родилось поколение предпринимателей, которые с воображением, настойчивостью и энтузиазмом решили многие возникающие в стране технические проблемы. Отсюда появились производители распределительных валов, головок цилиндров, шатунов, коленчатых валов, оборудования для впрыска и т. Д. Некоторые из этих компаний в настоящее время являются международными и успешно процветают. Краткое описание продукта В производственной системе используются станки с ЧПУ, а внутренний контроль качества и стратегия постоянного совершенствования реализуются во всех процессах, что обеспечивает высокую точность и качество наших конечных продуктов.В настоящее время SANZ производит широкий ассортимент коленчатых валов длиной до 2 м. Максимальная длина и вес 500 кг. Как и всегда, мы верим в качество, чтобы расширять и укреплять присутствие нашей продукции на рынках и оставаться достойными доверия наших клиентов. С 1998 года мы имеем сертификат ISO 9001:2000 на производство и обработку коленчатых валов и комплектующих для автомобильного и промышленного оборудования. Список шатунов, изготовленных для: CASE CATERPILLAR CUMMINS DAF DETROIT DIESEL FIAT IVECO ISUZU INTERNATIONAL JOHN DEERE KOMATSU LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ NEW HOLLAND NISSAN PERKINS RENAULT SCANIA VOLVO Sanz Интернет-каталог Пожалуйста, свяжитесь с командой Intrade для получения более подробной информации…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Spicer

отключены

Spicer производит полную линейку продуктов Spicer для запасных частей и компонентов трансмиссии для различных областей применения в сегменте внедорожной техники, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность, усиленный ведущий мост, включая комплекты зубчатых колец и шестерен и передача. Запасные части мостов для тяжелых условий эксплуатации Spicer Избавьтесь от риска поломки и дополнительных расходов из-за простоя и потери производительности — доказано, что детали мостов для грузовиков Spicer превосходят конкурентов.Вот почему мосты для грузовиков Spicer десятилетиями были мировым лидером, и именно поэтому нам можно доверять все сменные мосты для тяжелых условий эксплуатации. Являясь мировым лидером в области технологий передних управляемых мостов, мы предоставляем нашим клиентам самые универсальные, долговечные и надежные управляемые мосты и компоненты на рынке. Усовершенствованная конструкция шкворня и технология наконечника рулевой тяги с использованием герметичного чехла и запатентованного клапана для удаления смазки уменьшают количество загрязняющих веществ и увеличивают срок службы. Dana производит полную линейку продукции Spicer для ведущей оси большой мощности, включая комплекты зубчатых колец и шестерен, а также зубчатые передачи, которые превосходят продукцию конкурентов на 280 %.Вы получаете повышенную защиту от износа, исключительную устойчивость к прокручиванию и более длительный срок службы благодаря улучшенной термообработке зубчатого венца и шестерни. Можно приобрести все детали, необходимые для капитального ремонта моста, такие как комплекты подшипников, комплекты корпусов колесных дифференциалов, комплекты боковых шестерен и многое другое. Кроме того, узнайте, как вы можете получить тяжелые балки оси, не неся основных расходов. Получите максимальное время в пути с мостами для тяжелых грузовиков Spicer Когда часть моста для средних или тяжелых условий эксплуатации заменяется оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы привыкли ожидать.Все это дополняется деталями с более длительным сроком службы, обеспечивающим максимальное время нахождения в пути и минимальные эксплуатационные расходы. Первоначальная экономия средств от использования неоригинальных деталей минимальна по сравнению со значениями, связанными с оригинальными компонентами оси Spicer. Затраты, связанные с поломками, намного превышают минимальную экономию, которую вы получаете от неоригинальных запчастей. Запасные части трансмиссии для внедорожной техники Dana предлагает оригинальные запасные части и компоненты трансмиссии Spicer® для различных применений в сегменте внедорожной техники, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность.Оригинальные внедорожные трансмиссии Spicer® изготавливаются в соответствии с теми же высокими стандартами, что и детали оригинального оборудования (OE), поскольку они являются оригинальными деталями. Это означает, что когда внедорожные трансмиссии и детали трансмиссии заменяются подлинным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидаете. Трансмиссии: Трансмиссии Powershift Гидростатические трансмиссии Механические трансмиссии Раздаточные коробки Преобразователи крутящего момента Гидростатические коробки передач Трансмиссии и преобразователи крутящего момента Spicer удовлетворяют потребности в производительности автомобилей мощностью от 37 до 746 кВт (от 50 до 1000 лошадиных сил).Мы предлагаем трансмиссии для любых внедорожных нужд, включая раздаточные коробки, гидростатические трансмиссии, трансмиссии с переключением под нагрузкой и гидротрансформаторы. Производительность любой машины зависит от умения оператора плавно и эффективно управлять машиной. Мы предоставляем операторам необходимую им помощь с помощью электронных средств управления, которые оптимизируют производительность и простоту использования при одновременном повышении долговечности. Группа Dana Off-Highway Technologies предлагает новейшие технологии для разнообразных потребностей конечных пользователей внедорожников.Сосредоточив внимание на производительности, простоте использования, безопасности, комфорте и эффективности, мы также учитываем очень специфические потребности рабочего цикла каждого приложения. Интернет-каталог Spicer Expert…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Компания UFI, основанная в 1971 году, является мировым лидером в области технологий фильтрации. UFI охватывает 10 областей применения, включая автомобилестроение (LV/HD), промышленность, гидравлику и специальные приложения.На рынке оригинального оборудования UFI является лидером в области фильтрации. UFI находится в 16 странах мира, имеет 16 производственных предприятий и более 4000 сотрудников. Вы можете найти крупные бренды в F1, такие как Ferrari и другие ведущие команды, европейский космический корабль ExoMars, используя фильтры UFI. 120 специализированных технических специалистов в научно-исследовательских и инновационных центрах по всему миру. UFI имеет 167 международных патентов и инвестирует 5% выручки в исследования и разработки. В состав UIF входят 6 линеек фильтров: воздушных, масляных, топливных, салонных, гидравлических и охлаждающих, а также системы терморегулирования.Предложение IAM с более чем 2800 наименованиями охватывает более 96% европейского автопарка каждой семьи. Двузначные темпы роста продаж (CAGR) с 2009 по 2017 год. Широкий ассортимент гидравлических фильтров с 3885 отдельными…

читать далее

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Виктор Рейнц

отключены

Цели разработки Victor Reinz в области двигателестроения определяют требования к современным системам прокладок.Victor Reinz поставляет прокладку головки блока цилиндров для всех обычных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Краткое описание продукта Как производитель оригинального оборудования и поставщик запасных частей, Dana предлагает инновационные технологии уплотнений высочайшего качества под торговой маркой Victor Reinz®. Все запасные части в обширном ассортименте продукции соответствуют высоким стандартам качества OEM. Почти все известные бренды и модели производителей автомобилей по всему миру оснащены профессиональными уплотнительными решениями от Dana для двигателей и выхлопных систем.Клиенты Dana могут рассчитывать на лучший сервис. Это включает в себя не только индивидуальные консультации, но и быструю доставку нужных деталей. Высоко преданные своему делу сотрудники удовлетворяют потребности клиентов с большой инновационной силой, концентрированным опытом и, прежде всего, с постоянной страстью. Прокладки ГБЦ из многослойной стали (MLS) – инновационные решения для герметизации новых конструкций двигателей. Увеличение крутящего момента и производительности при снижении расхода топлива и выбросов. Цели развития двигателестроения определяют требования к современным системам прокладок.Являясь технологическим лидером, производитель оригинального оборудования вкладывает все свои знания, опыт и качество в производство запасных частей. Предлагая широкий ассортимент продукции, VICTOR REINZ поставляет прокладки головок цилиндров для всех обычных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Болты с цилиндрической головкой гарантируют надежное и разъемное соединение. Однако это не означает, что один и тот же болт можно использовать повторно для одного и того же применения. При повторной сборке головки блока цилиндров обязательно используйте новые болты.Результатом будет поверхность с высоким давлением уплотнения для надежного и герметичного соединения. Обязательно используйте болты с головкой исключительно от качественных производителей. Болты головки блока цилиндров Victor Reinz соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших комплектов прокладок головки блока цилиндров. Разумеется, инструкции по затяжке всегда поставляются на 12 языках. Victor Reinz Online Catalog Service загрузок…

читать далее

Опубликовано Дин Карр 27 июля 2016 г. в Новости | Комментарии отключены на VICTOR REINZ – Solutions Defective Elastomers MLS

Типичные утечки между головкой блока цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и блоком цилиндров связаны с утечкой газа, масла или охлаждающей жидкости.Эти утечки происходят между камерами сгорания, в контур охлаждающей жидкости или в окружающую среду. Подробнее: VICTOR REINZ Решения для…

читать далее

ГРМ двигателя и установка ремня ГРМ

Это называется синхронизацией работы двигателя для правильного согласования поршней каждого цилиндра с подачей высокого напряжения на соответствующие свечи.

Если не выполнить эту синхронизацию, то двигатель не будет вращаться, и в случае воспламенения могут произойти взрывы в последовательности, заканчивающейся повреждением некоторых компонентов двигателя, таких как зубчатый ремень или шестерни.

Требуется синхронизация двигателя при смене ГРМ, при замене коромысла впускного или выпускного, при замене маслосъемных колпачков, при замене канавки, при замене поршневых колец, при замене прокладки ГБЦ, при замене впускных или выпускные клапаны и их пружины меняются при исправлении седел клапанов.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

Автомобиль должен быть поднят с механической передней осью кота, опирающейся на вышки или эстакады автомобиля, освобождая шины.

Для начала надо убедиться, что поршень цилиндра №1 — первый слева, наблюдая за двигателем с открытым капотом, находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

Означает ВМТ цилиндра, когда поршень находится в самом верхнем положении, то есть имеет наименьший объем и самый большой цилиндр сжатия.

Для этого мы на пятой передаче извлекаем свечу зажигания из цилиндра № 1, чтобы визуально убедиться, что поршень достигает высшей точки, и вручную поворачиваем передние колеса, чтобы поршень поднялся.

Метка 3 звездочки коленчатого вала должна совпадать с меткой 4 на блоке цилиндров, как показано на следующем графике:

Затем необходимо будет совместить метки 1 и 2, для чего используем торцевой ключ на 17 мм на гайке-распредвале, отмеченной зеленым на схеме выше.

Поверните распределительный вал с помощью торцевого ключа на 17 мм и храповика несколько раз, чтобы достичь положения, описанного ниже.

Шкив с верхними зубьями, который является шкивом распределительного вала и отмечен желтым цветом, имеет две метки на краю, которые соответствуют ВМТ (верхней мертвой точке), а другая — нижней мертвой точке (НМТ).

Для подтверждения того, что метки 1 и 2 совмещены в ВМТ, вводим тонкий стержень через свечное отверстие № 1 — которое мы удалили ранее, и этим стержнем касаемся поршня или плунжера, следя за тем, чтобы он был вверху.

С этими уже сделанными регулировками можно поставить ремень ГРМ без потери достигнутой центровки. Установил ремень ГРМ, надо подтянуть, тем самым отрегулировать натяжение-та шестерня синего цвета.

Эти настройки могут быть уверены, что не будет сложностей с синхронизацией и мы можем запустить двигатель, чтобы проверить это.

Перед испытанием двигателя мы должны убедиться, что болт и/или гайка не ослаблены или что мы могли забыть установить, не упасть, также проверить инструменты и/или детали двигателя.

Сальник коленвала, Сальник распредвала Daewoo MATIZ (КЛЯ/М100) 01.1998-2008 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Daewoo Matiz 1 Двигатель

РАЗДЕЛ 1A

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ СОДЕРЖАНИЕОписание и работа .. . . . . . . . . . . . . . . . . Чистота и уход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обслуживание на двигателе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Указатель компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (типовой). . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (Евро III) . . . . . . . . . . . . . . Диагностическая информация и процедура. . . . . . . Общий диагноз. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 1A-2 1A-2 1A-3 1A-3 1A-4 1A-5 1A-5 Проверка зубчатого ремня двигателя .. . . . . . . . . . . . . . Проверка ремня вспомогательного оборудования. . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка свечи зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка элемента воздухоочистителя. . . . . . . . . . . . . Проверка топливного фильтра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка топливной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка системы шлангов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14

Проверка уровня жидкости в двигателе .. . . . . . . . . . . . . . 1A-11 Замена моторного масла или масляного фильтра . . . . . . . . . . . . 1A-11

Общие технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-14 Кривая характеристик двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-15

DAEWOO M-150 BL2

1A 2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ЧИСТОТА И УХОД Автомобильный двигатель представляет собой комбинацию множества механически обработанных, отшлифованных, полированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми десятыми долями доли доли. .При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Во время сборки на места трения следует нанести обильный слой моторного масла, чтобы защитить и смазать поверхности при первом запуске. Надлежащая очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной практикой магазина, даже если это специально не указано. Всякий раз, когда компоненты клапанного механизма снимаются для обслуживания, их следует содержать в порядке. Их следует устанавливать в тех же местах и ​​с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены перед выполнением каких-либо серьезных работ на двигателе. Если не отсоединить кабели, это может привести к повреждению жгута проводов или других электрических частей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ Предупреждение: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытыми электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении B, если не указано иное.Примечание. При каждом снятии воздухоочистителя впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может попасть в цилиндр через впускной канал и вызвать значительные повреждения при запуске двигателя.

Daewoo M-150 BL2

Daewoo M-150 BL2

Сведения об общем двигателе 1А 1А 3

Компонент Компонент Локаторэнердерменные отсека (Типичный) (Типичный) (Привод Lefthand Drive, Ramehn Drive Похожие

D102A401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Маслобак гидроусилителя руля Бачок охлаждающей жидкости Канистра Соленоид Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Катушка зажигания Регулятор холостого хода (IAC) Клапан положения дроссельной заслонки (TP) Датчик Корпус дроссельной заслонки Резервуар тормозной жидкости Электродвигатель стеклоочистителя

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Аккумулятор Блок предохранителей Корпус воздушного фильтра Резонатор Шланг PCV Распределитель Выпускной коллектор Шноркель Омыватель двигателя Резервуар для жидкости Указатель уровня масла Крышка заливной горловины

DAEWOO M-150 BL2

1A 4 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

NG )(показан левый руль, правый руль аналогичен)

MAA1A010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Масляный бак гидроусилителя руля Слив охлаждающей жидкости rvoir Продувка адсорбера Электромагнитный коллектор Абсолютное давление (MAP) Датчик Впускной коллектор Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Корпус дроссельной заслонки Регулятор холостого хода (IAC) Клапан Тормозная жидкость Резервуар Двигатель стеклоочистителя

11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21

Предохранитель аккумулятора Коробка воздухоочиститель корпус резонатора электронные системы зажигания зажигания катушка выхлопного коллектора сноркели моторный монет жидкости. Запуск (при нормальном запуске) Неисправность системы зажигания D Неисправный предохранитель.D Замените предохранитель. D Неисправная свеча зажигания. D Очистите, отрегулируйте зазор свечи или замените. D Замените кабель. D Замените кабель или провода. D Замените или очистите крышку распределителя. D Замените ротор или крышку. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Подайте топливо. D Замените фильтр. D Очистите топливопровод. D Замените топливный насос. D Замените форсунку. D Очистите топливный бак. D Затяните до указанного крутящего момента. D Замените прокладку. D Отрегулируйте зазор. D Отремонтируйте клапан. D Замените клапан или направляющую клапана.D Замените пружину клапана. D Замените поршневое кольцо. D Замените кольцо или поршень и расточите или замените цилиндр. D Электрическая утечка в кабеле высокого напряжения. D Плохое соединение кабеля высокого напряжения или подводящих проводов. D Износ крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Поврежден ротор или крышка распределителя. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Неисправность топливной системы D Блокировка топлива в топливном баке. D Грязный или засоренный топливный фильтр. D Засорена топливная трубка. D Неисправность топливного насоса.D Неисправность топливной форсунки. D Посторонние предметы в топливном баке. Падение давления сжатия D Плохая затяжка свечи зажигания. D Трещина в прокладке головки блока цилиндров. D Недостаточный зазор клапана. D Утечка зазора клапана. D Защемление штока клапана. D Низкая эластичность или повреждение пружины клапана. D Ненормальное взаимодействие поршней и цилиндров. D Чрезмерный износ поршней, колец или цилиндров. DAEWOO M-150 BL2

1A 6 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Вероятная причина Устранение Затрудненный запуск (при нормальном прокручивании коленчатого вала) Прочее D Обрыв ремня ГРМ.D Замените ремень. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Проверьте и при необходимости замените клапан принудительной вентиляции картера (PCV). D Подсоедините шланг правильно или замените его. D Замените систему впуска. D См. стр. 1A5. D Ослабление, повреждение или утечка вакуумного шланга. D Негерметичность системы впуска. Недостаток мощности двигателя Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправная свеча зажигания. D Неисправность распределителя.D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Неисправность топливной системы Прочее D Засорение топливопровода. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Засорение выхлопной системы. D Засорен или загрязнен элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Пробуксовывают тормоза. D Пробуксовка сцепления. Неровная работа двигателя на холостом ходу Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Отремонтируйте или замените распределитель.Проверьте ротор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Проверьте и отремонтируйте систему. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Отремонтируйте или замените тормоза. D Отрегулируйте или замените сцепление. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность свечи зажигания. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения.D Износ клеммы крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Замените регулятор. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Замените или очистите крышку распределителя.DAEWOO M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ 1A 7

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Возможная причина Устранение Грубая работа двигателя на холостом ходу Неисправность системы зажигания D Ослабление или повреждение ротора или крышки распределителя .D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Прочее D Засоренный или загрязненный элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Плохое соединение, повреждение или утечка вакуумного шланга. Двигатель колеблется (При нажатии на педаль акселератора двигатель реагирует с задержкой. Эта ситуация примечательна при движении по заданному курсу или запуске.) Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Замените ротор или крышку.D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Проверьте клапан или замените его при необходимости. D Подсоедините шланг правильно или замените его. D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Некачественная свеча зажигания или неправильная регулировка свечного зазора. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Другие D Неисправность системы очистки воздуха. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. Пульсация двигателя (Мощность двигателя колеблется при фиксированной скорости, и скорость изменяется без использования педали акселератора.) Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените заглушку или отрегулируйте зазор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите или замените систему воздухоочистителя. D Замените прокладку. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность двигателя t

Daewoo Matiz 1 — [Документ в формате PDF]

РАЗДЕЛ 1A

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ СОДЕРЖАНИЕОписание и работа .. . . . . . . . . . . . . . . . . Чистота и уход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обслуживание на двигателе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Указатель компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (типовой). . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (Евро III) . . . . . . . . . . . . . . Диагностическая информация и процедура. . . . . . . Общий диагноз. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 1A-2 1A-2 1A-3 1A-3 1A-4 1A-5 1A-5 Проверка зубчатого ремня двигателя .. . . . . . . . . . . . . . Проверка ремня вспомогательного оборудования. . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка свечи зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка элемента воздухоочистителя. . . . . . . . . . . . . Проверка топливного фильтра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка топливной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка системы шлангов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14

Проверка уровня жидкости в двигателе .. . . . . . . . . . . . . . 1A-11 Замена моторного масла или масляного фильтра . . . . . . . . . . . . 1A-11

Общие технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-14 Кривая характеристик двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-15

DAEWOO M-150 BL2

1A 2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ЧИСТОТА И УХОД Автомобильный двигатель представляет собой комбинацию множества механически обработанных, отшлифованных, полированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми десятыми долями доли доли. .При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Во время сборки на места трения следует нанести обильный слой моторного масла, чтобы защитить и смазать поверхности при первом запуске. Надлежащая очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной практикой магазина, даже если это специально не указано. Всякий раз, когда компоненты клапанного механизма снимаются для обслуживания, их следует содержать в порядке. Их следует устанавливать в тех же местах и ​​с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены перед выполнением каких-либо серьезных работ на двигателе. Если не отсоединить кабели, это может привести к повреждению жгута проводов или других электрических частей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ Предупреждение: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытыми электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении B, если не указано иное.Примечание. При каждом снятии воздухоочистителя впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может попасть в цилиндр через впускной канал и вызвать значительные повреждения при запуске двигателя.

Daewoo M-150 BL2

Daewoo M-150 BL2

Сведения об общем двигателе 1А 1А 3

Компонент Компонент Локаторэнердерменные отсека (Типичный) (Типичный) (Привод Lefthand Drive, Ramehn Drive Похожие

D102A401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Маслобак гидроусилителя руля Бачок охлаждающей жидкости Канистра Соленоид Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Катушка зажигания Регулятор холостого хода (IAC) Клапан положения дроссельной заслонки (TP) Датчик Корпус дроссельной заслонки Резервуар тормозной жидкости Электродвигатель стеклоочистителя

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Аккумулятор Блок предохранителей Корпус воздушного фильтра Резонатор Шланг PCV Распределитель Выпускной коллектор Шноркель Омыватель двигателя Резервуар для жидкости Указатель уровня масла Крышка заливной горловины

DAEWOO M-150 BL2

1A 4 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

NG )(показан левый руль, правый руль аналогичен)

MAA1A010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Масляный бак гидроусилителя руля Слив охлаждающей жидкости rvoir Продувка адсорбера Электромагнитный коллектор Абсолютное давление (MAP) Датчик Впускной коллектор Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Корпус дроссельной заслонки Регулятор холостого хода (IAC) Клапан Тормозная жидкость Резервуар Двигатель стеклоочистителя

11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21

Предохранитель аккумулятора Коробка воздухоочиститель корпус резонатора электронные системы зажигания зажигания катушка выхлопного коллектора сноркели моторный монет жидкости. Запуск (при нормальном запуске) Неисправность системы зажигания D Неисправный предохранитель.D Замените предохранитель. D Неисправная свеча зажигания. D Очистите, отрегулируйте зазор свечи или замените. D Замените кабель. D Замените кабель или провода. D Замените или очистите крышку распределителя. D Замените ротор или крышку. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Подайте топливо. D Замените фильтр. D Очистите топливопровод. D Замените топливный насос. D Замените форсунку. D Очистите топливный бак. D Затяните до указанного крутящего момента. D Замените прокладку. D Отрегулируйте зазор. D Отремонтируйте клапан. D Замените клапан или направляющую клапана.D Замените пружину клапана. D Замените поршневое кольцо. D Замените кольцо или поршень и расточите или замените цилиндр. D Электрическая утечка в кабеле высокого напряжения. D Плохое соединение кабеля высокого напряжения или подводящих проводов. D Износ крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Поврежден ротор или крышка распределителя. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Неисправность топливной системы D Блокировка топлива в топливном баке. D Грязный или засоренный топливный фильтр. D Засорена топливная трубка. D Неисправность топливного насоса.D Неисправность топливной форсунки. D Посторонние предметы в топливном баке. Падение давления сжатия D Плохая затяжка свечи зажигания. D Трещина в прокладке головки блока цилиндров. D Недостаточный зазор клапана. D Утечка зазора клапана. D Защемление штока клапана. D Низкая эластичность или повреждение пружины клапана. D Ненормальное взаимодействие поршней и цилиндров. D Чрезмерный износ поршней, колец или цилиндров. DAEWOO M-150 BL2

1A 6 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Вероятная причина Устранение Затрудненный запуск (при нормальном прокручивании коленчатого вала) Прочее D Обрыв ремня ГРМ.D Замените ремень. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Проверьте и при необходимости замените клапан принудительной вентиляции картера (PCV). D Подсоедините шланг правильно или замените его. D Замените систему впуска. D См. стр. 1A5. D Ослабление, повреждение или утечка вакуумного шланга. D Негерметичность системы впуска. Недостаток мощности двигателя Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправная свеча зажигания. D Неисправность распределителя.D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Неисправность топливной системы Прочее D Засорение топливопровода. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Засорение выхлопной системы. D Засорен или загрязнен элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Пробуксовывают тормоза. D Пробуксовка сцепления. Неровная работа двигателя на холостом ходу Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Отремонтируйте или замените распределитель.Проверьте ротор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Проверьте и отремонтируйте систему. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Отремонтируйте или замените тормоза. D Отрегулируйте или замените сцепление. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность свечи зажигания. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения.D Износ клеммы крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Замените регулятор. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Замените или очистите крышку распределителя.DAEWOO M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ 1A 7

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Возможная причина Устранение Грубая работа двигателя на холостом ходу Неисправность системы зажигания D Ослабление или повреждение ротора или крышки распределителя .D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Прочее D Засоренный или загрязненный элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Плохое соединение, повреждение или утечка вакуумного шланга. Двигатель колеблется (При нажатии на педаль акселератора двигатель реагирует с задержкой. Эта ситуация примечательна при движении по заданному курсу или запуске.) Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Замените ротор или крышку.D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Проверьте клапан или замените его при необходимости. D Подсоедините шланг правильно или замените его. D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Некачественная свеча зажигания или неправильная регулировка свечного зазора. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.