Схема вторичного вала кпп ваз 2110: Схема работы коробки передач ВАЗ 2110 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Сборка вторичного вала ВАЗ 2110

Фото: Вал вторичный КПП ВАЗ 2108-215 5 ст нов/обр. в сб.17 зуб. (пр-во Авто…

Вторичный вал.

Вал КПП ВАЗ-2110 вторичный в сборе.

детали вторичного вала.

Разборка и сборка коробки передач.

Лада 2110 ушла в авторай.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ …

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вал вторичный КПП ВАЗ-2110-2112 (17 зубьев) в сборе.

детали вторичного вала.

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вторичный вал.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню

Вторичный вал коробки передач.

12. 7.3. Cборка вторичного вала.

3.4.6 Ремонт приводного вала со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.

Устройство кпп ваз 2110 схема

ВАЗ-2110 коробка передач, дифференциал – схема, описание, привод

1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня V передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала

12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор I и II передач, 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор III и IV передач, 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор V передачи, 40 – вторичный вал.

1 – защитный чехол тяги, 2 – тяга привода управления коробки передач, 3 – рычаг переключения передач, 4 – палец сферического рычага переключения передач, 5 – обойма шаровой опоры, 6 – шаровая опора рычага переключения передач, 7 – буфер, 8 – пружина, 9 – реактивная тяга, 10 – рычаг штока выбора передач, 11 – рычаг выбора передач, 12 – картер коробки передач, 13 – картер сцепления, 14 – шток выбора передач, 15 – втулка штока, 16 – сальник штока, 17 – защитный чехол, 18 – корпус шарнира, 19 – втулка шарнира, 20 – наконечник шарнира, 21 – хомут.

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава):

картера сцепления 25,
картера коробки передач 7
и задней крышки картера коробки передач 1.

При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

ovaze.ru

Схема кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

Устройство, схема коробки передач автомобилей ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2…

Коробка передач ВАЗ 2110.

Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

Для включения задней передачи нажмите на педаль сцепления, выдержав 3 секун…

переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока выбора передач 5 и м…

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Валы коробки передач ВАЗ-2110.

Механизм выбора и переключения передач.

Схема сборки коробки передач уаз 469.

Схема шестерней кпп 2110.

заклинило кпп ВАЗ 2112 — Чебоксары.

Детали вторичного вала: схема.

Схема шестерней кпп 2110.

Валы коробки передач ВАЗ-2110.

Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

ВАЗ 2115 1997+ Разборка коробки передач.

Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

Рис. 1. Механизм выбора передач ВАЗ-2109.

Схема дифференциала ваз 2110.

Картер коробки передач ВАЗ-2110.

Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

Разборка и сборка коробки передач.

Ламповый генератор тока схема.

шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 — вилка переключения . ..

Коробка передач.

Кинематическая схема коробки передач автомобиля ВАЗ-2110.

механизм переключения КПП ВАЗ.

Валы коробки передач ВАЗ-2110 (2007).

Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ …

Схема шестерней кпп 2110.

опель стс. устройство 2110 кпп ваз.

Схема шестерней кпп 2110.

Обезжирить посадочное место сальника 11. дифференциала в картер 20 сцеплени…

Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного ва…

Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

Разборка коробки передач.

схема коробки передач калины Мир схем.

vaz-2110.net

Устройство кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Рис 104168 — произвожу ремонт кпп автомобилей ваз. замену сцеплений, подшип…

Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

Фото коробки передач ВАЗ 2110, novosel.ru.

Схема сборки коробки передач уаз 469.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора.

Опора кулисы ваз 2110.

ваз 2110 схема коробка передач Мир схем.

Схема коробки передач ВАЗ 2110: 1 — задняя крышка картера коробки передач; …

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

Схема вторичного вала ваз 2108.

Трансмиссия Ваз 2109 Лада Самара.

Категория: Ремонт.

Преимущества КПП 12JS160TA.

устройство двухвальной механической коробки передач. двухвальная коробка пе…

Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно стоит ремонт кпп ваз устано…

Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

Коробка передач ВАЗ-2108.

Re: Течь Масла В Кпп.

Схема дифференциала ваз 2110.

Разборка коробки передач Ваз 2110 Лада.

Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

Механизм выбора передач.

шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 — вилка переключения …

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 -…

Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — масл…

Чертеж 4-х ступенчатой коробки передач ВАЗ-2109.

ВАЗ 2110 Шестерни коробки передач.

Цветное справочно-информационное издание Пособие по ремонту ВАЗ 2110, 2111 …

схема коробки передач калины Мир схем.

1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3…

(см. устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом…

установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-ваз. ..

Коробка ВАЗ 2108-09-14-15-10-12 богдан — Доска бесплатных объявлений «…

Схема сборки коробки передач ваз 2110.

КПП — крепление.

14 Калина ВАЗ 1118 устройство коробки передач Коробка передач: 1 — задняя к…

Особенности конструкции, устройство, описание коробки передач автомобиля Ла…

Замена рычага переключения передач ваз 2107 — классика.

коробка,передач,ВАЗ,2110. коробка передач ВАЗ 2110, в рабочем состоянии.

Перебрали коробку, а то выла гудела, издавала не приятные

Подшипник дифференциала ваз 2110.

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

При какой скорости нужно включать пятую передачу на машине.

u0441u0431u043eu0440u0435 u0412u0410u0417 2110 u0441 u043cu0435u0445u0430u0…

vaz-2110.net

устройство, объем масла, схема, неисправности и разборка КПП своими руками

Ремонт автомобиля — это операция достаточно сложная и трудоёмкая, и обычно её доверяют профессионалам в автосервисе. Отдельные узлы машин вообще не предполагают демонтаж и починку водителем в условиях гаража. Однако услуги мастеров по ремонту дорожают, а транспортные средства с каждым годом ломаются всё чаще. Обладатели продукции отечественного автопрома пока ещё не лишены возможности устранять неисправности в своём «железном коне» самостоятельно. Поломка трансмиссии — одна из частых проблем, из-за которых у владельца машин ВАЗ начинает болеть голова. Сегодня расскажем о том, как снять коробку на ВАЗ 2110, произвести её диагностику и посильный ремонт.

Устройство коробки передач ВАЗ 2110

На автомашины Волжского автозавода 10-й серии устанавливают механическую пятиступенчатую КПП. Она двухвальная, имеет пять передач для движения вперёд и одну реверсивную для заднего хода. Главная передача, дифференциал и сама коробка объединены в одном картере. При соединении картера с крышкой возможно уплотнение прокладкой или герметиком, устойчивым к воздействию бензина и масла.

Двухвальная система представлена первичным и вторичным валами. Первый представляет собой блок ведущих шестерён, на втором расположены ведомые шестерни, обеспечивающие движение вперёд. Две группы шестерён находятся в постоянном зацеплении. Детали вторичного вала можно демонтировать для замены или ремонта.

Вторичный вал изготовлен пустым внутри для облегчения веса конструкции. В местах расположения шестерён расположены круговые проточки, обеспечивающие поступление смазки на поверхность вала во время его работы. Вращение зубчатого колеса пятой передачи осуществляется через втулку. Шлицы вала служат для установки ступиц синхронизаторов. Сами валы установлены в корпусе коробки на подшипниках — пара роликовых с одной стороны и пара шариковых — с другой.

В дифференциале использованы два сателлита. Преднатяжение подшипников в нём можно регулировать, меняя специальное кольцо с толстого на более или менее тонкое. Найти это кольцо можно под наружной крышкой дифференциального подшипника. Датчик скорости подключается к пластиковой шестерёнке, размещённой на картере коробки скоростей, а та, в свою очередь, приводится в движение ведущей шестерней на корпусе дифференциала.

Устройство КПП ВАЗ 2110: 1- подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — ведущая шестерня главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — маслосборник; 6 — ось сателлитов; 7 — ведущая шестерня привода спидометра; 8 — шестерня полуоси; 9 — коробка дифференциала; 10 — сателлит; 11 — картер сцепления; 12 — ведомая шестерня главной передачи; 13 — регулировочное кольцо; 14 — роликовый конический подшипник дифференциала; 15 — сальник полуоси; 16 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 — синхронизатор I и II передачи; 18 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор III и IV передачи; 21 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 — шариковый подшипник вторичного вала; 23 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 — синхронизатор V передачи; 25 — вторичный вал; 26 — задняя крышка картера коробки передач; 27 — ведущая шестерня V передачи; 28 — шариковый подшипник первичного вала; 29 — первичный вал; 30 — картер коробки передач; 31 — роликовый подшипник первичного вала; 32 — сальник первичного вала; 33 — сапун

При езде по тряской дороге двигатель испытывает колебания, которые при изношенности или просадке резиновых демпферов могут привести к смещению валов КПП. Это может приводить к непредсказуемому выключению передачи, когда шестерни двух валов выходят из зацепления. Для компенсации таких колебаний в соединении опоры рукояти переключения передач и картера коробки предусмотрена реактивная тяга. Она снабжена резиновой прокладкой для гашения вибрации от двигателя, которая заставляет дрожать рычаг переключения скоростей.

Подробнее об устройстве сцепления в автомобиле можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/transmissiya/sceplenie.html

Узнать, сколько масла в коробке передач, можно, проверив измерительный щуп. Согласно заводским стандартам КПП вмещает в себя 3,5 л. При падении уровня масла необходимо его долить, в противном случае ускоренный износ зубчатых колёс может привести к поломке. Технический регламент предписывает дежурную замену масла каждые 90 тыс. км пробега.

Неисправности

Каждый автовладелец с опытом начинает чувствовать неисправность в коробке передач автомобиля по характерным признакам. Большинство поломок КПП связаны с износом трущихся деталей, потому что они испытывают во время движения постоянную значительную нагрузку. Однако такой износ редко достигает критического состояния мгновенно. Обычно это постепенный процесс, именно поэтому начинающему водителю всегда советуют учиться «слушать» машину. Чем раньше обратить время на неполадку, точно её диагностировать и устранить, тем меньший объём ремонтных работ нужно будет выполнить и тем меньше это будет стоить.

Рекомендуется регулярно проверять место стоянки автомобиля на наличие пятен для контроля утечки технических жидкостей

Можно классифицировать признаки, которые говорят о поломках, следующим образом:

Шум в МКПП. Это может быть треск, стук, шорох, скрежет, а также биение рычага переключения скоростей. Стук может возникать в разные фазы работы коробки. Опытный автомобилист по такому шороху может даже определить, какие именно детали подвергаются опасности. Например, шум при вхождении автомобиля в поворот говорит об износе шестерён дифференциала.
Передачи тяжело включаются. Помимо износа деталей собственно КПП, неисправность может таиться и в сцеплении. Кроме того можно погрешить на деформацию тяг управления переключением передач. Помните, что детали из пластмассы ломаются значительно легче, чем металлические.
Самопроизвольное «выпадение» передачи при движении. Со временем зубья шестерён выкрашиваются и стачиваются, становясь короче. Малейшая вибрация выводит их из зацепления и передача «вылетает». В этом случае необходимо также проверить крепление двигателя.
Резкий щелчок и потеря плавности при переключении передачи. Если сцепление исправно, то виной такой неполадки чаще всего становится выход из строя блокирующего кольца синхронизатора нужной передачи.
Коробка «ест» много масла. Повышенный расход масла — это прежде всего его утечка. Она может происходить через разгерметизированный картер, а также изношенные сальники, которые стоят практически на любом отверстии в корпусе коробки.

К неисправностям также относится дребезжание рычага КПП. Больше информации можно найти здесь: https://vazweb.ru/desyatka/salon/boltaetsya-rychag-kpp.html

Большинство указанных неисправностей нельзя решить иным способом, кроме как заменой износившихся деталей. Коробка передач приближена к центру масс автомобиля и ломается значительно реже, чем двигатель или подвеска.

Подобные поломки шестерни невозможно устранить каким-либо способом за исключением замены узла

Поэтому если уж с ней что-то случилось, ремонт потребуется обязательно. Для того, чтобы выяснить, износ каких деталей провоцирует шум или препятствует плавному ходу рычага, нужно снять и разобрать КПП.

Как снять и установить МКПП

Процедуру снятия коробки передач нужно производить, загнав авто на эстакаду или в гараж со смотровой ямой. Чем шире и просторней в яме, тем легче будет производить работу. Обеспечьте хорошее освещение днища автомобиля, ведь вся работа будет происходить в полутьме.

Коробка скоростей в «десятке» весит около 30 кг при условии, что масло слито. Вес кажется не очень большим, но учтите, что нужно будет держать КПП и откручивать гайки. Вариантов два: работать с помощником или соорудить приспособление, в которое можно будет упереть коробку при снятии и после перехватить её двумя руками для извлечения.

Сделать правильный выбор масла для коробки передач поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/transmissiya/maslo-v-korobku.html

Перечень инструментов, необходимых для демонтажа:

Набор гаечных ключей;
Набор торцевых головок с удлинителем;
Плоская и фигурная отвёртки;
Пассатижи;
Монтировка;
Домкрат;
Чистая сухая ткань для обтирки.

Далее работы производятся в следующем порядке:

Снимаем пластиковую защиту двигателя, открутив болты торцевым ключом. Щиток, закрывающий моторный отсек, также убираем.
В начале необходимо снять защиту картера
Сливаем масло из коробки. Для этого подойдёт любая ёмкость, например, пластиковая 5-литровая бутыль с обрезанным горлышком. Откручиваем пробку, ждём, пока всё стечёт, потом протираем пробку и сливную горловину и закручиваем отверстие.
Обесточиваем автомобиль, сняв клемму с аккумулятора
Снимаем воздушный фильтр вместе с дроссельной заслонкой. Датчик воздушного потока и шланги вентиляции картера тоже вынимаем.
Убираем стартер. Для этого с него нужно снять все резиновые колпачки с большого болта с плюсом от аккумулятора и малого болта втягивающего реле, отсоединить все клеммы, а потом открутить болты, крепящие стартер к корпусу двигателя.
Вынимаем тросик сцепления, высвобождая его из вилки и ослабляя внешнюю гайку.
Отсоединяем от коробки проводку — это датчик указателя скорости и фонари включения задней передачи.
Убрать реактивную тягу можно, отвинтив две гайки, удерживающие скобу на буфере.
Отсоединить от шарнира тягу привода переключения передач
Далее нужно отвинтить болты на крышке картера сцепления и убрать крышку в сторону.
Задача следующего этапа — снять приводы правого и левого переднего колеса. В отверстие одного из приводов можно вставить заглушку, чтобы не перепутать их при сборке. Левый привод снимаем полностью, правый отводим в сторону, чтобы не мешал. Болты, которыми крепится шаровая опора, должны быть ослаблены.
В отверстие, расположенное под внутренним ШРУСом, необходимо вставить самодельный чопик
Потом снимаем нижнюю крышку картера и откручиваем нижний болт, которым КПП крепится к мотору.
Откручиваем болт крепления КПП
После этого двигатель нужно приподнять, чтобы освободить коробку для снятия. Можно перекинуть трос с крюком через потолочную балку. Подручный вариант — использовать в качестве упора прочную доску.
Следующий шаг — снятие задней опоры силового агрегата. Сначала нужно выкрутить болт, прижимающий двигатель к левой бортовой опоре, потом вывинтить болты, крепящие заднюю опору к кузову и КПП. Придерживайте головки болтов вторым ключом, иначе они будут проворачиваться. После этого можно снять саму опору.
Для того чтобы снять заднюю силовую опору узла понадобится два ключа
Коробку необходимо снять с направляющих держа её на весу. Для обретения хорошего страгивающего усилия можно вставить плоскую отвёртку между блоком цилиндров и картером сцепления. Шестерни первичного вала должны выйти из зацепления. Если этого не произошло, слегка пошатайте двигатель, отжимая его доской-упором.
В качестве ломика для сдвига коробки передач с направляющих можно использовать толстую отвёртку
Будьте внимательны! Тяжелый корпус коробки не должен ни на что опираться. Максимально отведя её назад, наклоните узел передним краем вперёд и вытащите из-под машины.

После снятия коробки её следует разобрать, чтобы осуществить визуальный осмотр валов и шестерён. При необходимости изношенные части заменить новыми. Во время сборки коробки особое внимание уделите герметизации картера и замене сальников.

Обратная установка коробки осуществляется в обратном порядке. Если вы впервые осуществляете подобную процедуру, фотографируйте каждый шаг, расположение деталей и крепёжных элементов. Это поможет восстановить последовательность действий.

Видео: демонтаж КПП на Лада 2110

После ремонта коробки некоторое время нужно обкатать новые шестерни, особенно если вы меняли их поблочно, группами. На время обкатки воздержитесь от агрессивного стиля езды. Переключая скорость на более высокую, выдерживайте паузу в одну-две секунды, а при понижении передачи, наоборот, включайте новую сразу же. Всегда следите за уровнем масла — если он падает, не поленитесь залезть под машину и осмотреть, нет ли течи в стыке крышки и картера. Обращайтесь с автомобилем аккуратно, и срок службы КПП возрастёт.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

Разборка КПП — Лада 2110, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Перед разборкой КПП надо очистить корпус от грязи.
Снимаем кронштейн крепления троса сцепления с КПП

Откручиваем и снимаем заднюю крышку картера КПП(крышка пятой передачи)

Беремся за карданчик и включаем 3-ю или 4-ю передачу,

Откручиваем вилку пятой передачи.Нажав на вилку включаем пятую передачу

Мы включили 2-ве передачи для того чтобы открутить гайки валов(фиксируем валы от проворачивания)

Откручиваем гайки валов

Снимаем пятую передачу с вилкой в сборе

С первичного вала спрессовываем шестерню

Ударной отверткой откручиваем упорную пластину

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу и втулку.Ставим съемник и спрессовываем втулку

После снятия пятой передачи, с вторичного вала снимаем:игольчатый подшипник, тоненькую шайбу под подшипник, втулку и упорную шайбу

Снимаем 2 штопорных кольца с подшипников валов

Откручиваем фиксаторы переключения передач.Вытягиваем пружинки с шариками

Откручиваем фиксатор заднего хода, вытягиваем пружинку и с помощью магнитной указки достаем шарик

Откручиваем и снимаем картер КПП

Откручиваем вилку 1-й и 2-й передач, приподымаем шток и выводим

Откручиваем вилку 3-й и 4-й передач, нажимаем на механизм выбора передач на включение 1-й или 2-й передачи и выводим шток с механизма выбора передач. Подымаем шток и выводим

Вытягиваем шток вилки включения пятой передачи

Подымаем за шток шестерни заднего хода и выводим

Одновремено вытягиваем валы с картера сцепления

Спрессовываем подшипник вторичного вала

Розбераем вторичный вал

Внутрение зубья муфты со стороны 2-й передачи слизаны(сильно)

На шестерни 2-й передачи зубья включения передачи(там где муфта зацепляеца с шестерней)тоже зализаны

Я поменял только муфту, новую шестерню неставил так как нада заказивать и неизвестно когда будет.Все собрал, все работает, ничево невыбевает все Ок.
КПП ваз 2108

www.drive2.ru

Коробка передач ВАЗ 2110 схема переключения

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Ваз 2110 схема переключения коробки передач.

Подсветка ручки КПП.

Привод переключения передач.

установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-…

Привод управления коробкой передач.

Коробка передач Ваз 2110 Лада.

Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

устройство коробки передач ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112.

Схема дифференциала ваз 2110.

Файл:Haima3 Gear Change Scheme.jpg

Трансмиссия КПП и сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115.

Тяга реактивная ВАЗ-2110.

Курсова на тему Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобил…

Картер коробки передач ВАЗ-2110.

PE lurking: устройство привода переключения передач ваз 2108.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема коробки переключения передач ваз 2110.

Управление коробкой передач ваз 2108.

Привод переключения передач ВАЗ-2110 (2007).

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

Схема переключения коробки передач.

vaz-2110.net

Коробка передач Ваз 2110

Устройство КПП на Ваз 2110 в разрезе

Основные детали коробки переключения передач Ваз 2110: 1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня пятой передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня третьей передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня второй передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня первой передачи первичного вала, 12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня первой передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор первой и второй передач, 33 – ведомая шестерня второй передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня третьей передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор третьей и четвертой передач, 36 – ведомая шестерня четвертой передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня пятой передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор пятой передачи, 40 – вторичный вал.

Привод управления коробкой передач Ваз 2110

Схема кулисы Ваз 2110: 1 – защитный чехол тяги, 2 – тяга привода управления коробки передач, 3 – рычаг переключения передач, 4 – палец сферического рычага переключения передач, 5 – обойма шаровой опоры, 6 – шаровая опора рычага переключения передач, 7 – буфер, 8 – пружина, 9 – реактивная тяга, 10 – рычаг штока выбора передач, 11 – рычаг выбора передач, 12 – картер коробки передач, 13 – картер сцепления, 14 – шток выбора передач, 15 – втулка штока, 16 – сальник штока, 17 – защитный чехол, 18 – корпус шарнира, 19 – втулка шарнира, 20 – наконечник шарнира, 21 – хомут.

Принцип работы коробки переключения передач Ваз 2110

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач Ваз 2110 и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал Ваз 2110 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал Ваз 2110 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи. На нем расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода. Передние подшипники валов – роликовые, задние – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс. м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

В корпусе механизма выбора передач Ваз 2110 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла в КПП Ваз 2110 должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

remocars.ru

Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Коробка передач

1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи
3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
5 – первичный вал
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
10 – промежуточная шестерня заднего хода
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
12 – роликовый подшипник первичного вала
13 – сальник первичного вала
14 – сапун
15 – подшипник выключения сцепления
16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
17 – ведущая шестерня главной передачи
18 – роликовый подшипник вторичного вала
19 – маслосборник
20 – ось сателлитов
21 – ведущая шестерня привода спидометра
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка для слива масла
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал

Привод управления коробкой передач

1 – защитный чехол тяги
2 – тяга привода управления коробки передач
3 – рычаг переключения передач
4 – палец сферического рычага переключения передач
5 – обойма шаровой опоры
6 – шаровая опора рычага переключения передач
7 – буфер
8 – пружина
9 – реактивная тяга
10 – рычаг штока выбора передач
11 – рычаг выбора передач
12 – картер коробки передач
13 – картер сцепления
14 – шток выбора передач
15 – втулка штока
16 – сальник штока
17 – защитный чехол
18 – корпус шарнира
19 – втулка шарнира
20 – наконечник шарнира
21 – хомут

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

vazclub.com

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

vazclub.com

Разбираем КПП ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112)

1. Снимите коробку передач с автомобиля (смотрите соответствующий раздел). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.


2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.	3. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, отверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.	4. Отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.


5. Подцепив отверткой за прилив на крышке, снимите заднюю крышку.	6. Отверните болт крепления вилки 5-й передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).	2. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите 5-ю передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите 3-ю либо 4-ю передачу, переместив шток выбора передач.


2. Расконтрите и отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.	9. Предварительно расконтрив, отверните гайку крепления вторичного вала. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.	10. Приподняв отвертками ведомую шестерню 5-й передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала. При этом следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.	12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфту, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.	13. Снимите втулку с вторичного вала.

14. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.	15. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.	16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая при этом валы рукой.

17. Отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.	18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.	19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.

20. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите технологическую заглушку	21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.	22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

2Отверните болты крепления вилок переключения 1–2-й и 3–4-й передач.	24. Немного приподнимите шток переключения 1–2-й передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы его головка 1 вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.	25. Повернув шток переключения 3–4-й передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.

26. Повернув шток включения 5-й передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.	27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода.	28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30– 40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.

29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.	30. Выньте дифференциал из картера сцепления.	31. Отверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтами установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.

32. Выньте магнит из картера сцепления.	3Отвернув гайку крепления, снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо корпуса.	34. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.

35. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.	36. Снимите маслосборник, установленный под подшипником.	37. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.
38. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

39. Подцепите отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.	40. Отверните болт крепления рычага выбора передач. Сдвинув шток, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.	41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и отверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед заворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.
42. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник и вилку выключения сцепления (смотрите соответствующий раздел), выпрессуйте сальники.
4 Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
44. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и в картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
45. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике замените его, установив на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм).
46. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.
47. Проверьте сальники полуосей. Сальники не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.
48. Также проверьте и при необходимости замените сальник первичного вала и сальник штока выбора передач.
49. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните имеются трещины или его магнитные свойства ослабли, замените магнит.
50. Тщательно очистите от старого герметика привалочные плоскости картеров сцепления и коробки передач и задней крышки. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
	51. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.
	52. Обратите внимание, как устанавливаются вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач.
5 Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
54. Не забудьте установить на место магнит.
55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесены на их привалочные плоскости по всему периметру герметик.

vaz-rukovodstvo.ru

Коробка передач ваз 2110 принцип работы отзывы фото

Как и любой автомобиль, ВАЗ 2110 оснащен коробкой переключения передач. В случае с обозначенной моделью этот механизм имеет 5 ступеней, управляется посредством рычага переключения, который, в свою очередь, располагается внутри салона автомобиля.

Чтобы проблем с эксплуатацией вашего ваз 2110 не возникало, а всевозможные случаи сбоев вы могли исправлять самостоятельно, потребуется разобраться в принципах работы и устройства КП. Так же рассмотрим процесс замены масла для «десятки».

Коробка передач ВАЗ 2110

Устройство КПП такое: чтобы обеспечить переключение, в КП расположен так называемый первичный вал, который состоит из особого блока и шестерней. Они расположены таким образом, что находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестеренками с 1 по 5 скорости (такими, которые позволяют двигаться вперед). Так же здесь имеется другой, вторичный вал, на котором расположены ведущая шестеренка основной передачи, синхронизаторы, которые обеспечивают движение вперед. Кроме того, здесь располагаются подшипники и так называемый маслосборник.

Устройство ВАЗ 2110 предполагает наличие дифференциала двухсателлитного типа. Приводная же часть КП состоит из ручки переключения, шаровой опоры, штока, тяги и механизмов для осуществления выбора передач. Наличие реактивной тяги объясняется вот чем – это мера, позволяющая защитить коробку передач от так называемых «вылетов». Фиксируется такая тяга с опорой и силовым агрегатом.

Выбор скоростей

В ВАЗ 2110 одним из наиболее важных узлов КПП является механизм, который осуществляет выбор, а затем переключение передач. Его работа возможна благодаря наличию особого рычага скоростей и скоб, осуществляющих его жесткую блокировку. Первое плечо этого рычага позволяет включать передний ход, второе же обеспечивает включение заднего хода.

Регулировочные работы с КПП ВАЗ 2110

Многие из владельцев ВАЗ 2110 упоминают о случаях, когда переключение передач осуществляется с затруднением, они плохо включаются, также нередки случаи, когда эти самые передачи просто-напросто выбиваются. Производители позаботились о наличии для таких случаев специального механизма по регулировке для привода по выбору скорости.

Такой механизм будет очень кстати, когда:

КП была снята или снималась раньше для проведения ремонтных работ.
Происходит вылет одной из передач.
Переключение скоростей происходит с усилием, затруднено, или они просто выбиваются во время движения автомобиля.

При условии, что одна из описанных неполадок характерна и присутствует в вашем ВАЗ 2110, потребуется осуществить регулировку. Она заключается в следующих этапах:

На днище вашего автомобиля нужно будет найти гайку болта, который стягивает хомуток, крепящий тягу, требуемую для осуществления процесса управления КП. Гайку нужно будет ослабить.
Далее нужно раздвинуть пазы в конце тяги при помощи отвертки и так же щелку на хомутке. Такая манипуляция потребуется для того, чтобы тяга легко перемещалась относительно штока выбора передач. Сам шток установим в положение нейтрали.
Ручка переключения должна быть освобождена от чехла.
Рычаг выставляется по особому шаблону. В окне наладки кронштейна по блокировке задней скорости устанавливается шаблон. Далее вводится упор для оси рычага на место шаблонного паза, при этом нужно осуществить прижатие без лишних усилий в направлении поперек.
Далее производится регулировка в направлении назад осевого люфта штока.
Хомут фиксируется в нескольких миллиметрах от конца тяги. Далее этот же хомут затягиваем болтом.

Ремонтируем коробку

В случае, когда такого рода регулировочные работы особого результата не принесли, придется производить снятие и разборку коробки переключения передач вашего ВАЗ 2110. Главное внимание следует уделить шестеренкам, так как их выбивает чаще всего. Особенно это касается первой и второй скоростей. Так же важно будет осуществить проверку фиксатора.

Всего фиксаторов в КП три штуки. Самый первый из них очень длинный и ответственность несет за 1 и 2 передачи. Далее идет фиксатор для третьей и четвертой передач, а самый короткий из фиксаторов предназначается для 5-ой передачи.

полная сборка коробки передач

Неполадки

Нередко обладателями ваз 2110 озвучивается проблема, касающаяся переключения или вылета первой скорости. Скорее всего, причины кроются в следующем:

неполадки синхронизатора;
повреждение пружины фиксатора при болтании рычага и произвольном включении скоростей;
поврежденные шток и вилка.

Распространённой является неполадка, когда вторая передача включается нехотя, или её просто-напросто выбивает. Наиболее вероятные причины неполадки:

плохое зацепление шестерёнки и муфты, включающей передачи;
износ зубьев шестерни и муфты;
неполадки со сцеплением.

Меняем масло

Смена смазочного компонента в двигателях и трансмиссии ВАЗ 2110 по документации должна производиться каждые 15 тысяч километров или с частотой в год.

Итак, нам потребуется произвести хороший прогрев мотора и подготовить требуемое масло и, желательно, новый масляный фильтр, а также необходимый для работы инструмент.

картер коробки передач 2110

Чтобы осуществить слив «отработки», нужно будет отвернуть пробку от поддона картера. Далее в течение 10-15 минут происходит слив масла в специальную емкость, которую потребуется приготовить заранее. Затем сливная пробочка возвращается в исходное положение и плотно закручивается. Теперь можно провести замену старого масляного фильтра на новый (если в этом есть потребность).

Теперь, когда старое масло слито, обратите внимание на его цвет и наличие включений. Если масло темно-коричневого цвета, а на ощупь содержит в себе различного рода включения типа металлической пыли или кусочков грязи, то потребуется осуществить промывку трансмиссии.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Для этого применяются особые растворы, которые заливаются перед новым маслом в двигатель и КП. При этом потребуется с таким раствором автомобиль недолго и не быстро погонять, хватит пяти минут вдоль гаража, а затем смесь и грязь, которую она собрала, слить так же, как это описано для процесса слива «отработки».

Для того, чтобы провести залив свежего масла, потребуется удалить крышечку горловины для залива. В двигатель при этом заливается от 3 до 4 литров масла, а в зависимости от показаний измерительного щупа. В идеале – уровень масла находится между отметками мин. и макс.

Эти отметки нанесены на щуп как минимальное и максимальное значение. Далее нужно будет завести двигатель и ожидать, пока лампочка масла (или лампочка его давления) не погаснет. После этого мотор заглушаем, проверяем уровень масла и при необходимости удаляем излишки или доливаем масла ещё.

Бывают случаи, когда лампочка просто не гаснет. В таких случаях лучше проверить на качество масляный фильтр или заменить его, если он не менялся в процессе замены.

Заключение

Итак, наличие у вас автомобиля ВАЗ 2110 непременно сможет заставить вас попотеть в определенных случаях. Однако стоит помнить о том, что на самом деле регулярные мероприятия по уходу за вашим транспортным средством большинства проблем помогают избежать. Та же замена масла, осуществляющаяся регулярно, даст положительное влияние на всю систему трансмиссии авто в целом. Не следует игнорировать различные шумы, вылеты, проскакивания, подергивания и т.п. А данная статья поможет вам решить наиболее часто возникающие проблемы. Удачи на дорогах!

akppgid.ru

Коробка передач автомобиля ВАЗ и ее тюнинг

Коробка передач и тюнинг коробки передач ВАЗ. Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 на 4.13 ( парой 4,13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с макс скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно!!!: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина — конструктивный дефект коробки передач ВАЗ, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого 2110 вторичного вала коробки передач на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?
1. не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
2. реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
4. максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартнойкоробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля.
Если будете повторять ошибки « умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4,3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
5. Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4,13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4,3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?
Потому что крупномодульные пары 4,5 и выше, по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4,3 -4,13 – 3,9 – 3,7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4,5–4,7–4,9–5,1-5,3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном, заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3,7-3,9-4,13. Пара 4,13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.
Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар коробок передач 4,5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Соответственно нормальную работу коробки передач автомобиля ВАЗ гарантировать нельзя.
Установка таких коротких пар в коробку передач ВАЗ, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3,7-3,9-4,13 в коробке передач.

Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 тюнинг ряда коробки передач с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге (street rasing) –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные ступени коробки передач.
Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне (не ниже оборотов максимального крутящего момента) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных ступеней коробки передач. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со станд. коробкой передач наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона.
Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинг ряд коробки передач ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени коробки передач. Т.к. ступени в коробке передач сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач ВАЗ. Кстати в КарТюнинг мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.
Достаточно вспомнить стандартный дефект автомобилей ВАЗ с коробкой передач 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни.
При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает. 18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства коробок передач.
Помимо 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

статья принадлежит http://www.kartuning.ru

Просмотров: 17677

Дата: Воскресенье, 23 Января 2011

Устройство коробки передач Ваз-2109 | Автолюбители

Коробка передач

1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сальник первичного вала;
14 – сапун;
15 – фланец муфты;
16 – подшипник выключения сцепления;
17 – направляющая втулка муфты;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – вторичный вал;
20 – ось сателлитов;
21 – ведущая шестерня привода спидометра;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;

24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка для слива масла;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – стопорное кольцо;
35 – упорное полукольцо;
36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
37 – синхронизатор III и IV передач;
38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
39 – шариковый подшипник вторичного вала;
40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
41 – синхронизатор V передачи;
42 – игольчатый подшипник;
43 – вилка переключения передач.

Привод переключения передач

1 – рычаг переключения передач;
2 – ось рычага;
3 – палец рычага переключения передач;
4 – шаровая опора рычага;
5 – защитный чехол тяги;
6 – тяга привода переключения передач;
7 – рычаг штока выбора передач;
8 – рычаг выбора передач;
9 – картер коробки передач;

10 – картер сцепления;
11 – шток выбора передач;
12 – втулка штока;
13 – сальник штока;
14 – защитный чехол;
15 – корпус шарнира;
16 – втулка шарнира;
17 – наконечник шарнира;
18 – хомут.

Описание конструкции

Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех- и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера — на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки. Передаточные числа остались прежними.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена.

Первичный вал — с индексом 21083. Он выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал — также с индексом 21083. Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках). Шестерня главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она фиксируется стопорным кольцом. Внутри вторичного вала 2110 выполнена проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода. На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала. Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра, вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода. Механизмы выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на четырех- и пятиступенчатую коробку передач. У механизма 2108 на оси нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Его допустимо заменять на «Лукойл TM4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ESSO GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).

Сборка вторичного вала кпп ваз 2110

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

— прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

Примечание. Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован темного цвета длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Нм 3,4 кгсм, а винт крепления шарнира— кадмирован золотистого цвета, длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 НМ 1,95 кгсм.

— перед установкой сальников первичного вала, сальников полуосей и штока выбора передач, а так же вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ЩРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;

— после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

— заложите смазку ЛСЦ-15 в шаровую опору рычага переключения передач;

— крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении 1;

— вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. После запрессовки ведущей шестерни главной передачи, установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо.

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо наибольшей глубины в скользящей муфте.

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Нм 1,0 кгсм. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока.`

В отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами рис. 3-22. На первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага меха-

Низма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальники полуосей, при этом обратите! внимание, что для правой полуоси, т. е. в картере сцепления сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси-сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля. Запрессуйте сальник первичного вала в картер сцепления, выдержав размер 4,2+0,2 мм см. рис. 3-7 так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцеплеция технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках рис. 3-23.

Установите в гнездо картера магнит.

Рис 3-22. Запрессовка подшипника вторичного вала: 1

Рис. 3-23. Установка штоков и вилок переключения передач

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала».

Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо. роликового конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите по периметру герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм».

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установите упорную пластину и ударной дрель-отверткой заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. На первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал — шайбу, втулку, шее-

Черню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора. Наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зжчеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5—4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

Установите на место фиксаторы Штоков и вилки заднего хода, заверните пробки фиксаторов. Заверните болт крепления вилки V передачи.

На картер коробки передач нанесите герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками. Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

• Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм для контроля 0,15—0,35 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 13 см. рис. 3-7, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Примечание. Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

Определяют толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности:

— запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 рис. 3-24 в картер коробки передач;

Примечание. Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

— запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом

Рис. 3-24. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 — индикатор; 2 — опорная оправка; 3- подшипник дифференциала; 4- установочное кольцо; 5 — оправка

Следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

— установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления момент затяжки 24,5 Н-м 2,5 кгс-м. После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2—3 оборота;

— установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

— перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;

При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения.

По формуле Б = А + В + С Подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:

Б— толщина регулировочного кольца;

А— величина осевого перемещения дифференциала;

В— величина предварительного натяга подшипников дифференциала;

С— Толщина установочного кольца величина постоянная.

Пример. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца — 1,25 мм. Б = 1,00 + 0,25 + 1,25 = 2,50 мм.

После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала для вала привода колеса до обхвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147—343 Н-см 15—35 кгс-см, для приработанных подшипников как минимум 30 Н-см 3 кгс-см.

Отправить сообщение об ошибке
Если нашли ошибку в тексте выделите ее мышкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+ENTER, укажите правильный текст без ошибки.

Случилась неприятность, потребовался ремонт КПП ВАЗ 2110. Ремонт агрегата требуется при:

трудно производить выключение и включение передач.
самостоятельное выключение передач.
возникновение шума при переключении передач.
протечка трансмиссионного масла.

Причины поломки могут быть разные, возможно, не произошла своевременная замена масла или механизм, просто-напросто, исчерпал свой ресурс.

Как производится ремонт КПП ВАЗ 2110? Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками, видео.

Устройство коробки переключения передач

Случаются ситуации, когда снятие КПП совсем необязательно, достаточно её регулировки. У ВАЗ 2110 очень часто бывают проблемы с переключением передач, их выбивает. Чтобы устранить данную проблему, совсем необязательно снимать коробку, достаточно отрегулировать механизм привода выбора передач. Достаточно обойтись регулировкой в следующих случаях:

не так давно, была произведена замена подшипника первичного вала или любой другой ремонт, где снималась КПП.
вылетает только одна скорость.
во время движения автомобиля, скорость плохо переключается или вовсе выскакивает.

Для произведения регулировки КПП нужно:

Ослабить гайку с болтом, которая находится под машиной, стягивающая хомут крепления тяги коробки.
С помощью отвёртки раздвинуть хомут и пазы тяги. Установить шток в нейтральное положение.
С коробки переключения передач снять чехол.
Для того, чтоб заблокировать заднюю передачу, нужно в окно накладки кронштейна выставить рычаг.
Отрегулировать осевой люфт в заднем направлении и с помощью поворота налево.
Хомут поставить на место и затянуть при помощи болта.

Разборка КПП

При вышеописанных ситуациях достаточно будет простой регулировки КПП. Это намного лучше чем производить ремонт коробки передач ВАЗ 2110, разборку и сборку КПП.

Порядок действий при разборе коробки передач:

Достать из КПП указатель масла. Открутить болты, которые держат тросик сцепления.
Открутить болты, которые держат заднюю крышку. Крышка герметично упакована, поэтому при снятии, можно прибегнуть к помощи молотка.
Для того, чтоб во время разборки КПП валы не поворачивались, включите третью или четвёртую скорость. После открутить болт, который фиксирует пятую передачу.
Снять шестерню пятой передачи с вилкой вместе.
После, снять шестерню со вторичного вала и вилку. Потом снять пластину, которая защищает подшипники.

Ниже вы можете увидеть ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео.

Разборка картера КПП ВАЗ 2110

Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

Частые проблемы КПП

Давайте рассмотрим проблемы, которые чаще всего возникают:

Проблема касается первой скорости передач. Включается очень тяжело, при переключении передач исходит посторонний звук, скорость вылетает во время движения.

Причины могут быть следующие:

Синхронизатор мог выйти из строя.
Лопнула пружина фиксатора или на ней имеется дефект.
Скорости могут переключаться самостоятельно из-за ослабления рычага.
Проблема в штоке или вилке. Нужно их заменить.

Следующая проблема касается второй передачи. Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что вторая скорость выскакивает или возникают сложности при её включении.

За этим могут крыться следующие причины:

Зубцы шестерёнки поизносились, вследствие чего они плохо цепляются за муфту переключения передач. В этом случае провести ремонт КПП ВАЗ 2110 нужно обязательно. В дальнейшем это может послужить вылетом передачи.
Если вылетание передачи происходит исключительно при езде на кочках, то тогда с уверенностью можно сказать, что причина этому неполадки со сцеплением.

Очень часто, для того чтоб устранить проблему со второй скоростью, нужно всего-навсего поменять фиксирующую пружинку. Если после замены пружины, скорость продолжает вылетать, то тогда нужно снимать КПП и делать капитальный ремонт.

Возникновение посторонних шумов в коробке переключения передач может быть из-за подшипников, которые вышли из строя. Для того чтоб это выяснить, нужно проверить люфт у роликовых подшипников, которые установлены в картере сцепления, подшипники качения, находящиеся на первичном и вторичном валу.

Очень тщательно нужно проверить вилки и штоки передач. Эти детали имеют свойство очень быстро приходить в негодность. Если есть какие-то явные признаки износа данных механизмов, то нужно незамедлительно их менять на новые. Купить данные детали можно в автомагазинах.

Если у автолюбителя есть немного опыта в проведение ремонта КПП ВАЗ 2110, то он смело может самостоятельно производить ремонтные работы коробки переключения передач. Из данной статьи понятно, что сделать это не так уж и трудно. Даже автовладелец, не имея достаточного опыта и навыков, может справиться с данной проблемой. Но если всё-таки человек далёк от этого, и совсем не представляет что и как делать, в этом случае обратиться к специалисту за помощью будет правильным решением. Конечно, при обращении к специалистам за помощью, будет стоить автовладельцу определённых денег. Но лучше уж так, заплатить деньги и получить быстрый и качественный ремонт коробки переключения передач.

Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.

Из строя вторичный вал выходит не часто, это редкое явление, но и такое бывает. Если вы столкнулись с его поломкой, то можно вал разобрать и при необходимости заменить изношенные шестерни и кольца. Также данную процедуру необходимо провести, если переключение передач стало не чёткое, — имеются заедания. Мы снимали и ремонтировали вторичный вал на автомобиле ВАЗ 2110. Сложнее будет его снять с автомобиля, так как до этого придётся немало других деталей демонтировать с авто. Чтобы было проще ремонтировать механизм переключения передач, смотрите схему с деталями.

Детали вторичного вала: схема

1 – гайка;	14 – ступица скользящей муфты;
2 – упорная пластина;	15 – шестерня 3-й передачи;
3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи;	16 – шестерня 2-й передачи;
4 – ступица скользящей муфты;	17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода;
5 – блокирующее кольцо синхронизатора;	18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач;
6 – шестерня 5-й передачи;	19 – пружина синхронизатора;
7 – втулка шестерни;	20 – сухарь;
8 – упорная шайба;	21 – фиксатор;
9 – шариковый подшипник;	22 – шестерня 1-й передачи;
10 – упорная шайба;	23 – шестерня ведущая главной передачи;
11 – шестерня 4-й передачи;	24 – стопорное кольцо;
12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора;	25 – роликовый цилиндрический подшипник.
13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

В каком порядке производить ремонт вторичного вала:

1. Перед началом выполнения работ из коробки передач следует снять вторичный вал.

2. Используйте тиски с накладками на губках (накладки должны быть выполнены из мягкого металла), чтобы зажать вторичный вал. Во избежание его повреждения тиски нужно затянуть настолько, чтобы устройство было возможно наклонить усилием руки.

3. На переднем конце вала имеется стопорное кольцо, оно установлено под внутренним кольцом переднего подшипника. Его необходимо снять.

4. Чтобы спрессовать с вала внутреннее кольцо переднего подшипника, используйте две отвёртки. Буртик кольца обращён к основной шестерне главной передачи.

5.Нужно разжать тиски и упереть шестерню 1-й передачи на две опоры. Далее следует спрессовать с вала шестерню 1-й передачи с основной шестерней главной передачи. Делать это нужно при помощи молотка, но удары должны наноситься через деревянную прокладку.

6. Освободите вал от ведущей шестерни главной передачи. Заметьте, что фаска, имеющаяся на внутреннем диаметре шестерни, обращена к шестерне 1-й передачи.

7. Далее снимите с вала шестерню 1-й передачи. Её конус расположен в сторону синхронизатора.

8. Блокирующее кольцо (1) нужно промаркировать относительно муфты (2). В рабочем положении зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому в процессе сборки кольцо нужно устанавливать в том же положении. С синхронизатора нужно снять блокирующее кольцо 1-й передачи.

9. Опять зажмите вал в тисках и снимайте стопорную окружность ступицы синхронизатора.

10. Взяв в работу две большие отвёртки и приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1-й и 2-й передач.

11. Далее нужно снять синхронизатор с блокирующим кольцом (1) 2-й передачи, после чего произвести маркировку кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора.

13. В перевёрнутом положении вала, используя в работе две большие отвёртки, спрессуйте с вала задний подшипник, открытая сторона которого направлена к шестерне 4-й передачи.

14. Снимите упорную шайбу.

15. Снимите шестерню 4-й передачи. Возьмите во внимание, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.

16. Произведите маркировку блокирующего кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Затем снимите блокирующую окружность 4-й передачи синхронизатора.

17. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора также нужно снять.

18. Далее следует разжать тиски, упереть шестерню 3-й передачи на две опоры и через мягкую прокладку ударяя молотком, спрессовать со шлицов вала синхронизатор 3-й и 4-й передач.

19. Синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи нужно снять и промаркировать окружность (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Учесть, что паз, расположенный на муфте, обращён к шестерне 3-й передачи.

20. Снимайте шестерню 3-й передачи. Заметьте, что конус на шестерне обращён к синхронизатору.

21. Возьмите детали вторичного вала, хорошо очистите их, промойте и высушите.

22. Проверьте, в каком состоянии вал. Если обнаружите питтинг (раковин) на шейках под подшипники или признаки, говорящие об износе, вал следует заменить.

23. Проверьте, в каком состоянии находятся шестерни. Если имеют место сколы и выкрашивание зубьев, а также задиры во внутренних отверстиях, рабочая поверхность зубьев изношена, значит шестерни подлежат замене. В случае, когда на торцах зубьев шлицевой венец в значительной мере смят или обнаружены сколы, шестерни также требуют замены.

24. Нужно проверить, насколько легко вращается подшипник. По нормам радиакальный зазор в подшипнике должен быть не более 0,04 мм, поэтому при неисправности дорожек качения или шариков, а также, если в подшипнике образовался люфт, необходимо его менять на новый.

25. Проведите проверку состояния блокирующих колец синхронизаторов. Если конусы значительно выработались, а на зубчатых венцах имеются сколы и забоины, то блокирующие кольца подлежат замене.

26. Зазор, находящийся между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами также нужно тщательно проверить. Блокирующее кольцо плотно установите на конус соответствующей шестерни, несколько раз проверните («притрите» к конусу) и замерьте зазор при помощи плоского щупа. Он должен составлять как минимум 0,6 мм. Если таковой меньше, следует произвести замену блокирующего кольца.

27. Когда будете менять блокирующее кольцо, обязательно проверьте зазор между шестерней и новым кругом. Наденьте на конус шестерни кольцо и покачайте его, ни малейшего люфта быть не должно.

28. Упорные кольца также могут быть деформированы, иметь задиры, стопорные — могут потерять упругость, и при наличии таких дефектов замена обязательна.

29. Прежде чем приступать к сборке вторичного вала, необходимо прочистить его масляные каналы.

30. Порядок сборки вторичного вала обратный разборке. Старые блокирующие кольца устанавливаются соответственно с ранее сделанными метками. Новые нужно установить так, чтобы малые выступы на кольце (зубья отсутствуют) совпадали с пазами ступицы синхронизатора (там же установлены фиксаторы).

31. Чтобы запрессовать задний подшипник вала, нужно использовать подходящую оправку, усилие прикладывать требуется только к внутреннему кольцу подшипника.

32. Перед тем, как начать установку внутреннего кольца переднего подшипника, произведите установку стопорного, а затем с помощью нужной оправки напрессуйте внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

33. После того, как сборка закончена, следует проверить работу синхронизаторов. Произведите ручное перемещение муфты в положение включения соответствующих передач, всё должно чётко включаться.

Устройство КПП ВАЗ 2110, 2112, 21111 (фото)

На автомобилях десятого семейства ВАЗ устанавливается пятиступенчатая механическая КПП, которая объединена с главной передачей и дифференциалом. Корпус КПП десятого семейства ВАЗ состоит из: картера сцепления, задней крышки картера 26 и картера коробки 30. Во время сборки, на эти части наносится герметик-прокладка. В картере установлен магнит для задержки продуктов износа.

Первичный вал 29 изготовлен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми всех пяти скоростей переднего хода. Вторичный вал 25 является полым внутри, это сделано для того, чтобы под ведомые шестерни подавалась смазка. На нем установлена съемная шестерня главной передачи 3. Также на нем установлены ведомы шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 для скоростей переднего хода. Передние подшипники валов 4 и 31 роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Зазор в передних подшипниках не должен превышать 0,07 мм, а в задних – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 25 стоит маслосборник 5, по которому потока масла попадает внутрь вала и далее под все ведомы шестерни. Дифференциал двухсателлитный. Натяжение в его подшипниках регулируется кольцами 13, путем подбора их толщины. К фланцу коробки дифференциала 9 прикреплена ведомая шестерня 12 главной передачи.

Привод управления КПП ВАЗ 2110, 2112

Состоит из рычага переключения передач 15, шаровой опоры 17, тяги 14 штока выбора скоростей 5 и механизма переключения скоростей.

Реактивная тяга 18 в приводе управления КПП служит для предотвращения самопроизвольного выключения скоростей, в результате осевого перемещения коробки на своих опорах при движении автомобиля. Один конец тяги связан с КПП а другой с обоймой шаровой опоры 16 рычага переключения 15.

Механизм выбора передач КПП ВАЗ 2110, 2112

Этот механизм выполнен единым узлом и прикреплен к картеру сцепления и внутреннему штоку 5 рычага 1.

К корпусу 10 прикреплены две оси. На ось 3 крепится трехплечий рычаг и две блокировочные скобы 7 и 12. Ось 2, проходящая через отверстия блокировочных скоб, фиксирует их от проворачивания. Плечо 1 предназначено для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 – для включения заднего, а на третье плечо действует шток выбора скоростей. На ось 6 прикреплена вилка включения заднего хода 8.
В КПП ВАЗ 2110, 2112, 21111 с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров. Уровень масла должен быть между контрольными рисками на щупе.

Разборка и ремонт вторичного вала, замена шестерней ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

1. Выньте вторичный вал из коробки передач (смотрите тут).
	2. Зажмите вторичный вал в тисках с накладками на губках из мягкого металла ведущей шестерни. Затяните тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки (чтобы не повредить вал).	3. Снимите с переднего конца вала стопорное кольцо, установленное под внутренним кольцом переднего подшипника.	4. С помощью двух отверток спессуйте с вала внутреннее кольцо переднего подшипника. Буртик кольца направлен к ведущей шестерне главной передачи.
	5. Расжав тиски, уприте шестерню 1-й передачи на две опоры. Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню 1-й передачи с ведущей шестерней главной передачи.	6. Снимите с вала ведущую шестерню главной передачи. Обратите внимание, что фаска на внутреннем диаметре шестерни направлена к шестерне 1-й передачи.	7. Снимите с вала шестерню 1-й передачи. Конус на шестерне направлен к синхронизатору.
	8. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Снимите блокирующее кольцо 1-й передачи синхронизатора.	9. Снова зажмите вал в тисках и снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора.	10. С помощью двух больших отверток, приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1–2-й передач.
	11. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 1 2-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора.	12. Снимите шестерню 2-й передачи с вала. Обратите внимание, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.	13. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте задний подшипник с вала. При этом открытая сторона подшипника обращена к шестерне 4-й передачи.
	14. Снимите упорную шайбу.	15. Снимите шестерню 4-й передачи. Учтите, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.	16. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Снимите блокирующее кольцо 4-й передачи синхронизатора.
	17. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора.	18. Расжав тиски, уприте шестерню 3-й передачи на две опоры и ударами молотка через мягкую прокладку спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 3–4-й передач.	19. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Обратите внимание, что паз на муфте направлен к шестерне 3-й передачи.
20. Снимите шестерню 3-й передачи. Обратите внимание, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.
21. Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала.
22. Проверьте состояние вала. При наличии питтинга (раковин) на шейках под подшипники или следов износа вал необходимо заменить.
2 Проверьте состояние шестерен. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях или следов износа на рабочих поверхностях зубьев, замените шестерни. При наличии на торцах зубьев шлицевого венца значительного смятия или сколов шестерни также необходимо заменить.
24. Проверьте легкость вращения подшипника. При повреждении дорожек качения или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (для справки: радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,04 мм) замените подшипник.
25. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.
26. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами. Для этого плотно установите блокирующее кольцо на конус соответствующей шестерни, т.е. «притрите» его к конусу, несколько раз провернув, и плоским щупом замерьте зазор. Минимально допустиный зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо необходимо заменить.
27. При замене блокирующего кольца также проверьте зазор между новым кольцом и шестерней. Для этого наденьте кольцо на конус шестерни и покачайте его, люфт недопустим.
28. При обнаружении задиров и деформации на упорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их.
29. Перед сборкой прочистите масляные каналы вторичного вала.
30. Соберите вторичный вал в порядке, обратном снятию. При этом старые блокирующие кольца установите в соответствии с ранее сделанными метками. Новые кольца установите так, чтобы малые выступы на кольце (отсутствуют зубья) совпали с пазами ступицы синхронизатора, где установлены фиксаторы.
31. Задний подшипник вала запрессовывайте с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
32. Перед установкой внутреннего кольца переднего подшипника сначала установите стопорное кольцо и только затем напрессуйте с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.
3 После сборки проверьте работу синхронизаторов. Для этого переместите муфты синхронизаторов вручную в положение включения соответствующих передач.

Снятие коробки передач своими руками. Снятие и установка коробки передач

Если во время движения вы заметили необычно высокий уровень шума АКПП, переключение передач затруднено или наблюдается самопроизвольное или не совсем однозначное включение, если вы обнаружите утечки масла через прокладки и сальники, значит, ваша коробка может отказаться работать в любой момент. Не ждите этого. Своевременно устраненные мелкие помогут избежать крупных поломок, дорогостоящей замены агрегата.

Переезжаете в сервисный центр? Если машина новая и гарантия еще не истекла, очевидно, что за ремонт несет ответственность автосервис. В противном случае можно попробовать сделать ремонт самостоятельно. Снятие и установка коробки передач Если досконально разобраться в вопросе, не такое уж и сложное мероприятие.

Особенности демонтажа-установки АКПП | Общий совет

Все работы мы проводим в местах, оборудованных подъемником или смотровой ямой.Чтобы не повредить агрегат, нужно использовать домкрат трансмиссии или другой аналогичный инструмент.

Снятие шестерни

Отсоединить от агрегата все форсунки, тягу, разъемы, магистрали. Заливать масло не обязательно, но рекомендуется, чтобы облегчить себе задачу. Поставил АКПП Назад попроще будет. При отсоединении форсунок, если трансмиссионная жидкость не твердая, нужно поставить заглушки;

Отверните болты крепления гидродинамического трансформатора (ГДТ), чтобы снять его вместе с коробкой.Эта операция может быть довольно кропотливой, так как схемы крепления разных марок Авто различаются. Но операция необходима. Снятие корпусов ACAP без GDT может повредить пазы первичного вала А вам голову сломать, как поставить редуктор обратно;

Еще раз проверьте, освобожден ли агрегат от всех соединений, соединений, соединений. И только после этого можно снимать АКПП. При этом нужно придерживать GDT, чтобы он не выскочил из паза вала.

Снятие и установка автоматического видео

Установка КПП

Итак, коробка обслужена, проблемы устранены, все почищено, вымыто. Установка коробки автомат Коробка передач Осуществляется в обратной последовательности с соблюдением очередности.

Смажьте центрирующую втулку, убедитесь, что все кольца находятся на своих местах. И на коробке, и на блоке двигателя. Убедитесь, что GTD собран с автоматической коробкой передач.

Проверить наличие на картере на стыковочном фланце двух штифтов. Установка коробки передач При их отсутствии запрещены!

Тщательно очистить, промыть все внутренние полости агрегата, проследить, чтобы после ремонта не осталось посторонних предметов и частиц.

Зацементируйте диск сцепления.

Подготовка велась, сейчас потихоньку проводил , установка КПП . Следите за всеми болтами крепления, патрубками, магистралями, прикрепляйте тяги, соединители.Важно не перепутать одно с другим, следить за маркировкой разметки. Не забываем про гидротрансформатор.

Коробка на штатном месте. Что дальше?

Нашли, как установить коробку передач Теперь последние штрихи.

Наладочные работы проводим согласно инструкции по эксплуатации.

Залить масло до нужного уровня, запустить двигатель, расточить, залить масло. Делаем первый заезд через несколько километров, даем машине остыть и еще раз проверяем уровень.трансмиссионная жидкость. При необходимости перелить. Таким образом заполняем все полости и пустоты гидравлики.

Любой автомобилист сталкивался с тем, что мне пришлось демонтировать коробку передач. Итак, на ВАЗ-2114 это сделано идентично первому поколению «Самара-1». В основном это связано с ремонтно-восстановительными операциями. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео снятия КПП на ВАЗ-2114
Видеозапись расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах процесса.
Устройство CPP
Коробка передач в снятом и немного разобранном виде
Перед тем, как перейти к процессу, необходимо изучить конструкцию редуктора, а также его устройство. Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым следует разбирать узел, а также определиться с посадочными приспособлениями.
Схема устройства CPP
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось сателлита; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — Транспортная заглушка; 10 — масляная тележка ведущая колесная; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — спутник; 14 — Коробка дифференциала; 15 — Картер сцепления; 16 — шестерня ведомая; 17 — заглушка; 18 — кольцо регулировочное; 19 — ведомая шестерня i передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II трансмиссии в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — Упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — Упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V трансмиссии в сборе; 32 — Гайка; 33 — Упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — ЗАДНИЙ КАРТЕР КАРТЕР КАРТЕР; 36 — шарикоподшипник первичного вала; 37 — Картер коробка передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — Сапун; 40 — сальник первичного вала
Процесс передачи
Когда стала понятна конструкция элемента, можно сразу перейти к процессу передачи КПП.Стоит отметить, что эта процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:
Сначала нужно установить машину на смотровую яму, т.к. коробка передач снимается вниз.
Вид на машину со смотровой ямы
Убрать «клемму-минус» обесточить автомобиль.
Осуществляем разборку клемм АКБ
Демонтируем защиту ОБС снизу, если она есть.
Снять защиту Картера
Снять передние колеса.
Демонтируем передние колеса
Отсоединить трос спидометра и привод сцепления.
Далее нужно выключить привод кулисы.
Снять шток кардана
С коробки передач необходимо снять подушку двигателя.
Снять опору двигателя ВАЗ-2114
Теперь, когда подготовительные операции пройдены, переходим к удалению необходимого узла.Сливаем масло с КПП.
Слить масло через КПП
.
Съемные башмаки с коробкой передач
Разобрав крепления, отсоединить коробку передач от двигателя.
Снять коробку передач
Осуществляем разборку узла полностью.
При необходимости сборку проводят в обратной последовательности.
Причины демонтажа
Механизм выбора передач снят с коробкой передач
Как было сказано ранее, редуктор разбирается на ремонтно-восстановительные работы.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть снятие узла более подробно:
Первая причина и основная, при которой потребуется трансмиссия КПП — это ремонт непосредственно этого узла. .
Замена сцепления Стань второй основной причиной разборки КПП.
Наряду с предыдущими причинами, потребуется снятие узла при полном демонтаже основного энергоблока .
Прочие причины Для чего может потребоваться разборка коробки передач, например: ремонт передней части кузова после аварии, демонтажные работы, ремонт и прочее.
выводы
Демонтаж коробки передач на ВАЗ-2114 у большинства автолюбителей, так как конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист до всего дойдет.
Коробка переключения передач
(КПП) — один из важнейших узлов автомобиля. От него зависят ходовые качества автомобилей. Владельцам отечественных автомобилей (Классика) немного проще, чем другим автомобилистам, они могут самостоятельно ремонтировать и обслуживать коробку передач своих автомобилей. А тем, у кого нет опыта такой работы, мы подготовили специальную статью, которая поможет им в этом «нелегком деле».
Порядок выполнения переключения коробки передач
Итак, установив автомобиль на яму или подъездной путь, приступаем.Первым делом снимаем карданный вал.
Во-вторых, снимается градуировка некоторых элементов системы (глушитель, «штаны» и Т Д).
Можно, конечно, только «штаны» отсоединить от резонатора, но если работа будет вестись без помощников, это будет не особо удобно.
Следующим этапом является снятие рабочего цилиндра КПП (тоже удобно вынуть из ямы).
Цилиндр легко откручивается накидкой на 13, для откручивания требуется два болта.Регулировка зазора не нарушает. Далее «идет» процесс откручивания болта крепления массы массы.
Перезагрузив рабочий цилиндр сцепления и массу массы убираем их в сторону, чтобы они нам не мешали. Их полностью очищать не нужно, достаточно зафиксировать бортик. Затем снимаем «фишки» клемм выключателя заднего хода фонаря.
Осталось отсоединить трос спидометра, который закреплен на КПП.
Не забываем про щиток картера сцепления, он крепится четырьмя болтами (некоторых из них осталось всего два).
После этого «стягивает» сам рычаг кулисами. Для этого сделайте кольцо капрук с помощью какого-нибудь острого предмета.
После снятия рычага на кулерах останутся резиновые уплотнители, и их лучше заменить на новые, после покупки Ремкомплект Кулиси.
После завершения «верхних» подготовительных работ снова спускаемся в яму, нам предстоит провести основную часть работ — освободить коробку от основных креплений — это четыре болта, которыми крепится «звонок» коробки передач к двигателю (первая точка крепления).
Нижние болты откручиваются легко, рвем накидкой. А вот с верхними болтами «проблематичнее». Для их откручивания лучше использовать ущелье с головой хорошо, иначе он пострадает от обычной накидки, но делать это надо сверху.
Важно! Перед снятием КПП KULISE установите на 5 передачу. Если коробка 4-х ступенчатая, то на 3-х. В противном случае снимать КПП будет неудобно.
Теперь освобождаем коробку передач от второй точки крепления, это ее задняя опора, так называемая «ласточка».
Они держат гайки на 13, которые предварительно смазывают WD-40, так как они часто закувают, и их можно сорвать.
После всех этих процедур внимательно осмотрите «колокол» коробки. Необходимо убедиться, что мы отсоединили все провода и открутили болты и диски.
Совет! Если двигатель стоит, между ним и палтерой желательно проложить деревянную планку. Это поможет удерживать двигатель в исходном положении, что упростит в будущем стыковку коробки с мотором.
Теперь приступим непосредственно к снятию коробки. Надежно держась руками за корпус CPT и слегка первую заднюю часть Чтобы подвести сцену, сдвиньте коробку назад, вынув ее из пазов.

Прежде всего, если есть возможность, поставьте машину на яму и заручитесь помощью другого человека, потому что снять ящик крайне сложно, хотя это возможно. Однако здесь мы представим способ удаления КПП без отверстия. Затем нужно сливать масло или нет, а перед тем, как снимать стартер и аккумулятор — теперь можно приступить к самой коробке передач.
Сначала отсоедините трос сцепления. Здесь нет ничего сложного, просто ослабляем затяжку первой и второй гайки и легко снимаем.
Затем следует приступить к откручиванию гайки крепления. Как только он откручен, пора снимать трос с кронштейна на КПП.
Сжав пружинные хомуты, отсоединить провода от датчика скорости.
После того, как вы открутите два болта, которыми коробка передач крепится к двигателю и один болт, последним крепится скоба зажигания.
Затем снимают реактивную тягу, откручивая болты крепления и ослабляя хомут, после чего просто тянут назад.
Тогда важно снять левый привод колеса — правое касание необязательно.
После выкручивания всех болтов на поворотном кулаке справа внизу для крепления коробки передач откручиваем гайку кронштейна, болты картера сцепления и болт левого нижнего крепления.
После этого уже можно вывесить двигатель и хорошенько закрепить.
Тогда мы увидим уже крайние насадки — они тоже снимаются.
После откручивания еще двух гаек задней опоры двигателя.
Теперь можно переключать коробку передач с направляющих втулок и не забывать ее удерживать.
Сдвинув ее максимально в левую часть автомобиля, можно полностью снять КПП со своего ВАЗ-2110.

После того, как коробка будет полностью снята, над ней можно проводить все необходимые манипуляции: ремонт, регулировку, замену деталей или даже замену на новую.Сборка производится в обратной последовательности. Главное — нельзя забыть отрегулировать.
Перед началом основных работ следует приподнять переднюю часть автомобиля домкратами и снять два передних колеса.
Узнаем по клеммам АКБ. Снимаем воздушный фильтр И узнаем провод от стартера.
Отключить клемму от датчика скорости.
Теперь открутите трос сцепления от коробки передач.
С днища автомобиля снимаем защиту картера.
Производим каплю масла с КПП ВАЗ 2110.
Складываем клемму от датчика, отвечающего за подсветку при включении задних оборотов.
Откручиваем крышку на картере сцепления.
Теперь от коробки передач откручиваем скобу реактивной тяги.
Делаем заднюю подушку.
На этом этапе нужно протечь полный привод. В принципе, это можно сделать так: справа снять целиком, а слева просто вытащить из ступицы.Рассмотрим подробнее:
Откручиваем наружный разрез и шарик
Под капотом прожигается крепление флажков.
Теперь слева. Снимаем защиту из пластика.
Если ваша яма не большая, то удобнее снимать коробку передач ВАЗ 2110, можно открутить левый рычаг и лыжи.
Удалите яйца, отвинтив их.
Ну наконец снимаем рычаг, перед этим перезаряжаем.
Органы управления коробкой передач Daewoo Matiz. Дэу-Матиз. Ремонт МКПП Принцип работы МКПП на Дэу Матиз
Отсоединение тросов выбора и переключения передач: 1 — штырь троса; 2 — шайбы; 3 — трос выбора и переключения передач; 4 — фиксатор Е-образной формы.
Механизм переключения передач Daewoo Matiz
Снимите воздушную трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с дроссельной заслонкой. Снимите аккумулятор и опору аккумулятора.Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите штифт троса; снимаем шайбы; отсоединить трос выбора и переключения передач; снимите Е-образный кабельный зажим; отсоедините кабели от монтажного кронштейна кабеля.
Расположение болта рычага селектора КПП Дэу Матиз
Выверните болты и снимите рычаг выбора. Снимите болт блокировки переключения передач. Обязательно снимите болт блокировки переключения передач. В противном случае механизм переключения передач снять не удастся.
Расположение болта крепления механизма переключения передач и прокладок
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Выверните болты и снимите узел механизма переключения передач и прокладку. Снимите рычаг переключения передач в следующем порядке: зафиксируйте механизм управления переключением передач в тисках мягкими губками;
С помощью выколотки и молотка удалите палец рычага переключения передач Matiz, рычага переключения передач и пыльника
С помощью выколотки и молотка снимите штифт рычага; снимаем рычаг переключения передач; снимаем пыльник.
Расположение направляющего болта и направление снятия вала переключения / переключения передач.
Выверните направляющий болт и снимите вал переключения передач Daewoo Matiz.
Расположение болтов крепления пластины выбора передач
Выверните болты и снимите пластину с механизма переключения передач.
Контрольные точки для износа или повреждения пятой / задней кулачка сдвига, блокирующей пластины сдвига, выберите / рычаг переключения передач и выбора / переключения вала
Проверьте на износ или повреждение кулачок пятой передачи / переключения передач, стопорную пластину переключения передач, рычаг выбора / переключения и вал выбора / переключения.
Установить механизм переключения передач коробки передач Дэу Матиз в порядке, обратном снятию. Вкрутите направляющий болт переключателя и затяните его с моментом 18-28 Нм. Установите механизм управления переключением передач и рычаг выбора передач и затяните болты с моментом 18-28 Нм. Вверните болт блокировки переключения передач и затяните его с моментом 18-28 Нм.
Шестерня и тросовый привод спидометра Дэу Матиз снятие и установка
Снимите узел ведущей шестерни спидометра в следующем порядке:
Снятие шестерни привода спидометра в сборе Матиз: 1 — гайка; 2 — трос; 3 — болт; 4 — шестерня привода спидометра в сборе.
Ослабьте гайку; отключите кабель; откручиваем болт и снимаем шестерню привода спидометра.
Расположение разъема датчика скорости автомобиля Daewoo Matiz.
Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля и снимите аккумулятор. Отсоедините боковой кабель панели приборов.
Расположение уплотнительной втулки и направление извлечения троса спидометра Матиз.
Снимите втулку троса спидометра и снимите трос спидометра с панели приборов.Снимите уплотнительное кольцо с корпуса шестерни привода спидометра.
Снятие штифта ведущей шестерни спидометра и место проверки уплотнительного кольца и зубьев ведущей шестерни.
Снимите палец ведущей шестерни и отсоедините ведомую шестерню. Проверьте уплотнительное кольцо на предмет повреждений или разрывов. Проверьте зубья ведущей шестерни на износ или повреждения.
Установить трос привода спидометра Матиз в порядке, обратном снятию. Установите ведущую шестерню спидометра в картер трансмиссии.Затянуть болт ведущей шестерни спидометра моментом 4-7 Нм.
Трос управления переключением передач Дэу Матиз снятие и установка
Элементы управления переключением передач Матиз: 1 — ручка рычага переключения передач; 2 — кронштейн троса КПП; 3 — трос переключения передач; 4 — трос переключения передач; 5 — коромысло переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — направляющая скоба рычага переключения передач.
Снимите воздушную трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с дроссельной заслонкой.Снимите аккумулятор и опору аккумулятора. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите штифт троса; снимаем шайбы; отсоединить трос выбора и переключения передач; снимите Е-образный кабельный зажим; отсоедините кабели от монтажного кронштейна кабеля. Снимаем центральную консоль в салоне. Отодвиньте напольный коврик, чтобы осмотреть трос переключения передач. Отсоедините тросы выбора и переключения от рычага в следующем порядке:
Отсоединение тросов селектора и переключения от рычага Daewoo Matiz: 1 — хомут троса; 2 — серьга; 3 — Е-образный замок троса переключения передач; 4 — трос переключения передач; 5 — штифт троса переключения передач; 6 — Е-образный фиксатор троса переключения передач; 7 — трос переключения передач.
Снимите зажим троса переключателя передач; снимаем сережку; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; отсоединить трос выбора передачи; снимаем штифт троса переключения передач; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; снимаем трос переключения передач.
Расположение гаек и протягивания троса от салона Матиз
Откручиваем гайки и вытаскиваем трос из машины. Установите тросы управления переключением передач Daewoo Matiz в порядке, обратном снятию.Осторожно вставьте кабели вперед в отверстие в ящике для инструментов. Поместите тросы на рычаг переключения передач. Подсоедините тросы выбора и переключения к коробке передач. Подсоедините трос переключения передач к рычагу в следующем порядке:
Подключение троса переключения передач к рычагу Матиз: 1 — скоба троса переключения передач; 2 — хомут; 3 — отвертка, установленная в регулировочное отверстие рычага переключения передач.
Вставьте скобу троса переключения передач в палец рычага переключения передач; установить зажим оболочки троса управления рычагом переключения передач; закрепите трос управления переключением передач на кронштейне рычага переключения передач с помощью E-образной скобы; Вставьте отвертку в отверстие регулировки рычага переключения передач, чтобы рычаг переключения передач не переместился в нейтральное положение.Затяните регулировочную гайку троса селектора с моментом 8-12 Нм.
Рычаг управления переключением передач Дэу Матиз снятие и установка
Чтобы заменить рычаг переключения передач на Матизе, снимите центральную консоль и отсоедините тросы переключения передач и переключения передач.
Расположение болтов крепления узла рычага управления
Выверните болты и снимите рычаг переключения передач в сборе. Установите рычаг переключения передач в порядке, обратном снятию.Затяните болты крепления рычага моментом 4-7 Нм. Отрегулируйте длину троса переключения передач на Matiz.
Признаки: хруст при переключении передач, переключение передач затруднено.
Возможная причина: неисправная коробка передач.
Инструменты: набор ключей, набор торцевых головок, отвертка с плоским жалом, крестовая отвертка.
Примечание. Работы ведутся на смотровой яме или эстакаде. Также рекомендуется обратиться за помощью к другому человеку.
2. Снимите аккумулятор.
3. Слить охлаждающую жидкость.
4. Установите регулируемый упор под картер коробки передач.
5. Выкрутите два болта крепления левой опоры силового агрегата к корпусу головкой с удлинителем.
6. Снимите стопор, оставив силовой агрегат прикрепленным к оставшимся трем стойкам.
7. Отвинтите четыре крепежных болта пластины аккумулятора с помощью торцевого ключа «12».
8. Снимите пластину аккумулятора.
9. Нажмите на фиксатор провода на разъеме жгута проводов двигателя.
10. Отсоедините разъем жгута проводов и разъем датчика положения коленчатого вала.
11. Снимите разъем датчика положения коленчатого вала с пружинного зажима, расположенного на картере коробки передач.
12. Разрежьте пластиковый хомут, фиксирующий жгуты проводов датчика положения коленчатого вала и концентрации кислорода.
13. Выкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала с помощью торцевого ключа на «10» с удлинителем.
14. Выньте датчик положения коленчатого вала из гнезда в картере сцепления.
Примечание. Соединение между датчиком и картером сцепления уплотнено резиновым кольцом.
15. Отсоедините разъем от переключателя фонарей заднего хода.
16. Отсоедините колодку от датчика скорости.
17. Открутите датчик скорости гаечным ключом на «27».
18. Снимите датчик скорости.
Примечание. Для автомобиля с гибким валом привода спидометра вместо пунктов 9-18 сделать 19-20.
19. С помощью плоскогубцев отверните накидную гайку гибкого вала привода спидометра.
20. Вынуть гибкий вал привода спидометра.
21. Отверните гайку крепления наконечника кабеля питания стартера с помощью 12-дюймового торцевого ключа с удлинителем.
22. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.
23. Отвинтите гайку крепления наконечника провода управления тяговым реле за гнездо «10» с удлинителем.
24. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.
25. Отверните нижний болт крепления стартера с помощью торцевого ключа «12».
26. Снимите болт и снимите кронштейн жгута проводов.
27. Отверните верхний болт крепления стартера с помощью торцевого ключа на 12 дюймов с удлинителем.
28. Снимаем стартер.
29. Отсоедините разъем датчика концентрации кислорода.
30. Снимите разъем датчика концентрации кислорода с кронштейна.
31. Слить масло из коробки передач.
32. Снимите колодку проводов с датчика датчика температуры хладагента.
33. Отсоединить разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
34. Сожмите зажимы для выпускного шланга радиатора и соединительной трубы с помощью плоскогубцев.
35. Отсоедините шланг и соединительную трубку.
36. Сжать клещами зажим крепления шланга подачи рабочей жидкости к радиатору отопителя.
37. Отсоедините шланг и патрубок, расположенный на корпусе термостата.
38. Снимите тросы выбора и включения передач с рычагов механизма переключения передач.
39. Снимите оболочку троса переключения передач с кронштейна троса на коробке передач.
40. Выкрутите два верхних болта крепления КПП к БК головкой «14» с удлинителем.
41. Отодвиньте соединительную трубку со шлангом.
42. Выкрутите два болта крепления кронштейна тросов выбора и переключения передач с помощью торцевого ключа на 12 голов с удлинителем.
43. Отодвиньте кронштейн с тросами в сторону.
44. Выкрутите болт крепления удлинителя левого лонжерона с помощью гаечного ключа «10».
45. Отвинтите стопорную гайку удлинителя заднего лонжерона головкой «14».
46. Отверните два болта крепления удлинителя переднего левого лонжерона головкой «14».
47. Отогните шплинт, крепящий гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к левому рычагу, с помощью отвертки.
48. Снимите шплинт.
49. Отверните гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости с помощью торцевого ключа «17».
50. Снимите внешнюю сферическую шайбу.
51. Снимите внешнюю резиновую втулку из отверстия в рычаге передней подвески.
52. Повторите шаги 44-51 с правой стороны автомобиля.
53. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля вместе с удлинителями лонжеронов, сначала снимите оба конца стабилизатора поперечной устойчивости с рычагов подвески.
54. Отвинтить гайку подшипника ступицы переднего колеса.
55. Снимите колесо со стороны снимаемого привода.
56. Ослабьте стопорную гайку внешнего конца рулевой тяги с помощью гаечного ключа «17»; второй гаечный ключ того же размера не допускайте проворачивания конца рулевой тяги.
57. Выпрямите концы шплинта плоскогубцами.
58. Снимите шплинт контргайки пальца шарового шарнира.
59. Отвинтите гайку крепления пальца к рычагу.
60. Не откручивайте гайку пальца полностью.
61. Вставьте монтажную лопасть между внешним наконечником и нижней частью амортизатора.
62. Сожмите рулевую тягу вниз, ударяя молотком по концу рычага поворотного кулака (это должно привести к выдавливанию оси шарнира).
63. Полностью отверните стопорную гайку.
64. Выньте штифт из отверстия в рычаге поворотного кулака.
65. Отвинтите конец рулевой тяги ключом «17»; Не допускайте проворачивания рулевой тяги, удерживая ее за шестигранник гаечным ключом на 12 дюймов.
66. Демонтируйте внешний конец рулевой тяги, считая количество оборотов ослабления.
67. Отсоединить шаровую опору рычага передней подвески и поворотный кулак.
68. Сдвинуть в сторону поворотный кулак и амортизатор.
69. Снимите шлицевую часть корпуса внешнего шарнира со ступицы колеса; если при извлечении стержня вручную возникают сложности, слегка постучите молотком с пластмассовым наконечником по концу стержня.
Примечание. Избегайте значительных осевых и угловых смещений приводного вала относительно внешнего корпуса шарнира.
70. Удерживать приводной вал.
71. Вытолкните хвостовик внутреннего корпуса ШРУС из шлицевого отверстия ведущей шестерни, для чего установите монтажную лопатку на картер коробки передач.
72. Снимите привод колеса.
73. Отверните три болта крепления защиты картера коробки передач с помощью гаечного ключа.
74. Снять защиту картера коробки передач.
75. Отверните гайку зажимного болта рычага выключения сцепления с помощью гаечного ключа; не допускайте проворачивания болта вместе с головкой.
76. Отсоедините рычаг от вала.
77. Выкрутите два болта крепления кронштейна с помощью торцевого ключа.
78. Отведите трос выключения сцепления в сторону от картера сцепления.
79.Отвинтите верхний болт крепления левого опорного кронштейна силового агрегата к корпусу редуктора с помощью гаечного ключа.
80. Отвернуть три нижние опорный кронштейн с помощью крепежных болтов гнезда.
81. Сожмите концы зажима шланга и ниппель крышки термостата, затем наденьте зажим на шланг (используйте плоскогубцы с длинными губками).
82. Отсоедините шланг от ниппеля крышки термостата.
83.Демонтируйте левую опору силового агрегата вместе с кронштейном.
84. Отвинтите болт на коробке передач головкой (под этим болтом закреплен конец провода «массы»).
85. Снимите три болта крепления брызговика картера сцепления с помощью удлинителя.
86. Снимите щиток.
87. Подпереть картер коробки передач снизу регулируемым упором.
88. Открутите нижний болт крепления коробки передач к блоку двигателя с помощью головки.
89. Снимите первичный вал с маховика и диска сцепления, переместив коробку передач влево от двигателя.
Примечание. При снятии и установке первичного вала следите, чтобы он не касался лепестков нажимной пружины крышки сцепления.
90. Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицы первичного вала.
91. Установите КПП в обратном порядке.
92. При установке рычага привода выключения сцепления на вал совместите метку на конце вала с меткой на рычаге.
94. Залить жидкость в систему охлаждения двигателя.
Схема коробки передач Матиз

Коробка передач — один из важнейших элементов любого транспортного средства. Эта деталь позволяет изменять направление движения машины, скорость движения, позволяет на длительное время отключать двигатель от трансмиссии.
Для комфортных поездок нужно регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, заменять изношенные детали
Каждый водитель знает, что для обеспечения безопасности автомобиля нужно постоянно следить за его состоянием.

Трансмиссия открытая
Daewoo Matiz производится в Узбекистане, производитель учитывает местные климатические условия, и рассчитана на экономичное и практичное передвижение. Семейный автомобиль имеет кузов хэтчбек.
Этот автомобиль отличается повышенной выносливостью, рассчитан на дальние поездки. При езде в городском цикле наблюдается большая загруженность машин, приходится постоянно останавливаться. В таких условиях страдает коробка передач, водитель слышит хруст, возникают трудности при переключении передач.
Требуется срочная замена всего элемента, необходимого для безопасной эксплуатации автомобиля Дэу. Автолюбителей пугают масштабы ремонта и его стоимость. Однако все не так страшно, как кажется.
Опции трансмиссии
Автомобили марки Матиз — достаточно популярные модели, поэтому, как правило, затруднений с покупкой запчастей не возникает. Доступно несколько вариантов:
Автомагазин. На складе имеется широкий ассортимент запчастей для автомобилей Daewoo.Вам необходимо приехать в такой центр, купить или заказать деталь.
Разборка автомобиля предлагает купить б / у запчасти снятые со списанного автомобиля. Есть возможность договориться об установке купленного предмета, предназначенного для переключения передач.
Купить в интернет-магазине. Сделать заказ можно как дома, так и на работе. На сайте постоянно присутствуют менеджеры со специальным образованием. Они готовы проконсультировать, объяснить отличия той или иной модели.
Нет проблем с покупкой специальной детали для переключения передач.Вы можете выбрать наиболее удобный вариант. Безопасность должна быть превыше всего, поэтому специалисты рекомендуют покупать модели, демонстрирующие высокое качество.
Что лучше: запчасть новая или б / у
Каждый автомобилист мечтает, чтобы автомобиль прослужил долго и надежно. Приобретая новые запчасти, вы получаете гарантию качества. Однако такие детали довольно дороги.
Товар для переключения передач имеет смысл приобрести в интернет-магазине. В каталогах представлены модели известных производителей.Консультант всегда готов помочь в выборе.

Продажа коробок на разбор
Для того, чтобы заказать основной элемент трансмиссии Матиз, вам необходимо указать точные технические параметры вашего автомобиля. Весь комплект предлагается в виде полной сборки и рассчитан на простую замену.
Покупка в Интернете сэкономит время, вам не придется отрываться от работы, стоять в очереди. Если данной запчасти нет в наличии, то можно заказать необходимый механизм Матиз … Доставка осуществляется в кратчайшие сроки.

Объявление на популярном сайте
Б / у деталь тоже имеет свои преимущества. Элемент снят с рабочей машины, поэтому находится в хорошем состоянии. Как правило, разборка автомобилей имеет свою услугу, поэтому вы можете согласиться установить снятую деталь на собственный автомобиль Daewoo.
Конечно, бывшая в употреблении деталь имеет меньший срок службы, но при этом имеет невысокую стоимость, качество и надежность.
Варианты замены коробки передач
Автомобиль Матиз прост в ремонте, поэтому заменить коробку можно самостоятельно.Для такого ремонта не нужно приобретать специальный набор инструментов. Однако такую установку лучше доверить профессионалам.
В специализированных автосервисах работают специалисты с соответствующим образованием. Они знают все нюансы и особенности замены важного механизма, предназначенного для переключения передач.
Преимущества обращения к специалистам:
Качественный монтаж, обеспечивающий долгий срок службы.
Эксплуатационные сроки работы.
Профессиональное оборудование, будет проверено и протестировано компетентными рабочими.
Фиксированная стоимость работ, доступная любому автолюбителю.
Автосервис несет ответственность за свои действия, каждый этап ремонта проходит строгий контроль. Вы можете быть уверены в правильной установке купленного механизма.
Обновленный автомобиль позволит вам совершать комфортные семейные поездки, подарит радость и свободу передвижения.
Хозяин может сказать «повезло», вовремя заметили, что масло потекло из-под машины…. Подняли машину на подъемнике, снизу в районе дифференциала сразу заметили трещину. Причем не от внешнего удара, а от внутреннего. Хозяин утверждал, что предпосылок (шумы, стуки …) неисправности МКПП в период эксплуатации не было … просто отремонтировали стартер …
Двигатель 0,8 л, процесс снятия МКПП не вызвал никаких сложностей — откручиваем все, что мешает…
Разобрать коробку немного сложнее, чем ВАЗ-2110, главное не торопиться и запомнить последовательность действий. Снимаем крышку 5 скорости, штифт, фиксирующий вилку трансмиссии, выбивается подходящей выколоткой, посадка тугая, так что нужно несколько точных ударов более тяжелым молотком ….. стопорный штифт …
Откручиваем механизм выбора передач … и фиксаторы тяги селектора …
Половина КПП….
Очищаем сломанную половину картера, от валов, вилок …
Трещина в одной половине картера длиной 6 см …..
Но — «виновник торжества» — болт …
После сравнительного анализа всех креплений МКПП моторного отсека выяснилось, что этим болтом крепится стартер, и открутить его можно только при снятом механизме переключения передач… желаем электрику приятного разговора с автовладельцем …
от SW. техцентр Омега — Авто Тула.
РЕМОНТ КПП Дэу Матиз
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DEU Matiz
установка замена купить все модификации
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва
Артем 8965126 13 83 Вадим 85 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!
Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля DEU Matiz.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.
Стоимость ремонта коробки передач Дэу Матиз:
Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач ДЭУ Матиз:
консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
открытие поддона / при необходимости /
снятие с машины
разборка, промывка деталей и узлов
Устранение неисправностей / присутствие автовладельца — обязательно /
Соглашение с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
Поступление запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
ремонт / аргоносварка / корпус КПП при необходимости
сборка
замена сцепления / по требованию автовладельца /
установка на авто
заправка трансмиссионным маслом
Диагностика вывода
и проверенный привод автомобиля
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.
У нас в фонде отремонтированных и б / у коробок коробок передач МКПП Daewoo Matiz / см. Замену артикула / … По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.
Цены на дополнительные работы

Запасные части для ремонта МКПП:
эконом — от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
бизнес — от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
Представитель
— от 28 000 до 60 000 руб./ замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц сцепления — плюс непосредственно затронутые детали /
Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.
На фото ниже разборка — сборка коробки передач Дэу Матиз.Автовладелец пожаловался на характерный шум подшипников и неработающий спидометр. Меняем комплект подшипников КПП, сальники и привод спидометра КПП:
Вторая коробка передач — Дэу Матиз. Аналогичная проблема для характерного шума подшипников подшипников коробки передач. Меняем три подшипника подшипника, сальники, новое трансмиссионное масло, промываем корпус маслом от стальной стружки:
Небольшой ролик с канала www.youtube.com, дабы отвлечь вас от проблемы ремонта авто:
Цех по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
замена и ремонт КПП ДЭУ Матиз
замена и ремонт МКПП ДЭУ Матиз
замена и ремонт КПП ДЭУ Матиз
замена трансмиссионного масла ДЭУ Матиз
замена сцепления ДЭУ Матиз
замена выжимного подшипника ДЭУ Матиз
замена заднего сальника и подшипника коленвала ДЭУ Матиз
замена сальника первичного вала и сальников приводов ДЭУ Матиз
замена первичного вала МКПП ДЭУ Матиз
замена вторичного вала МКПП ДЭУ Матиз
ремонт кулисной коробки передач ДЭУ Матиз
ремонт (аргонная сварка) картера КПП ДЭУ Матиз
ремонт вторичного вала КПП ДЭУ Матиз
замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) DEU Matiz
ремонт 1-й и 2-й передач ДЭУ Матиз
ремонт 3-й и 4-й передач ДЭУ Матиз
ремонт 5 передачи ДЭУ Матиз
купить коробку передач DEU Matiz
купить МКПП DEU Matiz
купить коробку передач DEU Matiz
Позвоните нам, чтобы подобрать время для диагностики МКПП и ремонта в мастерской по ремонту КПП.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.
В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических коробок передач DEU Matiz осуществляется качественный сервис, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробок передач Daewoo Matiz; все работы и аксессуары согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).
Работаем семь дней в неделю.
У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуатор (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).
Стоимость работ при капремонте КПП ДЭУ Матиз — 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.
Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов ).
Снятие КПП с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.
Гарантия на ремонт коробки передач МКПП DEU Matiz от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).
Еще одна МКПП от Daewoo Matiz поступила в сервис с характерными шумами. От нехватки масла сгорели два подшипника на валах плюс замена сальников, промывка картера МКПП DEU Matiz нефрасом (промышленным растворителем) от старого масла и стружки.
Hình ảnh cấu tạo các bộ phận trên xe Alb2110 engl
LADA
110
111
112
Альбом иллюстраций
СОДЕРЖАНИЕ
ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 макет.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
ВАЗ-2111 макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
ВАЗ-2112 макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 двигателей
2110 и 2111.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 двигатель
2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Кривошипно-шатунный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
2110 зубчатый распределитель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .10
2112 ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Система охлаждения двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Схема системы впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Система впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Карбюратор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Схема работы карбюратора.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Коробка передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .21
Тяга переключения передач
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Передний привод. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Подвеска задняя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Тормозная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Схема работы тормозной системы.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Схема подключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Схема подключения системы управления двигателем 2111, многоточечный впрыск топлива
для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H),
для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Электросхема системы управления двигателя 2112, последовательный впрыск топлива
для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ecm m1.5.4n и январь-5.1),
предназначен для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Схема подключения системы управления двигателем 2111, последовательный впрыск топлива
, для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработан
для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Схема подключения системы управления двигателем 2112, последовательный впрыск топлива
, для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработан
для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Генератор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Стартер.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Безупречная система зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .40
Кузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Отопление и вентиляция салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Äé АвтоВАЗ • Город Тольятти • Россия
2001
ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка
Технические условия
ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103
Количество мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . .
Грузоподъемность, кг. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475. . . . . . . . . .
Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . 1010. . . . . 1020. . . . . .1035
Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110. . . . . 2111. . . . . . .2112
Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . 165. . . . . . 167. . . . . . . .185
Время разгона от 0 до 100 км / ч
при переключении передач на автомобиле полной массой 14. . . . . . . 14. . . . . . .12,5
Размеры, мм:
— длина габаритная.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
— ширина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
— высота габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420
Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370
1. Блок фары
2. Забор холодного воздуха
3. Двигатель
4. Воздухоочиститель
5.Рулевое управление
6. Бачок тормозной гидравлической системы
7. Зеркало заднего вида

8. Внутреннее зеркало заднего вида
9. Внутренний задний фонарь
10. Крышка багажника
11. Заднее сиденье
12. Внешний задний фонарь
13. Главный глушитель
14. Запасное колесо
15. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
16. Задние тормоза
17. Балка заднего моста
18. Топливный бак
19. Промежуточный глушитель
20. Переднее сиденье
21. Панель приборов
22. Направление Боковой повторитель указателя поворота
23.Расширительный бачок системы охлаждения
24. Передние тормоза
25. Стойка передней подвески
26. Бачок омывателя ветрового стекла
27. Аккумулятор
28. Буксирная проушина
29. Передний бампер
30. Номерной знак
31. Решетка радиатора
3

ВАЗ-2111 компоновка
ТУ
Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 500
Масса снаряженная, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Время разгона от 0 до 100 км / ч
при переключении передач на автомобиле полной массой, сек. . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4
Размеры, мм:
Длина габаритная.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
Общая ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
Общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460
Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
Колея задних колес, мм. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370
1. Блок фары
2. Воздухоочиститель
3. Двигатель
4. Plegnum
5. Бачок омывателя крышки багажника
6. Бачок жидкости тормозной гидросистемы
7. Расширительный бачок системы охлаждения
8. Зеркало двери
9 Панель приборов
10. Рулевое колесо
11. Внутреннее зеркало заднего вида
12. Солнцезащитный козырек
13. Рейка багажника
14. Заднее сиденье
15. Задняя дверь
16. Задний фонарь
17.Запасное колесо
18. Главный глушитель
19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
20. Задние тормоза
21. Топливный бак
22. Переднее сиденье
23. Промежуточный глушитель
24. Боковой повторитель указателя поворота
25. Передний амортизационная стойка
26. Передние тормоза
27. Коробка передач
28. Бачок омывателя лобового стекла / фар
29. Аккумулятор
ВАЗ-2112 компоновка
Спецификация
Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1010
Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2112
Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

Время разгона от 0 до 100 км / ч
при переключении передач на автомобиле полной массой, сек.. . . . . . . . . . . . . . .12,5
Размеры, мм: Длина габаритная
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4170 Общая ширина
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1680 общая высота
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1435
Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2492
Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1400
Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370
1. Блок фары
2. Корпус
3. Двигатель
4. Воздухоочиститель
5. Бачок омывателя крышки багажника
6. Бачок жидкости тормозной гидравлической системы
7. Расширительный бачок системы охлаждения
8. Зеркало заднего вида
9 Щиток приборов
10. Руль
11. Зеркало заднего вида
12. Солнцезащитный козырек
1а. Люк
14.Заднее сиденье
15. Спойлер задней двери
16. Задний фонарь
17. Запасное колесо
18. Главный глушитель

19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески
20. Задний тормоз
21. Топливный бак
22. Переднее сиденье
23. Промежуточный глушитель
24. Рычаг переключения передач
25. Боковой повторитель указателя поворота
26. Каталитический нейтрализатор
27. Стойка передней подвески
28. Передние тормоза
29. Коробка передач
30. Бачок омывателя ветрового стекла / фар
31.Аккумуляторная батарея
5
Приборы и органы управления
1. Выключатель наружного освещения
2. Выключатель передних противотуманных фар
3. Комбинация приборов
4. Выключатель противотуманных фар и сигнальная лампа
5. Выключатель обогрева заднего стекла и сигнальная лампа
6. Выключатель освещения приборов (реостат)
7. Датчик иммобилайзера
8. Подрулевой переключатель стеклоочистителя / омывателя
9. Сопла вентиляции центральной панели
10. Переключатель рециркуляции воздуха
11. Рычаг управления заслонкой обогревателя

12.Выключатель кондиционера
13. Ручка регулировки температуры
14. Ручка управления вентилятором
15. Выключатель аварийной световой сигнализации
6
16. Выключатель стеклоочистителя / омывателя фар
17. Форсунка обдува заднего стекла
18. Вентиляция передней панели со стороны водителя / пассажира форсунки
19. Крышка перчаточного ящика
20. Защелка крышки перчаточного ящика
21. Часы (цифровые или обычные) или бортовой компьютер в качестве опции
22. Блок индикации бортовой системы управления
23. Крышка, отверстие для магнитолы / кассетного плеера
24 .Прикуриватель
25. Передняя пепельница
26. Крышка туннеля пола
27. Рычаг стояночного тормоза
28. Рычаг переключения передач
29. Педаль акселератора
30. Гнездо контрольной лампы
31. Педаль тормоза
32. Педаль сцепления
33. Выключатель зажигания
34. Рычаг регулятора наклона рулевой колонки
35. Ручка открывания капота
36. Звуковой сигнал
37. Крышка блока предохранителей

38. Ручка открывания крышки багажника (задней двери)
39. Кнопка блокировки блока предохранителей
40. Гидравлический регулятор фар
41.Подрулевой переключатель указателя поворота и подрулевой переключатель дальнего / ближнего света
42. Указатель температуры охлаждающей жидкости
43. Тахометр
44. Контрольная лампа левого поворота
45. Контрольная лампа правого поворота
46. Спидометр
47. Одометр
48. Предупреждение о низком уровне топлива / запаса топлива лампа
49. Указатель уровня топлива
50. Контрольная лампа дальнего света
51. Контрольная лампа аварийной сигнализации
52. Контрольная лампа неисправности тормозной системы
53. Ручка сброса счетчика пробега
54. Регистратор пробега
55. Контрольная лампа CHECK ENGINE
56.Контрольная лампа заряда аккумулятора
57. Контрольная лампа включения стояночного тормоза
58. Контрольная лампа давления масла
59. Дополнительная
60. Контрольная лампа включения габаритных огней
61. Светодиод открытой передней левой двери
62. Передняя правая Светодиод открытия двери
63. Светодиод неисправности лампы
64. Светодиод износа тормозных колодок
65. Светодиод напоминания о непристегнутом ремне безопасности водителя
66. Светодиод открытия правой задней двери
67. Светодиод открытия левой задней двери
68. Охлаждающая жидкость Светодиод уровня
69. Светодиод уровня омывающей жидкости
70.Светодиод уровня масла в двигателе
71. Блок управления электрического зеркала
72. Светодиоды положения селектора
73. Селекторный переключатель
74. Кнопочный переключатель регулировки электрического зеркала
75. Блок управления стеклоподъемником
76. Кнопка электрического стеклоподъемника, передний левый
77. Электрический Кнопка стеклоподъемника, переднее правое
78. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее левое
79. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее правое
80. Блок управления обогревом переднего сиденья
81. Светодиоды обогрева сиденья
82. Выключатель обогрева правого сиденья
83.Выключатель обогрева левого сиденья
*
Двигатели 2110 и 2111
Спецификация
Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. . . . . . . . . . .
Вместимость, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
…..

2111
. .82 № 71
. . .1,5
. . .9.9
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто)
и IS0 1585, кВт.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54. . . . .
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об / мин. . . . . . . . 5600. . . . .
58
4800
1. Крышка 1-го коренного подшипника
2. Шкив распределительного вала
3. Шкив генератора
4. Передний сальник коленчатого вала
5. Масляный насос
6. Шатун
7. Поршень
8. Выпускной клапан
9. Впускной клапан
10. Шкив распределительного вала
11. Передняя крышка ремня привода ГРМ
12. Сальник распределительного вала
13. Ремень привода распределительного вала
14.Задняя крышка ремня ГРМ
15. Корпус подшипника распределительного вала
16. Крышка клапана
17. Распределительный вал

18. Экран маслоотделителя, вентиляция картера
19. Крышка маслоотделителя
20. Корпус подшипника распределительного вала задний
21. * Распределитель зажигания *
22. Дополнительное оборудование двигателя
23. Выпускной коллектор водяной рубашки
24. Свеча зажигания
25. Головка блока цилиндров
26. Блок цилиндров
27. Задний сальник / фиксатор коленчатого вала
28. Маховик
29. Масляный поддон
30.Щуп для измерения уровня масла
31. Коленчатый вал
32. Силовой агрегат
33. Задний монтажный кронштейн
34. Упор гибкого узла задней опоры
35. Подвижный узел задней опоры двигателя
36. Кронштейн, левое крепление
37. Нижний упор, гибкий блок
38. Гибкий узел левой опоры двигателя
39. Кронштейн, левый рычаг шасси
40. Верхний упор, гибкий узел
41. Гайка крепления гибкого узла
42. Кронштейн, правая установка
43. Прокладка
44. Гибкий элемент, правый монтаж
45.Кронштейн, правый рычаг шасси
‡. Эксцентрический привод топливного насоса

* Не устанавливается на двигатели 2110
7
Двигатель 2112
Спецификация
Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2112
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 № 71
Вместимость, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5
Степень сжатия. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин, как
по ГОСТ 14846 (нетто) и ISO 1585-82, кВт. . . . . . . . . . . . . . . . . 68
8
1. Масляный насос
2. Демпфер
3. Коленчатый вал
4. Шкив распределительного вала
5. Ремень привода генератора
6. Шатун
7. Поршень
8. Ролик натяжителя цепи
9. Головка цилиндра
10 Выходной распредвал
11. Сальник распредвала
12. Передняя крышка привода ГРМ
13.Задняя крышка привода ГРМ

14. Корпус подшипника распределительного вала
15. Крышка клапана
16. Поршень
17. Направляющая труба
18. Входной распредвал
19. Экран
20. Муфта
21. Шланг сапуна картера
22. Впускная труба
23. Форсунка
24. Фиксатор сальника коленчатого вала
25. Маховик
26. Блок цилиндров
27. Масляный поддон
28. Маслоизмерительный щуп
29. Кронштейн корпуса
30. Гайка
31. Рычаг с резиново-металлическими элементами
32 .Кронштейн, блок цилиндров
33.Силовой агрегат
34. Левый монтажный кронштейн
35. Нижний упор, подвижный узел
36. Подвижный узел, левое крепление двигателя
37. Кронштейн, левый рычаг шасси
38. Верхний упор, подвижный узел
39 . Стопорная гайка, эластичный элемент
40. Правый монтажный кронштейн
41. Распорная шайба

42. Гибкий элемент, правый монтаж
43. Кронштейн, правый рычаг шасси
44. Кронштейн, блок цилиндров
45 Рычаг с резиново-металлическими элементами
46.кронштейн кузова
Crank механизм
1. Большой конец колпачка
2. Соединительный шток
3. Крепежный болт, большой конец крышки
4. Буш, маленький конец
5. CIRCLIP, пескарь контактный
6. Терморегулятор пластина
7. Поршень , 8-клапанный двигатель
8. Масляное кольцо
9. Нижнее компрессионное кольцо
10. Верхнее компрессионное кольцо
11. Расширительная пружина
12. Штифт поршневой
13. Вкладыш шатунного подшипника
14. Поршень 16-клапанного двигателя
15. Упорные полукольца центрального коренного подшипника
16.Масляные каналы
между коренным подшипником и большим подшипником. 17. Вкладыши коренных подшипников
18. Фиксатор заднего сальника коленчатого вала
19. Задний сальник коленчатого вала
20. Накипь в окошке колокола муфты

21. Гайка, болт крепления маховика
22. Дюбель, сцепление
23. Кольцевая шестерня стартера
24. Маховик
25. Коленчатый вал
26. Пробка масляного канала коленчатого вала
27. Передний сальник коленчатого вала
(прижат к крышке масляного насоса)
28. Звездочка коленчатого вала
29. Шкив привода генератора
A.Маркировка поршня цилиндра I и IY в ВМТ
B. Маркировка класса поршня в соответствии с отверстием для поршневого пальца
C. Метка класса поршня в соответствии с внешним диаметром
D. Метка превышения размера поршня
E. Стрелка положения
F. Метка поршня I и IY в ВМТ (выемка в маховике)
G. Метка ВМТ поршня № I и IY на коронной шестерне
I. Метки времени
II. Маркировка на крышках коренных подшипников коленчатого вала
(подшипники пронумерованы, начиная с передней части двигателя)
9
2110 зубчатый распределитель
1. Звездочка коленчатого вала для привода распределительного вала
2.Ремень ГРМ

3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
4. Натяжитель ремня ГРМ
5. Звездочка распределительного вала
6. Передний корпус подшипника распределительного вала
10
7. Задний корпус подшипника распределительного вала
8. Распределительный вал
9. Цанги клапанов
10 . Верхнее седло пружины клапана
11. Наружная пружина клапана
12. Внутренняя пружина клапана
13. Седло пружины нижнего клапана
14 Впускной клапан
15. Направляющая, впускной клапан
16. Направляющая, выпускной клапан
17. Выпускной клапан
18 .19. Стопорное кольцо
масла дефлектор крышка
20. Толкатель ведро
21. Подкладка
22. Головка блока цилиндров
23. Седло клапана
24. Распорная шайба
А. ВМТ метка на звездочке коленчатого вала
В. Выравнивание метки на крышке масляного насоса
C. Указатель (выступ) на задней крышке привода ГРМ

D. Метка времени на звездочке распределительного вала
E. Эксцентрик распределительного вала, привод топливного насоса
I. Проверка натяжения ремня привода ГРМ
II. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
III. Последовательность затяжки гаек крепления картера подшипников распределительного вала
2112 шестерня распределительного вала
1.Звездочка коленчатого вала, привод распределительного вала
2. Ремень распределительного вала
3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
4. Натяжной ролик
5. Звездочка распределительного вала Ehxaust
6. Задняя крышка привода ГРМ
7. Звездочка входного распредвала
8. Диск фазовращателя
9. Направляющий ролик
10. Выходной распредвал
11. Крышка клапана
12. Входной распредвал
13. Толкатель
14. Поршень
15. Шарик
16. Направляющая плунжера
17. Плунжер
18. Направляющая пружины клапана
19. Подшипник распределительного вала корпус
20.Гидравлический подъемник клапана в сборе

21. Пружина клапана
22. Крышка масляного дефлектора
23. Направляющая клапана
24. Седло клапана
25. Впускной клапан
26. Головка цилиндра
27. Обратный клапан
28. Кулачок
A . Метка ВМТ на звездочке коленчатого вала
B. Метка совмещения на крышке масляного насоса
C. Паз в задней крышке привода ГРМ
D. Метка времени на шкиве распределительного вала выпускных клапанов
E. Метка времени на шкиве распределительного вала входных клапанов
F. Паз в задней крышке привода ГРМ
G. Оригинальное кольцо входного распредвала
H.Масляный канал к гидравлическому толкателю
I. Последовательность затяжки болтов головки цилиндров
II. Гидравлический подъемник клапана в сборе
11
Система смазки двигателя
1. Масляный канал в головке блока цилиндров
2. Масляный канал в головке блока цилиндров
3. Распределительный вал
4. Трубка для отвода выхлопных газов из картера в сторону воздушного фильтра

5. Крышка маслозаливной горловины
6. Трубка для отвода выхлопных газов из картера на карбюраторе / корпусе дроссельной заслонки
7. Масляный канал к подшипнику распределительного вала
12
8.Выключатель контрольной лампы давления масла
9. Уплотнительное кольцо
10. Пружина клапана
11. Предохранительный клапан
12. Корпус масляного насоса
13. Крышка масляного насоса
14. Масляный патрубок
15. Масляный насос к масляному фильтру маслопровод
16. Масляный фильтр — главный маслопровод маслопровод
17. Обратный клапан
18. Пробка маслосливного отверстия
19. Поддон
20. Бумажный фильтрующий элемент
21. Перепускной клапан
22. Главный подшипник — к — Маслопровод
подшипника шатуна 23. Маслопровод к коренному подшипнику
24. Главный маслопровод
25.Масляный канал в блоке цилиндров к головке блока цилиндров
26. Впускная труба
27. Пластина дроссельной заслонки
28. Карбюратор
29. Воздухоочиститель

30. Шланг вентиляции картера к воздухоочистителю
31. Шланг для отвода выхлопных газов из картера карбюратора / Корпус дроссельной заслонки
32. Фильтр маслоотделителя
33. Вентиляционный шланг
34. Маслоизмерительный щуп
Система охлаждения двигателя
1. Крышка расширительного бачка
2. Датчик уровня охлаждающей жидкости
3. Расширительный бачок
4. Радиатор — к расширительному бачку шланг
5.Выпускной коллектор головки блока цилиндров
6. Выпускной шланг радиатора
7. Впускной шланг радиатора
8. Термовыключатель электродвигателя охлаждающего вентилятора
9. Левый жидкостный радиатор
10. Электродвигатель охлаждающего вентилятора
11. Охлаждающий вентилятор
12. Кожух вентилятора
13 . Впускной патрубок (от радиатора)
14. Главный клапан термостата
15. Перепускной клапан термостата
16. Корпус термостата
17. Впускная труба (от двигателя)
18. Твердое термочувствительное наполнение
19. Резиновая шайба
20 Поршень

21.Держатель
22. Выпускная труба (к насосу)
23. Крышка термостата
24. Трубки охлаждения радиатора
25. Охлаждающие пластины радиатора
26. Правый радиатор жидкости
27. Сливной кран
28. Подшипник вала насоса охлаждающей жидкости
29. Водяной насос звездочка
30. Водяной насос вал
31. Сальник
32. насос охлаждающей жидкости рабочее колесо
33. Сальник упорное кольцо
34. корпус насоса охлаждающей жидкости
35. насос охлаждающей жидкости
36. ремень ГРМ
37. крышка выпускной клапан
38. Заглушка впускного клапана
39.Крышка корпуса клапана
40. Впускная труба насоса охлаждающей жидкости
41. Шланг подачи охлаждающей жидкости к штуцеру заслонки карбюратора
42. Шланг подачи охлаждающей жидкости к обогревателю корпуса дроссельной заслонки
43. Шланг возврата охлаждающей жидкости от карбюратора
44. Шланг подачи охлаждающей жидкости к нагревателю
45 .Шланг подачи охлаждающей жидкости от отопителя
46. Обратный шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку
47. Датчик температуры охлаждающей жидкости
(используется в электронной системе зажигания)

48. Термостат
49. Сливной шланг радиатора отопителя
I.Схема работы термостата:
А — температура охлаждающей жидкости более 102 ° С;
В — температура охлаждающей жидкости от 87 до 102 ° С;
C — температура охлаждающей жидкости ниже 87 ° C.
13
Схема системы впрыска
1. Воздухоочиститель
2. Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха)
3. Диагностический разъем
4. Индикатор CHECK ENGINE
5. Регулятор холостого хода
6. Датчик положения дроссельной заслонки
14
7. Корпус дроссельной заслонки
8. Тахометр
9. Спидометр
10. Указатель уровня топлива
11.Бортовой компьютер
12. Блок управления иммобилайзером
13. Блок зажигания
14. Электронный блок управления
15. Реле вентилятора охлаждения

16. Электровентилятор системы охлаждения
17. Обратный клапан
18. Гравитационный клапан
19. Реле топливного насоса
20. Двухходовой клапан
21. Сепаратор паров топлива
22. Топливный фильтр
23. Фазер распредвала
24. Регулятор давления топлива
25. Топливная форсунка
26. Датчик детонации
27. Электрический топливный насос и датчик
28. Датчик скорости
29.Датчик положения коленчатого вала
30. Свеча зажигания
31. Датчик температуры охлаждающей жидкости
32. Контейнер и электромагнитный продувочный клапан
33. Датчик кислорода
34. Каталитический нейтрализатор
35. Выключатель зажигания
36. Аккумулятор
37. Реле зажигания
Впрыск система
1. Воздуховод
2. Корпус воздушного фильтра
3. Крышка воздушного фильтра

4. Топливная рампа
5. Топливная форсунка
6. Трубка возврата топлива
7. Трубка подачи топлива
8. Регулятор давления топлива
9 .Фильтрующий элемент
10. Расходомер воздуха
11. Топливный насос и датчик уровня топлива
12. Шланг всасывающего трубопровода (соединенный с корпусом дроссельной заслонки)
13. Обратный топливопровод
14. Подающий топливопровод
15. Впускной шланг выхлопных газов картера (от цилиндра крышка головки)
16. Топливный бак
17. Жгут проводов форсунки
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости
19. Корпус дроссельной заслонки
20. Топливный фильтр
21. Трос дроссельной заслонки
22. Шланг для отвода выхлопных газов из картера на холостом ходу
23 .Датчик положения дроссельной заслонки
24. Регулятор холостого хода
25. Вакуумный шланг к регулятору давления топлива
26. Колпачок
27. Крышка, разъем манометра
28. Датчик положения коленчатого вала
29. Клапан регулятора давления топлива
30. Регулятор давления топлива диафрагма

31. Монтажный кронштейн
32. Впускная труба
33. Опорный кронштейн
34. Шланг для выпуска жидкости, корпус дроссельной заслонки
35. Шланг подачи жидкости, обогрев корпуса дроссельной заслонки
36. Шланг испарителя топлива, канистра
37.Впускной клапан
A. Всасывание воздуха в трубопровод
B. Возврат топлива в топливный бак
C. Подача топлива из топливной рампы
15
Топливная система
1. Забор холодного воздуха
2. Воздуховод
3. Эксцентрик распределительного вала
4 Толкатель
5. Теплоизолирующая прокладка топливного насоса
6. Прокладка, термоизоляционная прокладка
7. Прокладка топливного насоса
8. Терморегулятор
16
9. Корпус воздушного фильтра
10. Крышка воздушного фильтра
11. Gause

12. Крепежная пластина корпуса фильтра
13.Фильтрующий элемент
14. Перфорированная оболочка фильтрующего элемента
15. Напорная труба
16. Внутренняя распорка
17. Седло нагнетательного клапана
18. Нагнетательный клапан
19. Крышка топливного насоса
20. Фильтр
21. Всасывающий клапан
22. Всасывающий трубопровод
23. Верхняя крышка
24. Верхние мембраны
25. Нижняя мембрана
26. Нижняя крышка
27. Коромысло
28. Вал
29. Коромысло
30. Эксцентрик
31. Тяга
32. Рычаг заливки
33. Наружная распорка
34.Пароотделитель
35. Крышка заливной горловины
36. Вентиляционный шланг пароотделителя и уплотнительное кольцо
37. Заливная труба
38. Шланг топливного бака — пароотделителя
39. Вентиляционный шланг

40. Топливный бак
41. Выпускная труба
42. Блок датчика указателя уровня топлива
43. Сливная труба
44. Обратная линия
45. Питающая линия
46. Обратный клапан
47. Фильтр тонкой очистки
48. Топливный насос
49. Карбюратор
50. Температура воздуха на входе блок управления
51. Толкатель
52.Толкатель
53. Шток привода
54. Забор горячего воздуха
55. Заслонка
Карбюратор
1. Нагреватель частичного дросселя
2. Первичный дроссель
3. Выпускной патрубок картера
4. Рычаг управления ускорительного насоса
5. Коромысло ускорительного насоса кулачок
6. Диафрагма
7. Частичный топливный жиклер дроссельной заслонки
8. Корпус карбюратора
9. Частичная дроссельная диафрагма обогащения
10. Электромагнитный запорный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Верхняя крышка карбюратора
13.Главный воздушный жиклер первичного цилиндра
14. Дроссельная заслонка
15. Сопло ускорительного насоса и клапан подачи топлива
16. Прижимная диафрагма
17. Стопорный винт дроссельной заслонки
18. Вакуумная трубка к блоку управления вакуумом распределителя зажигания
19. Регулировка смеси холостого хода винт
20. Рычаг управления дроссельной заслонкой
21. Кулачок, управление дроссельной заслонкой
22. Бочка с жидкостью
23. Толкатель мембраны с опусканием вниз
24. Крышка прижимного устройства
25. Биметаллическая катушка
26. Кулачок
27 . Крышка полуавтоматического выдвижного блока
28.Закрыт провод переключателя дроссельной заслонки (выбег)
29. Рычаг воздушной заслонки
30. Главный воздушный жиклер, вторичный цилиндр
31. Эмульсионная трубка
32. Первичный главный топливный распылитель
33. Трубка подачи топлива
34. Возврат в топливный бак
35. Фильтр топливный
Г6. Поплавковый игольчатый клапан
37. Вторичная дроссельная заслонка

38. Главный топливный распылитель, вторичный цилиндр
39. Винт регулировки вторичной дроссельной заслонки
40. Вторичный рычаг дроссельной заслонки
41. Винт регулировки зазора дроссельной заслонки
42.Винт регулировки открытия первичной дроссельной заслонки
43. Рычаг управления вторичной дроссельной заслонкой
44. Поплавок
17
I
II
Схема работы карбюратора
1. Прижимная диафрагма
2. Толкатель
3. Электромагнитный запорный клапан
4 Топливный жиклер на холостом ходу
5. Главный воздушный жиклер, первичный цилиндр
6. Жиклер холостого воздуха
7. Пластина дроссельной заслонки
8. Главный топливный жиклер, первичный бочонок
9. Форсунки ускорительного насоса
10. Главный топливный распылитель вторичного цилиндра
11.Трубка впрыска Econostat, полный газ обогащения
12. Главный воздушный жиклер, вторичный цилиндр
13. Жиклер коррекции топлива, вторичный цилиндр
14. Верхняя крышка карбюратора
18
15. Игольчатый клапан
16. Жиклер, возврат топлива в бак
17. Обратный трубопровод в топливный бак
18. Топливный фильтр
19. Трубка подачи топлива
20. Мембрана, частичное обогащение дроссельной заслонки
21. Топливный жиклер, частичное обогащение дроссельной заслонки
22. Шаровой клапан, частичное обогащение дроссельной заслонки
23. Поплавок
24.Топливный жиклер и трубка, полное обогащение дроссельной заслонки
25. Жиклер и трубка коррекции топлива, вторичный цилиндр
26. Эмульсионная трубка, вторичный цилиндр
27. Главный топливный распылитель, вторичный цилиндр
28. Корпус карбюратора
29. Вторичный дроссельный диск
30 .Первичная дроссельная заслонка
31. Винт регулировки смеси холостого хода
32. Нагреватель канала дроссельной заслонки
33. Сапун картера
34. Вакуумный трубопровод к регулятору вакуума распределителя зажигания
35. Главный топливный жиклер первичного цилиндра
36.Эмульсионная трубка, первичный цилиндр
37. Насос ускорителя, шаровой клапан
38. Коромысло ускорительного насоса
39. Диафрагма ускорительного насоса
40. Рычаг управления ускорительным насосом
41. Биметаллический змеевик
42. Биметаллический рычаг катушка
43. Шток привода дроссельной заслонки
44. Кулачок
45. Регулировочный винт
46. Кулачок, рычаг управления дроссельной заслонкой
47. Рычаг дроссельной заслонки, первичный цилиндр
48. Рычаг, упор
49. Регулировочный винт дроссельной заслонки
50. Шток управления дроссельной заслонкой
51.Рычаг управления дроссельной заслонкой
52. Рычаг дроссельной заслонки
a. Воздушный канал холостого хода
b. Уравновешивающее отверстие поплавковой камеры
c. Воздуховод, частичное обогащение дроссельной заслонки
d. Топливопровод, частичное обогащение дроссельной заслонки
e. Выходные корректирующие отверстия, вторичный цилиндр
ф. Воздуховод, вытяжной блок
г. Отверстие для прохода воздуха на холостом ходу
h. Корректирующий порт, основной ствол
i. Канал эмульсии холостого хода
I. Дроссельная заслонка
II. Вторичная тяга дроссельной заслонки
Выхлопная система
1.Выпускной коллектор, 8-клапанный двигатель
2. Кронштейн, передняя выпускная труба

3. Прокладка
4. Выпускной коллектор, 16-клапанный двигатель
5. Хомут кронштейна
6. Керамическая подложка каталитического нейтрализатора
7. Каталитический нейтрализатор
8 . Промежуточный глушитель
9. Зажим
10. Уплотнительное кольцо
11. Корпус промежуточного глушителя
12. Выхлопная перфорированная труба
13. Дефлектор
14. Впускная перфорированная труба
15. Передняя выхлопная труба
16. Датчик кислорода
17.Гайка стопорная пластина
18. Фланец выпускной трубы
19. Уплотнительное кольцо
20. Фланец промежуточной трубы глушителя (или катализатора)
21. Подвесные кольца
22. Левая перфорированная труба
23. Передняя перфорированная труба
24. Центральная перегородка
25. Задняя перфорированная труба
26. Корпус главного глушителя
27. Задняя перегородка
28. Правая перфорированная труба
29. Передняя перегородка
I. Выхлопная система, 8-клапанный двигатель
II.Выхлопная система, 16-клапанный двигатель
19
Сцепление
1. Колокол сцепления
2. Выжимной подшипник
3. Втулка подшипника, ось вилки выключения сцепления
4. Вилка выключения сцепления
5. Пружина мембраны
6. Диск сцепления
20
7. Маховик
8. Нажимной диск
9. Шкала для проверки угла опережения зажигания
10. Болт крепления муфты к маховику
11. Крышка сцепления
12. Кольцо опоры диафрагменной пружины
13. Направляющая втулка сцепления Пружина выжимного подшипника
14.Сальник первичного вала коробки передач
15. Подшипник первичного вала
16. Входной вал
17. Гильза оси вилки выключения сцепления
18. Пыльник вилки выключения сцепления

19. Регулировочная гайка
20. Защитный чехол троса
21. Наружный конец троса, нижний
22. Внешний трос
23. Внешний конец троса, верхний
24. Трос
25. Кронштейн педали сцепления
26. Вал педали сцепления
27. Педаль
28. Пружина педали сцепления
29. Вилка выключения сцепления / подшипниковая пружина
30.Подшипник выключения сцепления в сборе
31. Соединительная пластина крышки сцепления и нажимного диска
32. Пружина демпфера
33. Ступица диска сцепления
34. Заклепка / наконечник демпфера
Коробка передач
1. Корпус коробки передач
2. Сливная пробка
3. Конический роликоподшипник дифференциала
4. Регулировочная шайба
5. Сальник
6. Передний левый ведущий мост
7. Выходной вал 1-я ведомая шестерня
8. Втулка синхронизатора 1-й, 2-й передач и заднего хода

9. Выходной вал Ведомая шестерня 2-й скорости
10.Ведомая шестерня 3-й передачи выходного вала
11. Ступица втулки 3-й и 4-й синхронизаторов
12. Втулка ведомого вала 4-й шестерни
13. Упорная шайба
14. Шарикоподшипник выходного вала
15. Ведомая шестерня 5-й передачи
16. Втулка 5-го синхронизатора концентратор
17.Thrust машина
18. Выходной вал
19. Картер коробки передач торцевой крышки
20. Входной вал 5-й скорости ведущего зубчатого колеса 21.
входной вал
22. Входной вал шариковый подшипник
23. 3-го / 4-я синхро кольцо
балка 24. Муфта синхронизатора 3-й / 4-й
25.Фиксирующий шарик
26. Плунжеры блокировки
27. Роликовый подшипник первичного вала
28. Рычаг выключения сцепления
29. Сапун
30. Вилка выключения сцепления
31. Втулка вала вилки выключения сцепления
32. Корпус сцепления
33. Выжимной подшипник
34. Роликовый подшипник выходного вала
35. Зубчатое колесо

36. Шестерня
37. Шестерня
38. Шестерня полуоси
39. Ведущая шестерня спидометра
40. Датчик скорости
41. Ведомая шестерня спидометра
42.Привод правого переднего колеса
43. Пыльник, шарнир рычага переключения передач
21
Тяга переключения передач
1. Рукоятка рычага переключения передач
2. Рычаг переключения передач
3. Вал рычага переключения передач
4. Втулки вала рычага переключения передач
5. Прокладка
6 . Гофрированный
7. Зажимной пластина
8. Стоп, рычаг переключения передач вала
9. Стопорное кольцо, шар гнездо
10. крышка, гнездо шарика
11. шаровая муфта, рычаг переключения передач
12. Сферический палец, рычаг переключения передач
13, весна, Рычаг переключения передач
14.Буфер, рычаг переключения передач
15. Фиксатор, шаровая втулка
22
16. Ограничительная пластина, фиксатор шаровой головки
17. Болт крепления шарового гнезда к полу кузова
18. Кронштейн блокировки заднего хода
19. Скоба блокировки заднего хода Ремень
20. Стержень крутящего момента
21. Тяга управления коробки передач
22. Зажим, тяга управления коробки передач
23. Соединительный конец
24. Шарнирная втулка
25. Шарнирный вал
26. Картер шарнира, тяга управления коробки передач
27. Конус удержания шарнира винт
28.Гильза шарнира
29. Корпус сальника
30. Сальник
31. Втулка штока переключения
32. Тяга переключения
33. Корпус сцепления
34. Рычаг реле (передние передачи)
35. Фиксаторы
36. Шток вилки переключения 1-й / 2-й передач
37. Шток вилки переключения 3-й / 4-й передач
38. Шток вилки переключения 5-й передачи
39. Стопорный шарнир направляющей
40. Рычаг реле заднего хода
41. Вилка переключения заднего хода
42. Вал реле

43. Корпус механизма переключения передач
44.Кронштейн крепления крутящего момента
45. Проушина шарнира крутящего момента
46. Демпфер шарнира крутящего момента
47. Вал крутящего момента
48. Конец тяги крутящего момента
49. Зажим крутящего момента
I. Выбор передачи заднего хода
II. Выбор 1-й — 2-й передачи
III. Кронштейн крепления крутящего момента, опция
IV. Положение рычага переключения передач при включенной передаче заднего хода
Схема работы коробки передач
1. Торцевая крышка корпуса коробки передач
2. Ведущая шестерня 5-й передачи
3. Корпус коробки передач
4. Ведущая шестерня 4-й скорости
5.Шарик стопора
6. Пружина стопора
7. Плунжер стопора
8. Ведущая шестерня 3-й скорости
9. Ведущая шестерня 2-й скорости
10. Ведущая шестерня заднего хода
11. Ведущая шестерня 1-й скорости
12. Колокол сцепления
13. Вход коробки передач вал
14. Ведущая шестерня моста

15. Выходной вал
16. Вал шестерни
17. Шестерня
18. Шестерня полуоси
19. Сальник
20. Ведущая шестерня спидометра
21. Корпус дифференциала
22. Зубчатое колесо
23. Тяга переключения
24.Рычаг, тяга переключения
25.Трехплечий рычаг реле
26. Блокировка вилки заднего хода
27. Вилка заднего хода
28. Выключатель фонарей заднего хода
29. Промежуточная шестерня заднего хода
30. Вал промежуточной шестерни заднего хода
31. Прокладка
32. первая скорость ведомая шестерня
33. первой, второй и скорость обратной синхронному рукав
34. второй скорости ведомая шестерня
35. третья скорость ведомая шестерня
36. третьего / четвёртого синхронному упираться кольцо
37. третьего / четвёртого синхронному втулка втулка
38 Муфта синхронизатора 3/4-й
39.Ведомая шестерня 4-й скорости
40. Ведомая шестерня 5-й передачи
41. Втулка синхронизатора 5-й передачи
A. Выступ кольца упора
a, b, c — Зазоры
I. Схема работы синхронизатора
II. Нейтральный
III. Включение 4-й передачи
IV. Завершенная регулировка угловой скорости
для шестерни 39 и вала 15
V. Полное включение 4-й передачи
23
Передний привод
24
1. Передний левый привод
2. Правый передний привод
3 .Загрузочный внутренний зажим
4. Загрузочный наружный зажим
5. Правый приводной вал roadwheel
6. Halfshaft механизм стопорное
7. Внутренний корпус шарнира
8. брызговик
9. Вал буфера
10. Шарнир ступицу стопорное
11. ШРУС шарика
12. ШРУС клетка

13. ШРУС концентратор
14. Упорное кольцо
15. Внутренний совместное удерживающий зажим 16.
Пыльник шарнира
17. левый приводной вал roadwheel
18. Наружный корпус шарнира
Передняя подвеска
1. Опора телескопической стойки, верхняя
2.Верхнее седло винтовой пружины
3. Буфер сжатия
4. Сильфон телескопической стойки
5. Винтовая пружина
6. Нижнее седло винтовой пружины
7. Поворотный рычаг
8. Телескопическая стойка
9. Регулировочный болт
10. Эксцентриковая шайба
11 Рычаг
12. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости
13. Резина крепления стабилизатора поперечной устойчивости
14. Стабилизатор поперечной устойчивости
15. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
16. Тормозной диск
17. Стопорные кольца
18. Наружный шарнир корпус шлицевой хвостовик
19. Подшипник ступицы колеса

20.Тяга
21. Поперечина передней подвески
22. Картер шарового шарнира
23. Шариковый подшипник
24. Шариковая шпилька
25. Прокладка
26. Пыльник шарового пальца
27. Опора буфера сжатия
28. Шток поршня стойки амортизатора
29. Верхний опорный подшипник
30. Резина верхней опоры
31. Крышка
32. Болт крепления поперечины передней подвески
33. Резина крепления передней поперечной тяги
34. Прокладка
35. Втулка шарнира передней поперечной тяги
36. Заглушка ось
37.Рычаг подвески к кронштейну кузова
38. Резиновая втулка шарнира рычага подвески
39. Прокладка шарнира рычага подвески
40. Шарнир стабилизатора поперечной устойчивости
41. Шарнир задней тяги
25
Снятие, замена, установка КПП . Снятие, замена, установка устройства коробки передач механической трансмиссии Daewoo Matiz
Схема коробки передач Матиз

Одним из важнейших элементов любого транспортного средства является коробка переключения передач.Эта деталь позволяет изменять направление движения машины, скорость движения, позволяет на длительное время отключать двигатель от трансмиссии.
Для комфортных поездок необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, производить замену изношенных вещей
Каждый водитель знает, что для того, чтобы машина обеспечивала безопасность, нужно постоянно следить за ее состоянием.

Коробка передач в открытом исполнении
Автомобиль Daewoo Matiz производства Узбекистана, производитель учитывает местные климатические условия, предназначен для экономичного и практичного передвижения.Автомобиль семейного типа имеет кузов хэтчбек.
Автомобиль отличается повышенной выносливостью, рассчитан на дальние поездки. При движении в городском цикле происходит большое скопление машин, приходится постоянно останавливаться. В таких условиях страдает коробка передач, водитель слышит хруст, возникают трудности при смене передачи.
Требуется срочная замена всего элемента, необходимого для безопасной эксплуатации автомобиля Дэу. Автомобилистов пугают масштабность ремонта и его стоимость.Однако все не так страшно, как кажется.
Возможность покупки коробки передач
Автомобили Матиз
— довольно популярные модели, поэтому сложностей с приобретением запчастей, как правило, не возникает. Доступно несколько вариантов:
Автомобильный магазин. На складе представлен большой ассортимент деталей, предназначенных для автомобилей Daewoo. Вам необходимо приехать в такой центр, купить или заказать деталь.
Предлагаем автомобильную разборку для покупки б / у запчастей, снятых с пишущего станка.Есть возможность договориться об установке приобретенного элемента, предназначенного для замены.
Купить в интернет-магазине. Вы сможете сделать заказ как дома, так и на работе. На сайте постоянно присутствуют менеджеры со специальным образованием. Они готовы проконсультировать, объяснить отличия той или иной модели.
Проблем с приобретением специальной детали для переключения передач не ощущается. Вы можете остановить свой выбор на наиболее удобном варианте. Главу необходимо сохранить, поэтому специалисты рекомендуют покупать модели высокого качества.
Что лучше: деталь новая или б / у
Каждый автомобилист мечтает, чтобы автомобиль служил долго и надежно. Приобретая новые запчасти, вы получаете гарантию качества. Однако такие детали имеют достаточно большое значение.
Имеет смысл приобрести элемент, предназначенный для смены шестеренки в интернет-магазине. В каталогах представлены модели известных производителей. Консультант всегда готов помочь при выборе.

Распродажа Коробок на Разработки
Чтобы заказать основной элемент трансмиссии Матиз, вам необходимо указать точные технические параметры вашего автомобиля.В коллекции предлагается весь набор, рассчитанный на легкую замену.
Покупка
в Интернете сэкономит время, вам не придется просить себя с работы, стоять в очереди. Если данной запчасти нет в наличии, то можно заказать необходимый механизм Матиз. . Доставка происходит в кратчайшие сроки.

Объявление на популярном сайте
Используемая деталь также имеет свои преимущества. Элемент снят с рабочей машины, поэтому он в хорошем состоянии.По разборке автомобилей, как правило, существует собственная служба, поэтому вы можете договориться об установке детали на собственное авто Дэу.
Конечно, часть УЗ имеет меньший ресурс эксплуатации, но отличается небольшой стоимостью, качеством и надежностью.
Варианты замены трансмиссии
Автомобиль Матиз отличается простотой ремонта, поэтому замену коробки можно произвести самостоятельно. Для такого ремонта необязательно приобретать специальный набор инструментов.Однако установку такого типа лучше доверить профессионалам.
В специализированных автосервисах работают специалисты, имеющие соответствующее образование. Они знают все нюансы и особенности замены важного механизма, предназначенного для смены трансмиссии.
Преимущества доступа к специалистам:
Качественный монтаж, обеспечивающий долгий срок службы.
Оперативное время выполнения работ.
Профессиональное оборудование проверят и протестируют компетентные сотрудники.
Фиксированные затраты на работу доступны для любого автолюбителя.
Автосервис несет ответственность за свои действия, каждый этап ремонта подлежит строгому контролю. Вы можете быть уверены в правильной установке приобретенного механизма.
Обновленный автомобиль сделает комфортные семейные поездки, подарит радость и свободу передвижения.
Отсоединение тросов переключения и переключения передач: 1 — палец троса; 2 — шайбы; 3 — Трос выбора и переключения передач; 4 — фиксатор Е-образной формы.
Механизм управления коробкой передач Daewoo Matiz
Снимите воздушное сопло, соединяющее корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Снимите аккумуляторную батарею и опору аккумулятора. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите палец троса; Снимите шайбы; Отсоедините трос выбора и переключения передач; Снимите Е-образный замок с тросиком; Отсоедините кабели от монтажного кронштейна.
Расположение болта крепления рычага выбора рычага Matiz
Выверните болты и снимите рычаг выбора.Снимите болт блокировки переключателя. Обязательно откручиваем болт блокировки переключателя. В противном случае механизм переключения трансмиссии снять не удастся.
Расположение болта крепления зубчатого механизма в активах и прокладках
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Выверните болты и снимите узел трансмиссионного механизма и прокладку. Снимите рычаг переключения передач в следующем порядке: зафиксируйте механизм переключения передач в комплекте мягких губок;
С помощью промывки и молотка для снятия пальца рычага переключения Матиз, рычага переключения и пыльника
С помощью щелчка и молотка снимите палец с рычага; Снимите рычаг переключателя; Снимите пыльник.
Расположение направляющего болта и направление снятия вала переключения / переключения.
Выверните направляющий болт и снимите вал переключения передач Матиз.
Расположение болтов Монтажная пластина коробки передач
Выверните болты и снимите пластину с механизма переключения трансмиссии.
Предупреждающая проверка на отсутствие износа или повреждений переключателя пятой / задней передачи, стопорных пластин переключения, рычага переключения / переключения и вала переключения / передачи
Проверьте отсутствие износа или повреждений пятого / заднего переключателя, пластины блокировки переключателя, рычага переключения передач и вала переключения передач.
Установка механизма управления трансмиссией ДЭУ Матиз трансмиссия в последовательности, обратное снятие. Вкрутите переключающий болт и затяните его с моментом 18-28 Н · м. Установите механизм переключения трансмиссии и рычаг выбора передач и затяните болты с моментом 18-28 Н · м. Вверните болт блока переключения передач и затяните его с моментом 18-28 Н · м.
Зубчатый и тросовый привод спидометра Дэу Матиз Снятие и установка
Снимите ведущую шестерню спидометра в следующем порядке:
Снятие шестерни привода спидометра в сборе Матиз: 1 — гайка; 2 — трос; 3 — болт; 4 — Шестерня привода спидометра в сборе.
Ослабьте гайку; Отсоедините кабель; Выверните болт и снимите узел ведущей шестерни спидометра.
Разъем датчика скорости автомобиля Daewoo Matiz.
Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля и снимите аккумулятор. Отсоедините боковую тросовую панель инструментов.
Расположение уплотнительной втулки и направление снятия спидометра MATIZ.
Снимите уплотнительную манжету уплотнительной втулки и снимите трос спидометра с панели инструментов.Снимите уплотнительное кольцо с картера ведущей шестерни спидометра.
Удаление пальца ведущей шестерни спидометра и уплотнительного кольца, проверка ведущей шестерни и зубьев.
Снимите палец ведущей шестерни и отсоедините ведомую шестерню. Проверить уплотнительное кольцо на предмет повреждений или разрывов. Проверить зубья ведущей шестерни на отсутствие износа и повреждений.
Установка троса привода спидометра Matiz в последовательности, обратное снятие. Установить ведущую шестерню спидометра в картер коробки передач.Затяните болт ведущей шестерни спидометра моментом 4-7 Н · м.
Трос управления коробкой передач Дэу Матиз Снятие и установка
Элементы управления коробкой передач Матиза: 1 — ручка переключения передач; 2 — скоба переключения передач; 3 — трос переключения передач; 4 — трос переключения передач; 5 — коромысло; 6 — рычаг переключения передач; 7 — Направляющая скоба направляющей рычага переключения передач.
Снимите воздушное сопло, соединяющее корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Снимите аккумуляторную батарею и опору аккумулятора.Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите палец троса; Снимите шайбы; Отсоедините трос выбора и переключения передач; Снимите Е-образный замок с тросиком; Отсоедините кабели от монтажного кронштейна. Снимаем центральную консоль в автомобиле. Отведите в сторону напольный коврик для осмотра троса переключения передач. Отсоедините трос переключения передач от рычага в следующем порядке:
Отсоединение тросов селектора и переключения передач от рычага Daewoo Matiz: 1 — хомут троса; 2 — серьга; 3 — фиксатор троса выбора передач Е-образный; 4 — трос переключения передач; 5 — палец троса переключения передач; 6 — фиксатор троса переключения передач Е-образный; 7 — Трос переключения передач.
Снимите зажим троса переключения передач; Снимите серьгу; Снимите Е-образный фиксатор троса выбора передачи; Отсоедините трос выбора передачи; Снимите палец переключения передач; Снимите фиксатор троса переключения передач в форме Е; Снимите трос переключения передач.
Расположение гаек и протягивание троса из салона Матиз
Откручиваем гайки и вытаскиваем трос из салона автомобиля. Установка тросов управления раздаточной коробкой трансмиссий Daewo Matiz в последовательности, обратное снятие.Осторожно вставьте кабели в отверстие на панели инструментов. Поместите тросы на рычаг переключения передач. Подсоедините тросы переключения передач и переключения передач к коробке передач. Подсоедините трос переключения передач к рычагу в следующем порядке:
Подключение троса переключения передач к рычагу Матиз: 1 — серьга троса переключения передач; 2 — хомут; 3 — отвертка, установленная в регулировочное отверстие рычага переключения передач.
Вставьте метку троса переключения передач в палец рычага переключения передач; Установить зажим рычага управления рычагом переключения передач; Закрепите трос переключения передач на кронштейне рычага переключения передач Е-образным фиксатором; Вставьте отвертку в регулировочное отверстие рычага переключения передач, чтобы рычаг переключения передач не находился в нейтральном положении.Затяните регулировочную гайку переключения передач моментом 8-12 Н · м.
Рычаг переключения передач Дэу Матиз Снятие и установка
Чтобы заменить рычаг переключения передач на Matse, снимите центральную консоль и отсоедините трос переключения и переключения передач.
Расположение болтов крепления рычага переключения передач в сборе
Выверните болты и снимите рычаг переключения передач в сборе. Установка рычага переключения передач в последовательности, обратное снятие.Затяните болты крепления рычага моментом 4-7 Н · м. Отрегулируйте длину троса выбора передачи на коврике.
Хозяин может сказать «повезло», вовремя заметил, что масло потекло из машины …. Поднял машину на подъемнике, снизу, в районе дифференциала, сразу заметил трещину. Причем не от внешнего удара, а от внутреннего. Хозяин утверждал, что никаких предпосылок (шум, стуки ….) трансмиссией МКПП при эксплуатации не наблюдалось…. только что отремонтировал стартер ….
Мотор объёмом 0,8 литра, процесс устранения ручного ракетного недостатка не вызвал — откручиваем всё, что мешает ….
Разборка коробки ВАЗ-2110 немного усложняется, главное не торопиться и запоминать последовательность действий. Снимаем крышку с 5-й скорости, штифт фиксирующей втулки трансмиссии, выбивается подходящей краской, посадка плотная, так что нужны чуть точные удары молотком….. Стопорный штифт …
Вытаскиваем механизм выбора передач …. и фиксаторы стеблей выбора ….
Половина КПП ….
Очистить сломанную половину картера от вала, вилки …..
Трещина одной половины картера длиной 6 см …..
Но — «Виновник праздника» — болт …
После сравнительного анализа всего крепления ГРМ моторного отсека выяснилось, что этот болт крепился к стартеру.А открутить можно только при снятом механизме переключения передач …. Желаем электрику приятного разговора с владельцем машины ….
от ув. Техцентр Омега — Авто Тула.
РЕМОНТ КПП Daewoo Matiz
Механи. Коробка передач ECAL MATIZ
установка Замена Купить все модификации
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой Корпус МКПП
г. Москва
Артем 8965126 13 83 Вадим 85 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!
Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, а также собственным складом запчастей занимается диагностикой, продажей, заменой и ремонтом всех типов МКПП для Daewoo Matiz.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.
Стоимость работ при ремонте КПП Дэу Матиз:
Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач трансмиссии Daewoo Matiz:
Консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
доставка авто в ремонт / по Москве 3 000р .. из Московской области и др. Регионы РФ — по договоренности /
комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности сцепления гидросистемы / — при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверить содержание трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
открытие поддона / при необходимости /
снятие с машины
разборка, промывка деталей и узлов
брак / наличие автовладельца — обязательно /
Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и дата обращения
получить со склада запчастей / рем.Комплекты, расходные материалы, узлы /
ремонт / сварка аргоном / коробки передач при необходимости
сборка
замена сцепления / по заявке автовладельца /
установка на авто
заправка трансмиссионным маслом
вывод диагностики и испытанный автомобиль гонки
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Запустить.
У нас в фонде восстановлено и ПБ КПП ГПП и Дэу Матиз. / См. Статью о замене / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из Обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.
Цены на дополнительные работы

Зап. Части по ремонту:
эконом — от 3000 до 8000 р. / Использовать по просьбе автовладельца только детали Бу для удешевления ремонта /
бизнес — от 8000 до 28000 р./ Замена только поврежденных элементов в установке /
представитель — от 28000 до 60000 р. / Замена Независимо от поломки с комплектом: Шлифты, подшипники подшипников, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, стопоры ступиц Сцепление — плюс непосредственно травмированные детали /
Свои складские запасные части, необходимые для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.
На фотографиях ниже показана разборка — сборка коробки передач Дэу Матиз. Автовладелец пожаловался на характерный шум подшипников и неработающий спидометр. Меняем комплект подшипников подшипников коробки передач, стекол и приводных коробок спидометров:
Вторая коробка передач Дэу Матиз. Аналогичная проблема по характерному шуму подшипников подшипников КПП.Меняем три подшипника подшипника, сальники, масло трансмиссионное новое, промываем корпус нефразой от стальной крошки:
Небольшой видеоролик с канала www.youtube.com, чтобы вы могли отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:
Мастерская по ремонту трансмиссий готова выполнить следующие работы:
замена и ремонт Коробка передач Daewoo Matiz
замена и ремонт МКПП Daewoo Matiz
Замена и ремонт КПП Дэу Матиз
Замена трансмиссионного масла Дэу Матиз
замена сцепления Daewoo Matiz
подписаться Подшипник Подшипник Daewoo Matiz
замена заднего сальника и подшипника коленвала Дэу Матиз
замена первичного сальника вала и Дэу Матиз
замена первичного вала МКПП Daewoo Matiz
замена вторичного вала МКПП MATIZ
ремонт выносов КПП Daewoo Matiz
ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Daewoo Matiz
ремонт вторичного вала КПП Daewoo Matiz
замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) Дэу Матиз
ремонт 1 и 2 передачи Дэу Матиз
ремонт 3 и 4 Дэу Матиз
ремонт 5 Трансмиссия Daewoo Matiz
купить КПП Дэу Матиз
купить МКПП Daewoo Matiz
купить коробку передач Daewoo Matiz
Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики МЦНД и ремонта в ремонтной мастерской.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.
В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических трансмиссий Daewoo Matiz проводится качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП ДЭУ Матиз; Все работы и комплектующие согласованы. Срок капитального ремонта КПП от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).
Работаем без выходных.
У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту ЛЭП (8 965 126 13 83) и сдаче в активы (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, для МКАД).
Стоимость работ с капремонтом КПП ДЭУ Матиз — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, выходная поездка, тест-драйв) + стоимость комплектующих.
Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).
Снятие КПП с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.
Гарантия на ремонт КПП МКПП ДЭУ Матиз от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).
Пришла в сервис еще одна трансмиссия МКП от Дэу Матиз с характерными шумами. От не большого количества масла сгорело два подшипника на валах, плюс замена сальников, промывка картера МКПП Daewoo Matiz нефрана (производственный растворитель) от старого масла и стальной крошки.
Признак: Хруст при переключении передач, переключение передач происходит с затруднением.
Возможная причина: Неисправная коробка передач неисправна.
Инструменты: Набор гаечных ключей, оголовье, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.
Примечание. Работы выполняются на смотровой яме или эстакаде. Также рекомендуется прибегнуть к помощи другого человека.
2. Снимите аккумулятор.
3. Слить охлаждающую жидкость.
4. Установите регулируемый фокус под CATER CTP.
5. Выкрутите два болта крепления левой стойки силового агрегата к корпусу головкой с удлинителем.
6. Снимите фокус, оставив блок питания закрепленным на оставшихся трех опорах.
7. Отверните четыре болта крепления платформы акб с помощью головки на «12».
8. Снимите аккумуляторную площадку.
9. Прижать проводку двигателя системы управления двигателем на тросик замка.
10. Отсоедините жгут проводов и заблокируйте провода датчика положения коленчатого вала.
11. Снимите проволочный экран датчика положения коленчатого вала с держателя пружины, расположенного на картере коробки передач.
12. Протолкните фиксатор из пластика, который стягивает жгуты проводов датчиков положения коленчатого вала и концентрации кислорода.
13. Выкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала на «10» с удлинителем.
14. Снять датчик положения коленчатого вала с посадочного места в картере сцепления.
Примечание. Соединение датчика и картера сцепления уплотнено резиновым кольцом.
15. Отсоедините колодку проводов от переключателя фонарей заднего хода.
16. Отсоедините колодку от датчика скорости.
17. Открутите датчик скорости гаечным ключом на 27.
18. Снимите датчик скорости.
Примечание. Для автомобиля с гибким приводом спидометра вместо пунктов 9-18 возьмите 19-20.
19. Откручиваем гибкую гайку привода спидометра, используя Passatia.
20. Снимите гибкий приводной вал спидометра.
21. Открутите гайку крепления наконечника блока питания стартера с помощью «12» с удлинительной головкой.
22. Отсоедините конец провода от выхода тягового реле.
23. Открутите гайку крепления наконечника управления тяговым реле, используя головку «10» с удлинителем.
24. Отсоедините конец провода от выхода тягового реле.
25. Отверните нижний болт крепления стойки с помощью головки «12».
26. Снимите болт крепления и кронштейн жгута проводов.
27. Открутите верхний болт крепления стартера головкой «12» с удлинителем.
28. Снимаем стартер.
29. Отсоедините проводку датчика концентрации кислорода.
30. Снимите проводку датчика концентрации кислорода с кронштейна.
31. Снять масло с КПП.
32. Снимите проволочную колодку с датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
33. Снимите проволочную колодку с датчика температуры охлаждающей жидкости.
34. Отжать хомут крепления сливного шланга радиатора и соединительную трубку с помощью Passatia.
35. Отсоедините шланг и соединительную трубку.
36. Отжать хомут крепления шланга рабочей жидкости к радиатору отопителя за проход.
37. Отсоедините шланг и насадку, расположенную на корпусе термостата.
38. Снимите тросы переключения и трансмиссии с рычагов механизма переключения передач.
39. Снимите кожух переключения передач с кронштейна троса на коробке передач.
40. Откручиваем два болта опрокидывания КПП к БК головкой «на 14» с удлинителем.
41. Покажите соединительную трубку со шлангом.
42.Откручиваем два болта крепления кронштейна отбора и троса трансмиссии за цифру «12» с удлинительной головкой.
43. Показать скобу с кабелями в сторону.
44. Отвинтите крепежный болт левого удлинителя счетчика с помощью ключа на 10 дюймов.
45. Отверните заднюю гайку крепления удлинителя лонжерона головкой на «14».
46. Отверните два передних крепежных болта левого борта счетчика головкой на «14».
47. Начните штифтовую фиксацию гайки крепления стержня стабилизатора к левому рычагу с помощью отвертки.
48. Снимите штифт.
49. Отверните гайку крепления тяги стабилизатора головкой «на 17».
50. Снимите внешнюю сферическую шайбу.
51. Снимите внешнюю резиновую втулку с отверстия в рычаге передней подвески.
52. Повторить действия пунктов 44-51 с правой стороны автомобиля.
53. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости вместе с удлинителями лонжеронов, предварительно снимите оба конца тяги стабилизатора с рычагов подвески.
54. Открутить корпуса ступиц передних колес.
55. Произвести снятие колеса со стороны демонтированного привода.
56. Ослабьте затяжку внешнего наконечника рулевой тяги ключом на 17; Удерживайте кончик рулевой тяги от поворота второго ключа такого же размера.
57. Выпрямите концы шпильки с помощью Passatia.
58. Снимите защелку фиксирующего штифта молотка шаровой петли.
59. Открутите гайку пальца крепления рычага.
60. Отверните гайку пальца до конца.
61. Вставьте монтажный нож между внешним концом и нижним концом амортизированной стойки.
62. Прижмите рулевую тягу вниз, зацепив молоток до конца рычага поворотного кулака (это должно привести к выдавливанию пальца косынки).
63. До конца откручиваем стопорную гайку.
64. Уберите палец из отверстия в заклепанном кулаке рычага.
65. Отвинтить наконечник рулевой тяги ключом на 17; Не допускайте проворачивания рулевой тяги, удерживая ее за шестигранник ключа «на 12».
66. Снимите внешний наконечник рулевой тяги, подсчитав количество оборотов отвинчивания.
67.Отсоедините рычаг шаровой опоры передней подвески и поворотный кулак.
68. Покажите поворотный кулак и амортизирующую стойку.
69. Снимите паз хвостовика шарнира внешнего привода со ступицы колеса; Если извлечение стержня силой руки вызывает затруднения — слегка постучите молотком острием пластмассы до конца стержня.
Примечание. Не допускайте значительных осевых и угловых смещений вала привода относительно внешнего корпуса шарнира.
70. Удерживать приводной вал.
71. Вытяните хвостовик корпуса внутреннего винта из паза ведущей шестерни, за который должен зайти крепежный нож Carter CTP.
72. Снимите привод колеса.
73. Отверните три болта крепления патрона переключателя коробки передач с помощью гаечного ключа.
74. Снять защиту КПП Картер.
75. Выкрутить рычаг болта переключения сцепления с помощью гаечного ключа; Удерживайте болт от поворота головой.
76. Отсоедините рычаг от вала.
77. Выкрутите два болта крепления кронштейна с помощью головки.
78. Отвести трос сцепления в сторону с тросом выключения сцепления.
79. Отверните верхний болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к коробке передач коробки передач с помощью гаечного ключа.
80. Отверните три нижних болта крепления опорного кронштейна с помощью головки.
81. Сожмите концы крепежного зажима шланга и сопла крышки термостата, затем сдвиньте зажим шланга (используйте переходники с длинными губками).
82. Отсоедините шланг от патрубка крышки термостата.
83. Снимите левую опору силового агрегата с кронштейном.
84. Выкрутите болт на коробке передач головкой (под этим болтом закреплен наконечник массы «масса»).
85.Открутите три болта крепления картера сцепления, используя головку с удлинителем.
86. Снимите щиток.
87. Сзади CTP Carter внизу регулируемый упор.
88. Выкрутите нижний болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя с помощью головки.
89. Вывести первичный вал из маховика и ведомый диск сцепления, сдвинув коробку передач влево от двигателя.
Примечание. При демонтаже и установке первичного вала не допускать его воздействия на лепестки шлица картера сцепления.
90. Перед установкой редуктора нанесите тонкий слой смазки на шлицевую часть первичного вала.
91. Установка КПП в обратном порядке.
92. Когда рычаг выключения сцепления установлен на вал, совместите метку на конце вала, помеченную на рычаге.
94.Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя.
Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ заправочные цистерны Юмз 6кл
В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственной техники решались централизованно. Яркий тому пример — трактор ЮМЗ-6 разработки Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектированию и опытно-конструкторским работам позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.
Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных универсальных машин семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:
Сельскохозяйственные работы с использованием прицепной, полунавесной и навесной техники.
Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.
Серия создана специально для навесного оборудования ЮМЗ-6, существенно расширив его возможности.С помощью указанных агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как на заводе, так и в специализированных мастерских.
1. История создания трактора ЮМЗ-6
Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора стал МТЗ-5, разработанный конструкторским бюро Минского тракторного завода.Эта модель выпускалась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие рабочие характеристики.
Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства вносились различные изменения в конструкцию; Всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.
Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались за рубежом. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.
Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970 по 1978 год.
Последний трактор этой серии, доработанный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошла с конвейера завода в 2001 году и снята с производства как морально и технически устаревшая. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.
2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6
.
Компоновка данной модели классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4 × 2. Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полурама, состоящую из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки.На этой конструкции закреплены картер сцепления и коробка передач.
В передней части трактора на раме шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на втулки полуосей, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через валы главной передачи.
На тракторе установлены пневмошины низкого давления с развитыми проушинами, обеспечивающими высокую проходимость… Колеса имеют разный диаметр, размер передних шин 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.
Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования. На станке установлено:
раздельно-модульная гидросистема;
электрооборудования с бортовой сетью 12 В;
Пневматическая система
;
оборудование заднее навески.
№
Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес осуществляется трапецией через продольную штангу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого рулевого колеса. Рабочая тормозная система — пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением. Парковочный механизм приводится в действие с помощью храпового рычага.
Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.
2.1 Габаритно-весовые параметры
Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных универсальных машин.
Основные массогабаритные характеристики станка следующие:
Размеры:
Он длинный.
с рычажным механизмом — 4165 мм;
без навесной системы — 3690 мм;
ширина — 1884 мм;
высота
по крыше кабины — 2660 мм;
в верхней части глушителя — 2860 мм;
база — 2450 мм;
колея регулируемая:
передние колеса от 1360 до 1860 мм;
сзади с 1400 до 1800 мм;
агрономический клиренс — 450 мм.
Вес станка:
конструкционная без технических жидкостей — 3350 кг;
в рабочем состоянии — 3895 кг;
Распределение массы между осями — от 1 до 2.
Допустимая масса прицепа — 6000 кг.
Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.
В зависимости от модификации габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше.Размеры машины и рациональное распределение веса обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается к применению на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.
2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

На тракторах серии ЮМЗ-6 установлены дизельные силовые агрегаты двух моделей Д65М и Д65Н, имеющие разную конструктивную массу 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части кабины и закреплен на раме резиновыми опорами.Сверху и спереди силовой агрегат закрывается капюшоном; по бокам устанавливаются съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:
Дизельный двигатель без наддува, без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным спереди радиатором. Топливо подается из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.
2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6
Тракторы серии
ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, реверсирования и отбора мощности. Конструкция позволяет двигателю работать при неподвижном тракторе и включенном сцеплении.
Коробка передач постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатая с ручным рычажным управлением. Агрегат оборудован понижающей передачей, что позволяет увеличить количество режимов вдвое.Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит в движение вторичный вал или вал отбора мощности через систему шестерен и муфт.
Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальный затвор. Также предусмотрен механизм блокировки, чтобы избежать запуска двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов КПП осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и его разбрызгивания.
2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6
Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. Шасси в составе:
Главная муфта. Двойной, постоянно закрытый, с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главного сцепления предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройствами раздельное.
Коробка передач (подробно описано выше).
Задний мост в картере, который имеет главную и главную передачи, между которыми находится дифференциал.
Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкую смену колеи. Задние колеса установлены на полуосях на шарикоподшипниках, установленных в втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку механизмов.
3.Кабина трактора ЮМЗ-6
Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992
Описываемая модель проста в эксплуатации и имеет удобное рабочее место оператора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией; для безопасности водителя он оборудован пространственной рамой. Вход через двери, расположенные по бокам.
Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также маленькими — внизу лицевой панели и обеих дверей.Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Открытие задних и боковых окон поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.
Кабина трактора ЮМЗ-6 смонтирована на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму в передней части и кронштейны крыльев в задней части. Здесь размещены следующие элементы:
Сиденье водителя, регулируемое по высоте, установленное на пружинном амортизаторе.
Органы управления:
Рулевая колонка с механизмом плавного регулирования высоты и вылета.
Рычаги переключения передач, коробка передач стояночного тормоза и механизм вала отбора мощности.
Педали: сцепление и тормозная система.
Щиток приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока. Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.
Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором.Имеется ящик для размещения аптечки, в базовой комплектации предусмотрены пепельница, термос для воды и специальный зажим для ее размещения. Кабина признана экспертами отличной по эргономике и удобству.
4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6
Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразной навесной, полунавесной и прицепной техникой. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет 258 наименований.
Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:
Сельскохозяйственный инвентарь: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и др.
Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.
Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, закрепленный на кронштейнах задней стенки коробки передач.Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирами для крепления оборудования. Механизм гидравлический, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система агрегата оснащена следующими устройствами:
Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
Тяговое устройство модели СА-1 с панелью управления, установленное в кабине.
Вал отбора мощности имеет защитную крышку.
В задней части находятся также устройства, соединяющие гидравлическую, пневматическую и электрическую системы навесного оборудования или прицепного оборудования с бортовой сетью. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство дает возможность значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.
5. Модификации трактора ЮМЗ-6
Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.
Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией оборудования и улучшением его эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:
ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и мало чем отличается от МТЗ-5 по конструкции. Внешний вид практически неотличим от своего собрата, за исключением округлой решетки радиатора.
ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены приборная панель и решетка радиатора, усовершенствована тормозная система.
ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 годы. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.
Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.
К обозначениям указанных моделей добавлены индексы, указывающие на тип системы пуска силового агрегата: L — пусковой двигатель и M — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве.Некоторые машины все еще находятся в эксплуатации, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.
6. Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6
Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода показали себя чрезвычайно прочными и неприхотливыми. Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов работы, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов.При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент есть образцы, в три и даже четыре раза превышающие этот показатель.
За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие компоненты и механизмы:
ГУР. Причина выхода из строя — выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
Развитие в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания.
Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.
Длительная и безотказная работа тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур.Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты обучения и использования
7. Заключение
Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе довольно давно разрабатывалась и выпускалась лицензионная модель.
Трактор ЮМЗ-6 — универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат больше не выпускается — последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый — в 1966 году). Трактор был призван в помощь сельхозработам, в которых он оказался очень успешным, заслужив титул легенды советского агропромышленного комплекса. Многие экземпляры успешно работают по сей день.
Трактор ЮМЗ-6
Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5.В прошлом этот завод работал на оборонную промышленность, а его продукция (в том числе тракторы) отличалась высокой надежностью. Правила приема в военную службу были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора классическая, с полурамкой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.
За все время выпуска этого трактора отечественного производства было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).
Назначение Трактор адаптирован для работы в широком температурном диапазоне. Прекрасно заводится в сорокаградусный мороз (экстремальная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство. Навешивание различного навесного оборудования и прицепных орудий увеличивает возможности трактора. Устройство часто используется как привод для переносного и стационарного оборудования.Оборудованный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если у вас есть бульдозерный отвал или ковш экскаватора, вы можете использовать машину в дорожном строительстве и ремонте.
Плюсы и минусы трактора
Преимущества: ➤ Высокая надежность и хорошее качество всех компонентов. ➤ Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз. ➤ Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания. ➤ Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.➤ Простота конструкции и доступность запчастей. Недостатки (со слов владельцев): ➤ Жесткая ходовая часть. ➤ Обороты двигателя не очень высокие. ➤ Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).
Двигатель
Дизельный двигатель одной из двух моделей (мощностью 60 или 62 л.с.) с четырьмя цилиндрами подряд без турбонаддува. Для его запуска можно использовать либо стартер, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).
Трансмиссия
Тип трансмиссии для данной модели — механическая, с девятью скоростями.Один рычаг используется для управления коробкой передач приводов агрегатов и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными передачами). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчатая), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Управление рулем осуществляется при помощи гидроусилителя.
Муфта фрикционная двухпоточная, постоянно замкнутая. Имеет раздельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний — две.
Шасси
Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала.Передние колеса (через которые осуществляется разворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке коробки передач и задней оси имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования перед трактором (передняя навеска).
1 — первичный вал; 2 — стяжной болт; 3 — ведущая шестерня; 4 — прижимные пластины; 5, 31 — очки; 6 — промежуточный ролик; 7 — регулировочная прокладка; 8 — шариковый подшипник; 9 — шестерня включения второй и четвертой передач; 10 — ролики переключения передач; 11 — переключатель роликового замка; 12 — блокирующий ролик; 13 — стопорный роликовый замок; 14 — тяга; 15 — занавеска; 16 — выключатель; 17 — упор; 18 — ось; 19 — рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 — качалка; 21 — защелка подпружиненная; 22 — стойка; 23 — рычаг переключения передач; 24 — болт; 25 — корпус колонки переключения передач; 26 — вилка; 27 — рычаг упора; 28 — шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 — вторичный вал; 30 — роликовый подшипник; 32 — шестерня включения третьей и пятой передач; 33 — гайка круглая; 34 — шестерня заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 — промежуточный вал; 38 — ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 — ведущая шестерня второй передачи; 40 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива масла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — корпус трансмиссии; 44 — карданный вал ВОМ.
Гидравлика
Навесная гидросистема выполнена раздельно-модульной. Базовая модель не предусматривает автоматического управления гидроагрегатами.
Для подключения сельскохозяйственных машин есть две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входит выносной гидроцилиндр и шланги.
Электрик
Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает дистанционный запуск дизельного двигателя (а также пускового двигателя) и работу электрооборудования в кабине.Есть розетка для подключения светосигнального оборудования.
1 — передний фонарь; 2 — свеча зажигания; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — выключатель электродвигателя отопителя; 7 — дворник; 8 — выключатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — соединительные панели; 11 — выключатель вентилятора; 12 — заглушка; 13 — выключатель плафона; 14 — плафон; 15 — выключатель останова; 16 — задняя фара; 17 — выключатель задних фонарей; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — переключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — выключатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный выключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — выключатель фар; 30 — контрольные лампы; 31 — выключатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения панели приборов; 35 — шайба; 36 — генератор; 37 — фары; 38 — переключатель «масса»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — патрон переносной лампы; 42 — стартер; 43 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — выключатель стартера.
Кабина
В одинарной кабине с двумя дверями, которая поддерживается амортизаторами на крыльях задних колес, можно открывать задние и боковые окна. Он имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, а также удачно расположенную панель приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.
Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:
Характеристики Показатели Единица измерения
тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость движения вперед (максимальная) 11,1 км / ч
Транспортная скорость вперед (максимальная) 24,5 км / ч
Скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя 45,6 кВтч
— частота вращения (номинальная) 1750 об / мин
— крутящий момент (максимальный) 270 Н * м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 13 см
— расход топлива 245 г / кВт · ч
— рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя 46 кВтч
— частота вращения 1800 об / мин
— крутящий момент (максимальный) 241 Н * м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 12,5 см
— расход топлива 226 г / кВт · ч
— рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
— количество цилиндров двигателя 4 ПК.
— объем топливного бака 90 л
— рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км / ч
— скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км / ч
— скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
— радиус поворота 5 м
— размер передней колеи 1,36-1,86 м
— размер задней колеи 1,4-1,8 м
— колесная база 2,45 м
— зазор (под передним мостом) 0,45 м
— просвет (под задним мостом) 0,645 м
— масса (исправная, с добавками) 3 895 т
— масса трактора 2 895 т
— масса (конструктивная, с рабочим оборудованием) 3,35 т
— допустимая масса прицепа 6 т
— ширина 1884 м
— высота (в салоне) 2,66 м
— высота (над глушителем) 2,86 м
— длина (с навесной системой) 4,14 м
— длина (без навесной системы) 3,69 м
Модификации
Сразу отметим, что буква «L» в названии трактора означала, что двигатель запускался от пускового двигателя.Если вместо «L» стояла буква «M», то для этого использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритный салон. Далее — непосредственно о доработках. Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень напоминали МТЗ-50. Отличие этой модификации — закругленная решетка радиатора. Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки. Его можно было поворачивать на разные углы и изменять высоту.Также были внесены изменения в тормоза и капот — он стал прямоугольным. Версия ЮМЗ-6К предназначалась для промышленных нужд, поэтому необходимость в навесном сельхозтехнике отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и ковша экскаватора.
В 1978 году создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.
В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало модификацию ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года и до начала нынешнего века такая же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.
Регулировка сцепления
Схема работы включает следующие этапы: 1 … Снята крышка люка сцепления. Он находится внизу блока.Регулируются рычаги разблокировки. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должно быть 73,5 мм. 2 … Задана длина основного звена. Зазор между опорной втулкой и руками не должен превышать 4 мм. 3 … Затяните 24 болта с головкой до упора, а затем ослабьте 7 щелчков храповика. 4 … При эксплуатации диски сцепления трутся друг о друга, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировку сцепления можно проводить в полевых условиях.
Регулировка клапанов
Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того, как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель отключают и регулируют клапаны. Для этого снимается верхняя крышка и вращением коленчатого вала обнаруживается верхняя мертвая точка (ВМТ). Для определения этого положения обычно используется специальный прибор. Как только верхняя точка будет найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны двигаться свободно. Затем устанавливаются требуемые зазоры и коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.Регулируются клапаны третьего цилиндра. Еще пол-оборота отводят на клапаны четвертого цилиндра. Прокручиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.
ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего.Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.
Начало производства
Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года. ЮМЗ -6 был больше похож на МТЗ-5, чем его преемник, МТЗ-50. Модель выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой.Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.
Сильные стороны
Высокое качество трактора обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических исследований. Всего за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров автомобиля. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.
Тракторное устройство
Каркас модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой штангой или рамой. Силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы … Шасси трактора представляло собой передний мост с жесткой подвеской … Отличался простым механизмом контроля и контроля сил трансмиссии и использованием муфта потока. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов.Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно даже на более крутых спусках.
Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были весьма скудными по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидросистемы трактора был лишен устройств автоматики. Автомобиль оснащался колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для выполнения самых разных работ.При этом, благодаря своей высокой мощности, он мог выполнять несколько операций одновременно.
Рулевое управление автомобиля оснащено гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировать рулевую колонку в нескольких плоскостях. Кабина автомобиля имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса.На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не проблема.
Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздних версиях трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или стартера. Помимо самого мотора, в силовую установку трактора входили системы: питания, подачи воздуха и смазки.
Итак, основные параметры трактора:
Класс тяги — 1,4.
Удельный расход топлива около 250 г / кВтч в час.
Масса — 3,2 тонны.
Максимальная скорость 24,5 км / ч.
Максимальный уклон 10 градусов.
Размеры: 4140/1884/2750 мм.
Колесная база 2450 мм.
Клиренс — 450 мм.
Радиус разворота 5 метров.
Модернизация
Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно совершенствовались, был представлен четырьмя модификациями:
ЮМЗ-6Л.Дебютная серия тракторов, большая часть конструктивных решений которой сильно напоминала модель МТЗ-5. Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозами.
ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший навесное оборудование для экскаваторной и бульдозерной техники.Именно эту модель подразумевают, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задней навески. Позже модель переоборудовали в сельскохозяйственную машину, но у владельцев до сих пор есть много промышленных экземпляров.
ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной регуляторами мощности и положения.
Следует отметить, что в названии тракторов также можно встретить буквы «М» или «Л». Например, последняя версия может называться ЮМЗ-6АКЛ. Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом пуска мотора. Буква «M» обозначает электростартер, а «L» обозначает пуск двигателя.
Рыночные позиции
На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния стоит от 1.От 7 до 5 тысяч долларов. Более того, он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного и того же трактора — МТЗ-5. Поэтому на рынке можно найти множество сменных частей к этим тракторам.

Тракторы серии ЮМЗ-6 — универсальная колесная техника, активно применяемая в сельском хозяйстве и промышленности. Эта техника выделяется своими техническими характеристиками и простотой использования.На протяжении всего своего существования он постоянно совершенствовался, что позволяло ему удерживать лидирующие позиции на рынке на протяжении многих лет.
Создание трактора
Первый вариант ЮМЗ-6 был создан на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом этой модели стал трактор МТЗ-5. При модернизации оборудования учтено множество технических характеристик, которые обеспечили его популярность и удобство использования.
Серийное производство трактора началось в 1970 году.Так продолжалось до 2001 года. За все это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые улучшения относительно прототипа.
Как работает трактор
Компоновка трактора ЮМЗ-6 классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4х2. Несущая часть техники — особым образом оборудованный полукадр. Он образован поперечиной и продольными лонжеронами. На такой раме поддержки, установлены кожухи сцепления и коробки передач.
Перед трактором передний мост с управляемыми колесами закреплен с помощью шарнирного сочленения. Их перемещение возможно благодаря наличию в конструкции штифтов. Сзади автомобиль опирается на втулки полуосей, которые жестко соединены с картером коробки передач. Такие конструктивные особенности моделей ЮМЗ-6 обеспечивают простоту управления и надежность в эксплуатации. Привод этого трактора постоянный, он осуществляется на задние колеса.
Особенностью автомобиля является наличие пневматических шин низкого давления.У них отличные проушины для отличной проходимости в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.
Модельное оборудование
ЮМЗ-6 относится к категории специализированных автомобилей с тяговым классом 1,4. Это делает эту технику весьма популярной в различных сферах народного хозяйства. Большая популярность модели объясняется другими техническими характеристиками или оснащением:
гидросистема раздельно-модульного типа;
Пневматическая система
;
электрооборудование 12 В;
возможность установки навесного оборудования в задней части спецтехники.
Удобство управления трактором обеспечивается наличием гидроусилителя. Поворот передних колес возможен благодаря трапеции через продольную тягу. Тормозная система пневматическая, управляется педалью. Относится к дисковому или обувному типу. Для активации режима парковки необходимо использовать специальный рычаг, который фиксируется в этом положении храповым механизмом.
Технические характеристики
Технические характеристики ЮМЗ-6 представлены в следующей таблице:
Габаритные размеры
Длина:
с рычажным механизмом
Ширина 1884 мм
Высота:
в кабине
с глушителем
База 2.45 м
Регулируемая колея:
передняя
задние колеса
от 1360 до 1860 мм
от 1400 до 1800 мм
Клиренс 0,45 м
Весовые технические характеристики
Конструкционная масса трактора 3,35 т.
Рабочий вес 3895 т.
Распределение массы по осям автомобиля 1–2
Максимальный вес прицепа 6 т.
Максимальный вес навесного оборудования 1,15 т.
Технические характеристики двигателя
Номинальная мощность 62 л. с участием.
Наработка при полной заправке не менее 10 часов
Расход топлива 183 г / (л.с. ч)
Частота вращения коленчатого вала 1750 об. / Мин.
Крутящий момент 27,5 кгс м
Количество цилиндров 4 штуки
Технические характеристики двигателя
Тракторы ЮМЗ-6 комплектуются двигателями двух типов — Д65М, Д65Н.Силовой агрегат машины расположен в передней части кабины. Крепится к раме трактора резино-металлическими опорами. Двигатель прикрыт капотом, а с боков — съемными стальными панелями.
Силовой агрегат работает на дизельном топливе … Из-за отсутствия турбонаддува его эксплуатация значительно упрощается. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения и питается от бака, расположенного за кабиной. Он защищен стальным листом, предотвращающим различные негативные внешние воздействия.
Технические характеристики коробки передач
№
Тракторы ЮМЗ-6 имеют механическую коробку передач, обеспечивающую изменение передаточных чисел и движение заднего хода. Технические особенности модели обеспечивают работу ее двигателя в стационарном положении.
Коробка передач имеет постоянное включение и подвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки предусматривает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальному звену.
Также есть механизм блокировки, предотвращающий незапланированный запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.
Технические характеристики коробки передач
ЮМЗ-6 оснащен надежной системой передачи крутящего момента на колеса, в которую входят следующие компоненты:
главная муфта. Двойной, фрикционный принцип действия, с сухим картером;
коробка передач;
задний мост.
Передние колеса трактора смонтированы на неподвижных осях, которые расположены на шкворнях. Телескопическая балка моста обеспечивает изменение пути в желаемом направлении. Задние колеса установлены на полуоси на шарикоподшипниках.

Малый отечественный трактор ЮМЗ — неутомимый работник и помощник для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на сельскохозяйственных полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач.Трактор выпускался в период с 1966 по 2001 год. Основным производителем оборудования был Южный машиностроительный завод. После остановки производства его заменил доработанный трактор серии МТЗ-1221.
Трактор ЮМЗ-6
Основные характеристики тракторной техники
Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (ныне Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серия МТЗ-5.С учетом того, что производственные мощности завода в далеких 60-х годах прошлого века были ориентированы на оборонную промышленность, удалось полностью реализовать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.
Для оборонного завода правила военной приемки были приемлемы, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, сразу закрепивший славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство оборудования было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на производство 100 тысяч единиц.При этом компоновка трактора выглядела вполне классической — основная полурама машины, на которой располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины располагалась кабина машиниста.
Агрегат максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на то, что выявлены неисправности в гидроусилителе рулевого управления трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Аппарат отлично запустился при температуре -40С, при температуре + 40С неисправностей не было.Изначально производитель решил сделать единый клиентоориентированный продукт — сельхозпроизводителю. Чуть позже выяснилось, что агрегатное оборудование понадобится строителям, коммунальным службам и рабочим предприятиям предприятия. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.
ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом
Технические характеристики трактора ЮМЗ
Параметр Значение
Тяговый класс автомобиля 1,4
Скорость движения от 2,1 до 24,5 км в час
тип двигателя Д-65 Н
Объем двигателя 4,94 литра
Мощность двигателя 60 ч.п.
Длина 4065 мм
Ширина 1884 мм
Высота 2730 мм
Масса станка 3400 кг
Агротехнический зазор 650 мм
Рулевое управление Гидростатическое, механическое управление разрешено по запросу
Тормозная система Сухая, дисковая, привод на колеса заднего типа
Шины передние Formula 9 x 20
Шины задние Formula 15 x 38
Электрооборудование 12 В
Давление в системе 14 МПа
Кол-во передач 5 + 1
Расходная часть топлива 3.8 литров в час
Объем топливного бака 90 литров
Объем охлаждения 29 литров
Ресурс до ремонта двигателя часов 12000 часов
По запросу может быть укомплектован шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полпути. Введен предпусковой подогреватель, есть изолирующая крышка. По адгезионной массе допускается увеличение механических характеристик.
В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие узлы:
Расширитель крыльев заднего колеса.
Вариант ТСУ-2.
Введение балластного груза.
Использование сменных хвостовиков.
Внедрение разрывных муфт.
Соединения удлинителя ВОМ.
Использование внешних гидроцилиндров.
Применение ходоуменьшителя типа Ч-5А.
Электростартер.
Пусковой режим запуска станка.
Техническое оснащение агрегатного оборудования
Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу 1 категории.4. Это свидетельствует о том, что трактор можно использовать во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что позволяет проезжать по любым типам дорог при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:
Гидравлическая система в раздельно-модульном исполнении.
Качественное электрооборудование от сети 12 В.
Надежная пневмосистема.
Узлы и механизмы заднего навесного оборудования.
Для рулевого управления предусмотрена усиленная конструкция с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, которая расширяется за счет продольного типа тяги машины. Тяга напрямую связана с валом 3-спицевого варианта рулевой техники через карданную передачу.
Тормозная система изготавливается в трех вариантах — пневматическая, колодочная или спицевидная. Тормоза управляются педалью.Парковочный режим осуществляется с помощью рычага, имеющего храповое крепление.
Кабина машиниста
Комфортное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется с помощью специальных механизмов. На приборной панели установлены основные типы и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного состояния дел.
Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ
Навесное оборудование
Производитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора: плуга, бороны, агротехники, сеялки и др.Допускается использование для работы вспомогательного оборудования — компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.
Модификации
Производитель выпустил несколько модификаций оборудования, в частности:
Серия ЮМЗ — 6 л. По конструкции напоминала МТЗ-5.
Серия ЮМЗ — 6АЛ. Изменена решетка радиатора, улучшена тормозная система общего принципа работы.
Серия ЮМЗ — 6 к.В модельном ряду не было заминки для сельхозтехники. Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный ковш экскаватора.
Серия ЮМЗ — 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменен дизайн кабины.
Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении определенных видов работ на земле техника до сих пор пользуется большой популярностью.
ЮМЗ-6 всегда в теме
Сборка бокса «Иж-Планета 5»: подробная инструкция, схема и рекомендации
Сборка коробки Иж-Планета 5 часто проводится при ее ремонте или замене деталей.Этот узел не отличается высокой надежностью. Это связано с низким качеством комплектующих, плохой сборкой, невысокими требованиями к точности изготовления подшипников, картера и других механизмов. Вы также можете найти свои преимущества. Во-первых, это дешевая продукция. Во-вторых, его нужно ремонтировать вручную. Давайте рассмотрим, что это за деталь и как собрать коробку Иж-Планета 5, а также узнаем полезные рекомендации.
Наиболее частые проблемы
Чаще всего пропадает вторая передача или плохо переключается на рассматриваемом мотоцикле.Это может быть связано с неаккуратным включением скоростей. Например, при установке высоких оборотов на первой передаче без нейтрали, когда она входит в зацепление с шестерней второй скорости, происходит удар, способствующий интенсивному износу агрегата. Поэтому сильно «раскручивать» первую скорость не рекомендуется. Если все же проблемы со второй позицией сохранятся, есть несколько вариантов их решения.
В некоторых случаях поможет самый простой способ, без полной разборки и последующей сборки коробки Иж-Планета 5.Необходимо поставить мотоцикл на правый бок, затем снять кикстартер и ножку переключения передач вместе с валом. Далее демонтируется крышка картера и корзина сцепления вместе с дисками.
Когда шестерни коробки развиты, зацепление зубьев ухудшается. В свою очередь, это приводит к пробуксовке, рывкам и выходу из строя второй передачи. Другой причиной может быть износ. подшипники первичного вала. Так как он уходит немного левее от вибрации, необходимо легкими ударами сместить его на место с помощью молотка.Фиксация элемента в нужном положении позволит установить подходящие по диаметру шайбы. Затем в обратной последовательности собирают стопор подшипника и другие демонтированные детали.
Прочие неисправности
Бывает, что при потере четвертой скорости может потребоваться разборка / сборка коробки Иж-Планета 5. Часто это происходит из-за поломки подшипников на выходном валу. Такая неприятность возникает из-за наличия осевого люфта, смещения подшипникового узла или его выхода из строя.Вы можете попробовать устранить проблему так же, как и починить вторую передачу. Если не поможет, потребуется полная разборка агрегата.
Когда переключатель скорости заклинивает из верхнего диапазона в нижний режим, пружинная система механизма переключения выходит из строя. Его нужно заменить. Напряженная работа агрегата после сборки КПП Иж-Планета 5 свидетельствует о неправильной установке регулировочных шайб. Чтобы этого не произошло, необходимо в процессе работы отметить и зафиксировать предыдущее размещение этих элементов.
Разборка и сборка коробки «Иж-Планета 5»
Для начала необходимо полностью разобрать сцепление, стартер и трансмиссию двигателя, слить масло. После проведения этих манипуляций можно приступать к удалению КП. Открутите восемь крепежных винтов в районе правой стороны мотора. Снимаются подножки водителя, рычаг ножного тормоза, крышка картера с правой стороны. Отсоединяется трос сцепления, вынимаются шар и толкатель первичного вала.После этого цепь отключается. Обозначения на фото ниже: диски сцепления (1,3), нижний диск (2), внутренний барабан (4), гайки (5, 6).
На подготовленную тряпку или бумагу кладут крышку отстойника. Вы можете вытащить его, взявшись за звездочку руками и потянув на себя. Если элемент не поддается, обратите внимание на опорную шайбу червячного вала, которая могла быть перекошена. В отверстие между картером и крышкой следует вставить пинцет или нож, а затем зафиксировать деталь.При снятии корпуса может выпасть пара шайб. Второй элемент немного толще и крепится на вале трассера. Их необходимо подписать и удалить с остальными запчастями.
Основная ступень
Как указано на монтажной схеме коробки «Иж-Планета 5», дальнейшие операции по демонтажу производятся по внутренней стороне крыши агрегата, так как в ней могли остаться вторичный вал и сектор. При необходимости их снятия нужно отогнуть лепестки шайбы-стопора, открутить гайку, снять звезду и шайбу.Удерживая шестерню очень осторожно, чтобы вал не выскочил, крышку перемещают на чистую и ровную поверхность шестерней вверх.
Следует отметить, что подшипник этой части узла не имеет стопорное кольцо. Поэтому при снятии вала и подшипника ролики могут выпасть, поэтому будьте осторожны. Если указанный элемент отработал приличный ресурс, есть риск, что при демонтаже выходного вала наружное кольцо может выскочить из посадочного места и остаться на роликах.Далее нужно приступить к выдавливанию сальника. Для этого из отверстия в крышке вынимаются стопорные кольца, после чего снимается внешнее кольцо подшипника.
Заключительная ступень
Затем с первичного вала снимается шестерня второй и третьей скорости, после чего первичный вал демонтируется. Для этого нужно аккуратно выбить его пробкой и легким молотком. Снимаются верхняя и нижняя вилки.
Далее идет сборка промежуточного вала.Отверткой или другим подходящим инструментом отогните защелку с индикатором нейтрали, осторожно вытяните червячный (копировальный) ролик. На его обратной стороне есть регулировочные шайбы, которые могли прилипать к картеру. Их нужно собрать и хранить вместе с остальными снятыми частями. Далее следует поворот копировального вала. Проверьте края фасонных гнезд, по которым движутся направляющие вилки. На них не должно быть сколов и вмятин. Откручиваем пару винтов крепления механизма переключения, который тоже снимается.Теперь вы можете заменить неработающие детали и собрать коробку передач Иж-Планета 5 по схеме. На рисунке ниже показаны: стопорный колпачок (1), болт (2), звездочка коленчатого вала (3), двухрядная цепь (4), барабан сцепления (5), первичный вал (6).
Ремонт
После того, как устройство выпотрошено, можно приступить к определению деталей, которые необходимо заменить. Как правило, необходимо купить набор регулировочных шайб, набор прокладок и герметик. Это если не будет более серьезных поломок. После того, как вы определились с заменяемыми элементами, потребуется отрегулировать ось червячного вала, а после окончательной сборки — зазор по оси первичного, промежуточного и вторичного валов.
На дальний выступ копирующего ролика надеваются регулировочные шайбы, их следует смазать специальным составом. На ближнем крае устанавливается опорная шайба, на ее место ставится вал. Его следует повернуть так, чтобы датчик нейтрали вошел своим выступом в самую глубокую канавку. Затем с помощью линейки (пока без крышки КПП) измеряется зазор между шайбой и щупом в плоскости картера. Он должен быть не более 0,2 мм. В зависимости от индикатора добавляются или удаляются регуляторы.Если невозможно точно установить зазор, лучше сделать его меньше.
Сборка коробки на мотоцикле Иж-Планета 5
Для правильной сборки нужно сначала установить первичный вал, затем шестерню первой шестерни канавкой вниз. Затем устанавливается возвратная пружина с валом переключения диапазонов, сначала следует надеть пружинный механизм и установить блок в седло. После этого устанавливается червячный вал с регулировочными шайбами. Для удобства монтажа смазать движущиеся механизмы Литолом.
При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик нейтральной скорости. С помощью отвертки слегка согните индикатор, чтобы вал встал на место. При установке помните о небольшой шайбе, исключающей люфт. Аналогичная деталь установлена на копировальном валу. После этого монтируется отсек переключения передач.
Важно
Выполняя указанные операции, следите за отметкой в середине сектора. Он должен совпадать с такой же линией на валу.На последнем этапе устанавливается крышка картера. При правильной работе он без проблем сядет на свое место.
Необходимо следить за тем, чтобы все штоки и валы были совмещены с родными посадочными местами. Они должны свободно вращаться, без скрипов и заеданий. Затягивайте винты со средней силой, так как резьба в картере из мягкого металла может легко оборваться. Все застежки затянуты равномерно, чтобы избежать перекоса.
Завершение строительства
Детальная сборка коробки Иж-Планета 5 выше.После затяжки зажимов еще раз проверьте правильность вращения ведущей звездочки. В конце устанавливается храповик с пружиной, к ведущей звездочке подсоединяется втулка барабана сцепления и сам, а также цепной привод, в коробку заливается трансмиссионное масло.
«Поля» передачи: установка и снятие устройства
Коробка передач «Нива» — механический агрегат с ручным управлением, который оснащен пятью диапазонами переднего хода и одним задним аналогом. Все позиции синхронизированы между собой, модель унифицирована с версией ВАЗ-2107.Рассмотрим особенности данного агрегата, а также способы его снятия и установки.
Корпус
В корпус КПП Нива входят следующие элементы:
корпус сцепления;
аналогичный отсек для коробки передач;
задняя крышка;
крепежных изделий.
№
Детали отлиты из алюминиевого сплава, стыки герметизированы прокладками из картона и обработаны герметичным составом. Дополнительное оребрение корпуса позволяет улучшить отвод тепла.Нижняя часть картера защищена штампованной стальной заслонкой, основное крепление осуществляется болтами к блоку цилиндров. Соответствие осей коленчатого вала первичному аналогу обеспечивает центровку парой втулок, помещенных в специальные отверстия блока и картера. Задняя крышка дополнена третьей опорой двигателя, которая закреплена на поперечине и полу кузова с помощью сварных швов.
Картер
Корпус КПП «Нива» в левой части имеет заливную горловину, внизу есть сливной аналог.Отверстия закрываются резьбовыми заглушками конического типа. В сливном отсеке находится магнит, задерживающий металлические частицы, попадающие в масло из-за износа деталей.
Сапун, ввинченный в верхней части картера, предотвращает повышение давления в трансмиссии при чрезмерном нагреве. При неисправности этого элемента может произойти активная утечка смазки через уплотнения. В этом случае происходит высыхание деталей, что увеличивает износ узлов.
1.отпустить пружину; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. крепежный болт; 8. Цилиндр рабочий.
Размещение вала
В КПП Нива три вала:
Первичный ролик опирается на пару подшипников, расположенных в передней части коленчатого вала и в передней части коробки передач. Кроме того, сзади расположен игольчатый подшипник, который служит опорой для вала и обеспечивает соосность элементов.
Второй вал также соединяется с шарикоподшипником в заднем картере и роликовым подшипником на крышке.
Промежуточный аналог взаимодействует с двумя подшипниками, а также опирается на ролик в механизме заднего демпфера. Там же закреплена ось промежуточной оси.
Первичный и промежуточный валы
Первичный ролик снабжен парой зубчатых венцов, один из которых расположен на передней стенке корпуса и входит в зацепление с передней шестерней.Аналог «шпоры» относится к головке синхронизатора четвертой передачи, в связи с чем это положение часто называют «прямым».
На промежуточном и вторичном валах расположены ведомая и ведущая шестерни, которые входят в зацепление с элементами соответствующих шестерен. Ведомый шестеренчатый элемент жестко закреплен на валу с помощью шпонки. Прямозубые шестерни направлены на «свой» синхронизатор. На тыльной стороне вторичного ролика закреплен эластичный фланец муфты. В качестве дополнительного герметика поставить дополнительную шайбу или нанести анаэробный состав.
Синхронизатор
Эта часть включает в себя коробку передач Нивы в своей конструкции: жестко закрепленной ступице, скользящая муфту типа, удержание и стопорное кольцо, пружину с шайбой. Ступицы 3-4 и 1-2 передач размещены внутренним креплением в пазах выходного вала, а аналогичная часть пятой передачи фиксируется шпонкой, идентичной шпонке ведомой задней шестерни.
Наружная часть ступицы снабжена прорезями, по которым перемещаются скользящие муфты. В последних элементах предусмотрены обработанные гнезда, в которые входят вилочные части стержней регулировки шестерен.Стопорные кольца с внутренними ободами соединены с синхронными головками соответствующих шестерен, стянутых пружинами в направлении скользящих втулок. Пружинные механизмы опираются на плоскость ведомых шестерен с помощью специальных шайб.
Механизм выбора передач
Данное устройство в отечественной КПП «Нива-21213» оснащено элементом направляющей пластины с восемью прямоугольными головками, шайбами, рычагом переключения передач, закаленной рамой и стопорным кронштейном. Эти компоненты крепятся тремя болтами к задней части крышки коробки.Нейтральное положение устанавливается переключением рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация осуществляется подпружиненными планками, действующими на рычаг внизу.
Из-за загнутых лепестковых скоб случайное включение задней передачи вместо четвертой передачи становится невозможным. Для включения задних скоростей рычаг переключения передач «Нивы» переводится в крайнее нижнее положение, его выступ должен опускаться ниже зубчатой вилки. Особенность такой конструкции повышает безопасность движения.
1.гайки крепления фланца; 2. зажим; 3. эластичная муфта; 4. Поперечина.
Детали и механизмы прочие
Среди других элементов рассматриваемого узла можно отметить следующие устройства:
Передача движения назад. В нем нет синхронизатора, активация осуществляется введением промежуточной шестерни с ведущим аналогом выходного вала и такой же частью на промежуточном ролике.
Коробка передач Нива-2121 имеет управляющий привод, состоящий из трех тяг, агрегатируемых с вилками.Последние элементы размещены в гнезде фрикционных муфт, а аналог задней передачи — в выемке промежуточной передачи.
Смазочный механизм предусматривает обработку деталей участка распылением. Валы уплотнены сальниками, на вторичном ролике пятой передачи установлен маслосъемник в виде шайбы. Уровень залитого масла должен доходить до нижнего края заливного гнезда.
Снятие КПП Шевроле Нива
На начальном этапе автомобиль необходимо поставить на смотровую канаву или подъемник.Под колесами и мостом размещаются упоры, поднимающие привод с одной или двух сторон. «Ручной тормоз» отпущен, рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Отсоедините кабели от аккумулятора.
Дальнейшие действия следующие:
Снимают коврик с пола и внешние крышки с «раздатки» и рычагов КПП, снимают люки и уплотнители, откручивают ручки от рычагов.
Щелкнуть по штоку рычага подходящим инструментом, вынуть стопорную втулку из паза, шток вынуть.
Отцепить трубы подвески и глушители от приемного элемента.
Отсоедините стопорную втулку, отверните крепление глушителей с помощью накидного ключа, после чего патрубок снимается вниз.
Откручиваем нижние винты картера сцепления и провод идущий на массу, а также проводку «упоров».
Снять пружинный механизм выключения вилки сцепления, вынуть толкатель.
Отсоединить цилиндр от картера.При этом последний элемент оставляют на месте, чтобы тормозная жидкость не протекала при дальнейшей прокачке гидропривода.
Завершающие действия по снятию и установке КПП Шеви-Нива
Дальнейший процесс состоит из следующих шагов:
На эластичную муфту надеть хомут с последующей затяжкой. Это упростит разборку и обратную установку муфты. Открутите контргайки и поверните промежуточный кардан с одновременным снятием крепежа фланца выходного вала.
Отключить гибкий роликовый спидометр от привода на «раздатке».
Отсоединить фланцы валов карданного распределительного устройства, опустить валы дополнительной ветвью в сторону аналогов мостовых приводов.
Откручиваем болты крепления кронштейнов кузова, затем снимаем раздаточную коробку с приводным валом.
С помощью механического шарнирного инструмента болт крепления стартера к картеру сцепления отворачивается, и та же процедура повторяется с болтами на крышке этого устройства.
Отсоедините опору заднего двигателя и поперечину, затем демонтируйте последний элемент, удерживая коробку передач внизу.
Под картерную часть механизма поставить домкрат или другую надежную опору. Ключом откручиваем болты крепления, снимаем коробку передач с картером трансмиссии.

Сборка вторичного вала ВАЗ 2110

Устройство кпп ваз 2110 схема

ВАЗ-2110 коробка передач, дифференциал – схема, описание, привод

Схема кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Устройство кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

устройство, объем масла, схема, неисправности и разборка КПП своими руками

Устройство коробки передач ВАЗ 2110

Неисправности

Как снять и установить МКПП

Видео: демонтаж КПП на Лада 2110

Разборка КПП — Лада 2110, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Коробка передач ВАЗ 2110 схема переключения

Коробка передач Ваз 2110

Устройство КПП на Ваз 2110 в разрезе

Привод управления коробкой передач Ваз 2110

Принцип работы коробки переключения передач Ваз 2110

Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Разбираем КПП ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112)

Коробка передач ваз 2110 принцип работы отзывы фото

Коробка передач ВАЗ 2110

Выбор скоростей

Регулировочные работы с КПП ВАЗ 2110

Ремонтируем коробку

Неполадки

Меняем масло

Заключение

Коробка передач автомобиля ВАЗ и ее тюнинг

Устройство коробки передач Ваз-2109 | Автолюбители

Похожие статьи

Сборка вторичного вала кпп ваз 2110

Устройство коробки переключения передач

Разборка КПП

Разборка картера КПП ВАЗ 2110

Частые проблемы КПП

Детали вторичного вала: схема

В каком порядке производить ремонт вторичного вала:

Устройство КПП ВАЗ 2110, 2112, 21111 (фото)

Привод управления КПП ВАЗ 2110, 2112

Механизм выбора передач КПП ВАЗ 2110, 2112

Разборка и ремонт вторичного вала, замена шестерней ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Снятие коробки передач своими руками. Снятие и установка коробки передач

Особенности демонтажа-установки АКПП | Общий совет

Снятие шестерни

Установка КПП

Коробка на штатном месте. Что дальше?

Видео снятия КПП на ВАЗ-2114

Устройство CPP

Процесс передачи

Причины демонтажа

выводы

Порядок выполнения переключения коробки передач

Органы управления коробкой передач Daewoo Matiz. Дэу-Матиз. Ремонт МКПП Принцип работы МКПП на Дэу Матиз

Механизм переключения передач Daewoo Matiz

Шестерня и тросовый привод спидометра Дэу Матиз снятие и установка

Трос управления переключением передач Дэу Матиз снятие и установка

Рычаг управления переключением передач Дэу Матиз снятие и установка

Опции трансмиссии

Что лучше: запчасть новая или б / у

Варианты замены коробки передач

Стоимость ремонта коробки передач Дэу Матиз:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач ДЭУ Матиз:

Цены на дополнительные работы

Запасные части для ремонта МКПП:

Hình ảnh cấu tạo các bộ phận trên xe Alb2110 engl

Снятие, замена, установка КПП . Снятие, замена, установка устройства коробки передач механической трансмиссии Daewoo Matiz

Возможность покупки коробки передач

Что лучше: деталь новая или б / у

Варианты замены трансмиссии

Механизм управления коробкой передач Daewoo Matiz

Зубчатый и тросовый привод спидометра Дэу Матиз Снятие и установка

Трос управления коробкой передач Дэу Матиз Снятие и установка

Рычаг переключения передач Дэу Матиз Снятие и установка

Стоимость работ при ремонте КПП Дэу Матиз:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач трансмиссии Daewoo Matiz:

Цены на дополнительные работы

Зап. Части по ремонту:

Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ заправочные цистерны Юмз 6кл

1. История создания трактора ЮМЗ-6

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6