Таблица совместимости масел – Можно ли смешивать моторные масла?

Можно ли смешивать моторные масла?

Сегодня вопрос о том, как должно осуществляться смешивание моторных масел, является очень актуальным. Эта тема неоднократно поднималась на многих автомобильных форумах, её изучает немало экспертов. Автопаб решил помочь своим читателям разобраться в данном непростом вопросе. Ведь каждый из нас хочет продлить срок эксплуатации двигателя.

Обычный владелец автомобиля, как правило, плохо разбирается в характеристиках существующих на рынке моторных масел. Лишь некоторые автомобилисты покупают масла определенного производителя. При этом выбор в большинстве случаев сводится не к изучению преимуществ и недостатков продукции, а к желанию избежать лишних проблем, залив масло, отличающееся от того, что использовалось ранее. Иногда бывает так, что требуемого продукта в наличии нет. В таких случаях приходится делать непростой выбор. В принципе, статья поможет и тем автомобилистам, которые уверены в полной совместимости различных масел, считая классификацию продукции очередной уловкой маркетологов.

Причина появления проблемы

Очень часто автовладельцы начинают думать о том, какие масла можно смешивать, в таких ситуациях:

1. Необходимо выполнить долив очередной порции моторного масла, а требуемого товара в магазинах нет.
2. В картере двигателя хранится определенное количество старого масла, слить которое не удается, а вы решили использовать новое масло иного типа.
3. В процессе замены масла планируется промывка смазочной системы (почти все промывки на рынке имеют минеральную основу), после чего вы будете заливать синтетическое масло.

В процессе изучения данной темы мы смогли найти очень интересный материал исследований, которые осуществлялись в течение полугода. Эксперимент проводили студенты, а также преподаватели Иркутского государственного техуниверситета.

Тематические исследования

Начать хочется  с того, что эксплуатационные характеристики синтетических масел являются достаточно высокими, поэтому именно такую продукцию предпочитают использовать многие владельцы автотранспорта. В особенности преимущества «синтетики» проявляются в зимнее время года.

Чистые основы синтетического и минерального масел очень легко смешать между собой в разных соотношениях (если они не содержат дополнительных присадок). Благодаря этому производители и выпускают полусинтетические масла. Но нынешние моторные масла – это достаточно сложные сочетания компонентов, в составе которых присутствуют присадки, каждая из которых выполняет определенные задачи. Поэтому совместимость моторных масел зависит от совместимости присадок, которые в них используются.

Сразу отметим, что при смешивании масел для двигателя их качества могут серьезно меняться. Скорее всего, никому из наших читателей не придёт в голову идея залить в мотор продукт неизвестного происхождения. По этой простой причине делать это лишь в целях проведения эксперимента крайне нежелательно.

Промывка двигателя при замене масла – необходимость или ненужная процедура? Узнайте больше в нашей статье – https://avtopub.com/nuzhno-li-promyivat-dvigatel-pri-zamene-masla/

Упомянутые выше специалисты провели эксперимент, на начальном этапе которого они решили смешать минеральные и синтетические масла в одинаковых пропорциях. Десять пробирок наполнили синтетикой и добавили туда аналогичное количество отечественной «минералки», а второй десяток к синтетическому маслу добавили минеральный продукт одного из известных иностранных производителей. В итоге произошло расслоение масле посередине пробирок.

После того как масла перемешали с помощью стеклянной палочки, синтетические продукты с добавленным маслом российского производства, стали менее прозрачными. Также смесь слегка загустела (в некоторых случаях смесь получилась даже гелеобразной). А в отдельных пробирках можно было даже заметить хлопья.

Все это свидетельствует о прохождении химических реакций. Интересно, что масло Castrol SLX вообще не получилось смешать – даже после помешивания происходило расслаивание продукта. Исследователи так и не смогли получить однородную структуру. Отметим, что таким был результат не лишь с минеральными продуктами, но и с «синтетикой». Это явный признак нетипичного химического состава присадок, используемых в этом масле.

В тех пробирках, куда специалисты заливали синтетические продукты и «минералку» зарубежного производства, изменения оказались не столь существенными. Никаких хлопьев не было, но густота масел, все же, увеличилась. Да и однородность была уже далеко не такой, как у оригинального масла.

На фото можно легко увидеть разницу: справа смесь выглядит более мутной, что свидетельствует о несовместимости.

После этого эксперты провели смешали масла в ином соотношении: 80% синтетического масла и 20% «минералки», а потом наоборот – 80% «минералки» и 20% «синтетики». Исследователи выбрали это соотношение по той причине, что несливной остаток масла, который хранится в движке в процессе замены смазки, достигает около 7-25% от всего объема масла.

Сколько масла заливать в двигатель? Актуальный ответ содержится здесь.

С перемешиванием продуктов проблем не возникло, причем серьезных изменений замечено не было. После этого смеси решили нагреть до 2000 градусов, охладить и снова нагреть. Затем продукты отстаивались, и все выполнялось в прежнем порядке. После таких «испытаний» выяснилось, что каких-либо заметных изменений в тестируемых смесях не случилось.

Бытует мнение о том, что если добавить в моторное масло около 8-10% иного масла, это не сможет существенно сказаться на характеристиках базового продукта. Для проверки этого предположения было решено использовать в качестве основы определенный фактор качества масла. Исследователи решили взять оптическую плотность продукта, которую устанавливали с помощью фотоэлектрического фотометра КФК-3. На первом этапе была определена оптическая плотность каждого тестируемого образца масла («минералки» и синтетического), после чего ученые определили аналогичный показатель смесей данных продуктов.

Как оказалось, при добавлении 20% минерального масла в «синтетику», оптическая плотность смеси падала на 10-20%. Если же ученые добавляли 20% синтетического масла в «минералку», оптическая плотность росла на 5-10%. В итоге получалось почти полусинтетическое масло.

Это значит, что характеристики синтетического масла ухудшатся в том случае, если в него добавить минеральный продукт. Ранее в этой статье мы уже писали о том, что чистые основы минерального и синтетического масел (без использования каких-либо присадок) отлично смешиваются друг с другом. Конфликтовать между собой могут лишь присадки.

Добавление небольшого количества «синтетики» в минеральное масло несущественно повлияло на оптическую плотность исходного продукта, поэтому его характеристики почти не претерпят изменений. В отдельных случаях свойства «минералки» могут даже слегка улучшиться.

Выводы

Необходимо помнить о том, что все моторные масла содержат определенное сочетание присадок, поэтому попадание в продукт дополнительных компонентов зачастую становится причиной разбалансированности его характеристик.

Ученые также изучали процесс смешивания синтетической продукции, выпущенной разными компаниями, в соотношении 80:20. В итоге существенных изменений в полученных смесях замечено не было.

Очень важно также понимать, что опубликованные выше результаты исследований относятся к новым моторным маслам. А вот в реальной ситуации в новое масло, по сути, попадает около 7-25% отработанного продукта, характеристики которого существенно отличаются от изначальных. Какой получится смесь прогнозировать сложно. Можно ли смешивать моторные масла? Автопаб советует делать это лишь в крайних случаях, к примеру, при необходимости срочного пополнения объема смазки. После этого масло рекомендуем заменить.

avtopub.com

Таблица совместимости гидравлических масел | specmaslo.by

Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP         HLP		VG 46 HVLP           HLP		VG 68 HVLP         HLP		VG 100 HLP
ADDINOL	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HLVP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
APAR Industries Ltd.		Power Ultimo 32	Power Hydrol HLP 32	Power Ultimo 46	Power Hydrol HLP 46	Power Ultimo 68	Power Hydrol 68
ARAL	Aral Vitam GF 22		Aral Vitam GF 32		Aral Vitam GF 46		Aral Vitam GF 68	Aral Vitam GF 100
AVIA	Avia Fluid RSL 22	Avia Fluid HVI 32	Avia Fluid RSL 32	Avia Fluid HVI 46	Avia Fluid RSL 46 Avia Fluid ZAD 46	Avia Fluid HVI 68	Avia Fluid RSL 68	Avia Fluid RSL 100
BELGIN MADENI YAGLAR			HIDROTEX BS32		HIDROTEX BS46		HIDROTEX BS68	HIDROTEX BS100
Best Lubricant Blending LTD			Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 32		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 46		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 68	Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 100
BP	Energol HLP-HM 22   Bartran 22	Bartran HV 32	Energol HLP-HM 32 Bartran 32 Autran MBX	Bartran HV 46	Energol HLP-HM 46 Bartran 46	Bartran HV 68	Energol HLP-HM 68 Bartran 68	Energol HLP-HM 100 Bartran 100
Brugarolas	Fluid Drive HM-22	Beslux Divol HV 32	Fluid Drive HM-32	Beslux Divol HV 46	Fluid Drive HM-46	Beslux Divol HV 68	Fluid Drive HM-68	Fluid Drive HM-100
Bucher & CIE Motorex AG	COREX HLP 22	COREX EP VI 360	COREX HLP 32	COREX EP VI 510 COREX HV 515 Alpine Granat HV 515	COREX HLP 46	COREX EP VI 610	COREX HLP 68	COREX HLP 100
CALTEX	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP           HLP		VG 46 HVLP         HLP		VG 68 HVLP        HLP		VG 100 HLP
CASTROL	HYSPIN AWS 22 HYSPIN ZZ 22 Tribol 943 AW-22 Tribol Foodproof 1840/22	HYSPIN AWH-M 32 HYSPIN HVI 32	HYSPIN AWS 32 Paradene 32 AW TQ-D HYSPIN ZZ 32 Tribol 943 AW-32 Tribol Foodproof 1840/32	HYSPIN AWH-M 46 HYSPIN HVI 46	HYSPIN AWS 46 Paradene 46 AW HYSPIN ZZ 46 Tribol 943 AW-46 Tribol Foodproof 1840/46	HYSPIN AWH-M 68 HYSPIN HVI 68	HYSPIN AWS 68 Paradene 68 AW HYSPIN ZZ 68 Tribol 943 AW-68 Tribol Foodproof 1840/68	HYSPIN AWS 100 HYSPIN ZZ 100 Tribol 943 AW-100
CEPSA LUBRICANTES, S.A.		CEPSA HIDROSTAR HVLP 32	CEPSA Hydraulico HM 32	CEPSA HIDROSTAR HVLP 46	CEPSA Hydraulico HM 46	CEPSA HIDROSTAR HVLP 68	CEPSA Hydraulico HM 68
CHEVRON	Hydraulic Oil AW 22 Chevron Rando HD ISO 22	Mechanism LPS 32	Hydraulic Oil AW 32 Chevron Rykon Oil AW ISO 32 Chevron Rando HD ISO 32	Mechanism LPS 46	Hydraulic Oil AW 46 Chevron Rykon Oil AW ISO 46 Chevron Rando HD ISO 46	Mechanism LPS 68	Hydraulic Oil AW 68 Chevron Rykon Oil AW ISO 68 Chevron Rando HD ISO 68	Hydraulic Oil AW 100 Chevron Rando HD ISO 100
COFRAN	Cofraline extra 22 S	Hydroline Equigrade 32 Speziale 32	Cofraline extra 32 S	Hydroline Equigrade 46	Cofraline extra 46 S	Hydroline Equigrade 68 Speziale 68	Cofraline extra 68 S	Cofraline extra 100 S
CONOCO			Hydroclear AW Hydraulic ISO 32 Super Hydraulic Oil ISO 32		Hydroclear AW Hydraulic ISO 46 Super Hydraulic Oil ISO 46		Hydroclear AW Hydraulic ISO 68
ENGEN		Engen TQH 10/32	Engen TQH 20/32	Engen TQH 10/46	Engen TQH 20/46	Engen TQH 10/68	Engen TQH 20/68	Engen TQH 20/100
ENI S.p.A.	OSO 22 ARNICA 22 Precis HLP 22 Autol Hys 22	ARNICA 32	OSO 32 Precis HLP 32	ARNICA 46 H Lift 46 Autol Hys 46	OSO 46 Precis HLP 46	ARNICA 68	OSO 68 Precis HLP 68 Autol Hys 68	OSO 100
ESSO	NUTO H 22	UNIVIS N 32	NUTO H 32 Hydraulic Oil HLP 32	UNIVIS N 46	NUTO H 46 Hydraulic Oil HLP 46	UNIVIS N 68	NUTO H 68 Hydraulic Oil HLP 68	NUTO H 100
EUROL	Eurol HLP 22	Eurol HV 32	Eurol HLP 32 HLP 32 VA	Eurol HV 46	Eurol HLP 46 HLP 46 VA	Eurol HV 68	Eurol HLP 68 HLP 68 VA	Eurol HLP 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP              HLP		VG 46 HVLP           HLP		VG 68 HVLP         HLP		VG 100 HLP
FUCHS	RENOLIN MR 5 VG 22 RENOLIN B5 VG 22 RENOLIN ZAF 22 B	RENOLIN MR 32 MC RENOLIN B 32 HVI RENOLIN ZAF 32 MC	RENOLIN MR 10 VG 32 RENOLIN B10 VG 32 RENOLIN ZAF 32 B	RENOLIN MR 46 MC RENOLIN B 46 HVI RENOLIN ZAF 46 MC	RENOLIN MR 15 VG 46 RENOLIN B15 VG 46 RENOLIN ZAF 46 B	RENOLIN MR 68 MC RENOLIN B 68 HVI RENOLIN ZAF 68 MC	RENOLIN MR 20 VG 68 RENOLIN B20 VG 68 RENOLIN ZAF 68 B	RENOLIN MR 30 VG 100 RENOLIN B30 VG 100 RENOLIN ZAF 100 B
Galp Energia					Galp HIDROLEP 46
Hessol Lubrication	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HVLP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
Gazpromneft Lubricants		Gazpromneft Hydraulic HVLP 32	Gazpromneft Hydraulic HLP 32 Gazpromneft Hydraulic HD 32 Gazpromneft HydraulicHZF 32	Gazpromneft Hydraulic HVLP 46	Gazpromneft Hydraulic HLP 46 Gazpromneft Hydraulic HD 46 Gazpromneft Hydraulic HZF 46	Gazpromneft Hydraulic HVLP 68	Gazpromneft Hydraulic HLP 68 Gazpromneft Hydraulic HD 68 Gazpromneft Hydraulic HZF 68
KLÜBER			LAMORA HLP 32		LAMORA HLP 46		LAMORA HLP 68
Kompressol	Kompressol CH 22	Kompressol CH 32 V	Kompressol CH 32	Kompressol CH 46 V	Kompressol CH 46	Kompressol CH 68 V	Kompressol CH 68	Kompressol CH 100
KUWAIT Petroleum Q8	Q8 Haydn 22	Q8 Händel 32 Heller 32	Q8 Haydn 32 Holst 32 Hydraulik S32	Q8 Hoffmeister HVLP-D-46 Q8 Händel 46 Heller 46	Q8 Haydn 46 Holst 46 Hydraulik S46	Q8 Händel 68 Heller 68	Q8 Haydn 68 Holst 68 Hydraulik S68	Q8 Haydn 100
LIQUI MOLY	HLP 22 ISO	HVLP 32 ISO	HLP 32 ISO	HVLP 46 ISO	HLP 46 ISO	HVLP 68 ISO	HLP 68 ISO	HLP 100 ISO
LUBRICANT COMPANY, SINOPEC CORP.			SINOPEC HM32		SINOPEC HM46 SINOPEC METALLURGY SPECIAL HYDRAULIC OIL		SINOPEC HM68
LUKOIL Lubricants Company		LUKOIL GEYSER LT 32	LUKOIL GEYSER ST 32 LUKOIL GEYSER ZF 32	LUKOIL GEYSER LT 46	LUKOIL GEYSER ST 46 LUKOIL GEYSER ZF46	LUKOIL GEYSER LT 68	LUKOIL GEYSER ST 68 LUKOIL GEYSER ZF 68
LOTOS Oil					Hydromil Super L-HM 46
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP              HLP		VG 46 HVLP           HLP		VG 68 HVLP         HLP		VG 100 HLP
MOBIL	Mobil DTE 22 Mobil DTE Excel 22	Mobil DTE 13 M Mobil DTE 10 Excel 32	Mobil DTE 24 Mobil DTE Excel 32	Mobil DTE 15 M   Mobil DTE 10 Excel 46	Mobil DTE 25 Mobil DTE Excel 46	Mobil DTE 16 M Mobil DTE 10 Excel 68	Mobil DTE 26 Mobil DTE Excel 68	Mobil DTE 27 Mobil DTE Excel 100
MOL RT Ungarn	MOL HYDRO HME22	MOL HYDRO HV32	MOL HYDRO HM32 HME32 HLPD32	MOL HYDRO HV46	MOL HYDRO HM46 HME46 HLPD46	MOL HYDRO HV68	MOL HYDRO HM68 HME68 HLPD68	MOL HYDRO HME100
Morris Lubricants			LIQUIMATIC 4		LIQUIMATIC 5		LIQUIMATIC 6
MRD	PENNASOL HLP 22	PENNASOL HVLP 32	PENNASOL HLP 32	PENNASOL HVLP 46	PENNASOL HLP 46	PENNASOL HVLP 68	PENNASOL HLP 68	PENNASOL HLP 100
ÖMV	HLP 22	HLP-M 32	HLP 32 ZNF 32	HLP-M 46 HLP-S	HLP 46 ZNF 46	HLP-M 68	HLP 68 ZNF 68	HLP 100
Orlen Oil			Hydrol® L-HM/ HLP 32		Hydrol® L-HM/ HLP 46		Hydrol® L-HM/ HLP 68
PAKELO	Raisol Oil 22		Raisol Oil 32		Raisol Oil 46		Raisol Oil 68	Raisol Oil 100
PANOLIN	HLP 22 HLP Plus 22	HLP Universal 32	HLP 32 HLP Plus 32	HLP Universal 46	HLP 46 HLP Plus 46	GP 55	HLP 68 HLP Plus 68	HLP 100
PETROCANADA	HYDREX AW 22 HYDREX MV 22	HYDREX MV 36 ENVIRON MV32	HYDREX AW 32 ENVIRON AW 32 Purity FG AW 32	HYDREX XV ENVIRON MV46	HYDREX AW 46 ENVIRON AW 46 Purity FG AW 46		HYDREX AW 68 HYDREX MV 60 ENVIRON AW 68 Purity FG AW 68	HYDREX AW 100 Purity FG AW 100
PETROFER	Isolubric VG 22		Isolubric VG 32		Isolubric VG 46		Isolubric VG 68	Isolubric VG 100
REPSOL	Telex E 22	Telex HVLP 32	Telex E 32	Telex HVLP 46	Telex E 46	Telex HVLP 68	Telex E 68	Telex HVLP 100
SHELL	Shell Tellus S2 M 22 (Shell Tellus 22) Shell Tellus S2 MA 22 (Shell Tellus DO 22) Shell Tellus S 22	Shell Tellus S2 V 32 (Shell Tellus T 32) Shell Tellus S2 VA 32 (Shell Tellus TD 32) Shell Tellus S3 V 32 (Shell Tellus STX 32)	Shell Tellus S2 M 32 (Shell Tellus 32) Shell Tellus S2 MA 32 (Shell Tellus DO 32) Shell Tellus S 32 Shell Tellus S4 ME 32 (Shell Tellus EE 32) Shell Tellus SX-Z 32	Shell Tellus S2 V 46 (Shell Tellus T 46) Shell Tellus S2 VA 46 (Shell Tellus TD 46) Shell Tellus S3 V 46 (Shell Tellus STX 46)	Shell Tellus S2 M 46 (Shell Tellus 46) Shell Tellus S2 MA 46 (Shell Tellus DO 46) Shell Tellus S 46 Shell Tellus S4 ME 46 (Shell Tellus EE 46) Shell Tellus SX-Z 46	Shell Tellus S2 V 68 (Shell Tellus T68) Shell Tellus S2 VA 68 (Shell Tellus TD 68) Shell Tellus S3 V 68 (Shell Tellus STX 68)	Shell Tellus S2 M 68 (Shell Tellus 68) Shell Tellus S2 MA 68 (Shell Tellus DO 68) Shell Tellus S 68 Shell Tellus S4 ME 68 (Shell Tellus EE 68) Shell Tellus SX-Z 68	Shell Tellus S2 M 100 (Shell Tellus 100) Shell Tellus S2 MA 100 (Shell Tellus DO 100) Shell Tellus S 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP         HLP		VG 46 HVLP           HLP		VG 68 HVLP         HLP		VG 100 HLP
STATOIL	HYDRAWAY HMA 22	HYDRAWAY HVXA 32	HYDRAWAY HMA 32	HYDRAWAY HVXA 46	HYDRAWAY HMA 46	HYDRAWAY HVXA 68	HYDRAWAY HMA 68	HYDRAWAY HMA 100
Strub & Co Schmiertechnik CH-Reiden	Vulcolube HLP 22	Vulcolube EP VI 32	Vulcolube HLP 32	Vulcolube EP VI 46	Vulcolube HLP 46	Vulcolube EP VI 68	Vulcolube HLP 68	Vulcolube HLP 100
TEXACO	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Tide Water Oil Co. India Limited							VEEDOL AVALON HLP 68 SC-6
LLC TNK Lubricants		TNK Hydraulic HVLP 32	TNK Hydraulic HLP 32 TNK Hydraulic ZF 32	TNK Hydraulic HVLP 46	TNK Hydraulic HLP 46 TNK Hydraulic ZF 46	TNK Hydraulic HVLP 68	TNK Hydraulic HLP 68 TNK Hydraulic ZF 68
TOTAL FINA ELF	Total Azolla ZS 22	Total Equivis ZS 32	Total Azolla ZS 32 Total Azolla DZF 32	Total Equivis ZS 46	Total Azolla ZS 46 Total Azolla DZF 46	Total Equivis ZS 68	Total Azolla ZS 68 Total Azolla DZF 68	Total Azolla ZS 100
UNIL	HFO 22		HFO 32		HFO 46		HFO 68	HFO 100
Van Meeuwen	Black Point Turbin 22	Black Point Turbin HVI 32	Black Point Turbin 32	Black Point Turbin HVI 46	Black Point Turbin 46	Black Point Turbin HVI 68	Black Point Turbin 68	Black Point Turbin 100
Valpercan Spain		Hidroval 32 HV Vesta HV 32	Hidroval 32 HLP	Hidroval 46 HV Vesta HV 46	Hidroval 46 HLP	Hidroval 68 HV Vesta HV 68	Hidroval 68 HLP	Hidroval 100 HLP
SK Energy			ZIC SUPERVIS AW 32		ZIC SUPERVIS AW 46
SRS	WIOLAN HS 22 WIOLAN HX 22	WIOLAN HV 32	WIOLAN HS 32 WIOLAN HX 32	WIOLAN HV 46	WIOLAN HS 46 WIOLAN HX 46	WIOLAN HV 68	WIOLAN HS 68 WIOLAN HX 68	WIOLAN HS 100 WIOLAN HX 100
YORK Ginouves	YORK 772 VG 22	YORK 775 VG 32 YORK 779 VG 32	YORK 772 VG 32	YORK 775 VG 46 YORK 779 VG 46	YORK 772 VG 46	YORK 775 VG 68 YORK 779 VG 68	YORK 772 VG 68	YORK 772 VG 100
XADO Germany				XADO Atomic Oil VHLP46

www.specmaslo.by

Гремучая ли смесь? — журнал За рулем

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ

Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что «минералку» нельзя смешивать с «синтетикой». Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной — почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.

ЧТО ПРОВЕРЯЛИ

Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или… промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.

Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!

Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано «semisynthetic» или «synthetic blend», считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано «fully synthetic», будьте добры — представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел — «Спектрол Супер Универсал» и «Синтек» (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических — «Эссо Ультра» и «Вальволин Дура Бленд» (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических — «Кастрол GTX Магнатек» и «Шелл Хеликс Ультра» (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных — «Люксойл промывочное масло» и «ЛУКОЙЛ Авто Промывочное» (см. фото).

КАК ПРОВЕРЯЛИ

Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или… Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.

Внешний вид — раз, проверка вязкости — два, щелочного запаса — три, зольности — четыре… Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов «каждый с каждым» умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра — это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.

Понятно, что знакомить с таблицей «два на три метра» нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.

ЧТО ПОЛУЧИЛИ

Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный — специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут «ура, смешивать можно все!», а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться «над схваткой».

Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал «синтетику» с «минералкой» и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что «мешал», а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.

Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.

Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая «минералка», хотя, возм

www.zr.ru

Совместимость и взаимозаменяемость моторных масел

     Вопрос совместимости моторных масел — один из самых сложных и окутан множеством загадок и домыслов. Раскрыть все вопросы и расставить точки над «i» пытаются многие исследователи. Даже те автовладельцы, которые не придают особого значения вопросу, какое же масло залито в двигатель автомобиля (что посоветовали на станции замены, то и хорошо), заинтересованы в том, чтобы двигатель прослужил как можно дольше.

      Рядовому потребителю сложно ориентироваться в разнообразии моторных масел. Редко кто из автовладельцев отдает предпочтение какой-либо одной марке масла (чаще всего не потому, что оно лучше, а с целью при последующей замене «не испортить масло другим маслом»). Но даже при таком подходе не исключена вероятность того, что при следующей замене нужного масла не будет в продаже. Есть, впрочем, автовладельцы, считающие, что все эти байки о несовместимости есть результат «идеологической обработки» производителей-конкурентов.

     Вопрос о совместимости моторных масел встает перед автовладельцами, как правило, в трех случаях.
     Во-первых, когда необходимого масла нет в наличии и нечем произвести долив, а ехать надо.
     Во-вторых, когда остается несливной остаток старого масла в картере двигателя, а надо залить новое (другой марки или на другой основе).
    В-третьих, когда при замене масла рекомендуют промывку системы смазки (практически все промывочные жидкости получены на минеральной основе), а затем надо залить синтетику.

     Начать надо с того, что минеральная и синтетическая основы в чистом виде (без присадок) без труда смешиваются друг с другом в разных пропорциях. Именно это положительное свойство и позволяет создавать полусинтетические продукты. Однако современные моторные масла представляют собой сложные композиции, включающие присадки различного функционального назначения. Именно наличие в масле присадок приводит к необходимости изучения их совместимости.
      Можно с уверенностью сказать, что в смешиваемых маслах происходят непредсказуемые изменения свойств. Вряд ли кто из автовладельцев захочет залить в двигатель масло с неизвестными характеристиками, поэтому специально смешивать моторные масла и экспериментировать со своими моторами естественно не рекомендуется.

     Для получения большего эффекта на первом этапе исследования смешивались синтетические и минеральные масла в соотношении 1:1. В 10 пробирок было залито синтетическое масло и добавлено такое же количество минерального масла российского производства, а еще в 10 — минерального масла зарубежного производства. Масла сразу расслоились ровно посередине. Без механического воздействия (помешивание стеклянной палочкой) самостоятельное смешивание было невозможно.

     Синтетические масла в смеси с российским маслом сразу потеряли прозрачность, стали более густыми (изменения весьма ощутимы, в отдельных случаях можно было говорить о гелеобразном состоянии полученной смеси), а в некоторых пробирках появились хлопья (Elf, Visco, Petro Canada, Mobil). Нет сомнений в том, что в пробирках происходят химические реакции. Особо отметить следует масло Castrol SLX. Его так и не удалось смешать — после помешивания полученный продукт быстро расслаивался. Однородной структура так и не стала. Примечательно то, что этот результат наблюдался не только при смешивании с минеральными маслами, но и в смеси с синтетическими продуктами. Это говорит о настолько оригинальном составе присадок данного масла, что говорить о какой-либо их совместимости не приходится.
      В пробирках, где смешивались синтетические масла с зарубежным минеральным маслом, изменения были менее заметны, хлопья не появились нигде, однако масла стали более густыми и менее однородными, чем в исходных состояниях.
      Разница хорошо заметна: в правой пробирке смесь мутная — явный признак несовместимости.
      На втором этапе исследований масла уже смешивались в другой пропорции: сначала 80 процентов синтетики и 20 процентов минерального масла, а затем наоборот — 80 процентов минерального и 20 процентов синтетического масла. Такая пропорция не случайна — считается, что при замене масла в двигателе всегда остается несливной остаток, который может составлять от 7 до 25 процентов объема смазки.
      Полученные смеси легко перемешались, и заметных изменений не произошло. Затем все смеси нагревались до 2000С, охлаждались и опять нагревались, после чего отстаивались и так далее. Итог всех этих «мучений» — видимых изменений в пробирках так и не произошло.

      Можно предположить, что если в масло попадет еще меньшее количество другого масла (7-10 процентов), то это вряд ли серьезно повлияет на свойства исходного масла. Чтобы как-то подтвердить или опровергнуть это предположение, необходимо сослаться на какой-либо показатель качества моторного масла. За такой показатель была принята оптическая плотность масла, определяемая на фотоэлектрическом фотометре КФК-3. Сначала определялась оптическая плотность для каждого из образцов синтетического и минерального масла, а затем их смесей.
     Получилось, что при добавлении минерального компонента (20 процентов) в синтетическое масло значение оптической плотности снижалось на 10-19 процентов, а при добавлении синтетического компонента (20 процентов) в минеральное масло значение оптической плотности увеличивалось на 5-10 процентов и приближалось к значениям, соответствующим полусинтетическим маслам.

      Исходя из теории разбавленных растворов, степень отклонения изучаемых показателей может быть связана с усилением или ослаблением межмолекулярного взаимодействия между частицами присадок в масле. Попросту говоря, свойства синтетического масла будут снижены при попадании в него минерального масла. Выше уже говорилось о том, что чистая синтетическая и минеральная основы (без присадок) хорошо смешиваются между собой (!), а вот присадки могут вступить друг с другом в конфликт.
     Попадание небольшого процента синтетического компонента в минеральные масла незначительно изменило оптическую плотность последнего, а значит, и свойства масла практически не изменятся, а в некоторых случаях могут даже улучшиться.
       Минеральные с синтетическими.

     Нельзя забывать и о том, что любое масло, будь оно минеральное или синтетическое, имеет в своем составе сбалансированные композиции присадок, и появление инородных компонентов может привести к разбалансированности свойств.

    Были также произведены эксперименты со смешиванием синтетических масел разных производителей в пропорциях 80:20. Каких-либо серьезных изменений в полученных продуктах не происходило.

     Все, о чем говорилось выше, относится к новым, неработавшим маслам, а на самом деле добавка (объемом в 7-20 процентов), попадающая в новое масло при замене, является отработанным маслом, и как она повлияет на свойства свежезалитого масла, это еще вопрос. Смешивание же можно считать допустимым только в экстраординарных ситуациях (необходима срочная доливка, например). При первой же возможности масло следует заменить.

texdiplom.ru

Совместимость смазочных материалов разных сортов – Основные средства

Заправляй, но проверяй

Многие ли из операторов и владельцев тяжелой специальной техники смогут грамотно ответить на следующие вопросы. Если несколько марок или сортов смазочных материалов пригодны для применения в данной конкретной машине и системе, можно ли на этом основании предположить, что они будут совместимы друг с другом? Если они не совместимы, насколько могут быть опасными последствия, если их все же смешают по ошибке? Возрастет ли опасность несовместимости, если при замене масла вы переходите на другой бренд?

С этими и другими сложными вопросами совместимости смазочных материалов мы постараемся разобраться в данной статье.

Совместимость пластичных смазок

Назначение пластичной смазки прежде всего разделять поверхности трущихся деталей в тех случаях, когда по каким-либо причинам невозможно использование жидких смазочных материалов. Пластичная смазка также выполняет роль уплотнения, препятствующего проникновению в полости загрязнений.

Как работают пластичные смазки

Особенности составов смазочных материалов часто являются причиной несовместимости даже между двумя марками продуктов одного типа.

В состав любой пластичной смазки входят три ингредиента: базовое масло, загуститель (иногда его называют гелеобразующим агентом или наполнителем) и присадки. Обычно базовое масло составляет 80–90%, загуститель 5–30% и присадки 2–5% от общего состава пластичной смазки.

Как говорится в энциклопедиях: «пластичные смазки – это полутвердые смазочные материалы, обладающие высокой начальной вязкостью, но при воздействии усилия сдвига вязкость пластичной смазки уменьшается, и создается эффект смазывания, подобный действию жидкого масла, у которого вязкость примерно равна вязкости базового масла пластичной смазки». Если объяснять упрощенно: представьте, что загуститель, как губка, удерживает базовое масло с присадками. Когда на слой смазки между трущимися поверхностями начинает воздействовать усилие сдвига (давление и скорость деформации материала), загуститель, как сжимающаяся губка, высвобождает часть масла с присадками для выполнения функций смазывания – создания масляной пленки между трущимися поверхностями. Когда воздействие усилия сдвига прекращается, загуститель вновь связывает жидкое масло.

Более точно технически поведение пластичной смазки можно описать так: ее вязкость уменьшается под действием усилия сдвига при достижении предела прочности на сдвиг и восстанавливается при уменьшении усилия сдвига ниже предельного уровня. Это свойство называется «тиксотропностью» (это способность субстанции уменьшать вязкость (разжижаться) от механического воздействия и увеличивать вязкость (сгущаться) в состоянии покоя).

Базовые масла

Базовые масла имеют классификацию по API, состоящую из пяти групп. Первые три группы (I, II и III) – это минеральные масла, полученные из нефти. От технологии, по которой производится масло, зависят его свойства. Технология получения масел группы I – самая простая и дешевая, но и характеристики этих масел невысоки: например, они быстро окисляются. Масла группы II подвергаются гидроочистке от нежелательных молекул, в результате они стоят дороже, но обладают более совершенными свойствами. Масла III группы получаются путем гидрокрекинга и имеют довольно высокое качество, такое, что при лабораторных исследованиях их трудно отличить от масел IV группы – синтетических полиальфаолефинов (ПАО), искусственно синтезированных из природного газа. В V группу включены все остальные масла.

Базовые масла выбираются по качеству и вязкости в зависимости от назначения и условий работы, для которых предназначается пластичная смазка. Например, синтетические масла лучше минеральных работают при экстремальных температурах, обладают высокой стабильностью величины вязкости в широком диапазоне температур. Однако одно лишь базовое масло не способно выполнить все сложные задачи по смазке и должно быть дополнено загустителями и присадками.

Загустители

Почему существует много разновидностей загустителей? Потому что разные загустители придают пластичной смазке различные свойства. Кальциевые мыла, например, обеспечивают прекрасную водостойкость (способность противостоять размыву водой), такая смазка не испортится при работе в условиях, когда она постоянно подвергается воздействию воды. Однако температура каплепадения смазок на основе кальциевых мыл (т. е. температура плавления) весьма невысока. Обычно стараются обеспечить смазке такую теплостойкость, чтобы она в диапазоне своих рабочих температур имела запас в 40–55 °С до температуры плавления. Литиевое комплексное мыло придает смазке теплостойкость, однако сопротивляемость воздействию воды у такой смазки хоть и неплохая, но не превосходная.

Из неметаллических загустителей чаще всего используется полимочевина. Этим термином, как именем нарицательным, называют все неметаллические загустители. Такие вещества используют, например, в смазках, которые должны обладать высокими антиокислительными свойствами (сопротивление старению) и иметь длительный срок службы. От состава и содержания загустителей во многом зависит стоимость пластичной смазки. 

Консистенция и прокачиваемость

Тип и доля содержания загустителя в общем объеме смазки определяют также ее «консистенцию» (механическую стабильность), т. е. способность выдерживать деформации под действием усилия сдвига, оставаться на своем месте, а не выдавливаться из полости.

«Национальный институт пластичных смазок» (NLGI, США) разработал классификацию из 9 классов «консистенции» смазки от 000 до 6, которая принята в качестве международной и соответствует европейскому стандарту на смазки DIN 51 818. Чем выше класс консистенции, тем тверже смазка. Класс определяется по глубине проникновения эталонного конуса в смазку. В строительной технике обычно используются пластичные смазки классов консистенции 0, 1 и 2. В России действует ГОСТ-5346, определяющий характеристику «пенетрация при 25 °С», также являющуюся мерой консистенции пластичной смазки.

Еще одна характеристика пластичных смазок, зависящая от вязкости базового масла и свойств загустителя, – это «прокачиваемость» (динамическая вязкость), т. е. способность пластичной смазки течь по каналам централизованной автоматической системы смазки при различных температурах, диаметре и длине каналов. Прокачиваемость измеряется с помощью такого прибора, как, например, вентметр Линкольна.

Почему бывают несовместимы присадки

В общем случае присадки выполняют три основных функции: усиление полезных свойств и нейтрализация нежелательных свойств базового масла, а также создание новых свойств, которых у базового масла не было. Пакет присадок специально подбирается для определенного базового масла, за счет этого базовое масло приобретает набор свойств, необходимых для выполнения различных задач по смазке. Даже если два смазочных материала имеют базовые масла, которые совместимы, присадки, содержащиеся в них, могут быть несовместимыми. Если вы переходите с одной марки смазочного материала на смазку такого же типа от другого производителя, они могут быть несовместимыми из-за разного состава пакетов присадок. В основном несовместимость присадок выражается в том, что они вступают в химические реакции между собой и в результате разрушаются и нейтрализуются. Это может привести к потере либо к изменению свойств, которые придавали маслу присадки, а также к образованию нежелательных побочных продуктов реакции. 

Таблицы совместимости

Хотим предостеречь читателей: не всем таблицам совместимости пластичных смазок можно верить, не всегда в таких таблицах учитываются такие важные характеристики смазочных материалов, как консистенция и температура каплепадения. При этом в Интернете можно найти множество таблиц совместимости, данные в которых будут различаться.

Приведенные в таблицах оценки совместимости пластичных смазок: «полностью совместимые», «частично совместимые/ сомнительные/ необходимы испытания» и «полностью несовместимые» – обычно основываются на свойствах загустителей: могут ли два загустителя работать совместно и до какой степени это допустимо. А ведь возможна также несовместимость присадок или в редких случаях несовместимость базовых масел. В таблицах совместимости не содержится оценок воздействия смешивания пластичных смазок на рабочие характеристики, такие как способность смешанного продукта выдерживать экстремально высокое давление или сопротивляться вымыванию водой. Также в таблицах не рассматривается возможное воздействие смешанного продукта на уплотнения или цветные металлы.

Некоторые осторожные производители смазочных материалов делают к своим таблицам совместимости следующие примечания. «Данные в таблице представляют собой общую оценку совместимости пластичных смазок на основе совместимости загустителей. В таблице не учтена возможная несовместимость присадок разных марок смазочных материалов и другие индивидуальные особенности их составов. Для специальных сортов пластичных смазок, имеющих особый состав и изготовленных по особым технологиям, заключение о совместимости может отличаться от общего, указанного в данной таблице. Компания-производитель рекомендует при проведении техобслуживания всегда тщательно удалять и вычищать остатки старой смазки, прежде чем заправить пластичную смазку другой марки или сорта. Компания-производитель и ее дочерние фирмы не несут ответственности за информацию, представленную в данной таблице».

В заключение еще раз подчеркнем: когда смешивают две пластичные смазки разного состава, несмотря ни на какие таблицы совместимости, никогда нельзя быть уверенным на 100% в положительном результате: смесь может обеспечить, а может и не обеспечить смазку данного узла.

Признаки несовместимости пластичных смазок

По каким же признакам можно сразу, не проводя лабораторного анализа, понять, что смешанные пластичные смазки несовместимы? Типичным проявлением несовместимости пластичных смазок является, например, сильное разжижение смазки, которое может еще и усилиться при повышении температуры или усилий сдвига, либо, наоборот, затвердевание смазки вследствие выделения базовых масел из смешанного продукта при повышенных температурах.

Лабораторные анализы на совместимость пластичных смазок

В специализированных химических лабораториях при проверке пластичных смазок на совместимость обычно делают анализы на величину консистенции по NLGI и температуру каплепадения: сначала каждой из исходных пластичных смазок, затем для смеси смазок в соотношении 90/ 10, причем в обоих вариантах, и для смеси в составе 50/ 50. Если смесь по сравнению с исходными смазками приобретает более низкий класс консистенции, такие смазки несовместимы. То же относится и к случаю, когда температура каплепадения смеси оказывается заметно ниже допустимого предела значений для обеих исходных смазок. Если же изменения консистенции и температуры каплепадения остаются в пределах допустимых отклонений от значений показателей исходных смазок, их можно считать «частично совместимыми/ сомнительными/ необходимы испытания». Также при оценке на совместимость новой смазки и старой, уже работающей в узле, перемешивают пробы новой и старой, взятой из узла, смазок. Смысл этого анализа в том, что в ходе эксплуатации в смазку могут попасть загрязнения, которые отрицательно повлияют на совместимость смазок, либо условия эксплуатации могут сделать смесь несовместимой при определенных специфических условиях работы.

Замена нескольких пластичных смазок одним аналогом

Если машинный парк состоит из разнообразной техники, организация правильного порядка использования пластичных смазок в таких условиях является очень сложной задачей. И стремление точно выполнить все рекомендации производителей техники может привести к тому, что на складе компании придется хранить огромное число емкостей со смазками различных сортов.

Как в такой ситуации избежать ошибок при заправке смазочных материалов? Некоторые специалисты предлагают использовать заправочные пистолеты и пресс-масленки, окрашенные в разные цвета в зависимости от марки и типа смазки. Другие предлагают использовать заправочные штуцеры и пресс-масленки разного типа, чтобы к ним подходили только определенные заправочные пистолеты.

Но есть еще один более экономичный вариант: сократить число используемых смазок, заменив несколько совместимых смазок одной, не ухудшая при этом качество смазывания узлов машин. Реализацию этого решения усложняет отсутствие рекомендаций от некоторых дилеров, продающих технику, которые, как ни удивительно, не разбираются в смазочных материалах для продаваемой и обслуживаемой ими техники. Производители техники зачастую предоставляют мало информации о совместимости и технических характеристиках пластичных смазок.

Для тех, кто столкнулся с этой задачей, мы можем порекомендовать обратиться к специалистам по смазочным материалам, которые хорошо разбираются в составах, свойствах и применении пластичных смазок. Принимая решение о замене нескольких марок пластичных смазок единым аналогом, необходимо собрать как можно больше информации по этому вопросу: запросить специ­фикации данных смазочных материалов у нефтеперерабатывающей компании-производителя и сопоставить требования к характеристикам смазочных материалов, которые предъявляют разные машины, находящиеся в составе данного парка.

Совместимость синтетических масел

«Синтетические» – это общее наименование смазочных материалов, в составе которых имеются синтетические вещества. Синтетические смазочные материалы могут иметь совершенно разные эксплуатационные качества и быть совершенно несовместимыми. 

Отличия синтетических смазочных материалов от минеральных

Синтетические смазочные материалы в отличие от обычных минеральных масел не производятся из нефти. Они синтезируются из природного газа и других материалов. Например, полиальфаолефины (ПАО), наиболее распространенные синтетические базовые масла, синтезируются путем полимеризации молекул этилена и децена (который получается главным образом из природного газа). В отличие от минеральных масел, в составе которых могут быть миллионы различных молекул и молекулярных структур, размеры и формы молекул синтетического масла одного сорта намного однороднее и стабильнее. За счет этого и свойства у смазочного материала бывают более стабильными, а жизненный цикл более предсказуем.

Некоторая путаница возникла недавно относительно использования термина «синтетические смазочные материалы». Несколько нефтехимических компаний разработали технологический процесс, включающий в себя преобразование путем каталитической реакции основных составляющих сырой нефти при высоком давлении и температуре в присутствии водорода (гидрокрекинг) в минеральные смазочные материалы очень высокого качества. Эти смазочные материалы, относящиеся к группе III по классификации API, настолько хорошо очищены, что их характеристики почти соответствуют синтетическим смазочным материалам группы IV. В США суд признал правомерным называть эти смазочные вещества «синтетическими», когда производители настоящих синтетических смазочных материалов группы IV подали в суд за «недостоверную рекламу» на производителей смазочных материалов группы III. Даже несмотря на то, что базовые масла группы III изготавливаются из сырой нефти, они теперь могут легально в маркетинговых целях называться синтетическими.

О несовместимости и замене

На современном рынке предлагаются сотни синтетических смазочных материалов различного назначения. Как уже говорилось, многие из этих смазочных материалов несовместимы друг с другом или со смазками на минеральной основе, и исключений из этого «правила» немного: например, полиальфаолефиновые масла (ПАО) и масла из сложных эфиров.

Некоторые из синтетических смазочных материалов также несовместимы с красками и материалами уплотнений современных машин и оборудования, с материалами, из которых изготавливаются фрикционные накладки сцеплений и тормозных колодок, а также гидравлических рукавов.

Поэтому прежде чем принять решение о замене какого-либо минерального смазочного материала на синтетический, следует рассмотреть весь предлагаемый на рынке ассортимент, проанализировать состав и качества каждого продукта и сравнить с современными высококачественными минеральными смазочными материалами. Очень возможно, что минеральный смазочный материал более высокого класса качества, чем тот, что используется в машине, может решить проблемы работы, в то же время устраняя необходимость использовать более дорогое синтетическое масло.

Если все же принято решение о переходе со смазочного материала на базе минерального масла на масло на синтетической основе, следует тщательно промыть систему, чтобы удалить все остатки прежнего масла и исключить проблемы, связанные с несовместимостью масел.

Примеры из практики

Читатель задал такой вопрос: «Мы подозреваем, что небольшое количество гидравлического масла на основе эфира фосфатной кислоты, предназначенного для системы электрогидравлического управления погрузчика, было по ошибке налито в емкость с синтетическим маслом на основе ПАО. Как можно проверить, попало ли гидравлическое масло в синтетическое»?

Для смазочных материалов, которые имеют совершенно разные по химическому составу базовые масла, самым простым способом обычно является анализ методом инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR-спектроскопия, ИК-спектроскопия). Анализ инфракрасных спектров позволяет обнаружить функциональные группы (структурные фрагменты органических молекул, определяющие их химические свойства) в пробе масла, проще говоря, определить вещества, входящие в состав данного смазочного материала, а также такие загрязнения, как вода, топливо и этиленгликоль (охлаждающая жидкость).

Следует рассмотреть анализы пробы чистого масла на основе ПАО, чистого масла на основе эфира фосфатной кислоты и предполагаемого смешанного продукта. Выявить свидетельство загрязнения будет несложно: если в синтетическое масло на основе ПАО попал смазочный материал на основе эфира фосфатной кислоты, на спектрограмме будет виден «всплеск» в определенном диапазоне частот волн. Поскольку в чистом масле на основе ПАО не может быть эфира фосфатной кислоты, значит, следы этого вещества могли попасть в масло только в результате загрязнения. Такой анализ способны выполнить большинство специализированных промышленных лабораторий.

Трансмиссионное масло и ATF

А вот еще ситуация: «Трансмиссионное масло класса 80W-90 залили в емкость, в которой оставалось примерно 5–10 л масла для автоматических трансмиссий (ATF). Насколько опасно использовать образовавшуюся смесь? Привела ли в негодность трансмиссионное масло эта добавка в его состав небольшого количества масла ATF, или трансмиссионное масло все же можно использовать в главных, бортовых передачах и дифференциалах, в которых обычно используется масло 80W-90»?

Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо проанализировать все факторы, от которых зависит несовместимость масел. Конечно, лучше избегать смешивания смазочных материалов. Однако, если небольшое количество смазочного материала будет добавлено в большой объем масла, близкого по сорту и вязкости, это может быть не так уж катастрофично. Поэтому нужно знать объемы каждого из попавших в смесь масел, типы их базовых масел и присадок и какой стала вязкость получившейся смеси. Объемы смазочных материалов, вошедших в смесь, являются определяющим фактором. Например, если смешивают 1 л масла ATF с 300 л трансмиссионного масла той же группы минеральных масел, заметить ухудшение свойств трансмиссионного масла будет сложно. С другой стороны, если смесь состоит из смазочных материалов в соотношении 50/ 50, вряд ли такой продукт будет пригоден для использования.

К какому типу относятся базовые масла смешанных смазочных материалов (синтетические или минеральные) – тоже очень важно. Минеральные масла групп I, II, III и полиальфаолефины (ПАО) очень близки по химическому составу, и при смешивании двух таких масел не должно возникнуть проблем с совместимостью. И напротив, в большинстве случаев полиалкиленгликоли (ПАГ, синтетические полимерные масла) нельзя смешивать ни с ПАО, ни с минеральными маслами.

В моторных маслах и ATF содержится большое количество присадок, а в гидравлических и турбинных маслах их концентрация невысока. Учтите, что некоторые присадки, например на основе фосфора, могут оказывать разрушительное действие на детали из бронзы и меди, из которых бывают выполнены шестерни зубчатых передач.

Вязкость – еще одна важнейшая характеристика смазочного материала, и любые изменения вязкости смазочного материала могут оказать разрушительное влияние на технику. Если вязкость увеличится, это может вызвать перегрев машины (возрастет жидкостное трение в смазочном материале). Если вязкость уменьшится, смазочный материал не сможет образовывать устойчивую пленку достаточной толщины, чтобы защищать от трения детали машины, в результате также может возникнуть перегрев деталей из-за трения металла по металлу.

 

Производители смазочных материалов могут создавать масла с аналогичными характеристиками из совершенно разных компонентов. Поэтому никогда не следует сразу считать два смазочных материала полностью совместимыми, даже если они оба рекомендованы для применения в данной конкретной системе или машине. Даже если они считаются совместимыми, следует их тщательно изучить, прежде чем смешивать. Особую осторожность следует проявлять, рассматривая смазочные материалы на базе масел разного типа. При подборе нового масла для данной машины рекомендуется проверять на совместимость не только прежнее и новое масло. Следует учитывать, что новое масло может быть несовместимым с некоторыми материалами, с которыми оно соприкасается в процессе работы, например, с уплотнениями и металлами. Если вы не уверены в совместимости смазочных материалов, тщательно промойте систему, чтобы удалить из нее все остатки старого масла.

И помните: лучше отказаться от использования сомнительного смазочного материала, чем рисковать исправностью всей машины.

os1.ru

Совместимость масел | Нектон Сиа

Что делать если необходимо долить масло, но идентичного нет?

Присадки применяются в виде специальных совмещенных наборов.

При соединении масла нужно учитывать то, что они также смешиваются и их структура нарушается. Таким образом, моторное масло теряет свои уникальные свойства. При этом важно помнить то, что синтетические и минеральные масла имеют различные виды присадок.

Последствия неправильного сочетания масел.

Если моторное масло разного вида или присадки несовместимы друг с другом, возможно появление таких проблем как:

• появление осадка;

• быстрое загрязнение двигателя во время работы;

• резкое увеличение вязкости масел;

• низкое действие присадки;

• снижение характеристик моторного масла после непродолжительной работы;

• окисление присадки.

Правила сочетания масел.

Для того чтобы избежать неприятных последствий при соединении масел необходимо придерживаться нескольких правил:

• соединять масла одинаковой категории, к примеру, в API SG/CD доливать идентичное вещество;

• смешивать масла, произведенные из базы одного состава, таким образом, минеральные масла сочетается только с маслами, изготовленными на основе такого же сырья;

• сочетать синтетическое моторное масло с остальными видами не рекомендуется.

Смешивание и совместимость масел.

Соединяя одно моторное масла с другим, в двигателе возможно появление некоторых проблем, по той причине, что абсолютно разные присадки, содержащиеся в них, тоже смешиваются. Это может привести к непредсказуемой химической реакции. Кроме этого, смесь, полученная в итоге, не будет соответствовать нормам, предъявляемым к маслам. Таким образом, смешивать моторное масло нужно только в том случае, если другого выхода нет.

Существует мнение о том, что в процессе соединения вещества могут свернуться, в основном это относится к процессу смешивания синтетических и минеральных масел. Но факт производства полусинтетических масел доказывает обратное. Это говорит о том, что соединять синтетическое моторное масло с минеральным все же допустимо.

Совместимость масел.

1. Гарантированно подходят для соединения масла, основы которых произведены одной компанией. По той причине, что у каждого изготовителя свои технологии создания основы, соответственно химический состав также различается, именно поэтому лучше смешивать масла от одной фирмы.

2. При появлении необходимости добавления масла, лучше всего использовать моторное масло того же изготовителя, но другого вида, чем доливать подходящее по характеристикам от другой фирмы.

3. После замены масла на новое, в двигателе остается небольшое количество старого. Оно соединяется с недавно залитым, таким образом свойства масла могут измениться. По этой причине, моторное масло необходимо менять чаще, чем обычно и в несколько приемов.

necton-sea.ru

Совместимость моторных масел

Наиболее обсуждаемый вопрос среди автомобилистов и представителей автомобильного сервиса в Украине касается совместимости моторных масел. Ни одна проблема не вызывает столько противоречивых суждений и споров. Попытаемся основательно разобраться в этом вопросе, опираясь на международные стандарты и общепризнанные во всем мире правила.

Существует две точки зрения:

Первая отражает мнение представителей ведущих зарубежных нефтяных компаний, которые утверждают, что высококачественные моторные масла совместимы.

Вторая высказывается некоторыми научными работниками так или иначе связанными с нефтехимией, а также автомеханиками. По их мнению, масла с различными эксплуатационными свойствами, и различных фирм производителей категорически несовместимы.

На чем основываются суждения специалистов не признающих совместимости. На знаниях и опыте приобретенных из своей практики. Правы ли они? Да правы, но только по отношению к маслам, выпускаемым по ГОСТам, ТУ или по отношению к маслам изготавливаемым на подпольных предприятиях и реально вообще никаким стандартам не соответствующим.

Сейчас очень многие производители масел и в Росси и в Украине не задумываются и соответственно не собираются выпускать свои масла, которые совместимы с маслами конкурентов. Очень жаль что они, «сертифицируя» масла по стандартам Американского Института Нефти, даже не догадываются о том, что совместимость моторных масел — одно из требований стандарта API. Промаркировав свою продукцию классами API (интересно проследить методы их присвоения, однако это весьма емкая, отдельная тема), они решили сделать соответствующие поправки к стандарту, которые вытекают из ответов на вопрос относительно совместимости выпускаемой ими продукции. «Какая еще совместимость. У нас API без совместимости». И еще: — «совместимости не бывает». Некоторые добавят: «Никогда». Вооружившись таким подходом можно далеко пойти, исключив еще пару тройку испытаний, например моторных или вообще от них отказаться за ненадобностью.

После такой аргументации надо признать: масла изготавливаемые такими предприятиями действительно скорее не совместимы.

К счастью в Украине есть производители масел, которые понимают важность выпуска высококачественных смазочных материалов и что немаловажно такую возможность. Они придерживаются современных требований, и их продукция действительно соответствует международному уровню, а значит их масла также совместимы.

Зададимся вопросом, а нужно ли вообще экспериментировать со своим дорогостоящим двигателем, пытаясь получить совокупные превосходные характеристики от каждого смешиваемого масла? Нет, заливать в мотор все подряд нехорошая практика, даже если используемые масла заведомо высокого качества.

Наиболее часто вопрос совместимости масел возникает, когда необходимо долить масло в двигатель, а требуемого нет, либо когда марка масла залитого в двигатель неизвестна, а доливка необходима. В таких случаях владелец автомобиля может быть введен в заблуждение информацией, иногда приводимой в прессе и вместо того чтобы спокойно долить соответствующее моторное масло будет либо пытаться произвести его полную замену (с фильтром) и промывкой либо транспортировать автомобиль на СТО.

Вопрос о совместимости включает в себя три: совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.

Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок, который требует проверки при разработке состава новой марки масла (см. ниже). Различные синтетические жидкости (не моторные) как правило, не совместимы.

Известны много типов синтетических жидкостей предназначенных для смазывания различного оборудования. Одни предназначены для смазывания агрегатов атомных станций и являются негорючими материалами, другие используются в авиации, третьи в качестве основы тормозных жидкостей. Самая многочисленная группа синтетических жидкостей это полиальфаолефины используемые в качестве базы для производства моторных масел (как правило, совместимы с минеральными базами). Существуют также синтезированные смазочные материалы на основе хлора, фтора и др.

Смешиваются ли вышеназванные вещества? Большей частью нет. Что произойдет если добавить гидравлическую, тормозную жидкость либо антифриз в систему смазки двигателя. Ответ известен всем, и подтвердить его можно, произведя эксперимент даже в примитивной хим. лаборатории. Вопрос в другом, кто станет это делать: малограмотный водитель, домохозяйка либо компания производящая смазочные материалы, которая хотя бы немного дорожит своим именем?

Американский Институт Нефти в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.. Там же жестко регламентируется совместимость (FTM 791С method 3470, H&M) выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API либо, не проведя весь комплекс испытаний, требуемых данным стандартом.

Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, должно быть проверено на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев выдержка при высокой температуре последующее многократное охлаждение затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.

Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет масло-кандидат отстраняется от дальнейших испытаний. Масло окажется на рынке лишь в том случае если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.

Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течении десятилетий на дорогах Европы и Америки.

Другое дело осторожность в этом вопросе соблюдать необходимо. Появляющиеся на рынке подделки масел известных марок, добавление в двигатель сомнительных присадок потребителем, действительно зачастую ведут к негативным последствиям проявляющимися в образовании сгустков, нагарообразовании, желеобразование с последующей забивкой масляных каналов и остановке двигателя. Это уже теперешний опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, списывая их на несовместимость смешанных масел.

Пасека Юрий,

autolubricants.info