Техническая характеристика газ 66: ГАЗ-66: технические характеристики

ГАЗ-66 ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

Снаряженная масса (без лебедки), кг	3440
В том числе:
на переднюю ось, кг	2125
на заднюю ось, кг	1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг	5770
В том числе:
на переднюю ось, кг	2715
на заднюю ось, кг	3055
Допустимая масса прицепа, кг	2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	90
То же, автопоезда, км/ч	80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч	3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град	31
То же, автопоездом, град	20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м	25
То же, автопоезде, м	26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м	1,0
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	9,5
габаритный, м	10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13.3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л	2х105
бензин	А-76
система охлаждения, л	25,5
тосол	А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л	10
масла	М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
масло	марки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л	3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л	1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л	6,4
картер переднего моста, л	7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л	1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л	4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг	1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом	57
передний мост	350
кузов	446
кабина в сборе	360
рама	290
рессора	46
колесо с шиной	118
карданная передача	36

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4×4
Полная масса авто, кг	5770
Полная масса автопоезда, кг	7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	3055
Грузоподъемность, кг	2000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	3440
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л.с.)	115
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач	4
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин	12,00 — 18 специальные
Топливный бак	210
Кабина	двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип	Euro-0

Двигатель ГАЗ 66: характеристики, описание, обслуживание, тюнинг

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Марка двигателя	Д
Модель	245
Объем	4,75 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Мощность двигателя	117-122 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливо	Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня	110 мм
Ход поршня	125 мм

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:

• Замена смазочной жидкости двигателя.
• Замена фильтрующего элемента масла.
• Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
• Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт

Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.

Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.

Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

1. Выкручиваем сливную пробку.
2. Ждём, пока стечёт масло.
3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Вывод

Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широкое распространение. Мотор получился качественным, но имел ряд недочётов, поскольку был сконструирован на базе ЗМЗ 511. Также, существовала доработанная версия силового агрегата под маркой 513.10.

ГАЗ-66

База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:

Минусы:

• маленький размер;
• при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;
• расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
• затрудненный доступ к моторному отсеку.

Плюсы:

• улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
• компактные габариты транспортного средства;
• равномерное осевое распределение массы грузовика. 

Габариты ГАЗ-66

Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.

Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг. Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.

Двигатель ГАЗ-66

В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).

Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.

Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.

Управление

Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобиль ГА3-66  — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3250 кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.                                   

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина 6395

Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

База автомобиля 3700 мм

Колея передних колес (по грунту) 1630 мм

Колея задних колес (по грунту) 1690 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 8 м

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 80-86 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

ГАЗ-66

Грузоподъемность 2000 кг

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом 2000 кг

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3440* кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина 5655

Ширина 2342

высота (по кабине без нагрузки) 2440

высота (по тенту без нагрузки) 2520

База автомобиля 3300 мм

Колея передних колес (по грунту) 1800 мм

Колея задних колес (по грунту) 1750 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

картеры ведущих мостов 310 

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 9,5 м.

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 90-95 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

Двигатель

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра 92 мм

Ход поршня 80 мм

Рабочий объем цилиндров, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором) при З200 об/мин, л.с 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм 29

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Блок цилиндров — Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными гильзами, которые в верхней части имеют вставку

из антикоррозийного чугуна

Головки цилиндров — Съемные из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров каждого ряда

Поршни — Из алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем

Поршневые кольца  Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Поршневые пальцы — Плавающего типа, стальные, пустотелые

Шатуны — Стальные, кованые, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней

Коленчатый вал — Литой из высокопрочного чугуна, четырехколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители

Коренные подшипники — Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор

Распределительный вал — Стальной, кованый, на пяти опорах, снабженных свертными втулками с антифрикционным слоем

Привод распределительного вала — Пара шестерен с винтовым зубом

Клапаны — Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение

Толкатели — плунжерного типа

Привод клапанов — Толкатели, штанги и коромысла

Фазы газораспределения (при зазоре между клапанами и коромыслами 0,35 мм)

впускные клапаны:

открытие 24° до в. м. т.,

закрытие 64° после н. м. т.

выпускные клапаны:

открытие 50° до н. м. т.,

закрытие 22° после в. м. т.

Впускной и выпускной трубопроводы — Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси;

выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос — Шестеренчатого типа, двухсекционный.

Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки масла

Масляный фильтр — Центробежный

Вентиляция картера — Открытого типа

Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом

В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Вентилятор — Шестилопастный, приводится во вращение клиновидным ремнем от коленчатого вала

Топливный насос — Диафрагменный с дополнительным ручным приводом

Топливный фильтр тонкой очистки — Керамический или сетчатый

Карбюратор — К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком

Ограничитель числа оборотов — Пневмоцентробежного типа

Воздушный фильтр  — Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах

Передаточные числа:

первая передача 6,48

вторая 3,09

третья 1,71

четвертая 1,0

задний ход 7,9

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ -53 имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой, ГАЗ 66 имеет три вала и

шесть карданов

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал:                      

ГАЗ-53 — Шестеренчатый конический;

ГАЗ-66 — Кулачковый, повышенного трения

Поворотные цапфы:

ГАЗ-53 фланцевые, шкворневые

ГАЗ-66 Имеют карданы равных угловых скоростей

Ходовая часть

ГАЗ-53 шины — Низкого давления 8,25—20 или типа Р

ГАЗ-66 шины – Сверхнизкого давления 12,00—18

Углы установки передних колес:

угол развала колес

ГАЗ-53 1˚

ГАЗ-66 0˚45′

угол бокового наклона шкворня

ГАЗ-53 8°

ГАЗ-66 9˚

угол наклона нижнего конца шкворня вперед

ГАЗ-53 2°30′

ГАЗ-66 3˚30′

схождение колес

ГАЗ-53 1,5—3 мм

ГАЗ-66 2—5 мм

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия

Автомобиля ГАЗ-53 — Установлены на передней оси

Автомобиля ГАЗ-66 — Установлены на обоих мостах

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления — гидравлический

Продольная рулевая тяга —  Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -53 — Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции      

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -66 — Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев

Тормоза

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса

Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз ГАЗ- 53 — Центральный барабанного типа на ведомом валу коробки передач

Ручной тормоз ГАЗ- 66 — Центральный барабанного типа на ведомом валу раздаточной коробки

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой

Напряжение в сети, В — 12

Генератор ГАЗ 53А — Г130-Г, мощностью 350 вт, ГАЗ-66 — Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 вт

Реле-регулятор ГАЗ 53А — РР 130, ГАЗ-66 — РР 130 или РР111

Аккумулятор 0 6-СТ-66-ЭМ

Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением

Катушка зажигания ГАЗ 53А — Б-13, ГАЗ-66 — Б13 или Б5-А с дополнительным сопротивлением СЭ102

Прерыватель-распределитель ГАЗ 53А — Р13-В,  ГАЗ-66 — Р13-В или Р105

Свечи зажигания ГАЗ 53А — А11-У, ГАЗ-66 — А11-У или А15-Б

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съемное подвесное спальное место.

Платформа ГАЗ 53А — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых

Платформа ГАЗ-66 — Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Откидной борт задний

Размеры платформы ГАЗ 53А, мм:

Длина 3740

Ширина 2170

высота бортов 680 

Размеры платформы ГАЗ-66           

Длина — 3330

Ширина — 2050

Высота бортов — 890

Специальное оборудование ГАЗ 66

Лебедка ― Максимальное усилие на тросе 3500 кг. длина троса 50 м.

Привод карданными валами от коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности — Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса

Компрессор ― Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25 – 0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15 — 0,20

Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм

Зазор в прерывателе 0,3 — 0,4 мм

Свободный ход педали сцепления, мм ГАЗ 53А 32—42,  ГАЗ-66 35—45

Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13

Давление воздуха в шинах, кГ/см²:

Передних колес 2,8*

задних колес 4,3

* При установке шин типа Р давление в них должно быть:

на передних колесах — 5 кг/см²,

на задних — 6 кГ/см².  

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л ГАЗ 53А – 90, ГАЗ-66 — 210 в два бака

Система охлаждения двигателя, л:

с пусковым подогревателем 23

без пускового подогревателя 21,5

Система смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки), л — 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2

Картер раздаточной коробки, л 1,5

Картер заднего моста, л ГАЗ 53А — 8,2, ГАЗ-66 — 6,4

Картер переднего моста, л ГАЗ-66 — 7,7

Картер рулевого механизма 0,5

Амортизатор 0,41

Картер редуктора лебедки, л 0,8

Гидроусилитель рулевого управления, л 1,8

Поворотные цапфы переднего моста, кг ГАЗ-66 — 1,0

Ступицы передних колес, кг 0,25

Система привода тормозов, л 0,76

ГАЗ 66 технические характеристики: ТТХ, двигатель, кабина

ГАЗ-66 начали производить еще в СССР. Особенно популярен он был в 1960–1990-х годах. Его использовали в хозяйственных работах и Советской армии. Часто на нем ездили геологи на раскопках руд и поисках полезных ископаемых. На машине возили буровые установки, аппаратуру, тяжелые приборы и т. д. Технические характеристики ГАЗ-66 позволяют перевозить автомобилю около 2 т по пересеченной местности.

Области применения ГАЗ-66

Хорошая проходимость и легкая конструкция позволяют автомобилю справляться с бездорожьем. Эта машина не имеет конкурентов из-за своей отличной сбалансированности центра тяжести, что позволяет распределять нагрузку между передними и задними осями грузовика. Именно благодаря этим техническим характеристикам ГАЗ-66 использовался в десантных войсках – при парашютных прыжках автомобиль ровно приземлялся на все колеса и не заваливался.

Основные технические характеристики

Все технические характеристики ГАЗ-66 направлены на одну цель — прохождение по сложной местности. Основные параметры приведены в следующей таблице:

Параметр	Значение
Длина	5,8 м
Ширина	2,3 м
Высота кабины	2,5 м
Грузоподъемность	2 т
Длина	5,8 м
Ширина	2,3 м
Клиренс	315–870 мм
Радиус поворота	9,5 м
Мощность	120 л. с.
Макс. скорость	90 км/ч
Топливный бак	210 л
Трансмиссия	Механическая, с 4 передачами
Максимальный крутящий момент	284,4 Нм
Глубина преодолеваемого брода	0,8 м

Схема грузовика ГаЗ 66

Характеристики двигателя

В ГАЗ-66 устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель на бензине с водяным охлаждением. Изготовлен на Заволжском моторном заводе. Его рабочий объем составляет 4,25 л. Масса – 262 кг. Использует бензин АИ-76 и АИ-80. При снятии ограничителя может разгоняться до 120 км/ч, но мотор от этого сильно изнашивается. Расход топлива – 20–25 л бензина на 100 км. У двигателя имеется предпусковой подогреватель, а также привод компрессора, позволяющий подкачивать шины.

В 90-е годы выпускались грузовики ГАЗ 66 с дизельным двигателем.

Технические параметры коробки передач

К основным техническим характеристикам механической трансмиссии относится то, что она имеет четыре передачи. В состав коробки передач входят – главная скорость, сцепление с гидроприводом и «раздатка» с двумя передачами. Синхронизация на третьей и четвертой позволяет передвигаться по бездорожью.

Коробка передач ГАЗ 66

Для упрощения движения по склонам или с прицепом можно использовать понижающий делитель. Если же у дороги хорошее покрытие, то передний мост можно отключить с целью экономии бензина. Помимо синхронизаторов, вести автомобиль облегчает гидравлический усилитель, встроенный в рулевое управление.

Трансмиссия располагается справа и сзади («раздатка») от водительского кресла, что доставляет неудобства для начинающих.

Раздаточная коробка усиливала крутящий момент, распределяя его между управляемыми мостами. Именно с ее помощью можно было включить или отключить ведущий мост спереди.

С 1980–1990 гг. применяется раздельная гидравлическая тормозная система. Сам механизм является барабанным с двухконтурным гидроприводом (с осевым разделением) и гидроусилителем, позволяющим справляться со сложными поворотами. Стояночный тормоз является трансмиссионным и барабанным с механическим приводом. Он действует на весь грузовик только в случае включенного переднего моста. Это связано с его установкой на приводе заднего моста. При таком устройстве тормозной системы двигаться накатом, выключив мотор, невозможно.

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Особенность устройства кабины грузовика ГАЗ-66

Устройство кабины ГАЗ-66 внутри

Автомобиль ГАЗ-66 имеет цельнометаллическую кабину с двумя сидениями (водительское и пассажирское). Между ними расположен верхний несъемный кожух двигателя. Имеется подвесной гамак для сна водителя при долгих переездах/командировках. Есть также и вентиляционное и отопительное оборудование, обдув и обмыв переднего стекла. Это выгодно отличает ГАЗ-66 от предшествующих моделей и существенно повышает комфорт во время работы водителя.

У грузовика имеется одна особенная характеристика – капот подвержен сильному нагреву, и часть тепла передается внутрь. В зимнее время – это удобно, но вот летом может доставлять дискомфорт. Наклон водительского кресла и его длина регулируются. У пассажирского кресла нет таких достоинств. Появились специальные места для ремней безопасности, которых не было у предыдущих моделей машины. Для осмотра и возможного ремонта мотора кабина откидывается вперед при помощи шарниров.

Она расположена достаточно высоко, благодаря чему открывается хороший обзор. С другой стороны, водители утверждают, что работать на такой высоте достаточно тяжело, особенно длительное время. Сидеть на водительском и пассажирском креслах тесно, что повышает риск получения травм при тряске на дороге. При участии в военных действиях, можно было пострадать от подрыва на мине. Это связано с тем, что кабина находится ровно над передними колесами. Попасть в моторный отсек тоже достаточно затруднительно.

Кузов представляет собой большую металлическую платформу. По длине располагаются скамейки для пассажиров. У кузова откидывается задний борт, снимаются решетки по бокам и крепления для дуг. Чтобы в кузов не попадала дорожная пыль и осадки, можно натянуть тент.

Автомобиль укомплектован разнообразными техническими дополнениями – сварочный аппарат, лебедка и т. д.

Кузов ГАЗ-66

Выводы

Автомобиль отмечен множеством наград в России и за ее пределами за грузовые и внедорожные характеристики. Этот грузовик является достаточно неповоротливой машиной, в которой сложно переносить долгие поездки. Техническое управление может показаться неудобным из-за тесного размещения. Но все эти недостатки можно простить за выровненное распределение нагрузок между осями машины и удивительную проходимость по бездорожью – от болот до горных снегов. На данный момент автомобиль снят с производства, но приобрести его на рынке б/у по выгодной цене все еще можно.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-66 в миниатюре SSM

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

• ГАЗ–53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ–3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

1. Военная техника.
2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

• Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
• Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
• В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
• Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
• Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

• Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
• Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

• Длина – 156 мм;
• Вес – 0,86 кг;
• Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

• Вес – 0,565 кг;
• Высота – 51 мм;
• Диаметр – 92 – 91,99 мм;
• Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
• Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

• АСЗп-10;
• М-5з/10А;
• М-6з/10В;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40,  10W/30;
• SSPMO;
• Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

• выкрутить свечи зажигания;
• открыть заслонку дроссельную;
• отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Факторы, влияющие на цены на бензин — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин продается по марке

.

Октановое число бензина относится к его сопротивлению горению. Бензин с более высоким октановым числом менее подвержен преждевременному воспламенению и детонации, также известной как детонация двигателя. Нефтепереработчики берут больше за топливо с более высоким октановым числом, а бензин премиум-класса является самым дорогим. С 1995 по 2006 год разница в цене между сортами бензина обычно составляла около 10 центов за галлон.С 2006 года разница в цене между марками бензина в целом увеличилась. В 2020 году среднегодовая цена на бензин среднего класса по стране была примерно на 42 цента за галлон выше, чем на бензин обычного сорта, а средняя цена на бензин высшего сорта была примерно на 67 центов за галлон выше, чем у обычного бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

• Стоимость сырой нефти
• Затраты на переработку и прибыль
• Расходы и прибыль на сбыт и маркетинг
• Налоги

Скачать изображение Сколько мы платим за галлон обычного бензина в розничной продаже? Средняя розничная цена на 2011-2020 годы — 2 доллара.85 / галлон Средняя розничная цена 2,17 долл. США / галлон в 2020 г.

Розничные цены на насос отражают эти компоненты и прибыль (а иногда и убытки) нефтепереработчиков, маркетологов, дистрибьюторов и владельцев станций розничной торговли.

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является крупнейшим компонентом розничной цены на бензин, а стоимость сырой нефти как доля от розничной цены на бензин изменяется во времени и по регионам страны.На цены на сырую нефть влияют многие факторы; узнайте о семи основных факторах, которые влияют на цены на сырую нефть в Что движет ценами на сырую нефть? Увеличение добычи нефти в США за последние несколько лет помогло снизить повышательное давление на цены на нефть и бензин.

К цене бензина добавляются налоги

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный налог на автомобильный бензин составляет 18,40 цента за галлон, включая акцизный налог в размере 18.30 центов за галлон и федеральный сбор за протекание подземных резервуаров в размере 0,1 цента за галлон. По состоянию на 1 января 2021 года общие государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 30,06 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, могут иметь значительное влияние на цену бензина в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль различаются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типа технологии переработки, доступной на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, включая топливный этанол. Летом спрос на бензин обычно увеличивается, что обычно приводит к повышению цен.

Распространение и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина доставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на терминалы рядом с зонами потребления, где он может быть смешан с другими продуктами, такими как топливный этанол, в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтепереработчиков и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает условия и факторы местного рынка, такие как место заправки и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными розничными продавцами бензина может сильно варьироваться в зависимости от того, где расположена заправочная станция. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендные платежи, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже близкие друг к другу станции розничной торговли могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цены.

Последнее обновление: 2 марта 2021 г.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

% PDF-1.7 % 17764 0 объект > эндобдж xref 17764 94 0000000016 00000 н. 0000010045 00000 п. 0000010356 00000 п. 0000010412 00000 п. 0000010769 00000 п. 0000011213 00000 п. 0000011254 00000 п. 0000011513 00000 п. 0000011996 00000 п. 0000013405 00000 п. 0000013796 00000 п. 0000013912 00000 п. 0000014165 00000 п. 0000014563 00000 п. 0000015053 00000 п. 0000015306 00000 п. 0000015893 00000 п. 0000016291 00000 п. 0000016551 00000 п. 0000016931 00000 п. 0000049407 00000 п. 0000086768 00000 п. 0000108312 00000 н. 0000132759 00000 н. 0000135411 00000 н. 0000185930 00000 н. 0000186008 00000 н. 0000186120 00000 н. 0000186246 00000 н. 0000186305 00000 н. 0000186440 00000 н. 0000186499 00000 н. 0000186664 00000 н. 0000186723 00000 н. 0000186896 00000 н. 0000186955 00000 н. 0000187120 00000 н. 0000187179 00000 н. 0000187360 00000 н. 0000187419 00000 н. 0000187600 00000 н. 0000187659 00000 н. 0000187832 00000 н. 0000187891 00000 н. 0000188058 00000 н. 0000188117 00000 н. 0000188282 00000 н. 0000188333 00000 н. 0000188485 00000 н. 0000188603 00000 н. 0000188755 00000 н. 0000188805 00000 н. 0000188915 00000 н. 0000189019 00000 н. 0000189188 00000 н. 0000189238 00000 п. 0000189344 00000 н. 0000189458 00000 н. 0000189602 00000 н. 0000189652 00000 н. 0000189756 00000 н. 0000189880 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000191265 00000 н. 0000191324 00000 н. 0000191382 00000 н. 0000191441 00000 н. 0000191582 00000 н. 0000191641 00000 н. 0000191784 00000 н. 0000191843 00000 н. 0000191994 00000 н. 0000192053 00000 н. 0000192218 00000 н. 0000192277 00000 н. 0000192468 00000 н. 0000192527 00000 н. 0000192586 00000 н. 0000009589 00000 н. 0000002228 00000 н. трейлер ] / Предыдущая 1943143 / XRefStm 9589 >> startxref 0 %% EOF 17857 0 объект > поток h [\ SW? YvCB Hā7 Zd ް C 8pV-j «*.PkR {վ ߹ +} ߗ #

Высокопроизводительные датчики газа с измерением температуры

Во всех наших тестах проверяемые газы смешивались с N ₂ . Газы с энергией первой ионизации выше 10,3 эВ ионизируются труднее, чем азот ³¹ , но они влияют на преобразование энергии и заряда ³³ во время газового разряда в смеси с N ₂ . Поскольку первые энергии ионизации исследуемых газов превышают 10,3 эВ, процесс ионизации будет зависеть в основном от ионизации N ₂ из его двух метастабильных состояний и с более низкими энергиями возбуждения ^{33,34,35,36,37} из ∼6.2 и ∼8.4 эВ соответственно. Первый коэффициент ионизации ³² из N ₂ , α, отражает ионизирующую способность газа от столкновения с электронами и определяется приложенным электрическим полем E и парциальным давлением P из N ₂ (дополнительный рис. .S3),

, где A и B — константы, относящиеся к видам газа и температуре. Когда электрическое поле возрастает до критического значения, α увеличивается с увеличением парциального давления N ₂ от 0 до 1 атм, отображая однозначные кривые α-P .Поскольку собирающий ионный ток I _c является частью общего тока разряда I , он увеличивается с α в несамостоятельном состоянии разряда ³² ,

, где I ₀ — начальный ток , d — разделение электродов между катодом из нанотрубок и извлекающим электродом. Когда концентрация исследуемого газа увеличивается в газовой смеси с N ₂ , это одновременно снижает концентрацию N ₂ , поэтому при заданном значении можно наблюдать однозначное уменьшение собираемого тока с увеличением концентрации исследуемого газа. электрическое поле до критического значения.

Свойства газовой ионизации трехэлектродной структуры были протестированы для нового понимания механизма обнаружения. Сначала мы измерили ток I _e , протекающий через катод из нанотрубок в C ₂ H ₂ при 80 В U _e с расстоянием между электродами 200 мкм (между катодом и извлекающим электродом и между извлекающим электродом. и собирающий электрод, в общем, мы сохранили два разделения одинаковыми). Мы обнаружили, что I _e = ∼2 I _c (дополнительный рис.S4). Плотность тока j _e , проходящего через нанотрубки, можно рассчитать, разделив I _e на площадь поперечного сечения всех нанотрубок. Чтобы понять влияние концентрации газа и электрического поля на проводимость газа, мы протестировали NO в диапазоне концентраций 0–690 ppm при различных вытягивающих напряжениях U _e и расстоянии между электродами 120 мкм. Газовая проводимость NO, рассчитанная путем деления j _e на среднее электрическое поле между катодом и экстрагирующим электродом ³⁸ , было обнаружено, что она оставалась постоянной с ростом среднего электрического поля и монотонно уменьшалась с увеличением концентрации NO (дополнительная информация Инжир.S5A). Результаты указывают на однозначный механизм чувствительности нашей структуры для обнаружения NO. Кроме того, мы оцениваем влияние температуры газа и электрического поля на ионизацию газа. Было обнаружено, что плотность тока j _e экспоненциально зависит от температуры газа и линейно зависит от среднего электрического поля в чистом N ₂ на расстоянии 200 мкм (дополнительный рис. S6A, C), что соответствует закону полевой тепловой эмиссии ³⁸ . Он показал потенциал структуры для определения температуры газа.Чтобы изучить влияние концентрации газа на способность углеродных нанотрубок к электронной эмиссии, которая вносит большой вклад в ток газового разряда, мы провели испытания с использованием двух датчиков с расстоянием между электродами 100 и 120 мкм при 80 В U _e с концентрациями NO от 0 до 700 ppm и при температуре газа от 30 до 80 ° C (дополнительный рисунок S7A, B). Барьер Шоттки был рассчитан по формуле. 3. Мы наблюдали, что незначительное увеличение барьера с увеличением концентрации NO (дополнительный рис.S7C, D) может вызвать большое изменение собираемого тока. Результат показал влияние концентрации газа на эмиссионную способность нанотрубок, а также на чувствительность нашей структуры.

, где A обозначает постоянную Ричардсона, A = 1.20173 × 10 ⁶ А · м ⁻² · K ⁻² , K обозначает постоянную Больцмана, K = 1,38065 × 10 ⁻²³ Дж · К ⁻¹ и обозначает барьер Шоттки. В отличие от этого, двухэлектродное устройство показало безусловное изменение проводимости как при среднем электрическом поле, так и при концентрации NO (дополнительный рис.S5B) плотность тока также была выше и составляла порядка 10 ² А / м ² (дополнительный рис. S6D). Это происходит из-за вторичной электронной эмиссии, вызванной интенсивной бомбардировкой положительных ионов на катоде из нанотрубок. Более высокая плотность тока привела к более короткому сроку службы нанотрубок и многозначной чувствительности двухэлектродной структуры ^{2,3,4,5,6,7,8,9,10,11} .

Для исследования однозначной чувствительности мы выбрали водород (H ₂ ) в качестве тестового газа и контролировали напряженность электрического поля путем изменения напряжения и расстояния между электродами.Чтобы найти критическое поле, необходимое для однозначной чувствительности, мы поддерживали расстояния между катодом и вытягивающим электродом, а также между вытягивающим и собирающим электродами постоянными на уровне 200 мкм, фиксированном U _c постоянным при 10 В (0 В на катоде и 10 В на собирающем электроде), изменил U _e с 40 на 80 В и провел обнаружение водорода при давлении в камере 1 атм. При увеличении U _e токовые характеристики изменились с немонотонных на монотонные при 80 В (рис.2а). Следовательно, для H ₂ пороговое значение U _e оказалось около 80 В на расстоянии 200 мкм. Мы также нашли пороговые напряжения и расстояние между электродами для получения однозначной чувствительности для других газов и смесей, включая C ₂ H ₂ , O ₂ , C ₂ H ₄ , SO ₂ , SO ₂ / NO и H ₂ / C ₂ H ₂ / C ₂ H ₄ смесей.

Рисунок 2

Влияние концентрации газа на положительный ионный ток.

(a) Однозначное уменьшение положительного ионного тока, а именно ток накопления при увеличении концентрации H ₂ на расстоянии 200 мкм и 80 В U _e (черный). Многозначная чувствительность к водороду на расстоянии 200 мкм с U _e как 40 В (фиолетовый) и 60 В (красный), соответственно. (b) Однозначное уменьшение собирающего тока с увеличением концентрации C ₂ H ₂ на расстоянии 200 мкм и 80 В для U _e (черный).Однозначное уменьшение собирающего тока с увеличением концентрации O ₂ при 90 В U _e (красный), при расстоянии 200 мкм между катодом и извлекающим электродом и 100 мкм между извлекающим и собирающим электродами . (c) Кривые чувствительности №№ 1 и 2 сенсоров разделения 200 мкм к C ₂ H ₂ при 80 В U _e , демонстрирующие наши выводы о воспроизводимой однозначной характеристике сенсоров в C ₂ H ₂ .

Однозначные значения чувствительности к разным газам различаются. Это связано с тем, что разные газы обладают разными физическими и химическими свойствами. Датчик с расстоянием между электродами 200 мкм показал чувствительность от -8 pA / ppm до 151 ppm (1 ppm = 1 мкл / л) для H ₂ (рис. 2a) и от -533 pA / ppm до 1 ppm для C ₂ H ₂ (рис. 2b) при 80 В для U _e . На рис. 2b также показано изменение тока в зависимости от концентрации для O ₂ .И чувствительность составляла от -327 пА / 10000 ppm (-0,03 pA / ppm) до 6% O ₂ в широком диапазоне концентраций от 0 до 100% (при давлении в камере 1 атм). Отчетливая чувствительность была также обнаружена для газов C ₂ H ₄ , NO, NO ₂ и SO ₂ (дополнительный рисунок S8). На рис. 2c показаны две смежные кривые чувствительности для C ₂ H ₂ , демонстрирующие наши выводы о воспроизводимых характеристиках датчиков в C ₂ H ₂ .Основываясь на этих результатах, мы предположили, что наш датчик может обнаруживать газовый компонент в смеси.

Чтобы оценить потенциал нашего сенсора для обнаружения компонентов газа в газовой смеси, мы проверили влияние расстояния между электродами на чувствительность сенсоров к смешанным газам при 150 В U _e (рис. 3a). Для этих испытаний мы также сохранили расстояния между катодом и вытягивающим электродом, а также между вытягивающим и собирающим электродами одинаковыми.Для датчика с расстоянием между электродами 75 мкм мы измерили выходные токи более 12 нА и наблюдали наибольшее изменение 4,8 нА, соответствующее четырем газовым смесям; но для датчика с шагом 120 мкм выходные токи были ниже 4,2 нА с изменением 1,4 нА, соответствующим тем же газовым смесям, что свидетельствует о меньшей чувствительности. Таким образом, мы можем выбрать разное разделение электродов и сделать сенсоры с различной чувствительностью к разным компонентам газа, используя идентификацию и обнаружение компонента газа в смеси.

Рисунок 3

Влияние разделения электродов на ионный ток и обнаружение газовой смеси.

(a) Приведены различные расстояния: 75 мкм, 80 мкм, 100 мкм и 120 мкм соответственно. Случай 1 обозначает концентрацию в газовой смеси SO ₂ (280 ppm) / NO (1115 ppm) / NO ₂ (195 ppm), 2 SO ₂ (736 ppm) / NO (1115 ppm) / NO ₂ (195 ppm), 3 SO ₂ (280 ppm) / NO (296 ppm) / NO ₂ (218 ppm) и 4 SO ₂ (280 ppm) / NO (818 ppm) ) / NO ₂ (218 частей на миллион).Все четыре корпуса смешаны с 208798 ppm O ₂ в N ₂ в окружающей среде с 150 В U _e . Это показывает, что различное разделение позволяет разным токам сбора. (b) Два датчика с разным разделением составляют матрицу датчиков для обнаружения двух компонентов SO ₂ и NO в смеси при 100 В U _e , причем один датчик с шагом 100 мкм для обнаружения NO, а другой — с Расстояние 150 мкм для обнаружения SO ₂ .(c) Ток улавливания датчика NO уменьшается с увеличением концентрации NO при различных постоянных концентрациях SO ₂ на расстоянии 100 мкм, что свидетельствует о влиянии компонента SO ₂ . (d) Ток улавливания датчика SO ₂ уменьшается с увеличением концентрации SO ₂ при различных постоянных концентрациях NO на расстоянии 150 мкм, что свидетельствует о влиянии компонента NO на обнаружение SO ₂ .

Для изготовления двух сенсоров были выбраны два расстояния между электродами (рис.3b) и проведены испытания на обнаружение двух компонентов SO ₂ и NO в смеси с N ₂ без разделения компонентов. Один датчик с шагом 100 мкм обнаружил NO в диапазоне 0–1128 ppm, а другой с шагом 150 мкм обнаружил SO ₂ в диапазоне 0–738 ppm. Собирающие токи как однозначные функции двухкомпонентных концентраций были измерены, когда U _e было увеличено до 100 В (рис. 3c, d). Рис. 3c показывает, что ток сбора датчика NO уменьшился с 0.От 71 до 0,47 нА при поддержании постоянной концентрации NO и увеличении концентрации SO ₂ с 141 до 738 ppm, что свидетельствует о влиянии компонента SO ₂ . Точно так же на рис. 3d показаны помехи от компонента NO для обнаружения SO ₂ .

Уравнения (1) и (2) показывают, что ток сбора I _c является экспоненциальной функцией от расстояния между электродами d и парциального давления компонентов ³² . Если задан объем камеры обнаружения, парциальное давление пропорционально концентрации компонента.Следовательно, ток сбора I _c на рис. 3c и d определяется в основном тремя факторами разделения электродов, концентрацией NO и концентрацией SO ₂ , которые можно описать следующим образом:

, где d ₁ = 100 мкм, d ₂ = 150 мкм, I ₁ и I ₂ собирают ток датчиков разделения 100 мкм и 150 мкм соответственно. Функции f ₀ , f ₁ и f ₂ в уравнении.(4) описывают влияние d ₁ и на I ₁ , соответственно; г ₀ , г ₁ и г ₂ в уравнении. (5) описывают влияние d ₂ и I ₂ , соответственно. a ₀ , a ₁ и a ₂ — коэффициенты f ₀ , f ₁ и f ₂ , соответственно; b ₀ , b ₁ и b ₂ — коэффициенты g ₀ , g ₁ и g ₂ , соответственно.Из уравнений (4) и (5) можно решить значения и. Следовательно, путем тщательного изучения механизма взаимодействия газовых компонентов с электродами и конструкции конфигурации сенсора могут быть разработаны сенсоры, способные к многокомпонентному обнаружению, и концентрации двух компонентов могут быть получены посредством обнаружения с последующей обработкой данных в соответствии с уравнениями (4 ) и (5). На рис.4 показано, что этот метод также применим для прямого обнаружения H ₂ , C ₂ H ₂ и C ₂ H ₄ в смеси с использованием трех датчиков с различным расстоянием между электродами (рис.4). К C ₂ H ₂ обнаружение было чувствительным до 1 ppm. Результаты показали, что матрица датчиков с различным расстоянием между электродами потенциально может использоваться для обнаружения следовых газов и газовых компонентов.

Рисунок 4

(a) Обнаружение смеси H ₂ / C ₂ H ₂ / C ₂ H ₄ с помощью трех датчиков при 70 ° C, 150 В U _e и 1 V U _c . (b) первый датчик с зазором 75 мкм для теста C ₂ H ₂ , демонстрирующий обнаруживающую способность датчика до 1 ppm следовых газов, (c) второй с шагом 100 мкм для теста H ₂ и (d) третий с шагом 120 мкм для теста C ₂ H ₄ .Чувствительность трех датчиков очевидно различается, и ток сбора монотонно уменьшается с увеличением концентраций H ₂ , C ₂ H ₂ и C ₂ H ₄ в заданных диапазонах концентраций.

Были изготовлены два датчика с разным расстоянием между электродами для одновременного обнаружения 0–700 ppm NO и температуры газа при 80 В для U _e , соответственно (рис. 5a, b и дополнительный рис. S7A, B).Испытания проводились при увеличении концентрации NO от 0 до 700 ppm при различных заданных значениях температуры в диапазоне 30–80 ° C. Датчик с разделением электродов 100 мкм обнаруживает NO в диапазоне 0–700 ppm и демонстрирует самую высокую чувствительность от -23 pA / ppm до 335 ppm NO (дополнительная таблица S1). Другой датчик с разделением 120 мкм измерял температуру газа в диапазоне 30–80 ° C и демонстрирует наивысшую чувствительность от 1 нА / ° C до 70 ° C (дополнительная таблица S2). На рис. 5a и b также показано влияние температуры газа на обнаружение NO и влияние концентрации NO на обнаружение температуры, соответственно.Наибольшая перекрестная чувствительность датчика NO к температуре составляет 2,0 × 10 ⁻² / ° C (дополнительная таблица S1), что на два порядка выше, чем у датчика температуры к NO, −3,1 × 10 ⁻⁴ ppm ^{— 1} (дополнительная таблица S2), что указывает на более сильное влияние температуры на обнаружение NO, чем влияние NO на обнаружение температуры.

Рисунок 5

Одновременное определение NO и температуры газа.

(a) Улавливающий ток I _{c Зависимость} от концентрации NO при 60 ° C, 70 ° C и 80 ° C соответственно, демонстрируя большее влияние температуры газа T на обнаружение NO на электроде 100 мкм разделения и 80 В U _e .(b) Зависимость тока улавливания I _c от температуры газа T при 119 мкл / л, 335 мкл / л и 700 мкл / л NO соответственно, демонстрируя небольшое влияние NO на определение температуры газа, при Расстояние между электродами 120 мкм и 80 В U _e .

Анализ одновременного определения NO и температуры газа: Поскольку ток сбора I _c является экспоненциальной функцией разделения электродов d , парциального давления компонентов P , температуры газа T и напряженности электрического поля E (Ур.(1) и (2)), мы можем получить уравнение для I _c в зависимости от d и T при заданных напряжениях, приложенных к трем электродам. В этом случае ток сбора I _c определяется тремя факторами разделения электродов d , концентрацией NO и температурой газа T , которые можно описать следующим образом:

, где d ₁ = 100 мкм, d ₂ = 120 мкм, I ₁ и I ₂ собирают ток датчиков с расстоянием между электродами 100 мкм и 120 мкм соответственно.Функции f ₀ , f ₁ и f ₂ в уравнении. (6) зависит от d ₁ и T, соответственно; г ₀ , г ₁ и г ₂ в уравнении. (7) зависит от d ₂ и T соответственно. a ₀ , a ₁ и a ₂ в уравнении.(6) — коэффициенты при f ₀ , f ₁ и f ₂ соответственно; b ₀ , b ₁ и b ₂ в уравнении. (7) — коэффициенты при g ₀ , g ₁ и g ₂ соответственно. Эти коэффициенты могут быть определены экспериментально (рис. 5a, b и дополнительный рис. S7A, B). Значения и T могут быть получены путем решения уравнений.(6) и (7). Точно так же может быть проведена надлежащая обработка данных, показанных на фиг. 5a и b, что приведет к одновременному обнаружению концентрации NO и температуры газа. Кроме того, были изготовлены три сенсора с различным разделением электродов, которые использовались для одновременного обнаружения смеси SO ₂ – NO и температуры газа (рис. 6). Датчик с разделением электродов 100 мкм показал наивысшую чувствительность от -7,7 нА / ppm до 298 ppm NO (дополнительная таблица S3), датчик с разделением электродов 75 мкм показал наивысшую чувствительность -3.От 8 нА / ppm до 280 ppm SO ₂ (дополнительная таблица S4) и датчик с расстоянием между электродами 120 мкм показали наивысшую чувствительность от 83,2 нА / ° C до 120 ° C (дополнительная таблица S5). Самая высокая перекрестная чувствительность к температуре на порядок выше, чем к NO и SO ₂ (дополнительные таблицы S3–5), соответственно, что указывает на большее влияние температуры на обнаружение NO и SO ₂ , чем на обнаружение NO или SO ₂ концентрация при обнаружении температуры. Правильная обработка данных, представленных на рис.6 также может быть проведен и может одновременно определять два компонента и температуру газа. Чувствительность датчика к температуре газа в чистом N ₂ была также проверена (рис. 6d) и показала наивысшее значение чувствительности от 14,9 мкА / ° C до 100 ° C (дополнительная таблица S6), что значительно выше, чем к концентрации газа. на ~ три порядка и выше, чем у существующей технологии измерения температуры на ~ один порядок ²⁶ . Результаты также показали, что наш датчик с четко выраженными зазорами может работать как датчик газа и датчик температуры одновременно, что привело к разработке интегрированных сенсорных устройств с возможностью одновременного мониторинга температуры и определения концентрации.Кроме того, наш датчик превосходит существующую технологию измерения температуры ^26,27,28 .

Рисунок 6

Одновременное обнаружение смеси NO-SO ₂ и температуры газа с помощью трех датчиков при 150 В U _e и 10 В U _c и тесте на температурную чувствительность.

(a) Первый датчик с шагом 75 мкм для теста SO ₂ , (b) второй с шагом 100 мкм для теста NO и (c) третий с шагом 120 мкм для теста температуры газа.Чувствительность трех датчиков явно различается. Собирающие токи I ₁ и I ₂ датчиков на (a) и (b) монотонно уменьшаются с увеличением концентрации SO ₂ и NO соответственно; тем не менее I ₃ в (c) увеличивается с температурой газа в заданном диапазоне, показывая значительно более высокую чувствительность датчика к температуре газа. (d) Температурная чувствительность нашего датчика при расстоянии 200 мкм между катодом и извлекающим электродом, 220 мкм между извлекающим и собирающим электродами и при 100 В U _и в чистом N ₂ .

Наше исследование преодолело ключевой барьер двухэлектродных и трехполюсных электродных ионных газовых сенсоров, а именно многозначную чувствительность ^{2,3,4,5,6,7,8,9,10,11} к концентрации газа при Рабочее давление 1 атм. Благодаря конструкции трехэлектродного датчика газа и тщательному контролю расстояний от вытягивающего электрода до катода и собирающего электрода, а также направления поля и напряжений между ними, мы смогли значительно снизить ионную бомбардировку углеродной нанотрубки. катод, следовательно, увеличивайте напряженность поля при более низком напряжении около наконечников без быстрого повреждения наконечника, что приводит к однозначной чувствительности в широком диапазоне.Мы продемонстрировали возможность обнаружения нескольких газов, а также возможность одновременного обнаружения газа и температуры, и что наша конструкция превосходит существующие коммерческие датчики газа и температуры ^{22,23,24,25,26,27,28} . Мы считаем, что при дальнейшем развитии эта работа может привести к миниатюрным многофункциональным чувствительным устройствам.

Pré-Sal novo | Петробрас

Мы производим все больше и быстрее

Наша суточная добыча нефти в подсолевом кластере утроилась за последние 4 года — с 500 000 баррелей в день в 2014 году до 1 500 000 баррелей нефти в день в 2018 году.

Средний выход подсолевого раствора

Сравнение с нашим собственным послужным списком добычи показывает масштабы этого результата: с момента создания нашей компании нам потребовалось 45 лет, чтобы достичь добычи первого миллиона баррелей нефти в 1998 году. Потребовалось 49 лет, с момента создания компании, чтобы достичь отметки в 1 500 000 баррелей в 2002 году.

• 2010 41 000 баррелей в сутки
• 2014 500 000 баррелей в день
• 2016
  1 МИЛЛИОН баррелей в сутки
• 2018
  1.5 МИЛЛИОНОВ баррелей в сутки

Быстрый рост добычи доказывает высокую продуктивность скважин, эксплуатируемых на подсолевой основе, и является важной вехой в нефтяной промышленности, особенно потому, что месторождения расположены в глубоких и сверхглубоких водах.

Количество скважин x Объем производства

ПОСЛЕВОЙ 1984 4.108 СКВАЖИН 500000 БОЧКОВ В ДЕНЬ ПРЕДСОЛЬНЫЙ 2018 77 СКВАЖИН 1,500,000 БОЧКИ В ДЕНЬ

Еще одним фактом, свидетельствующим о высокой продуктивности подсолевого раствора, является количество добывающих скважин по сравнению с объемом добычи.В 1984 году нам требовалось 4 108 добывающих скважин для добычи 500 000 баррелей в сутки. По подсолевому раствору мы утроили объем добычи с 77 скважинами.

Не отказываясь от лучших мировых производственных практик, мы все меньше и меньше занимаемся бурением скважин в подсолевых месторождениях. Например, среднее время, необходимое для строительства скважины в подсолевом кластере бассейна Сантос, сократилось в 2,5 раза в период с 2010 по 2018 год благодаря прогрессу, достигнутому в области геологических знаний и внедрению передовых технологий. , и с повышенной эффективностью проекта.

Среднее время строительства морских скважин

• 2010310 ДНЕЙ
• 2018127 ДНЕЙ

Благодаря знаниям, накопленным в нашей деятельности, и технологическим инновациям, средняя стоимость подъема подсолевой нефти за последние несколько лет постепенно снизилась. С 9,1 доллара за баррель нефтяного эквивалента (нефть + газ) в 2014 году до 8,3 доллара в 2015 году и менее 8 долларов за баррель в первом квартале 2016 года. В 2018 году он упал ниже 7 долларов.

Анализ производительности скважины

для залежей сланцевого газа, том 66

Глава 1: Характеристики коллектора сланцевого газа и микроскопические механизмы потока

1.1 Введение

1.2 Характеристики коллектора сланцевого газа

1.3 Анализ типа пор в коллекторах сланцевого газа

1.4 Механизмы накопления в коллекторах сланцевого газа и описание модели

1.5 Многоуровневые механизмы потока в коллекторах сланцевого газа

1.6 Математические модели с различными сланцевыми газами Механизмы потока

Глава 2: Вывод функции источника для газовых пластов при различных механизмах потока

2.1 Введение

2.2 Решения моделей механизма потока

2.3 Решения с точечным источником непрерывного действия в круглых газовых коллекторах

2.4 Решения с точечным источником непрерывного действия в газовых коллекторах прямоугольной формы

Глава 3: Вертикальные скважины с трещинами в коллекторах сланцевого газа без SRV

3.1 Введение

3.2 Трещины Вертикальные скважины в круглых газовых коллекторах

3.3 Вертикальные скважины с трещинами в замкнутых прямоугольных газовых коллекторах

3.4 Наложение скважинных накоплений и скин-эффектов

3.5 Решение для добычи при постоянном забойном давлении

3.6 Алгоритм численного преобразования

3.7 Анализ давления в газовой скважине и производительности

Глава 4: Горизонтальные скважины с многостадийным ГРП в сланцевых коллекторах без SRV

4.1 Введение

4.2 Мульти- Этап Горизонтальные скважины с ГРП в круглых газовых коллекторах

4.3 MFHWs в прямоугольных газовых коллекторах

4.4 Анализ забойного давления и производительности

Глава 5: Вертикальные скважины с ГРП в круглых газовых коллекторах с круглым SRV

5.1 Введение

5.2 Решения с непрерывным линейным источником в круговых композитных газовых коллекторах

5.3 Вертикальные скважины с гидроразрывом в круговых композитных газовых коллекторах

SRV

6.1 Введение

6.2 MFHW в круглых композитных газовых коллекторах

6.3 Анализ кривых давления и типа добычи

Глава 7: Скважины с ГРП в прямоугольных газовых коллекторах с SRV

7.1 Введение

7.2 Модели граничных элементов в коллекторах композитного газа с SRV

7.3 Вертикальные скважины с трещинами в прямоугольных коллекторах сланцевого газа с SRV

7,4 MFHW в прямоугольных коллекторах сланцевого газа с Global SRV

7,5 MFHW в коллекторах сланцевого газа в сланцах Местный SRV

Глава 8: Численное моделирование MFHW в коллекторах сланцевого газа на основе CVFEM

8.1 Введение

8.2 MFHW в среде с одинарной пористостью в коллекторе сланцевого газа

8.3 MFHW в среде с двойным континуумом в коллекторе сланцевого газа

8.4 Модели трехпористости в коллекторах сланцевого газа

Глава 9: Примеры из практики

9.1 Применение модели анализа испытаний скважины

9.2 Применение численного моделирования

Приложение A: Получение растворов в коллекторах сланцевого газа при различных механизмах транспортировки

A.1. Микротрещины + стационарная модель адсорбции / десорбции и диффузии (Модель-1)

A.2. Микротрещины + матричные макропоры + стационарная модель адсорбции / десорбции и диффузии (Модель-2)

A.3. Микротрещины + адсорбция / десорбция газа + матричная модель диффузии Фика (Модель-3)

A.4. Микротрещины + матричные макропоры + адсорбция / десорбция газа + модель диффузии Фика с нанопорами (Модель-4)

A.5. Микротрещины + адсорбция / десорбция газа + диффузионная модель Кнудсена с нанопорами (Модель-5)

Приложение B: Получение решения для непрерывного линейного источника в композитной модели

B.1. Микротрещины + стационарная модель адсорбции / десорбции и диффузии (Модель-1)

B.2. Микротрещины + матричные макропоры + стационарная адсорбция / десорбция и диффузия (Модель-2)

B.3. Микротрещины + адсорбция / десорбция газа + матричная диффузия Фика (Модель-3)

B.4. Микротрещины + матричные макропоры + адсорбция / десорбция газа + диффузия нанопор Фика (Модель-4)

B.5. Микротрещины + адсорбция / десорбция газа + диффузия нанопор Кнудсена (модель 5)

Изменение климата широко, быстро и усиливается — IPCC — IPCC

ЖЕНЕВА, 9 августа — Согласно последнему отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), опубликованному сегодня, ученые наблюдают за изменениями климата Земли в каждом регионе и во всей климатической системе.Многие из наблюдаемых изменений климата беспрецедентны за тысячи, если не сотни тысяч лет, а некоторые из уже начавшихся изменений — например, продолжающееся повышение уровня моря — необратимы в течение сотен или тысяч лет.

Однако сильное и устойчивое сокращение выбросов двуокиси углерода (CO ₂ ) и других парниковых газов ограничит изменение климата. Хотя улучшение качества воздуха наступит быстро, для стабилизации глобальной температуры может потребоваться 20-30 лет, согласно отчету Рабочей группы I МГЭИК, Изменение климата 2021: основа физических наук , одобренному в пятницу правительствами 195 стран-членов МГЭИК через виртуальную сессию утверждения, которая проводилась в течение двух недель, начиная с 26 июля.

Отчет Рабочей группы I является первой частью Шестого оценочного доклада МГЭИК (AR6), который будет завершен в 2022 году.

«Этот отчет отражает исключительные усилия в исключительных обстоятельствах», — сказал Хусунг Ли, председатель МГЭИК. «Инновации в этом отчете и достижения в науке о климате, которые он отражает, вносят неоценимый вклад в переговоры по климату и принятие решений».

Более быстрое нагревание

В отчете представлены новые оценки шансов преодолеть уровень глобального потепления, равный 1.5 ° C в ближайшие десятилетия, и обнаружил, что, если не произойдет немедленного, быстрого и крупномасштабного сокращения выбросов парниковых газов, ограничение потепления до уровня, близкого к 1,5 ° C или даже 2 ° C, будет недостижимым.

В отчете показано, что выбросы парниковых газов в результате деятельности человека являются причиной потепления примерно на 1,1 ° C с 1850-1900 гг., И делается вывод о том, что в среднем за следующие 20 лет ожидается, что глобальная температура достигнет или превысит 1,5 ° C потепления. Эта оценка основана на улучшенных наборах данных наблюдений для оценки исторического потепления, а также на прогрессе в научном понимании реакции климатической системы на антропогенные выбросы парниковых газов.

«Этот отчет — проверка реальности», — заявила сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Валери Массон-Дельмотт. «Теперь у нас есть гораздо более четкая картина прошлого, настоящего и будущего климата, которая необходима для понимания того, куда мы движемся, что мы можем сделать и как мы можем подготовиться».

Каждый регион сталкивается с растущими изменениями

Многие характеристики изменения климата напрямую зависят от уровня глобального потепления, но то, что испытывают люди, часто сильно отличается от среднемирового.Например, потепление над сушей больше, чем в среднем в мире, а в Арктике оно более чем в два раза выше.

«Изменение климата уже влияет на все регионы Земли разными способами. Изменения, которые мы испытываем, будут усиливаться с дополнительным потеплением », — сказал сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Панмао Чжай.

В отчете прогнозируется, что в ближайшие десятилетия климатические изменения увеличатся во всех регионах. При глобальном потеплении на 1,5 ° C будут увеличиваться периоды жары, более длительные теплые сезоны и более короткие холодные сезоны.В докладе указывается, что при глобальном потеплении на 2 ° C экстремальные температуры чаще достигают критических пороговых значений для сельского хозяйства и здравоохранения.

Но дело не только в температуре. Изменение климата вызывает множество различных изменений в разных регионах, и все они будут усиливаться с дальнейшим потеплением. К ним относятся изменения влажности и сухости, ветров, снега и льда, прибрежных районов и океанов. Например:

• Изменение климата усиливает круговорот воды. Это вызывает более интенсивные дожди и связанные с ними наводнения, а также более сильную засуху во многих регионах.
• Изменение климата влияет на характер выпадения осадков. В высоких широтах количество осадков, вероятно, увеличится, тогда как прогнозируется их уменьшение на большей части субтропиков. Ожидаются изменения в количестве муссонных осадков, которые будут варьироваться в зависимости от региона.
• В прибрежных районах в течение 21 века будет продолжаться подъем уровня моря, что будет способствовать более частым и серьезным прибрежным наводнениям в низинных районах и эрозии прибрежных районов. Экстремальные явления, связанные с уровнем моря, которые раньше происходили один раз в 100 лет, могут происходить ежегодно к концу этого столетия.
• Дальнейшее потепление усилит таяние вечной мерзлоты и потерю сезонного снежного покрова, таяние ледников и ледовых щитов, а также потерю летнего арктического морского льда.
• Изменения в океане, включая потепление, более частые морские волны тепла, закисление океана и снижение уровня кислорода, явно связаны с влиянием человека. Эти изменения затрагивают как экосистемы океана, так и людей, которые на них полагаются, и они будут продолжаться, по крайней мере, до конца этого столетия.
• Для городов могут усиливаться некоторые аспекты изменения климата, в том числе жара (поскольку городские районы обычно теплее, чем их окрестности), наводнения в результате сильных осадков и повышение уровня моря в прибрежных городах.

Впервые в Шестом оценочном отчете представлена ​​более подробная региональная оценка изменения климата с акцентом на полезную информацию, которая может использоваться для оценки рисков, адаптации и принятия других решений, а также новая структура, которая помогает преобразовывать физические изменения в климате — жара, холод, дождь, засуха, снег, ветер, прибрежные наводнения и многое другое — в то, что они значат для общества и экосистем.

Эту региональную информацию можно подробно изучить в недавно разработанном интерактивном атласе Interactive Atlas.ipcc.ch, а также региональные информационные бюллетени, техническое резюме и основной отчет.

Влияние человека на климат прошлого и будущего

«На протяжении десятилетий было ясно, что климат Земли меняется, и роль человеческого влияния на климатическую систему неоспорима», — сказал Массон-Дельмотт. Тем не менее, в новом отчете также отражены важные достижения в науке атрибуции — понимание роли изменения климата в усилении конкретных погодных и климатических явлений, таких как экстремальная жара и сильные ливни.

Отчет также показывает, что действия человека все еще могут определять будущее изменение климата. Доказательства очевидны, что углекислый газ (CO ₂ ) является основной движущей силой изменения климата, несмотря на то, что другие парниковые газы и загрязнители воздуха также влияют на климат.

«Стабилизация климата потребует сильного, быстрого и устойчивого сокращения выбросов парниковых газов и достижения чистого нуля выбросов CO ₂ . Ограничение других парниковых газов и загрязнителей воздуха, особенно метана, может принести пользу как здоровью, так и климату », — сказал Чжай.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Пресс-служба МГЭИК [email protected], +41 22 730 8120

Кэтрин Лейтцелл [email protected]

Nada Caud (французский) [email protected]

Для редакторов

Изменение климата 2021: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Шестой оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата

Отчет Рабочей группы I посвящен наиболее актуальному физическому пониманию климатической системы и изменения климата, объединяя последние достижения науки о климате и объединяя многочисленные свидетельства палеоклимата, наблюдений, понимания процессов, моделирования глобального и регионального климата.Он показывает, как и почему климат изменился на сегодняшний день, а также лучшее понимание влияния человека на более широкий спектр климатических характеристик, включая экстремальные явления. Больше внимания будет уделяться региональной информации, которая может быть использована для оценки климатических рисков.

Резюме для политиков вклада Рабочей группы I в Шестой оценочный отчет (ДО6), а также дополнительные материалы и информация доступны по адресу https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg1/

Примечание : отчет был первоначально запланирован к выпуску в апреле 2021 года, но из-за пандемии COVID-19 работа в научном сообществе, включая МГЭИК, переместилась в онлайн, на несколько месяцев.Это первый раз, когда МГЭИК провела виртуальную сессию утверждения одного из своих отчетов.

AR6 Рабочая группа I в номерах

234 автора из 66 стран

• 31 — авторы-координаторы
• 167 — ведущие авторы
• 36 — обзор редакторов

плюс

• 517 — соавторы

Более 14000 цитируемых источников

Всего 78 007 отзывов экспертов и правительств

(проект первого порядка 23 462; проект второго порядка 51 387; окончательное правительственное распределение: 3158)

Более подробную информацию о Шестом отчете об оценке можно найти здесь.

О МГЭИК

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) — это орган ООН по оценке научных данных, связанных с изменением климата. Он был учрежден Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО) в 1988 году для предоставления политическим лидерам периодических научных оценок, касающихся изменения климата, его последствий и рисков, а также для разработки стратегий адаптации и смягчения последствий. В том же году Генеральная Ассамблея ООН одобрила действия ВМО и ЮНЕП по совместному учреждению МГЭИК.В него входят 195 государств-членов.

Тысячи людей со всего мира вносят свой вклад в работу МГЭИК. Что касается отчетов об оценке, ученые МГЭИК добровольно посвящают свое время оценке тысяч научных статей, публикуемых каждый год, чтобы предоставить исчерпывающее резюме того, что известно о факторах изменения климата, его последствиях и будущих рисках, а также о том, как адаптация и смягчение последствий могут их уменьшить. риски.

В МГЭИК есть три рабочие группы: Рабочая группа I, занимающаяся физическими научными основами изменения климата; Рабочая группа II, занимающаяся воздействием, адаптацией и уязвимостью; и Рабочая группа III, занимающаяся смягчением последствий изменения климата.В нем также есть Целевая группа по национальным кадастрам парниковых газов, которая разрабатывает методологии измерения выбросов и абсорбции. В рамках МГЭИК Целевая группа по поддержке данных для оценок изменения климата (TG-Data) обеспечивает руководство для Центра распространения данных (DDC) по курированию, отслеживаемости, стабильности, доступности и прозрачности данных и сценариев, связанных с отчетами МГЭИК.

оценок МГЭИК предоставляют правительствам на всех уровнях научную информацию, которую они могут использовать для разработки климатической политики.Оценки МГЭИК являются ключевым вкладом в международные переговоры по борьбе с изменением климата. Отчеты МГЭИК составляются и рассматриваются в несколько этапов, что гарантирует объективность и прозрачность. Отчет об оценке МГЭИК состоит из материалов трех рабочих групп и сводного отчета. Обобщающий отчет объединяет выводы трех отчетов рабочих групп и любых специальных отчетов, подготовленных в рамках этого цикла оценки.

О шестом цикле оценки

На своей 41-й сессии в феврале 2015 года IPCC решила подготовить Шестой оценочный отчет (AR6).На своей 42-й сессии в октябре 2015 года он избрал новое бюро, которое будет контролировать работу над этим отчетом и специальными отчетами, которые будут подготовлены в ходе цикла оценки.

Глобальное потепление на 1,5 ° C , специальный доклад МГЭИК о воздействии глобального потепления на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня и соответствующих глобальных путях выбросов парниковых газов в контексте усиления глобального реагирования на угрозу изменение климата, устойчивое развитие и усилия по искоренению бедности Программа была запущена в октябре 2018 года.

Изменение климата и земля , специальный доклад МГЭИК по изменению климата, опустыниванию, деградации земель, устойчивому землепользованию, продовольственной безопасности и потокам парниковых газов в наземных экосистемах был выпущен в августе 2019 года, а специальный доклад по Океан и криосфера в изменяющемся климате № был выпущен в сентябре 2019 г.

В мае 2019 года МГЭИК выпустила Уточнение 2019 г. к Руководящим принципам МГЭИК для национальных кадастров парниковых газов 2006 года , обновленную методологию, используемую правительствами для оценки своих выбросов и абсорбции парниковых газов.

Два других вклада рабочих групп в ДО6 будут завершены в 2022 году, а сводный отчет ДО6 будет завершен во второй половине 2022 года.

Для получения дополнительной информации посетите www.ipcc.ch

Веб-сайт содержит информационные материалы, в том числе видеоролики о МГЭИК и видеозаписи информационных мероприятий, проводимых в виде вебинаров или прямых трансляций.