Типы диагностических разъемов автомобилей: распиновка, виды и блокировка своими руками

alexxlabОпубликовано

Содержание

распиновка, виды и блокировка своими руками

Диагностический автомобильный разъем представляет собой специальный выход, которым комплектуются все без исключения современные авто и большинство уже выпущенных машин. Этот элемент необходим для проведения проверки работоспособности узлов и агрегатов транспортного средства и выявления неисправностей в их работе. Подробная информация о ДР приведена в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика диагностического разъема

Виды и распиновка диагностических разъемов может отличаться в зависимости от марок автомобилей. Чтобы узнать, какой вид разъема для диагностики установлен на вашем авто и где он находится, необходимо воспользоваться сервисным мануалом, поскольку расположение также может отличаться. Для начала ознакомимся с основной информацией касательно видов и расположения устройств для диагностики (автор видео — Мир авто).

Разновидности

Вид разъема, как сказано выше, может отличаться в зависимости от модели машины. Тем не менее, на сегодняшний день в современных авто могут использоваться только устройства, соответствующие стандартам OBD-1 и OBD-2. В основном все новые авто оборудованы OBD-2.

Подробное описание и схема наиболее распространенных колодок приведена ниже:

СхемаОписаниеАвто

Выход с обозначением контактов

Данный тип представляет собой 12-контактное устройство, в котором:
  • А — это GND выход;
  • В — К-Line выход, которого может не быть;
  • M — K-Line;
  • G — колодка управления топливным насосом;
  • Н — питание от бортовой сети, но этого контакта может не быть.
Устанавливается на все модели автомобилей ВАЗ с инжекторными двигателями, выпущенные до 2002 года.

OBD-2 устройство для ВАЗ

Такой тип 16-контактного устройства соответствует стандарту OBD-2. В данном случае описывать назначение контактов мы не будем, стоит только сказать, что обмен данными с блоком управления осуществляется по контакту K.Таким девайсом оборудуются все двигатели ВАЗ инжекторного типа, выпущенные после 2002 года. При этом стандарт мотора должен соответствовать нормам Евро3.

OBD-2 выход для всех Фольксвагенов и большинства других современных авто

В данном случае назначение контактов следующее:
  • 2 — шина плюс;
  • 4 — земля;
  • 5 — сигнальное заземление;
  • 6 — контакт CAN высокий;
  • 7 — линия диагностики К;
  • 10 — шина минус;
  • 14 — контакт CAN низкий;
  • 15 — L-контакт для проверки;
  • 16 — питание от бортовой сети.
Такой диагностический разъем ставится на все без исключения автомобили Фольксваген, выпущенные после 1996 года. Также им оснащались некоторые Фольцы, произведенные в период с 1994 по 1996 годы. Аналогично таким выходом для диагностики оборудуются многие транспортные средства, выпущенные после 1996 года, в том числе Хонда, Рено, БМВ и т. д.

OBD для Хонды

  • 1 — контакт K-Line;
  • 2 — контакт питания от аккумулятора авто;
  • 3 — заземление или масса;
  • элементы 4 и 5 применяются для считывания кодом самодиагностики.
Диагностические разъемы автомобилей Хонда, выпущенные до 2001 года.

OBD для всех современных автомобилей Деу

Назначение контактов в данном случае следующее:
  • 2 — шина плюс;
  • 4 — земля;
  • 5 — сигнальное заземление;
  • 6 — CAN-шина;
  • 7 — выход для проверки авто К;
  • 10 — шина минус;
  • 14 — еще одна CAN-шина, низкая;
  • 15 — выход для проверки авто L;
  • выход для питания от бортовой сети.
Диагностические разъемы автомобилей Деу, выпущенных после 2000 года.

Расположение

Автомобильный ДР для проверки систем

Многим автовладельца интересно — где находятся устройства в их авто? Как сказано выше, расположение диагностических разъемов может быть разным в зависимости от модели транспортного средства и года ее выпуска.

Если вы не знаете, где искать ДР, его расположение может быть следующим:

  1. В моторном отсеке. Такое расположение ДР актуально для автомобилей семейства ГАЗ.
  2. Под вещевым ящиком со стороны переднего пассажира. Раньше такие ДР ставились на ВАЗы, выпущенные до 2002 года.
  3. В более современных ВАЗах расположение ДР другое — устройство находится в салоне транспортного средства, а именно под центральной консолью со стороны водителя.
  4. В районе левой ноги водителя под пластиковой облицовкой. Такое расположение актуально для Фольксвагенов, выпущенных до 1996 года, в частности, речь идет о микроавтобусах LT.
  5. В блоке предохранителей. Как правило, в этом месте ДР установлены в машинах Фольксваген, выпущенных в период с 1989 по 1997 год.
  6. Под центральной консолью со стороны водителя — это место установки сегодня является наиболее распространенным среди автомобильных производителей. Если вашего автомобиля нет в этой статье, то ищите разъем в этом месте.
  7. Под пепельницей.
  8. В автомобилях Деу ДР может располагаться и со стороны водителя, и со стороны пассажира (автор видео — Мир Матизов).

Основные способы блокировки

На сегодняшний день блокировка диагностического разъема является одним из основных вариантов защиты своего транспортного средства от угона. Благодаря блокировке автовладелец сможет предотвратить незаконное подключение к различным системам машины и избежать возможного обхода противоугонной системы программным способом. При блокировке ДР преступник не сможет произвести проверку заблокированных элементов мотора.

Вариантов блокирования устройства может быть несколько:

  1. Первый из них — это перенос самого ДР в другое место. Так злоумышленник, который попытается угнать машину, столкнется с проблемой поиска ДР, который может быть установлен где угодно. Автовладелец может перенести устройство в моторный отсек или спрятать его где-нибудь в салоне.
  2. Перепиновка контактов ДР и изготовление специального переходника для его использования. В этом случае достаточно только переназначить несколько проводов на устройстве. Но для того, чтобы пользоваться таким ДР, потребуется специальный переходник, где контактны также будут перепинованы. В противном случае диагностика транспортного средства будет невозможной.
  3. Полное удаление ДР и установке вместо него нестандартного устройства. В дальнейшем для проведения диагностики потребуется ответная часть от такого ДР с колодкой проводов, то есть, по сути, тот же переходник.
  4. Еще один метод, который в последнее время получил большой распространение — это использование так называемой секретки. Секретка представляет собой девайс, предназначенный для усиления функций установленного иммобилайзера. Как правило, большинство современных производителей изготавливают секретные компоненты так, что ДР по своей конструкции остается таким же, при этом никакие переходники для его эксплуатации не нужны. В случае попытки угона осуществляется блокировка проводки, которая идет от ДР в салоне и в моторном отсеке, а в образовавшийся разрыв ставится управляющая схема. Что касается управления, то здесь все зависит от производителя устройства. К примеру, может быть установлен дополнительный ДР, который будет выведен в другом месте, а иногда управление может осуществляться посредством SMS-команд.
 Загрузка …

Видео «Обзор блокировочной системы ДР»

Из видео ниже вы можете ознакомиться с одной из наиболее современных систем блокировки ДР от угона машины (автор ролика — канал Угона.нет — защита от угона).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Диагностические разъёмы, переходники и датчики

Сортировать по

Показано 1 — 16 из 16
5102050

Цена: 4501 руб

Скидка:

Комплект переходников для легковых автомобилей (8 шт), предназначен для подключения автосканера с разъемом OBD к легковым авто без данного разъема.
Артикул: CH86

Описание товара

Цена: 600 руб

Скидка:

OBD2 — HONDA 5 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям HONDA с разъемом 5 pin
Артикул: CH89

Описание товара

Цена: 400 руб

Скидка:

Диагностический переходник с OBD 2 на разъем VAG (2×2) для старых автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
Артикул: Ch35

Описание товара

Цена: 500 руб

Скидка:

OBD2 — KIA 20 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям KIA с разъемом 20 pin

Артикул: Ch58

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — NISSAN 14 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям NISSAN с разъемом 14 pin
Артикул: CH51

Описание товара

Цена: 600 руб

Скидка:

OBD2 — MB 14 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям Mercedes Benz с разъемом 14 pin ( Н: MB Sprinter, VW Crafter)
Артикул: CH50

Описание товара

Цена: 500 руб

Скидка:

OBD2 — BMW 20 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям BMW с разъемом 20 pin
Артикул: Ch59

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — TOYOTA 23 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям TOYOTA с разъемом 23 pin
Артикул: CH53

Описание товара

Цена: 600 руб

Скидка:

OBD2 — RENAULT 12 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям RENAULT с разъемом 12 pin

Артикул: CH52

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — GM (VAZ), предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям ВАЗ, DAEWOO,GM с разъемом 12 pin
Артикул: CH60

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — HONDA 3 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям HONDA с разъемом 3 pin
Артикул: CH61

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — FORD 6+1 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям FORD с разъемом 6+1 pin
Артикул: CH62

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — MAZDA 17 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям OBD2 — MAZDA с разъемом 17 pin
Артикул: CH63

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — OPEL 10 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям HONDA с разъемом 3 pin

Артикул: CH64

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — OPEL 10 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям TOYOTA с разъемом 17 pin
Артикул: CH65

Описание товара

Цена: 650 руб

Скидка:

OBD2 — MB 38 pin, предназначен для возможности подключения сканера со стандартным раземом OBD2 к автомобилям Mercedes Benz с разъемом 38 pin
Артикул: CH67

Описание товара

Здесь представлены диагностические разъемы для различных марок и типов автомобилей, диагностические переходники для сканеров и тестеров, датчики для мотор-тестеров и осциллографов.

Диагностическое оборудование

Диагностические колодки отечественных и импортных автомобилей

 

В наше современное время все инжекторные машины снабжены электронными блоками управления. Этот блок имеет функцию самодиагностики. Для связи с блоком управления необходимо подключиться к диагностической колодке. Разные производители снабжают автомобили колодками своего производства. Но вроде все идет к тому, что будет унифицированная колодка на все автомобили. Конечно же всеми любимые американцы посадили весь мир на их стандарт OBD-I, а затем OBD-II. Похоже этот стандарт будет в дальнейшем доминирующим.

Привожу здесь описание диагностических колодок:

1. Отечественные автомобили:

Диагностический разъем ГАЗ.

№ Ответная часть Внешний вид Краткое описание Марки и года
1

12-ти контактный прямоугольный разъем, обычно расположен под капотом

Назначение контактов:

1   — +12V
2   — +12V  от АКБ
10 — L-Line
11 — K-Line
12 — Масса

Для связи с ЭБУ используется K-line,      L-line не используется

 все модели с электронными системами управления (все инжекторные авто + часть карбюраторных)

Диагностический разъем ВАЗ.

№

Ответная часть

Внешний вид

Краткое описание

 Марки и года

1

12-ти контактный прямоугольный разъем, обычно расположен в салоне под бордачком со стороны пассажира

Назначение контактов:
A — GND

B — L-Line (может не быть)

M — K-Line

G — управление бензонасосом

H — Питание +12В (может не быть)

все инжекторные модели до 2002 г.в.

2

16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции, обычно расположен в салоне под торпедой со стороны водителя

Назначение контактов:
4 — Chassis Ground
5 — Signal Ground 
7 — ISO 9141-2 K Line 
15 — ISO 9141-2 L Line
16 — Battery Power

Обмен информацией с ЭБУ ведется по линии K, обмен по L линии не ведется

все инжекторные модели после 2002 г. в. выпущенные под нормы токсичности евро3(4)

Если при подключении к диагностической колодке у Вас отсутствует связь с ЭБУ, то одной и причин может быть отсутствие в вашей машине иммобилайзера. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер).

На рисунке красными кружками указано, где нужно установить перемычку.

2. Импортные автомобили:

№

Внешний вид

Краткое описание

 Марки и года

1

Типичноерасположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крыш кой

Назначение выводов диагностического разъема

1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS) и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)
5 — Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6 — K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 — K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag — AB)
9 — K-линия диагностики АКПП
10 — K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO (Тахограф, ?)
13 — K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 — K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT (EVE/CDI/PMS)

 только модель VW LT после 1996 г. включительно

2

Типичноерасположение: под капотом в блоке предохранителей или всалоне

Назначение выводов диагностического разъема

1 — Питание +12В
2 — Масса
3 — K-линия диагностики
4 — L-линия диагностики

 все модели 1989-1994 гг. ; часть моделей 1994-1997 гг.

3

Типичноерасположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Назначение выводов диагностического разъема

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

все модели после 1996 г.; часть моделей 1994-1996 гг.

 

№

Внешний вид

Краткое описание

 Марки и года

1

Типичноерасположение: в салоне

Назначение выводов диагностического разъема

1 — K-линия диагностики
2 — Питание +12В (АКБ)
3 — Масса
4 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
5 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики

 все модели до 2001 г.

2

Типичноерасположение: в салоне

Назначение выводов диагностического разъема

1 — Масса
2 — Питание +12В
3 — L-линия — используется для считывания медленныхкодов самодиагностики
4 — K-линия диагностики
5 — K-линия диагностики
6 — Используется для считывания медленных кодовсамодиагностики
7 — Используется для считывания медленных кодовсамодиагностики

 модели английского рынка 1995-2001 гг.

3

Типичноерасположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Нанекоторых моделях может располагаться в районе левой ноги переднегопассажира «на боку» центрально консоли (CR-V), за пепельницей(Accord 1995-1997 гг.) и др.

Назначение выводов диагностического разъема

4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 — SCS (Service Check System) — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
12 — Вывод для программирования
13 — Input/Output for VTM-4 and immobilizer control
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

Примечание:здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE)стандартам. Нумерация выводов в документации Honda отличается от OBD-II (SAE)

все модели после 1996 г.

 

 

№

Ответная часть

Внешний вид

Краткое описание

 Марки и года

1

Типичное расположение: в салоне под торпедой.

Может располагаться как со стороны водителя, так и со стороны пассажира

Назначение контактов:
A — Масса
B — L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)
C — AIR (не всегда разведена)
D — SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)
E — K-линия диагностики (160-Baud Serial Data)
F — TCC (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В
G — Управление бензонасосом (не всегда разведена)
J — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)
M — K-линия диагностики двигателя, ABS

все модели 1990-2000 гг.

2

Типичноерасположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Назначение контактов:

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

все модели после 2000 г.

 

Типы диагностических разъемов применяемых на Jaguar

Тип разъема ABS

Модели : Jaguar XJ6, XJ12, XJS

 

Самодиагностика ABS Jaguar

Чтобы считывать коды (никаких специальных инструментов не требуется):

  1. Зажигание выключено
  2. Ставим перемычку замыкая контакты между собой как на рисунке
  3. Включаем зажигание
  4. Лампачка ABS начинает моргать, показывая код ошибки. Пример индикации кода неисправности 32 на рисунке.

Примечание: Длинная пауза отделяет каждый код ошибки.

 

Тип OBD-II

Тип разъема OBD2 — 16-ти контактный разъем OBD-II Jaguar в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): модели S-TYPE  X-TYPE  XF  XJ8  XK  XK8 XKR Sovereign XJ XJ6 XJS

Вывод Назначение

1

 

 

2

 

 

3

 

К-линия диагностики 

4

 

Заземление кузова    

5

 

Сигнальное заземление 

6

 

Линия CAN-High, ISO 15765 HS-CAN(+)

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

8

 

 

9

 

 

10

 

 

11

 

 ?

12

 

13

  

14

 

Линия CAN-Low, ISO 15765 HS-CAN (-)

15

 

 

16

 

Питание +12В от АКБ

Диагностические разъемы ВАЗ

   Приводится несколько типов разъёмов для диагностики автомобилей ВАЗ, в том числе ЕВРО 3 (4). Для подключения автомобиля к компьютеру или ноутбуку необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ — портом и диагностическим разъемом K-LINE. Выглядит он примерно так как на рисунке ниже.

Диагностический разъем ВАЗ для моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем


A МАССА

B L-линия диагностики

D СО-потенциометр (не всегда разведена)

H Питание +12В (не всегда разведена)

G Управление бензонасосом (не всегда разведена

M K-линия диагностики двигателя

Диагностический разъем автомобилей ВАЗ


H — 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель
A — GND
B — L-Line
M — K-Line
G — Управление топливным насосом.

Диагностический разъем ЕВРО 3


2 — J1850 Bus+
4 — Chassis Ground
5 — Signal Ground
6 — CAN High (J-2284)
7 — ISO 9141-2 K Line 14 — CAN Low (J-2284)
15 — ISO 9141-2 L Line
16 — Battery Power

Местонахождение диагностических колодок

ВОЛГА — под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира 
ВАЗ 2110 — справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель — на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ
ВАЗ 2109 Высокая панель — за центральной консолью.
ВАЗ 2108-2115 «европанель» — на «торпедо», закрыто лючком.
Шевроле-Нива — OBD-II, около замка зажигания , частично прикрыт кожухом рулевого управления.
ВАЗ 11183 «Калина» — Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.
 ВАЗ 21126 «Приора» — за «бардачком».


Это должен знать каждый владелец авто:
Диагностический разъем KIA

   Показаны две схемы диагностических разъемов для автомобиля KIA. Также указано их расположение в авто и видео примеров работы устройства. Информация предоставляется бесплатно для самос…

Модулятор фары

   Такое полезное устройство, как модулятор фары для мотоцикла имеется в продаже, но решил сделать свой собственный, самодельный. Хотя в подобном пр…

Где находится разъем для диагностики форд фокус 2

Что вам нужно знать о самодиагностике Ford Focus 2

Диагностика Ford Focus 2. это осмотр автомобиля и выявление неисправностей. Конечно, если вы ухаживаете за своей машиной, тогда не может быть никаких дефектов, но в большинстве случаев есть на что обратить внимание. Сначала вам нужно осмотреть Ford Focus 2 извне, а затем проверить:

  • Мотор.
  • Шасси.
  • Система торможения.
  • Коробка передач.

В этой статье мы расскажем вам об основных способах диагностики и о том, как их реализовать самостоятельно. Следует отметить, что на сегодняшний день большинство владельцев Ford Focus доступны для самодиагностики, потому что для этого существует множество устройств на рынке, а подробная информация и описание процессов можно найти в Интернете.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 738
Источник: https://vesko-trans.ru/gde-nahoditsja-diagnosticheskij-razem-ford-fokus-2/

Компьютерная диагностика

Совсем недавно для проведения такого типа проверки Форд Фокус требовалось дорогое оборудование, которое было только на СТО, а поэтому сделать ее своими руками представлялось маловозможным. К счастью, теперь все изменилось, а самодиагностика является довольно недорогим и доступным делом, поскольку на рынке представлено огромное количество приборов для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые довольно часто обманывают или завышают цены, то вы сможете проверить Ford Focus 2 самостоятельно. Помимо экономии денег на работе, у вас появится возможность четко понимать текущее состояние автомобиля и необходимость замены той или иной детали.

Компьютерная самодиагностика подразумевает использование специального оборудования для прочтения ошибок системы за счет проверки различных датчиков и их показателей. Как правило, диагностика требуется в таких случаях:

  • При покупке б/у FordFocus и оценке его состояния.
  • При загорании ошибки Check Engine на приборной панели.
  • При оценке работ по ремонту каких-либо неисправностей.

Существует несколько вариантом компьютерной диагностики Форд Фокус 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размеры такого прибора довольно небольшое, а поэтому выполнять проверку можно в любое время и любом месте. В целом компьютерная самодиагностика предполагает следующее:

  • Наличие перечня стандартных ошибок и их расшифровки (найти можно на нашем сайте).
  • Наличие устройства и программы для подключения к электронике Ford Focus 2 и прочтения ошибок.
  • Знать, где находится диагностический разъем (на Форд Фокус он находится недалеко от руля).

Что касается приборов для диагностики Ford Focus, то вам подойдут:

  • ELS27.
  • ELM327.
  • ADS.
  • FordUCDS.
  • ScanMatic.
  • VCM (Mini, Rotunda).
  • ScanDoc.

Эти модели обладают всеми необходимыми качествами и без проблем справятся с прочтением ошибок Форд Фокус 2, причем их цена довольно невысокая.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2092
Источник: https://FordProf. ru/focus-2/diagnostika-ford-focus-2-svoimi-rukami.html

Где находится разъем для диагностики Форд Фокус 2

подскажите пожалуйста,где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г

под рулем слевагде кормашек

Вадим, спасибо,завтра поищу его

А сылшали про приложение на андроиде,если телефон подключить к этому разЪему,то телефон становится своеобразным бортовым компьютером,где есть скорость,обороты двигателя и т.д

такого не слышал, но все может быть

Есть такое, на ифоне точно, но для этого кабель естественно нужен

Где кабель достать и как приложение называется?)

Саня, я вечером зайду через комп и дам ссылку на это приложение…

Нужет контролер типа Elm для начала, а потом уже приложение.

контроллер ELM327 нужен с bluetooth и приложение для андроида torque.

А кто – нибудь пользовался этим приложением?

Там получается покумаеешь Елм с блютус и втыкаешь в разъем и через блютус подсоединяешься и все?

ну да)все просто)

да не за что)только советую найти версию torque pro (больше возможностей).

Андрей, а этот елм где лучше купить и сколько она стоит

в интернете)цена 2-3 т.р. в среднем) могу на крайняк свой продать) у меня их 3 (я диагност и лежат на всякий случай). Рубля так за 1.5 отдал бы)проверенный но новый)))

Андрей, дороговато для меня ,там еще с доставкой выйдет около 2000р((

а какой надо брать

ELM327 OBDII V1.5

ELM327 OBDII V1.4

1,5 официально не существует. это фантазия китайцев. 1,4 последняя версия. бери блютузную с сине -оранжевой этикеткой

Посмотрите интересное видео по этой теме

eurasia-avto.ru

instalator.ru

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1560
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html

Расположение диагностического разъема Ford Focus

OBD2 Авто диагностический сканер Распаковка, обзор, тест адаптера на Форд Фокус 3

Где находится диагностический разъем автомобиля

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

Opel Movano электрика

AUX выход форд фокус 2

FORD FOCUS MK2 2005-2012 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

Разъемы DC-25

FORD FOCUS MK3 2010-2014 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

Замена ремня ГРМ двигателя NGA на Ford Mondeo 1993

FORD FOCUS MK1 1998-2004 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

  • Patron опора двигателя Форд
  • Тюнинг выхлопной системы для Форд куга
  • Какие страны производят Ford Focus
  • Форд Фокус против Мондео
  • Гарантия на кузов Форд фиеста
  • Сравнить Форд эксплорер 2013
  • Шестерня коленвала Ford Focus 2
  • Авто Форд ескорт 1988
  • Запчасти коды для Форд
  • Целенблоки на Форд Фокус 2
  • Вставки в фары Ford Focus
  • Ремонт двигателя Форд Транзит 2 5 дизель видео сборка
  • Оплетка руля Форд куга
  • Форд Мондео 4 экобуст ходовая
  • Колпаки на колеса для Форд Транзит

Главная » Популярное » Расположение диагностического разъема Ford Focus

fordport. ru

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1138
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html

Диагностический разъем FORD

     Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г

6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

2 L-линия диагностики 

3 K-линия диагностики

Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г

6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

GND Масса

FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера

TWS Используется для считывания кодов самодиагностики

TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND Масса

TFA Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг

17 K-линия диагностики

40 МАССА

48 L-линия диагностики

Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г

16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

2 J1850 Шина+

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10 1850 Шина-

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера — видео

Это должен знать каждый владелец авто:

Выбираем автомобильную магнитолу

   Автомобильная магнитола хорошего качества более не считается роскошью. И если водителю важно прослушивать музыку в высоком качестве, или более того – слушать оперативную обстановку на …

Роботизированная коробка передач

   Suzuki рассказала о новой роботизированной коробке РКПП. Первый автомобиль с коробкой Auto Systems Gear будет продемонстрирован компанией Suzuki на автомобильном салоне. Вслед за информацио…

Как заменить свечи зажигания

   Как заменить свечи зажигания на своём авто. Вопрос замены свечей зажигания рано или поздно приходится решать каждому автовладельцу. Заменить свечи самостоятельно или обратиться на станцию …

electroshemi.ru

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 3291
Источник: https://stil-avto66.ru/raznoe/diagnosticheskij-razem-ford-focus-2.html

Подключение elm327 bluetooth

elm327 подключение на ford focus 2 2005. Купить elm327 bluetooth на сайте elmshop.ru.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 116
Источник: https://vesko-trans. ru/gde-nahoditsja-diagnosticheskij-razem-ford-fokus-2/

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Тип №1

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт

Назначение

 
 

L-линия диагностики

 

K-линия диагностики

Тип №2

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт

Назначение

 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Тип №3

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

Контакт

Назначение

 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

 Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

 

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

 Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Тип №4

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт

Назначение

 
 

K-линия диагностики

 

МАССА

 

L-линия диагностики

Тип №5

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт

Назначение

 
 

J1850 Шина+

 

Заземление кузова

 

Сигнальное заземление

 

Линия CAN-High, J-2284

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

 

J1850 Шина-

 

Линия CAN-Low, J-2284

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

 

Питание +12В от АКБ

www. msvmaster.lv

Статьи :: Поддержка OBD-II и CAN протоколов диагностики — DIAG2CAR.RU

Марка Модельный год
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Acura ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141
Audi ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000, CAN (Audi A8 и A8L, платформа D3, кузов 4E) ISO-9141, KWP2000, CAN (Audi A3, кузов 8P; Audi A8 и A8L, платформа D3, кузов 4E) ISO-9141, KWP2000, CAN (Audi A3, кузов 8P; Audi A8 и A8L, платформа D3, кузов 4E; Audi A6, платформа C6, кузов 4F; Audi A4, платформа B7 — часть ЭБУ) ISO-9141, KWP2000, CAN (Audi A3, кузов 8P; Audi A8 и A8L, платформа D3, кузов 4E; Audi A6, платформа C6, кузов 4F; Audi A4, платформа B7 — часть ЭБУ; Audi Q7)
Bentley ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 (50%), KWP2000 (50%) ISO-9141 (35%), KWP2000 (65%) ISO-9141 (35%), KWP2000 (65%)
BMW ISO-9141/2 ISO-9141/2 ISO-9141/2 ISO-9141/2 ISO-9141/2 ISO-9141/2 ISO-9141/2, KWP2000 (мод. 745i, 745Li, 765Li) ISO-9141/2, KWP2000 (мод. 745i, 745Li, 765Li) ISO-9141/2, KWP2000 (мод. 5-Series E60, 745i, 745Li, 765Li) ISO-9141/2, KWP2000 (мод. 5-Series E60, 745i, 745Li, 765Li) ISO-9141/2, KWP2000 (мод. 5-Series E60, 745i, 745Li, 765Li)
Buick (GM) VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%, мод. Rendezvous (3.6)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Rendezvous (3.6), LaCrosse (3.6), Ranier (5.3)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Rendezvous (3.6), LaCrosse (3.6), Ranier (5.3)), KWP2000 (5%)
Cadillac (GM) VPW VPW, KWP2000 (мод. Catera) VPW, KWP2000 (мод. Catera) VPW, KWP2000 (мод. Catera) VPW, KWP2000 (мод. Catera) VPW, KWP2000 (мод. Catera) VPW VPW, KWP2000 (мод. CTS) VPW (80%), CAN (15%, мод. SRX, CTS, XLR (3.6, 4.6)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, дв. 2.8, 3.6, 4.6), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, дв. 2.8, 3.6, 4.6), KWP2000 (5%)
Chevrolet (GM) VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Cobalt (2.2, 2.4), Corvette (6.0), Equinox (3.4), Malibu (3.5), Trailblazer (5.3)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Cobalt (2.2, 2.4), Corvette (6.0), Equinox (3.4), Malibu (3.5), Trailblazer (5.3)), KWP2000 (5%)
Марка Модельный год
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Chrysler ISO-9141-2 (100%) ISO-9141-2 (100%) ISO-9141-2 (95%), VPW (5%, мод. 300, Intrepid, Concord) ISO-9141-2 (85%), VPW (15%) ISO-9141-2 (75%), VPW (25%) ISO-9141-2 (35%), VPW (65%) ISO-9141-2 (15%), VPW (85%) ISO-9141-2 (5%), VPW (95%) CAN (5%), VPW (95%) CAN (15%, мод. 300C (2.7, 3.5, 5.7)), VPW (85%) CAN (50%, мод. 300C (2.7, 3.5, 5.7), PT Cruiser), VPW (50%)
Dodge (Chrysler) ISO-9141-2 (100%) ISO-9141-2 (100%) ISO-9141-2 (95%), VPW (5%) ISO-9141-2 (85%), VPW (15%) ISO-9141-2 (75%), VPW (25%) ISO-9141-2 (35%), VPW (65%) ISO-9141-2 (15%), VPW (85%) ISO-9141-2 (5%), VPW (95%) CAN (5%, мод. Durango (3.7, 4.7, 5.7)), VPW (95%) CAN (15%, мод. Durango (3.7, 4.7, 5.7), Dakota (3.7, 4.7), Magnum Stn Wagon (2.7, 3.5, 5.7)), VPW (85%) CAN (50%, мод. Durango (3.7, 4.7, 5.7), Dakota (3.7, 4.7), Magnum Stn Wagon (2.7, 3.5, 5.7), RAM), VPW (50%)
Daewoo — — VPW VPW VPW VPW VPW (мод. Lanos), KWP2000 (мод. Leganza, Nubira) KWP2000 ? ? ?
Ford PWM, ISO-9141 (мод. Escort (1.8), Probe (2.5), Aspire с дв. Mazda) PWM, ISO-9141 (мод. Probe (2.5), Aspire с дв. Mazda) PWM PWM PWM PWM PWM CAN (5%, мод. Focus (2.3), Thunderbird (3.9), E/F-250 diesel (6.0), E/F-350 diesel (6.0), Excursion (6.0, 6.8)), PWM (95%) CAN (50%, мод. Focus (2.3), Fiesta, Fusion, Mondeo, Taurus (3.0), Thunderbird (3.9), Explorer (4.0, 4.6), F-150 (4.6, 5.4), E/F-250 diesel (6. 0), E/F-350 diesel (6.0), Excursion (6.0, 6.8)), PWM (50%) CAN (85%, мод. Expedition (5.4), Five Hundred (3.0), Crown Victoria (4.6), Escape (2.3, 3.0), Focus II (2.0, 2.3), Fiesta, Fusion, Freestyle (3.0), Mondeo, Mustang (4.0, 4.6), Taurus (3.0), Thunderbird (3.9), Explorer (4.0, 4.6), E/F-150 (4.2, 4.6, 5.4), E/F-250 diesel (6.0), E/F-250 (4.6, 5.4, 6.8), E/F-350 diesel (6.0), E/F-350 (5.4, 6.8), Excursion (6.0, 6.8)), PWM (15%) CAN (85%, мод. Expedition (5.4), Five Hundred (3.0), Crown Victoria (4.6), Escape (2.3, 3.0), Focus II (2.0, 2.3), Fiesta, Fusion, Freestyle (3.0), Mondeo, Mustang (4.0, 4.6), Taurus (3.0), Thunderbird (3.9), Explorer (4.0, 4.6), E/F-150 (4.2, 4.6, 5.4), E/F-250 diesel (6.0), E/F-250 (4.6, 5.4, 6.8), E/F-350 diesel (6.0), E/F-350 (5.4, 6.8), Excursion (6.0, 6.8)), PWM (15%)
GEO (GM) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Prism, Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Prism), KWP2000 (мод. Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Prism), KWP2000 (мод. Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Metro, Prism), KWP2000 (мод. Tracker) VPW, ISO-9141 (мод. Prism), KWP2000 (мод. Tracker) VPW, KWP2000 (мод. Tracker) VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%)
GM VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Envoy (5.3)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Envoy (5.3)), KWP2000 (5%)
GMC (GM) VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%)
Марка Модельный год
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Honda ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 (70%), CAN (30%)
Hyundai ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000, CAN
Isuzu VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW, CAN (мод. Ascender (5.3)) VPW, CAN (мод. Ascender (5.3))
Jaguar ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford) ISO-9141, PWM (мод. от Ford)
Jeep (Chrysler) ISO-9141-2 ISO-9141-2 ISO-9141-2 (95%), VPW (5%) ISO-9141-2 (85%), VPW (15%) ISO-9141-2 (75%), VPW (25%) ISO-9141-2 (35%), VPW (65%) ISO-9141-2 (15%), VPW (85%) ISO-9141-2 (5%), VPW (95%) CAN (5%), VPW (95%) CAN (15%, мод. Grand Cherokee (3.7, 4.7, 5.7)), VPW (85%) CAN (50%, мод. Grand Cherokee (3.7, 4.7, 5.7), Commander, Liberty), VPW (50%)
Kia ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 (мод. Optima) ISO-9141, KWP2000 (мод. Optima) ISO-9141, KWP2000 (мод. Optima, Sorento) VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%)
Land Rover ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ? ? CAN (мод. LR3 (4.0, 4.4)) CAN CAN
Lexus (Toyota) VPW VPW, ISO-9141 VPW, ISO-9141 VPW, ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, CAN (мод. LS430 (4.3)) ISO-9141, CAN (мод. LS400 (4.0), LS430 (4.3), GX470 (4.7)) ISO-9141, CAN (мод. LS400 (4.0), LS430 (4.3), GX470 (4.7))
Lincoln (Ford) PWM PWM PWM PWM PWM PWM PWM CAN (5%, мод. LS (3.0, 3.9)), PWM (95%) CAN (50%, мод. LS (3.0, 3.9)), PWM (50%) CAN (85%, мод. LS (3.0, 3.9), Navigator (5.4), Towncar (4.6)), PWM (15%) CAN (85%, мод. LS (3.0, 3.9), Navigator (5.4), Towncar (4.6)), PWM (15%)
Mazda ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, PWM (626) ISO-9141, PWM (626, MPV) ISO-9141, PWM ISO-9141, PWM ISO-9141 (75%), CAN (25%, мод. Mazda6 (2.3, 3.0)) CAN (60%, мод. Mazda3 (2.0, 2.3), Mazda6 (2.3, 3.0), Rotary RX-8 (1.3)), ISO-9141 (40%) CAN (60%, мод. Mazda3 (2.0, 2.3), Mazda6 (2.3, 3.0), Rotary RX-8 (1.3), MPV (3.0), Tribute (2.4, 3.0)), ISO-9141 (40%) CAN (60%, мод. Mazda3 (2.0, 2.3), Mazda6 (2.3, 3.0), Rotary RX-8 (1.3), MPV (3.0), Tribute (2.4, 3.0)), ISO-9141 (40%)
Mercedes ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP-2000 ISO-9141, KWP-2000 ISO-9141, KWP-2000 KWP-2000, CAN (AirBag на W211) KWP-2000, CAN (AirBag на W211) KWP-2000, CAN (AirBag на W211 и др., мод. SLK350 (3.5) и др.) KWP-2000, CAN (AirBag на W211 и др., мод. SLK350 (3.5), W221 и др.)
Mercury (Ford) PWM PWM PWM PWM PWM PWM PWM CAN (5%), PWM (95%) CAN (50%, мод. Sable (3.0)), PWM (50%) CAN (85%, мод. Grand Marquis (4.6), Mariner (2.3, 3.0), Montego (3.0), Sable (3.0)), PWM (15%) CAN (85%, мод. Grand Marquis (4.6), Mariner (2.3, 3.0), Montego (3.0), Sable (3.0)), PWM (15%)
Mini (BMW) — — — — — — KWP2000 KWP2000 KWP2000 KWP2000 KWP2000
Марка Модельный год
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Mitsubishi ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO, CAN (Colt, Grandis) ISO, CAN (Colt, Grandis) ISO, CAN (Colt, Grandis)
Nissan ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ? ? ?
Oldsmobile (GM) VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%), KWP2000 (5%)
Opel ? ? ISO ISO ISO ISO, CAN (Vectra-C) ISO, CAN (Vectra-C) ISO, CAN (Vectra-C) ISO, CAN (Vectra-C) ISO, CAN (Vectra-C, Signum) ISO, CAN (Vectra-C, Signum, Astra H)
Peugeot ? ? ISO ISO ISO ISO ISO ISO ? ? ?
Pontiac VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW VPW (80%), CAN (15%), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. G6 (3.5)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. G6 (3.5)), KWP2000 (5%)
Porsche ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, CAN (мод. Cayenne (4.5)) ISO-9141, CAN (мод. Cayenne (4.5)) ISO-9141, CAN (мод. Cayenne (4.5)) ISO-9141, CAN (мод. Cayenne (4.5))
Rolls Royce ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 KWP2000 KWP2000 KWP2000
Renault — — — — ISO ISO ISO ISO ? ? ?
Saab VPW, ISO VPW, ISO VPW, ISO VPW, ISO VPW VPW VPW VPW, CAN (мод. 9-3) VPW (80%), CAN (15%, мод. 9-3 (2.0)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. 9-3 (2.0)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. 9-3 (2.0)), KWP2000 (5%)
Saturn (GM) VPW VPW VPW VPW VPW, KWP2000 (мод. LS (3.0)) VPW, KWP2000 (мод. LS (3.0)) VPW, KWP2000 (мод. LS (3.0), VUE (3.0)) VPW, CAN (мод. Ion (2.2)), KWP2000 (мод. LS (3.0), VUE (3.0, 3.5)) VPW (80%), CAN (15%, мод. Ion (2.2)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Ion (2.2)), KWP2000 (5%) VPW (55%), CAN (40%, мод. Ion (2.2)), KWP2000 (5%)
Skoda ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000, CAN (Octavia II)
Subaru ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000 KWP2000 KWP2000
Марка Модельный год
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Suzuki ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 (мод. Grand Vitara (2.7)) ISO-9141, KWP2000 (мод. Grand Vitara (2.7), Aerio (2.0)) KWP2000 KWP2000 KWP2000 KWP2000
Toyota VPW VPW, ISO-9141 VPW, ISO-9141 VPW, ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, CAN (мод. Prius (1.5)) ISO-9141, CAN (мод. 4Runner (4.0, 4.7), Avalon (3.0), Prius (1.5), Sequoia (4.7), Tacoma (2.4, 2.7, 3.4, 4.0), Tundra (4.0, 4.7) ISO-9141, CAN (мод. 4Runner (4.0, 4.7), Avalon (3.0), Prius (1.5), Sequoia (4.7), Tacoma (2.4, 2.7, 3.4, 4.0), Tundra (4.0, 4.7)
Volvo ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 (90%), CAN (10%, мод. S40 (2.4, 2.5)) ISO-9141 (5%), CAN (95%, мод. S40 (2.4, 2.5), S60 (2.4, 2.5), S80 (2.5, 2.9), V50 (2.4, 2.5), V70 (2.4, 2.5), XC90 (2.5, 2.9)) ISO-9141 (5%), CAN (95%, мод. S40 (2.4, 2.5), S60 (2.4, 2.5), S80 (2.5, 2.9), V50 (2.4, 2.5), V70 (2.4, 2.5), XC90 (2.5, 2.9))
VW — VolksWagen ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141 ISO-9141, KWP2000 ISO-9141, KWP2000, CAN (VW Touran, кузов 1T) ISO-9141, KWP2000, CAN (VW Touran, кузов 1T; VW Golf, кузов 1K; VW Caddy, кузов 2K) ISO-9141, KWP2000, CAN (VW Touran, кузов 1T; VW Golf, кузов 1K; VW Caddy, кузов 2K) ISO-9141, KWP2000, CAN (VW Touran, кузов 1T; VW Golf, кузов 1K; VW Caddy, кузов 2K, VW Passat B6, VW Jetta)

Бортовая диагностика II и средства сканирования

Когда загорается лампочка «Проверьте двигатель», многие автомобилисты не понимают, что делать дальше. Они знают, что свет означает, что что-то не так, но это серьезная проблема или незначительная? Единственный способ узнать наверняка — это подключить сканирующий прибор или считыватель кода к диагностическому разъему автомобиля и посмотреть, что получится.

Одним из первых магазинов автозапчастей, предложившим бесплатную диагностическую услугу для автомобилистов, которые хотели выяснить, почему загорается их индикатор «Check Engine», был AutoZone.Программа популярна среди автомобилистов, потому что она позволяет сэкономить на доставке автомобиля в новый автосалон или в ремонтную мастерскую для диагностики. Возможность рассказать клиентам, почему горит их индикатор «Check Engine», открывает дверь для потенциальных продаж запчастей и помогает автомобилисту решить, нужно ли решать проблему самостоятельно. По крайней мере, знание того, почему горит индикатор «Check Engine», позволяет клиенту быть лучше информированным, если он решит отвезти свой автомобиль к профессионалу для ремонта.

Встроенная диагностика бортовой диагностики II (OBD II) относительно проста в выполнении и требует только считывателя кода или базового диагностического прибора. Инструмент подключается к диагностическому разъему (который обычно находится под панелью приборов возле рулевой колонки). Чтобы прочитать код (ы), которые вызывают загорание индикатора «Check Engine», вы просто включаете зажигание, следуете подсказкам на экране считывателя кодов или на экране диагностического прибора и считываете код (ы).

Самые дешевые считыватели кода отображают только число, поэтому вам нужно поискать определение кода в справочнике, чтобы узнать, что оно означает.Более дорогие инструменты дадут вам номер и краткое определение. Проблема в том, что код не всегда сообщает вам, в чем заключается основная проблема, что может быть причиной ее или какие части необходимы для ее устранения. Но это отправная точка, которая дает вам некоторое представление о том, что может быть не так с автомобилем, чтобы ваш клиент мог решить, что он или она хочет делать дальше.

Различия в сканирующем инструменте

Независимо от того, выбираете ли вы сканирующий прибор для диагностики автомобилей клиентов или порекомендуете сканирующий инструмент домашнему мастеру или профессионалу, существуют существенные различия между типами доступных сканирующих устройств.

Существует огромная разница между базовым считывателем кода и полноценным сканером. Базовый считыватель кода, который продается менее чем за 50 долларов, может подойти для считывания «общих» диагностических кодов неисправностей, но он может не считывать «OEM» или «расширенные» коды, специфичные для автомобиля.

Существует два типа диагностических кодов неисправностей OBD II: общие коды «P0» и расширенные коды «P1». Все автомобили используют одни и те же базовые определения для общих кодов, но расширенные коды относятся к конкретному автомобилю и могут варьироваться от одного модельного года к другому.Так что к следующему модельному году он, скорее всего, устареет, и его придется обновить или заменить. Более того, при некоторых типах неисправностей устанавливается код P1, но не устанавливается код P0. Вот почему вам нужен инструмент, который может считывать коды обоих типов, а не только общие.

Следующим шагом вперед в плане возможностей являются считыватели кода, которые также могут отображать состояние готовности мониторов системы OBD II автомобиля. Это самопроверки, которые выполняет система OBD II, чтобы убедиться, что автомобиль работает правильно и работает чисто.Некоторые мониторы запускаются каждый раз при запуске двигателя и движении автомобиля; однако другие работают только при определенных условиях эксплуатации. Одним из них является монитор системы выброса паров топлива (монитор EVAP), который проверяет утечки паров топлива. Многие люди называют это «монитором незакрепленной крышки бензобака», потому что он может включить индикатор «Проверьте двигатель» и установить код P0440, P0442 или P0445, если крышка бензобака не полностью затянута или не закрыта после заправки топливного бака. Другой монитор, который запускается лишь изредка, — это монитор катализатора.Этот монитор проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Если он обнаруживает падение эффективности, он включает световой индикатор «Check Engine».

Зачем нужно знать статус готовности? Если все мониторы сработали и неисправностей не было обнаружено (коды не установлены и индикатор «Проверить двигатель»), это означает, что автомобиль соответствует требованиям по выбросам, работает нормально и должен пройти либо проверку смога выхлопной трубы, либо заглушку OBD II. -в тесте на выбросы.

Некоторые люди задаются вопросом, почему нельзя просто сбросить коды перед тестом на выбросы.Большинство программ для чтения кода и инструментов сканирования умеют именно это. Нажатие кнопки стирает коды из памяти компьютера и выключает индикатор «Check Engine». Но как только автомобиль будет запущен, код может сброситься, и индикатор «Check Engine» может снова загореться в зависимости от характера проблемы. Вот здесь и появляется статус готовности. Автомобиль не считается «готовым» к тесту на выбросы от подключаемого модуля OBD II, если не сработали все необходимые мониторы. EVAP и монитор катализатора — самые медленные в работе, и может потребоваться несколько дней вождения автомобиля с разными скоростями и нагрузками, прежде чем они начнут самопроверку.Так что, пока этого не произойдет, испытать автомобиль нельзя.

Инструменты сканирования «Сделай сам» против «ПРО»

Считыватель кодов может предоставить недорогое средство считывания и сброса кодов и, возможно, даже проверки состояния мониторов OBD II, но это все. Чтобы считывать данные датчиков, коды истории, ожидающие коды и т. Д., Вам нужен «настоящий» сканер, и цена соответственно подскакивает. Сканирующий прибор начального уровня с этими функциями стоит около 200 долларов и будет подниматься выше.

Большинство самодельных сканирующих приборов не поддерживают двустороннюю связь.Это сделано из соображений ответственности. Большинство автомобилей последних моделей имеют довольно много встроенных самопроверок, которые можно выполнить с помощью дилерского или профессионального сканирующего прибора, но выполнение этих тестов требует определенных ноу-хау, опыта и осторожности. Во многих ситуациях расширенные возможности не нужны, но когда они необходимы, ничто не может заменить сканирующий инструмент профессионального уровня. Стоимость профессиональных инструментов обычно начинается от 1500 до 2000 долларов и увеличивается в зависимости от возможностей и функций инструмента.

Одно изменение, которое влияет на тип сканирующего прибора, необходимого для диагностики автомобилей последних моделей, — это внедрение компьютерных систем Controller Area Network (CAN). Системы управления двигателем CAN намного быстрее и умнее, чем системы управления двигателями предыдущих поколений. CAN — это высокоскоростной канал передачи данных, который работает в 50 раз быстрее, чем четыре существующих протокола связи OBD II. Протокол CAN позволяет нескольким модулям управления обмениваться информацией и требует специального оборудования и программного обеспечения для диагностики.Следовательно, вам понадобится сканирующий прибор, совместимый с CAN для некоторых автомобилей 2003 года, а также многих легковых и грузовых автомобилей 2004 года и новее. Большинство старых инструментов сканирования, которые были произведены до появления CAN, не имеют аппаратных возможностей для чтения более быстрых данных и не могут быть обновлены.

Понимание кодов

Независимо от того, какой тип считывателя кодов или сканера используется для считывания кодов, важно помнить, что код сам по себе не является диагнозом. Это отправная точка для дальнейшего тестирования и диагностики.Код может рассказать вам о природе проблемы или неисправной цепи, но не скажет, что ее вызывает. Вот почему вы не всегда можете продавать деталь на основе кода, взятого с автомобиля.

«Критерии включения», устанавливающие код, будут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому нет никаких практических правил для постановки диагноза. Обычно вам нужна сервисная информация OEM, диагностические таблицы и спецификации тестов, чтобы локализовать неисправность. Вам также потребуется дополнительное испытательное оборудование, такое как цифровой мультиметр (возможно, графический мультиметр), цифровой запоминающий осциллограф и / или анализатор выбросов пяти газов, чтобы точно диагностировать некоторые проблемы с управляемостью и выбросами, а также глубокое понимание систем управления двигателем, датчиков и бортовой системы. диагностика.Другими словами, автомобилисту действительно стоит сдать свой автомобиль в профессиональный магазин.

Некоторые сканирующие приборы более высокого уровня не только отображают коды и данные, но также могут отображать кривые датчиков. Возможность графического представления данных позволяет легче увидеть, что на самом деле происходит, и сравнить данные.

Тенденции диагностического прибора

В последние годы появляется все больше и больше новых диагностических инструментов от таких компаний, как Actron (OTC), Auterra, Autologic, AutoXray (OTC), Baum Tools, Delphi и других. Их продукция варьируется от считывателей кода начального уровня до инструментов сканирования профессионального уровня, которые объединяют в себе функции сканирования, построения графиков и выбросов. Конкуренция снижает цены и вынуждает поставщиков диагностических приборов включать больше функций с небольшими дополнительными затратами или без них. Это включает в себя более крупные дисплеи, цветную графику, более широкие приложения для производителей и моделей автомобилей (хотя европейское покрытие по-прежнему ограничено в большинстве инструментов только общими стандартами OBD II) и дополнительные данные идентификации параметров. Это хорошая новость, потому что это означает, что пользователи сканирующего прибора получают больше за свои деньги.

Меню также улучшилось, что значительно упростило использование инструментов. Большие экраны и цветная графика также упрощают просмотр данных даже при ярком солнечном свете. Хорошая видимость снижает риск неправильного прочтения информации и является плюсом для стареющих бумеров, глаза которых могут быть не такими острыми, как 20 лет назад.

Еще одна тенденция, которую мы наблюдаем, — это сокращение разрыва между инструментами сканирования OEM-дилеров и инструментами сканирования вторичного рынка. Пробел все еще существует, и некоторые послепродажные версии сканирующего прибора OEM были «освобождены», но другие послепродажные сканирующие инструменты теперь предлагают большую часть, если не все диагностические возможности заводского диагностического прибора.

Большинство профессиональных техников говорят, что заводские сканирующие инструменты являются лучшими, но не могут позволить себе иметь разные сканирующие устройства для каждой марки автомобиля, с которой они работают. Таким образом, у них может быть один или два оригинальных сканирующих прибора для более распространенных производителей, которые они обслуживают, и сканирующий прибор «всех марок и моделей» для всего остального.

Наконец, существует проблема устаревания инструмента. Большинство средств сканирования можно обновить с помощью съемного картриджа, карты памяти или загрузки программного обеспечения. Производитель инструмента может предлагать бесплатные обновления в течение определенного периода времени или они могут взимать плату за руку и ногу за ежегодные обновления.Это важные вещи, которые необходимо учитывать перед покупкой инструмента.

Что такое OBD? Общие сведения о бортовой диагностике

Как бортовая диагностика изменилась за последние годы?

OBD значительно изменился за годы, прошедшие с момента его появления в 1980-х годах. Первоначально система уведомляла пользователя о проблеме с использованием MIL, но не сохраняла никакой информации о природе проблемы. По мере того, как автомобили становились более совершенными, количество установленных в них датчиков увеличивалось, как и объем информации, хранящейся внутри системы.

Развитие систем OBD можно разделить на две отдельные фазы в зависимости от типа системы, популярной в то время. Они описаны более подробно ниже:

1. OBD-I

Первые системы OBD были проприетарными по своей природе, поэтому они различались между производителями. До 1990 года коды, системы и информация, собираемая каждой системой OBD, широко варьировались от производителя к производителю. Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для работы технических специалистов — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, у которого был набор переходных кабелей для различных марок автомобилей.Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к техническим специалистам дилерских центров для диагностики проблем.

Стремление к стандартизации систем OBD не началось до тех пор, пока в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам не санкционировал использование OBD для всех автомобилей. Совет не издавал никаких стандартов для этих бортовых диагностических устройств, что, однако, вызвало дополнительные трудности для производителей и пользователей автомобилей. Когда в 1994 году в ответ на эту потребность был внедрен стандарт OBD-II, все предыдущие формы OBD были задним числом классифицированы как системы OBD-I.

2. OBD-II

В 1994 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил OBD-II в качестве набора стандартов для систем OBD для всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии. Этот стандарт был официально внедрен в 1996 модельном году и используется с тех пор. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известная как SAE и ISO, соответственно, также выпустили стандарты обмена цифровой информацией между блоками управления двигателем и диагностическим сканером.Агентство по охране окружающей среды расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 год в 33 штатах и ​​районах требуется регулярный осмотр транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, и OBD-II является ключевой частью этих требований. инспекции.

Стандарты OBD-II характеризуются несколькими требованиями, включая следующие:

  • Разъем OBD-II: Современные системы OBD используют стандартизированные разъемы DLC, называемые разъемами типа 2. Это позволяет техническим специалистам использовать один и тот же кабель, кабель типа 2, для доступа к цифровым коммуникациям, хранящимся в системе OBD.Расположение этого порта нестандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя.
  • Мониторинг системы: EPA требует, чтобы системы бортовой диагностики отслеживали проблемы, которые влияют на выбросы транспортных средств. Многие системы изучают другие показатели, которые не включены в эту область, чтобы упростить поиск и устранение проблем с транспортными средствами, но минимальные требования установлены.

Имея этот набор стандартов, технические специалисты могут быстро и легко обслуживать широкий спектр транспортных средств без необходимости использования специальных инструментов производителя.

Автомобильная OBD для непрерывного мониторинга транспортных средств

OBD означает бортовую диагностику. Система OBD относится к бортовой системе, которая отслеживает состояние автомобиля и сообщает о нем. С помощью порта OBD и разъема OBD обеспечивает доступ к различным параметрам транспортного средства, таким как скорость транспортного средства, данные о выбросах, данные двигателя в виде диагностических кодов неисправностей. Диагностика решает практически все проблемы с автомобилем. Стандартизированная система, которая позволяет внешним электронным устройствам взаимодействовать с компьютерной системой автомобиля.Система OBD предназначена для снижения выбросов за счет контроля работы компонентов двигателя.

Система OBD состоит из ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. ЭБУ использует входные данные от различных датчиков для управления исполнительными механизмами для достижения желаемой производительности. MIL означает индикатор неисправности, также известный как индикатор проверки двигателя, который представляет собой раннее предупреждение о неисправности для водителя транспортного средства. Современный автомобиль поддерживает сотни параметров, к которым можно получить доступ через диагностический соединитель (DLC) с помощью диагностического прибора.

Что такое OBD-I и OBD-II?

Существует два типа систем OBD:

OBD-I: Системы OBD, разработанные в 1980-х годах, называются OBD-I. Системы OBD-I не стандартизированы. Механику, который хочет получить доступ к диагностической информации, сложно покупать другой инструмент для разных автомобилей.

OBD-2: В начале 1990-х годов SAE (Общество автомобильных инженеров) и ISO выпустили стандарты для обмена цифровой информацией между ЭБУ и диагностическими сканирующими приборами.Все автомобили на базе OBD-II должны использовать стандартные диагностические разъемы и обмениваться данными через один из стандартных протоколов OBD-II. Автомобили OBDII имеют порт под приборной панелью со стороны водителя, куда вставляется разъем OBD, и владелец получает информацию о ремонте подсистемы автомобиля. OBD обеспечивает доступ к информации о состоянии силового двигателя, систем контроля выбросов, идентификационного номера автомобиля, идентификационного номера калибровки, счетчика зажигания, счетчиков системы контроля выбросов.

Типы связи в автомобиле

Связь в автомобиле подразделяется на два типа

  1. Сеть в автомобиле

Обмен данными между различными электронными блоками управления в сети автомобиля.
Протоколы, такие как CAN, LIN, Flexray, используются для связи в автомобиле.

  1. Протокол OBD II и диагностическая связь транспортных средств

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обязал все автомобили иметь возможность OBD и должен следовать предписаниям протокола, инициированным CARB.Рекомендации CARB, которые необходимо соблюдать для обеспечения хранения данных и доступа к данным для внешних инструментов сканирования.

Связь диагностики автомобиля используется для диагностики подсистем автомобиля.

Система OBD внутренне контролирует различные подсистемы и сообщает, если какая-либо неисправность обнаружена через диагностическую связь автомобиля. Это связь типа «запрос-ответ». Внешний диагностический прибор подключается к внутренней системе автомобиля через порт OBD и разъем OBD. Внешний инструмент запрашивает информацию, и блок управления двигателем отвечает ответом.CAN, LIN, Flexray, MOST используются для диагностической связи. Кроме того, существуют K-Line, J1850, KWP200, UDS и другие, которые работают с последовательным протоколом, также используемым для этой связи.

Когда датчики обнаруживают неисправность, они выдают сообщение в виде кода неисправности. С помощью сканирования пользователи инструмента могут проверять эти коды неисправностей и понимать точную проблему внутри транспортного средства, а сработавшие сообщения удаляются из памяти компьютера после устранения проблемы.Проблема решается перенастройкой и перепрошивкой ЭБУ. Программное обеспечение играет важную роль в устранении проблем и улучшении существующих функций.

Каковы диагностические коды неисправностей?

Информация, отправляемая на сканирующий прибор, имеет форму диагностических кодов неисправностей. Коды неисправностей начинаются с буквы и включают четыре или пять цифр, которые представляют конкретную подсистему автомобиля и проблему, с которой она сталкивается. В инструменты сканирования OBD предварительно загружены определения для этих кодов.Помимо этих общих кодов, отдельные производители имеют свои конкретные коды, и эти коды не публикуются напрямую.

Коды неисправности:

  • PXXXX: указывает на проблему в трансмиссии (ЭБУ двигателя и трансмиссии)
  • UXXXX: указывает на проблему в сети
  • BXXXX: указывает на проблему в кузове
  • CXXXX: указывает на проблему в шасси
Зачем нужна OBD?
  • Помогите техническим специалистам правильно диагностировать и устранять сложные проблемы.
  • Надежная система контроля выбросов
  • Эффективный и недорогой контроль выбросов.
  • Сохраняйте выбросы на низком уровне, предварительно обнаружив любую проблему в системе контроля выбросов.
  • Поддерживает безопасность транспортного средства и водителя в течение длительного срока службы
  • Устраняет замену любой подсистемы транспортного средства путем раннего обнаружения проблем
  • Предотвращение вторичных неисправностей
  • Устраняет ненужный ремонт, поскольку диагностический прибор дает правильную информацию о том, где именно возникла проблема .
Процедура диагностики OBD
  • Система ожидает условий мониторинга.
  • Наблюдает за сигналами, поступающими непосредственно от компонента или связанными с его работой.
  • Проверяет функциональность, т. Е. Проверяет, удовлетворяет ли он критериям неисправности.
  • Уведомляет владельца транспортного средства о неисправности с помощью подсветки MIL, сохраняя код неисправности
Почему изначально была разработана диагностическая система?

После появления электронного впрыска топлива родилась концепция подключенного автомобиля.OBD изначально была разработана для регулирования выбросов путем управления двигателем и массового внедрения электронных топливных форсунок.

Ограничения системы OBD
  • Данные, собранные через разъем OBD, относятся к трансмиссии и ЭБУ выхлопных газов. Он не предоставляет никакого доступа к данным управления кузовом, статусу ремня безопасности, статусу подушки безопасности.
  • Поддерживает только связь типа «запрос-ответ».
  • OBD обеспечивает доступ только для чтения к данным, связанным с выбросами. Нет доступа для записи для перепрограммирования, и, следовательно, трудно исправить наблюдаемую неисправность.

Стек программного обеспечения OBD:

Международная организация по стандартизации представила стандарт ISO 15031 для связи между портом / разъемом OBD транспортного средства и внешним сканером для диагностики, связанной с выбросами. OBD II Stack — это набор программных сервисов для реализации диагностики на основе стандарта ISO 15031. Подходит для легких коммерческих и легковых автомобилей. Стек OBD II реализован по пяти протоколам сигнализации, таким как CAN, J1850 VPW, J1850 PWM, ISO 9141, KWP 2000.

Тестирование OBD

Тестирование до и после производства должно проводиться производителями транспортных средств. Должны проводиться как самотестирование производителя, так и тестирование агентства.

Самотестирование производителя

  • Тестирование, используемое для обнаружения любых неисправностей до того, как выбросы превысят пороговое значение, известно как демонстрационное тестирование.
  • Обеспечение того, чтобы транспортные средства должным образом передавали требуемую информацию в соответствии со стандартами.
  • Производители должны имплантировать неисправности и проверять, обнаруживает ли система неисправность.
  • Отслеживает, насколько часто система действительно отслеживает движение автомобиля по дороге.

Испытания агентства:

  • Подтверждающие испытания для проверки того, обнаружены ли неисправности до того, как выбросы превысят пороговое значение
  • Фактическое испытание транспортного средства в эксплуатации с имплантированными неисправностями, регистрация данных, вождение по дороге
  • Проверка правильных данных сохраняется после обнаружения неисправности.
  • Проверка того, работают ли мониторы, когда они должны работать.
Разница между бортовой и внешней диагностикой

Бортовая диагностика

Бортовая диагностика, полностью посвященная диагностике выбросов.MIL связан с OBD для индикации любых проблем, связанных с выбросами, и сохраняет код неисправности. Идентификаторы параметров (PID) отправляются в ECU через инструмент тестера для запроса данных от конкретного ECU транспортного средства. PID были указаны SAE J1979 и несколько автомобильных OEM. Услуги, предоставляемые OBD-II, классифицируются на основе узлов, и эти услуги относятся к функциям программного стека OBD2. Следовательно, у каждого узла есть несколько PID.

Функции каждого узла OBD-II:

  • Режим $ 01: Запрос данных в реальном времени от трансмиссии
  • Режим $ 02: Запрос стоп-кадра (при возникновении проблемы)
  • Режим $ 03: Запрос сохраненного кода неисправности, отображает 4-значный код для выявления ошибки
  • Режим $ 04: очистить сохраненные данные, связанные с выбросами
  • Режим $ 05: Запрашивать результаты тестирования датчиков кислорода
  • Режим $ 06: Запрашивать результаты тестирования датчиков выхлопных газов, монитора катализатора, монитора топливной системы, доступ к ним только профессионалу инструмент тестера
  • Режим $ 07: ожидает запроса Коды неисправностей
  • Режим $ 08: Запросить управление бортовыми системами с помощью внешней диагностической системы
  • Режим $ 09: Запросить информацию об автомобиле, например, идентификационный номер автомобиля и т. д.
  • Режим $ 0A: Запрос Постоянные коды неисправностей хранятся в энергонезависимой памяти

Внешняя диагностика

Внешняя диагностика обеспечивает диагностические услуги для всех других ЭБУ s кроме выбросов.Для внешней диагностики определено несколько протоколов. Но протокол UDS (Unified Diagnostic Service) — самый популярный диагностический протокол. Диспетчер диагностики протокола UDS не ограничивается хранением кодов неисправностей, но также может перепрограммировать, записывая данные в ЭБУ. Внебортная диагностика работает как при остановке, так и в движении. В отличие от внебортовой диагностики, в отчетной части мгновенная неисправность передается через систему MIL в бортовой диагностике, такая услуга мгновенной связи недоступна во внешней диагностике.Он сохраняет проблему в части EEPROM блока управления двигателем, и информацию можно получить в гараже.

Когда стек UDS интегрирован в ЭБУ транспортного средства, сервисы UDS настраиваются для него. Запросы UDS, то есть идентификатор услуги, могут быть отправлены контроллерам для получения ответа, который может быть как положительным, так и отрицательным. Это помогает узнать рабочие условия ЭБУ и диагностировать неисправность.

Некоторые службы UDS:

  • 0x10: Управление сеансом диагностики — UDS использует различные сеансы работы, которые можно изменить с помощью управления сеансом диагностики.В зависимости от активного сеанса доступны разные услуги. Блок управления находится в сеансе по умолчанию при запуске.
    1. Сеанс программирования, используемый для загрузки программного обеспечения.
    2. Расширенный сеанс диагностики используется для разблокировки дополнительных диагностических услуг.
    3. Сеанс диагностики системы безопасности используется для проверки всех диагностических функций, связанных с безопасностью.
  • 0x11: Сброс ЭБУ — эта служба используется для перезапуска блока управления. Аппаратный сброс, выключение клавиши при сбросе, мягкий сброс — это различные предоставляемые услуги.
  • 0x27: безопасный доступ — используется для включения критически важных служб безопасности.
OBD Dongle

OBD dongle — это адаптер, используемый для подключения к порту OBD и предоставляющий диагностические данные на компьютерное устройство, подключенное по Bluetooth, то есть смартфон, блок управления телематикой. Он действует как интерфейс между компьютером и ЭБУ и переводит сообщения из одного протокола в другой.

Регистратор данных OBD2

В отличие от ключей OBD2 и сканеров OBD2, после запроса информации путем отправки PID регистраторы данных OBD2 записывают данные на SD-карту.Данные могут использоваться для оптимизации вождения путем регистрации скорости автомобиля, числа оборотов, положения дроссельной заслонки и т. Д. Но данные представлены в необработанном формате и могут быть преобразованы в удобочитаемый формат по правилам преобразования OEM.

Иллюстрация того, как OBD работает в системе контроля катализатора

Выхлопной и каталитический нейтрализатор используются для безопасного отвода выхлопных газов от двигателя. В автомобилях, оснащенных OBD ​​II, используются датчики кислорода на входе и выходе, которые используются для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.Эти датчики представляют собой датчики обратной связи системы управления двигателем, которые измеряют, насколько эффективно топливо и воздух сжигались в камере сгорания. Выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания, направляются в камеру сгорания катализатора, где эти вредные газы превращаются в безвредные, поглощая азот и выделяя свободный кислород. Кислородные датчики, расположенные ниже по потоку, за катализатором, контролируют эффективность преобразователя. Если КПД меньше, преобразователь не очищает выхлопные газы от загрязняющих веществ.Окончательный выброс этих выхлопных газов через выхлопную трубу в атмосферу.

Данные датчика кислорода используются для оценки эффективности преобразования катализатора. На основании этих данных кислородного датчика можно сопоставить выбросы выхлопной трубы с характеристиками каталитической системы. Когда выбросы превышают порог неисправности, система OBD включает контрольную лампу неисправности и сохраняет информацию о неисправности катализатора.

Дополнительная литература

Какой протокол OBD-II поддерживает мой автомобиль?

Эта запись была опубликована 26 января 2004 г. пользователем ScanTool.net Команда.

Все автомобили и легкие грузовики, построенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 года, должны соответствовать требованиям OBD-II. Законодательство Европейского Союза о БД несколько сложнее .

Автомобиль, совместимый с OBD-II, может использовать любой из пяти протоколов связи: J1850 PWM , J1850 VPW , ISO9141-2 , ISO14230-4 (также известный как Keyword Protocol 2000), а с недавних пор, ISO15765-4 / SAE J2480 («аромат» CAN).Американским производителям автомобилей не разрешалось использовать CAN до 2003 модельного года, но с 2008 модельного года и в будущем все автомобили будут использовать протокол CAN.

Существует два типа диагностических соединителей ( DLC, ), определенные SAE J1962 — тип A и тип B , показанные на рисунках 2 и 3 соответственно. Основное различие между двумя соединителями заключается в форме выступа для выравнивания.

Расположение — В соответствии с J1962, DLC типа A должен располагаться в салоне пассажира или водителя в зоне, ограниченной стороной приборной панели со стороны водителя на расстоянии 300 мм (~ 1 фут) за осевой линией транспортного средства, прикрепленный к панель приборов и удобный доступ с места водителя.Предпочтительное расположение — между рулевой колонкой и осевой линией автомобиля ».

Рис.1 — Автомобильный разъем J1962, тип A

DLC типа B »должен располагаться в пассажирском отделении или в отделении водителя в зоне, ограниченной водительской стороной приборной панели, включая внешнюю сторону, и воображаемой линией на 750 мм (~ 2,5 фута) за осевой линией транспортного средства. крепиться к приборной панели и иметь легкий доступ с водительского сиденья или с сиденья второго водителя или снаружи.Разъем транспортного средства должен быть установлен для облегчения стыковки и отсоединения «.

Рис.2 — Автомобильный разъем J1962, тип B

Как правило, вы можете определить, какой протокол использует ваш автомобиль, посмотрев на распиновку DLC:

Фиг.3

В следующей таблице объясняется, как определить протокол:

Штифт 2 Штифт 6 Штифт 7 Штифт 10 Штифт 14 Штифт 15 Стандартный
должно быть–– должно быть–– J1850 ШИМ
должно быть––––– J1850 VPW
–– должно быть–– может иметь * ISO9141 / 14230
– должно быть–– должно быть– ISO15765 (CAN)

* Контакт 15 (также называемый «L-линией») является необязательным для новых автомобилей, использующих протоколы ISO9141-2 или ISO14230-4.

Помимо контактов 2, 7, 10 и 15, разъем должен иметь контакты 4 (заземление корпуса), 5 (сигнальное заземление) и 16 (положительный полюс батареи). Это означает, что:

ШИМ Разъем должен иметь контакты 2, 4, 5, 10 и 16
VPW Разъем должен иметь контакты 2, 4, 5 и 16, , но не 10.
ISO Разъем должен иметь контакты 4, 5, 7 и 16.Контакт 15 может присутствовать или отсутствовать.
CAN Разъем должен иметь контакты 4, 5, 6, 14 и 16

И, наконец, вы можете найти эту страницу полезной:
Общие протоколы связи OBDII от производителя

Определение типа диагностического порта

Здесь, в DriveELD, мы обнаружили, что водители часто не уверены, какой тип диагностического порта имеет их грузовик. Есть несколько способов узнать, что мы хотели вам показать.Во-первых, есть три основных типа диагностических портов: 6-контактный (J1708), 9-контактный (J1939) и OBDII. Обычно легкие и средние грузовики используют порты OBDII, тогда как тяжелые грузовики используют 6-контактные или 9-контактные порты. В грузовиках Volvo и Mack с портами OBDII используется другой, более прочный кабель.

В комплект DriveELD входит кабель, который подключает устройство к 9-контактным портам (J1939).

Диагностические порты обычно расположены под рулевым колесом с левой стороны.См. Общие места, отмеченные на рисунке.

Тип двигателя вашего грузовика также можно использовать для поиска диагностического порта. Ниже приводится руководство о том, как это работает.

Диагностический порт автомобиля

90bilt Volvo 9039 90 391 -пин
Марка / тип Год Двигатель Диагностический порт
Freightliner 2005 старше 6-контактный
2006–2015 Все 9-контактный
2015 г. и новее * Все 9-контактный тип II (зеленый)
Kenworth 2005 г. и старше Все 6-контактный
2005–2015 Все 9-контактный
2015 и новее * Все 9-контактный Тип II (зеленый)
Peter39 2005 и старше Все 6-контактные
2006–2015 Все 9-контактные
2015 и новее ** Все 9039 4 9-контактный тип II (зеленый)
International 2006 г. и старше Cummins 6-контактный
2006–2015 гг. Cummins 9-контактный 2005
CAT 6-контактный
2005–2014 CAT 9-контактный
2015 и новее * Все 9-контактный Type II (зеленый)
2000 и старше Volvo 6-контактный
2001–2014 Volvo 9-контактный
2014 и новее Volvo Разъем OBDII (16-контактный)
2006–2016 Cummins 9-контактный
2016 и новее * Cummins 9-контактный тип II (зеленый)
Mack 2000 и старше Volvo Volvo
2001–2014 Volvo 9-контактный
2014 и новее Volvo Разъем OBDII (16-контактный)
Western Star 2006–2016 Cum
2016 и новее * Cummins 9-контактный тип II (зеленый)
2010–2015 Все 9-контактный
2015 и новее * 9-контактный
Легкий / средний автомобиль 2008 г. и новее Все дизельные и газовые Разъем OBDII (16-контактный)

* Убедитесь, что диагностический порт на вашем грузовике имеет 9-контактное соединение
** Для грузовиков Peterbilt и International, произведенных в 2017-2018 годах, потребуется специальный 9-контактный кабель

Какой протокол OBD2 поддерживает мой автомобиль?

OBD2 — это термин, который используется в автомобильной промышленности для обозначения бортовой системы диагностики.Это обновленная версия OBD1 и имеет более продвинутые функции, чем ее предшественник.

Что такое OBD2?

OBDII или OBD2, сокращенно бортовая диагностика 2, представляет собой систему, которая диагностирует двигатель транспортного средства и отображает коды ошибок вместе с другой информацией, такой как трансмиссия и производительность системы.

С 1996 года системы OBD2 являются обязательными для каждого автомобиля, ездящего в США, однако некоторые старые модели, выпущенные в 1996 году или старше, не поддерживают OBD2.

Система OBD2 диагностирует двигатель автомобиля и проверяет, все ли в порядке. В случае неисправности будет отображаться код неисправности, например, значок индикатора проверки двигателя.

Свет нельзя отключить, пока проблема не будет устранена. Эта функция помогает информировать водителя о том, что системе требуется техническое обслуживание.

Есть ли в моем автомобиле OBD2?

Каждый автомобиль, проданный в США за последние 20+ лет, содержит систему OBD2. Однако, если вы хотите проверить, есть ли он в вашей машине, вы легко можете сделать это самостоятельно.

Все, что вам нужно сделать, это найти под капотом белую наклейку с надписью «OBD2-совместимый».

Еще лучший вариант — поискать порт OBD2 под приборной панелью, к которому подключается сканер OBD2.

Где находится разъем?

Порт OBD2 обычно находится в том же месте, что и Hum System. Поскольку это помогает сети напрямую общаться с вашим автомобилем.

Вы можете найти разъем в одном из этих мест в зависимости от модели автомобиля:

  • Под перчаточный отдел.
  • Под панелью приборов, прямо под рулевой колонкой.
  • В нескольких футах от центральной линии автомобиля.

Вы также можете найти расположение автомобильного разъема, перейдя сюда и введя данные.

Что такое протоколы OBD2?

Обычно система OBD2 имеет 5 протоколов. В разных моделях используются разные протоколы. В вашем автомобиле может быть протокол типа A или типа B. Оба они имеют физическое различие в своих портах (разъемах).

Разъемы

типа A имеют 16 зубцов, расположенных в два противоположных ряда. В каждом ряду 8 соединителей, на которых расположен один «язычок».

Разъемы

типа B также имеют 16 зубцов, однако язычок состоит из двух частей.

Типы протоколов OBD2

Существует 5 типов протоколов OBD2:

  1. SAE J1850 VPW: Этот протокол OBD2 используется компанией Ford.
  2. SAE J1850 PWM: Common Motors используют этот протокол.
  3. ISO 9141-2: Вы ​​найдете этот протокол на азиатских, Chrysler и европейских автомобилях.
  4. ISO 14230 KWP2000: Этот протокол используется в азиатских транспортных средствах.
  5. ISO 15765-4 / SAE J2480 (CAN): Вы ​​найдете этот протокол во многих новых автомобилях, поскольку он был изобретен для автомобилей, которые не подпадали под действие стандартов OBD2 по закону. Поскольку он не может соответствовать требованиям OBD2 для автомобилей США, выпущенных до 2003 года. Вы найдете этот протокол во многих автомобилях, выпущенных после 2008 года.

Какой протокол OBD2 поддерживает мой автомобиль?

Глядя на распиновку DLC, вы можете определить, какой протокол OBD2 поддерживает ваша модель автомобиля. Это важно, потому что не все протоколы одинаково связаны со сканирующим прибором. Это связано с разными протоколами OBD2 в разных моделях автомобилей.

Посмотрите на внутренние зубья на последовательной шине и определите, какие контакты используются, а какие пусты.

В верхнем ряду 8 контактов, а в нижнем — 8 контактов.Вот назначение каждого булавки:

Штыри сверху

  • Контакт 1: Используется для OEM COMM.
  • Контакт 2: J1850 Bus + находится на этом контакте.
  • Контакт 3: OEM зарезервирован.
  • Контакт 4: заземление рамы / шасси автомобиля.
  • Контакт 5: заземление сигнала датчика удерживается этим контактом.
  • Контакт 6: OEM COMM. Все современные автомобили могут иметь этот значок вместе с номерами 4, 5, 6, 15 и 16.
  • Контакт 7: это K-линия.
  • Контакт 8: OEM зарезервирован.

Контакты снизу

  • Контакт 9: OEM COMM
  • Контакт 10: шина J1850- (минус)
  • Pin 11, 12, 13, 14: OEM зарезервировано
  • Штырь 15: ISO 9141-2 L-образный.
  • Контакт 16: Контакт, отвечающий за питание адаптера сканирования.

Теперь, когда вы знаете, сколько контактов имеется и для чего предназначены отдельные контакты, вы можете посмотреть протокол в вашем автомобиле и определить распиновку сканера OBD2, которая подойдет.

Бонус: Обзор и сравнение лучших профессиональных сканеров OBD2 2021

Как проверить протокол OBD2 на моем автомобиле?

Например, для протокола J1850 PWM в разъеме должны быть контакты 2 и 10 (разъем должен иметь металлические контакты внутри контактов 2, 4, 5, 10 и 16.)

J1850 VPW должен иметь контакт 2 (разъем должен иметь материальные контакты внутри контактов 2, 4, 5 и 16, но не 10.)

ISO9141 и 14230 (KWP2000) должны иметь контакт 7, в то время как контакт 15 является дополнительным (разъем должен иметь металлические контакты внутри контактов 4, 5, 7, 15, плюс 16.)

ISO 15765 (CAN) должен иметь оба контакта, 6 и 14 (разъем должен иметь материальные контакты внутри контактов 4, 5, 6, 14 и 16.)

Совмещение и наличие контактов в разъеме будет определять конкретный протокол вашего автомобиля.

Итог

Если ваш автомобиль младше 1996 года, то он, скорее всего, будет иметь систему OBD2. Все еще не уверены? Тогда вы можете передать свою машину профессионалу.

Все, что вам нужно знать о кодах DTC

Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и обычно предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.

Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.

Диагностические коды неисправностей

или коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии и был в безопасности.

Если у вас есть система программного обеспечения для управления автопарком, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени руководителю автопарка или техническому специалисту. Наличие правильной системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, позволяющей отображать коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь вашему автопарку работать более эффективно и бесперебойно.

Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителей и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.

DTC Значение: Что такое код DTC?

Давайте начнем с объяснения значения кода неисправности.

DTC обозначает диагностические коды неисправностей.

Код DTC — это серия диагностических кодов неисправностей, используемых бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля, чтобы предупредить вас о неисправности автомобиля.Различные коды DTC представляют собой определенные проблемы в вашем автомобиле.

Когда система OBD автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует специальный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В автомобилях, оборудованных системой телематики, оповещение может быть доставлено напрямую в автопарк. Систему можно настроить так, чтобы оповещение поступало прямо в отдел обслуживания.

Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь автомобилям соответствовать нормам выбросов.SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.

Стандартный перечень кодов неисправностей

Если автомобиль изготовлен с 1996 года или новее, он, скорее всего, будет соответствовать требованиям OBD-II.

Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и сообщает. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает эту проблему в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).

Как работают коды DTC? Диагностические коды неисправностей

или коды неисправностей OBD-II (в легковых автомобилях) или J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) — это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме.Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.

Что означает код неисправности в автомобиле?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Когда ECM вашего автомобиля напрямую связан с вашей компанией через телематику, приложение или шлюз, вы можете в реальном времени узнать, что происходит с автомобилем со своего рабочего стола в домашнем офисе.Система диагностики автомобилей KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей посредством прямого подключения к бортовой диагностике автомобиля.

Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать Система мониторинга бортовой диагностики

KeepTruckin может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля. С уведомлением в режиме реального времени и описанием кода неисправности менеджер автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в сторонний магазин или возврат водителя на базу перевозчика для ремонта.

Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические сообщения от всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.

Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и искать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.

Типы кодов DTC:

Из-за огромного количества общих и специфичных для производителя кодов DTC, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть сложно понять все коды неисправностей.

Если вы не можете полностью понять свои коды DTC даже после прочтения руководства производителя транспортного средства, обязательно проконсультируйтесь с механиком вместо того, чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.

Коды

DTC можно разделить на два типа:

Тип 1: Критические коды

Это срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.

Коды

DTC, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени менеджеры автопарка и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр, чтобы решить проблему, прежде чем она перерастет в дорогостоящую и критическую ситуацию.

Тип 2: Некритические коды

Хотя эти коды неисправностей DTC не требуют срочного решения, они все же требуют должного внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.

Некритические коды включают те, которые загораются при загорании контрольной лампы неисправности (MIL) , , также известной как Контрольная лампа двигателя . Коды типа два также хранят стоп-кадр, который последовательно отказал после двух циклов движения.

Интерпретация кодов DTC

Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними лучше, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле.Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет сообщаться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с помощью кода.

Коды

являются стандартными, и вы будете знать, к какой области вашего автомобиля относится этот код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.

Первый символ (буква) Коды

OBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.

  • P — Силовой агрегат.Включает двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
  • C — Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеску и торможение.
  • B — Кузов. Детали в основном встречаются в районе салона.
  • U — Интеграция сети и транспортных средств. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.

Второй знак (число)

За первой буквой следует цифра, обычно 0 или 1.

  • 0 — стандартизированный код (SAE), также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
  • 1 — Код производителя (иногда называемый расширенным)

Третий знак (число)

Для кодов трансмиссии этот номер указывает на то, в какой подсистеме автомобиля имеется неисправность. Всего восемь:

  • 0 — Измерение расхода топлива и воздуха, а также вспомогательные средства контроля выбросов
  • 1 — Учет топлива и воздуха
  • 2 — Дозатор топлива и воздуха — контур форсунки
  • 3 — Системы зажигания или пропуски зажигания
  • 4 — Дополнительные средства контроля выбросов
  • 5 — Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
  • 6 — Компьютер и выходная цепь
  • 7 — Трансмиссия

Вы также можете увидеть буквы A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.

Для других семейств кодов см. Определения, предоставленные вашим производителем.

Четвертый и пятый знаки (число)

Последняя часть кода неисправности — это число, которое точно определяет проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.

Вот пример полного кода:

P0782 означает неисправность трансмиссии, общей, трансмиссии, 2-3 переключения передач.

Лучшим источником значений DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или изготовитель, который его изготовил.Некоторые коды неисправности относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы иметь к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики транспортных средств, которое предоставит вам определения.

Как читать коды неисправностей DTC

Для чтения кодов неисправности необходим диагностический разъем. Большинство средств сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кодов.

Считыватели или сканеры кода

Basic обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам нужно будет проверить стандартный список кодов неисправности или базу данных, а также веб-сайт производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.

Использование надежного решения для управления парком машин предоставит вам полные определения кода, автоматически предоставляемые с вашими предупреждениями о неисправностях.

Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, произведенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.

Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Чтобы прочитать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие шаги.

  • Найдите 16-контактный разъем в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью надколенника или другими типами панелей. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.
  • Подключите устройство чтения кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель работать (в зависимости от требований OBD вашего автомобиля). Это позволяет диагностическому прибору связываться с ЭБУ вашего автомобиля.
  • В меню инструмента выберите параметр «читать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, такую ​​как модель автомобиля и год, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.
  • Диагностический прибор затем покажет все существующие неисправности DTC, обычно в числовом порядке.В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (если есть) и Bluetooth.

Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах автомобиля, они предназначены для того, чтобы действовать в качестве руководства для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики причин неисправных и неисправных компонентов автомобиля.

Кроме того, коды очистки не устранят проблемы с автомобилем.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые в конечном итоге могут обойтись вам в тысячи долларов.

Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и контроля диагностических данных двигателя.

Системы телематики

могут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.

Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию менеджерам вашего автопарка, персоналу и водителям, что позволяет быстро действовать и реагировать.

Это улучшает процесс профилактического обслуживания, сокращая незапланированные затраты на ремонт.

Чтение кода неисправности J1939

J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает код неисправности, а именно:

  • Номер подозрительного параметра (SPN) — Это номер SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в диагностическом коде неисправности. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.
  • Идентификатор режима отказа (FMI) — представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.
  • Счетчик событий (OC) — Подсчитывает количество случаев возникновения ошибки для каждого SPN. OC также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.
  • Метод преобразования SPN (CM) — CM описывает выравнивание байтов в DTC.

Популярные коды неисправности

Хотя неисправность транспортного средства может варьироваться в зависимости от состояния транспортного средства или проблем, с которыми он сталкивается, существуют некоторые коды неисправности и соответствующие им неисправности, с которыми сталкивается большинство автопарков, например:

  • P0101 — Неисправность цепи или датчика массового расхода воздуха (MAF)
  • P0110 — Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
  • P0442 — Небольшая утечка в системе контроля выбросов парниковых газов
  • P0500 — Неисправность в датчике скорости автомобиля
  • P0606 — Неисправность трансмиссии PCM (или ECM)
  • P0706 — Неисправность диапазона цепи датчика диапазона трансмиссии
    • Код неисправности

предоставляет полезную информацию, помогающую идентифицировать неисправности автомобиля, но они не являются окончательным способом выяснить, почему произошла неисправность.

С помощью кодов неисправности неисправные компоненты автомобиля потребуют дальнейшей оценки и диагностики механиками, чтобы точно определить и устранить причину проблемы (или проблем).

Коды DTC и системы управления автопарком

Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, частоту вращения двигателя и другие детали. Эти данные могут быть загружены в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно контролировать производительность, состояние транспортного средства, а также сведения о начале и завершении поездки.

Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы вы знали, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если драйвер не сообщает вам, что есть код DTC, который необходимо исправить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может усугубиться, прежде чем она будет устранена.

Вам также может понадобиться положиться на водителей, которые предоставят полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере, половина всех автомобилей, которые покидают мастерскую механика как «починенные», по-прежнему имеют хотя бы одну нерешенную проблему.

Код неисправности, с другой стороны, может дать информацию об основных проблемах, о которых драйвер может не знать.

Удаление кодов неисправности

Большинство БД первого поколения в транспортных средствах, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединять кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.

Потеря напряжения приведет к стиранию временной памяти компьютера, и индикатор Check Engine Light перестанет гореть.Однако свет снова включится, и коды будут сброшены при повторении исходной проблемы.

В новейших компьютерных системах OBD ​​коды неисправности сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается, даже если аккумулятор или компьютер отключены. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механики не очистите их с помощью диагностического прибора.

Не рекомендуется сбрасывать коды неисправности путем отключения питания компьютера или аккумулятора, поскольку это может привести к потере предварительно установленных настроек системы климат-контроля и электронного радио.

Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени для компенсации привычек вождения и износа двигателя.

Компьютер двигателя может также нуждаться в особом процессе обучения, чтобы заново изучить правильную работу трансмиссии в случае потери мощности на транспортных средствах, где компьютер двигателя также управляет электронной трансмиссией.

Автоматизация процесса DTC

Когда вы используете хорошую телематическую систему, коды DTC могут поступать прямо на стойку автопарка.Диспетчер может сказать водителю, как решить проблему, и в то же время, при необходимости, отправить другой автомобиль, чтобы он взял на себя груз.

Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе отслеживания автопарка. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного plug-and-play ELD и устройства управления автопарком.

Бортовая диагностика делает возможными телематические решения и решения для автопарков. Без OBD не было бы возможности передавать данные.С помощью хорошей системы диагностики автомобиля вы сможете своевременно выявить проблемы с техническим обслуживанием. Функции диагностического шлюза KeepTruckin помогут вам:

  • Контроль кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
  • Диагностировать проблемы автомобиля в режиме реального времени, некоторые до того, как они возникнут
  • Монитор скорости, времени простоя и других деталей
  • Отслеживание износа — рассчитайте тенденции, чтобы определить, какие детали изнашиваются быстрее других
  • Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах

Что вашим водителям нужно знать о кодах неисправности

Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя, когда она загорается и горит постоянно.Индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL), который продолжает гореть, является индикатором серьезной проблемы с вашим автомобилем, требующей срочного внимания.

Lit-up MIL — это только один из многих индикаторов неисправностей DTC на автомобиле, и они могут включаться, когда проблема связана с выбросами.

Неисправности

DTC также могут включать другие огни, в том числе дополнительную систему сдерживания (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. Д.

В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы, индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.

Большинство компьютеров двигателя транспортных средств часто переключаются в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, позволяя автомобилю продолжать движение до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Однако этот режим «бездомного» может потреблять тонны топлива, поэтому очень важно быстро устранить неисправность.

Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD без предварительного устранения проблемы с автомобилем.

Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к неудачному тестированию на выбросы загрязняющих веществ.Инспекторы центра тестирования выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.

Кроме того, никогда не отправляйте свой автомобиль на проверку выбросов, если его текущая аккумуляторная батарея была ранее отключена, недавно заменена, разряжена или плохо проворачивается.

Автомобильные аккумуляторные батареи, напряжение которых падает ниже пяти вольт, уничтожат память компьютера, и без этого ваш автомобиль автоматически не пройдет проверку на выбросы.

Если в вашей компании установлена ​​бортовая система диагностики транспортных средств, обратитесь к менеджеру своего автопарка.Они должны были получить уведомление о коде неисправности на своем компьютере с подробным описанием и дать водителю указание о следующем шаге по устранению проблемы.

Узнайте больше о функции диагностики транспортных средств KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании транспортных средств, сокращении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Если у вас возникнут вопросы, позвоните нам по телефону 844-325-9230.

Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначены только для информационных и образовательных целей и не являются финансовой, деловой или юридической консультацией.Хотя KeepTruckin стремится предоставить точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в данной области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.

Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin.Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *